Unin de cubos y arboles

Existe unin entre las piezas cuando queda total o parcialmente eliminada toda posibilidad de desplazamiento de cualquiera de ellas con respecto al resto. Se conoce de unin de rbol y cubo, en la que sobre la superficie circunferencial del rbol estn dispuestas una pluralidad de elevaciones en forma de cua y sobre la superficie interior del cubo est dispuesto el mismo nmero de escotaduras en forma de cua correspondientes y el gradiente de las superficies de cua sigue esencialmente el desarrollo de una espiral logartmica y es tan plano que se consigue una auto-retencin segura en funcin del material y de la naturaleza de la superficie de las caras de la cua. En efecto, por medio de un movimiento giratorio del cubo con respecto al rbol se produce entre las superficies de cua correspondientes del rbol y del cubo en primer lugar un contacto superficial, luego una unin por friccin y en el caso de una dilatacin todava adicional finalmente una presin superficial en general de la misma altura, que aumenta rpidamente (unin por aplicacin de fuerza) entre las superficies de cua. El movimiento giratorio contina hasta que se alcanza o bien el momento predeterminado a transmitir o la posicin angular prevista entre el rbol y el cubo.

Unin por Rozamiento

En este tipo de uniones, el enlace se asegura por las fuerzas de rozamiento surgidas entre la superficie exterior del rbol y la superficie interior del cubo. A este tipo de uniones pertenecen los siguientes tipos. Elemento mecnico, normalmente de acero, que, introducido en una cavidad practicada parte en un eje y parte en un cubo, permite la transmisin de un momento de torsin entre ambos, obteniendo al mismo tiempo, una unin desmontable. Las chavetas suelen emplearse para la unin de ruedas dentadas, poleas y volantes con sus respectivos ejes. Las chavetas pueden ser de 2 tipos, segn que trabajen por rozamiento o cortadura. En el primer caso, la cara superior de las mismas posee una ligera inclinacin (1:100) para que puedan acuarse entre el eje y el cubo. En las caras superior, en contacto con el cubo, e inferior, en contacto con el eje, se crean, por efecto de la tensin inicial a que se somete la unin, unas fuerzas de rozamiento capaces de evitar rotaciones relativas entre ambos elementos. En el segundo caso, las chavetas transmiten el momento de torsin al entrar en contacto sus flancos con las caras laterales de las respectivas cavidades del eje y del cubo, mientras que, en las caras superior e inferior de aqullas, existe cierto juego. En este caso, no existe tensin inicial en la unin.

Uniones de cubos y arboles mediante el uso de las cuas

La cua Woodruff se emplea para trabajos de servicio ligero, debido a lo profundo del cuero, hace que la flecha se debilite pero tiene la ventaja de fcil alineacin por s sola con el cubo, debido a la libertad que tiene de girar dentro del cuero semicircular. Se usa mucho en la industria automotriz y en mquinas herramientas, generalmente su uso est limitado para usarse en flechas de dimetro no mayor a 2 pulgadas.Este tipo de cua tiene las ventajas siguientes: (1) no se voltea debido a lo profundo del cuero, (2) se ajusta a s mismo fcilmente para aparearse al cubo, esto debido a su facilidad de giro libre dentro del cuero, y (3) su uso puede adaptarse para ajuste de flechas ahusadas en cubos. Si la flecha se debilita mucho por el uso de un cierto tamao de cua Woodruff, el problema puede reducirse utilizando dos o ms cuas (en lnea) en caso de tener cubos largos. Para hacer el cuero se utiliza una cortadora fresa especial, permitiendo ajuste en la flecha tanto en dimetro como en ancho.

Unin de ejes y cubos mediante el uso de pasadores, pernos y tornillos Los pernos y pasadores permiten unir entre si dos o ms componentes de forma sencilla y econmica. Se trata de uno de los tipos de unin ms antiguos y su normalizacin es prcticamente total. Unin con tornillos Los elementos de unin denominados tornillos permiten establecer de forma segura y controlada uniones que por lo general se pueden soltar. La funcin de los tornillos reside en sujetar las piezas que se quieren unir de forma que las fuerzas motrices estticas o dinmicas que actan sobre la unin no originen movimientos relativos entre las piezas. La base del clculo de las uniones mediante tornillos sometidas a grandes esfuerzos bien sujeta a normas internacionales que permiten calcular de forma sencilla y con suficiente precisin una unin monotornillo cilndrica considerndola como parte de una unin de varios tornillos muy rgida a la tensin. Ello quiere decir que incluso las uniones complejas mediante varios tornillos se pueden considerar, en muchos casos, uniones monotornillos. La condicin para ello es que los ejes de los tornillos se encuentren paralelos entre si y perpendiculares con respecto a la superficie de separacin. Adems se requiere un comportamiento elstico de los componentes. Tambin hay que hacer hincapi en que aqu solo se pueden considerar uniones sometidas a tensin previa y a esfuerzo centrado. La resistencia de un tornillo se designa mediante dos nmeros separados por un punto. El primer nmero equivale a 1/100 de la resistencia mnima, mientras que el segundo indica un valor resultante de multiplicar por diez la relacin entre el lmite elstico y la resistencia a la traccin. Tornillo el elemento de sujecin constituido por una cabeza de forma variable y un cuerpo, denominado vstago, que se introduce en el agujero roscado de la pieza a la que se une. El tornillo se enrosca nicamente en una de las piezas, que hace de tuerca, y atraviesa libremente, con holgura, la otra u otras, destinadas a ser apretadas.

Uniones con pernos. Los pernos se emplean fundamentalmente en uniones articuladas de varillajes, bridas, eslabones de cadenas, vielas de empuje, pero tambin como ejes para el alojamiento de ruedas de rodadura, rodillos de rodamiento, palancas y similares. Como en este caso se producen movimientos relativos, por lo menos una de las dos piezas debe ser mvil. Los esfuerzos tpicos en estas uniones son las presiones superficiales y los esfuerzos de cizallamiento. El esfuerzo de flexin puede considerarse despreciable en la mayora de los casos. Slo en los casos de pernos que sean largos con respecto a su dimetro, aparecen tensiones de flexin dignas de mencin. Un perno o tornillo con tuerca, por su parte, atraviesa libremente las piezas que se desean unir, quedando estas presionadas entre la cabeza del perno y la tuerca que enrosca al perno en su otro extremo. Un esprrago es un tornillo que no tiene cabeza y est roscado por sus dos lados. Uno enrosca en una pieza, a la que permanece permanentemente unido; y el otro se introduce en la otra u otras piezas a las que se quieren unir la primera, y recibe una tuerca para realizar el cierre.

Uniones con pasadores Los pasadores resultan adecuados para una unin firme de cubos, palancas, anillos de ajuste de rboles o en ejes, adems de para el aseguramiento preciso de la posicin de dos componentes de la mquina o como pasadores de gua para la fijacin de resortes y similares. Como se produce una presin con sobremedida en los orificios como ajustes forzados, todas las piezas quedan firmemente unidas Por el uso a que se destinan, se dividen en: pasadores cilndricos, elsticos (se emplean en las cajas de cambio), cnicos, de aletas (empleados en las rtulas de la direccin y suspensin), etc. Sus principales funciones son las de actuar en posicionado, liberar los tornillos de cargas cortantes, unir piezas transmitiendo momentos y esfuerzos axiales y bloquear tuercas para evitar que se aflojen.

Uniones de ejes y cubos mediante el uso de la ranura

Los ejes ranurados tienen por objeto transmitir grandes esfuerzos. Las nervaduras o flancos son rectos. Son muy empleados para las ruedas deslizables de las cajas de cambio y embragues. Los ejes entallados finos son una variante de los ejes nervados que no admiten deslizamientos axiales de los rganos de transmisin; es decir, estn pensados para acoplamiento fijo. Se emplean para transmitir movimientos y esfuerzos en cubos de ruedas, pedal de marcha de las motos, etc.

Uniones de ejes y cubos mediante el uso de ajuste por interferencia

Son aquellos en los que el miembro interior es mayor que el exterior y requiere de aplicacin de una fuerza en el ensamblaje. Existe algo de deformacin de las piezas despus de ensamblarlas y en las superficies acopladas existe presin. Los ajustes forzados se disean para tener una presin controlada entre las piezas de acopladas en todo el intervalo de tamaos para una determinada clase. Se usan siempre que la junta deba transmitir pares torsionales o fuerzas. En lugar de armarlas con aplicacin de una fuerza, los mismos ajusten se obtienen con ajustes de contraccin donde se calienta un miembro para dilatarlo o expandirlo mientras que el otro permanece fro. Entonces las piezas se ensamblan con poca o ninguna fuerza. Despus de entrar existe la misma interferencia dimensional que

para el ajuste forzado. Los ajustes forzados para ubicacin solo se realizan para eso (ubicacin). No existe movimiento entre las piezas despus de ensamblarlas pero no existen requisitos especiales para la presin causada entre las piezas acopladas. Se pueden lograr ensamblando las partes con una prensa o calentando el cubo para que se expanda o enfriando el eje para que se contraiga. Se utilizan transmitir el momento torsor o para fijar la localizacin axial de la pieza sobre el eje.

Identificar las formas de montaje sobre rboles

En el montaje hay que inmovilizar la superficie exterior de los cojinetes con el soporte, siendo la superficie interior la parte deslizante: Para los casquillos enteros, por medio de un ajuste forzado. Para los casquillos partidos, se fijan al soporte por medio de unos sombreretes y unas pestaas, o taln de posicionado, en los bordes (figura 1.31), que se asientan en unos entrantes del soporte. A pesar del engrase, los cojinetes y gorrones se desgastan por el rozamiento, aumentando la holgura entre ellos. Para ajustar la holgura, necesitamos soluciones como las siguientes: Para los casquillos: rectificamos el rbol y sustituimos el cojinete por otro nuevo de sobremedida. En un principio, el eje rectificado no entra en el nuevo cojinete, por lo que debemos escariar el nuevo cojinete hasta hacer un ajuste perfecto con el rbol rectificado. Para cojinetes partidos: se trata de rectificar el rbol desgastado y sustituir los semicojinetes por otros de mayor grosor, cojinetes con sobremedida, que cubran el espacio perdido en el rectificado y se ajusten perfectamente. Ejemplo: los semicojinetes de biela y de cigeal.

Los apoyos sirven para montar a los rboles y ejes, asegurar su posicin en el espacio y soportar los esfuerzos y transmitirlos al bastidor. Los apoyos pueden estar constituidos por cojinetes de desplazamiento o rodamientos. Desde todos los puntos de vista (diseo, clculo, fabricacin y montaje) es preferible utilizar solo dos apoyos, siempre que estos sean capaces de proporcionar suficiente rigidez radial para limitar la flexin y deformacin angular del rbol a valores aceptables. Si se tiene que utilizar ms de dos apoyos para proporcionar la rigidez adecuada, debe mantenerse un alineamiento preciso de los cojinetes en la estructura soporte. Al disear un rbol, y en concreto la situacin de sus apoyos, debe aplicarse el principio de que las cargas axiales sean absorbidas por un solo apoyo. El cojinete que soporta la carga axial debe colocarse de manera que este fijo axialmente y el otro debe disponerse libre. En cualquier caso, la disposicin de los apoyos debe ser tal que se permita un juego axial libre del rbol suficiente para que bajo ninguna condicin de exposicin diferencial trmica, el rbol impedido de dilatarse (en caso contrario verse sometido a una severa carga resultante en los cojinetes). Los fallos ms frecuentes en los rboles, por errores de montaje, se deben a: 1. Desalineamiento de los rboles con los cojinetes de apoyo. 2. Desajustes en los acoplamientos. 3. Chaveteros y ajustes con los cubos flojos o con holguras. 4. Fallos en los soportes (cojinetes), debidos a fabricaciones incorrectas de los cojinetes al bastidor, errores en su montaje, etc.

Acoplamientos tipo Oldham

Foto 1: Acoplamiento Oldham

Las juntas de acoplamiento Oldham estn compuestas por tres piezas. Dos discos (normalmente de aluminio) los cuales tienen un resalte diametral y estn conectados a los ejes. El movimiento se transmite a travs de un disco flotante (normalmente de nylon o un plstico similar) que se encaja en los resaltes salientes mecanizadas en los discos, oponiendo a estos normalmente 90. Ofrecen poca inercia, no son magnticos, y estn aislados elctricamente. Son de reducido tamao y se caracterizan por su amortiguamiento torsional, no presenta holgura de rotacin y es apropiado para aplicaciones que van desde el control incremental de vlvulas de fluidos hasta accionamientos dinmicos en sistemas de servocontrol en lazo cerrado. El acoplamiento transmite la rotacin un o bidireccional a travs de un disco flotante. Cuando rota el acoplamiento, el disco flotante se alinea alternativamente con cada ncleo tanto como se lo permita el error de alineamiento. Este disco flotante es un elemento desechable del sistema de transmisin. Bajo una intensa sobrecarga se romper limpiamente, por lo que acta como un 'fusible mecnico' que

protege al equipo. Este disco es reemplazable y cuando se coloca uno nuevo entre los ncleos, el acoplamiento vuelve a tener sus caractersticas originales.

Acoplamientos mediante Cardan

Foto 2: Acoplamiento mediante Cardan

Componente mecnico que permite unir dos ejes que giran en ngulo uno respecto del otro. Su objetivo es transmitir el movimiento de rotacin de un eje al otro a pesar de ese ngulo.

Se emplea para conectar ejes donde cabe esperar diferencias de alineacin angular superiores a 5. Entre sus aplicaciones se incluyen la conexin de ejes de lnea, ejes motores, mquinas herramienta, cintas transportadoras y numerosos tipos de maquinaria giratoria, a la fuente motriz.

Entre sus inconvenientes destaca el desgaste, la suciedad y que se requiere lubricacin regular para garantizar la duracin del sistema.

Acoplamientos elsticos

Foto 3: Acoplamiento elstico

Los acoplamientos elsticos combinan los mecanismos de una junta universal y de un acoplamiento de tipo Oldham para compensar de manera simultnea los desplazamientos del eje tanto angulares como en paralelo. Los acoplamientos flexibles tienen poca inercia, no son magnticos, estn aisladas elctricamente y son resistentes a la corrosin. Son de reducido tamao y presentan la caracterstica de amortiguar las torsiones. Estos acoplamientos funcionan correctamente bajo rotaciones bidireccionales y soportan las cargas de choque axiales y de torsin. Son muy adecuados para acoplar servomecanismos ligeros, motores paso a paso, codificadores, reductores, tacmetros y otras aplicaciones de instrumentacin en general.

Al corregir el alineamiento en paralelo mediante desplazamientos laterales, los acoplamientos flexibles pueden corregir errores importantes de alineamiento, incluso disponiendo de muy poco espacio. Esta caracterstica resulta muy til en mecanismos de pequeas dimensiones en donde sea difcil verificar o corregir el alineamiento.

Acoplamientos de ejes flexibles de fuelle

Foto 4: Acoplamiento de ejes flexibles de fuelle

El mecanismo de tipo fuelle es un modo tradicional de conectar dos ejes giratorios. Consiste en una serie de corrugaciones similares a unas membranas delgadas conectadas entre s, como en un acorden. Si bien estas membranas son rgidas ante torsiones, cada una es capaz de realizar cierta flexin angular, y la suma de todas estas flexiones confiere al acoplamiento su capacidad de superar desplazamientos angulares, en paralelo, o axiales. Los acoplamientos en fuelle de nquel se caracterizan por su alta rigidez torsional, baja frecuencia de rebote que minimiza las cargas radiales y axiales sobre los rodamientos, y por transferir el movimiento con gran eficacia. Estn diseados

principalmente para actuadores asociados a instrumentos de gran sensibilidad. Durante su funcionamiento, los pliegues estn sometidos a esfuerzos de torsin y de flexin; los primeros suelen alcanzar sus mximos valores durante el retroceso de la carga, y los segundos estn determinados por los desplazamientos angulares, laterales y axiales presentes en el sistema.

Acoplamientos de ejes flexibles de muelle

Foto 5: Acoplamiento de ejes flexibles de muelle

El mecanismo de tipo muelle es un modo cmodo de conectar dos ejes giratorios. Consiste en un cilindro al cual se le ha practicado una serie de cortes en espiral dndole una estructura similar a la de un muelle. Esta estructura permite que se deforme ligeramente el cilindro inicial y as permite corregir errores de alineacin de unos pocos grados en los ejes. Los acoplamientos de muelle transmiten eficazmente el movimiento y son sometidos durante el proceso a esfuerzos

de contraccin y de torsin, siendo estos ltimos los causantes de su mayor desgaste. Presenta el inconveniente de que debido a su gran rigidez puede daarse la mquina antes de que ste rompa. Al ser enteramente metlico tampoco esta aislado elctricamente.

Acoplamientos mediante engranajes dentados

Foto 6: Acoplamiento mediante engranejes dentados

Permiten transmitir un movimiento giratorio entre dos ejes, pudiendo modificar las caractersticas de velocidad y sentido de giro. Los ejes pueden ser paralelos, coincidentes o cruzados. Estn ampliamente estudiados y existen multitud de distribuidores. El sistema ms usado sin lugar a dudas para acoplar ejes.

Las principales ventajas son: mantener la relacin de transmisin constante incluso transmitiendo grandes potencias entre los ejes, lo que se traduce en mayor eficiencia mecnica (mejor rendimiento). Adems, permite conectar ejes que se cruzan (mediante tornillo sin fin), o que se cortan (mediante engranajes cnicos) y su funcionamiento puede llegar a ser muy silencioso. Los principales inconvenientes son: su alto coste y poca flexibilidad (en caso de que el eje conducido cese de girar por cualquier causa, el conductor tambin lo har, lo que puede producir averas en el mecanismo motor o la ruptura de los dientes de los engranajes). Otro inconveniente importante es que necesita lubricacin (engrase) adecuada para evitar el desgaste prematuro de los dientes y reducir el ruido de funcionamiento. Adems se necesita un mecanizado preciso para mantener los ejes paralelos, y a una distancia entre ellos correcta.

Acoplamientos mediante correas de distribucin o cadenas de transmisin mecnica

Foto 7: Acoplamiento mediante correas de distribucin o cadenas de transmisin mecnica

Se emplean para transmitir un movimiento giratorio entre dos ejes distantes, permitiendo aumentar, disminuir o mantener la velocidad de giro del eje conductor, as como mantener o invertir el sentido de giro de los ejes. Normalmente los ejes tienen que ser paralelos, pero el sistema tambin puede emplearse con ejes que se cruzan en ngulos inferiores o iguales a 90. Este sistema consta de una cadena o correa cerrada cuyos eslabones o dientes engranan con las ruedas dentadas o poleas que estn unidas a los ejes de los mecanismos conductor y conducido. Tiene la ventaja de que la distancia entre los eje no es tan estricta, siendo sta un poco irrelevante. En el caso de las correas dentadas, con ellas se pueden realizar reducciones, producen aislamiento elctrico y en caso de sobreesfuerzo se rompen, protegiendo as parte de los mecanismos de la mquina. En el caso del uso de cadenas, estas tienen normalmente libertad de movimiento en una sola direccin, lo que obliga a que los ejes deban ser paralelos, adems presentan el inconveniente de ser ruidosas y necesitar lubricacin. A todo esto hay que aadir que en caso de bloqueo de uno de los ejes, el otro tambin se bloquear, pudiendo daar la mquina. Poseen la ventaja de poder realizar esfuerzos mucho mayores que los de las correas. Presenta el inconveniente de ser ms costoso, ms ruidoso y de funcionamiento menos flexible (en caso de que el eje conducido cese de girar por cualquier causa, el conductor tambin lo har, lo que puede producir averas en el mecanismo motor o la ruptura de la cadena), as como el no permitir la inversin del sentido de giro ni la transmisin entre ejes cruzados; adems necesita una lubricacin (engrase) adecuada.

Acoplamientos entre Elementos de Transmisin

Muchos tipos de acoplamientos se usan para conectar dos ejes y cumplir algunas de las siguientes funciones: Conectar rgidamente a dos ejes. Conectar en forma flexible a dos ejes. Conectar a dos ejes de manera que puedan variar su distancia. Conectar a dos ejes de manera que dicha conexin sea interrumpida cuando ocurra una sobrecarga. Conectar a dos elementos de transmisin de manera que se realice en una sola direccin. Conectar a dos ejes de manera que permita un cambio de ngulo entre ellos. Conectar a dos ejes de manera que el eje mandado gire solo media vuelta revolucin para luego ser desacoplado. Acoplar y desacoplar el eje mandado sin necesidad de detener al eje conductor.

Tipos de Acoplamientos
1- Acoplamientos Rgidos
Sirven para acoplar en forma rgida permanente a dos ejes que deben girar sobre una misma lnea central. La conexin hace en realidad de los dos ejes uno solo. Este acople no permite vibraciones ni movimientos axiales radiales de un eje con respecto al otro.

2- Acoplamientos Flexibles
Son acoplamientos capaces de absorber pequeas vibraciones y deslizamientos entre los ejes; las vibraciones se absorben tanto en direccin axial como radial. Existen varias formas de realizar este acoplamiento.

3- Acoplamientos Deslizantes
Son utilizados en los casos en que es variable la distancia entre el eje conductor y el eje conducido, como por ejemplo entre la Toma de Fuerza (TDF) del tractor y el eje mandado del implemento enganchado.

4- Acoplamiento de Unin Universal

Sirven para conectar a dos ejes que durante la conexin cambian el ngulo de alineacin entre s. Son comunes en el eje que conecta a la Toma de Fuerza del tractor con el eje mandado del implemento enganchado detrs, generalmente asociado con un acoplamiento deslizante, que recibe el nombre de Eje Cardnico. Este eje permite

desviaciones entre los ejes del tractor y del implemento de unos 25. Este acoplamiento est formado en cada articulacin por dos Horquillas que tienen forma de U que se unen a travs de una pieza central en forma de cruz llam ada Cruceta, de esta forma los ejes pueden desviarse entre ellos que dicha pieza mantiene el movimiento.

5- Acoplamientos de Sobrecarga
Durante la transmisin de un eje a otro puede haber en algn momento sobrecargas que pueden causar daos en otras partes importantes; para evitar esto se utiliza un mecanismo capaz de absorber los impactos y prevenir roturas. Estos pueden ser de dos tipos: Acoplamientos de Patinaje: constan de dos platos de friccin con sus superficies de contacto con formas dentadas, mantenidas juntas por la accin de un resorte, el cual puede tener un registro que permite variar la tensin del mismo y as variar el lmite de sobrecarga. Uno de los platos se halla unido al eje de mando y el otro al eje mandado. Al producirse un sobrecarga, ambas superficies dentadas se deslizan una con respecto a la otra, venciendo la tensin del resorte, y produciendo un ruido caracterstico.

 Pernos Cortables: La resistencia a la carga se basa en la resistencia al corte de un perno de conexin, denominado comnmente Perno Fusible.

6- Acoplamientos de Garra
Consiste en dos placas en contiguas, las cuales tienen en su rea de contacto un dentado con superficies inclinadas y rectas, de manera que el movimiento se transmite slo en la direccin que se ponen en contacto las partes del dentado recto, ya que en la opuesta el dentado oblicuo impide el arrastre de una de ellas a la otra. En todo momento el contacto entre ambas placas es asegurado por la accin de un resorte, pudiendo tener adems el sistema una palanca que permite el desacoplado a voluntad.

7- Acoplamientos de Ua y Trinquete
Consiste en un eje de mando provisto de un Trinquete, sobre el cual el eje mandado posee dos ms Uas que por medio de resortes se hallan en contacto con el dentado del trinquete. Al igual que en el acoplamiento anterior, el movimiento solo se transmite en un sentido, ya que en el opuesto las uas con sus lomos redondeados se deslizan sobre el dentado.

8- Acoplamiento de Ua Y Trinquete sujeto a control

Este sistema es similar al anterior, con la diferencia de tener una sola ua, y esta se controla por medio de una palanca.

La palanca en su posicin de trabado (fig. 1), produce el desacople de la ua en el trinquete, cuando se tira de ella (fig. 2), se produce un leve desplazamiento de la varilla que se conecta a la ua por medio de un eje y esta se acopla al trinquete generando el giro de la manivela de 180. Cuando la palanca se acopla nuevamente a la otra ranura, desplaza nuevamente la varilla la cual desacopla la ua del trinquete (fig. 3) Por este mecanismo la manivela realiza un giro de 180 por vez; sta se acopla a un sistema de palancas para producir el levante de implementos como arados, rastras, sembradoras, etc. El eje conductor recibe a su vez el movimiento de una de las ruedas, la cual debe estar provista de tacos para asegurar la adherencia al suelo. En la actualidad este sistema ha sido totalmente reemplazado por los sistemas de levante hidrulico.

9- Acoplamientos de Engranajes
Consiste en conectar a dos ejes por medio de engranajes. El acoplamiento y desacoplamiento debe realizarse cuando los ejes se hallan detenidos, donde uno de ellos, si bien es solidario al eje (es decir que gira siempre con aquel debido a un sistema de estras) es desplazable axialmente por medio de un sistema de Horquilla y collarn. Este sistema permite desplazar el engranaje an con el eje en movimiento.

Existen acoplamientos de engranajes con engranajes intermediarios, que permiten que los ejes conductor y conducido giren en el mismo sentido.

10- Embragues
Son acoplamientos en los cuales el movimiento entre el eje conductor y conducido se pueden acoplar y desacoplar, sin la necesidad de detener la marcha. Pueden existir dos tipos: Embrague de Correas: el acople se efecta al empujar la palanca ponindose tensa y de esta manera se transmite el movimiento. El resorte es el responsable de la tensin de la correa, es por ello que generalmente posee un registro que regula su tensin. La posicin de acople se ve asegurada ya que la palanca sobrepasa su punto muerto de retorno. Cuando se libera la palanca, la correa queda liberada y de esta forma no conduce el movimiento a la polea conducida.

 Embragues de Platos de Friccin: en este sistema, el Plato Bajo la Tensin de Resorte Placa, comprime al Plato de Friccin Disco contra el Volante, de esta forma el eje conductor que se halla unido al volante y al plato bajo la tensin de resortes, hace girar al plato de friccin y ste por estar acoplado de forma solidaria mediante estras al eje conducido lo arrastra; cabe sealar que este plato de friccin puede desplazarse axialmente sobre el eje conducido. Para poder interrumpir el movimiento, es necesario aplicar por medio de un sistema de palancas una presin sobre los Dedos, para que estos separen al plato bajo la tensin de resortes del plato de friccin. Esto se logra por medio de un sistema de Horquilla y Collarn que se comandan por palancas pedales.

Acoplamientos entre ejes

Dependiendo de las condiciones de transmisin, mecanismos se dividen en rgidos, elsticos y mviles. estos

Vamos a conocer los acoplamientos ms usuales de estos tipos.

ACOPLAMIENTOS RGIDOS Son los que unen rgidamente a los rboles que conectan, por lo que no admiten ningn movimiento relativo entre ellos. Segn el dimetro de los rboles, se distinguen: Acoplamientos de manguito: Se utilizan para conectar rboles del mismo dimetro, no son aptos para transmitir movimiento variable y requieren un equilibrio muy preciso.

Imagen 18. Portaleso. Copyright.

Acoplamientos de plato: Se utilizan en rboles de igual o diferente dimetro; se fijan el plato al rbol por medio de chavetas o por compresin sobre asientos cnicos. El acoplamiento se efecta mediante tornillos y tuercas.

Imagen 19. Portaleso. Copyright.

Acoplamiento de brida: Se utilizan en rboles de igual o diferente dimetro; se montan en el extremo del rbol por forja o soldadura. El acoplamiento se efecta mediante tornillos y tuercas.

Imagen 20. Portaleso. Copyright.

Juntas Oldham: Con este acoplamiento se transmite movimiento de giro entre dos ejes paralelos que se encuentran a poca distancia. La junta consta de tres elementos: dos solidarios a los rboles y un tercero que sirve de unin entre los anteriores y que transmite el movimiento entre ellos. Con este video entenderemos perfectamente cmo funciona este acoplamiento. ACOPLAMIENTOS ELSTICOS Cuando entre dos rboles se deben transmitir esfuerzos que puedan ser bruscos, se colocan dos elementos elsticos en los dos lados del acoplamiento para que absorban parte de la energa producida. Los acoplamientos elsticos pueden ser: Acoplamientos de plato: Son los ms sencillos. Emplean un acoplamiento de plato en el que los tornillos van envueltos en caucho y eliminan cualquier juego en la junta. Este acoplamiento viene limitado por desalineamientos entre ejes de ms de 25.

Imagen 21. Portaleso. Copyright.

Acoplamientos de brida: Es el tambin llamado Periflex. Emplea una banda perimetral de caucho para la unin de dos platos, que se fija a stos por medio de tornillos. Se puede emplear para desalineamientos de hasta 30.

Imagen 22. Portaleso. Copyright.

ACOPLAMIENTOS MVILES Son los que se utilizan cuando los rboles no estn perfectamente alienados. Los ms significativos son: Juntas Cardan: utilizadas para unir rboles no alienados. Estn formadas por una cavidad en los extremos de un rbol en forma de "U", en la que se alojan dos crucetas, dejando las otras dos aspas libres para acoplar el rbol conducido. Estos acoplamientos poseen un gran poder para absorber las vibraciones desde el eje conducido al motor. En ocasiones, el rbol intermedio se confecciona de forma telescpica, lo que aumenta sus posibilidades de uso.

Imagen 23. Portaleso. Copyright.

Imagen 24. Mediateca. CC.

Juntas homocinticas: Realizan el mismo tipo de acoplamiento que las juntas cardan, pero no producen oscilaciones entre los rboles que se transmite el giro, lo que las hace especialmente adecuadas en el sector de la automocin, para transmitir el movimiento a las ruedas.

Imagen 25. Mediateca. Creative Commons.

Cuando se requiere la transmisin de grandes momentos de giro o se montan elementos mviles en el sentido longitudinal del rbol, se emplean rboles estriados. Las estras se tallan por fresado sobre rboles de perfil liso.