Focke-Wulf Fw 43
| Focke-Wulf Fw 43 | |
|---|---|
 | |
| Призначення: | універсальний літак |
| Перший політ: | 1932 |
| Прийнятий на озброєння: | не прийнятий |
| Період використання: | 1932 |
| Розробник: | Focke-Wulf |
| Виробник: |  Focke-Wulf |
| Всього збудовано: | 1 |
| Конструктор: | Paul Klagesd |
| Екіпаж: | 1 особа |
| Крейсерська швидкість: | 215 км/год |
| Максимальна швидкість (МШ): | 255 км/год |
| МШ біля землі: | 108 км/год |
| Бойовий радіус: | 1050 км |
| Практична стеля: | 5100 м |
| Довжина: | 8,3 м |
| Висота: | 2,3 м |
| Розмах крила: | 10 м |
| Площа крила: | 14,0 м² |
| Порожній: | 725 кг |
| Споряджений: | 1125 кг |
| Максимальна злітна: | 1410 кг |
| Двигуни: | 1 × 8-циліндровий V-подібний поршневий авіаційний двигун повітряного охолодження Argus As 10C |
| Тяга (потужність): | 220 к.с. (164 кВт) |
| Внутрішнє бомбове навантаження: | 2 пасажири або до 139 кг вантажу кг |
Focke-Wulf Fw 43 у Вікісховищі | |
«Фокке-Вульф» Fw 43 «Фальке» (нім. Focke-Wulf Fw 43) — німецький легкий універсальний літак, розроблений у 1932 році. Останній проект, здійснений компанією під технічним керівництвом Генріха Фокке, являв собою моноплан звичайної конструкції з високим розташуванням підкосів і опорами і ходовою частиною з фіксованим хвостовим колесом. Пілот і двоє пасажирів сиділи в повністю закритій кабіні. Було побудовано лише один екземпляр. У 1932 році це був найшвидший авіалайнер у Європі.
A-43 «Сокіл» вперше дебютував у 1932 році у Берліні на виставці спортивної авіації «Dela». Тоді літак не знайшов інших замовників, окрім фірми «Повітряне таксі Едцарда». Причини цього крилися у деяких конструкторських вадах літака. Насамперед, швидкісний літак мав високу для того часу швидкість посадки — 108 км/год, що не найкращим чином позначалося на комфорті пасажирів. Крім цього, конструкція мала дуже високе питоме навантаження на крило. Все це призводило до того, що малодосвідченим приватним пілотам було не просто саджати літак, який не мав злітно-посадкової механізації крила. У будь-якому випадку, подібні вправи були не для льотчиків-початківців — на машині були відсутні навіть елементарні гальмівні щитки.
Перебував у той час на посаді провідного льотчика-випробувача фірми Курт Танк дуже приємно відгукувався про маленьку, як він казав «гостру» машину, польоти на якій приносили йому масу задоволення. Зрозуміло, що Танк неодноразово замислювався над тим, як можна модернізувати A-43, позбавивши його вищезгаданих недоліків. Він розрахував розподіл підйомної сили крила, що забезпечувало виключення кінцевих завихрень. Контрольні вимірювання, проведені на моделі літака в аеродинамічній трубі, підтвердили його розрахунки. Проте відповідна модернізація мала сенс лише у разі випуску значної партії літаків. Виробництво такої партії не було заплановане компанією, тому розробка зупинилася на прототипі із заводським номером W. Nr. 127, який отримав цивільне кодування D-2333.
A-43 став для свого часу найшвидкіснішим малим рейсовим літаком, створеним для компаній, що займалися повітряними перевезеннями. Він успішно експлуатувався підприємством Едцарда «Норддойче Люфтферкер» (нім. Norddeutsche Luftverkehr) у Бремені і чудово зарекомендував себе у цій ролі.
- Goodyear Inflatoplane
- Avia B-534
- Gotha Go 244
- Focke-Wulf Fw 58 Weihe
- PZL P.11
- Loire 46
- Caproni Ca.133
- Виноски
- Джерела
- Focke-Wulf A 43 Falke (рос.)
- Fw.43 (A-43) Falke(рос.)
- Green, William. Warplanes of the Third Reich. New York: Doubleday, 1972. ISBN 0-385-05782-2.
- Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. p. 395.
- Zuerl, Walter (1941). Deutsche Flugzeug Konstruktteuire. München: Curt Pechstein Verlag. pp. Teil 336.
