Método Del Instituto de Asfalto

MTODO DEL INSTITUTO
DE ASFALTO
Diseo de Pavimentos y Estabilizacin de Suelos
Prof. Jos HARRIS
II Cuatrimestre - 2015
En este procedimiento de diseo, la

estructura de pavimento es considerada
como un sistema elstico de capas
mltiples.
El material en cada una de las capas se
caracteriza por su mdulo de
elasticidad, Ei, y relacin de Poisson, mi.
MTODO DEL INSTITUTO DE ASFALTO
Este procedimiento es usado para el diseo de pavimentos de carpeta asfltica, capa base y
subbase sin ningn tratamiento.
La subrasante es la capa subyacente ms baja y es asumida infinita en el sentido vertical de
arriba hacia abajo y en direccin horizontal
Las otras capas de un espesor finito, se asumen infinitas hasta cierto punto en el sentido
horizontal.
Continuidad o friccin total, es asumida en la interfase entre cada una de las capas para
efectos de diseo.
En la metodologa adoptada por este mtodo, las cargas sobre la

superficie del pavimento producen deformaciones unitarias que
son crticas para propsitos de diseo:
La deformacin horizontal por traccin, et, sobre el lado debajo en

el lmite de la carpeta asfltica
La deformacin vertical por compresin, ec, en la superficie de la

subrasante.
et = 0.0022622N-0.1626
ec = 0.0018N-0.25
Si la deformacin horizontal por traccin, et

es excesiva, pueden resultar grietas en la
carpeta.
Si la deformacin vertical por compresin, ec es

excesiva, resultan deformaciones permanentes
en la superficie de la estructura del pavimento
por las sobrecargas en la subrasante.
ESTIMACIN DEL TRFICO

Dado que los camiones son los que ms dao ocasionan en una carretera, se debe considerar
este tipo de flujo vehicular sobre el carril de diseo:

Para efectos de clculo en la
Tabla 7-5 se consideran periodos
de diseo de 1 a 35 aos (n) y
tasas de crecimiento vehicular (r)
desde 2% hasta 10%.
1 r
Factor =

Los factores de equivalencia se
toman de la Tabla 7-6 para cargas
desde 1000lb hasta 90000lb.
Este rango cubre cualquier condicin
de peso de vehculos de carga en
cualquier red de carreteras, desde
rurales hasta autopistas.
23.28
23.28
23.28

Los factores de equivalencia de
cargas para ejes simples se puede
aproximar con la siguiente relacin:
x
1000
0.00002
18000
log 0.00002
x 10
3.74 4
1
log10 18
por ejemplo:
4
16000
0.624 0.623
18000

Este mtodo incorpora factores de ajuste de los ESALs para diferentes presiones de contacto
de las llantas sobre el pavimento, en funcin de la presin de inflado y los espesores de carpeta
asfltica.
Este ajuste caracteriza la importancia que tiene la

presin de inflado sobre el espesor de una
estructura de pavimento; a mayor presin de
inflado y menor espesor de carpeta, se incrementa
el dao a la estructura del pavimento.
10
6
7
8
9
10
11

Para el uso de la hoja de trabajo HT-01, se procede de la siguiente manera:
1) En la columna A se coloca la cantidad de vehculos diarios que corresponden a cada tipo de
vehculo; valor tomado de un aforo anteriormente efectuado.
2) En la columna B se coloca el factor de crecimiento de vehculos en funcin de la tasa anual
de crecimiento considerada (r = 4%, 2%, 6%, 2%) y el periodo de diseo asumido (n=15 aos).
3) En la columna C se coloca el producto de las columnas A por B y por 365 `para llevar el
valor a forma anual).
4) En la columna D se coloca el factor de equivalencia de carga, tomado de la Tabla 7-6 en
funcin de la carga total por eje o conjunto de ejes, si estos son sencillos, dobles o triples.
12

5) En la columna E se coloca el producto de las columnas C y D que son los ESALs de
diseo para cada tipo de vehculo considerado en esta hoja de trabajo.
6) La suma de la columna E da el valor total de los ESALs calculados para el periodo de diseo
considerado.
7) Posteriormente, este valor de ESALs debe afectarse por el porcentaje de camiones en el
carril de diseo dado en la Tabla 7-4.
8) Tambin debe afectarse el valor de los ESALs por el factor de ajuste por presin de llantas
determinado por la Figura 7-9.
13
MATERIALES
Este mtodo considera como parmetro fundamental la evaluacin de los materiales para
obtener el mdulo de resiliencia (Mr).
Como no es fcil tener el equipo adecuado para llevar a cabo este tipo de pruebas, se han
establecido correlaciones entre Mr y el CBR.
Mr MPa 10.3 CBR
Mr (psi) 1500 CBR
Los valores obtenidos son aproximados, para obtener valores de diseo ser necesario realizar
pruebas del Mr de la subrasante.
Es importante recordar que tales correlaciones slo son aplicables a materiales de la subrasante
con CBR < 10%
CBR (%)
0-5
5 - 10
10 - 20
20 - 30
30 - 50
50 - 80
80 - 100
CLASIFICACIN
Subrasante muy mala
Subrasante mala
Subrasante regular a buena
Subrasante buena
Subrasante muy buena
Base buena
Base muy buena
14
MATERIALES
El Instituto de Asfalto recomienda los siguientes valores percentiles para calcular el mdulo de
resiliencia de diseo de la subrasante, mostrados en la Tabla 7-8:
Con los valores obtenidos en camp del mdulo de resiliencia, se deber calcular el Mr de diseo
de la subrasante con los percentiles de la tabla anterior.
15
MATERIALES
Ejemplo: Determine el valor de diseo del mdulo de resiliencia Mr (psi) para 87.5 percentil.
Los resultados obtenidos de 7 pruebas realizadas directamente a la subrasante fueron los
siguientes:
44.8, 58.6, 67.6, 68.3, 68.3, 80.0, 106.9 MPa

6500, 8500, 9800, 9900, 9900, 11600, 15500 psi
Mr
MPa
106,9
80,0
68,3
68,3
67,6
58,6
44,8
psi
15500
11600
9990
9990
9800
8500
6500
87.5
Nmero igual Porcentaje igual o

o mayor
mayor
1
2
(1/7)100 =
(2/7)100 =
4
5
6
7
(4/7)100
(5/7)100
(6/7)100
(7/7)100
14
29
8500
= 57
= 71
= 86
= 100
16
MATERIALES
Es necesario que los requerimientos de compactacin de las capas base y subbase, cumplan con
las recomendaciones siguientes:
Capas base y subbase constituidas por materiales granulares sin ningn tratamiento (no
estabilizadas),
Se deben compactar con un contenido de agua 1.5% del contenido de agua ptimo para
alcanzar un grado de compactacin del 100% con respecto al peso volumtrico seco mximo de
laboratorio.
Utilizar como referencia los captulos 21 (Material Selecto o Subbase), 22 (Base de agregados
ptreos), y 24 (Carpeta de Hormign Asfltico) de las ETG del MOP.
17
MATERIALES
Es importante sealar que tambin el mtodo incluye factores de medio ambiente y diferentes
clases de tipos de asfalto; para el caso se consideran 3 diferentes temperaturas dependiendo de
la regin o zona en donde se planea construir el pavimento.
Clima fro: TMAA <45F (<7C )
Clima templado: 45F < TMAA < 75
Clima clido: TMAA > 75F (>24C)
TMAA = Temperatura Media Anual del Aire
En la Repblica de Panam el clima es martimo tropical; caliente, hmedo, nublado, con una
estacin seca corta (entre enero y mayo) y una estacin lluviosa (entre mayo y enero).
La TMAA para zonas costeras est entre 23 y 27C y para zonas montaosas es de unos 19C.
18
ESPESORES
Para espesores mnimos en funcin de la cantidad de trnsito de ejes equivalentes, este
mtodo recomienda los siguientes valores para la carpeta asfltica:
Para la seleccin final de los espesores de diseo, el Instituto de Asfalto proporciona 9 figuras de diseo; de la 7-10 a la 7-18 en sistema mtrico y de la 7-19 a la 7-27 en sistema ingls.
Las figuras se presentan en escalas logartmicas para los siguientes parmetros:
1) Las 3 condiciones climticas consideradas en la TMAA de la Tabla 7-9

2) Total de ejes equivalentes acumulados durante el periodo de diseo, Hoja de Trabajo HT-01
19
ESPESORES
3) Mdulo de Resiliencia de la subrasante, Mr.
4) Carpeta asfltica de una sola capa o espesor total (Full-depth).
5) Carpeta asfltica + Capa base granular de 6 (150mm).
6) Carpeta asfltica + Capa base granular de 12 (300mm).
20
ESPESORES
Ejemplo:
CBR de diseo de la subrasante = 3.5%
ESALs = 7 024 463
Espesor de capa base seleccionado = 12 (300mm)
TMAA = 75F (24C)
1) Se calcula del mdulo de resiliencia de la subrasante: Mr = 10.3 CBR = 10.3 3.5 = 36.05MPa
2) En la Figura 7-18 del Instituto de Asfalto que corresponde a una TMAA = 24C y considera un
espesor de capa base granular de 300mm. Se parte del eje horizontal en donde estn los ESALs
de 7 024 463 7106 y del eje vertical con el Mr = 36.05 36MPa, las dos lneas se interceptan en
350mm (14).
3) Con los mismos datos pero considerando un espesor de capa base granular de 150mm, se
obtiene un espesor de carpeta asfltica de 375mm (15) de la Figura 7-17.
21
ESPESORES
22
ESPESORES
23
ESPESORES
En caso de necesitar la colocacin de una capa subbase se debe definir un espesor mnimo de la
capa base en funcin de los ESALs esperados para el periodo de diseo:
Para el ejemplo anterior se tiene un espesor de capa base de 300mm (12), y un ESAL = 7106 con
el cual definimos un espesor mnimo de capa base de 6 (150mm) y se requiere convertir las otras
6 de capa base en espesor de capa subbase equivalente.
El Captulo 21 (Material Selecto o Subbase) de las ETG del MOP especifica en valor de CBR > 25%.
Utilizando los nomogramas de la Figura 2-7 se puede estimar el Mr = 14000psi.
El Captulo 22 (Base de Agregados Ptreos) de las ETG del MOP especifica un valor de CBR > 80%.
Utilizando los nomogramas de la Figura 2-6 se puede estimar el Mr = 28000psi.
24
ESPESORES
25
ESPESORES
DBS f 6"
ESB 14000psi
DBS i DBS f 6"
EBS 28000psi
Se obtiene un
espesor de
capa subbase
equivalente: DSB 10"
26
27

Método Del Instituto de Asfalto

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Método Del Instituto de Asfalto

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Método Del Instituto de Asfalto

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

MTODO DEL INSTITUTO

En este procedimiento de diseo, la

MTODO DEL INSTITUTO DE ASFALTO

MTODO DEL INSTITUTO DE ASFALTO

En la metodologa adoptada por este mtodo, las cargas sobre la

La deformacin horizontal por traccin, et, sobre el lado debajo en

La deformacin vertical por compresin, ec, en la superficie de la

MTODO DEL INSTITUTO DE ASFALTO

Si la deformacin horizontal por traccin, et

MTODO DEL INSTITUTO DE ASFALTO

Si la deformacin vertical por compresin, ec es

ESTIMACIN DEL TRFICO

MTODO DEL INSTITUTO DE ASFALTO

ESTIMACIN DEL TRFICO

MTODO DEL INSTITUTO DE ASFALTO

ESTIMACIN DEL TRFICO

MTODO DEL INSTITUTO DE ASFALTO

ESTIMACIN DEL TRFICO

MTODO DEL INSTITUTO DE ASFALTO

ESTIMACIN DEL TRFICO

Este ajuste caracteriza la importancia que tiene la

MTODO DEL INSTITUTO DE ASFALTO

MTODO DEL INSTITUTO DE ASFALTO

ESTIMACIN DEL TRFICO

MTODO DEL INSTITUTO DE ASFALTO

ESTIMACIN DEL TRFICO

MTODO DEL INSTITUTO DE ASFALTO

MTODO DEL INSTITUTO DE ASFALTO

MTODO DEL INSTITUTO DE ASFALTO

44.8, 58.6, 67.6, 68.3, 68.3, 80.0, 106.9 MPa

Nmero igual Porcentaje igual o

MTODO DEL INSTITUTO DE ASFALTO

MTODO DEL INSTITUTO DE ASFALTO

MTODO DEL INSTITUTO DE ASFALTO

1) Las 3 condiciones climticas consideradas en la TMAA de la Tabla 7-9

MTODO DEL INSTITUTO DE ASFALTO

MTODO DEL INSTITUTO DE ASFALTO

MTODO DEL INSTITUTO DE ASFALTO

MTODO DEL INSTITUTO DE ASFALTO

MTODO DEL INSTITUTO DE ASFALTO

MTODO DEL INSTITUTO DE ASFALTO

También podría gustarte

Pfad - The Proxy pFad of © 2024 Garber Painting. All rights reserved.