Universidad de San Carlos de Guatemala Facultad de Ingeniería Escuela de Ingeniería Civil

Universidad de San Carlos de Guatemala
Facultad de Ingeniera
Escuela de Ingeniera Civil

DISEO DE LA CARRETERA CALLE LA RECOLECCIN, ANTIGUA
GUATEMALA, RUTA NACIONAL 14 (RN-14)

Walter Aparicio Avila Torres
Asesorado por Ing. Manuel Alfredo Arrivillaga Ochaeta

Guatemala, junio de 2007

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA

FACULTAD DE INGENIERA

GUATEMALA, RUTA NACIONAL 14 (RN-14)

TRABAJ O DE GRADUACIN

PRESENTADO A LA J UNTA DIRECTIVA DE LA
POR:

WALTER APARICIO AVILA TORRES

ASESORADO POR EL ING. MANUEL ALFREDO ARRIVILLAGA OCHAETA

AL CONFERRSELE EL TTULO DE
INGENIERO CIVIL
GUATEMALA, J UNIO DE 2007
UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA

NMINA DE JUNTA DIRECTIVA

DECANO Ing. Murphy Olympo Paiz Recinos
VOCAL I Inga. Glenda Patricia Garca Soria
VOCAL II Ing. Alba Maritza Guerrero de Lpez
VOCAL III Ing. Miguel ngel Dvila Caldern
VOCAL IV Br. Kenneth Issur Estrada Ruiz
VOCAL V Br. Elisa Yazminda Vides Leiva
SECRETARIA Inga. Marcia Ivnne Vliz Vargas

TRIBUNAL QUE PRACTIC EL EXAMEN GENERAL PRIVADO

DECANO Ing. Sydney Alexander Samuels Milson
EXAMINADOR Ing. Alfredo Enrique Beber Aceituno
EXAMINADOR Ing. Carmen Marina Mrida Alva
EXAMINADOR Ing. Ronald Estuardo Galindo Cabrera
SECRETARIO Ing. Pedro Antonio Aguilar Polanco

HONORABLE TRIBUNAL EXAMINADOR

Cumpliendo con los preceptos que establece la ley de la Universidad de San
Carlos de Guatemala, presento a su consideracin mi trabajo de graduacin
titulado:

GUATEMALA, RUTA NACIONAL 14 (RN-14),

tema que me fuera asignado por la Direccin de la Escuela de Ingeniera Civil,
con fecha octubre de 2005.

Walter Aparicio Avila Torres

AGRADECIMIENTOS A:

Ing. Manuel Alfredo Arrivillaga Ochaeta, por su valiosa colaboracin en la
asesora, revisin y correccin del presente trabajo.

La Municipalidad de La Antigua Guatemala, por permitirme desarrollar
este trabajo de graduacin en su localidad.

La Facultad de Ingeniera, por haber participado durante toda mi formacin
acadmica.

La Universidad de San Carlos, por haberme albergado todos estos aos
en tan prestigiosa casa de estudios.

ACTO QUE DEDICO A:

DIOS Por darme la vida y poder cumplir una meta ms de todas
las etapas de mi vida.

MI ABUELITA Por su experiencia y consejos de lucha por la vida,
siempre estuvo a mi lado motivndome para cumplir todos
mis propsitos personales.

MIS PADRES Por todo el apoyo incondicional que recib desde el inicio
de mis estudios y la confianza de creer en m para llegar a
cumplir un sueo que ellos empezaron un da dndome la
oportunidad de estudio.

MIS HERMANOS Por compartir este xito en mi vida.

MIS AMIGOS Que de una forma u otra estuvieron involucrados en
apoyarme en la culminacin de mi carrera.

I
NDICE GENERAL

NDICE DE ILUSTRACIONES... V
GLOSARIO VII
RESUMEN........ XI
OBJETIVOS.. XIII
INTRODUCCIN..... XV

1. MONOGRAFA DEL MUNICIPIO DE LA ANTIGUA GUATEMALA
1.1 Antecedente histricos.......................................................... 1
1.1.1 Primer traslado de la ciudad.................................... 2
1.1.2 Segundo traslado de la ciudad................................ 3
1.1.3 Tercer traslado de la ciudad.................................... 4
1.1.4 Crecimiento de la traza de la urbana....................... 4
1.2 Ubicacin geogrfica............................................................. 5
1.2.1 Repblica de Guatemala......................................... 5
1.2.2 Regin central V...................................................... 6
1.3 Demografa........................................................................... 10
1.3.1 Poblacin por gnero.............................................. 12
1.3.2 Poblacin por edades.............................................. 12
1.3.3 Poblacin por grupo tnico...................................... 13
1.3.4 Poblacin por rea de residencia............................ 14
1.3.5 Densidad poblacional.............................................. 14
1.4 Caractersticas fsicas ......................................................... 14
1.4.1 Extensin territorial.................................................. 15
1.4.2 Fisiogrfia................................................................ 15

II
1.4.3 Hidrografa............................................................... 15
1.5 Condiciones climticas ........................................................ 16
1.6 Recursos naturales.............................................................. 16
1.6.1 Uso potencial del suelo ...................................... 16
1.6.2 Capacidad de uso del suelo................................. 17
1.6.3 Minera e hidrocarburos ....................................... 18
1.6.4 Flora..................................................................... 18
1.6.5 Fauna................................................................... 19
1.6.6 Bosque................................................................. 19
1.7 Actividades agrcolas............................................................. 19
1.8 Servicios................................................................................ 20
1.8.1 Salud.................................................................... 20
1.8.2 Vivienda ............................................................... 21
1.8.3 Infraestructura vial .............................................. 22
1.8.4 Infraestructura elctrica ...................................... 23
1.8.5 Agua y saneamiento............................................. 23
1.8.6 Servicios pblicos................................................. 24

2. LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO
2.1 Estaciones totales ................................................................. 25
2.2 Procedimiento para un levantamiento topogrfico
utilizando una estacin total Sokkia Set500.......................... 25
2.3 Traslado de informacin de campo de la estacin
total a la computadora, usando el programa prolink.............. 30

3. DISEO DE CARRETERA
3.1 Parmetros de diseo............................................................ 33
3.2 Creacin del proyecto............................................................ 35

III
3.3 Importar la informacin de campo......................................... 37
3.4 Generar la superficie............................................................. 38
3.5 Curvas de nivel ..................................................................... 40
3.6 Diseo de alineamiento horizontal ........................................ 41
3.7 Diseo de sub-rasante.......................................................... 44
3.8 Secciones transversales ....................................................... 47
3.9 Movimiento de tierras............................................................ 50
3.10 Hojas finales ......................................................................... 53
3.11 Estudio de suelos.................................................................. 54
3.12 Resultados del ensayo de suelo........................................... 56

4. PRESUPUESTO
4.1 Concepto renglones de trabajo............................................. 57
4.2 Integracin de precio unitario................................................ 63
4.2 Presupuesto de trabajo diseo requerido ............................. 63
4.3 Presupuesto de trabajo diseo propuesto............................. 65

5. RIESGO, VULNERABILIDAD Y ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
5.1 Riesgo y vulnerabilidad......................................................... 69
5.2 Estudio de Impacto ambiental............................................... 72
5.3 Evaluacin de impacto ambiental del proyecto..................... 74
5.4 Impacto ambiental que ser producido................................. 76
5.5 Medidas de mitigacin.......................................................... 78

6. DATOS FINALES DEL DISEO
6.1 Diseo requerido................................................................... 79
6.1.1 Datos de rectas ..................................................... 79
6.1.2 Datos de curvas .................................................... 79

IV
6.1.3 Movimiento de tierras............................................. 80
6.1.4 Obras de drenaje................................................... 82
6.2 Diseo propuesto .................................................................. 83
6.2.1 Datos de rectas...................................................... 83
6.2.2 Datos de curvas..................................................... 83
6.2.3 Movimiento de tierras............................................. 84
6.2.4 Obras de drenaje................................................... 86

CONCLUSIONES....................................................................................... 87
RECOMENDACIONES .............................................................................. 89
BIBLIOGRAFA.......................................................................................... 91
APNDICES............................................................................................... 93

V
NDICE DE ILUSTRACIONES

FIGURAS

1. Regiones de la Repblica de Guatemala 6
2. Departamento Sacatepquez, Municipio Antigua Guatemala 7
3. Municipio de Antigua Guatemala 10
4. Men principal de la una Estacin Total Sokkia SET500 26
5. Men principal para seleccin de trabajo 26
6. Seleccin de un trabajo nuevo y el trabajo de coordenadas 27
7. Inicializando ngulo de direccin de inici 27
8. Men de ingreso de estacin de inicio 28
9. Men para realizar conservacin de azimut 29
10. Seleccin de coordenadas del punto de vuelta 30
11. Men principal del programa Sokkia Prolink 31
12. Cuadro de dilogo para crear un nuevo proyecto 36
13. Cuadro de dilogo para importar puntos de topografa 37
14. Cuadro de dilogo para la creacin de la superficie 39
15. Red de la superficie generada por el programa 39
16. Cuadro para generara curvas de nivel 40
17. Curvas de nivel etiquetadas 41
18. Men para configuracin etiquetas de lnea central 42
19. Diseo de lnea central etiquetado 43
20. Cuadro de dilogo para generar el perfil del terreno 44
21. Opciones para crear curvas verticales 45
22. Men para definir el alineamiento vertical diseado 46
23. Men para definir la tpica de diseo 49
24. Men para relacionar superficie con alineamiento vertical 50
25. Men para crear las secciones del diseo 51
VI
26. Men para seleccionar tpica, taludes y cunetas 51

TABLAS

I. Centros poblados de Antigua Guatemala 11
II. Poblacin por genero 12
III. Poblacin por edades 13
IV. Poblacin por grupo tnico 13
V. Poblacin por rea de residencia 14
VI. Uso del suelo 16
VII. reas del suelo aprovechables 18
VIII. Minera e hidrocarburos 18
IX. Cobertura forestal 19
X. Productos Agrcolas 20
XI. Poblacin y locales de poblacin 21
XII. Infraestructura vial de Antigua Guatemala 22
XIII. Rutas alternas de Antigua Guatemala 22
XIV. Nmero de usuarios e ndice de electrificacin 23
XV. Nmero de servicios pblicos 24
XVI. Clasificacin de suelos para infraestructura de pavimentos 55
XVII. Puntos de interseccin, diseo requerido 79
XVIII. Datos de elementos de curva, diseo requerido 80
XIX. Movimiento de tierras, diseo requerido 80
XX. Localizacin de tuberas, diseo requerido 83
XXI. Puntos de interseccin, diseo propuesto 83
XXII. Datos de elementos de curva, diseo propuesto 83
XXIII. Movimiento de tierras, diseo propuesto 84
XXIV. Localizacin de tuberas, diseo propuesto 86

VII
GLOSARIO

Altimetra
Parte de la topografa que comprende los mtodos y
procedimientos para determinar y representar la altura o
cota de cada uno de los puntos respecto a un plano de
referencia. Con ella se consigue representar el relieve del
terreno.

Back Sight
Comando que se usa para realizar una vista atrs dentro
del replanteo de una lnea, polgono, cuando se usa la
estacin total.

Build
Significa Construir, y es comando para crear la superficie o
modelo tridimensional de las curvas de nivel.

Comando
Instruccin que al ser ejecutada realiza un proceso.

Cuadro de dilogo
Ventana interactiva que sirve para colocar valores con los
cuales deber trabajar un programa del sistema.

VIII
dwg
Formato de archivos grficos bidimensionales y
tridimensionales, utilizando por el programa bsico Autocad.

External
Es la distancia entre el punto de interseccin de las dos
tangentes hacia la curva horizontal.

Icono
Elemento dentro de la pantalla del ambiente de Windows de
cualquier programa que se refiere a un comando en
especfico y se visualiza por medio de una figura.

Job
Significa trabajo, dentro de la estacin total este comando
sirve para desplegar las diferentes opciones para almacenar
los datos que obtendremos.

Job Selection
Significa seleccin de trabajo, y es el comando donde
seleccionamos de una lista de nmeros un nmero y le
asignamos el nombre especfico que identificar los datos al
grabar en la memoria de la estacin total.

IX
Layer
Significa capa. Es un concepto creado por Autocad para
agrupar entidades de forma que se pueda controlar su
visualizacin conjunta o parcial. Un dibujo puede contener
tantas capas como se desee.

Longitud de Curva
Es la distancia siguiendo la curva, desde el PC hasta el Pt.

Meas
Dentro de la estacin total este comando sirve para
desplegar las diferentes opciones para obtener los datos de
mediciones que realizaremos al terreno en estudio,
utilizando el conjunto de accesorios necesarios.

Planimetra
Parte de la topografa que comprende los mtodos y
procedimientos para determinar y representar la medicin
plana o distancia. Con ella se consigue representar la
geometra del terreno.

Points
Significa puntos y es el men del programa de diseo Land
donde podremos crear, ver o modificar cualquier punto de
medicin obtenido por medio de la estacin total para
realizar el estudio.

X
Profiles
Significa perfiles y es el men del programa Civil donde
podremos crear, ver, modificar y disear todo lo relacionado
con el alineamiento vertical de un terreno.

Seccin Tpica
Es la representacin grfica en el plano vertical de los
elementos de una carretera o camino, segn el tipo.

Terrain
Significa terreno y es el men del programa Land donde
podremos crear, ver o modificar la superficie tridimensional
que necesitamos para obtener las curvas de nivel de un
terreno.

XI
RESUMEN

Se podra considerar que La Antigua Guatemala tiene un valor excepcional
por sus caractersticas urbanas y su arquitectura, que constituyen patrimonio
cultural e histrico de esta nacin.

Tanto el intercambio cultural, la relacin social, comercial y las costumbres
son actividades que se han realizado a travs de la historia, en espacios
definidos por el hombre. A la fecha estas actividades se han podido realizar y se
seguirn dando gracias a los diferentes accesos que tiene.

La ciudad cuenta con una entrada principal y una secundaria, la ruta
principal es la RN-10 y la secundaria es la RN-14, la va secundaria une los
departamentos de Escuintla por la autopista Palin Escuintla con
Chimaltenango en la ruta CA-1.

Dentro de las necesidades para el desarrollo econmico, social y cultural
surge la creacin de una va principal por la RN-14 sin tener que acceder a vas
departamentales para el ingreso a la ciudad de Antigua Guatemala, ayudando
en varios aspectos importantes como es el volumen de transito liviano como
pesado, siendo esta una va para poder salir en caso que exista alguna
emergencia o fenmeno natural que obstruya las otras vas, sabiendo que ha
existido ese tipo de necesidad en aos anteriores.

La seleccin de ruta de campo se realiz con una visita al lugar donde la
municipalidad tiene prevista la conexin de la va en estudio con la calle de la
Recoleccin. Se us Estacin Total para el levantamiento de la planimetra y
altimetra y el software Land Desktop para realizar todo el diseo y clculo.

XII

XIII
OBJETIVOS

GENERAL

Realizar el diseo del tramo carretero que comunicara la calle La Recoleccin de
Antigua Guatemala con la Ruta Nacional Catorce (RN-14).

ESPECFICOS

1. Aplicar mtodos modernos para obtener el mejor estudio del alineamiento.

2. Proponer un diseo que cumpla con las especificaciones generales de caminos.

3. Realizar una propuesta econmica factible para la realizacin del proyecto.

4. Obtener una gua bsica para el desarrollo de diseos por computadora.

XIV

XV
INTRODUCCIN

En la actualidad el buen uso de un tramo carretero desempea un papel
muy importante en el desarrollo de una poblacin, por lo que se vuelve
obligatorio buscar mecanismos de acceso para la comunicacin necesaria de
las comunidades de nuestro pas que estn en un crecimiento continuo.

Con el presente trabajo de graduacin se pretende desarrollar detalles
importantes en la planificacin de proyectos de carretera y con ello utilizar
mtodos y herramientas modernas propias para la ingeniera civil. El
crecimiento poblacional, el desarrollo econmico, social y cultural y las mejoras
a la conservacin de la Ciudad de Antigua Guatemala crean la necesidad de
interconectar una ruta de comercio importante entre Escuintla y Chimaltenango
hacia el centro de comercio de Antigua Guatemala.

El informe est compuesto por cinco captulos muy importantes, el captulo
uno presenta la monografa del municipio, el captulo dos presenta el uso de
una estacin total como mtodo moderno para levantamientos topogrficos, el
captulo tres presenta los parmetros que se usaron para el diseo del tramo
carretero, as como una gua prctica del software de diseo que se us para el
diseo geomtrico horizontal y vertical, con ello el captulo cuatro nos refleja el
presupuesto que se necesita para realizar dicho proyecto.

El captulo cinco nos enfoca a la importancia de realizar el menor dao
posible al ambiente que rodea dicho proyecto, tomando en cuenta una medida
de mitigacin al cualquier impacto ambiental que se genere en la ejecucin del
proyecto.
1
1. MONOGRAFA

1.1 Antecedentes histricos

Pedro de Alvarado fund la capital el 25 de julio de 1524 en Iximch
(Tecpn Guatemala), lo que fue la corte Cakchiquel a la que llam Santiago en
honor al Apstol Mayor. Debido a la insurreccin indgena, esta ciudad fue
abandonada y por segunda vez, fue asentada en el Valle de Almolonga el 22 de
noviembre de 1527. La Ciudad de la Antigua Guatemala fue fundada el 21 de
noviembre de 1542 en Valle de Pancn o Panchoy, siendo reconocida como
capital del Reino de Guatemala durante 230 aos. Por Decreto de la Asamblea
Legislativa No. 2772 del 30 de marzo de 1944, la Antigua Guatemala fue
declarada Monumento Nacional. Despus, por Decreto No. 1254 del 12 de
octubre de 1944, el Congreso la declar Ciudad Emrita. El Instituto
Panamericano de Geografa e Historia la declar Monumento de Amrica en
julio de 1965 y la UNESCO la declar Patrimonio Mundial y Cultural en 1979.

Esta Ciudad fue un escenario de diversos sucesos significativos para
Guatemala, como la introduccin de la Imprenta en 1660, la fundacin de la
Universidad de San Carlos en 1676 y la publicacin del peridico la Gaceta de
Goathemala en 1729, adems de la inauguracin de la tercera catedral de
Santiago de Guatemala en 1681, cuando este pas celebr una de las fiestas
ms suntuosas del perodo hispnico. Con su trazo reticular, Antigua escenifica
asimismo un contraste interesante entre un diseo de linaje occidental y los
espacios que impone la naturaleza. Fundada con el nombre de Santiago de los
Caballeros de Guatemala, el subsuelo se ha encargado de contradecir en el
pasado la obra de cuantos quisieron engrandecer su esplendor.
2
Rodeada por los volcanes de Agua, de Fuego y Acatenango, ha padecido
erupciones, tormentas de ceniza, flujos de lodo y terremotos que han
ocasionado frecuentes estragos. Sin embargo, su imponente arquitectura
barroca, la grandeza de sus edificaciones restauradas o en ruinas, ha resistido
gran diversidad de sismos y desastres naturales.

El 21 de julio de 1524 lleg Pedro de Alvarado a las tierras de Ixinchhoy
Tecpn Guatemala en Chimaltenango, la cual era ciudad fortaleza de los
Kaqchiqueles y lugar donde tenan concentrado su centro poltico. Pedro de
Alvarado conquista estas tierras, fundando la capital del Reino de Guatemala el
25 de J ulio de 1524 a la que llam la Ciudad de Santiago de Guatemala en
honor al Apstol Santiago, este acontecimiento fue la fundacin de la primera
ciudad.

1.1.1 Primer traslado de la ciudad

El traslado fue hacia el Valle de Almolonga (Ciudad Vieja), valle que
reuna caractersticas adecuadas para vivir en el lugar; como agua suficiente.
Esta ciudad qued erigida por el Teniente Gobernador, J orge de Alvarado, el 22
de noviembre de 1527, da de Santa Cecilia. En el ao de 1534 fue nombrado
Francisco Marroqun como Obispo del Papa. En 1541 Pedro de Alvarado es
herido de muerte en Mxico, posteriormente Doa Beatriz de la Cueva pidi su
nombramiento, el cual le fue entregado el 9 de septiembre de1541. Entre la
noche del 10 y el 11 de septiembre de 1541 baj del Volcn Hunaphp un
torrente de agua, unida a un terremoto, destruyendo e inundando la Ciudad de
Santiago. Por ello los habitantes del lugar se vieron obligados a trasladarse a un
nuevo sitio para establecer la Capital de Guatemala.

3
1.1.2 Segundo traslado de la ciudad

Posterior a la destruccin de la ciudad, cincuenta y cinco vecinos
asistieron a la sesin del Cabildo abierto el 27 de septiembre de 1541, dando
como resultado cuarenta y tres votos a favor del traslado de la ciudad. Durante
la reunin se nombr una comisin compuesta por los Alcaldes ordinarios,
Gonzalo de Ortiz y Cristbal de Salvatierra, el Tesorero Real, Francisco de
Castellanos y otros diez vecinos. El 22 de octubre de 1541 se celebr un
Cabildo abierto en el cual se supone que Antonelli present un informe
favorable a la eleccin del Valle de Panchoy para el sitio de la nueva ciudad.
Se ha dicho que Antonelli argument en el sentido de que el sitio de Panchoy
era preferible al de Tiangues de Chimaltenango (propuesta paralela, para el
traslado de la Ciudad), porque era superior en abastecimiento de agua y ms
abundante en fuentes de madera y piedras para la construccin.

El 16 de marzo de 1542 la ciudad se traslad al Valle de Panchoy y de
nuevo se le bautiz como Ciudad de Santiago, agregndosele de los
Caballeros de Guatemala, sin embargo las autoridades eclesisticas hacen
pblico el traslado en solemne procesin el jueves Habeas Christi (21 de junio
de 1543). La Ciudad de Santiago fue la primera capital planificada de Amrica,
mrito que merece reconocerle a J uan Bautista Antonelli, a quien se le destin
el trazo de la nueva ciudad.

La Antigua Guatemala lleg a ser la metrpoli del Reino de Guatemala
durante la poca de la Colonia a mediados del siglo XVI hasta finales del siglo
XVIII.

4
En diciembre de 1586 ocurri un terremoto que caus pnico, el cual
cobr varias victimas, daos en edificios y derrumbes en carreteras, a partir de
este ocurrieron una serie de terremotos los cuales concluyeron con un
terremoto el da 29 de julio de 1773 (terremoto de Santa Marta), en donde la
Cuidad qued parcialmente destruida. Por ello los habitantes del lugar se
vieron obligados a trasladar nuevamente la ciudad.

1.1.3 Tercer traslado de la ciudad

El 6 de septiembre de 1773 el capitn general traslada el gobierno de su
Majestad al Valle de la Ermita, ms adelante en enero de 1774 la declaran la
nueva Ciudad de Guatemala. Fue designado Luis Diez Navarro, para delinear la
Nueva Guatemala y despojan edificios y casas particulares de todo aquello que
pudiese ser til en la nueva ciudad. As como la Ciudad se traslada
completamente al Valle de la Ermita o Valle de las Vacas y se le da el nombre
de Nueva Guatemala de la Asuncin.

1.1.4 Crecimiento de la traza urbana

J uan Bautista Antonelli fue encomendado para realizar la traza de la nueva
Ciudad, la cual fue la primera capital reconocida debidamente planificada en
toda Amrica. Antonelli no tom en cuenta que la ciudad estuviera expuesta a
otros peligros tales como: el nivel del agua cercano al suelo, y que es una zona
de fallas y terremotos, por lo que no se podan construir edificios de mucho
peso, a pesar de ello la ciudad era de lo mejor, ya que tena abundante agua,
terreno llano y contaba con buen drenaje.

5
Cuando se hizo la ciudad fue orientada norte-sur, este-oeste, llevndolo
a cabo en una forma rectilnea inicindose la misma con una plaza central y
trazando dos cuadros de cien metros cada unen todas direcciones.

En 1542 se ejecutaron las primeras reparticiones de sitios y el primer
cabildo se verific el 10 de marzo de 1543. Se traslad el Santsimo a la
Catedral Provisional en la procesin de Habeas Hbeas. En el siglo XVII y
XVIII, los espaoles ocuparon la ciudad hasta sus periferias por lo que se
descuid el crecimiento de la ciudad de Santiago de Guatemala.

El Casco Original de Santiago de Guatemala trazado en el Valle de
Panchoy alrededor de 1543-44 segn diseo de Antonelli. A finales del Siglo
XVI la Ciudad ya se haba extendido y alrededor de los Conventos se formaron
barrios de indios, como Candelaria, San Francisco y San Sebastin. A finales
del Siglo XVII, la Ciudad trepaba los cerros contiguos e integr a su casco
Santa Ana y J ocotenango. En 1773 la Ciudad lleg a su mxima extensin.

1.2 Ubicacin geogrfica

1.2.1 Repblica de Guatemala

Guatemala se encuentra agrupada o dividida en 8 regiones, de acuerdo a
su similitud con relacin a clima, produccin, entre otros, las cuales son 22
regiones, de acuerdo al Decreto 70-86 del Congreso de la Repblica del 17 de
noviembre de 1936. De las que Sacatepquez pertenece a la Regin No. V,
que la conforman: Sacatepquez, Escuintla y Chimaltenango.

6
Las 8 Regiones que conforman la Repblica son:

REGIN I
Guatemala

REGIN II
Alta Verapaz Figura 1. Regiones de la Repblica de Guatemala
Baja Verapaz
REGIN III
Zacapa
Chiquimula
Izabal
REGIN IV
J alapa
J utiapa
Santa Rosa
REGIN V
Sacatepquez
Escuintla
Chimaltenango
REGIN VI
Quetzaltenango
Solol
Suchitepquez
Totonicapn
REGIN VII
San Marcos
Huehuetenango
El Quich
REGIN VIII
Petn

1.2.2 Regin central V

La regin central es conformada por: Sacatepquez, Chimaltenango y
Escuintla, su extensin territorial es de 6,828 Km. 2, el cual es un 6.20 % de
ocupacin territorial.
7
Limitando al Norte con el Quich, al este con Guatemala, al oeste con
Solol y Suchitepquez y al sur con el Ocano Pacfico. Posee una altitud entre
7,000 y 3,980 MSNM. Su poblacin total es de 272,820 habitantes.

El departamento de Sacatepquez est situado en la regin V o Central de
la Repblica a 1,530 metros sobre el nivel del mar y pertenece al "Complejo
Montaoso del Altiplano Central". Su cabecera departamental es Antigua
Guatemala y se encuentra a 54 kilmetros de la ciudad capital de Guatemala.
Cuenta con una extensin territorial de cuatrocientos sesenta y cinco (465)
kilmetros cuadrados, con los siguientes lmites: Al Norte, con el Departamento
de Chimaltenango; al Sur, con el Departamento de Escuintla; al Este, con el
Departamento de Guatemala; y al Oeste, con el Departamento de
Chimaltenango. Se ubica en la latitud 14 33' 24" y en la longitud 90 44' 02".
Su precipitacin pluvial anual acumulada es de 952.50 mm., con un clima
templado y semi- fro.

Figura 2. Departamento Sacatepquez, Municipio Antigua Guatemala

Su jurisdiccin departamental comprende 16 municipios que son: Antigua
Guatemala, J ocotenango, Pastores, Santo Domingo Xenacoj, Sumpango,
Santiago Sacatepquez, San Bartolom Milpas Altas, Magdalena Milpas Altas,
Santa Mara de J ess, Ciudad Vieja, San Miguel Dueas, Alotenango y San
Antonio Aguas Calientes.
8
La etimologa de Sacatepquez, segn el historiador Fuentes y Guzmn,
proviene de "Sacat" que significa yerba o zacate; y "tepet", cerro; que quiere
decir cerro de hierba o zacate.

En la poca de la colonia fue llamada por Felipe II, como "Muy Noble y
Muy Leal Ciudad de Santiago de los Caballeros" por considerarla como una
metrpoli que se haba convertido en un emporio de riqueza y de importancia
dado que sus habitantes se preocupaban por obtener un desarrollo social,
cultural y econmico del cual surgieron nuevos valores en la ciencia, las letras y
las artes.

El trazo de la nueva ciudad se encomend al ingeniero real J uan Bautista
Antonelli, nueve aos despus se levantaban los primeros edificios pblicos,
templos y viviendas, a las cuales habran de seguir con el tiempo otras
construcciones de mayor suntuosidad, como el Palacio de los Capitanes
Generales, el del Ayuntamiento, la Universidad de San Carlos de Borromeo, el
Palacio Arzobispal, el Seminario, la Real Aduana, los hospitales, as como los
monumentales templos catlicos de La Merced, La Catedral, San Francisco y
Concepcin; as tambin, las Iglesias El Carmen, Candelaria y Santa Rosa.

Durante esa poca surgieron nobles y generosos personajes como el
Obispo Francisco Marroqun, el Hermano Pedro J os de Betancourt, Fray
Bartolom de las Casas, Fray Domingo de Betanzos, Fray Rodrigo de la Cruz,
el Presbtero Mariano Navarrete y otros ms de gran recordacin, cuya
intercesin ayud a mejorar las condiciones de vida de los indgenas que fueron
sacrificados durante varias generaciones para cargar con las pesadas piedras
que se utilizaban en la construccin de los edificios de esa poca.
9
Durante la colonia, la capital del reino de Guatemala tuvo 37 capitanes
generales o gobernadores, entre stos, hubo 3 condes y 2 marqueses, siendo
los ms sobresalientes el conde de la Gomera y el marqus de Lorenzana.

El ao de 1773, fue fatdico para la opulenta metrpoli del reino de
Guatemala, pues el 29 de julio ocurri el devastador terremoto de Santa Marta,
que arruin la mayora de sus hermosos edificios y viviendas, obligando su
traslado a la nueva Guatemala de la Asuncin, donde termin el perodo
colonial en 1821.

Sacatepquez y Antigua Guatemala eran 2 municipios pertenecientes al
Departamento de Chimaltenango. El 12 de septiembre de 1839, la Asamblea
Nacional Constituyente declar a Sacatepquez como departamento
independiente y design a Antigua Guatemala como su cabecera.

El Departamento de Sacatepquez fue creado por Decreto del 11 de
diciembre de 1879. Estuvo integrado por 24 municipios, algunos de los cuales
fueron clasificados posteriormente como aldeas; actualmente se encuentra
conformado por 16 municipios.

10
Figura 3. Municipio de Antigua Guatemala

1.3 Demografa

Para el ao 2002 la Antigua Guatemala tena una poblacin total de
46,275 habitantes, incluyendo sus aldeas.

11
Tabla I. Centros poblados de Antigua Guatemala

CENTROS POBLADOS DE ANTIGUA GUATEMALA
No. LUGAR POBLADO
CATEGORA DEL
LUGAR
POBLACIN PORCENTAJ E
1 Antigua Guatemala Ciudad 16,041 35.08
2 El Hato Aldea 1,814 3.94
3 San Mateo Milpas Altas Aldea 1,582 3.43
4 San Felipe de J ess Aldea 4,268 9.34
5
Santa Ins del Monte
Pulciano
Aldea 1,237 2.68
6 San J uan Gascon Aldea 491 1.04
7 Santa Ana Aldea 1,372 3.00
8 San Cristbal El Bajo Aldea 883 1.90
9 San Cristbal El Alto Aldea 304 0.67
10 San Gaspar Vivar Aldea 933 2.01
11 Santa Catalina Bobadilla Aldea 692 1.48
12 San Pedro las Huertas Aldea 2,353 5.12
13 San J uan del Obispo Aldea 3,629 7.91
14 San Bartolom Becerra Aldea 1,716 3.72
15 Agua Colorada Casero 374 0.79
16 Buena Vista Casero 345 0.72
17 Santa Isabel Casero 121 0.23
18 Guardiana del Hato Casero 645 1.38
19 La Cumbre Casero 105 0.20
20 El Tambor Casero 179 0.36
21 El Guayabal Casero 549 1.17
22 Pueblo Nuevo Casero 692 1.51
23 Vuelta Grande Casero 180 0.36
24 San Sebastin el Cerrito Colonia 1,089 2.35
25 Bernab Colonia 282 0.60
26 Candelaria Colonia 200 0.41
27 El Naranjo Colonia 490 1.07
28 El Manchen Colonia 675 1.45
29 J ardines de Hunap Colonia 454 0.96
30 El Hermano Pedro Colonia 520 1.15
31 El Portal Salinas Finca 29 0.03
32 La Azotea Finca 36 0.05
12
Continuacin

1.3.1 Poblacin por gnero

La poblacin masculina simboliza el 50.39 % y la poblacin femenina el
49.61 %., situacin que se conserva a nivel nacional y departamental en los
ltimos aos.
Tabla II. Poblacin por gnero
Fuente: Instituto Nacional de Estadstica INE- y Centro Latinoamericano de Demografa -CELADE-,
Guatemala: Estimaciones de poblacin por departamento y municipio, Guatemala, abril de 1997.

1.3.2 Poblacin por edades

En 2002, la poblacin por edad se estima de 21,795 habitantes jvenes
que representan el 46.95 %.
CENTROS POBLADOS DE ANTIGUA GUATEMALA
No. LUGAR POBLADO
CATEGORA DEL
LUGAR
POBLACIN PORCENTAJ E
33 Retana Finca 202 0.41
34 Pavn Finca 46 0.07
35
San Pedro el
Panorama
Finca 850 1.62
36 El Pintado Finca 5 0.01
37 Colombia Finca 40 0.06
38 Las Salinas Finca 46 0.07
39 La Esperanza Finca 27 0.03
40 San Pedro el Alto Lotificacin 447 0.95
41 La Arenera Norte Lotificacin 162 0.33
42 J ardines de Antigua Lotificacin 170 0.34
TOTAL 46,275 100
POBLACIN POR GNERO AO 2,002
LUGAR MASCULINO FEMENINO
Repblica 11,986,558 6,040,834 5,945,724
Departamento 276,761 141,799 134,962
Antigua Guatemala 46,275 23,321 22,954
13
Para la poblacin en edad productiva las estimaciones indican a 22,391
habitantes que representan el 48.38 %, por lo que se concluye que La
Antigua Guatemala cuenta con una poblacin apta para el mercado laboral.

La poblacin sobrante es de 2,125 habitantes que representan el 4.67%
compuesta por personas adultas.

Tabla III. Poblacin por edades

Fuente: Instituto Nacional de Estadstica INE- 2002.

1.3.3 Poblacin por grupo tnico

La Antigua Guatemala, tiene un porcentaje de poblacin indgena 9.94% y
de no indgena de 90.06%.

Tabla IV. Poblacin por grupo tnico


POBLACIN POR RANGOS DE EDAD
RANGO DE EDAD HOMBRES MUJ ERES TOTAL
<1 Ao 616 565 1,181
1 - 6 Aos 3,508 3,418 6,926
7 - 12 Aos 3,168 3,061 6,229
13 - 15 Aos 1,592 1,551 3,143
16 - 19 Aos 2,163 2,117 4,280
20 - 64 Aos 11,336 11,057 22,391
65 - Mas 939 1,186 2,125
TOTAL 23,322 22,955 46,275
POBLACIN POR GRUPO TNICO
LUGAR INDGENA NO INDGENA
Repblica 11,986,558 5,087,637 6,898,921
Departamento 276,761 115,133 161,628
14
1.3.4 Poblacin por rea de residencia

En La Antigua Guatemala prevalece la poblacin con residencia rural, que
representa el 52.12%, el porcentaje de residencia urbana es de 70.03%. En el
nivel nacional predomina la residencia en el rea rural con un porcentaje del
64.55%.

Tabla V. Poblacin por rea de residencia


1.3.5 Densidad poblacional

El municipio de Antigua presenta una densidad de 593 personas por
kilmetro cuadrado al ao 2002, densidad muy similar a la departamental que
corresponde 595 personas por kilmetro cuadrado, para el mismo perodo.

1.4 Caractersticas fsicas

El municipio de Antigua Guatemala forma parte del departamento de
Sacatepquez, esta localizado en la parte central del departamento y colinda al
Norte con J ocotenango, Pastores y Santa Lucia Milpas Altas (Sacatepquez).

POBLACIN POR REA DE RESIDENCIA AO
2,002
LUGAR URBANA RURAL
Repblica 11,986,558 4,248,545 7,738,013
Departamento 276,761 195,117 81,644
15
Al Sur con Ciudad Vieja y Santa Mara de J ess (Sacatepquez) al Este,
Magdalena Milpas Altas y Santa Mara de J ess (Sacatepquez) y al Oeste
Ciudad Vieja, San Antonio Aguas Calientes y Pastores (Sacatepquez.
Geogrficamente se ubica en la latitud Norte 14

3330 y en la longitud Oeste
de 90

4350. La altitud es de 1,530.17 metros sobre el nivel del mar.

1.4.1 Extensin territorial

La extensin territorial del municipio es de 78 kilmetros cuadrados.
Cuenta con 1 ciudad, 13 aldeas y 13 caseros.

1.4.2 Fisiografa

Montaa de Carmona.
Cerros: Santa Ins, El Astillero, Cucurucho, El Hoto, El Manchen, El
Piol, El Portal, La Candelaria y la Pedrera.
Volcanes: Agua, Acatenango y Fuego.

1.4.3 Hidrografa

El componente hidrogrfico del municipio esta constituido por los ros:
Pensativo y Guacalate. Asimismo es irrigado por los ros Colorado, El Pilar, El
Sauce, Santa Mara, etc., se cuenta con la presencia de los riachuelos de San
Miguel y Los Encuentros y entre las quebradas ms importantes tenemos El
Chato, J oya de Chilacayote y la Ventanilla.

16
1.5 Condiciones climticas

Segn la clasificacin de zonas de vida, por el sistema Holdrige, el
municipio de Antigua Guatemala se encuentra ubicado en un bosque hmedo
montano bajo sub-tropical, cuyo smbolo es: BH-MB.
BH-MB indica que las condiciones son las siguientes: El patrn de lluvia
vara entre 1957 mm y 1588 mm. Como promedio de 1344 mm/ao y la
temperatura vara entre 15-23 grados c. La evapotranspiracin potencial
media es de 0.75 mm/da. La topografa es variable y la elevacin vara entre
1500-2400 metros sobre el nivel del mar.

1.6 Recursos naturales

1.6.1 Uso potencial del suelo

Se define al uso que debiera darse al recurso suelo en un rea definida en
un momento especfico. El municipio de Antigua presenta las siguientes
categoras de uso potencia.

Tabla VI. Uso del suelo

Fuente: Ministerio de Agricultura 2003.

USO DEL SUELO DE ANTIGUA GUATEMALA
DESCRIPCIN % REA
Agrcola 35 3,427 Ha
Forestal 26 2,545 Ha
De proteccin 39 3,818 Ha
17
1.6.2 Capacidad de uso del suelo

Se distingue tres clases agrolgicas, que se identifican de la
siguiente manera:

a) Clase II, Terrenos adecuados para cultivos limpios continuamente. Son de
mediana profundidad, bien drenados con pendientes moderadas. Estn
expuestos a erosiones moderadas sean hdricas o elicas. Su productividad
es mediana y pueden cultivarse continuamente aplicando prcticas de
conservacin a travs de: siembras en contorno (curvas a nivel. Cultivo en fajas
y plantaciones de barreras vivas. De esta clase se incluye el 32.33% con un
rea de 2228.23 Hectreas.

b) Clase VII, Tierras que son impropias para cultivos limpios, pero s para
permanentes con aplicacin de prcticas intensas de conservacin. Son de
pendientes muy fuertes y muy superficiales. Son poco resistentes a las
erosiones hdricas. Si se establecen bosques en ellos, debe controlarse los
cortes y arrastres de trozas. Las reas erosionadas deben reforestarse y
excluir de ellas el pastoreo. El municipio presenta el 17.15% de tierras
correspondientes a esta clase y un rea de 1182.22 hectreas.

c) Clase VIII, Terrenos inapropiados para uso agrcola o ganadero dentro de
stos se incluyen los playones, zonas muy rocosas o con numerosas crcavas
o barrancos profundos. Existe un tratamiento muy especial. En esta
categora se ubica el 51% del municipio con una extensin de 3,483.11.

18
La forma aprovechable del recurso suelo en el municipio de Antigua, se
clasifica en las categoras siguientes:

Tabla VII. reas de suelo aprovechables

REAS DE SUELO APROVECHABLES DE ANTIGUA
GUATEMALA
(AO 2001)
DESCRIPCIN % REA
reas Urbanas 12.46 1,220.08 Ha
reas sobre utilizadas 13.90 1,361.09 Ha
reas sub-utilizadas 32.01 5,134.42 Ha
Uso correcto 30.10 2,947.39 Ha

Fuente: Ministerio de Agricultura Ganadera y Alimentacin, MAGA.

1.6.3 Minera e hidrocarburos

En el municipio, los recursos mineros son escasos, contndose
nicamente con basalto.

Tabla VIII. Minera e hidrocarburos

Fuente: Ministerio de Energa y minas ao 2002.

1.6.4 Flora

El tipo de cobertura forestal es importante desde el punto de vista
ecolgico y socioeconmico. Est conformada principalmente por especies de
gravilea, eucalipto, ciprs, ilamo.

RECURSOS MINERALES DE ANTIGUA GUATEMALA
LOCALIZACIN CLASIFICACI
N
YACIMIENTO MATERIAL
NORTE ESTE
Mineral Las Nubes Basalto
161467
0
74850
5
19
1.6.5 Fauna

La fauna caracterstica del municipio se asocia con los cultivos que
predominan el rea, como: Sanates, ardillas, armados, tacuacines, venado,
taltuzas, loros, y pericos.

1.6.5 Bosque

La mayor parte de rea boscosa en Antigua Guatemala, se encuentra en:
Finca Florencia con bosque natural mixto, finca el Hato con bosque natural de
confieras, los astilleros de San Mateo (bosque natural de coniferas), San Pedro
las Huertas San J uan del Obispo (Bosque), San Cristbal el Alto con bosque
natural Mixto.
Tabla IX. Cobertura forestal

COBERTURA FORESTAL EN ANTIGUA
GUATEMALA
DESCRIPCIN % REA
rea sin cobertura forestal 39.92 5,382.29
Asociacin Mixto - cultivos 5.28 634.23
Bosque mixto 46.16 3,388.42
Bosques secundarios / arbustal 5.63 388.42
Fuente: Ministerio de Agricultura 2003.

1.7 Actividades agrcolas

Dado el nivel socioeconmico de la poblacin, la produccin es diversa,
existen artesanas, ebanisteras, plateras, alfareras, hierro forjado, industria,
construccin, servicios de turismos y comercio. Gran parte de la poblacin
labora en la ciudad capital, dada la cercana de la misma.

20
La ciudad es rodeada por fincas de caf que ocupan la mayor parte de la
extensin del valle, siendo sustituida parte de esta plantacin por productos no
tradicionales principalmente la produccin de flores para exportacin. La
principal produccin agrcola del municipio se puede observar en el cuadro
siguiente:
Tabla X. Productos agrcolas

PRINCIPALES PRODUCTOS AGRCOLAS PRODUCIDOS EN ANTIGUA AO 2,000
No.
NOMBRE
DEL
RUBRO
NOMBRE DEL
PROPIETARIO/EMPRESA
AREA
(Ha.)
CAPACIDAD
PRODUCTIVA
DEL CICLO QQ
DESTINO DE LA
PRODUCCIN
1
Maz
Blanco
Varios productores 4 320 nacional
2 Frjol Negro Varios productores 7 280 nacional
3 Caf Varios productores 1,280
26,631
pergamino
nacional y/o
exportacin
4 Suchinni Varios productores 5 900
nacional y/o
exportacin
5
Arveja
China
Varios productores 20 2,860
nacional y/o
exportacin
Fuente: Ministerio de Agricultura Ganadera y Alimentacin, ao 2000.

1.8 Servicios

1.8.1 Salud

Se encuentran ubicados dos hospitales: El hospital Nacional Pedro de
Betancourt, que es de carcter regional y el hospital de ancianos Fray Rodrigo
de la Cruz y un centro de salud.

21
1.8.2 Vivienda

En el municipio de Antigua Guatemala se concentra la mayora de
hogares, funcionando como centro urbano departamental de atraccin y
concentracin de poblacin.

Tabla XI. Poblacin y locales de habitacin

POBLACIN Y LOCALES DE HABITACIN PARTICULARES (VIVIENDAS) MUNICIPAL,
AO 2000
LUGAR POBLACIN VIVIENDA
Total departamento 248,019 54,414
Antigua Guatemala 41,097 9,890
Fuente: Publicacin de los datos bsicos del XI Censo de poblacin y VI de habitacin, Instituto
Nacional de Estadstica (INE), febrero 2003.

El ndice de ocupacin de 4 personas por vivienda para el ao 2002. En
cuanto a hacinamiento del municipio presenta un 33% ms bajo que el
porcentaje en relacin al pas (41%). El 32% de hogares carecen de servicios
bsicos comparados con el 34% en la republica. Es necesario destacar que
aunque el porcentaje sea menor al nacional, las autoridades de Gobierno y
Municipales tienen que implementar polticas de vivienda que vengan a
disminuir el ndice actual, ya que segn estudios realizados por la

Unidad de Anlisis Econmico de PNUD, indican que el nmero de
personas que habita una vivienda puede ser causal de violencia familiar y,
particularmente, de abuso infantil. El hacinamiento incide tambin en el
rendimiento escolar.

22
1.8.3 Infraestructura vial

Tabla XII. Infraestructura vial de Antigua Guatemala
INFRAESTRUCTURA VIAL DE ANTIGUA GUATEMALA, AO 2003
CDIGO
RUTA
TIPO DE
CARRETERA
INICIA
LUGAR
INTERMEDIO
FINALIZA
LONGITUD
KM.
Sac.4 Asfalto
Antigua
Guatemala
San Felipe de J ess
Km. 4
J ocotenango
Sac.
4
Sac. 2 Terracera
Km. 0
Ciudad
Vieja
Ciudad Vieja, San
Miguel Escobar, San
Pedro las Huertas
Km. 2 San
Pedro las
Huertas
2
Fuente: Zona vial de caminos Chimaltenango Sacatepquez, Ao 2003

Tabla XIII. Rutas alternas de Antigua Guatemala
RUTAS CONCEDIDAS, MUNICIPIO DE ANTIGUA GUATEMALA, AO 2003
CDIGO
RUTA
TIPO DE
CARRETERA
INICIA
LUGAR
INTERMEDIO
FINALIZA
LONGITUD
(Km.)
Nac. 10 Asfalto
Km. 30 San
Lucas
Sacatepquez
Santa Lucia Milpas
Altas-Antigua
Guatemala-Ciudad
Vieja
San Miguel
Dueas
24
Nac. 14 Asfalto
Km. 60 San
Luis Pueblo
Nuevo
Pastores-
J ocotenango-
Antigua
Guatemala-Ciudad
Vieja
Km.95 Las
Lajas,
Alotenango
35
Sac. 16 Asfalto Antigua G.
Aldea San
Bartolom Becerra
de Antigua G.
Colonia
Plaza El
Conquistador
2.5
Sac. 1 Pavimento
Km. 0 antigua
Guatemala
Santa Catarina
Bobadilla-San J uan
del Obispo
Km. 10 Santa
Mara de
J ess
10
Sac. 10 Terracera
Antigua
Guatemala
Cerro La Cruz
Cerro La
Cruz
3
Sac. Terracera Cerro la Cruz
Aldea El Hato de
Antigua Guatemala
San
Bartolom
Milpas Altas
10
Sac. Terracera
Km. 2 Ruta
Sac. 1
INVAL San
Cristbal El Bajo
San Cristbal
el Alto
4
Sac. Terracera
Km. 39.5 RN.
10
San J uan Gascn-
San Mateo Milpas
Altas
Santa Luca
Milpas Altas
8
Fuente: Zona vial de caminos Chimaltenango-Sacatepquez, ao 2003.

23
1.8.4 Infraestructura elctrica

El municipio de Antigua Guatemala posee un ndice del 26% del total del
Departamento, lo que representa 10,436 usuarios, ya que existen algunas
comunidades como la aldea El Hato donde el servicio de electrificacin no se da
en una forma eficiente.

Tabla XIV. Numero de usuarios e ndice de electrificacin
NMERO DE USUARIOS E NDICE DE ELECTRIFICACIN AO
2,001
LUGAR USUARIOS NDICE DE ELECTRIFICACIN
Total Repblica 1,699,548 82.3
Sacatepquez 39,885 85.4
Antigua Guatemala 10,436 26
Fuente: Departamento de Atencin al cliente Empresa Elctrica de Guatemala y
Secretaria de Planificacin y Programacin de la Presidencia ao 2001.

1.8.5 Agua y saneamiento

El servicio de agua municipal, se surte con: 1 nacimiento y 6 pozos, se
tiene acceso al agua por 24 horas, aunque el servicio de cloracin es
permanente en lugares alejados de la red hidrulica se han encontrado niveles
bajos de cloro residual. La vigilancia de calidad no se ha encontrado muestras
positivas a coliformes. La cobertura con agua potable y de alcantarillado el del
99.7%. Existe un servicio de recoleccin de basuras municipal de parques y
calles, para el servicio domiciliar existen 22 vehculos recolectores de basura
que no llenan los requisitos mnimos sanitarios. La basura se tira a cielo abierto
en el basurero del Choconal adems, existen mltiples botaderos de basura en
los alrededores y aldeas del municipio. Aunque existen rastros para ganado
mayor y menor los mismos tienen deficiencias en su infraestructura sanitaria.
24
Para la descarga de aguas servidas no se cuenta con una planta de
tratamiento.

1.8.6 Servicios pblicos

La Antigua Guatemala cuenta dentro de su infraestructura con: Mercado,
cementerios, rastro de ganador mayor y menor, saln de usos mltiples.
Adems existen distintas organizaciones comunitarias, as como, consejos
comunitarios de desarrollo.

Tabla XV. Numero de servicios pblicos
INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS PBLICOS DEL DEPARTAMENTO AO 2,001
MUNICIPIO
MERCADO CEMENTERIO RASTRO SALN COMUNAL
Antigua Guatemala
1 1 2 1
Fuente: Municipalidad de Antigua Guatemala, ao 2001.

25
2. LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO

2.1 Estaciones totales

Son equipos de medicin para control horizontal y vertical basados en
ondas electromagnticas, estos aparatos han ido desplazando rpidamente a
los aparatos tradicionales por el fcil manejo, su forma rpida, exacta y
digitalizada de los datos y el decremento en costo y tiempo durante la ejecucin
de proyectos.

Estos equipos cuentan con un teclado que contiene varias funciones,
adems de un sistema para almacenar electrnicamente los datos topogrficos
recolectores durante la ejecucin de un levantamiento, para luego transferirlos a
la computadora, en donde posteriormente se procesan y grafican.

En la actualidad existe una diversidad de marcas de estaciones totales,
pero la ms comn en el medio es la marca Sokkia.

2.2 Procedimiento para un levantamiento topogrfico
utilizando
una estacin total Sokkia Set500

El procedimiento para manejar una estacin total durante la ejecucin de
un levantamiento topogrfico se resume en los pasos siguientes:

1. Se centra el aparato con el nivel de burbuja; para luego nivelarlo con el
nivel tubular.
26

2. A continuacin se enciende el aparato y se gira tanto en sentido vertical
como horizontal para inicializarlo y obtener la pantalla de trabajo.

3. Del paso anterior se obtiene la pantalla con las funciones principales de
la estacin total.

Figura 4. Men principal de la una estacin total sokkia set500

4. Para entrar a las funciones, la estacin total tiene unas teclas
enumeradas de F1 hasta F4 cada una de ella representa la opcin que
arriba se observa en la pantalla. La primera opcin que se necesita para
empezar el levantamiento es MEM (men de memoria), luego J OB y en
J OB SELECTION se selecciona trabajo y se edita el nombre del
proyecto.

Figura 5. Men principal para seleccin de trabajo

J ob. EPS
322-51-11
Ver. 322-33-01
No. 019472
SET 500
F1
MEAS MEM
F2 F3 F4
CNFG
SOKKIA
FUNC BS
SFT ESC
ON-OFF LIGHT
Comms setup
Comms output
J OB deletion
J OB name edit
J OB selection
F1
J OB
F2 F3 F4
FUNC BS
SFT ESC
ON-OFF
27
5. Se presenta ahora en pantalla dos opciones, figura 6, la primera es para
seleccionar el trabajo nuevo y la segunda para seleccionar una memoria
de puntos si ya se a realizado un levantamiento anterior y se necesita la
informacin de ella para salir puntos conocidos, de lo contrario se
selecciona el mismo trabajo y teclear ENTER.

Figura 6. Seleccin de un trabajo nuevo y el trabajo de coordenadas

6. Ahora se selecciona la funcin MEAS (men de medicin), esta funcin
tiene varias funciones que se pueden observar mediante la tecla FUNC
(cambia el men de la pantalla dentro de cualquier funcin).

Se busca un norte arbitrario o si se quiere se coloca la brjula tubular en
la estacin total y se encuentra el norte magntico, se selecciona la
funcin 0SET y se teclea F4, con ello se esta inicializando el ngulo
horizontal a cero grados, cero minutos, cero segundos.

Figura 7. Inicializando ngulo de direccin de inici

F1 F2
LIST
F3 F4
Coord serarch J OB
J OB selection
: EPS
: EPS
FUNC
SFT
BS
ESC
ON-OFF
HA 35959'59"
0 SET OFFSET
F1 F2
MLM
F3 F4
REC
PMM 0
PC -30
VA 9127'32"
S-A
Meas
FUNC
SFT
BS
ESC
ON-OFF
28
7. Realizando los pasos anteriores ya se esta listo para grabar la estacn
de inicio donde se centra el aparato, para ello se selecciona la funcin
REC siempre dentro de MEAS y se entra a STN DATA con un ENTER.

La estacin total pedir el ingreso de una coordenada norte y este,
elevacin inicial, altura del instrumento, numeracin para los puntos,
descripcin, fecha, nombre del operador, clima, viento, temperatura del
ambiente donde se trabaje y la presin baromtrica.

Figura 8. Men de ingreso de estacin de inicio

8. Luego de introducir y grabar el primer punto con F1 (OK), en el men que
despliega la pantalla se selecciona la funcin COORD DATA o
DIST+COORD DATA, la cual servir para grabar los puntos que se
seleccion con el prisma, la informacin se graba automticamente o se
realiza una observacin para chequear los datos.

Cada punto se le puede dar diferente cdigo, nombre o abreviatura y eso
se realiza haciendo una observacin del punto y luego con las flechas de
manipulacin de pantalla que aparecen en la estacin total se edita.
ON-OFF
Inst.h: 1.474m
Z0: 211.697
E0: 1224.730
N0: 1046.032
OK
F1 F2
Pt. 4009
F3 F4
READ EDIT
FUNC BS
SFT ESC
29
9. Cuando se observa que estando en la primera estacin ya no se pueden
grabar mas puntos por razones de distancia, arbustos o de algn
accidente topogrfico, se necesita un cambio de estacin.

Hay que recordar siempre, llevar en un cuaderno o libreta, las estaciones
que se van grabando, as mismo los cambios de estacin que se realicen
ya que son los dos puntos que se introducirn a la estacin total cuando
se realice la conservacin de azimut o mas conocida como vista atrs.

Se traslada al punto de cambio y nuevamente se nivela el aparato , se
inicializa la pantalla con el giro vertical y horizontal y se busca la funcin
H.ANG, BACK SIGHT dentro de MEAS.

Figura 9. Men para realizar conservacin de azimut

La informacin que necesita la estacin total debe llevar un orden, el
primer punto es donde se hace la vista atrs o estacin anterior y luego el
punto donde se esta ubicado o nueva estacin, para confirmar la
conservacin del azimut teclear F4.

SFT
FUNC
H angle
Back sight
Set H angle
F1 F2 F3 F4
BS
ESC
ON-OFF
30
Figura 10. Seleccin de coordenadas del punto de vuelta

10. Seguidamente se ingresa a REC en MEAS se graba como estacin el
punto donde se esta ubicado (paso 8) y luego se empieza a radiar mas
puntos del levantamiento topogrfico.

2.3 Traslado de informacin de campo de la estacin total a la
computadora, usando el programa prolink

Para llevar a cabo la tarea de trasladar la informacin de campo
recolectada en la memoria de la estacin total hacia la computadora, se hace
necesario el uso de un programa auxiliar, en este caso se explicara el
procedimiento general para llevar a cabo dicha tarea utilizando el programa
Sokkia Prolink versin 1.5, siendo el procedimiento siguiente:

1. Despus de acceder al ambiente Windows se procede a entrar al
programa Prolink, lo cual se hace de forma directa dando doble clic al
icono de dicho programa.

2. Se crea el proyecto en FILE, NEW PROJ ECT y se despliega en pantalla
el libro o field book a trabajar del proyecto.
OK
F1 F2
READ
F3 F4
EDIT
ZBS: 204.530
EBS: 1149.584
NBS: 1034.288
Set H angle/BS
FUNC
SFT
BS
ESC
ON-OFF
31
3. Luego se selecciona el cuarto icono que aparece, la cual recibe la
informacin obtenida en campo y esta se visualiza en pantalla activando
el sexto icono, ver figura 11.

4. Al desplegarse la informacin recolectada en la estacin total sobre la
pantalla del computador se selecciona el sptimo icono que se activara
luego del paso 3, pudiendo transformar la informacin a un archivo con
extensin TXT.

5. Teniendo el archivo de extensin TXT se procede a importar la
informacin de campo hacia el software de diseo que se utilizara para el
proyecto de topografa donde se generaran las curvas de nivel.

Figura 11. Men principal del programa sokkia prolink

CUARTO ICONO
SEXTO ICONO

33
3. DISEO DE CARRETERA

3.1 Parmetros de diseo

Se utilizara la metodologa de la Direccin General de Caminos D.G.C.,
ajustndose a las especificaciones del libro azul; su objetivo principal es que las
vas de comunicacin sean transitables en toda poca del ao.

Ancho de rodadura. El camino tendr un ancho total de 20 metros de
terrecera, consta de cuatro vas, dos carriles para ambos sentidos con
un arrate central y banqueta en ambos lados, cada va es de 8 metros.

Velocidad de diseo. Al realizar una inspeccin visual del proyecto y
para evitar accidentes de trfico por la pendiente fuerte que se puede
obtener en el diseo vertical la velocidad de diseo ser de 30 kilmetros
por hora.

Pendiente. La mayor parte del recorrido se encuentra sobre terreno
montaoso por lo que la pendiente mxima ser del 12% en tramos
largos, cuando se empalme con la carretera RN-14 la pendiente ser
obligada por la cota de asfalto y donde el terreno es plano la pendiente
mnima ser de 0.3%, esta pendiente esta obligada por la cota de
entrada del puente que se tiene que construir, evitando as un relleno
demasiado alto y prolongado sobre los primeros 600 metros del diseo.

34
Bombeo. El bombeo es la pendiente dada a la corona de las tangentes
del alineamiento horizontal, hacia uno y otro lado del eje, para evitar la
acumulacin de agua sobre la superficie de rodadura, este permite un
drenaje suficiente de la corona con la mnima pendiente, la pendiente
mnima de bombeo deber ser de 3% hacia ambos lados del eje en
tangente y en un solo sentido de las curvas.

Drenaje transversal. Para el drenaje transversal se utiliza tubera de
concreto de metal corrugado para drenar el agua superficial que se
encausa sobre la carretera, en este proyecto por la facilidad de manejo y
acople usaremos de metal corrugado. Los dimetros sern indicados en
los planos; asimismo, se ubicaran en los extremos de la tubera muros
cabezales o cajas colectoras de concreto hidrulico.

Drenaje longitudinal. El drenaje longitudinal consiste en construir
cunetas revestidas de seccin triangular, trapezoidal o como se indique
en el momento de la construccin de la obra, ya que depender del
estudio hidrulico que se realice.

Pavimento. El pavimento es la estructura que descansa sobre el terreno
natural o sub-rasante, formada por las diferentes capas de: sub-base,
base y capa de rodadura. Su funcin principal es estabilizar y soportar
las cargas dinmicas que estar sujeto el suelo transmitidas por las
ruedas de los vehculos. Los espesores sern propuestos por un
ingeniero diseador de pavimento con ayuda de los resultados del
estudio de suelos que se realice al lugar.

35
3.2 Creacin del proyecto

Una vez encendida la computadora, ingresamos al programa Land
Desktop 3. Nosotros ya debemos de haber definido el nombre y la escala a
trabajar en el proyecto, para cuando se nos pida la informacin sea ms rpida
la configuracin.

Este software se complementa con dos mdulos ms para el diseo, Civil
Design 3 y Survey 3. Estos mdulos tiene iconos que los representan dentro de
la pantalla los cuales podemos activar haciendo un clic derecho del mouse en
las barras de herramientas, luego seleccionar customize, en la caja de dialogo,
buscar toolbars, en el lado derecho men groups, land y finalmente del lado
izquierdo men paletts.

Al obtener los iconos que nos servirn dentro del proceso de diseo,
empezamos a crear el proyecto con los siguientes pasos:

1. Se selecciona File y New, desplegando un cuadro de dilogo donde se
escribe nombre del dibujo y nombre del proyecto, la ubicacin del dibujo
y la ubicacin del proyecto el programa Land Desktop los coloca
predeterminados.

2. Se Configura la unidad de trabajo con las cuadros de dialogo que se
presentaran despus de nombrar el proyecto.
.- Create point database, OK.
.- En Load Settings, se puede seleccionar una configuracin existente o
crear la propia con NEXT>.

36
.- Se eligen las unidades bsicas de trabajo, meter, degrees, North
Azimutes y la precisin decimal necesaria.
.- La escala horizontal (1:1000), la vertical (1:100) y tamao de hoja A1.
.- Cuando se quiere trabajar con coordenadas geodesicas de lugares
conocidos se utiliza esta opcin.
.- Si el proyecto depender de un norte especifico y de coordenadas
totales de inicio, se ingresan aqu.
.- Luego se selecciona el estilo de texto para iniciar aunque puede
ser variable.
.- Bordes o formato se trabajan si se requiere.
.- Se puede grabar esta configuracin con cualquier nombre.

Una vez terminada la configuracin anterior, se esta listo para empezar el
diseo, hay que recordar que en cualquier momento si se quiere cambiar algo
se puede hacer en el men de Projects, Drawing setup.

Figura 12. Cuadro de dilogo para crear un nuevo proyecto

37
3.3 Importar la informacin de campo

Como primer paso se crea el layer donde se guardaran los puntos y se
coloca como predeterminado (paso bsico de AutoCAD), luego se llama al
archivo con extensin csv (capitulo 2) y en cualquier modulo del programa Land
Desktop 3 se ingresa a:

POINTS Import/export points Import points

Aparecer un cuadro de dilogo en la cual se elige el formato de cmo se
ingresara la informacin de campo, por ejemplo: PNEZD (comma delimited)
significa que la informacin viene como nmero de punto, coordenada norte,
coordenada este, elevacin y una breve descripcin separados por una coma
(extensin csv). Una vez se ha elegido el formato se busca el destino del
archivo a importar y se acepta la informacin con OK. Inmediatamente la
informacin aparecer en pantalla y se guardara en el layer que definido.

Si se quiere retirar o ingresar nuevamente los puntos que ya estn en
memoria se hace en,
POINTS Remove from drawing POINTS Insert points to drawing.

Figura 13. Cuadro de dilogo para importar puntos de topografa

38
3.4 Generar la superficie

Para la elaboracin de la superficie o la red de triangulacin como
comnmente se le conoce dentro del diseo en computadora se selecciona el
modulo civil design. Es necesario tener definido un grupo de puntos para la
creacin de la superficie, esto se realiza en:

POINTS Point management Point group manager
Manager Create point group

Al seleccionar el men se desplegara un cuadro de dialogo donde se
asignara un nombre al grupo de puntos que se va a seleccionar. Luego se
ingresa a:

TERRAIN Terrain Model Explorer

Este procedimiento muestra el cuadro de dialogo para crear n superficies
deseadas con la informacin de campo seleccionada. Para optar a la diversidad
de opciones se tiene que hacer un clic derecho en Terrain, clic izquierdo para
activar create a new surface y cambiar el nombre que aparece por default
(surface1), clic derecho en el signo (+) que aparece a la izquierda del nuevo
nombre de la superficie, en nuestro caso se llamara EPS.

Ahora se asigna un grupo de puntos ya creado a la superficie nueva en
Point Groups, dando un clic izquierdo sobre la palabra y se selecciona el grupo
deseado, se cierra las opciones con un clic en el signo (-) de la superficie y
damos un clic derecho sobre ella, se selecciona la opcin BUILD que aparecer
y se acepta el mensaje que nos despliega.

39
Figura 14. Cuadro de dilogo para la creacin de la superficie

Se Visualizara la superficie en pantalla en forma de red, esto es un modelo
en tercera dimensin que servir para crear las curvas de nivel. Para extraer la
red de triangulacin se seleccio:

TERRAIN Edit Surface Import 3D Lines

Figura 15. Red de la superficie generada por el programa

40
3.5 Curvas de nivel

Despus de obtener la red de triangulacin para las curvas de nivel se
usa siempre el modulo civil design, con los siguientes pasos:

.- Seleccionar la superficie creada: TERRAIN Set Current Surface
Ok.
.- Para configurar la apariencia, color y tipo de texto se realiza en,
TERRAIN Contour Style Manager
.- Se genera las curvas de nivel en, TERRAIN Create Contours

Se despliega el cuadro de dialogo, donde se podr visualizar el nombre de
la superficie, la elevacin mnima como mxima de las curvas, el intervalo de
creacin entre las mayores y menores y otras propiedades.

Figura 16. Cuadro para generara curvas de nivel

41
Las curvas de nivel se pueden rotular y escoger el modo de rotulacin que
se desea.

TERRAIN Contour Labels

Figura 17. Curvas de nivel etiquetadas

3.6 Diseo del alineamiento horizontal

Con las curvas de nivel ya elaboradas, se traza el eje central de la
carretera comnmente llamado alineamiento horizontal. Hay que Recordar que
cuando se empieza un nuevo paso del dibujo se tiene que seleccionar una
nueva capa con el comando layer. Al terminar de trazar la lnea de localizacin
se disearan las curvas horizontales estando dentro del modulo Land desktop
Survey. Se debe cumplir con los parmetros de diseo tanto como grado
mnimo y tangente mnima.

42
LINES/CURVES Curve On Two Lines
LINES/CURVES Curve Between Two Lines

Si se selecciona la primera opcin en la barra de comandos (abajo de la
pantalla) hay que ingresar el valor de la primera tangente, luego la segunda y
de ultimo el radio de la curva. La diferencia entre la primera y segunda opcin
es, la seleccin de una propiedad de la curva como dato o valor, esta puede
ser, longitud de curva, grado de curva, external. Una vez terminada la lnea
central se define el alineamiento en, ALIGNMENTS Define from Objects,
luego se configura el rotulado en, ALIGNMENTS Station Labels Settings.

Figura 18. Men para configuracin etiquetas de lnea central

43
.- Station labels =coloca los estacionamiento en el eje carretero.
.- Station points labels =coloca los PC y PT de las curvas.
.- Station equations labels =coloca los textos de las ecuaciones que
existan dentro del alineamiento.
.- Perpendicular labels =coloca el texto perpendicularmente al eje.
.- Station leal increment = separacin en metros que queremos que
coloque cada texto a lo largo del eje.
.- Station tick increment = separacin en metros de la marca que
identifica la longitud del eje.
.- Station label offset =separacin en metros del texto al eje.

Se selecciona ALIGNMENTS Create Station Labels, para generar las
etiquetas del alineamiento sobre el eje de la carretera y se define el ancho tpico
en planta con ALIGNMENTS Create offsets. Con ello se muestran varias
opciones de ancho que corresponden a un eje carretero bien definido, EOP
(Final del pavimento), SHOULDER (Hombro), SIDEWALK (Banqueta) y ROW
(Derecho de va).

Para etiquetar las curvas y tangentes se selecciona el modulo survey
land, se busca LABELS y finalmente ADD DYNAMIC LABELS.

Figura 19. Diseo de lnea central etiquetado

44
3.7 Diseo de sub-rasante

Terminado el diseo horizontal y etiquetado se puede crear el perfil
longitudinal del alineamiento que servir para el diseo vertical. Algo importante
es verificar que se esta trabajando en el modulo de Civil y que se tenga
seleccionado el alineamiento como la superficie correcta a usar, antes de
generar el perfil.

Se obtiene el perfil en PROFILES Create Profile Full Profile,
con esto se muestra un cuadro de dialogo donde se confirma la informacin del
perfil a crear.

Figura 20. Cuadro de dilogo para generar el perfil del terreno

45
Una vez que el perfil aparezca en pantalla se puede salvar el dibujo.
Ahorra con ayuda de los comandos de AutoCAD para creacin de lneas y
respetando los parmetros de diseo vertical como pendiente mnima,
pendiente mxima, se va a crear la sub-rasante. Las lneas deben estar bien
unidas en sus extremos para la creacin de las curvas verticales, estas se
generan en:

PROFILES FG vertical curves

Se despliega el cuadro de opciones que contiene 9 alternativas, entre las
cuales esta Length (longitud de curva), Passing Sight (Visibilidad de paso), etc.,
se selecciona una alternativa y luego las dos tangentes del diseo vertical,
inmediatamente en pantalla se crea la curva vertical.

Figura 21. Opciones para crear curvas verticales

46
Se utiliza la opcin dos (K value) para generar las curvas verticales del
diseo, al leer la barra de comandos inferior de Land Desktop pedir que se
seleccione las tangentes de izquierda a derecha entre las cuales se coloco una
curva vertical, luego pide el factor de K de visibilidad de parada, se sabe que el
factor mnimo para curvas convexas es 2 y para cncavas es 4 para un diseo
de 30 kph, este factor varia segn la velocidad, el programa dar una longitud
mnima como requisito a cumplir la cual puede ser modificada introduciendo un
nuevo valor con el teclado numrico. Al terminar todo el alineamiento vertical se
busca la opcin para definir todo el diseo como un solo elemento.

Figura 22. Men para definir el alineamiento vertical diseado

47
Ya definido el alineamiento se importa para crear automticamente la
rotulacin, esta rotulacin es predeterminada y tiene siglas en Ingles.

3.8 Secciones transversales

La seccin tpica del proyecto o tpica de control es aquella que se
colocara en las secciones transversales del terreno y servir de modelo para el
calculo de los volmenes de movimiento de tierras. Estas secciones tpicas o de
control se dibujan ya sean dentro del men cross sections o como dibujo de
autocad y luego se define en ambos casos. Cuando se dibuja la tpica de
control las dimensiones verticales deben estar a una escala 1:100 y las
horizontales 1:1000.

Se selecciona dentro del men Cross Sections la opcin Draw Template y
los pasos a seguir son:
Starting point: hacer un pick con el mouse donde queremos
Select Point: G
Grade (%): -3
Change in offset: -3
Grade (%): Relative
Change in offset: 0
Change in elev: -0.7
Change in offset: Grade
Grade (%): 3
Change in offset: 3
Grade (%): -3
Change in offset: -3.50
Change in offset: Slope

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Slope (3 for 3:1): -0.5
Grade (%): 3
Change in offset: 4
Grade (%): -3
Change in offset: -4.00
Change in offset: Slope
Slope (3 for 3:1): -0.5
Grade (%): 3
Change in offset: 4.5

Con el procedimiento anterior se crea la mitad de una tpica de control con
tres capas, la primer capa, es la capa de rodadura con un espesor de 7
centmetros y un ancho de 3 metros, base con un ancho de 3.50 metros y un
talud con relacin 2:1 y por ultimo la sub base con ancho de 4 metros y un talud
con relacin de 2:1, como es simtrica la tpica de control, no se dibuja la otra
parte porque existe una opcin que cuando se define la tpica puede ser
copiada por el programa como un mirror de autocad automticamente.

49
Figura 23. Men para definir la tpica de diseo

Cuando se selecciona la opcin Define Template se realiza la conexin
entre la tpica y el diseo vertical para crear las secciones transversales, los
pasos son:

Pick finish ground reference point: Pick en el punto de conexin con el
diseo vertical.
Is template symmetrical [Yes/No] <Yes>: Yes
Select objects: Seleccionamos los objetos creados
Surface type [Normal\Subgrade]: enter, seleccionamos un material por
cada capa creada
Pick connection point out: Pick en el punto ms lejano de la tpica
Datum number <1>: enter, en subassembly tecleamos OK.
Pick datum points (left to right): Hacemos un pick en el punto lejano y el
de conexin
Save template [Yes/No] <Yes>: Asignamos un nombre a la tpica

50
3.9 Movimiento de tierras

Para generar los volmenes de corte y relleno del proyecto se utilizara el
men cross sections y las opciones de Existing Ground y Design Control dentro
del men cross secctions.

Figura 24. Men para relacionar superficie con alineamiento vertical

La opcin existing ground relaciona el alineamiento vertical creado con la
superficie existente del proyecto, para ello basta seleccionar sample from
surface, inmediatamente aparecer en pantalla las opciones para configurar a
que distancia longitudinal como transversal queremos que realice las secciones,
as como en cada inicio de proyecto, principio de curva, final de curva, final de
proyecto y en los estacionamientos de la curva espiralada.

51
Figura 25. Men para crear las secciones del diseo

Luego de generar o relacionar el perfil con el modelo de la superficie, se
ingresa a la opcin Design Control y dentro de esta a la opcin Edit Design
Control.

Figura 26. Men para seleccionar tpica, taludes y cunetas.

52
Como se puede observar en la figura anterior obtenemos seis opciones
para generar las secciones de movimiento de tierras, en Template Control, se
ingresa la tpica de control definida en el inciso 3.8, en Ditches se coloca la
informacin para la creacin de una cuneta al pie de la tpica de control, esto
puede ser en ambos lados o solo en un lado, la opcin Slopes genera los
taludes de corte o relleno ya sea al final de la cuneta o si no existiera cuneta a
los bordes finales de la seccin transversal y por ltimo pero no menos
importante la opcin Benches nos ayuda en proyectos cuando existen cortes
demasiados profundos a crear contra pendientes o comnmente llamados
bermas.
Ya ingresados todos los datos se procede a seleccionar OK para realizar
la primera corrida de las secciones, el programa automticamente genera
realizando un corte de la superficie en el estacionamiento y sobrepone la
seccin tpica en base a la cota del perfil longitudinal, algunas secciones tiene
problema con la superficie, el problema mas comn que se obtienen cuando se
realiza la corrida es que la seccin de control o tpica es mas grande que la
superficie en el estacionamiento en estudio o los taludes de relleno o corte no
intersectan con la superficie por falta de informacin topogrfica.

Para visualizar las secciones generadas por el programa, existe la opcin
en Cross Sections llamada View/Edit Sections, este desplegara en pantalla
seccin por seccin y en la barra de comandos existe una serie de ayuda para
su manejo. La opcin para arreglar alguna seccin que tenga problemas por
falta de informacin topogrfica y no haya sido generada de acuerdo a la
informacin ingresada esta en la opcin Cross Section, Existing Ground, Edit
Sections, aqu se puede manipular seccin por seccin en forma manual.

53
3.10 Hojas finales

Al terminar de disear el alineamiento horizontal y vertical del proyecto, se
obtiene el movimiento de tierras general. Con los puntos de balance que se
calculan en el diagrama de masas tenemos las cantidades de corte, relleno y
prstamo con estacionamientos exactos, esta informacin se coloca en las
hojas finales. Se debe crear un proyecto diferente al que se esta trabajando y
llamarlo Hoja Final, aqu se dibuja dentro de la pestaa LAYOUT1 un formato A-
1 con medidas en milmetros, 880 * 594.
El formato es muy especial porque se configura todos los textos tanto de
elevaciones y estacionamientos del alineamiento horizontal y vertical, cuando el
programa genera las hojas del proyecto y una vez dibujada y configurada toda
la hoja se graba en Civil Design, Sheet Manager, Sheet Style, Save Sheet Style,
esta hoja se llamara Hoja Formato.

Cada hoja tiene un mximo de 800 metros lineales en horizontal
caminamiento y 40 metros lineales en vertical elevaciones con escala
horizontal 1:1000 y vertical 1:100, esta hoja ser diseada para que la mitad de
ella a lo ancho este el alineamiento horizontal y en la otra mitad de la hoja el
alineamiento vertical.

Para relacionar el alineamiento horizontal del proyecto a la Hoja Formato
se entra al modulo Civil Design, Sheet Manager, Plan/Profiles Sheets y la
importa con Layout Sheet Series, esto va a crear en pantalla el numero de hojas
finales.

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Una vez terminado esto, se relaciona el alineamiento vertical del proyecto
a la Hoja Formato en el mismo modulo solo que se escoge ahora en Profile
Sheets, la opcin Edit Sheet Layout.

Cuando ya se relaciono la Hoja Formato con todo el proyecto, se ingresa a
Plan/Profiles Sheets y se selecciona Generate Sheet Individual o Series, estas
dos opciones son lo mismo nicamente con la diferencia que una genera de
una hoja por hoja y la otra genera todas las hojas.
Ya generado todo, se tiene que revisar hoja por hoja para ver si todo esta
correctamente hecho por el programa, esto se realiza en Plan/Profiles Sheets y
se escoge Load Sheet Individual. Al observar que un perfil no se ajusta a la
altura de la hoja se tiene que usar el comando dentro del modulo de Sheet
Tools, Split Profile View para realizar un corte.

3.11 Estudio de suelos

El estudio de suelos sirve para conocer las propiedades fsico-mecnicas
de los suelos, los cuales sern la base principal para el diseo de la estructura
del pavimento. Los ensayos mnimos son los siguientes:

Ensayo Granulomtrico. El conocimiento de la composicin
granulomtrica de un suelo grueso sirve para discernir la influencia que pueda
tener en el comportamiento del suelo bajo la aplicacin de carga. Esto nos
ayuda para clasificar el tipo de suelo en limo, arcilloso, arenoso y alguna mezcla
de los diferentes tipos de suelo mencionados anteriormente.

55
Ensayo Lmites de Atterberg. Las propiedades plsticas de los suelos
pueden ser analizadas a travs de este ensayo. Los lmites de este ensayo son:
limite lquido, limite plstico y limite de retraccin. Podemos concluir con este
ensayo si nuestro suelo es plstico o no.

Equivalente de Arena. Este ensayo es un mtodo rpido para
determinar un ndice representativo de la proporcin y caractersticas de los
finos (tales como arcilla, polvo, etc.) que contiene un suelo granular.

Proctor Este ensayo sirve para determinar la relacin de humedad
ptima con que un suelo puede alcanzar su mxima densidad posible, es decir,
su mxima compactacin, ya que la escasez de agua en un suelo y la
abundancia de la misma ocasiona que el suelo no pueda ser compactado al
mximo. Un suelo debe compactarse porque este mejora su capacidad de
soportar cargas, disminuye la absorcin de agua y reduce la sedimentacin.

El ensayo de CBR se utiliza para establecer una relacin entre el
comportamiento de los suelos principalmente utilizados como bases y sub-
rasantes bajo el pavimento de carreteras, la siguiente tabla da una clasificacin
tpica:

Tabla XVI. Clasificacin de suelos para infraestructura de pavimentos

C.B.R. Clasificacin
General
Usos SISTEMA
UNIFICADO
SISTEMA AASHTO
0-3 Muy pobre Sub-rasante OH,CH,MH,OL A5,A6,A7
3-7 Pobre a regular Sub-rasante OH,CH,MH,OL A4,A5,A6,A7
7-20 Regular Sub-rasante OL,CL,ML,SC,SM,SP A2,A4,A6,A7
20-50 Bueno Sub-base, Base GM,GC,W,SM,SP,GP A1b,A2-5,A3,A2-6
Mayor de 50 Excelente Base GW,GM A1-a,A2-4,A3

56
3.12 Resultados del ensayo de suelos

Examen visual: Limo Arenoso, Color Caf Oscuro
Clasificacin: A-1-3
ndice Plstico: 0
ndice Liquido: 0
Humedad ptima: 17.70
Equivalente de Arena: 21.90
C.B.R.: 52.85
57
4. PRESUPUESTO

4.1 Concepto renglones de trabajo

Los renglones de trabajo son rubros especficos en el cual se fija un precio
unitario para la construccin de ellos.

Planos finales
Este rengln de trabajo se lleva a cabo cuando la obra esta construida
totalmente. Se puede realizar un levantamiento final del proyecto o se
actualiza el levantamiento inicial conforme la obra vaya avanzando. La
medida de pago ser por unidad y lo identificaremos con el numeral
105.05.

Limpia, chapeo y destronque
Son las operaciones a la iniciacin de los trabajos de terracera y otros,
con el objeto de eliminar toda clase de vegetacin existente. Este trabajo
consiste en el chapeo, tala, destronque, remocin y eliminacin de toda
clase de vegetacin y desechos que estn dentro de los lmites del
derecho de va y en las reas de bancos de prstamo. La medida de
pago ser en hectreas y lo identificaremos con el numeral 202.02.

Excavacin No Clasificada de Material de Desperdicio
Es el material de desperdicio, o sea el sobrante de la excavacin no
clasificada, podr derramarse sobre los taludes o colocarse en
botaderos. La medida de pago ser en metros cbicos y lo
identificaremos con el numeral 203.03 b.

58
Excavacin No Clasificada
Es el material adecuado que se puede utilizar dentro de la carretera para
la construccin de terraplenes o rellenos, sub-rasantes, hombros,
ampliacin y acabado de taludes, que resulta del corte. La medida de
pago ser en metros cbicos y lo identificaremos con el numeral 203.03
a.

Excavacin Estructural para Cimentacin de Estructuras
Es la operacin de excavar y dems trabajos necesarios para cimentar
las estructuras. La excavacin estructural para cimentacin de
estructuras se debe efectuar de conformidad con el alineamiento,
dimensiones, pendientes y detalles mostrados en los planos respectivos
o de acuerdo con las instrucciones escritas del Delegado Residente. La
medida de pago ser en metros cbicos y lo identificaremos con el
numeral 205.05.

Excavacin Estructural para Alcantarillas
Es la operacin de excavar y dems trabajos necesarios para colocar las
alcantarillas. La excavacin estructural para alcantarillas se debe
efectuar de conformidad con el alineamiento, dimensiones, pendientes y
detalles mostrados en los planos respectivos o de acuerdo con las
instrucciones escritas del Delegado Residente. La medida de pago ser
en metros cbicos y lo identificaremos con el numeral 205.06.

59
Relleno Estructural para Estructuras
Es la operacin de rellenar y dems trabajos necesarios para cubrir
partes de la estructura que se coloco que necesita material para
estabilizar la estructura del suelo. La medida de pago ser en metros
cbicos y lo identificaremos con el numeral 205.11.

Relleno Estructural para Alcantarillas
Es la operacin de rellenar y dems trabajos necesarios para cubrir la
alcantarilla colocada hasta llegar a la sub-rasante. La medida de pago
ser en metros cbicos y lo identificaremos con el numeral 205.12.

Acarreo
Es el transporte de materiales No Clasificados, provenientes del corte y
de prstamo, as como el transporte del material de desperdicio, a una
distancia que exceda 1,000 metros. La medida de pago ser en metros
cbicos-kilmetros y lo identificaremos con el numeral 208.02.

Alcantarilla de metal corrugado
Son los conductos que se construyen por debajo de la sub-rasante de
una carretera u otras obras viales con el objeto de evacuar las aguas
superficiales. Las alcantarillas, por su forma, pueden ser tubos circulares
o elpticos, tubos de arco (con fondo metlico) o arcos (con cimentacin
de concreto) todos fabricados con planchas estructurales. La medida de
pago ser en metros lineales y lo identificaremos con el numeral 601.02
a (dimetro de la tubera).

60
Concreto Ciclpeo
Es una combinacin de concreto estructural y piedra grande de tamao
no mayor de 300mm o como indique el delegado residente y consiste en
la fabricacin, suministro y la colocacin de los materiales para formar la
estructura. La medida de pago ser en metros cbicos y lo
identificaremos con el numeral 607.08.

Derramaderos de Agua Revestidos de Piedra Ligada con Mortero
Son los canales de salida construidos en el cabezal para darle cause a
las aguas que transportaran las tuberas de metal corrugado. Estas sern
construidas de piedra ligada con mortero que puede ser de canto rodado,
de cantera o piedra no labrada. La medida de pago ser en metros
cuadrados y lo identificaremos con el numeral 608.03.

Cunetas Revestidas de Concreto Simple
Son los canales, situados a ambos lados de la lnea central de la
carretera, recubiertas de concreto simple fundido en sitio y que sirven
para conducir hacia los drenajes, el agua de lluvia que cae sobre la
corona y los taludes. La medida de pago ser en metros cuadrados y lo

Bordillos
Son las estructuras de concreto simple, que se construyen en el centro,
en uno o en ambos lados de una carretera para el encauzamiento de las
aguas, sobre todo en las secciones en relleno as como para el
ordenamiento del trfico y seguridad del usuario. La medida de pago
ser en metros lineales y lo identificaremos con el numeral 609.01.

61
Reacondicionamiento de Sub-rasante
Es la operacin que consiste en escarificar, homogeneizar, mezclar,
uniformizar, conformar y compactar la sub-rasante de una carretera
previamente existente o construida, efectuando cortes y rellenos con un
espesor no mayor de 200 milmetros, con el objeto de regularizar y
mejorar, mediante estas operaciones, las condiciones de la sub-rasante
como cimiento de la estructura del pavimento. La medida de pago ser
en metros cuadrados y lo identificaremos con el numeral 301.01.

Capa de Sub-base granular
Es la capa formada por la combinacin de piedra o grava, con arena y
suelo, en su estado natural, clasificados o con trituracin parcial para
constituir una sub-base integrante de un pavimento, la cual est
destinada fundamentalmente a soportar, transmitir y distribuir con
uniformidad el efecto de las cargas del trnsito proveniente de las capas
superiores del pavimento, de tal manera que el suelo de sub-rasante las
pueda soportar. La medida de pago ser en metros cbicos y lo
identificaremos con el numeral 304.01(a).

Capa de Base triturada
Es la capa formada por la combinacin de piedra o grava trituradas,
combinadas con material de relleno, para constituir una base integrante
de un pavimento destinada fundamentalmente a distribuir y transmitir las
cargas originadas por el trnsito, a las capas subyacentes. . La medida
de pago ser en metros cbicos y lo identificaremos con el numeral
305.01(b).

62
Riego de Imprimacin
Es la aplicacin de un asfalto lquido, por medio de riego a presin, sobre
la superficie de la sub-base o sobre la base y hombros de una carretera,
para protegerla, impermeabilizarla, unir entre s las partculas minerales
existentes en la superficie y endurecer la misma, favoreciendo la
adherencia entre la superficie imprimada y la capa inmediata superior. La
medida de pago ser en galones a una temperatura de 15.6C y lo

Riego de Liga
Es la aplicacin de una emulsin asfltica diluida por medio de riego a
presin, sobre una superficie bituminosa existente, la cual debe ser
cubierta con la capa de material asfltico inmediato superior. Este riego
tiene por objeto mejorar las condiciones de adherencia entre las dos
superficies y prevenir deslizamientos. La medida de pago ser en
galones a una temperatura de 15.6C y lo identificaremos con el numeral
408.01.

Pavimento de Concreto Asfltico en Caliente
Es el sistema de construccin asfltica, que consiste en la elaboracin en
planta, en caliente, de una mezcla de proporciones estrictamente
controladas de materiales ptreos, polvo mineral, cemento asfltico y
aditivos, para obtener un producto de alta resistencia y duracin, con
caractersticas de calidad uniformes, que se puede tender y compactar
de inmediato en la carretera, en una o en varias capas, de ser requerido,
para proporcionar las caractersticas de resistencia y textura a las capas
de soporte o de superficie. La medida de pago ser en toneladas y lo

63
Seales de trafico
Es el conjunto de figuras, letreros y rtulos en postes y planchas,
colocados a uno, en ambos lados o encima de la carretera, que sirven
para el control y ordenamiento del trfico. La medida de pago ser en
unidades y lo identificaremos con el numeral 707.02.

Lneas y marcas de trafico
Son el conjunto de indicadores que se aplican en el pavimento para el
control y ordenamiento del trfico de la carretera. La medida de pago
ser en metros lineales y lo identificaremos con el numeral 706.06.

4.2 Integracin de precio unitario

Es la que se utiliza para determinar el precio o costo unitario de cada
rengln. Los renglones de trabajo son rubros especficos en el cual se fija un
precio unitario para la construccin de ellos. Un precio unitario se realiza en
base a rendimientos, precios de materiales, mano de obra, equipo, herramienta
y maquinaria, aplicando factores de prestaciones e indirectos.

4.3 Presupuesto de trabajo, diseo requerido
PLANOS Y MANTENIMIENTO
105.05 Plano finales de la obra construida U 17.00 455.18 Q 7,738.06 Q
7,738.06 Q
Proyecto:
DISEO DEL TRAMO CARRETERO: CALLE LA RECOLECCION
LA ANTIGUA GUATEMALA - RUTA NACIONAL 14 (RN-14)
CUADRO DE CANTIDADES DE TRABAJO, PRECIO UNITARIO Y MONTO TOTAL
RENGLN DESCRIPCIN UNIDAD CANTIDAD
PRECIO
UNITARIO
MONTO
Subtotal:

64
Continuacin
TERRACERIA
202.02 Limpia, chapeo y destronque Ha 3.02 16,243.80 Q 49,056.28 Q
203.03(a) Excavacin no clasificada m3 11,382.33 40.86 Q 465,082.00 Q
203.03(b) Exc. No clasif. De material de desperdicio m3 261,640.26 31.96 Q 8,362,022.55 Q
205.06 Excavacin estructural de alcantarillas m3 18,578.14 31.90 Q 592,642.67 Q
205.05 Excavacin estructural cimentacion de estructuras m3 147.41 30.82 Q 4,543.18 Q
205.11 Relleno estructural para estructuras m3 19.10 126.22 Q 2,410.80 Q
205.12 Relleno estructural para alcantarillas m3 10,189.20 117.78 Q 1,200,083.98 Q
208.02 Acarreo m3-km 1,166,992.50 2.98 Q 3,477,637.65 Q
14,153,479.11 Q
DRENAJE MENOR
ALCANTARILLAS DE METAL CORRUGADO
601.02(30") Diametro 30'' ml 1,277.20 1,108.93 Q 1,416,325.40 Q
601.02(36") Diametro 36'' ml 44.78 1,309.90 Q 58,657.32 Q
1,474,982.72 Q
RENGLONES VARIOS
607.08 Concreto ciclopeo m3 105.63 962.19 Q 101,636.13 Q
608.03
Derramaderos de agua revestidos de piedra ligada
con mortero m2 33.30 205.13 Q 6,830.83 Q
608.08
Cunetas revestidas de concreto simple fundido en
sitio (2000 psi) m2 2,340.00 128.28 Q 300,175.20 Q
ETEA-01 Banquetas e=0.07 m2 1,260.00 128.11 Q 161,418.60 Q
609.01 (a)
Bordillo laterales dimensiones 0.86 m. * 0.20 m.
(2500 psi) ml 1,260.00 160.14 Q 201,776.40 Q
609.01 (b)
Bordillo de arriate central dimensiones 0.93 m. *
0.20 m. (2500 psi) ml 2,880.00 174.06 Q 501,292.80 Q
ETEA-03 Regillas metalicas para tragantes U 6.00 553.28 Q 3,319.68 Q
1,276,449.64 Q
PAVIMENTO
301.01 Reacondicionamiento de sub.rasante existente m2 27,506.67 38.38 Q 1,055,705.99 Q
304.01(a) Capa de Sub-base granular ( e =0.25 mts. ) m3 5,779.37 163.41 Q 944,406.85 Q
305.01(b) Capa de Base de piedra triturada ( e =0.20 mts. ) m3 4,496.85 244.92 Q 1,101,368.50 Q
407.01 Riego de Imprimacin Gal. 6,667.05 49.40 Q 329,352.27 Q
401.01 Concreto asfltico en caliente ( e =0.08 mts.) ton 4,245.46 612.66 Q 2,601,023.52 Q
408.01 Riego de liga Gal. 3,111.29 30.19 Q 93,929.85 Q
6,125,786.98 Q
Subtotal:
Subtotal:
Subtotal:
PRECIO
UNITARIO
MONTO
Subtotal:
Proyecto:

65
Continuacin
SEALIZACION
706.06 Marcas termoplasticas ( linea central longitudinal) KM 1.38 9,350.01 Q 12,903.01 Q
706.06
Marcas termoplasticas ( lineas laterales
longitudinales) KM 1.38 9,350.01 Q 12,903.01 Q
707.02 Seales de trafico metal restrictivas y preventivas U 14.00 1,068.00 Q 14,952.00 Q
707.02 Seales trafico metal informativas dos tableros U 3.00 3,073.17 Q 9,219.51 Q
704.02 monumentos de kilometraje U 4.00 654.30 Q 2,617.20 Q
52,594.73 Q
MITIGACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
ETEA-01 Reforestacin de area de depositos de desp. planta 60.00 37.26 Q 2,235.60 Q
ETEA-02 J ardinizacin de arriate central m2 1,440.00 50.32 Q 72,460.80 Q
74,696.40 Q
23,165,727.64 Q
Proyecto:
PRECIO
UNITARIO
MONTO
Subtotal:
SETECIENTOS VEINTISIETE QUETZALES
CON DIESISEIS CENTAVOS.
Subtotal:
TOTAL:
TOTAL EN NMEROS : Q. 23,165,727.64
TOTAL EN LETRAS: VEINTITRES MILLONES, CIENTO SESENTA Y CINCO MIL

4.4 Presupuesto de trabajo, diseo propuesto

PLANOS Y MANTENIMIENTO
105.05 Plano finales de la obra construida U 17.00 455.18 Q 7,738.06 Q
7,738.06 Q
Proyecto:
PRECIO
UNITARIO
MONTO
Subtotal:

66
Continuacin
TERRACERIA
202.02 Limpia, chapeo y destronque Ha 3.17 16,243.80 Q 51,492.85 Q
203.03(a) Excavacin no clasificada m3 11,517.55 40.86 Q 470,607.09 Q
203.03(b) Exc. No clasif. De material de desperdicio m3 172,477.45 31.96 Q 5,512,379.30 Q
205.06 Excavacin estructural de alcantarillas m3 18,837.60 31.90 Q 600,919.44 Q
205.05
Excavacin estructural cimentacion de
estructuras m3 193.22 30.82 Q 5,955.04 Q
205.11 Relleno estructural para estructuras m3 26.21 126.22 Q 3,308.23 Q
205.12 Relleno estructural para alcantarillas m3 12,876.87 117.78 Q 1,516,637.75 Q
208.02 Acarreo m3-km 801,643.32 2.98 Q 2,388,897.09 Q
10,550,196.79 Q
DRENAJE MENOR
ALCANTARILLAS DE METAL CORRUGADO
601.02(30") Diametro 30'' ml 1,344.59 1,108.93 Q 1,491,051.75 Q
601.02(36") Diametro 36'' ml 45.14 1,309.90 Q 59,128.89 Q
601.02(42") Diametro 42'' ml 22.66 1,648.80 Q 37,361.81 Q
1,587,542.45 Q
RENGLONES VARIOS
607.08 Concreto ciclopeo m3 137.79 962.19 Q 132,580.16 Q
608.03
Derramaderos de agua revestidos de piedra
ligada con mortero m2 95.62 205.13 Q 19,614.53 Q
608.08
Cunetas revestidas de concreto simple fundido
en sitio (2000 psi) m2 2,340.00 128.28 Q 300,175.20 Q
ETEA-01 Banquetas e=0.07 m2 1,260.00 128.11 Q 161,418.60 Q
609.01 (a)
Bordillo laterales dim. 0.86 m. * 0.20 m.
(2500 psi) ml 1,260.00 160.14 Q 201,776.40 Q
609.01 (b)
Bordillo de arriate central dim. 0.93 m.* 0.20 m.
(2500 psi) ml 2,880.00 174.06 Q 501,292.80 Q
ETEA-03 Regillas metalicas para tragantes U 6.00 553.28 Q 3,319.68 Q
1,320,177.37 Q
PAVIMENTO
301.01 Reacondicionamiento de sub.rasante existente m2 28,951.48 38.38 Q 1,111,157.80 Q
304.01(a) Capa de Sub-base granular ( e =0.25 mts. ) m3 5,998.13 163.41 Q 980,154.42 Q
305.01(b) Capa de Base de piedra triturada ( e =0.20 mts. m3 4,663.35 244.92 Q 1,142,147.68 Q
407.01 Riego de Imprimacin Gal. 6,911.55 49.40 Q 341,430.57 Q
401.01 Concreto asfltico en caliente ( e =0.08 mts.) ton 4,400.50 612.66 Q 2,696,010.33 Q
408.01 Riego de liga Gal. 3,225.39 30.19 Q 97,374.52 Q
6,368,275.32 Q
Subtotal:
Subtotal:
Subtotal:
PRECIO
UNITARIO
MONTO
Subtotal:
Proyecto:

67
Continuacin
SEALIZACION
706.06
Marcas termoplasticas ( linea central
longitudinal) KM 1.40 9,350.01 Q 13,090.01 Q
706.06
Marcas termoplasticas ( lineas laterales
longitudinales) KM 1.40 9,350.01 Q 13,090.01 Q
707.02 Seales de trafico metal restrictivas y preventivas U 14.00 1,068.00 Q 14,952.00 Q
707.02
Seales de trafico metal informativas de dos
tableros U 3.00 3,073.17 Q 9,219.51 Q
704.02 monumentos de kilometraje U 4.00 654.30 Q 2,617.20 Q
52,968.73 Q
MITIGACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
ETEA-01
Reforestacin de area de depositos de
desperdicio planta 60.00 37.26 Q 2,235.60 Q
ETEA-02 J ardinizacin de arriate central m2 1,440.00 50.32 Q 72,460.80 Q
74,696.40 Q
19,998,956.93 Q
Proyecto:
PRECIO
UNITARIO
MONTO
Subtotal:
OCHO MIL NOVECIENTOS CINCUENTA Y SEIS
QUETZALES CON NOVENTA Y TRES CENTAVOS.
Subtotal:
TOTAL:
TOTAL EN NMEROS : Q. 19,998,956.93
TOTAL EN LETRAS: DIESCINUEVE MILLONES, NOVECIENTOS NOVENTA Y

69
5. RIESGO, VULNERABILIDAD Y ESTUDIO DE
IMPACTO AMBIENTAL

5.1 Riesgo y vulnerabilidad

El riesgo natural es la posibilidad de dao o prdida a la cual se encuentra
expuesta una infraestructura ante los desastres naturales. El concepto de riesgo
es la posibilidad o perdida a la cual se encuentra expuesta una infraestructura y
se encuentra relacionada con la realizacin de acciones especificas que
prevengan posibles consecuencias negativas.

La evaluacin y el manejo del riesgo fueron desarrollados originalmente
para sistemas bien estructurados, en los cuales exista un alto grado de control.
Sin embargo, el manejo del riesgo se ha extendido a problemas sin
estructuracin sin control, tales como la degradacin y los desastres naturales.
Puesto que estos problemas no son productos que puedan ser diseados y
manipulados y no existe un punto de vista unificado para enfrentarlos, son
necesarios elementos y enfoques amplios e integrados que fortalezcan la
administracin y planificacin.

El manejo del riesgo ante los desastres naturales conlleva la
administracin y planificacin de recursos e inversiones, en medidas que
reduzcan las consecuencias negativas, tanto sociales como econmicas, de la
poblacin y la infraestructura en general.

La posibilidad de reducir el riesgo se basa en la cuantificacin de manera
que permita tomar decisiones sobre las inversiones a realizar.
70
Se puede utilizar la evaluacin del impacto de un fenmeno actual y el
costo de reposicin de los bienes expuestos a una amenaza. La exposicin a
un riesgo depende de los elementos de la infraestructura (bienes y servicios) y
la poblacin potencialmente en riesgo en un rea donde ya ha sido identificada
una amenaza. La evaluacin puede hacerse basado en la zonificacin del uso
del suelo y la densidad de poblacin. Esta evaluacin requiere la realizacin de
censos de poblacin e inventarios de infraestructura dentro de la regin
especifica con sus caractersticas.

Todo proyecto conlleva a un riesgo total que es la cuantificacin de los
daos esperados ante la ocurrencia de un determinado fenmeno natural. Esta
cuantificacin puede realizarse en trminos de vidas humanas perdidas, heridas
o perdidas econmicas. Puesto que la susceptibilidad generalmente esta
incluida en la evaluacin de la amenaza y la exposicin de riesgo se evala en
conjunto con la vulnerabilidad, esto puede expresarse matemticamente en una
ecuacin, Riesgo =Amenaza x Vulnerabilidad.

Un factor importante para la reduccin del riesgo es la reduccin de la
vulnerabilidad, puesto que es evidente que no puede hacerse nada por reducir
el factor amenaza natural, esto significa que no puede evitarse que suceda un
sismo. Con esto la amenaza natural no la podemos evitar pero si podemos
evitar que la infraestructura a construir resista dicha amenaza mediante un buen
diseo estructural de toda la obra.

La vulnerabilidad es la incapacidad de una comunidad para absorber,
mediante auto ajuste, los efectos de un determinado cambio en su medio
ambiente, o sea, su no flexibilidad o incapacidad para adaptarse a ese cambio,
que para la comunidad constituye un riesgo.
71
La vulnerabilidad que es una variable social, se ve afectada por las
relaciones de la comunidad con su medio ambiente, por la intensificacin de las
actividades econmicas y sociales, el mayor o menor grado de desarrollo
poltico econmico de la poblacin, la organizacin social y su nivel de
participacin en la toma de decisiones, la cosmovisin, las creencias y mitos
entre otros factores.

Frente al riesgo de toda actividad existen estrategias, estrategias reactivas
y proactivas, la diferencia entre estas es que las reactivas se evalan las
consecuencias del riesgo cuando este ya se ha producido como ejemplo apagar
un incendio, esto conlleva a poner en riesgo el proyecto y las proactivas se
realiza una evaluacin previa y sistemtica de riesgos, evaluacin de
consecuencias se hace plan de evitacin de consecuencias como un plan de
contingencias, al crear lo antes mencionado se evade el riesgo en gran manera
el tiempo de reaccin es menor y e puede justificar lo sucedido.

Como ejemplo de riesgo y vulnerabilidad, podemos citar que el concreto
asfltico pueda no resistir los aos de diseo para los cuales fue calculado, este
riesgo que ocurre en toda carretera ser menos vulnerable si se toman en
cuenta todos los factores que conlleva el diseo y su aplicacin, porque bien,
puede el diseador no haber olvidado algn factor para su calculo pero en la
aplicacin sobre la capa de base granular no se obtuvieron los resultados de
laboratorio satisfactoriamente, aun as se aplico el concreto asfltico en una
capa de base granular mala.

Esto se refleja con los pocos aos sobre la superficie generando fisuras
pequeas que con el tiempo los factores climatolgicos afectan grandemente a
la superficie.

72
5.2 Estudio de impacto ambiental

Impacto ambiental: Es cualquier alteracin de las condiciones
ambientales o creacin de un nuevo conjunto de condiciones ambientales
adverso o benfico provocada por la accin humana o fuerzas naturales.

Estudio de Impacto Ambiental (EIA): El estudio de Impacto Ambiental es
el documento tcnico en el que se apoya el proceso de decisin de la
Evaluacin de Impacto Ambiental.

Su objetivo final es proporcionar una herramienta til a todo el proceso de
Evaluacin para que pueda llegar a decisiones correctas y basadas en criterios
cientficos. El objetivo de un estudio de impacto ambiental es:

Cumplir con lo establecido en el artculo 8 del Decreto 68-86, Ley de
Proteccin y Mejoramiento del Medio Ambiente

Identificar los impactos que se generen por las acciones derivadas del
proceso de rehabilitacin de la carretera, creando propuestas para
minimizar los efectos que las acciones negativas provoquen al ambiente.

Determinar el rea de impacto ambiental y describir las caractersticas
fsicas y biticas del rea de influencia del proyecto.

Identificar y evaluar los diferentes impactos ambientales, tanto negativos
como positivos, en las diferentes fases del proyecto.

Proponer medidas de mitigacin y determinar su costo.

73
Establecer un plan de monitoreo ambiental.

La base legal en la cual se apoya el estudio de impacto ambiental y el
porque es necesario realizar un documento de esta magnitud para todo
proyecto es el siguiente:

Constitucin poltica de la repblica de Guatemala: En el captulo
segundo, seccin sptima de la Salud, Seguridad y Asistencia Social,
Artculo 97 medio ambiente y equilibrio ecolgico: El Estado, las
Municipalidades y los habitantes del territorio nacional estn obligados a
propiciar el desarrollo social, econmico y tecnolgico que prevenga la
contaminacin del ambiente y mantenga el equilibrio ecolgico.

Decreto No. 90-2000, ministerio de ambiente y recursos naturales,
artculo 29. Al Ministerio de Ambiente y Recursos Naturales le
corresponde formular y ejecutar las polticas relativas a su ramo, cumplir
y hacer que se cumpla el rgimen concerniente a la conservacin,
proteccin, sostenibilidad y mejoramiento del ambiente y los recursos
naturales en el pas y el derecho humano a un ambiente saludable y
ecolgicamente equilibrado, debiendo prevenir la contaminacin del
ambiente, disminuir el deterioro ambiental y la prdida del patrimonio
natural.

74
Ley de proteccin y mejoramiento del medio ambiente, decreto No.
68-86, artculo 8. Para todo proyecto, obra, industria o cualquier otra
actividad que por sus caractersticas pueda producir deterioro a los
recursos naturales renovables o no, al medio ambiente o introducir
modificaciones nocivas o notorias al paisaje y los recursos culturales del
patrimonio nacional, ser necesario previamente a su desarrollo, un
Estudio de Evaluacin de Impacto Ambiental, realizado por tcnicos en la
materia y aprobado por el Ministerio De Ambiente y Recursos Naturales.
El funcionario o particular que omitiere cumplir con el EIA, ser
sancionado con una multa de Q 5,000.00 a Q 100, 000. 00. En caso de
no cumplir con este requisito en el trmino de seis meses de haber sido
multado, el negocio ser clausurado en tanto no cumplan.

Ley forestal, decreto No. 101-96. Esta ley en uno de sus considerndos
indica: Que los recursos forestales pueden y deben constituirse en la
base fundamental del desarrollo econmico y social de Guatemala, que
mediante el manejo sostenido pueden producirse bienes que coadyuven
a satisfacer las necesidades de energa, vivienda y alimento. El artculo
67, indica la obligacin de la repoblacin forestal en aquellos casos
cuando se corten bosques para la realizacin de obras de infraestructura.
(lo cual no es nuestro caso).

5.3 Evaluacin de impacto ambiental del proyecto

Localizacin del proyecto: La ciudad de Antigua Guatemala se localiza
en el departamento de Sacatepquez que est situado en la regin V o Central
de la Repblica a 1,530 metros sobre el nivel del mar y pertenece al "Complejo
Montaoso del Altiplano Central".
75
Antigua Guatemala se encuentra a 54 kilmetros de la ciudad capital de
Guatemala. Cuenta con una extensin territorial de cuatrocientos sesenta y
cinco (465) kilmetros cuadrados, con los siguientes lmites: Al Norte, con el
Departamento de Chimaltenango; al Sur, con el Departamento de Escuintla;
al Este, con el Departamento de Guatemala; y al Oeste, con el Departamento
de Chimaltenango. Se ubica en la latitud 14 33' 24" y en la longitud 90 44'
02".

Descripcin del proyecto: El proyecto consiste en la construccin de un
tramo carretero para comunicar el centro del comercio de la ciudad de Antigua
Guatemala con la carretera nacional RN-14 que comunica con los municipios de
Escuintla y Chimaltenango.

Caractersticas generales del proyecto:
Longitud del proyecto: 1,400 metros
Tipo de Carretera: Tpica E Modificada
Tipo de regin: montaosa
Velocidad de diseo: 30 km/hora
Ancho de terracera: 20 metros
Superficie de rodadura: 16 metros
Pendiente mxima: 12%
Costo del proyecto: 19, 998,956.93

rea y situacin legal del terreno: El rea de influencia del proyecto es
de 60 km2 en su longitud los primeros 600 metros es terreno llano con
siembras de caf y 800 metros de terreno montaoso con vegetacin mediana
no boscoso, sin existir a sus alrededores viviendas, el proyecto es interrumpido
en su mitad por el ri Guacalate con un ancho aproximado de 18 metros.
76
No se presenta ningn problema legal con el terreno ya que existe un
nico dueo donde se esta realizando el estudio del tramo carretero.

Los trabajos necesarios para la preparacin del terreno son: En
primer lugar la limpia, chapeo y destronque del rea, localizar bancos de
materiales para las diferentes capas que constituyen la estructura del
pavimento.

El manejo y disposicin final de los desechos slidos provenientes de la
limpieza, explotacin de bancos, cortes y excavaciones del terreno, derrame de
lubricantes, combustibles, como preparacin de los diferentes botaderos.

Uso de recursos naturales del rea: El material que se obtenga de los
diferentes cortes de talud se realizaran estudios para poder determinar si sern
utilizados en el proyecto o colocados en un botadero, se utilizara el agua
proveniente del ri que pasa por el proyecto y el material de bancos cercanos
para la construccin de la estructura del pavimento.

Sustancias o materiales que sern utilizados: Diesel y lubricantes para
la maquinaria y equipo menor, madera, cemento, arena, piedra graduada,
tuberas de metal corrugado, capa de sub-rasante, sub-base, base, emulsin
como un sellador entre la base y el asfalto y por ultimo asfalto lquido.

5.4 Impacto ambiental que ser producido

Residuos y/o contaminantes que sern generados: Dentro de los
residuos generados se tendrn las emisiones de partculas a la atmsfera,
descarga de aguas residuales y descargas de lubricantes, entre otros.
77
Emisiones a la atmsfera: El componente atmosfrico se vera impactado
por las actividades: a) Operacin de maquinaria y equipo, debido a la
emanacin de gases producto de la combustin de derivados del petrleo; b)
explotacin de bancos de material; c) acarreo de material; durante la realizacin
de estas dos actividades se generan partculas de polvo, los cuales quedan en
suspensin. Este impacto puede producir enfermedades respiratorias a los
trabajadores y habitantes del rea de influencia directa.

Sitios arqueolgicos: No existen sitios arqueolgicos en el rea de
influencia del tramo a construir.

Desechos slidos: Dentro de los contaminantes que se producirn en la
fase de construccin y operacin del proyecto se tienen los residuos del
material de excavacin y cortes de talud. Adems se tendrn desechos
producto de la maquinaria como filtros, repuestos usados, neumticos,
depsitos de aceite y basura producto de los trabajadores.

Ruidos y/o vibraciones: Los impactos ambientales por ruido se dan
principalmente por la utilizacin de maquinaria y equipo durante la fase de
preparacin del sitio, explotacin de bancos de material y durante la fase de
construccin de la carretera. El ruido puede resultar perjudicial para los
trabajadores de la empresa contratista y a los pobladores de las comunidades
aledaas al proyecto.

Contaminacin visual: Una mala seleccin del sitio donde se instale el
campamento, la explotacin de bancos de material de prstamo o donde se
deposite el material de desperdicio, pueden ocasionar alteraciones al paisaje.

78
5.5 Medidas de mitigacin

Emisiones a la atmsfera: Verificar que a toda la maquinaria y equipo
que se utilizara en la construccin del proyecto tenga los mejores controles en
sus servicios preventivos y usando elementos de calidad, as se podr reducir
en un buen porcentaje el dao a la atmsfera.

Desechos slidos: El material que sea producto del corte de talud tendr
que ser depositado en bancos autorizados por la municipalidad y debidamente
controlados para no ocasionar daos a la vegetacin cercana. Los productos
resultantes del mantenimiento de la maquinaria y equipo (lubricantes, aceites,
filtros) ser necesario contactar a empresas que reciclan con este tipo de
residuos para evitar una contaminacin del suelo.

Ruidos y/o vibraciones: Se necesitara equipo adecuado para las
personas que trabajen con maquinaria que produce desiveles muy altos y que
puedan afectar de forma parcial o permanente el sistema auditivo.

Contaminacin visual: Para no crear alteracin de paisajes en donde se
instalen campamentos de trabajo y donde se realice el depsito de material de
desperdicio ser necesario sembrar rboles.
79
6. DATOS FINALES DEL DISEO

6.1 Diseo requerido

6.1.1 Datos de rectas

En la topografa plana la distancia entre dos puntos significa su distancia
horizontal, esta distancia en su inicio y final genera puntos de interseccin, que
unidos a otras distancias horizontales sern el trazo preliminar de la ruta
seleccionada. Entre una distancia horizontal y otra existe una deflexin, que es
un ngulo horizontal medido en sentido horario (derecha) o en sentido
antihorario (izquierda) a partir de la prolongacin de la lneas de atrs y hacia la
estacin de adelante.

Tabla XVII. Puntos de interseccin, PI
PI Inicio PI Final Distancia (mts) Deflexin Sentido
0 1 156.767 02533 Izquierda
1 2 419.132 462017 Derecha
2 3 151.671 212356 Derecha
3 4 184.209 792823 Izquierda
4 5 158.733 55719 Derecha
5 6 153.580 204354 Derecha
6 7 149.221 312906 Izquierda

6.1.2 Datos de curvas

Para el clculo de elementos de curva es necesario tener las distancias
entre los PI de localizacin y las deflexiones. Existen especificaciones para
carreteras que enumeran los diferentes grados de curva segn la velocidad de
diseo y la deflexin mnima a cumplir. Con estos datos se obtiene los dems
elementos de la curva por medio de formulas geomtricas.

80
Tabla XVIII. Datos de los elementos de curva

6.1.3 Movimiento de tierras

Al realizar los trabajos preliminares para la construccin de la estructura
de pavimento se genera un volumen de material inapropiado y apropiado que
resulta del corte del terreno a utilizar. Este trabajo es conocido como
movimiento de tierras que resulta ser muy importante o influyente en el costo
del proyecto.

Tabla XIX. Movimiento de tierras

Estaci on rea rea Volumen Vol umen Acumulado Acumul ado
Rell eno Corte Rel leno Corte Relleno Corte
0+000 13.08 0.07 344.29 0.70 344.29 0.70
0+020 21.35 0.00 393.64 0.00 737.92 0.70
0+040 18.02 0.00 334.41 0.88 1,072.33 1.58
0+060 15.42 0.09 318.27 4.96 1,390.60 6.54
0+080 16.40 0.41 260.25 14.75 1,650.85 21.28
0+100 9.62 1.07 128.02 28.14 1,778.87 49.42
0+120 3.18 1.75 47.24 40.66 1,826.11 90.08
0+140 1.54 2.32 23.25 58.52 1,849.36 148.59
0+160 0.78 3.53 11.18 85.32 1,860.55 233.91
0+180 0.34 5.00 4.09 116.98 1,864.64 350.89
0+200 0.07 6.70 0.89 146.72 1,865.53 497.62
0+220 0.02 7.97 0.16 170.83 1,865.70 668.45
0+240 0.00 9.11 0.00 190.01 1,865.70 858.45
0+260 0.00 9.89 0.00 204.64 1,865.70 1,063.09
0+280 0.00 10.57 0.00 219.10 1,865.70 1,282.19

No. De Curva Grado de Curva Longitud (mts) Sub-Tangente (mts) Radio (mts)
1 230000 40.29 21.32 49.82
2 140000 30.57 15.46 81.85
3 330000 48.17 28.87 34.73
4 50000 23.82 11.92 229.18
5 130000 31.90 16.12 88.15
6 205400 30.12 15.45 54.82
81
Continuacin
Estaci on rea rea Volumen Vol umen Acumulado Acumul ado
Rell eno Corte Rel leno Corte Relleno Corte
0+300 0.00 11.34 0.00 230.41 1,865.70 1,512.60
0+320 0.00 11.70 0.00 230.23 1,865.70 1,742.83
0+340 0.00 11.32 0.00 235.45 1,865.70 1,978.28
0+360 0.00 12.23 0.00 277.02 1,865.70 2,255.30
0+380 0.00 15.48 0.00 339.49 1,865.70 2,594.79
0+400 0.00 18.47 0.00 387.29 1,865.70 2,982.08
0+420 0.00 20.26 0.00 406.87 1,865.70 3,388.96
0+440 0.00 20.43 0.00 403.48 1,865.70 3,792.44
0+460 0.00 19.92 0.00 388.43 1,865.70 4,180.87
0+480 0.00 18.93 0.00 371.46 1,865.70 4,552.33
0+500 0.00 18.22 0.00 370.96 1,865.70 4,923.29
0+520 0.00 18.88 0.00 408.35 1,865.70 5,331.64
0+540 0.00 21.96 0.00 337.76 1,865.70 5,669.40
0+554.578 0.00 24.38 0.00 140.66 1,865.70 5,810.06
0+560 0.00 24.53 2.77 491.88 1,868.47 6,301.94
0+580 0.30 20.54 2.06 314.52 1,870.53 6,616.45
0+594.870 0.00 17.56 0.00 99.78 1,870.53 6,716.23
0+600 0.00 21.35 0.00 1,183.54 1,870.53 7,899.78
0+620 0.00 97.01 0.00 970.06 1,870.53 8,869.84
0+640 0.00 0.00 0.00 795.07 1,870.53 9,664.91
0+660 0.00 79.51 0.26 867.78 1,870.79 10,532.69
0+680 0.03 7.27 116.86 72.71 1,987.65 10,605.40
0+700 11.66 0.00 203.21 0.00 2,190.86 10,605.40
0+709.755 30.00 0.00 228.65 3.89 2,419.51 10,609.29
0+720 15.17 0.71 148.32 332.92 2,567.84 10,942.21
0+740 0.00 30.91 0.00 9.73 2,567.84 10,951.94
0+740.325 0.00 30.64 124.94 301.42 2,692.78 11,253.37
0+760 12.70 0.00 318.52 0.00 3,011.29 11,253.37
0+780 19.15 0.00 709.25 0.00 3,720.54 11,253.37
0+800 51.77 0.00 1,316.55 0.00 5,037.09 11,253.37
0+820 79.88 0.00 2,168.19 0.00 7,205.28 11,253.37
0+840 136.94 0.00 2,625.86 0.00 9,831.14 11,253.37
0+860 125.65 0.00 2,978.04 0.00 12,809.18 11,253.37
0+880 172.16 0.00 34.22 0.00 12,843.40 11,253.37
0+880.199 172.58 0.00 3,357.22 0.00 16,200.62 11,253.37
0+900 221.80 0.00 5,182.86 0.00 21,383.47 11,253.37
0+920 335.86 0.00 3,028.25 0.00 24,411.73 11,253.37
0+928.371 395.18 0.00 5,047.32 0.00 29,459.05 11,253.37
0+940 472.90 0.00 10,167.70 0.00 39,626.75 11,253.37
0+960 543.87 0.00 11,473.53 0.00 51,100.28 11,253.37
0+980 603.48 0.00 12,261.70 0.00 63,361.98 11,253.37
1+000 622.69 0.00 12,481.75 0.00 75,843.73 11,253.37
1+020 625.48 0.00 12,375.02 0.00 88,218.74 11,253.37

82
Continuacin
Estacion rea rea Volumen Volumen Acumulado Acumulado
Relleno Corte Relleno Corte Relleno Corte
1+040 612.02 0.00 3,869.25 0.00 92,087.99 11,253.37
1+046.312 613.96 0.00 8,279.55 0.00 100,367.54 11,253.37
1+060 611.25 0.00 6,112.01 0.00 106,479.55 11,253.37
1+070.132 608.55 0.00 5,965.94 0.00 112,445.49 11,253.37
1+080 600.65 0.00 11,730.49 0.00 124,175.98 11,253.37
1+100 572.40 0.00 11,306.39 0.00 135,482.37 11,253.37
1+120 558.24 0.00 10,898.53 0.00 146,380.90 11,253.37
1+140 531.61 0.00 10,425.50 0.00 156,806.40 11,253.37
1+160 510.94 0.00 10,096.46 0.00 166,902.86 11,253.37
1+180 498.71 0.00 7,858.02 0.00 174,760.87 11,253.37
1+195.667 504.42 0.00 2,121.66 0.00 176,882.54 11,253.37
1+200 513.77 0.00 10,115.62 0.00 186,998.16 11,253.37
1+220 536.77 0.00 3,947.54 0.00 190,945.70 11,253.37
1+227.563 544.85 0.00 6,934.88 0.00 197,880.58 11,253.37
1+240 570.33 0.00 11,466.18 0.00 209,346.76 11,253.37
1+260 576.29 0.00 11,154.18 0.00 220,500.94 11,253.37
1+280 539.13 0.00 10,111.23 0.00 230,612.17 11,253.37
1+300 471.99 0.00 8,297.15 0.00 238,909.31 11,253.37
1+320 357.72 0.00 5,927.65 0.00 244,836.96 11,253.37
1+340 235.04 0.00 1,097.09 0.00 245,934.05 11,253.37
1+345.210 186.11 0.00 1,857.57 46.76 247,791.62 11,300.13
1+360 54.72 7.25 410.73 82.20 248,202.35 11,382.33

6.1.4 Obras de drenaje

Las obras de drenaje hacen que el proyecto tenga ms durabilidad y que
la carretera sea ms eficiente durante los aos de su servicio, su finalidad es
desalojar el agua que inevitablemente llega a las alcantarillas y evitar que se
estanque en la corona de la carretera. El origen de las aguas puede ser pluvial,
superficial, ros o quebradas.

Las obras que se construyen por lo general en una carretera es el drenaje
transversal (alcantarillas) y el drenaje longitudinal (cunetas), existen otras obras
como sub-drenaje, contra cunetas y disipadores de energa.

83
Tabla XX. Localizacin de tuberas

6.2 Diseo propuesto

6.2.1 Datos de rectas

Tabla XXI. Puntos de interseccin, PI

PI Inicio PI Final Distancia (mts) Deflexin Sentido
0 1 156.767 02533 Izquierda
1 2 419.132 462017 Derecha
2 3 151.671 212356 Derecha
3 4 194.978 1023111 Izquierda
4 5 173.095 281401 Derecha
5 6 244.383 645553 Derecha
6 7 118.814 642045 Izquierda

6.2.2 Datos de curvas

Tabla XXII. Datos de los elementos de curva

No. De Tubera Estacin Dimetro Caja Cabezal
1 0+880 36 Izquierda Derecha
No. De Curva Grado de Curva Longitud
(mts)
Sub-Tangente
(mts)
Radio
(mts)
1 230000 40.29 21.32 49.82
2 140000 30.57 15.46 81.85
3 300000 68.35 47.61 38.20
4 140000 40.33 20.58 81.85
5 280000 46.38 26.04 40.93
6 365512 34.86 19.53 31.04
7 285424 25.91 13.44 39.73
84
6.2.3 Movimiento de tierras

Tabla XXIII. Movimiento de tierras

0+000 13.08 0.07 344.29 0.70 344.29 0.70
0+020 21.35 0.00 393.64 0.00 737.92 0.70
0+040 18.02 0.00 334.41 0.88 1,072.33 1.58
0+060 15.42 0.09 318.27 4.96 1,390.60 6.54
0+080 16.40 0.41 260.25 14.74 1,650.85 21.27
0+100 9.62 1.07 128.02 28.13 1,778.87 49.40
0+120 3.18 1.75 47.24 40.64 1,826.11 90.04
0+140 1.54 2.32 23.25 58.39 1,849.36 148.43
0+160 0.78 3.52 11.18 85.12 1,860.55 233.55
0+180 0.34 4.99 4.09 116.77 1,864.64 350.32
0+200 0.07 6.69 0.89 146.30 1,865.53 496.61
0+220 0.02 7.94 0.16 170.10 1,865.70 666.72
0+240 0.00 9.07 0.00 189.13 1,865.70 855.85
0+260 0.00 9.85 0.00 203.82 1,865.70 1,059.67
0+280 0.00 10.54 0.00 218.49 1,865.70 1,278.16
0+300 0.00 11.31 0.00 230.29 1,865.70 1,508.45
0+320 0.00 11.72 0.00 230.51 1,865.70 1,738.96
0+340 0.00 11.33 0.00 235.60 1,865.70 1,974.56
0+360 0.00 12.23 0.00 277.23 1,865.70 2,251.79
0+380 0.00 15.50 0.00 340.02 1,865.70 2,591.81
0+400 0.00 18.50 0.00 388.31 1,865.70 2,980.11
0+420 0.00 20.33 0.00 407.58 1,865.70 3,387.70
0+440 0.00 20.43 0.00 402.81 1,865.70 3,790.51
0+460 0.00 19.85 0.00 387.56 1,865.70 4,178.07
0+480 0.00 18.91 0.00 371.72 1,865.70 4,549.79
0+500 0.00 18.26 0.00 371.85 1,865.70 4,921.64
0+520 0.00 18.92 0.00 408.78 1,865.70 5,330.42
0+540 0.00 21.96 0.00 337.76 1,865.70 5,668.18
0+554.578 0.00 24.38 0.00 140.66 1,865.70 5,808.84
0+560 0.00 24.53 3.76 491.63 1,869.46 6,300.47
0+580 0.41 20.54 2.80 326.53 1,872.26 6,627.00
0+594.870 0.00 19.57 0.00 113.69 1,872.26 6,740.69
0+600 0.00 24.76 0.00 1,207.00 1,872.26 7,947.69
0+620 0.00 95.94 0.00 959.44 1,872.26 8,907.13
0+640 0.00 0.00 0.00 819.95 1,872.26 9,727.08
0+660 0.00 81.99 0.26 892.66 1,872.52 10,619.74
0+680 0.03 7.27 116.86 72.71 1,989.38 10,692.45
0+700 11.66 0.00 203.21 0.00 2,192.59 10,692.45
0+709.755 30.00 0.00 228.65 3.89 2,421.24 10,696.34

85
Continuacin
0+720 15.17 0.71 148.32 348.96 2,569.57 11,045.31
0+740 0.00 32.42 0.00 10.23 2,569.57 11,055.54
0+740.325 0.00 32.25 40.25 317.28 2,609.81 11,372.82
0+760 4.09 0.00 95.15 25.04 2,704.96 11,397.86
0+780 5.42 2.50 340.18 37.76 3,045.14 11,435.61
0+800 28.59 1.27 777.25 32.15 3,822.39 11,467.77
0+820 49.13 1.94 1,417.26 19.43 5,239.66 11,487.19
0+840 92.59 0.00 1,779.50 0.00 7,019.15 11,487.19
0+860 85.36 0.00 1,228.40 1.42 8,247.55 11,488.61
0+872.225 115.61 0.23 887.64 8.20 9,135.19 11,496.81
0+880 150.51 1.36 3,754.32 15.98 12,889.51 11,512.79
0+900 272.43 0.00 6,901.30 0.00 19,790.81 11,512.79
0+920 451.41 0.00 11,028.30 0.00 30,819.11 11,512.79
0+940 620.56 0.00 383.59 0.00 31,202.70 11,512.79
0+940.576 622.61 0.00 12,360.31 0.00 43,563.01 11,512.79
0+960 650.10 0.00 12,793.96 0.00 56,356.97 11,512.79
0+980 629.29 0.00 11,816.64 0.00 68,173.61 11,512.79
1+000 552.37 0.00 10,061.76 0.00 78,235.36 11,512.79
1+020 453.81 0.00 8,302.25 0.00 86,537.61 11,512.79
1+040 376.42 0.00 2,011.98 0.00 88,549.59 11,512.79
1+045.474 358.70 0.00 4,572.16 0.00 93,121.75 11,512.79
1+060 316.95 0.00 5,615.80 0.00 98,737.54 11,512.79
1+080 285.48 0.00 1,563.18 0.00 100,300.73 11,512.79
1+085.807 290.33 0.00 4,296.42 0.00 104,597.15 11,512.79
1+100 315.09 0.00 6,294.89 0.00 110,892.04 11,512.79
1+120 314.40 0.00 5,800.28 0.00 116,692.32 11,512.79
1+140 265.63 0.00 4,949.04 0.00 121,641.36 11,512.79
1+160 229.27 0.00 4,344.03 0.00 125,985.39 11,512.79
1+180 205.13 0.00 3,757.72 0.00 129,743.11 11,512.79
1+200 170.64 0.00 3,659.55 0.00 133,402.66 11,512.79
1+220 195.31 0.00 3,733.86 0.00 137,136.52 11,512.79
1+240 178.07 0.00 3,871.63 0.00 141,008.15 11,512.79
1+260 209.09 0.00 4,896.90 0.00 145,905.04 11,512.79
1+280 280.60 0.00 1,002.07 0.00 146,907.11 11,512.79
1+283.564 281.65 0.00 4,232.60 0.00 151,139.71 11,512.79
1+300 295.33 0.00 5,379.24 0.00 156,518.95 11,512.79
1+320 304.73 0.00 2,651.99 0.00 159,170.94 11,512.79
1+329.949 289.61 0.00 2,915.47 0.00 162,086.41 11,512.79
1+340 290.52 0.00 5,645.73 0.00 167,732.13 11,512.79
1+360 274.05 0.00 4,641.05 0.00 172,373.18 11,512.79
1+380 190.06 0.00 3,224.84 2.77 175,598.03 11,515.56
1+400 132.43 0.28 2,279.04 1.98 177,877.06 11,517.55
1+414.337 185.50 0.00 1,022.03 0.00 178,899.09 11,517.55
1+420 227.41 0.00 2,480.92 0.00 181,380.01 11,517.55

86

6.2.4 Obras de drenaje

Tabla XXVI. Localizacin de tuberas

No. De
Tubera
Estacin Dimetro Caja Cabezal
4 1+120 30 Derecha Izquierda
87
CONCLUSIONES

1. Una de las condicionales que el propietario del lugar donde se efectu
el diseo y el estudio, consista en que exclusivamente se disear
paralelo a la colindancia de su propiedad, sin embargo, trabajar de la
forma requerida implica que se deban realizar grandes cortes de
material que dan como consecuencia que la corona del corte del talud
quedar dentro de la propiedad del vecino.

2. Al realizar el diseo vertical de la lnea autorizada se encuentran dos
condiciones fuera de los requerimientos mnimos de construccin, la
primera es la excedencia en la pendiente con respecto a lo
especificado y la segunda es que buena parte de la ruta queda
atrincherada implicando que la construccin de estructuras de drenaje
se vuelva imposible o tcnica mente no funcional.

3. Para convertir el proyecto en condiciones tcnicamente viables,
dentro del estudio se est proponiendo una segunda opcin
constructiva que cumple con las especificaciones mnimas que rige el
diseo geomtrico, adems mejorando notablemente las condiciones
de pendiente de la ruta y permitiendo la colocacin de las estructuras
de drenaje que requiere la ruta para mantener su vida til.

4. Dado a que existen dos condiciones del terreno perfectamente
marcadas que implican diferentes planteamientos, especialmente en
cuanto a desalojo de aguas de origen pluvial, dentro de la propuesta se
estn especificando dos diferentes secciones tpicas que cumplan con
los requerimientos de la ruta, la primera del inicio hacia la cuenca del
ro y la segunda de la cuenca de ro hasta conexin RN-14.
88
5. Adicional a las ventajas que se han descrito del diseo propuesto
sobre el diseo originalmente requerido se tiene que el valor de
ejecucin del proyecto original es de Q.23,165,727.64, ste excede al
valor de ejecucin del diseo propuesto con un valor de Q.
19,998,956.93, en un 16% y la razn principal de esto es la variacin
de los volmenes de movimiento de tierra.

6. La proteccin del ambiente debe ser prioritaria en la ejecucin del
cualquier obra, dentro de la propuesta se definen renglones de trabajo
a favor de la mitigacin ambiental, adems es de suma importancia
que todo tipo de desecho que genere la ejecucin del proyecto sea
controlado y depositado en lugares con autorizacin para su manejo.

7. Los proyectos de infraestructura que se realizan en un municipio,
coadyuvan al desarrollo, beneficiando y mejorando el nivel de vida de
los habitantes.

8. La construccin del tramo carretero tendr un beneficio para el
desarrollo econmico de Antigua Guatemala, debido a que existir una
va de comunicacin directa al mercado municipal.

9. La comunicacin entre la calle de la recoleccin, Antigua Guatemala
con la ruta nacional 14 ayudara a obtener una va de
descongestionamiento para trfico liviano, transporte urbano, as como
darle ms vida a las calles evitando el trfico pesado debido al
comercio de los diferentes productos que ingresan.

89
RECOMENDACIONES

1. La ciudad de la Antigua Guatemala posee gran importancia para el
pas, es por eso que la ejecucin del proyecto que aqu se est
presentando debe ser considerado como una de las grandes
prioridades de las autoridades, por las ventajas que esta nueva ruta
puede traer para la productividad de la ciudad y la regin.

2. Las condiciones de durabilidad de la ruta dependen de varios factores,
sin embargo, se debe tener principalmente nfasis en proveer a la ruta
de un mantenimiento adecuado y peridico, especialmente en todas
las estructuras de drenaje, es decir, alcantarillas, cajas y cabezales,
derramaderos y cunetas revestidas, para evitar obstrucciones,
emposamientos o escorrentas que puedan daar la estructura de la
carretera.

3. Se sugiere buscar las condiciones para que el proyecto que sea
ejecutado sea el que est plasmado como diseo propuesto, ya que
ste cumple con las condiciones mnimas de diseo, seguridad,
viabilidad, adems de tener un costo de ejecucin inferior al que
originalmente fue requerido por el dueo de la propiedad donde se
desarroll el estudio.

4. Para el diseo del proyecto se realizaron estudios completos de suelos
a una profundidad mxima de 2.40 metros, para verificar las calidades
de ste, sin embargo, en la ejecucin se harn grandes cortes de
material para llegar al nivel de la rasante propuesta, por lo que se
recomienda realizar nuevos estudios completos.

90

91
BIBLIOGRAFA

1. Perez J osu y Lopez, J orge Mario. Curso de Estaciones Totales Sokkia.
Guatemala, Agencias Circ, Guatemala 1999.

2. Perez Mendez, Augusto Rene. Metodologa de actividades para el diseo
geomtrico de Carreteras. Tesis Ing. Civil. Guatemala, Universidad de
San Carlos de Guatemala, Facultad de Ingeniera, 1989.

3. Arreaga Espaa, Hector Amilcar. Manual de normas para el diseo
geomtrico de carreteras. Tesis Ing. Civil. Guatemala, Universidad de
San Carlos de Guatemala, Facultad de Ingeniera, 1996.

4. Coleman, Geoffrey J ., Introduction to Land Development Desktop R3. USA:
SDC Publications, 2003.

5. Santos Argueta, Victor Hugo. Consideraciones Generales para el monitoreo
Ambiental en Proyectos de Carretera. Tesis Ing. Civil. Guatemala,
Universidad de San Carlos de Guatemala, Facultad de Ingeniera, 2003.

6. Chen Garcia, Hector Raul. Consideraciones para la Prevencin de
Desastres Naturales en el Diseo Geomtrico de Carreteras. Tesis Ing.
Civil. Guatemala, Universidad de San Carlos de Guatemala, Facultad de
Ingeniera, 2003.

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