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Iveco

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De Wikipedia
Iveco
fabricante de vehículos comerciales (es) Traducir y empresa
Llocalización
Sede Turín
Direición Italia
Forma xurídica sociedad por acciones (es) Traducir y konzern (es) Traducir
Historia
Fundación1975
Fundador FCA Italy (es) Traducir
Organigrama
Dueñu Iveco Group
Sector
Industria industria del automóvil
Productos destacaos camión
autobús
vehículo comercial ligero (es) Traducir
Participación empresarial
Organización matriz Iveco Group
CNH Industrial
FCA Italy (es) Traducir
Filiales
Propietariu de
Datos económicos
Parte de Bolsa d'Italia IVG
Web oficial
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Iveco S.p.A. ye un grupu industrial italianu que la so sede ta en Turín, Italia, filial de CNH Industrial. Diseña, constrúi y comercializa vehículos comerciales llixeros, medios y pesaos, vehículos de cantera y obres, autobuses urbanos ya interurbanos, y vehículos especiales p'aplicaciones como estinción de quemes, misiones a campu traviés, militares y defensa civil.

El nome Iveco apaeció per primer vegada en 1975 tres la fusión de marques italianes, franceses y alemanes.[1]

Les sos plantes de producción tán allugaes n'Europa, China, Rusia, Australia, África, Arxentina y Brasil, y cuenta con unos 5.000 puntos de venta y asistencia en más de 160 países. La producción mundial de la compañía xube a unos 150.000 vehículos comerciales y el so volume de facturación ye d'unos 10 mil millones d'euros.[2]

Historia

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Iveco foi creada por Fiat S.p.A. el 1 de xineru de 1975 y ye productu de la fusión de cinco compañíes que funcionaben n'Italia, Francia y Alemaña: Fiat Veicoli Industriali (asitiada en Turín), OM (Brescia), Lancia Veicoli Speciali (Bolzano), Unic (Trappes) y Magirus (Ulm).

Nos primeros años la sociedá tuvo centrada na so racionalización, integrando y optimizando los procesos granibles que, enantes, funcionaren de manera autónoma, y la rede de ventes, pero calteniendo les marques orixinales. De 1975 a 1979, la gama de Iveco tomaba 200 modelos básicos y 600 versiones, que diben dende les 2,7 tonelaes de MMA hasta les más de 40 tonelaes de los vehículos pesaos, ensin escaecer los autobuses y los motores.[3][4]

En 1978 Iveco llanzó'l so primer productu de la gama de vehículos llixeros cola marca Iveco, el Daily.[5] Esti vehículu foi concebíu orixinalmente como un vehículu industrial pequeñu, fiable y con una estructura sólida. En 1980 Iveco construyó'l primer motor turbo diésel pa vehículos industriales pesaos. Asina nacieron los modelos TurboDaily, Turbostar y Turbotech, destinaos al tresporte pesáu[6] y que collecharon una bona acoyida n'Europa representando un ésitu pal calter entamador del grupu.

Na década de 1980, la estratexa corporativa taba fuertemente empobinada a la promoción de la marca, lo que lu llevó a patrocinar eventos deportivos como los Xuegos Olímpicos de 1980 en Moscú, la Copa Davis en 1982, les espediciones de Jacques Cousteau al Amazones en 1983 y el Raid Pigafetta, nel que'l Iveco-Fiat 75 PC 4x4 foi'l primeru en dar la vuelta completa al mundu.[7] Tamién se crearon dos nueves divisiones: motores diésel p'autobuses y vehículos d'estinción de quemes.[8]

En 1984 Iveco llanzó'l TurboStar,[9] un vehículu pesáu de carretera que se convirtió en tou un ésitu de ventes n'Italia y nun importante protagonista del mercáu européu, del que se vendieron 50.000 unidaes en siete años.[10]

En 1985 Iveco fabricó'l primera motor diésel llixeru con inyeición direuta.[11]

En 1986 creóse Iveco Ford Truck Ltd. por aciu una asociación a partes iguales realizada con Ford, que se fixo cargu de la producción y les ventes de los principales vehículos de les games Iveco y Ford Cargu.[12]

A mediaos de los 1980, Astra, empresa fabricante de volquetes y vehículos de cantera y obres de Plasencia, pasa a formar parte del Grupu Iveco.[13]

En 1989 fabricóse'l primera motor diésel con EGR p'amenorgar les emisiones contaminantes compatible colos vehículos comerciales y esi mesmu añu llanzóse'l nuevu Daily yá forníu con esti motor.[12]

A principios de los años 1990, por cuenta de la gama avieyada y del progresu de la competencia, la empresa entra en crisis, lo qu'obliga a la compañía a una reorganización.

En 1990, Iveco adquirió'l 60% de les aiciones de la compañía industrial española ENASA, a la que pertenecía'l fabricante de vehículos industriales Pegaso. Esto marcó un pasu bien importante na historia de Iveco yá que se convirtió nun importante parte nos mercaos de los países europeos. Con esta adquisición, Iveco amplió la cantidá de plantes industriales, estableciéndose en Barcelona, en Valladolid (1.200 trabayadores) y en Madrid, toes elles n'España.

Nesos años siguió espandiéndose: en 1991 adquirió la compañía inglesa Seddon Atkinson, qu'apurrió la so amplia esperiencia en vehículos especiales pal sector de la construcción y de recoyida de residuos.[14] Esi mesmu añu, inauguróse la primer llinia de montaxe del TurboDaily en Nanjing Motor Corporation, China.[15] En 1992, Iveco adquier la compañía Ital (el International Trucks Australia limited). Tamién se dar# en la creación de Iveco Mercosur, construyendo una planta en Brasil en 1997.

Na década de 1990, los vehículos EuroCargo, EuroTech, EuroTrakker y EuroStar representaron una renovación total de la gama.[12] El EuroCargo y el EuroTech fueron nomaos “Truck of the Year” en 1992 y en 1993 respeutivamente y foi la primer vegada qu'esta reconocencia otorgar a un mesmu fabricante mientres dos años consecutivos.[16]

En 1995 Iveco robló un alcuerdu con Yuejin Motor Corporation de Nankín pa constituyir la sociedá Naveco destinada a la producción de vehículos llixeros y motores diésel. Mentanto, la división de vehículos d'estinción de quemes robló un alcuerdu col Grupu Sinopec pal ensamblaxe de vehículos especiales con estintores d'espluma en China. En 1996 les actividaes d'estinción de quemes n'Alemaña se estructuraron so la compañía Iveco Magirus Brandschutztechnik GmbH.[17] Al añu siguiente, la llegada d'una compañía austriaca, Löhr, impulsó estes actividaes, pasando a ser Löhr Magirus.[14] La planta italiana de Foggia batió'l récor de 2,5 millones de motores fabricaos en 20 años y en 1999, la producción de sistemes de propulsión diésel algamaron el so mayor volume de producción: 405.000 unidaes.

Iveco Stralis.

En 1997, dar# en crear "Transolver", una institución financiera y d'atención al veceru. En 1998 presentóse'l Cursor 8, siguíu al añu siguiente pol Cursor 10, el primer motor diésel con turbina de xeometría variable y el primer motor diésel Common Rail pa vehículos industriales pesaos.[17] El 125° aniversariu de la presentación del primer Magirus Leiter[18] celebróse xunto cola entrega del Magirus con escalera estensible númberu 5.000 fabricáu dende la Segunda Guerra Mundial.[17]

Nel añu 2000 el modelu Daily recibió'l premiu "International Van of the Year". La nueva versión del modelu Daily foi compensáu nuevamente como "Van del añu" en 2005. El vehículu pa tresporte pesáu más recién ye'l modelu Stralis, una evolución del Eurostar, que foi compensáu como "Camión del Añu" en 2003. Esi mesmu añu,Iveco adquirió la totalidá d'Irisbus, que orixinalmente formaba parte d'una joint venture con Renault.[19]

En 2004 creóse la marca Iveco Motors, convirtiéndose na empresa matriz pa la producción de los motores, y al añu siguiente foi incorporada a l'acabante fundar Fiat Powertrain Technologies. A finales de 2004 entró a valir l'alcuerdu ente Iveco y la compañía china Saic (Shanghai Automotive Industry Corporation).[20]

En 2006 Iveco patrocinó los Xuegos Olímpicos de Turín con una flota constituyida por 1.200 autobuses Iveco Irisbus.[21] Al añu siguiente, Iveco foi'l patrocinador d'All Blacks, l'equipu de rugbi de Nueva Zelanda.[22]

En 2009 Iveco convertir nel provisor de Camiones y Vehículos comerciales pal Moto GP,[23] amás de siguir col so esponsorización histórica del equipu Ferrari Racing, al qu'apurre los vehículos pa tresportar los monoplaces de les carreres del Campeonatu Mundial de Fórmula 1.[24]

El 1 de xineru de 2011 constituyóse Fiat Industrial, incorporando CNH, Iveco y FPT Industrial.[25] En setiembre d'esi mesmu añu, inauguróse'l Fiat Industrial Village en Turín, un centru multifuncional propiedá de Fiat Industrial creáu pa los servicios de venta, asistencia y presentación de los productos de les marques Iveco, New Holland y FPT Industrial.[26]

El 15 de xineru de 2012, Iveco ganó la 33ª edición del rally Dakar col equipu Petronas De Rooy y el conductor holandés Gerard De Rooy, al volante d'un Iveco Powerstar. Siguiendo a De Rooy diben los conductores Stacey y Biasion al volante de dos Iveco Trakker Evolution 2, forníos con un motor C13 FPT Industrial con más de 900 CV.[27]

Marques

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Iveco

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Iveco ye la marca comercial de los vehículos industriales llixeros, medios y pesaos. La gama de vehículos llixeros componer del Nuevu Daily nes sos versiones que van dende les 2,8 t hasta les 7 t y traición 4x4. La gama de vehículos medios inclúi'l Eurocargo, disponible nes versiones de 7 t a 19 t y traición 4x2 o 4x4. El Stralis y el Trakker, de 19 t a 72 t, componen la gama de vehículos pesaos con versiones de dos, trés o cuatro eje con traición integral o en dos ruedes.[28]

Artículu principal: Iveco

Iveco Bus

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Iveco Bus ye una marca especializada en vehículos pal tresporte de pasaxeros que tomaba dende los minibuses hasta los autobuses pal tresporte urbanu ya interurbanu y los autobuses turísticos. Conocida enantes como Irisbus, el 24 de mayu de 2013 hubo un rellanzamientu de la marca col nuevu nome de Iveco Bus.[29][30]

Artículu principal: Iveco Bus

Heuliez Bus

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Artículu principal: Heuliez Bus

Iveco Astra

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Iveco Astra ye una marca dedicada a los vehículos off-road pal sector de la construcción y la minería. Fabrica vehículos pesaos de carretera y touterrén, según unidaes tractoras pesaes pal tresporte per carretera y vehículos loxísticos, incluyendo vehículos blindaos pa les fuercies armaes. La compañía foi fundada en 1946, pero forma parte de Iveco dende 1986.[31]

Artículu principal: Iveco Astra

Iveco Magirus

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Iveco Magirus ye la marca dedicada a los vehículos d'estinción de quemes y los sos equipamientos. Iveco Magirus tamién fabrica escaleres estensibles, sector nel que ye líder mundial. Foi fundada en 1894 por Conrad Magirus, xefe de bomberos de Ulm, Alemaña, quien tamién inventó les escaleres pa los vehículos d'estinción de quemes.[32]

Artículu principal: Iveco Magirus

Iveco Defence Vehicles

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Iveco Defence Vehicles ye la marca especializada na producción y venta de vehículos militares y de defensa. Tien la so sede en Bolzano, onde se produz el Iveco LMV, unu de los vehículos más famosos de la marca emplegáu por munchos exércitos europeos y d'otros continentes.[33]

Artículu principal: Iveco Defence Vehicles

Iveco Capital

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Iveco Capital ye la división financiera de Iveco, qu'ayuda a los sos veceros na compra de los vehículos.[34]

Sociedaes

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Iveco cuenta con una estensa rede de sociedaes, especialmente nel mercáu chinu, ente les que s'inclúin:

  • Naveco, especializada en vehículos medios y llixeros[35]
  • Saic-Iveco Hongyan (SIH), especializada en vehículos pesaos[36]
  • Saic-Iveco FPT Hongyan (SFH), especializada en motores pa vehículos pesaos[37]

Iveco nel mundu

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Arxentina

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Iveco tien una filial n'Arxentina dende hai más de 40 años. Tien oficines comerciales na Ciudá Autónoma de Buenos Aires y un centru industrial na Provincia de Córdoba, na llocalidá de Ferreyra. Cuenta con más de 900 emplegaos ente dambes sedes.

Dende la so planta de Córdoba abastez al mercáu llocal como asina tamién a países del Mercosur, otres naciones d'América Llatina y Oriente. La planta cunta cola certificación ISO 9001:2008 (Calidá) y OHSAS:18001 (Seguridá ya Hixene). Coles mesmes, atópase dientro del programa de Grupu Fiat denomináu World Class Manufacturing, trabayando sobre los sistemes calidable, caltenimientu, costos y loxística.

Inversiones

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Iveco Arxentina anunció inversiones de 20 millones de pesos, destinaes a doblar la capacidá instalada y los actuales volumes de producción de la so gama de vehículos pesaos y medianos na so planta de Córdoba.

Con estes inversiones, Iveco Arxentina, únicu productor de camiones nel país, proyeuta pasar a una producción a réxime de 20.000 unidaes añales, el doble de les 10.000 unidaes alcanzaes en 2007.[38]

Inclusive, cola entrada en vixencia de la norma anticontaminación Euro V n'Arxentina, llanzóse la llinia Ecoline ,[39] onde s'anovó'l portfolio de productos.

Modelos producíos por IVECO n'Arxentina

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Iveco 90E14 / 90E15 / 120E15 / 120E17 / 140E18 / 140E20 / 150E20 N - T / 160E18 GNC / 160E21 / 160E23 N - T / 160E23 Rec / 160E25 / 170E21 / 170E22 4185-4815 / 170E24 / 170E25 / 180E32 / 180E33 / 180E35 / 230E22 / 230E24 / 240E25 / 260E25 / EuroTech 200E37 H / EuroTrakker 200E41 H / 320E18 / 380 E37 / 380T38 / 380T42 / 450E32 T / EuroTech 440E42 / EuroTech 450E37 / EuroTech 450E32 TY (6x2) / Eurotech 450E41 / EuroTrakker 450E41 HT / 720E42 / Eurotech Cursor 190E31 / EuroTech Cursor 450E31T / MP 450E42 TZ / MP 720E42 HT / 720T42 / 450S38T / AT 450S42T / AT 570 S38T / AT 570 S42 TZ / AT 740S42 / 200S38 / ATN 200 S41 / AT 200 S42 / ATN 490 S38T / ATN 490 S39T / ATN 490 S41T / ATN 490 S42T / ATN 490 S46T / ATN 740 S46TZ / Powerstar 450E37.

CC170E22 / 118E20 - 4815 / Iveco 118E22-4815 / CC 170E24

EURO V Tector Attack 170E22/170E22T / 170E28 / 240E28 / 260E28 / 450C33T / 180C33 / 200S36 / 200S44 / 460S36T / 490S44T / 530S36T / 600S44T / 800S48TZ / Trakker 410T44 / 410T48 EURO V Autoshift Tector 170E30T / Tector 170E30N 4x2 / Tector 240E30 6x2 / Tector 260E30 6x4

Rusia

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Nel añu de 1994, y sobre el marcu de les privatizaciones del conglomeráu industrial soviéticu agora en manes de la Federación Rusa; la fábrica "UralAZ", xunto col conglomeráu italianu automotríz Iveco fundaríen una empresa conxunta pa la producción de camiones pesaos, una sociedá a la que se llamaría darréu "Iveco/UralAZ"; y que más palantre sería redenominada "Iveco-AMT".[40]

Serbia

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Artículu principal: Zastava Kamioni
Iveco Daily.

Estáu financieru

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En 2012 los ingresos netos de Iveco xubieron a 8,9 mil millones d'euros.[46] Apurrióse un total de 153.384 vehículos, rexistrando un aumentu del 18,3% con al respective de 2010.[41]

Producción de motores y vehículos híbridos

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Los motores utilizaos por Iveco son producíos por FPT Industrial, filial del grupu Fiat Industrial S.p.A. dedicada a al diseñu, desenvolvimientu, fabricación y comercialización de motores pa vehículos industriales, marinos y xeneradores llétricos. N'Europa los sos trés principales plantes son: SOFIM Foggia, Italia (8140-series); Iveco-Turín, Italia (8000 y NEF-series); y Bourbon-Lancy, Francia (Cursor-serie).

Artículu principal: FPT Industrial

Proyeutos d'innovación y sostenibilidá

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Responsabilidá social

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Iveco collabora dende 2005 con Transaid, una organización internacional ensin ánimu d'arriquecimientu d'Inglaterra. En 2011 donó dellos Stralis 4x2 al National Institute of Transport de Dar es Salaam de Tanzania, destinaos a la formación de conductores de vehículos pesaos coles mires d'amenorgar l'índiz de mortalidá de la carreteres del África subsaḥariana.[42] Iveco tamién patrocina un llaboratoriu teunolóxicu dedicáu a los vehículos industriales llamáu TechPro2, n'asociación con CNOS-FAP (Centru Nacional d'Obres Salesianes – Formación pa l'actualización profesional).[43]

Concesionariu ecolóxicu en Brasil

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En 2011 Iveco inauguró'l so primera concesionariu ecu-sostenible en Brasil. La sede del nuevu concesionariu “Jundiaí Mercalf” ta en Jundiaí, aproximao a 80 km de São Paulo, una zona bien soleyera que dexa utilizar la lluz solar pa producir enerxía. L'edificiu cunta con un techu especial revistíu con una superficie de yerba, asitiada de la mesma sobre delles capes de material recicláu y una d'asfaltu, que ye capaz d'amenorgar hasta seis graos la temperatura interno del salón d'exhibiciones. Dichu techu tamién ta dotáu de tubos especiales pa enriar y recoyer les agües pluviales.[44]

Movilidá sostenible

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Motores Euro VI con teunoloxía SCR

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Los motores Iveco pertenecientes a la gama Cursor y Tector cumplen la próxima normativa Euro VI[45] gracies a la teunoloxía High Efficiency SCR (HI-eSCR).[46] Esta teunoloxía optimiza'l procesu de combustión y post-tratamientu de los gases d'escape, amenorgando'l consumu y ameyorando notablemente la eficiencia de la conversión de les emisiones de NOx.[47]

Propulsores llétricos

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Iveco desenvolvió y construyó'l primer Daily con propulsión llétrica en 1986;[48] darréu amplió la gama incluyendo los camiones y los autobuses urbanos.[49] Iveco presentó'l Nuevu Daily con propulsión llétrica y cero emisiones nel qu'un sistema de bateríes, cola ayuda d'un inversor, alimenta un motor llétricu asíncrono trifásicu capaz de mover direutamente'l vehículu y recuperar la enerxía de frenáu.[50] El vehículu funciona con dos a cuatro bateríes de Na/NiCl2 (sodiu-níquel-cloru), con una tensión nominal de 278 voltios.[50] La velocidá máxima ta llindada electrónicamente a 70 km/h y el vehículu percuerre de 90 a 130 km cola batería dafechu cargada, dependiendo del númberu de bateríes y del tipu de misión.[50]

Traición híbrida diésel-llétrica paralela

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La solución híbrida paralela incorpora un motor diésel y un motor llétricu que pueden utilizase por separáu o al empar, lo que dexa al vehículu trabayar tantu en contestos urbanos como non urbanos.[51] En 2010 Iveco introdució esta teunoloxía nel Eurocargo Ibrido, un vehículu comercial pal mercáu européu con propulsión llétrica-diésel paralela destináu a la entrega y recoyida de mercancíes nos centros de les ciudaes. La carga útil amenórgase tan solo de 200 kg en comparanza colos modelos con motores diésel, pero puede aforrase hasta un 30% nel ciclu urbanu.[52] El Eurocargo híbridu ta disponible en dos versiones:

  1. la versión de 7,5 tonelaes monta un motor Tector Diésel FPT Industrial con 16 válvules y 4 cilindros Euro V, con una potencia máxima de 160 CV (118 kW), que se combina con un motor xenerador llétricu de 60 CV (44 kW), un cambéu automáticu de 6 velocidaes y un grupu de bateríes d'iones de litiu (Li-Ion) con una capacidá nominal de 1,8 kWh.[53]
  2. la versión de 12 tonelaes monta un motor FPT Industrial Tector con 16 válvules y 4 cilindros EEV con una potencia máxima de 180 CV (132 kW), que se combina con un motor xenerador llétricu de 60 CV (44 kW), con cambéu automáticu de 6 velocidaes y un grupu de bateríes d'iones de litiu (Li-Ion) con una capacidá nominal de 1,8 kWh.[53]

Traición híbrida diésel-llétrica en serie pal tresporte de pasaxeros

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Iveco tuvo trabayando nesti sector dende 1990 con autobuses de 6, 7, 4 y 12 metros pal tresporte urbanu de pasaxeros. La teunoloxía híbrida en serie lleva un motor diésel, más pequeñu que'l de los vehículos tradicionales, que funciona como cargador de bateríes.[54]

CNG – Gas natural comprimío

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La gama Iveco de vehículos llixeros, medios y pesaos puede funcionar con gas natural. El metanu dexa amenorgar el consumu hasta nun 38% por kg tresportáu con respectu al consumu de los motores diésel cola mesma carga útil y la mesma alloña percorrida. Amás, en comparanza colos motores diésel Euro VI, los motores de metanu amenorguen les emisiones NOx nun 60% y l'emisión de partícules nun 70% aproximao.[55]

LNG – Gas natural llicuao

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N'abril de 2012 Iveco presentó'l so primer vehículu con esta teunoloxía: el Stralis LNG. A diferencia de los vehículos con teunoloxía CNG, la teunoloxía LNG dexa una mayor autonomía, pudiendo percorrer hasta 750 quilómetros col depósitu llenu y amenorgar l'tara del vehículu, lo que trai un aumentu de la capacidá de carga. La principal diferencia ente estos dos teunoloxíes mora nel tipu d'almacenamientu del gas natural emplegáu, que nesti casu caltener n'estáu líquidu a una temperatura de -125 °C en depósitos criogénicos; depués calezse nun intercambiador de calor de manera que cuando llega al motor yá s'atopa en estáu gaseosu.[56] Tamién amenorga los niveles de ruiu de 3 a 6 decibelios con al respective de un vehículu análogu que monte un motor diésel.[57]

Iveco Trakker bicombustible – Prototipu etanol-diésel

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Iveco creó'l primera prototipu de vehículu bicombustible alimentáu por diésel y etanol. Esta teunoloxía foi desenvuelta por Iveco en collaboración con FPT Industrial y Bosch.[58] El prototipu emplega un camión Trakker con motor Cursor 9 Common Rail de 360 CV[58] que puede ser alimentáu por un amiestu de combustible con un porcentaxe de 40-60% de etanol-diésel.[59] El prototipu foi probáu por Raízen, una joint venture constituyida ente'l productor brasilanu d'azucre de caña Cuesan y la petrolera Shell.[59] En 2011 Iveco foi gallardoniada por esti prototipu col “Prêmio Top Etanol” na teunoloxía pal usu de combustibles alternativos.[60]

Sistemes de calefaición y aire acondicionáu

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Nel Iveco Daily instalóse un prototipu de bomba de calor pa vehículos llétricos ya híbridos. El sistema esfrez o calez el habitáculo tresmitiendo'l calor a baxes temperatures xeneráu polos sistemes de propulsión. Les estratexes de control, de la mesma, embriven la demanda d'enerxía col fin d'amenorgar l'impautu nel consumu.[61]

Vehículos comerciales

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Iveco Astra

Vehículos especiales

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Vehículos militares

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Fábriques

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Ex fábriques

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Ver tamién

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Premios

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Añu País Productu Premiu
2014 New Daily Van Of The Year 2015[62]
2012 Stralis Hi-Way Truck of the Year 2013[63]
2012

Nuevu Daily

Light Commercial Vehicle of the Year[64]
2012

Nuevu Daily

Premiu Européu a la Sostenibilidá del Tresporte[65]
2011 Brasil Premiu teunoloxía “Top Ethanol”[66]
2010

Genlyon

Truck of the Year 2010[67]
2010 “Prize of Prizes” n'Innovación[68]
2009 Reinu Xuníu Daily (alimentáu con gas) Green Van of the Year 2009 na categoría de combustibles alternativos de los Fleet Van Awards[69]
2009 Brasil Tector Truck of the Year 2010[70]
2008 Reinu Xuníu Daily Best Light Truck 2008 en Dir Fleet World Honours[69]
2007

Daily

Light Commercial Vehicle of the Year Award[69]
2007 Reinu Xuníu Daily Best Light Truck 2007[69]
2007 Performance Key Award[71]
2000

Van of the Year 2000[72]

1998 Australian Truck of the Year 1998
1995 EuroClass HD International Coach of the Year[73]
1993 EuroTech Truck of the Year[74]
1992 EuroCargo Truck of the Year[74]

Bibliografía

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ADEFA, Asociacion de fabriques de automotores (2010). Historia de la industria automotriz na Arxentina. Buenos Aires: Grupu Maori SA.

Referencies

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  1. ↑ Bonfiglioli Consulting: Il Lean Thinking dalla produzione alla progettazione. Pensara snello in ufficio tecnico per anovara la progettazione y diventare più competitivi. 5 casi italiani di successo, 2010: Milán – p. 103
  2. ↑ Informe Añal de 2011 de Fiat Industrial http://www.fiatindustrial.com/en-US/investor_relations/financial_reports/bilanci/FiatDocuments/FI_Relazione_finanziaria_annuale_2011_FINALE_NIS_ENG.pdf – p. 19
  3. ↑ Massimo Condolo: IVECO 1975–2005, 2005 Fondazione Negri
  4. ↑ Raffaele Sanguineti, Carlo Felice Zampini Salazar: IVECO Story. The world of Transport, 1994 Norden Publishing House Ltd. – p. 144
  5. ↑ Informe Añal de 2011 de Fiat Industrial http://www.fiatindustrial.com/en-US/investor_relations/financial_reports/bilanci/FiatDocuments/FI_Relazione_finanziaria_annuale_2011_FINALE_NIS_ENG.pdf – p. 103
  6. ↑ Condolo: IVECO 1975–2005, 2005 Fondazione Negri – p. 28–29
  7. ↑ Raffaele Sanguineti, Carlo Felice Zampini Salazar: IVECO Story. The world of Transport, 1994 Norden Publishing House Ltd. – p. 188-193
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Enllaces esternos

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