BOMBEO MECNICO

LEVANTAMIENTO ARTIFICIAL MONICA VILLARREAL M. JORGE ANDRES TOVAR M. CHRISTIAN ESPARZA ORTIZ

BOMBEO MECNICO

Aproximadamente el 85% de los pozos productores, son levantados con bombeo mecnico.

El Bombeo Mecnico Convencio nal tiene su principal aplicacin en el mbito mundial en la produccin de crudos pesados y extra pesados, aunque tambin se usa en la produccin de crudos medianos y livianos.

No se recomienda en pozos desviados y tampoco es recomendable cuando la produccin de slidos y/o la relacin gas lquido sea muy alta, ya que afecta considerablemente la eficiencia de la bomba.

INSTALACION TIPICA DE B.M

UNIDAD DE BOMBEO.

MOTOR PRIMARIO.

VARILLAS.

BOMBA DE SUBSUELO.

FUNCIONAMIENTO
La unidad de superficie imparte el movimiento de sube y baja a la sarta de varillas de succin que mueve el pistn de la bomba, colocada en la sarta de produccin, a cierta profundidad del fondo del pozo.
Este mtodo consiste fundamentalmente en una bomba de subsuelo de accin reciprocante, abastecida con energa suministrada a travs de una sarta de varillas. La energa proviene de un motor elctrico o de combustin interna, la cual moviliza una unidad de superficie mediante un sistema de engranajes y correas. En la carrera descendente de las varillas, la vlvula fija se cierra y se abre la vlvula viajera para que el petrleo pase de la bomba a la tubera . En la carrera ascendente, la vlvula viajera se cierra para mover hacia la superficie el petrleo que est en la tubera y la vlvula fija permite que entre petrleo a la bomba. La repeticin continua del movimiento ascendente y descendente (emboladas) mantiene el flujo hacia la superficie.

Como en el bombeo mecnico hay que balancear el ascenso y descenso de la sarta de varillas, el contrapeso puede ubicarse en la parte trasera del mismo balancn o en la manivela.

MOTOR
La unidad motriz es tpicamente un motor elctrico o a gas. Su funcin es suministrar la potencia que el sistema necesita. La unidad motriz afecta el consumo de energa y las cargas de la caja de engranaje.

los hp del motor dependen de la profundidad, nivel del fluido, velocidad de bombeo y balanceo de la unidad.

El motor elctrico y a gas son componentes de bajo torque y altos rpm. La variacin de velocidad de la unidad motriz afecta la caja de engranaje, la carga de las varillas y la velocidad de bombeo.

TIPOS DE MOTORES

Motores electricos: NEMA D es el motor de unidad de bombeo mas reconocido. Su deslizamiento esta entre el 5 al 13%. Otros motores incluyen NEMA C con un max. Deslizamiento de 5% y NEMA B con un max. Deslixamiento de 3%

Motor a gas: existen motores de baja vel. (700 rpm) con uno dos cilindros y alto torque y motores multicilindros de alta vel., estos motores pueden tener altas variaciones de vel. (hasta un 35%) mas q motores de baja vel.

Ventajas Motores Elctricos

Bajo costo del equipo. Fcil y bajo costo de mantenimiento. Encajan fcilmente en un sistema de automatizacin de un campo petrolero.

Ventajas Motores a Gas Flexibles velocidad. en la

Pueden trabajar en un amplio rango de condiciones de carga. Los costos del combustible para motores a gas son mas econmicos en comparacin con los costos de energa para motores elctricos.

CAJA DE ENGRANAJE
La funcin de la caja de engranaje es convertir torque bajos y altas rpm del motor en altos torque y bajas rpm necesarias para operar la unidad de bombeo. Una reduccin tpica de una caja de engranaje es 30:1, es decir que la caja de engranajes reduce los rpm a la entrada 30 veces mientras intensifica el torque de entrada 30 veces.

CONTRAPESOS
Los contrapesos ayudan a reducir el torque que la caja de engranaje debe suministrar.

En la carrera descendente, la caja levanta los contrapesos con la ayuda de las cargas de las varillas, quedando listos para ayudar nuevamente en la carrera ascendente. La condicin operacional ideal es igualar el torque en la carrera ascendente y descendente usando la cantidad correcta del momento del contrabalanceo. Cuando esto ocurre la unidad esta balanceada.

Una unidad fuera de balance puede sobrecargar el motor y la caja de engranaje. Esto puede resultar en fallas costosas y perdidas de produccin si no se corrige a tiempo.

BARRA PULIDA, PRENSA ESTOPA Y LINEA DE FLUJO

La barra pulida conecta la unidad de bombeo a la sarta de varillas. Su funcin principal es soportar el peso de la sarta de varillas, bomba y fluido.
La superficie de la barra pulida por ser lisa previene el desgaste de las empacaduras del prensaestopa.

Si el pozo no produce suficiente petrleo para mantener lubricada la barra pulida entonces es necesario instalar un lubricador encima del prensa estopa.

Las empacaduras del prensa estopa son apretadas para prevenir fugas en el cabezal. Pero no deben ser demasiado apretadas porque disminuye la potencia en la barra pulida.

Las lneas de flujo conectan el cabezal del pozo con el separador. A altas presiones en la lnea pueden resultar en altas cargas en la barra pulida y una baja en la eficiencia.

Carga neta de la barra pulida

Carga del fluido.

Peso muerto de las varillas de succin. Aceleracin de la carga de las varilla de succin.

Fuerzas de flotacin sobre las varillas de succin sumergidas en el fluido.

Fuerzas de friccin.

Guaya : Sirve para unir el Cabez al con la Barra Lisa.

Crank: Recibe el movimient o rotatorio del eje de baja velocidad de la Caja de engranaje.

Brazos de pitman: Transmite n el movimient o del Crank hacia la Barra Ecualizado ra.

Cojinetes: (Central y Lateral): El primero transmite el movimiento entre entre el Poste Maestro y el Balancn y el segundo transmite el movimiento entre el Balancn y las Bielas a travs de la Barra Ecualizadora.

Aguila (carrier bar): Es un bloque de hierro que va unido a la guaya y de donde cuelga la barra lisa.

Freno: Sirve para posicionar el balancn en un punto deseado despus de quitar el movimiento que le imprime el motor a la Unidad de Bombeo.

Caja de Empaques: Es una conexin que se emboca en la T de Produccin y sirve para evitar escapes de crudo por el movimiento ascendente y descendente de la Barra Lisa.

T de Produccin: Une la sarta del Tubing, la Caja de Empaques y la Lnea de Flujo por donde viaja el crudo hacia la batera de produccin.

UNIDAD DE BOMBEO

DISEO DE LA UNIDAD

La letra C significa unidad convencional; La letra M significa una unidad Mark II y la letra A unidad balanceada por aire. Tambin pueden verse combinaciones como RM para unidades Lufkin Mark Reverse. El primer numero es la designacin de la capacidad de carga de la caja de engranaje en miles libras-pulg (torque). El segundo numero es la capacidad de la estructura en cientos de libras. El ultimo numero muestra la longitud max. de la carrera de la unidad en pulgadas

BALANCIN (WALKING BEAM)

Es una mquina integrada, cuyo objetivo es convertir el movimiento rotatorio del motor a uno reciprocante vertical, a una velocidad apropiada con la finalidad de accionar la sarta de varillas y la bomba de subsuelo. es soportado cerca del centro por una estructura llamada el poste maestro (Sampson Post); el movimiento es transmitido al balancin por el Pitman y este a su vez es movido por el crank. La distancia entre la unin del crank y el pitman determina la longitud de la carrera de la barra pulida.

Caractersticas del balancn: a) La variacin de vel. del balancn con respecto a las rpm del motor. b) La variacin de la longitud de carrera. c) La variacin del contrapeso que acta frente a las cargas de varillas y fluidos del pozo. Profundidad a) La profundidad del pozo es un factor determinante de los esfuerzos de tensin, de elongacin y del peso. b) Afecta las cargas originadas por los equipos de produccin del pozo. c) Grandes profundidades necesitan el empleo de bombas de subsuelo de largos recorridos.

Para la seleccin de un balancn, se debe tener los siguientes criterios de acuerdo a la productividad y profundidad que puede tener un pozo:

Productividad a) Los equipos deben ser capaces de manejar la produccin disponible. b) Los equipos de superficie deben soportar las cargas originadas por los fluidos y equipos de bombeo de pozo. c) Factibilidad de disponer de las condiciones de bombeo en superficie adecuada.

UNIDAD DE BOMBEO CONVENCIONAL

GEOMETRIA DE LAS UNIDADES DE BOMBEO

UNIDAD DE BOMBEO CONVENCIONAL

Estas tienen el punto de apoyo del balancn en su punto medio (sistema de palanca Clase I con geometra montada en la parte posterior y contrabalanceo por Crank). Se fabrican con diversas especificaciones, los recorridos varan de 12 a 192 pulg, y las cajas reductoras varan de 25.000 a 912.000 pulg-lb.
Ventajas: 1) Costos de mantenimiento bajos. 2) Cuesta menos que otras unidades. 3) Usualmente es mejor que el Mark II con sarta de varillas de fibra de vidrio. 4) Puede rotar en sentido horario y antihorario. 5) Puede bombear mas rpido que las unidades Mark II sin problemas. 6) Requiere menos contrabalanceo que las Mark II.

Desventajas: 1) En varias aplicaciones no es tan eficiente como Mark II u otros tipos de unidades. 2) Podra requerir cajas de engranajes mas grandes que otros tipos de unidades (Especialmente con varillas de acero)

UNIDAD DE BOMBEO MARK II

UNIDAD DE BOMBEO MARK II

En estas unidades el punto de apoyo del balancn esta en uno de sus extremos (Sistema de palanca Clase III, geometra montada en el frente y contrabalanceo en el crank). Estn diseadas con el objeto de mantener un torque neto uniforme en la caja reductora y en el motor.
Ventajas: 1) Tiene menor torque en la mayora de los casos. 2) Podra costar menos ( -5%, -10%) comparada con el siguiente tamao en una unidad convencional. 3) Es mas eficiente que las unidades convencionales en la mayora de los casos.
Desventajas: 1) En varias aplicaciones, no bombea tan rpido como una unidad convencional debido a su vel. de carrera descendente. 2) Solo puede rotar en sentido horario. 3) En caso de existir golpe de fluido podra causar mas dalo a la sarta de varillas y la bomba. 4) Puede colocar la base de la sarta de varillas en alta compresin causando fallas por pandeo. 5) Puede experimentar torques mas altos que las unidades convencionales cuando usan varillas de fibra de vidrio, adems, de la posibilidad de colocarlas en compresin.

UNIDAD DE BOMBEO BALANCEADAS POR AIRE

En estas unidades el punto de apoyo del balancn esta en uno de sus extremos (Sistema de palanca Clase III, geometra montada en el frente y contrabalanceo por aire). Son unidades ms livianas y compactas.

Ventajas: 1) Es mas compacta y fcil de balancear que las otras unidades. 2) Los costos de transporte son mas bajos que otras unidades (pesa menos). 3) Vienen en tamaos mas grandes que cualquier otro tipo de unidad. 4) Puede rotar en sentido horario y antihorario.

Desventajas: 1) Son mas complicadas y requieren mayor mantenimiento (compresor de aire, cilindro de aire) 2) La condensacin del aire en el cilindro puede constituir un serio problema. 3) La caja de engranaje podra daarse si el cilindro pierde la presin de aire

REVERSE MARK II
Diseo y geometra mejorada.

Posibilidad de utilizacin de motores y cajas reductoras mas pequeas que en la Mark II.

 UNIDAD DE BOMBEO CHURCHILL

Ofrecen la misma dureza y resistencia que las unidades convencionales. Han sido utilizadas regularmente en pozos poco profundos.

UNIDAD DE BOMBEO DE BAJOR PERFIL

Unidades de bombeo compactas diseadas para instalacin en reas urbanas o donde caractersticas de bajo perfil sean deseadas.

 UNIDAD DE POZO INCLINADO

Esta diseada para bombear pozos desviados hasta 45 en la superficie. En esta unidad son usadas muchas partes de una unidad convencional.

UNIDAD PORTATIL
Unidad de bombeo, montada sobre un triler puede ser levantado e instalado en minutos, especial para pruebas de pozos.

UNIDAD ROTAFLEX
Pozos de alto caudal Pozos desviados y horizontales Pozos con alta frecuencia de intervencin por problemas de fondo. Operaciones que requieren de ahorro de energa.

UNIDAD DYNAPUMP
Dynapump es un sistema de bombeo computarizado utiliza sensores electrnicos, equipamiento hidrulico y sistemas de monitoreo. Utilizado en pozos profundos como para pozos someros.

 Instalar buen horario de mantenimiento en el libro de registros del campo. Inspeccin diaria: localizar problemas antes de que ocurra el dao(inspeccin de sonidos, escapes de lubricante, etc.).

MANTENIMIENTO UNIDAD DE BOMBEO

 Inspeccin semanal: 1. Realizar los pasos de la inspeccin diaria. 2. Camine totalmente alrededor de la unidad de bombeo y obsrvela en la operacin. 3. Pare en los buenos puntos de la observacin para mirar las piezas montadas para una revolucin completa, buscando el movimiento y la vibracin inusuales y escuchando ruidos. 4. Compruebe para ver que la lnea blanca en los pernos de seguridad del brazo del pitman est alineada correctamente.

Inspeccin mensual: 1. Termine los pasos de la inspeccin semanal. 2. Compruebe el nivel fluido en la caja de engranajes si hay evidencia de un escape. 3. Lubrique la silla de montar, la cola, y los cojinetes gastados del brazo del pitman.

Una parte de estas inspecciones se realiza con la unidad de bombeo en el movimiento, y la parte de ella se realiza con la unidad cerrada y el sistema de la palanca del freno.

Tubera de produccin La tubera de produccin conduce el fluido que se esta bombeando desde el fondo del pozo hasta la superficie

Varillas
La sarta de varillas es el enlace entre la unidad de bombeo instalada en superficie y la bomba de subsuelo. Las principales funciones de las mismas en el sistema de bombeo mecnico son: transferir energa, soportar las cargas y accionar la bomba de subsuelo. Las principales caractersticas de las cabillas son: o Se fabrican en longitudes de 25 pies, aunque tambin pueden manufacturarse de 30 pies.
o Se dispone de longitudes de 1, 2, 3, 4, 6, 8, 10 y 12 pies denominados por lo general niples de varilla que se utilizan para complementar una longitud determinada y para mover la localizacin de los cuellos de varillas, a fin de distribuir el desgaste de la tubera de produccin.

Se fabrican en dimetros de 5/8, 3/4, 7/8, 1, 1-1/8 de pulgadas.

TIPO DE VARILLAS
Corod (continua): Fueron diseadas sin uniones para eliminar totalmente las fallas en el PIN (macho) y la hembra para incrementar la vida de la sarta. La forma elptica permite que una gran sarta de varillas sea enrollada sobre rieles especiales de transporte sin daarlas de manera permanente. Otra ventaja de este tipo de varilla es su peso promedio ms liviano en comparacin a las API.

Ventajas
a) La ausencia de cuellos y uniones elimina la posibilidad de fallas por desconexin. b) La falta de uniones y protuberancias elimina la concentracin de esfuerzos en un solo punto y consiguiente desgaste de la unin y de la tubera de produccin. c) Por carecer de uniones y cuellos, no se presentan los efectos de flotabilidad de cabillas.

Desventajas
a) Presentan mayores costos por pies que las cabillas convencionales. b) En pozos completados con cabillas continuas y bomba de tubera, la reparacin de la misma requiere de la entrada de una cabria convencional.

 Varillas de fibra de vidrio: para facilitar su estudio se presentan ciertas ventajas y desventajas comparndose con las convencionales API, fabricadas con acero:

Ventajas
a) Su bajo peso reduce las cargas y consumo de energa en los equipos de superficie. b) Reduccin en los equipos de superficie. c) Si existe potencial adicional, la produccin puede ser incrementada porque permiten la instalacin de la bomba a mayores profundidades

Desventajas
a) No son recomendables para pozos direccionales o altamente desviados. La carga adicional por friccion reduce considerablemente la carrera efectiva en la bomba. b) La temperatura max. del diseo es de 200 F. c) El torque en el cuerpo esta limitado a 100lbs/pie para varillas de 1 plg.

VARILLAS API
Torques mximos de trabajo en lb/ft (torques de rotura).
API Grado Acero 5/8" C 1530 M 140 K 4621 M 140 D carbon 1530 M 200 D alloy 4142 M 200 D Special (KD) 4320 M 200 D 4330 4330 M 200

3/4"
7/8" 7/8" pin 1" 1"

240
380 380 570

240
380 380 570

340
540 540

340
540 540

340
540 540

340
540 540

Resistencia a la corrosin C K D carbon D alloy D Special (KD) D 4330 Bajas cargas em pozos no corrosivos o efectivamente inhibidos. Bajas y medianas cargas en pozos corrosivos a los que se recomienda inhibir. Cargas moderadas en pozos no corrosivos o efectivamente inhibidos Altas cargas en pozos no corrosivos o efectivamente inhibidos Cargas moderadas en pozos corrosivos a los que se recomienda inhibir Pozos no corrosivos o efectivamente inhibidos

FALLAS EN LA SARTA DE VARILLAS

fluidos corrosivos disminuyen el rea transversal de las varillas. las varillas fallan frecuentemente cuando tienen contacto con el tubing en pozos desviados o que tienen alto dogleg. el uso de centralizadores reduce este problema. malos manejos de la sarta en superficie causan rotura en el cuerpo de las varillas. el golpe de fluido severo tambin es otra causa de falla en las varillas. la mayora de las fallas asociadas con un pozo de bombeo mecnico pueden ser atribuidas a uno de los tres principales componentes del fondo. bomba sarta de varillas tubera de produccin

FRECUENCIA DE FALLAS
La frecuencia de fallas de uno pozo de bombeo mecnico esta definido como el nmero total de fallas de componentes principales de fondo que ocurren por pozo, por ao.

REDUCCIN DE LA FRECUENCIA DE FALLAS

Requerimientos para reducir la frecuencia de fallas: Evaluacin del diseo y los parmetros del sistema operativo especialmente cuando un parmetro operativo es cambiado. En un detallado anlisis de las principales causas con la implementacin de medidas correctivas para prevenir fallas recurrentes. Un preciso y detallado historial de todos los trabajos asociados con cada pozo.

CAUSAS PRINCIPALES DE LAS FALLAS:

Los esfuerzos son introducidos en la sarta de varillas a travs de: Diseo / Condiciones operacionales. Manejo / Manuales de procedimientos. Defectos por manufactura.

MECANISMO DE FALLA
Todas las fallas en una sarta de varillas son por tensin o por fatiga.

FALLAS POR TENSIN

Las fallas por tensin ocurren cuando la carga aplicada exceda la resistencia a la tensin de la varilla. La carga se concentrara en un punto de la varilla, crea una apariencia de encuellado descendente en torno a la circunferencia de la varilla y ocurre una fractura cuando se reduce la seccin transversal.

FALLAS POR FATIGA

Las fallas por fatiga son progresivas y empiezan como grietas pequeas por esfuerzo que crecen bajo la accin de esfuerzos cclicos. Las fallas de fatiga son iniciadas por una multiplicidad de elevadores de esfuerzo (dobleces, corrosin, grietas, daos mecnicos, desgaste o cualquier combinacin de los anteriormente dichos).

FALLAS POR CORROSIN

La corrosin es uno de los mayores problemas que se encuentran con los fluidos producidos y representan alrededor de la mitad de todas las fallas de las varillas de bombeo. La corrosin es el resultado destructivo de una reaccin electroqumica entre el acero usado en la fabricacin de las varillas de bombeo y el ambiente operativo al que se someten.

Corrosin cida
Es un adelgazamiento del metal, que deja la superficie con el aspecto de ndulos metlicos residuales agudos, plumados o como telaraas.

 Corrosin por Dixido de Carbono (CO2):

El CO2 se combina con el agua y forma el acido carbnico que baja el pH del agua. Este acido es muy agresivo para el acero y resulta en grandes zonas de prdida de metal que pueden desgastar rpidamente las varillas y couplings. Las picaduras por corrosin por CO2 son de forma redonda, profundadas con paredes empinadas y bordes afilados.

Corrosin con Cloruros:

La corrosividad del agua aumenta a la vez que la concentracin de cloruros aumenta. La corrosin por cloruros tiende a picar uniformemente toda la superficie de varillas con picaduras someras con fondo plano y de forma irregular. Las picaduras incluyen paredes empinadas y bordes afilados de picaduras.

Corrosin por par Galvnico (Metales diferentes):

La corrosin de metales distintos puede ocurrir cuando se juntan dos metales con diferencias en potenciales de solucin juntos en la misma solucin. Un metal tiene una tendencia acentuada de corroerse antes que el otro, y bajo ciertas circunstancias el metal menos noble se corroe a un ritmo ms rpido. Esta falla no es frecuente en BM.

Corrosin con H2S:

La picadura por H2S es redonda en su bar, profunda con paredes empinadas y bordes biselados. Normalmente es pequea, aleatoria y esparcida en toda la superficie de la varilla. Otro mecanismo de corrosin es escama de sulfuro de hierro (esta escama negra se adhiere fuertemente a la superficie de la varilla.

FALLAS POR DAOS MECNICOS

Incluye: Diseo inadecuado Procedimientos incorrectos de preservacin y manejo Procedimientos descuidados de enrosque y desenrosque Practicas operativas desactualizadas Combinacin de los anteriores

MANEJO Y CUIDADO DE VARILLAS

Los Siguientes son algunos puntos a tener en cuenta con el fin de disminuir las fallas prematuras en las varillas:

DISEO
El primer y ms importante paso a seguir para prolongar la vida de cualquier sarta de varillas es un correcto diseo.
Hoy en da existen programas en computador que contienen toda la ingeniera posible, y que alimentndolo con la informacin requerida arroja el diseo adecuado para cada uno de los pozos, eso si unido con la experiencia que se tenga en el campo.

TRANSPORTE
Generalmente las varillas se transportan 2 veces antes de ser corridas en el pozo. Las varillas son agrupadas por el fabricante en bultos de aprox. 4000 lbs. de acuerdo a la norma API 11B y 11C, con el fin de evitar daos por impacto y que se doblen. Los bultos deben ser izados y movidos lentamente no lejos del suelo con maquinaria especializada. El personal que se ocupa del movimiento de varillas deber recibir instrucciones sobre la manera segura de mover las cargas.

ALMACENAMIENTO
El rea de almacenamiento deber estar nivelada, asegurar un buen drenaje, exento de pasto y maleza, y en lo posible bajo techo. Los bultos de varillas se ubicaran sobre maderos y soportes. Estos soportes podrn ser maderos largos estilo ferrocarril, de hormign o de acero. Los soportes debern ser lo suficientemente altos para permitir la circulacin de aire alrededor de los bultos, y adems permitir la limpieza del piso.

Todas las varillas vienen con una mano de pintura soluble al aceite que en general tiene una vida til de 6 a 9 meses, si las varillas mostraran una cierta oxidacin luego de un almacenamiento prolongado, debern ser repintadas. Las varillas usadas se almacenaran por lo menos sobre cuatros soportes. Obviamente las varillas dobladas o daadas debern descartarse.

DESPLAZAMIENTO
El apriete correcto significa rotar la cara del hombro macho contra la cara hembra a una cierta distancia, llamada desplazamiento.

Este mtodo consiste en marcar una lnea vertical visible en un lado de la hembra, a travs de la cara de contacto macho hembra y continuando sobre el hombro macho. Mediante el uso de una tarjeta de desplazamiento suministrada por el fabricante de varillas, se encontrara la medida y grado correctos del desplazamiento para el apriete.
Para el apriete de las varillas de 5/8 y 3/4 gado C y K se pueden utilizar llaves manuales rpidas. Para las varillas grado D y grados mayores, el apriete no puede hacerse con llaves manuales en razn del torque requerido. Para estos casos se recomienda el uso de llaves de potencia, una llave de potencia tiene la potencia y consistencia necesarias para un apriete adecuado. La llave de potencia deber ser de la medida y presin suficientes para lograr el desplazamiento, y deber ser probada antes de comenzar la tarea.

ESPACIAMIENTO DE LA BOMBA
siente la bomba con el peso adecuado. espacie la bomba siguiendo el procedimiento, con suficiente espacio para que cuando el sistema estabilice no golpe la sarta en fondo. una vez haya estabilizada el sistema tome un registro dinamomtrica para verificar el estado del sistema

SACANDO LA SARTA
cuando se saca la sarta de varillas para realizar un servicio, lo ideal es colgar las varillas en la torre. mientras las varillas cuelgan del mstil, inspeccionar si hay varillas con estiramiento, o cualquier otro dao visible en pines o couplings. cuando se baje una sarta que ha estado colgada, siempre deber detenerse en las uniones intermedias y verificar el apriete correcto.

BARRIL
Bomba de subsuelo

PISTON

VALVULA VIAJERA Y FIJA

ANCLAJE

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

START OF UP STROKE

START OF DOWN STROKE

PLUNGER FALLS THROUGH FLUID

FLUID LIFTED TOWARD SURFACE

DESIGNACION API DE LAS BOMBAS

El API ha desarrollado un mtodo para la designacin de las bombas de subsuelo. El ej. representa una bomba inserta de 1-1/4 para tubera de 2-3/8. El barril tiene una longitud de 10 ft, el pistn 4 ft, y el total de las extensiones miden 2 ft. Barril de pared gruesa, anclaje tipo copas en el fondo.

20-125-RHBC-10-4-2
A continuacin se describen cada uno de los pasos para la designacin API de una bomba de subsuelo.

20-125-R H B C-10-4-2
Dimetro de la tubera 15= 1.9 OD 20= 2-3/8 OD 25= 2-7/8 OD 30= 3-1/2 OD Dimetro ID de la bomba 125= 1-1/4 150= 1-1/2 175= 1-3/4 200= 2 225= 2-1/4 250= 2-1/2 275= 2-3/4 Tipo de bomba R = Inserta T = Tubera Longitud total de las extensiones en pies Longitud nominal del pistn en pies Longitud del barril en pies Tipo de anclaje C = Copas M = Metlico Localizacin del anclaje A = en el Tope B = en el fondo T= Fondo, con barril viajero.

Tipo de barril para pistn metlico H= de pared gruesa W= de pared delgada Tipo de barril para pistn soft packed S= de pared delgada p= de pared gruesa

TIPOS DE BOMBA

Bombas de varilla o insertas

Bombas de tubera.

BOMBAS DE TUBERIA
Este tipo de bomba se utiliza para manejar grandes volmenes de crudo. Una desventaja de este tipo de bombas, es que la tubera debe sacarse para hacerle servicio al barril. Existen 2 tipos: a.BOMBAS TH: Son bombas de tubera, con barril de pared gruesa, con pistones metlicos, para pozos profundos o de mediana profundidad. b.BOMBAS TP: Bomba de barril de pared gruesa y pistn con empaques blandos.

BOMBAS INSERTAS
Mas populares, fcil instalacin y servicio. La instalacin de estas bombas se realiza colocando la bomba en el extremo de la sarta de varillas, corrindola a travs del pozo hasta llegar asentar la bomba en la niplecilla que se encuentra en el fondo de la tubera de produccin. Las bombas insertas se clasifican en tres grandes grupos:

Barril fijo con anclaje superior. Barril fijo con anclaje inferior. Barril viajero con anclaje inferior.

BARRIL. (EXISTEN 2 TIPOS)

BARRILES PARA BOMBAS INSERTAS. BARRILES PARA BOMBAS DE TUBERIA. Los barriles estn disponibles en diferentes longitudes y dimetros que van de 1-1/16 @ 7-3/4. Existen barriles de paredes delgadas para pozos poco y medianamente profundos y barriles de pared gruesa para bombas de mayor dimetro o para utilizarla para pozos ms profundos donde las cargas son mayores.

PISTON
Segn la seccin de sellado se clasifican en: Metlicos . No Metlicos. Los pistones estn disponibles en varias longitudes y dimetros que van de 1-1/16 a 7-3/4.

Pistones Metlicos. Son generalmente usados en pozos profundos, con configuraciones para condiciones abrasivas y corrosivas. Pistones No metlicos Los pistones de este tipo son usados generalmente en pozos con profundidades menores a 3000 ft. Las ventajas de estos pistones es compensar el desgaste del barril y el bajo costo de los mismos.

TIPOS DE PISTONES

VALVULAS
La entrada y descarga de fluido por la cmara de compresin formada por el barril y el pistn son controladas por la vlvula fija y la vlvula viajera (vlvulas de bola). Vlvula fija: ubicada en el fondo del barril de la bomba, se mantiene abierta en la carrera ascendente del las varillas y cerrada en la carrera descendente. Vlvula viajera: Esta ubicada en el pistn y mantiene cerrada en la carrera ascendente y abierta en la descendente.

VALVULA DOBLE
Utilizada en pozos con problemas de arenamiento. La accin abrasiva de la arena har que en poco tiempo las bolas y los asientos de las vlvulas no sellen adecuadamente. Mayor durabilidad de la bomba.

PROBLEMAS COMUNES EN LAS BOMBAS DE SUBSUELO

Los problemas ms comunes que se presentan en las bombas se pueden clasificar en cuatro principalmente:

1. Problemas por corrosin.

2. Problemas por abrasin.

3. Problemas interferencia y bloqueo.

CORROSION
Generada por: La produccin de gas o petrleo generalmente incluye productos corrosivos tales como: cido sulfhdrico, dixido de carbono y cloruros. Es probable que durante algn momento de la produccin el agua se haga presente en cantidades suficientes como para causar corrosin. Prevencin:

Algunos mtodos utilizados para prevenir y reducir la corrosin son:

Recubrimientos sobre las superficies de partes y/o equipos (utilizar metalurgias especiales) Utilizacin de inhibidores de corrosin. Seleccin de aleaciones aptas para el medio circundante.

ABRASION (PRESENCIA DE ARENA)

Presencia de arena debido a: 1. Formacin poco consolidada en el yacimiento. 2. La rata de flujo de bombeo es demasiado alta. 3. Trabajos de fracturamiento. 4. Profundidad inadecuada de la bomba. Problemas generados:
Desgaste de vlvulas y asientos. Rayaduras al barril y al pistn. Atascamiento de la bomba en la tubera de produccin. Tratamiento: Identificacin de la granulometra, para no permitir la entrada de este tamao al conjunto pistn y barril. Implementacin de una vlvula doble.

INTERFERENCIA Y BLOQUEO
Carta dinamomtrica de superficie: representa la medicin de las cargas en las varilllas de bombeo en distintas posiciones a lo largo de un ciclo completo de bombeo. Las cargas generalmente son representadas en Libras y el desplazamiento en pulgadas.

Para pozos con nivel alto de fluido y con no interferencia de gas, la eficiencia volumtrica puede alcanzar hasta 100%.

Para pozos con buena separacin en el hueco y amplia sumergencia de la bomba, las eficiencias serian de 70 % a 80 % .

Desplazamiento de la Bomba y Tasa de Produccin del Sistema de Bombeo Mecnico

Pozos con condiciones gaseosas o liquidas espumosas frecuentement e tendran un 25 % a 50% de eficiencia.

Pozos gaseosos con clara separacin de gas de formacin en el hueco tendran de 50% a 70%.

DIMENSIONAMIENTO

SROD Software de diseo y prediccin en pozos de sistemas de bombeo mecnico.

Es un programa de diseo y diagnstico basado en la ecuacin de onda para predecir el comportamiento del sistema de extraccin en pozos verticales. El programa realiza predicciones de cargas, capacidad de bombeo y consumo de energa.

DISEO UTILIZANDO EL SROD (LUFKIN)

La unidad de bombeo mecnico y sus componentes, del siguiente pozo (L6 campo SINCO, Venezuela) fueron dimensionadas con el SROD de la compaa LUFKIN. Formato Lufkin.

Nivel de fluido: 973 ft = 297.57 mts. Profundidad de la bomba (Vogel): 5100 ft = 1554,48 mts.

SOFTWARE SROD (LUFKIN)

RESULTADOS
A continuacin la tabla resumen con los Resultados despus de haber realizado la validacin de los datos, y las corridas con el software SROD de LUFKIN:
Motor (Elctrico 60 HP) Vel. Max. (rpm) 1213 Vel. Min. (rpm) 1098 Potencia 40,29 requerida (hp) Varillas (API 86) D
1 2 3

Diametro (in) Longitud (ft) Carga (%) 1 1673 98 0,875 1693 94 0,75 1734 92

Unidad de Bombeo (LUFKIN M640-305-168) Carrera (in) (Max.) 168 S.P.M. 8,13 Torque Max. (m in-lbs) (70%) 469 Torque Min. (m in-lbs) -74,5 Contrabalance (x100 lbs) 151,31

UNIDAD DE BOMBEO MECNICO POZO DK-22 CAMPO DINA (HUILA)

UNIDAD DE BOMBEO MECNICO POZO DK-22 CAMPO DINA (HUILA)

VENTAJAS
Fcil de operar y de hacer mantenimiento. Se puede cambiar fcilmente de rata de produccin por cambio en la velocidad de bombeo o stroke. Puede bombear el pozo a una muy baja presin de entrada para obtener la mxima produccin. Usualmente es la ms eficiente forma de levantamiento artificial. Se puede fcilmente intercambiar de unidades de superficie. Se puede usar motores a gas como movedores primarios si la electricidad no esta disponible. Se puede usar la bomba con el control apagado para minimizar la carga del fluido, costos de electricidad y las fallas de varilla. Puede ser monitoreada remotamente con un sistema de control de supervisin de bomba. Se puede usar computadoras modernas de anlisis dinamomtrico para la optimizacin del sistema.

DESVENTAJAS
Es problemtico en pozos con alta desviacin. No puede ser usada en pozos off shore por los grandes equipos de superficie y la limitada capacidad de produccin es comparada con otros mtodos. No puede funcionar con excesiva produccin de arena. La eficiencia volumtrica cae drsticamente cuando se tiene gas libre. La rata de produccin cae con la profundidad comparado con otros mtodos de levantamiento artificial Es obstrusivo en reas urbanas.

BIBLIOGRAFIA
Estas paginas fueron visitadas el 29 de abril del 2012

http://blogpetrolero.blogspot.com/2009/06/bombeo-mecanicodiseno.html http://oilproduction.net/cms/index.php?option=com_content&vi ew=category&layout=blog&id=49&Itemid=98 http://www.ingenieriadepetroleo.com/2010/08/bombeomecanico-de-petroleo.html http://www.oilproduction.net/files/Varillas%20MM%20para%20 Bombeo%20Mecanico.pdf http://www.oilproduction.net/cms/index.php?option=com_conte nt&view=article&id=110&Itemid=103 http://www.tenaris.com/common/content/rods/es/files/SuckerR ods_GeneralCat_es.pdf http://es.scribd.com/doc/19661146/Bombeo-MecanicoAvanzado http://www.lufkin-arg.com/productos_unidades_de_bombeo.htm http://www.lufkin-arg.com/productos_automatizacion.htm