CONDUCCIÓN 4X4

¿Qué es un 4x4?
Es todo aquel sistema en los vehículos con el cual viene equipado y le
permite distribuir la potencia del motor a los diferenciales delantero y
trasero en un momento donde se necesite mas fuerza en las cuatro ruedas
para sortear un paso de difícil acceso. En este sistema el transfer juega
papel importante.
También se le conoce como 4WD (4-Wheel Drive) "tracción en las 4 ruedas",
cuando se trabaja con este sistema las ruedas se convierten en 4 ruedas
motrices y el avance del vehículo se hace mas lento pero mas indetenible,
estando en capacidad de circular en cualquier camino que por mas difícil
pueda ser.

Existen sistemas que permanentemente están activado el mecanismo 4x4,

también lo hay que no siempre esta activado el sistema 4x4.

PALANCA EN POSICION "N"

Cuando la palanca se encuentra en esta posición de neutro "N" el sistema
no hace ninguna función porque todo esta desconectado, el vehículo no
avanza tampoco retrocede.

¿Que cuando se usa? Cuando deseamos bloquear el vehículo.

PALANCA EN POSICION "2H"

Cuando la palanca se encuentra en esta posición "2H" el vehículo se
comporta como un turismo normal porque la potencia es transmitida solo a
las ruedas traseras y es utilizada para desplazarse en vías con un buen
agarre y/o por terrenos duros.

¿Que cuando se usa? Es la que normalmente se usa, cuando nos

desplazamos por carreteras de asfalto y/o donde existe buena adherencia
de los neumáticos.

PALANCA EN POSICION "4L"

Cuando la palanca se encuentra en esta posición "4L" la potencia del
vehículo es transmitida y repartida a las cuatro ruedas mediante los
cardanes trasero y delantero (hay que colocar los acoples de las ruedas
delanteras en la posición LOCA o 4x4) este aplica un reductor de giro
produciendo a los cardanes trasero y delantero un alto torque pero en baja
revolución, típica a la expresión "metele la mocha o recortada".

¿Que cuando se usa? Al transitar por pendientes o inclinaciones fuertes,

trochas fangosas, vadear volúmenes de aguas, transitar por terrenos
rocosos y medanales con arenas (blandas) de poco agarre y/o cualquier
camino de poco agarre.

PALANCA EN POSICION "4H"

Cuando la palanca se encuentra en esta posición "4H" la potencia del
vehículo es transmitida y repartida a las cuatro ruedas mediante los
cardanes trasero y delantero (hay que colocar los acoples de las ruedas
delanteras en la posición LOCK o 4x4).
¿Que cuando se usa? Al transitar por terrenos de poco agarre y/o baja
tracción, trochas fangosas, carreteras de asfalto resbaladizas, caminos de
tierra y/o arenas sueltas o en cualquier camino de poco agarre.

¿Sabe cuál es la diferencia entre los vehículos AWD y 4WD?

http://www.aldiatx.com/sharedcontent/dws/aldia/clasificados/autos/stories/081007_diferencias_awd_4wd.
20023f31.html
06:22 PM CDT on Friday, August 10, 2007

Cortesía de ConTexto Latino

¿Sabía usted que en la actualidad los vehículos de tracción en todas las
ruedas (AWD) y los vehículos de tracción en cuatro ruedas (4WD) componen
aproximadamente el 25 por ciento del mercado de autos y camiones, y se
predice que llegarán al 50 por ciento del mercado en los próximos años,
según reportes de Forbes? Para algunos es un hecho sorprendente. No hace
mucho que estos trenes de tracción estaban reservados para una cantidad
selecta de automóviles, fundamentalmente Jeeps y camiones comerciales.

A pesar de que los sistemas son generalmente pesados, por lo que

afectarán la eficiencia en el consumo de combustible, el boom de AWD y
4WD sigue aumentando.

Pero ¿qué diferencias existen entre ambos sistemas? ¿No son la misma
cosa? Pues, la respuesta es que no. Antes de explicar lo que distingue a
cada uno de esos trenes de tracción, es necesario detenernos en lo que
significa torsión, tracción y deslizamiento de la rueda, cortesía de
HowStuffWorks.com.

Torsión: Es la fuerza de giro que produce el motor, y es lo que mueve al

vehículo. Las velocidades de la transmisión del vehículo y el diferencial
multiplican la torsión y la comparten en las diferentes ruedas. Las bajas
velocidades proporcionan más torsión, la cual está en relación directa con la
tracción, lo cual quiere decir que la máxima cantidad de torsión creada está
determinada por la cantidad de tracción, no por el motor. Un motor puede
ser muy poderoso, pero si no hay tracción, el movimiento del vehículo no
será el adecuado.

Tracción: En ella influyen varios factores, como el peso colocado sobre los
neumáticos. Sin embargo, el peso cambia de acuerdo a las maniobras del
vehículo. Por ejemplo, al girar, el peso se desplaza hacia las ruedas
delanteras. Durante la aceleración, pasa a las traseras. También influye el
coeficiente de tracción, o sea, la relación entre la cantidad de tracción entre
los neumáticos y la carretera al peso que soporta cada neumático. El
coeficiente de tracción puede cambiarse en base al neumático usado para
un tipo específico de carretera. Por ejemplo, el neumático enorme y nudoso
para terreno irregular tendría más tracción en el barro que en una superficie
llana y seca.

Deslizamiento de las ruedas: Esto ocurre cuando la fuerza que está siendo
aplicada a un neumático excede la tracción disponible para el neumático. La
fuerza puede ser longitudinal (procedente de la torsión aplicada por el
motor o el freno) o lateral (fuerza que necesita un vehículo para cambiar de
dirección cuando hace un giro).

Aquí es donde hacen su entrada el 4WD y el AWD. En los vehículos de

cuatro ruedas, se tiene la capacidad de duplicar la cantidad de fuerza
longitudinal (que da movimiento al auto) que aplican los neumáticos al
terreno, incrementando la tracción en muchas condiciones y reduciendo el
deslizamiento. Tanto los AWD como los 4WD tienen ventajas en situaciones
como carreteras nevadas, donde la mayoría de los vehículos con tracción en
sólo dos ruedas (2WD) pueden perderla rápidamente; en terrenos
irregulares, donde uno o más neumáticos pueden perder tracción al cruzar
un arroyo o río, etc.; o cuando el vehículo necesita ascender colinas
resbaladizas. El AWD y el 4WD funcionan bloqueando los ejes frontal y
trasero para que trabajen al unísono, proporcionando fuerza delante y
detrás.

Sin embargo, aun no hemos resuelto el misterio que entrañan las

diferencias entre 4WD y AWD, pero al menos hemos aclarado el por qué
gozan de tanta popularidad.

4WD - En la mayoría de los casos, el 4WD es un sistema que funciona a

jornada parcial, o sea, que el vehículo se mueve con tracción en dos ruedas
durante su uso regular, y el conductor activa manualmente las cuatro
ruedas cuando necesita más tracción. Esto puede hacerse manipulando un
conmutador o una palanca dentro del vehículo. El 4WD también tiene un
rango especial bajo para condiciones difíciles en terreno irregular.
Asimismo, hay 4WD a tiempo completo, algo similar al AWD, pero que aún
cuenta con el rango especial bajo.

AWD - Este sistema requiere una participación mínima del conductor. En

dependencia del fabricante, el AWD se activa automáticamente cuando se
necesita proporcionar más tracción, lo que se conoce como "por encargo u
on demand”, o puede funcionar en todo momento. El AWD no cuenta con el
rango especial bajo.

El deseo de conducir vehículos con más tracción ha estimulado el mercado

de AWD y 4WD. Los fabricantes de automóviles ofrecen actualmente líneas
más extensas de vehículos deportivos utilitarios (SUV) con ese tren de
tracción, además de los vehículos mixtos que tienen carrocería de SUV
sobre plataformas de automóviles en vez de las de camiones. Varios
estudios informales revelan que con mayor frecuencia los consumidores
adquieren estos vehículos por su apariencia robusta, y no por su capacidad
para transitar por terreno irregular.

Como nota colateral de seguridad, es importante mencionar que el AWD ni

el 4WD incrementarán la capacidad del vehículo de detenerse con mayor
efectividad en carreteras resbaladizas, lo cual sería un tema diferente a
tratar porque implica el frenado y embrague. Por tanto, una tracción mayor
no les da permiso a los conductores de vehículos con AWD o 4WD para el
exceso de velocidad o la conducción descuidada en condiciones climáticas
inclementes.

PRECISIONES:

4WD.- Four Wheel Drive. Tracción a las 4 ruedas, equivalente a 4x4,

usualmente, la tracción de conecta aparte, y tiene reductora, bajan las relaciones
de los cambios, y a veces diferencial autobloqueante, se manda tracción a la rueda
que tiene más agarre. Ideal para Todo Terreno, o caminos de alta dificultad.

AWD. Tracción a todas la ruedas, usualmente, sólo un eje tiene tracción, pero se
conecta el otro eje ante la falta de tracción o la necesidad de mayor agarre, según
las condiciones del camino. Para caminos de mediana dificultad.

FWD, Front Wheel Dride, tracción delantera, para caminos de baja dificultad.
Off-Road, fuera del camino, ni carretas ni terracería, 4x4, reductora, diferencial
autobloqueante, y más.

Guía 4x4
http://www.toyota-gib.com/Spanish/vehicles/4x4_guide/4x4_guide.htm
En esta sección ofrecemos consejos para la preparación del conductor y del vehículo para la conducción
todo terreno.

Conozca su vehículo

• Antes de hacer una travesía todo terreno debe conocer su vehículo. Aprenda como funciona el sistema 4x4 de
su Toyota, a utilizar los mandos correctamente, adonde esta ubicado el gato y las herramientas y su uso
adecuado. La información necesaria se puede encontrar en su manual de usuario.
• Deberá de acostumbrarse al tamaño del vehículo y a las características de conducción.
Debe practicar conducir en marchas bajas y sí la unidad tiene ejes de bloqueo manual
aprenda a utilizarlos debidamente.
• Todo vehículo tiene su limite así come todo conductor. Una retirada a tiempo y la
aceptación de que una maniobra es demasiado difícil o peligrosa puede prevenir daño a
su vehículo y a los ocupantes.
• Mantenga un estricto control de los cambios de filtros, correas y mangos de radiador y
asegúrese que los niveles de los líquidos estén en sus puntos idóneos. Hay que
asegurarse de que los neumáticos estén en perfecto estado (incluido el de repuesto) e
inflados a la presión correcta. Mire en los bajos del vehículo para asegurarse de que no
haya ningún problema mecánico. Sí es necesaria alguna reparación, deberá de llevarla a
cabo antes de partir. Siempre asegúrese de que los frenos y la dirección estén en
perfecto estado.
• Una vez regrese al punto de partida sugerimos que se lleve a cabo una revisión completa del vehículo.
Cuando una unidad se pone a prueba en el terreno, es necesario cambiar filtros y líquidos así como
asegurarse que el equipo de transmisión, frenos, ejes etc no hayan sido contaminado por barro o agua. Estos
equipos tendrán que ser limpiados detenidamente para asegurar su uso prolongado.

¿Que debemos de llevar?

• La clave es estar preparado ya que más tarde o más temprano su vehículo

puede sufrir un contratiempo o una avería. Sí lleva las herramientas básicas y
las provisiones adecuadas podrá seguir adelante.
• Necesitará un buen gato hidráulico, una sección de madera de unos 60cm
cuadrados para usar como base, una pala, un hacha, dos grilletes tipo "D",
una correa de tiro, ganchos de tiro, guantes y cadenas de nieve.
• Para llevar a cabo reparaciones en el terreno necesitará, un equipo completo de herramientas y algunas
piezas de recambio. Aparte de las típicas herramientas de mano, lleve una linterna, cables para batería, un
calibrador de presión, una fuente de aire (compresor) y una caja o bolso para cargar con todo. También es
aconsejable llevar cinta aislante y llaves de recambio.
• Una vez estén todos estos artículos disponibles asegúrese de montar todo en el vehículo de forma de que no
se puedan desplazar - pueden ser muy peligrosos sí se sueltan mientras el vehículo atraviesa terreno difícil.

Técnicas de conducción

• Los conductores con mayor experiencia tienen una conducción suave. Les
interesa dejar el mayor rasto en el terreno al conducir por el. El juego de la
conducción todo terreno es una cuestión de finura para ellos.
 • Un conductor con experiencia trata el barro como sí de nieve o hielo se tratara. Todas las operaciones se
llevan a cabo con tranquilidad y el acelerador y el freno se aplican suavemente. De esta manera, las ruedas
no patinan ni pierden tracción. La dirección también es muy precisa y los frenos se activan lo menos posible.
El conductor siempre debe de controlar el vehículo y no al revés.
• Hay varias técnicas que permiten al conductor tener el control optimo y conquistar el terreno con confianza.
Cada obstáculo en el terreno debe de ser afrontado lo más lentamente posible pero con la rapidez necesaria.
He aquí algunos consejos para mejorar la conducción todo terreno.

Consejos generales

• 1. Siempre viaje con al menos un vehículo más y conduzca por rutas

conocidas. Sí un vehículo se queda atascado el otro podrá asistir. Sí tiene que
viajar solo, siempre lleve un teléfono móvil (recuerde que en algunos casos
tienen cobertura reducida). Antes de salir, informe a alguien de su destino, su
ruta y el tiempo de transito aproximado.
• 2. Siempre mantenga sus dedos en el exterior del volante y no en los radios
ya que la conducción en terreno difícil puede ocasionar culatazos y heridas de consideración.
• 3. Siempre esté preparado para accionar el bloqueador diferencial o la palanca del 4x4
• 4. Conozca su vehículo, las dimensiones, altura, ancho, ángulo de subida, de descenso, etc… esto le permitirá
atravesar obstáculos sin dañar la unidad.
• 5. Cuando haya que salvar un obstáculo es aconsejable mantener el lado del conductor cerca a el para así
poder calcular la distancia más fácilmente - no debe de olvidarse de los demás laterales del vehículo.
• Este siempre observando las condiciones variable del terreno cercano y no solamente el terreno
inmediatamente delante del vehículo.

Consejos para cruzar agua

• 1. Asegúrese de que no haya ningún obstáculo en el agua.

• 2. Haga uso de un palo para ver la profundidad. Casi todos los 4x4 pueden atravesar charcas que tengan una
profundidad limitada hasta el eje sin tomar precauciones especiales. Cuando la profundidad del agua es
mayor debe de saber adonde se encuentra la toma de aire del vehículo para evitar que se aspire agua por la
toma de aire. También deberá de localizar el ordenador de abordo para asegurarse que el agua no llegue
hasta este equipo.
• 3. Solamente intente de cruzar ríos en zonas seguras, conduzca lentamente y creando una ola en el frontal
del vehículo para evitar que entre agua en la toma de aire y equipo electrónico.
• 4. Cruce ríos que tengan una corriente fuerte en sentido lateral en vez de en horizontal y en sentido contrario
a la corriente. Este sistema permite que la corriente presente menos problemas a la hora de cruzar.
• 5. Utilice los frenos una vez haya cruzado por agua para secar el equipo de frenado y siempre tenga en mente
de que el agua puede afectar el frenado del vehículo.
• 6. No cruce ríos con corrientes muy fuertes ya que el vehículo puede ser arrastrado.

Sítios estrechos

• Cuando se encuentre ante una situación complicada, salga del vehículo y asesore el terreno. Elija la ruta más
fácil y directa para evitar problemas mayores.
• Utilice a un pasajero para salvar obstáculos muy difíciles, recuerde que el conductor no puede ver el lado del
pasajero ni los bajos del vehículo.
• Siempre haga uso del sentido común y evite conducir en condiciones muy complicadas.

Subidas

• 1. Cuando deba de subir pendientes tenga mucha precaución. Asegúrese de lo que hay al otro lado de la
pendiente. Antes de iniciar la subida, salga del vehículo e inspeccione el terreno.
• 2. Sí tiene que aparcar en una pendiente siempre apague el motor, bloquee la
transmisión y utilice el freno de mano. Sí la pendiente es muy aguda, deposite rocas
detrás de las ruedas para evitar que el vehículo se deslice.
• 3. Cuando suba una pendiente, utilice la marcha más alta que pueda. Sí emplea una
marcha muy alta el vehículo no tendrá bastante fuerza para subir la pendiente pero sí
emplea una marcha muy baja, las ruedas perderán tracción y tampoco podrá subirla. La
regla general es la de emplear la tercera marcha para subir y la primera para bajar -
siempre en relación baja.
• 4. Siempre inicie la subida en vertical a la pendiente y sí es posible mantenga el vehículo
en paralelo a la cuesta, esto mantendrá un balance perfecto y obtendrá mejor tracción
en todas las ruedas.
• 5. Quite el pie del acelerador cuando vaya aproximando la copa.
• 6. Siempre este preparado para una subida abortada y píense en una ruta de
emergencia por sí fuera necesario utilizarla.

Bajadas en marcha atrás

 • 1. Sí el vehículo tiene transmisión manual y se cala en subida, frene, emplee la marcha atrás, quite el pie del
embrague y del freno y use la llave para arrancar el motor de nuevo. Deje que el vehículo baje la pendiente
lentamente usando la tracción del motor.
• 2. Recuerde que la visibilidad al bajar estará limitada.
• 3. Evite poner el vehículo en lateral ya que puede volcar.

Bajadas hacia adelante

• 1. Antes de iniciar una bajada, salga del vehículo y mire bien la pendiente.
Hágase una idea de la ruta que va a llevar en su mente. Evite sorpresas
desagradables y no baje pendientes que no este seguro de poder bajar con
certeza.
• 2. Asegúrese de que las ruedas estén apuntando hacia adelante antes de
iniciar la bajada. Sí están de lado puede volcar el vehículo.
• 3. Descienda por el centro de la pendiente e intente frenar lo menos posible, utilice las marchas bajas para
frenar la bajada. Baje la pendiente en primera marcha y relación baja y asegúrese que las ruedas no patinen.
• 4. Mantenga el motor en marcha.
• 5. No debe de bajar una pendiente en neutral o con el embrague activado.

Barro, níeve y hielo

• 1. Cuando haya que atravesar arena, nieve dura o terreno embarrado, reduzca la presión de los neumáticos
un poco para aumentar la huella y la tracción. No olvide que la altura mínima del suelo disminuirá conforme
se reduce la presión.
• 2. No olvide de inflar los neumáticos una vez se haya salvado el terreno difícil.
• 3. Puede hacer falta montar cadenas de nieve en caso de que tenga que
conducir por nieve o hielo. No olvide que la nieve puede estar dura y fácil de
salvar por la mañana pero que se puede derretir y hacer imposible la
conducción conforme va pasando el día.
• 4. Utilice el ímpetu del vehículo para atravesar arena, nieve o barro. Intente
no usar marchas bajas ya que pueden causar que las ruedas patinen.
• 5. Sí las ruedas patinan reduzca la aceleración y espere a que las ruedas
tengan mejor tracción.
• 6. Sí las condiciones embarradas fuerzan la conducción en los baches esté al
tanto de donde se dirigen las ruedas en todo momento. El vehículo seguirá el camino de los baches pero sí se
pisa un tramo seco, puede ser que la unidad salga despedida del bache - cuidado.

Rocas, troncos y obstáculos

• 1. Cuando atraviese terreno rocoso, conduzca lentamente y con mucho cuidado.

• 2. Aproxímese a rocas o cunetas pendientes lateralmente, esto asegurara que el vehículo tenga 3 ruedas
sobre el obstáculo mientras que la cuarta rueda esta salvando el obstáculo.
• 3. Cuando quiera pasar por una cuneta asegúrese que el vehículo esta apuntando en la dirección que lleva la
cuneta esto mantendrá el vehículo en posición estable y disminuirá la posibilidad de que se quede cogido.
• 4. Siempre pase por encima de rocas con las ruedas e intente de no pasar con los bajos del motor. Es
recomendable hacer una rampa para ayudar a salvar obstáculos rocosos y evitar daño al vehículo.

Convoyes

• 1. Cuando viaje en convoy, no pierda vista del vehículo que va detrás suya. Sí algún vehículo tiene un
problema lo sabrá pronto - usted es responsable por el vehículo que viene detrás.
• 2. No conduzca cerca del vehículo que circula delante ya que sí se queda parado en rocas puede despedir
estas para detrás. Sí conduce muy cerca la visibilidad se puede ver reducida considerablemente.
• 3. Sí el terreno es polvoroso, cierre las ventanas y utilice el aire acondicionado o el sistema de ventilación, de
esta manera mantendrá el polvo afuera del vehículo.
• 4. Nunca siga un vehículo que este subiendo o bajando una pendiente ya que siempre hay la posibilidad de
que este pierda el control.
• 5. Nunca aparque en la parte baja de una pendiente delante de un vehículo que sube o delante de un
vehículo que baja.
• 6. Nunca pare en una curva ya que el vehículo que viene detrás no le verá.
• Nunca abandone a nadie durante una travesía.

En carretera

• 1. Cuando vuelva a carretera, desembrague el bloqueador del diferencial de motor. Pare en un sitio seguro y
mire sí el vehículo ha sufrido algún daño.
 • 2. Mire sí los neumáticos tienes grietas, sí la dirección ha sufrido algún desperfecto y sí hay rocas o piedras
encajadas en el bajo del motor. Inspeccione el chasis y asegúrese de que no hay nada que pueda rozar con
los neumáticos.
• 3. Quite el barro de las ruedas para mantener la estabilidad de estas.
• 4. Haga las reparaciones pertinentes antes de seguir el trayecto.

Rescate de un todo terreno

• Más tarde o más temprano todo conductor de un 4x4 se quedará atrapado en barro, nieve, rocas, arena o
cualquier otro elemento. Cuando esto ocurra deberá de mantener la calma y tomar el tiempo necesario para
recuperar el vehículo.
• Cuando se quede atrapado en arena, barro o nieve lo más fácil es dar marcha atrás de inmediato. Recuerde
que el vehículo tiene dos marchas en relación baja y alta. Algunas veces es recomendable utilizar la relación
alta para recuperar el vehículo ya que sí se emplea la relación baja puede ser que las ruedas patinen. Sí esto
no funciona, intente de balancear el vehículo hacía delante y hacía detrás - sus pasajeros pueden ayudar sí es
necesario. No olvide que es importante saber adonde están los voluntarios en todo momento para evitar
males mayores.
• La cosa más importante de tener en cuenta es de que no debe de hacer que las ruedas giren sin tracción ya
que esto hundirá el vehículo aun más en el terreno y hará la recuperación más difícil.

Que hacer en caso de viajar solamente con un vehículo

• Cuando un vehículo esta atrapado es cuando hay que realmente ponerse manos a la obra. Lo primero es
quitar terreno (barro, arena, tierra, nieve) debajo del vehículo y aclarar un pasillo para poder salir adelante
con la máxima tracción.
• Todo tipo de artículos se pueden utilizar para mejorar la tracción del vehículo, por ejemplo tapetes, rocas,
troncos, etcétera. Las cadenas de nieve se pueden utilizar cuando este atrapado en nieve o en algunos tipos
de barro.
• Sí no puede salirse, hará falta subir el vehículo con el gato y llenar el hueco debajo de las ruedas con rocas,
leña, troncos etcétera. Sí el gato se hunde en el terreno, utilice el cuadrado de madera como una base. Nunca
se meta debajo de un vehículo que esta apoyado por un gato. Sí se queda atrapado encima de una roca o un
tronco asegurase de que no dañe el vehículo al recuperarlo. La clave en todo operación es la de tomarse
tiempo suficiente para valorar todas las posibles alternativas.
• Sí esta cogido en un obstáculo que se puede mover, suba el vehículo con el gato y quite el obstáculo, si no se
puede mover, suba el vehículo con el gato, rellene el hueco y conduzca sobre el obstáculo.
• Es más fácil con dos vehículos
• Sí esta viajando con dos vehículos se puede utilizar un cabo de recuperación para salir de situaciones
complicadas.
• El cabo de recuperación está fabricado de nylon e incluye dos enganches en cada extremo. El cabo no es
igual que un cable o cadena ya que puede estirar como una goma para aumentar aun más la fuerza de tiro.
Este tipo de cabo aumenta significativamente la posibilidad de que un vehículo pequeño estire de uno que
sea de mayor peso y volumen.

Cabos de recuperación

• 1. El cabo debe de estar en buena condición - sin grietas ni costuras rotas.

• 2. Los puntos de enganche en los vehículos deben de estar en condición de aguantar la fuerza que se deberá
de aplicar en una recuperación.
• 3. Los pasajeros y observadores deberán de mantener una distancia segura.
• 4. El vehículo remolcador deberá de utilizar un punto de enganche en la parte trasera de su vehículo ya que
esto ofrecerá mayor seguridad.
• 5. Quite obstáculos como por ejemplo rocas o troncos de la zona de tiro.
• 6. No enganche el cabo de forma que se puede cortar o dañar de alguna forma.
• 7. Use un cabo con la suficiente fuerza de tiro y que esté recomendado para este tipo de recuperación. El
cabo idóneo es de 9 metros de largo y 8 centímetros de espesor.
• 8. Empiece a tirar con poca aceleración y poca tensión en el cabo y vaya aumentando progresivamente.
• 9. Guarde los cabos de nylon en sitios secos, limpios y fuera del alcance del sol.

Usando el cabrestante

• La mejor manera de salir de un apuro es usando un cabestrante. Este equipo hace que una recuperación sea
muchísimo más fácil, efectiva y rápida. El uso de un cabestrante permite al usuario de un solo vehículo salirse
de una situación complicada por sí solo y sin la ayuda de otro vehículo. En algunos casos es la única
posibilidad de salvar una situación.
• En algunos casos un segundo vehículo puede ser utilizado para servir como punto de sujeción pero los
mejores puntos suelen ser los que se encuentran en el terreno como por ejemplo árboles, troncos, rocas
etcétera. Cuando no hay puntos naturales se puede usar un neumático de repuesto o similar objeto que se
pueda enterrar. Asegurase siempre de que el punto de sujeción es lo bastantemente fuerte para aguantar el
peso del vehículo.
• Siempre deberá de usar una cadena o correa alrededor del punto de sujeción para guiar el cable del
cabestrante. No se debe de sujetar el cable directamente ya que esto lo dañara.
• En casi todas las situaciones, el vehículo que va a ser remolcado deberá de prestar asistencia. De esta
manera el cabestrante tendrá menos presión y la batería sufrirá menos descarga en caso de que sea del tipo
 eléctrico. Cuando se esta conduciendo y operando el cabestrante, deberá de tener cuidado de no superar y
de no pisar el cable con las ruedas. Sí el vehículo tiene transmisión manual deberá de tener cuidado de no
recalentar el embrague.

Consejos para el uso del cabrestante y técnícas especiales

• 1. Utilice el cabestrante en practicas antes de tener que emplearlo en una situación real.
• 2. Nunca utilice el cabestrante sin protegerse con guantes de cuero.
• 3. Nunca pise el cable o ande por encima de el.
• 4. Manténgase a una distancia segura del vehículo y del cable cuando se este operando el cabestrante.
• 5. Cuando vaya a conectar un cable de control remoto, manténgase a una distancia seguro del tambor y del
cable.
• 6. Mantenga a los ayudantes y pasajeros a una distancia segura, sí el cable se soltara o se rompiera podría
dar un culatazo peligroso.
• 7. Nunca utilicé el cable con cabo de tiro ya que se puede dañar fácilmente.

Puntos de sujeción y operación

• 1. Siempre utilicé una correa cuando vaya a usar un árbol como punto de sujeción. El cable puede dañar el
árbol fácilmente.
• 2. No utilicé cabos de nylon para enganchar a rocas.
• 3. Cuando quiera sujetar el vehículo de remolque, utilice el freno de mano y de pie así como troncos o rocas
para prevenir que se mueva la unidad.
• 4. Siempre desenrosque cuanto más cable posible a la hora de preparar la sujeción e intente utilizar el punto
más lejano para evitar daño al cable.
• 5. Nunca tire de la carga sí quedan menos de cinco vueltas de cable en el tambor - se podría soltar.
• 6. Mantenga siempre el Angulo de tiro lo más recto posible.
• 7. Ponga una manta o chaqueta en la mitad del cable, en caso de que se rompa el cable tendrá menos fuerza
al dar el culatazo. También puede ser útil elevar el capó para protegerse de una posible rotura.

Rebobinado

• 1. Siempre inspeccione el cable antes de rebobinarlo. Sí tiene algún daño reducirá la fuerza del cable y habrá
que cambiarlo.
• 2. No deje que el cable resbale por sus manos incluso llevando guantes.
• 3. Algunas veces es aconsejable rebobinar el cable sin carga alguna después del uso. Use el control remoto e
inicie la operación cuanto más lejos del tambor posible. Vaya rebobinando un metro a la vez y siempre use
guantes.
• 4. Siempre suelte el botón de operación cuando el gancho este a un metro de distancia del cabestrante.
Sujete el gancho en un sitio adecuado, siempre manteniendo las manos alejadas para prevenir accidentes. No
tense el cable demasiado y vaya rebobinándolo en fases intermitentes.
• 5. Cuando este rebobinando, asegúrese de que el cable se este guardando de forma uniforme y con la
suficiente presión para así prevenir daño.

Todo esto puede resultar algo pesado pero la preparación idónea y detallada permitirá que
recupere el vehículo rápidamente y sin problemas. Es importante que practique como se
debe de usar el cabestrante y las diversas técnicas de recuperación para que sí algún día le
hiciera falta no tenga problemas en el momento de usarlo.