Calculo de Winches Mineria

2013
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

ACTUALIZADO
CONEXIN VIAL ABURR - ORIENTE
CAPTULO 2 DESCRIPCIN DEL

PROYECTO
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ACTUALIZADO
CONSULTORES PARTICIPANTES:
FABIN HOYOS
PATIO
RAFAEL HERRERA FARFN

CONSULTOR AMBIENTAL
Estudio de Impacto Ambiental

Actualizado
Conexin Vial Aburr Oriente
TABLA DE CONTENIDO
2
DESCRIPCIN DEL PROYECTO ................................................................................................... 2-4

2.1 Localizacin ........................................................................................................................ 2-4
2.1 Justificacin del Proyecto .................................................................................................. 2-5
2.2 Caractersticas del proyecto .............................................................................................. 2-6
2.2.1
Diseo Vial .................................................................................................................. 2-7
2.2.2
Puentes y Estructuras ............................................................................................... 2-16
2.2.3
Muros de Contencin ............................................................................................... 2-20
2.2.4
Tneles ..................................................................................................................... 2-23
2.2.5
Plazoletas en los portales ......................................................................................... 2-39
2.2.6
Edificios de Control................................................................................................... 2-47
2.2.7
Diseos Hidrosanitarios ............................................................................................ 2-49
2.2.8
Equipos Mecnicos ................................................................................................... 2-52
2.2.9
Sistemas de presurizacin de subestaciones, nichos y conexiones peatonales y
vehiculares .............................................................................................................................. 2-56
2.2.10
Instalaciones Elctricas ......................................................................................... 2-58
2.2.11
Sistema de supervisin, control y comunicaciones del tnel (SCC)..................... 2-61
2.2.12
Sealizacin .......................................................................................................... 2-67
2.3 Infraestructura Asociada al Proyecto .............................................................................. 2-67
2.3.1
Locaciones de carcter logstico ............................................................................... 2-67
2.3.2
Vas Industriales........................................................................................................ 2-69
2.3.3
Restitucin de vas de acceso. .................................................................................. 2-76
2.3.4
Zonas de Acopio ....................................................................................................... 2-77
2.3.5
Disposicin de Material Excedente en el Proyecto .................................................. 2-78
2.3.6
Fuentes de Materiales .............................................................................................. 2-84
2.3.7
Plantas de Concreto y de Trituracin ....................................................................... 2-86
2.4 Actividades del proyecto ................................................................................................. 2-87
2.4.1
Etapa de Preconstruccin ......................................................................................... 2-87
2.4.2
Etapa de Construccin .............................................................................................. 2-89
2.5 Cronograma del Proyecto ................................................................................................ 2-93
2.6 Costos .............................................................................................................................. 2-93
2.7 Estructura organizacional ................................................................................................ 2-93
Descripcin del Proyecto - 2.013
Captulo 2-1

Actualizado
LISTADO DE TABLAS
Tabla 2-1 - Criterios de diseo para cada calzada ......................................................................................... 2-10
Tabla 2-2 - Longitud crtica en tangentes verticales ...................................................................................... 2-12
Tabla 2-3 - Volumen estimado de remocin de descapote ........................................................................... 2-13
Tabla 2-4 - Volumen estimado de cortes y llenos ......................................................................................... 2-13
Tabla 2-5 - Sectorizacin Va Acceso Occidental Tnel Santa Elena ............................................................. 2-13
Tabla 2-6 - Taludes va acceso oriental .......................................................................................................... 2-15
Tabla 2-7 - Lista de los puentes de la Conexin Vial Aburra Oriente ............................................................ 2-16
Tabla 2-7 Listado de Muros del Proyecto ................................................................................................... 2-20
Tabla 2-8 - Geometra de los muros de concreto .......................................................................................... 2-22
Tabla 2-9 - Equipos para el proyecto ............................................................................................................. 2-38
Tabla 2-10- Dimensiones obras hidrulicas Portal Oriental .......................................................................... 2-44
Tabla 2-11 - Tratamientos de taludes de los portales ................................................................................... 2-44
Tabla 2-12 - Nichos del Tnel Santa Elena..................................................................................................... 2-56
Tabla 2-13 - conexiones peatonales Tnel de Santa Elena............................................................................ 2-56
Tabla 2-14 - Distancias Redes elctricas ........................................................................................................ 2-59
Tabla 2-15 - Volumen de material de excavacin sobrante .......................................................................... 2-78
Tabla 2-16 - Depsitos identificados en el EIA 2000 ..................................................................................... 2-79
Tabla 2-17 - Depsitos para el proyecto Conexin Vial Aburr - Oriente ..................................................... 2-79
Tabla 2-18 - Fuentes de materiales de construccin ..................................................................................... 2-84
Tabla 2-19 - Costos Resumidos del Proyecto................................................................................................. 2-93
Captulo 2-2

Actualizado
LISTADO DE FIGURAS
Figura 2-1 - Sectorizacin del proyecto ........................................................................................................... 2-5
Figura 2-2 - Visual del trazado del Sector 1 ..................................................................................................... 2-7
Figura 2-3 - Alineamiento Sector 2 .................................................................................................................. 2-9
Figura 2-4 - Visual del Sector 4 ...................................................................................................................... 2-10
Figura 2-5 - Seccin tpica de las vas ............................................................................................................ 2-11
Figura 2-6 Seccin trasversal puentes viga y losa ....................................................................................... 2-19
Figura 2-7 - Esquema con dimensiones usadas para la definicin de la geometra de los muros en concreto. 222
Figura 2-8 - Divisin de la seccin de excavacin en 2 secciones .................................................................. 2-29
Figura 2-9 - Divisin de la seccin de excavacin en 3 secciones .................................................................. 2-29
Figura 2-10 - Argolla para lectura de convergencia ....................................................................................... 2-37
Figura 2-11 - Estacin para mediciones de convergencia ............................................................................ 2-38
Figura 2-12 - Plazoleta Portal Palmas - Tnel Seminario ............................................................................... 2-39
Figura 2-13 - Plazoleta Portal Occidental - Tnel Santa Elena ....................................................................... 2-40
Figura 2-14 - Seccin tablestacado y modulacin anclajes Box Q. Aguadita ................................................. 2-41
Figura 2-15 - Detalle Plazoleta Portal Occidental Tnel Santa Elena ............................................................ 2-42
Figura 2-16 - Esquema del sistema de drenaje portal oriental ..................................................................... 2-43
Figura 2-17 - Esquema de localizacin y dimensiones de las obras hidrulicas proyectadas. ...................... 2-44
Figura 2-18. Tratamiento propuesto talud frontal ....................................................................................... 2-45
Figura 2-19. Tratamiento propuesto talud derecho ..................................................................................... 2-46
Figura 2-20. Tratamiento propuesto talud izquierdo ................................................................................... 2-46
Figura 2-21 - Edificios de Control .................................................................................................................. 2-47
Figura 2-22 - Localizacin general del proyecto. ........................................................................................... 2-70
Figura 2-23 - Vas Industriales Sector Occidental .......................................................................................... 2-71
Figura 2-24 - Va Industrial Acceso al Depsito ............................................................................................. 2-73
Figura 2-25 - Va Industrial Portal Palmas Tnel Seminario al Depsito ....................................................... 2-75
Figura 2-26 - Va d Acceso al Seminario Mayor de Medelln ......................................................................... 2-77
Figura 2-27 - Carreteable de acceso al tanque la Pastora ............................................................................. 2-77
Figura 2-28 - Ubicacin depsito Seminario .................................................................................................. 2-80
Figura 2-29 - Deposito Seminario. Obras hidrulicas de manejo de aguas ................................................... 2-81
Figura 2-30 - Zonas de disposicin depsito la Querencia ............................................................................ 2-84
Captulo 2-3

Actualizado
2 DESCRIPCIN DEL PROYECTO

2.1 Localizacin
El proyecto est localizado en Colombia,
en el Departamento de Antioquia, en
territorio de los municipios Medelln,
Guarne y Rionegro. En la siguiente figura
se visualiza la ubicacin en Colombia.
Los terrenos correspondientes a este
corredor vial se encuentran localizados
hacia el centro de la Cordillera Central,
empezando en la unidad fisiogrfica
denominada Valle de Aburr y
terminando en el altiplano de Rionegro o
San Nicols. Son terrenos en general de
vertientes largas con pendientes desde
moderadas a escarpadas, las cuales
suavizan hacia su tramo final, en el
sector de Sajonia. All se tienen colinas
suaves de pendientes moderadas a
bajas.
El proyecto de Conexin Vial Aburr
Oriente inicia en la Doble Calzada de la
Va Las Palmas, Sector Baltimore, parte
baja del Seminario Conciliar de Medelln.
En este punto est diseado un
intercambio vial el cual permitir la incorporacin al proyecto y dar continuidad al trfico por la
doble calzada Las Palmas, continua un primer tnel (bitubo) de 786.5 m de longitud, en el cual su
portal nororiental se ubica encima del barrio Quinta Linda, para continuar con una va a cielo
abierto en doble calzada de 4.6 kilmetros por la parte alta de la ladera izquierda de la cuenca de
la quebrada Santa Elena, sector centro oriental de la ciudad. En inmediaciones de la quebrada La
Aguadita se inicia otro tnel de 8.229 m denominado Tnel de Santa Elena; ste tnel tambin de
2 tubos tiene su portal de salida en el Sector de Sajonia, margen derecha de la Quebrada Salazar.
A partir de all el proyecto vial contina bordeando la corriente mencionada por cerca de 800 m
hasta llegar a la glorieta de Sajonia, siguiendo las modificaciones de la va a Santa Elena. El trazado
se ilustra en el Plano de construccin I_P_2028_AO_VI_GE_002.
Se aclara que el proyecto se desarrollar en dos etapas, en la primera etapa se construir el primer
tubo del Tnel Seminario, una calzada de la va a cielo abierto en el sector occidental, dos tubos
del Tnel Santa Elena, uno en operacin y otro como ruta de evacuacin y de servicios y una
calzada de va a cielo abierto ubicada en el sector oriental.
Para la segunda etapa, la cual se habilitar cuando el flujo vehicular lo exija, se construir el
segundo tubo del Tnel Seminario, la segunda calzada de la va al cielo abierto que da acceso al
sector occidental del Tnel Santa Elena, se pondr en operacin el segundo tubo del Tnel Santa
Captulo 2-4

Actualizado
Elena y la construccin de la segunda calzada de la va a cielo abierto para acceso al portal Oriental
del Tnel Santa Elena.
Es de anotar que las obras incluidas en el trmite de modificacin de Licencia Ambiental que se
gestiona con el presente Estudio de Impacto Ambiental Actualizado corresponden a las obras a
desarrollar en la primera etapa de acuerdo con los diseos de detalle presentados a continuacin,
aunque la caracterizacin ambiental de la zona del proyecto y la adquisicin predial del mismo se
ha realizado para las reas requeridas en las dos etapas.
Para facilidad en el estudio y localizacin, el proyecto se ha dividido en los siguientes sectores:
Sector 1 correspondiente al intercambio vial Baltimore y al Tnel Seminario

Sector 2 correspondiente a la va a cielo abierto y el acceso occidental.
Sector 3 que corresponde al Tnel Santa Elena.
Sector 4 donde se ubica el portal oriental y la conexin con la Glorieta de Sajonia.
En la siguiente figura se presenta la sectorizacin del proyecto.
Figura 2-1 - Sectorizacin del proyecto
2.1
Justificacin del Proyecto
Debido a la topografa del territorio antioqueo el proyecto pretende mejorar mediante una
adecuada conexin vial, integrar las regiones del Valle de Aburr y del Valle San Nicols,
permitiendo el desarrollo de Antioquia y creando alternativas para los inversionistas que buscan
crear nuevas empresas productivas en nuestra regin.
La mayor parte de la poblacin y de la actividad productiva del departamento, se ha concentrado
en el Valle de Aburr, y hacia el oriente se encuentra el Valle de San Nicols, donde se encuentran
nueve municipios del departamento los cuales se desarrollan y consolidan como nuevos polos
productivos.
Captulo 2-5

Actualizado
Por su cercana geogrfica, se presentan importantes intercambios entre estas dos regiones,
limitados por las condiciones topogrficas de sus reas limtrofes, constituidas por un cordn
montaoso el cual alcanza cimas superiores a los 2 400 m sobre el nivel del mar.
Adicional a las dificultades para la comunicacin vial, hoy se suma un trfico creciente entre
ambas regiones, en parte constituido por el desplazamiento de personas las cuales tienen su sitio
de trabajo en una regin y su vivienda en la otra. Se espera a futuro que las dos reas mantengan
la tendencia hacia el aumento de sus intercambios, como un proceso natural entre estos ncleos
importantes.
La comunicacin vial en la actualidad entre el valle de Aburr y el Altiplano del Oriente Antioqueo
se realiza por tres corredores (Va Medelln Bogot, Va Medelln Rionegro, por Santa Elena y
Doble calzada Las Palmas - Variante Palmas y Las Palmas/La Ceja) y en la actualidad constituyen
un conjunto de carreteras nacionales y departamentales con pendientes muy altas y curvaturas
mnimas, la cual hace difcil el trnsito de carga y pasajeros generando altos costos de
mantenimiento y elevando los costos operativos para los usuarios de stas vas donde
constantemente deben modificar sus rutas a causa de innumerables cierres de ellas.
Mirado desde el punto de vista de las relaciones con el exterior del departamento, el conjunto
Valle de Aburr - Valle de San Nicols constituye un ncleo importante, tanto poblacional como
productivo, cuyo peso en el contexto del pas obliga a procurar la mayor eficiencia de los sistemas
de transporte, tanto al interior del ncleo regional, como en la comunicacin con las otras
regiones del pas. En vista de lo anterior, resulta urgente nuevas vas, desde tiempo atrs ya
estudiadas para permitir obtener condiciones de competitividad, con el fin de evitar los
desajustes econmicos y sociales a producirse cuando entren en crisis los sistemas de
comunicacin entre las mismas
2.2 Caractersticas del proyecto

El objetivo es mejorar la movilidad, con alternativas para vas de alta montaa, con ingeniera
moderna de altas especificaciones, seguridad, comodidad, diseos homogneos en su velocidad,
pendientes y alineamientos logrando una conexin cuya ruta est entre los sitios del Baltimore,
sobre la doble calzada de Las Palmas y la glorieta de Sajonia en el municipio de Ronegro,
evitndose un ascenso hasta los 2.600 metros de altura para cruzar la cordillera. Esta nueva va se
dise para una velocidad de 80 km/h; inicialmente tendr dos carriles de circulacin bidireccional
que limita la velocidad a 60km/h, pero se prev un futuro donde se requiera la construccin de la
segunda calzada, por el incremento de trnsito, el cual utilizar la conexin en forma
unidireccional y a la velocidad de diseo.
A continuacin se presentan los diseos definitivos del proyecto Conexin Vial Aburr Oriente
para la primera etapa del proyecto, discriminando el diseo geomtrico de las vas, el diseo
estructural de los viaductos, el diseo arquitectnico y estructural de los edificios de control, el
alineamiento, diseo y sistema constructivos de los tneles planteados y de sus accesos, las
caractersticas principales de las obras civiles y de los equipos electromecnicos para ventilacin,
iluminacin y sistema contra incendio del tnel, las obras de suministro de energa, sealizacin y
control para la operacin del tnel, el diseo de las obras temporales de construccin tales como
vas industriales, campamentos, talleres, etc.
Captulo 2-6

Actualizado
Los diseos del proyecto fueron iniciados en 1966, realizndose revisiones peridicas (ms o
menos cada cuatro aos), destacndose la actualizacin y optimizacin realizada en el 2.009 en la
que se adecuo el diseo para dar cumplimiento a las directivas y normas internacionales vigentes
para tneles, como es la Directiva 2004-54-CE del Parlamento Europeo, en la cual se establece la
obligacin legal de garantizar la seguridad de los usuarios mediante la construccin, de un
segundo tubo paralelo en el Tnel Santa Elena, el cual servir de rea de escape, servicio y
ventilacin al primer tubo en operacin. Este segundo tubo se completar en su estructura y
equipo para ponerlo en servicio una vez el trfico as lo exija, quedando a futuro en servicio los dos
tubos con trfico unidireccional.
2.2.1
2.2.1.1
Diseo Vial
Generalidades
A continuacin se hace una descripcin del diseo vial segn la sectorizacin del proyecto
mencionada anteriormente:
Sector 1: Tnel Seminario. El proyecto parte en el km 4+900 de la actual doble calzada San Diego
Las Palmas. Este ingreso est compuesto por el intercambio de Baltimore y un tnel de 786.5 m tal
como se puede apreciar en la siguiente figura:
Figura 2-2 - Visual del trazado del Sector 1
Sector 2: (Seminario - Portal occidental). El sector est compuesto por una va a superficie en una
longitud de 4,6 km. En el km 8+000 se tiene previsto la ubicacin de la caseta de peaje para la
direccin Medelln - Rionegro, aprovechando las favorables condiciones topogrficas y la
pendiente longitudinal del +3,6% de la va.
En el km 10+305 se localizara el portal occidental donde empieza el tnel de Santa Elena. La va se
encuentra diseada para una velocidad de 80 km/h; sin embargo en la primera etapa por las
limitaciones de flujo bidireccional en el Tnel Santa Elena se operar la va a una velocidad de 60
km/h.
Captulo 2-7

Actualizado
El sector 2 Inicia en el k 5+850 en la plazoleta del portal de salida del Tnel Seminario o Portal
Marianito (Norte) y contina sobre la parte media de la vertiente, la altura de los cortes para la
conformacin de la va es inferior a 10 m con secciones de excavacin en corte, lleno y mixtas, se
encuentran cauces medianamente profundos, sin aguas permanentes y con el lecho cubierto por
vegetacin que sern superados con obras hidrulicas menores como alcantarillas circulares y las
quebradas La Cangreja k6+010 y La India k6+240 con alcantarillas de cajn de 1.5*1.5 m y 2.5*2.5
m respectivamente. En el k6+640 la va contina en corte con algunos taludes no mayores de 14 m
e inclinacin de taludes al 0,75H:1V con altura de banco e 10 metros y bermas de 3 metros.
Contina la va y en el k6+834 se encuentra un muro de contencin de 8,5 m de altura en una
longitud de 34 m para la conformacin de la banca. Siguiendo el recorrido en el k7+080 se
construir un puente de tres luces con vigas Gerber, de longitud total 125 m, apoyado en tres
estribos con cimentacin profunda y muros de contencin de cierre en los extremos para
sobrepasar algunos cursos de agua intermitentes y de escorrenta encontrados en la zona.
Posteriormente, en el k7+380 con el fin de salvar los cruces de otras corrientes intermitentes
encontradas en la va se construir un puente de 90 m, con vigas tipo Gerber, con dos luces y tres
apoyos con cimentacin profunda, muros de contencin de cierre en los extremos. En este sector
aumenta la altura de los cortes con respecto a los tramos anteriores, por lo que se busc una
configuracin de taludes de manera que la inclinacin de los excavados en el horizonte IC-IIA fuera
0,5H:1,0V, y los excavados en suelo residual tengan una inclinacin de 0,75H:1,0V con berma
ubicada en la transicin suelo roca. Pasando este sector se llega a la Quebrada La pastora en el
k7+570 donde se construir un puente de 110 m de luz, con vigas tipo Gerber, con tres luces y
cuatro apoyos con cimentacin profunda, muros de contencin de cierre en los extremos.
Pasando la anterior estructura se encuentra un sector de topografa ms empinada y con algunos
cortes que pueden alcanzar los 20 metros, por lo que se busc una configuracin de taludes de
manera que la inclinacin de los excavados en el horizonte IC-IIA fuera 0,5H:1,0V, y los excavados
en suelo residual tengan una inclinacin de 0,75H:1,0V con bancos de 10 metros y bermas de 3
metros. En el k7+890 se construir un puente corto de una luz de 36 metros con vigas postensadas. A continuacin se llega al sector de la Quebrada El chupadero k8 +150 la cual ser
superada con un puente de una luz de 55 m, con viga cajn pos-tensadas y dos apoyos con
cimentacin profunda. Continuando el trazado de la va se llega al k8+335 en el que se encuentra
la quebrada Mediagua la cual se cruza con un puente de 115 m, en voladizos sucesivos, dos luces y
tres apoyos con cimentacin profunda.
En seguida se encuentra un sector en el que se hay cauces, con y sin aguas permanentes, que
sern superados por obras hidrulicas menores como alcantarillas circulares y alcantarillas tipo
cajn, como las que se implementarn en las quebradas La Salada en el k8+705 y Ocho de Marzo
en el k8+950. Seguidamente en el k9+065 se encuentra la quebrada La Espadera, la cual ser
superada con un puente de 170 m, con viga Gerber y viga cajn pos-tensada, tres luces y cuatro
apoyos con cimentacin profunda. A partir de este punto la caracterstica principal de la ladera es
la fuerte pendiente a lo largo del alineamiento encontrndose algunas discontinuidades del
macizo que requieren de tratamientos especiales para la estabilidad de los taludes, en
consideracin a estas caractersticas en el k9+320 se construir un viaducto de 522 m en el sector
denominado El Chivo, con el fin de evitar altos cortes y estabilizaciones pesadas, este viaducto se
construir con vigas Gerber, voladizos sucesivos y vigas en I postensadas, con 10 luces y 11
apoyos con cimentacin profunda, terminando el viaducto anterior se llega la zona de la Q.
Bocan en el k10+035, la cual se cruza con un puente de 110 m, en voladizos sucesivos, dos luces y
Captulo 2-8

Actualizado
tres apoyos con cimentacin profunda. Seguidamente y con el fin de llegar a la zona del portal
occidental del Tnel Santa Elena se tiene un tramo de excavacin de va para llegar a la plazoleta
que se conformar sobre una estructura de proteccin sobre la quebrada La Aguadita en el
k10+280, la cual permitir el acceso al tnel Santa Elena en el k10+305.
En la siguiente figura se puede observar el alineamiento vial del sector 2:
Figura 2-3 - Alineamiento Sector 2
Sector 3: Tnel Santa Elena. Su longitud total es de 8.229 m, desde el portal occidental situado en
el k10+305, en el cruce de este alineamiento con la Quebrada La Aguadita, hasta el portal oriental
el cual se encuentra en el k8+534, en inmediaciones de la Quebrada Salazar con la actual va Santa
Elena. Tiene un alineamiento en su mayora recto con una curva derecha a partir del
PC = km 10+467,24, con un radio de 1.227,77 m, y termina con una curva izquierda cuya abscisa
del PT es k 18+145,59 y un radio de 1.562,61 m. La pendiente longitudinal del tnel es de +2,25 %
y al final cambia a una pendiente del -1,5% con una curva vertical muy amplia de L=290 m. La
velocidad de operacin prevista es de 60 km/h en la primera etapa de operacin cuando es de
trfico bidireccional.
Sector 4: Acceso oriental (Portal oriental - Glorieta Sajonia). Este se inicia en el portal oriental del
Tnel de Santa Elena en el k18+534, con una seccin tpica igual a la del acceso occidental y con un
alineamiento horizontal acomodndose a la ladera derecha de la quebrada La Salazar, hasta
cruzarla en el k19+265 en el Valle de Sajonia por medio de un viaducto, desde el k 19+161 hasta el
k19+546, pasando por encima de la Glorieta de Sajonia, sitio en el cual confluyen los trficos
provenientes de Medelln, Guarne, Rionegro, el Oriente Antioqueo, el Aeropuerto Jos Mara
Crdoba y Santa Elena, tal como se puede observar en la siguiente figura:
Captulo 2-9

Actualizado
Figura 2-4 - Visual del Sector 4
2.2.1.2
Diseo Geomtrico
El diseo del proyecto Conexin Vial Aburr - Oriente se realiz para una velocidad de 80 km/h, al
principio se dar el servicio la primera calzada (Medelln - Aeropuerto) con flujo bidireccional y una
vez el trnsito vehicular lo amerite se ejecutar la construccin de la segunda calzada.
2.2.1.2.1 Criterios de diseo
El diseo geomtrico se realiz teniendo en cuenta las Normas Colombianas para el Diseo de
Carreteras del INVIAS y A Policy on Geometric Design of Highways and Streets, 2001, AASHTO. En
la siguiente tabla se indican los criterios de diseo adoptados para cada una de las calzadas del
diseo del proyecto Conexin Vial Aburr Oriente:
Tabla 2-1 - Criterios de diseo para cada calzada
CRITERIO
Tipo de terreno
Clase de pavimento
Ancho del pavimento total
Carriles de circulacin
Ancho de la berma
Interior
Exterior
Bombeo
Peralte mximo
Radio mnimo en curva
Tipo de curvas
Longitud espiral mnima
SECTOR 2
Montaoso
Carpeta asfltica
10,80 m
2 de 3,65 m c/u
1,00 m
2,50 m
2,0%
8,0%
120,00 m
Espirales
Captulo 2-10

Actualizado
CRITERIO
Mxima
Mnima
Pendiente longitudinal mxima
Pendiente longitudinal mnima
Longitud de curva vertical mnima
Glibo vertical mnimo
Distancia de visibilidad de parada
Longitud carril de aceleracin
Longitud carril de desaceleracin
Ancho cunetas de concreto
Taludes
En corte
En lleno
Velocidad de diseo
SECTOR 2
150,00 m
55,00m
8,0%
0,5%
60 m
5,0 m
75 m
100 m
75 m
1,00 m
Variable
1V : 1,5 H
80 km/h
Fuente: Integral 2009
La seccin tpica adoptada para las vas de acceso a los tneles de Seminario y Santa Elena fue de
7,3 m de calzada, 2,5 m de berma exterior, 1,0 m de berma interior, cunetas de concreto y
superficie de rodadura en concreto asfltico, tal como se puede apreciar en la siguiente figura:
Figura 2-5 - Seccin tpica de las vas
Longitud crtica en tangentes verticales: La longitud crtica de la tangente vertical definida como la
mxima longitud en ascenso sobre la cual un camin puede operar sin ver reducida su velocidad,
no presenta un gran impacto en la funcionalidad de la Conexin Vial Aburr Oriente, debido a la
vocacin vehicular de la carretera a ser utilizada en un alto porcentaje por vehculos livianos
(92%). El restante ocho por ciento (8%), est representado por vehculos 2CP (4%), 2CG (1%) y
buses (3%) No se espera el paso de tracto camiones.
Sin embargo, en la mayora de los tramos donde existen distancias que superan la longitud crtica
en tangentes verticales el trazado proporciona la facilidad de realizar adelantamiento, tal y como
se muestra en la siguiente tabla:
Captulo 2-11

Actualizado
Tabla 2-2 - Longitud crtica en tangentes verticales
Longitud
Abscisa
Pendiente
Entretangencia
vertical
Crtica
5.80%
935
350
2.30%
286
750
6.80%
1 353
300
3.60%
615
550
7.58%
791
250
2.40%
580
750
0.50%
430
2.92%
280
750
2.25%
8 140
-1.50%
200
-6.20%
510
350
0.00%
450
-3.50%
110
700
Observacin
km5+000.00
Tnel Seminario
km5+935.00
km6+220.63
sobrepaso
km7+574.00
km8+189.27
sobrepaso
km8+980.00
km9+560.00
km9+990.00
km10+270.00
Tnel Santa Elena
km18+410.00
km18+610.00
km19+120.00
sobrepaso
km19+570.00
km19+680.00
Fuente: integral 2.009
2.2.1.3
Volumen estimado de remocin de descapote
En la siguiente tabla se ilustra la cantidad en m3 de material que se espera remover, discriminado

por el sector en que se espera su generacin.
Captulo 2-12

Actualizado
Tabla 2-3 - Volumen estimado de remocin de descapote
Actividad
Desmonte y
Limpieza
Descapote
Portal
Marianito
Tnel
Seminario
Va
Occidental
Portal
Occidental
- Tnel
Santa
Elena
Portal
Oriental
Tnel
Santa
Elena
Va
Oriental
TOTAL
Und
Intercambio
Baltimore
Portal
Palmas
Tnel
Seminario
Ha
1,8
11
21,7
m3
5.300
32.900
26.600
64.800
Fuente: Concesin Tnel Aburr Oriente 2013
2.2.1.4
Volumen estimado de cortes y llenos
El clculo de cortes y llenos se llev a cabo con los perfiles, topografa del terreno y el trazado
respectivo de los portales y las vas. La siguiente tabla presenta el clculo de cortes y llenos del
proyecto.
Tabla 2-4 - Volumen estimado de cortes y llenos
Ubicacin
Intercambio Baltimore
Portal Seminario por Palmas
Portal Seminario Marianito
Va cielo Abierto Occidental
Portal Occidental Tnel Santa Elena
Portal Oriental Tnel Santa Elena
Va cielo abierto Oriental
TOTAL
Volumen Total Corte m3

42.900
21.800
80.000
224.475
80.000
85.600
100.100
634.875
Volumen Total Lleno m3

2.000
87.492
80.000
2.000
19.000
190.492
Fuente: Concesin Tnel Aburr Oriente 2013
2.2.1.5
Taludes previstos en cortes y terraplenes
Las inclinaciones recomendadas se definieron buscando que los factores de seguridad calculados
fueran iguales o superiores a 1,5 para un anlisis esttico y que fueran iguales o superiores a 1,1
para un caso seudoesttico.
Para definir la geometra de los taludes rocosos, se consideraron los perfiles de meteorizacin, y
las caractersticas y disposicin de las discontinuidades presentes en el macizo.
Con respecto a los terraplenes, La pendiente mnima de los taludes debe ser 1,5H:1,0V, adems
debe considerar mantener un drenaje adecuado para evitar la saturacin de los materiales que
conforman el cuerpo del terrapln.
Los taludes de corte pueden variar dependiendo de las caractersticas de los materiales
encontrados durante las excavaciones.
Considerando aspectos como geomorfologa, perfiles de meteorizacin, caractersticas de los
suelos, condiciones de drenaje, cobertura vegetal, usos del suelo, procesos erosivos y estabilidad
de las laderas, el corredor del acceso occidental de la va a cielo abierto se ha dividido en los
siguientes tres sectores homogneos:
Tabla 2-5 - Sectorizacin Va Acceso Occidental Tnel Santa Elena
Abscisa
Inicial
Abscisa Final
Sector
Geolgico
Pendiente de
corte
Bancos (m)
Bermas (m)
Captulo 2-13

Actualizado
Abscisa
Inicial
k5+800
k5+860
Sector
Geolgico
kgd
Pendiente de
corte
0,75H:1V**
k5+860
k5+890
k5+890
k6+050
k6+050
Abscisa Final
Bancos (m)
Bermas (m)
10,00
3,00
1,0H:1V*
5,00
3,00
kgd
0,75H:1V**
10,00
3,00
k6+090
1,0H:1V*
5,00
3,00
k6+090
k6+235
kgd
0,75H:1V**
10,00
3,00
k6+235
k6+250
1,0H:1V*
5,00
3,00
k6+250
k6+370
kgd
0,75H:1V**
10,00
3,00
k6+370
k6+540
1,0H:1V*
5,00
3,00
k6+540
k6+670
kgd
0,75H:1V**
10,00
3,00
k6+670
k6+780
1,0H:1V*
5,00
3,00
k6+780
k6+840
kgd
0,75H:1V**
10,00
3,00
k6+840
k6+855
1,0H:1V*
5,00
3,00
k6+855
k6+920
kgd
0,75H:1V**
10,00
3,00
k6+920
k6+940
1,0H:1V*
5,00
3,00
k6+940
k7+090
kgd
0,75H:1V**
10,00
3,00
k7+090
k7+150
1,0H:1V*
5,00
3,00
k7+150
k7+380
kgd
0,75H:1V**
10,00
3,00
k7+380
k7+410
1,0H:1V*
5,00
3,00
k7+410
k7+515
kgd
0,75H:1V**
10,00
3,00
k7+515
k7+585
Pa/kd
0,50H:1V***
10,00
3,00
k7+585
k7+610
1,0H:1V*
5,00
3,00
k7+610
k7+640
Pa/kd
0,50H:1V***
10,00
3,00
k7+640
k7+670
1,0H:1V*
5,00
3,00
k7+670
k7+825
Pa/kd
0,50H:1V***
10,00
3,00
k7+825
k8+040
1,0H:1V*
5,00
3,00
k8+040
k8+170
Pa/kd
0,50H:1V***
10,00
3,00
k8+170
k8+190
1,0H:1V*
5,00
3,00
k8+190
k8+400
Pa/kd
0,50H:1V***
10,00
3,00
k8+400
k8+430
1,0H:1V*
5,00
3,00
k8+430
k8+690
Pa/kd
0,50H:1V***
10,00
3,00
k8+690
k8+720
1,0H:1V*
5,00
3,00
k8+720
k9+190
Pa/kd
0,50H:1V***
10,00
3,00
k9+190
k9+215
1,0H:1V*
5,00
3,00
k9+215
k10+050
Pa/kd
0,50H:1V***
10,00
3,00
k10+050
k10+070
1,0H:1V*
5,00
3,00
k10+070
k10+260
Pa/kd
0,50H:1V***
10,00
3,00
k10+260
k10+300
1,0H:1V*
5,00
3,00
k10+300
k10+390
Pa/kd
0,50H:1V***
10,00
3,00
Captulo 2-14

Actualizado
Fuente: GICA 2013
* El corte debe ser complementado por las siguientes medidas:

-
Anclajes activos de 12 m de longitud, tensionados a 20 toneladas y espaciados 1.5 m en la

horizontal y la vertical, inclinados 15 grados con la horizontal.
Perforaciones de drenaje de 4, y 14 m de longitud con espaciamiento de 1.5 m en la
vertical y 3.0 m en la horizontal.
Filtro cuneta en la pata con una profundidad de 2.0 m.
** Para cortes mayores a 13 m, se debe implementar lo siguiente:

-
Pernos tipo BAL, con barra No 8 de longitud 6 m, inclinados 15 grados con la horizontal,
espaciados al tresbolillo cada 2 m, tanto horizontal como vertical.
Perforaciones de drenaje de 4 pulg de dimetro, y una longitud de 8 m, espaciadas cada
4,0 m en la horizontal, y 2,0 m en la vertical, inclinadas hacia arriba 5 grados con la
horizontal.
*** Se debe tener en cuenta que para cortes mayores a 18 m:

-
De 0 -20 m de altura (de base a techo) bancos de 10 m de altura con bermas de 3.0 m y
pendiente de 0.5 H : 1.0 V, de 20 m en adelante, bancos de 5 m de altura y berma de 3.0 m
de ancho con la misma pendiente.
Pernos de roca en el material correspondiente al horizonte II compuestos por Pernos tipo
BAL, con barra No 8 de longitud 6 m, inclinados 15 grados con la horizontal, espaciados al
tresbolillo cada 2 m, tanto horizontal como vertical.
Perforaciones de drenaje de 4 pulg de dimetro, y una longitud de 8 m, espaciadas cada
4,0 m en la horizontal, y 4,0 m en la vertical, inclinadas hacia arriba 5 grados con la
horizontal.
Va de acceso oriental: En esta va de acceso desde el punto de vista geotcnico se identifica un

solo sector. Esta zona se caracteriza por presentar un relieve de vertientes moderadas a suaves,
con declives entre 10 y 30, constituido por suelos residuales y roca meteorizada proveniente de
la Anfibolita de Medelln. La siguiente tabla muestra los taludes de cortes recomendados para
este sector.
Tabla 2-6 - Taludes va acceso oriental
Sector
Abscisa inicial
Abscisa final
km 18+700
km 18+800
km 18+800
km 18+950
km 18+950
km 19+500
Recomendaciones
Talud inferior con inclinacin 0,5H:1V
de 15 m de altura, con berma de 3,0 m
de ancho a esa altura y talud superior
con inclinacin 1,0H:1,0V
Talud inferior con inclinacin 0,5H:1V
de 10 m de altura, con berma de 3,0 m
de ancho a esa altura y talud superior
con inclinacin 1,0H:1,0V
Talud 1: 0,5H;1V
Materiales excavados (%)

Suelo
Roca
75
25
85
15
100
Fuente: Integral 2.010
Captulo 2-15

Actualizado
2.2.2
Puentes y Estructuras
En este numeral se mencionan los aspectos ms importantes de las principales estructuras que
hacen parte del proyecto de conexin vial y se presenta la lista de las estructuras viales
proyectadas.
Se identificaron las obras a construir, se verific su viabilidad tcnica buscando optimizar y mitigar
riesgos tanto en construccin, como en etapa de operacin de la conexin vial.
A continuacin se discriminan las principales estructuras que hacen parte del proyecto:
Nueve puentes en la va a cielo abierto en el acceso occidental (tramo Medelln Tnel Santa
Elena), incluido un viaducto en el sector del cerro El chivo.
Dos puentes en el Intercambio Baltimore.
Un puente en el Intercambio en la glorieta de Sajonia.
En la siguiente tabla se definen los nombres, las abscisas, longitud y nmero de luces de cada uno
de los puentes del acceso occidental, del Intercambio Baltimore y del Intercambio en la Glorieta de
Sajonia.
Tabla 2-7 - Lista de los puentes de la Conexin Vial Aburra Oriente
Superestructura
Abscisa
Inicial
Abscisa
Final
Puente
Intercambio
Baltimore
Lazo 3
km 0+
237,71
Puente
Intercambio
Baltimore
Lazo Palmas
Cimentacin
N
luces
Longitud luces
Longitud
total
N Pilas en
estribos y
apoyos
Long.
Pilas
Dimetro
Mtodo
constructivo
km 0 +
387,71
40-36-34-30
140
4-4-4-4-4
20-20-2020-20
1,5
Viga cajn
km 0 + 130
km 0 + 170
40
40
5-5
20-20
1,5
Viga cajn
Puente
km 7 + 075
km 7 + 075
km 7 + 201
45 - 45 - 35
125
3-3-2-2
20-27-2720
1,8-2-2-1,5
Vigas gerber
Puente
km 7 + 371
km 7 + 371
km 7 + 461
45 - 45
90
2-3-3
20-24-20
1,5-1,5-1,8
Vigas gerber
Puente
Quebrada La
Pastora
km 7 + 571
km 7 + 681
45 - 45 - 20
110
2-3-3-3
22-24-2721
1,5-1,8-21,8
Vigas gerber
Puente
km 7 + 877
km 7 + 877
km 7 + 913
36
36
2-2
20-20
1,5-1,5
Vigas en I
postensadas
km 8 + 145
km 8 + 200
55
55
2-2
20-20
1,5
Viga cajn
postensada
km 8 + 325
km 8 + 440
57.5 57.5
115
2-4-2
20-24-20
2-2-1,5
Voladizos
sucesivos
km 9 + 060
km 9 + 230
55 - 55 - 60
170
2-4-4-2
Puente
Puente
Quebrada El
Chupadero
Puente
Quebrada
Mediagua
Puente
Quebrada La
Espadera
24-24-24- 1,5-2,5-2,520
1,5
Viga cajn
Captulo 2-16

Actualizado
Superestructura
Puente
Viaducto
Chivo
Puente
Quebrada
Bocana
Puente
Intercambio
de Sajona
El
la
Abscisa
Inicial
Abscisa
Final
km 9+314
Cimentacin
N
luces
Longitud luces
Longitud
total
N Pilas en
estribos y
apoyos
km 9+836
10
45-54-54-54-5445-46-86-46-38
522
2-2-2-2-2-2-2-44-2-2
km 10 +
027
km 10 +
137
55 - 55
110
A km 19 +
161
(km 19 +
178,74)
A km 19 +
570
(km
19 +
587,74)
400
(6x56)+45+19
Long.
Pilas
Dimetro
Mtodo
constructivo
15-20-20- 1,5-1,8-1,820-20-20- 1,8-1,8-1,818-24-24- 1,8-2-2-1,520-15

1,5
Vigas gerber +
viga voladizos
sucesivos+ viga
en I
2-4-2
15-20-20
1,5-2-1,5
Viga voladizos
sucesivos.
4-4-4-4-4-4-4-44-4-4
10-15-1515-15-1515-15-1515-10
Todas 1,5
Vigas gerber +
pilas con
voladizos de 10
m
Fuente: Integral 2010 - GICA 2013
Las estructuras de los puentes se proyectaron de modo que satisfacen las demandas de glibo
para el trnsito vehicular, con una distancia libre mnima de 5.0 m, y el rea hidrulica requerida
para el paso de la creciente de diseo.
La longitud resultante de las pilas para la cimentacin de los estribos y columnas vara entre 10 m
y 24 m de acuerdo con las propiedades de los materiales en que estn apoyados, su dimetro es
de 1,50 a 2,50 m de dimetro de apoyo, varia segn las cargas a distribuir en el terreno. La
longitud de las pilas en el sector occidental es de 15-24 m, por encontrarse all mayoritariamente
el lmite entre los materiales de mejores condiciones geomecnicas; adems de ser una necesidad
estructural de los puentes localizados en laderas, donde los momentos generados por la
superestructura hacen necesario el empotramiento mediante cimientos profundos, se determin
de tal manera que cumplieran con: la capacidad de soporte necesaria para absorber en forma
adecuada las cargas verticales aplicadas tanto de compresin como de traccin y para efectos de
contrarrestar los fenmenos de momento en las superestructuras de puentes y viaductos de gran
envergadura y pilares altos que se establecen como brazos y las superestructuras, y los empujes
de viento y ssmicos que se establecen como grandes cargas.
Para los nueve puentes de la va a cielo abierto del acceso occidental al Tnel de Santa Elena y el
intercambio de Sajonia, los soportes de las vigas prefabricadas de concreto son apoyos
elastomricos de material neopreno dureza 60 y reforzados con lminas de acero, su espesor es
variable de acuerdo a las caractersticas de cada puente y sern colocados en los estribos y en los
apoyos intermedios. Para los puentes del Intercambio Baltimore se han especificado apoyos tipo
POT para las columnas intermedias (apoyos con grados de libertad restringidos y superficie
recubierta en tefln) y apoyos elastomricos reforzados en los estribos.
Sobre el tablero o losa de los puentes se colocar una carpeta de asfalto de 5,0 cm de espesor, que
actuar como superficie de desgaste y de proteccin de la losa.
A la entrada y salida de cada uno de los puentes se proyectaron losas de aproximacin de 5,0 m
de largo por el ancho de calzada y un espesor de 0,25 m, que tienen como finalidad minimizar los
Captulo 2-17

Actualizado
asentamientos del lleno, generando as una zona de transicin entre la superficie flexible del suelo
y la superficie rgida del tablero.
Respecto de la tipologa general de los puentes, se pueden ver en las siguientes figuras.
Captulo 2-18

Actualizado
Figura 2-6 Seccin trasversal puentes viga y losa
El tablero consta de una losa de 0,18 m de espesor, con un ancho de calzada de 10,80 m, la cual
termina con un andn de 1,50 m de ancho al lado derecho y con un sardinel de 0,40 m de ancho al
lado izquierdo para un ancho total de 12,70 m ( Figura 2-6).
Las vigas se apoyan sobre una viga cabezal o mnsula(Figura 2-6), y estas se apoyan a una columna
cajn de 3 m * 6.5 m que van hasta el nivel del terreno a unirse con el dado de fundacin que a su
Captulo 2-19

Actualizado
vez se une con las pilas de fundacin con un dimetro de 1,50 -2,50m y profundidad variable de
acuerdo a la localizacin del puente y de las recomendaciones geotcnicas para encontrar
empotramiento ante cargas laterales y un estrato de fundacin de buena calidad.
Los estribos son vigas cabezales que trabajan como un dado de fundacin de 1,20 m de espesor y
un ancho de acuerdo a la cantidad de pilas de fundacin para cada puente.
Los puentes del Intercambio de Baltimore estn compuestos por una superestructura en viga
cajn de una celda postensada y contina sobre los apoyos intermedios con una altura de 1,60 m,
tal como se puede ver en la siguiente figura, para el lazo 3 y con una luz simplemente apoyada
para el lazo Palmas. Los apoyos intermedios los componen unas columnas circulares de 1,50 m de
dimetro, que descansan sobre un dado de fundacin de 5.20 m de largo por 5,20 m de ancho y
con un espesor de 1,20 m, que continua con 4 pilas de 1,30 m de dimetro. Los puentes en los
extremos descansan sobre estribos de alturas que varan entre los 4,50 m hasta los 9,70 m.
En el lazo palmas se tiene una calzada de 8,80 m, un bordillo de 0,40 m al lado izquierdo y un
andn de 1,50 m al lado derecho, para un ancho total de la seccin de 10,70 m. Para el lazo 3 la
calzada es de 7,00 m, y bordillos de 0,40 m a cada lado para un ancho total de 7,80 m.
2.2.3
2.2.3.1
Muros de Contencin
Muros de contencin en voladizo, de suelo reforzado con geosintticos y sobre pilas
Para contener los terraplenes del recorrido vial, fue necesario disear muros de contencin en
voladizo, muros de suelo reforzado con geosintticos y en algunos tramos sobre pilas debido a las
condiciones geotcnicas estudiadas; teniendo una longitud total de 712 m para el acceso
occidental, de 225 m para el Intercambio de Sajonia y de 189 m para el Intercambio de Baltimore,
tal como se indica en la siguiente tabla en donde aparecen adems alturas variables entre 1,35 m
a 7,0 m para muros en concreto y de 7m a 11,83 m en muros de suelo reforzado con geosintticos.
Tabla 2-8 Listado de Muros del Proyecto
Muro
Abscisa Inicial
Abscisa Final
Ubicacin
Long
Altura
Prof.
Desplante
Tipo de Muro
M1
km 0 + 224.71
km 0 + 237.71
Baltimore Lazo 3
13
10
Concreto-pilas
M2
km 0 + 377.71
km 0 + 539.71
Baltimore Lazo 3
162
10
Concreto-Pilas
M3
km 0 + 122
km 0 + 130
Baltimore Lazo Palmas
10
Concreto-Pilas
M4
km 0 + 170
km 0 + 176
Baltimore Lazo Palmas
10
Concreto-Pilas
Subtotal 1
189
M1
km 7+201
km 7+205
Muro
4,89
6,70
1,0
Concreto
M2
km 7+340
km 7+373
Puente k7+372
32
5,60
1,0
Concreto
M3
km 7 + 837
km 7 + 877
Puente km 7 + 0876
39,87
11,83
M4
km 7 + 912
km 7 + 990
Puente Km 7 + 876
77,75
6,40
1,0
Concreto
M5
km 8+091
km 8+147
Puente Chupadero
56,10
6,40
1,0
Concreto
M6
km 8+202
km 8+326
Puente Chupadero
124
7,70
1,0
Suelo reforzado
M7
km 8+341
km 8+360
Puente Mediagua
19,61
5,5
1,0
Concreto
Suelo reforzado
Captulo 2-20

Actualizado
Muro
Abscisa Inicial
Abscisa Final
Ubicacin
Long
Altura
Prof.
Desplante
Tipo de Muro
M8
km 8+603
km 8+619
Puente Mediagua
16,10
1,35
0,5
Concreto
M9
km 8+645
km 8+735
Puente Mediagua
90
1,0
Suelo reforzado
M10
km 8 + 800
km 8 + 820
Puente Espadera
20
1,0
Concreto
M11
km 8 + 930
km 8 + 973
Puente Espadera
42,50
6,30
1,0
Concreto
M12
km 9+243
km 9+315
puente Espadera
72
7,80
1,0
Concreto
M13
km 9 + 835
km 9 + 900
El chivo
65
5,5
1,0
Concreto
M14
km 9 + 922
km 9 + 928
El chivo
5,5
1,0
Concreto
M15
km 9 + 976
km 10 + 031
Puente La Bocana
55
6,90
1,0
Concreto
Intercambio Sajonia
35
Concreto
M16
km 19 + 126
(A km 19 +
143)
A km 19 + 150
Subtotal 2
km 19 + 161
(A km 19 +
178)
A km 19 + 161
Intercambio Sajonia
11
Concreto
M17
A km 19 + 570
A km 19 + 623
Intercambio Sajonia (MI)
53
Concreto
M18
A km 19 + 570
A km 19 + 623
Intercambio Sajonia (MD)
53
Concreto
M19
km 0 + 044.56
km 0 + 117.56
Muro Lazo Sajonia-Aerop
73
12
Pilas-Concreto
M15
712
Subtotal 3
225
Barrera de proteccin en concreto ( New Jersey) 1
189
529
225
Fuente: Concesin Tnel Aburr Oriente
As las cosas, en el inicio del proyecto cerca de Baltimore se tiene proyectado un intercambio para
el cual se requieren 4 muros, para la va a cielo abierto de acceso occidental al Tnel de Santa
Elena se requieren 15 muros y para la va del acceso oriental 4 muros en el intercambio Sajonia y
uno en el lazo Sajonia-Aeropuerto.
Para cada sitio se defini la estratigrafa del sitio y de acuerdo con las secciones donde se
conformaran los muros y la estratigrafa encontrada se defini la cimentacin de cada uno de
ellos.
A continuacin se presentan algunos datos relevantes sobre el dimensionamiento de los muros:
Para el caso de los muros en concreto reforzado, stos son del tipo en voladizo cantiliver, con
alturas entre 1,0 m y 7,0 m, altura esta ltima sobre la cual tcnicamente y operativamente es ms
eficiente una solucin del tipo muro en tierra reforzada. En la siguiente figura se muestra el
esquema con las dimensiones usadas para la definicin geomtrica de los muros, mientras que en
la tabla 4 se muestra la geometra obtenida por altura y por sector o tipo de material de los muros
en concreto reforzado.
Captulo 2-21

Actualizado
Figura 2-7 - Esquema con dimensiones usadas para la definicin de la geometra de los muros en concreto.
Tabla 2-9 - Geometra de los muros de concreto
Material de
Fundacin
Kgd
Pa/kd
Altura (m)
Base (m)
d1
d2
d3
d4
d5
d6 (m)
6,70
5,70
0,50
6,20
0,50
4,70
0,50
1,00
5,60
5,04
0,50
5,10
0,50
4,00
0,50
1,00
5,50
4,68
0,50
5,00
0,50
3,70
0,50
1,00
1,35
1,15
0,30
1,10
0,30
0,50
0,30
0,50
7,00
5,95
0,50
6,50
0,50
5,00
0,50
1,00
6,30
5,36
0,50
5,80
0,50
4,40
0,50
1,00
6,90
5,87
0,50
6,40
0,50
4,90
0,50
1,00
Fuente: GICA 2.013
Para el caso de muros en suelo reforzado teniendo en cuenta las necesidades del proyecto, se
plantearon muros de cara inclinada 70.
Los materiales para los terraplenes que se podrn utilizar en la construccin de los muros en suelo
reforzado, debern garantizar que cumplan con las propiedades C(kpa)=0, ()=35,
bulk(KN/m3)=19, adems de tener un tamao mximo de 120 mm. Se instalaran capas de 0.50
m de espesor, con lo cual se deber colocar capas de material de 0.25 m, garantizando con ello
una buena densificacin del material reforzado.
Captulo 2-22

Actualizado
Se usarn una geomallas de 58, 70 y 114 KN/m de resistencia a la tensin, intentando mantener
un espaciamiento alrededor de 0.50 m, espaciamiento planteado como mximo.
Se ha considerado primordial en este trabajo la presencia de un adecuado sistema de drenaje. Por
ello se debern construir las siguientes obras:
En el fondo de las excavaciones un manto de drenaje de 0.30 m de espesor en todo el ancho y

largo de ellas. Este manto deber tener una descarga controlada. En la parte inferior de la
capa granular que forma el manto, se debern colocar geotextiles no tejidos que cumplan, con
toda rigurosidad, los requerimientos exigidos en la especificacin INV-673-2002.
Para evitar la migracin de finos por la cara del muro, se ha definido una proteccin tipo filtro
en la cercana de la cara del muro.
En esta va reencuentran los muros asociados al intercambio Sajonia, las abscisas donde se
encuentran los muros se caracterizan por terrenos constituidos por depsitos de flujo maduros y
suelos residuales del Gneis de La Ceja y al final la unidad del Batolito Antioqueo, con topografa
muy suave.
En la va de acceso al portal oriental del Tnel Santa Elena, se debe realizar una cimentacin
superficial de los muros, con una profundidad de desplante de 2 m; el muro ubicado en el lazo
Sajonia-Aeropuerto se fundar en pilas debido a la cercana con la quebrada la Salazar, para evitar
desconfinamiento de la fundacin, por la socavacin de dicha quebrada.
2.2.4
2.2.4.1
Tneles
Sector 1: Baltimore
El alineamiento horizontal del tnel Seminario est conformado por un tramo recto de 786,5 m
que parte del portal sur o Palmas en el km 5+080,00, hasta el portal norte o Marianito en el
km 5+866,50. Este tnel tiene un pequeo ramal de 199,35 m, denominado Lazo 3, que servir
como carril descendente, empalmando con el intercambio sobre la va Las Palmas; este lazo inicia
con una curva horizontal de radio 120,00 m en la abscisa km 5+205,61, tal como puede observarse
en el plano AO-VI- TB-001.
2.2.4.2
Parmetros Tnel Seminario
Los principales parmetros que se usaron en los diseos de este tnel, fueron:
Pendiente de la rasante del tnel:
Ancho de calzada (carriles de 3,65 m y bermas de 0,35 m):
Glibo vertical en el tnel:
Longitud:
Altitud del portal de entrada:
Altitud del portal de salida:
Pendiente del tnel:
Galibo requerido:
Altura total de la seccin del tnel:
rea de la seccin de circulacin del tnel:
Velocidad de diseo:
Trfico vehicular en ambos sentidos (bidireccional)
5,80%
8,00 m
5,00 m
786,5 m
1.764,0 msnm
1.809,0 msnm
5,8 %
5,0 m
6,5 m
59,9 m2
80 km/h
Captulo 2-23

Actualizado
2.2.4.3
Secciones Tnel Seminario
Para el tnel se definieron cinco secciones transversales tpicas de excavacin con base en las
condiciones geolgicas y geotcnicas de los materiales encontrados.
El dimensionamiento de la seccin mnima de excavacin se determin para que se cumplieran las
siguientes condiciones:
Definicin de una forma de seccin que estructuralmente fuera ptima para las condiciones
de terreno esperadas.
Para la altura de la seccin se consideraron las dimensiones de la estructura del pavimento,
ms el glibo vertical de 5,00 m, ms una altura para la instalacin de los equipos de
ventilacin recomendados para este tnel.
En el ancho de la seccin se localizan los soportes de construccin, en cada una de las cinco
secciones de excavacin que se definieron, ms los muros de revestimiento, ms los andenes
de 1,35 m, ms un ancho de calzada de 8,00 m.
El revestimiento permanente del tnel se estableci de 0,40 m de espesor para todas las
secciones.
El soporte de construccin se defini de acuerdo a cada tipo de suelo encontrado, los detalles de
stas secciones se pueden observar en los planos AO-VI-TB-006 y AO-VI-TB-008.
2.2.4.4
Sector 3: Tnel de Santa Elena
Los principales parmetros que se usaron en los diseos del tnel y en las obras anexas fueron:
Longitud:
Altitud del portal oriental:
Altitud del portal occidental:
Pendiente del tnel:
Glibo requerido:
Ancho de calzada (carriles de 3,65 m y bermas de 0,35 m):
Altura total de la seccin del tnel:
rea de la seccin vehicular:
rea de la seccin tubo de servicios:
rea de la seccin de ventilacin:
Velocidad de diseo:
Radio mnimo de curva horizontal en el tnel:
Trfico vehicular en ambos sentidos (bidireccional)
2.2.4.5
8229 metros
2.200,0 msnm
2.020,0 msnm
2,2 %
5,0 m
8,00 m
8,30 m
40,0 m2 para el tnel en operacin inicial
y 24 m2 de ventilacin
40,0 m2 para el tnel en operacin en la
segunda etapa y 12,5 m2 de ventilacin
19,5 m2 (para el tnel en operacin)
80 km/h
1.227,77 m
Secciones Tnel Santa Elena
Para el tnel (dos tubos) se definieron cinco secciones transversales tpicas de excavacin con base
en las condiciones geolgicas y geotcnicas de la roca que se esperan encontrar.
El dimensionamiento de la seccin mnima de excavacin se determin para que se cumplieran las
siguientes condiciones:
Captulo 2-24

Actualizado
En la altura de la seccin se deben localizar la estructura del pavimento, ms el glibo vertical

de 5,00 m, ms una altura para conformar el ducto de ventilacin.
En el ancho de la seccin se deben localizar los soportes de construccin, en cada una de las
cinco secciones de excavacin que se definieron, ms los muros de revestimiento, ms los
andenes de 1,35 m, ms un ancho de calzada de 8,00 m.
La seccin de excavacin definida para el Tubo que entrar primero en operacin tnel es en
herradura modificada con alturas, medidas por el eje de la seccin entre 9,11 m y 9,56 m y anchos
desde 11,00 m hasta 11,90 m, con bveda semicircular de radios entre 5,50 m y 5,95 m; el piso se
conform con una pendiente transversal del 2% (para drenaje) conformada por la rotacin de la
seccin transversal del tnel un ngulo de 1845 respecto al eje vertical del tnel y unas brechas
laterales para las tuberas de drenajes.
La seccin de excavacin definida para el segundo tubo que servir para evacuacin y servicios
tnel es en herradura con alturas, medidas por el eje de la seccin entre 8,18 m y 8,33 m y anchos
desde 11,28 m hasta 11,58 m, con bveda semicircular de radios entre 5,07 m a 5,30 m; el piso se
conform con una pendiente transversal del 2% (para drenaje) conformada por la rotacin de la
seccin transversal del tnel un ngulo de 1845 respecto al eje vertical del tnel y unas brechas
laterales para las tuberas de drenajes.
Las caractersticas de los diferentes tipos de roca que se espera encontrar en todo el alineamiento
del tnel de Santa Elena son:
Roca Tipo B (10<Q<40): corresponde a una roca dura, poco fracturada y estable, masiva o de
foliacin incipiente. En este tipo de roca las infiltraciones pueden presentarse como pequeos
flujos de agua localizados, pero concentradas a lo largo de las fracturas de la roca sin que
produzca problemas de inestabilidad. Una vez realizados los trabajos de desabombe de las
superficies excavadas no se requiere soporte sistemtico, nicamente concreto lanzado con o
sin fibra de 0,05 m de espesor y/o pernos por motivos de seguridad donde sea necesario. En
este tipo de roca las obras se podrn excavar en una sola etapa y no habr limitacin de
avance.
Roca Tipo C (4<Q<10): Corresponde a una roca de dureza media, desde fracturada a
moderadamente fracturada, donde pueden existir algunas trazas de meteorizacin en los
planos de discontinuidad. Fracturas en grupos (dos sistemas al azar), fallas y zonas de
cizalladura muy delgadas que pueden originar la tendencia a que se produzcan
desprendimientos pequeos con el tiempo; las infiltraciones se pueden presentar en goteos y
chorros sin afectar la estabilidad del tnel.
El sistema de soporte para este tipo de roca consiste en:
o
o
o
Colocacin de 0,05 m de concreto lanzado reforzado con fibra en la seccin superior.

Colocacin de pernos tipo BAL8 de 5,0 m de longitud, espaciados cada 1,5 m a manera de
tresbolillo en la bveda de la seccin.
En este tipo de roca el tnel podr ser excavado en una sola etapa.
Roca Tipo D (1<Q<4): relacionado a rocas de resistencia media a blanda fracturada, en parte
cizallada, con zonas de cizalla del orden de 1 cm con la presencia de alteracin y/o
meteorizacin en los planos de discontinuidad, por lo que pueden presentarse
desprendimientos locales, con RQD entre 50 % y 80 %, fracturas en grupos (hasta tres sistemas
y algunas aleatorias), con relleno de poco espesor (< 1 cm) y moderado flujo de agua. Este
Captulo 2-25

Actualizado
tipo de roca se asocia a las zonas de los portales de horizontes IIB y el nivel inferior del
horizonte IIA.
El sistema de soporte a implementar en esta roca consiste en:
Colocacin de 0,05 m de concreto lanzado reforzado con fibra.
Instalacin de pernos tipo BAL8 de 5,0 m de longitud, espaciados cada 1,5 m a manera de
tresbolillo en todo el permetro de la excavacin
Colocacin de una segunda capa de 0,05 m de concreto lanzado reforzado con fibra.
Este tipo de roca podr ser excavado en una o dos etapas, con avance mximo de 2,0 m.
Roca Tipo E (0,1<Q<1): se defini como roca muy fracturada y/o foliada, cizallada,
meteorizada, de resistencia media a baja, donde el RQD vara entre 25 % y 50 %, con zonas de
falla amplias (menores de 1,0 m), rellenas de roca triturada o partculas arenosas, moderado
flujo de agua. En este caso se incluyeron zonas de influencia de falla.
La roca tipo E se excavar en dos etapas, con una altura mnima de la banca de 3,5 m. El
avance por ciclo en la seccin superior no podr ser mayor a 1,0 m.
El soporte a utilizar en este terreno consiste en:
-
Una capa de 0,05 m de concreto lanzado reforzado con fibra despus de cada avance.
Colocacin de arcos de acero estructural, espaciados mximo cada 1,0 m despus de cada
avance.
Colocacin de anillos de pernos radiales tipo BAL8 de 5,0 m de longitud cada 1,0 m.
Restringiendo el nmero de avances a mximo dos antes de su colocacin.
Colocacin de 0,10 m adicionales de concreto lanzado reforzado con fibra, embebiendo
completamente los arcos metlicos.
La seccin inferior deber llevar el mismo sistema de soporte y deber completarse a no ms

de 5 avances del frente de excavacin de la banca.
Roca Tipo F (0,01<Q<0,1): se defini como roca descompuesta o muy fracturada, cizallada,
triturada y milonitizada, de resistencia blanda, con un RQD menor del 10 % (frecuentemente
del 0 %), con un moderado flujo de agua. Esta categora corresponde a las zonas de falla.
El tnel en este tipo de roca debe ser excavado en tres etapas; una seccin central intermedia,
posteriormente las secciones laterales en ambas paredes y luego una seccin inferior. El
avance mximo por seccin en este tipo de roca es de 1,0 m.
El sistema de soporte a implementar consiste en:
-
Una capa de 0,05 m de concreto lanzado reforzado con fibra despus de cada avance.
Colocacin de arcos de acero estructural mostrados en los planos, espaciados mximo
cada 0,8 m despus de cada avance.
Colocacin de anillos de pernos radiales tipo BAL8 de 5,0 m de longitud cada 0,8 m.
Restringiendo el nmero de avances a mximo dos antes de su colocacin.
Colocacin de 0,10 m adicionales de concreto lanzado reforzado con fibra, embebiendo
completamente los arcos metlicos.
Captulo 2-26

Actualizado
En todo el tnel se colocar una losa de cielo falso, apoyada en el revestimiento de los hastiales,
que separa el ducto de ventilacin y le da continuidad y acabado al ducto vehicular, lo cual facilita
la iluminacin y sealizacin del tnel.
2.2.4.6
Sistema Constructivo a implementar en la construccin de tneles
2.2.4.6.1 Definiciones:
Preinyeccin Tratamiento de consolidacin e impermeabilizacin previo a la excavacin donde se
perforan barrenos en el terreno desde el frente de excavacin del tnel hacia la roca inalterada, a
travs de los cuales se inyecta lechada a base de cemento, microcemento o base qumica con
suficiente resistencia y adhesin en las grietas y juntas de la roca circundante para el control de
ingreso de aguas subterrneas y el mejoramiento de la estabilidad del terreno.
Post-inyeccin: Tratamiento posterior a la excavacin, donde se perfora el terreno y se inyecta
lechada a base de cemento o base qumica con suficiente resistencia y adhesin en las grietas y
juntas de la roca circundante, para el control de ingreso de aguas subterrneas en la zona ya
excavada de tnel
Obturador: Herramienta que consiste en un tubo o manguera con acoplamiento y un expansor
elstico, que puede ser insertado en el barreno y ajustado contra la pared del mismo. El expansor
ancla el obturador en su lugar, de manera que la presin de inyeccin lo obligue a no salir del
barreno y adems sella la seccin presurizada del barreno, desde el lado del tnel.
.
2.2.4.6.2 Resea tcnica

El arte de los tneles es muy antiguo, y hoy contina su desarrollo, los problemas ahora estn ms
enfocados a los requerimientos de calidad relacionados con los riesgos y la incertidumbre en los
procesos de excavacin y la proteccin del medio ambiente.
La ejecucin del tnel contempla las investigaciones geolgicas e hidrogeolgicas, marcando los
requerimientos de diseo y la planeacin. La excavacin de un tnel implica un riesgo en cuanto a
las condiciones del terreno inesperado. Uno de los riesgos es la posibilidad de alcanzar
infiltraciones de agua a presin, como tambin caudales menores que pueden causar problemas
en el tnel o sus alrededores. Las filtraciones de agua son la razn ms frecuente por la cual se
Captulo 2-27

Actualizado
inyecta la roca circundante de un tnel. El ingreso de agua subterrnea puede ser controlado o
manipulado mediante drenajes, preinyecciones (previo a la excavacin) o postinyecciones
(posterior a la excavacin).
En los ltimos 20 aos la inyeccin a presin en el frente de avance del tnel pre inyeccin se ha
convertido en una tcnica importante en la construccin moderna de tneles. Existen varias
razones para esto:
El control de infiltracin de agua subterrnea en los tneles es ahora una respuesta al

requerimiento de las autoridades de proteccin del medio ambiente para controlar
asentamientos por encima del tnel y daos al ecosistema.
El terreno pobre e inestable delante del frente de avance es sustancialmente mejorado y
estabilizado antes de exponerlo a la excavacin. Esto aumenta el tiempo de estabilidad del
frente abierto, reduciendo as el riesgo de colapso, no controlado en zonas de terreno pobre.
El riesgo de contaminacin por las aguas residuales u otras sustancias peligrosas generadas
durante la construccin del tnel son evitados o limitados. Esto es as porque una vez que el
terreno ha sido tratado por preinyeccin se vuelve menos permeable.
La utilizacin de las preinyecciones permiten una mejor utilizacin del concreto proyectado y
ser utilizado como revestimiento permanente, en lugar de un concreto vaciado insitu. Tales
revestimientos son difciles de instalar, en presencia de agua permanente y el control de
ingreso de agua mediante preinyeccin resuelven el problema.
Los materiales a utilizar para estas preinyecciones son lechadas de cemento o microcemento y
adiciones de diferente grano con aditivos llenantes (plastificantes y acelerantes) para darle
caractersticas de elevada penetracin y rpido fraguado al inyectar las fisuras (reduce las
filtraciones de agua) y estabilizar la roca con el objeto de avanzar con la excavacin y el
soporte del tnel.
2.2.4.6.3 Descripcin del procedimiento

Para la excavacin del tnel se ha establecido utilizar el Nuevo Mtodo Austriaco de Tunelera
(NAMT), cuyo fundamento bsico es permitir la deformacin controlada del terreno. Es un mtodo
adaptable fcilmente a los cambios del terreno en las diferentes clases y secciones establecidas.
Para el Tnel Seminario, por sus caractersticas geolgicas, se prev utilizar excavacin mecnica,
con algunas voladuras puntuales especialmente en el centro del trayecto de tnel, donde se
mejoran las condiciones geolgicas. En este tnel se contempla utilizar las preinyecciones como
sistema de presoporte e impermeabilizacin.
El mtodo de excavacin a utilizar en los dos tubos del Tnel Santa Elena, es mediante perforacin
y voladura controlada, con frentes de construccin por los dos portales de acceso. La seccin de
excavacin definida para el tubo en operacin del tnel Santa Elena es en herradura modificada,
con bveda semicircular y para el tubo de servicio es en herradura. Con el fin de minimizar el
impacto de la voladura sobre la seccin a excavar en los sectores de terreno pobres (bajo
autosoporte) clasificados como tipo E y F se ha subdividido en dos o tres secciones, una seccin
superior o calota, una seccin inferior o banca y una solera como se muestra en las figuras N 1a y
1b, en los dems tipos de terrenos se puede excavar a seccin completa de acuerdo con las
condiciones encontradas y contando con el concepto del gelogo y los ingenieros Directores de
frente.
Captulo 2-28

Actualizado
Figura 2-8 - Divisin de la seccin de excavacin en 2 secciones
Figura 2-9 - Divisin de la seccin de excavacin en 3 secciones
Como parte fundamental del proceso constructivo de las obras subterrneas por acometer, antes
de iniciar las excavaciones es obligatorio confirmar la geologa del terreno con un sondeo
horizontal con recuperacin de ncleo en el frente de avance para permitir a los gelogos
identificar, confirmar y anticipar las condiciones del terreno a ser excavado, ubicar la presencia de
agua en zonas de fracturamiento, contactos o zonas de falla, con el fin de establecer e
implementar los tratamientos necesarios para garantizar la estabilidad de la excavacin y
minimizar el ingreso de agua al tnel.
La secuencia del proceso de excavacin detallada en cada uno de los procedimientos respectivos
es la siguiente:
2.2.4.6.3.1
Sondeo exploratorio:
Esta actividad inicial est dentro del ciclo de excavacin y consiste en la ejecucin de una
perforacin horizontal exploratoria con recuperacin de ncleos del terreno, efectuada con una
Sonda tipo Diamec U6 o similar, con los recursos necesarios para la ejecucin de una perforacin
entre 60 y 100 m de longitud, y con traslapos entre 5 y 10 m de longitud. Estos sondeos son
realizados por personal calificado, con experiencia suficiente en este tipo de trabajo,
ejecutndolos de manera sistemtica para confirmar el comportamiento del macizo, su
localizacin e inclinacin para actualizar y definir con la geologa o la condicin particular del
terreno en el frente de excavacin segn las recomendaciones del gelogo y del ingeniero civil, la
actividad de excavacin.
Este tipo de sondeo exploratorio proporciona informacin fundamental para permitir conocer el
macizo a la profundidad donde se sita la excavacin. El anlisis de los ncleos obtenidos permiten
a los gelogos e ingenieros identificar y confirmar las condiciones del terreno acompaado de
controles y ensayos en obra tales como carga puntual, anlisis mineralgico, resistencia a la
compresin, ubicar las zonas permeables, contactos o zonas de falla antes de ser excavado
determinando el tipo de roca y sus caractersticas geomecnicas como dureza, nivel de
meteorizacin, grado de fracturamiento, presencia de zonas arcillosas, permeabilidad secundaria,
porosidad con las cuales se procede a la clasificacin del macizo rocoso, con el fin de darles
herramientas a los Directores de los Frentes para establecer e implementar antes de excavar, los
Captulo 2-29

Actualizado
tratamientos necesarios (sistemas de preinyeccin y sostenimiento) para garantizar la estabilidad

de la excavacin y minimizar el ingreso de agua al tnel.
Para esta activad se requiere elementos tales como, equipos de perforacin con brocas
diamantadas, tubera de perforacin y recuperacin, sistema de bombeo para refrigeracin y
barrido, cajas para muestras entre otras.
2.2.4.6.3.2
Sistemas de preinyeccin y sostenimiento de construccin
Cuando en el sondeo exploratorio se evidencien zonas con discontinuidades o fallas que detecten
sobre el posible ingreso de aguas subsuperficiales, antes de la excavacin, se deben llevar a cabo
sistemas para estabilizar, impermeabilizar, consolidar el terreno a excavar y evitar el ingreso de
aguas por
las paredes y el techo del tnel una vez excavadas, evitando adems
desprendimientos generadores de riesgos para los trabajadores o para los equipos.
Los principales sistemas de prevencin a emplear en la ejecucin de las obras subterrneas de
conexin vial Aburr Oriente son los Enfilajes, las preinyecciones, Pernos de fibra de vidrio en el
frente de excavacin, etc.
Enfilaje: El enfilaje o paraguas es un sistema de presostenimiento que consiste en la colocacin de
refuerzos en tubera o micropilote en la periferia de la seccin para ayudar en el auto soporte del
tnel por delante del frente de avance, con en el empleo de estas armaduras colocadas mediante
perforacin longitudinal y adaptndose a las diversas condiciones geolgicas para crear una zona
estabilizada en forma de arco protector donde la excavacin del tnel es ms estable y segura,
logrando soportarlo tanto transversal como longitudinalmente. Los enfilajes se realizan en
terrenos pobres y dbiles..
Esta actividad se inicia con la marcacin del frente mediante replanteo topogrfico,
posteriormente se realizan las perforaciones con el jumbo Boomer E2C o similar con todos los
recursos necesarios para la perforacin. La longitud de cada una de las perforaciones ser entre 9
a 12 m aproximadamente con inclinacin de 5 a 7 y 20 cm por encima del nivel de la excavacin;
luego se instala la tubera de 3 a 4 pulgadas de dimetro, a travs de los cuales se puede inyectar
lechada de cemento, de acuerdo a las condiciones del terreno. El traslapo entre enfilajes es de 3,0
m (ver figura).
Este sistema va acompaado de una serie de arcos metlicos los cuales van aumentando su radio
para generar el espacio que garantice la facilidad constructiva para una nueva serie de enfilaje.
Enfilajes
Captulo 2-30

Actualizado
Preinyeccin: Un macizo rocoso es una barrera en s misma, aunque las condiciones de

permeabilidad y conductividad del agua pueden variar ampliamente por su conformacin de
juntas y zonas de fracturamiento. Por lo tanto el mtodo a utilizar es detectar con la mayor
anticipacin la presencia de agua, para evitar sus impactos negativos, y esto se evita interviniendo
con anterioridad dichas zonas, con preinyecciones antes de ingresar en ellas. Este procedimiento
lleva ms de 50 aos de estar ejecutndose en la construccin de obras subterrneas como son:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
Centrales hidroelctricas
Tneles bajo el mar
Sistemas metro en las ciudades
Tneles ferroviarios y viales
Cmaras de almacenamientos
Plantas de tratamientos de agua
Auditorios, parqueaderos, centros comerciales y de vivienda
Es un procedimiento de inyeccin previo a la excavacin y consiste en perforar barrenos en todo el

permetro del frente del tnel, por los cuales se inyecta una lechada para sellar fracturas, diaclasas
o zonas falladas las cuales podran aportar agua. Este procedimiento se conoce como preinyeccin
ya que se inyecta el terreno antes de ser excavado, estabilizndolo e impermeabilizndolo.
El propsito primario del esquema de preinyeccin es compactar el terreno sellando las fisuras,
discontinuidades o fallas por las cuales se pueden infiltrar aguas, creando un anillo compacto e
impermeable alrededor del tnel en la zona por donde ste cruza la posible cortina de agua,
impidiendo su ingreso y as la posible afectacin de los caudales all presentes.
Con las preinyecciones se genera una consolidacin del macizo rocoso, garantizando que no habr
diferencia de presiones en la zona afectada.
La eleccin del mtodo de inyeccin est en funcin del fracturamiento y la cantidad de agua que
ingresa al tnel en l/min, su presin, tipo de fracturas y las condiciones del terreno. La inyeccin
elimina o reduce al mnimo esta filtracin de aguas subterrneas previniendo el impacto sobre las
aguas subterrneas y superficiales, conservando el equilibrio del ecosistema y disminuyendo el
costo de bombeo.
Existen dos tipos principales de materiales para ejecutar la inyeccin en tneles: Suspensiones a
base cemento y soluciones qumicas (no contaminantes), la diferencia entre ambos radica en las
suspensiones de las partculas cimentadas flotando en un medio acuoso, mientras que las
soluciones qumicas estn libres de ellas; consecuentemente las soluciones qumicas tienen una
mejor penetracin en fisuras finas.
El macizo rocoso por el cual atraviesa el tnel de Santa Elena posee una baja permeabilidad (no
almacena agua solo se transmite por las discontinuidades), situacin favorable para un
aislamiento del tnel frente al sistema hidrolgico superficial en la mayor parte de su recorrido.
Sin embargo existen algunas conexiones en las zonas de contacto y zonas de falla en el recorrido
del tnel entre 10 a 30 m de espesor, las cuales permiten el paso de agua hacia el tnel. La
propuesta actual es la de no admitir influencia significativa de la infiltracin en el entorno del
tnel. En todas las ocasiones, se requiere en la ubicacin del agua subterrnea esta permanezca
inalterada y en caso de una filtracin restituir su estado original una vez finalizadas las obras. Para
Captulo 2-31

Actualizado
prevenir este impacto se contemplan tratamientos especiales en estas zonas identificadas, con el
fin de controlar el ingreso de agua al tnel, para lo cual se implementar el sistema de
preinyecciones de consolidacin e impermeabilizacin, especialmente dirigida a las zonas de falla
las zonas dnde se identifiquen infiltraciones de agua, con las perforaciones exploratorias
sistemticas. La base para el inicio de los trabajos de inyeccin es una decisin basada en los
resultados e interpretacin de los sondeos de reconocimiento, a partir de los cuales se observa el
escenario con infiltracin de agua (ver siguiente Figura).
(a) Sondeo exploratorio
(b) Perforaciones para preinyecciones
(c) Inyeccin
(d) Avance de la excavacin
El mtodo ms eficiente de realizar estas preinyecciones es realizando perforaciones en forma de

paraguas en la periferia del frente del tnel, formando un abanico cnico abierto alrededor del
tnel con el objeto de acompaar su ejecucin, en la zona exterior a l con conductividad de agua.
El nmero de perforaciones depende de la calidad del terreno y su inyeccin con cementantes
acorde con un sellado moderado que es medido en los litros de flujo de agua por minuto en una
longitud de 100 metros de tnel.
La tcnica de excavacin con preinyecciones maneja algunos rangos de infiltracin de agua, y
considera como aceptable para una excavacin en seco, infiltraciones entre 20 a 40 l/min/100
metros de tnel para zonas no urbanas y coberturas mayores a 30 m, sin embargo no existe un
criterio definido como norma, sino rangos definido por proyecto, pas o indicados por los
constructores.
Estas inyecciones, a diferentes presiones, realizan un sellado de las fisuras presentes y los posibles
caminos por donde pueda llegar al tnel el agua de infiltracin, logrando conformar una barrera
Captulo 2-32

Actualizado
externa en el permetro del tnel con un sellado para lograr el objetivo de conservar el estado de
equilibrio natural de estas aguas en el macizo rocoso y minimizar el ingreso de agua al tnel.
Los pasos para desarrollar estas preinyecciones son los siguientes:
1. De acuerdo con las condiciones del frente de excavacin se debe definir si es necesario la
aplicacin de una capa de concreto lanzado que garantice el sellado de fisuras o grietas por
donde se puedan presentar reflujos de la inyeccin y/o agua de infiltracin.
2. Longitud y nmero de barrenos: De acuerdo con el tipo de terreno y el agua de infiltracin
detectada en el sondeo se identifica la longitud y cantidad de barrenos a perforar e inyectar en
forma de abanico cnico con un ngulo de inclinacin entre 5 y 10 con respecto al eje del
tnel, generalmente la longitud es menor de 30 m y va asociada al dimetro del barreno (51 o
64 mm) buscando que no se atrape los elementos durante la perforacin.
3. La cantidad de barrenos debe estar basada en el tamao del tnel, los riesgos y la
estanqueidad requerida. En la primera etapa de la preinyeccin los barrenos estn separados
entre 1.5 y 3 m formando este abanico, en la medida que se requiera colocar mayor cantidad
de inyeccin y perforaciones porque la tasa de infiltracin sea mayor a la permitida, estas se
realizan en el punto medio de la distancia entre barrenos.
4. Perforacin: Siguiendo las indicaciones del gelogo y con la hidrologa confirmada se prepara
el jumbo Boomer E2C o similar y las brocas, barrenas y dems recursos necesarios para
proceder a realizar las perforaciones.
5. Durante la perforacin se registra la velocidad de perforacin, la aparicin de zonas de
debilidad, cantidad de agua de infiltracin o de prdida de agua por perforacin y dems
datos requeridos y registrados por el jumbo los cuales aportan informacin para definir las
acciones siguientes a tomar durante la inyeccin.
6. Lavado de los barrenos: Una vez terminada la perforacin se debe realizar un lavado de cada
barreno con agua a 10 bares de presin combinada con aire comprimido a travs de una
manguera la cual va hasta el fondo del barreno, y se retira durante la descarga.
7. Si hay zonas del barreno que pueden colapsar o sobre-excavar por el chorro del lavado o si la
produccin del agua del barreno es superior a 10 litros/min no se debe realizar este proceso
de lavado. El supervisor decide y registra que barrenos no sern lavados.
8. Colocacin de obturadores: El obturador suele colocarse a una profundidad entre 0.5 a 3m,
luego de colocado el obturador en cada barreno debe inyectarse en un solo paso, sin embargo
cuando hay alta presin de agua subterrnea, roca dbil o deslizamiento del obturador puede
ser necesario colocarlo a profundidades incluso superiores a 5m, siempre evitando la salida
del agua de infiltracin.
9. Los obturadores se van instalando en cada barreno siguiendo la secuencia en la que se va a
realizar la inyeccin (del punto ms bajo al punto ms alto).
10. Inyeccin: La inyeccin se realiza de acuerdo con el agua observada en el sondeo,
comenzando desde los barrenos de abajo hacia arriba o clave del tnel hasta que todos los
barrenos se inyecten.
11. El criterio para terminar esta inyeccin est basado no superar la tasa de infiltracin
permitida, que segn el estudio hidrogeolgico descrito ms adelante es del orden de 30 l/min
por 100 metros de tnel. Sin embargo dicho valor puede variar una vez se corra el modelo en
el estado transitorio.
12. Se prepara la mezcla segn el diseo escogido para las condiciones del terreno garantizando la
fluidez requerida, el tiempo de fraguado, con resistencia a edades tempranas y la decantacin
Captulo 2-33

Actualizado
13.
14.
15.
16.
o exudacin, empleando aditivos plastificantes, reductores de agua, acelerantes para lograr

lechadas de microcemento (menor a 20m), lechada de microcemento con adicin de
bentonita pre hidratada, lechada de microcemento con adicin de aditivos lquidos, etc.
Preparacin de la mezcla: Para la preparacin se emplean equipos mezclador coloidal con una
velocidad de impulsor no inferior a 1500 RPM, con agitador y regmenes de bombeo de baja
(2-10 bar) y alta (10- 100bar) presin, tipo UNIGROUT MINIFLEX E 110-B15 o similar.
Los pasos para preparar la mezcla son:
a) Se debe aadir toda el agua de un lote al mezclador.
b) Aadir la cantidad de cemento correspondiente al diseo.
c) Aadir los aditivos definidos en el diseo.
d) Mezclar durante 2 minutos, mayor o menor tiempo pueden generar problemas de
aumento de temperatura o grumos floculados respectivamente.
e) Transferencia al tanque agitador.
f) Mantener la lechada en agitacin lenta en todo momento.
g) En caso de emplear acelerantes de fraguado aplicados en la mezcladora se debe usar la
lechada antes de iniciar el proceso de fraguado y/o utilizar la tcnica de aplicacin
impulsando el acelerante con una bomba peristltica o similar para garantizar una
dosificacin controlada, usando una vlvula de no retorno conectada a la lnea en la
cabeza del obturador.
Control de presin: La presin mxima debe ser evaluada sobre una base de funcionamiento y
comprobada contra condiciones locales del tnel. Condiciones muy malas de roca en el frente
con alta columna hidrosttica y reflujos existentes, sern indicadores de qu la presin
mxima debe ser limitada, incluso si la cobertura de roca se encuentra a cientos de metros. La
presin mxima permitida debe ser al menos 50 bar por encima de la columna hidrosttica, a
menos que se presenten las condiciones locales anteriormente mencionadas que requieran
limitar la presin a un nivel inferior.
La presin mxima permitida debe ser utilizada desde el comienzo de la inyeccin (siempre y
cuando la bomba pueda entregar caudal de salida para llegar a esta presin) hasta que:
a) La lechada no es aceptada por el terreno a la mxima presin permitida de bombeo
(rechazo),
b) La mxima cantidad especificada de lechada por el barreno se ha alcanzado.
Con este mtodo la cantidad de lechada que se puede colocar ser bombeada en el menor
tiempo posible y trabajando a la mxima presin posible. Esto proporciona un mximo de
penetracin en grietas finas y juntas.
a. Aplicacin de la inyeccin
1. Se comienza desde los barrenos inferiores en el frente y hacia la parte superior .
Por otro lado los barrenos con la entrada de agua ms grande deben ser
inyectadas en primer lugar, as como el barreno del sondeo.
2. Un barreno se termina cuando la presin mxima permitida est dando menos de
2 l/min de flujo durante un periodo de 2 minutos, o cuando la cantidad mxima
especificada de lechada por barreno (1000 a 1500 kg de cemento) se ha inyectado.
Si se detecta el reflujo de lechada en el agua en el tnel, se debe minimizar
mediante la reduccin de la potencia de la bomba y/o usando un acelerador de
fraguado.
Captulo 2-34

Actualizado
3. Si en la inyeccin se interconectan barrenos en estos se deben cerrar las vlvulas

de los obturadores y seguir inyectando por el actual, en este caso el monto
mximo de inyeccin es el valor obtenido de multiplicar la cantidad mxima por
barreno por el nmero de barrenos conectados. Si se alcanza la presin mxima
antes de alcanzar la cantidad mxima, los barrenos conectados deben ser
inyectados por si toman cualquier lechada.
b. Control de calidad sobre la lechada de inyeccin
-
Resistencia a la compresin en cubos,

Viscosidad medida con el cono Marsh
Decantacin o exudacin
Tiempos de fraguado
c. Registros de la inyeccin
Deben obtener datos generales como Frente de trabajo, localizacin (abscisa), fecha, hora,
turno, ubicacin e identificacin de los barrenos, medida del flujo de agua. Por cada barreno
se indica longitud y dimetro de perforacin, profundidad del obturador, hora inicial y final
(duracin) de inyeccin, mezcla utilizada, presin inicial y final, cantidad total de mezcla
inyectada, flujo de retorno y/o conexiones con otros barrenos.
17. Barrenos de control: Una vez se ha cumplido el tiempo de fraguado de la mezcla y verificada la
resistencia inicial, se procede a realizar un mnimo de 4 barrenos de control en los puntos que
considerada como crticos para verificar la estanqueidad del sector inyectado con una longitud
inferior a la perforacin realizada en la inyeccin. En caso de encontrar filtraciones mayores a
las permitidas se reinyecta por estos mismos barrenos con el fin de rellenarlos y sellarlos con
una presin mxima de 20 bar o si la cantidad inyectada alcanza los 300kg.
2.2.4.6.3.3
Instalacin de pernos en el frente de excavacin del tnel
El pernado del frente de excavacin o pre confinamiento del frente es a menudo necesario para
solucionar problemas de estabilidad del terreno todava por ser excavado, el cual puede perder
parte de su cohesin y su rigidez a causa de las sobretensiones provocadas por el adelanto de la
excavacin misma.
En estos casos, se hace necesaria una intervencin para:
Aumentar la cohesin y rigidez del terreno en el frente del tnel todava por ser excavado.
Crear un pre-confinamiento y una estabilizacin del frente de excavacin durante las fases de
avance.
El elemento estructural es una barra de seccin rectangular en fibra de vidrio, revestida con arena
de cuarzo de tal modo que pueda aumentar la adherencia con los materiales de inyeccin, su
empleo refuerza el terreno y reduce en manera sustancial el riesgo de colapsos del frente de
excavacin as como los valores de convergencia en la parte del tnel ya excavada.
El avance de la excavacin es garantizado por la baja resistencia al corte del vidrio, la que permite
su demolicin con medios de excavacin.
Su secuencia de instalacin es:
o
Marcacin de los pernos a instalar en el frente de excavacin, segn diseo
Captulo 2-35

Actualizado
o
o
o
o
Se perfora el terreno con el jumbo Boomer E2C o similar a la profundidad definida

Se instalan los pernos de fibra dentro de los barrenos perforados
Se realiza la inyeccin de los pernos, con bomba MAI de baja presin o similar segn las
presiones de diseo
Se deja que frage la lechada inyectada antes de proceder a excavar.
2.2.4.6.3.4
Ciclo de excavacin por perforacin y voladura
Replanteo, perforacin de barrenos, cargue y detonacin:

Despus de los anteriores tratamientos de presostenimiento se contina con la perforacin de
barrenos de una longitud, dimetro y distribucin preestablecidas en el diagrama de voladura. La
perforacin se ejecuta con equipos tipo jumbo de mnimo dos brazos tipo Boomer E2C o similar.
Luego se realiza el cargue segn el diseo y la voladura para el avance la excavacin, las cuales
son del tipo voladuras controladas con el uso de indugeles o emulsin a granel, cordn detonante
y/o detonadores electrnicos en la costura o periferia de la seccin con el fin de minimizar el
fracturamiento del contorno de la misma y por consiguiente lograr una mnima sobrexcavacin e
ingreso de agua al tnel. Ver siguiente figura.
Equipo jumbo para perforaciones de avance de excavacin.
Despus de realizada la voladura se debe ventilar la zona hasta tanto salgan los gases producidos
por el material explosivo y luego se debe hacer una limpieza del contorno (desabombe) para
garantizar la seguridad del personal y equipo en la zona de trabajo.
Ciclo de excavacin mecnica:
Para el caso en el cual las condiciones geomecnicas del macizo sean muy desfavorables para el
uso de explosivos se utilizar el mtodo de excavacin mecnico, con el uso de pala excavadora,
y/o martillos hidrulicos montados en excavadoras y/o martillos demoledores manuales
ejecutando la excavacin hasta una longitud pre-definida segn el tipo de terreno.
Rezaga y tratamiento de soporte
La rezaga consiste en el retiro, cargue y transporte con cargador y volquetas del material excavado
del frente hasta dejarlo limpio.
El sostenimiento del frente puede ser con la colocacin de arcos de acero, concreto lanzado y
pernos de anclaje distribuidos de acuerdo con lo indicado en los planos y/o especificaciones de
Captulo 2-36

Actualizado
obra para cada tipo de terreno segn la clasificacin geomecnica del macizo rocoso evaluado por
el gelogo.
Durante todo el proceso de excavacin se utilizar el mtodo observacional, con el control
permanente de lecturas e interpretacin de las mediciones de convergencias (deformacin de la
seccin) con el fin de implementar en cada tipo de terreno, sea adicionando o disminuyendo el
sostenimiento diseado.
Control de convergencia y velocidades de deformaciones
El control de la convergencias o medicin de los desplazamientos del terreno en el tnel, se realiza
mediante la instalacin de argollas en el permetro del tnel (ver siguientes figuras) conformando
una estacin, colocadas en una separacin entre estaciones especfica asociada al tipo de terreno,
como se indica en los planos o especificaciones. Con el uso de un extensmetro se determina la
distancia entre argollas de la misma estacin, al iniciar el control y luego se continan mediciones
peridicas para determinar las diferencias entre ellas, mostrando as los desplazamientos del
terreno se calculan as las velocidades de deformacin hasta cuando se obtengan unas diferencias
con resultados inferiores a 2 mm/mes, deformacin considerada como estable para continuar con
las dems actividades de la construccin.
Figura 2-10 - Argolla para lectura de convergencia
Captulo 2-37

Actualizado
Figura 2-11 - Estacin para mediciones de convergencia
Despus de la proteccin de la excavacin y una vez estabilizadas las convergencias, a partir de

esta etapa se realizan las siguientes actividades complementarias para la operacin del tnel:
o
o
o
o
Impermeabilizacin geotextil, fitros, geomembrana

Revestimiento definitivo acero, concreto convencional
Inyeccin de contacto
Pavimentacin sistema de drenaje, estructura de pavimento, acero, concreto
2.2.4.6.4 Equipos:
Tabla 2-10 - Equipos para el proyecto
EQUIPO
Jumbo Hidrulico con 2 Brazos, ATLAS COPCO Boomer E2C
Robot proyeccin de concreto
Cargador frontal CAT 966 o similar
Camin dobletroque 14 m3
Retroexcavadora CAT 428E o similar
Excavadora CAT 320 D o similar
Martillo hidrulico
Manipulador telescpico.
Camin mezclador cap. 8 m3
Central mezcladora
Compresor estacionario Atlas Copco GA- 115
Generadores 375Kva
Ventiladores 350 Kw
Sonda de perforacin U6 ATLAS COPCO
Bomba de inyeccin de lechada Unigrout
Martillo de fondo
Bombas para aguas industriales, sumergibles 5-40 hp
CANTIDAD
1
1
1
6
1
1
1
1
3
1
1
2
1
1
1
1
Captulo 2-38

Actualizado
2.2.5
Plazoletas en los portales
Las plazoletas en los portales se disearon considerando las necesidades de espacio en las mismas,
de tal forma que los espacios de las plazoletas del Tnel Seminario fueron optimizados slo para
los emportalamientos requeridos. En los portales del Tnel de Santa Elena se disearon sendas
plazoletas para ser utilizadas inicialmente con las instalaciones de construccin y posteriormente
contendrn los edificios de operacin y control y otras obras relacionadas con la operacin del
tnel largo.
2.2.5.1
Plazoletas Tnel Seminario
Plazoleta del portal sur - Palmas:
Figura 2-12 - Plazoleta Portal Palmas - Tnel Seminario
Esta plazoleta est localizada en la cota 1.763,69, tiene un rea total de unos 3.125 m, los taludes
en corte se disearon con pendientes de 1,0 H:1,0V y el tratamiento de los taludes est definido
por un sistema de anclajes activos con una pantalla en concreto reforzado. El contorno superior de
los cortes se proteger con rondas de coronacin. Los detalles de la plazoleta y de los tratamientos
de los taludes se muestran en el plano AO-VI-TB-003.
Plazoleta del Lazo 3:
Esta plazoleta est localizada a la cota 1.767,56 y tiene un rea total de 930 m. Los taludes en
corte se disearon con pendientes de 1,0 H:1,0 V. El tratamiento de los taludes est definido por
un sistema de anclajes activos con una pantalla en concreto reforzado. El contorno superior de los
cortes se proteger con rondas de coronacin. Los detalles de la plazoleta y de los tratamientos de
los taludes se muestran en el plano AO-VI-TB-004.
Plazoleta del portal norte - Marianito:
Esta plazoleta est localizada en la cota 1 809,50 y tiene un rea total de unos 1 830 m. Su diseo
contempla un rea adicional para cubrir el espacio requerido para el emportalamiento del
segundo tubo del tnel.
Captulo 2-39

Actualizado
Los taludes en corte se disearon con pendientes de 1,0 H:1,0 V. El tratamiento de los taludes
est definido por un sistema de Soil Nails con pantalla en concreto reforzado. El contorno superior
de los cortes se proteger con rondas de coronacin. Los detalles de la plazoleta y de los
tratamientos de los taludes se muestran en el plano AO-VI-TB-005.
2.2.5.2
Plazoletas Tnel Santa Elena
2.2.5.2.1 Plazoleta del Portal Occidental:

Esta plazoleta est localizada aproximadamente en la cota 2.020 y tiene un rea total de unos
9.400 m; se conform en su mayor parte por un terrapln a ejecutar sobre el boxcoulvert de
cobertura a la Quebrada la Aguadita con material proveniente de las excavaciones del tnel.
Figura 2-13 - Plazoleta Portal Occidental - Tnel Santa Elena
La obra proyectada consiste en una cobertura sobre la quebrada La Aguadita con una seccin
mixta: su parte inferior es rectangular de 5.0 m de ancho y 1.5 m de alto; su parte superior es
semicircular con radio 2.50 m. La longitud total de la cobertura ser de 140m, el fondo de cauce se
mantendr intacto con la finalidad de no modificar las condiciones ambientales en la quebrada.
Es de anotar como la obra proyectada tiene la capacidad suficiente para conducir y evacuar las
crecientes asociadas a un periodo de retorno de 100 aos, incluso considerando una capacidad
adicional para crecientes torrenciales con arrastre de materiales.
Como fundacin del box, se construirn pilas de 1.20m de dimetro, las cuales estn localizadas en
las zonas donde el suelo residual es ms espeso, esto permite garantizar una adecuada
transferencia de las cargas al terreno, minimizando el riesgo de deformaciones en la pata del box.
De acuerdo con el anlisis geotcnico del sitio a partir de las exploraciones realizadas, se defini
un sistema de estabilizacin consistente en pilas con un dimetro D=1.30m, moduladas cada 3.0m
en planta, con una longitud exenta de 11.0m y una longitud empotrada 9m, tenindose una
Captulo 2-40

Actualizado
longitud total terica de 20.0m. El lleno en el trasds del tablestacado se realizara a un metro por
debajo de la cota de enrase de las pilas. Adicionalmente el sistema contara con dos anclajes
activos por unidad de pila modulados a partir de la parte superior de las pilas a 3m y 8m. Estos
debern ejecutarse para garantizar la estabilidad global, controlar que los esfuerzos y
deformaciones en las pilas sean tolerables. En la siguiente figura se presenta una seccin del
tablestacado donde se puede apreciar la geometra y modulacin de los anclajes.
Figura 2-14 - Seccin tablestacado y modulacin anclajes Box Q. Aguadita
Para el portal como tal, se construir una pantalla en pilas anclada; en su parte alta, se construir
un sistema de anclajes para garantizar los factores de seguridad mnimos en la zona, es importante
resaltar como en la parte alta del portal no se aprecian procesos morfodinmicos activos o
antiguos los cuales den indicios de inestabilidad de la ladera, sin embargo, con el fin de monitorear
el comportamiento de los materiales junto con el rgimen de aguas antes, durante y despus de
las obras se instalaran inclinmetros y piezmetros los cuales faciliten analizar el efecto de las
excavaciones subterrneas.
Para las maniobras por realizar en la plazoleta, se proyect un cruce vehicular a desnivel con
respecto a la va principal y evitar as accidentes con los vehculos que circulan por all.
Captulo 2-41

Actualizado
Figura 2-15 - Detalle Plazoleta Portal Occidental Tnel Santa Elena
Los detalles de la plazoleta y de los tratamientos de los taludes se muestran en los planos AO-VITS-003 y 004.
2.2.5.2.2 Plazoleta del portal oriental
Esta plazoleta est localizada aproximadamente en la cota 2.200 y tiene un rea total de unos
6.200 m, conformada bsicamente por corte.
La zona del portal Oriental desde el punto de vista hidrulico, se ve afectada por la presencia de
varias corrientes con aguas permanentes; en primer lugar est el denominado Afluente 1 el cual
transcurre en direccin aproximada occidente-oriente y descarga en la parte superior de las
excavaciones del portal. El denominado afluente 2, transcurre en direccin sur norte y afectara el
talud derecho del portal del tnel, y finalmente, en la parte nor-oriental transcurre la quebrada
Sajonia, el cual presenta una curva que produce un cambio de direccin para seguir paralela a la
va en la direccin occidente-oriente. (Ver la siguiente figura).
Con la finalidad de otorgar al portal oriental un sistema de drenaje superficial adecuado, segn las
condiciones existentes y proyectadas del sitio, y controlar los procesos erosivos en la zona, es
necesario desarrollar las siguientes obras.
Canalizacin del denominado afluente 1 (Canal 2): su finalidad es captar y conducir este
afluente en sentido occidente-oriente por la parte superior de la reconformacin.
Instalacin del Canal 1, el cual captar el afluente 2 para luego hacer la entrega en la rpida
escalonada que bajar por el talud de la va.
Un box coulvert recibir la descarga de la rpida del talud, pasar bajo las calzadas y la
plazoleta del portal y, finalmente, descargar en la quebrada Sajonia.
Captulo 2-42

Actualizado
Instalacin de un Canal 3 el cual captar y conducir controladamente la escorrenta que

confluye al deslizamiento actual. Adems, recibir la descarga del sistema de cunetas por
instalar en la parte superior del deslizamiento. La descarga de este canal ser a la quebrada
Sajonia, unos 200 m aguas arriba del sitio del portal.
Un sistema de cunetas y rondas de coronacin interceptarn las lneas de flujo superficiales
que intenten alcanzar la corona delos taludes.
Otro sistema de cunetas se instalar sobre el tratamiento de la parte inferior del
deslizamiento. Ellas recibirn, adems de la escorrenta superficial, la descarga de los drenes
subhorizontales instalados en esa zona. Estas cunetas descargarn al Canal 4, el cual a su vez
descargar en el canal 2.
Cunetas perimetrales a nivel de plazoleta, donde recogern la escorrenta superficial en ese
nivel y la descargarn al Box Culvert.
Un crcamo en el nivel ms bajo del paso a desnivel, cuya descarga ser a una lnea de
alcantarillado la cual ir paralelo a la va hasta descargar en la abscisa km18+662.
Ronda
Coronacin 1
Canal 3
Canal 4
Qda. Sajonia
Canal 2 T2
Canal 5
Box Culvert
Afluente 1
Canal de descarga
Canal 2 T1
Ronda
Coronacin 3
Canal 1
Afluente 2
Figura 2-16 - Esquema del sistema de drenaje portal oriental
Segn los estudios y anlisis hidrulicos e hidrolgicos de la zona se disearon y definieron las
dimensiones de las diferentes obras hidrulicas a construir, las cuales se resumen a continuacin y
se pueden observar en la siguiente grfica:
Captulo 2-43

Actualizado
Tabla 2-11- Dimensiones obras hidrulicas Portal Oriental
Nombre de la obra
Canal 1
Canal 2
Canal 3
Canal 4
Canal 5
RC1
RC2
Ancho (m)
1,30
2,00
0,90
0,60
0,60
0,50
0,50
Altura (m)
1,30
1,70
0,90
0,60
0,60
0,50
0,50
Fuente: Inteinsa 2.012
Canal 3
Ronda
Coronacin 1
0,90 x 0,90
0,50 x 0,50
Canal 4
0,60 x 0,60
Qda. Sajonia
Canal 2 T2
2,00 x 1,70
Canal 5
0,60 x 0,60
Canal de descarga
Box Culvert
2,70 x 2,70
1,30 x 1,30
Canal 2 T1
1,60 x 1,60
Ronda
Coronacin 3
0,50 x 0,50
Canal 1
1,30x 1,30
Figura 2-17 - Esquema de localizacin y dimensiones de las obras hidrulicas proyectadas.
De acuerdo con los estudios y anlisis geolgicos, geotcnicos y que han tenido en cuenta los
procesos morfodinmicos presentados en la zona, a continuacin se enuncian los tratamientos a
realizar a cada uno de los taludes ubicados en ste portal:
Tabla 2-12 - Tratamientos de taludes de los portales
Talud
Clasificacin
del
macizo/RMR
Espaciamiento
Tipo
Localizacin
Cotas
Horizont
al
Vertic
al
Longit
ud (m)
Espaciamiento
Drenes (m)
Horizont
Vertical
al
Captulo 2-44
Longitud
Dren (m)

Actualizado
Talud
Derecho
Frontal
Roca sur
Frontal Suelo
Frontal Roca
Frontal
Suelo
Izquierdo
- Suelo
Izquierdo
- Roca
Espaciamiento
Clasificacin
del
macizo/RMR
Tipo
Roca tipo III /

(RMR 41-60)
Roca tipo II /
(RMR 61-80)
Roca tipo III /
(RMR 61-80)
Roca Tipo V /
(RMR20)
Roca Tipo II /
(RMR 61-80)
Roca Tipo V /
(RMR20)
Roca Tipo V /
(RMR20)
Roca Tipo II
(RMR 61-80)
Pasivo Perno
Pasivo Perno
Pasivo Perno
Pasivo Perno
Pasivo Perno
Pasivo Perno
Pasivo
Perno)
Pasivo
Perno)
Localizacin
Sistemticos
Localizados
Sistemticos
Sistemticos
Localizados
Sistemticos
Sistemticos
Localizados
Cotas
Longit
ud (m)
Espaciamiento
Drenes (m)
Horizont
Vertical
al
Vertic
al
10
10
10
10
10
22262210
22102200
22262210
22062203
22032200
22062204
22062204
22042200
Fuente: Inteinsa 2.012
Los tratamientos estipulados en la tabla anterior se detallan en el plano P-2284-TS-PE-03 y en las

siguientes figuras:
Pernos sistemticos
Pernos Localizados
Malla hexagonal
Drenes
Figura 2-18. Tratamiento propuesto talud frontal
Longitud
Dren (m)
Horizont
al
Captulo 2-45

Actualizado
Pernos Localizados
Drenes
Pernos sistemticos
Malla hexagonal
Figura 2-19. Tratamiento propuesto talud derecho
Pernos sistemticos
Drenes
Pernos Localizados
Malla hexagonal
Figura 2-20. Tratamiento propuesto talud izquierdo
A continuacin, se hace una breve descripcin de los sistemas que hacen parte del tratamiento a
emplear en los taludes, su geometra y justificacin.
Pernos Sistemticos: anclajes pasivos, de 9m de longitud, estn localizados en todos los

taludes, su construccin es obligatoria para todos los frentes de roca tipo III, IV y V, su
implementacin es fundamental para tratar las fallas detectadas en los anlisis cinemticos y
los tramos de roca ms dbiles del macizo rocoso.
Pernos Localizados: anclajes pasivos, de 6 m de longitud, se emplearn nicamente en taludes
de roca tipo II I, solo donde se requiera, su implementacin, depende del RMR medido en
campo.
Drenes Subhorizontales: la zona del portal oriental, se caracteriza por la presencia de varios
cauces, canales naturales y afloramientos de aguas, los cuales han propiciado la ocurrencia de
procesos como los que actualmente se aprecian en la parte alta del portal, adicionalmente,
con base en los anlisis cinemticos, se determin que la presin hidrosttica es quizs la que
ms reduce los factores de seguridad de las fallas, por esta razn, se deben construir drenes
subhorizontales sobre todos los taludes del portal para reducir presiones en las
discontinuidades y mejorar el drenaje en los procesos propiciados por estas aguas; es
Captulo 2-46

Actualizado
obligatoria su implementacin, ya que estos garantizan el adecuado comportamiento de los

pernos y taludes.
Malla para cada de bloques: presenta dos funciones, uniformizar y mejorar el efecto del
sistema de pernos propuestos y evitar la cada de bloques en aquellas zonas donde la roca
este fuertemente fracturada, su colocacin es de carcter obligatorio, ya que funciona como
complemento a los tratamientos anteriormente mencionados. Se usar una malla de buenas
especificaciones de acuerdo a las normas ASTM estipuladas en los planos P-2284-TS-PE-03, 04
y 05.
Concreto lanzado: en aquellas zonas donde el macizo presente un fracturamiento importante
en aquellos tramos de roca tipo IV o V, se emplear una capa de concreto lanzado para
mejorar las condiciones del frente de excavacin.
Los detalles de la plazoleta y de los tratamientos de los taludes se muestran en los planos AO-VITS-006 y 007.
2.2.6
Edificios de Control
En cada uno de los portales del tnel de Santa Elena se dispuso la construccin de un edificio en el
cual se concentran las funciones propias de administracin y control del tnel en operacin y las
obras complementarias correspondientes a su atencin, seguridad y vigilancia.
Sistema de
Ventilacin
Oficinas de
Control
Subestaciones
Elctricas
Generadoras
Figura 2-21 - Edificios de Control
El diseo y la solucin formal de los edificios se definieron a partir de los condicionantes fsicos
establecidos tales como las vas de acceso, los determinantes geogrficos como topografa,
orientacin y paisaje, del terreno as como los requerimientos de espacio para la ubicacin de los
equipos.
Captulo 2-47

Actualizado
Los edificios se dividen en tres mdulos independientes, comunicados interiormente e integrados

formalmente, con un rea total construida de 1.792 m, tal como se puede observar en el grafico
anterior y en los planos AO-BI-ED-001 005.
El primer mdulo, conformado por cuatro niveles, est destinado a las funciones de
administracin y control, el segundo mdulo corresponde al acceso al tnel y la ubicacin de
equipos de ventilacin y de aire acondicionado y el tercero a las plantas generadoras de energa a
base de diesel y a los respectivos transformadores.
El primer mdulo tiene cuatro niveles desarrollados alrededor de un espacio central, como
ordenador espacial del mismo y una circulacin perimetral a este espacio que reparte a las
diferentes dependencias que lo conforman; se accede a l desde la plazoleta exterior. Los
espacios en el primer piso se ubicaron con acceso directo del exterior, segn su funcin y
necesidades. Se localizaron en este nivel las salas para primeros auxilios y mdico, reas para
mecnicos, bomberos y comunicaciones, taller y depsito, portera, ascensor y dems servicios
complementarios. El segundo nivel es en parte para un cuarto de tableros elctricos y zona para
oficinas. En el tercer nivel se localizaron la sala de operacin, la sala de servidores, la oficina con
espacio para la secretaria y la zona de servicios. El cuarto nivel corresponde a la terraza de
cubierta del edificio y en ella se ubicaron el cuarto de mquinas del ascensor y los tanques de
agua. El ascensor se especific con capacidad de carga y atiende los cuatro niveles del edificio.
El segundo mdulo conforma en el primer nivel el portal de acceso al tnel. En el segundo nivel se
localizaron los ventiladores y los ductos para ventilacin, el rea para montaje y desmontaje de los
mismos ventiladores y los pasillos de circulacin que lo comunican con los mdulos 1 y 3. En el
tercer nivel se dise una terraza en la que se localizan los equipos de aire acondicionado del
edificio.
Las plantas elctricas, los transformadores y el tanque de combustible, se localizaron en el primer
piso del tercer mdulo, con acceso peatonal y vehicular directos desde el exterior. En el segundo
nivel se proyect una terraza la cual cubre las plantas diesel y que se utilizara para la movilizacin
de los ventiladores y dems equipos con un cuarto para CCM.
En la plazoleta exterior se localiz una portera de vigilancia y control de acceso al edificio, las
zonas verdes arborizadas y zonas de parqueo. En esta ltima se destin un rea a parqueaderos
cubiertos de vehculos para emergencias tales como gra, ambulancia y carro de bomberos.
Para los acabados del conjunto se disearon varios tipos de pisos, as: en la plazoleta se especific
adoqun de concreto; en la portera, tabln de gres; en el edificio, baldosa de porcelanato, y en la
zona de los transformadores, pavimento asfltico. Para las cubiertas se disearon losas de
concreto reforzado acabadas con ladrillo de terraza y domos de vidrio templado, y para las
fachadas muros de concreto abuzardado o enchapados con piedra spacatto, muros de bloques de
concreto revocados y forrados con granito blanco. Para las ventanas se especific vidrio templado
reflectivo.
Las reas construidas en cada uno de los edificios de administracin y control son las siguientes:
rea construida en el primer nivel

rea construida en el segundo nivel
rea construida en el tercer nivel
rea construida en el cuarto nivel
688 m
739 m
328 m
37 m
Captulo 2-48

Actualizado
rea construida en la portera
64 m
El edificio de administracin est conformado estructuralmente por losas aligeradas, vigas y

columnas de concreto reforzado, tal como se puede observar en las siguientes figuras. Las
escaleras principales son metlicas de forma helicoidal.
2.2.7
Diseos Hidrosanitarios
A continuacin se presentan los diseos de la infraestructura para el suministro del agua que
atender el sistema contraincendio de los tneles y los servicios para las edificaciones de
administracin y control; adems contempla el diseo de las redes y estructuras que servirn para
el drenaje y disposicin final de las aguas residuales y lluvias de las edificaciones y de las plazoletas
de los portales, as como la disposicin final de las aguas y lquidos provenientes de los drenajes
del tnel.
2.2.7.1
Acueducto para el sistema contraincendio del Tnel el Seminario
Para suplir el agua del sistema contraincendio se tiene previsto derivar el caudal necesario del
Tanque de Acueducto Municipal Medelln localizado al este del portal norte del tnel, en la parte
alta de la vertiente norte de La Cuchilla del Seminario, en la cota 1844 msnm aproximadamente.
Dicha derivacin, hasta el tanque de almacenamiento, tiene una longitud de 217 m en tubera de
6 en HF. Vase los planos AO-VI-SC-101 y 105.
El tanque de almacenamiento para el sistema contraincendio se dise con una capacidad de 150
m de capacidad nominal, con el fin de atender una demanda del sistema contraincendio de 500
gal/min durante ms de una hora. El tanque se proyect de concreto reforzado con dos
compartimientos para mantener el suministro de agua cuando se haga mantenimiento en uno de
ellos.
Anexo a este tanque se previ la construccin de una caseta para la localizacin del equipo de
bombeo requerido para suministrar las presiones al sistema. Vanse los planos AO-VI-SC-102 y
103.
Captulo 2-49

Actualizado
2.2.7.2
Acueducto para el sistema contraincendio del Tnel Santa Elena y para las
edificaciones de administracin y control
Luego de inspeccionar las fuentes de agua y los acueductos existentes en la zona, se determin
que la alternativa ms apropiada para suplir el agua del sistema contraincendio, consiste en
derivarla del acueducto Sajonia-Alto Vallejo que se alimenta de la quebrada El Yarumo. Dicho
acueducto tiene un caudal abundante y sus aguas estn adecuadamente tratadas.
El sistema de acueducto para este tnel consiste bsicamente en un ramal de tubera de PVC
presin, de 4 de dimetro, que se desprende del tubo principal del acueducto mencionado y llega
hasta un tanque de almacenamiento localizado cerca al portal oriental del tnel, en la cota 2.205.
Vase el plano AO-VI-SC-001.
Desde una caseta de bombas y mediante un sistema hidronematico que ayuda a obtener las
presiones de servicio, se conduce el agua hasta las edificaciones del portal oriental, a travs de
una tubera de PVC presin de dimetro variable. Como consumo se seleccion un caudal de
150 l/hab/da, de acuerdo con los requerimientos usuales en este tipo de edificaciones, para servir
a una poblacin de 20 habitantes en cada portal; el consumo mximo diario se consider igual a
1,4 veces el consumo promedio diario y el consumo mximo horario se tom igual a 1,4 veces el
consumo mximo diario. De la misma forma, desde la caseta de bombas sale una tubera de
hierro al carbono de 6 pulgadas de dimetro que alimenta el sistema contraincendio del tnel; en
este caso una bomba centrfuga suministra la cabeza de presin requerida por el primer hidrante
de la red, pues los dems hidrantes no necesitan de este mecanismo ya que su localizacin
garantiza la presin exigida por la N.F.P.A.
El agua para los servicios de las edificaciones del portal occidental se deriva de un tubo de PVC
presin, de 1 de dimetro que sale de la tubera del sistema contraincendio y alimenta un tanque
de 5 m de capacidad, localizado en la berma de talud de la plazoleta, en la cota 2.040;
adicionalmente a la derivacin extrada para alimentar el tanque de almacenamiento, se pretende
sacar otra derivacin para alimentar la caseta de administracin y control del peaje que se
encuentra a 2400 km hacia el sector del portal de Baltimore; dicha conduccin abastecer las
instalaciones hidrosanitarias de esta edificacin. Vase plano AO-VI-HI-019. Para el
dimensionamiento de las tuberas se utiliz la frmula de Hazen-Williams.
El tanque de almacenamiento para el sistema contraincendio se dise con una capacidad de
150 m, con el fin de atender una demanda del sistema contraincendio de 500 gal/min durante
ms de una hora, con este almacenamiento se atendern tambin el sistema contraincendio y los
servicios de las edificaciones de los portales oriental y occidental. El tanque se proyect de
concreto reforzado con dos compartimientos para mantener el suministro de agua cuando se haga
mantenimiento en uno de ellos.
Anexo a este tanque se previ la construccin de una caseta para la localizacin del equipo de
bombeo requerido para suministrar las presiones en cada una de los sistemas. Vanse los planos
AO-VI-SC-002, 003, 004 y 005 (Anexo 2-1).
2.2.7.3
Drenaje y disposicin de aguas residuales de los edificios del Tnel Santa Elena y
caseta de administracin y control
El sistema de drenaje y disposicin de aguas residuales, recolecta las aguas servidas provenientes
de los baos, sanitarios, lavamanos, cocinas etc., de los edificios en cada uno de los portales y las
Captulo 2-50

Actualizado
conduce hasta un sistema de tratamiento consistente en un tanque sptico y un lecho filtrante

para finalmente ser entregadas, ya limpias, en las quebradas cercanas (Quebrada Sajonia y La
Aguadita); mientras que para tratar las aguas residuales de la caseta de administracin y control
del peaje se propone un sistema compacto elaborado en polister reforzado con fibra de vidrio
(P.R.F.V.). Vase plano AO-VI-HI-019.
Las conducciones estn conformadas por tuberas de PVC sanitaria y de concreto, de acuerdo al
dimetro que deba instalarse en cada tramo. Las tuberas de las edificaciones descargan a cajas de
inspeccin desde las cuales arrancan los tubos de recoleccin; en los cambios de direccin de las
tuberas se colocan cajas o cmaras de inspeccin segn la profundidad de las tuberas; tambin se
previ que estas tuberas vayan siempre por debajo de las redes de acueducto y aguas lluvias; en
algunos tramos que estarn expuestos a trfico vehicular, se dispuso la colocacin de atraques de
concreto. Vanse los planos AO-VI-ED-023 y 024.
De acuerdo con lo indicado en las normas del Ministerio de Salud y la legislacin ambiental
vigente, se proyect el tratamiento de las aguas negras mediante tanques spticos y lechos
filtrantes que garanticen la disposicin final de las aguas de desecho sin que se cause
contaminacin de las fuentes de agua. Los tanques spticos se disearon teniendo en cuenta el
caudal medio diario de aguas residuales, el tiempo mnimo de retencin del efluente en el tanque
- 24 horas - y el espacio necesario para la acumulacin de lodos. Las estructuras se proyectaron en
concreto reforzado y se dimensionaron para servir cada uno de ellos una poblacin de 40
habitantes. Los tanques van enterrados y sus compartimientos tienen tapas removibles para
hacer la extraccin peridica de lodos acumulados. El diseo se ajust a las Normas de las
Empresas Pblicas de Medelln.
Antes de la disposicin final, las aguas provenientes del tanque sptico pasan a travs de un lecho
filtrante, con el fin de lograr un alto grado de depuracin y as descargarlas, libres de
contaminacin, en las quebradas cercanas. Dentro de los lechos conformados por capas de arena
gruesa y grava triturada, se dispone un sistema de tuberas perforadas para distribuir el efluente
del tanque sptico y otro para recoger el agua depurada. Vase el plano AO-VI-ED-026.
2.2.7.4
Drenaje de aguas lluvias de las plazoletas del Tnel Santa Elena y caseta de
administracin y control
El sistema de drenaje de aguas lluvias tiene por objeto la evacuacin de las aguas provenientes de
las precipitaciones, protegiendo la plazoleta de encharcamientos e inundaciones y reduciendo la
formacin de puntos de erosin, especialmente en las patas de los taludes.
El sistema adoptado consta de cunetas superficiales localizadas principalmente en los bordes de
las plazoletas, adems se dispusieron imbornales en los patios y zonas de parqueo. El agua
proveniente de los techos y patios de las edificaciones as como de los imbornales, se recoge por
medio de una red de tuberas que descargan en las fuentes de agua ms cercanas. En los cambios
de direccin de las tuberas se colocaron cajas de empalme o cmaras de inspeccin. Vanse los
planos AO-VI-ED-023 y 024. Para el dimensionamiento de la red se us el denominado Mtodo
Racional.
Captulo 2-51

Actualizado
2.2.7.5
Tanque separador de aceite
Para cada uno de los tneles se proyect una estructura con el propsito de separar el agua y
retener los aceites y lquidos livianos tales como gasolina, ACPM, etc. en caso de derrames
accidentales dentro de los tneles. Para determinar las dimensiones del tanque se tuvieron en
cuenta principalmente, el caudal de entrada al tanque del lquido a separar y la velocidad de
ascenso de las partculas de aceite al separarse del agua. El sistema se dise en forma similar a
un tanque sedimentador.
En la seleccin del caudal de diseo se tuvieron en cuenta dos posibilidades, la primera considera
el caudal que se us en el diseo de la canaleta del tnel; la segunda, que finalmente fue la
escogida, considera el caudal de dos salidas de hidrante ms el volumen de los lquidos
derramados, esto dio un caudal de diseo de 50 l/s.
La estructura proyectada consiste en un tanque de concreto reforzado, dotado con una pantalla
con orificios en la zona de entrada, para distribucin del flujo y otra pantalla en la zona de salida,
que cumple la funcin de retener los lquidos livianos; adems, el tanque se dise con escotillas
superiores para inspeccin, y con un dispositivo para drenaje y limpieza de lodos acumulados.
Vase el plano AO-VI-ED-027.
2.2.8
2.2.8.1
Equipos Mecnicos
Ventilacin Tnel Santa Elena
Para ventilar el tnel de Santa Elena, se dise un sistema de ventilacin semi-transversal, el cual
se adapta a las condiciones en su primera etapa del tnel (bi-direccional, seccin en herradura) y
provee una operacin segura y eficiente desde el punto de vista del consumo de energa; este
sistema permite la extraccin rpida de los humos que se generar durante un incendio, de tal
manera que no se comprometa la seguridad de los usuarios que queden quedar atrapados al
interior del tnel.
El sistema considera la instalacin de dos (2) ventiladores axiales reversibles en cada portal y un
(1) ventilador axial reversible instalado en la parte central del primer tubo (K14+423), en la galera
de conexin vehicular con el segundo tubo (CV-03), el cual operar permanentemente en modo
de extraccin, para ventilar la parte central del primer tubo. Cuando el segundo tubo entre en
operacin comercial, el ventilador central se desmontar y podr ser utilizado para reparar o
reemplazar los ventiladores instalados en los portales del primer tubo, en caso de falla de alguno
de ellos. El aire suministrado o extrado por cada estacin de ventiladores, se conduce a travs del
ducto de ventilacin previsto en la parte superior del tnel, desde donde se introduce o se extrae
aire de la seccin vehicular del mismo, por medio de compuertas instaladas en el techo falso,
espaciadas cada 100 m entre ellas. Las compuertas para suministro de aire sern de tipo guillotina,
con tendencia al cierre, operadas por dispositivos elctricos los cuales liberan el enclavamiento,
permitiendo a las compuertas su cierre en caso de incendio al interior del tnel. Adems de
permitir el suministro o la extraccin de aire al espacio de trfico vehicular, las compuertas se
utilizan para regular y balancear el caudal de aire suministrado o extrado a lo largo del tubo.
Los ventiladores instalados en los portales, suministran aire para una longitud de tubo de 3.275m
o extraen el aire en una longitud de tubo de 4.915m por portal y el ventilador instalado en la parte
central del tnel, atiende una longitud de tubo de 1.640m. Para independizar las secciones que
Captulo 2-52

Actualizado
atienden las correspondientes estaciones de ventilacin, se debern construir dos tabiques o

muros de cierre en el ducto de ventilacin, localizados en las abscisas indicadas en los planos
provistas con compuertas motorizadas para que abran selectivamente, en caso de incendio dentro
del tnel. Las compuertas tambin abrirn selectivamente mediante mando manual desde el
centro de control del tnel, en caso de falla de cualquiera de los ventiladores instalados en los
portales y abrirn automticamente en caso de falla del ventilador instalado en la parte central del
tnel.
La reversibilidad de los ventiladores instalados en los portales se consider con el fin de permitir la
extraccin rpida del humo al interior del tnel, en caso de emergencia por ocurrencia de un
incendio dentro de ste. Para la extraccin de los humos se ha previsto la instalacin de grandes
compuertas motorizadas instaladas en el techo falso, con una separacin de 200 m entre ellas; las
compuertas permanecern normalmente cerradas y en caso de incendio, el sistema de control
dar la orden de apertura a la compuerta ms cercana del foco del incendio y a las dos
compuertas adyacentes. Igualmente, los operadores elctricos darn la orden de cierre a las
compuertas para suministro de aire, localizadas en la seccin de tubo donde se presenta el
incendio. Tambin, el sistema de control dar la orden de apertura de la compuerta localizada en
uno de los muros de cierre del ducto de ventilacin, y la cual se encuentra ms cercano a la
seccin del tubo donde se presenta el incendio.
Tipo de ventiladores. En cada estacin de ventilacin prevista en los portales, sern instalados dos
(2) ventiladores axiales reversibles y en la parte central del tnel, como ya se mencion, se
instalar un solo ventilador reversible. La velocidad de operacin de los ventiladores en cada
estacin, depender de la intensidad del trfico, de la concentracin admisible del monxido de
carbono (CO) y de la visibilidad al interior del tnel. Cada ventilador operar con un regulador
continuo de velocidad, para de esta forma optimizar el consumo de energa y descgaste de los
ventiladores. Igualmente los ventiladores tendrn las siguientes caractersticas:
Control de velocidad para permitir variacin del caudal de aire en todo el rango de operacin
de los ventiladores.
Inversin rpida del flujo en caso de emergencia.
Gran durabilidad y confiabilidad de los equipos.
En la descarga de los ventiladores sern instaladas compuertas motorizadas tipo mariposa las
cuales abrirn/cerrarn automticamente, de arranque/paro de los ventiladores.
Los ventiladores sern diseados y fabricados para soportar una temperatura de 250C, al menos
durante una hora, en condiciones de emergencia.
El control de la velocidad de los ventiladores podr realizarse de forma manual desde un PLC
ubicado en el cuarto de control, podr ser realizado de forma automtica por medio de seales
provenientes de los medidores combinados de CO y de opacidad instalados a lo largo del tnel.
Para el control del sistema de ventilacin, sern instalados medidores combinados cada 400 m;
adicional a estos instrumentos, tambin sern instalados en estos mismos sitios, anemmetros
para medir la velocidad y la direccin del viento a travs del tnel los cuales sern utilizados para
determinar el sentido de giro de los ventiladores instalados en los portales, dependiendo de la
direccin del flujo de aire producido por el tiro natural y por el efecto pisto de los vehculos que
circulan a travs del tnel. La operacin del ventilador instalado en la parte central del tnel, ser
controlada mediante los medidores combinados de CO y de opacidad instalados en la seccin de
Captulo 2-53

Actualizado
tubo (1640m) atiendo por este subsistema. El sentido de giro de este ventilador ser nico
(siempre trabajando en modo de extraccin), independiente de la direccin del viento al interior
del tnel, aunque a voluntad de los operadores y dependiendo de las condiciones particulares
presentes en el tnel, este ventilador podr seleccionarse manualmente en el modo de suministro
de aire, lo cual podr ocurrir en caso de falla de uno de los ventiladores instalados en los portales.
El sistema de control estar provisto de un algoritmo para calcular la cantidad de contaminantes al
interior del tnel, de acuerdo con el trfico vehicular medido en los detectores de trfico. Con
base en sta informacin y con el mximo nivel admisible de contaminantes, se determinar el
caudal a manejar por los ventiladores. Esta informacin servir como referencia a los operadores
del tnel.
Modo de operacin del sistema. El sistema est previsto para que los cuatro (4) ventiladores
instalados en los portales trabajen en el modo de suministro de aire y el ventilador instalado en la
parte central del tnel, trabaje normalmente en modo de extraccin. La condicin de operacin de
los ventiladores instalados en los portales es adecuada y podr ser seleccionada por el equipo de
control (anemmetros), siempre y cuando no se presente flujo de aire a travs del tubo producido
por efecto de las condiciones atmosfricas predominantes en los portales y por el efecto pistn.
Tambin es adecuada esta condicin de operacin, en caso de presentarse flujo de aire en sentido
hacia los tubos, producido por los mismos efectos. En caso de presentarse un incendio cuando el
sistema trabaja en esta condicin de operacin, los ventiladores ubicados ms cerca del foco del
incendio detienen su marcha e invierten el giro para trabajar como extractores y la compuerta
motorizada localizada en el tabique ms cercano a los ventiladores que invierten su giro, abrir
automticamente con el arranque de los ventiladores. Los ventiladores del otro portal, continan
trabajando en el modo de suministro de aire.
En caso de presentarse flujo de aire predominante hacia cualquiera de los portales, por efecto de
las condiciones atmosfricas y por el efecto pistn, el sistema de ventilacin trabajara de la
siguiente forma:
En caso de presentarse flujo de aire predominante en el sentido occidente-oriente, los
ventiladores localizados en el portal occidental trabajarn en el modo de extraccin y los
ventiladores localizados en el portal oriental trabajaran en el modo de suministro. En caso de
invertirse el flujo de aire predominante, el modo de operacin de los ventiladores tambin debe
invertirse. En caso de presentarse un incendio cuando el sistema trabaja en cualesquiera de estas
condiciones de operacin, el sentido de giro de los ventiladores no cambiara.
Igualmente, en caso de presentarse un incendio al interior del tnel, el ventilador instalado en la
parte central de ste, saldr automticamente de servicio.
En resumen, se requieren 4 ventiladores, dos en cada portal, cada uno con un caudal de 292 m3/s
y una presin total de 2.530 Pa y un ventilador instalado en la parte central del tnel con un
caudal de 236 m3/s y una presin total de 710 Pa.
Los ventiladores sern provistos de conos a la succin y a la descarga y compuertas mariposa
motorizadas a la descarga en los ventiladores; las compuertas abrirn con el arranque de los
ventiladores.
Captulo 2-54

Actualizado
2.2.8.2
Ventilacin Tnel Seminario
En el tnel El Seminario ser implementado un sistema de ventilacin longitudinal, con

ventiladores de chorro del tipo reversibles instalados por pares en la parte superior de la seccin
del tnel, los cuales reforzarn el empuje hidrulico producido por el tiro natural y por el efecto
pistn generado durante la circulacin de los vehculos al interior del tubo. El control del sistema
ser efectuado por medidores combinados de opacidad y de CO instalados al interior del tnel;
estos instrumentos (dos) sern instalados a una distancia de 100 m, medidos desde los portales, y
la separacin entre ellos ser de 600 m aproximadamente en el tnel bidireccional; en el ramal
unidireccional, ser instalado un medidor combinado de CO y de opacidad en la parte central de
ste tramo. Como complemento de los medidores, sern instalados en estos mismos puntos,
sendos anemmetros que medirn la velocidad de la corriente de aire al interior del tubo y la
direccin de dicha corriente. La direccin de giro de los ventiladores estar gobernada por el
sentido de la circulacin del aire al interior del tubo, y ser determinada por los anemmetros.
Los ventiladores sern de velocidad constante y su operacin estar determinada por los niveles
de CO y/o de opacidad prevalecientes al interior; todos los ventiladores instalados en el tubo
bidireccional y en el tubo unidireccional girarn en el mismo sentido, ya sea en operacin normal o
en caso de emergencia. Para determinar el empuje hidrulico y el nmero de ventiladores a ser
instalados, fueron considerados los siguientes factores:
La diferencia de la presin atmosfrica en los portales del tnel

Las condiciones del viento predominante en ellos.
La diferencia de temperatura entre el interior y el exterior del tnel
Las fuerzas aerodinmicas causadas por los vehculos que circulan al interior.
Las prdidas por friccin generadas al interior por efecto de la rugosidad de las paredes y otros
obstculos que se presenten a la circulacin del aire
En caso de presentarse un incendio al interior del tnel, este ser detectado automticamente por
los sensores de incendio y el sentido de giro de los ventiladores ser determinado de acuerdo con
la zona donde se presente el incidente. Si el incendio se presenta en la parte oriental del tubo, los
ventiladores operarn en sentido occidente-oriente, mientras que si el incendio se presenta en la
zona occidental, los ventiladores operarn en sentido oriente-occidente. En el caso de un incendio,
los vehculos que circulan en el mismo sentido del flujo de aire detendrn su marcha, (los que se
dirigen al incendio), y los que se alejan, saldrn del tnel. Quedaran pendientes por evacuar los
ocupantes de los vehculos que se dirigen hacia el incendio en sentido contrario a la circulacin del
aire, los cuales debern apearse de los vehculos y desalojar el tnel por sus propios medios,
buscando las salidas de emergencia hacia el tubo auxiliar..
Sern instalados 10 ventiladores en total, del tipo chorro (jet fan), reversibles, de 1.120 mm de
dimetro nominal y motor de 30 kW cada uno. De estos 10 ventiladores instalados, operarn
simultneamente 6 ventiladores en el tubo bidireccional y los otros dos ventiladores sern
instalados en el tubo unidireccional. Dos de los ventiladores instalados en el tnel bidireccional
sern equipos de reserva, para mantenimiento y para cubrir la eventualidad de que dos
ventiladores sean afectados directamente por un incendio.
Captulo 2-55

Actualizado
2.2.9
Sistemas de presurizacin de subestaciones, nichos y conexiones peatonales y

vehiculares
Para la alimentacin de energa a los equipos auxiliares del tnel, se ha previsto la construccin de
tres (3) subestaciones elctricas ubicadas en las abscisas 12+043,5, 14+423,5 y 16+823,5. Las
dimensiones aproximadas de las subestaciones son dos (2) recintos de 6m de ancho x 9m de largo
x 5m de altura, lo cual nos da un volumen aproximado de 540m3 por subestacin. Las
subestaciones estn localizadas en el costado izquierdo, cuando se recorre el tnel de occidente a
oriente.
Para la instalacin de los diferentes equipos que controlan los sistemas electromecnicos y de
seguridad del tnel, se ha previsto la construccin de varios nichos. En la siguiente tabla se indica
la localizacin, dimensiones y volumen de los nichos.
Tabla 2-13 - Nichos del Tnel Santa Elena
Designacin del
nicho
NA5+C
NA9+C
NA19+C
NA29+C
NA39+C
NA49+C
NA53+C
NA59+C
NA69+C
NA77+C
NA13
NA21
NA25
NA33
NA37
NA45
NA57
NA61
NA73
NA79
Abscisa
Costado
10+823,5
11+223,5
12+223,5
13+223,5
14+223,5
15+223,5
15+623,5
16+223,5
17+223,5
18+023,5
11+583,5
12+423,5
12+823,5
13+623,5
14+023,5
14+823,5
16+023,5
16+423,5
17+623,5
17+623,5
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Dimensiones (ancho
x largo x alto) m
3 x 2 x 2,5
3 x 2 x 2,5
3 x 2 x 2,5
3 x 2 x 2,5
3 x 2 x 2,5
3 x 2 x 2,5
3 x 2 x 2,5
3 x 2 x 2,5
3 x 2 x 2,5
3 x 2 x 2,5
1,5 x 2 x 2,5
1,5 x 2 x 2,5
1,5 x 2 x 2,5
1,5 x 2 x 2,5
1,5 x 2 x 2,5
1,5 x 2 x 2,5
1,5 x 2 x 2,5
1,5 x 2 x 2,5
1,5 x 2 x 2,5
1,5 x 2 x 2,5
Volumen (m3)
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
7,5
7,5
7,5
7,5
7,5
7,5
7,5
7,5
7,5
7,5
Conexiones peatonales y vehiculares. Para comunicacin entre los dos tubos estarn provistas de
conexiones peatonales (CP) y conexiones vehiculares (CV), equipadas con elementos de cierre
ubicados en el punto de derivacin del tubo vehicular, con el segundo tubo. La ubicacin y
dimensiones de las conexiones peatonales y vehiculares se indican en la siguiente tabla:
Tabla 2-14 - conexiones peatonales Tnel de Santa Elena
Designacin del
nicho
CP-01
CV-01
CP-02
Abscisa
Costado
10+823,5
11+223,5
11+623,5
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Dimensiones (ancho
x largo x alto) m
4 x 16 x 4
6,5 x 10 x 5,3
4 x 16 x 4
Volumen (m3)
256
345
256
Captulo 2-56

Actualizado
Designacin del
nicho
CP-03
CP-04
CV-02
CP-05
CP-06
CP-07
CV-03
CP-08
CP-09
CP-10
CV-04
CP-11
CP-12
CP-13
CV-05
CP-14
Abscisa
Costado
12+023,5
12+423,5
12+823,5
13+223,5
13+623,5
14+023,5
14+423,5
14+823,5
15+223,5
15+623,5
16+023,5
16+423,5
16+823
17+223
17+623
18+023,5
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Dimensiones (ancho
x largo x alto) m
4 x 16 x 4
4 x 16 x 4
6,5 x 10 x 5,3
4 x 16 x 4
4 x 16 x 4
4 x 16 x 4
6,5 x 10 x 5,3
4 x 16 x 4
4 x 16 x 4
4 x 16 x 4
6,5 x 10 x 5,3
4 x 16x 4
4 x 16 x 4
4 x 16 x 4
6,5 x 10 x 5,3
4x9x4
Volumen (m3)
256
256
345
256
256
256
345
256
256
256
345
256
256
256
345
256
Desde el portal occidental sern alimentados los siguientes recintos:
Nichos de auxilio y control NA5+C, NA9+C, NA-13, NA19+C, NA-21, NA-25, NA29+C, NA-33, NA37 y NA39+C, que requieren un caudal de 1125m3/h
Dos (2) subestaciones elctricas, que requieren un caudal de 1080m3/h
Siete (7) conexiones peatonales, que requieren un caudal de 1792m3/h
Dos (2) conexiones vehiculares que requieren 690m3/h
Caudal requerido por los ventiladores del portal occidental: 4687m3/h (2751cfm)
Desde el portal oriental sern alimentados los siguientes recintos:
Nichos de auxilio NA-45, NA49+C, NA53+C, NA-57, NA59+C, NA-61, NA69+C, NA-73, NA77+C y
NA-79, que requieren un caudal de 1125m3/h
Una (1) subestacin elctrica, que requiere un caudal de 540m3/h
Siete (7) conexiones peatonales, que requieren un caudal de 1792m3/h
Tres (2) conexiones vehiculares que requieren 1035m3/h
Caudal requerido por los ventiladores del portal oriental: 4492m3/h (2642cfm)
Para el dimensionamiento de los sistemas de ductos utilizamos una velocidad de 3,93m/s
(770ft/min), que nos producen una cada de presin de 0,03inWG/30m de longitud equivalente.
Cada de presin del ventilador = 0,03 x 4100/30 = 4,1inWG, incrementada en un 30% para
considerar las perdidas en accesorios.
Presin del ventilador = 4,1 x 1,3 = 5,33WG
Caractersticas del ventilador para el sector occidental. Las siguientes son las caractersticas del
ventilador para el sistema de presurizacin de los nichos ubicados en el tramo occidental del tnel.
Caudal de aire = 4687m3/h (2751cfm
Presin esttica = 135,4mmWG (5,33WG = 1327Pa)
Factor de correccin por densidades = 1,27
Captulo 2-57

Actualizado
Presin esttica corregida = 172mmWG

Seleccionamos un ventilador con una potencia al freno entre 4,5 y 5,0BHP. El motor del
ventilador ser de 4,0kW aproximadamente.
Para el portal oriental seleccionamos un ventilador de caractersticas similares. Los ventiladores

tendrn unidades de reserva; por consiguiente sern instalados dos ventiladores por cada portal.
En caso de falla de la unidad seleccionada como principal, automticamente entrar en operacin
el equipo de reserva.
2.2.10 Instalaciones Elctricas
Los puntos de conexin de las lneas de suministro de energa a los portales occidental y oriental,
fueron definidos en conjunto con el operador regional (OR), que en este caso es Empresas Pblicas
de Medelln, se defini que la lnea de suministro de energa al portal occidental fuera conectada a
la subestacin Miraflores; y la lnea de suministro de energa al portal oriental fuera conectada a la
subestacin Crdoba, ambas hacen parte del sistema de distribucin local (SDL), de propiedad del
OR mencionado.
Para la lnea de suministro de energa al portal occidental del tnel Santa Elena y al portal norte
del tnel El Seminario, se saldr de la subestacin Miraflores y siguiendo aproximadamente el
trazado de la lnea Miraflores - La Fe, buscar la va proyectada, siguiendo aproximadamente el
recorrido de sta, hasta llegar al portal occidental y al portal norte del tnel El Seminario.
Para la lnea de suministro de energa al portal oriental, se saldr de la subestacin Crdoba, y
buscar el prtico donde se canaliza la lnea de transmisin a 110 kV Miraflores-Crdoba,
canalizando la lnea por ductera existente en la zona del aeropuerto, viniendo a salir al prtico
ubicado en el costado noroccidental del aeropuerto. Luego de all, se sigue sobre el borde de la va
proyectada (va para conexin a la autopista Medelln-Bogot), llegando a la glorieta del
aeropuerto, para seguir por la va existente hasta la glorieta de Sajonia y buscar el recorrido de la
va proyectada hasta el portal oriental.
En los planos No. AO-VI-EE-021 y 022 y desde el plano No. AO-VI-EE-024 hasta el AO-VI-EE-030 se
puede apreciar la localizacin de las lneas de suministro de energa al portal occidental y oriental,
respectivamente.
En los planos No. AO-VI-EE-108, AO-VI-EE-109 y No. AO-VI-EE-108, se muestra el recorrido de la
lnea a 7,62 kV para la red de alumbrado pblico, por la va proyectada, la ruta entre el punto de
conexin de sta y la va ser determinada por el Contratista.
2.2.10.1 Caractersticas de las lneas elctricas
Las lneas tendrn una configuracin de circuito sencillo y un nivel de tensin de 13,2 kV. Estas
lneas sern areas y apantalladas con un cable de guarda.
Las estructuras utilizadas sern postes de concreto de 12 o 14 m, especificndose la tensin de
rotura en cada caso.
La lnea a 13,2 kV comprendida entre la subestacin Miraflores y el portal occidental del tnel de
la conexin vial, servir para transmitir la energa desde dicha subestacin, hasta una subestacin
ubicada en el portal occidental del tnel Santa Elena. Esta lnea tiene una longitud aproximada de
3,6 km. La lnea de suministro de energa a las casetas de peaje, hace parte de sta lnea. Esta lnea
Captulo 2-58

Actualizado
en todo su recorrido, atraviesa zona montaosa. Adicionalmente se debe considerar la derivacin

desde sta lnea hasta la subestacin en el portal norte del tnel El Seminario.
La lnea a 13,2 kV comprendida entre la subestacin Crdoba y el portal oriental del tnel Santa
Elena de la conexin vial, servir para transmitir la energa desde dicha subestacin, hasta una
subestacin ubicada en el portal oriental. Esta lnea tiene una longitud aproximada de 4,8 km. Esta
lnea ser canalizada en 700 m, para realizar el paso en el cruce de la pista del aeropuerto Jos
Mara Crdoba. Esta canalizacin es realizada a travs de ductos existentes, propiedad de
Empresas Pblicas de Medelln.
La lnea primaria monofsica tendr un nivel de tensin de 7,62 kV, en configuracin horizontal
con cruceta volada, ser soportada sobre postes de concreto de 12 m, que comparten la red de
alumbrado pblico. La lnea tendr una longitud aproximada de 3 km a lo largo de la va y 2 Km
hasta el punto de conexin a la red primaria de energa existente ms cercana.
La concepcin de la familia de estructuras para ser utilizadas en las lneas a 13,2 kV, fue basada en
las estructuras normalizadas por Empresas Pblicas de Medelln, para este nivel de tensin.
Las estructuras para circuito sencillo, tendrn las siguientes configuraciones: configuracin tipo
V en un slo poste, tipo H y tipo trillizo, con postes de concreto, crucetas en perfilados
metlicos y con un slo cable de guarda.
Los resultados del plantillado y la determinacin aproximada de la localizacin de apoyos, se
presentan en los planos No. AO-VI-EE-021 hasta AO-VI-EE-022 y desde el plano No. AO-VI-EE-024
hasta el AO-VI-EE-030 para las lneas de suministro de energa al portal occidental y oriental,
respectivamente.
Las distancias verticales y horizontales tomadas en cuenta en el diseo bsico de las lneas a
13,2 kV, se muestran en la siguiente tabla:
Tabla 2-15 - Distancias Redes elctricas
DESCRIPCIN
Vertical
Campo accesible a peatones
Campo abierto inaccesible
Vas de comunicacin
Horizontal
Edificaciones
DISTANCIA
6,5 m
6,0 m
7,0 m
3,5 m
2.2.10.2 Energa para construccin

Para cada uno de los frentes de trabajo, acorde con lo indicado en el informe final de 1999, se
tiene:
Portal occidental: Existe disponibilidad de energa para ste frente, conectndose al circuito R4-06
a 13,2 kV, en el punto ms cercano al portal, involucrando inversiones mnimas.
Portal oriental: Se propone que la energa para construccin sea llevada hasta dicho portal,
construyendo el nuevo circuito desde la subestacin Crdoba, el cual es el mismo proyectado para
operacin.
Captulo 2-59

Actualizado
Sin embargo, cerca al portal oriental, sobre la va a santa Elena, pasa un circuito a 13,2 kV que
proviene de la subestacin Crdoba y que es de propiedad de EPM. EL Contratista deber
consultar con EPM, la disponibilidad de dicho circuito, como fuente de energa para construccin.
Tnel El Seminario: Se propone que la energa para construccin sea tomada de las redes de
energa de propiedad de EPM existentes, en el sector de las Palmas.
2.2.10.3 Equipos elctricos principales
2.2.10.3.1 Sistema elctrico Tnel Santa Elena
Los dos portales se interconectaran con dos circuitos a 13,2 kV, con lo cual se garantiza que
cualquiera de las dos fuentes bien sea de la subestacin Miraflores o de Crdoba, estar en
capacidad de alimentar toda la carga del tnel durante una contingencia.
Estos circuitos de interconexin entre los portales oriental y occidental del tnel, tambin servirn
para alimentar las subestaciones localizadas al interior del tnel en los Nichos 1, 2 y 3 y en la
conexin vehicular central.
En las subestaciones de cada portal, existir un tablero de distribucin principal a 13,2 kV de
donde se derivaran los circuitos de interconexin entre portales, que a su vez alientan las
subestaciones de los nichos 1, 2 y 3 y el nicho de conexin vehicular central al interior del tnel y
los alimentadores para los transformadores que alimentan los ventiladores del tnel y los
transformadores para alimentar las cargas propias de los edificios de administracin y control y la
carga del tramo inicial del tnel
El sistema de alimentacin a 13,2 kV de cada portal, tiene como fuente de respaldo dos plantas
generadoras diesel de 1.250 kW para operacin Prime, conectadas directamente a 13,2 kV y las
cuales ante una falla del circuito de 13,2 kV, se sincronizan y entran en funcionamiento para la
alimentacin del sistema de ventilacin, alumbrado y adicionalmente para el sistema
contraincendio en el portal oriental.
La tensin secundaria del transformador que alimenta los ventiladores ser seleccionada por el
suministrador de este sistema de acuerdo con las caractersticas de los motores de los
ventiladores y del variador de velocidad aplicables a ellos.
A travs de dos transformadores de 300 kVA, alimentados desde el tablero de 13,2 kV, se
alimentara el tablero de distribucin a 480 V que servir como fuente de alimentacin para las
UPS y los circuitos de alumbrado del portal y del tnel y tambin se alimentara un tablero a 208 V
a travs de un transformador de 112,5 kVA para las instalaciones elctricas de alumbrado y fuerza
para los edificios de control en los portales.
Para el alumbrado de emergencia del portal, del Tnel y del tnel de evacuacin, se utilizar una
fuente de potencia ininterrumpible tipo dual e igualmente para el sistema de control y
sealizacin se utilizara otra fuente de potencia ininterrumpible tipo dual. Las potencias de estos
equipos se muestran en los planos de los diagramas unifilares del sistema elctrico del tnel.
En los subestaciones localizadas al interior del tnel en los nichos 1, 2 y 3, se tendrn tableros de
distribucin a 13,2 kV, para derivar los alimentadores a dos transformadores, cada uno de ellos
alimentado desde circuitos diferentes, uno desde el proveniente del portal oriental y el otro del
portal occidental. Desde estos transformadores, a travs de una transferencia automtica, se
Captulo 2-60

Actualizado
alimenta un tablero de distribucin de baja tensin a 480 V al cual se conectan las cargas de los
circuitos de alumbrado, tomacorrientes y la UPS de control e iluminacin.
Para el alumbrado de emergencia, el control y la sealizacin, al interior del tnel se instalar una
fuente de potencia ininterrumpible (UPS) en cada nicho de subestacin.
Los tableros de alumbrado normal TAN, los tableros de alumbrado de emergencia TAE y TAEV, las
cajas de potencia CP provistas con interruptores automticos y tomacorrientes estarn
distribuidos a lo largo del tnel, ubicados en los nichos de auxilio como se muestra en los planos.
2.2.10.3.2 Sistema elctrico Tnel Seminario
De la lnea de alimentacin a 13,2kV proveniente de la subestacin Miraflores para el portal
occidental del tnel Santa Elena, se derivar un circuito trifsico para tomar la energa para
alimentar el transformador de 630 kVA de la subestacin elctrica localizada en portal norte de
este tnel
Desde el transformador de 630 kVA se alimentar un tablero trifsico de distribucin principal a
480 V, con el respaldo de una planta generadora diesel de 500 kW (prime), con capacidad para la
totalidad de la carga de los sistemas de ventilacin, de alumbrado, de control, contraincendio y
dems cargas asociadas a dicho tnel. En el tablero de distribucin se tendr una transferencia
automtica, que conmutar la carga a una planta diesel ante una falla del sistema de 13,2 kV y que
la retornara al alimentador principal una vez este se recupere.
Adems, para atender el sistema de alumbrado de emergencia del tnel y las cargas de los
equipos de control, sealizacin y comunicaciones, se tendrn fuentes de potencia
ininterrumpible UPS, trifsicas, para cada sistema.
Los tableros de alumbrado normal TAN, los tableros de alumbrado de emergencia TAE y TAEV, las
cajas de potencia CP provistas con interruptores automticos y tomacorrientes, los ventiladores y
los tableros de control de ventiladores TCV, estarn distribuidos a lo largo del tnel, ubicados en
los nichos de auxilio como se indica en los planos.
Los equipos del sistema contraincendio estarn localizados, en la plazoleta del portal norte del
tnel.
2.2.11 Sistema de supervisin, control y comunicaciones del tnel (SCC)
El SCC del tnel consistir en un sistema de control digital, el cual presenta la caracterstica de ser
fsica y funcionalmente distribuido, lo que significa que las funciones de control y supervisin
estarn repartidas en los diferentes nodos de que se compone el sistema.
El SCC estar compuesto por dos redes de datos en fibra ptica configuradas en anillo. Haciendo
uso de estas dos redes en anillo se conformarn o configurarn los siguientes subsistemas que
componen en SCC:
Centros de Control.
Supervisin, Control y Adquisicin de Datos (SCADA).
Control de Trfico (SCT).
Control de la Ventilacin (SCV).
Control de luminarias (SCL).
Deteccin de incendios (SDI).
Captulo 2-61

Actualizado
Telefona SOS (TSOS).

Megafona (SMG).
Avisos Alfanumricos (SAA).
Deteccin Automtica de Incidentes (DAI).
Circuito Cerrado de Televisin (CCTV).
Cable Radiante (SCR).
Gestin de Energa (SGE).
Control de Acceso (SCA) y LAN Corporativa.
Red de Fibra ptica Monomodo.
Red de Fibra ptica Multimodo.
Peaje.
Retro proyeccin de video.
Seales de trnsito pasivas.
El plano AO-VI-CC-001 muestra la configuracin para los cuartos de control de cada portal y para el
tnel. Los planos AO-VI-CC-002, hasta el plano AO-VI-CC-015 muestran las configuraciones de cada
uno de los sistemas del tnel.
Los planos AO-VI-CC-021, hasta el plano AO-VI-CC-028 muestran la ubicacin de los equipos y las
cantidades mnimas.
2.2.11.1 Configuracin del SCC del tnel
El sistema se compone de los equipos en los dos edificios en cada portal, los equipos del tnel de
Santa Elena, los equipos en la caseta del peaje y los equipos en la caseta de la subestacin en el
tnel El Seminario y los equipos al interior del tnel El Seminario.
En los edificios de control, en el tercer piso, se tienen dos reas, sala de operacin y la sala de
servidores. En la sala de servidores estn ubicados los gabinetes con los equipos de cada uno de
los sistemas.
Cada sala de operacin dispondr de:
Las estaciones de operacin las cuales estarn compuestas de sus teclados, monitores de
vdeo a color (uno de para el despliegue grfico y otro de para indicacin de alarmas y
eventos), dispositivo de posicionamiento del cursor (mouse). En uno de los monitores para el
despliegue grfico de los sistemas y por zonas se har por pginas y en el caso de una alarma
de alguno de los sistemas, la pgina donde se indicar la alarma deber mostrarse
automticamente el otro monitor se registrar todos los eventos, alarmas y emisin de
comando con fecha y hora.
Servidores de almacenamiento masivo de datos. Toda esta informacin deber quedar
almacenada en un dispositivo de almacenamiento masivo (Hard Disk) donde peridicamente
se deber poder sacar respaldo o copia de esta informacin
Desde las estaciones de operacin se llevar a cabo la operacin del sistema de altavoces,
sistema de CCTV y DAI, control de la ventilacin, luminarias, megafona, sistema de gestin de
energa, sistema de gestin de los equipos de comunicaciones, envo de mensaje a los avisos
alfanumricos y sistema de telefona.
Tablero de control de zona del sistema de deteccin de incendio y su computador de
operacin asociado.
Captulo 2-62

Actualizado
Impresoras, de eventos, reportes y alarmas.
Adems de los dos centros de control, en el interior del tnel, se dispondr de un sistema
supervisin de control y adquisicin de datos (SCADA), compuesto por controladores, estos
podrn ser del tipo PLC o computadores industriales estarn ubicados en el interior del tnel y
enlazados a alta velocidad a travs de una red Ethernet de tipo industrial con los switchs y a su vez
estos se enlazan a travs de una red de fibra ptica con los controladores-Maestros en una
configuracin de anillo de fibra ptica.
Para cada sistema, cada controlador obtendr informacin de las dems a travs de los
controladores-Maestros. Cada controlador con su propio software almacenar sus propios datos
y podr tomar decisiones en el evento que pierda la comunicacin con el Controlador-Maestro y
trabajar como si el sistema tuviera las peores condiciones y dar rdenes para una operacin
segura.
La comunicacin entre los controladores y los sensores o instrumentos en el tnel se har por
medio de puertos seriales o por medio de entradas anlogas o digitales. Cada controlador tendr,
CPU, puertos de comunicaciones, fuente, entradas y salidas digitales y anlogas.
Se tienen 19 sitios para recoleccin de informacin en el interior del tnel en los llamados nichos
de parqueo, y los nichos de auxilio y control donde estarn los controladores del SCC. Los
controladores cubrirn una longitud aproximada de 500 metros. Los controladores de los portales
cubrirn menos de 500 metros dentro del tnel y toda la sealizacin y control exterior a cada
portal.
Los elementos de cada sistema en el interior del tnel debern ser instalados de tal forma que no
impida el trfico de vehculos en forma parcial o total en actividades de reparacin o
mantenimiento.
Cualquier alarma sonora o visual o sonora debe cumplir con los procedimientos de reconocer,
silenciar y reposicin del estado de alarma. Inmediatamente deber ser impresa en la impresora
de alarmas.
Para la caseta de peaje se implementar un moderno sistema automtico de peajes, conocido
como telepeaje, Este sistema que funciona en las casetas de recaudo, permite detectar un
vehculo que ingresa a un carril a travs de un identificador de usuario llamado TAG. El sistema de
telepeajes funciona en la modalidad de prepago.
2.2.11.2 Modo de Operacin
El sistema de sealizacin, control y del trfico contar, en la mayora de sistemas, con cuatro
niveles o modos de operacin:
Remoto - Automtico
Remoto - Manual
Local - Automtico
Local - Manual
El SCC tendr unidades funcionales de proceso que realizarn el control de los diferentes sistemas
del tnel; permitir realizar en operacin normal un control Remoto Automtico coordinado de
todos los sistemas que conforman el tnel; adems el operador podr realizar el control RemotoDescripcin del Proyecto - 2.013
Captulo 2-63

Actualizado
Manual de equipos y supervisar y comandar todos los elementos de sealizacin dentro del tnel
a travs de interfaces grficas (interface Hombre - Mquina) ubicadas en las salas de operacin de
cada uno de los portales de acceso al tnel. Cada sistema se podr operar en forma Local Manual
para condiciones de anomala, prueba o mantenimiento desde cada tablero o equipo. El otro
modo es el Local Automtico Local que realizarn los controladores en el evento de un dao en el
controlador-Maestro correspondiente.
Remoto - Automtico. Este nivel o modo de operacin ser el funcionamiento normal del sistema
de control y operar desde las sala de operacin principal. La sala de operacin ubicada en el
portal occidental ser la que en condiciones normales de operacin, tendr a su cargo el control.
En caso de falla, la funcin del control ser transferida automticamente a la sala de operacin del
portal oriental.
Lo anterior es posible debido a que, en general, el SCC trabajar bajo el esquema de Hot StandBy lo que quiere decir que cada centro de control tiene sus sistemas con los datos actualizados y
el que est en stand-by puede en cualquier momento entrar a operar el tnel sin esperar
actualizaciones de larga duracin provenientes del centro de control principal.
La sala de operacin que no tiene el manejo del tnel, que normalmente ser el del portal
oriental, tendr todos los datos actualizados y nicamente podr hacer supervisin.
En este modo de operacin las funciones a travs de cada interface hombre mquina sern las
de visualizar el estado de la instalacin, seleccin de parmetros de funcionamiento, edicin de
informes, visualizacin de alarmas e impresin de grficos, alarmas, reportes y eventos.
Remoto-Manual. En este modo de operacin se podr operar desde las interface hombre mquina respectiva a travs del teclado y del dispositivo de posicionamiento del cursor. Este
modo se usar para cambiar un parmetro o set point o prender o apagar algn equipo sobre el
que se realice control, silenciar y reconocer eventos de alarma o realizar comandos remotos a los
diferentes equipos de cada sistema de control.
La operacin de un sistema en este modo de control no afecta la operacin de los dems sistemas
que se encuentren en Remoto - Automtico.
Local-Automtico. El mando automtico-local se realizar a travs de los controladores. Este
modo se realizar con la informacin bsica para operar con seguridad secciones, reas, zonas o
puntos especficos dentro del tnel en caso de indisponibilidad de los niveles de control
superiores: No se aplicar a todos los sistemas.
Tanto los controladores-Maestros como los dems controladores tendrn los algoritmos de
control que manejarn los diferentes sistemas de que se compone el tnel.
Local-Manual. El mando manual-local se realizar a travs de tableros de control local que poseen
los equipos. Desde estos tableros se podrn probar y poner en marcha cada equipo en particular:
se usar para pruebas y mantenimiento.
2.1.1.1
Breve descripcin operativa de los sistemas
El tnel podr presentar las siguientes condiciones durante su vida operativa como sistema vial
permanente:
Operacin normal.
Captulo 2-64

Actualizado
Operacin con dos carriles de subida.

Operacin con dos carriles de bajada.
Operacin con restricciones en el flujo vehicular.
Operacin con cierres temporales del flujo vehicular.
Operacin en condiciones de incendio.
Operacin con cierre total del tnel.
A continuacin se describe brevemente los subsistemas que componen el SCC y que servirn de
ayuda para facilitar la operacin bajo las condiciones anotadas:
Centros de control. Compuestos por estaciones de operacin, servidores, retroproyectores de

video e interfaces Hombre - Mquina (IHM), localizados en cada uno de ellos, las cuales
permitirn la presentacin de despliegues en textos y grficos y dar las rdenes de los
operadores para cada sistema.
Sistema de retroproyeccin de video. Este sistema estar compuesto por un muro de video
(video wall) con tecnologa de retroproyeccin a travs del cual se llevar a cabo toda el
despliegue visual que generan los diferentes sistemas que componen el SCC, principalmente el
que generan los sistemas de CCTV, DAI y SCADA. El sistema de retroproyeccin slo ser
instalado en el centro de control del portal occidental, en el otro centro de control no se
instalar este sistema.
Sistema SCADA (Supervisory Control and Data Adquisition). Encargado de la integracin de

todos los sistemas componentes del SCC. A travs del SCADA se llevar a cabo la operacin
coordinada de todos los sistemas mediante el flujo bidireccional y automtico de datos entre
todos ellos.
Redes locales de datos (LAN) configuradas sobre un backbone de anillos de fibra ptica a las
cuales irn conectadas los switches de datos como nodos activos de ese backbone.
Un sistema de control de la ventilacin para el tnel. Conformado por los tableros de control
de los ventiladores a travs de los cuales se controlar automticamente o en forma localmanual o remoto-manual la ventilacin del tnel. Este sistema deber supervisar y/o controlar
equipos tales como los ventiladores y las compuertas de inyeccin y de extraccin de humos
as como las compuertas centrales del tnel. Adquirir todas las variables de proceso a travs
de los medidores de CO, medidores de visibilidad, anemmetros y tableros de control local de
dichos equipos.
Un sistema de control de iluminacin para el tnel (incluye el tnel de evacuacin). A travs de

este sistema se posibilitar la operacin de los circuitos de iluminacin mediante la
implantacin de automatismos que operarn en los diferentes controladores. Este sistema
supervisar y controlar los diferentes circuitos de iluminacin presentes en cada zona del
tnel; hacen parte de estos equipos los tableros de control local y medidores de luminancia e
iluminancia.
Un sistema de control de energa para el tnel. Este sistema ser para supervisar y control
remoto de los interruptores de las subestaciones en los portales y en el interior del tnel.
Un sistema de control de trfico para el tnel. Este sistema deber supervisar y controlar los
equipos de sealizacin de trfico tales como: los bucles detectores de trfico y sus
analizadores respectivos, semforos de tres y de dos luces, avisos de velocidad variable,
Captulo 2-65

Actualizado
barreras mecnicas y un conjunto de sealizaciones pasivas. El sistema detectar, analizar y

controlar el flujo vehicular que transita por el tnel y en sus accesos. La informacin de los
vehculos ser recolectada por equipos localizados justo a la entrada del tnel. Con respecto a
los analizadores de trfico y sus bucles detectores se informa que estos slo se instalarn a la
entrada del tnel debido a que se ha reforzado la instrumentacin de las variables de CO y
visibilidad y, principalmente, por el diseo del sistema de CCTV con funciones DAI las cuales
ayudarn en la deteccin del flujo de trfico (vehculo detenido, peatn, objeto cado, baja
velocidad carril, vehculo en contrava, etc) en tiempo real y con generacin de alarmas y
video clips al interior del tnel.
El sistema de avisos alfanumricos. El sistema de avisos alfanumricos estar disponible para

enviar informacin a los diferentes usuarios del tnel.
Sistema de CCTV y aplicaciones DAI. El sistema estar conformado por el servidor de video,
servidor de almacenamiento de imgenes, cmaras de video, analizadores de imgenes tanto
en el interior del tnel (incluido el tnel de evacuacin) como en el exterior y monitores de
video, con su respectivo sistema de gestin y almacenamiento de video de todas las imgenes
generadas por las cmaras y por los analizadores de video.
Un sistema de deteccin de incendios para el tnel. Este sistema deber supervisar las
diferentes secciones, reas o zonas tanto al interior del tnel como en los edificios de control.
El sistema principal estar compuesto por los sensores pticos lineales de calor que se
ubicarn a todo lo largo del tnel y en las bandejas porta cables; al sistema de deteccin de
incendio se conectarn los interruptores de retiro de extintores de los nichos de auxilio y los
sensores de humo en los edificios y subestaciones, entre otros.
Sistema de telefona para el tnel. Cada portal contar con un sistema de telefona IP. El
sistema deber integrar los terminales telefnicos del interior del tnel con los telfonos
ubicados en los edificios de control, conformando un nico entorno de telefona IP.
Sistema de altavoces para el tnel. Este sistema deber poder emitir avisos a los conductores
que estacionen su vehculo en las bahas de parqueo o en cualquier otro sitio en el interior. Los
equipos que componen el sistema son: una consola de operacin por cada portal y los
altoparlantes ubicados en las bahas de parqueo y a lo largo del tnel, los altoparlantes o
altavoces estarn separados cada 50 metros. Cualquiera de las consolas podr enviar
mensajes a travs del mismo altoparlante.
Sistema de comunicaciones por cable radiante para el tnel. Este sistema proveer una
estacin transmisora en FM en la frecuencia de 106.9 MHz (programable en todo el ancho de
la banda de FM comercial), para el interior del tnel con el fin de emitir avisos informativos y
de emergencia a los vehculos que se encuentran en el interior. Adems, el sistema deber
hacer la radiacin interna de las emisoras pblicas comerciales de toda la banda de FM que se
sintonice en ambos portales; tambin se implantarn funciones de Voice Break-In en 10
frecuencias comerciales con el fin de dar informes a los usuarios en caso de emergencias o
eventos de relevancia. se implantarn canales de voz en las bandas de VHF y UHF para uso del
personal de operacin y mantenimiento as como para los organismos de socorro tales como
la defensa civil, bomberos y polica. Para el caso particular de las bandas de celulares, se
tendrn los equipos que harn la retransmisin de dichas bandas al interior y a todo lo largo
del tnel pero los equipos que tomarn la seal del exterior y la conectarn al sistema interno,
Captulo 2-66

Actualizado
es decir, los equipos repetidores externos (Off-air repeaters), sern suministrados, operados
y mantenidos por cada uno de los respectivos operadores celulares.
El sistema de comunicaciones por cable radiante, en general, est compuesto de una estacin
repetidora ptica, repetidores pticos remotos, antenas exteriores, cable radiante, consola
con micrfono, radios porttiles y mviles, y dems equipos de comunicaciones.
Equipos y control del Peaje. El peaje operar de manera autnomo e independiente del SCC,
sin embargo, en caso de restricciones operativas o cierres parciales debidos a condiciones de
emergencia dentro del tnel, ste podr ser cerrado desde cualquiera de los centros de
control. En el peaje se implantar un dos carriles de telepeaje cuy funcionamiento se puede
resumir as: primero el vehculo se acerca a la barrera, el lector lee el TAG ubicado en el vidrio
panormico, y el propio lector genera una maniobra para levantar la barrera. Toda esta
operacin se realiza sin que el vehculo se detenga. El conjunto integral permite: Registrar
toda transaccin y evento a nivel de va, establecer la comunicacin caseta de cobro - servidor
de estacin, almacenar todos los datos relevantes generados a nivel de la caseta de cobro,
consultar la informacin almacenada, establecer la comunicacin servidor de estacin servidor del centro de control operativo y procesar los datos recopilados.
Red de fibra ptica. Esta red se dise como una red comn para todos los sistemas y
subsistemas que componen el SCC y se dise en detalle. La distribucin de los cables de fibra
ptica se hizo en bandejas porta cables por los crcamos que irn por el lado derecho y por el
lado izquierdo del tnel de Santa Elena con el fin de aumentar la confiabilidad de la red.
2.2.12 Sealizacin
El estudio de sealizacin tiene como objetivo determinar los dispositivos para la regulacin del
trnsito del Proyecto Conexin Vial Aburr - Oriente teniendo en cuenta lo establecido en el
Manual Colombiano sobre Dispositivos para la Regulacin del Trnsito en Calles y Carreteras; la
sealizacin hace parte de las medidas de seguridad vial de bajo costo, que presenta solucin a los
problemas detectados en el contorno del trazado con medidas preventivas, dirigidas a reducir el
nmero de sub-sectores potencialmente peligrosos, sin necesidad de que se haya producido
todava accidente alguno.
La funcin de las seales de trnsito es indicar al usuario de las vas las precauciones que debe
tener en cuenta, las limitaciones que gobiernan el sector de circulacin y las informaciones
estrictamente necesarias, dadas las condiciones especficas de la va.
La sealizacin diseada para el proyecto cumple con cada una de las disposiciones establecidas
en la Resolucin 1050 de 2.004 establecida por el Ministerio de Transporte y se puede observar en
los planos AO-BI-S-001 - 005.
2.3 Infraestructura Asociada al Proyecto

2.3.1
Locaciones de carcter logstico
Teniendo en cuenta que el proyecto se desarrolla muy cerca de las cabeceras municipales, en
zonas que son densamente pobladas se ha optado por organizar las instalaciones y oficinas para el
personal en infraestructura existente en la zona, de tal forma que se puedan adaptar
temporalmente como oficina por parte de los contratistas o sub-contratistas que se establezcan,
Captulo 2-67

Actualizado
en estos sitios se contar con espacio para almacenamiento de insumos (almacn y bodegaje),
parqueadero, talleres y/o similares. Sin embargo se requiere de la construccin de alguna
infraestructura nueva, especialmente en el sector oriental de la conexin, donde se tendrn las
oficinas administrativas principales del proyecto.
As las cosas, se usar infraestructura dispuesta en los predios adquiridos para el proyecto y que
segn el cronograma de actividades permiten ser usados durante gran parte del desarrollo del
proyecto, de tal forma que se cuente con puestos satlites de manejo que den celeridad a la
atencin de temas tcnicos durante la construccin de las obras de la Conexin vial Aburr
Oriente.
Se planea tener 2 oficinas principales del constructor de las obras o locaciones de carcter logstico
que sern ubicados en infraestructura de predios adquiridos para el proyecto, el primero se ubica
en la zona en la que se desarrollar la plazoleta del Portal Occidental del Tnel Santa Elena,
ubicada en la vereda media luna y la segunda locacin se ubica en un predio ubicado en el costado
occidental del acceso oriental al Tnel Santa Elena, en la vereda Sajonia.
Vale la pena resaltar que todas las zonas definidas para instalaciones, oficinas o locaciones de
carcter logstico contarn con zona para manejo de residuos slidos, bateras porttiles, agua
para consumo humano a travs de abastecimiento por terceros,), energa elctrica y tendr
equipos de comunicacin (telefona celular, satelital o local con adecuada seal).
Para el tnel Seminario, se contar con instalaciones provisionales tipo contenedores, bateras de
bao porttiles, suministro de agua del tanque la Pastora de EPM, red de energa de EPM y
telecomunicaciones.
Para el portal occidental del Tnel Santa Elena funcionaran las oficinas administrativas en
infraestructura existente en un predio adquirido por el proyecto, construccin de batera de baos
para los trabajadores, subestacin elctrica y taller mecnico, as como la ampliacin del pozo
sptico existente e implementacin de contenedores para almacenamiento temporal de material
y explosivos.
En el sector oriental del Tnel Santa Elena se construirn instalaciones para las oficinas del frente
construccin, cerca del rea de plazoleta del portal oriental, con implementacin de pozo sptico y
bateras de baos porttiles. En la zona de plazoleta se construir infraestructura provisional para
la subestacin elctrica y el sistema de compresores para el tnel, as como un pequeo taller de
mantenimiento y reparaciones menores. En el sector de la va a cielo abierto de acceso al portal
oriental, se tendr la instalacin del taller principal con todos sus servicios necesarios. Finalmente
en el sector de la va de acceso oriental del Tnel de Santa Elena cerca del k19+100 se tendr
infraestructura nueva para las oficinas administrativas del proyecto, comedor, oficinas de control
interno y supervisin ambiental, complementado con la utilizacin de infraestructura existente
como oficinas para contratistas, laboratorios y almacn principal.
Adicionalmente, se tendrn algunos puntos satlites que sern alquilados en la zona de las obras
por los subcontratistas. Peridicamente para los sitios alquilados se pagar el correspondiente
canon de arrendamiento, se tendr como soporte los contratos debidamente diligenciados y
firmados por las partes y los comprobantes de pago tanto del canon como de los servicios
pblicos.
Captulo 2-68

Actualizado
Al final de las obras se pagar al propietario de la vivienda o construccin un valor aproximado

(establecido segn los promedios de consumo de los ltimos tres meses) por el uso de servicios
pblicos; as como todos los daos que la estructura haya podido sufrir durante el tiempo de
permanencia del Concesionario o sus sub-contratista, en este aspecto se recomienda realizar un
acta antes de establecerse en el lugar y un acta al abandonar el sitio con su correspondiente
registro fotogrfico, en el cual se establezcan las condiciones del predio; as mismo, para los
lugares establecidos en el derecho de va se debe garantizar que estas zonas quedarn limpias, sin
escombros o evidencia de la ubicacin de los contenedores y acorde a las condiciones del paisaje.
2.3.2
2.3.2.1
Vas Industriales
Vas industriales Sector Oriental
Durante la etapa de construccin del portal oriental del tnel Santa Elena y el tramo de va
principal de acceso al mismo, es necesario la construccin de una va industrial que ira por el
corredor de la segunda calzada del proyecto y que facilitar el acceso a las obras.
El trazado de la va industrial inicia en el portal oriental del Tnel Santa Elena y empalma con
la va actual a Santa Elena a 300 m antes de llegar a la glorieta Sajonia. En este tramo la
quebrada Sajonia o Salazar corre paralela al proyecto. En la figura 1 se muestra la localizacin.
Esta va ser utilizada como corredor industrial, su trazado cruza algunos afluentes de la
quebrada Sajonia donde se construirn alcantarillas en tubera que garanticen su paso por la
va. Para estos cruces se han diseado alcantarillas con tuberas de 0.90 a 1.20 m, ya sea en
concreto o en PVC. El sistema de drenaje propuesto permitir captar, conducir y descargar
adecuadamente las corrientes de agua que confluyen al corredor vial.
Esta va tendr una seccin transversal de 7 m y una superficie de rodadura en material granular,
cunetas laterales y pendiente transversal que garantice su drenaje y longitudinal promedio de
+5%. Se ha diseado para una velocidad de 30 K/h.
Los otros frentes de obra de la conexin en el sector oriental tendrn acceso por las vas
existentes, en las cuales se instalara la debida sealizacin y el establecimiento de un protocolo de
manejo de trfico.
Captulo 2-69

Actualizado
Via industrial
Figura 2-22 - Localizacin general del proyecto.
En el sector del trazado de la va se tiene la presencia de varios procesos morfodinmicos, todos

asociados a las excavaciones realizadas para una va de acceso antigua para la explotacin de una
cantera, generando procesos de inestabilidad, lo cuales sern intervenidos y tratados con la
construccin de la primera calzada. En la excavacin de esta va industrial no habr cortes de
importancia que generen problemas de estabilidad.
Desde el portal oriental del tnel Santa Elena hasta el cruce con la va Sajonia-Santa Elena, el
trazado de la va trascurre sobre las Anfibolitas, parte sobre roca sana hacia la zona del portal y
parte cruzando el perfil de meteorizacin de dicha roca que est compuesto por un limo de color
rojizo producto de la descomposicin y oxidacin de los minerales constituyentes como lo es la
hornblenda. Llegando al cruce con la va Sajonia-Santa Elena, la va se encuentra sobre el contacto
concordante entre las anfibolitas y el Gneis de La Ceja en una topografa plana.
En la parte final de su trayecto antes de salir a la va a Santa Elena, se implementar la
construccin de un sistema de lavado de llantas, que permitir controlar y mitigar la
contaminacin por material particulado que generan los equipos en circulacin.
2.3.2.2
Va Industrial Sector Occidental
En el sector occidental de la conexin vial se requiere la implementacin de varias vas industriales

para el acceso los frentes de trabajo, que permitan la entrada y salida de insumos, equipos y
materiales.
Para el sector occidental se han proyectado y diseado las siguientes vas industriales:
Acceso al portal occidental del tnel Santa Elena.

Acceso a puentes y estructuras de la calzada principal
Acceso de la va doble calzada Las Palmas al depsito Seminario
Acceso al portal occidental del tnel Santa Elena.
Esta va ser utilizada como corredor para garantizar la entrada y salida de insumos y materiales
al portal occidental del tnel Santa Elena y a las obras de la cobertura sobre la quebrada La
Aguadita. Se propone la construccin de una va industrial de aproximadamente 450 m de
longitud, la cual conectar la va a Santa Elena con el portal occidental del Tnel; el trazado
Captulo 2-70

Actualizado
geomtrico vertical y horizontal fue desarrollado por la Concesin Tnel de Aburra Oriente(CTAO);
esta va presenta una pendiente promedio del 12%, variando desde pendientes mximas de
19.43%, en la zona ms empinada, hasta el 0.16% en la zona ms plana(plazoleta); se estima una
velocidad mxima de diseo de 30 Km/h, teniendo como vehculo de diseo volquetas de 14m3.
La va tendr una seccin tpica de 6.0 m de calzada y cunetas laterales de 0.50 m.
La va a construir se localiza en el K5+500 de la carretera denominada Santa Elena que une el Valle
de Aburr con el Valle de San Nicols que conduce al corregimiento de Santa Elena, Municipio de
Medelln. Partir de esta va hasta llegar a la plazoleta del portal occidental del tnel Santa Elena.
Via Industrial
Figura 2-23 - Vas Industriales Sector Occidental
En la zona por donde se traz la va de acceso industrial, existe un contacto fallado de bajo ngulo
entre la Dunita y la Anfibolita, que dio lugar a una zona de rocas heterogneas, que se disponen en
una franja subparalela a la topografa con amplitud entre 200 y 500 m, dentro de las que se
pueden encontrar: milonitas, esquistos, cataclasitas, metagabros, dunitas y anfibolitas afectadas
tectnicamente. El perfil de meteorizacin de esta franja es variado por ser la mezcla de varios
tipos de roca.
El trazado de la va de acceso al portal, se encuentra entre las cuencas de las quebradas La Bocan
y La Aguadita. Inicia en la margen derecha de la quebrada La Bocan, en una zona de baja
pendiente, donde se encuentra un depsito de flujo de lodo y/o escombros. El trazado avanza
bordeando la vertiente hasta llegar a la margen izquierda de la quebrada La Aguadita, donde se
encuentran tramos de pendiente moderada a alta y donde afloran los horizontes IC y IC-IIA del
perfil de meteorizacin, adems algunas zonas con materiales de depsitos de flujo de lodo y/o
escombros, el tramo final de la va atraviesa la quebrada La Aguadita y llega al portal que est
ubicado en la margen derecha de la quebrada.
En la zona del trazado, no se encontraron procesos morfodinmicos activos. Se encontr una
cicatriz antigua (proceso inactivo) en la abscisa 0+210. El trazado geomtrico de la va implica
Captulo 2-71

Actualizado
cortes y llenos en varios tramos del trazado. Para conformar estos llenos, se dise la construccin
de muros de gravedad tipo ciclpeo, gaviones y tierra armada.
La va contar con un sistema de drenaje que permitir captar, conducir y descargar
adecuadamente las corrientes de agua de escorrenta que confluyen a la va industrial occidental,
para lo cual se implementar la construccin de alcantarillas en tubera de 0.90 m de dimetro.
Adems contar con cunetas a lo largo de toda la va que capten la escorrenta de la va y la
conduzcan hacia las alcantarillas proyectadas. Para las descargas de las alcantarillas se disearon
canales escalonados para disipar la energa de flujo y reducir efectos erosivos aguas abajo de la
va.
En su trayecto antes de salir a la va a Santa Elena, se implementar la construccin de un sistema
de lavado de llantas, que permitir controlar y mitigar la contaminacin por material particulado
que generan los equipos en circulacin.
Acceso a puentes y estructuras de la calzada principal.
Esta va ser utilizada como corredor para garantizar el acceso de insumos, materiales y equipos a
las diferentes estructuras ubicadas a lo largo de la va que conduce desde el portal Marianito
(norte) del tnel Seminario hasta el portal occidental del tnel Santa Elena y tambin para la
conexin de los tneles de Santa Elena con la zona del depsito El Seminario, la va est trazada y
diseada por el corredor de la futura segunda calzada de la conexin vial.
Esta va tendr una longitud de 4.1 km, presenta una pendiente promedio del 9.5%, variando
desde pendientes mximas de 17.20%, en la zona ms escarpadas, hasta el 1.27%; se estima una
velocidad mxima de diseo de 20 Km/h, teniendo como vehculo de diseo volquetas de 14m3.
La va tendr una seccin tpica de 6.0 m de calzada, berma-cuneta de 0.50 m. y sobre anchos de
3.0 metros a lo largo del trazado para facilitar las maniobras y operacin de los equipos, la
superficie de rodadura en material granular y pendiente transversal que garantice su drenaje.
Los terrenos cruzados por el alineamiento de la va industrial estn constituidos en su inicio entre
el K5+900 al K7+200 por el gabro de San Diego. Se encuentran espesores de suelo residual
variando entre 3 m y 12 m clasificados como suelos limoarenosos y arenolimosos. En varias zonas
se encuentra el saprolito, presentando espesores hasta de 15 m.
Captulo 2-72

Actualizado
Via Industrial
Figura 2-24 - Va Industrial Acceso al Depsito
No se observan afloramientos de la roca en la zona de influencia de la va. Adems, se presentan

depsitos de vertiente del tipo flujo que cubren parcialmente el paleorrelieve modelado sobre los
suelos presentes, dentro de los que se destacan los localizados discontinuamente entre las
quebradas Cuchilln y Los Caunces, sector que est a unos 200 m hacia arriba de la ladera desde
el eje de la va proyectada. Toda esta zona de unos 1.300 m de longitud aproximadamente,
presenta un relieve muy suave producto de la descomposicin de la roca parental y por ende la va
industrial es de fcil construccin, adicionalmente donde hay cortes se generan taludes de baja
altura lo cual es benfico para su estabilidad. Terminando este sector llegamos a la Quebrada La
Pastora. En el primer sector de va no se encuentran cauces de corrientes permanentes a
excepcin de un arroyo localizado en la abscisa km 6+240 que presenta flujo laminar y pequeos
represamientos debido a la baja pendiente longitudinal. La ladera no presenta inestabilidades en
esta zona. Los terrenos cruzados por el alineamiento de la va industrial estn constituidos en su
inicio entre el K5+900 al K7+200 por el gabro de San Diego. Se encuentran espesores de suelo
residual variando entre 3 m y 12 m clasificados como suelos limoarenosos y arenolimosos. En
varias zonas se encuentra el saprolito, presentando espesores hasta de 15 m. No se observan
afloramientos de la roca en la zona de influencia de la va. Adems, se presentan depsitos de
vertiente del tipo flujo que cubren parcialmente el paleorrelieve modelado sobre los suelos
presentes, dentro de los que se destacan los localizados discontinuamente entre las quebradas
Cuchilln y Los Caunces, sector que est a unos 200 m hacia arriba de la ladera desde el eje de la
va proyectada. Toda esta zona de unos 1.300 m de longitud aproximadamente, presenta un
relieve muy suave producto de la descomposicin de la roca parental y por ende la va industrial es
de fcil construccin, adicionalmente donde hay cortes se generan taludes de baja altura lo cual es
benfico para su estabilidad. Terminando este sector llegamos a la Quebrada La Pastora.
El siguiente sector est comprendido cerca a la quebrada La Pastora, y termina en el costado
derecho de la quebrada La Espadera. Los terrenos cruzados por el alineamiento estn en su
totalidad dentro de la zona de cabalgamiento, y presentan depsitos de vertiente localizados de
menor extensin con respecto a los descritos en tramos anteriores, medidos en el sentido del
alineamiento. Estos depsitos se clasifican como coluviones y flujos, siendo la mayora de estos
Captulo 2-73

Actualizado
ltimos de poco espesor. En general, el espesor del saprolito es inferior a 15 m y se clasifica

principalmente como un suelo limoarenoso y arenolimoso.
La continuidad de la va se interrumpe por los cauces de las quebradas Chupadero (km 8+175) y
Mediagua (km 8+405), los cuales corresponden a cauces profundos, de alta pendiente longitudinal
y con caudales pequeos pero permanentes. En este tramo predominan los bosques de pinos
para la explotacin maderera. El cauce ms importante pertenece a la quebrada La Espadera
(km 9+195), la cual tiene un caudal alto.
El ltimo sector se localiza en la parte alta de la ladera de la va a Santa Elena, entre las quebradas
La Espadera y La Aguadita. El alineamiento transcurre por la zona de cabalgamiento, en terrenos
escarpados (inclinaciones entre 40 y 60) donde es mnimo el desarrollo de suelo. El espesor de
suelo residual no supera los 8 m y es comn ver frentes de roca que va de moderadamente
meteorizada a roca sana presentando discontinuidades bastante abiertas lo que ha generado la
cada de los bloques observados en superficie.
La humedad de la ladera es mnima debido al alto declive y al drenaje natural compuesto por
caos, que aunque son poco profundos, son numerosos. Existen pocas zonas que presentan
inestabilidades, stas poseen dimensiones mnimas, muy superficiales y estn asociadas
principalmente a la tala de los rboles, la fuerte pendiente y al fracturamiento de la roca.
Las corrientes de agua ms importantes encontradas en el acceso occidental de la va se
encuentran en este sector, y son las quebradas La Bocana (km 10+050) y La Aguadita (km 10+260),
todas ellas con caudales altos.
La altura de los cortes para la conformacin de la va es inferior a 9 m (k8+200 a k10+250),
encontrando tambin sectores con secciones de excavacin en lleno y mixtas, en los taludes
superiores a 5 metros se realizaran tratamientos de soporte consistentes en drenajes, anclajes y
colocacin de concreto neumtico o proteccin con grama o agromantos, segn las condiciones
encontradas.
En el sector se encuentran cauces medianamente profundos, con y sin aguas permanentes que
sern superados por obras hidrulicas como alcantarillas circulares con tuberas de 0.90 a 1.50 m,
ya sea en concreto o en PVC. El sistema de drenaje propuesto permitir captar, conducir y
descargar adecuadamente las corrientes de agua que confluyen al corredor de la va industrial.
Para los sectores de mayores depresiones del terreno y quebradas, se tiene proyectado la
instalacin de puentes industriales tipo militares, metlicos para un solo vehculo as:
Quebrada La Pulgarina 1 k7+120/140 , luz de 20 m

Quebrada La Pulgarina k7+390/420 , luz de 30 m
Quebrada La Pastora k7+590/625 , luz de 35 m
Quebrada Chupadero k8+205/235 , luz de 30 m
Quebrada Mediagua k8+425/450 , luz de 25 m
K9+181/205 , luz de 24 m
Quebrada La Espadera K9+283/315 , luz de 32 m
K9+786/826 , luz de 40 m
K9+930/967 , luz de 37 m
K10+200/230 , luz de 30 m
Captulo 2-74

Actualizado
acceso de la va doble calzada Las Palmas al depsito Seminario

Esta va ser utilizada para el acceso de insumos, materiales y equipos para las diferentes obras a
ejecutar, ubicadas a lo largo de la va industrial y definitiva, que va desde el portal
Marianito(norte) del tnel Seminario hasta el portal occidental del tnel Santa Elena, tambin para
el ingreso inicialmente de materiales sobrantes de excavacin tipo roca hasta la conformacin de
los enrocados en la zona de depsito El Seminario y para el ingreso a manera de restitucin de la
va existente del seminario conciliar y sus instalaciones en sus primeros 420 metros, donde el
trazado del proyecto por las obras del intercambio Baltimore anula la va actual.
Figura 2-25 - Va Industrial Portal Palmas Tnel Seminario al Depsito
Esta va tendr una longitud de 1.8 km, presenta una pendiente promedio del 8%, variando desde
pendientes mximas de 15%, en la zona ms escarpadas, hasta el 1.2%; se estima una velocidad
mxima de diseo de 30 Km/h, teniendo como vehculo de diseo volquetas de 14m3. La va
tendr una seccin tpica de 7.0 m de calzada, y berma-cuneta laterales de 0.50 m.
La superficie de rodadura ser hasta nivel de pavimento flexible, desde este punto y hasta la zona
de ingreso a las actuales instalaciones de servicio del Seminario (620 m arriba) se mejorara la
superficie actual de rodadura y se instalara pavimento flexible los puntos crticos identificados en
los taludes sern tratados segn el diseo.
Este sector de aproximadamente unos 1.020 metros ser comn para la obra y el seminario, para
ello se instalara la debida sealizacin y se acordara con el Seminario un protocolo de manejo de
trfico, evitando la interrupcin de la circulacin y los riesgos que se puedan presentar.
De este punto en adelante y hasta la zona del depsito El seminario se realizar los tratamientos a
los puntos crticos de la va segn diseo y se construir una estructura de la va a nivel de
afirmado para la circulacin de los equipos.
Captulo 2-75

Actualizado
Toda sta va trascurre por suelos residuales del Gabro de San Diego que es una roca gnea
compuesta bsicamente por cuarzo, feldespatos y macrocristales de hornblenda. El suelo residual
tiene espesores entre 40-60 m hasta alcanzar el nivel de saprolito. El suelo debido a la
descomposicin del feldespato, genera unos minerales arcillosos como la caolinita la cual tiene la
capacidad de almacenar y de no trasmitir agua, comportndose como una especie de acucludo.
La va pasa por 2 sectores con vulnerabilidad geotcnica; el primero es un deslizamiento ubicado
sobre la margen derecha en el K0+510 (A partir de la va Las palmas) producido por la infiltracin
de aguas en una terraza superior donde quedaba instalada una cancha de ftbol; el segundo en el
K1+130 donde hay una cicatriz en media luna de un deslizamiento probablemente ocurrido en una
zona empleada anteriormente como depsito de material proveniente del corte de taludes para el
emplazamiento de las habitaciones de los seminaristas. Ambas zonas han sido estudiadas y se
tienen identificadas las actividades respectivas para estabilizarlas.
2.3.3
2.3.3.1
Restitucin de vas de acceso.

Va de acceso al Seminario mayor de Medelln.
Como parte de la construccin del portal de entrada del tnel Seminario, es necesaria la
intervencin del acceso actual al Seminario Conciliar de Medelln, razn por la cual se ha diseado
una reposicin del acceso y su empalme con la doble calzada Las Palmas, garantizando la
circulacin y acceso al predio.
Partiendo del k5+000 de la actual va a Las Palmas se inicia el trazado el cual empalmara con la
actual va interna en el sector del aserro, en este sector de unos 420 m se realizara la construccin
de la nueva portera de control de ingreso del seminario y el ramal de conexin al futuro
desarrollo vial de la conexin para la salida de los vehculos.
La va tendr una seccin tpica de 7.0 m de calzada, y berma-cuneta laterales de 0.50 m. y
superficie de rodadura en concreto asfaltico.
Captulo 2-76

Actualizado
Figura 2-26 - Va d Acceso al Seminario Mayor de Medelln
2.3.3.2
Carreteable de acceso al tanque la pastora:
Esta va ser utilizada para el acceso del personal de EPM al tanque de abastecimiento de agua, a
manera de restitucin de la va existente donde el trazado del proyecto por las obras de va a cielo
abierto occidental, sector 2, anula esta va. Va desde la Hermita del padre Marianito hasta el
actual tanque. Tiene una longitud de 407 m y se hace necesario la construccin de dos pasos a
desnivel tipo box, uno sobre la quebrada La India y otro en la interseccin con el trazado de la va
principal de la conexin. Tendr un ancho de va de 6 m y pendientes entre el 1.11 y 11%.
Figura 2-27 - Carreteable de acceso al tanque la Pastora
2.3.4
Zonas de Acopio
El manejo de las zonas de acopio para la construccin del proyecto vial, se realizar de la siguiente
forma:
Captulo 2-77

Actualizado
1. En los frentes de obra se podr establecer acopio de material en cantidades menores con las
cuales el Contratista pueda desarrollar su actividad sin inconvenientes
2. En los sitios definidos para instalaciones provisionales o locaciones de carcter logstico se
tendr acopio de material en cantidades tales que permitan tener un stock constante de
material para atender las necesidades de la obra en sus diferentes frentes.
El material acopiado en los diferentes sitios ser debidamente identificado; haciendo diferencia
entre el material ptreo y no ptreo que all se establezca. Para el material ptreo se tomarn
todas las medidas requeridas y establecidas puntualmente en la ficha de manejo, evitando al
mximo la dispersin o arrastre del material; en el caso de cemento este se ubicar sobre estibas
de madera y en lugares cubiertos con suficiente ventilacin.
Para la manipulacin de los diferentes materiales acopiados el personal encargado de tal actividad
contar con todos los elementos y recursos de proteccin personal requeridos de acuerdo con el
panorama de riesgos definidos.
Las zonas de acopio contarn con sus especificaciones de ejecucin como lo son: NO se
establecern cerca de cuerpos de agua; su distancia mnima est definida en la normatividad
ambiental, los planes de ordenamiento territorial y los POMCA donde se defina el ancho mnimo a
respetar para garantizar la proteccin de las fuentes de agua, todas las zonas contarn con la
aceptacin de la autoridad ambiental y se tomarn todas las medidas definidas en el Plan de
Manejo Ambiental.
Posterior al uso de estos lugares, se garantizarn en condiciones similares o mejores a las
encontradas, para lo cual el constructor llevar un registro fotogrfico y actas de vecindad de las
propiedades antes de dar inicio a la actividad; este procedimiento se realizar al finalizar y
entregar las zonas.
2.3.5
Disposicin de Material Excedente en el Proyecto
Conforme lo descrito anteriormente, se requiere contar con reas o zonas de depsito cuya
capacidad permita disponer in situ un volumen total de materiales del orden de 2.319.517 m3.
Tabla 2-16 - Volumen de material de excavacin sobrante
Actividad Generadora
Vas a Cielo Abierto
Va Industrial Occidental
Excavaciones Tnel Seminario
Excavaciones Tnel Santa Elena
Total
Volumen material (m3)

634.875
38.000
103.028
1.543.614
2.319.517
En la seleccin de los sitios de depsito del proyecto fueron realizados teniendo en cuenta
criterios tales como: localizacin, accesibilidad, estabilidad de la zona, capacidad del depsito,
impactos ambientales generados, ausencia de cuerpos de agua, etc.
Es de aclarar que parte del material excavado del tnel Santa Elena (un 60% aprox.) ser utilizado
en la misma obra para la fabricacin de concretos, bases, sub base, terraplenes y llenos, material
para filtros y gaviones, por lo tanto esto reduce la capacidad necesaria de sitios de depsito.
Captulo 2-78

Actualizado
En el Estudio de Impacto Ambiental realizado en el ao 2.000 y el cual fue aprobado con la

Licencia Ambiental otorgada por CORNARE mediante la Resolucin 1764 de junio de 2.002, se
tenan previstos los siguientes espacios como depsitos:
Tabla 2-17 - Depsitos identificados en el EIA 2000
Nmero
Nombre
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Autopista
La Primavera
La Cortada
El Carmn
Ranchera
Ventana 1
Ventana 2-a
Ventana 2-b
Ventana 2-c
Pantanillo
La Esperanza
Seminario
Bolivariana
Contrapeso derrumbe
km 10+700 va Santa
Elena
14
1 176 620
1 176 880
1 176 290
1 176 600
1 176 520
1 177 830
1 177 670
1 177 790
1 177 800
1 177 000
1 176 800
1 180 230
-
855 450
855 380
853 000
851 900
850 200
845 020
845 150
845 250
845 150
843 680
845 150
836 900
-
rea
(m3)
48 000
51 250
25 500
80 250
25 000
23 000
23 000
33 000
32 000
37 500
3 765
26 000
20 000
4 128
Coordenadas
Volumen
(m2)
248 884
611 175
212 608
1 125 690
114 603
157 047
150 717
248 344
344 409
1 021 900
52 000
120 000
120 000
15 000
Fuente: Integral 2000
Con la actualizacin a hoy del Estudio de Impacto Ambiental realizada en el ao 2.009 y en

desarrollo de la actualizacin de la lnea base ambiental del proyecto desarrollada con el fin de dar
respuesta a cada uno de los requerimientos expedidos por la ANLA con la Resolucin 456 de
2.012, se ha realizado un nuevo anlisis de las restricciones y conveniencia de los sitios de
depsitos aprobados, en la licencia ambiental actual del proyecto descartndose algunos de los
sitios anteriores, modificndose otros e incluyendo algunos nuevos, de tal forma que se tendran
los siguientes sitios de depsito como definitivos para todo el proyecto:
Tabla 2-18 - Depsitos para el proyecto Conexin Vial Aburr - Oriente
Nombre Depsito
Seminario
La Querencia
Depsito Mina Guayabito Ingetierras
Depsito Mina Samarcanda
Locera Colombiana S.A.
Coordenadas
1 180 230
836 900
1 175 934
850 313
Depsito Mina SUMICOL
Volumen (m3)
1.000.000 m3
150.000 m3
1 168 684
848 284
300.000 m3
1 167 292
851 711
60.000 m3
1 168 648
854 488
10.000 m3
Fuente: Concesin Tnel Aburr - Oriente
2.3.5.1
Descripcin de los diferentes depsitos
Deposito Seminario:
Captulo 2-79

Actualizado
Se localiza en la parte alta y media de las quebradas La Cangreja y la India, en cercanas del tanque
de suministro de agua de EPM La Pastora, delimitado en su parte inferior por la va de acceso al
tanque y en su parte superior por una va industrial, por el costado oriental est limitado por la
quebrada La India y por el costado occidental con la vaguada del afluente intermitente de la
quebrada La Cangreja. Sus coordenadas al punto central son Este 836950 - Norte 1180150 y cota
1872m. El Cuerpo principal se desarrollara sobre una geomorfologa de vertientes moderada con
inclinacin entre 15% y 30%, aproximadamente.
Figura 2-28 - Ubicacin depsito Seminario
Como se mencion anteriormente con el fin de compensar la no utilizacin del depsito

Bolivariana, se realiz una optimizacin de los diseos del depsito Seminario, para aumentar la
capacidad del mismo sin afectar las condiciones de estabilidad de la zona, reducir el riesgo a las
amenazas naturales del sitio y el impacto ambiental de las obras considerando las condiciones
actuales, minimizando la intervencin a las laderas y cauces naturales. La optimizacin incluy la
evaluacin y mejoramiento de los tratamientos inicialmente propuestos, con base en los
reconocimientos geolgicos y geotcnicos, la exploracin del subsuelo y la implementacin de un
sistema de instrumentacin con la finalidad de monitorear los niveles piezomtricos y las
deformaciones laterales del terreno antes, durante y despus de ejecutadas las obras propuestas.
En la zona donde se encuentra ubicado el Depsito se presentan dos unidades geolgicas como
son: Depsitos de flujos de lodos y el Stock de San Diego. El Depsito Seminario se emplaza dentro
del stock de San Diego, en esta zona predominan rocas gneas intrusivas, las cuales son clasificadas
como Gabro, actualmente, en la zona predominan los horizontes IB y IC de meteorizacin, los
cuales alcanzan a tener hasta los 40m de espesor.
La condicin definitiva del depsito Seminario implica una capacidad cercana a 1.000.000 m 3,
condicin que conlleva a intervenir una parte importante de la zona, por esta razn, es
fundamental realizar una adecuacin integral del terreno y los drenajes naturales presentes en la
zona.
Captulo 2-80

Actualizado
Con el fin de minimizar el rea a intervenir, se propone la construccin del depsito en dos etapas,
la primera comprende un volumen de 650.000m3 y la segunda de 350.000 m3, en principio, con la
primera etapa se estima se cubrira el material producto de la excavacin de la va y parte de los
tneles, sin embargo, se dej una capacidad adicional para atender volmenes propios de la
construccin de la va, cada etapa requiere un tratamiento integral de cuencas y drenajes, de tal
forma que se reduzca el impacto ambiental y se garantice la estabilidad del depsito.
Los anlisis de estabilidad muestran que bajo las condiciones actuales la ladera es estable tanto en
condiciones estticas como seudo estticas de carga. Bajo la condicin de servicio, el depsito es
estable an para el escenario conservador que consider el nivel fretico en el contacto llenoterreno natural, las potenciales superficies de falla presentaron valores adecuados, por lo que se
descartan fallas que comprometan la fundacin del sitio. De los anlisis de estabilidad, no se
detectaron fallas o potenciales superficies de falla las cuales comprometan la estabilidad actual y
futura del tanque la Pastora.
La optimizacin contemplo la reevaluacin de los sistemas de drenaje subsuperficial y de
escorrenta. El primer sistema consiste en la construccin de filtros profundos tipo espina de
pescado con el fin de captar y encauzar de manera organizada y eficiente las aguas que se infiltren
desde el lleno y la fundacin. El segundo sistema consiste en un sistema de canales y alcantarillas,
diseadas para un periodo de retorno de 100 aos. El diseo final del depsito se encuentra en el
Anexo 2.2 - Informe de diseo I-2284-TO-DP-01-Rev1 realizado por la firma Inteinsa S.A.
Figura 2-29 - Deposito Seminario. Obras hidrulicas de manejo de aguas
Captulo 2-81

Actualizado
Deposito Mina Guayabito - Ingetierras

Est ubicado en la vereda Guayabito del municipio de Rionegro, sobre la margen izquierda de la
va Don Diego a Rionegro y a 4 kilmetros antes de llegar al Centro comercial Llanogrande.
Este depsito se encuentra a 10 kilmetros del portal oriental del Tnel Santa Elena y su recorrido
se hace por la va glorieta Sajonia, glorieta aeropuerto, va Llanogrande y finalmente por la va
Llanogrande - Don Diego.
La zona de depsito corresponde al rea de recuperacin de la explotacin minera realizada por
Ingetierras de Colombia S.A. en la llanura aluvial del Rio Negro. Esta zona est comprendida
dentro del rea de concesin minera con cdigo HDMK-01 para la explotacin de arenas y gravas
naturales en un rea de 146,52 hectreas. Esta explotacin minera cuenta con licencia ambiental
otorgada por Cornare mediante resolucin N 112-0020 del 14 de enero de 2005, posteriormente
modificada por la resolucin 112-5877 del 14 de noviembre de 2007. Actualmente la competencia
ambiental la tiene el actual Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible segn la resolucin
2333 del 21 de diciembre de 2007, modificada por la resolucin 2353 del 24 de diciembre de 2007.
En la actualidad este depsito cuenta con una capacidad disponible de 300.000 m3
aproximadamente como parte del llenado de las celdas de explotacin de acuerdo a los
requerimientos de la entidad ambiental.
Depsito Mina Samarcanda Locera Colombiana S.A.
Ubicado en la vereda cabeceras del municipio de Rionegro. Su acceso se hace a travs de la va
que conduce del Centro Comercial Llanogrande hacia la vereda Cabeceras, en un recorrido de 1.8
kilmetros hasta la entrada de la mina para un recorrido final de 600 metros. El trayecto desde el
portal Oriental del Tnel Santa Elena hasta el sitio de depsito es de 9.5 kilmetros.
Este depsito corresponde a la recuperacin de la explotacin minera que realiza Locera
Colombiana dentro del rea de concesin minera C-766 (nuevo cdigo CFWB-02). En la actualidad
este depsito cuenta con una capacidad disponible de 60.000 m3 aproximadamente como parte
del llenado de las celdas de explotacin de arcilla, de acuerdo a los requerimientos de la entidad
ambiental.
Depsito Mina SUMICOL en San Antonio de Pereira Rionegro.
El ingreso est a 1 Km desde San Antonio, sobre la va que conduce al Municipio de La Ceja; desde
este punto se gira a la derecha unos 50 metros y llega a la portera de la mina. Desde el Portal
oriental del Tnel Santa Elena hasta la boca de mina hay 13 Km transitados por va pavimentada.
El depsito corresponde a una zona de recuperacin minera donde Sumicol ha explotado arcillas
de origen lacustre dentro del rea de su Concesin minera, la cual cuenta con Licencia ambiental
nica otorgada por CORNARE mediante Resolucin No 5269 del 26 de septiembre de 1996. Este
depsito cuenta con una capacidad disponible de unos 10.000 m3 aproximadamente.
Depsito La Querencia.
Su ingreso est a 1 Km desde la glorieta del aeropuerto JMC y a unos 4 Km desde el portal oriental,
sobre la margen derecha de la va Aeropuerto-Guarne; La zona del depsito est conformada por
un relieve de pequeas colinas y bajos relieves, stos ltimos seran los que se aprovecharan para
Captulo 2-82

Actualizado
hacer un lleno tcnico y conformar el terreno. En general, la zona presenta una geomorfologa de
baja pendiente, con lomos redondeados y de baja altura, la cual es tpica del Batolito Antioqueno.
Adicionalmente, por la parte inferior de la zona pasa la quebrada Rancherias, de caudal
Importante (76 l/s), esta presenta un ancho cercano a los 3 m, de baja pendiente, cuenta adems
con una planicie o zona de inundacin, en donde al parecer se riega el caudal en avenidas
torrenciales.
Figura 2-30 - Localizacin del Depsito la Querencia
La zona est dominada por dos unidades geolgicas principales como son El Batolito Antioqueno y
depsitos aluviales, los cuales generalmente cubren suelos derivados de cenizas volcnicas y/o un
nivel de arcillas denominado Horizonte Gley, que a su vez descansan sobre suelos residuales del
Batolito. Los depsitos aluviales se presentan a lo largo de la quebrada que limita el depsito en su
parta baja, estos cuerpos estn conformados por niveles de arcillas plsticas, con frecuente
presencia de niveles de turba, los cuales son concentraciones de materia orgnica de espesor
variable; en la zona se han reportado estos niveles de ms de 4 m.
La zona de anlisis se encuentra ubicada dentro de la cuenca del Rio Negro, en el municipio de
Rionegro. Especficamente, el sitio se encuentra en medio de dos corrientes afluentes de dicha
cuenca, denominados quebrada Rancherias y Afluente Sur, de los cuales el mas cercano a los
depsitos sera el Afluente quebrada Rancherias.
En la zona no se aprecian procesos morfodinmicos de importancia y relevancia, en general, la
vertiente est libre de cicatrices, procesos o movimientos en masa; sin embargo, resalta la
presencia de afluente en la parte baja de la vertiente el cual tiene una amplia zona de inundacin,
la cual permanece la mayor parte del tiempo saturada, dicha zona de inundacin es
primordialmente plana, por lo que se espera un predominio de suelos limo arenosos provenientes
de la dinmica misma de la quebrada, no se descarta la presencia de Turba y materia orgnica en
estas mrgenes. Considerando el afluente y la zona de inundacin se propuso emplear un retiro de
por lo menos 30 m del eje del afluente como un lmite inicial para los depsitos.
Se estima que las diversas zonas bajas para lleno, tendran una capacidad total de unos 180.000
m3. En la siguiente figura se aprecia la conformacin de las zonas de disposicin.
Captulo 2-83

Actualizado
Figura 2-31 - Zonas de disposicin depsito la Querencia
Con la finalidad de garantizar las mejores condiciones para los materiales de la fundacin del
depsito, se implementar la construccin de una red de filtros superficiales. Por las limitantes
topogrficas de la zona, es importante emplear filtro superficiales de mximo 1.0 m de altura, con
remates de altura variable, tratando en lo posible entregar lo ms cercano posible al afluente.
Una vez implementado el depsito, y la construccin de las obras de captacin y conduccin de
aguas de escorrenta diseadas (cunetas, canales, rondas) es importante poner en marcha un
programa de instrumentacin que permita monitorear el comportamiento de las presiones de
poro y la estabilidad del depsito como tal. Se propone instalar por lo menos tres (3) piezmetros,
por lo menos uno en cada pata de ventana y al menos un inclinmetro en la parte alta del
depsito con el fin de evaluar la estabilidad del lleno, y otro cerca de la pata del depsito con el
objeto de detectar fallas de fondo.
2.3.6
Fuentes de Materiales
Las fuentes de materiales que se proponen para el proyecto corresponden a proveedores de la

zona de influencia del proyecto que cuentan con los respectivos permisos ambientales y mineros
requeridos de acuerdo con los lineamientos del Cdigo de Minas; en este sentido es de resaltar
que la directriz es la no explotacin directa de fuentes y la utilizacin del material proveniente de
las excavaciones de los tneles.
As las cosas, se plantea adquirir los materiales requeridos para la construccin del proyecto de las
siguientes fuentes de materiales:
Tabla 2-19 - Fuentes de materiales de construccin
Nombre de la
Fuente de
Materiales
Reutilizacin del
Ubicacin
Permiso
Ambiental
Portal Oriental
Resolucin 1764
Permiso Minero
Representante
Legal
Observaciones
Gobernacin de
Captulo 2-84

Actualizado
Nombre de la
Fuente de
Materiales
material de
excavacin del
Tnel de Santa
Elena
Cantera La
Borrascosa
Ubicacin
Permiso
Ambiental
Tnel de
Santa Elena
de 2002 de
CORNARE
Va Represa
La Fe Medelln
Expediente
Ambiental
CORNARE No.
20.10.0881
Ingetierras de
Colombia S.A.
Constructora y
Clasificadora de
materiales para la
construccin
C&C Ltda
Calle 41 No.
52-53
Monteverde
Rionegro
Cantera Yarumal
Va Santa
Elena. Vereda
Yarumal,
municipio de
Rionegro.
Concretos y
asfaltos
(conasfaltos)
Km 12
Autopista
Norte - Bello
Ant
Resol. 1066 de
8/06/2010
Pavimentar Procopal
Vereda San
Esteban.
Girardota
Expediente Amb.
3-97643
Santa Rita
Agregados San
El Condor /
Agregados
San javier
Calle 28 No.
87-33 Sector
Belen Altavista
Calle 43 BB
Representante
Legal
Observaciones
Antioqua
Expediente
Ambiental
CORNARE No.
19.1.833
Antigua va del
Tranvia Frente
a Coltejer
Mezcla Asfaltica
Permiso Minero
Gustavo Alberto
Vlez Correa
Cel: 3113392324
Ttulo H5837005
Restricciones:
Debido a que se
localiza en rea
de influencia de
la Reserva
Forestal Nare, el
rea licenciada
se restringe a 5
hectreas
Diego Javier
Jimnez
Nit: 811006779-8
Expediente
Ambiental No.
20.10.0899
Jesus Alberto
Cifuentes Flores
Tel: 5633036 5661929
Expediente
Ambiental No.
056151004332
Ivan Campuzano
Tel: 5360446
3006191989
Registro Minero
00074 de 9 de
Marzo de 1993
(Res 795 de
1992 de
GobAnt))
Registro Minero
00022 desde 17
julio de 1992 (a
nombre de
Procopal) Res
1743 de 1993 de
GobAnt
Resolucin
130AN6199 de
2007
Resol 10701 del

Captulo 2-85

Actualizado
Nombre de la
Fuente de
Materiales
Javier
Agregados del
Norte
Ubicacin
No. 120 B 151
Permiso
Ambiental
Permiso Minero
Representante
Legal
Observaciones
3/03/10 y Resol
2528 del
21/09/04
Calle 5B #21 24. Girardota
Registro Minero
0555138380
Adicionalmente, se planea la reutilizacin de los materiales provenientes de las excavaciones del

Tnel de Santa Elena y en tal sentido se estn adelantando los trmites del ttulo minero ante la
Secretaria de Minas de la Gobernacin de Antioqua.
2.3.7
Plantas de Concreto y de Trituracin
Sector oriental
Planta de concreto: Para este sector est contemplado el montaje de una planta de concreto a
ubicarse en un predio de la franja adquirida para la construccin de la segunda etapa del proyecto.
Estar ubicada en el predio CA- 29, donde anteriormente funcionaba el estadero El Cortijo, predio
ubicado sobre la margen derecha de va a Santa Elena- Rionegro, a 563 metros del portal oriental
del tnel Santa Elena.
Planta de asfalto: No se contar con montaje de plantas de asfalto dentro del rea de la obra. Est
previsto adquirir el concreto asfaltico de los diferentes proveedores autorizados, localizados en la
zona del Valle de San Nicols o en el Valle de Aburr.
Planta de trituracin: Se prev utilizar los servicios de la planta de trituracin de Ingetierras,
localizada en el municipio de Rionegro.
La ubicacin y distribucin de estas plantas se encuentran en el plano AO-IP-GE-00.
Sector occidental
Planta de concreto: Para este sector est contemplado el montaje de una planta de concreto a
ubicarse en un predio de la franja adquirida en cercanas del depsito seminario, desprendido del
predio CA- 15, de propiedad del Seminario Conciliar de Medelln. Esta planta suministrara concreto
al tnel Seminario, vas a cielo abierto y tnel Santa Elena por el portal occidental.
Planta de asfalto: No se contara con montaje de plantas de asfalto dentro del rea de la obra. Est
previsto adquirir el concreto asfaltico de los diferentes proveedores autorizados, localizados en el
valle de Aburr.
Planta de trituracin: Se prev la instalacin de una planta en el mismo predio donde estar
ubicada la planta de concreto.
La ubicacin y distribucin de estas plantas se encuentran en el plano AO-IP-GE-001 y AO-IP-GE002.
Captulo 2-86

Actualizado
2.4 Actividades del proyecto

A continuacin se resumen las principales actividades de obra requeridas para la construccin del
proyecto de Conexin Vial Aburr Oriente de acuerdo con la descripcin del proyecto realizada
anteriormente:
2.4.1
Etapa de Preconstruccin
Adquisicin predial: Identificacin de los predios ubicados dentro del corredor del proyecto.
Comprende la realizacin de Estudios de Ttulos, avalos, realizacin de ofertas, trmites legales
(Adquisicin, expropiacin, escrituracin, registro y entrega del predio). Esta actividad se realiza
en la va a cielo abierto, zonas de portales, vas industriales y zonas de depsito, reas de
instalaciones temporales.
Cercado y alinderamiento predial: Consiste en la implementacin de cercas y sealizacin de
proteccin de las zonas de los predios adquiridos para el proyecto.
Adecuacin de servidumbres locales: corresponde a la restitucin o acondicionamiento temporal
de accesos a predios e instalaciones que queden aisladas por la construccin del proyecto.
Montaje e instalacin de dispositivos y estaciones de monitoreo ambiental: Es el montaje de
unidades de monitoreo y seguimiento ambiental del proyecto. Contempla estaciones
pluviomtrica, estaciones de monitoreo de caudales, red de monitoreo de piezmetros,
estaciones de monitoreo de ruido y aire.
Montaje de la red de monitoreo e instrumentacin: Instalacin de piezmetros, inclinmetros,
puntos de asentamientos, puntos topogrficos de control, instrumentacin geotcnica, red
piezomtricas, red geodsica de control,
Demolicin y desmantelamiento de inmuebles: Retiro de instalaciones y/o construcciones
ubicadas dentro de los predios adquiridos para la obra y dentro del corredor de construccin de la
misma.
Cargue, acarreo y disposicin de insumos y materiales: Suministro, transporte y acopio de todos
los insumos requeridos para la construccin de las obras, tales como combustibles para las
maquinas, cemento, acero, agregados ptreos, afirmado, asfaltos y concretos.
Cargue, transporte y disposicin final de material sobrante: Incluye la actividad de recoleccin,
cargue y transporte de materiales sobrantes de excavacin, demolicin, derrumbes, y todo
material sobrante, que debe ser depositado y conformado adecuadamente en los sitios
seleccionados y con permiso ambiental para tal fin.
Restitucin y/o reubicacin de redes y servicios: Traslado, restitucin y adecuacin de redes de
acueducto, alcantarillado, telecomunicaciones, redes elctricas en aquellas reas de servidumbre
que cruzan las fajas adquiridas para el proyecto (Incluye excavaciones, instalacin, transporte,
montaje de tuberas, cables y dems accesorios requeridos para el desarrollo de la actividad).
Rescate y traslado de vedas florsticas epfitas: Al mismo tiempo que se realice la erradicacin de
la vegetacin presente en el rea de las obras y una vez realizado el apeo a cada rbol, se
inspeccionan las ramas y follaje presentes en el mismo. Las epifitas que se encuentren adheridas a
cada rbol sern sujetadas a su base, para mantener la integridad de la planta al momento de su
separacin, luego se realiza el corte circundante sobre la corteza en su parte superficial, y con
Captulo 2-87

Actualizado
esto, se desprenden completamente del rbol. Las epifitas rescatadas se reubican en nuevos
rboles fuera del rea de influencia directa de las obras, despus de colocarles enraizador
hormonal y sujetndolas a sus nuevos hospederos mediante cuerdas.
Ahuyentamiento de fauna: Consiste en inducir el desplazamiento de los animales por sus propios
medios y as evitar su captura, procedimiento que por lo general no ocasiona lesiones a los
animales, ni pone en peligro a las personas que realizan el salvamento. Sin embargo, algunos
animales permanecern en el sitio y es necesario capturarlos y trasladarlos.
Tala o traslado de vedas florsticas arbreas Dentro del aprovechamiento de rboles en las reas
del proyecto, se afectarn tanto bosques naturales como bosques plantados, en los que se vern
afectadas especies con alguna categora de riesgo de extincin o de veda que requieren de un
tratamiento especial. Se incluyen actividades y acciones que se consideran apropiadas y oportunas
para lograr un adecuado manejo de los impactos y afectaciones que se pueden presentar, dentro
de estas medidas est el rescate de rboles pequeos, trasplantndolas a hbitats cercanos que
no sern intervenidos o se llevarn a espacios temporales para luego introducirlos en los
programas de compensacin, traslado en las condiciones tcnicas establecidas de los individuos
arbreos establecidos a zonas de similares o iguales condiciones o finalmente la tala o corte del
individuo y su aprovechamiento forestal (utilizacin de la madera) y su posterior compensacin.
Aprovechamiento forestal: Comprende toda la actividad de corte, repique, troza de madera,
acopio y retiro y disposicin de material sobrante en zonas aledaas al proyecto que no causen
interferencia con las obras, ni con cuerpos de agua.
Rescate arqueolgico: Se hace referencia a la labor de salvamento a los vestigios culturales que
aparezcan durante las distintas actividades del proyecto que implique la remocin de capas
superficiales de suelo. Cumplir con los lineamientos del Instituto Colombiano de Antropologa e
Historia -ICANH, institucin encargada de la proteccin y conservacin del patrimonio histrico en
el pas, sin interferir con las acciones del proyecto en las reas de inters arqueolgico.
Montaje de locaciones temporales en portales (plataforma de operaciones y locaciones): Incluye
actividades como construccin de talleres provisionales, instalacin de oficinas provisionales,
instalacin de plantas elctricas y zonas de transformadores, zonas de polvorines, rea de aguas
servidas, tanques de aguas industriales, instalaciones de ventilaciones de construccin,
subestacin elctrica y red elctrica provisional, instalaciones de sanidad y salud, construccin de
comedores, bateras sanitarias y sistemas de tratamiento, reas de capacitaciones, almacenes,
casetas de vigilancia.
Construccin y adecuacin de instalaciones provisionales administrativas: Adecuacin,
construccin de instalaciones para oficinas administrativas, parqueaderos, talleres, zonas de
laboratorio, comedor, incluye bateras sanitarias y sistemas de tratamiento.
Montaje de locaciones temporales (Puentes, viaductos y otros): Corresponde a la instalacin y/o
adecuacin de oficinas, vestieres, baos porttiles, comedores, zonas provisionales de acopio,
plataformas o pistas para prefabricados.
Trmite y compra de material explosivos: Corresponde a la gestin, solicitud de cupo y compra de
material explosivo ante la entidad nacional competente, sea directamente a ella o a un tercero
nacional o extranjero. Incluye el traslado a los batallones de almacenamiento autorizado.
Captulo 2-88

Actualizado
Materializacin de vas industriales: Replanteo, descapote, excavacin, obras de drenaje y

proteccin de taludes, obras de contencin, construccin de pasos provisionales sobre cuerpos de
agua, obras de arte, llenos, pavimento y sealizacin. Se ubican en el sector del portal oriental y
occidental del Tnel de Santa Elena.
Materializacin de senderos industriales: Comprende la construccin de caminos peatonales con
su correspondiente sealizacin y demarcacin, dentro y en cercanas del corredor del proyecto.
Sealizacin y demarcacin de vas, locaciones y zonas de depsito: Corresponde la instalacin
de toda la sealizacin informativa, preventiva, reglamentaria y ambiental requerida para la
construccin del proyecto.
Adecuacin de zonas de depsito: Para la ejecucin de las obras es necesario contar con sitios
tcnicamente y ambientalmente adecuados para la disposicin de los materiales sobrantes de las
excavaciones. La adecuacin comprende actividades como Desmontes, Descapote, Excavacin y
Adecuacin de obras de drenaje, contencin, confinamiento y sealizacin de zonas de depsitos.
Incluye adecuacin de zonas de accesos e instalaciones de red de monitoreo geotcnico.
Adecuacin e instalacin de plantas de trituracin y concretos: corresponde a la instalacin de
plantas para trituracin de materiales ptreos, plantas para produccin de concretos, incluyendo
la adecuacin de zonas de acopio de materiales, zonas de maniobras de maquinaria y vehculos y
dems infraestructura requerida para el control ambiental de la actividad.
2.4.2
Etapa de Construccin
Desmontes y descapote en bancas en vas a cielo abierto: Se define como el retiro de la capa
vegetal de las zonas de las vas a cielo abierto. Incluye traslado, acopio y proteccin del material
para su posterior reutilizacin en la revegetalizacin de la obra.
Adquisicin, almacenamiento y transporte de explosivos. Comprende la actividad de transporte
del material explosivo desde los batallones de almacenamiento hasta los polvorines adecuados en
obra acondicionados para su almacenamiento. Incluye la actividad de adecuacin de polvorines y
la implementacin de medidas de seguridad para su almacenamiento y transporte.
Excavaciones (cortes) para explanaciones: Corresponde a la excavacin mecnica o con la
utilizacin de explosivos para la conformacin de la banca de las vas definitivas a cielo abierto y
accesos a puentes y viaductos.
Excavaciones para estructuras y obras de arte: Corresponde a la excavacin mecnica, manual
con utilizacin o no de explosivos para la construccin de fundaciones de estructuras, proteccin
de cauces y obras de arte.
Construccin obras de drenaje y sub-drenaje: Considera la ejecucin de alcantarillas, cunetas,
filtros, rondas de coronacin drenajes horizontales y verticales, canales y descoles, y toda aquella
estructura referente al control y manejo de aguas de escorrenta y freticas.
Construccin obras de contencin y confinamiento: Corresponde a todas las estructuras que
buscan estabilizar y confinar laderas, taludes, llenos y terraplenes de acuerdo a los diseos
previstos.
Estabilizacin y manejo de taludes de corte: Corresponde a la actividad de adecuacin de laderas
y la construccin de las obras para estabilizarla tales como pernos, mallas, rondas de coronacin y
Captulo 2-89

Actualizado
de terraza, drenaje, micropilotes, anclajes, concreto lanzado, grama, cunetas de berma,

engramado, revegetalizacin, geo sintticos y agromantos, etc.
Conformacin de rellenos y terraplenes: Corresponde a las estructuras que contrarias a los cortes
en los taludes crearan los mismos con la compactacin y conformacin de llenos con materiales
seleccionado de las excavaciones.
Proteccin y manejo de taludes de terraplenes: Implementacin de sistemas de proteccin, los
cuales se harn con el material vegetal proveniente de los descapotes, previa a la implementacin
de filtros o cubrimientos protectores con agromantos y mallas biodregradables. Llevar cunetas de
drenaje en su corona y remates en cunetas y muros de proteccin.
Construccin de cimentaciones en puentes y viaductos: Comprende la construccin de pilas,
pilotes, zapatas y/o dados y columnas que sirven para soportar la superestructura de estas obras.
Construccin de infraestructura en puentes y viaductos: Comprende la construccin de columnas,
vigas cabezales, muros, aletas y todas las estructuras de concreto y/o metlicas necesarias para
poder apoyar la superestructura.
Construccin de superestructura en puentes y viaductos: Comprende la construccin de las
obras, en concreto o metlicas, necesarias para apoyar la superficie para la banca y rodadura de
la va.
Adecuacin de obras de accesibilidad local: Construccin de todas las obras necesarias para la
restitucin de todas las circulaciones peatonales o vehiculares restringidas por la construccin de
las obras.
Emportalamiento de tneles: Comprende las excavaciones sean mecnicas o con uso de
explosivos, necesarias para conformar y proteger el acceso a los tneles, incluye la utilizacin de
concreto lanzado, pernos de anclaje, perforacin y voladura de proteccin, arcos y cerchas
metlicas, sistemas de enfilajes o sombrilla, inyecciones y preinyecciones, sistemas de drenajes,
pilas y pantallas, manejo y control de aguas externas e internas.
Confirmacin geotcnicas: Ejecucin de sondeos con extraccin de ncleos o destructivas y/o
pruebas de geo ssmica que permitirn evaluar el tipo y calidad de los macizos a excavar con el fin
de anticipar las medidas de proteccin necesarias para garantizar su estabilizacin.
Sistemas de presoporte: Corresponde a los sistemas de sostenimiento previos a la excavacin de
la seccin de tnel con el fin de darle mayor calidad de autosoporte y prevenir las infiltraciones de
agua. Se utilizaran sistemas como son Preinyecciones, enfilajes, pernos de fibra, inyecciones de
consolidacin, drenajes, pernos de soporte.
Excavaciones subterrneas: Ejecucin de las excavaciones controladas mecnicas o por PyV
(Perforacin y voladura) con un patrn preciso para un adecuado control de la roca y dar
seguridad al tnel para la extraccin del material y conformar la seccin del tubo, galera o
conexin.
Bombeos y tratamientos de aguas industriales: Implementacin de sistemas de evacuacin de las
aguas encontradas o utilizadas en el proceso de excavacin y tratamiento de las mismas antes del
punto de vertimiento a las fuentes de agua naturales. Comprende la composicin de sistemas
como estaciones de bombeo, tubera, sistemas desarenadores, sedimentadores y retencin de
grasas.
Captulo 2-90

Actualizado
Sostenimiento de excavaciones subterrneas: Consiste en la instalacin de la ayuda necesaria por

el terreno para llegar a su autosoporte. Ayuda que puede consistir en la utilizacin de concreto
lanzado, que puede ser simple o reforzados con fibras metlicas o sintticas, pernos, cerchas y
marcos metlicos, drenes y refuerzos acrlicos e inyectables.
Actividades de drenaje e impermeabilizacin de excavaciones subterrneas: Esta labor se iniciar
en momentos previos a la excavacin de la seccin con perforaciones de drenaje, inyecciones,
preinyecciones y continuara posterior a la excavacin con la colocacin de ms drenajes y ms
inyecciones de ser necesario. Antes del revestimiento, pero despus del sostenimiento si fuese
necesario se colocaran estructuras de captacin de las aguas de infiltracin restantes despus del
proceso, las cuales sern encausadas por medio de ductos y membranas impermeables hacia los
niveles inferiores del tnel donde se encuentran ubicados los colectores o tubera de drenaje.
Revestimiento de la excavacin: Es la colocacin de una estructura que reviste la cavidad y que
est en contacto con el terreno o con el sostenimiento previamente colocado, para la puesta en
servici. Este vestido puede consistir en concreto lanzado con fibra, concreto lanzado con fibra
allanado, capas de concreto hidrulico tipo estructural con y sin refuerzo, concreto reforzado con
mallas metlicas o sintticas o la utilizacin de placas prefabricadas de concreto (dovelas).
Trituracin de materiales ptreos, incluye rezaga: Es el machaqueo o procesamiento del material
ptreo apto, proveniente de las excavaciones subterrneas del tnel de tal forma que se obtenga
material clasificado para las diferentes actividades de la obra.
Fabricacin de concretos hidrulicos: Consiste en la elaboracin por medio de mezclado de
agregados ptreos con arenas y cementantes para producir una pasta homognea que finalmente
fragua denominada concreto hidrulico. Esta fabricacin se dar tanto en plantas estacionarias y
en plantas mviles.
Cargue, acarreo y disposicin de insumos y materiales: Hace referencia a todas las actividades de
cargue de materiales a travs de medios manuales o mecnicos, dependiendo del material y
transporte de dichos elementos en los medios adecuados hasta los diferentes sitios pertinentes en
la obra para su utilizacin.
Adecuacin y conformacin de materiales en zonas de depsitos: Corresponde a las actividades
necesarias para una disposicin, conformacin tcnica y ambientalmente adecuada de materiales
provenientes de las excavaciones de las obras, como son control de calidad y seleccin de
materiales a disponer, control de aguas, correcta extendida del material y compactacin, control
de la geometra de diseo de acuerdo a los procedimientos establecidos.
Construccin estructuras de pavimento rgido: Hace referencia a la conformacin de una
superficie de circulacin vehicular o peatonal en material granular (subbase y base) y concreto
hidrulico con sus correspondientes componentes de acuerdo a los diseos como son acero de
refuerzo, pasadores de acero, juntas, sellado de juntas y previsiones para sistemas de drenaje
(cajas de inspeccin, cunetas y sumideros).
Construccin estructuras de pavimento flexible: Hace referencia a la conformacin de una
superficie de circulacin vehicular o peatonal en material granular (subbase y afirmado) y concreto
asfaltico (base y rodadura) y previsiones necesarias para sistemas de drenaje (cajas de inspeccin,
cunetas y sumideros).
Captulo 2-91

Actualizado
Sealizacin y demarcacin vial definitiva: Comprende todos los dispositivos para la regulacin
del trnsito del Proyecto teniendo en cuenta lo establecido en el Manual Colombiano sobre
Dispositivos para la Regulacin del Trnsito en Calles y Carreteras. Componen este sistemas la
colocacin de sealizacin vertical, dispositivos instalados sobre el contorno de la va con
informacin preventiva, reglamentario e informativa; sealizacin horizontal (lneas, smbolos y
letras que se pintan sobre el pavimento, sardineles y estructuras de las vas como lneas de
demarcacin, tachas reflectivas, delineadores de curvas, captafaros.
Construccin e Instalacin de dispositivos de seguridad y control operativo: Se compone de los
requerimientos tcnicos, las caractersticas y las capacidades de estructuras y equipos para
proveer a los tneles de sistemas de ventilacin, iluminacin, contra incendio, respaldo de
energa, sistema de supervisin, control y comunicaciones que provean condiciones adecuadas de
visibilidad y del nivel de contaminantes al interior de los tneles, sistemas de sealizacin, control
y vigilancia en las vas a cielo abierto para garantizar la seguridad y el confort de los usuarios.
Sistema de tratamiento de aguas de infiltracin y sistema contra incendio: Corresponde a toda la
infraestructura necesaria (tanques desarenadores, separadores de aceites) para el tratamiento de
las aguas industriales provenientes delas excavaciones de los tneles y su disposicin a los puntos
de vertimiento ambientalmente aprobados. Estas estructuras servirn tambin de tratamiento de
aguas una vez los tneles estn en operacin y en determinados casos como respaldo de
almacenamiento al sistema contraincendio.
Actividades de adecuacin arquitectnica y paisajstica: Como parte del mejoramiento visual de
la zona donde se construyen las obras se plantea una adecuacin e integracin de las obras con el
paisaje de las diferentes reas con la ejecucin de embellecimiento del paisaje y un adecuado
diseo arquitectnico de las construcciones para ser compatibles con el ambiente. La integracin
paisajstica puede ser de inters para la creacin de paisajes, la recuperacin de paisajes
degradados, regulando el frgil equilibrio existente entre el protagonismo formal de la
intervencin y su adecuacin al paisaje, con el fin de mantener intactos unos determinados
paisajes e incluso recuperarlos o recrearlos si han sido modificados.
Construccin de edificio de control: En cada uno de los portales del tnel se dispuso la
construccin de un edificio en el cual se concentran las funciones propias de administracin y
control y las obras complementarias correspondientes a su atencin y vigilancia. El diseo y la
solucin formal de los edificios se definieron a partir de los condicionantes fsicos establecidos
tales como las vas de acceso, los determinantes geogrficos como topografa, orientacin, paisaje,
etc., del terreno y los requerimientos de espacio para ubicacin de los equipos. Los edificios se
dividen en tres mdulos independientes, comunicados interiormente e integrados formalmente,
con un rea total construida de 1.792 m.
Actividades de desmantelamiento y retiro: El desmantelamiento y retiro puede ser definido como
el conjunto de procedimientos y acciones que se deber llevar a cabo en la etapa final o abandono
de la actividad para en lo posible devolver a su estado inicial las zonas intervenidas por una
instalacin. El plan incorpora las medidas orientadas a prevenir impactos ambientales y riesgos
durante el cierre de la fase constructiva, considera acciones como restablecer en lo posible las
condiciones descritas en la lnea base del EIA., puntualizar las acciones de descontaminacin,
restauracin, retiro de instalaciones temporales como: almacenes, oficinas provisorias para uso
del contratista, patios de maquinarias, etc. utilizadas en el proyecto, as como los residuos
generados (plsticos, madera, bateras, filtros, entre otros) y otras necesarias para abandonar el
Captulo 2-92

Actualizado
rea, asegurando que el lugar recuperado no represente riesgos a la salud y seguridad humana, ni
que signifique impactos al ambiente ni pasivos ambientales, Conseguir que la zona cumpla con
todas las leyes y reglamentos aplicables, es decir, que sea consistente con todos los cdigos, guas
y prcticas recomendadas, as como con los requerimientos de uso del terreno de las autoridades
municipales y/o gubernamentales, asegurar que la zona de abandono no represente una
responsabilidad inaceptable para presentes o futuros propietarios del terreno, sea estticamente
aceptable y no signifique deterioros al paisaje.
Cercado y demarcacin definitiva del corredor: Esta actividad corresponde al cerramiento con
postes de madera o concreto y malla eslabonada o alambre de pas los linderos de los predios
adquiridos para el proyecto una vez terminadas la obras, con el fin de resguardar, vigilar, evitar
invasiones y dar seguridad a los usuarios en todo el tramo de circulacin a cielo abierto y zonas de
instalaciones de operacin y control.
Siembras arbreas compensatorias: tiene como fin resarcir los impactos o efectos negativos que
no pueden ser evitados o sustituidos y que sern directamente ocasionados por la disminucin de
la especie al ser talados y que se encuentran en condiciones aptas para la reproduccin (que
garantizan la permanencia de la especie en la cobertura vegetal) y a su vez, el repoblamiento de
otras zonas aledaas. Al ser talados estos individuos ya no se tendr la disponibilidad de frutos y
semillas que estos solan proporcionar y que permitan su reproduccin. Se har una siembra
compensatoria de rboles amenazados o en veda en las proporciones indicadas en los planes de
manejo ambiental y en las zonas debidamente seleccionadas.
2.5 Cronograma del Proyecto

En el anexo 2.3 se encuentra el cronograma de la primera fase del proyecto de Conexin Vial
Aburr Oriente.
2.6 Costos
A continuacin se presentan los costos resumidos del proyecto:
Tabla 2-20 - Costos Resumidos del Proyecto
Frente de Trabajo
Valor Total (pesos col Ene/09)
Obra Civil (Tneles y va a Cielo Abierto)
584.504.149.088
Equipos elctricos y mecnicos de los

tneles Seminario y Santa Elena
106.879.056.983
Costos Ambientales
31.859.148.201
TOTAL
723.242.354.272
2.7 Estructura organizacional

Durante la construccin del proyecto la Concesin Tnel Aburr Oriente manejar una estructura
organizacin encabezada por una Junta Directiva, que escoge un Gerente, que es el que
finalmente acta como representante legal de la Concesin.
Captulo 2-93

Actualizado
El Gerente conforma un grupo de trabajo compuesto por un Director de Construccin, un Director

Administrativo y financiero, un Director Jurdico, un Director de Gestin Ambiental y Social, un
Director de Salud Ocupacional y Seguridad Industrial y un Director de Calidad. Finalmente cada
una de las direcciones mencionadas conforma sus equipos de trabajo tal como se puede observar
en el Anexo 2.4 y en el siguiente organigrama:
CONCESIN TNEL ABURR ORIENTE
ORGANIGRAMA
JUNTA DIRECTIVA
GERENTE PROYECTO
COMITE DE
OBRA
REVISOR FISCAL
ASESORIAS
EXTERNAS
INTERVENTORA
AMBIENTAL
CONTROL INTERNO DE
CALIDAD
DIRECTOR
CONSTRUCCION
PROYECTO
GESTION AMBIENTAL
Y SOCIAL
GESTION SEGURIDAD
INDUSTRIAL
SISO
GESTION
CALIDAD
DIRECTOR
ADMINISTRATIVO
Y FINANCIERO
DIRECTOR JURIDICO
AUXILIAR
LABORATORIO
DIRECTOR OFICINA
TCNICA
DIRECTOR PORTAL
ORIENTAL
TUNEL SANTA ELENA
DIRECTOR PORTAL
OCCIDENTAL
TUNEL SANTA ELENA
DIRECTOR PORTAL
OCCIDENTAL
TUNEL SANTA ELENA
DIRECTOR DE
EQUIPOS
DIRECTOR OBRAS
EXT. Y VIAS
AUX DE COMPRAS
INGENIERO
CONTROL
PROGRAMACIN
INGENIERO
CONTROL
CONTRATO
INGENIERO
RESIDENTE/
TURNO
INGENIERO
RESIDENTE/
TURNO
INGENIERO
RESIDENTE/
TURNO
ESTADISTICOS DE
OBRA
admon/calidad/
ESTADISTICOS DE OBRA
admon/calidad/
seguridad
admon/calidad/
seguridad
GEOLOGO
DIBUJANTE
SUPERVISOR
DE FRENTE
SUPERVISOR
DE FRENTE
JESUS ALVAREZ
SUPERVISOR
DE FRENTE
JESUS ALVAREZ
CONTROL
INSTRUMENTACIN
GESTION
HUMANA
JEFE DE
COMPRAS Y
MATERIALES
ING.
ELECTRICISTA
INGENIEROS
RESIDENTES
AUXILIAR
EQUIPOS
admon/calidad/
seguridad
SUPERVISOR ES
VIAS Y PUENTES
AUXILIAR
ADMINISTRATIVO
ALMACEN CENTRAL
AUX ALMACENISTA
PORTAL ENTRADA
TUNEL STA ELENA
AUXILIAR
GESTION
HUMANA
NOMINA
JEFES DE
TALLER
SUPERVISOR
ELECTRICO
TUNELES
AUX ALMACENISTA
PORTAL SALIDA
TUNEL STA ELENA
SEGURIDAD FISICA
OFICINAS Y
TRANSPORTE
INFORMATICA
CONTABILIDAD
AUXILIAR ES
TRANSPORTE
VIGILANCIA
RESIDENTE
MMTTO
SUBCONTRATO
MMTTO Y
OPERACIN
TESORERIA
MANTENIMIENTO
OFICINAS
ELECTRICISTAS
TOPOGRAFIA
Tal como se puede observar del esquema organizacional anterior la Direccin de Gestin
Ambiental y Social (Departamento de Gestin Ambiental) est en el ms alto nivel de la
organizacin, dependiendo directamente de la Gerencia y al mismo nivel de la Direccin de
Construccin de tal forma que se garantice desde la concepcin de la estructura organizacional un
papel destacado para la Gestin Socio Ambiental en las decisiones de la organizacin.
El Departamento de Gestin Ambiental o Direccin de Gestin socio Ambiental se conforma segn
lo establecido en el Decreto 1299 del 22 de abril de 2008. Sus principales funciones son:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Implementar el Plan de Manejo Ambiental del proyecto y sus Programas Ambientales.

Dar cumplimiento a los requerimientos de la Licencia Ambiental del proyecto.
Cumplir la normatividad ambiental vigente.
Incorporar la dimensin ambiental en la toma de decisiones del proyecto.
Brindar asesora ambiental al interior de la empresa.
Tramitar los permisos requeridos para el uso y aprovechamiento de los recursos naturales.
Mejorar continuamente el Sistema de Gestin Ambiental.
SUB CONTRATO MMTO

EQUIPOS
AUXILIAR DE EQUIPOS
Y CONTROL
COORDINADOR
OPERACIN
AUX ALMACENISTA
TUNEL SEMINARIO
MECANICOS
I
AUDITOR DE
Captulo 2-94
JEFE EQUIPOS Y
CONTROL Y
OPERACIN

Actualizado
8. Implementar mejores prcticas ambientales.

9. Implementar el Programa de Educacin Ambiental que tiene como objetivo capacitar y
sensibilizar al personal.
10. Hacer seguimiento continuo al desempeo ambiental del proyecto.
11. Presentar los Informes de Cumplimiento Ambiental (ICA) al Ministerio de Medio Ambiente,
Vivienda y Desarrollo Territorial.
12. Presentar los Informes Ambientales Mensuales para la Interventora del Proyecto.
13. Preparar la informacin requerida por el Sistema de Informacin Ambiental que administra el
Instituto de Hidrologa, Meteorologa y Estudios Ambientales - IDEAM.
El personal que conformar este equipo se detalla en el Plan de Manejo Ambiental.
Captulo 2-95

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2013

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

CAPTULO 2 DESCRIPCIN DEL

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ACTUALIZADO

RAFAEL HERRERA FARFN

Estudio de Impacto Ambiental

DESCRIPCIN DEL PROYECTO ................................................................................................... 2-4

Descripcin del Proyecto - 2.013

Estudio de Impacto Ambiental

Descripcin del Proyecto - 2.013

Estudio de Impacto Ambiental

Descripcin del Proyecto - 2.013

Estudio de Impacto Ambiental

2 DESCRIPCIN DEL PROYECTO

Estudio de Impacto Ambiental

Sector 1 correspondiente al intercambio vial Baltimore y al Tnel Seminario

En la siguiente figura se presenta la sectorizacin del proyecto.

Figura 2-1 - Sectorizacin del proyecto

Justificacin del Proyecto

Descripcin del Proyecto - 2.013

Estudio de Impacto Ambiental

2.2 Caractersticas del proyecto

Estudio de Impacto Ambiental

Figura 2-2 - Visual del trazado del Sector 1

Descripcin del Proyecto - 2.013

Estudio de Impacto Ambiental

Estudio de Impacto Ambiental

Figura 2-3 - Alineamiento Sector 2

Descripcin del Proyecto - 2.013

Estudio de Impacto Ambiental

Figura 2-4 - Visual del Sector 4

Estudio de Impacto Ambiental

Figura 2-5 - Seccin tpica de las vas

Descripcin del Proyecto - 2.013

Estudio de Impacto Ambiental

Tabla 2-2 - Longitud crtica en tangentes verticales

Volumen estimado de remocin de descapote

En la siguiente tabla se ilustra la cantidad en m3 de material que se espera remover, discriminado

Descripcin del Proyecto - 2.013

Estudio de Impacto Ambiental

Tabla 2-3 - Volumen estimado de remocin de descapote

Fuente: Concesin Tnel Aburr Oriente 2013

Volumen estimado de cortes y llenos

Volumen Total Corte m3

Volumen Total Lleno m3

Fuente: Concesin Tnel Aburr Oriente 2013

Taludes previstos en cortes y terraplenes

Descripcin del Proyecto - 2.013

Estudio de Impacto Ambiental

Descripcin del Proyecto - 2.013

Estudio de Impacto Ambiental

Fuente: GICA 2013

* El corte debe ser complementado por las siguientes medidas:

Anclajes activos de 12 m de longitud, tensionados a 20 toneladas y espaciados 1.5 m en la

** Para cortes mayores a 13 m, se debe implementar lo siguiente:

*** Se debe tener en cuenta que para cortes mayores a 18 m:

Va de acceso oriental: En esta va de acceso desde el punto de vista geotcnico se identifica un

Materiales excavados (%)