Remaches Trabajo Final
Remaches Trabajo Final
Remaches Trabajo Final
INTRODUCCIN
La mayora de piezas que pueden ser mantenidas directamente unidas por medio de
pernos, tambin pueden serlo por medio de remaches, pero naturalmente estos no se
utilizan a no ser que se prevea que las piezas no han de ser desunidas o nicamente en
muy raras ocasiones.
Los remaches son fijaciones especializadas que a diferencia de los tornillos, hacen uniones
fijas. Cuando unimos dos piezas con un remache, este quedar fijo y solo se podr retirar
rompiendo la unin.
Se llevan usando cientos de aos, el ejemplo ms meditico es el Titanic. Todas las piezas
del casco estaban remachadas, pero si nos remontamos podemos encontrar vestigios
medievales o incluso prehistricos.
Qu ventaja tiene frente a otros sistemas de fijacin? Pues sobre todo la economa y
rapidez de trabajo. A la hora de poner remaches solo se precisa un agujero en las piezas
de unin y una herramienta especfica para la colocacin de los remaches, la
remachadora.
sta es una herramienta de uso habitual en talleres, carpinteras de aluminio, chapistas,
etc. Pero poco a poco va adquiriendo importancia en el sector de bricolaje y del aficionado
por su facilidad de uso y posibilidades de unin.
Alguno pensar que no tiene ninguna ventaja, pero imagina que una de las caras de las
piezas de unin no es accesible. En este caso el uso de remaches se convierte en
imprescindible pues no es necesario ms que la cara de entrada en las piezas para poder
remacharlas.
Por norma general las partes de un remache son vstago, cuerpo de remache y cabeza de
vstago.
Los ms habituales son los remaches ciegos de rotura de vstago. Su funcionamiento es
sencillo, el vstago en su extremo tiene una cabeza de mayor dimetro que el mismo.
Cuando introducimos el vstago en la remachadora, unas mordazas comienzan a tirar del
vstago y la cabeza de ste deforma el cuerpo del remache y seguir as hasta que las
piezas a unir queden fijas. En ese momento el vstago rompe y se separa del remache.
Unin realizada.
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II. MARCO TERICO
Un robln o remache es un elemento de fijacin que se emplea para unir de forma
permanente dos o ms piezas. Consiste en un tubo cilndrico (el vstago) que en su fin
dispone de una cabeza. Las cabezas tienen un dimetro mayor que el resto del remache,
para que as al introducir ste en un agujero pueda ser encajado. El uso que se le da es
para unir dos piezas distintas, sean o no del mismo material.
Un remache tiene la facultad de unir dos (o ms) piezas al pasar el pasador a travs de
orificios en las piezas y despus formar (recalcar) una segunda cabeza en la punta del lado
opuesto. La operacin de deformacin se ejecuta en caliente o en fro (trabajo en caliente
o trabajo en fro), y utiliza el martilleo o presin estable. Una vez deformado, el remache
no puede removerse, a menos que una de las cabezas se rompa. Los remaches se
especifican por su longitud, dimetro, cabeza y tipo. El tipo de remache se refiere a las
cinco configuraciones geomtricas bsicas que afectan la manera en que ste se recalcar
para formar la segunda cabeza.
Partes de un remache o robln
Cuerpo de forma cilndrica llamado caa, vstago o espiga.
Cabeza en forma de casquete esfrico y cuyo dimetro es mayor al cuerpo del
remache.
Tipos de remaches o robln
Remaches de compresin.
Remaches ciegos que pueden ser: con mandril de estiramiento, con pasador
guiado, roscados y los que son expandidos qumicamente.
Remaches de golpe, los cuales se emplea un martillo para su instalacin.
El remache o robln es utilizado para unir dos o ms piezas de forma fija y permanente,
inclusive de materiales diferentes. Los campos en los que ms se usa el remachado como
mtodo de fijacin son: automotriz, electrodomsticos, muebles, hardware, industria
militar, metales laminados, etc.
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Cmo se usa un remache o robln?
Para la colocacin de los remaches primero se utiliza un barreno o bien un perforador o
tambin conocido como taladro, que es un dispositivo que se usa para hacer un hueco y
luego se debe introducir el cuerpo cilndrico en el agujero. ste debe tener las
dimensiones adecuadas de manera que sobresalga, deformando a continuacin la parte
saliente hasta formar una nueva cabeza. En ocasiones, la colocacin de los remaches se
efecta en fro para dimetros de ocho milmetros; y en caliente para dimetros mayores
de diez milmetros.
La herramienta adecuada para la colocacin de remaches es la remachadora.
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Recomendaciones al momento de usar un remache
La resistencia alcanzable con un remache es inferior a la que se puede conseguir
con un tornillo.
La unin no es desmontable, lo que dificulta el mantenimiento. Ms all de esto,
retirarlo es sencillo (se debe utilizar un perforador o taladro con mecha o broca de
acero rpido, cuyo dimetro exterior debe ser igual al del remache), aunque una
vez que lo retiramos, debemos utilizar un remache nuevo.
No es adecuado para piezas de gran espesor.
Este accesorio no es reusable como el tornillo. Slo se usa una vez.
Debemos tener en cuenta, que al momento de desear unir dos superficies y vamos a
adquirir los remaches necesarios, se debe tener en cuenta el espesor de ambas superficies
(ya que dependiendo el espesor, la cabeza del remache debe ser ms larga), el dimetro
del agujero, y los materiales a unir, ya que dependiendo del tipo de material, se deben
utilizar remaches ms blandos o no.
Las cabezas representadas en las figuras (a) (d) son de estilos regulares; estos
remaches se insertan en los agujeros y luego se forma la cabeza a mquina en los
extremos opuestos (martillo remachador o alta presin). El agrandamiento de una parte
del agujero para la cabeza avellanada puede debilitar excesivamente la pieza unida; por
ello este tipo de cabeza solo se usa cuando se desea enrasar una superficie, o ponerla casi
al ras. El remache semitubular de la figura (e), dibujado aumentado, es un ejemplo de
tamaos pequeos utilizados para material delgado, como chapa de aluminio. Hay
numerosos estilos patentados que pueden ser aplicados y que nicamente se les debe
formar cabeza en un lado de la unin.
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II.1 - MATERIALES
El material de los remaches para construccin ordinaria de acero debe ser tpicamente un
acero suave o blando, como el 1010, pero tambin pueden emplearse cobre, latn,
aluminio, titanio y otros materiales por alguna razn determinada.
II.2 - TIPOS DE REMACHE
En el pasado hubo muchos tipos diferentes de remaches empleados en la construccin de
aviones, pero a consecuencia de la normalizacin en la industria quedaron reducidas a
dos, que son: el de cabeza universal (AN 470) Y el de cabeza embutida o perdida (AN 426).
Otros tipos en uso son descritos brevemente. Adems de los corrientes, existen tipos
especiales empleados en aquellos puntos donde no pueden adaptarse los normalizados
por causa de su diseo o porque deben poseer caractersticas especiales de resistencia.
Los cinco tipos bsicos son:
a) slido,
b) tubular
c) semitubular
d) bifurcado
e) de compresin,
Un estudio detenido de la figura 1 hace posible identificar los diversos tipos empleados en
aviacin.
figura 1
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Los remaches se usan primordialmente para uniones superpuestas. El orificio de
separacin donde se inserta el remache debe tener un dimetro cercano al del remache.
Si el orificio es demasiado pequeo, ser difcil insertar el remache, lo que reducir la
velocidad de produccin. Si el orificio es muy grande, el remache no llenar el orificio y
puede doblarse durante la formacin de la cabeza en el lado contrario. Existen tablas de
diseo para remaches en las que se especifican los tamaos de orificio ptimos.
II.3 - SIMBOLIZACIN DE LOS REMACHES.
Para identificar los remaches correctamente, as como el material de que estn
fabricados, se han desarrollado algunos sistemas de simbolizacin. En la industria
aeronutica se emplean los mtodos numrico y simblico.
Las letras y nmeros que identifican un remache indican el tipo, material y dimensiones.
Por ejemplo, AN-470 AD-3-4, se interpreta como sigue:
AN indica que el remache cumple las especificaciones impuestas por los servicios
militares.
470, denota cabeza universal.
AD, que el material es de aleacin de aluminio A-17S-T4.
el nmero 3, el dimetro en treintaidosavos de pulgada.
el 4, la longitud de la espiga en dieciseisavos de pulgada.
Otro ejemplo explicado es el siguiente que corresponde al remache AN-426 DD-5-5:
AN Elemento normalizado correspondiente a especificaciones de la U.S. Navy y
U.S. Army
426 Tipo (cabeza perdida en este ejemplo)
DD Aleacin (24S-T4 en este ejemplo)
5 Dimetro en treintaidosavos de pulgada (1/32")
5 Longitud en dieciseisavos de pulgada (1/16").
En el caso de remaches de cabeza embutida, el largo se da incluyendo la cabeza, porque
su parte superior enrasa con la superficie del material al que est adaptado.
Los smbolos correspondientes de un remache se indican en la figura 2.
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Figura 2.
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II.4 - DESIGNACIONES PARA EL TRATAMIENTO DE LOS REMACHES
Designaciones para el tratamiento de los remaches. Los remaches de aleacin de aluminio
pueden estar fabricados de cualquier material de esta clase, pero las condiciones de
resistencia de los diversos tipos de uniones remachadas son cubiertas satisfactoriamente
con las aleaciones para remaches actualmente empleadas. Estas son, las 2S, AI7S, 17S,
24S, 53S y 61S. Las ms utilizadas para las estructuras de aviacin son las A17S, 17S y 24S.
Los remaches de A17S pueden ser colocados en las estructuras, tal y como se reciben del
fabricante. Los de 17S y 24S, son, normalmente, sometidos a tratamiento trmico y
colocados inmediatamente, o tratados y almacenados a temperaturas bajo cero para
evitar la maduracin. Los remaches que deben ser refrigerados para que permanezcan
suaves, se llaman remaches congelados o de nevera, y deben ser colocados, como
mximo, cinco o diez minutos despus de haberlos sacado de la refrigeradora. Los
remaches congelados envejecen muy rpidamente a temperaturas ordinarias, pero a 45C
se conservan durante varias semanas lo bastante suaves para poderlos colocar. A OC se
conservan suaves durante 24 horas.
La designacin completa de aleacin y temple de un remache de cualquier aleacin de
aluminio, comprende el nmero de la aleacin; la letra S cuando el material es forjado y la
T seguida de un nmero para las aleaciones tratadas. Los remaches empleados en aviacin
son designados por 17S-T4, A17S-T4 y 24S-T4. El T4 que sigue al nmero de la aleacin
indica que el remache puede ser nicamente utilizado previo tratamiento trmico.
Despus de colocado se le califica por T3, que indica que ha sido tratado trmicamente y
despus trabajado en fro. (El trabajo en fro se lleva a cabo durante el proceso de colocar
el remache).
II.5 - PRCTICA DEL REMACHADO
Dimensiones de los remaches. Cuando se sustituyen remaches, deben conservarse las
dimensiones originales si con ellas se llenan bien los taladros y los remaches se adaptan
correctamente. En caso contrario se taladra de nuevo o se pasa un escariador a la medida
correspondiente al remache de tamao inmediato superior. El dimetro del remache para
la unin de planchas metlicas debe ser aproximadamente tres veces el espesor de la
plancha ms gruesa y algo mayor para las delgadas.
Al determinar las dimensiones de los remaches que deben ser utilizados en una
reparacin de avin, el mecnico debe cumplir las instrucciones dictadas por los
organismos pertinentes relativas a reparacin, entretenimiento y revisiones totales de
adones y motores. En la reparacin de aviones militares, igualmente, el mecnico debe
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conocer las normalizaciones existentes publicadas en manuales para uso exclusivo de los
talleres militares.
Separacin entre remaches. La distancia entre remaches en una sustitucin o reparacin
de planchas metlicas sujetas a esfuerzos, puede ser determinada observando las
establecidas en las partes adyacentes del mismo avin. En general la distancia entre
remaches es de 3 veces el dimetro de la espiga, y con relacin al borde 2 veces el
dimetro indicado (vase figura 9).
El espacio entre los remaches de una misma fila se llama paso y el que hay entre filas
intervalo (fig. 10). Estas distancias se miden de centro a centro de las espigas.
Es prctica general limitar el paso mximo a 24 veces el espesor de la plancha. Por
ejemplo, si ste es de 2 mm el paso ser 24 X 2 = 48 mm.
REMACHES NECESARIOS PARA UNA REPARACIN. Son determinados por la resistencia
necesaria para la junta y est basada sobre dos consideraciones principales. La primera, en
la determinacin del esfuerzo cortante o cizallamiento que han de sufrir los remaches, o
sea en la carga que tiende a cortado en dos partes (fig.11). La segunda, en el esfuerzo de
traccin que debe resistir la plancha. Estos dos esfuerzos considerados simultneamente
constituyen la base para determinar el nmero de remaches necesario para un
determinado trabajo.
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El esfuerzo cortante en un remache y el de traccin en el material puede determinarse por
medio de tablas. Cuando se conocen estos valores es posible determinar el nmero de
remaches requerido para una reparacin, dividiendo por el esfuerzo cortante de un
remache, el esfuerzo de traccin a que estar sometida la junta. Por ejemplo, si la carga
de cizallamiento de un remache de 3,2 mm de dimetro construdo en A17S- T3 es de 156
kg y es necesario soportar un esfuerzo total de traccin de 2 540 kg, el nmero de
remaches requerido ser de 2540/156 = 16,3 y para mayor seguridad se emplearn 17.
El Civil aeronautics Manual nmero 18, proporciona tablas que dan el nmero de
remaches requeridos en las reparaciones de juntas al solape de una sola fila; una de estas
tablas se reproduce en la ligur 12, cuya utilizacin hace innecesarios los clculos.
DIMENSIONES DE LOS REMACHES. Cuando se colocan remaches en una reparacin
normalizadas, es necesario guardar un mnimo de dimensiones, segn se indica en la
figura 13 para las cabezas formadas y la longitud del vstago.
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II.6 - VENTAJAS
Si desea emplear un mtodo para la unin de una o ms piezas, sea o no del mismo
material, le presentamos las ventajas que tiene el remache frente a otros elementos de
fijacin como el tornillo o el clavo.
Es considerado como un mtodo de unin barato y automatizable.
Es til para la unin de materiales diferentes as como para dos o ms piezas.
Existe una gran variedad de modelos y materiales de remaches, lo que permite
acabados ms estticos que con las uniones atornilladas.
Permite las uniones ciegas, es decir, la unin cuando slo es accesible la cara
externa de una de las piezas.
II.7 - INCONVENIENTES
No es adecuado para piezas de gran espesor.
La resistencia alcanzable con un remache es inferior a la que se puede conseguir
con un tornillo.
La unin no es desmontable, lo que dificulta el mantenimiento.
La unin no es estanca.
II.8 - RECOMENDACIONES
Cuando los roblones llenan los agujeros y sujetan las piezas tan apretadamente que
inducen una gran fuerza de friccin, los remaches que nominalmente trabajan en
cizalladura, trabajan en condiciones de fuerte fatiga a causa de que la junta no desliza,
condicin que muchos proyectistas no tienen debidamente en cuenta. Por otra parte,
cuando los elementos de sujecin estn sometidos a cizalladura, no hay que desestimar la
posibilidad de corrosin y ludimiento. La sujecin apretada (pernos o roblones) somete al
metal adyacente al agujero a un esfuerzo de compresin, que tiende a mejorar la
resistencia a la fatiga de las piezas unidas sometidas a traccin.
La contraccin en el sentido de la longitud durante el enfriamiento de un remache con
cabeza calentado, induce un esfuerzo de traccin en l que puede aproximarse a la
resistencia de fluencia. No obstante, los ensayos con remaches de 19,05 mm ( pulg)
ponen de manifiesto que los roblones introducidos en caliente son ligeramente ms
fuertes que la varilla original; los roblones con agarres largos no son tan fuertes como los
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agarres cortos (variados de 50 a 152 mm, o sea de 2 a 6 pulgadas); la aptitud de un
remache para resistir una carga externa de traccin no se reduce por la traccin inicial,
debido probablemente a la elevada rigidez de la placa o la plancha comparada con la del
robln. Si en una conexin remachada una carga externa repetida tiende a someter al
robln a esfuerzos simultneos de traccin y cizalladura, las cargas de traccin tienden a
disminuir la fuerza de friccin entre las piezas, de modo que el esfuerzo cortante variable
puede dar lugar a averas en la junta. Por lo menos, este factor debe ser tenido en cuenta.
II.9 - REMACHES ESPECIALES
Los remaches normalizados no pueden cubrir todas las exigencias de fabricacin y
resistencia en la construccin de aviones y, por ello, se impone la necesidad de utilizar una
gran variedad de tipos especiales, diseados para fines especficos. Es tan pronunciada
esta necesidad que algunos fabricantes han montado organizaciones dedicadas
enteramente al diseo y fabricacin de remaches especiales.
Entre algunos dedicados a la fabricacin de aviones tenemos:
Remaches ciegos.
Remaches Cherry.
Remaches explosivos Du Pont.
Tuerca remache.
Remaches Hi-Shear.
Remachado N. A. C. A.
BIBLIOGRAFA
Diseo de Elementos de Mquinas V. M. Faires
Diseo de Elementos de Mquinas - Hori
http://blog.briconatur.com/los-remaches-para-que-sirven-y-como-se-usan/
http://www.demaquinasyherramientas.com/herramientas-manuales/tipos-y-usos-
de-remaches
http://es.wikipedia.org/wiki/Remache
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Alternative Proxies: