Manual Del Conductor Business Class m2 PDF

Prlogo
Introduccin
Centro de atencin al cliente
Este manual proporciona informacin necesaria para

operar y entender el vehculo y sus componentes.
Hay informacin ms detallada en el folleto Owners
Warranty Information for North America(Informacin
sobre la garanta del propietario para Norteamrica)
y en los manuales de taller y de mantenimiento del
vehculo.
Problemas para encontrar servicio? Llame al centro

de atencin al cliente, al 1-800-385-4357 1-800FTL-HELP. Llame de da o de noche, das laborales
o el fin de semana, para ponerse en contacto con un
distribuidor, informacin sobre el vehculo, coordinacin de averas, o asistencia de Fleetpack. Nuestro personal profesional est bien informado y dedicado a buscar soluciones para ayudarle a mantener
su camin en marcha.
Los vehculos Freightliner hechos a pedido estn

equipados con diversos componentes de chasis y de
cabina. No toda la informacin contenida en este
manual corresponde a todos los vehculos. Para obtener ms detalles acerca de los componentes de su
vehculo, consulte las pginas de especificacin del
chasis incluidas en todos los vehculos nuevos, y la
etiqueta de especificaciones del vehculo que se encuentra dentro de ste.
Mantenga este manual siempre en el vehculo como
referencia.
IMPORTANTE: Las descripciones y las especificaciones que se dan en este manual eran las
vigentes en la fecha de impresin. Freightliner
Trucks se reserva el derecho de discontinuar
los modelos y de cambiar las especificaciones o
el diseo en cualquier momento, sin aviso y sin
incurrir en ninguna obligacin. Las descripciones y especificaciones contenidas en esta
publicacin no ofrecen ninguna garanta, ni explcita ni implcita, y se pueden modificar y editar sin aviso.
Consideraciones y
recomendaciones
medioambientales
En este manual, siempre que vea instrucciones para
desechar materiales, debe primero intentar recuperarlos y reciclarlos. A fin de conservar nuestro medio
ambiente, cumpla con las normas y los reglamentos
medioambientales pertinentes al desechar materiales.
Grabador de datos de eventos

Este vehculo est equipado con uno o ms dispositivos que graban datos especficos del vehculo. El
tipo y cantidad de datos grabados vara en funcin
de cmo est equipado el vehculo (por ejemplo, la
marca del motor, si se instal una bolsa de aire, o si
el vehculo cuenta con un sistema para evitar colisiones, etc.).
Notificacin de defectos que

influyen en la seguridad
Si cree que su vehculo tiene un defecto que podra causar un accidente o lesiones o muertes,
debe dar parte inmediatamente a la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA, administracin nacional estadounidense de seguridad de
trfico en carreteras) adems de notificar a Daimler Trucks North America LLC.
Si la NHTSA recibe otras quejas similares, puede
iniciar una investigacin, y si encuentra que existe
un defecto en un grupo de vehculos que afecta la
seguridad de stos, puede ordenar una campaa
de retirado del mercado y correccin de los vehculos. Sin embargo, la NHTSA no puede implicarse en problemas individuales entre usted, su
distribuidor, y Daimler Trucks North America LLC.
Para ponerse en contacto con NHTSA, puede
llamar gratis al Vehicle Safety Hotline (telfono
directo para asuntos de seguridad de vehculos)
cuyo nmero es el 1-888-327-4236 (TTY: 1-800424-9153), o vaya a www.safercar.gov, o escriba
a: Administrator, NHTSA, 1200 New Jersey Avenue, SE, Washington, DC 20590. Puede tambin
obtener otra informacin sobre seguridad de automotores en www.safercar.gov.
Los clientes en Canad que deseen informar a
Transport Canada, Defect Investigations and Recalls, sobre un defecto relacionado con la seguridad, pueden llamar gratis al telfono directo
1-800-333-0510, o ponerse en contacto con
Transport Canada por correo escribiendo a: Transport Canada, ASFAD, Place de Ville Tower C, 330
Sparks Street, Ottawa, Ontario, Canada K1A 0N5.
Para obtener informacin adicional sobre seguridad en las carreteras, visite por favor el sitio web
de Road Safety: www.tc.gc.ca/roadsafety.
STI-455-3.es (11/10P)
A24-01274-000
Impreso en EE. UU.
Prlogo
2001-2010 Daimler Trucks North America LLC Reservados todos los derechos. Daimler Trucks North
America LLC es una compaa de Daimler.
Ninguna parte de esta publicacin, en su totalidad o en parte, puede ser traducida, reproducida, almacenada
en un sistema de recuperacin, ni transmitida de ninguna forma por ningn medio, ya sea electrnico,
mecnico, mediante fotocopia, grabacin sonora, o de cualquier otra manera, sin la autorizacin previa y por
escrito de Daimler Trucks North America LLC. Para obtener ms informacin, por favor comunquese con
Daimler Trucks North America LLC, Service Systems and Documentation, P.O. Box 3849, Portland OR
972083849 U.S.A., o consulte www.Daimler-TrucksNorthAmerica.com y www.FreightlinerTrucks.com.
Contenido
Captulo
1
2
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4
5
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8
9
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11
12
13
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15
16
Pgina
Introduccin, Consideraciones y recomendaciones
medioambientales, Grabador de datos de eventos, Centro de
atencin al cliente, Notificacin de defectos que influyen en la
seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Prlogo
Identificacin del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1
Acceso al vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1
Instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1
Controles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1
Caractersticas de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1
Calefaccin, aire acondicionado y ventilacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1
Motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1
Tren motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1
Sistemas de direccin y de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.1
Quintas ruedas y acoples de remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1
Inspecciones y mantenimiento previaje y posviaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.1
Aspecto de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.1
En una emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.1
Enfoque de los faros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.1
Vehculo elctrico hbrido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.1
Vehculo con motor de gas natural . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.1
ndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I.1
1
Identificacin del vehculo
Etiqueta de especificaciones del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Etiquetas del estndar federal (EE. UU.) de seguridad para vehculos motorizados (FMVSS) . . . .
Etiquetas del estndar canadiense de seguridad para vehculos motorizados (CMVSS) . . . . . . . . .
Etiquetas de los neumticos y los aros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Control de emisiones de la Agencia estadounidense para la proteccin medioambiental (EPA) . . .
1.1
1.1
1.1
1.2
1.2
Etiqueta de especificaciones
del vehculo
La etiqueta de especificaciones del vehculo enumera el modelo del vehculo, el nmero de identificacin y los modelos de los componentes principales.
Tambin recapitula los ensambles y las instalaciones
principales mostradas en la hoja de especificaciones
del chasis. Una copia de la etiqueta de especificaciones del vehculo est fijada en la visera del lado del
conductor; otra copia se encuentra en la contraportada del libro de Garanta del propietario para Norteamrica. Se muestra una ilustracin de la etiqueta
en la Figura 1.1.
trasero de la puerta izquierda, segn se muestra en

la Figura 1.3.
Si se compran para prestar servicio en EE. UU., los
camiones fabricados sin carrocera de carga tienen
una etiqueta de certificacin de vehculo incompleto
(Figura 1.4) fijada en el poste trasero de la puerta
izquierda. Adems, despus de completar del vehculo, el fabricante de la etapa final debe fijar una etiqueta de certificacin similar a la que se muestra en
la Figura 1.2. Esta etiqueta estar situada en el
montante trasero de la puerta izquierda y certifica
que el vehculo cumple con toda la reglamentacin
FMVSS correspondiente que haya estado en vigor
en la fecha de terminacin.
1
COMPONENT INFORMATION
MANUFACTURED BY
MODEL
VEHICLE ID NO.
DATE OF MFR
ENGINE MODEL
TRANS MODEL MAIN
FRONT AXLE MODEL
REAR AXLE MODEL
PAINT MFR
PAINT NO.
IMRON PAINTCAB
CAB COLOR A: WHITE (4775)
CAB COLOR B: BROWN (3295)
CAB COLOR C: BROWN (29607)
CAB COLOR D: DARK BROWN (7444)
USE VEHICLE ID NO.

WHEN ORDERING PARTS
WHEELBASE
ENGINE NO.
TRANS NO.
FRT AXLE NO.
REAR AXLE NO.
REAR AXLE NO.
RATIO
11/14/2001
FOR COMPLETE PAINT INFORMATION

SEE VEHICLE SPECIFICATION SHEET
PART NO. 2400273010
11/21/96
f080021
Figura 1.1, Etiqueta de especificaciones del vehculo,

se muestra la de un vehculo fabricado en EE. UU.
NOTA: Las etiquetas mostradas en este captulo

son ejemplos solamente. Las especificaciones
reales pueden variar de vehculo en vehculo.
Etiquetas del estndar federal

(EE. UU.) de seguridad para
vehculos motorizados
(FMVSS)
NOTA: Debido a la variedad de requisitos de
certificacin del FMVSS, no todas las etiquetas
mostradas correspondern a su vehculo.
Los tractores con o sin quintas ruedas comprados en
EE. UU. se certifican por medio de una declaracin
de certificacin (Figura 1.2) y con la informacin
sobre neumticos y aros combinada en una sola etiqueta. Esta etiqueta est fijada al poste (montante)
1.1
f080118
1. Fecha de fabricacin, segn mes y ao

2. Clasificacin del peso bruto del vehculo (GVWR):
se obtiene sumando las clasificaciones de peso
bruto de todos los ejes del vehculo.
3. Clasificacin del peso bruto de los ejes (GAWR):
obtenidos considerando cada componente en un
sistema de ejes (incluyendo la suspensin, el eje,
las ruedas y los neumticos) y usando como el
valor del sistema aquel del componente con la
menor capacidad.
Figura 1.2, Declaracin de certificacin, EE. UU.
Etiquetas del estndar

canadiense de seguridad para
(CMVSS)
En Canad, los tractores con quintas ruedas se certifican por medio de una etiqueta de declaracin de
cumplimiento (statement of compliance) y la marca
nacional canadiense de seguridad (Figura 1.5), que
estn fijadas al montante trasero de la puerta izquierda. La informacin sobre neumticos y aros (Figura 1.6) tambin se incluye en la etiqueta fijada al
poste trasero de la puerta izquierda.
Si se compran para prestar servicio en Canad, los
camiones fabricados sin carrocera de carga y los
tractores fabricados sin quinta rueda se certifican
1
11/14/2001
f080119
1. Clasificacin de peso bruto segn los componentes

de los sistemas de ejes
2. Clasificacin total del peso bruto del vehculo segn
los componentes del mismo
Figura 1.6, Informacin sobre neumticos y aros
minar el vehculo. La etiqueta est situada en el

montante trasero de la puerta izquierda, y certifica
que el vehculo cumple con toda la reglamentacin
CMVSS correspondiente que haya estado en vigor
en la fecha de terminacin.
Etiquetas de los neumticos y

los aros
11/13/2001
f080117
1. Informacin sobre neumticos y aros

2. Declaracin de certificacin
Figura 1.3, Ubicacin de las etiquetas
11/14/2001
f080120
Figura 1.4, Etiqueta de certificacin de vehculo

incompleto, EE. UU.
La informacin sobre neumticos y aros en la etiqueta certifica las combinaciones adecuadas de neumticos y aros que se pueden instalar en el vehculo, segn la clasificacin dada de peso bruto de
los ejes. Los neumticos y los aros que se instalaron
en el vehculo en el momento de fabricacin pueden
tener una mayor capacidad de carga que la que se
certifica en la etiqueta de los neumticos y los aros .
Si los neumticos y los aros actualmente instalados
en el vehculo tienen una menor capacidad de carga
que la que se muestra en la etiqueta, los neumticos
y aros determinan los lmites de carga en cada uno
de los ejes.
Vea en la Figura 1.6 las etiquetas de neumticos y
aros para los EE.UU. y Canad.
Control de emisiones de la
Agencia estadounidense para
la proteccin medioambiental
(EPA)
10/10/2006
f080024
Figura 1.5, Marca nacional canadiense de seguridad
mediante una etiqueta de declaracin de cumplimiento, similar a la de la Figura 1.2. El fabricante de

la etapa final debe fijar esta etiqueta despus de ter-
Etiqueta del control antirruido de

vehculos
Una etiqueta del control antirruido (Figura 1.7) se
encuentra colocada en el lado izquierdo del tablero o
1.2
en el lado superior derecho de la superficie de la

pared delantera entre el tablero y el parabrisas.
VEHICLE NOISE EMISSION CONTROL INFORMATION
DATE OF MANUFACTURE 01/96
FREIGHTLINER CORPORATION
THIS VEHICLE CONFORMS TO U.S. EPA REGULATIONS FOR NOISE EMISSION
APPLICABLE TO MEDIUM AND HEAVY TRUCKS.
THE FOLLOWING ACTS OR THE CAUSING THEREOF BY ANY PERSON ARE PROHIBITED BY
THE NOISE CONTROL ACT OF 1972:
A. THE REMOVAL OR RENDERING INOPERATIVE, OTHER THAN FOR PURPOSES OF
MAINTENANCE, REPAIR, OR REPLACEMENT, OF ANY NOISE CONTROL DEVICE OR
ELEMENT OF DESIGN (LISTED IN THE OWNERS MANUAL) INCORPORATED INTO THIS
VEHICLE IN COMPLIANCE WITH THE NOISE CONTROL ACT.
B. THE USE THIS VEHICLE AFTER SUCH DEVICE OR ELEMENT OF DESIGN HAS
BEEN REMOVED OR RENDERED INOPERATIVE.
2400273020
10/06/98
f080026
Figura 1.7, Etiqueta del control antirruido de vehculos
IMPORTANTE: Es posible que se fabriquen algunos vehculos Freightliner incompletos con el

equipo antirruido incompleto. Tales vehculos no
tienen una etiqueta de informacin de control
antirruido de vehculos. Para tales vehculos, es
responsabilidad del fabricante en la etapa final
terminar el vehculo en conformidad con la reglamentacin de la EPA (40 CFR Parte 205) y
etiquetarlo para indicar su cumplimiento.
Control de emisiones EPA07 y EPA10

Los motores fabricados despus del 31 de diciembre
de 2006 (EPA07) y del 31 de diciembre de 2010
(EPA10) estn equipados con un sistema de postratamiento de emisiones, con el fin de cumplir con los
reglamentos de emisiones EPA07 y EPA10 para vehculos domiciliados en EE.UU. o Canad. Puede
que los vehculos domiciliados fuera de EE.UU. y
Canad no tengan el equipo de postratamiento, dependiendo de las pautas legales locales acerca de
emisiones. Hay una etiqueta de advertencia (cuya
ubicacin puede variar) que explica nuevas indicaciones importantes de advertencia que aparecen en
la pantalla de mensajes del conductor y que se refieren al sistema de postratamiento.
Es una infraccin de las leyes federales de EE.UU.
alterar la tubera de escape o el sistema de postratamiento en cualquier forma que cause que el motor
deje de cumplir con los requisitos de certificacin.
(Ref: 42 U.S.C. S7522(a) (3).) Es responsabilidad del
propietario mantener el vehculo de modo que cumpla con los reglamentos de la EPA (administracin
norteamericana para la proteccin medioambiental).
1.3
2
Acceso al vehculo
Cerraduras y manijas de las puertas de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Agarraderas y peldaos de acceso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Entrada y salida de la cabina, vehculos con dos peldaos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Entrada y salida de la cabina, vehculos con un peldao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Acceso a la parte trasera de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Acceso a las bateras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Abertura y cierre del cap . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Identificacin de fusibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.1
2.2
2.2
2.4
2.6
2.7
2.8
2.8
Acceso al vehculo
Cerraduras y manijas de las

puertas de la cabina
Una sola llave opera el interruptor de ignicin y
todas las cerraduras de puerta.
IMPORTANTE: Cada llave est numerada.

Anote el nmero por si es necesario hacer un
duplicado de la llave.
trario al de las manecillas del reloj para la

puerta del conductor, siguiendo las manecillas
del reloj para la puerta del pasajero). Cierre la
puerta si est abierta.
Empuje para abajo el botn del seguro (Fi-
gura 2.2). Cierre la puerta.

1
Para quitar el seguro a la puerta del conductor

desde fuera de la cabina, inserte la llave en la cerradura y grela en el sentido de las manecillas del reloj
un cuarto de vuelta (Figura 2.1). Para sacar la llave,
grela en el sentido contrario al de las manecillas del
reloj hasta la posicin original. Tire de la manija de
abertura para abrir la puerta.
2
3
2
5
10/22/2001
1. Traba
2. Echar llave
f720397
3. Manija de abertura de
la puerta
Figura 2.1, Manija exterior de la puerta
Para quitar el seguro a la puerta del pasajero desde

fuera de la cabina, inserte la llave en la cerradura y
grela en el sentido contrario al de las manecillas del
reloj un cuarto de vuelta. Gire la llave en el sentido
de las manecillas del reloj hasta la posicin original
para sacarla.
NOTA: Los seguros de las puertas de la cabina

se pueden operar cuando las puertas estn
abiertas.
Para poner el seguro desde fuera de la cabina siga
uno de los procedimientos siguientes:
Inserte la llave en la cerradura y grela en el
sentido contrario al sentido de abertura (con-
2.1
f720398
10/25/2001
Para abrir la puerta desde el interior, tire de la manija de

la puerta hacia arriba (flecha).
1. Botn del seguro
2. Descansabrazos y agarradera
3. Manija de la puerta
4. Manivela de la ventana
5. Agarradera interior de la puerta (opcional)
Figura 2.2, Interior de la puerta
Para abrir la puerta desde el interior, tire hacia arriba

de la manija de la puerta. Esto abrir la puerta, est
o no est cerrada con seguro. Si la puerta est
abierta, cirrela tirando de la agarradera interior de
la puerta.
Para poner el seguro a una de las puertas de la cabina desde el interior, deslice el botn del seguro
hacia abajo (Figura 2.3). Para quitar el seguro sin
abrir la puerta, deslice el botn del seguro hacia
arriba. Debajo del botn del seguro aparece un
punto rojo cuando el seguro no est puesto.
Acceso al vehculo
Mantenga siempre tres puntos de contacto con

los soportes de acceso del rea de atrs de la
cabina mientras entra y sale de dicha rea. Tres
puntos de contacto significan ambos pies y una
mano, o ambas manos y un pie se encuentran en
las agarraderas, los escalones y la plataforma.
Otras reas no estn diseadas para obtener acceso a la parte de atrs de la cabina y agarrar o
pisar un lugar equivocado puede dar lugar a una
cada y a lesiones personales.
3
1
10/24/2001
f720401
Deslice el botn para abajo para poner el seguro y para

arriba para quitarlo (flechas). La puerta no tiene el seguro
puesto cuando el punto rojo est visible.
1. Puerta
2. Botn del seguro
3. Punto rojo
Figura 2.3, Botn del seguro de la puerta
Agarraderas y peldaos de
acceso
Tenga cuidado que sus manos o pies no se enreden en mangueras u otro equipo en la parte de
atrs de la cabina. El descuido puede hacer que
uno se tropiece o se caiga y que as se lastime.
Use el sistema de acceso a la cabina (agarraderas,
peldaos de acceso y volante) para entrar o salir de
la cabina.
Entrada por el lado del conductor

Para entrar en la cabina por el lado del conductor
siga estos pasos (Figura 2.4):
Para facilitar la entrada y salida, hay tres agarraderas: una en el pilar A, otra en el interior en el pilar B,
y una opcional en el interior de la puerta. Adems,
se puede usar el volante como un lugar seguro
donde asirse. Hay uno o dos peldaos de acceso
para proveer puntos seguros de apoyo a los pies.
NOTA: La agarradera del pilar A no est instalada en el lado del conductor.

Las agarraderas, los peldaos de acceso, y el volante son todos parte del sistema de acceso a la cabina. Use estos puntos de agarre y apoyo al entrar y
salir de la cabina. Con ellos aumentar su seguridad
y comodidad.
Entrada y salida de la cabina,

vehculos con dos peldaos
3
11/02/2001
ADVERTENCIA
Las suelas de zapatos mojadas o sucias aumentan enormemente el riesgo de resbalarse o de
caerse. Si las suelas de sus zapatos estn mojadas o sucias, tenga sumo cuidado al subir al
rea de atrs de la cabina, o al bajar de ella.
1.
2.
3.
4.
5.
f720399
Volante
Agarradera del pilar B
Escaln inferior
Escaln superior
Agarradera interior de la puerta (opcional)
Figura 2.4, Sistema de acceso a la cabina del lado del

conductor
2.2
Acceso al vehculo
1.
Utilice la manija de abertura para abrir la puerta

del lado del conductor, y ponga en la cabina
cualquier cosa que Ud. lleve.
7.
2.
Agarre con las dos manos la agarradera del pilar

B. Alcance tan arriba como le sea cmodo.
NOTA: Tambin puede usar la agarradera interior de la puerta, si hay una disponible, como
soporte cuando sube o baja del peldao inferior.
3.
Ponga el pie derecho en el peldao inferior e

implsese hacia arriba.
Entrada por el lado del pasajero
4.
Ponga el pie izquierdo en el peldao superior.
5.
Sujete el volante con la mano izquierda y suba.
Para entrar en la cabina por el lado del pasajero siga

estos pasos (Figura 2.5):
6.
Entre en la cabina con el pie derecho primero, y

agarre el volante con la mano derecha.
Retire de la cabina cualquier artculo que desee

llevar consigo.
Salida por el lado del conductor

Para salir de la cabina por el lado del conductor siga
IMPORTANTE: No intente salir de la cabina llevando ningn objeto en las manos.

1.
Si quiere llevar algunos artculos consigo, pngalos en un lugar accesible en el asiento o el piso
de la cabina. Asegrese de que no le estorbarn
al salir.
2
1
ADVERTENCIA
Al salir, siempre est mirando de frente a la cabina. No intente salir de espaldas a la cabina
como lo hara bajando escaleras. Es mucho ms
fcil resbalar o perder el equilibrio. Si se resbala
al salir de esta manera hay mucha ms probabilidad de que se lesione.
2.
3.
Agarre el volante con las dos manos. Ponga el

pie izquierdo en el peldao superior y pngase
de pie en el umbral mirando de frente a la cabina.
Mueva la mano derecha a la agarradera del
pilar B.
4.
Mueva el pie derecho al peldao inferior.
5.
Mueva la mano izquierda a la agarradera del

pilar B.
6.
Pise el suelo con el pie izquierdo primero.
2.3
10/23/2001
1.
2.
3.
4.
5.
f720400
Escaln inferior
Escaln superior
Agarradera del pilar B
Agarradera de la pared lateral (opcional)
Agarradera de la cubierta del pilar A
Figura 2.5, Sistema de acceso a la cabina del lado del

pasajero y a la parte trasera de la cabina
1.
Abra la puerta del pasajero, y ponga en la cabina cualquier artculo que lleve.
2.

B en el umbral.
3.
Ponga el pie izquierdo en el peldao inferior y

suba el pie derecho al peldao superior.
4.
Mueva la mano derecha a la agarradera de la

cubierta del pilar A.
5.
Ponga el pie izquierdo en el peldao superior y

suba.
Acceso al vehculo
6.
Mueva la mano izquierda a la agarradera de la

7.
Entre a la cabina con el pie izquierdo primero.
Salida por el lado del pasajero

Para salir de la cabina por el lado del pasajero siga

1.
al salir.
ADVERTENCIA
2.
Agarre con las dos manos la agarradera de la

cubierta del pilar A, y luego ponga el pie derecho
sobre el peldao superior mientras se levanta
del asiento, mirando de frente al interior de la
cabina.
3.
Ponga el pie izquierdo en el peldao superior.
4.

pilar B.
5.
Mueva el pie izquierdo al peldao inferior.
6.

pilar B.
7.
Pise el suelo con el pie derecho primero.
8.

llevar consigo.

vehculos con un peldao
ADVERTENCIA
caerse. Si las suelas de sus zapatos estn mojadas o sucias, tenga sumo cuidado al subir al
rea de atrs de la cabina, o al bajar de ella.
los soportes de acceso del rea de atrs de la
cabina mientras entra y sale de dicha rea. Tres
puntos de contacto significan ambos pies y una
mano, o ambas manos y un pie se encuentran en
las agarraderas, los escalones y la plataforma.
Otras reas no estn diseadas para obtener acceso a la parte de atrs de la cabina y agarrar o
pisar un lugar equivocado puede dar lugar a una
cada y a lesiones personales.
Use el sistema de acceso a la cabina (agarraderas,
peldaos de acceso y volante) para entrar o salir de
la cabina.
Entrada por el lado del conductor

Para entrar en la cabina por el lado del conductor
siga estos pasos (Figura 2.4):
1.
Utilice la manija de abertura para abrir la puerta

del lado del conductor, y ponga en la cabina
cualquier cosa que Ud. lleve. Si hace falta, use
como soporte el descansabrazos/manija y, si
est as equipado, la agarradera interior de la
puerta.
2.

B. Alcance tan arriba como le sea cmodo.
3.
Ponga el pie derecho en el peldao e implsese

hacia arriba.
4.
Entre a la cabina con el pie izquierdo.
5.
Sujete el volante con la mano izquierda.
6.
Entre en la cabina con el pie derecho, y agarre

el volante con la mano derecha.
2.4
Acceso al vehculo
NOTA: Tambin puede usar la agarradera interior de la puerta, si se dispone de ella, como
Salida por el lado del conductor

Para salir de la cabina por el lado del conductor siga

1.
al salir.
ADVERTENCIA
2.
Agarre el volante con las dos manos. Ponga el

pie izquierdo en el peldao y pngase de pie en
el umbral de frente a la cabina.
3.

pilar B.
4.

pilar B.
5.
Mueva el pie derecho al peldao.
6.
Pise el suelo con el pie izquierdo primero.
7.

llevar consigo.
3.
Ponga el pie izquierdo sobre el peldao y suba a

la cabina con el pie derecho.
4.
Mueva la mano derecha a la agarradera de la

5.
Mueva la mano izquierda a la agarradera de la

6.
Entre a la cabina con el pie izquierdo.
Salida por el lado del pasajero

Para salir de la cabina por el lado del pasajero siga

1.
al salir.
ADVERTENCIA
2.

cubierta del pilar A, y luego ponga el pie derecho
sobre el peldao mientras se levanta del asiento,
siempre mirando de frente al interior de la cabina.
3.
Ponga el pie izquierdo sobre el peldao.
4.

pilar B.
Entrada por el lado del pasajero
5.
Para entrar en la cabina por el lado del pasajero siga


pilar B.
6.
Pise el suelo con el pie derecho primero.
1.
Abra la puerta del pasajero, y ponga en la cabina cualquier artculo que lleve.
7.

llevar consigo.
2.

B.
2.5
Acceso al vehculo
Acceso a la parte trasera de la

cabina
Cuando las conexiones de aire y electricidad para el
remolque no se pueden alcanzar con facilidad desde
el suelo, la reglamentacin federal de seguridad para
transportes motorizados (Federal Motor Carrier
Safety Regulations) requiere que los transportistas
comerciales proporcionen acceso a la parte trasera
de la cabina.
2
3
Hay agarraderas opcionales montadas en cada

pared lateral de la cabina, o slo en la pared izquierda. Vea la Figura 2.6. Los escalones estn
montados ya sea sobre el tanque de combustible o
sobre soportes de metal. Cuando sea necesaria una
plataforma, se monta de travs sobre los largueros
del chasis.
IMPORTANTE: Suba y baje del acceso a la cabina mirando hacia el vehculo como lo hara
por una escalera. No suba ni baje con su espalda hacia el vehculo.
09/28/2007
ADVERTENCIA
caerse. Si las suelas de sus zapatos estn mojadas o sucias, tenga sumo cuidado cuando sube
o baja del rea trasera de la cabina.
los soportes de acceso a la parte de atrs de la
cabina mientras entra y sale de la parte trasera
de la cabina. Tres puntos de contacto significan
ambos pies y una mano, o ambas manos y un
pie se encuentran en las agarraderas, los escalones y la plataforma. Otras reas no estn diseadas para obtener acceso a la parte de atrs de la
cabina y agarrar o pisar un lugar equivocado
puede dar lugar a una cada y a lesiones personales.
1. Escalones
2. Agarradera
f602336
3. Placa del piso
Figura 2.6, Soportes de acceso a la plataforma de atrs

de la cabina (tpicos)

cabina
Haga lo siguiente cuando suba a la placa del piso:
1.

pared lateral. Alcance tan arriba como le sea cmodo.
2.
Ponga un pie en el peldao inferior e implsese

hacia arriba.
3.
Ponga el otro pie en el peldao superior.
4.
Suba la mano de ms abajo a una posicin ms

alta en la agarradera.
5.
Suba a la placa del piso.
2.6
Acceso al vehculo
Bajando de la plataforma de atrs de

la cabina
Para bajar del rea de atrs de la cabina:
1.

pared lateral.
2.
Ponga un pie sobre el escaln superior y luego

el otro.
3.
Baje la mano de ms arriba a una posicin ms

baja en la agarradera.
4.
Mueva un pie al peldao inferior.
5.
Baje la mano de ms arriba a una posicin ms

baja en la agarradera.
6.
Pise el suelo con el pie de ms arriba primero.
Con la puerta de acceso a las bateras abierta (Figura 2.8), es fcil acceder a los terminales de la batera para limpiarlos, para cargar la batera o para
hacer el puente de arranque.
3
4
1
Acceso a las bateras
10/24/2001
Compartimento de las bateras

El compartimento de las bateras est situado en la
parte inferior de la cabina, debajo y detrs de la
puerta del conductor. Est fijado por un sujetador de
un cuarto de vuelta. Para abrir la puerta del acceso
a las bateras, gire el sujetador de un cuarto de
vuelta con un destornillador pequeo. Vea la
Figura 2.7.
1.
2.
3.
4.
f543933
Escaln superior
Batera
Cabina
Puerta de acceso a las bateras
Figura 2.8, Compartimento de las bateras, abierto
Para cerrar la puerta de acceso a las bateras, siga

estos pasos:
1.
Gire la puerta de acceso a las bateras hasta

que el sujetador de un cuarto de vuelta est alineado con el orificio en el marco de la puerta de
la cabina.
2.
Cierre la puerta de acceso a las bateras y compruebe que el sujetador de un cuarto de vuelta
est acoplado en el orificio.
3.
Gire el sujetador un cuarto de vuelta.
Interruptor aislador de la cabina (de

las bateras)
10/25/2001
f543934
Abra la puerta de acceso a las bateras girando el

sujetador de un cuarto de vuelta (flecha) con un
destornillador pequeo.
Figura 2.7, Compartimento de las bateras, cerrado
2.7
El interruptor aislador de la cabina (vea la Figura 2.9) est situado en el suelo de la cabina, en el
lado izquierdo del asiento del conductor, o dentro de
la caja de bateras. El interruptor aislador de las bateras reduce la energa al cableado de la cabina y
del motor. Utilcelo cuando va a dejar de usar el vehculo por tiempo prolongado.
Acceso al vehculo
3
2
1
01/18/95
f600150a
Figura 2.9, Interruptor aislador de la cabina (de las

bateras)
IMPORTANTE: El interruptor aislador (de desconexin) de las bateras no las asla completamente del sistema elctrico. Cuando las operaciones de servicio requieren desconectar las
bateras, siempre apague el motor y remueva
los cables negativos de las bateras.
10/24/2001
1. Guardafangos
2. Gancho de anclaje
f880555
3. Manija de cierre
4. Medio-guardafangos
Figura 2.10, Cierre de anclaje del cap
3.
Estando de pie delante del cap, levante la parte

trasera del cap hasta que llegue a estar encima
del centro de gravedad (45 grados de la vertical). Luego sujtelo para que vaya cayendo lentamente, hasta que pare.
NOTA: Cuando se desconecta el suministro de

la batera, los relojes y las radios digitales
deben reajustarse.
Para cerrar el cap

1.
Empuje el cap hasta estar por encima del centro de gravedad.
Abertura y cierre del cap
2.
Cuando el cap supera el centro de gravedad, el

amortiguador automticamente disminuye la velocidad de cada. Si es necesario, tambin se
puede disminuir la velocidad de cada con las
manos.
3.
Asegrese de que el cap est al ras del cubretablero exterior (el panel de metal inmediatamente debajo del parabrisas), luego asegure el
cap trabando sus dos cierres de anclaje.
El cap se puede levantar a una posicin de abertura completa. Una barra de torsin ayuda a levantar
el cap, y a cerrarlo a la posicin de operacin.
Unos cables de retencin impiden que ste se abra
en exceso. Un amortiguador del cap limita la velocidad de cierre. En la posicin de operacin, el cap
queda asegurado a los medio-guardafangos montados en la cabina mediante un cierre de anclaje en
cada lado del cap.
Para abrir el cap

1.
Ponga los frenos de estacionamiento.
2.
Suelte ambos cierres de anclaje del cap tirando

hacia fuera de los extremos. Vea la Figura 2.10.
PRECAUCIN
No permita que el cap caiga libremente a la posicin de abertura completa. Hacerlo podra causar daos al cap o los cables de retencin.
IMPORTANTE: Asegrese de que ambos cierres de anclaje estn completamente trabados

antes de operar el vehculo.
Identificacin de fusibles
Caja principal de fusibles/PDM
(mdulo de distribucin de energa)
La caja principal de fusibles, tambin llamada mdulo de distribucin de energa o PDM se encuentra
2.8
Acceso al vehculo
debajo del cap en el guardafangos delantero izquierdo justo delante del mdulo del tabique divisorio. Vea la Figura 2.11. Para abrir la caja de fusibles,
tire hacia abajo de las presillas de alambre que sostienen la tapa en la caja de fusibles.
Dentro de la tapa de la caja de fusibles hay una etiqueta que muestra la ubicacin de los fusibles y describe los circuitos que cada fusible protege (vea la
Figura 2.12). Vea la Tabla 2.1 para una descripcin
de un conjunto caracterstico de fusibles. Los fusibles dentro de la caja principal son fusibles del tipo
minihoja. Los fusibles de energa de las bateras,
que estn ubicados cerca de las mismas, son megafusibles fijados con pernos.
Puesto que el sistema elctrico es multiplexor no
necesita relevadores. El mdulo multiplexor efecta
las funciones que normalmente proveen los relevadores.
N. de pos.
F1
F2
F3
F4
F5
F6
F7
F8
F9
F10
F11
F12
F13
F14
F15
F16
F17
F18
F19
F20
F21
F22
F23
F24
F25
F26
M1
2.9
Cajas de fusibles para el remolque y

luces traseras
La caja de fusibles para el remolque y la caja de fusibles para las luces traseras, en los vehculos as
equipados, estn montadas sobre un soporte junto
con el mdulo del chasis en el larguero izquierdo del
chasis detrs de la cabina, o sobre un travesao en
el extremo del larguero del chasis. Estas cajas pueden ser llamadas caja de fusibles del chasis o PDM
del chasis. Vea en la Figura 2.13 informacin sobre
fusibles y rels del remolque y en la Figura 2.14 informacin sobre fusibles y rels de las luces traseras.
Estas cajas de fusibles contienen fusibles del tipo
minihojas, minirels de 12 voltios y microrels de 12
voltios.
Identificacin de fusibles, caja principal de fusibles

Descripcin
Color de fusibles
VCU (slo MBE900)
Rojo
Motor del ventilador
Verde
ECU del motor
Amarillo
Unidad de control de la transmisin
Verde
Interruptor de ignicin
Caf claro
De reserva
Mdulo del tabique divisorio

Verde
ICU
Rojo
Unidad de control de la transmisin
Amarillo
Cerraduras de las puertas (opcional)
Rojo
Espejos (opcional)
Azul
Radio y diagnsticos
Amarillo
Mdulo del chasis
Verde
Ventana elctrica izquierda (opcional)
Azul
Verde
ECU del ABS
Azul
Mdulo del chasis
Verde
Verde
Mdulo del chasis
Verde
Verde
Ventana elctrica derecha (opcional)
Azul
Verde
De reserva
De reserva
De reserva
De reserva
Energa de las bateras
Clasificacin
10 amperios
30 amperios
20 amperios
30 amperios
5 amperios
30 amperios
10 amperios
20 amperios
10 amperios
15 amperios
20 amperios
30 amperios
15 amperios
30 amperios
15 amperios
30 amperios
30 amperios
30 amperios
30 amperios
15 amperios
30 amperios
125 amperios
Acceso al vehculo
N. de pos.
M2
M3
Identificacin de fusibles, caja principal de fusibles

Descripcin
Color de fusibles
Clasificacin
125 amperios
150 amperios
Tabla 2.1, Identificacin de fusibles, caja principal de fusibles
10/25/2001
2
09/25/2001
f543936
Figura 2.12, Diagrama de la caja principal de fusibles

f543935
1. Mdulo del tabique divisorio

2. Caja principal de fusibles
Figura 2.11, Ubicacin de la caja principal de fusibles
2.10
Acceso al vehculo
09/28/2004
f544528
Figura 2.13, Diagrama de la caja de fusibles para el

remolque
10/07/2004
f544541
Figura 2.14, Diagrama de la caja de fusibles para las

luces traseras
2.11
3
Instrumentos
Unidad de control de instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1
Luces indicadoras y de advertencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.6
Panel de instrumentos de techo, opcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.11
Velocmetro y tacmetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.11
Instrumentos estndar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.12
Instrumentos opcionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.15
Sistema de advertencia de colisin Eaton VORAD EVT300 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.19
Instrumentos
Unidad de control de
instrumentos
El conjunto de instrumentos M2 (ICU3-M2) se encuentra en los vehculos con motores fabricados

antes del 1 de enero de 2007, y el ICU3X se encuentra en los vehculos con motores fabricados el 1
de enero de 2007 o posteriores. Pueden ser diferenciados por sus conos ISO (Organizacin internacional para la estandarizacin).
La Figura 3.1muestra un conjunto de instrumentos

caracterstico para vehculos equipados con un conjunto de instrumentos M2 (ICU3-M2).
La Figura 3.2 muestra un conjunto de instrumentos
ms bsico. No se muestra el tacmetro ni el medidor de temperatura de la transmisin.
Puede haber hasta ocho medidores en el panel de

instrumentos del conductor, seis electrnicos y dos
mecnicos. Solamente los medidores de presin de
aire funcionan mecnicamente.
El conjunto de instrumentos M2 tiene la capacidad
de operar medidores independientes e individuales
6
12
7
09/10/2009
11
10
f610525a
NOTA: El conjunto de instrumentos que se muestra tiene el velocmetro de EE. UU., el cual indica las millas por hora
(mph) de forma ms destacada que los kilmetros por hora (km/h).
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Medidor de presin del aceite del motor

Centro de mensajes del tablero
Pantalla del tablero de visualizacin para el conductor
Indicador de luces altas de los faros
Medidor de nivel de combustible
Medidor de presin de aire primario
7.
8.
9.
10.
11.
12.
Interruptor de modalidad/reinicializacin
Medidor de presin de aire secundario
Velocmetro (versin para EE. UU.)
Tacmetro (opcional)
Medidor de la temperatura de la transmisin (opcional)
Medidor de temperatura del lquido refrigerante
Figura 3.1, Disposicin de los medidores comunes (vehculos que cumplen con EPA10)
3.1
Instrumentos
5
9
6
10
09/10/2009
f610526c
NOTA: El conjunto de instrumentos que se muestra tiene el velocmetro para NAFTA, el cual indica km/h de forma ms
destacada que mph.
1.
2.
3.
4.
5.
Medidor de presin del aceite del motor

Medidor de nivel de combustible
Medidor de presin de aire primario
6.
7.
8.
9.
10.
Interruptor de modalidad/reinicializacin
Medidor de presin de aire secundario
Velocmetro (versin para NAFTA)
Medidor de temperatura del lquido refrigerante
Figura 3.2, Disposicin de los medidores bsicos (vehculos que cumplen con EPA10)
como los que se instalan en el tablero de instrumentos auxiliar. La Figura 3.3 muestra un tablero
caracterstico.

El centro de mensajes del tablero de instrumentos es
el corazn del conjunto de instrumentos. Tiene dos
partes: un grupo de 26 luces de advertencia e indicadoras que son similares a las de una barra de
luces convencional, y una pantalla de visualizacin
para el conductor en el tablero. La pantalla para el
conductor es un visualizador de cristal lquido (LCD),
con espacio para siete caracteres en lnea, que normalmente muestra la lectura del odmetro. Debajo
de este visualizador hay otro LCD ms pequeo, con
espacio para tres caracteres, que muestra la lectura

del voltmetro.
El centro de mensajes del tablero contiene todas las
luces indicadoras y de advertencia estndar y opcionales. Los mensajes de advertencia, y los cdigos
de fallas para el diagnstico de averas, aparecen en
la pantalla del conductor. Para ms informacin
acerca de este sistema, vea el apartado "Secuencia
de ignicin" en este captulo.
Secuencia de ignicin
El centro de mensajes del tablero sigue una secuencia preestablecida de ignicin cada vez que se enciende el interruptor de ignicin. Vea en la Figura 3.4 la secuencia de ignicin.
3.2
Instrumentos
2
3
4
10/11/2001
f610578
NOTA: Los instrumentos y controles, y sus ubicaciones, pueden variar con respecto a los que se muestran.
1. Panel de control izquierdo
2. Unidad de control de instrumentos (ICU3-M2)
3. Panel de control derecho
4. Panel auxiliar del tablero

5. Panel de control de climatizacin
Figura 3.3, Disposicin del panel del tablero (caracterstica)
Si las millas o las horas de servicio se han sobrepasado, aparece lo que indica ya sea en la Figura 3.5
o la Figura 3.6, antes de que aparezca la pantalla
de fallas (si hay fallas presentes). Si no hay fallas
presentes, y se sobrepasan las millas o las horas de
servicio, se seguir viendo lo que indica ya sea en la
Figura 3.5 o la Figura 3.6 hasta liberar los frenos de
estacionamiento con el motor en marcha, o hasta
presionar el botn de modalidad.
Cuando se enciende la ignicin, las agujas de todos
los medidores electrnicos se mueven de cero a la
escala completa y despus vuelven a cero, las luces
indicadoras y de advertencia se encienden, y el zumbador suena durante 3 segundos.
NOTA: Los medidores de aire no hacen el recorrido completo.
3.3
Las siguientes luces se encienden durante la secuencia de ignicin:

Advertencia de sujetar el cinturn de seguridad
Advertencia de bajo voltaje de batera
Advertencia de alta temperatura del lquido
refrigerante
Advertencia de baja presin del aceite del
motor
Advertencia de presin de aire baja
Indicador de freno de estacionamiento puesto
Todas las luces indicadoras y de advertencia
del motor, incluidas las de revisar el motor, la

HET, la DPF y la de parar el motor
Instrumentos
Energa de bateras
disponible
FAROS ENCENDIDOS
/IGNICIN APAGADA
IGNICIN ENCENDIDA
123456.7
MI
LA ICU HACE UNA AUTOPRUEBA:

LAS AGUJAS DE LOS MEDIDORES ELECTRNICOS
HACEN UN RECORRIDO COMPLETO, LAS LUCES INDICADORAS Y
DE ADVERTENCIA SE ENCIENDEN, Y SUENA UN ZUMBADOR
PANTALLA DEL
ODMETRO
SI NO SE DETECTARON FALLAS
**
SI SE DETECT ALGUNA FALLA
123456.7
MI
12.3 VOLTS
ABS 11
PANTALLA DE CDIGOS DE FALLA
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
LIBERADO EN MOVIMIENTO
**
123456.7
LIBERE EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
MI
12.3 VOLTS
f040804s
10/14/2010
* Puede mostrarse HOURS SERVICE o MI SERVICE

** Si la llave se apaga mientras se mostraba Trip Miles, Trip Hours o Ambient Air Temperature (millas de viaje, horas de
viaje o temperatura de aire ambiente respectivamente), esa pantalla se mostrar en vez de las millas del odmetro sin
fallas cuando se enciende la llave.
Figura 3.4, Secuencia de ignicin
Revisar la transmisin y su temperatura (si la
hay)
Indicador de control de crucero activo
HOURS
Luces de niveles bajos de combustible y de
SERVICE
10/26/2009
f040805
Figura 3.5, Horas de servicio sobrepasadas
MI
SERVICE
10/26/2009
f040806
Figura 3.6, Millas de servicio sobrepasadas
DEF, en el medidor de combustible (con motor

que cumple con el estndar EPA10)
El grfico de barra de nivel del DEF, en el me-
didor de combustible, se enciende del todo

(100% - los 4 segmentos con diodos emisores
de luz [DEL] verdes) durante un recorrido completo del dial del medidor, entonces muestra la
secuencia de todos los niveles (100%, 75%,
50%, 25%, 10%, 5%, 0%) cuando se completa
el recorrido completo del dial del medidor (con
motor que cumple con el estndar EPA10)
3.4
Instrumentos
NOTA: Aunque las luces de advertencia de peligro del motor y del ABS se encienden durante
la secuencia de ignicin, no son controladas por
el conjunto de instrumentos, sino por una ECU
propia (unidad de control electrnico) de su sistema.
Cuando el interruptor de la ignicin est encendido,
la ICU lleva a cabo una autoprueba, buscando fallas
activas. Durante la primera mitad de la autoprueba,
todos los segmentos de la pantalla se iluminan como
sigue:
Primera lnea (odmetro): "888888.8",
segunda lnea (unidades): "TRIP MI KM
HOURS" (viaje, millas, kilmetros, horas),

tercera lnea (voltmetro): "88.8 % VOLTS
SERVICE" (88.8 % voltios, servicio),

cuarta lnea: "SPN ENGINE" (girar motor).
Durante la segunda mitad de la autoprueba, se visualiza el nivel de revisin del software.

Si no hay fallas activas, la pantalla para el conductor
muestra el odmetro.
NOTA: La luz de revisar el motor no se ilumina

cuando hay una falla de presin baja de aire.
La leyenda "SERVICE ENGINE (efectuar las operaciones de servicio al motor) puede aparecer en la
pantalla de visualizacin para el conductor como un
cdigo de falla activa. Si esta leyenda aparece significa que las millas (o las horas) de viaje han superado el prximo intervalo de servicio requerido,
segn lo establecido por el operador del vehculo.
IMPORTANTE: Si la leyenda "SERVICE ENGINE" aparece en la pantalla de visualizacin

para el conductor mientras el vehculo esta en
funcionamiento, cuando sea conveniente, lleve
el vehculo a un taller autorizado por Freightliner
para efectuar las operaciones de servicio.
Odmetro
El odmetro est ajustado para visualizar ya sea millas o kilmetros, segn la escala primaria del velocmetro. La leyenda "MI" o "KM" se enciende entre el
odmetro y la visualizacin de voltios cuando el
motor est funcionando o los faros estn encendidos.
Sin embargo, si el conjunto de instrumentos ha recibido cdigos de fallas activas de otros dispositivos,
visualiza estos cdigos, uno tras otro, hasta que se
libera el freno de estacionamiento o se apaga el interruptor de la ignicin. Una vez que se han liberado
los frenos de estacionamiento, el centro de mensajes
en el tablero de instrumentos vuelve a visualizar el
odmetro.
El odmetro es una pantalla de siete dgitos con un

punto decimal hasta que el vehculo ha recorrido
999 999.9 millas o kilmetros. Al llegar al milln de
millas (km), el odmetro se pone en "1000000", sin
el punto decimal, y puede continuar hasta 9,999,999.
El odmetro slo muestra cifras significativas (no
ceros a la izquierda).
NOTA: Si hay fallas activas presentes, lleve el

vehculo tan pronto como sea posible a un taller
de servicio autorizado por Freightliner.
Interruptor de modalidad/
reinicializacin
Se activar el sistema de proteccin del motor si la

falla es un problema serio que requiere atencin inmediata. En la mayora de los casos, tambin se iluminar la luz de revisar el motor.
Algunos ejemplos de fallas que requieren atencin
inmediata incluyen:
temperatura del lquido refrigerante alta,
presin de aire baja,
nivel de lquido refrigerante bajo, y
presin de aceite del motor baja.
3.5
El interruptor de modalidad y reajuste (Figura 3.7)

est situado en el lado derecho del conjunto de instrumentos. El interruptor de modalidad y reajuste se
usa para desplazarse por las visualizaciones de la
pantalla de mensajes, y para reajustar a cero los valores de horas y distancia de viaje.
Cuando se visualiza la lectura del odmetro y el
freno de estacionamiento est puesto:
Presione el interruptor de modalidad y reajuste
una vez y se mostrar la distancia de viaje.

una segunda vez y se mostrarn las horas de

viaje (horas del motor).
Instrumentos
otra vez y se mostrar la pantalla de configuracin.
PUSH
MODE
HOLD
RESET
otra vez para volver a la lectura del odmetro.
09/25/99
f610340
Figura 3.7, Interruptor de modalidad/reinicializacin
otra vez y se mostrar la pantalla de temperatura (si la hay).

otra vez y se mostrarn la pantalla SELECT y

las unidades actuales, ya sean MI o KM.
otra vez y se mostrar la pantalla de aviso de

temperatura (si la hay).
otra vez y se mostrar la pantalla de diagnstico y de servicio.

otra vez y se mostrar la pantalla de millas/

kilmetros del motor.
Para reajustar a cero las millas/km y/o las horas del

viaje, presione el interruptor de modalidad y reajuste
durante un segundo o ms. Para cambiar de MI (millas) a KM (kilmetros) o viceversa, presione el interruptor de modalidad y reajuste mientras est en la
pantalla SELECT.
Luces indicadoras y de
advertencia
Pueden haber hasta 26 luces indicadoras y de advertencia instaladas en el centro de mensajes del
tablero de instrumentos. Vea en la Figura 3.8 informacin acerca de motores de 2004, o en la Figura 3.9 la que corresponde a los motores EPA07, o
en la Figura 3.10 la que corresponde a los motores
EPA10. Hay cuatro filas de luces. Las luces instaladas en la fila horizontal superior son opcionales y
sus posiciones pueden variar. Las luces en las tres
filas horizontales inferiores estn instaladas en posiciones fijas en todos los vehculos. La mayora de
ellas son estndar, pero algunas son opcionales.
otra vez y se mostrar la pantalla de horas del

motor.
Luces indicadoras y de advertencia
CHECK
STOP
Revisar motor (mbar)
Indica que se ha detectado o registrado una situacin no

deseable en el motor. Si la condicin empeora, la luz de
parada del motor o de proteccin del motor se iluminar.
Indica una falla grave que requiere que el motor se apague

de inmediato. La ECU del motor reducir el mximo par
motor y velocidad del motor y, si la condicin no se mejora,
apagar el motor en un plazo de 30 segundos despus que
Parar motor o Proteccin del motor se enciende la luz. El conductor debe detener el vehculo en
forma segura a un lado del camino, y apagar el motor tan
(roja)
pronto como vea la luz roja. Si el motor se para al estar el
vehculo en una situacin peligrosa, se puede arrancar de
nuevo el motor despus de girar la llave a la posicin de
OFF (apagado) por unos segundos.
3.6
Instrumentos

El parpadeo lento (10 segundos) indica que se est
efectuando una regeneracin y que el conductor no est
controlando el funcionamiento al ralent del motor.
Temperatura alta del sistema de
escape (HEST) (mbar)
Estado del filtro de partculas

disel (DPF) (mbar)
Luz indicadora de funcionamiento

defectuoso (MIL) (mbar)
La iluminacin continua indica que se est efectuando una

regeneracin con altas temperaturas de escape en la salida
del tubo de escape, si la velocidad es menor de 5 mph (8
km/h). No significa que sea necesario un servicio;
nicamente alerta al operador del vehculo acerca de la altas
temperatura del escape. Consulte el manual de operacin
del motor para ms detalles.
Cuando se ilumina en forma continua indica que se requiere
una regeneracin. Cambie a un ciclo de trabajo ms
exigente, como conduccin en carretera, para elevar la
temperatura del escape durante al menos 20 minutos o
realice una regeneracin estando estacionado. Consulte el
manual de operacin del motor para ms detalles.
Si la luz parpadea indica que de inmediato se requiere una
regeneracin estando estacionado. El motor disminuir su
potencia y se detendr. Vea las instrucciones en el manual
de operacin del motor para llevar a cabo la regeneracin
estacionaria.
Indica una falla relacionada con las emisiones del motor que
puede incluir, sin limitarse a ello, el sistema de
postratamiento. Consulte el manual de operacin del motor
para ms detalles.
ABS del tractor (mbar)
Indica que se detecta un problema con el ABS. Repare

inmediatamente el sistema ABS del tractor para garantizar la
capacidad completa de frenado antibloqueo.
ABS del remolque (mbar)
Indica que se ha detectado una falla en el ABS del

remolque.
Luz direccional izquierda (verde)
Se enciende y apaga en forma intermitente cuando lo hacen

las luces direccionales exteriores.
Luz direccional derecha (verde)
Se enciende y apaga en forma intermitente cuando lo hacen

las luces direccionales exteriores.
Indicador de luces altas (azul)
Indica que estn encendidas las luces altas de los faros.
En los vehculos EPA07, se activa junto con un zumbador

cuando la presin de aire en el depsito principal o
Advertencia de baja presin de aire secundario baja a un valor entre 64 y 76 psi (440 y 525
kPa).
(roja)
En los vehculos EPA10, se activa cuando la presin del aire
de la suspensin est baja.
3.7
Instrumentos

La luz de advertencia de presin de aire baja y el zumbador
Advertencia de baja presin de aire se activan cuando la presin de aire en el depsito principal
(roja)
o secundario desciende a un valor entre 64 y 76 psi (440 y
525 kPa). (EPA10)
Se activa, junto con un zumbador, cuando la temperatura del
Advertencia de alta temperatura
refrigerante del motor sube a ms del nivel mximo
del lquido refrigerante (roja)
especificado por el fabricante del motor (vea el manual del
motor).
Se activa, junto con un zumbador, cuando la presin del
Advertencia de baja presin del
aceite del motor disminuye por debajo del nivel mnimo
aceite del motor (roja)
especificado por el fabricante del motor (vea el manual del
motor).
Calentador de admisin (mbar)
Indica que el calentador de aire de admisin est activado.
Demorar el arranque (EPA07)
BRAKE
Frenos de estacionamiento y de
emergencia (BRAKE!) (roja)
Frenos de estacionamiento y de
emergencia (BRAKE) (roja)
Indica que el freno de estacionamiento est activado o que

la presin del lquido de frenos es demasiado baja. Se activa
un zumbador cuando el vehculo se mueve a ms de 2 mph
(3 km/h) con el freno de estacionamiento aplicado. (EPA07)
Indica que el freno de estacionamiento est activado o que
la presin del lquido de frenos es demasiado baja. Se activa
un zumbador cuando el vehculo se mueve a ms de 2 mph
(3 km/h) con el freno de estacionamiento aplicado. (EPA10)
Control de crucero activado (verde) Indica que el control de velocidad de crucero est activado.
NO
CHARGE
Advertencia "abrochar cinturones"

(roja)
Se ilumina durante 15 segundos cuando la llave de

encendido se coloca en la posicin ON.
Advertencia de agua en el
combustible (mbar)
Indica que le combustible podra contener agua.
Advertencia de voltaje bajo de la

batera (roja)
Indica que el voltaje de la batera es de 11.9 voltios o

menos.
Advertencia de falta de carga

(mbar)
Indica una falla en la salida de carga del alternador.
Revise la temperatura de la
transmisin
Indica alta temperatura de la transmisin.
Revise la transmisin
Indica que hay un problema en la transmisin.
3.8
Instrumentos
1
10
WHEEL
LOCK
WASH
FLUID
INTAKE
HEATER
12
11
13
WATER
IN FUEL
WHEEL
SPIN
LOW
WATER
14
CHECK
TRANS
9
15
ENG
FAN
LOW
FUEL
BRAKE
16
03/05/2002
22
17
23
19
18
24
25
21
20
26
27
f610593a
Se muestra una instalacin tpica. La ubicacin y la funcin de las luces opcionales puede variar.
1. Indicador de bloqueo de las ruedas (opcional)
2. Indicador (opcional) de bajo nivel del lquido
lavaparabrisas
3. Indicador del calentador de la admisin encendido
(opcional)
4. Indicador (opcional) de agua en el combustible
5. Indicador de patinado de las ruedas (opcional)
6. Advertencia del lquido refrigerante bajo (opcional)
7. Indicador de revisar la transmisin, (opcional)
8. Indicador (opcional) de ventilador del motor encendido
9. Advertencia del combustible bajo (opcional)
10. Indicador de revisar el motor
11. Advertencia de proteccin del motor
12. Indicador de falta de carga, opcional
13. Indicador del ABS del tractor
14. Indicador de sobrecalentamiento de la transmisin,
(opcional)
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
Indicador del ABS del remolque (si as est equipado)

Advertencia de baja presin de aceite
Advertencia de alta temperatura del lquido refrigerante
Advertencia de abrochar los cinturones de seguridad
Indicador de advertencia del sistema de frenos y freno
de estacionamiento puesto
No se usa
Indicador (opcional) de restriccin de aire
Flecha de luz direccional izquierda
Advertencia de presin de aire baja
Flecha de luz direccional derecha
Figura 3.8, Luces indicadoras y de advertencia, centro de mensajes del tablero de instrumentos ICU3-M2 previos al
ao 2007
Indicador de revisar el motor

La luz indicadora mbar de revisar el motor (CHECK
ENGINE) se enciende cuando se detectan ciertas
fallas. Si existe una condicin crtica del motor (por
ejemplo, presin de aceite baja, nivel bajo de lquido
refrigerante o temperatura alta del mismo, nivel alto
de holln en el DPF, o regeneracin descontrolada
del DPF), la luz de revisar el motor se enciende para
avisar al conductor que tiene que corregir la condicin tan pronto como sea posible. Si la condicin
empeora, se enciende la luz de proteccin del motor.
NOTA: Si la luz de revisar el motor se ilumina

durante la operacin del vehculo, lleve el vehculo directamente a un taller autorizado por
Freightliner para efectuar las operaciones de
servicio.
3.9
Advertencia de proteccin del motor
ADVERTENCIA
Cuando la luz roja de parar el motor se enciende,
la mayora de los motores estn programados
para pararse automticamente al transcurrir 30
segundos. El conductor debe llevar el vehculo
inmediatamente a un lugar seguro al lado de la
carretera para evitar causar una situacin peligrosa que podra ocasionar lesiones y daos materiales o daos graves al motor.
La luz roja de parar el motor o de proteccin del
motor de advertencia de peligro se enciende, para
indicar que el sistema disponible para proteger al
motor se ha activado. En algunos motores, la ECU
del motor reduce la potencia del motor, permitiendo
Instrumentos
1 2
OPT
3
OPT
OPT
5
OPT
OPT
OPT
6
OPT
7
OPT
OPT
ABS
ABS
8
14
11
10
15
16
17
13
12
18
19
f610850
10/18/2006
Se muestra una instalacin tpica. La ubicacin y la funcin de las luces opcionales puede variar.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
Indicador opcional
Indicador para apagar el motor
Luz indicadora de funcionamiento defectuoso (MIL)
Indicador del ABS del tractor
Indicador de temperatura de la transmisin
Alta temperatura del lquido refrigerante
Advertencia de frenos de estacionamiento puestos
12. Luz indicadora del estado del filtro de partculas disel

(DPF)
13. Advertencia de temperatura alta del sistema de escape
(HEST)
14. Luz direccional izquierda
15. Advertencia de bajo voltaje de batera
16. Pantalla para el conductor
17. Indicador de luces altas de los faros
18. Advertencia de presin de aire baja
19. Luz direccional derecha
Figura 3.9, Luces indicadoras y de advertencia, centro de mensajes del tablero de instrumentos ICU3X EPA07
que funcione a unas rpm y velocidad del vehculo

ms bajas. Se puede conducir el vehculo a un lugar
seguro o a un taller para efectuar las operaciones de
servicio.
En otros motores, la ECU del motor para el motor.
Primero disminuye la potencia del motor, y luego, si
la condicin no mejora, para el motor por completo
despus de transcurrir 30 segundos desde que se
enciende la luz. El conductor debe detener el vehculo de forma segura al lado de la carretera antes
de que el motor se pare.
Para poner en marcha el motor de nuevo (invalidar
la orden de paro del motor) gire la llave de ignicin a
la posicin de apagado (OFF), djela as durante
unos segundos, y gire la llave a la posicin de arranque (START). El motor funciona durante un periodo corto y se para de nuevo, si la condicin no mejora.
IMPORTANTE: No intente volver a poner en

marcha el motor mientras el vehculo est en
movimiento. Detenga el vehculo en un lugar
seguro, y vuelva a poner el motor en marcha

con el vehculo parado.
Zumbador de emergencia
El zumbador de emergencia suena durante la
secuencia de ignicin y cuando existe una de las
siguientes condiciones:
La presin de aceite del motor desciende por
debajo del nivel preajustado que se muestran

en la Tabla 3.1.
La temperatura del lquido refrigerante supera
el nivel preajustado que se muestran en la Tabla 3.2.

La presin del aire cae por debajo del nivel
prefijado, que es 65 psi (448 kPa).

Los frenos de estacionamiento estn puestos y
el vehculo se est moviendo a una velocidad

de ms de 2 millas por hora.
3.10
Instrumentos
AIR
FILTER
WASH
FLUID
CHECK
STOP
11
5
4
1 2
6
*WAIT*
TO START
*OPT 4*
9 10
8
WHEEL
SPIN
LOW
WATER
CHECK
TRANS
ABS
15
13
12
14
**IDLE**
MGMT
OPT 9
ABS
TRIP MI KM HOURS
VOLTS SERVICE
SPN ENGINE
17
16
19
18
21
20
22
23
10/26/2009
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
Indicador del filtro de aire

Indicador del lquido lavaparabrisas
Indicador para apagar el motor
Demorar el arranque
Luz indicadora de funcionamiento defectuoso (MIL)
Espacio en blanco para indicador opcional
Indicador de patinado de ruedas
Indicador de bajo nivel de agua
Indicador de revisar la transmisin
Indicador de temperatura de la transmisin
Indicador del manejador del ralent
Espacio en blanco para indicador opcional
Luz direccional izquierda
28
24 26
25
27
29
f611076
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.

Alta temperatura del lquido refrigerante
Indicador de agua en el combustible
Pantalla para el conductor
Advertencia de frenos de estacionamiento puestos
Advertencia de baja presin de aire para los frenos
Luz indicadora del estado del filtro de partculas disel
(DPF)
27. Indicador del control de crucero activado
28. Advertencia de temperatura alta del sistema de escape
(HEST)
29. Luz direccional derecha
Figura 3.10, Luces indicadoras y de advertencia, centro de mensajes del tablero de instrumentos ICU3X EPA10
Panel de instrumentos de
techo, opcional
El panel de instrumentos de techo (Figura 3.11), si
est instalado, contiene el radio de banda ciudadana
(C/B), una presilla para el micrfono, y cualquier interruptor que no se pueda instalar en el panel del
conductor ni el panel auxiliar.
El lado inferior del panel de techo tambin sostiene
las viseras y el ensamble opcional de las luces de
techo y lectura. Para ms informacin acerca del
ensamble de luces de techo y lectura, vea el
Captulo 4.
Velocmetro y tacmetro
Velocmetro
Hay disponibles tres tipos de cuadrantes para el velocmetro (Figura 3.12). La versin para EE. UU. del
velocmetro registra la velocidad tanto en millas por
3.11
hora (mph) como en kilmetros por hora (km/h), con

las millas en nmeros ms grandes.
La versin para NAFTA del cuadrante del velocmetro invierte est disposicin, con los km/h en
nmeros ms grandes. La versin con slo unidades
mtricas (no se muestra) muestra km/h exclusivamente.
Tacmetro, opcional
El tacmetro (Figura 3.12) indica la velocidad del
motor en cientos de revoluciones por minuto (rpm), y
sirve como gua para cambiar marchas y mantener
el motor en el intervalo apropiado de revoluciones
por minuto. Vea la placa de identificacin del motor
para la marcha mnima lenta y las rpm nominales.
Instrumentos
4
1
f680028
04/19/2002
1. Espacio de almacenaje con red

2. Radio de banda ciudadana (C/B)
3. Presilla para micrfono

4. Ensamble de luces de techo y lectura
Figura 3.11, Panel de instrumentos de techo
15
20 25
35
30
25
10
15
5
45
70
50
RPM
X100
55
90
65
CUIDADO
110
30
75
130
10
Medidor de presin del aceite del

motor
85
km/h
MPH
10/09/2001
f610527
1. Tacmetro
2. Velocmetro
Figura 3.12, Velocmetro y tacmetro
Instrumentos estndar
Los instrumentos estndar se suministran con el
conjunto de instrumentos y deben estar presentes en
cada vehculo, con las siguientes excepciones:
El tacmetro es opcional en todos los vehcu-
La disminucin repentina o la ausencia de

presin de aceite puede indicar una falla
mecnica. Detenga el vehculo de forma segura,
e investigue la causa para evitar ms dao. No
haga funcionar el motor hasta que se haya determinado y corregido la causa.
El medidor de presin del aceite de motor
(Figura 3.13) indica la presin actual del aceite de
motor. Si la presin de aceite del motor desciende
por debajo de los niveles mostrados en la Tabla 3.1,
primero se enciende la luz de revisar el motor, y
luego, si la condicin no mejora, la luz de proteccin
del motor se enciende y suena el zumbador. Entonces, el motor reduce la potencia o se para, dependiendo del tipo de sistema de proteccin de
motor que se haya instalado.
los.
El indicador de temperatura de la transmisin
es opcional en todos los vehculos.
3.12
Instrumentos
Manual de taller M2 para los procedimientos de localizacin de averas y reparacin.

Si la temperatura del lquido refrigerante supera los
niveles preajustados que se muestran en la Tabla 3.2, primero se enciende la luz de revisar el
motor, y luego, si la condicin no mejora, se enciende la luz de proteccin del motor y suena el
zumbador. Entonces, el motor reduce la potencia o
se para, dependiendo del tipo de sistema de proteccin de motor que se haya instalado.
50
PSI
100
OIL
10/09/2001
f610528
Figura 3.13, Medidor de presin del aceite del motor
Modelo del
motor
Detroit Diesel
Cummins
Mercedes-Benz
MBE900
Caterpillar 3126
150
Presin de aceite *
A marcha
mnima:
psi (kPa)
14 (97) min.
15 (103)
A RPM
nominales:
psi (kPa)
55 (350) min.
35 (241) min.
7 (50)
36 (250)
1020 (69138)
3045 (207310)
* Las presiones de aceite se dan para el motor a la temperatura de fun-
cionamiento. Al estar fro el motor, la presin de aceite puede ser ms

alta. Los motores individuales pueden variar de las presiones indicadas:
observe y anote las presiones cuando el motor est nuevo para crear
una gua para la condicin del motor.
Tabla 3.1, Especificaciones de presin de aceite
Medidor de temperatura del lquido

refrigerante
CUIDADO
Un aumento repentino de la temperatura del
lquido refrigerante puede indicar un fallo del
motor o del sistema de enfriamiento del motor.
Detenga el vehculo de forma segura, e investigue la causa para evitar ms dao. No haga
funcionar el motor hasta que se haya determinado y corregido la causa.
Durante la operacin normal del motor, la lectura del
medidor de la temperatura del lquido refrigerante
(Figura 3.14) no debe exceder de 175 a 195 F (79
a 91 C). Si la temperatura permanece por debajo
de 160 F (71 C) o excede la mxima que se muestra en la Tabla 3.2, inspeccione el sistema de enfriamiento para determinar la causa. Consulte el
3.13
200
100
250
WATER
10/09/2001
f610565
Figura 3.14, Medidor de temperatura del lquido

refrigerante
Temperatura mxima del lquido refrigerante
Marca del motor
Temperatura: F (C)
Detroit Diesel
215 (101)
Cummins
225 (107)
Mercedes-Benz
222 (105)
MBE900
Caterpillar 3126
230 (110)
Tabla 3.2, Temperatura mxima del lquido
refrigerante
Medidor de temperatura del lquido

de la transmisin
El medidor de temperatura del lquido para la transmisin es opcional y est disponible en todos los vehculos.
Durante la operacin normal, la lectura del medidor
de la temperatura del fluido de la transmisin
(Figura 3.15) no debe exceder 250 F (121 C) en el
crter.
Instrumentos
1/2
200
275
125
350
TRANS
10/30/2001
FUEL
f610600
Figura 3.15, Medidor de temperatura del lquido de la

transmisin
10/09/2001
f610566
Figura 3.16, Medidor de nivel de combustible,

vehculos de antes del estndar EPA10
CUIDADO
Un aumento repentino en la temperatura del fluido de la transmisin que no sea causado por un
aumento en la carga puede indicar un fallo
mecnico. Detenga el vehculo de forma segura,
e investigue la causa para evitar ms dao. No
haga funcionar el vehculo hasta que se haya determinado y corregido la causa.
1/2
ULTRA LOW SULFUR
DIESEL FUEL ONLY
En los vehculos que cumplen con estndares anteriores al estndar EPA10, el medidor de nivel de combustible indica el nivel de disel presente en el
tanque de combustible. Vea la Figura 3.16. Un solo
medidor de combustible es estndar. Si se equipa
con un segundo medidor de combustible (opcional),
el nivel de combustible de cada tanque se indica en
un medidor separado.
Medidor del combustible/lquido de

escape disel (DEF), EPA10
Para los motores que cumplen con el estndar
EPA10, los niveles tanto del combustible como del
DEF son indicados en un medidor de combustible/
DEF de dos propsitos. Vea la Figura 3.17.
F
DEF
Bajo cargas extremas, como al subir una cuesta de

mucha pendiente, las temperaturas pueden, durante
periodos limitados, superar los valores que se dan
aqu.
Medidor de nivel de combustible,

vehculos de antes del estndar
EPA10
3
08/21/2009
1. Indicador del nivel de

combustible disel
2. Indicador de nivel del
DEF
3. Luz de advertencia de
nivel de DEF bajo (de
f611045
color mbar a menos

de 10% de DEF)
4. Luz de advertencia de
nivel de combustible
bajo (de color mbar a
1/8 del tanque)
Figura 3.17, Medidor de combustible/DEF, EPA10
El nivel de combustible disel se indica en la parte

superior del medidor, y una luz de advertencia de
nivel de combustible bajo, de color mbar, se enciende cuando el nivel de combustible disel llega a
1/8 de su capacidad total. El nivel del DEF es indicado en la barra de luces, en la parte inferior del
medidor. Hay una luz de advertencia de bajo nivel de
DEF que se enciende con color mbar cuando el
nivel del DEF llega a 10% de su capacidad. Vea en
el Captulo 11 los detalles de las funciones del medidor del DEF.
3.14
Instrumentos
Medidores de la presin de aire

primario y secundario
ambos conectados a los sistemas primario y secundario, se activan cuando la presin de aire desciende por debajo de una presin mnima de 65 a
75 psi (448 a 517 kPa).
ADVERTENCIA
Si la presin de aire desciende por debajo de la
presin mnima, se limita la habilidad de frenado
del vehculo. Disminuya la velocidad del vehculo
y gradualmente detngalo. No intente mover el
vehculo hasta que la presin de aire haya aumentado por encima del nivel mnimo. El mover
el vehculo sin la potencia de frenos suficiente
puede causar un accidente y dar por resultado
lesiones o la muerte.
Los medidores de la presin de aire (Figura 3.18)
registran la presin en los sistemas de aire primario
y secundario. La presin normal, con el motor funcionando, es de 100 a 120 psi (689 a 827 kPa) en
ambos sistemas. Medidor de presin de aire primario
El voltmetro es una indicacin digital situada en la

lnea inferior del centro de mensajes de tablero que
se muestra cuando la ignicin est encendida. Vea
en la Figura 3.8 informacin acerca de motores de
2004, o en la Figura 3.9 la que corresponde a los
motores EPA07, o en la Figura 3.10 la que corresponde a los motores EPA10.
Indica el voltaje del sistema de carga del vehculo
cuando el motor est funcionando, y el voltaje de las
bateras cuando el motor est parado. Al monitorizar
la lectura de voltaje, el conductor puede darse
cuenta de problemas potenciales del sistema de cargado y puede hacerlos reparar antes de que las bateras se descarguen lo suficiente como para crear
dificultades para arrancar.
Si el voltmetro indica una condicin de carga insuficiente o de sobrecarga por un perodo extendido,
haga revisar el sistema de carga y las bateras en un
taller de reparacin.
2
f610567
1. Medidor de presin de aire primario

2. Medidor de presin de aire secundario
Figura 3.18, Medidores de presin de aire
Los medidores de presin de aire son necesarios en

todos los vehculos con frenos de aire. La luz de advertencia de baja presin de aire y el zumbador,
3.15
Voltmetro
La lectura de voltaje normalmente es de 13.7 a 14.1

voltios cuando el motor est funcionando. El voltaje
de una batera completamente cargada es de 12.7 a
12.8 voltios cuando el motor est parado. Un voltaje
de la batera inferior a 12.0 voltios se considera batera baja, y una batera completamente descargada
produce slo 11.0 voltios aproximadamente. El
voltmetro indica un voltaje ms bajo cuando se est
arrancando el motor o cuando se estn usando dispositivos elctricos del vehculo.
10/22/2009
Cuando se arranca el motor, la luz de advertencia y

el zumbador permanecen encendidos hasta que la
presin de aire en ambos sistemas exceda la
presin mnima.
Instrumentos opcionales
Los instrumentos opcionales no estn instalados en
todos los vehculos. Estos instrumentos son independientes, no son controlados por el conjunto de instrumentos, y normalmente se sitan en el panel auxiliar
del tablero de instrumentos.
Instrumentos
Ampermetro
Un ampermetro opcional (Figura 3.19) mide la corriente que fluye hacia y desde las bateras. Cuando
se estn cargando las bateras, la aguja del medidor
se mueve hacia el lado positivo del cuadrante;
cuando las bateras se estn descargando, la aguja
se mueve hacia el lado negativo. Una lectura negativa constante cuando el motor est funcionando indica un posible problema en el sistema de carga.
10/10/2001
f610571
Figura 3.20, Medidor de la temperatura de aceite del

eje
Reloj digital
10/10/2001
f610573
El reloj digital opcional (Figura 3.21) tiene caracteres

negros en un visualizador con fondo verde iluminado
continuamente, y el brillo se ajusta automticamente
para da y noche. El reloj tiene un despertador
(alarma) que funciona las 24 horas, con una funcin
de repeticin despus de tres minutos.
Figura 3.19, Ampermetro
Medidores de la temperatura de
aceite de los ejes delantero y trasero
CUIDADO
Un aumento repentino en la temperatura de
aceite que no sea causado por un aumento en la
carga puede indicar una falla mecnica. Detenga
el vehculo de forma segura, e investigue la
causa para evitar ms dao. No haga funcionar el
motor hasta que se haya determinado y corregido la causa.
Durante la operacin normal, las lecturas de los medidores opcionales de temperatura de aceite de los
ejes delantero y trasero (Figura 3.20) deben estar
entre 160 y 220 F (71 y 104 C) para ejes motores
Meritor.
Bajo cargas pesadas (por ejemplo, cuando se sube
por cuestas muy empinadas) es comn que las temperaturas lleguen a un mximo de 250 F (121 C).
10/11/2001
f610576
Figura 3.21, Reloj digital
1.
Para ajustar la hora:

1.1
Mueva el interruptor de ajuste (SET) hacia

la derecha (posicin TIME).
NOTA: Cuando se est ajustando el reloj a

una hora entre el medioda y la medianoche,
las letras pequeas "PM" aparecen en la
esquina inferior izquierda del visualizador; si
3.16
Instrumentos
no se muestra "PM" indica que es una hora

antes del medioda (A.M.).
2.
3.
1.2
Avance la hora al nmero correcto pulsando repetidamente el botn de hora

(HRS) tantas veces como sea necesario.
O, si se presiona el botn y se mantiene
as por ms de 2 segundos, los nmeros
continan avanzando hasta que se suelte
el botn.
1.3
Avance los minutos pulsando repetidamente, o presionando y manteniendo as

el botn de los minutos (MIN), segn sea
necesario.
1.4
Mueva el interruptor de ajuste hacia el

centro (posicin RUN).
Para ajustar la hora del despertador:
3.3
Si se desea, apriete el botn de repeticin

(SNOOZ) mientras suena el despertador
para retardar la alarma por 3 minutos. El
icono del despertador destella en el visualizador cuando se aprieta el botn y contina destellando hasta que se mueva el
interruptor del despertador, o el despertador haya sonado durante un minuto. El
procedimiento de repeticin se puede activar tantas veces como lo desee.
3.4
Mueva el interruptor del despertador hacia

la derecha cuando quiera parar la alarma
o desactivar el despertador: el icono del
despertador desaparece.
Medidor de temperatura del aceite del

motor
2.1
Mueva el interruptor de ajuste (SET) hacia

la izquierda (posicin AL).
CUIDADO
2.2
Ajuste la hora del despertador usando el

mismo procedimiento que se usa para
ajustar la hora. Acurdese de ajustar la
hora para antes del medioda (a.m.) (el
visualizador no muestra ninguna letra en
la esquina), o para despus del medioda
(p.m.) segn lo desee.

2.3
Mueva el interruptor de ajuste a la

posicin de centro (RUN): la pantalla regresa a la indicacin de la hora.
CUIDADO
Para activar el despertador:

3.1
3.2
Con la hora del despertador ajustada,

mueva el interruptor del despertador
(ALARM), hacia la izquierda. Un icono en
forma de ondas y las letras "AL" aparecen
en la esquina superior izquierda del visualizador cuando el despertador est activado.
Cuando la hora del da que se muestra
coincide con la hora del despertador,
suena el despertador. Si no se aprieta el
botn de repeticin (SNOOZ) ni se mueve
el interruptor del despertador, el despertador deja automticamente de sonar
despus de un minuto y no suena de
nuevo hasta transcurridas 24 horas.

Durante la operacin normal, la lectura del medidor
opcional de la temperatura del aceite del motor
(Figura 3.22) debe indicar un valor dentro del intervalo de temperaturas:
de 177 a 203 F (81 a 95 C) para motores
Mercedes-Benz MBE900;
de 160 a 195 F (71 a 91 C) para motores
Caterpillar 3126.
200 a 260 F (93 a 126 C) para motores De-
troit Diesel y Cummins.
3.17
Instrumentos
Bajo cargas pesadas, por ejemplo, cuando se sube

por cuestas muy empinadas, no es extrao que las
temperaturas excedan el intervalo normal de temperatura de aceite por un perodo breve.
10/10/2001
f610569
Figura 3.22, Medidor de temperatura del aceite del

motor
Bajo cargas pesadas, por ejemplo, cuando se sube

por cuestas muy empinadas, no es extrao que las
temperaturas excedan el intervalo normal de temperatura de aceite por un perodo breve. Si la temperatura regresa a un valor normal cuando la carga disminuye, significa que no hay problema.
Indicador de restriccin del aire de

admisin
El indicador de restriccin de aire de admisin mide
el vaco del lado correspondiente al motor del filtro
de aire, en la salida del filtro de aire. En instalaciones estndar se monta en la tubera de admisin
de aire en el compartimento del motor.
Como una opcin para facilitar la lectura, el indicador
de restriccin del aire de admisin (Figura 3.23) se
puede montar en el tablero, normalmente en el panel
de control de la derecha.
La restriccin del aire de admisin se mide en pulgadas de agua (inH2O).
Si la seal amarilla queda trabada en la zona roja o
por encima de los valores mostrados en la Tabla 3.3
despus de apagar el motor, hay que efectuar las
operaciones de servicio al filtro de aire. Se debe reajustar el indicador presionando el botn negro que se
encuentra en la parte inferior del indicador.
10/10/2001
f610568
Figura 3.23, Indicador de restriccin del aire de

admisin
Valores de restriccin del aire de admisin
inH2O de
Marca de motor* inH2O iniciales
servicio
Cummins
12
25
Detroit Diesel
12
20
Mercedes-Benz
12
20
Caterpillar
15
25
* Los motores con turbocargador deben ser comprobados a carga plena
y a velocidad de rgimen del motor.
Tabla 3.3, Valores de restriccin del aire de admisin
NOTA: La lluvia o la nieve pueden mojar el filtro

y causar temporalmente una lectura ms alta
que la normal.
Los vehculos pueden estar equipados con un indicador de restriccin binario, sin gradaciones
(Figura 3.24).
Pirmetro
El pirmetro registra la temperatura del escape cerca
del turbocargador. La temperatura normal del escape
vara entre 700 y 1100 F (370 y 595 C). Vea la
Figura 3.25.
Las variaciones en la carga del motor puede causar
que la temperatura de escape suba a tanto como
1100 F (600 C). Si el pirmetro indica que la temperatura de escape excede lo normal, reduzca la
3.18
Instrumentos
mltiple de admisin. Medidor de la presin auxiliar

del turbocargador
04/08/2005
f090431
Figura 3.24, Indicador de restriccin de aire de reajuste

manual, binario
10/10/2001
f610574
Figura 3.26, Sistema de advertencia de colisiones,

opcional
Sistema de advertencia de
colisin Eaton VORAD EVT
300
ADVERTENCIA
10/10/2001
f610570
Figura 3.25, Pirmetro
alimentacin de combustible al motor hasta que disminuya la temperatura del escape. Cambie a una
marcha ms baja si el motor est sobrecargado.
Las variaciones de carga del motor pueden causar
cambios de temperatura de escape. Si el pirmetro
indica que la temperatura de escape excede lo normal, reduzca la alimentacin de combustible al motor
hasta que disminuya la temperatura del escape.
Cambie a una marcha ms baja si el motor est
sobrecargado.
Medidor de la presin auxiliar del

turbocargador
El medidor de la presin auxiliar del turbocargador
(Figura 3.26) mide la presin que el turbocargador
genera por encima de la presin atmosfrica en el
3.19
El sistema de advertencia de colisiones Eaton

VORAD EVT300 tiene como objetivo slo ser
una ayuda para un conductor profesional alerta y
concienzudo. No dependa exclusivamente del
sistema para operar el vehculo. Use el sistema
junto con los espejos retrovisores y otros instrumentos para operar el vehculo de forma segura.
Opere el vehculo equipado con el sistema CWS
EVT300 de la misma forma segura como lo hara
si no tuviera el sistema CWS EVT300.
El sistema de advertencia de colisiones EVT300
no es un substituto de prcticas de conducir seguras, y tampoco compensar ninguna condicin
perjudicial que afecte al conductor, como la
fatiga o los efectos de drogas o el alcohol.
El sistema de advertencia de colisin EVT300
puede proporcionar poca o ninguna advertencia
sobre peligros como peatones, animales, vehculos que vengan en sentido contrario, o trfico
cruzado en las intersecciones.
Instrumentos
No conducir de forma segura y no usar el

sistema de manera apropiada podra dar por resultado lesiones personales y/o la muerte, y
daos materiales considerables.
El sistema Eaton VORAD EVT300 es un sistema
computarizado de advertencia de colisiones (CWS)
que usa radares montados en las parte delantera y
lateral para monitorear continuamente los vehculos
que estn delante o a los lados del suyo.
NOTA: El radar de montaje en el lado es opcional y no est instalado en todos los vehculos
equipados con CWS.
El sistema CWS advierte de situaciones potencialmente peligrosas mediante alertas visuales y audibles. Funciona en condiciones de niebla, lluvia,
nieve, polvo, humo y oscuridad. Para ser detectado,
un objeto debe estar dentro del radio de alcance del
radar de la antena. Debe adems proveer una superficie que pueda reflejar el rayo del radar. El haz
barre un rea de 12 grados en el plano horizontal y
5 grados en el plano vertical. Esto permite determinar la distancia a la que se encuentran, su velocidad
relativa, y su ngulo.
La antena que apunta hacia adelante transmite
seales de radar y las recibe de vehculos y objetos
que estn delante. Slo informa de aquellos que
estn dentro de su carril. La informacin acerca de
la curvatura de la carretera la provee un sensor de
tasa de desvo en la CPU, la cual adapta la zona de
deteccin del radar a la curva. El sensor de desvo
tambin funciona durante los giros.
Un sensor opcional lateral, que no se instala en
todos los vehculos con CWS, se monta en el lado
del vehculo. Transmite y recibe seales de radar
que estn a una distancia de entre 2 y 10 pies (0.5 y
3 metros) a un lado del vehculo. El sensor lateral
puede detectar vehculos y objetos no vistos que
estn al lado de su vehculo, mviles o inmviles, en
un haz de 15 grados en el plano vertical y 15 grados
en el plano horizontal.
Para conseguir ms informacin consulte el sitio web
de Eaton, www.roadranger.com.
Unidad de visualizacin para el

conductor (DDU)
NOTA: Todos los controles del sistema estn
ubicados en la unidad de visualizacin para el
conductor (Driver Display Unit, DDU).
La DDU contiene todos los controles e indicadores
necesarios para operar el sistema. Vea la
Figura 3.27. Hay indicadores que informan al conductor acerca del funcionamiento del sistema ubicados tanto en la DDU como en los visualizadores opcionales de sensores laterales.
La DDU controla el encendido y apagado del
sistema, las distancias para advertencias de vehculos, el volumen del altoparlante y todas las dems
funciones. En el borde delantero inferior de la DDU,
se provee una ranura para introducir la tarjeta de
identificacin del conductor, opcional.
Luces de alerta e indicadoras advierten de
mltiples niveles de advertencia, encendido y

apagado del sistema, modalidad de visualizacin de fallas, y si as est configurado, incumplimiento del conductor de insertar la tarjeta de
identificacin.
Un sensor de luz ajusta automticamente el
brillo de las luces de alerta e indicadoras dependiendo de las condiciones de iluminacin

de la cabina.
Un pequeo altoparlante emite tonos audibles
de alerta para advertir que uno se est acercando a un objeto que est delante, y si tiene
sensores opcionales laterales, advierte sobre
objetos que estn a los lados del vehculo,
cuando la luz direccional es activada como
preparacin para un cambio de carril.
Hay tonos adicionales que indican el volumen
del altoparlante, fallo del sistema, estado de la

tarjeta del conductor y extraccin de datos satisfactoria o insatisfactoria.
Vea la Tabla 3.4 para las descripciones de varias
luces y tonos de alerta.
Siga estas instrucciones para operar los controles de
la DDU e interpretar la informacin que provee el
CWS.
3.20
Instrumentos
ON
SC
FAIL
1
VOLUME
RANGE
WARNING LEVEL
11
10
EATON VORAD
12
04/06/2001
1. Luz roja indicadora de fallo del sistema

2. Luz verde indicadora de encendido y de estado de la
tarjeta del conductor
3. Perilla de volumen, y de encendido y apagado
4. Altoparlante
5. Perilla de control de distancia
6. Luz verde indicadora de SmartCruise
7.
8.
9.
10.
11.
12.
f610486
Sensor de luz ambiente

Ranura para la tarjeta del conductor
Luz roja de alerta
Luz anaranjada de alerta
Luz amarilla de alerta
Luces de advertencia
Figura 3.27, Unidad de visualizacin para el conductor (DDU) del EVT-300

Luces y tonos de alerta de la DDU
Luz
Tono
Descripcin
Objeto detectado (primera
Amarilla
Ninguno
alerta)
Alarma de proximidad con un
Amarilla
Doble
vehculo movindose a menos
de 2 mph (3 km/h)
Distancia de seguimiento de 2 a
Amarilla y
Ninguno
3 segundos (segunda alerta)
naranja
Amarilla y
Sencillo
2 segundos (vehculo detectado
naranja
aminora velocidad)
Amarilla,
naranja y Doble
1 segundo (vehculo detectado
roja
aminora velocidad)
Amarilla,
Continuo
Distancia de seguimiento de 1/2
naranja y (dos cada de segundo o menos (o vehculo
roja
segundo) movindose lento)
Tabla 3.4, Luces y tonos de alerta de la DDU
1.
3.21
Presione hacia dentro la perilla de control de

volumen y de encendido y apagado (VOLUME)
para encender y apagar el sistema. Dle vuelta
a la perilla hacia la izquierda o la derecha para

aumentar o reducir el volumen del altoparlante.
NOTA: Puede que el sistema est configurado

para no tener capacidad de encendido y apagado. Si el vehculo no tiene un control de encendido y apagado en la DDU, mantenga la perilla de control de volumen presionada mientras
gira el interruptor de la ignicin a encendido.
2.
Al arrancar, se inicia una autoprueba de encendido de los LED. Todas las luces indicadoras y
de alerta se encienden. La luz verde indicadora
de SmartCruise (SC) destella ocho veces.
3.
Si la configuracin del sistema lo requiere, inserte la tarjeta de identificacin del conductor en

la ranura en el borde delantero inferior de la
DDU. Suena un tono de alta frecuencia cuando
se ha ledo satisfactoriamente la tarjeta de identificacin del conductor. Suena un tono de baja
frecuencia si la tarjeta de identificacin del conductor se ha ledo insatisfactoriamente.
NOTA: Si el sistema est configurado para requerir que se lea la tarjeta del conductor, y sta
Instrumentos
no est insertada, la luz verde de encendido

(ON) parpadea continuamente.
4.
9.
El altoparlante est ubicado debajo de la cubierta superior de la DDU. Emite tonos audibles
para advertir al conductor de peligros potenciales.
NOTA: El sistema puede estar configurado para

que el volumen est restringido a un margen
por encima del nivel mnimo.
5.
Para ajustar la distancia a la que suena la primera alerta de 3 a 2 segundos, gire la perilla de
control de distancia (RANGE) de izquierda a
derecha. Esto tambin cambia la distancia a la
que suena la segunda alerta de 2 a 1.75 segundos.
NOTA: El sistema puede estar configurado de

tal manera que el conductor no puede ajustar el
control de alcance.
6.
Alarma de aproximacin: si su vehculo est

recorriendo a menos de 5 mph (8 km/h) y se detecta un objeto a menos de 15 pies (4.5 metros)
delante del vehculo, y la velocidad de acercamiento es menos de 2 mph (3 km/h) pero ms de
1/2 mph (1 km/h), se activa la alarma de proximidad: se enciende la luz amarilla de alerta y
sonar un timbre doble de baja frecuencia.
NOTA: Todas las advertencias se refieren solamente a objetos que estn dentro del intervalo
de deteccin mximo y en su mismo carril. Los
tonos de alarma de proximidad, y los de intervalo de proximidad de 1/2 o dos segundos con
vehculo acercndose, estn configurados.
7.
8.
Primera alerta: la luz amarilla de alerta se enciende cuando se detecta un objeto dentro del
alcance mximo de 350 pies (107 metros) del
sistema, en una carretera recta. El alcance se
reduce en las curvas segn el radio de giro de la
curva. Esta luz tambin se enciende cuando algo
cruza el umbral de activacin de la alarma de
proximidad.
Segunda alerta: dos luces de alerta, la amarilla y
la anaranjada, se encienden cuando su vehculo
est a menos de 3 segundos detrs de otro vehculo en el mismo carril. Si sigue al otro vehculo a 2 segundos o menos, y se est
acortando la distancia entre los dos vehculos,
sonar adems un tono de advertencia.
Tercera alerta: las tres luces de alerta, amarilla,

anaranjada y roja, se iluminan todas cuando su
vehculo est 1 segundo (o menos de 1 segundo) detrs de otro vehculo. Si el vehculo que
est delante est aumentando la distancia, no
sonar ningn tono. Si la distancia est disminuyendo sonarn tonos dobles. Si la distancia
es de 1/2 segundo o menos, ya sea acercndose al o alejndose del otro vehculo, los tonos
se repetirn dos veces por segundo.
10. Si se detecta un objeto o vehculo inmvil, o un
objeto que se est moviendo a una velocidad de

menos de 3.4 mph (5.5 km/h), a 220 pies (67
metros) o menos, y a menos de tres segundos,
las tres luces de alerta se encendern y sonarn
los tonos dobles. Esta advertencia invalida todo
lo dems y no se ve afectada por el ajuste de la
perilla de distancia.
IMPORTANTE: El sistema se desactiva en curvas de un radio menor a 750 pies (320 metros),
y cuando se aplican los frenos.
11. Todos los tonos se interrumpen al hacer un giro
pronunciado o al aplicar los frenos. Si la configuracin lo permite, puede ajustar las distancias a
las que se activan las alertas de tres y dos segundos con la perilla de control de distancia
(RANGE). Suena un tono sencillo de baja frecuencia cuando se detecta un fallo del sistema.
Sonar un tono de frecuencia mediana cuando
se cambie el nivel de volumen.
12. La extraccin satisfactoria de datos del sistema
de gestin de informacin del vehculo de Eaton

(EVIMS) causa que suene un tono doble. Si la
extraccin es insatisfactoria, sonar un tono de
baja frecuencia.
13. El sensor de luz ambiente detecta las condi-
ciones de iluminacin y automticamente ajusta

la intensidad de las luces indicadoras y de
alerta.
Visualizador de sensor lateral

1.
La luz indicadora amarilla (Figura 3.28) est

continuamente encendida cuando el sensor lateral (o los sensores) no detecta ningn vehculo.
2.
El sensor de luz ambiente detecta las condiciones de iluminacin y automticamente ajusta

la intensidad de las luces indicadoras y de
alerta.
3.22
Instrumentos
potenciales. No suponga que todo est bien si no

hay luces de alerta encendidas.
Ciertas situaciones especiales de la carretera

pueden afectar la capacidad del sistema para detectar objetos. Estas situaciones incluyen los efectos de
curvas, depresiones y colinas, que pueden dar resultados inesperados:
NOTA: Puede sonar una advertencia al detectar

un objeto delante del vehculo, aunque el conductor piense girar o parar antes de alcanzar el
objeto.
01/27/97
f601259
1. Luz roja de alerta (vehculo u objeto detectados)

2. Sensor de luz ambiente
3. Luz indicadora amarilla (ningn vehculo ni objeto
detectado)
Figura 3.28, Visualizacin de sensor lateral (EVT-300)
3.
La luz roja de alerta se enciende cuando el sensor lateral detecta un objeto.

3.1
3.2
Si se activa la luz direccional derecha y el

sensor lateral detecta un objeto, la luz roja
de alerta se encender y el altoparlante
de la DDU har sonar un tono doble de
alta frecuencia. Este tono se emite solamente una vez por cada activacin de la
luz direccional.
La luz roja tambin se encender y quedar encendida si se detecta un fallo del
sensor lateral.
Situaciones especiales de la carretera
ADVERTENCIA
El sistema de advertencia de colisiones Eaton
VORAD EVT300 tiene como objetivo slo ser
una ayuda para un conductor profesional alerta y
concienzudo. No dependa exclusivamente del
sistema para operar el vehculo. Use el sistema
junto con los espejos retrovisores y otros instrumentos para operar el vehculo de forma segura.
Este sistema no le advertir de muchos peligros
3.23
Al detectar un objeto durante una curva muy
cerrada hacia la derecha o la izquierda, no

sonar la alarma audible.
Al acercarse a una curva, antes de empezar a
girar, puede que suenen alarmas y se enciendan luces porque hay un objeto fuera del
camino pero alineado directamente con su vehculo. Esto no ocurrir cuando estn aplicados los frenos.
Puede que se detecten obstculos elevados,
como por ejemplo pasos o rtulos elevados, al

estar acercndose a un camino que baja de
nivel.
No se pueden detectar vehculos que estn del
otro lado de una colina. No sonar ninguna

alarma hasta que el objeto se encuentre dentro del campo de deteccin del ensamble de
antena.
Al acercarse a una cuesta empinada, no se
pueden detectar objetos arriba del haz de

radar. Generalmente, el hecho de que el haz
pega con la superficie del camino no activa
ninguna alarma.
El sensor lateral solamente detecta objetos
dentro de su campo de deteccin, al lado del

tractor. Un vehculo que est ms atrs, detrs
del campo de deteccin, no se detectar.
El alcance del sensor lateral est ajustado
para detectar vehculos de tamao promedio, a

una distancia de entre 2 y 10 pies (0.5 y 3
Instrumentos
metros), en el carril adyacente. El sensor lateral provee un haz de 15 grados en el plano

vertical y 15 grados en el plano horizontal.
El haz de radar del sistema CWS detectar
incursiones cercanas a unos 30 pies (9

metros) o menos, dependiendo del ngulo de
entrada al carril delante de su vehculo.
ADVERTENCIA
Puede que una lluvia o salpicadura fuertes cerca
del sensor lateral causen que ambas luces, la
amarilla y la roja, del visualizador del sensor lateral se enciendan al mismo tiempo. En estas
condiciones, el sistema es temporalmente incapaz de dar advertencias adecuadas.
NOTA: Un objeto fijo continuo en el lado derecho del vehculo, como por ejemplo una barrera
de seguridad, una pared, un tnel o un puente
pueden causar que permanezca encendida la
luz de alerta del sensor lateral.
En caso de accidente
guardar. La nica manera de conservar el segundo segmento de la memoria es desconectar

el conector principal de la CPU. Debe devolver
la CPU a Eaton VORAD para descargar e interpretar los datos para reconstruccin de accidente.
4.
El sistema cesa de grabar datos 30 segundos

despus de que el vehculo est inmvil.
5.
Despus de 30 das desde la fecha en que se

guard la memoria, la informacin se elimina
automticamente.
Mantenimiento y diagnstico
IMPORTANTE: Slo tcnicos cualificados deben
pretar las operaciones de servicio al sistema de
advertencia de colisiones Eaton VORAD EVT
300. Se precisan herramientas y conocimientos
especiales. Lleve su vehculo a un taller autorizado por Freightliner para que sea reparado, o
pngase en contacto con Eaton VORAD llamando al (800) 826-4357 (EE. UU.).
1.
Mantenga el ensamble de la antena y el sensor

lateral (o sensores laterales) libre de depsitos
de lodo, suciedad, hielo u otras basuras que
puedan reducir el alcance del sistema.
2.
El sistema efecta autopruebas continuamente e

interpreta los resultados cada 15 segundos. Si
se detecta un problema con el sistema de radar
delantero, la luz roja FAIL en la DDU queda encendida continuamente por tanto tiempo como
est activa la falla. El cdigo de falla correspondiente queda guardado en la memoria de la
CPU.
3.
La DDU puede indicar tanto los cdigos de fallas

activas como los de las inactivas cuando se
pone el sistema en la modalidad de visualizacin
de fallas. Las fallas inactivas son las que han
ocurrido y se han resuelto. Las fallas activas todava estn presentes.
4.
Los cdigos de falla le proporcionan al conductor

la capacidad de grabar las fallas del sistema que
ocurran durante un viaje y de notificar a su departamento de mantenimiento o a Eaton
VORAD. En esta modalidad, se visualizan cdigos de falla especficos mediante secuencias de
destellos de la luz roja FAIL de la unidad de visualizacin para el conductor (DDU).
La capacidad opcional de reconstruccin de accidente proporciona dos segmentos de datos del

sistema, uno de los cuales puede ser grabado en la
memoria del sistema.
1.
Presione y mantenga presionada la perilla de

ajusta de distancia (RANGE) de la DDU por lo
menos 5 segundos para guardar el primer segmento.
IMPORTANTE: Si se presiona la perilla de distancia otra vez, sonar un timbre de fallo.

2.
Dentro de 6 segundos, la luz indicadora verde

SC parpadear rpidamente 8 veces, confirmando que se han guardado los datos.
3.
Despus de guardar el primer segmento, el segundo pasa continuamente, pero slo contiene
(aproximadamente) los ltimos 10 minutos de
datos del sistema.
NOTA: Una vez que est guardado el primer

segmento de memoria, el otro no se puede
3.24
Instrumentos
5.
Cada cdigo de fallas est compuesto por un

nmero de dos cifras, tal como se muestran en
el manual Eaton VORAD Collision Warning System Driver Instructions. La luz roja FAIL parpadea el nmero de veces indicado por el primer
dgito, luego hay una pausa de unos 3/4 de segundo, luego la luz parpadea el nmero de veces
indicado por el segundo dgito.
6.
Visualizacin de los cdigos de falla.

6.1
Presione y mantenga presionada la perilla

de control del volumen de la DDU durante
por lo menos 9 segundos.
IMPORTANTE: El sistema se apaga si se

suelta la perilla antes de que transcurran 9
segundos.
3.25
6.2
Siga presionando la perilla hasta que la

luz FAIL empiece a parpadear.
6.3
Despus de 9 segundos, la luz FAIL de la

DDU empieza a indicar con destellos el
primer cdigo de falla.
6.4
Despus del primer cdigo, el sistema

espera 3 segundos y empieza a visualizar
el prximo cdigo de falla.
6.5
Si no se encuentran fallas, o despus de

que se han visualizado todas las fallas
presentes, se indica con destellos un cdigo 41 para indicar el fin de la secuencia.
4
Controles
Interruptor y llave de la ignicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1
Sistema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1
Controles de las luces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1
Interruptor multifuncional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.6
Controles de la bocina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.8
Controles del tren motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.8
Controles de la traccin en todas las ruedas, opcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.13
Frenado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.14
Columna de direccin ajustable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.15
Otros controles montados en el tablero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.16
Panel de control de la calefaccin y el aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.18
Controles del asiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.18
Controles
Interruptor y llave de la
ignicin
Sistema elctrico
El interruptor de la ignicin (Figura 4.1) tiene cuatro

posiciones: accesorios, apagado, encendido, y arranque (ACCESSORY, OFF, ON, START). Adems, la
misma llave cierra y abre las puertas de la cabina.
El M2 Business Class cuenta con un nuevo tipo de

sistema elctrico que es diferente al de cualquier
vehculo anterior. Mltiples seales elctricas son
transportadas por un conjunto de cables ms sencillo
lo cual reduce el tamao de los manojos de cables.
En general, se redujo en gran manera el nmero de
cables lo cual significa que tambin se redujo la posibilidad de daos, cortocircuitos y otros problemas.
ADVERTENCIA
No intente modificar, agregar, enmendar o retirar
el cableado elctrico de este vehculo sin la autorizacin de Freightliner Engineering. Si lo hace,
podra daar el sistema elctrico, lo que podra
dar por resultado un incendio y causar lesiones
personales graves o daos materiales.
09/12/2001
f610509
Figura 4.1, Posiciones del interruptor de ignicin
En la posicin de apagado (OFF), la ranura de la

llave est vertical; la llave puede insertarse y sacarse solamente en esta posicin. Las siguientes
aplicaciones se pueden activar en la posicin de
apagado (sin que importe si la llave est puesta o
no): las luces bajas de los faros, las luces traseras,
las luces del freno, las luces de calzada, las luces de
techo, las luces demarcadoras superiores, las luces
direccionales, las luces de emergencia, la bocina, el
radio CB, las ventanas elctricas, el encendedor de
cigarrillos, el reloj, y el calentador elctrico del crter
de aceite.
Para la posicin de accesorios (ACC), la llave se
gira en sentido contrario al de las manecillas del
reloj. El radio, el sistema estreo, el calentador del
espejo, el secador de aire, las luces de retroceso y
todos los sistemas elctricos que se pueden hacer
funcionar en la posicin de apagado se pueden
hacer funcionar en la posicin de accesorios.
Para la posicin de encendido (ON), la llave se gira
en el sentido de las manecillas del reloj, y se pueden
hacer funcionar todos los sistemas elctricos. Las
luces de advertencia de presin de aire baja y presin de aceite baja (o los mensajes correspondientes) y el zumbador permanecen activados hasta que
se arranca el motor y se acumulan las presiones mnimas.
4.1
Hay dos mdulos elctricos nuevos, un mdulo principal situado cerca de la pared delantera (mdulo del
tabique divisorio) y un mdulo secundario situado
entre los largueros del chasis (mdulo del chasis).
Este nuevo sistema de cableado se caracteriza por
sus controles inteligentes que parpadean para indicar actividad de conmutacin y condiciones de falla.
No se puede diferenciar estos controles por su aspecto, se distinguen por su funcin.
Para ms informacin sobre estos controles vea los
apartados "Interruptores de eje" e "Interruptor para
descarga de la suspensin".
Controles de las luces

Los sistemas de luces que se mencionan en esta
seccin generalmente funcionan mediante interruptores situados en el tablero de instrumentos.
Se usan dos tipos de interruptores de tablero:
Interruptores de paleta con una paleta sencilla
en el centro del interruptor. La paleta se

mueve para arriba o para abajo para efectuar
una funcin.
Interruptores de balancn que se pueden pre-
sionar en la parte superior o inferior para efectuar una funcin. Algunos interruptores de balancn tienen un dispositivo de seguridad para
impedir que se enciendan o apaguen de forma
accidental.
Controles
Cuando las luces del panel estn encendidas, la mayora de las leyendas de interruptor estn iluminadas
por una luz de color, normalmente verde. Esto permite que el conductor encuentre el interruptor ms
fcilmente en la oscuridad. Cuando el interruptor
est encendido, el icono del interruptor est normalmente iluminado por una luz de color, normalmente
mbar. Algunos conos de interruptor no son visibles
hasta que el interruptor se enciende. Cuando se encienden, algunos interruptores se iluminan desde
dentro por un diodo emisor de luz (LED) rojo o
mbar.
El conjunto de instrumentos (ICU3-M2) est localizado detrs del volante de direccin. No se instalan
controles en el conjunto de instrumentos estndar.
Paneles de control
El panel del radio contiene dos salidas con rejilla en

el tablero del sistema HVAC hacia la cara del conductor y pasajero, una a cada lado del radio (si as
est equipado).
El panel de control izquierdo (Figura 4.2) contiene

una salida con rejilla para los respiraderos del sistema de calefaccin, aire acondicionado y ventilacin
(HVAC) hacia la cara del conductor, y cuatro interruptores dispuestos en lnea vertical, normalmente
el interruptor de los faros, el del regulador de intensidad de la luz del panel, y dos de control de crucero:
uno de encendido y apagado, y otro de reanudacin,
aceleracin, seleccin y desaceleracin.
El panel de control derecho (Figura 4.2) normalmente contiene el selector de cambios por botones
de presin de la transmisin (en vehculos con transmisin automtica o automatizada) y la palanca del
freno del remolque (vlvula controlada manualmente). En vehculos con transmisin manual, se
instalan en este panel una variedad de interruptores.
Si hay un indicador de restriccin de aire montado
en el tablero, a menudo se instala en este panel.
El panel auxiliar del tablero (Figura 4.2) debajo del

panel del radio contiene el interruptor de las luces
demarcadoras, las perillas de las vlvulas de frenos
de aire, el encendedor de cigarrillos, y una variedad
de opciones de interruptores.
El panel de control de climatizacin del sistema
HVAC est situado en un panel separado debajo del
panel auxiliar del tablero de instrumentos, entre los
dos portavasos.
Controles de luces exteriores
Interruptor de los faros y de las luces de

estacionamiento
4
1
5
10/15/2001
1.
2.
3.
4.
5.
El interruptor de los faros y las luces de estacionamiento (Figura 4.3) es un interruptor de paleta situado en el panel de control izquierdo por encima de
los interruptores del control de crucero. Cuando se
baja la paleta, se encienden las luces de estacionamiento (las luces direccionales frontales, las luces
demarcadoras y de identificacin de la cabina, y las
luces traseras). Cuando se levanta la paleta, se encienden la luces bajas de los faros junto a las luces
de estacionamiento. Para apagar todas las luces,
ponga la paleta en la posicin central.
f610579a
Panel de control izquierdo

Unidad de control de instrumentos
Panel de control derecho
Panel del radio
Panel auxiliar del tablero
Figura 4.2, Paneles de medidores e interruptores
NOTA: La luz direccional frontal es la lente de

color mbar en cada unidad de faro. La luz baja
del faro es la lente superior y transparente en
cada unidad de faro.
Cuando los faros o las luces de estacionamiento
estn encendidos, las luces del panel tambin se
encienden. Una luz mbar ilumina de fondo ya sea
4.2
Controles
Cuando las luces del panel estn encendidas,

ambas leyendas estn iluminadas en verde.
Luces de operacin de da
Si as est equipado, el encender la ignicin y liberar
los frenos de estacionamiento automticamente activa las luces de operacin de da. Las luces de operacin de da funcionan hasta que se ponen los frenos de estacionamiento o se encienden los faros.
10/15/2001
f610580
NOTA: Las luces de operacin de da son estndar en todos los vehculos canadienses.
Levante la paleta para encender las luces bajas de los

faros.
Las luces de operacin de da se iluminan a dos tercios de su iluminacin normal.
Baje la paleta para encender las luces de

estacionamiento.
Interruptor de pausa de las luces

demarcadoras
Figura 4.3, Interruptor de los faros y de las luces de

estacionamiento
el icono superior del interruptor (faros y luces de estacionamiento) o el icono inferior (slo luces de estacionamiento).
Interruptor de la intensidad de luz del

panel
El interruptor de paleta de suspensin de la luces

demarcadoras (MRKR INT) temporalmente parpadea
las luces demarcadoras y traseras (Figura 4.5). Con
las luces del vehculo encendidas, levante la paleta
para apagar brevemente las luces demarcadoras y
traseras. Con las luces del vehculo apagadas, levante la paleta para encender brevemente las luces
demarcadoras y traseras.
Cuando las luces del panel estn encendidas, se

puede regular la intensidad de luz usando el interruptor de balancn de intensidad INCR/ DECR justo
debajo del interruptor de los faros (Figura 4.4). Para
aumentar el brillo de las luces del panel, presione la
parte superior del balancn (sealada con la leyenda
INCR). Para disminuir el brillo de las luces del panel,
presione la parte inferior del balancn (sealada con
la leyenda DECR).
05/09/2002
f610581
Levante la paleta para hacer parpadear las luces

demarcadoras.
Figura 4.5, Interruptor de pausa de las luces
demarcadoras
10/29/2001
f610598
Figura 4.4, Interruptor de la intensidad de luz del panel
4.3
El apagar las luces del vehculo automticamente

apaga las luces demarcadoras. Cuando las luces del
panel estn encendidas, el cono de luz demarcadora y la leyenda MRKR INT estn iluminados en
verde.
Controles
Interruptor de luces de calzada, opcional

El interruptor de balancn de las luces de calzada
(ROAD LAMP) opera las luces de calzada opcionales, que estn empotradas en el parachoques delantero, o montadas en el borde inferior de un recorte
en el centro del parachoques delantero.
Se debe encender las luces bajas de los faros antes
de poder encender las luces de calzada. Las luces
de calzada no se encienden si las luces altas de los
faros ya estn encendidas, y al cambiar de luces
bajas a luces altas se apagarn las luces de calzada.
dos luces de servicio montadas al ras de la
pared trasera de la cabina, una en cada lado.

Para encender la luz o luces de servicio, presione la
parte superior del interruptor de balancn de la luz de
servicio (UTLY LAMP) (Figura 4.7). Para apagar la
luz (o luces) de servicio, presione la parte inferior del
balancn (con la leyenda UTLY LAMP).
Para encender las luces de calzada, presione la

parte superior del balancn (en el cono de luz de
calzada). Vea la Figura 4.6. Para apagar las luces
de calzada, presione la parte inferior del balancn
(con la leyenda ROAD LAMP).
10/15/2001
f610583
Figura 4.7, Interruptor de la luz de servicio
Cuando las luces de servicio estn encendidas, el

icono de foco de luz en diagonal est iluminado en
rojo. Cuando las luces del panel estn encendidas,
la leyenda UTLY LAMP est iluminada en verde.
Luz auxiliar orientable, opcional

10/15/2001
f610582
Figura 4.6, Interruptor de las luces de calzada
Cuando las luces de calzada estn encendidas, el

cono de luz de calzada est con luz de fondo de
color mbar. Cuando las luces del panel estn encendidas, la leyenda ROAD LAMP est iluminada en
verde.
Interruptor de luz de servicio, opcional

El interruptor de luz de servicio hace funcionar una
de las siguientes luces o conjuntos de luces:
una luz redonda de servicio montada sobre
una soporte giratorio en el centro del techo de

la cabina,
dos luces redondas de servicio montadas en
posiciones fijas en cada lado del techo de la

cabina,
El interruptor de luz auxiliar orientable hace funcionar

una de las siguientes luces o conjunto de luces:
un ensamble de una luz auxiliar orientable y
una manija de giro, montado en la puerta del

conductor,
dos ensambles de luz auxiliar orientable y ma-
nija de giro, montados uno a cada lado, uno

en la puerta del conductor y otro en la puerta
del pasajero.
Para encender la luz o luces auxiliares orientables,
presione la parte superior del interruptor de balancn
de la luz auxiliar orientable (SPOT LAMP) (Figura 4.8). Para apagar la luz (o luces) auxiliar orientable, presione la parte inferior del balancn (con la
leyenda SPOT LAMP). Interruptor de luz auxiliar
orientable
Cuando la luz (o luces) auxiliar orientable est encendida, el cono de foco de luz en diagonal est
con luz de fondo de color rojo. Cuando las luces del
4.4
Controles
En cabinas con una consola de techo, hay un ensamble opcional de luz de techo que contiene una
luz difusa y una luz de lectura. Vea en la Figura 4.10 las luces opcionales de techo y lectura en
la consola de techo.
1
2
f610584
10/15/2001
Figura 4.8, Interruptor de la luz auxiliar orientable
panel estn encendidas, la leyenda SPOT LAMP

est iluminada en verde.
Luces interiores y controles de las

luces interiores
Las luces interiores incluyen luces de techo, luces
rojas para mapas, y luces de lente transparente de
lectura.
Luces de techo
Hay instaladas luces de techo difusas en todas las
cabinas. La luz de techo estndar tiene una lente
transparente y est instalada en la parte trasera de
la cabina por encima de la ventana trasera. Vea en
la Figura 4.9 una luz de techo trasera.
3
10/17/2001
1. Consola de techo
2. Marco de acabado
f610587
3. Ensamble de la luz
Figura 4.10, Luces de la consola de techo
Reemplazo de luces
Luz de techo trasera
Para reemplazar la luz de techo trasera (Figura 4.9),
efecte los siguientes pasos:
1.
Presione para dentro la lente en las cuatro lengetas de montaje (flechas).
2.
Reemplace la bombilla de forma cilndrica con

extremos cnicos e instale la lente en la base de
lmpara con el botn en la parte inferior.
Luces de techo y de lectura de la consola

de techo
Para reemplazar las luces de techo y de lectura de
la consola de techo (Figura 4.10), efecte los siguientes pasos:
10/16/2001
f543926
Para sacar la lente, presione para dentro en las

lengetas de montaje (flechas).
Figura 4.9, Luz de techo trasera
4.5
1.
Saque los cuatro tornillos autorroscantes que

sujetan el ensamble de la lmpara y el marco de
acabado a la consola de techo.
2.
Separe el ensamble de la lmpara del marco de

acabado y desconecte el arns del cableado.
3.
Reemplace el ensamble de la lmpara.
4.
Acople a presin el ensamble de la lmpara y el

marco de acabado.
Controles
5.
Conecte el ensamble de lmpara al arns de

cableado.
6.
Inserte las lengetas en la placa de acabado en

las ranuras de la placa de acople de la consola
de techo.
7.
8.
Centre el ensamble de la lmpara en el recorte

del forro de techo e instale el tornillo autorroscante del centro.
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5
1
2
Instale el resto de los tornillos autorroscantes.
Interruptores de las luces de techo

En la cabina estndar, hay un interruptor de luz de
techo en la puerta del conductor que enciende la luz
difusa de techo cuando se abre la puerta. Como opcin, se pueden instalar dos interruptores para que
las luces de techo se enciendan cuando est abierta
la puerta del conductor o la del pasajero.
Luces de lente transparente de lectura,

opcionales
Estn disponibles luces de lente transparente de lectura como una opcin. Se incluyen solamente en el
ensamble de luces instalado en la consola de techo,
situadas junto a la luz difusa de techo en la misma
pieza (Figura 4.10). Al igual que las luces de techo,
las luces de lectura se activan por la puerta.
11/16/2001
f820386
Presione para abajo en la parte superior del balancn

para activar las luces de emergencia.
1. Botn del lavaparabrisas
2. Dial de control del limpiaparabrisas
3. Palanca de luces direccionales
4. Luz de emergencia (interruptor tipo balancn de
color rojo)
5. Mdulo del interruptor multifuncional
Figura 4.11, Interruptor multifuncional
Interruptor multifuncional
El interruptor multifuncional est acoplado a la columna de direccin, justo debajo del volante, en el
lado izquierdo. El interruptor tiene las siguientes funciones: luces direccionales,
las luces direccionales,
los limpia y lavaparabrisas,
las luces altas de los faros,
y las luces de emergencia.
Vea en la Figura 4.11 el interruptor multifuncional y

sus componentes.
Controles de luces direccionales

La palanca de las luces direccionales (Figura 4.12)
est montada en la columna de direccin. Al mover
la palanca para abajo se encienden las luces direccionales izquierdas, al moverla para arriba se encienden las luces direccionales derechas.
10/17/2001
f820384
Mueva la palanca hacia abajo para encender las luces

direccionales izquierdas.
Mueva la palanca hacia arriba para encender las luces
direccionales derechas.
Figura 4.12, Controles de luces direccionales
Cuando una de las luces direccionales est encendida, una flecha indicadora verde destella en el extremo izquierdo o derecho del panel de luces indicadoras y de advertencia.
La palanca automticamente regresa a la posicin
neutra (interruptor auto-cancelable) cuando el volante se endereza despus de un giro. Para cancelar
4.6
Controles
la seal manualmente, regrese la palanca a la posicin neutral.
Controles del lava y limpiaparabrisas
PRECAUCIN
No mueva los brazos del limpiaparabrisas manualmente. Se provocan daos al motor del limpiaparabrisas si se mueven manualmente los brazos.
El limpiaparabrisas se opera mediante un interruptor
giratorio en el dial de control del limpiaparabrisas
que se encuentra en el extremo de la palanca de las
luces direccionales. Vea la Figura 4.13. Hay cinco
posiciones de ciclos retardados, marcados en el dial
por lneas de longitud creciente, y dos ajustes de
velocidad continua, baja (LO) y alta (HI).
El girar el dial de control en el sentido opuesto (en el

sentido de las manecillas del reloj) causa que el limpiaparabrisas funcione ms lento. El girar el dial en
el sentido de las manecillas del reloj completamente
(a la posicin de apagado [OFF]) desactiva el limpiaparabrisas.
El lavaparabrisas se opera mediante un botn amarillo en el extremo de la palanca de luces direccionales. Para accionar el lavaparabrisas, presione el
botn y mantngalo as hasta que quiera desactivarlo.
Luz alta de los faros

Empuje hacia delante la palanca de luces direccionales, hacia el parabrisas, para encender las luces
altas. Jale la palanca de regreso a su posicin original para apagarlas. Vea la Figura 4.14.
1
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1
3
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10/29/2001
f820383
Gire el dial de control hacia el parabrisas para accionar

el limpiaparabrisas o para aumentar la velocidad.
10/17/2001
Gire el dial de control hacia usted para desactivar el

limpiaparabrisas o para disminuir la velocidad.
2. Posicin de desactivado
3. Posiciones de ciclos retardados
4. Limpiaparabrisas accionado, a velocidad baja
5. Limpiaparabrisas accionado, a velocidad alta
Mueva la palanca hacia usted para destellar las luces

altas (encenderlas momentneamente) de los faros.
f820385
Empuje la palanca alejndola de usted para encender las

luces altas. Mueva la palanca de regreso a su posicin
original para apagarlas.
1. Palanca de luces
direccionales
2. Guardapolvo
Figura 4.13, Controles del lava y limpiaparabrisas
Figura 4.14, Luz alta de los faros
El girar el dial de control hacia adelante (en sentido

contrario al de las manecillas del reloj) acciona el
limpiaparabrisas. Si ya estn activados, girando la
manija ms adelante (a un ajuste de velocidad ms
rpido) aumenta la velocidad de los limpiaparabrisas
a travs de los distintos ajustes de demora, y a LO
(baja) y luego a HI (alta).
Cuando las luces altas de los faros estn encendidas, una luz azul se enciende en el conjunto de instrumentos entre el tacmetro y el velocmetro. Para
los vehculos fabricados para operar en EE. UU. el
cambiar de luces bajas a luces altas apagar las
luces de calzada.
4.7
Controles
NOTA: La ignicin debe estar encendida para

que funcionen las luces altas de los faros.
Con las luces bajas de los faros encendidas, tire de
la palanca para atrs, hacia el volante, para destellar
las luces altas (encenderlas momentneamente).
Las luces bajas de los faros permanecen encendidas

mientras funcionan las luces altas. Si se apagan las
luces bajas de los faros mediante el interruptor de
faros, tambin se apagan las luces altas.
Luces intermitentes de emergencia

La luz intermitente de advertencia de peligro (Figura 4.11) es un interruptor de balancn rojo situado
por encima del mdulo del interruptor multifuncional.
Cuando estn activadas las luces de emergencia,
todas las luces direccionales (delanteras, laterales y
traseras) y las dos flechas verdes indicadoras en el
panel de control destellarn intermitentemente.
10/17/2001
f461918
Para hacer sonar la bocina elctrica, presione el botn

de la bocina.
1. Botn de la bocina
Figura 4.15, Control de la bocina elctrica
Para encender las luces intermitentes de emergencia, presione hacia abajo la parte superior del balancn (hacia el tablero). Para apagar las luces intermitentes de emergencia, presione hacia abajo la parte
inferior del balancn (hacia el volante).
Controles de la bocina
NOTA: Es posible tener instaladas una bocina
elctrica y una bocina de aire en un mismo
vehculo.
10/17/2001
Bocina elctrica
Una bocina elctrica es la disposicin estndar. Se
pueden instalar dos bocinas elctricas, como opcin.
El botn para la bocina elctrica est situado en el
centro del volante. Para hacer sonar la bocina, presione el botn. Vea la Figura 4.15.
Bocina de aire, opcional

Se puede instalar una bocina de aire, o dos bocinas
de aire, como opcin.
La bocina de aire se controla mediante un cable de
control colgando hacia el interior en la puerta del
conductor. Vea la Figura 4.16. Para hacer sonar la
bocina de aire, tire del cable de control hacia abajo.
f610592
Para hacer sonar la bocina de aire, tire hacia abajo en el

cable de control (flecha).
Figura 4.16, Control de la bocina de aire
Controles del tren motor

Interruptor para solicitar/inhibir la
regeneracin del sistema de
postratamiento (ATS)
Se puede iniciar la regeneracin del ATS estando
estacionado utilizando el interruptor de solicitar/
inhibir la regeneracin. Tambin se puede usar para
que el vehculo no haga una regeneracin automtica. Vea la Figura 4.17.
El estilo y la funcin del interruptor vara dependiendo de la marca y modelo del motor. Consulte el
manual de operacin del motor para ms detalles de
la operacin.
4.8
Controles
10/02/2006
f610848
Figura 4.17, Interruptor para solicitar/inhibir la

regeneracin
Interruptores de control de crucero
PRECAUCIN
No intente cambiar de marcha sin utilizar el pedal
del embrague cuando el control de crucero est
activado. No seguir esta precaucin dar por resultado un incremento temporal y descontrolado
de la velocidad del motor, posiblemente causando daos a la transmisin y estropeo de los
engranajes.
En los modelos estndar, se activa el control de crucero mediante dos interruptores en el tablero de instrumentos. Vea la Figura 4.18. En algunos modelos,
el control de crucero puede activarse mediante un
botn en la perilla de cambios de la transmisin.
Interruptor de encendido y apagado este
interruptor de balancn de dos posiciones est

rotulado "SPD CNTL" (control de velocidad) en
la parte inferior del interruptor. Cuando el control de crucero est activado, se ilumina una
luz de color mbar en la parte superior del interruptor.
Interruptor de reanudacin, aceleracin, selec-
cin y desaceleracin este interruptor de

paleta de tres posiciones est rotulado "RES/
ACC" (reanudacin - aceleracin) ms arriba
de la paleta, y "SET/CST" (seleccin y desaceleracin) debajo de la paleta.
NOTA: para ms informacin sobre la operacin

del control de crucero, vea el Captulo 7.
4.9
09/13/2001
f610510
Para activar el control de crucero, presione la mitad

superior del interruptor de balancn de encendido y
apagado. Para desactivar el control de crucero, presione
la mitad inferior del mismo interruptor. Interruptor (de
balancn) de encendido y apagado del control de crucero
1. Interruptor (de balancn) de encendido y apagado
del control de crucero
2. Interruptor (de paleta) de reanudacin, aceleracin,
seleccin y desaceleracin de control de crucero
Figura 4.18, Interruptores del control de crucero,
montados en el tablero
Interruptor del freno de motor,

opcional
El interruptor del freno del motor controla la cantidad
de frenado de motor. Tpicamente hay dos interruptores de paleta, un interruptor de encendido y apagado
(ON/OFF) de dos posiciones para activar el freno del
motor, y un interruptor de potencia de frenado (HILO) de dos posiciones para controlar la cantidad de
frenado del motor.
Para encender el freno de motor, levante la paleta
del interruptor de encendido y apagado. Cuando el
interruptor de dos posiciones est en esta posicin,
se ilumina dentro del interruptor un LED (diodo emisor de luz) de color mbar.
Para poner el interruptor de potencia de frenado de
dos posiciones en la posicin alta, levante la paleta
(hacia el rtulo "HI-LO"). Para poner el interruptor de
potencia de frenado de dos posiciones en la posicin
Controles
baja, baje la paleta (hacia el rtulo "ENG BRK"). Vea

la Figura 4.19.
10/17/2001
del interruptor). El freno de escape se apaga automticamente. Vea la Figura 4.20 o la Figura 4.21.
f610588
1. Interruptor ON/OFF
2. Interruptor de potencia
de frenado
11/28/2001
f610589
Figura 4.20, Interruptor del freno de escape
Figura 4.19, Interruptores del freno de motor
Se utiliza un interruptor de tres posiciones en los

motores MBE900 equipados con el freno del motor
regular y el freno de aceleracin constante (descompresin). Funciona de la misma manera que el interruptor de dos posiciones HI-LO excepto que tiene
una tercera posicin apagada (off) cuando se deja al
interruptor en su posicin normal.
El freno de motor se apaga automticamente o
cuando se aprieta el pedal del embrague. En vehculos sin pedal de embrague, se puede usar el pedal
de freno para desactivar el freno de motor. Para ms
informacin sobre la operacin del freno de motor,
vea el Captulo 7.
Cuando las luces del panel estn encendidas, la leyenda HI-LO est iluminada en mbar en el interruptor de potencia del freno de motor. En ambos interruptores la leyenda ENG BRK est iluminada en
verde cuando las luces del panel estn encendidas.
Interruptor del freno de escape,

opcional
El freno de escape (opcional) es controlado mediante un interruptor de balancn montado en el tablero para ayudar a desacelerar el vehculo cuando
se suelta el pedal del acelerador. Consulte en el Captulo 7 el apartado "Sistema del freno de escape,
opcional," para obtener informacin adicional.
03/31/2009
f610589a
Cuando el interruptor del freno de escape est en la

posicin de encendido, se ilumina un LED (diodo
emisor de luz) de color mbar dentro del interruptor.
Cuando las luces del panel estn encendidas el rtulo EXHST BRK se ilumina con una luz de fondo
verde.
Interruptor del ventilador del motor,

opcional
El ventilador de enfriamiento del motor se puede
poner en funcionamiento mediante el interruptor del
ventilador del motor (leyenda ENG FAN). El ventilador contina funcionando durante un tiempo determinado y entonces se detiene a no ser que la temperatura del lquido refrigerante sea lo suficientemente
alta para que la operacin del ventilador contine.
Para encender el freno de escape, presione la parte

superior del interruptor de balancn (en la luz dentro
4.10
Controles
Para encender el ventilador del motor, presione la

parte superior del balancn (icono de ventilador). Vea
la Figura 4.22.
Cuando el ventilador del motor est funcionando, el

icono de las aspas del ventilador est iluminado en
mbar. Cuando las luces del panel estn encendidas, la leyenda ENG FAN est iluminada en verde.
2
01/22/2003
10/17/2001
f610590
Figura 4.22, Interruptor del ventilador del motor
Controles de la transmisin
Si el vehculo tiene ellas, la vlvula del control de
intervalo de la transmisin y la vlvula del engranaje
multiplicador estn conectadas a la perilla de cambio
de velocidades. Las etiquetas de los patrones de
cambios de la transmisin estn situadas dentro de
la cabina. Vea el Captulo 8 para las instrucciones
completas de operacin de la transmisin.
f270119
1. Todas las series, estndar (sin estacionamiento)

2. Series 1000/2400, opcional (con estacionamiento)
3. Serie 2000, opcional (con puesta automtica del
freno de estacionamiento)
Figura 4.23, Controles de cambio montados en la
columna de direccin
En vehculos equipados con transmisin automtica

Allison para uso en carretera como equipo estndar,
el selector de cambios se activa mediante una palanca. El visualizador montado en la columna de direccin proporciona cuatro intervalos hacia delante y
uno hacia atrs. Vea la Figura 4.23.
Cuando la transmisin est en directa (D), el vehculo opera en la velocidad de sobremarcha (5ta).
Para cambiar a la marcha directa (4a. velocidad),
utilice el interruptor de bloqueo de sobremarcha (leyenda O/D). Vea la Figura 4.24. La transmisin cambiar a cuarta y permanecer en esa velocidad a
menos que est activado un inhibidor de intervalo tal
como de velocidad excesiva del motor. Vea el Captulo 8 para ms informacin sobre los inhibidores de
intervalo.
Para cambiar a la cuarta velocidad, presione la parte
superior del balancn (en el LED). El diodo emisor de
luz LED se enciende y permanece iluminado hasta
4.11
01/22/2003
f610638
Figura 4.24, Interruptor de bloqueo de la sobremarcha
que se presione la parte inferior del interruptor tipo

balancn.
En vehculos con transmisin automtica serie Allison MD o Eaton Autoshift automatizada, un selector
de cambios con botones provee cuatro, cinco o seis
intervalos de marcha hacia adelante y uno para retroceso. Vea el Captulo 8 para ms informacin
sobre el selector de cambios con botones.
Controles
Interruptores de los ejes

Todos los interruptores de los ejes contienen un LED
(diodo emisor de luz) rojo que ilumina el interruptor
desde dentro cuando el interruptor est activado (la
parte superior del interruptor est presionada). Si
hay alguna leyenda bajo el LED, no es visible hasta
que el interruptor est activado.
IMPORTANTE: Un dispositivo de seguridad est

instalado alrededor de todos los interruptores de
los ejes para impedir que se puedan activar no
intencionalmente.
NOTA: Para ms informacin sobre la funcin
de los interruptores de ejes, vea el Captulo 8.
Interruptor de bloqueo del diferencial
Cuando las luces del panel estn encendidas, el

cono de eje doble se ilumina con luz de fondo
verde.
IMPORTANTE: El interruptor de bloqueo del

diferencial tiene un protector para impedir la
activacin no deseada del interruptor. Si el LED
en el interruptor empieza a parpadear durante
la operacin normal, cuando el interruptor no ha
sido activado, indica que existe una condicin
de error. Lleve el vehculo a un taller de servicio
autorizado Freightliner tan pronto como sea posible.
Interruptor del bloqueo entre ejes en

tndem
PRECAUCIN
PRECAUCIN
Utilice el bloqueo del diferencial solamente
cuando el vehculo est parado o se desplaza
lentamente a pocas rpm. Esto evita daos internos en los ejes.
El interruptor de bloqueo del diferencial es un interruptor protegido tipo balancn de dos posiciones.
Vea la Figura 4.25. Este hace que giren juntas las
ruedas sobre cada eje controlado por el interruptor.
Tambin se conoce como bloqueo de rueda de lado
a lado.
No se debe acoplar el bloqueo entre ejes en un

vehculo que obviamente tiene las ruedas patinando. Hacerlo al viajar rpidamente o al aplicar
mucha potencia puede daar uno o ambos ejes.
El interruptor de bloqueo entre ejes es de tipo balancn protegido de dos posiciones instalado en vehculos con eje motor dual. Vea la Figura 4.26. Hace
que los dos semiejes giren juntos.
10/26/2001
10/26/2001
f610596
Figura 4.25, Interruptor de bloqueo del diferencial
Para bloquear las ruedas juntas, presione momentneamente la mitad superior del interruptor de balancn (en el diodo emisor de luz [LED]). Para desactivar el bloqueo del diferencial, presione nuevamente
la parte de arriba del interruptor de balancn.
f610595
Figura 4.26, Interruptor del bloqueo entre ejes en

tndem
Para bloquear los ejes juntos, presione momentneamente la mitad superior del interruptor de balancn (en el diodo emisor de luz [LED]). Para desactivar el bloqueo entre ejes, presione nuevamente la
parte de arriba del interruptor.
cono de eje doble se ilumina con luz de fondo
verde.
4.12
Controles
IMPORTANTE: El interruptor tipo balancn del

bloqueo de los ejes en tndem tiene un protector para impedir la activacin no deseada del
interruptor. El interruptor no tiene una funcin
de parpadeo de diagnstico cuando est inactivo.
seada del interruptor. Si el LED en el interruptor

empieza a parpadear durante la operacin normal, cuando el interruptor no ha sido activado,
indica que existe una condicin de error. Lleve
el vehculo a un taller de servicio autorizado
Freightliner tan pronto como sea posible.
Interruptor de cambio de eje
Controles de la traccin en
todas las ruedas, opcional
PRECAUCIN
Para evitar daos a la transmisin y los ejes,
asegrese de que la transmisin automtica est
en un intervalo alto al efectuar un cambio de velocidad en los ejes cuando el vehculo est en
movimiento.
El interruptor de cambio del eje es un interruptor tipo
balancn protegido de dos posiciones instalado en
vehculos con ejes de dos velocidades. Vea la
Figura 4.27.
La traccin en todas las ruedas (AWD) le permite al

conductor dirigir la potencia de la lnea motriz a los
cuatro ejes, adelante y atrs. Se utilizan dos interruptores para controlar el sistema AWD: un interruptor de operacin AWD utilizado para activar la traccin en todas las ruedas y un interruptor de intervalo
para seleccionar el intervalo alto o bajo. Los controles AWD no estn multiplexados.
Interruptor de operacin AWD

El interruptor de operacin AWD es un interruptor de
tipo balancn de dos posiciones con un diodo emisor
de luz (LED) que se ilumina cuando est conectado
el sistema AWD. La leyenda LOCKED (bloqueado)
se encuentra debajo de la luz LED en la mitad superior del interruptor. La leyenda AWD se encuentra en
la mitad inferior. Vea la Figura 4.28. Cuando las
luces del panel estn encendidas, la leyenda AWD
se ilumina con luz de fondo verde.
10/26/2001
f610594
Figura 4.27, Interruptor de cambio de eje
Para cambiar el eje de baja velocidad a alta velocidad, presione momentneamente la mitad superior
del interruptor de balancn (en el diodo emisor de luz
[LED]). Para desactivar el cambio del eje (cambie la
velocidad nuevamente a baja), presione nuevamente
la parte superior del interruptor de balancn.
NOTA: Los vehculos equipados con ejes motores en tndem poseen un bloqueo de seguridad
que evita el cambio de velocidad de un eje de 2
velocidades si dicho bloqueo est activado.
encienda una luz verde de fondo del smbolo AXLE
SHIFT.
IMPORTANTE: El interruptor de cambio del eje

est protegido para impedir la activacin no de-
4.13
LOCKED
AWD
08/10/2006
f610807
Figura 4.28, Interruptor de operacin AWD
Para acoplar AWD, presione la mitad superior del

interruptor de tipo balancn. La luz LED se ilumina
para indicar que la traccin en todas las ruedas est
acoplada. Para desacoplar el AWD, presione la
mitad inferior del interruptor. El LED se apaga para
indicar que el sistema AWD ya no est acoplado.
Controles
Cuando est acoplado el sistema AWD la leyenda

LOCKED (acoplado) se ve con luz roja de fondo.
Adems, un indicador rojo con la leyenda T-CASE
ENGAGED (caja de transferencia acoplada) se visualiza en el centro de mensajes del tablero de
instrumentos.
Interruptor de intervalo AWD
PRECAUCIN
Para que la caja de transferencia y la lnea motriz
no sufran daos, detenga el vehculo y ponga el
freno de estacionamiento antes de activar el interruptor de intervalo.
El interruptor de intervalo AWD se utiliza bajo condiciones similares a las del interruptor de cambios del
eje en un eje trasero de dos velocidades. Utilice el
intervalo alto cuando conduzca a velocidades normales en condiciones fuera de la carretera o en superficies sin pavimentar. Utilice el intervalo bajo cuando
necesite traccin extra a velocidades ms bajas; por
ejemplo, en lodo, nieve o hielo. Se debe utilizar este
interruptor solamente cuando se ha acoplado el sistema AWD.
En la mayora de los casos el interruptor de intervalo
AWD es de tipo balancn con dos posiciones con las
leyendas LO RANGE (intervalo bajo) en el extremo
de arriba y HIGH RANGE (intervalo alto) en el extremo de abajo. En vehculos con una unidad de
toma de fuerza (PTO), el interruptor de tres posiciones tiene una posicin neutral (N-TRL) en la mitad.
Vea la Figura 4.29. Cuando las luces del panel
estn encendidas, se enciende con luz verde de
fondo con la leyenda HIGH RANGE.
1
LO
RANGE
HIGH
RANGE
07/21/2006
Interruptor de dos posiciones sin toma

de fuerza (PTO)
En vehculos sin PTO, se considera el intervalo alto
como operacin estndar. Para activar el intervalo
bajo, presione la mitad superior del interruptor.
Cuando est activado el intervalo bajo, se ve la leyenda LO RANGE con luz roja de fondo. Adems,
un indicador rojo con la leyenda T-CASE LO RNG
(caja de transferencia intervalo bajo) aparece en el
centro de mensajes del tablero de instrumentos.
Para cambiar otra vez a HIGH RANGE (intervalo
alto), presione la mitad inferior del interruptor.
Interruptor de tres posiciones (con PTO)

IMPORTANTE: Siempre utilice la posicin
N-TRL cuando funcione la PTO.
En vehculos con una PTO, se considera a neutral
como operacin estndar (interruptor en la posicin
del medio). Un indicador mbar con la leyenda
T-CASE NTRL (caja de transferencia neutral) aparece en el centro de mensajes del tablero de instrumentos.
Para activar el intervalo alto, presione la mitad inferior del interruptor. Cuando est activado el intervalo
alto no se visualiza ningn indicador en el centro de
mensajes del tablero de instrumentos. Presione la
mitad superior para regresar a N-TRL.
Para activar el intervalo bajo, presione la mitad superior del interruptor. Un indicador rojo con la leyenda
T-CASE LO RNG (caja de transferencia intervalo
bajo) se visualiza en el centro de mensajes del tablero de instrumentos. En el interruptor, la leyenda
LO N-TRL tiene luz de fondo roja. Presione la mitad
inferior para regresar a N-TRL y luego presione nuevamente la mitad inferior para seleccionar HIGH
RANGE.
Frenado
LO
NTRL
Vlvula de control de los frenos de

estacionamiento
HIGH
RANGE
f610808
1. Interruptor de dos posiciones

2. Interruptor de tres posiciones
Figura 4.29, Interruptores de intervalo AWD
La perilla amarilla en forma de diamante (Figura 4.30) en el panel auxiliar del tablero opera la
vlvula de control de los frenos de estacionamiento
(interruptor de frenos de estacionamiento). El tirar
hacia fuera de la perilla amarilla pone los frenos de
estacionamiento del tractor (frenos de resorte). El
presionar hacia adentro la perilla libera los frenos de
4.14
Controles
estacionamiento del tractor. Antes de poder liberar

los frenos de estacionamiento, la presin de aire en
cualquiera de los dos sistemas de freno de aire debe
ser de por lo menos 65 PSI (448 kPa).
03/10/99
f610291
1. Vlvula de suministro al remolque (perilla roja)

2. Vlvula de freno de estacionamiento (perilla
amarilla)
Figura 4.30, Perillas de control de las vlvulas de freno
Vea en el Captulo 9 el apartado "Sistema doble de

frenos de aire" para ms informacin sobre la vlvula de control del freno de estacionamiento.
Vlvula de suministro de aire al

remolque
La perilla roja en forma octagonal (Figura 4.30) en el
panel auxiliar del tablero opera la vlvula de suministro de aire al remolque. Despus de que el vehculo
y sus mangueras de aire estn conectados a un remolque, y la presin en el sistema de aire sea por lo
menos 65 psi (448 kPa), la perilla roja debe presionarse hacia adentro (y debe permanecer as) para
cargar el sistema de suministro de aire al remolque y
liberar los frenos de estacionamiento de resorte del
remolque. Antes de desconectar un remolque o al
operar un vehculo sin remolque, la perilla roja debe
estar para fuera.
Vea en el Captulo 9 el apartado "Sistema doble de
frenos de aire" para ms informacin sobre la vlvula de suministro de aire al remolque.
Palanca de los frenos del remolque

La palanca de frenos del remolque (vlvula de control manual) se usa para aplicar los frenos del remolque sin aplicar los frenos del camin o del tractor.
Est montada normalmente en el panel de control
derecho. Vea la Figura 4.31. Vea en el Captulo 9 el
4.15
apartado "Sistema doble de frenos de aire" para las

instrucciones de operacin.
10/17/2001
f610591
Figura 4.31, Palanca de los frenos del remolque
Sistema antibloqueo de frenos (ABS)

Meritor WABCO
El sistema antibloqueo de frenos (ABS) Meritor
WABCO tiene una luz indicadora mbar para el tractor (con la leyenda TRACTOR ABS) y, si tiene control automtico de traccin (ATC), una luz mbar indicadora de patinado de las ruedas (con la leyenda
WHEEL SPIN). Vea la Figura 4.32.
En vehculos equipados con un remolque compatible, tambin hay una luz mbar indicadora del ABS
del remolque (con la leyenda TRAILER ABS).
Vea las instrucciones de operacin del sistema de
frenos en el Captulo 9 para ms informacin sobre
el ABS.
Columna de direccin
ajustable
Para inclinar la columna de direccin, presione el
pedal ubicado debajo de la columna de direccin.
Mueva la columna de direccin hacia arriba o abajo
a la posicin deseada. Suelte el pedal para trabar la
columna de direccin en su lugar. Vea la Figura 4.33.
Para telescopiar la columna de direccin, presione el
pedal ubicado debajo de la columna de direccin.
Jale el volante ms cerca de usted o empjelo para
estar ms lejos. Suelte el pedal para trabar la columna de direccin en su lugar.
Controles
2
1
3
5
10/12/2000
f610454

2. Indicador de patinado de las ruedas (opcional)
Figura 4.32, Luces indicadoras del ABS
Otros controles montados en

el tablero
Interruptores de ventilador del
parabrisas, opcional
Los ventiladores desempaadores montados en el
techo se hacen funcionar mediante interruptores de
palanca "Low/Off/High" situados en la base del
ventilador.
Encendedor de cigarrillos
Presione el encendedor para calentar el elemento. El
encendedor permanecer as hasta que automticamente salte cuando el elemento est caliente.
Conexiones para radio CB

Una conexin de antena y unas conexiones positiva
(+) y negativa () de suministro se proveen para el
radio de banda ciudadana (CB).
Interruptor de descarga de la
suspensin
CUIDADO
No haga funcionar el vehculo en terreno desigual, como en rampas, resaltos para reducir la
velocidad, banquetas, etc. con los muelles de
07/19/2006
f610799
1. Interruptor
multifuncional
2. Interruptor de los faros
3. Interruptor de ignicin
4. Pedal de la columna
de direccin ajustable
5. Volante
Figura 4.33, Columna de direccin ajustable
aire desinflados. Hacer esto puede dar lugar a

que se separe la bolsa de aire del pistn, lo cual
impedir que se vuelvan a inflar los muelles de
aire de la suspensin.
CUIDADO
Nunca expulse aire de la suspensin cuando est
conduciendo. Si se expulsa el aire, la suspensin
no absorber los choques de la carretera, y pueden daarse los componentes.
El interruptor de descarga de la suspensin es un
interruptor de tipo balancn protegido de dos posiciones (Figura 4.34). Permite descargar rpidamente el
4.16
Controles
aire en el vehculo de la suspensin de aire, bajando

la parte trasera del vehculo. Esto facilita la conexin
o desconexin de un remolque.
10/26/2001
f610597
Respuesta anormal: Si el LED parpadea por ms de

10 segundos, puede que el mecanismo de descarga
de la suspensin no est funcionando correctamente. Lleve el vehculo a un taller de servicio autorizado Freightliner para que le hagan pruebas.
Si se apaga la ignicin mientras el vehculo est en
modalidad de descarga, se desconecta la energa
hacia el solenoide de descarga para impedir que se
descargue la batera y el sistema de la suspensin
cargar automticamente los muelles de aire traseros. La suspensin tambin se cargar automticamente si se opera el vehculo con la suspensin descargada y la velocidad es superior a 5 mph (por
ejemplo -- el conductor se olvid de inflar las bolsas
o hubo una falla del sistema).
Figura 4.34, Interruptor de descarga de la suspensin
Para bajar la parte trasera del vehculo rpidamente,

presione momentneamente la mitad superior del
balancn (con el LED). Para levantar la suspensin a
su altura normal, presione nuevamente la mitad superior del interruptor.
cono de tractor se ilumina con luz de fondo verde.
IMPORTANTE: El interruptor de descarga de la

suspensin tiene un protector para evitar que
sin querer se active. El interruptor no tiene una
funcin de parpadeo de diagnstico cuando
est inactivo.
Vlvula de invadilacin de carga

automtica de la suspensin
La opcin de invadilacin de carga automtica de la
suspensin es una vlvula de aire en el tablero de
instrumentos que mantiene a la suspensin desinflada cuando la ignicin est apagada. Para utilizarla, apague la ignicin y empuje la perilla de la
vlvula de invalidacin. Vea la Figura 4.35. Cuando
se enciende la ignicin, se libera automticamente la
vlvula de invalidacin y la suspensin se carga automticamente. Entonces el interruptor de descarga
de la suspensin funcionar normalmente como se
describi anteriormente.
Cuando se presiona el interruptor de descarga de la

suspensin, hay tres respuestas posibles: una respuesta normal, una lenta y una anormal.
Respuesta normal: El LED del interruptor parpadea

mientras se desinfla o infla la suspensin. Cuando
est completamente desinflada, el LED se enciende
y permanece iluminado. Durante el funcionamiento
normal, la suspensin se puede desinflar o inflar tan
rpidamente que el parpadeo del interruptor es casi
imperceptible.
SH TO
PU
Si por alguna razn (el vehculo se mueve a ms de

5 mph, la ignicin est apagada, etc.), el LED dejar
de parpadear y se apagar.
Respuesta lenta: Si por alguna razn (clima fro, baja

presin de aire, etc.) se hace ms lenta la operacin
del interruptor, ste continuar parpadeando hasta
que se termine la descarga o la carga. Al igual que
en la respuesta normal, el LED se enciende y permanece iluminado cuando la suspensin esta completamente desinflada.
4.17
09/11/2007
f321102
Figura 4.35, Vlvula de invadilacin de carga

automtica de la suspensin
Controles
Panel de control de la
calefaccin y el aire
acondicionado
Los controles estndar (Figura 4.36) para el sistema

de calefaccin, aire acondicionado y ventilacin
(HVAC) consisten en un interruptor del ventilador con
ocho velocidades, un interruptor selector de aire, y
un interruptor de control de temperatura. En vehculos con aire acondicionado, el panel tambin contiene un LED testigo y un botn de recirculacin. Vea
el Captulo 6 para las instrucciones detalladas de
operacin del sistema HVAC.
1
3
10/05/2001
1
0
f910481
1. Asiento para tres personas

2. Palanca de deslizamiento del asiento
2
3
4
Figura 4.37, Asiento de banco completo
sera de la cabina. Es responsabilidad del conductor

ajustar el asiento de tal forma que no sufran daos
ni ste ni el interior de la cabina.
10/03/2001
f831452
1. Interruptor del ventilador

2. Interruptor selector de aire
3. Interruptor de control de temperatura
Todos los controles para ajustar los asientos con

suspensin se encuentran en la base del asiento.
Vea las instrucciones completas en el Captulo 5.
Figura 4.36, Panel de control de climatizacin del

sistema HVAC, estndar
Controles del asiento

Controles de ajuste asiento de banco
El asiento de banco estndar tiene un control: la palanca de deslizamiento del asiento. Vea la Figura 4.37. El asiento para dos personas y el asiento
no suspendido del pasajero no tienen controles.
Controles de ajuste de la suspensin

del asiento
Todos los controles para ajustar los asientos con
suspensin estn situados al alcance del ocupante.
Debido a la gran ajustabilidad de los asientos con
suspensin de aire con respaldos altos o medios, es
posible combinar el ajuste de inclinacin del respaldo
y el ajuste de deslizamiento del asiento de tal manera que el respaldo haga contacto con la pared tra-
4.18
5
Caractersticas de la cabina
Ventanas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1
Espejos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1
Asientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2
Cinturones de seguridad y correas de sujecin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.7
Bolsa de aire, opcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.10
Comodidades de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.11
Depsito de los lavaparabrisas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.12
Ventanas
Las ventanas estndar se operan mecnicamente
usando una manivela de mano.
Las ventanas elctricas son opcionales y se pueden
instalar en uno o los dos lados. Se instalar un interruptor para ventana elctrica (icono de ventana) en
el tablero por cada ventana. Vea la Figura 5.1. Si su
vehculo tiene ventanas elctricas, presione la parte
superior del interruptor para subir la ventana; presione la parte inferior para bajar la ventana. El soltar
el interruptor hace que la ventana se pare.
2
f670096
10/05/2001
1. Cierre
2. Ventanilla
Figura 5.2, Ventanilla que se puede abrir opcional.
interruptor del calentador del espejo est encendido,

se ilumina una luz indicadora mbar dentro del
interruptor.
10/09/2001
f610522
Presione la parte superior del interruptor para subir la

ventana; presione la parte inferior para bajar la ventana.
El soltar el interruptor hace que la ventana se pare.
MIRR
HEAT
Figura 5.1, Interruptor de la ventana elctrica
Las ventanillas estndar no se abren. Las ventanillas

que se pueden abrir son opcionales. Para abrir las
ventanillas que se pueden abrir, gire el cierre en la
ventana y empuje la ventanilla para abrirla. Vea la
Figura 5.2.
Espejos
Los espejos exteriores estndar estn montados en
el marco de la puerta. Hay un espejo retrovisor primario y un espejo convexo.
Interruptor del calentador del espejo,

opcional
Se puede calentar uno o ambos espejos exteriores
para mantenerlos libres de niebla, escarcha y hielo.
Para calentar los espejos, presione la parte superior
del interruptor del calentador del espejo (MIRR
HEAT) en el tablero. Vea la Figura 5.3. Cuando el
5.1
10/09/2001
f610524
Para calentar los espejos, presione la parte superior;

presione la parte inferior para apagar el calentador.
Figura 5.3, Interruptor del calentador de espejos
El interruptor del calentador del espejo es un interruptor "inteligente" (completamente multiplexado).
Espejos elctricos, opcionales

Los espejos exteriores principales, si tienen calentador, pueden estar equipados con un control remoto
elctrico situado en la puerta del conductor. Vea la
Figura 5.4.
Para seleccionar los espejos del lado izquierdo, presione el lado izquierdo del interruptor de seleccin
de espejos. Para seleccionar los espejos del lado
10/05/2001
f610523
Para ajustar la posicin del espejo, presione la flecha

que indica la direccin en que quiere que se mueva el
espejo.
1. Interruptor de seleccin de espejo
2. Teclado
Figura 5.4, Unidad de los interruptores de los espejos
elctricos
derecho, presione el lado derecho del interruptor de

seleccin de espejos.
El teclado tiene cuatro teclas de flecha: hacia arriba,
hacia abajo, hacia la izquierda y hacia la derecha.
Para ajustar la posicin del espejo, presione la flecha que indica la direccin en que quiere que se
mueva el espejo.
Espejo de vista hacia abajo, opcional

Se puede instalar un espejo de vista hacia abajo en
la parte superior del marco de la puerta del pasajero
para permitir al conductor ver el rea adyacente al
lado derecho de la cabina. Vea la Figura 5.5.
Asientos
10/05/2001
1. Espejo
Figura 5.5, Espejo de vista hacia abajo (opcional)
Debido a la gran ajustabilidad de los asientos con

suspensin de aire con respaldos altos, es posible
combinar el ajuste de inclinacin del respaldo y el
ajuste hacia adelante o hacia atrs del asiento de
manera que el respaldo haga contacto con la pared
trasera de la cabina. Es responsabilidad del conductor ajustar el asiento de tal forma que no sufran
daos ni ste ni el interior de la cabina.
Lo que sigue es una descripcin de los ajustes que
pueden hacerse a uno o ms asientos. No todos los
asientos tienen todos los ajustes enumerados a continuacin.
1.
Deslizamiento del asiento (ajuste hacia adelante

y hacia atrs): Cuando se hace este ajuste, el
asiento entero se mueve hacia adelante o atrs
en su carril (Figura 5.6).
2.
Aislador: esta funcin (tambin conocida como

aislador de golpeteo de espalda, o Chugger
Snubber) reduce la cantidad de impactos de la
carretera aislando al operador del movimiento
del vehculo, y permitiendo que la parte superior
del asiento se mueva en un movimiento de pndulo simple. Cuando no se desee el aislador, se
puede usar una funcin de bloqueo (Figura 5.6).
3.
Soporte lumbar: el soporte lumbar cambia la

forma del respaldo del asiento para dar ms o
menos soporte al rea lumbar (parte inferior de
la espalda) del ocupante. Este ajuste es
mecnico o controlado por aire, dependiendo del
modelo y fabricante del asiento (Figura 5.7).
Informacin general
ADVERTENCIA
Mantenga las manos, las herramientas y otros
objetos alejados del mecanismo de tijera debajo
de los asientos. Si no tiene cuidado, podra ocasionar lesiones personales graves.
A menos que se indique lo contrario, todos los
ajustes del asiento deben hacerse mientras uno est
sentado y antes de arrancar el motor.
f720396
5.2
5.
Inclinacin del respaldo: este ajuste inclina el

respaldo hacia adelante o atrs (Figura 5.8).
A
A
B
10/05/2001
f910482
A. Ajuste del deslizamiento (adelante y atrs)

B. Funcin de aislador
10/05/2001
Figura 5.6, Ajuste del deslizamiento del asiento y

funcin de aislador
A. Inclinacin del
respaldo
Figura 5.8, Ajustes de inclinacin de los cojines del

asiento
6.
Inclinacin del cojn del asiento: este ajuste sube

o baja la parte delantera y/o trasera del cojn
inferior del asiento. Este ajuste es ms fcil de
realizar cuando se quita todo el peso del asiento
(Figura 5.8).
7.
Inclinacin del asiento: Cuando se hace este

ajuste, el ensamble del asiento (cojn inferior y
respaldo) se inclina hacia adelante o atrs
(Figura 5.8).
8.
Ajuste de altura de funcionamiento: el asiento

entero sube o baja cuando se ajusta la altura de
funcionamiento. Este ajuste es mecnico o controlado por aire, dependiendo del modelo y fabricante del asiento (Figura 5.9).
9.
Amortiguador: cuando usted se sienta en el

asiento, una vlvula niveladora lo coloca en el
centro de la zona de equilibrio. Cuando el amortiguador est ajustado adecuadamente en condiciones de conduccin normales, el asiento no
debera alcanzar los lmites superior e inferior de
su movimiento vertical.
10/05/2001
f910483
A. Soporte lumbar
B. Ajuste del apoyacabezas
Figura 5.7, Ajuste del soporte lumbar y del
apoyacabezas
4.
5.3
Apoyacabezas: cuando se hace este ajuste, la

parte superior del cojn del respaldo cambia de
ngulo para proporcionar apoyo a la cabeza y la
parte superior de la espalda (Figura 5.7).
f910484
B. Inclinacin del cojn

inferior
10. Firmeza de la marcha: una suspensin ms
firme hace que se sienta mejor la carretera, pero

proporciona menos proteccin contra los baches
El asiento de banco completo tiene un ajuste de

deslizamiento del asiento para permitir mayor o
menor espacio para las piernas del conductor y los
pasajeros. Libere la palanca de deslizamiento del
asiento y empuje hacia atrs o hacia delante para
mover el asiento en su carril.
Los asientos de suspensin de aire con respaldo alto
son opcionales para tanto el asiento del conductor
como del pasajero. Tambin hay disponible un
asiento para el pasajero sin suspensin, y un asiento
de banco para dos personas con una caja fuerte o
una caja para herramientas situada debajo del
asiento.
No se pueden hacer ajustes al asiento de banco

para dos personas o al asiento para el pasajero sin
suspensin.
10/05/2001
f910485
A. Altura de funcionamiento
Figura 5.9, Ajuste de la altura de funcionamiento
en la superficie de la carretera. Una suspensin

menos firme amortigua ms.
Asientos de banco
El asiento de banco para tres personas es estndar.
Vea la Figura 5.10.
Asiento Bostrom
Ajuste de deslizamiento del asiento
Mueva la palanca de deslizamiento del asiento y del
aislador (Figura 5.11) a la izquierda y mantngala
as para deslizar el asiento hacia adelante o hacia
atrs hasta la posicin deseada.
Aislador
Para activar el aislador, ponga la palanca de
deslizamiento del asiento y del aislador en la
posicin central. Para bloquear el aislador, mueva la
palanca a la derecha.
Soporte lumbar
Para aumentar el soporte lumbar, haga girar la perilla de soporte lumbar hacia delante. Para disminuir
el soporte lumbar, haga girar la perilla hacia atrs.
En asientos equipados con soporte lumbar de aire,
presione la vlvula de control hacia arriba para aumentar el soporte lumbar. Presione la vlvula de
control hacia abajo para disminuir el soporte lumbar.
Inclinacin del cojn inferior

2
10/05/2001
1. Asiento para tres personas

2. Palanca de deslizamiento del asiento
Figura 5.10, Asiento de banco completo
f910481
Gire la perilla de inclinacin del cojn inferior para

aumentar o reducir la inclinacin del cojn inferior.
Inclinacin del respaldo

Para inclinar el respaldo, inclnese ligeramente hacia
adelante para quitarle presin al respaldo y sostenga
hacia atrs la palanca de inclinacin del respaldo.
5.4
7
1
5
6
4
10/10/96
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
2
3
f910131
Palanca de inclinacin del respaldo

Vlvula de control del soporte lumbar (opcional)
Interruptor de ajuste del amortiguador
Interruptor de ajuste de altura
Perilla de inclinacin del cojn inferior
Palanca de deslizamiento del asiento y del aislador
Perilla del soporte lumbar (estndar)
Figura 5.11, Asiento Bostrom
Inclnese hacia atrs lentamente hasta llegar a la

posicin deseada y suelte la palanca para fijar el
respaldo en su lugar.
Ajuste de altura y del amortiguador

Para subir el asiento, presione la parte superior del
interruptor de ajuste de altura. Para bajar el asiento,
presione la parte inferior del interruptor.
Presione el interruptor de ajuste del amortiguador
para ajustar el amortiguador.
Asiento National 2000 Series
11/14/2000
f910445
1.
2.
3.
4.
5.
Perilla de inclinacin del respaldo

Interruptor del soporte lumbar
Interruptor de ajuste de altura
Palanca de deslizamiento del asiento
Manija de ajuste de altura de la parte delantera del
cojn inferior
6. Manija del aislador
7. Perilla de ajuste del cojn trasero
Figura 5.12, Asiento National 2000 Series
Aislador
Para usar la caracterstica del aislador, gire la manija
del aislador a la posicin horizontal. Gire la manija
del aislador hacia abajo para bloquear el aislador.
Soporte lumbar
Para ajustar el soporte lumbar, use el interruptor de
soporte lumbar en el lado del asiento para dar mayor
o menor apoyo a la parte inferior de la espalda.
Inclinacin del respaldo
Mueva la palanca de deslizamiento del asiento

(Figura 5.12) a la izquierda y mantngala as para
deslizar el asiento hacia adelante o hacia atrs hasta
la posicin deseada. Mueva la palanca a la posicin
original para fijar el asiento en su posicin.
Para inclinar el respaldo, gire la perilla de inclinacin

del respaldo hasta alcanzar la posicin deseada.
5.5
Ajuste del cojn del asiento

Para ajustar la altura de la parte delantera del cojn
inferior, levante la manija de ajuste de la parte
delantera del cojn inferior y tire hacia adelante o
empuje hacia atrs hasta lograr el ajuste deseado.
Para ajustar la altura de la parte trasera del cojn

inferior, quite el peso del asiento y gire la perilla de
ajuste de la parte trasera del cojn a una de las tres
posiciones.
Ajuste de la altura de funcionamiento
Para aumentar o disminuir la altura del asiento, use

el interruptor de ajuste de altura en el lado del
asiento.
Asiento Sears
Mueva la palanca de deslizamiento (ajuste hacia

delante o atrs) del asiento (Figura 5.13) completamente hacia la izquierda y deslice el asiento hacia
adelante o hacia atrs hasta la posicin deseada.
Suelte la palanca para trabar el asiento en la
posicin deseada.
5
3
7
3
10/09/2001
5
2
f910486
NOTA: Los descansabrazos son opcionales.

1. Palanca del soporte lumbar
2. Palanca del respaldo
3. Perilla de ajuste de altura
4. Soporte del amortiguador (firmeza de la
suspensin)
5. Pasador (firmeza de la suspensin)
6. Pasador (firmeza de la suspensin)
7. Palanca de deslizamiento del asiento y del aislador
8. Ajuste del cojn del asiento
Figura 5.14, Asiento Sears Fleetmaster (con aislador)
10/08/2001
1.
2.
3.
4.
5.
f910487
Palanca de deslizamiento del asiento

Ajuste de inclinacin del cojn del asiento
Perilla de ajuste de altura
Palanca del soporte lumbar
Palanca del respaldo
Figura 5.13, Asiento Sears de perfil bajo
Aislador
Para activar el aislador (si est instalado), mueva la
palanca de deslizamiento del asiento y del aislador
(Figura 5.14) completamente hacia la derecha. Para
bloquear el aislador, mueva la palanca del aislador a
la posicin central.
Soporte lumbar
Mueva la palanca de soporte lumbar de tres posiciones hacia arriba para aumentar el soporte lumbar
(ms firme). Mueva la palanca hacia abajo para disminuir el soporte lumbar (menos firme).
NOTA: Esta palanca de tres posiciones (vea el

detalle) no gira 360 grados.
En asientos con soporte de aire, use el interruptor de
balancn trasero en el panel de control en el lado
izquierdo del asiento (Figura 5.15). Presione la parte
superior para hacer que el asiento sea ms firme;
presione la parte inferior para hacer que el asiento
sea menos firme.
5.6
(vea el detalle). Coloque el pasador en el otro conjunto de orificios en el soporte y asegrelo con el
anillo de resorte.
Cinturones de seguridad y
correas de sujecin
Informacin general
10/08/2001
f910488
1. Interruptor de ajuste de altura

2. Interruptor del soporte lumbar por aire
Figura 5.15, Controles del sistema de aire, asiento
Sears
Inclinacin del cojn inferior

Para elevar el cojn inferior, empuje hacia arriba la
parte delantera del asiento inferior, y despus
empjelo hacia atrs. Para bajar el cojn inferior, tire
hacia delante de la parte delantera del cojn inferior,
y despus empuje hacia abajo.
Ajuste del respaldo

Para ajustar el respaldo, empuje hacia abajo la
palanca del respaldo justo debajo de la parte inferior
del cojn del respaldo. Con la palanca bajada, inclnese hacia delante o hacia atrs hasta la posicin
deseada. Suelte la palanca para fijar el respaldo en
su lugar.
Ajuste de la altura de funcionamiento

Empuje la perilla de altura hacia dentro para inflar el
cilindro de aire, y as aumentar la altura del asiento.
Tire de la perilla de altura hacia fuera para desinflar
el cilindro de aire, y as disminuir la altura del
asiento.
Para asientos con soporte de aire, use el interruptor
de balancn delantero en el panel de control en el
lado izquierdo del asiento (Figura 5.15). Presione la
parte superior para subir el asiento; presione la parte
inferior para bajar el asiento.
Ajuste de la firmeza de la suspensin

Para conseguir mayor amortiguacin, retire el anillo
de resorte y el pasador del soporte del amortiguador
5.7
Los ensambles de los cinturones de seguridad estn

diseados para afianzar a las personas en el vehculo, para ayudar a disminuir el riesgo y el grado
de lesiones que ocurren como resultado de accidentes o paradas repentinas. Por esta razn, Daimler Trucks North America LLC insta al conductor y a
todos los pasajeros, sea cual sea su edad o su
condicin fsica, a usar cinturones de seguridad al
viajar en el vehculo.
ADVERTENCIA
Use siempre el sistema de cinturones de seguridad del vehculo al operarlo. No hacerlo puede
dar por resultado lesiones graves o la muerte.
Los ensambles de los cinturones de seguridad en los
vehculos de Daimler Trucks North America (DTNA)
cumplen con los requisitos del estndar de seguridad
federal para vehculos motorizados (de EE.UU.,
FMVSS) 209, "tipo 1," y "tipo 2".
Al transportar a un nio, siempre use un sistema de
retencin para nios, o los cinturones de seguridad
del vehculo, segn corresponda. Para determinar si
se requiere un sistema de retencin para nios, repase y cumpla con las leyes estatales y locales correspondientes. Todo sistema de retencin para nios
que se use tiene que cumplir con el estndar de seguridad federal para vehculos motorizados 213,
"Sistemas de retencin para nios" (en EE.UU.). Al
proporcionar un sistema de retencin para nios,
siempre lea y siga cuidadosamente todas las instrucciones pertinentes a la instalacin y a su uso con
nios. Asegrese de que el nio permanezca en el
sistema de retencin siempre que el vehculo est
en movimiento.
Adems de los ensambles de los cinturones de seguridad, se instalan correas de sujecin en asientos
con suspensin. Las correas de sujecin ayudan a
anclar el asiento al piso y estn diseadas para retener el asiento y el cinturn de seguridad en caso
de un accidente o de una parada repentina.
IMPORTANTE: Los cinturones de seguridad

tienen una vida limitada que puede ser mucho
ms corta que la vida del vehculo. Las inspecciones regulares y el reemplazo segn sea necesario son la nica garanta de que los cinturones de seguridad funcionarn apropiadamente
durante la vida del vehculo.
Inspeccin del cinturn de seguridad
6.
Operacin del cinturn de seguridad

Cinturn de seguridad de tres puntos
con cierre Komfort Latch o Sliding
Komfort Latch
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
Inspeccione y mantenga los cinturones de seguridad y las correas de sujecin segn las instrucciones que se dan a continuacin. Los cinturones de seguridad y las correas de sujecin que
han sufrido daos, o que se han sometido a esfuerzos en un accidente, se deben reemplazar, y
se deben revisar sus puntos de anclaje. Cuando
resulta necesario reemplazar cualquier parte de
un sistema de cinturn de seguridad, hay que
reemplazar todo el cinturn, tanto la parte del
retractor como la de la hebilla. No intente modificar el sistema de cinturones de seguridad, hacerlo podra cambiar la efectividad del sistema. No
cambiar los cinturones de seguridad daados o
estirados, o cualquier modificacin al sistema,
puede dar por resultado lesiones personales o la
muerte.
Inspeccione los cinturones de seguridad y las correas de sujecin (si as est equipado).
1.
Revise la tela para ver si est deshilachada, hay

cortes, o desgaste extremado, especialmente
cerca de la placa del cierre de la hebilla y en el
rea de gua en D.
2.
Revise la tela para ver si est extremadamente

sucia o si tiene mucho polvo, y para ver si ha
sufrido descoloramiento severo por exposicin a
la luz del sol.
3.
Revise la hebilla y el cierre para ver si funcionan

bien y para ver si estn desgastados o daados.
4.
Revise los cierres Komfort Latch o Sliding Komfort Latch (si los hay) para ver si funcionan bien
o si tienen grietas u otros daos.
5.
Revise el retractor de la tela para ver si funciona

bien o si est daado.
Revise los pernos de montaje para ver si estn

apretados firmemente y apriete cualquiera que
est flojo.
Use los cinturones de seguridad de tres puntos

solamente segn se describe a continuacin. Los
cinturones de seguridad de tres puntos estn
diseados para que los use una persona a la vez.
En caso de un accidente o de una parada repentina, podran producirse lesiones y la muerte
como resultado de usarlos errneamente.
Abroche los cinturones de seguridad antes de
conducir el vehculo. Abrochar un cinturn de
seguridad de tres puntos mientras se conduce
crea un peligro.
Cuando estn abrochados y se usan correctamente,
los cierres Komfort Latch (Figura 5.16) y Sliding Komfort Latch (Figura 5.17) introducen una pequea
cantidad de holgura en el cinturn de seguridad, lo
cual da por resultado un viaje ms cmodo.
1.
Tire lentamente del extremo del cinturn de seguridad de tres puntos que tiene el cierre, sacndolo del retractor y tire de l por encima del regazo (del exterior al interior) lo suficiente para
engancharlo a la hebilla. Si el retractor se traba
demasiado pronto, deje que el cinturn se contraiga ligeramente, luego tire lentamente de l
otra vez.
2.
Inserte el gancho de cierre dentro de la hebilla

para abrochar el cinturn de seguridad de tres
puntos. Debe escucharse un chasquido. Vea la
Figura 5.18.
3.
Tire suavemente del cinturn para asegurarse de

que est abrochado correctamente. Si la hebilla
se desabrocha, repita este paso. Si el problema
contina, reemplace el cinturn de seguridad de
tres puntos.
4.
Ajstese el cinturn a su cintura.
5.
Coloque el cinturn de hombro diagonalmente a

travs del torso con el soporte ajustable de la
5.8
01/18/95
f910004a
Figura 5.18, Cmo abrochar el cinturn de seguridad

de tres puntos
03/11/2010
f910620
A. Desacoplada
ajustado al torso. Sin aflojar el cinturn de hombro, mueva el interruptor del cierre Sliding Komfort Latch a la posicin "ON". Vea la Figura 5.17.
Para activar el cierre, inclnese hacia adelante
hasta or un sonido "clic". Esto dejar una
holgura de 1 pulgada (2.5 cm) entre su torso y el
cinturn de hombro. Una vez trabado, el cierre le
permite inclinarse hacia adelante unas 5 pulgadas (13 cm) sin tener que reajustar el cierre. Inclinarse hacia adelante ms de 5 pulgadas (13
cm) desacoplar el cierre Sliding Komfort Latch,
lo cual exige un reajuste.
B. Acoplado
Figura 5.16, Cierre Komfort Latch
06/18/2010
f910621a
Figura 5.17, Cierre Sliding Komfort Latch
gua en D, si lo hay. Si se desea, trabe el cierre

Komfort Latch o Sliding Komfort Latch como
sigue:
Si hay un cierre Sliding Komfort Latch equipado,

asegrese de que el cinturn de hombro quede
5.9
Si hay un cierre Komfort Latch equipado, tire de

la correa de hombro para disminuir la presin de
la correa en su hombro y torso. No permita que
haya ms de 1 pulgada (2.5 cm) de holgura
entre su torso y el cinturn del hombro. Una
mayor holgura puede reducir significativamente
la eficacia del cinturn de seguridad en un accidente o una parada repentina. Mientras mantiene la holgura del cinturn, presione la palanca
del cierre Komfort Latch hacia arriba, prensando
el tejido del cinturn (Figura 5.19 y Figura 5.20).
6.
Desabroche el cinturn de seguridad de tres

puntos, y destrabe los cierres Komfort Latch o
Sliding Komfort Latch de la manera siguiente:
Si hay un cierre Sliding Komfort Latch equipado,

desabroche el cinturn de seguridad, entonces
tire del cinturn de hombro para destrabar el
cierre Sliding Komfort Latch, o bien mueva el
Asegrese de que el cinturn de seguridad de

tres puntos est completamente retractado
cuando no est en uso.
Bolsa de aire, opcional
Puede que el vehculo est equipado con un sistema

de retencin suplemental de bolsa de aire en el lado
del conductor.
01/06/95
f910048a
A. Mximo 2.5 cm (1 pulgada)

Figura 5.19, Ajuste de la holgura del cinturn de
hombro con el cierre Komfort Latch
La bolsa de aire, cuando se usa conjuntamente con

los cinturones de seguridad, proporciona proteccin
adicional al conductor en colisiones frontales severas. El indicador del sistema de retencin suplemental (SRS) en el tablero indica si el sistema de
bolsa de aire est preparado para funcionar. El indicador SRS se enciende al arrancar el motor, y
luego se apaga. El indicador permanecer encendido
si hay algn problema con el sistema de la bolsa de
aire. Se debe prestar servicio al vehculo si el indicador SRS no se enciende al arrancar el motor, o si
permanece encendido.
ADVERTENCIA
11/02/95
f910144
Figura 5.20, Cmo trabar el cierre Komfort Latch
Sliding Komfort Latch a la posicin "OFF", entonces desabroche el cinturn de seguridad.
Si hay un cierre Komfort Latch equipado, desabroche el cinturn de seguridad, entonces destrabe el Komfort Latch dndole al cinturn de
hombro un tirn rpido. Si usted se inclina hacia
adelante contra el cinturn del hombro, el cierre
Komfort Latch se liberar automticamente, y
ser necesario volver a ajustarlo.
NOTA: Ni el cierre Komfort Latch ni el cierre

Sliding Komfort Latch necesitan ser destrabados
manualmente en una situacin de emergencia.
Cada uno se destrabar solo en carreteras en
muy mal estado u otras condiciones anormales.
Las bolsas de aire estn diseadas para activarse solamente en colisiones frontales severas.
El conductor y el pasajero deben tener siempre
puestos los cinturones de seguridad. Para proteccin mxima en caso de una colisin o un
vuelco, siempre permanezca en una posicin
sentada normal con la espalda contra el respaldo
y la cabeza en posicin vertical. Abrchese el
cinturn de seguridad y asegrese de que est
posicionado correctamente en el cuerpo, segn
se describe en el encabezado "Operacin del cinturn de seguridad". Puesto que la bolsa de aire
se infla con velocidad y fuerza considerables,
una posicin correcta en el asiento mantendr a
Ud. a una distancia segura de la bolsa de aire
mientras se infla.
No coloque objetos en el volante ni entre usted y
el volante. Mantenga las manos en los lados y en
la parte inferior del volante. Cualquier objeto
puede ocasionar lesiones durante un accidente.
No seguir estas instrucciones puede ocasionar la
muerte o lesiones personales.
5.10
Pautas de seguridad para las bolsas

de aire
No corte, taladre, suelde, aplique una
El sistema de bolsa de aire tiene componentes que

usan productos qumicos combustibles. Dada la
naturaleza combustible de estos componentes, hay
que tener cuidado al trabajar alrededor de, o al manipular, los componentes de los sistemas.
No exponga a la electricidad el mdulo del
ADVERTENCIA
Considere las bolsas de aire no activadas peligrosas y capaces de activarse en cualquier momento. No intente prestar servicio al sistema de
bolsa de aire a no ser que haya sido entrenado
para hacerlo. Los sistemas con bolsa de aire
daados deben ser examinados solamente por
personal calificado antes de intentar retirar o activar la bolsa de aire. Toda activacin intencional
y prueba del sistema deben ser efectuadas por
personal calificado. La activacin no intencional
o incorrecta del sistema de bolsa de aire podra
causar lesiones personales graves o la muerte.
No intente desarmar la unidad de inflacin de
bolsa de aire, ni abra la caja metlica sellada de
la unidad de inflacin. Hacerlo podra causar lesiones corporales graves o la muerte.
No permita que los productos qumicos del
sistema toquen otros lquidos, combustibles y
materiales inflamables. Hacerlo podra causar
quemaduras qumicas o lesiones personales.
La superficie de una bolsa de aire activada puede
tener pequeas cantidades de hidrxido de sodio
(que es producto secundario de la combustin
que genera el gas) y sodio metlico. El hidrxido
de sodio puede ser irritante a la piel y a los ojos.
Siempre lleve guantes de goma y anteojos de seguridad al manipular una bolsa de aire activada.
Lvese inmediatamente las manos y las reas
expuestas de la piel con agua y un jabn suave.
Enjuguese los ojos inmediatamente si son expuestos a hidrxido de sodio.
Repase la lista siguiente de advertencias y cumpla con ella. No hacerlo podra dar por resultado
lesiones graves o la muerte.
Mantenga todo lquido, cido, halgeno,
metales pesados y sales pesadas alejados

del sistema de bolsa de aire.
5.11
sonda, ni golpee ninguna parte del sistema

de la bolsa de aire.
sistema con bolsa de aire. Nunca conecte
sondas a los circuitos.
No intente adaptar, reutilizar o instalar un
sistema con bolsa de aire en ningn vehculo aparte del vehculo especfico para el
cual est diseado.
No corte alambres ni manipule indebida-
mente el conector entre el arns de

cableado del vehculo y el mdulo de la
bolsa de aire. Cortar alambres o retirar los
conectores elctricos podra causar la activacin no intencional.
Permita que los sistemas activados de
bolsa de aire se enfren un poco despus

de la activacin.
Lleve guantes de goma y anteojos de segu-
ridad al manipular una bolsa de aire activada.

Lvese las manos y las reas expuestas de
la piel inmediatamente despus de manipular un sistema activado.

Almacene, transporte, deseche y recicle los
componentes del sistema de bolsa de aire

inflada en conformidad con todos los reglamentos pertinentes federales, estatales y
locales.
El mdulo de la bolsa de aire puede con-
tener material de perclorato: puede que

sean indicados procedimientos de manejo
especiales. Consulte www.dtsc.ca.gov/
hazardouswaste/perchlorate.
Mantenga sujetos todos los objetos pesa-
dos de la cabina.
Comodidades de la cabina
Portavasos
Hay dos portavasos moldeados en la parte inferior
del panel auxiliar del tablero, uno a cada lado del
panel de control de sistema de calefaccin, ventilacin y aire acondicionado (HVAC).
Consola de almacenamiento central

(opcional)
Almacenamiento de la cabina
Hay recipientes de almacenaje en el tablero y en la
consola de techo. En vehculos con asientos individuales para el conductor y el pasajero (opcionales)
hay una consola central de almacenamiento entre
los asientos.
En vehculos con asientos individuales para el conductor y el pasajero, se puede instalar una consola
de almacenamiento central entre los asientos.
La consola de almacenamiento central tiene una superficie de escritorio que se puede levantar para proporcionar un rea en la que escribir. Vea la
Figura 5.22.
Hay un recipiente de almacenamiento en el tablero

situado debajo de los portavasos, en el panel central. El recipiente tiene una cubierta con bisagras y
puede usarse para guardar los anteojos de sol. Tambin hay un bolsillo de almacenaje pequeo encima
del radio.
En otra versin, la consola de almacenamiento central tiene una superficie tipo impresora con una ranura para papel en ella. Vea la Figura 5.23.
rea de almacenamiento de techo
Depsito de los lavaparabrisas
Los vehculos sin consola de techo tienen dos recipientes de almacenamiento situados por encima del
parabrisas.
El lugar estndar para el depsito del lavaparabrisas

est en el lado derecho de la cabina, debajo de la
puerta, justo encima del borde de salida del peldao
superior de la cabina. Vea la Figura 5.24.
La mayora de los vehculos equipados con una consola de techo tienen un recipiente de almacenaje
situado en la consola de techo. Vea la Figura 5.21.
El recipiente de almacenamiento de techo se retira a
menudo para poner en su lugar la radio de banda
ciudadana (CB).
Hay dos bolsas para mapas con aberturas de redecilla situados en el techo, una a cada lado de la
consola de techo.
1
2
3
f680027
10/08/2001
1. Recipiente de almacenamiento de
techo
2. Consola de techo
3. Bolsa para mapas
Figura 5.21, rea de almacenamiento de techo
5.12
10/08/2001
f820378a
1. Cabina
2. Tapa de llenado del depsito del lavaparabrisas
3. Escaln superior
Figura 5.24, Depsito de los lavaparabrisas
10/08/2001
1.
2.
3.
4.
f680026
Superficie de escritorio
Cubierta de la consola de almacenamiento
rea de almacenamiento
Base de la consola de almacenamiento
Figura 5.22, Consola de almacenamiento central (con

superficie de escritorio)
10/08/2001
f680025
1. Superficie para impresora

2. rea para el papel y la impresora
3. Base de la consola de almacenamiento
Figura 5.23, Consola de almacenamiento central
(opcin para impresora)
5.13
6
Calefaccin, aire
acondicionado y ventilacin
Panel de control de climatizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1
Calefaccin, aire acondicionado y ventilacin
Panel de control de
climatizacin
Interruptor del ventilador
El panel de control de climatizacin le permite controlar las funciones de calefaccin, ventilacin, desempaado y aire acondicionado. Se muestra el panel
de control de climatizacin sin aire acondicionado en
Figura 6.1. Se muestra el panel de control de climatizacin con aire acondicionado A/C en Figura 6.2.
El interruptor del ventilador controla la velocidad del

ventilador, y fuerza aire fresco o recirculado a travs
de las salidas de aire. El interruptor del ventilador
tiene ocho velocidades y una posicin de apagado
(OFF).
Para aumentar el flujo de aire, gire el interruptor del
ventilador hacia la derecha o a un nmero ms alto.
Para disminuir el flujo de aire, gire el interruptor
hacia la izquierda o a un nmero ms bajo.
2
1
06/17/2003
f831452a

3. Interruptor de control de temperatura
Figura 6.1, Panel de control de clima sin aire acondicionado
2
3
1
0
06/18/2003

4
3. Interruptor de control de
temperatura
f831453a
4. Botn de recirculacin
5. Indicador de recirculacin
Figura 6.2, Panel de control de clima con aire acondicionado
6.1
Interruptor selector de aire
6
5
El interruptor de seleccin de aire le permite controlar la circulacin de aire por las salidas orientadas
hacia la cara, las salidas del piso, las salidas de descongelacin (parabrisas), o una combinacin de
estas salidas para darle nueve modalidades de seleccin en un sistema sin aire acondicionado. Vea la
Figura 6.3. Un sistema con aire acondicionado tiene
11 modalidades de seleccin de aire, cuatro de ellas
son modalidades de aire acondicionado. Vea la
Figura 6.4.
4
3
5
6
8
9
f831455
1. Modalidad frontal
2. Seleccin entre la modalidad frontal y la modalidad
de dos niveles
3. Modalidad de dos niveles
4. Seleccin entre la modalidad de dos niveles y la
modalidad de piso
5. Modalidad de piso
6. Seleccin entre las modalidades de piso y de piso/
descongelador
7. Modalidad de piso/descongelador
8. Seleccin entre las modalidades de piso/
descongelador y desempaado
9. Modalidad de descongelacin
1.
2.
Modalidad frontal: dirige toda la circulacin de

aire por las salidas frontales o las salidas del
panel de instrumentos.
Seleccin entre la modalidad frontal y la modalidad de dos niveles: Dirige 75 por ciento de
la circulacin de aire a travs de las salidas fron-
10
1
11
f831462
A. Modalidades de aire acondicionado

1. Modalidad de aire acondicionado orientado hacia la
cara
2. Seleccin entre la modalidad de aire acondicionado
orientado hacia la cara y la modalidad de aire
acondicionado en dos niveles
3. Modalidad de aire acondicionado en dos niveles
4. Seleccin entre la modalidad de aire acondicionado
orientado hacia la cara y la modalidad de aire
acondicionado en dos niveles
5. Modalidad frontal
6. Seleccin entre la modalidad orientada hacia la
cara y modalidad de piso
7. Modalidad de piso
8. Seleccin entre las modalidades de piso y piso/
descongelador
9. Modalidad de piso/descongelador
descongelador y de descongelador
11. Modalidad de descongelacin
Figura 6.4, Interruptor de seleccin de aire con aire
acondicionado
tales y 25 por ciento por las salidas orientadas

hacia el piso.
3.
Modalidad de dos niveles: dirige el flujo de aire

en forma igual a las salidas orientadas hacia la
cara y las salidas del piso.
4.
Seleccin entre la modalidad de dos niveles y

la modalidad de piso: Dirige 25 por ciento de la
circulacin de aire a travs de las salidas frontales y 75 por ciento por las salidas orientadas
hacia el piso.
5.
Modalidad de piso: dirige todo el flujo de aire a

travs de las salidas hacia el piso.
6.
Seleccin entre las modalidades de piso y

piso/descongelador: Dirige 75 por ciento de la
Figura 6.3, Interruptor de seleccin de aire sin aire

acondicionado
Interruptor de seleccin de aire sin aire

acondicionado
06/18/2003
06/17/2003
6.2
circulacin de aire a travs de las salidas orientadas hacia el piso y 25 por ciento por las salidas de descongelacin.
7.
8.
9.
Modalidad de piso/descongelador: dirige el

flujo de aire en forma igual a las salidas del piso
y las salidas de descongelacin.
Seleccin entre las modalidades de piso/
descongelador y de descongelador: Dirige 75
por ciento de la circulacin de aire a travs de
las salidas frontales y 25 por ciento por las salidas orientadas hacia el piso.
Modalidad de descongelacin: dirige todo el
flujo de aire a travs de las salidas de descongelacin.
Interruptor de seleccin de aire con aire

acondicionado
1.
Modalidad de aire acondicionado orientado

hacia la cara: Dirige toda la circulacin de aire
por las salidas frontales o las salidas del panel
de instrumentos.
2.
Seleccin entre la modalidad de aire acondicionado orientado hacia la cara y la modalidad de aire acondicionado en dos niveles:
Dirige 75 por ciento de la circulacin de aire a
travs de las salidas frontales y 25 por ciento
por las salidas orientadas hacia el piso.
3.
Modalidad de aire acondicionado en dos niveles: Dirige el flujo de aire en forma igual a las
salidas frontales y las salidas del piso.
4.
8.
Seleccin entre las modalidades de piso y

piso/descongelador: Dirige 75 por ciento de la
circulacin de aire a travs de las salidas orientadas hacia el piso y 25 por ciento por las salidas de descongelacin.
9.
Modalidad de piso/descongelador: dirige el

flujo de aire en forma igual a las salidas del piso
y las salidas de descongelacin. El botn de recirculacin no funciona en esta modalidad.
descongelador y de descongelador: Dirige 75

por ciento de la circulacin de aire a travs de
las salidas frontales y 25 por ciento por las salidas orientadas hacia el piso. El botn de recirculacin no funciona en esta modalidad.
11. Modalidad de descongelacin: dirige todo el
flujo de aire a travs de las salidas de descongelacin. El botn de recirculacin no funciona en

esta modalidad.
Interruptor de control de temperatura

El interruptor de control de temperatura se usa para
seleccionar la temperatura deseada. Gire el interruptor a la izquierda (en sentido contrario al de las manecillas del reloj) para aire fro, o a la derecha (en el
sentido de las manecillas del reloj) para aire caliente.
El interruptor de control de temperatura tiene 21 posiciones, desde aire completamente fro hasta completamente caliente.
Modalidad de aire fresco
Seleccin entre la modalidad de aire acondicionado en dos niveles y la de aire acondicionado orientado hacia la cara: Dirige 25 por
ciento de la circulacin de aire a travs de las
salidas frontales y 75 por ciento por las salidas
orientadas hacia el piso.
El aire fresco o aire exterior circula a travs del sistema de calefaccin y aire acondicionado a menos
que est activada la modalidad de recirculacin, si
as est equipado.
5.
Modalidad orientada hacia la cara: dirige todo

el flujo de aire a travs de las salidas hacia la
cara.
La modalidad de recirculacin est disponible solamente en vehculos con aire acondicionado.
6.
Seleccin entre la modalidad orientada hacia

la cara y modalidad de piso: Dirige el flujo de
aire en forma igual a las salidas frontales y las
salidas del piso.
7.
Modalidad de piso: dirige todo el flujo de aire a

travs de las salidas hacia el piso.
6.3
Modalidad de recirculacin
La modalidad de recirculacin limita la cantidad de

aire exterior que ingresa a la cabina. Para evitar que
el aire que contiene mucho polvo o humo ingrese a
la cabina, presione el botn de recirculacin. La modalidad de recirculacin puede tambin ser utilizada
para reducir el tiempo necesario para enfriar o calentar el interior de la cabina cuando las condiciones de
temperatura externa son extremas. El indicador de
recirculacin estar encendido cuando se usa la modalidad de recirculacin. Vea la Figura 6.2.
La modalidad de recirculacin no est disponible
cuando el interruptor de seleccin de aire est en
alguna de las modalidades siguientes:
piso/descongelador
seleccin entre las modalidades de piso/
descongelador y de descongelacin
modalidad de descongelacin
Cuando est activada la modalidad de recirculacin,

permanecer activa por 20 minutos o hasta que se
presione nuevamente el botn de recirculacin, o se
selecciona la modalidad de descongelacin en el
interruptor de seleccin de aire.
IMPORTANTE: En vehculos construidos antes

del 2 de mayo de 2003, la recirculacin se
apaga despus de 20 minutos y puede ser
reactivada presionando nuevamente el botn de
recirculacin. En vehculos construidos a partir
del 2 de mayo de 2003, el sistema inicia una
modalidad parcial de cinco minutos despus de
haber estado en recirculacin completa por 20
minutos. Este ciclo se repite durante todo el
tiempo que el sistema est en modalidad de recirculacin.
IMPORTANTE: Haga funcionar el aire acondicionado por lo menos cinco minutos cada mes,
aun durante la temporada fra. Esto ayuda a
evitar que los sellos del compresor refrigerante
se sequen y se agrieten, reduciendo as la posibilidad de fugas de refrigerante en el sistema.
NOTA: El sistema de calefaccin y aire acondicionado tiene un motor del ventilador sin escobillas con una modalidad de proteccin o de
paro para evitar daos debidos a condiciones
de sobrecalentamiento y de sobrecarga. Si un
motor del ventilador sin escobillas entra en modalidad de proteccin, el motor funcionar a una
velocidad menor. Si la condicin de sobrecalentamiento o sobrecarga contina, el motor se
apagar y parar completamente.
El motor reanudar su funcionamiento normal
una vez que el motor se haya enfriado o la condicin de sobrecarga se haya resuelto. Ser
necesario poner el interruptor de activacin del
ventilador en la posicin de apagado y despus
en la de encendido, para reajustar el motor. Si
el problema aparece repetidamente, lleve el vehculo a un distribuidor Freightliner o a un taller
de servicio autorizado para que se efecten reparaciones.
NOTA: Para impedir la acumulacin de gases u

olores dentro de la cabina en un vehculo construido antes del 2 de mayo de 2003, no utilice la
recirculacin por ms de 20 minutos. Se recomienda dejar desactivada la modalidad de recirculacin durante cinco minutos antes de reactivarla.
Descongelacin
Antes de utilizar una de las modalidades de descongelacin, limpie la parrilla en la base del parabrisas
si hay nieve o hielo presente.
Aire acondicionado, opcional

El interruptor de seleccin de aire tiene cuatro modalidades de aire acondicionado. Las posiciones de
aire acondicionado en el interruptor de seleccin de
aire son de color azul, adems de la seleccin entre
la modalidad de dos niveles del aire acondicionado y
la modalidad orientada hacia la cara.
6.4
7
Motores
Sistema de postratamiento (ATS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1
Arranque del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.10
Arranque en climas fros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.12
Arranque despus de inactividad prolongada o cambio de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.12
Asentamiento (rodaje) del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.12
Operacin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.12
Control de crucero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.13
Regulador de la toma de fuerza (PTO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.15
Operacin en climas fros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.16
Operacin a gran altitud . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.16
Paro del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.16
Frenado de motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.17
Sistemas de frenado de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.19
Motores
Sistema de postratamiento
(ATS)
IMPORTANTE: En el momento de la impresin
de este manual, los reglamentos EPA07 y
EPA10 tocantes a emisiones se aplican a vehculos domiciliados en EE.UU. y Canad. Los
vehculos domiciliados fuera de EE.UU. y Canad pueden no tener un motor con sistema de
postratamiento de emisiones que cumpla con
los reglamentos EPA07 o EPA10, dependiendo
de las pautas legales locales acerca de emisiones.
Sistema de postratamiento (ATS)

EPA07
Los motores disel para uso en carreteras construidos despus del 31 de diciembre de 2006 tienen la
obligacin de cumplir con la pauta EPA07 para emisiones reducidas de partculas y xidos de nitrgeno
(NOx). Las emisiones de NOx estn limitadas a slo
1 gramo por hora de caballaje al freno (g/bhp-hr) y
las partculas no deben exceder 0.01 g/bhp-hr.
Los motores de conformidad con EPA07 requieren
un combustible disel ultra bajo en azufre (ULSD), y
nunca deben funcionar con un combustible cuyo
contenido de azufre sea superior a 15 ppm. Adems,
requieren de un aceite de motor de bajo contenido
de ceniza. Debe seguir las siguientes indicaciones;
de lo contrario, la garanta podra verse afectada.
Utilice disel con contenido ultra bajo de azu-
fre (ULSD) de 15 ppm o menor, en base al

procedimiento de prueba ASTM D2622.
No utilice un combustible mezclado con aceite
lubricante del motor o keroseno usados.

El aceite lubricante del motor debe tener un
nivel de ceniza sulfatada inferior al 1.0 % del

peso; que cumpla con las especificaciones del
ndice API CJ-4.
IMPORTANTE: El uso de combustibles o aceites fuera de las especificaciones puede causar

una reduccin de los intervalos de limpieza o
recambio del filtro de partculas (DPF) del motor
disel. Por ejemplo, utilizar aceite CI-4+ con
1.3% de ceniza sulfatada (contiene un 30% ms
de ceniza) puede dar por resultado la necesidad
7.1
de limpiar el DPF o reemplazarlo 20 a 30%

antes de lo que sera necesario normalmente.
El sistema de escape en vehculos que cumplen con
la norma EPA07 es llamado "sistema de postratamiento" (siglas del ingles: ATS). El sistema ATS vara
de acuerdo al fabricante de los motores y la configuracin del vehculo, pero en lugar de un silenciador,
un sistema de postratamiento tiene un dispositivo
que por fuera se parece a un silenciador, llamado
dispositivo de postratamiento (ATD).
IMPORTANTE: Vea el manual de operacin del

motor para obtener detalles completos y el funcionamiento del sistema de postratamiento.
Dentro del ATD, en los motores Mercedes-Benz, Detroit Diesel y Cummins, el escape pasa primero por
el catalizador de oxidacin disel (DOC), luego pasa
a travs del DPF el cual atrapa las partculas de holln. Si la temperatura del escape es lo suficientemente alta, el holln atrapado se reduce a ceniza en
un proceso llamado regeneracin pasiva. La regeneracin pasiva ocurre cuando se conduce el vehculo
en forma normal bajo carga; el conductor ni siquiera
se da cuenta de este proceso. Cunto ms duro trabaje un motor EPA07, mejor desecha el holln, porque el calor del escape por s mismo es suficiente
para convertir el holln en ceniza. Sin embargo, durante el transcurso de un da de trabajo la regeneracin pasiva no siempre puede mantener limpio el
filtro ATD y por lo tanto debe pasar por la regeneracin activa.
La regeneracin activa inyecta combustible extra en
el flujo de escape para sobrecalentar el holln atrapado en el DPF y lo convierte en ceniza. La regeneracin activa ocurre solamente cuando el vehculo
est rodando a una velocidad especfica, lo cual es
determinado por el fabricante del motor. Consulte los
documentos del fabricante para ms detalles. Tanto
la regeneracin activa como la pasiva ocurre automticamente sin la intervencin del conductor.
Si las condiciones no permiten la regeneracin activa
durante la marcha, el conductor deber activar la
regeneracin estando estacionado. El vehculo
deber estar inmovilizado y el conductor deber iniciar la regeneracin. La regeneracin estando estacionado dura desde unos 20 minutos hasta una hora
dependiendo de las condiciones ambientales.
Motores
PELIGRO
Durante la regeneracin estando estacionado, las
temperaturas de escape son muy altas y pueden
causar un incendio, daos por calor a objetos o
materiales y lesiones a las personas que se encuentren cerca de la salida de escape.
Antes de iniciar una regeneracin estando estacionado, asegrese de que las salidas del escape
no estn dirigidas hacia estructuras, rboles, vegetacin, materiales inflamables y todo aquello
que pueda ser daado o lesionado por estar expuesto a altas temperaturas durante un tiempo
prolongado.
Hay tres luces de advertencia en el centro de mensajes para el conductor que advierten a este ltimo
de la necesidad de realizar una regeneracin en estacionamiento, una limpieza del filtro o de una falla
del motor que afecta a las emisiones.
El parpadeo lento (10 segundos) de la luz de temperatura alta del sistema de escape (HEST), indica que
se est efectuando una regeneracin y que el conductor no est controlando la marcha en ralent del
motor.
Una luz constante de temperatura alta del sistema
de escape (HEST), advierte al conductor sobre la
alta temperatura del escape durante el proceso de
regeneracin cuando la velocidad es inferior a 5 mph
(8 km/h). Vea la Figura 7.1. La luz HEST no significa
que se requiera de ningn tipo de servicio del motor
o del vehculo; slo advierte al operador sobre las
altas temperaturas del escape. El conductor debe
tener sumo cuidado de que la salida del tubo de escape no est dirigida a una persona o a un objeto o
material que puede ser daado o prendido fuego por
las altas temperaturas.
ADVERTENCIA
La regeneracin activa puede ocurrir automticamente en cualquier momento en que el vehculo
est en movimiento. La temperatura del gas del
escape puede alcanzar los 1500 F (800 C), lo
cual es lo suficientemente caliente como para
encender o derretir materiales comunes y producir quemaduras personales. El escape puede permanecer caliente despus de que el vehculo se
ha detenido.
09/25/2006
f610816a
Figura 7.1, Luz de temperatura alta del sistema de

escape (HEST)
Una luz amarilla constante del DPF indica que

pronto ser necesario efectuar una regeneracin estando estacionado y se debe programar para efectuarla lo antes que sea posible. Vea la Figura 7.2.
Una luz amarilla DPF intermitente indica que se requiere de una regeneracin en estacionamiento inmediatamente; de lo contrario, podra producirse una
prdida de potencia.
09/25/2006
f610815a
Figura 7.2, Luz indicadora del estado del filtro de

partculas disel (DPF)
Una luz indicadora de funcionamiento defectuoso

(MIL) amarilla continua indica una falla del motor que
afecta a las emisiones. Vea la Figura 7.3.
El mantenimiento del filtro de partculas disel debe
realizarlo un taller de servicio autorizado y debe
mantenerse un registro para la garanta. El registro
debe incluir:
la fecha de limpieza o reemplazo;
el millaje (o kilometraje) del vehculo;
7.2
Motores
tiene un ciclo de regeneracin en progreso, e impide

el inicio de un ciclo de regeneracin hasta que el
interruptor ya no est activado. Vea la Figura 7.5.
09/25/2006
f610814a
Figura 7.3, Luz indicadora de funcionamiento

defectuoso (MIL)
los nmeros de serie y de pieza del filtro de
partculas.
f610944
07/30/2009
Figura 7.5, Interruptor de inhibicin de regeneracin
El interruptor de peticin de regeneracin est ubicado en el tablero. Vea la Figura 7.4. La funcin del
interruptor vara de acuerdo con la marca y el modelo del motor que tenga el vehculo. Vea los detalles en el manual de operacin del motor para el funcionamiento del interruptor.
Sistema de postratamiento (ATS)

EPA10
La EPA (agencia federal estadounidense para la proteccin medioambiental) exige que todo motor fabricado despus del 31 de diciembre de 2009 debe
reducir las emisiones de escape del motor hasta los
niveles indicados a continuacin:
xidos de nitrgeno (NOx) 0.2 g/bhp-hr
Material particulado (NOx) 0.01 g/bhp-hr
10/02/2006
f610848
Figura 7.4, Interruptor de peticin de regeneracin
NOTA: El interruptor de regeneracin puede iniciar una regeneracin activa solamente al estar
iluminada la luz DPF a causa de que el software del motor exige una regeneracin manual.
El interruptor de inhibicin de regeneracin proporciona control adicional sobre el proceso de regeneracin de postratamiento. El conductor puede decidir
usar esta funcin si est transportando una carga
que no debe ser expuesta a las temperaturas posiblemente altas del escape, las cuales podran
crearse durante una regeneracin automtica.
Cuando est activado, el interruptor de inhibicin de-
7.3
Para cumplir con las pautas de la EPA, los motores

diesel instalados en los chasis de Daimler Trucks
North America (DTNA), domiciliados en EE.UU. y
Canad, usan un sistema de postratamiento (ATS)
con un aparato de postratamiento (ATD) y tecnologa
de reduccin cataltica selectiva (SCR) para reducir
el nivel de NOx ms all del motor, segn el flujo.
CUIDADO
Usar lquidos que no sean los especificados
puede dar por resultado daos graves al ATS. Es
extremadamente importante seguir las siguientes
pautas para los vehculos equipados con motores que cumplen con el estndar EPA10, de lo
contrario pueden producirse daos del aparato
de postratamiento, y se puede ver afectada adversamente la garanta.
Utilice un disel ultra bajo en azufre con un
contenido de azufre de 15 ppm o menos.
Motores

nivel inferior al 1.0 % del peso de ceniza sulfatada; actualmente denominado aceite CJ-4.
Use solamente un lquido de escape disel
(DEF) certificado en el tanque de DEF.

Despus de que los gases de escape salen del
motor, entran en el ATS. Primero entran en un ATD
de dos partes, las cuales son el catalizador de oxidacin de disel (DOC) y el filtro de partculas disel
(DPF). El DPF atrapa partculas de holln, luego el
calor del escape convierte el holln en ceniza dentro
del DPF, en un proceso llamado regeneracin.
Cuanto ms duro trabaja el motor, mejor se deshace
del holln. Cuando el motor est funcionando con
carga, y ocurre una regeneracin sin ninguna accin
del conductor, esto se llama una regeneracin pasiva. Si el motor no est funcionando a una temperatura suficientemente alta, los controles electrnicos
pueden iniciar una regeneracin activa, en la cual se
inyecta una cantidad adicional de combustible en el
escape antes del filtro de partculas disel, con el fin
de supercalentar el holln atrapado en el filtro y quemarlo hasta dejarlo hecho ceniza. Ambos tipos de
regeneracin ocurren sin accin del conductor.
ADVERTENCIA
La regeneracin activa puede ocurrir automticamente en cualquier momento en que el vehculo
est en movimiento. La temperatura del gas del
escape puede alcanzar los 1500 F (800 C), lo
cual es lo suficientemente caliente como para
encender o derretir materiales comunes y producir quemaduras personales. El escape puede permanecer caliente despus de que el vehculo se
ha detenido.
Operar el motor con una carga reducida permite que
se acumule holln en el DPF. Cuando ocurre esto, la
luz DPF se enciende, lo cual indica que hay que
hacer una regeneracin, y el conductor tiene que o
acelerar el vehculo hasta la velocidad de carretera,
o estacionarlo e iniciar una regeneracin al estar estacionado. Vea Regeneracin al estar estacionado,
ms adelante en este captulo, para conseguir las
instrucciones.
Al pasar el flujo del escape a travs del ATD, pasa
por otro recipiente que aloja el aparato SCR. Se in-
yecta una cantidad controlada de lquido de escape

disel (DEF) en el flujo del escape, donde el calor lo
convierte en gas de amonaco (NH3). La mezcla
pasa a travs del aparato SCR, donde el gas de
amonaco reacciona con el NOx presente en el escape, lo cual produce nitrgeno (N2) inocuo y vapor
de agua (H2O), que sale entonces del tubo de escape.
Luces de advertencia del ATS

La luz indicadora de funcionamiento defectuoso
(MIL) se enciende para advertir de una falla que
afecta la emisiones. Vea la Figura 7.6.
09/25/2006
f610814a
Figura 7.6, Advertencia MIL
Hay luces de advertencia en el centro de mensajes

del conductor que advierten al conductor de situaciones tocantes al sistema de postratamiento. Una calcomana, fijada a la visera del lado del conductor,
explica las luces de advertencia DPF, HEST, y DEF.
Vea la Figura 7.7.
Si la luz DPF est encendida, esto indica que
se necesita hacer una regeneracin.

Un parpadeo lento durante 10 segundos de la
luz HEST advierte al conductor que est en

marcha una regeneracin al estar estacionado,
pero que la temperatura del escape todava
est relativamente baja. Tambin indica que la
velocidad de ralent alto es controlada por el
software del motor y no por el conductor.
La luz HEST, encendida en forma fija, advierte
al conductor de una temperatura alta del escape cuando la velocidad del vehculo es de
menos de 5 mph (8 km/h) mientras se est
haciendo una regeneracin automtica, y durante una regeneracin al estar estacionado.
7.4
Motores
IMPORTANT
DPF Regen Needed
1
Diesel Particulate Filter (DPF)

regeneration is needed.
If flashing, regenerate as soon as
possible. Engine derate possible.
Hot exhaust can cause fire.
Hot Exhaust
Keep flammables and people away

from exhaust.
3
DEF Refill Needed

DEF
Diesel Exhaust Fluid (DEF) level is

low. Engine derate likely.
Refill tank with certified DEF.
See operators manual or glove compartment card for complete instructions.
2401656000
07/16/2009
f080161
1. Luz de advertencia DPF
2. Luz de advertencia HEST
3. Luz de advertencia DEF
Figura 7.7, Calcomana de las luces de advertencia, ubicada en la visera
Si la luz DEF est encendida dentro del medi-
dor, esto indica que el tanque del DEF se debe

volver a llenar en la prxima oportunidad.
Regeneracin al estar estacionado
PELIGRO
Durante la regeneracin al estar estacionado, las
temperaturas de escape son muy altas y pueden
causar un incendio, daos por calor a objetos o
materiales y lesiones a las personas que se encuentren cerca de la salida de escape.
Antes de iniciar una regeneracin al estar estacionado, asegrese de que las salidas del escape
no estn dirigidas hacia estructuras, rboles, vegetacin, materiales inflamables y todo aquello
que pueda ser daado o lesionado por estar ex-
7.5
puesto a temperaturas altas durante un tiempo

prolongado.
Se incluye una tarjeta de referencia con el paquete
de documentos del conductor, inicialmente dentro de
la guantera, que explica las advertencias del ATS, y
las acciones requeridas para evitar ms secuencias
de proteccin del motor. Vea la Figura 7.8.
El interruptor de regeneracin, ubicado en el tablero,
se utiliza para iniciar una regeneracin en estacionamiento del aparato de postratamiento. Es un interruptor momentneo que se oprime y mantiene oprimido durante 4 segundos para activarlo. Vea la
Figura 7.9.
NOTA: El interruptor de regeneracin puede iniciar una regeneracin al estar estacionado solamente al estar iluminada la luz DPF (a causa de
Motores
INFORMACIN DEL SISTEMA DE POSTRATAMIENTO DE ESCAPE

LUCES
INDICADORAS
ADVERTENCIA
CHECK
(Continua)
(Intermitente)
Nivel 1
Nivel 2
(Intermitente)
CHECK
STOP
(Intermitente)
Nivel 3
Nivel 4
Mensajes de Luz
indicadora.
Regeneracin del
filtro
Regeneracin del
filtro necesaria.
Regeneracin inmvil
requirida capacidad
de motor disminuida.
Regeneracin inmvil requerida

apagado de motor.
Condicin del filtro

de partculas en
diesel.
El filtro est alcan

zando capacidad.
.
El filtro ahora est

alcanzando capacidad
mxima.
El filtro ha alcanzado
capacidad mxima.
El filtro ha excedido capacidad

mxima.
Accin requerida.
Llevar el vehculo
a velocidades de
carretera, para
permitir una rege
neracin autom
tica o, realice una
regeneracin
inmvil.
Para evitar que el

motor reduzca su
capacidad, llevar el
vehculo a velocida
des de carretera, para
permitir una regenera
cin automtica o
realice una regenera
cin inmvil.
El vehculo debe dete

nerse y se debe realizar
una regeneracin inm
vil El motor iniciar la
reduccin de capacidad.
El vehculo debe detenerse y se

debe realizar una regeneracin
inmvil o una regeneracin de
servicio. Compruebe el manual
del operador del motor para saber
si hay detallesEl motor se apa
gar.
H.E.S.T. (Alta tempera

tura de sistema de es
cape.)
Intermitente
Una regeneracin est
en marcha.
Continua
Componentes y gases
del sistema de escape
estn a alta temperatu
ra. Cuando est inmvil
mantngase alejado de
personas, y materiales,
vapores y estructuras
inflamables.
Para una generacin inmvil por el conductor, debe haber un switch de regeracin montado en el tablero.
Vea el manual de operador del motor para instrucciones completas de regeneracin.
2401583002B
03/11/2009
f080147s
Figura 7.8, Tarjeta de referencia de advertencias tocantes al postratamiento del escape
tiene un ciclo de regeneracin que est en marcha,

e impide el inicio de un ciclo de regeneracin hasta
que el interruptor ya no est activado. Vea la
Figura 7.10.
10/02/2006
f610848
Figura 7.9, Interruptor de regeneracin
que el software del motor est indicando la necesidad de una regeneracin al estar estacionado).
El interruptor de inhibicin de regeneracin proporciona control adicional sobre el proceso de regeneracin de postratamiento. El conductor puede decidir
usar esta funcin si est transportando una carga
que no debe ser expuesta a las temperaturas posiblemente altas del escape, las cuales podran
crearse durante una regeneracin automtica.
Cuando est activado, el interruptor de inhibicin de-
07/30/2009
f610944
Figura 7.10, Interruptor de inhibicin de regeneracin
Para iniciar una regeneracin al estar estacionado,

lleve a cabo los pasos siguientes.
1.
Estacione el vehculo lejos de todo material combustible o inflamable. Bloquee los neumticos.
7.6
Motores
Arranque y caliente el motor hasta que la temperatura del lquido refrigerante est a un mnimo
de 150 F (66 C).
2.
Ponga los frenos de estacionamiento. Si los frenos de estacionamiento ya estaban puestos,

tiene que liberarlos y ponerlos de nuevo.
Si la transmisin es manual, oprima del todo el
pedal del embrague, ponga la transmisin en
neutro, entonces suelte el pedal.
Si el vehculo tiene transmisin automatizada de
dos pedales, pngala en posicin engranada, y
luego regrsela a posicin neutra.
IMPORTANTE: El conductor tiene que quedarse

dentro del vehculo durante el ciclo entero de
regeneracin.
3.
Oprima y mantenga oprimido el interruptor de

regeneracin durante 4 segundos. El motor aumentar las rpm e iniciar el proceso de regeneracin.
4.
Despus de que la regeneracin al estar estacionado ha durado de 20 a 40 minutos, se ha completado el ciclo de regeneracin. La velocidad de
ralent (marcha mnima) del motor baja a la normal, y se puede conducir el vehculo normalmente. Puede que est encendida la luz HEST,
pero se apaga cuando el vehculo alcanza 5
mph (8 km/h), o cuando el sistema se ha enfriado hasta volver a la temperatura de funcionamiento normal.
5.
Para parar una regeneracin al estar estacionado en cualquier momento del proceso, oprima
el pedal o del embrague, del freno o del acelerador, o apague el motor.
Mantenimiento del DPF

Eventualmente se acumula ceniza en el DPF, y el
filtro requiere servicio. El trabajo de servicio tiene
que hacerlo un tcnico autorizado, siguiendo las instrucciones del fabricante del motor. Se tiene que
mantener un rcord para propsitos de la garanta,
el cual incluye:
la fecha de limpieza o reemplazo;
el millaje (o kilometraje) del vehculo;
los nmeros de serie y de pieza del filtro de
partculas.
7.7
DEF
El DEF (lquido de escape disel) se usa en el sistema de postratamiento para reducir el nivel de NOx
presente en los gases de escape. El DEF no tiene
color y casi no tiene olor (puede tener un olor ligeramente acre, semejante al amonaco). No es txico ni
inflamable, y es biodegradable. Es ligeramente corrosivo del aluminio, pero no afecta la fuerza ni la estructura de ste. Puede notarse un polvo blanco alrededor de componentes con los cuales el DEF ha
hecho contacto. Como a los 12 F (-11 C), el DEF
empieza a congelarse (se le forman cristales de
hielo), pero la congelacin no lo daa ni lo destruye,
y el DEF es perfectamente utilizable al descongelarse. Las lneas de suministro del DEF son calentadas elctricamente, y son purgadas al apagar el
motor. El DEF que haya en el tanque se deja congelar cuando el vehculo no est en uso. Durante el
arranque, el funcionamiento normal del vehculo no
es inhibido si el DEF est congelado, y un calentador sumergido por el cual circula lquido refrigerante
del motor calienta el DEF una vez est en marcha el
motor, lo cual permite que funcione el sistema SCR.
Tanque del DEF

Los vehculos que cumplen con el reglamento
EPA10 estn equipados con un tanque del DEF ubicado en el lado del conductor del vehculo, normalmente detrs de la caja de las bateras, o en el lugar
alternativo, delante del tanque de combustible para
las configuraciones de cabina sin dormitorio. Vea la
Figura 7.11 y la Figura 7.12. El tanque del DEF
tiene una entrada del cuello de llenado de 19 mm,
que impide la insercin de una boca de combustible
disel, y tiene una tapa azul para que sea fcil
identificarlo.
El consumo del DEF vara segn las condiciones
ambientales y el uso del vehculo.
Medidor de combustible/DEF
Los niveles tanto del combustible como del DEF son
indicados por un medidor de combustible/DEF de
dos propsitos. Vea la Figura 7.13.
El nivel de combustible disel se indica en la parte
superior del medidor, y una luz de advertencia de
nivel de combustible bajo, de color mbar, se enciende cuando el nivel de combustible disel llega a
1/8 de su capacidad total.
Motores
Entre 50% y 75% lleno, hay 3 barras encendi-
das de color verde.

Entre 25% y 50% lleno, hay 2 barras encendi-
das de color verde.

Entre 15% y 25% lleno, hay una barra encen-
dida de color verde.

Entre 5% y 15% lleno, hay una barra encen-
dida de color mbar.

Entre un tanque vaco y 5% lleno, hay una
barra que parpadea de color rojo.

1
Advertencias y disminuciones de
potencia tocantes al DEF
2
f470542
07/24/2009
1. Bateras
2. Tanque del DEF
Figura 7.11, Tanque del DEF, ubicado detrs de la caja

de bateras
Hay controles de seguridad que advierten al conductor y disminuyen la potencia del motor cuando el
nivel del DEF se detecta a menos de 10%, o si el
tanque del DEF est contaminado.
IMPORTANTE: No hay ninguna circunstancia en

la cual el motor se apagar de repente debido a
hacer funcionar el vehculo sin DEF, o porque
hay un lquido incorrecto en el tanque del DEF.
Tiene que darse una de las siguientes condiciones antes de una disminucin de potencia
mayor (la velocidad puede ser limitada a 5
mph/8 km/h).
Si el tanque de disel se vuelve a llenar, pero
se deja vaco el tanque del DEF, con el

prximo arranque del motor habr una disminucin de potencia mayor.
Si no se ha detectado un rellenado de com-
1
2
07/24/2009
f470541
1. Tanque del DEF

2. Tanque de combustible
Figura 7.12, Tanque del DEF, ubicado delante del
tanque de combustible
La parte inferior del medidor tiene una luz de advertencia DEF que se enciende cuando el tanque del
DEF est menos de 10% lleno, y una barra de luces
DEF que indica el nivel de DEF presente en el tanque segn se indica a continuacin:
Entre 75% y 100% lleno, hay 4 barras encen-
bustible, pero se han consumido 350 galones

(1325 litros) de combustible desde la ltima
advertencia de que el tanque del DEF est
vaco, con el prximo arranque del motor
habr una disminucin de potencia mayor.
CUIDADO
Manipular indebidamente cualquier parte del sistema DEF, o diluir el lquido, dar por resultado
una deteccin de falla del sistema, y posiblemente una disminucin de potencia mayor del
motor.
didas de color verde.
7.8
Motores
1/2
1/2
1/2
ULTRA LOW SULFUR

DIESEL FUEL ONLY
ULTRA LOW SULFUR

DIESEL FUEL ONLY
ULTRA LOW SULFUR

DIESEL FUEL ONLY
DEF
E
DEF
F
F
DEF
F
B
F
C
07/27/2009
f611037
A. 4 luces verdes fijas en la barra de luces: 100% lleno.

B. 1 luz de color mbar fija en la barra de luces: DEF de
5 a 15% lleno.
1. Luz de advertencia de nivel de combustible bajo (de
color mbar a 1/8 del tanque)
C. 1 luz roja intermitente en la barra de luces: DEF

menos de 5% lleno.
2. Luz de advertencia de nivel de DEF bajo (de color
mbar a 10% de DEF)
Figura 7.13, Medidor de combustible/DEF
Nivel del DEFadvertencia

Cuando el nivel de DEF presente en el tanque baja
a 10% lleno, la luz de advertencia DEF del medidor
se enciende en forma fija (de color mbar), y una
barra de la barra de luces del nivel del DEF se enciende en forma fija, de color mbar. Vea la
Figura 7.14.
DEF parpadea con color mbar, y una barra de la

barra de luces de nivel del DEF parpadea con color
rojo. En los motores Detroit Diesel, el motor tiene
una disminucin de potencia de par de 25%, la velocidad se limita a 55 mph (88 km/h), y la luz (de color
mbar) CHECK ENGINE (revisar motor) se enciende. Entre los motores Cummins, cuando el nivel
del DEF baja a 2.5%, el motor tiene una disminucin
de potencia menor de aproximadamente 25%, y la
luz (de color mbar) CHECK ENGINE se enciende.
Vea la Figura 7.15.
Ocurre una disminucin de potencia menor del

motor.
Tanque del DEF vacoadvertencia y

disminucin de potencia menor del motor
B
07/09/2009
f470537
A. Luz de advertencia DEF (color mbar, fija)

B. Barra de luces de nivel del DEF (una barra fija de
color mbar)
Figura 7.14, Nivel del DEFadvertencia
Nivel del DEFadvertencia y disminucin

de potencia menor del motor
Cuando el nivel del DEF presente en el tanque baja
a aproximadamente 5% lleno, la luz de advertencia
7.9
Cuando el tanque del DEF se detecta vaco, se enciende la luz de advertencia DEF, y una barra de la
barra de luces de nivel del DEF parpadea con color
rojo. Se enciende la luz CHECK ENGINE, se enciende la luz indicadora (de color mbar) de funcionamiento defectuoso, y el motor sigue funcionando a
una potencia ligeramente disminuida. Vea la Figura 7.16.
Motores
07/09/2009
f470538
A. Luz de advertencia DEF (color mbar, intermitente)

B. Barra de luces de nivel del DEF (una barra roja,
intermitente)
Figura 7.15, Nivel del DEFadvertencia y disminucin
de potencia menor del motor
07/09/2009
f470540
Ocurre una disminucin de potencia mayor cuando es

seguro.
intermitente)
Figura 7.17, Se hace caso omiso de la advertencia del
tanque del DEF vacoadvertencia y disminucin de
potencia mayor del motor
Contaminacin del DEFadvertencia y

disminucin de potencia mayor del motor
B
07/09/2009
f470539
Ocurre una disminucin de potencia menor del motor.

intermitente)
Figura 7.16, Tanque del DEF vacoadvertencia y
disminucin de potencia
Se hace caso omiso de la advertencia del

tanque del DEF vacoadvertencia,
disminucin de potencia mayor del motor,
velocidad del vehculo limitada
Despus de que el tanque del DEF se detecta vaco,
si el tanque de disel se vuelve a llenar pero no se
vuelve a llenar el DEF, se encienden la luz CHECK
ENGINE, la luz indicadora de funcionamiento defectuoso, y la luz STOP ENGINE (parar motor, de color
rojo), y con el prximo arranque hay una disminucin
de potencia mayor del motor. La velocidad del vehculo es limitada a 5 mph /8 km/h. Vea la Figura 7.17. Despus de que se llena de nuevo el tanque del DEF, y el sistema SCR detecta un nivel
adecuado de ste, el motor vuelve al funcionamiento
normal.
If a contaminant is detected in the DEF tank, the

sensors in the SCR system will activate a minor engine derate sequence with a 55 mph (88 km/h)
speed limit. Esta falla enciende la luz de revisar el
motor y la indicadora de funcionamiento defectuoso,
e inicia un temporizador del motor de 10 horas, y un
conteo de distancia de 500 millas (800 km). Si se
sobrepasan estos lmites y no se corrige la falla, el
vehculo lleva a cabo una secuencia de disminucin
de potencia mayor del motor y de advertencia. Se
enciende la luz STOP ENGINE, se disminuye el par
motor por 25%, y se limita la velocidad a 5 mph (8
km/h). Vea la Figura 7.16 y la Figura 7.17. Despus
de que se llena de nuevo el tanque del DEF, y el
sistema SCR detecta el nivel correcto de NOx, el
motor vuelve al funcionamiento normal.
Arranque del motor

Para arranque en climas fros, vea "Arranque en climas fros" ms adelante en este captulo.
Cuando arranque el motor, est atento para detectar
seales de problemas del motor. Si el motor vibra,
falla, o hace ruidos extraos, apague el motor tan
pronto como sea posible y determine la causa del
problema. Muchas veces se pueden evitar daos en
el motor respondiendo rpidamente a los primeros
indicios de problemas.
7.10
Motores
CUIDADO
Cuando arranque un vehculo equipado con
transmisin manual e interruptor de bloqueo del
embrague, el pedal del embrague tiene que estar
completamente oprimido durante toda la secuencia de arranque. No hacerlo puede causar que el
pin se suelte y se vuelva a engranar, lo que
podra causar daos en el aro dentado y en el
pin del arrancador.
Si el vehculo no arranca en el primer intento,
asegrese de que el motor haya dejado de girar
completamente antes de volver a activar el interruptor del arrancador. No hacerlo puede causar
que el pin se suelte y se vuelva a engranar, lo
que podra causar daos en el aro dentado y en
el pin del arrancador.
Queda terminantemente prohibido desplazar un
vehculo slo con el arrancador y/o utilizar el
arrancador para girar el volante del motor (sin
arrancar ste) para realizar procedimientos de
mantenimiento. El uso de estos mtodos para
girar el volante del motor (sin arrancar ste) o
para desplazar el vehculo puede causar que el
pin se suelte y se vuelva a engranar, lo que
podra causar daos en el aro dentado y en el
pin del arrancador.
La garanta no cubre los daos del aro dentado y
del arrancador del pin causados por procedimientos de arranque incorrectos.
Prearranque
NOTA: Estos pasos de prearranque se aplican a
todos los motores.
1.
Realice la inspeccin previaje del motor y las

revisiones de mantenimiento diario detalladas en
el Captulo 11.
2.
3.
Para transmisiones manuales, ponga la transmisin en neutro y desacople el embrague.

Para transmisiones automticas, asegrese de
que el control de cambios de la transmisin est
en neutro o estacionamiento.
NOTA: En vehculos equipados con un interruptor de arranque en neutro, la transmisin debe

estar en neutro antes de que el motor pueda
7.11
arrancar. Para sistemas de arranque con ayuda

de aire, revise el suministro de aire antes de
arrancar el motor. Debe haber 100 psi (689
kPa) de presin de aire disponibles.
4.
Gire la llave de la ignicin a la posicin de encendido (ON) (Figura 7.18). Todos los medidores electrnicos de la ICU (unidad de control de
instrumentos) hacen un recorrido completo de
sus diales y vuelven a cero, las luces de advertencia e indicadoras se iluminan, y el zumbador
suena por tres segundos.
09/12/2001
f610509
Precauciones para el arranque, todos

los motores
ADVERTENCIA
Nunca vierta combustible u otro lquido inflamable en la abertura de la admisin de aire para
arrancar el vehculo. Esto podra dar por resultado una explosin instantnea y causar lesiones
personales graves o daos materiales.
CUIDADO
No intente arrancar el motor por ms de 30 segundos a la vez. Espere dos minutos despus de
cada intento para permitir que el arrancador se
enfre. De lo contrario se podra daar el arrancador.
NOTA: Algunos arrancadores estn equipados

con proteccin opcional contra uso excesivo del
Motores
arrancador. Si ocurre un uso excesivo del arrancador, un termostato interrumpe el circuito elctrico al arrancador hasta que ste se haya enfriado.
CUIDADO
Proteja el turbocargador durante el arranque no
abriendo el acelerador y no acelerando el motor
por encima de las 1000 rpm hasta que el medidor
registre la presin de aceite de marcha mnima
del motor. No hacerlo podra daar el turbocargador.
Arranque en climas fros

Los motores electrnicos no requieren normalmente
ayudas de arranque especiales. A bajas temperaturas, se usan a veces precalentadores de crter de
aceite, o calentadores de camisa de agua para ayudar al arranque. Vea el manual de operacin del
motor publicado por el fabricante para averiguar
sobre ayudas de arranque aprobadas para motores
especficos.
Arranque despus de
inactividad prolongada o
cambio de aceite
Un motor que est almacenado durante un perodo
extendido (durante el invierno, por ejemplo) puede
acumular agua en el crter de aceite debido a la
condensacin normal de humedad en las superficies
internas del motor. El aceite diluido por agua no
puede proteger suficientemente los cojinetes del
motor al arrancar ste. Por esta razn, cambie el
aceite y los filtros del motor despus de haberlo almacenado durante mucho tiempo.
CUIDADO
No eliminar el aceite lubricante diluido por agua
puede dar lugar a daos considerables del motor
durante el arranque.
Antes de arrancar el motor, realice las inspecciones
y los procedimientos de mantenimiento del motor
antes y despus del viaje que se indican en el Captulo 11.
Asentamiento (rodaje) del

motor
Cada motor es sometido a pruebas en un dinammetro antes del envo, lo cual elimina la necesidad
de un perodo de asentamiento (rodaje). Antes de
hacer funcionar el motor por primera vez, siga las
instrucciones del manual del operador publicado por
el fabricante del motor.
Operacin del motor

PELIGRO
No haga funcionar el motor en un rea donde
haya vapores inflamables presentes, tales como
gases de gasolina o de disel. Apague el motor
cuando est en un rea donde se manejen lquidos o gases inflamables. No observar estas precauciones podra dar por resultado lesiones graves o la muerte.
Todos los motores disel Freightliner cumplen con
los requisitos de la Ley Federal de Aire Limpio de los
EE.UU. Una vez que se pone un motor en servicio,
la responsabilidad de cumplir con los reglamentos
locales y estatales pertenece al dueo u operador.
IMPORTANTE: En el momento de la impresin

de este manual, los reglamentos EPA07 y
EPA10 tocantes a emisiones se aplican a vehculos domiciliados en EE.UU. y Canad. Los
vehculos domiciliados fuera de EE.UU. y Canad pueden no tener un motor con sistema de
postratamiento de emisiones que cumpla con
los reglamentos EPA07 o EPA10, dependiendo
de las pautas legales locales acerca de emisiones.
CUIDADO
Es extremadamente importante seguir las siguientes pautas para los vehculos equipados
con motores que cumplen con los estndares
EPA07 o EPA10, de lo contrario pueden producirse daos del aparato de postratamiento, y se
puede ver afectada adversamente la garanta.
Utilice un disel ultra bajo en azufre con un
contenido de azufre de 15 ppm o menos.
7.12
Motores

nivel inferior al 1.0 % del peso de ceniza sulfatada; actualmente denominado aceite CJ-4.
El mantenimiento adecuado del motor y del
filtro de partculas del disel, es responsabilidad del dueo u operador y es esencial para
mantener bajos los niveles de emisiones. Las
buenas prcticas de operacin, el mantenimiento regular, y los ajustes correctos son factores que ayudarn a cumplir con el reglamento.
El conductor debe estar familiarizado con el sistema
de advertencia del vehculo para detener el vehculo
de manera segura si el motor funciona incorrectamente. Si el conductor no entiende cmo funciona el
sistema de advertencia, un paro del motor podra
ocurrir, causando una situacin peligrosa. Vea el Captulo 3 para conseguir informacin.
Todos los motores tienen un intervalo de funcionamiento especfico en el cual el motor tiene el rendimiento ms eficiente. El intervalo de funcionamiento
se extiende desde las rpm de mxima torsin en el
extremo bajo hasta la velocidad nominal del motor
en el extremo alto. La mayora de los motores producen la mejor economa de combustible cuando se los
hace funcionar en los segmentos de velocidad baja y
mediana del intervalo de eficiencia, y producen el
caballaje mximo a la velocidad nominal, que es
tambin la mxima velocidad recomendada para el
motor. Para conseguir informacin especfica tocante
a cualquier motor, vea el manual de operacin publicado por su fabricante.
Dejar el motor funcionando al ralent (en marcha mnima) durante un perodo largo no se recomienda, y
hasta es ilegal en algunos estados/lugares. Es una
equivocacin creer que hacer funcionar al ralent un
motor disel no causa ningn dao a ste. Funcionar
al ralent produce cido sulfrico: el aceite lubricante
absorbe dicho cido, el cual carcome los cojinetes,
los anillos, los vstagos de las vlvulas, y las superficies del motor. Si tiene que hacer funcionar el
motor al ralent para calentar o enfriar la cabina,
debe usar la funcin de ralent alto de los interruptores del control de crucero. Una velocidad de ralent
de 900 rpm debe ser bastante para calentar la cabina cuando la temperatura exterior ambiente est a
ms de congelacin.
7.13
Si el motor est programado con el temporizador de

ralent antes del apagado, noventa segundos antes
de la hora de paro predeterminada, la luz CHECK
ENGINE (revisar el motor) comienza a parpadear
rpidamente. Si la posicin del pedal del embrague o
el freno de servicio cambia durante estos noventa
segundos finales (mientras la luz CHECK ENGINE
parpadea), el temporizador de ralent antes del apagado se deshabilita hasta volverlo a ajustar.
Control de crucero
ADVERTENCIA
No utilice el sistema de control de crucero
cuando las condiciones de conduccin no permiten mantener una velocidad constante tal como
en trfico denso, carreteras de muchas curvas,
heladas, cubiertas de nieve o si tienen grava
suelta. No seguir esta precaucin podra dar por
resultado una colisin o la prdida de control del
vehculo, y posibles lesiones personales o daos
materiales.
Interruptores montados en el tablero
CUIDADO
No intente cambiar de marcha sin utilizar el pedal
del embrague cuando el control de crucero est
activado. No seguir esta precaucin dar por resultado un incremento temporal y descontrolado
de la velocidad del motor, posiblemente causando daos a la transmisin y estropeo de los
engranajes.
En los modelos estndar, se activa el control de crucero mediante dos interruptores en el tablero de instrumentos (Figura 7.19).
Interruptor de encendido y apagado este
interruptor de balancn de dos posiciones est

rotulado "SPD CNTL" (control de velocidad) en
la parte inferior del interruptor. Cuando el control de crucero est activado, se ilumina una
luz de color mbar en la parte superior del interruptor.
Interruptor de reanudacin, aceleracin, selec-
cin y desaceleracin este interruptor de

paleta de tres posiciones est rotulado "RES/
ACC" (reanudacin - aceleracin) ms arriba
Motores
presione el pedal del embrague (transmisin manual solamente).

2.2
1
3.
Para reanudar el control de crucero a una velocidad preseleccionada, siga estos pasos.
3.1
Si el interruptor de encendido y apagado

(de balancn) del panel de instrumentos
est en la posicin de apagado, muvalo
a la posicin de encendido.
3.2
Levante momentneamente la paleta del

interruptor seleccionar/reanudar a la
posicin RES/ACC. El control de crucero
regresa a la ltima velocidad que se seleccion.
09/13/2001
f610510
Para activar el control de crucero, presione la mitad

superior del interruptor de balancn de encendido y
apagado. Para desactivar el control de crucero, presione
la mitad inferior del mismo interruptor. Interruptor (de
balancn) de encendido y apagado del control de crucero
1. Interruptor (de balancn) de encendido y apagado
del control de crucero
2. Interruptor (de paleta) de reanudacin, aceleracin,
seleccin y desaceleracin de control de crucero
NOTA: Se pierde la memoria de velocidad cada

vez que se apaga la ignicin.
4.
Para aumentar la velocidad de crucero, levante

la paleta del interruptor seleccionar/reanudar
hasta la posicin RES/ACC y sostngala en esa
posicin hasta que el vehculo acelere a la
nueva velocidad, segn se desee.
5.
Para reducir la velocidad de crucero, baje la

paleta del interruptor seleccionar/reanudar hasta
la posicin SET/CST, y sostngala en esa
posicin hasta que el vehculo desacelere a la
Figura 7.19, Interruptores del control de crucero,

montados en el tablero
de la paleta, y "SET/CST" (seleccin y desaceleracin) debajo de la paleta.

1.
2.
Para mantener el vehculo a una velocidad en

particular, siga estos pasos.
1.1
Presione la mitad superior del interruptor

de encendido y apagado (de balancn)
ubicado en el panel de instrumentos.
1.2
Mantenga presionado el pedal del acelerador hasta que el velocmetro alcance la

velocidad deseada.
1.3
Baje momentneamente la paleta del interruptor de seleccionar/reanudar a la

posicin de rodar libremente (SET/CST).
Para desactivar el control de crucero, siga estos

pasos.
2.1
Presione el pedal de los frenos (transmisin automtica o manual) o
Presione la mitad inferior del interruptor

de balancn de encendido y apagado en
el panel de instrumentos.
Botones opcionales de la perilla de la

palanca de cambios
Se puede activar el control de crucero tambin mediante botones opcionales de pausa (PAUSE), reanudacin (RESUME), y seleccin (SET) situados en la
perilla de la palanca de cambios de la transmisin
(Figura 7.20).
1.
Para mantener el vehculo a una velocidad en

particular, siga estos pasos.
1.1
Mantenga presionado el pedal del acelerador hasta que el velocmetro alcance la

velocidad deseada.
1.2
Presione el botn de seleccin (SET) de

la perilla de la palanca de cambios de la
transmisin.
7.14
Motores
Regulador de la toma de
fuerza (PTO)
Las tomas de fuerza (PTO) de la parte delantera del
motor son aparatos que se usan para usar la potencia del motor para hacer funcionar aparatos auxiliares. Los vehculos con bombas hidrulicas que
proveen la energa para equipo adicional representan un uso comn. Las siguientes instrucciones son
pautas generales para operar una PTO.
05/23/95
f260316
1.
Ponga los frenos de estacionamiento. Cambie la

transmisin a neutro.
2.
Presione el interruptor PTO del tablero. Suelte el

interruptor cuando la luz comience a parpadear.
Figura 7.20, Botones de control de crucero en la perilla

de la palanca de cambios de la transmisin
2.
Cuando la luz se ilumina en forma fija, la toma

de fuerza est acoplada y lista para funcionar.
En la modalidad estacionaria, el vehculo debe
permanecer en neutro con los frenos de estacionamiento aplicados.
Para desactivar el control de crucero, siga estos

pasos.
2.1
Presione el pedal de los frenos (transmisin automtica o manual) o
3.
Para activar la modalidad mvil, haga el cambio

de neutro a marcha atrs, o a 1 2 marcha. El
embrague se abrir, y la toma de fuerza se desacoplar momentneamente.
4.
Toque el pedal del acelerador para cerrar el embrague y acoplar la toma de fuerza en la modalidad mvil. La toma de fuerza puede operarse
con la transmisin engranada nicamente en las
siguientes marchas: R-N-1-2.
presione el pedal del embrague (transmisin manual solamente).

2.2
3.
Presione el botn de pausa (PAUSE) de

la perilla de la palanca de cambios de la
transmisin.
Para reanudar el control de crucero a una velocidad preseleccionada, presione el botn de

reanudacin (RESUME) en la perilla de la
palanca de cambios de la transmisin. El control
de crucero regresa a la ltima velocidad seleccionada.
NOTA: Se pierde la memoria de velocidad cada

vez que se apaga la ignicin.
4.
5.
7.15
Para aumentar la velocidad de crucero, presione

el botn de seleccin (SET) y mantngalo presionado hasta que el vehculo acelere a la nueva
velocidad, segn se desee.
Para reducir la velocidad de crucero, presione el
botn de reanudacin (RESUME) y mantngalo
presionado hasta que el vehculo desacelere a la
NOTA: No intente cambiar marchas con el vehculo en movimiento. La transmisin har caso
omiso de la peticin.
5.
Para salir de la modalidad mvil, detenga el vehculo. El embrague se desacoplar e interrumpir la impulsin de la toma de fuerza.
6.
Para volver a la modalidad estacionaria, haga el

cambio a neutro. La toma de fuerza se acoplar.
7.
Para salir de la modalidad estacionaria, presione

el interruptor del tablero. Cuando la luz del interruptor se apaga, significa que se ha apagado la
energa para la toma de fuerza. Apague el motor.
Motores
Operacin en climas fros

El funcionamiento satisfactorio de un motor Diesel
que funciona a temperaturas ambiente bajas requiere la modificacin del motor, del equipo circundante, de las prcticas de operacin, y de los procedimientos de mantenimiento. Cuanto ms baja la
temperatura, ms modificacin se necesita. Para
averiguar cules son los productos de servicio aprobados para uso en climas fros con su motor, vea el
manual de operacin del motor publicado por el fabricante, el cual se proporcion con el paquete de
documentos del vehculo.
Si no se mantiene una temperatura del motor satisfactoria, se producir un mayor costo de mantenimiento debido al mayor desgaste del motor. Si la
temperatura del lquido refrigerante del motor llega a
ser demasiado baja, el combustible crudo lavar el
aceite lubricante de las paredes del cilindro y diluir
el aceite de la caja del cigeal, y causar que todas
las piezas mviles del motor sufran de mala lubricacin.
Si el motor est en buenas condiciones mecnicas, y
se toman las precauciones necesarias para el funcionamiento en climas fros, el clima fro ordinario no
causar dificultades en el arranque, ni prdidas de
eficacia.
Es importante observar lo siguiente al hacer funcionar el motor en clima fro:
Revise para ver si hay grietas en las bateras,
corrosin en los terminales, y si las mordazas

de los cables estn apretadas en los terminales.
Cargue las bateras hasta su plena capacidad.
Reemplace toda batera daada.
para climas fros y lquidos refrigerantes aprobados.

Se puede usar una funda de radiador para mejorar
la calefaccin de la cabina al funcionar al ralent. Si
se usa una funda de radiador, debe permanecer abierto un mnimo de 25% de la abertura de la parrilla,
en secciones en forma de rayas, que tienen orientacin perpendicular con respecto al sentido del flujo
de los tubos del postenfriador de aire. Esto asegura
un enfriamiento parejo a travs de cada tubo, y reduce los esfuerzos y las fallas posibles entre los
tubos y los colectores. Las fundas de radiador deben
usarse solamente cuando la temperatura ambiente
permanece por debajo de 10 F (12 C).
Operacin a gran altitud

Los motores pierden potencia cuando funcionan a
gran altitud porque el aire est demasiado enrarecido para quemar tanto combustible como al
nivel del mar. Esta prdida es de aproximadamente
tres por ciento por cada 1000 pies (300 m) de altitud
sobre el nivel del mar para un motor de aspiracin
natural.
Todos los motores utilizados en vehculos M2 compensan las varias altitudes mediante un turbocargador. Esto reduce la emisin de humo en el escape
en grandes altitudes, requiere menos cambios a
marchas inferiores, y mejora la economa de combustible del motor. De todas formas, cambie marchas
segn sea necesario para evitar humo excesivo en
el escape.
Paro del motor

1.
Si el vehculo tiene un interruptor de desconex-
in de carga, despus de parar el motor,

utilcelo para evitar la descarga de las bateras.
Haga que un tcnico autorizado de servicio
revise la salida del alternador.

Revise la condicin y la tensin de las bandas
de impulsin.
Vea el manual de operacin del motor publi-
cado por el fabricante para conseguir recomendaciones sobre calentadores, aceites

lubricantes de baja viscosidad, combustibles
Con el vehculo detenido, ponga los frenos de

estacionamiento, y ponga la transmisin en neutro.
CUIDADO
Haga funcionar el motor al ralent (en marcha
mnima) uno o dos minutos antes de pararlo.
Despus del funcionamiento intensivo, el parar el
motor sin hacerlo funcionar en marcha mnima
puede causar dao al turbocargador.
2.
Permita que el motor funcione en marcha

mnima uno o dos minutos antes de pararlo.
Esto permite que el aceite lubricante y el lquido
refrigerante disipen el calor de las cmaras de
7.16
Motores
combustin, de los cojinetes, de los ejes y de los

sellos. El calor extremado puede hacer que los
cojinetes se atasquen o que los sellos de aceite
tengan fugas.
IMPORTANTE: Los rodamientos y los sellos en

el turbocargador estn sometidos al gran calor
de los gases de escape de la combustin.
Mientras el motor est funcionando, este calor
se disipa mediante la circulacin del aceite,
pero si se para el motor repentinamente, la temperatura del turbocargador puede incrementarse
hasta 115 F (46 C).
CUIDADO
Excepto en una emergencia, no apague el motor
cuando la temperatura del lquido refrigerante
est por encima de los 194 F (90 C). Hacerlo
podra daar el motor.
3.
Gire la llave de la ignicin a la posicin de apagado (OFF) para apagar el motor.
Frenado de motor
El interruptor del freno del motor controla la cantidad
de frenado de motor. Tpicamente hay dos interruptores de paleta, un interruptor de encendido y apagado (ON/OFF) de dos posiciones para activar el
freno del motor, y un interruptor de potencia de
frenado (HI-LO) de dos posiciones para controlar la
cantidad de frenado del motor.
Para encender el freno de motor, levante la paleta
del interruptor de encendido y apagado. Cuando el
interruptor de dos posiciones est en esta posicin,
se ilumina dentro del interruptor un LED (diodo emisor de luz) de color mbar.
Para poner el interruptor de potencia de frenado de
dos posiciones en la posicin alta, levante la paleta
(hacia la leyenda HI-LO). Para poner el interruptor
de potencia de frenado de dos posiciones en la
posicin baja, baje la paleta (hacia el rtulo "ENG
BRK"). Vea la Figura 7.21.
Cuando las luces de panel estn encendidas, la leyenda HI-LO se ilumina con una luz de fondo de color
mbar en el interruptor de tres posiciones. El rtulo
ENG BRK del interruptor de tres posiciones y del
interruptor de dos posiciones, se ilumina con una luz
7.17
f610588
10/17/2001
1. Interruptor ON/OFF
2. Interruptor de potencia de frenado
Figura 7.21, Interruptores del freno de motor
de fondo verde cuando las luces de panel estn

encendidas.
Siempre que se requiera el frenado del vehculo en
un camino en buenas condiciones, puede utilizarse
el freno de motor conjuntamente con los frenos de
servicio. No hay lmite de tiempo para la operacin
del freno de motor. Sin embargo, el freno de motor
no provee el control preciso que proveen los frenos
de servicio, y no es sustituto para un sistema de
frenos de servicio.
ADVERTENCIA
El uso del freno de motor como sistema de
frenado principal puede hacer que las distancias
de parada sean impredecibles, lo que podra provocar lesiones y daos materiales. Los frenos de
servicio constituyen el sistema de frenado principal del vehculo.
Puesto que el freno de motor es ms eficaz a la velocidad nominal del motor, la seleccin de la marcha
es muy importante. El cambio a una marcha ms
baja, dentro de los lmites de la velocidad nominal
del motor, hace que el freno de motor sea ms eficaz. Se recomienda usar el frenado de motor con
velocidades mayores de 1800 rpm y menores que la
velocidad nominal.
ADVERTENCIA
El freno de motor debe desacoplarse al cambiar
de marcha, mediante el uso del embrague. Si se
acopla el freno de motor cuando la transmisin
Motores
est en neutro, la energa de frenado del freno de

motor puede causar que se pare el motor, lo que
podra dar por resultado la prdida de control del
vehculo, posiblemente causando lesiones personales y daos materiales.
CUIDADO
No permita que el motor supere las 2500 rpm.
Esto podra dar por resultado daos graves al
motor.
La "velocidad de control" es la velocidad a la cual el
freno de motor realiza el 100 por ciento del frenado
requerido para el descenso, dando por resultado una
velocidad constante de descenso. La velocidad de
control vara, dependiendo del peso del vehculo y
de la cuesta en declive.
Para un descenso ms rpido, seleccione una marcha ms alta que aquella que se usa para la velocidad de control. Los frenos de servicio deben entonces usarse intermitentemente para evitar el
exceso de velocidad del motor y para mantener la
velocidad deseada del vehculo.
Un conductor puede descender ms lentamente que
a la velocidad de control seleccionando una marcha
ms baja, cuidando de no exceder los lmites de velocidad del motor. La desactivacin ocasional del
freno de motor puede ser necesaria para mantener
la velocidad del camino designada bajo estas condiciones.
El freno puede desactivarse con el motor fro, por
debajo de una temperatura de motor establecida.
Esto depende del tipo de freno.
Para activar el freno de motor, una vez que el motor
se ha calentado y el vehculo est en movimiento:
Quite sus pies de los pedales de embrague y
acelerador. Presione el interruptor ENG BRK

(freno de motor) montado en el tablero, para
activar el freno de motor.
El freno de motor se acoplar a la ltima tasa
fijada en el interruptor de intensidad del freno.
Mueva el interruptor de intensidad a la inten-
sidad deseada. Dependiendo del modelo del

motor, LO proporciona 1/3 1/2 de la capacidad completa de frenado del motor. HI proporciona el frenado mximo del motor.
Cuando est conduciendo en tramos de carretera llanos y abiertos, coloque el interruptor

montado en el tablero en la posicin LO. Si
llega a necesitar los frenos de servicio para
desacelerar en una pendiente, pase el interruptor del tablero a una posicin ms alta
hasta que no haya ms necesidad de aplicarlos. La velocidad de descenso de la cuesta
debe ser tal que los frenos de servicio se usen
infrecuentemente y que permanezcan frescos,
reteniendo as su eficacia.
Para obtener el retardo mximo, mantenga la
velocidad regulada mxima del motor mediante

la seleccin de marchas correcta. En los cambios de marcha, el freno de motor se desacopla cuando se presiona el pedal del embrague,
y vuelve a acoplarse cuando dicho pedal se
suelta.
Para cancelar la aplicacin del freno de motor,
cambie el interruptor ENG BRK a OFF.

Si el motor est equipado con tanto control de crucero como freno de motor, el freno de motor puede
funcionar automticamente al estar el la modalidad
de control de crucero. Si la funcin de control de
crucero/freno de motor est encendida en la programacin del sistema DDEC VI, el freno de motor se
enciende con el ajuste bajo cuando la velocidad de
carretera excede por algunas millas/kilmetros por
hora la velocidad establecida de crucero. La fuerza
de frenado mxima (baja, mediana, alta) se selecciona con los interruptores del tablero. Al volver el
vehculo a la velocidad establecida de crucero, el
freno de motor se apaga.
El freno de motor funciona solamente cuando el
pedal del acelerador no est presionado para nada.
Desacoplar la transmisin impide el funcionamiento
del freno de motor.
Los vehculos equipados con sistemas antibloqueo
de frenos (ABS) tienen la capacidad de apagar el
freno de motor si se detecta una condicin de
deslizamiento de ruedas. El freno de motor se enciende de nuevo automticamente una vez que ya
no se detecta el deslizamiento de ruedas. El sistema
DDEC VI desactiva el sistema de freno de motor
cuando la velocidad del motor baja a menos de 1000
rpm o cuando el vehculo disminuye la velocidad a
una prefijada, segn la programacin DDEC. Esto
impide el paro accidental del motor.
7.18
Motores
Sistemas de frenado de
escape
Freno de escape Mercedes-Benz
Interruptor del freno de escape

El freno de escape (opcional) es controlado mediante un interruptor de balancn montado en el tablero
para ayudar a desacelerar el vehculo cuando se
suelta el pedal del acelerador.
Para encender el freno de escape, presione la parte
superior del interruptor de balancn (en la luz dentro
del interruptor). El freno de escape se apaga automticamente. Vea la Figura 7.22 o la Figura 7.23.
Un freno de escape es un sistema opcional auxiliar

de frenado, que ayuda pero no reemplaza el sistema
de los frenos de servicio. Se puede utilizar el freno
de escape solo o junto con los frenos por descompresin en el motor en pendientes empinadas o largas. El interruptor del freno de escape, ubicado en el
panel de control, combinado con los pedales del
acelerador y del embrague, permite que el conductor
haga uso mximo del freno de escape al conducir
fuera de carretera o en un rea montaosa, as
como tambin al conducir en trfico o a alta velocidad en carretera.
Cuando slo hay freno de escape, se controla el
sistema de frenado del motor mediante un interruptor
de dos posiciones. El freno de escape est activado
solamente cuando la velocidad del motor est entre
1100 y 2700 rpm. Se desactiva el freno de escape al
presionar el pedal del acelerador o del embrague. El
sistema ABS, cuando est activado, tambin desactiva el freno de escape.
11/28/2001
f610589
El freno de escape es una vlvula tipo mariposa

montada en el tubo de escape. Cuando el pie del
conductor no est en el pedal del acelerador y la
mitad superior del interruptor del freno de escape
est presionada, con la luz mbar del interruptor encendida, un cilindro de aire cierra la vlvula de mariposa, que restringe el flujo de gases de escape y
retarda el motor. Esta accin de retardo se transmite
a travs del motor y del tren motor, reduciendo la
velocidad del vehculo y reduciendo la necesidad de
aplicaciones frecuentes de los frenos de servicio.
Los frenos de escape no estn previstos para usarse
como el sistema primario de frenado durante el funcionamiento del vehculo.
Caractersticas de funcionamiento
03/31/2009
f610589a
Cuando el interruptor del freno de escape est en la

posicin de encendido, se ilumina un LED (diodo
emisor de luz) de color mbar dentro del interruptor.
Cuando las luces del panel estn encendidas el
rtulo EXHST BRK se ilumina con una luz de fondo
verde.
7.19
ADVERTENCIA
No use el freno de escape al estar conduciendo
en superficies de carretera resbaladizas o de
poca traccin. El no seguir esta precaucin podra dar por resultado la prdida de control del
vehculo y posibles lesiones personales o daos
materiales.
Antes de arrancar el motor, asegrese de que la
mitad inferior del interruptor del freno de escape est
presionada hacia adentro y que la luz de color
Motores
mbar no est iluminada. No encienda el freno de

escape hasta que el motor haya alcanzado temperaturas normales de funcionamiento.
Cuando se quitan los dos pies de los pedales tanto
del acelerador como del embrague, y la mitad superior del interruptor del freno de escape est presionada con la luz mbar encendida, el freno de escape se aplica. Si el freno est funcionando
correctamente, deben darse las condiciones siguientes:
Un ligero cambio en el sonido del motor puede
notarse cuando el freno de escape se aplica.

El humo del escape debe tener un aspecto
normal.
La temperatura del motor debe permanecer en
el intervalo normal de funcionamiento.

La velocidad en carretera normalmente se re-
duce cuando se aplica el freno de escape durante la bajada. Cuando el vehculo lleva una
carga pesada o la cuesta es extremadamente
empinada, puede necesitar aplicar los frenos
de servicio ocasionalmente.
No espere un efecto de retardo similar al de
una aplicacin repentina y dura de los frenos

de servicio. El freno de escape retarda el vehculo con un efecto suave de frenado.
Durante un descenso, el tacmetro normal-
mente indica una cada de rpm dependiendo

de la cuesta y la carga del vehculo.
Dependiendo de la cuesta y la carga del ve-
hculo, usted puede sentir o no, en el cuerpo,

la fuerza de retardo cuando se aplica el freno.
La fuerza de retardo del freno puede que no
se note siempre, pero s est impidiendo efectivamente que el vehculo vaya mucho ms
rpido.
Asegrese de que el freno de escape est apagado
antes de parar el motor.
Conduciendo cuesta abajo

Al llegar a una pendiente muy inclinada, asegrese
de que la mitad superior del interruptor del freno de
escape est presionada, con la luz mbar encendida. El freno de escape se activa tan pronto como
se quita el pie del pedal del acelerador. Al descender
la pendiente, use una marcha bastante baja para
descender en forma segura con una aplicacin
mnima de los frenos de servicio. Como regla general, use la misma marcha que se usara para subir
la cuesta.
CUIDADO
No permita que el motor exceda su velocidad
regulada, ya que de lo contrario podra sufrir
daos graves el motor.
Ponga los frenos de servicio para reducir las rpm del
motor o para descender la pendiente utilizando una
marcha inferior.
Freno de escape Pacbrake

El freno de escape Pacbrake est previsto como
suplemento para los frenos de servicio y no parar
completamente el vehculo. El freno Pacbrake ayudar a controlar o reducir la velocidad en carretera
junto con los frenos de servicio o independientemente de ellos. La cantidad de fuerza de retardo o
de frenado la controla el conductor.
Operacin del freno Pacbrake

(Caterpillar)
El freno Pacbrake se controla usando el interruptor
del freno de escape y el pedal del acelerador.
Adems, todas las aplicaciones son afectadas, controladas o reguladas por la velocidad del motor mediante la seleccin de marchas de transmisin. La
transmisin Allison MD3060 tiene cambio automtico a marcha ms baja cuando hay peticin del
freno de escape. Vea la informacin sobre la "Transmisin Allison World" despus en este captulo.
Para algunas aplicaciones, cuando se est usando el
freno Pacbrake, puede ser necesario comprobar que
el control de crucero no est activado y que el acelerador est en posicin de marcha mnima.
Para algunas aplicaciones, el motor, la transmisin,
el control de crucero y el freno de escape Pacbrake
pueden interactuar electrnicamente entre s, lo que
automticamente regula sus funciones. Los siguientes son algunos ejemplos de las opciones programadas que pueden estar disponibles con el control
de crucero en la posicin de encendido:
La modalidad de desaceleracin activa el freno
Pacbrake cuando se aplica el freno de servicio

y se desactiva cuando se suelta el freno de
servicio.
7.20
Motores
La modalidad de cierre activa el freno
Pacbrake cuando se aplica el freno de servicio

y el freno Pacbrake se mantiene activado
despus de soltarse el freno de servicio. El
freno Pacbrake se desactiva cuando hay otra
seal de entrada (si se presiona el acelerador
o el embrague, la velocidad del motor baja a
menos de 800 rpm, o se apaga el interruptor
del freno de escape).
La modalidad manual no requiere que el inter-
ruptor del control de crucero est activado y

permite que se opere el freno Pacbrake manualmente segn la discrecin del conductor.
03/06/2000
La cantidad de fuerza de frenado que el motor desarrolla es un factor de la velocidad (en rpm) del
motor. Cuanto ms altas las rpm del motor, ms
grande es la fuerza de retardo.
f490228
A. Puntos de lubricacin
Figura 7.24, Freno de escape y cilindro de aire
Pacbrake
Ciertas condiciones pueden requerir que la transmisin se cambie a una marcha ms baja para generar las rpm adecuadas para la fuerza de retardo
requerida. Los frenos de escape Pacbrake estn diseados y aprobados para uso seguro a 300 rpm por
encima de las rpm reguladas mximas del motor.
Consulte las especificaciones del fabricante del
motor especfico.
idad del vstago de la vlvula y causar corrosin en un freno que funcione incorrectamente o que no funcione. Si es necesario
arrancar el motor peridicamente, se recomienda que se alcancen temperaturas normales de funcionamiento antes de parar el
motor.
El freno Pacbrake funciona ptimamente si se usa

todo el tiempo. Sin embargo, si el vehculo se usa de
vez en cuando o temporalmente, puede ser necesario llevar a cabo un procedimiento de mantenimiento
preventivo.
Transmisin Allison World
1.
Apague el motor. Con cualquier lubricante para

altas temperaturas y sin aceite o no basado en
petrleo, aplique una cantidad suficiente de lubricante al vstago de la vlvula limitadora y a los
puntos de acoplamiento en cada extremo del
cilindro de activacin. Vea la Figura 7.24.
2.
Con las manos o un par de alicates, mueva la

vlvula varias veces para distribuir el lubricante
hacia abajo en el vstago y en los puntos de
acoplamiento.
NOTA: No se recomienda arrancar el motor y

dejarlo funcionar en marcha en ralent por
perodos cortos. Durante el arranque del motor
en fro, se acumula bastante humedad en el
motor y en el sistema de escape para provocar
un peligro de corrosin, que puede afectar el
funcionamiento futuro del freno Pacbrake. La
cubierta del freno puede atrapar agua en la cav-
7.21
Los frenos de escape Pacbrake en los motores que

se usan con las transmisiones Allison World serie
MD, tienen una interfaz con el mdulo de control
electrnico (ECM) de la transmisin. Un ECM de
transmisin con freno de escape normalmente proporcionar atascamiento del convertidor para las
marchas de dos a seis. El frenado de escape efectivo comienza cuando la transmisin automticamente cambia (baja) a quinta marcha (62 mph o
menos). Una vez activado, el freno de escape
Pacbrake controla la velocidad en carretera o retarda
el vehculo lo suficiente para que la transmisin automticamente baje, si es necesario, a la modalidad
de preseleccin Allison.
La modalidad de preseleccin normalmente se asigna a la segunda marcha; sin embargo, la transmisin puede ser reprogramada a tercera o cuarta
marcha por un distribuidor de transmisiones Allison.
Si se requiere fuerza de retardo adicional antes del
cambio automtico a marcha inferior, usted puede
seleccionar una marcha inferior de la transmisin en
el selector de cambios Allison.
8
Tren motor
Embragues . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1
Transmisiones de carretera Allison . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.3
Serie MD de Allison . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.6
Transmisiones de cambios directos Eaton Fuller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.9
Transmisiones de cambios por intervalos Eaton Fuller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.11
AutoShift de Eaton Fuller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.14
Control de cambios SmartShift de Freightliner . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.17
UltraShift de Eaton Fuller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.17
Transmisiones manuales Mercedes-Benz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.25
Transmisiones automatizadas Mercedes-Benz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.26
Ejes motores Meritor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.32
Tren motor
Embragues
Operacin del embrague
Aplicacin del freno del embrague
El objetivo del freno del embrague es detener el giro
de los engranajes de la transmisin para acoplarse a
ellos rpidamente al arrancar inicialmente. Para aplicar el freno del embrague, ponga la transmisin en
neutro y presione el pedal del embrague hasta el
piso.
PRECAUCIN
Nunca aplique el freno del embrague mientras el
vehculo est en movimiento. El pedal del embrague nunca se debe presionar completamente
antes de poner la transmisin en neutro. Se genera considerable calor, lo que es perjudicial
para los discos de friccin, los collarines y los
rodamientos delanteros de la transmisin.
Al aplicar el freno del embrague con la transmisin
engranada, se pone una carga inversa en el engranaje. Al mismo tiempo, tiene el efecto de intentar detener o desacelerar el vehculo con el freno del embrague. Ocurre un desgaste rpido de los discos de
friccin, haciendo necesario su reemplazo frecuente.
Sobrecarga del vehculo, o sobrecarga

del embrague
PRECAUCIN
La carga en exceso dar por resultado no solamente daos en el embrague, sino tambin en el
tren motor entero.
Los embragues estn diseados para aplicaciones
en vehculos especficos y cargas especficas. No
deben excederse estas limitaciones.
Conduccin con el pedal del embrague

semipresionado
Conducir con el pedal del embrague semipresionado
es destructivo para el embrague. El acople parcial
del embrague permite que patine, y genera demasiado calor. Conducir con el pedal del embrague semipresionado tambin pondr una carga constante
de empuje en el collarn, lo que puede hacer que el
8.1
lubricante pierda viscosidad. Los fallos de los collarines se pueden atribuir a este tipo de uso incorrecto.
Sostenimiento del vehculo en una

cuesta haciendo patinar el embrague
Un embrague que patina acumula calor ms rpidamente de lo que se puede disipar, dando por resultado fallos prematuros del embrague. Nunca use el
embrague para sostener el vehculo en una colina.
Rodadura libre con el embrague

desacoplado (pedal presionado) y la
transmisin engranada
ADVERTENCIA
No permita que el vehculo ruede libremente con
el embrague desacoplado (pedal presionado) y la
transmisin engranada. Las rpm altas de un
disco impulsado pueden causar que la superficie
de contacto del embrague se desprenda del
disco. Las basuras que son despedidas a alta
velocidad pueden herir a las personas dentro de
la cabina.
Si la transmisin permanece en una marcha baja y
el vehculo gana velocidad, algo que puede ocurrir
en una bajada, el eje de entrada y el disco impulsado del embrague girarn a velocidades ms altas
de lo normal. Esto ocurre porque las ruedas traseras
y la lnea motriz actan como el impulsor de la transmisin, y una velocidad ms alta de lo normal para
una marcha dada de la transmisin resulta en rpm
ms altas para el disco impulsado del embrague.
Los discos impulsados del embrague estn diseados para permitir algn exceso de velocidad de rotacin, pero el revestimiento tiene una resistencia al
calor limitada. Si las rpm del disco impulsado del
embrague incrementan demasiado, el revestimiento
del embrague puede ser expulsado del disco o de
los discos.
Acoplamiento del embrague mientras

rueda libremente
Acoplar el embrague mientras rueda libremente
puede dar por resultado enormes cargas por impacto
y posibles daos en el embrague, as como en el
tren motor completo.
Tren motor
Notificacin inmediata de la operacin

irregular del embrague
La notificacin de funcionamiento irregular del embrague cuanto antes, da al personal de mantenimiento la oportunidad de inspeccionar los componentes del embrague.
PRECAUCIN
Operar el vehculo con el juego libre del pedal
incorrecto podra dar por resultado daos en el
embrague. Vea en el Grupo 25 del Manual de taller Business Class M2 los procedimientos y las
especificaciones de ajuste del embrague.
En los acoplamientos de embrague mecnico, el
juego libre del pedal se debe incluir y comentar en el
informe diario del conductor, puesto que el juego
libre del pedal del embrague es la mejor gua sobre
la condicin del embrague y del mecanismo de
liberacin.
Desgaste del embrague

La razn principal por la que los embragues se desgastan demasiado pronto es el calor excesivo. Los
embragues estn diseados para absorber y disipar
ms calor que el que se genera en una operacin
tpica. Las temperaturas desarrolladas en una operacin tpica no estropearn las superficies de friccin
del embrague. Sin embargo, si un embrague patina
excesivamente, o si se requiere que haga el trabajo
de un acople hidrulico, rpidamente se desarrollan
altas temperaturas que destruyen el embrague. Las
temperaturas generadas entre el volante del motor,
los discos impulsados, y los platos de presin pueden ser lo suficientemente elevadas para hacer que
el metal fluya y que el material de friccin de revestimiento se carbonice y se queme.
PRECAUCIN
No permita el patinado sostenido del embrague;
esto podra causar daos graves al disco del embrague, al plato de presin o al volante del
motor. La garanta no cubre daos causados por
patinado del embrague debido al rodaje incorrecto.
El patinado y el calor excesivo prcticamente no
existen cuando el embrague est completamente
acoplado. Pero durante el momento del acopla-
miento, cuando se est acumulando carga sobre el

embrague, se genera calor considerable. Un embrague ajustado incorrectamente o uno que patine generar rpidamente suficiente calor para destruirse.
Los puntos ms importantes de los que un conductor
debe estar consciente para asegurar una larga vida
de servicio del embrague incluyen: arrancar en la
marcha correcta; reconocer el funcionamiento defectuoso del embrague; y saber cundo ajustar un
embrague.
Ajustes del embrague

Algunos embragues tienen ajuste interno. Vea en la
seccin pertinente del Grupo 25 del Manual de taller
Business Class M2 los procedimientos y las especificaciones de ajuste del embrague.
PRECAUCIN
Operar el vehculo con el embrague ajustado incorrectamente podra dar por resultado fallos del
embrague o del freno del embrague.
Lubricacin del embrague

El collarn del embrague debe ser lubricado a intervalos frecuentes. Vea en el Grupo 25 del Manual de
mantenimiento Business Class M2 los intervalos y
procedimientos.
PRECAUCIN
No lubricar el collarn como se recomienda podra dar por resultado daos en el collarn y en el
embrague.
NOTA: El embrague hidrulico Sachs no requiere lubricacin del collarn del embrague.
Embrague hidrulico Sachs

El embrague hidrulico Sachs es uno de 14.5 pulgadas (365 mm) de tipo empuje, y se usa con las
transmisiones de servicio mediano Mercedes-Benz,
modelos MBT520 y MBT660.
NOTA: Todos los modelos de transmisiones

Mercedes-Benz requieren un sistema de embrague hidrulico. Para ms informacin sobre las
transmisiones Mercedes-Benz, vea el apartado
"Transmisiones manuales Mercedes-Benz".
8.2
Tren motor
El sistema de embrague hidrulico consiste de tres

componentes principales:
una unidad del pedal que incluye el pedal, el
cilindro maestro y un depsito de fluido,

un cilindro auxiliar en el embrague, y
una manguera hidrulica que conecta los cilin-
dros principal y auxiliar.

Mantenga el depsito de fluido lleno hasta la marca
MAX (mximo). Si el nivel de fluido disminuye por
debajo de la marca MIN (mnimo), haga que se revise el sistema para ver si hay fugas en un taller de
servicio autorizado Freightliner. Slo use fluido de
frenos DOT 4 para llenar el depsito.
El embrague hidrulico provee una accin del embrague suave, silenciosa y fiable con un mnimo de
mantenimiento.
La presin se acumula en el cilindro maestro cuando
se presiona el pedal del embrague. La presin se
transmite por medio del fluido de frenos a travs de
la manguera hasta el cilindro auxiliar, el cual acciona
directamente la horquilla de liberacin del embrague.
Transmisiones de carretera
Allison
Las transmisiones de carretera Allison son completamente automticas e incluyen las designadas 1000
Series, 2000 Series y 2400 Series. Para conseguir ms informacin consulte el sitio de Allison en la
Web, www.allisontransmission.com.
Precauciones de seguridad
ADVERTENCIA
No deje el vehculo desatendido con el motor en
marcha. Si usted sale del vehculo y deja el
motor en marcha, el vehculo se puede mover de
repente y causar lesiones personales y daos a
la propiedad.
Transmisin 1000 Series

En los vehculos con la transmisin Allison 1000 Series, haga los pasos a continuacin si tiene que salir
de la cabina con el motor funcionando (por ejemplo,
al revisar el lquido de transmisin).
8.3
Sin posicin de estacionamiento (Park)

1.
Detenga el vehculo hasta que est completamente parado usando el freno de servicio.
2.
Asegrese de que el motor est funcionando a

una marcha mnima de bajas rpm.
3.
Ponga la transmisin en neutro.
4.
Ponga los frenos de estacionamiento y asegrese de que estn correctamente aplicados.
5.
Bloquee los neumticos traseros y haga cualquier otro procedimiento necesario para evitar
que el vehculo se mueva.
Con posicin de estacionamiento (Park)

1.
2.

3.
Ponga la transmisin en estacionamiento (P).
4.
Ponga los frenos de estacionamiento (si as est

equipado) y asegrese de que estn correctamente aplicados.
5.
Engrane el intervalo de estacionamiento soltando

lentamente el freno de servicio.
6.

En los vehculos con la transmisin Allison 2000 Series, haga los pasos a continuacin si tiene que salir
de la cabina con el motor funcionando (por ejemplo,
al revisar el lquido de transmisin).
Sin puesta automtica de los frenos de

estacionamiento
Siga las instrucciones para los vehculos con transmisin 1000 Series en el ttulo "Sin posicin de estacionamiento (Park)".
Con puesta automtica de los frenos de

estacionamiento
1.
Tren motor
2.

3.
Ponga la transmisin en PB (puesta automtica

de los frenos de estacionamiento).
4.
Ponga los frenos de estacionamiento (si as est

equipado) y asegrese de que estn correctamente aplicados.
5.

En los vehculos con transmisiones Allison 2400 Series, siga las instrucciones para vehculos con la
transmisin 1000 Series.
Indicador de inhibicin de intervalo,

transmisiones 2000 Series y 2400
Series
Un indicador inhibidor de intervalo (RANGE INHIBIT)
es una caracterstica estndar de las transmisiones
2000 Series y 2400 Series. El inhibidor de intervalo
(RANGE INHIBIT) se enciende para poner en alerta
al conductor de que la operacin de la transmisin
est siendo inhibida y el cambio de intervalo requerido por el conductor puede no tener efecto. Cuando
el mdulo de control de la transmisin (TCM - Transmission Control Module) detecta ciertas condiciones
de operacin, el control bloquear la transmisin en
el intervalo que est operando.
Las inhibiciones de los cambios ocurren en las condiciones a continuacin.
Cambios de neutro a reversa o de neutro a
intervalo de conduccin hacia adelante cuando

el motor est por encima de la marcha mnima, a ms de 900 rpm.
Los cambios de sentido, hacia adelante y para
atrs, no se permiten normalmente si se detecta una velocidad apreciable en el rbol de

salida.
Cuando el TCM detecta algunos tipos de con-
diciones inusuales de operacin de la transmisin, el TCM limita temporalmente la operacin

de la transmisin hasta que el vehculo pueda
ser conducido a una taller de servicio. Cuando
se detecte este tipo de situacin, el TCM blo-
quear la transmisin en un intervalo de marchas seguro.

El TCM impedir cambios de la posicin de
estacionamiento o de neutro a intervalo

cuando algn equipo auxiliar, como una unidad
de toma de fuerza (PTO), est en operacin.
Instrucciones e operacin de las

transmisiones de carretera Allison
Las transmisiones automticas Allison son controladas electrnicamente. El selector de cambios provee
cinco o seis intervalos de conduccin hacia adelante
y uno de marcha atrs.
P ("Park" o estacionamiento, opcional en

las transmisiones 1000 Series y 2400
Series)
Use estacionamiento cuando arranque o apague el
motor, para comprobar los accesorios, para operar el
motor en marcha mnima por ms de 5 minutos, y
para operacin estacionaria de la toma de fuerza, si
as est equipado. Esta posicin pone la transmisin
en neutro y engrana la ua de estacionamiento de la
transmisin.
NOTA: Esto no pone los frenos de estacionamiento.
PB (Puesta automtica de los frenos de

estacionamiento, opcional en
transmisiones 2000 Series)
La puesta automtica de los frenos de estacionamiento pone la transmisin en neutro y acciona los
frenos de estacionamiento.
R (Reversa)
Se utiliza la reversa para hacer que el vehculo retroceda. La seal de advertencia de reversa sonar
cuando el selector est en reversa. Siempre detenga
completamente el vehculo antes de cambiar de un
intervalo de conduccin hacia adelante a reversa, o
de reversa a un intervalo de conduccin hacia adelante.
PRECAUCIN
Dejar el motor en marcha mnima por un periodo
extendido cuando la transmisin est en reversa
8.4
Tren motor
puede causar sobrecalentamiento de la transmisin y daos.

No deje funcionar el motor en marcha mnima por
ms de 5 minutos. Siempre seleccione P (estacionamiento), PB (puesta automtica de los frenos de estacionamiento), o N (neutro) cuando el tiempo en
marcha mnima excede 5 minutos.
NOTA: El cambio a marcha atrs puede ser que

no ocurra si el inhibidor de intervalo est activo.
Compruebe que se ilumina el indicador de inhibicin de intervalo (RANGE INHIBIT).
N (Neutro)
La posicin de neutro pone la transmisin en neutro.
Esta posicin se usa cuando se arranca el motor y
para funcionamiento estacionario.
ADVERTENCIA
Al estar la transmisin en neutro, el no aplicar
los frenos de estacionamiento del vehculo puede
permitir que el vehculo se mueva inesperadamente y que cause daos materiales o lesiones
personales.
Cuando el vehculo est en neutro, los frenos de servicio, frenos de estacionamiento o frenos de emergencia del vehculo deben estar aplicados. Seleccionar neutro no acciona los frenos del vehculo a
menos que se instale un sistema auxiliar para accionar los frenos de estacionamiento.
ADVERTENCIA
No ruede libremente en neutro. Rodar libremente
puede causar un accidente y resultar posiblemente en graves lesiones personales o la muerte.
No permita que el vehculo ruede libremente en neutro. Si permite que el vehculo ruede libremente, el
freno de motor no funcionar y podra perder el control del vehculo.
PRECAUCIN
Rodar libremente en neutro puede causar daos
severos en la transmisin.
8.5
D (Conduccin)
ADVERTENCIA
Cuando baje una pendiente, use una combinacin de reduccin de marchas, frenado, y otros
sistemas de retardacin para controlar la velocidad del vehculo y la velocidad regulada del
motor. No hacerlo as podra reducir el frenado
del vehculo, y causar posiblemente la perdida
del control y resultar en lesiones personales o
daos materiales.
En la posicin de conduccin, la transmisin pondr
inicialmente el primer intervalo cuando se seleccione
conduccin hacia adelante. Segn incrementa la velocidad del vehculo, la transmisin cambiar a marchas ms altas automticamente pasando por cada
uno de los intervalos hasta llegar al cuarto o quinto.
Segn el vehculo aminora la velocidad, la transmisin reducir de intervalos automticamente.
Cuando descienda una pendiente, cambie a un intervalo ms bajo para incrementar el frenado del motor
y para ayudar a mantener el control del vehculo. La
transmisin tiene una funcin para impedir el cambio
a marchas ms altas por encima del intervalo seleccionado. Sin embargo, al descender una cuesta, si
se excede la velocidad regulada del motor en el intervalo bajo, la transmisin puede cambiar al intervalo ms alto.
PRECAUCIN
No deje funcionar el motor en marcha mnima
cuando la transmisin est en D (conduccin)
por ms de 5 minutos. Dejar el motor en marcha
mnima por un periodo extendido cuando est en
marcha de conduccin hacia adelante puede causar sobrecalentamiento de la transmisin y
daos. Siempre seleccione PB (puesta automtica de los frenos de estacionamiento) o P (estacionamiento) si el tiempo en marcha mnima excede 5 minutos.
NOTA: El cambio a marcha de conduccin

hacia adelante puede no ocurrir si el inhibidor
de intervalo est activo. Compruebe que se ilumina el indicador de inhibicin de intervalo
(RANGE INHIBIT).
Tren motor
4 y 3 (cuarto y tercer intervalo, opcional)

Use el intervalo cuarto o tercero para trfico en ciudad y para freno en pendientes pronunciadas.
4.
Ponga los frenos de estacionamiento y de emergencia y asegrese de que estn correctamente

aplicados.
5.
3 y 2 (tercer y segundo intervalo,

estndar)
Use el intervalo tercero o segundo para mucho trfico en ciudad y para freno en pendientes pronunciadas.
1 (primer intervalo)
Use el primer intervalo para salir de un tramo de
nieve o barro profundos, cuando maniobre en espacios reducidos, o cuando suba o baje cuestas pronunciadas. El primer intervalo provee al vehculo el
mximo par motor de conduccin y efecto de freno
de motor.
NOTA: Deje la palanca selectora en D (marcha

de conduccin hacia adelante) para que la
transmisin seleccione estos intervalos automticamente.
Instrucciones de operacin, serie MD

La transmisin MD de Allison se controla electrnicamente y tiene un control de cambios por botones
que proporciona cinco o seis intervalos hacia adelante y uno para marcha atrs. El selector de cambios de botones tiene un botn para reversa (R), uno
para neutro (N), uno para conduccin (D), una flecha
para arriba, una flecha para abajo, un botn para
modalidad y un visualizador digital.
Nuevos controles de cambios llamados "cuarta
generacin" fueron lanzados a mediados del ao
2006. stos reemplazaron las unidades anteriores
que son llamadas comunmente "WTEC III". Vea la
Figura 8.1 y la Figura 8.2.
1
Serie MD de Allison
Para conseguir ms informacin consulte el sitio de

Allison en la Web, www.allisontransmission.com.
ADVERTENCIA
No deje el vehculo desatendido con el motor en
marcha. Si usted sale del vehculo y deja el
motor en marcha, el vehculo se puede mover de
repente y causar lesiones personales y daos a
la propiedad.
En los vehculos con la transmisin serie MD, haga
los pasos a continuacin si tiene que salir de la cabina con el motor funcionando (por ejemplo, al revisar el fluido de transmisin).
1.
2.
Ponga la transmisin en neutro (N).
3.

una marcha en ralent bajo (500 a 800 rpm).
07/27/2006
1.
2.
3.
4.
f270113
Visualizador digital
Etiqueta de identificacin de modalidad
Indicador LED de modalidad
Botn de modalidad
Figura 8.1, Selector de cambios de botones WTEC III
R (Reversa)
Pulse el botn R para seleccionar reversa. El visualizador digital mostrar R cuando la reversa est seleccionada. Siempre detenga por completo el vehculo y deje que el motor regrese a marcha mnima
antes de cambiar de intervalo de conduccin hacia
8.6
Tren motor
siones personales severas o la muerte. Al estar

la transmisin en neutro, el no aplicar los frenos
de estacionamiento del vehculo puede permitir
que el vehculo se mueva inesperadamente y que
cause daos materiales o lesiones personales.
1
2
Pulse el botn N para seleccionar neutro. El visualizador digital mostrar N cuando neutro est seleccionado. No es necesario pulsar neutro antes de
arrancar el vehculo. La unidad de control electrnico
(ECU) o el mdulo de control de la transmisin
(TCM) automticamente pone la transmisin en neutro al arrancar.
3
4
ADVERTENCIA
f610804
07/27/2006
1.
2.
3.
4.
Etiqueta de identificacin de modalidad
Botn de modalidad
Figura 8.2, Selector de cambios de botones de cuarta

generacin
adelante a reversa, o de reversa a intervalo de conduccin hacia adelante.
PRECAUCIN
Al estar la transmisin en neutro, el no aplicar

los frenos de estacionamiento del vehculo puede
permitir que el vehculo se mueva inesperadamente y que cause daos materiales o lesiones
personales.
Cuando el vehculo est en neutro, los frenos de servicio, frenos de estacionamiento o frenos de emergencia del vehculo deben estar aplicados. Seleccionar neutro no acciona los frenos del vehculo a
menos que se instale un sistema auxiliar para accionar los frenos de estacionamiento.
ADVERTENCIA
Dejar el motor en marcha mnima por un periodo

extendido cuando la transmisin est en reversa
puede causar sobrecalentamiento de la transmisin y daos.

No deje funcionar el motor en marcha mnima por

ms de 5 minutos. Siempre seleccione neutro
cuando el tiempo en marcha mnima exceda 5 minutos.
No permita que el vehculo ruede libremente en neutro. Si permite que el vehculo ruede libremente, el
freno de motor no funcionar y podra perder el control del vehculo.
NOTA: El cambio a marcha atrs puede ser que

no ocurra si el inhibidor de intervalo est activo.
Siempre asegrese de que R no est destellando cuando la reversa est seleccionada.
Siempre seleccione neutro antes de apagar el motor.

Neutro tambin se usa durante la operacin estacionaria de la toma de fuerza si el vehculo tiene una
toma de fuerza (PTO).
N (Neutro)
D (Conduccin)
ADVERTENCIA
Cuando arranque el motor, asegrese de que los
frenos de servicio estn accionados. No accionar
los frenos de servicio puede dar por resultado un
movimiento inesperado del vehculo y causar le-
8.7
Cuando se pulsa el botn D, el intervalo ms alto de

conduccin hacia adelante aparece en el visualizador. Normalmente, la transmisin pasar al primer
intervalo cuando se selecciona D, excepto con las
unidades programadas para empezar en el segundo
intervalo. Cuando la velocidad del vehculo aumenta,
la transmisin cambiar automticamente pasando
Tren motor
por cada intervalo. Segn el vehculo aminora la velocidad, la transmisin reducir de intervalos automticamente.
PRECAUCIN
No deje funcionar el motor en marcha mnima
cuando la transmisin est en D (conduccin)
por ms de 5 minutos. Dejar el motor en marcha
mnima por un periodo extendido cuando est en
marcha de conduccin hacia adelante puede causar sobrecalentamiento de la transmisin y
daos. Siempre seleccione neutro si el tiempo en
marcha mnima va a exceder 5 minutos.
NOTA: El cambio a marcha de conduccin

hacia adelante puede no ocurrir si el inhibidor
de intervalo est activo. Siempre asegrese de
que D no est destellando cuando D (conduccin) est seleccionada.
5, 4, 3 y 2 (quinto, cuarto, tercero y

segundo intervalo)
De vez en cuando, el camino, la carga, o las condiciones de trfico hacen deseable restringir el cambio
automtico de marchas a un intervalo ms bajo. Los
intervalos bajos proveen un freno de motor mayor
para bajar pendientes. Cuanto ms bajo sea el intervalo de marchas, mayor es el efecto de frenado del
motor.
Pulse las flechas para arriba o para abajo en el selector de cambios de botones para seleccionar intervalos individuales de conduccin hacia adelante. El
visualizador digital mostrar el intervalo que usted ha
seleccionado. Cuando se selecciona un intervalo
corto, es posible que la transmisin no reduzca de
marcha hasta que la velocidad de rgimen, o las rpm
del motor, aminoren.
ADVERTENCIA
Cuando baje una pendiente, use una combinacin de reduccin de marchas, frenado, y otros
sistemas de retardacin para controlar la velocidad del vehculo y la velocidad regulada del
motor. No hacerlo as podra reducir el frenado
del vehculo, y causar posiblemente la perdida
del control y resultar en lesiones personales o
daos materiales.
Cuando descienda una pendiente, cambie a un intervalo ms bajo para incrementar el frenado del motor
y para ayudar a mantener el control del vehculo. La
transmisin tiene una funcin para impedir el cambio
a marchas ms altas por encima del intervalo seleccionado. Sin embargo, al descender una cuesta, si
se excede la velocidad regulada del motor en el intervalo bajo, la transmisin puede cambiar al intervalo ms alto.
1 (primer intervalo)
Use el intervalo primero para salir de un tramo de
nieve o barro profundos, cuando maniobre en espacios reducidos, o cuando suba o baje cuestas pronunciadas. El primer intervalo provee al vehculo el
mximo par motor de conduccin y efecto de freno
de motor. Pulse la flecha para abajo hasta que el
primer intervalo aparezca en el visualizador.
Flechas para arriba y para abajo

Cuando se desea un intervalo bajo, despus de
haber pulsado D, pulse la flecha para abajo hasta
que el intervalo deseado se muestre en el visualizador. Pulsar la flecha para abajo continuamente causa
que la posicin de intervalo contine bajando hasta
que se suelte el botn o se obtenga el intervalo ms
bajo.
Cuando la transmisin est en conduccin y la flecha para abajo tiene la transmisin en el intervalo
bajo, pulse la flecha para arriba para cambiar a una
posicin del selector ms alta. Pulsar la flecha hacia
abajo continuamente causa que la posicin de intervalo contine bajando hasta que se suelte el botn o
se obtenga el intervalo ms bajo.
Pulsar las flechas para arriba o para abajo no anula
la operacin de cambios automticos de la transmisin. Si se ha seleccionado una posicin ms alta o
ms baja, la transmisin continua cambiando pasando por todos los intervalos segn las caractersticas de operacin del vehculo hasta que se obtenga
la posicin seleccionada.
Botn de modalidad
El botn de modalidad (MODE) inicia una funcin
especializada de entrada o salida de datos que ha
sido previamente programada en la ECU o TCM.
Pulsar el botn de modalidad cambia la operacin de
la transmisin para una funcin especfica.
8.8
Tren motor

Cuando el botn de modalidad est presionado, el
indicador LED de modalidad se ilumina. Una etiqueta
de identificacin de modalidad, situada encima del
botn de modalidad, identifica la funcin asociada
con el cambio de modalidad.
La pantalla digital doble muestra el intervalo seleccionado (SELECT) y el intervalo alcanzado (MONITOR). La pantalla digital nica muestra el intervalo
seleccionado.
Sensor del nivel de aceite

Las transmisiones Allison de la serie MD tienen un
sensor del nivel de aceite electrnico que lee la informacin del nivel de lquido. El diagnstico del
nivel de lquido se muestra cuando el nivel de aceite
est bien, demasiado bajo o demasiado alto. Tambin mostrar un cdigo predeterminado e indicar si
no se cumple con las precondiciones (de recibir la
informacin del nivel de lquido).
IMPORTANTE: Mantenga siempre todos los lquidos en sus niveles correctos. Si el nivel de
lquido es demasiado bajo, el convertidor y el
embrague no reciben un suministro adecuado
de lquido. Si el nivel es demasiado alto, la
transmisin puede hacer cambios errticos o
sobrecalentarse.
Para entrar en el modo visualizador del nivel de
aceite, estacione el vehculo en una superficie nivelada, cambie a neutro (N), ponga el freno de estacionamiento y haga que el motor funcione a marcha en
ralent. Entonces presione, una vez y juntas, las flechas hacia arriba y abajo. Se visualizar el nivel del
aceite al final de una cuenta descendente de dos minutos.
Cdigos de diagnstico
Los cdigos de diagnstico son indicaciones numricas relacionadas con un funcionamiento defectuoso
de la transmisin. Estos cdigos se guardan en la
memoria TCM/ECU. Se lista primero el cdigo ms
severo o reciente. Un mximo de cinco cdigos (numerados d1-d5) pueden estar en la memoria a la
vez. Si est iluminado el indicador de modalidad
LED significa que el cdigo visualizado est activo.
8.9
Si no est iluminado, significa que el cdigo visualizado no est activo.
NOTA: Durante operacin normal, un indicador

LED de modalidad iluminado significa que la
operacin especializada est en uso.
Para entrar en la modalidad de diagnstico, primero
estacione el vehculo y ponga el freno de estacionamiento. Entonces presione, dos veces juntas, las flechas hacia arriba y abajo.
Transmisiones de cambios
directos Eaton Fuller
Informacin general, cambios directos

Los modelos FS de 5 velocidades de Eaton Fuller
son completamente sincronizados. Tienen cinco velocidades de conduccin hacia adelante y una de retroceso. Vea la Figura 8.3, que muestra el patrn de
cambios.
1
05/21/2008
5
f261049
Figura 8.3, Patrn de cambios, modelos FS de 5

velocidades
Los modelos FS y FSO de 6 velocidades de Eaton

Fuller son completamente sincronizados. Tienen 6
velocidades de conduccin hacia adelante y una de
retroceso. Vea la Figura 8.4, que muestra el patrn
de cambios.
Los modelos T de 7 velocidades de Eaton Fuller no
son sincronizados. Tienen 7 velocidades de conduccin hacia adelante y una de retroceso. Vea la Figura 8.5, que muestra el patrn de cambios.
Estas transmisiones se han diseado para motores
de uso en carretera y de economa de combustible
Tren motor
NOTA: Si el vehculo est en movimiento

cuando cambia, pise el pedal del embrague solamente lo suficiente para desacoplar el embrague. El pisar hasta el piso activar el freno del
embrague, si as est equipado, y causar un
desgaste prematuro del freno del embrague.
N
2
3.
f261048
05/21/2008
Figura 8.4, Patrn de cambios, modelos FS y FSO de 6

velocidades
Para cambiar a marchas ms altas, efecte los

siguientes pasos:
3.1
Acelere el motor a la velocidad regulada.
3.2
En modelos sincronizados, desacople el

embrague y mueva la palanca de cambios
a segunda marcha.
En modelos sin sincronizacin, desacople
el embrague, y mueva la palanca de cambios a neutro. Acople nuevamente el embrague. Con la palanca de cambios en
neutro, desacople el embrague y ponga la
palanca de cambios en segunda marcha.
N
1
05/21/2008
3.4
Contine cambiando a marchas ms altas

usando la misma secuencia descrita en el
paso previo. Siga el patrn en la palanca
de cambios.
f261051
para los cuales se desea un mnimo de cambios y

se acepta un poder de reduccin menor.
Operacin de los cambios directos

Siempre use primera marcha cuando empiece a
mover el vehculo de conduccin hacia adelante.
IMPORTANTE: No descanse el pie en el pedal

del embrague cuando conduzca. Esto causa
que el embrague se desacople parcialmente y
podra causar desgaste prematuro del embrague.
2.
Acople el embrague y observe la disminucin en las rpm del motor antes de

volver a acelerar hasta la velocidad regulada del motor.
Figura 8.5, Patrn de cambios, modelos T de 7

velocidades
1.
3.3
4.
Para cambiar a marchas ms bajas, efecte los

siguientes pasos:
4.1
Espere hasta que la velocidad del motor

se reduzca a las rpm indicadas inmediatamente despus del cambio a la marcha
ms alta.
4.2
En modelos sincronizados, desacople el

embrague, y mueva la palanca de cambios a la siguiente marcha ms baja.
En modelos sin sincronizacin, desacople
el embrague, y mueva la palanca de cambios a neutro. Acople nuevamente el embrague. Con la palanca de cambios en
neutro, desacople el embrague y ponga la
palanca de cambios en la siguiente marcha ms baja.
En los modelos sincronizados, presione el pedal

del embrague hasta el piso al cambiar de marcha. El doble pedalazo del embrague no es necesario.
En los modelos que no son sincronizados, pise
el pedal del embrague hasta el piso para activar
el freno del embrague cuando engrane primera o
reversa.
4.3
Acople el embrague suavemente.
8.10
Tren motor
4.4
Utilice la secuencia que se describi anteriormente para efectuar un cambio progresivo a cada marcha inferior, segn requieran las condiciones de conduccin.
HI
Transmisiones de cambios por

intervalos Eaton Fuller
7
3
5
1
LO
8
4
6
2
LO
11/23/99
f261047
Informacin general sobre cambios

por intervalos
Mueva la palanca de intervalos hacia arriba para el

intervalo alto (HI), y hacia abajo para el intervalo bajo
(LO).
Modelos de 9 velocidades, Eaton Fuller
A. Intervalo alto (HI)
Los modelos de cambios por intervalos Eaton Fuller

de 9 velocidades no son sincronizados. Tienen 9 velocidades de conduccin hacia adelante y 2 de retroceso. La palanca de cambios controla 5 velocidades
de conduccin hacia adelante y una de retroceso en
la seccin delantera de la transmisin, y la palanca
de intervalos controla un intervalo LO y HI (bajo y
alto) en la seccin auxiliar de dos velocidades. La
primera posicin en la seccin de conduccin hacia
adelante se usa solamente como una marcha de arranque. Las otras cuatro velocidades se usan una
vez en el intervalo bajo (LO) y otra vez en el intervalo alto (HI). Vea la Figura 8.6, que muestra los
patrones de cambios.
Despus de salir de la primera posicin, use el
patrn de cambios repetidos Roadranger siguiendo
la letra H (de izquierda a derecha y de adelante a
atrs). Seleccione los intervalos LO y HI con la
palanca de intervalo (perilla de intervalo). Se usa
una vez durante la secuencia de cambios a marchas
altas y una vez durante la secuencia de cambios a
marchas bajas.
Siempre preseleccione el cambio de intervalo.
Despus de la preseleccin, la transmisin har automticamente el cambio sincronizado de intervalo
cuando la palanca de cambios pase por neutro.
Modelos de 10 velocidades, Eaton Fuller

Los modelos de cambios por intervalos Eaton Fuller
de 10 velocidades no son sincronizados. Tienen 10
velocidades de conduccin hacia adelante y 2 de
retroceso. La palanca de cambios controla 5 velocidades de conduccin hacia adelante y una de
retroceso en la seccin delantera de la transmisin,
8.11
B. Intervalo bajo (LO)
Figura 8.6, Patrn de cambios, modelos de 9

velocidades
y la palanca de intervalos controla un intervalo LO y

HI (bajo y alto) en la seccin auxiliar de dos velocidades. Las cinco marchas adelante seleccionadas en el intervalo bajo se usan en el intervalo alto
para proveer las 10 velocidades progresivas de conduccin hacia adelante. Vea la Figura 8.7, que
muestra los patrones de cambios. Vea la Tabla 8.1,
que muestra los patrones de cambios.
HI
R
LO
7
2
9
4
A
N
6
1
8
3
12/15/1999
A. Intervalo alto (HI)
10
5
f261053
B. Intervalo bajo (LO)
Figura 8.7, Patrn de cambios, modelos de 10

velocidades
Una vez que se alcanza la posicin ms alta (quinta)

de la palanca de cambios en el intervalo bajo (LO),
el conductor preselecciona la lengeta de intervalo
para el intervalo alto (HI). El cambio de intervalo se
efecta automticamente cuando la palanca de cambios se mueve de la posicin de quinta marcha a la
posicin de sexta.
Tren motor
Secuencias de cambios Eaton Fuller

Intervalo bajo (LO)
Intervalo alto
Modelo
Fuera de
(HI)
En carretera
carretera
9
5
7
R
R
R
1
1
3
3
marchas,
directa o
8
6
LOW
sobre2
2
4
4
f260322
f260323
f260324
marcha
10
7
9
R
R
R
2
2
4
4
marchas,
directa o
10
6
8
sobre5
5
1
1
3
3
f260329
f260329
f260330
marcha
Operacin de los cambios por

intervalos
1.
Cuando se opere en carretera, sin carga, o bajo

condiciones ideales, utilice la primera marcha al
comenzar a mover el vehculo.
En todas las condiciones, utilice la marcha ms
alta que todava sea lo suficientemente baja para
hacer que el vehculo empiece a moverse con el
motor en marcha mnima, y sin que el embrague
patine excesivamente.
Tabla 8.1, Secuencias de cambios Eaton Fuller
Cuando se cambia a marchas ms bajas el conductor preselecciona el intervalo bajo (LO) y el cambio
de intervalo se efecta durante el movimiento de la
palanca de cambios a la prxima posicin de marcha.
2.
Modelos de alta reduccin de Eaton

Fuller
Los modelos de alta reduccin de Eaton Fuller no
son sincronizados. stos tienen una seccin anversa
de cinco velocidades y una seccin auxiliar de dos
velocidades que tiene una marcha de alta reduccin
extra. La marcha baja en la seccin anversa se usa
solamente como una marcha de arranque. Las otras
cuatro relaciones se usan una vez en INTERVALO
BAJO y una vez en INTERVALO ALTO proporcionando as ocho relaciones de carretera. Se selecciona
LO-LO (baja-baja) con la palanca DEEP REDUCTION (alta reduccin) que se encuentra en el tablero
de instrumentos. Vea la Figura 8.8, que muestra el
patrn de cambios.
R R
R
5
1
7
3
LO
03/12/96
6
2
8
4
Utilice el freno del embrague para detener la rotacin de los engranajes al cambiar a la marcha
baja (o primera) o a reversa cuando el vehculo
est estacionario. El freno del embrague se activa pisando el pedal del embrague completamente hasta el piso.
Para los cambios normales a marchas ms altas
y ms bajas, slo se necesita un desacople parcial del embrague para interrumpir el par motor.
3.
No haga cambios de intervalo con el vehculo

movindose en reversa.
4.
Nunca intente mover la lengeta de intervalo con

la palanca de cambios en neutro mientras el vehculo se est moviendo. La preseleccin con la
lengeta de intervalo se debe hacer antes de
mover la palanca de cambios de una marcha a
neutro.
5.
No cambie del intervalo alto al bajo a altas velocidades del vehculo.
6.
Utilice doble pedalazo del embrague entre todos

los cambios de marcha.
7.
Despus de que mejore su capacidad para cambiar marchas, usted quiz desee omitir algunas
velocidades. Esto puede hacerse solamente
cuando las condiciones de operacin lo permitan, dependiendo de la carga, la cuesta y la velocidad de camino.
N
LOLO
Cuando se opere fuera de carretera, o en condiciones desfavorables, utilice siempre la marcha

baja al comenzar a mover el vehculo de conduccin hacia adelante.
Aumento de marcha
f260123a
Figura 8.8, Patrn de cambios, alta reduccin
1.
Ponga la palanca de cambios en neutro. Arranque el motor, y eleve la presin del sistema
8.12
Tren motor
Nunca utilice el freno del embrague al cambiar a

una marcha ms baja, o como freno para reducir
la velocidad del vehculo.
de aire a un valor entre 100 y 120 psi (689 y 827

kPa).
2.
Mueva la lengeta de intervalo hacia abajo, al

intervalo bajo.
3.
Pise el pedal del embrague hasta el piso. Ponga

una marcha baja o primera marcha, luego acople
el embrague con el motor a, o cerca de, marcha
mnima para comenzar a mover el vehculo.
Acelere hasta el 80 por ciento de la velocidad
regulada del motor.
4.
5.
6.
Cambie progresivamente a marchas ms altas

desde la baja o primera, hasta la ms alta en el
intervalo bajo haciendo doble pedalazo del embrague entre los cambios, y acelerando hasta el
80 por ciento de la velocidad regulada del motor.
Mientras est en la marcha ms alta del patrn
de cambios del intervalo bajo, y listo para cambiar a la marcha superior siguiente, mueva la
lengeta de intervalo hacia arriba al intervalo
alto. Haga doble pedalazo del embrague a
travs de neutro, y cambie a la marcha ms baja
del intervalo alto. Al pasar la palanca de cambios
por neutro, la transmisin cambiar automticamente del intervalo bajo al intervalo alto.
Con la transmisin en el intervalo alto, cambie
progresivamente a marchas ms altas a travs
de cada una de las marchas del intervalo alto,
haciendo doble pedalazo del embrague entre los
cambios.
Operacin, modelos de alta reduccin

Aumento de marcha
1.
Ponga la palanca de cambios en neutro. Vea la

Figura 8.8, que muestra el patrn de cambios.
Arranque el motor, y eleve la presin del sistema
de aire a un valor entre 95 y 125 psi (655 y 862
kPa).
2.
Mueva la palanca de preseleccin de intervalo

hacia abajo, al intervalo bajo.
NOTA: Si las condiciones son difciles arranque

en LO-LO. Mueva la palanca DEEP REDUCTION en el tablero de instrumentos a la
posicin IN. Si no, arranque en LO con la
palanca DEEP REDUCTION en la posicin
OUT.
3.
Oprima el pedal del embrague hasta el suelo.

Cambie a la marcha LO, luego, acople el embrague con el motor a o cerca de las rpm de marcha en ralent, para comenzar a mover el vehculo. El vehculo arrancar en LO o LO-LO
dependiendo de la posicin de la palanca DEEP
REDUCTION.
4.
Para cambiar a una marcha ms alta si est en

LO-LO, mueva la palanca DEEP REDUCTION a
la posicin OUT e inmediatamente suelte el acelerador, pise el pedal de embrague una vez para
suspender el par motor y vuelva a acoplar el embrague. La seccin auxiliar cambiar de LO-LO a
LO cuando la marcha alcance la misma velocidad.
5.
Haga la secuencia de cambios ascendentes

desde LO a travs de 1a, 2da, 3a y 4a marchas
mientras la palanca de preseleccin de intervalo
est en LO. Siempre haga un doble embrague
entre las marchas.
6.
Cuando est en cuarta marcha y listo para el

siguiente aumento de la marcha, jale hacia arriba la palanca de preseleccin de intervalo y
mueva la palanca de cambios, con doble embrague, a la posicin de 5a marcha. Al pasar la
palanca de cambios por neutro, la seccin auxiliar cambiar automticamente del intervalo bajo
al alto.
Reduccin de marcha
1.
Con la transmisin en el intervalo alto, cambie

progresivamente a marchas ms bajas hasta la
marcha ms baja del intervalo alto, usando doble
pedalazo del embrague entre los cambios.
2.
Cuando est en la marcha ms baja del patrn

de cambios del intervalo alto y listo para cambiar
a la siguiente marcha ms baja, empuje la
lengeta de intervalo hacia abajo al intervalo
bajo. Haga doble pedalazo del embrague a
travs de neutro, y cambie a la marcha superior
del patrn de cambios del intervalo bajo. Al
pasar la palanca de cambios por neutro, la transmisin cambiar automticamente del intervalo
alto al intervalo bajo.
3.
8.13
Con la transmisin en el intervalo bajo, cambie a

marchas ms bajas a travs del intervalo bajo
segn las condiciones lo requieran.
Tren motor
PRECAUCIN
Nunca ponga la palanca en la posicin de marcha baja LO despus de preseleccionar el intervalo alto ni cuando la seccin auxiliar est en
intervalo alto. Podran producirse daos a la
transmisin.
7.
Contine haciendo cambios a marchas ms altas

desde 5a hasta la 8a, siempre con doble embrague entre las marchas.
Reduccin de marcha
1.
Mientras est en intervalo alto, mueva la palanca

de cambios desde la 8a marcha hasta la 5a
como lo requieran las condiciones, siempre con
doble embrague entre las marchas.
2.
Cuando est en 5a marcha y listo para la siguiente reduccin de la marcha, empuje hacia
abajo la palanca de preseleccin de intervalo y
mueva la palanca de cambios, asegurndose de
hacerlo con doble embrague, a la posicin de 4a
marcha. Al pasar la palanca de cambios por neutro, la seccin auxiliar cambiar automticamente del intervalo alto al bajo.
3.
4.
Mientras est en intervalo bajo, contine cambiando de 4a marcha a ms bajas a travs de LO

como lo requieran las condiciones, siempre con
doble embrague entre las marchas.
No cambie a una marcha ms baja de LO a

LO-LO a menos que las condiciones de operacin lo haga necesario. Si es necesario, asegrese que la palanca de cambios est en la
posicin de marcha LO y que la seccin auxiliar
est en el intervalo bajo. Entonces, mueva la
palanca DEEP REDUCTION en el tablero de
instrumentos a la posicin IN. Inmediatamente
suelte el acelerador, pise el pedal del embrague
una vez para suspender el par motor, acople el
embrague y acelere. La seccin auxiliar cambiar de LO a LO-LO automticamente cuando la
marcha alcance la misma velocidad.
PRECAUCIN
Nunca utilice el freno del embrague al cambiar a
una marcha ms baja, o como freno para reducir
la velocidad del vehculo. Esto causar el desgaste prematuro del freno del embrague.
AutoShift de Eaton Fuller

IMPORTANTE: Antes de arrancar el vehculo,

siga siempre los pasos siguientes:
Sintese en el asiento del conductor.
Pise el pedal del embrague (si as est equi-
pado), hasta el piso.

La AutoShift ASW es una transmisin Eaton Fuller
automatizada de 6 velocidades. No se requiere pedal
de embrague para operar el vehculo.
La AutoShift AS2 es una transmisin Eaton Fuller
parcialmente automatizada de 10 marchas. El conductor debe usar el embrague y poner la transmisin
en neutro para arrancar y parar el vehculo. Se usa
un selector de cambios de botones (Figura 8.9) con
las transmisiones AutoShift AS2 y ASW.
IMPORTANTE: Si se necesita salir de la cabina

mientras el motor est funcionando:
Bloquee los neumticos.
Selector de cambios de botones

El selector de cambios de botones proporciona informacin al conductor acerca de las velocidades de la
transmisin mediante texto rotulado en el selector,
normalmente montado en el panel de control del
lado derecho. Se presenta la informacin la manera
siguiente.
Pulse el botn N para seleccionar neutro.
Cuando neutro est activado, se iluminar el

diodo emisor de luz (LED) de fondo del smbolo junto al botn N (neutro).
Pulse el botn R para seleccionar reversa.
Cuando reversa est activada, se iluminar el

diodo emisor de luz (LED) de fondo del smbolo junto al botn R (reversa).
Pulse el botn D para seleccionar conduccin.
Cuando conduccin est activada, se iluminar
8.14
Tren motor
emisor de luz (LED) de fondo del smbolo junto

al botn MANUAL.
Utilice los botones de cambios (cambiar a mar10
9
2
cha superior/cambiar a marcha inferior) para

modificar la seleccin actual de velocidad de
arranque en R (reversa), D (conduccin) y
LOW (baja). En MANUAL, se puede utilizar los
botones de cambio de marcha para seleccionar marchas.
En la modalidad de conduccin automtica, el
nmero de la marcha de conduccin hacia

adelante que est engranada en ese momento
aparece continuamente en el indicador cuando
el vehculo est en la modalidad de conduccin (D). En MANUAL, la ltima marcha seleccionada aparece en el indicador de modalidad.
Si se enciende el indicador de servicio, lleve el
5
7
vehculo tan pronto como sea posible a un

taller de servicio autorizado por Freightliner.
Se reserva el botn de modalidad para uso
11/14/2001
1.
2.
3.
4.
5.
6.
No se usa
R (reversa)
N (neutro)
D (conduccin)
Modalidad manual
Retencin en marcha
baja
f261145
7. Flechas de cambios a
marchas ms altas y
ms bajas
8. Luz de servicio
9. Indicador de
modalidad
10. Botn de modalidad
Figura 8.9, Selector de cambios de botones, Eaton
el diodo emisor de luz (LED) de fondo del smbolo junto al botn D (conduccin).
Para seleccionar la marcha baja, presione el
botn LOW. Cuando la marcha baja est activada, se iluminar el diodo emisor de luz
(LED) de fondo del smbolo junto al botn
LOW (marcha baja).
Para cambiar de marcha manualmente, pre-
sione el botn MANUAL. Cuando la modalidad

manual est activada, se iluminar el diodo
8.15
posterior.
IMPORTANTE: Para evitar velocidad excesiva

del motor, el software de la transmisin invalidar automticamente MANUAL y LOW (baja)
si es necesario. El sistema no responder a pedidos de seleccin de marchas que incrementen
o disminuyan excesivamente la velocidad del
motor.
Modalidad automtica
Normalmente, se hace funcionar la transmisin AutoShift AS2 en una modalidad automtica. Para seleccionar la modalidad MANUAL, presione el botn
MANUAL en el selector de cambios de botones.
Cuando la transmisin est en modalidad automtica, la transmisin automticamente selecciona
y engrana las marchas, aunque la transmisin responder a la peticin de cambios a marchas ms
altas o bajas en modalidad manual. Vea las instrucciones para cambios en el tema "Modalidad manual"
de este captulo.
Modalidad manual
Cuando la transmisin est en modalidad manual, el
conductor debe seleccionar la marcha apropiada,
usando los botones de marcha en el selector de botones.
Tren motor
Para cambiar a una marcha superior en la modalidad

MANUAL, presione el botn de cambio a una marcha superior (con flecha hacia arriba), despus
sultelo. El nmero de la marcha engranada aparecer en la pantalla de indicador de modalidad. Si
est disponible la marcha pedida, la transmisin
cambiar a esa marcha ms alta.
PRECAUCIN
No intente cambiar a una marcha superior hasta
que el vehculo haya alcanzado una velocidad
adecuada. El embrague absorbe la diferencia de
velocidad generando calor, lo que provoca desgaste prematuro en el embrague.
Muchos conductores cambian a la siguiente marcha
ms alta, o incluso omiten una marcha para cambiar
a una ms alta, antes de que el vehculo haya alcanzado la velocidad correcta. Este tipo de cambio de
marcha es casi tan perjudicial como el empezar a
conducir en una marcha demasiada alta. Cuando
haya demasiada diferencia entre las velocidades del
motor (rpm) y del vehculo (mph o km/h), el embrague debe generar calor para absorber la diferencia
de velocidades.
Para cambiar a una marcha inferior en la modalidad
MANUAL, presione el botn (flecha hacia abajo),
despus sultelo. El nmero de la marcha engranada aparecer en la pantalla de indicador de
modalidad. Si est disponible la marcha pedida, la
transmisin cambiar a esa marcha ms baja.
Si no est disponible una marcha pedida, sonar
una advertencia audible y la pantalla de visualizacin
digital indicar que la marcha no est disponible.
Seleccin de marchas
R (Reversa)
Se utiliza la reversa (R) para hacer que el vehculo
retroceda. Antes de cambiar a reversa (R), asegrese de que el vehculo se detenga completamente
y que se haya presionado el pedal del embrague.
Para seleccionar reversa, pise el pedal del embrague
hasta el piso. Luego pulse el botn R.
N (Neutro)
seleccionada. Para poder arrancar el motor, hay que

poner la transmisin en neutro.
IMPORTANTE: Si se puede arrancar el vehculo

en cualquier marcha excepto neutro, lleve el
vehculo tan pronto como sea posible a un taller
autorizado por Freightliner para efectuar las operaciones de servicio.
Para seleccionar neutro, pise el pedal del embrague
hasta el piso. Luego presione el botn R. Ponga los
frenos de estacionamiento y suelte el pedal de embrague.
NOTA: Neutro siempre est disponible durante

el funcionamiento del vehculo. Cuando el vehculo est en neutro, no funcionan los pedidos
de cambio a marchas superior o inferior.
D (Conduccin)
Se utiliza conduccin (D) para conducir en carreteras
normales. En conduccin (D), la transmisin cambia
a la relacin adecuada para arrancar, despus selecciona velocidades adicionales automticamente
segn se necesite, en un intervalo entre la marcha
de arranque y la relacin ms alta.
Para seleccionar conduccin (D), presione el pedal
del embrague hasta el piso. Luego presione el botn
D. Suelte el embrague lentamente y conduzca el
vehculo.
Para arrancar en una marcha que no sea la marcha
normal de arranque, seleccione D cuando el vehculo
est detenido y empuje la flecha de cambio a marcha superior.
IMPORTANTE: AutoShift no arrancar en ninguna marcha superior a la tercera.

El nmero de la marcha seleccionada destella en la
pantalla de visualizacin de mensajes hasta que el
conductor presiona el pedal del embrague. Esta marcha se guarda en memoria como la marcha de arranque predefinida hasta que el conductor selecciona una marcha de arranque diferente o hasta que
se apague el motor.
NOTA: La transmisin puede ser programada

para que slo sea posible arrancar con la marcha preprogramada.
Neutro (N) se usa al arrancar, al aparcar o en cualquier operacin estacionaria. Ninguna marcha est
8.16
Tren motor
L (Baja)
Se utiliza LOW (baja) para mantener la transmisin
en la relacin baja al descender pendientes empinadas. Si se selecciona la marcha baja (L) cuando el
vehculo est parado, la transmisin permanece en
marcha baja hasta que se selecciona conduccin. Se
selecciona LOW (baja) mientras el vehculo se est
desplazando, la transmisin cambia a una marcha
inferior cuando las rpm del motor son ms altas que
lo normal, para maximizar el efecto de frenado del
motor.
Para seleccionar LOW (baja), presione el pedal del
embrague hasta el piso. Luego pulse el botn LOW.
Suelte el embrague lentamente y conduzca el vehculo.
IMPORTANTE: Antes de estacionar el vehculo,

siga siempre los pasos siguientes:
Bloquee los neumticos, si est estacionado
en una pendiente.
Control de cambios SmartShift

de Freightliner
Informacin general sobre SmartShift
El control SmartShift de la transmisin es un dispositivo electrnico de control de la transmisin. Est
instalado con las transmisiones siguientes:
UltraShift de Eaton Fuller
Cambios de marcha automatizados de
Mercedes-Benz (AGS)
Reemplaza la palanca de cambios tpica montada en
el piso, o el control de botones montado en el
tablero.
El control SmartShift acepta peticiones del conductor
respecto a funciones de la transmisin y las transmite a travs de conexiones almbricas a la unidad
de control de la transmisin (TCU). SmartShift es un
verdadero sistema de control de cambios mediante
seales elctricas.
SmartShift ofrece dos ventajas principales respecto a
los dispositivos de transmisin convencionales. Sin
una palanca de cambios montada en el piso se incrementa el espacio til de la cabina. El control
8.17
SmartShift se monta en el lado derecho de la columna de la direccin y se opera con los dedos de la
mano derecha del conductor, permitiendo que las
dos manos permanezcan en el volante.
En el cuerpo de la palanca de control, justo antes
del ensanchamiento de la paleta, va montado un interruptor deslizable de dos posiciones (Figura 8.10).
El interruptor deslizable permite al conductor elegir el
modo automtico (AUTO) o el modo manual (MAN).
En el modo AUTO las marchas cambian automticamente, sin interaccin con el conductor. Los cambios
de marcha manuales se logran mediante un tirn o
empujn momentneo del control en el plano perpendicular al volante. Jale hacia arriba (hacia usted)
en el control para cambiar a marchas ms altas y
empuje hacia abajo (alejndose de usted) para cambiar a marchas ms bajas. El control est bajo tensin de resorte y regresa a la posicin media cuando
se suelta, despus de un cambio a marcha ms alta
o ms baja.
Para las transmisiones UltraShift de Eaton Fuller
(Figura 8.10) hay un interruptor selector de cuatro
posiciones (R, N, D, L) ubicado en el extremo de la
palanca. Para las transmisiones AGS de MercedesBenz (Figura 8.11) hay un interruptor selector de
tres posiciones (R, N, D) ubicado en el extremo de la
palanca.
Empotrado en el interruptor selector hay un pequeo
botn de bloqueo de neutro, para evitar cambios accidentales a una marcha desde neutro. En toda
ocasin que usted haga un cambio pasando por
neutro (N), presione el botn de bloqueo de neutro
para mover el interruptor de N a otra marcha, como
marcha de conduccin hacia adelante (D), baja (L) o
marcha atrs (R). Para cambiar a N, no es necesario
presionar el botn de fijacin en neutro.
UltraShift de Eaton Fuller

La transmisin Eaton Fuller UltraShift utiliza la
palanca de control SmartShift de cuatro posiciones
que se encuentra en la columna de direccin para
cambiar las marchas en combinacin con un indicador de marchas en el panel de control derecho como
se muestra en la Figura 8.12. Todos los cambios
hacia adelante pueden hacerse tanto manualmente
como automticamente, a eleccin del conductor. No
se requiere pedal de embrague para operar el vehculo.
Tren motor
10
Para aumentar la marcha manualmente, tire de la

palanca hacia arriba (hacia usted). Para reducir la
marcha manualmente, empuje la palanca hacia abajo
(alejndola de usted).
1. Palanca de control SmartShift
2. Interruptor deslizable (interruptor de modalidad de
conduccin hacia adelante)
3. Modalidad MAN (del interruptor deslizable)
4. Modalidad AUTO (del interruptor deslizable)
5. Sentido de aumento de marcha
6. Posicin de marcha atrs (del interruptor de
seleccin)
7. Interruptor selector
8. Botn de fijacin en neutro
9. Posicin de neutro (del interruptor de seleccin)
10. Posicin de la marcha de conduccin hacia delante
(del interruptor de seleccin)
11. Posicin de intervalo bajo (del interruptor de
seleccin)
12. Sentido de reduccin de marcha
Figura 8.10, Control SmartShift (con Eaton Fuller
UltraShift)
Informacin general sobre UltraShift

ASW
7
8
9
2
10
11
12
f270120
11
01/24/2003
11/11/2002
f270080
Para aumentar la marcha manualmente, tire de la

palanca hacia arriba (hacia usted). Para reducir la
marcha manualmente, empuje la palanca hacia abajo
(alejndola de usted).
1. Palanca de control SmartShift
2. Interruptor deslizable
3. Posicin de modalidad manual (del interruptor
deslizable)
4. Posicin de modalidad automtica (del interruptor
deslizable)
5. Sentido de aumento de marcha
6. Posicin de marcha atrs (del interruptor de
seleccin)
7. Interruptor selector
8. Botn de fijacin en neutro
9. Posicin de neutro (del interruptor de seleccin)
10. Posicin de la marcha de conduccin hacia delante
(del interruptor de seleccin)
11. Sentido de reduccin de marcha
Figura 8.11, Control SmartShift (con AGS de MercedesBenz)
de disco en seco, que se ofrece nicamente en este

sistema de transmisin automatizada.
Operacin, UltraShift
La UltraShift ASW es una transmisin totalmente automatizada de seis velocidades, de servicio mediano
que se usa solamente en el M106. La UltraShift
ASW de seis velocidades utiliza un sistema de embrague "hmedo" en el cual los discos impulsor e
impulsado giran en un bao de lquido (Dexron III)
para transmisin.
Encendido
Informacin general sobre UltraShift

DM
1.
Con los frenos de estacionamiento puestos, seleccione neutro (N) moviendo el interruptor selector a la posicin N.
2.
Con la transmisin en neutro, lleve el interruptor

de ignicin a la posicin de encendido. Las luces
"CHECK TRANS" (revisar transmisin) y
La UltraShift DM es una transmisin totalmente automatizada de diez velocidades, de servicio pesado,

que se usa solamente en el M112. La UltraShift DM
de diez velocidades utiliza un sistema de embrague
NOTA: Estas instrucciones de operacin se aplican igualmente a la UltraShift ASW de seis velocidades y a la UltraShift DM de diez velocidades con las excepciones indicadas a
continuacin.
8.18
Tren motor
lugar de intermitente, la unidad de control de la

transmisin (TCU) de la transmisin UltraShift
est encendida. Aplique el freno de servicio y
arranque el motor.
10/13/2003
f270079
Para ver en qu marcha est la transmisin, observe el

indicador de la marcha actual.
1. Indicador de marcha
2. Control SmartShift
Figura 8.12, Controles e indicadores de cambios de las
transmisiones UltraShift
Figura 8.14, Visualizacin de puntos en el encendido
5.
"TRANS TEMP" (temperatura de la transmisin)

se encienden y se apagan (prueba de bombillas). Vea la Figura 8.13.
1
TRANS
TEMP
BRAKE
6.
f610677
1. Luz "CHECK TRANS" (revisar transmisin)

2. Luz "TRANS TEMP" (temperatura de la transmisin)
Figura 8.13, Luces indicadoras, Transmisin UltraShift
3.
Despus de encendida la ignicin, el indicador

de la marcha actual muestra un patrn cuadrado
de puntos. Todos los puntos deben encenderse,
sin separaciones o espacios. Vea la Figura 8.14.
4.
Espere a que el indicador de la marcha actual

muestre una "N" fija. Al mostrarse la "N" fija en
8.19
Seleccione la marcha de conduccin hacia

adelante (D) presionando el botn de bloqueo de
neutro y moviendo el interruptor selector hacia
abajo, a la posicin que est debajo de la de
neutro. Libere el freno de estacionamiento. La
marcha se visualiza en el indicador de la marcha
actual.
NOTA: Cuando se selecciona D, el controlador

de la transmisin arranca en segunda marcha.
En ambas, la UltraShift ASW de seis velocidades y la UltraShift DM de diez velocidades, el conductor puede seleccionar para
arrancar en primera. No se dispone de otra
marcha para el arranque.
CHECK
TRANS
10/27/2003
f610678
10/13/2003
En un terreno nivelado, libere el freno de servicio

y presione el pedal del acelerador para que el
vehculo se mueva hacia adelante.
ADVERTENCIA
Cuando arranque o pare en cuestas o pendientes, tenga especial cuidado de evitar que el
vehculo retroceda. Un accidente en una situacin de retroceso cuesta abajo podra causar la
muerte, graves lesiones personales o daos materiales.
7.
Evite que el vehculo retroceda cuando pare en

una cuesta o pendiente, o cuando el vehculo
Tren motor
est arrancando tras una parada en una cuesta

o pendiente.
7.1
Para poner el vehculo en movimiento tras

una parada completa en una cuesta o
pendiente, quite rpidamente el pie del
pedal de freno y presione firmemente el
pedal del acelerador.
En cuestas empinadas ponga los frenos
de estacionamiento, y librelos slo
cuando haya suficiente potencia del motor
para evitar el retroceso.
7.2
Para parar en una pendiente, presione y

mantenga presionado el pedal de los
frenos para impedir que el vehculo se
mueva.
En cuestas empinadas, ponga los frenos
de estacionamiento. Cuando estacione,
bloquee los neumticos delanteros y/o
traseros. Nunca sostenga el vehculo en
una cuesta con el pedal del acelerador.
Esto har que el embrague se sobrecaliente.
Apagado
1.
Aplique el freno de servicio.
2.
Seleccione neutro (N) deslizando el interruptor

selector a la posicin N. Cuando la "N" en el indicador de marcha sea slida en vez de parpadeante, la TCU de la UltraShift est lista para
apagarse. Vea la Figura 8.13.
3.
Con la transmisin en neutro, ponga los frenos

de estacionamiento.
4.
Lleve la llave de ignicin a la posicin OFF

(APAGADO) y apague el motor.
Modalidades automtica y manual

El control SmartShift tiene un interruptor deslizable
ubicado en el cuerpo de la palanca de control, justo
antes del ensanchamiento de la paleta. Vea la
Figura 8.15. El interruptor deslizable controla la modalidad de conduccin hacia adelante, ya sea automtica o manual.
Para cambiar de modalidad en cualquier momento,
mueva el interruptor deslizable en el sentido
deseado. Esto permite al conductor responder a una
amplia variedad de condiciones de conduccin,
01/21/2004
f270079c
1. Interruptor deslizable (controla la modalidad de

2. Interruptor selector (controla la seleccin de
marchas)
3. Botn de bloqueo de neutro (impide el cambio
accidental a una marcha)
Figura 8.15, Interruptores, transmisin UltraShift
como esquinas ciegas, curvas cerradas y cuestas

empinadas.
IMPORTANTE: Cualquiera sea la modalidad es

siempre posible hacer los cambios manualmente, moviendo la palanca hacia arriba y
hacia abajo segn sea necesario. Cuando la
velocidad del motor est a menos de 75 revoluciones por minuto (rpm) del punto de cambio
basado en la carga para un cambio automtico,
la TCU de la UltraShift anticipar el cambio.
En cualquier modalidad, el indicador de marcha visualizar la marcha actual. Vea la Figura 8.16.
En el comienzo de un cambio se contina visualizando la marcha actual, hasta que la transmisin se
haya llevado a la posicin de neutro. En este momento, mientras la transmisin est haciendo la sincronizacin para la nueva marcha (deseada), el indicador de marcha muestra en forma destellante el
nmero de la nueva marcha.
Cuando el cambio se ha completado, la nueva marcha se visualiza en forma continua, sin destellar.
8.20
Tren motor
El sistema mantendr la marcha actual hasta que el

conductor solicite un cambio. En particular, en situaciones de conduccin cuesta abajo, el conductor
debe estar alerta a la velocidad del vehculo, haciendo reducciones de marcha y/o utilizando los frenos
de servicio.
Aun as, una peticin de cambio ser rechazada si la
marcha seleccionada hara que se excedan los
lmites de velocidad del motor, o se deje disminuir su
velocidad en exceso.
Seleccin de marchas
Marcha de retroceso
10/13/2003
f610680
NOTA: El indicador de marcha visualiza la marcha actual. En este ejemplo, visualiza la primera marcha.
Figura 8.16, Indicador de la marcha actual
Modalidad automtica (AUTO)

En la modalidad de conduccin automtica (AUTO),
los aumentos y reducciones de marcha los hace la
transmisin, sin intervencin del conductor. Presione
el botn de bloqueo de neutro, mueva el interruptor
selector a la posicin de marcha de conduccin
hacia adelante (D), y presione el pedal del acelerador. La transmisin har los cambios automticamente.
La posicin de marcha atrs (R) est en el extremo

superior del interruptor selector de cuatro posiciones
ubicado en el extremo de la palanca de control
SmartShift. Para seleccionar R, presione el botn de
bloqueo de neutro y mueva el interruptor selector
hacia arriba, hasta la posicin que est encima de la
de neutro.
La UltraShift ASW de seis velocidades tiene una de
marcha atrs. Cuando se selecciona la marcha
atrs, la letra "R" aparece en el indicador de la marcha. Vea la Figura 8.17.
Si las condiciones de conduccin lo requieren, es

an posible solicitar un cambio manual. La transmisin har el cambio si la velocidad del motor est
a menos de 75 rpm del punto de cambio basado en
la carga para esa marcha.
Si el conductor presiona el pedal del acelerador
despus de una reduccin de marcha manual en la
modalidad automtica, la transmisin har nuevamente el aumento de marcha si la TCU de la UltraShift lo requiere.
Modalidad manual (MAN)

En la modalidad de conduccin manual (MAN), los
cambios a marchas ms altas o a marchas ms
bajas los hace el conductor:
Para aumentar la marcha, tire de la palanca
hacia arriba (hacia usted).

Para reducir la marcha, empuje la palanca
hacia abajo (alejndola de usted).
10/14/2003
f610681
Figura 8.17, Visualizacin de la marcha atrs
La UltraShift DM de diez velocidades tiene dos marchas atrs: marcha atrs baja y marcha atrs alta.
Para cambiar manualmente entre ellas utilice la
palanca de cambios, como se describi para la modalidad MAN. No existe modalidad AUTO para la
marcha atrs.
Cuando se selecciona la marcha atrs baja, en el
indicador de la marcha actual se visualiza la letra
8.21
Tren motor
"R". Cuando se selecciona la marcha atrs alta, en

el indicador de la marcha actual se visualiza la letra
"H".
IMPORTANTE: En condiciones normales, no

seleccione marcha atrs con el vehculo movindose hacia adelante.
El vehculo debe estar movindose previamente a
menos de dos millas por hora (3 km/h) para poder
seleccionar la marcha atrs. Si se selecciona la marcha atrs cuando el vehculo se est moviendo ms
rpido, sonar una alerta audible, y continuar sonando a intervalos de tres segundos hasta que la
palanca de control se regrese a la posicin D. Se
puede hacer el cambio a marcha atrs cuando el
vehculo est movindose a la velocidad debida.
Solamente con la UltraShift DM de diez velocidades,
si fuera necesario "mecer" el vehculo, utilice el interruptor selector para cambiar repetidamente, a baja
velocidad, entre marcha atrs y marcha de conduccin hacia adelante.
Neutral
IMPORTANTE: Arranque siempre el motor con
la trasmisin en neutro, los frenos de estacionamiento puestos, y los frenos de servicio aplicados.
La posicin de neutro (N) est directamente debajo
de R en el interruptor de seleccin de cuatro posiciones ubicado en el extremo de la palanca de control SmartShift. Para seleccionar N, mueva el interruptor selector a la posicin debajo de R. Cuando se
selecciona Neutro, el indicador de marcha muestra
"N". Vea la Figura 8.18.
ADVERTENCIA
La posicin de neutro est siempre disponible durante la operacin, cualquiera sea la velocidad del
vehculo. Cuando la transmisin est en neutro, las
peticiones de cambios a marchas ms altas o ms
bajas son rechazadas. Si el interruptor selector se
mueve de neutro a marcha de conduccin hacia
delante mientras el vehculo est en movimiento, la
transmisin cambiar a una marcha en la que la ve-
f610679
10/13/2003
Figura 8.18, Visualizacin de neutro
locidad del motor est dentro de su intervalo de funcionamiento.

Cuando haga el cambio desde neutro, presione siempre el pedal de freno. Si no presiona el pedal de
freno, la transmisin no har el cambio, en el indicador de la marcha actual se ver una "N" destellante,
y sonar una alerta audible.
NOTA: Para reinicializar la transmisin, regrese

el interruptor selector de la palanca SmartShift a
N e intente nuevamente el cambio, pero esta
vez presionando el pedal de freno.
Antes de parar el motor regrese el interruptor selector a "N". Cuando se apague la ignicin, la transmisin se reinicializar a la posicin de neutro en
unos pocos minutos, sea cual sea la posicin de la
palanca de cambios.
Control
La posicin de marcha de conduccin hacia adelante
(D) est directamente debajo de N en el interruptor
selector de cuatro posiciones ubicado en el extremo
de la palanca de control SmartShift. Para seleccionar
D, presione el botn del seguro de neutro y mueva
el interruptor selector hasta la posicin que est debajo de N. Cuando se selecciona la marcha de conduccin hacia adelante, en el indicador de marcha
se visualiza el nmero de la marcha hacia adelante
seleccionada actualmente (de 1 a 6 en la UltraShift
ASW de seis velocidades, 1 a 10 en la UltraShift DM
de diez velocidades). Vea la Figura 8.16.
8.22
Tren motor
Cuando la transmisin est en marcha de conduccin hacia adelante, las peticiones de aumento o disminucin de marcha estn habilitadas. Puede seleccionarse la modalidad manual o la automtica
mediante el interruptor deslizable.
Hay dos marchas disponibles para el arranque: primera y segunda. La marcha prefijada para el arranque
es la segunda, pero el conductor puede seleccionar
la primera si lo desea. Para cambiar la marcha de
arranque, presione el pedal de freno y seleccione D
con el vehculo parado. El indicador de la marcha
actual visualizar la marcha de arranque. Mueva la
palanca de cambios hacia arriba o hacia abajo,
hasta que se visualice la marcha de arranque
deseada.
La TCU de la UltraShift se adapta a las condiciones
de trabajo de cada vehculo y de su conductor.
Despus del encendido o de un cambio de carga,
debe aprender las nuevas condiciones. Mientras
aprende, puede mantener una marcha durante demasiado tiempo antes de hacer un aumento de marcha. Comience el cambio a marcha ms alta manualmente. Pueden necesitarse tres o cuatro cambios
para que UltraShift logre aprender los nuevos puntos
de cambio basados en la carga, pero a partir de all
manejar los cambios automticamente.
manece as hasta que el motor se aproxime a un

exceso de sus lmites de velocidad.
Aumento de marcha
Para solicitar un aumento de marcha con la transmisin en marcha de conduccin hacia adelante, tire
de la palanca de control hacia arriba (hacia usted).
Si la marcha est disponible, la transmisin hace al
aumento de marcha y la nueva marcha se visualiza
en el indicador de marchas. En los aumentos de
marcha no estn disponibles los saltos de marcha.
En baja no estn disponibles los aumentos de marcha, excepto para evitar que se excedan los lmites
de velocidad del motor.
Si la transmisin no hace el aumento de marcha con
la rapidez suficiente despus del encendido o de un
cambio de carga, comience el cambio manualmente.
La TCU de la UltraShift aprender las nuevas condiciones de cambio basadas en la carga despus de
tres o cuatro cambios.
Si la marcha solicitada no est disponible, sonar un
timbre. Las peticiones de aumento de marcha que
no se puedan realizar no se almacenan en la memoria. Es necesario pedir de nuevo el aumento de marcha.
Bajo
Reduccin de marcha
La posicin de baja (L) est en el extremo inferior

del interruptor selector de cuatro posiciones ubicado
en el extremo de la palanca de control SmartShift.
Para seleccionar L, presione el botn de bloqueo de
neutro y mueva el interruptor selector hasta la
posicin que est debajo de D.
NOTA: El conductor puede reducir la marcha

manualmente en cualquier momento, aun
cuando el interruptor deslizable est en la
posicin de la modalidad AUTO.
En la posicin de baja, la marcha actual se mantiene. Las peticiones de aumento de marcha no se

habilitan.
IMPORTANTE: Si el motor est aproximndose

a un exceso de sus lmites de velocidad, la TCU
de la UltraShift invalidar el ajuste de marcha
actual y har un aumento de marcha para impedir daos al motor.
Para mejorar el frenado de motor, las reducciones de
marcha se realizan con valores de rpm mayores que
lo normal.
Si se selecciona L a partir de neutro con el vehculo
parado, ste arranca en primera marcha y per-
8.23
Para solicitar una reduccin de marcha con la transmisin en marcha de conduccin hacia adelante o
en baja, empuje la palanca de control hacia abajo
(alejndola de usted). Si la marcha est disponible la
transmisin hace la reduccin de marcha, y la nueva
marcha se visualiza en el indicador de marchas. En
las disminuciones de marcha estn disponibles los
saltos de marcha.
Para un mejor frenado de motor, seleccione baja
cuando est en movimiento. En baja, las reducciones de marcha se realizan con valores de rpm
mayores que en marcha de conduccin hacia
adelante.
IMPORTANTE: Si el motor est aproximndose

a un exceso de sus lmites de velocidad, la TCU
de la UltraShift invalidar el ajuste de marcha
Tren motor
actual y har un aumento de marcha para impedir daos al motor.

Si la marcha solicitada no est disponible, sonar un
timbre. Las peticiones de reduccin de marcha que
no se puedan realizar no se almacenan en la memoria. Es necesario pedir de nuevo la reduccin de
marcha.
Yendo en rodadura libre hasta parar, la TCU de la
UltraShift no puede finalizar la reduccin de marcha
hasta que el conductor presione nuevamente el
IMPORTANTE: Una peticin de reduccin de

marcha nunca puede dar por resultado un cambio a neutro, aun si el vehculo est en la ms
baja de las marchas de conduccin hacia
adelante.
La calibracin puede llevar hasta dos minutos para

finalizar. El motor puede desacelerar y regresar a
marcha en ralent normal varias veces durante la
calibracin.
Si desea parar la calibracin en cualquier momento,
seleccione una de las posiciones de marcha en el
interruptor selector (R, D o L).
Falla de proteccin del embrague

El patinado excesivo del embrague genera calor y
reduce la vida til del embrague. Algunas de las
condiciones que llevan al maltrato del embrague son:
El uso del acelerador para mantener el ve-
hculo en una pendiente

El arranque del vehculo en una marcha dema-
siado alta
La sobrecarga del vehculo
Desacelere antes de comenzar a bajar una cuesta.

Haga una reduccin de marcha hasta llegar a una
velocidad que pueda controlar sin una presin fuerte
sobre los frenos de servicio.
Antes de ingresar a una curva, desacelere hasta una
velocidad segura. Haga una reduccin de marcha si
fuera necesario. Esto le permite utilizar parte de la
potencia durante la curva, para ayudar a que el vehculo sea ms estable al girar. Tambin le permite
restablecer ms rpidamente la velocidad al salir de
la curva.
Datos de diagnstico de UltraShift

Calibracin del embrague
NOTA: La calibracin del embrague slo ocurre
en la UltraShift ASW de seis velocidades.
La TCU de UltraShift ajusta automticamente el embrague para compensar por el desgaste. La calibracin ocurre cuando existen las siguientes condiciones:
El motor est a temperatura de funcionamiento
normal.
El uso del ralent alto con el vehculo en una
marcha
La TCU de la UltraShift est programada para impedir el maltrato del embrague. Cuando el embrague
se sobrecalienta, se producen las alertas siguientes:
Se enciende la luz "TRANS TEMP"
El indicador de la marcha visualiza "CA".
Suena un timbre de advertencia a intervalos
de un segundo
Las alertas continan hasta que el embrague se enfre, el pedal del acelerador se suelte, o el embrague
se acople totalmente.
Problema del sistema

En el caso de un problema, efecte los pasos siguientes:
1.
Tome nota de las condiciones de conduccin en

el momento en que ocurri el problema.
2.
Registre el estado de la transmisin en el momento del problema (modalidad AUTO o MAN,

posicin de marcha R, N, D o L, marcha actual,
velocidad del motor, etc.).
3.
Reinicialice el sistema mediante el procedimiento

que se indica a continuacin.
El vehculo est parado.

El motor est funcionando en marcha en
ralent.
El interruptor selector en la palanca de control
est en neutro.
8.24
Tren motor
Procedimiento de reinicializacin
El funcionamiento de la transmisin puede a veces
restablecerse aplicando el procedimiento de reinicializacin siguiente:
1.
Pare el vehculo cuando sea seguro hacerlo.
2.
Ponga el interruptor selector en neutro y apague

la ignicin.
3.
Revise todos los conectores tipo arns, como se

describe en el Captulo 11.
4.
Espere al menos dos minutos con el motor

parado.
5.
Vuelva a arrancar el motor.
Si el problema contina, pngase en contacto con un

taller de servicio autorizado de Freightliner o de
Eaton.
Transmisin bloqueada en una marcha

Si la transmisin se bloquea en una marcha, en el
indicador de la marcha aparecer un guin ()
cuando se arranca nuevamente el vehculo durante
el procedimiento de reinicializacin.
dor de la marcha actual, y el vehculo arrancar.

Asegrese de que los frenos de servicio estn
aplicados y los frenos de estacionamiento estn
puestos.
Si el indicador de la marcha contina visualizando un
guin, pngase en contacto con un taller de servicio
autorizado de Freightliner o de Eaton.
Transmisiones manuales
Mercedes-Benz
PRECAUCIN
Hacer funcionar una transmisin manual con el
nivel de lquido ms alto o ms bajo de lo recomendado puede ocasionar daos a la transmisin.
Las transmisiones Mercedes-Benz emplean un
patrn de marcha sencillo de 6 velocidades, segn
se muestra en la Figura 8.19.
NOTA: Si la transmisin se bloquea en una

marcha cuando el vehculo est en movimiento,
puede ser necesario un mayor esfuerzo de
frenado para detenerlo.
Si el indicador de la marcha actual visualiza un guin
durante el encendido con el interruptor selector en
neutro, efecte los pasos siguientes:
N
R
05/03/2001
6
f261098
Figura 8.19, Patrn de cambios, Transmisiones M-B
1.
Asegrese de que los frenos de estacionamiento

estn puestos.
Siempre use primera marcha cuando empiece a

mover el vehculo de conduccin hacia adelante.
2.
Apague la ignicin y espere al menos dos minutos.
3.
Aplique los frenos de servicio.
4.
Con los frenos de servicio aplicados, libere los

frenos de estacionamiento.
IMPORTANTE: No descanse el pie en el pedal

del embrague cuando conduzca. Esto causa
que el embrague se desacople parcialmente y
podra causar desgaste prematuro del embrague.
5.
Asegrese de que el interruptor selector est en

neutro, y encienda la llave de ignicin. No intente arrancar el motor todava.
Mientras viaja, revise el tacmetro regularmente para

asegurarse que la velocidad del motor est en el intervalo ms econmico (1400 a 2000 rpm).
6.
Si fuera necesario hacer que la transmisin cambie a neutro, alivie ligeramente la presin sobre
el pedal de freno.
En carreteras a nivel, conduzca en la marcha ms

alta que pueda usar, manteniendo baja la velocidad
del motor.
7.
Una vez que la TCU de la UltraShift llegue a

neutro aparecer una "N" continua en el indica-
8.25
Tren motor
PRECAUCIN
No descanse la mano sobre la palanca de cambios cuando conduzca. Esto puede daar al
sincronizador.
Al acercarse a una pendiente cuesta arriba, cambie
a una marcha ms baja antes de tiempo para evitar
la prdida de rpm de motor. Al acercarse a una pendiente cuesta abajo, cambie a una marcha ms baja
antes de tiempo para evitar velocidad fuera de control. Para informacin sobre los puntos de cambio y
"secuencia de cambios" vea el Captulo 7.
Las transmisiones AGS utilizan la palanca de control

SmartShift en la columna de direccin para seleccionar las marchas. Se puede hacer un cambio manual
en cualquier momento moviendo la palanca SmartShift hacia arriba o abajo como sea necesario.
La unidad de control de la transmisin (TCU) puede
dirigir todos los cambios de marcha hacia adelante
como lo requieran las condiciones de conduccin, y
de acuerdo a la presin que ejerce el conductor
sobre los pedales de freno y acelerador. Para saber
en qu marcha est la transmisin, observe el indicador redondo de la marcha actual en el panel de
control derecho, como se muestra en la Figura 8.20.
Cambie las marchas slo cuando sea absolutamente

necesario. Salte las marchas, si es necesario.
Cuando cambie de marcha, siempre presione el

pedal del embrague hasta el fondo. No fuerce la
palanca de cambios.
Antes de cambiar a marcha de retroceso, asegrese

de que el motor est en marcha mnima y de que el
vehculo est inmvil.
PRECAUCIN
Si la transmisin se traba mientras conduce, imposibilitando el cambio de marcha, siga conduciendo en la marcha ya seleccionada hasta llegar a una instalacin de servicio, segn permitan
las circunstancias. O estacione el vehculo de
manera segura fuera de la carretera y pngase
en contacto con el distribuidor Freightliner ms
cercano, o con otro proveedor de servicio calificado, para obtener asistencia en carretera. Para
evitar ms daos a la transmisin, no ponga el
vehculo en movimiento si est parado, a menos
que se pueda llevar a cabo de manera segura,
teniendo en cuenta la marcha seleccionada y la
carga en el vehculo.
Transmisiones automatizadas
Mercedes-Benz
Informacin general, AGS
El cambio de marcha automatizado AGS es una
transmisin de servicio mediano de seis velocidades
completamente automatizada. El embrague es activado por un sistema hidrulico que es parte integral
de la transmisin. No se necesita pedal de embrague para operar el vehculo.
10/13/2003
f270079
Para ver en qu marcha est la transmisin, observe el

indicador de la marcha actual.
1. Indicador de la marcha actual
2. Control SmartShift
Figura 8.20, Controles e indicadores de cambios de las
transmisiones AGS
La TCU siempre selecciona la primera marcha para

poner el vehculo en movimiento. En modalidad
manual es posible arrancar en segunda marcha un
vehculo sin carga o ligeramente cargado. En la
mayora de los casos, la segunda marcha es aceptable para arranques cuesta abajo. En otras situaciones, siempre empiece a mover el vehculo en primera marcha para tener mejores resultados. Los
vehculos cargados, o los vehculos en pendientes
considerables, se deben empezar a mover solamente en la primera marcha.
8.26
Tren motor
PRECAUCIN
Se debe sacar el vehculo fuera de servicio inmediatamente con la primera seal de funcionamiento defectuoso. Dependiendo del tipo de
problema, puede no ser posible hacer cambios
adicionales y se puede interrumpir el par motor
de la lnea motriz.
Operacin, AGS
Encendido
1.
Con los frenos de estacionamiento puestos y/o

el pedal de los frenos presionado, seleccione
neutro (N) moviendo el interruptor selector a la
posicin central.
2.
Con la transmisin en neutro, lleve el interruptor

de ignicin a la posicin de encendido. Las luces
"CHECK TRANS" (revisar transmisin) y
"TRANS TEMP" (temperatura de la transmisin)
se encienden y se apagan (prueba de bombillas). Vea la Figura 8.21.
1
Figura 8.22, Visualizacin de puntos en el encendido
de marcha actual muestre "N". Vea el Captulo

13 para informacin sobre arranque con cable
de puente.
5.
CHECK
TRANS
BRAKE
f610677
6.
1. Luz "CHECK TRANS" (Revisar transmisin)

2. Luz "TRANS TEMP" (Temperatura de la
transmisin)
3.
Al energizar, el indicador de la marcha actual

muestra un patrn cuadrado de puntos. Todos
los puntos deben encenderse, sin separaciones
o espacios. Vea la Figura 8.22.
4.
Arranque el motor cuando el indicador de la marcha actual muestra "N".
NOTA: Sin tomar en cuenta las circunstancias,

no arranque el motor a menos que el indicador
En un terreno nivelado, pise el pedal del acelerador para que el vehculo se mueva hacia
adelante. El vehculo no se mover hasta que se
presione el pedal.
ADVERTENCIA
Figura 8.21, Luces indicadoras, Transmisiones AGS
8.27
Seleccione la marcha de conduccin hacia

adelante (D) presionando el botn de bloqueo de
neutro y moviendo el interruptor selector hacia
abajo, a la posicin que est debajo de la de
neutro. Suelte el freno de estacionamiento y/o el
pedal del freno de servicio. La marcha se visualiza en el indicador de la marcha actual.
NOTA: Cuando se selecciona D, la transmisin

arranca en primera marcha. Para arrancar en
segunda marcha (arranque en cuesta abajo,
vehculo descargado o con carga ligera), jale
hacia arriba la palanca SmartShift cuando el
indicador de marcha actual muestre "1".
TRANS
TEMP
10/27/2003
f610678
10/13/2003
Cuando arranque o pare en cuestas o pendientes, tenga especial cuidado de evitar que el
vehculo retroceda. Un accidente en una situacin de retroceso cuesta abajo podra causar la
muerte, graves lesiones personales o daos materiales.
7.
Evite que el vehculo retroceda cuando pare en

una cuesta o pendiente, o cuando el vehculo
Tren motor
est arrancando tras una parada en una cuesta

o pendiente.
7.1
Para poner el vehculo en movimiento tras

una parada completa en una cuesta o
pendiente, quite rpidamente el pie del
pedal de freno y presione firmemente el
ensanchamiento de la paleta. Vea la Figura 8.23. El

interruptor deslizable controla la modalidad de conduccin hacia adelante, ya sea automtica o manual.
En cuestas empinadas ponga los frenos

de estacionamiento, y librelos slo
cuando haya suficiente potencia del motor
para evitar el retroceso.
7.2
En cuestas empinadas, ponga los frenos

de estacionamiento. Nunca sostenga el
vehculo en una cuesta con el pedal del
acelerador. Esto har que el embrague se
sobrecaliente.
Apagado
1.
Detenga completamente el vehculo.
2.
3.
Mueva el interruptor selector a N. Espere hasta

que vea "N" en el indicador de marcha actual.
ADVERTENCIA
Siempre ponga el freno de estacionamiento antes
de parar el motor. AGS cambiar a neutro
despus de parar el motor, sin tomar en cuenta
la posicin de la palanca de cambios. Si no pone
el freno de estacionamiento, el vehculo podra
rodar y causar un accidente que podra resultar
en la muerte, heridas graves o daos a la
propiedad.
4.
Gire la llave de la ignicin a la posicin de apagado (OFF) y apague el motor.
5.
Si el indicador de marcha actual destella "PB"

cuando se para el motor, ponga el freno de estacionamiento y mueva el interruptor selector a
"N".
Para parar en una pendiente, presione y

mantenga presionado el pedal de los
frenos para impedir que el vehculo se
mueva.
01/19/2004
f270079b
1. Interruptor deslizable (controla la modalidad de

2. Interruptor selector (controla la seleccin de
marchas)
3. Botn de bloqueo de neutro (impide el cambio
accidental a una marcha)
Figura 8.23, Interruptores, transmisiones AGS
Para cambiar de modalidad en cualquier momento,

mueva el interruptor deslizable en el sentido
deseado. Esto permite al conductor responder a una
amplia variedad de condiciones de conduccin,
como esquinas ciegas, curvas cerradas y cuestas
empinadas.
IMPORTANTE: Cualquiera sea la modalidad es

siempre posible hacer los cambios manualmente, moviendo la palanca hacia arriba y
hacia abajo segn sea necesario.
En cualquier modalidad, el indicador de marcha visualizar la marcha actual. Vea la Figura 8.24.
Modalidad automtica (AUTO)
Modalidades automtica y manual
Se recomienda la marcha de conduccin hacia

adelante automtica (AUTO) para la mayora de las
condiciones de conduccin. Para el mejor rendimiento de combustible, siempre utilice la modalidad
AUTO.
El control SmartShift tiene un interruptor deslizable

ubicado en el cuerpo de la palanca, justo antes del
En la modalidad AUTO, los aumentos y reducciones

de marcha los hace la transmisin, sin intervencin
8.28
Tren motor
Modalidad manual (MAN)

Puede ser necesaria la modalidad manual bajo ciertas circunstancias, tale como:
Condiciones difciles o resbalosas
En colinas, pendientes empinadas u otras
situaciones cuando no se desea una interrupcin del par motor a la lnea motriz
Durante conduccin fuera de la carretera o al
conducir con un diferencial bloqueado

Conduciendo cuesta abajo donde se necesita
frenado del motor

f610680
10/13/2003
NOTA: El indicador de marcha visualiza la marcha actual. En este ejemplo, visualiza la primera marcha.
Figura 8.24, Indicador de la marcha actual
del conductor. Presione el botn de bloqueo de neutro, mueva el interruptor selector a la posicin de
marcha de conduccin hacia adelante (D), y presione el pedal del acelerador. La transmisin har
automticamente los cambios a travs de las marchas hacia adelante.
Si las condiciones de conduccin lo requieren, es
an posible solicitar un cambio manual. La transmisin har el cambio a menos que la marcha seleccionada pueda causar una velocidad excesiva del
motor.
Si el conductor presiona el pedal del acelerador
despus de una reduccin de marcha manual en la
modalidad automtica, la transmisin har nuevamente el aumento de marcha si la TCU lo requiere.
Al descender una pendiente, la transmisin mantiene
la marcha actual hasta que el conductor solicite un
cambio o pise el pedal del acelerador.
ADVERTENCIA
Tenga cuidado extra cuando conduce fuera de la
carretera o con el diferencial bloqueado en la
modalidad AUTO. Los cambios de la AGS pueden
interrumpir la energa a las ruedas motrices causando un accidente por rodar hacia atrs cuando
sube pendientes empinadas a bajas velocidades.
Un accidente en una situacin de retroceso
cuesta abajo podra causar la muerte, graves lesiones personales o daos materiales.
8.29
Si es necesario mantener una marcha espec-
fica al bajar una pendiente

En la modalidad de conduccin manual (MAN), los
cambios a marchas ms altas o a marchas ms
bajas los hace el conductor:
Para aumentar la marcha, tire de la palanca
hacia arriba (hacia usted).

Para reducir la marcha, empuje la palanca
hacia abajo (alejndola de usted).

El sistema mantendr la marcha actual hasta que el
conductor solicite un cambio. En particular, en situaciones de conduccin cuesta abajo, el conductor
debe estar alerta a la velocidad del vehculo y mantener el control del vehculo haciendo reducciones de
marcha y/o utilizando los frenos de servicio segn
sea necesario.
Al frenar o reducir la velocidad en MAN, cambie a
una marcha ms baja como sea necesario para evitar que el vehculo tire del motor al reasumir la velocidad. Si el vehculo se detiene completamente, la
TCU pone la transmisin en neutro.
NOTA: La solicitud de una marcha ms baja

ser rechazada si la marcha seleccionada pudiera causar la velocidad excesiva del motor.
Control de crucero
El control de crucero funciona enteramente con la
transmisin AGS en modalidad AUTO o MAN.
En AUTO, la TCU ajusta las selecciones de marcha
para mantener la configuracin de velocidad
deseada. El conductor no tiene que hacer nada.
En MAN, la configuracin de velocidad del vehculo
tiene que estar dentro del intervalo de velocidad del
Tren motor
motor para la marcha seleccionada. Si el motor no

puede mantener la velocidad configurada debido a
cambios en la pendiente de la carretera, el conductor
debe cambiar a una marcha ms baja o ms alta
como sea necesario.
Para los vehculos equipados con una toma de fuerza (PTO), hay dos modalidades de operacin, estacionaria y mvil. Para la operacin de la PTO, vea
el Captulo 7.
Neutral
Neutro (N) est en el centro del interruptor de seleccin de tres posiciones ubicado en el extremo de la
palanca de control Smart Shift. Siempre arranque el
motor en neutro. Para seleccionar neutro, mueva el
interruptor selector a la posicin central. Cuando se
selecciona neutro, la letra "N" aparece en el indicador de la marcha. Vea la Figura 8.26.
Seleccin de marchas
Marcha de retroceso
La posicin de marcha atrs (R) est en el extremo
superior del interruptor selector de tres posiciones
ubicado en el extremo de la palanca de control
SmartShift. Para seleccionar marcha atrs (R), presione el botn del seguro de neutro y mueva el interruptor selector hacia arriba, hasta la posicin que
est encima de la de neutro. Cuando se selecciona
la marcha atrs, la letra "R" aparece en el indicador
de la marcha. Vea la Figura 8.25.
f610679
10/13/2003
Figura 8.26, Visualizacin de neutro
ADVERTENCIA
10/14/2003
f610681
Figura 8.25, Visualizacin de la marcha atrs
IMPORTANTE: El vehculo debe detenerse

completamente antes de seleccionar la marcha
atrs. Si se selecciona la marcha atrs cuando
el vehculo se est moviendo hacia adelante,
sonar una alerta audible, y continuar sonando
a intervalos de tres segundos hasta que el interruptor selector se regrese a la posicin N o D.
Una vez que el vehculo se ha detenido completamente, se podr acoplar la marcha atrs.
La posicin de neutro est siempre disponible durante la operacin, cualquiera sea la velocidad del
vehculo. Cuando la transmisin est en neutro, las
peticiones de cambios a marchas ms altas o ms
bajas son rechazadas. Si se mueve el interruptor
selector de neutro a marcha de conduccin hacia
adelante mientras el vehculo est en movimiento, la
transmisin cambiar a una marcha que est dentro
del intervalo de par motor.
ADVERTENCIA
Siempre ponga el freno de estacionamiento antes
de parar el motor. AGS cambiar a neutro
despus de parar el motor, sin tomar en cuenta
la posicin de la palanca de cambios. Si no pone
el freno de estacionamiento, el vehculo podra
rodar y causar un accidente que podra resultar
8.30
Tren motor
en la muerte, heridas graves o daos a la

propiedad.
Antes de apagar el motor, regrese el interruptor selector a "N". Cuando la ignicin est apagada, la
transmisin regresa a neutro durante el apagado.
Control
IMPORTANTE: El vehculo debe detenerse
completamente antes de seleccionar la marcha
de conduccin hacia adelante. Si se selecciona
la marcha de conduccin hacia adelante cuando
el vehculo se est moviendo hacia atrs sonar
una alerta audible, y continuar sonando a intervalos de tres segundos hasta que el interruptor selector se regrese a la posicin N o R.
Las peticiones de aumento de marcha que no se

puedan realizar no se almacenan en la memoria. Es
necesario pedir de nuevo el aumento de marcha.
Reduccin de marcha
NOTA: El conductor puede reducir la marcha
Para solicitar una reduccin de marcha con la transmisin en marcha de conduccin hacia adelante,
empuje la palanca de control hacia abajo (alejndola
de usted). Si la marcha est disponible la transmisin hace la reduccin de marcha, y la nueva marcha se visualiza en el indicador de marchas.
La posicin de marcha de conduccin hacia adelante

(D) est en el extremo inferior del interruptor selector
de tres posiciones ubicado en el extremo de la
palanca de control SmartShift. Para seleccionar la
marcha de conduccin hacia adelante, presione el
botn del seguro de neutro y mueva el interruptor
selector hasta la posicin que est debajo de neutro.
Cuando se selecciona la marcha de conduccin
hacia adelante, el nmero de la marcha seleccionada (1, 2, 3, 4, 5 6), se visualiza en el indicador de marchas. Vea la Figura 8.24.
No estn disponibles cambios a una marcha ms

baja si la velocidad del motor excediera 2700 rpm
despus del cambio. Si la marcha solicitada no est
disponible, sonar una alerta audible. Las peticiones
de reduccin de marcha que no se puedan realizar
no se almacenan en la memoria. Es necesario pedir
de nuevo la reduccin de marcha.
Aumento de marcha
Desacelere antes de comenzar a bajar una cuesta.

Haga una reduccin de marcha hasta llegar a una
velocidad que pueda controlar sin una presin fuerte
sobre los frenos de servicio.
NOTA: El conductor puede aumentar la marcha

Para solicitar un aumento de marcha con la transmisin en marcha de conduccin hacia adelante, tire
de la palanca de control hacia arriba (hacia usted).
Si la marcha est disponible, la transmisin hace al
aumento de marcha y la nueva marcha se visualiza
en el indicador de marchas.
Igual que con una transmisin manual, el cambio
demasiado temprano a una marcha ms alta, causa
que el motor tire y tenga una operacin despareja.
Para alcanzar una operacin suave en modalidad
MAN, haga el cambio a una marcha ms alta
cuando el motor alcance una velocidad de aproximadamente 2000 revoluciones por minuto. Cargas pesadas o pendientes empinadas requieren rpm ms
altas; cargas ligeras requieren rpm ms bajas.
8.31
Para alcanzar una operacin suave en modalidad

MAN, haga el cambio a una marcha ms baja
cuando el motor alcance una velocidad de aproximadamente 1200 rpm.
Antes de ingresar a una curva, desacelere hasta una

velocidad segura. Haga una reduccin de marcha si
fuera necesario. Esto le permite utilizar parte de la
potencia durante la curva, para ayudar a que el vehculo sea ms estable al girar. Tambin le permite
restablecer ms rpidamente la velocidad al salir de
la curva.
Diagnsticos AGS
PRECAUCIN
Se debe sacar el vehculo fuera de servicio inmediatamente con la primera seal de funcionamiento defectuoso. Dependiendo del tipo de
problema, puede no ser posible hacer cambios
adicionales y se puede interrumpir el par motor
de la lnea motriz.
Tren motor
Funcionamiento defectuoso del sistema

Si se enciende la luz indicadora "CHECK TRANS"
mientras conduce, si la alerta audible suena y el indicador de marcha actual comienza a destellar entre
la marcha actual y "SM" (funcionamiento defectuoso
del sistema), significa que hay un problema que
puede ser, o no ser, aparente para el conductor. Detenga inmediatamente el vehculo en un lugar seguro
y llame a un taller de servicio Freightliner autorizado
para solicitar ayuda.
Embrague cargado excesivamente

Si se enciende la luz indicadora "TRANS TEMP"
mientras conduce y el indicador de marcha actual
comienza a destellar entre la marcha actual y "CO"
(embrague cargado excesivamente) significa que el
embrague ha comenzado a sobrecalentarse.
La carga excesiva del embrague puede ser causada
por prcticas de conduccin incorrectas tal como
conduccin con frecuentes arranques y paradas rpidas o mantenerse parado en una cuesta pisando el
pedal del acelerador. En este caso, permita que el
embrague se enfre y contine conduciendo pero
deje de emplear prcticas de conduccin incorrectas.
Si regresa o contina presente el mensaje de carga
excesiva del embrague, significa que el embrague
est desgastado o daado. Detenga inmediatamente
el vehculo en un lugar seguro y llame a un taller de
servicio Freightliner autorizado para solicitar ayuda.
procedimiento debe ser efectuado por un taller

de servicio autorizado Freightliner.
Ejes motores Meritor

Para ms informacin consulte el sitio web de Eaton,
www.roadranger.com.
Ejes motores con bloqueo del

diferencial
La caracterstica del bloqueo del diferencial Meritor
(bloqueo de las ruedas de lado a lado, control de
traccin o igualadora de traccin), controlados por el
conductor, est disponible en ejes traseros de un
solo eje motor o de doble eje motor. Est disponible
en ambos ejes de un vehculo de doble eje motor, o
en slo uno de los ejes. No est disponible en ejes
motores sencillos. Se debe utilizar el bloqueo del
diferencial slo en condiciones desfavorables de carretera donde se necesita mayor traccin. El bloqueo
del diferencial activado aumenta el radio de vuelta y
afecta el manejo del vehculo. El interruptor de bloqueo del diferencial (Figura 8.27) permite al conductor bloquear todas las ruedas del mismo eje juntas.
Al activar el bloqueo del diferencial, se ilumina la luz
roja de advertencia de peligro en el centro de mensajes en el tablero de instrumentos.
Nivel bajo de lquido hidrulico

IMPORTANTE: El nico lquido hidrulico que
se permite utilizar para este sistema es Pentosin CHF 11S. No se puede usar ningn otro
lquido.
Si se enciende la luz indicadora "CHECK TRANS"
mientras conduce y el indicador de marcha actual
comienza a destellar entre la marcha actual y "FL"
(nivel de lquido), significa que hubo una prdida inusual de lquido hidrulico. Detenga inmediatamente
el vehculo en un lugar seguro y llame a un taller de
servicio Freightliner autorizado para solicitar ayuda.
El depsito hidrulico tiene aproximadamente 1.05
cuartos de galn (un litro) de lquido Pentosin CHF
11S.
NOTA: Despus de una prdida de lquido

hidrulico, hace falta ejecutar un procedimiento
especial para llenar el depsito hidrulico. Este
10/26/2001
f610596
Figura 8.27, Interruptor de bloqueo del diferencial
El bloqueo del diferencial proporciona la mxima

traccin en condiciones resbaladizas. Cuando se
acopla el bloqueo del diferencial, el collar trabador
enlaza completamente la caja del diferencial, los engranajes y los semiejes, maximizando la traccin de
ambas ruedas y evitando el patinado excesivo de las
mismas.
En condiciones de traccin normal, no se debe usar
la funcin del bloqueo del diferencial.
8.32
Tren motor
Interruptor de bloqueo del diferencial
PRECAUCIN
Utilice el bloqueo del diferencial solamente
cuando el vehculo est parado o se desplaza
lentamente a pocas rpm. Esto evita daos internos en los ejes.
Normalmente, cuando el bloqueo del diferencial est
disponible en vehculos de doble eje motor, un interruptor activa el bloqueo en ambos ejes motores traseros. Como opcin, es posible tener dos interruptores de bloqueo del diferencial, uno para el eje
motor trasero anterior y uno para el eje motor de
ms atrs. Tambin es posible que algunos vehculos tengan bloqueo del diferencial en slo uno de los
ejes motores.
Un interruptor tipo balancn, con protector, de dos
posiciones (Figura 8.27) controla el bloqueo del
diferencial, causando que giren juntas las ruedas en
cada eje regulado por el interruptor. Para bloquear
las ruedas juntas, presione momentneamente la
mitad superior del interruptor de balancn (en el
diodo emisor de luz [LED] rojo). Para desbloquear
las ruedas, presione nuevamente la parte de arriba
del balancn.
IMPORTANTE: El interruptor tipo balancn diferencial tiene un protector para impedir la activacin no deseada del interruptor. Si el LED en
el interruptor empieza a parpadear durante la
operacin normal, cuando el interruptor no ha
sido activado, indica que existe una condicin
de error. Lleve el vehculo a un taller de servicio
autorizado Freightliner tan pronto como sea
posible.
Cuando se presiona el interruptor de bloqueo del
diferencial, puede haber tres respuestas: una respuesta normal, una respuesta lenta, y una respuesta anormal.
Respuesta normal: el LED en el interruptor destella

hasta que el eje haya respondido a la solicitud de
bloquear las ruedas. En este momento, el LED se
enciende y permanece iluminado. Durante el funcionamiento normal, las ruedas pueden bloquearse tan
rpidamente que el parpadeo del interruptor es casi
imperceptible.
Si por alguna razn no se puede usar el interruptor
(la ignicin est apagada, el vehculo se mueve a
8.33
ms de 25 mph, etc.), el LED dejar de parpadear y

se apagar.
Respuesta lenta: si por alguna razn (el vehculo se

mueve muy rpidamente, baja presin de aire, etc.)
el interruptor continuar parpadeando hasta que las
ruedas puedan bloquearse. Al igual que en la respuesta normal, el LED deja de parpadear y permanece iluminado una vez que las ruedas estn
bloqueadas.
NOTA: Si el vehculo se est desplazando a

demasiada velocidad, reduzca ligeramente la
presin sobre el acelerador. Las ruedas se bloquean segn el vehculo desacelera.
Respuesta anormal: si el LED parpadea por ms de
30 segundos, puede que el mecanismo de bloqueo
no est completamente bloqueado/desbloqueado.
Lleve el vehculo a un taller de servicio autorizado
Freightliner para que le hagan pruebas.
Operacin del bloqueo del diferencial
ADVERTENCIA
El bloquear las ruedas cuando el vehculo descienda pendientes empinadas o cuando las ruedas se deslicen podra daar el diferencial y (o)
provocar la prdida de control del vehculo, causando lesiones personales graves y daos materiales.
Bloquee las ruedas solamente cuando el vehculo
est parado o se mueve a velocidades muy bajas, a
menos de 5 mph (8 km/h). Nunca use el bloqueo de
las ruedas cuando el vehculo est bajando por una
pendiente muy pronunciada ni cuando las ruedas
estn patinando.
NOTA: En algunos vehculos, el sistema de bloqueo del diferencial est acoplado a travs del
intervalo de baja velocidad de la transmisin. Si
ste es el sistema empleado, la transmisin
debe estar en el intervalo de baja velocidad
para que las ruedas se bloqueen completamente.
ADVERTENCIA
Un vehculo con las ruedas bloqueadas puede
deslizarse hacia los lados, y causar la posible
Tren motor
prdida de control del vehculo, lesiones personales y daos materiales.
hasta que se desbloqueen las ruedas, y luego

se apagar.
Tenga especial cuidado al conducir en condiciones

resbaladizas con las ruedas bloqueadas. Aunque la
traccin de conduccin hacia adelante se mejora, el
vehculo puede deslizarse hacia los lados.
Ejes motores en tndem con bloqueo

de los ejes
Si el vehculo se est moviendo, mantenga una velocidad constante mientras se acciona el bloqueo del
diferencial. Deje de presionar brevemente el acelerador para aliviar el par motor que se ejerce sobre los
engranajes, permitiendo as que las ruedas se bloqueen completamente. Cuando las ruedas estn
completamente bloqueadas, el radio de vuelta aumenta ya que la reaccin del vehculo a la direccin
ser inferior a lo normal. Vea la Figura 8.28. Conduzca con prudencia y no exceda las 25 mph (40
km/h).
A
PRECAUCIN
No se debe acoplar el bloqueo entre ejes en un
vehculo que obviamente tiene las ruedas patinando. Hacerlo al viajar rpidamente o al aplicar
mucha potencia puede daar uno o ambos ejes.
Meritor tiene una caracterstica de bloqueo de ejes
motores en tndem que es estndar en cualquier
vehculo de doble eje motor (ejes motores en tndem). Se recomienda el uso del bloqueo de ejes en
tndem en condiciones desfavorables de carretera
donde se necesita mayor traccin. Para ms informacin, vea el manual del fabricante del eje que se
provee con el vehculo.
El interruptor del bloqueo entre ejes en tndem
(Figura 8.29) permite al conductor bloquear juntos
los dos ejes traseros. Al activar el bloqueo de ejes
motores en tndem, se ilumina la luz roja de advertencia de peligro del bloqueo de ejes en tndem en
el centro de mensajes en el tablero.
f350079a
02/09/96
A. Radio de vuelta cuando el bloqueo del diferencial

est acoplado (condicin de giro limitado)
B. Radio de vuelta cuando el bloqueo del diferencial
est desacoplado
Figura 8.28, Radios de vuelta
Para desacoplar el bloqueo del diferencial despus

de salir de un tramo de carretera en mal estado,
opere el interruptor del bloqueo del diferencial segn
se describi ms arriba, manteniendo constante la
velocidad del vehculo. Suelte momentneamente el
acelerador para permitir que las ruedas se desbloqueen por completo, y despus vuelva a conducir a
la velocidad normal.
NOTA: Si el sistema de bloqueo del diferencial

est conectado con la transmisin en el intervalo de baja velocidad, el cambiar de intervalo
de velocidad tambin desactiva la funcin del
bloqueo del diferencial. El interruptor destellar
10/26/2001
f610595
Figura 8.29, Interruptor del bloqueo entre ejes en

tndem
Cuando el bloqueo de los ejes no est acoplado, se

produce una accin diferencial entre los dos ejes. El
diferencial compensa las velocidades distintas de las
ruedas y los distintos tamaos de los neumticos.
Mantenga desacoplado el bloqueo de ejes en tndem para la conduccin normal en carreteras donde
la traccin es buena.
Cuando el bloqueo entre ejes en tndem est acoplado, se bloquea la accin diferencial entre los dos
8.34
Tren motor
ejes. Los dos ejes motores comparten ahora la potencia. Ambos ejes, y los dos conjuntos de ruedas,
giran juntos a la misma velocidad. El bloqueo entre
ejes en tndem se debe emplear cuando el vehculo
encuentra condiciones de traccin reducida; sin embargo, su uso tambin aumenta el desgaste del tren
motor y de los neumticos y debe emplearse slo
cuando se requiere una mejora de la traccin.
Interruptor del bloqueo entre ejes en

tndem
Un interruptor de balancn, con protector, de dos
posiciones (Figura 8.29) controla el bloqueo de los
ejes en tndem, causando que giren juntos ambos
semiejes. Para bloquear los ejes juntos, presione
momentneamente la mitad superior del interruptor
de balancn (en el diodo emisor de luz [LED] rojo).
Para desactivar el bloqueo de los ejes en tndem,
presione la mitad inferior del interruptor de balancn
(en el icono de eje doble).
IMPORTANTE: El interruptor tipo balancn del

bloqueo de los ejes en tndem tiene un protector para impedir la activacin no deseada del
interruptor. El interruptor no tiene una funcin
de parpadeo de diagnstico cuando est inactivo.
Cuando se presiona el interruptor de bloqueo entre
ejes, puede haber tres respuestas: una normal, otra
lenta y otra anormal.

hasta que se acopla el bloqueo entre ejes en tndem. En este momento, el LED se enciende y permanece iluminado. Durante el funcionamiento normal, el bloqueo entre ejes en tndem puede ocurrir
tan rpidamente que el parpadeo del interruptor es
casi imperceptible.
Si por alguna razn no se puede usar el interruptor
(la ignicin est apagada, el vehculo se mueve demasiado rpido, etc.), el LED dejar de parpadear y
se apagar.
Respuesta lenta: si por alguna razn (clima fro, baja

presin de aire, etc.) se hace ms lenta la operacin
del interruptor, ste continuar parpadeando hasta
que se bloqueen juntos los ejes, o por un mximo de
10 segundos. Al igual que en la respuesta normal, el
LED deja de parpadear y permanece encendido.
Respuesta anormal: si el LED parpadea por ms de
30 segundos, puede que el mecanismo de bloqueo
8.35
no est completamente bloqueado/desbloqueado.

Operacin del bloqueo entre ejes en

tndem
Para acoplar el bloqueo de ejes en tndem y conseguir la mxima potencia de arrastre en una carretera de condiciones resbaladizas o peligrosas,
opere el interruptor de bloqueo entre ejes en tndem
segn se describe ms arriba mientras mantiene
constante la velocidad del vehculo. Suelte momentneamente el acelerador hasta que se acople el
bloqueo de ejes. Pase la parte del camino en mal
estado con precaucin. No espere hasta que se
pierda la traccin y los neumticos patinen antes de
acoplar el bloqueo entre ejes en tndem.
PRECAUCIN
No accione el interruptor de bloqueo entre ejes
en tndem cuando los neumticos estn patinando. No conduzca el vehculo continuamente
con el bloqueo entre ejes en tndem acoplado si
las condiciones de la carretera son buenas. Hacerlo podra dar por resultado daos a los engranajes de los ejes y desgaste excesivo de los
neumticos.
Para desacoplar el bloqueo entre ejes en tndem
despus de salir de un tramo de carretera en mal
estado, opere el interruptor de bloqueo entre ejes en
tndem segn se describi ms arriba, manteniendo
constante la velocidad del vehculo. Suelte momentneamente el acelerador para permitir que los
ejes se desbloqueen por completo, y despus vuelva
a conducir a la velocidad normal.
Cambio de eje
PRECAUCIN
Para evitar daos a la transmisin y los ejes,
asegrese de que la transmisin automtica est
en un intervalo alto al efectuar un cambio de velocidad en los ejes cuando el vehculo est en
movimiento.
El cambio de eje es una funcin instalada en vehculos con ejes de 2 velocidades para permitir el uso
del intervalo de baja velocidad cuando se necesite
Tren motor
mayor traccin y la mxima potencia de tiro a bajas

rpm del motor.
En condiciones de funcionamiento normal, se utilizan
las velocidades de alta velocidad del eje. En condiciones climticas extremas o de uso fuera de carretera, a velocidades y rpm bajas y (o) cuando se
remolcan cargas pesadas, el vehculo debe utilizar
las relaciones de marcha de baja velocidad, o de
reduccin, del eje.
Interruptor de cambio de eje

El interruptor de cambio del eje es un interruptor tipo
balancn protegido (Figura 8.30) instalado en vehculos con ejes de dos velocidades.
10/26/2001
f610594
Figura 8.30, Interruptor de cambio de eje
Para cambiar el eje de baja velocidad a alta velocidad, presione momentneamente la mitad superior del interruptor de balancn (en el diodo emisor de
luz [LED]). Para desactivar el cambio del eje (cambie
la velocidad nuevamente a baja), presione nuevamente la parte superior del interruptor de balancn.
Una vez producido el cambio de velocidad del eje, el
LED indicador se apaga.
encienda una luz verde de fondo del smbolo AXLE
SHIFT.
IMPORTANTE: El interruptor tipo balancn de

cambio del eje tiene un protector para impedir
la activacin no deseada del interruptor. Si el
LED en el interruptor empieza a parpadear durante la operacin normal, cuando el interruptor
no ha sido activado, indica que existe una
condicin de error. Lleve el vehculo a un taller
de servicio autorizado Freightliner tan pronto
como sea posible.
Cuando se presiona el interruptor de cambio de ejes,

puede haber tres respuestas: una respuesta normal,
una respuesta lenta, y una respuesta anormal.

hasta que el eje cambia su velocidad. En este momento, el LED se enciende y permanece iluminado.
Durante el funcionamiento normal, el eje puede cambiar tan rpidamente que el parpadeo del interruptor
es casi imperceptible.
Si por alguna razn (bloqueo entre ejes activado,
encendido desactivado, etc.) no es posible activar la
funcin del interruptor, el LED dejar de parpadear y
se apagar.
Respuesta lenta: Si por alguna razn (clima fro, baja

presin de aire, etc.) se retrasa la activacin de la
funcin del interruptor, ste continuar parpadeando
hasta que se produzca el cambio del eje. Al igual
que en la respuesta normal, el LED deja de parpadear y permanece encendido.
Respuesta anormal: Si el LED parpadea por ms de
30 segundos, puede que el mecanismo o la funcin
de cambio del eje no est trabajando correctamente.
Interruptor de bloqueo de seguridad

entre ejes
NOTA: Los vehculos equipados con ejes motores en tndem poseen un bloqueo de seguridad que evita el cambio de velocidad en un
eje si dicho bloqueo est activado.
Si se presiona el interruptor de cambio del eje con el
bloqueo entre ejes activado, el cambio de velocidad
no se podr completar. En este caso el LED hace lo
siguiente:
Si el LED est apagado, se encender mo-
mentneamente y a continuacin se apagar.

Si el LED est encendido, continuar encen-
dido.
Para completar el cambio en el eje desactive primero
el bloqueo entre ejes y a continuacin presione nuevamente el interruptor de cambio. Si an necesita el
bloqueo entre ejes, puede entonces reactivarlo.
8.36
9
Sistemas de direccin y de
frenos
Sistema de direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.1
Sistema de frenos de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.1
Sistema de frenos hidrulicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.7
Sistemas de direccin y de frenos
Sistema de direccin
tema de direccin. Si el motor no est funcionando,

no hay ayuda hidrulica.
Ajuste del volante

Se dispone de dos tamaos para el volante: un volante estndar de 18 pulgadas (450 mm) y un volante opcional de 20 pulgadas (500 mm).
Cuando no hay carga en el vehculo, y los neumticos delanteros apuntan directamente hacia adelante,
los rayos del volante estndar deben estar en las
posiciones de las 3 y las 9 del reloj, o a 10 grados o
menos de estas posiciones. Vea la Figura 9.1.
10
10
1
10
10
f461923
11/14/2001
NOTA: Se muestra el volante estndar.

1. Las 9 del reloj
2. Las 3 del reloj
Figura 9.1, Volante centrado
En el volante opcional de 20 pulgadas (500 mm) los

rayos del volante deben estar en las posiciones de
las 4 y las 8 del reloj, o a 10 grados o menos de
estas posiciones. Vea los procedimientos de ajuste
del volante en el Grupo 46 del Manual de taller Business Class M2.
Sistema de direccin hidrulica

El sistema de la direccin hidrulica consiste en un
mecanismo de direccin (que incluye un mecanismo
de direccin manual, una vlvula de control hidrulica, y un cilindro hidrulico de potencia), mangueras
hidrulicas, una bomba de direccin hidrulica, un
depsito de direccin hidrulica, y otros componentes. Algunos modelos tambin estn equipados con
un cilindro hidrulico de potencia separado en el
lado derecho del eje delantero.
La bomba de la direccin hidrulica, impulsada por
el motor, proporciona la ayuda hidrulica para el sis-
9.1
Si la funcin de ayuda hidrulica no funciona debido

a la prdida de lquido de direccin hidrulica, daos
en la bomba de direccin, o alguna otra causa, detenga el vehculo en un lugar seguro. No conduzca
el vehculo hasta que se corrija la causa del problema.
ADVERTENCIA
Conducir el vehculo sin la funcin de ayuda hidrulica del sistema de direccin requiere un esfuerzo mucho mayor, especialmente en vueltas
cerradas o a velocidades bajas, lo que podra dar
por resultado un accidente y a posibles lesiones.
Los conductores deben utilizar cuidadosamente la
potencia disponible con un sistema de direccin hidrulica. Si los neumticos delanteros se atascan en
un bache o un surco de rodada profundos, impulse
el vehculo hacia fuera conducindolo, en vez de
usar el sistema de direccin para sacar los neumticos del hoyo. Evite girar los neumticos cuando
estn contra el borde de la acera, pues esto pone
una carga pesada en los componentes de la direccin y podra daarlos.
Sistema de frenos de aire

Un sistema doble de frenos de aire consiste en dos
sistemas de frenos de aire independientes que utilizan un solo conjunto de controles de freno. Cada
sistema tiene su propio depsito, tubera y cmaras
de freno. El sistema primario de aire opera los frenos
de servicio en el eje trasero; el sistema secundario
de aire opera los frenos de servicio en el eje delantero. Las seales de los frenos de servicio de ambos
sistemas se envan al remolque.
Sistema de frenos de aire primario

La prdida de presin de aire en el sistema de aire
primario causa que los frenos de servicio traseros
dejen de funcionar. Los frenos delanteros los seguir
operando el sistema de aire secundario. Adems, el
sistema de aire secundario har funcionar los frenos
del remolque (si as est equipado).
Sistema de frenos de aire secundario

La prdida de presin de aire en el sistema de aire
secundario causa que los frenos del eje delantero
dejen de funcionar. Los frenos de servicio traseros

los seguir operando el sistema de aire primario.
Adems, el sistema de aire primario har funcionar
los frenos del remolque (si as est equipado).
Sistema de frenos de emergencia

Cuando se pierde la presin de aire en el sistema de
aire primario o secundario, el compresor de aire funcionar pero no repondr el suministro de aire en el
sistema de aire que no tenga fuga. Habr bastante
aire en el otro sistema para parar el vehculo con
seguridad. El sistema doble de frenos de aire provee
de esta forma la capacidad de frenado de emergencia. Cuando se enciendan por primera vez el zumbador de emergencia y la luz de advertencia de baja
presin de aire, detenga inmediatamente el vehculo.
No conduzca el vehculo hasta que se corrija la
causa del problema.
Frenos de estacionamiento, tractor y

remolque
La perilla amarilla en forma de diamante (vlvula de
control de los frenos de estacionamiento) en el panel
auxiliar del tablero activa los frenos de estacionamiento (frenos de resorte). Sacar la perilla aplica
tanto los frenos de estacionamiento del tractor como
los del remolque y automticamente causa que la
perilla roja octagonal (vlvula de suministro de aire al
remolque) salte hacia afuera. Vea la Figura 9.2.
psi (448 kPa), se debe presionar la perilla roja hacia

adentro (y debe permanecer as) para cargar el sistema de suministro de aire al remolque y liberar los
frenos de estacionamiento del remolque. Antes de
desconectar un remolque o al operar un vehculo sin
remolque, la perilla roja debe estar para fuera.
Si la presin en ambos sistemas de aire desciende
hasta 35 a 45 psi (241 a 310 kPa), la perilla roja
salta automticamente hacia afuera, expulsando el
aire del remolque, y aplicando los frenos de estacionamiento del remolque.
Si el remolque no tiene frenos de estacionamiento, el
sacar la perilla amarilla aplica los frenos de estacionamiento del tractor y los frenos de servicio del remolque. Cuando se aplican tanto los frenos de estacionamiento del tractor como los del remolque (o los
frenos de servicio del remolque), los frenos del remolque se pueden liberar empujando hacia adentro
la perilla roja, dejando los frenos de estacionamiento
del tractor aplicados.
La palanca de frenos del remolque (vlvula de control manual) se usa para aplicar los frenos del remolque sin aplicar los frenos de servicio del tractor o del
camin. Est montada normalmente en el panel de
control derecho. Vea la Figura 9.3.
10/17/2001
03/10/99
f610591
f610291
1. Vlvula de suministro al remolque (perilla roja)

2. Vlvula de freno de estacionamiento (perilla
amarilla)
Figura 9.2, Perillas de control de las vlvulas de freno
La perilla roja en forma octagonal en el panel auxiliar

del tablero opera la vlvula de suministro de aire al
remolque. Despus de que el vehculo y sus mangueras de aire estn conectados a un remolque, y la
presin en el sistema de aire sea por lo menos 65
Figura 9.3, Palanca de los frenos del remolque
Se puede aplicar la vlvula parcial o completamente,

pero si la vlvula est en cualquier posicin de activacin parcial, se invalida si se presiona completamente el pedal de los frenos de servicio. Se ponen
los frenos de remolque al mover la palanca hacia
abajo, y se liberan al mover la palanca hacia arriba.
Al soltar la palanca, regresa automticamente a la
posicin de arriba. En vehculos de tractor y remolque
9.2
En vehculos de tractor/remolque
En vehculos de tractor y remolque, si los sistemas
de aire, tanto el primario como el secundario, dejan
de funcionar, los frenos de servicio del remolque o
los frenos de estacionamiento se aplicarn automticamente cuando la presin de aire caiga por debajo
de 35 a 45 psi (241 a 310 kPa).
Los frenos de estacionamiento del tractor se aplicarn automticamente cuando la presin de aire descienda por debajo de 20 a 30 psi (138 a 207 kPa).
En camiones
Los camiones estn equipados con modulacin de
frenos de resorte. Si ocurre una prdida de presin
de aire en el sistema de aire primario, los frenos de
estacionamiento traseros se modularn (se aplicarn
y se soltarn) en proporcin a la aplicacin de los
frenos de servicio. Slo habr bastante aire en el
sistema de aire secundario para entre dos y cuatro
aplicaciones de los frenos, y en ese momento la vlvula de control de los frenos de estacionamiento saltar hacia afuera y aplicar completamente los frenos.
En los camiones, los frenos de estacionamiento se
aplicarn cuando la presin de aire descienda por
debajo de 20 a 30 psi (138 a 207 kPa). No espere a
que los frenos se apliquen automticamente. Antes
de continuar conduciendo el vehculo, corrija la
causa de la prdida del aire.
Ajustadores de tensin automticos

Se requiere tener ajustadores de tensin automticos en todos los vehculos equipados con frenos de
aire fabricados despus del 20 de octubre de 1994.
Los ajustadores de tensin automticos nunca se
deben ajustar manualmente, excepto durante el
mantenimiento normal de los componentes principales de los frenos (por ejemplo, reemplazo de las zapatas), durante la instalacin del ajustador de tensin, o en situaciones de emergencia.
Cuando la carrera de la varilla de empuje del freno
excede los lmites legales de ajuste de los frenos en
un vehculo, probablemente hay un problema mecnico en los componentes fundamentales del freno, o
el ajustador est mal instalado.
Vaya a un taller de reparaciones tan pronto como
sea posible cuando determine que unos frenos equi-
9.3
pados con ajustadores de tensin automticos estn

desajustados.
ADVERTENCIA
Ajustar manualmente un ajustador de tensin automtico para que el recorrido de la varilla de
empuje est dentro de los lmites legales oculta
probablemente un problema mecnico. Ajustar
no es reparar. De hecho, ajustar continuamente
los ajustadores de tensin automticos puede
ocasionar desgaste prematuro del ajustador.
Adems, el ajuste incorrecto de algunos ajustadores de tensin automticos puede causar
daos internos al ajustador, impidiendo as que
funcione correctamente.
Funcionamiento de los frenos de aire
ADVERTENCIA
No opere el vehculo con los frenos delanteros
desajustados o desconectados. Desajustar o desconectar los frenos delanteros no mejorar el
manejo del vehculo y puede ocasionar la prdida
de control del vehculo y dar por resultado lesiones personales o daos materiales.
Antes de conducir el vehculo, asegure todos los artculos sueltos en la cabina de modo que no vuelen
hacia adelante al aplicar por completo los frenos.
Asegrese de que todos los ocupantes estn usando
cinturn de seguridad.
Seguro de los frenos de estacionamiento
PRECAUCIN
No presione continuamente hacia abajo la vlvula
de control de los frenos de estacionamiento (la
perilla amarilla) sin presionar hacia abajo el pedal
de los frenos de servicio. Hacer esto causa
daos al seguro.
Los frenos de servicio y de estacionamiento tienen
un seguro que impide la liberacin no deliberada de
los frenos de estacionamiento. Si se presiona hacia
adentro la perilla amarilla, saltar hacia afuera a
menos que est presionando hacia abajo el pedal de
los frenos de servicio.
Una etiqueta en el tablero de instrumentos alerta al
conductor que debe presionar hacia abajo el pedal
de los frenos de servicio antes de liberar los frenos

de estacionamiento. Si no se hace esto, la perilla
amarilla no permanecer presionada sino que regresar a su posicin anterior.
Funcionamiento de los frenos

Para asegurar un funcionamiento seguro y un mnimo de desgaste en los frenos, lleve a cabo los
pasos a continuacin al hacer funcionar los frenos.
1.
Monitorice el sistema de presin de aire observando la luz de advertencia de presin de aire

baja, los medidores de presin de aire de los
sistemas de aire primario y secundario y estando
alerta del zumbador de emergencia.
Al mover la llave de la ignicin a la posicin de
encendido, se ilumina la luz de advertencia de
peligro de baja presin de aire (icono de crculo
de presin, con tres flechas) y suena el zumbador de emergencia.
La luz de advertencia y el zumbador se apagan
cuando la presin de aire en ambos sistemas
alcanza 64 a 75 psi (441 a 517 kPa).
2.
Antes de conducir su vehculo, contine monitorizando el sistema de presin de aire hasta que el
compresor de aire acumule un mnimo de 95 psi
(655 kPa) de presin tanto en el sistema de aire
primario como en el secundario.
3.
Al conducir, la luz de advertencia de presin de

aire baja y el zumbador se activan si la presin
de aire desciende por debajo de 65 a 75 psi
(448 a 517 kPa) en cualquiera de los dos sistemas. Si sucede esto, revise los medidores de
presin del sistema de aire para determinar qu
sistema tiene presin de aire baja.
Aunque puede reducirse la velocidad del vehculo usando los frenos de servicio, los frenos de
servicio delanteros o los traseros no estarn funcionando, y esto causar que la distancia de frenado sea ms larga.
Detenga el vehculo en un lugar seguro, y haga
reparar el sistema de aire antes de continuar.
4.
Durante las frenadas normales, presione los frenos de servicio hasta que la accin del freno
desacelere el vehculo. Aumente o disminuya la
presin en el pedal de modo que el vehculo se
detenga de manera uniforme y segura.
IMPORTANTE: Si ocurre una prdida total del

funcionamiento de los frenos de servicio, use la
vlvula de control de los frenos de estacionamiento (perilla amarilla) para parar por completo
el vehculo en la zona lo ms segura posible.
5.
Cuando la velocidad de movimiento hacia adelante del vehculo haya disminuido a casi la velocidad de marcha mnima del motor, presione el
pedal del embrague (en transmisiones manuales) y cambie la transmisin a neutro. Ponga los
frenos de estacionamiento si se va a estacionar
el vehculo.
6.
Si los frenos estn mojados, conduzca el vehculo en una marcha baja y aplique ligeramente
los frenos para calentarlos y secarlos.
PRECAUCIN
No use los frenos de estacionamiento de resorte
si los frenos de servicio estn calientes, por
ejemplo despus de descender una cuesta empinada. Tampoco utilice los frenos de estacionamiento de resorte durante temperaturas de congelacin si los frenos de servicio estn mojados.
Hacerlo podra daar los frenos si estn calientes, o hacer que se congelen durante el tiempo
fro.
Si los frenos estn mojados, conduzca el vehculo en una marcha baja y aplique ligeramente
los frenos para calentarlos y secarlos. Deje que
los frenos calientes se enfren antes de usar los
frenos de estacionamiento de resorte. Siempre
bloquee los neumticos.
7.
Deje que los frenos calientes se enfren antes de

usar los frenos de estacionamiento. Siempre bloquee los neumticos.
Estacionamiento del vehculo
ADVERTENCIA
No use los frenos de servicio del remolque como
frenos de estacionamiento, no estn diseados
para este propsito. Si se fuga aire del tanque de
aire del remolque al estar estacionado, el vehculo podra rodar, causando lesiones personales
o daos materiales graves.
9.4
IMPORTANTE: La presin de aire en el depsito primario o secundario debe ser de por lo

menos 65 psi (448 kPa) antes de poder liberar
los frenos de estacionamiento del tractor (o los
frenos de servicio) del remolque.
En remolques sin frenos de estacionamiento, haga lo
siguiente para estacionar de forma segura:
Para estacionar slo el remolque, bloquee los
neumticos del remolque antes de desconectar

el tractor.
Para estacionar el tractor y remolque, ponga
los frenos de estacionamiento del tractor.
Compresin de los frenos de

estacionamiento
ADVERTENCIA
No conduzca el vehculo con los frenos de estacionamiento comprimidos. Si se conduce el vehculo con los frenos de estacionamiento comprimidos, no hay ningn modo de parar el vehculo
si ocurre la prdida total de presin de aire. Esto
podra dar por resultado lesiones personales graves o daos al vehculo.
Para mover un vehculo con insuficiente presin de
aire en el sistema, es necesario liberar los resortes
de los frenos de estacionamiento.
Hay dos maneras de hacer esto:
aplicar una fuente externa de aire a los conec-
tores rpidos de aire;

comprimir (liberar manualmente) los frenos de
estacionamiento del tractor.
IMPORTANTE: Antes de comprimir los frenos

de estacionamiento, haga la conexin a un vehculo de remolque, o bloquee los neumticos.
Despus de corregir el problema del sistema de frenos, descomprima los frenos de estacionamiento
antes de reanudar la operacin normal del vehculo.

Meritor WABCO para frenos de
aire
El ABS es un sistema electrnico de monitorizacin y
control de velocidad de ruedas que funciona con el
9.5
sistema de frenos de aire. El ABS monitoriza pasivamente la velocidad de las ruedas del vehculo en
todo momento, pero controla la velocidad de las ruedas durante una frenada de emergencia o de traccin reducida. En las aplicaciones normales de los
frenos, el sistema en efecto es el de frenos de aire
estndar.
Funcionamiento del ABS

El sistema ABS de Meritor WABCO es un sistema de
cuatro sensores. Combina un canal de control de eje
delantero y un canal de control de eje trasero para
formar un nico circuito de control.
Ejemplo: el sensor y la vlvula solenoide de control

de la rueda delantera izquierda forman un circuito de
control con el sensor y la vlvula solenoide de la
rueda trasera derecha.
El sistema ABS incluye ruedas de tono, que generan
seales, y sensores situados en los cubos de rueda
de cada eje monitorizado. Los sensores transmiten
informacin sobre la velocidad de las ruedas del vehculo a una unidad de control electrnico.
IMPORTANTE: Para que el sistema ABS funcione apropiadamente, no cambie el tamao de

los neumticos. Los tamaos de los neumticos
instalados durante la fabricacin del vehculo
estn programados en la unidad de control
electrnico. Instalar neumticos de tamao diferente podra dar por resultado una fuerza reducida de frenado, lo que dara lugar a distancias
de frenado ms largas.
En frenadas de emergencia o de traccin reducida,
presione completamente el pedal del freno hasta que
el vehculo se detenga de forma segura. No bombee
el pedal del freno. Con el pedal del freno presionado
completamente, el sistema ABS controlar todas las
ruedas para proporcionar control de direccin y una
distancia de frenado reducida.
Aunque el sistema del ABS mejore el control del vehculo en situaciones de frenado de emergencia, el
conductor an tiene la responsabilidad de modificar
su estilo de conducir dependiendo de las condiciones de trfico y de la carretera. Por ejemplo, el sistema ABS no puede evitar un accidente si el conductor conduce a velocidad excesiva o sigue a otro
vehculo demasiado cerca en superficies de carretera resbaladizas.
El circuito principal de la unidad de control interpreta

las seales del sensor de velocidad y calcula la velocidad de rueda, el retraso de rueda, y una velocidad
de referencia del vehculo. Si los clculos indican
que hay bloqueo de ruedas, el circuito principal
enva una seal a la vlvula solenoide de control
adecuada para que reduzca la presin de frenado.
La unidad de control electrnico tambin tiene un
circuito de seguridad que monitoriza constantemente
los sensores de las ruedas, las vlvulas solenoide de
control, y los circuitos elctricos. Durante una frenada de emergencia, la vlvula solenoide de control
reduce, aumenta, o mantiene el suministro de presin de aire alternadamente en la cmara del freno
para evitar el bloqueo de las ruedas delanteras y
traseras.
Incluso si el sistema del ABS deja de funcionar parcial o completamente, generalmente se mantiene la
capacidad de frenado normal.
IMPORTANTE: Si una vlvula solenoide de control (o vlvula solenoide de control de combinacin) se daa o deja de funcionar, la capacidad
de frenado normal puede disminuir.
Luces indicadoras del ABS

IMPORTANTE: Si cualquiera de las luces indicadoras del sistema ABS no funciona segn lo
descrito ms abajo, o se enciende mientras se
conduce el vehculo, repare el sistema ABS inmediatamente para garantizar una capacidad
completa de frenado antibloqueo.
Luz del ABS del tractor

Si el vehculo slo est equipado con el sistema ABS
del tractor, la luz color mbar indicadora TRACTOR
ABS del sistema ABS del tractor (vea la Figura 9.4)
se ilumina despus de encenderse la ignicin. La luz
indicadora se apaga solamente si todos los componentes del sistema ABS del tractor estn
funcionando.
PRECAUCIN
2
1
10/12/2000
1. Indicador del ABS del

tractor
2. Indicador de patinado
de las ruedas
(opcional)
f610454
3. Indicador del ABS del

tractor
Figura 9.4, Luces indicadoras del ABS
nen corrosin y efectuar las operaciones de servicio que sean necesarias. Este servicio debe incluir limpiar las ruedas de tono y los sensores. Si
una rueda de tono tiene mucha corrosin, todas
las ruedas de tono de ese vehculo deben reemplazarse.
Durante los meses de invierno en reas donde se
utilizan materiales corrosivos en las carreteras,
limpie peridicamente la superficie inferior del
vehculo, incluyendo las ruedas de tono y los
sensores, para garantizar el funcionamiento correcto del sistema ABS y para proteger los componentes contra la corrosin. Limpie con ms
frecuencia cuando se utilicen productos qumicos altamente corrosivos.
Durante la operacin del vehculo, si el circuito de
seguridad detecta un fallo en cualquier parte del sistema ABS (un sensor, una vlvula solenoide de control, una conexin de cableado, un cortocircuito,
etc.), la luz indicadora TRACTOR ABS se enciende y
el circuito de control donde ocurri el fallo cambia a
una accin de frenado normal. El circuito de control
restante retendr el efecto del ABS.
La acumulacin de sal de la carretera, suciedad o

desechos en las ruedas de tono y los sensores
puede hacer que se encienda la luz de advertencia de peligro del sistema ABS. Si se enciende la
luz ABS, se debe inspeccionar inmediatamente
las ruedas de tono y los sensores para ver si tie-
9.6
Luz del ABS del remolque

La luz mbar indicadora del sistema ABS del remolque (TRAILER ABS) opera segn se describe a continuacin cuando hay conectado al tractor un remolque compatible.
Cuando se mueve la llave de la ignicin a la
posicin de encendido, la luz indicadora del

sistema ABS del remolque se enciende momentneamente y luego se apaga.
Si la luz se enciende momentneamente du-
rante la operacin del vehculo y luego se

apaga, indica que se detect una falla y luego
se solucion.
Si la luz parpadea, o se enciende y apaga re-
petidamente, puede indicar un problema intermitente del cableado. Lleve el vehculo a un

taller de servicio autorizado Freightliner para
que se inspeccione y repare.
Si la luz se enciende y permanece as durante
la operacin del vehculo, indica que hay una

falla en el ABS del remolque. Repare el sistema ABS del remolque inmediatamente para
garantizar una capacidad completa de frenado
antibloqueo.
La luz del sistema ABS del remolque no se ilumina a
no ser que haya conectado un remolque compatible
al tractor.
IMPORTANTE: Si hay conectado un remolque

compatible, y la luz no se enciende durante tres
segundos cuando se mueve la llave de la ignicin a la posicin de encendido, es posible que
la luz est fundida.
Luz WHL SPIN

Si est equipado con regulador automtico de patinado (ATC), la luz indicadora color mbar de patinado de ruedas (WHEEL SPIN) se enciende si una
de las ruedas motrices patina durante la aceleracin.
Cuando se enciende la luz, suelte parcialmente el
pedal del acelerador hasta que se apague la luz. La
luz se apaga cuando la rueda deja de patinar.
Si las condiciones resbaladizas de la carretera continan, active el interruptor de bloqueo del diferencial
(en vehculos de doble eje motor, encienda el interruptor de bloqueo entre ejes en tndem). Vea el Captulo 8 para las instrucciones sobre el interruptor
del bloqueo de ejes.
9.7
PRECAUCIN
No encienda el interruptor de bloqueo del diferencial mientras la luz "WHEEL SPIN" est encendida. Hacerlo podra daar el eje trasero.
Control automtico de traccin, opcional

El control automtico de traccin (ATC) es opcin
disponible en los vehculos con sistemas de frenos
de aire equipados con sistemas ABS. ste mejora la
traccin cuando los vehculos estn en superficies
resbaladizas reduciendo el patinado de las ruedas
motrices. El ATC funciona automticamente de dos
maneras.
Si empieza a patinar una rueda motriz, el ATC
aplica presin de aire para frenar la rueda.

Esto transfiere el par motor a las ruedas que
tienen mejor traccin.
Si patinan todas las ruedas motrices, el ATC
reduce el par motor para proporcionar mejor

traccin.
El ATC se enciende y se apaga slo. Los conductores no tienen que seleccionar esta funcin. Si las
ruedas motrices patinan durante la aceleracin, el
indicador WHEEL SPIN se enciende, indicando que
el ATC est activado. Se apaga cuando las ruedas
motrices dejan de patinar.
Sistema de frenos hidrulicos

Informacin general
El sistema de frenos hidrulicos incluye un aumentador de potencia, un cilindro maestro, un depsito,
lneas hidrulicas, un rotor de freno en cada cubo de
rueda y un ensamble de mordaza y pastilla de freno
en cada rotor.
IMPORTANTE: Asegrese de que el nivel de

lquido en el depsito del cilindro maestro llegue
hasta el resalto que rodea el depsito. Vea la
Figura 9.5. Use slo fluido para frenos de servicio pesado (DOT 3) en el sistema de frenos
hidrulicos.
El cilindro maestro controla la fuerza de frenado para
los frenos delanteros y traseros. El aumentador de
potencia Hydro-Max de Bendix est fijado a la parte
trasera del cilindro maestro y est conectado con el
motor, presione el pedal del embrague y cambie la

transmisin a neutro. Ponga los frenos de estacionamiento de resorte si se va a estacionar el vehculo.

Meritor WABCO para frenos
hidrulicos
10/31/94
f460513a
A. Abra las tapas y revise el nivel del fluido.

B. Rellene hasta este nivel.
Figura 9.5, Depsito de frenos hidrulicos
sistema de direccin hidrulica (que proporciona lquido presurizado de direccin hidrulica). Una
bomba elctrica auxiliar funciona si hay lquido insuficiente de la bomba de direccin hidrulica al aumentador de potencia. La luz de advertencia del sistema
de frenos se enciende si hay algn problema en el
sistema. Pare el vehculo de manera segura y corrija
el problema antes de seguir operando el vehculo.
Vea el Grupo 42 del Manual del taller Business
Class M2 para la localizacin de averas y los procedimientos de ajuste.
Operacin
Antes de conducir el vehculo, asegure todos los artculos sueltos en la cabina de modo que no vuelen
hacia adelante al aplicar por completo los frenos.
Asegrese de que todos los ocupantes estn usando
cinturn de seguridad. Compruebe que est apagada
la luz de advertencia del sistema de frenos despus
de liberar el freno de estacionamiento. Si la luz de
advertencia de peligro no se apaga, corrija el problema antes de seguir operando el vehculo.
Durante las frenadas normales, presione el pedal del
control del freno hasta que la accin del freno desacelere el vehculo. Aumente o disminuya la presin
en el pedal de modo que el vehculo se detenga de
manera uniforme y segura. Cuando la velocidad de
movimiento hacia adelante del vehculo haya disminuido a casi la velocidad de marcha mnima del
El ABS Meritor WABCO es un sistema electrnico de

monitoreo y control de velocidad de ruedas que funciona con el sistema de frenos hidrulicos. El ABS
monitorea pasivamente la velocidad de las ruedas
del vehculo en todo momento, pero controla la velocidad de las ruedas durante una frenada de emergencia o de traccin reducida. En aplicaciones normales de los frenos, el sistema estndar de frenos
hidrulicos est activo.
IMPORTANTE: Para el funcionamiento correcto

del sistema ABS, Meritor WABCO recomienda
que los tamaos de los neumticos delanteros y
traseros estn dentro de un 16% entre s.
Llame a Meritor WABCO Customer Support al
800-535-5560 (EE. UU.) si piensa tener una
diferencia de tamao de los neumticos que
sobrepase el 8 por ciento. Instalar neumticos
de tamaos distintos puede dar por resultado
seales incorrectas de las velocidades de las
ruedas a la ECU, que a su vez dara por resultado fuerza reducida de frenado, que pudiera
causar distancias de parada ms grandes.
El sistema ABS incluye ruedas de tono, que generan
seales y sensores, situados en los cubos de rueda
de cada eje detectado. Los sensores transmiten informacin sobre la velocidad de las ruedas del vehculo a la ECU, que interpreta estas seales para calcular la velocidad de las ruedas y una velocidad de
referencia del vehculo. Si los clculos indican que
hay bloqueo de ruedas, el circuito de control adecuado enva una seal al modulador de presin de
los frenos para que aumente o reduzca la presin de
frenado.
PRECAUCIN
La acumulacin de sal de la carretera, suciedad o
desechos en las ruedas de tono y los sensores
puede hacer que se encienda la luz de advertencia de peligro del sistema ABS. Si se enciende la
luz ABS, se debe inspeccionar inmediatamente
9.8
las ruedas de tono y los sensores para ver si tienen corrosin y efectuar las operaciones de servicio que sean necesarias. Este servicio debe incluir limpiar las ruedas de tono y los sensores. Si
una rueda de tono tiene mucha corrosin, todas
las ruedas de tono de ese vehculo deben reemplazarse.
Durante los meses de invierno en reas donde se
utilizan materiales corrosivos en las carreteras,
limpie peridicamente la superficie inferior del
vehculo, incluyendo las ruedas de tono y los
sensores, para garantizar el funcionamiento correcto del sistema ABS y para proteger los componentes contra la corrosin. Limpie con ms
frecuencia cuando se utilicen productos qumicos altamente corrosivos.
La ECU tambin tiene un circuito de seguridad que
monitorea constantemente los sensores de las ruedas, el modulador de presin de los frenos, y los circuitos elctricos. La luz indicadora ABS se enciende
despus conectar la ignicin y se apaga dentro de
tres segundos si el sistema funciona correctamente.
Si la luz indicadora ABS no se enciende, o no se
apaga despus de tres segundos, haga ejecutar el
servicio requerido antes de operar el vehculo.
Si durante la operacin del vehculo, el circuito de
seguridad detecta una falla en cualquier parte del
sistema ABS (un sensor, un modulador de presin
de los frenos, una conexin de cableado, un cortocircuito, etc.), la luz de advertencia se enciende y el
circuito de control donde ocurri la falla cambia a
una accin de frenado normal. Incluso si el sistema
del ABS deja de funcionar parcialmente o completamente, se mantiene la capacidad de frenado normal.
Una excepcin sera si estuvieran daados el modulador de presin de los frenos o una lnea de lquido
hidrulico. Ya que estos componentes son una parte
integral del sistema de frenos hidrulicos, el frenado
normal puede quedar deteriorado o dejar de funcionar.
IMPORTANTE: Si cualquiera de las luces de

advertencia del sistema ABS no funciona segn
lo descrito arriba, o se enciende mientras se
conduce el vehculo, repare el sistema ABS inmediatamente para garantizar una capacidad
completa de frenado sin bloqueo.
En frenadas de emergencia o de agarre reducido,
presione completamente el pedal del freno hasta que
el vehculo se detenga de forma segura; no bombee
9.9
el pedal de freno. Con el pedal del freno presionado

completamente, el sistema ABS controlar todas las
ruedas para proporcionar control de direccin y una
distancia de frenado reducida.
Aunque el sistema del ABS mejore el control del vehculo en situaciones de frenado de emergencia, el
conductor an tiene la responsabilidad de modificar
su estilo de conducir dependiendo de las condiciones de trfico y de la carretera. Por ejemplo, el sistema ABS no puede evitar un accidente si el conductor conduce a velocidad excesiva o sigue a otro
vehculo demasiado cerca en superficies de carretera resbaladizas.
10
Quintas ruedas y acoples de
remolque
Vlvula de descarga de la suspensin de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1
Quintas ruedas Fontaine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1
Quintas ruedas Serie Simplex de ConMet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.4
Quintas ruedas Holland . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.7
Acople para remolque Holland . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.11
Quintas ruedas y acoples de remolque
Vlvula de descarga de la
suspensin de aire
El interruptor de control de altura de la suspensin

de aire puede usarse para facilitar la conexin y desconexin del remolque. Al poner el interruptor en el
ajuste "LOWER" (bajar), la vlvula de descarga de la
suspensin de aire desinfla los muelles de aire para
bajar la parte trasera del vehculo. En la posicin
AUTO, las vlvulas de control automtico de la altura
funcionan para proporcionar una conduccin normal.
3
B
CUIDADO
No haga funcionar el vehculo en terreno desigual, como en rampas, resaltos para reducir la
velocidad, banquetas, etc. con los muelles de
aire desinflados. Hacer esto puede dar lugar a
que se separe la bolsa de aire del pistn, lo cual
impedir que se vuelvan a inflar los muelles de
aire de la suspensin.
CUIDADO
Nunca expulse aire de la suspensin cuando est
conduciendo. Si se expulsa el aire, la suspensin
no absorber los choques de la carretera, y pueden daarse los componentes.
Quintas ruedas Fontaine

En las quintas ruedas Fontaine la liberacin del
perno rey se logra tirando de una manija de control
manual del cierre situada en el lado izquierdo o derecho de la quinta rueda. El cierre del perno rey ocurre cuando el perno rey es forzado a entrar en las
mordazas y la manija de control del cierre se mueve
a la posicin de cierre.
Mecanismo de cierre Fontaine

El mecanismo de cierre de la quinta rueda Fontaine
para el perno rey del remolque (Figura 10.1) consiste en una mordaza accionada por resorte y una
cua deslizable.
Tanto la mordaza como la cua tienen un pasador
fijado permanentemente a ellas. El pasador de la
mordaza y el de la cua encajan en unas muescas
alargadas que hay en la manija de control del bloqueo. Las muescas en la manija controlan los lmites
de movimiento de la mordaza y de la cua. Las
10.1
10/26/2010
A.
B.
1.
2.
Posicin abierta
Trabamiento
Cua
Mordaza
f310184c
C. Trabado
3. Perno rey del
remolque
Figura 10.1, Mecanismo de cierre Fontaine del

perno rey
muescas estn dispuestas de manera que la cua

se activa primero durante la liberacin del perno rey.
Durante el cierre del perno rey, la mordaza se
mueve primero y la cua activada por resorte se
desliza a su lugar contra la mordaza. Un soporte de
sincronizacin asegura que la cua y la mordaza se
muevan en el momento correcto.
Colocar la manija de control del cierre en la posicin
de abertura separa la cua de la mordaza. Esta accin abre la mordaza para que el perno rey del remolque la pueda desplazar. Cuando se retira el tractor de debajo del remolque, el perno rey mueve la
mordaza hasta salir ste del mecanismo. Con la
mordaza en la posicin de abertura, la manija de
control del cierre permanecer en la posicin de
abertura hasta que la mueva manualmente el conductor.
Durante el enganche (Figura 10.1), el movimiento
del perno rey al entrar en la mordaza activar la
mordaza y la cua. La mordaza se desplaza a detrs
del perno rey, seguida por la cua. La funcin de la
cua es reforzar la mordaza y eliminar la holgura
alrededor del perno. Cualquier desgaste de la mordaza es compensado inmediatamente por la cua de
manera que no hay holgura en la conexin.
Operacin del sistema de cierre

Fontaine
1
Cierre de la quinta rueda Fontaine

1.
Bloquee las ruedas del remolque por delante y

por detrs para evitar que el remolque se
mueva.
ADVERTENCIA
Mantenga lubricada la placa de la quinta rueda

para evitar atascamiento entre el tractor y el remolque. El atascamiento de la quinta rueda podra causar un control irregular de la direccin y
la prdida de control del vehculo, y posiblemente ocasionar lesiones personales graves o la
muerte.
2.
3.
4.
El mecanismo de cierre del perno rey debe estar

completamente abierto, y la placa de la quinta
rueda debe estar completamente lubricada con
grasa para chasis. Vea las instrucciones de lubricacin en el Grupo 31 del Manual de mantenimiento Business Class M2.
Coloque el tractor de manera que la abertura del
mecanismo de cierre de la quinta rueda est alineada (tanto vertical como horizontalmente) con
el perno rey del remolque. El perno rey debe
estar en una posicin que le permita entrar en la
garganta del mecanismo de cierre (Figura 10.1).
Ajuste los patines del remolque para que estn
bastante altos como para alinearse y asegurar el
trabado positivo del perno rey.
Con la abertura del mecanismo de cierre de la
quinta rueda alineada con el perno rey del remolque, haga retroceder lentamente el tractor
hacia el remolque, asegurndose de que el
perno rey entre en la garganta del mecanismo
de cierre. Contine el movimiento de retroceso
hasta que ocurra el cierre positivo.
5.
Ponga los frenos de estacionamiento del tractor.
6.
Haga una inspeccin visual y fsica para asegurarse que haya cierre positivo del perno rey. Si
ha ocurrido el cierre, la manija de control de la
quinta rueda estar en la posicin de cierre. Asegrese de que el pestillo de seguridad est hacia
abajo por encima de la manija de control de cierre. Vea la Figura 10.2. Esto mantendr la manija de control en la posicin de cierre.
B
2
f310110a
10/26/2010
NOTA: Asegrese de que el pestillo de seguridad est

hacia abajo cuando la manija de control est en la
posicin de cierre.
A. Destrabado
B. Trabado
1. Pestillo de seguridad
2. Manija de la barra de accionamiento
Figura 10.2, Cierre y abertura de la quinta rueda
Fontaine
7.
Libere los frenos de estacionamiento del tractor.

Compruebe el cierre del perno rey tirando del
remolque contra los bloques.
CUIDADO
Asegrese siempre de que el soporte de conexin mantenga las mangueras de aire y los cables elctricos del remolque puestos de tal manera que no rocen contra nada. El rozamiento
puede desgastar las mangueras o los cables,
dando por resultado fugas de aire, o alambres
expuestos o rotos, y posiblemente afectando los
sistemas de frenos del remolque o elctrico.
8.
Cuando se haya completado la operacin de cierre, conecte las lneas del sistema de aire y el
cable elctrico que van del tractor al remolque.
Se debe tener cuidado para evitar que entre suciedad o material ajeno en las lneas del sistema
de aire.
10.2
9.
Cargue con aire el sistema de los frenos de aire.

Asegrese de que no haya fugas en las conexiones de aire.
ADVERTENCIA
Elimine cualquier holgura entre el remolque y el
tractor. El ajuste incorrecto de la quinta rueda
podra causar el desenganche del remolque, y
posiblemente ocasionar lesiones personales graves o la muerte.
10. Con las ruedas del remolque bloqueadas y los
frenos aplicados, revise para ver si hay espacio

libre entre el perno rey y las mordazas de la
quinta rueda moviendo el tractor hacia adelante
y hacia atrs contra el perno rey trabado. No
debera haber holgura entre el tractor y el remolque. Si hay holgura, desenganche el remolque.
Para obtener las instrucciones de ajuste, consulte la informacin de servicio pertinente del
fabricante del remolque.
11. Levante los patines del remolque y fije la manija
del trinquete. Desbloquee las ruedas del remolque.

12. La distribucin de carga en el eje delantero de
No sobrecargue ningn eje del tractor mediante

una carga incorrecta del remolque. Esto podra
dar por resultado un control de la direccin irregular y la prdida de control del vehculo, y posiblemente ocasionar lesiones personales graves o
la muerte.
Abertura de la quinta rueda Fontaine

1.
2.
Tire de la vlvula de suministro de aire al remolque para cortar dicho suministro al remolque.
ADVERTENCIA
No use el suministro de aire al remolque para
estacionar remolques que no estn equipados
con frenos de estacionamiento de resorte. Esto
slo aplica los frenos de servicio del remolque.
Al escaparse poco a poco el aire del sistema de
freno del remolque, la aplicacin de los frenos se
pierde. Esto podra permitir que el vehculo desatendido se moviera, y posiblemente ocasionar
lesiones personales graves o la muerte.
direccin y el eje motor trasero (o ejes motores

traseros) tendr un efecto directo sobre el control de la direccin del vehculo.
3.

mueva.
Determine el peso sobre los ejes delantero y trasero(s) pesando el vehculo en una bscula diseada para este propsito.
4.
Baje los patines del remolque hasta que se quite

el peso de la quinta rueda.
5.
Desconecte las lneas del sistema de aire y el

Tapone las lneas de aire para evitar que entre
suciedad o material ajeno en las mismas.
6.
Libere el mecanismo de cierre del perno rey levantando el pestillo de seguridad y tirando de la
manija de control de cierre del perno rey hasta
colocarla en la posicin abierta. Vea la Figura 10.2.
7.
Mueva el tractor lentamente para separarlo del

remolque.
La clasificacin de peso mximo para cada eje

se muestra en la etiqueta del Federal Motor Vehicle Safety Standard (estndar federal estadounidense de seguridad para vehculos motorizados, FMVSS) o la etiqueta del Canadian Motor
Vehicle Safety Standard (estndar canadiense
de seguridad para vehculos motorizados,
CMVSS) fijada en el montante trasero de la
puerta izquierda del tractor. Se desea que la
carga sobre cada eje sea por lo menos el 80 por
ciento de la clasificacin de peso mximo para el
eje, pero la carga sobre el eje no debe, bajo ninguna circunstancia, exceder la clasificacin de
peso mximo para el eje que se da en la etiqueta FMVSS o CMVSS.
10.3
ADVERTENCIA
Lubricacin de las quintas ruedas

Fontaine
ADVERTENCIA
muerte.
Vea las instrucciones de lubricacin en el Grupo 31
del Manual de mantenimiento Business Class M2.
Quintas ruedas Serie Simplex

de ConMet
Las quintas ruedas de la serie Simplex de ConMet
se utilizan para tirar de remolques que tienen un
perno rey estndar de 2 pulgadas (51 mm) de dimetro. Si se instalan como quinta rueda fija (Figura 10.3), se montan en el chasis del tractor con
soportes, en la posicin que mejor distribuya la
carga del remolque sobre los ejes del tractor.
giratoria que agarra el perno rey y un cierre activado

por resorte. La mordaza gira sobre un pasador durante las operaciones de enganche y desenganche.
El bloqueo del perno rey se produce cuando el perno
rey entra con fuerza en la mordaza y la manija de la
barra de accionamiento se mueve hasta la posicin
de enganche. El perno rey se libera activando la
barra de accionamiento manual. El cilindro de aire
activa la barra de accionamiento. En las quintas ruedas Simplex II, la barra de accionamiento est situada en el lado izquierdo de la quinta rueda.
El mecanismo de cierre de la quinta rueda serie Simplex (Figura 10.4) consiste en una mordaza giratoria
y un cierre activado por resorte que agarra el perno
rey. La mordaza gira sobre un perno excntrico durante las operaciones de enganche y desenganche.
El cierre activado por resorte mantiene la mordaza
en la posicin cerrada una vez que ha ocurrido el
cierre del perno rey.
1
6
5
B
10/26/2010
10/26/2010
1.
2.
3.
4.
f310353b
Surcos para lubricante

Seguro
Barra de accionamiento
Soporte de montaje
Figura 10.3, Quinta rueda estacionaria Simplex
Mecanismo de cierre Simplex

El mecanismo de cierre de la quinta rueda para el
perno rey del remolque consiste en una mordaza
C
f310446
A.
B.
C.
1.
Posicin de bloqueo
El movimiento de la mordaza comprime el resorte
Completamente abierto
Barra de
4. Perno excntrico de la
accionamiento
mordaza
2. Seguro
5. Cierre
3. Mordaza
6. Muelle
Figura 10.4, Operacin del mecanismo de cierre del
perno rey serie Simplex
En la posicin de cierre, hay aproximadamente 1/16

de pulgada (1.6 mm) de espacio libre entre el perno
10.4
rey y la mordaza. El pasador excntrico de la mordaza se puede quitar y girar para compensar el desgaste y as mantener un espacio libre de aproximadamente 1/16 de pulgada (1.6 mm) durante el
servicio.
El colocar la barra de accionamiento en la posicin
liberada separa el cierre de la mordaza. Esta accin
desbloquea la mordaza para que el movimiento del
perno rey del remolque la pueda hacer girar. Cuando
se retira el tractor de debajo del remolque, el perno
rey har girar la mordaza hasta que sta est en la
posicin abierta, permitiendo as que el perno rey
salga del mecanismo. Con la mordaza en la posicin
completamente abierta, la barra de accionamiento
sale de la posicin liberada, y la quinta rueda queda
lista para el enganche. Vea la Figura 10.5.
mueve libremente por encima de la barra de accionamiento. Vea la Figura 10.6.
f310448
10/26/2010
NOTA: El cierre de seguridad se muestra en la posicin

de bloqueo.
1. Seguro
2. Barra de accionamiento
Figura 10.6, Pestillo de seguridad del mecanismo de
cierre del perno rey Simplex
1
2
Operacin del cierre Simplex

Cierre de la quinta rueda Simplex
1.

mueva.
2.
Inspeccione la quinta rueda para ver si hay

daos o piezas que falten, y si hay pernos de
montaje sueltos o que falten.
1
3
ADVERTENCIA
11/02/2010
f310447
1. Seguro
2. Barra de accionamiento (replegada)
3. Barra de accionamiento (extendida)
Figura 10.5, Cierre y abertura del mecanismo de
bloqueo del perno rey Simplex
Durante el enganche, el perno rey entra en contacto

con la mordaza y la hace girar a la posicin de cierre. Esta accin mueve la barra de accionamiento
automticamente a la posicin de cierre. Esto cierra
la mordaza firmemente alrededor del perno rey. En
la posicin de cierre el pestillo de seguridad se
10.5

muerte.
3.
Asegrese de que la superficie superior de la

quinta rueda est completamente lubricada con
grasa multiuso o para chasis. Para las instrucciones de lubricacin de la quinta rueda, consulte
Simplex Series Fifth Wheels Operating and Maintenance Manual (manual de mantenimiento y
operacin de las quintas ruedas serie Simplex).
4.
La mordaza de la quinta rueda debe estar completamente abierta. Asegrese de que la barra
de accionamiento est en la posicin extendida.
5.
Asegrese de que la placa superior de la quinta

rueda est inclinada para que las rampas estn
lo ms bajas posible. Si el vehculo tiene suspensin de aire, asegrese de que las bolsas de
aire estn completamente infladas.
6.
Coloque el tractor de manera que el centro de la

quinta rueda est alineado con el perno rey del
remolque. El perno rey debe estar en una posicin que le permita entrar en la garganta del mecanismo de cierre. Ajuste los patines del remolque para que el borde inferior delantero del
remolque haga contacto con la superficie superior de la placa inclinada de la quinta rueda,
aproximadamente 8 pulgadas (20 cm) antes del
centro de la quinta rueda.
7.

perno rey entre en la garganta del mecanismo
de cierre. Contine el movimiento de retroceso
hasta que ocurra el cierre positivo.
8.
9.
Compruebe visualmente el cierre correcto del

perno rey. Vea la Figura 10.6.
9.1
La placa del remolque debe estar al ras

de la superficie de la quinta rueda. No
debe haber ningn espacio libre entre la
placa del tractor y la placa del remolque.
9.2
Cuando haya ocurrido el cierre positivo, la

barra de accionamiento de la quinta rueda
se habr movido hacia adentro a la
posicin de completamente plegada, y el
pestillo de seguridad se mover libremente sobre la barra de accionamiento.
NOTA: El pestillo de seguridad gira libremente

hacia abajo solamente cuando la barra de accionamiento est completamente replegada en
la posicin de cierre.
10. Libere los frenos de estacionamiento del tractor.
Compruebe el cierre del perno rey tirando del

remolque contra los bloques.
CUIDADO
Asegrese siempre de que el soporte de conexin mantenga las mangueras de aire y los cables
elctricos del remolque puestos de tal manera
que no rocen contra nada. El rozamiento puede
desgastar las mangueras o los cables, dando por
resultado fugas de aire, o alambres expuestos o
rotos, y posiblemente afectando los sistemas de
frenos del remolque o elctrico.
11. Cuando se haya completado la operacin de
cierre, conecte las lneas del sistema de aire y el

Se debe tener cuidado para evitar que entre
suciedad o material ajeno en las lneas del
sistema de aire.
12. Cargue con aire el sistema de los frenos de aire.
ADVERTENCIA
Ajuste el pasador de la mordaza si hay ms de
1/8 de pulgada (3 mm) de espacio libre entre el
perno rey y el mecanismo de cierre. El ajuste incorrecto podra causar el desenganche del remolque, y posiblemente ocasionar lesiones personales graves o la muerte.
13. Con las ruedas del remolque bloqueadas y los
frenos aplicados, revise para ver si hay espacio

libre entre el perno rey y las mordazas de la
quinta rueda moviendo el tractor hacia adelante
y hacia atrs contra el perno rey trabado. Se
permite un espacio libre entre la mordaza y el
perno rey de aproximadamente 1/16 de pulgada
(1.6 mm). Cuando el espacio libre excede 1/8 de
pulgada (3 mm), ajuste la mordaza para
restablecer un espacio libre de 1/16 de pulgada
(1.6 mm) entre la mordaza y el perno rey. Para
las instrucciones, consulte el manual Simplex
Series Fifth Wheels Operating and Maintenance
Manual (manual de mantenimiento y operacin
de las quintas ruedas serie Simplex).
14. Levante los patines del remolque y fije la manija
del trinquete.
15. Desbloquee las ruedas del remolque.
10.6

se muestra en la etiqueta del Federal Motor Vehicle Safety Standard (estndar federal estadounidense de seguridad para vehculos motorizados, FMVSS) o la etiqueta del Canadian
Motor Vehicle Safety Standard (estndar canadiense de seguridad para vehculos motorizados,
CMVSS) fijada en el montante trasero de la puerta izquierda del tractor. Se desea que la carga
sobre cada eje sea por lo menos el 80 por ciento
de la clasificacin de peso mximo para el eje,
pero la carga sobre el eje no debe, bajo ninguna
circunstancia, exceder la clasificacin de peso
mximo para el eje que se da en la etiqueta
FMVSS o CMVSS.
ADVERTENCIA
dar por resultado un control de la direccin irregular y la prdida de control del vehculo, y
posiblemente ocasionar lesiones personales
graves o la muerte.
Abertura de las quintas ruedas Simplex

1.
2.
ADVERTENCIA
3.
10.7

mueva.
4.
Baje los patines del remolque hasta que el remolque se levante aproximadamente 1/2 pulgada
(13 mm).
5.

6.
Libere el mecanismo de cierre del perno rey.

6.1
Levante el pestillo de seguridad hacia

atrs.
6.2
Tire de la barra de accionamiento hacia

fuera y para arriba a la posicin liberada.
La barra de accionamiento debe quedar
ajustada contra la pieza de hierro fundido
de la placa justo encima del orificio.
NOTA: Si no se puede tirar de la barra de accionamiento hasta la posicin cerrada, mueva

un poco hacia atrs el tractor para disminuir la
fuerza del perno rey contra la mordaza.
7.

remolque.

Simplex
ADVERTENCIA
muerte.
La placa de la quinta rueda debe estar siempre bien
lubricada con grasa para chasis para evitar friccin y
atascamiento entre la placa de la quinta rueda del
tractor y el remolque. Para las instrucciones de lubricacin de la quinta rueda, consulte el manual Simplex Series Fifth Wheels Operating and Maintenance
Manual (manual de mantenimiento y operacin de
las quintas ruedas serie Simplex).
Quintas ruedas Holland

El modelo de quinta rueda FW35 (Figura 10.7) es
una quinta rueda estacionaria con una capacidad
cierre. Si el perno rey entra incorrectamente en la

quinta rueda y no presiona la lengeta, las mordazas
no se pueden cerrar.
1
Operacin del sistema de cierre

Holland
Cierre de la quinta rueda Holland
1.

mueva.
ADVERTENCIA
f310046a
01/19/95
1. Mecanismo de cierre del perno rey

2. Manija de control del perno rey
3. Soporte de montaje
Figura 10.7, Quinta rueda Holland
mxima de carga vertical de 55 000 libras (25 000

kg) y una capacidad de tiro mximo de la barra de
traccin de 155 000 libras (68 000 kg).

muerte.
2.
El mecanismo de cierre del perno rey debe estar

completamente abierto, y la placa de la quinta
rueda debe estar completamente lubricada con
grasa para chasis.
3.
Coloque el tractor de manera que la abertura del

mecanismo de cierre de la quinta rueda est
alineada (tanto vertical como horizontalmente)
con el perno rey del remolque. El perno rey debe
estar en una posicin que le permita entrar en la
garganta del mecanismo de cierre, para impedir
un cierre falso. Vea la Figura 10.9. Ajuste los
patines del remolque para dar suficiente altura
de alineacin para que la quinta rueda levante el
remolque con las rampas.
4.

perno rey entre correctamente en la garganta del
mecanismo de cierre. Cuando la quinta rueda
levante el remolque, detenga el tractor, luego
contine lentamente movindolo hacia atrs
hasta que ocurra el cierre efectivo.
5.
Mecanismo de cierre del perno rey

Holland
El mecanismo de cierre del perno rey tipo "B"
(Figura 10.8) est formado por dos mitades de
cierre (mordazas de resorte). El movimiento final
hacia adelante del perno rey lo introduce entre las
dos mordazas abiertas y hace cerrar las mordazas
envolviendo completamente el resalto y el cuello del
perno rey, a la vez que se colocan los miembros del
yugo deslizable entre las mordazas del mecanismo
de cierre y los miembros ahusados de la estructura
inferior de la quinta rueda. El perno rey slo se
puede liberar operando manualmente la manija de
liberacin del perno rey. La tuerca de ajuste compensar el desgaste del mecanismo de cierre o del
perno rey.
Resguardo del cierre Holland

El resguardo del cierre Holland (Figura 10.9) es un
dispositivo que se usa en todos los modelos e impide un cierre falso. El resguardo del cierre consta
de una lengeta de superficie lisa activada por resorte que el perno rey sobrepasa y presiona al entrar
en el mecanismo de cierre. El resguardo del cierre
impide que las mordazas se acoplen antes de que el
perno rey entre completamente en el mecanismo de
10.8
B
1
3
5
4
07/11/2000
f310841
A. Posicin cerrada, trabada

1. Manija de liberacin y resorte
2. Tuerca de ajuste
B. Posicin abierta, sin trabar

3. Mordazas (se emplean 2)
5. Yugo deslizable
4. Pivote de mordaza (se emplean 2)
Figura 10.8, Mecanismo de seguro del perno rey tipo "B" Holland (visto desde abajo)
3
2
2
3
11/07/94
f310106a
A. Mordazas abiertas
B. Mordazas cerradas
C. El perno rey entra correctamente en el mecanismo de cierre. Observe cmo la lengeta presionada permite que las
dos mitades del mecanismo se cierren completamente alrededor del cuello y del resalto del perno rey.
D. El perno rey entra incorrectamente en el mecanismo de cierre. Observe cmo la lengeta de acero impide que se
cierren las dos mitades del mecanismo de cierre evitando un cierre falso.
1. Placa de la quinta rueda
3. Pivote de direccin
2. Remolque
4. Resguardo del cierre
Figura 10.9, Mecanismo de resguardo del cierre de Holland (vista trasera)
ADVERTENCIA
Ajuste los mecanismos de cierre correctamente
para que haya un espacio libre mximo de 1/8 de
pulgada (3 mm). El ajuste incorrecto del cierre
10.9
puede causar el desenganche del remolque, lo

cual podra provocar lesiones personales graves
o la muerte.
6.
Compruebe visualmente el cierre correcto del

perno rey. Libere los frenos de estacionamiento
del tractor. Compruebe el cierre del perno rey

tirando del remolque contra los bloques. Revise
para ver si el espacio libre mximo entre las mitades del mecanismo de cierre es el correcto. Si
hay ms de 1/8 de pulgada (3.2 mm) de espacio
libre entre las mitades del mecanismo de cierre,
se debe ajustar las mitades del mecanismo de
cierre. Vea las instrucciones de ajuste en el
manual de procedimientos de mantenimiento de
las quintas ruedas Holland.
CUIDADO
7.
Cuando se haya completado la operacin de

cierre, conecte las lneas del sistema de aire y el
Se debe tener cuidado para evitar que entre
suciedad o material ajeno en las lneas de aire.
8.
Cargue con aire el sistema de los frenos de aire.

9.
Levante los patines del remolque y guarde la

manija del trinquete.
10. Desbloquee las ruedas del remolque.


se muestra en la etiqueta del Federal Motor Vehicle Safety Standard (estndar federal estadounidense de seguridad para vehculos motorizados, FMVSS) o la etiqueta del Canadian
Motor Vehicle Safety Standard (estndar canadiense de seguridad para vehculos motorizados,
CMVSS) fijada en el montante trasero de la puerta izquierda del tractor. Se desea que la carga
sobre cada eje sea por lo menos el 80 por ciento

de la clasificacin de peso mximo para el eje,
pero la carga sobre el eje no debe, bajo ninguna
circunstancia, exceder la clasificacin de peso
mximo para el eje que se da en la etiqueta
FMVSS o CMVSS.
ADVERTENCIA
dar por resultado un control de la direccin irregular y la prdida de control del vehculo, y
posiblemente ocasionar lesiones personales
graves o la muerte.
Abertura de la quinta rueda Holland

1.
2.
3.

mueva.
ADVERTENCIA
4.
Baje los patines del remolque hasta que se quite

el peso de la quinta rueda.
5.

6.
Libere el mecanismo de cierre del perno rey tirando de la manija de control de cierre del perno
rey (Figura 10.7) hasta colocarla en la posicin
hacia afuera.
7.

remolque.
10.10

Holland
2.
Saque la chaveta, y levante el pestillo y el cierre.
3.
Mueva hacia atrs el vehculo hasta que el ojo

de la barra de traccin est por encima del gancho de clavija.
4.
Baje el remolque hasta que la barra de traccin

descanse en el gancho de clavija.
5.
Baje el cierre e inserte la chaveta.
ADVERTENCIA
muerte.
Vea las instrucciones de lubricacin en el manual de
procedimientos de mantenimiento de las quintas ruedas Holland.
Acople para remolque Holland

El acople para remolque PHT60AL de Holland
est diseado para remolques con un peso bruto
mximo de 10 000 libras. Es un gancho de clavija
rgido que se usa slo en camiones, y se fija al
travesao trasero final del vehculo. Vea la
Figura 10.10. Es un acople que no se ajusta por
aire.
CUIDADO
6.
Conecte las lneas elctricas y de aire del remolque.
7.
Desbloquee los neumticos del remolque.
Desenganche del remolque

1.
2
3
ADVERTENCIA
01/20/95
1. Pestillo
2. Chaveta
f310314a
3. Cierre
4. Gancho de clavija
Figura 10.10, Acople de remolque PH-T-60-AL de

Holland

2.
Bloquee los neumticos delanteros y traseros del

remolque.
3.
Desconecte las lneas elctricas y de aire del

remolque. Tapone las lneas de aire para que no
entre polvo.
4.
Quite el peso de la barra de traccin del gancho

de clavija.
5.
Abra el cierre sacando primero la chaveta, y

luego levantando el pestillo y el cierre.
Operacin
Enganche del remolque
1.
Bloquee los neumticos delanteros y traseros del

remolque.
10.11
Ponga los frenos de estacionamiento del camin

y del remolque.
6.
Mueva el tractor hacia adelante lentamente para

separarlo del remolque.
10.12
11
Inspecciones y
mantenimiento previaje y
posviaje
Listas de verificaciones previaje y posviaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.1
Procedimientos de mantenimiento previaje y posviaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.4
Inspecciones y mantenimiento previaje y posviaje
Listas de verificaciones
previaje y posviaje
Los reglamentos de Canad y de los Estados Unidos
indican claramente que es responsabilidad del conductor realizar una inspeccin y asegurar la completa confiabilidad en la carretera de un vehculo,
antes de ponerlo en servicio ese da. Los vehculos
comerciales pueden estar sujetos a inspeccin por
parte de inspectores autorizados, y un vehculo inseguro puede ser puesto "fuera de servicio" hasta que
el conductor o propietario lo repare.
IMPORTANTE: Las listas de verificaciones de

previaje y posviaje y los procedimientos de inspeccin y mantenimiento indicados en este captulo no abarcan todo. Vea tambin las instrucciones de otros fabricantes de componentes
y carroceras para instrucciones de inspeccin y
mantenimiento especficas.
Utilice las listas de verificaciones de inspeccin para
asegurar que los componentes del vehculo estn en
buenas condiciones de funcionamiento antes de
cada viaje. Un conductor que est familiarizado con
el vehculo y lo conduzca regularmente puede realizar las inspecciones diarias, y despus aadir las
inspecciones semanales y mensuales posviaje de
acuerdo a lo programado. Si el conductor no opera
el vehculo en forma constante, los tres procedimientos de inspeccin deben realizarse antes del viaje.
NOTA: Los nmeros de referencia de procedimientos en las listas de verificacin hacen referencia a las instrucciones detalladas que se encuentran bajo los procedimientos de
mantenimiento previaje y posviaje.
Las inspecciones previaje y posviaje no pueden ser
hechas con rapidez. Sin embargo, las inspecciones,
si se llevan a cabo con cuidado, ahorran tiempo al
eliminar la necesidad de hacer paradas ms adelante para ajustar cosas que se hayan pasado por
alto o que se hayan olvidado.
Si cualquier sistema o componente no pasa esta inspeccin, debe corregirse antes de poner en marcha
11.1
el vehculo. Cada vez que el equipo necesite ajustarse, reemplazarse, repararse, o que se le agreguen
o se le cambien los lubricantes, vea en el Manual de
taller Business Class M2 los procedimientos y las
especificaciones, y en el Manual de mantenimiento
Business Class M2 los lubricantes recomendados y
sus especificaciones, adems de otros intervalos de
mantenimiento peridico.
Vea en la Tabla 11.1 una lista de los procedimientos
que deben realizarse diariamente antes del primer
viaje.
que deben realizarse semanalmente despus del
viaje.
que deben realizarse mensualmente despus del
viaje.
IMPORTANTE: Antes de realizar cualquier verificacin, aplique los frenos de estacionamiento y

bloquee los neumticos.
Procedimiento
realizado
(marque)
_______
Revisin
Inspeccin
_______
_______
Revisin
_______
Inspeccin
Revisin
Inspeccin
Inspeccin
Revisin
Revisin
Revisin
_______
_______
_______
_______
_______
_______
_______
Inspeccin
_______
Revisin
Inspeccin
Inspeccin
Inspeccin
Revisin
_______
_______
_______
_______
_______
_______
Revisin
Revisin
Revisin
Revisin
Revisin
Revisin
Revisin
Revisin
Revisin
Inspeccin
Inspeccin
Revisin
Inspeccin
Inspeccin
Inspeccin
Revisin
Revisin
Inspeccin
_______
_______
_______
_______
_______
_______
_______
_______
_______
_______
_______
_______
_______
_______
_______
_______
_______
_______
Revisin
_______
Revisin
_______
_______
Inspecciones y revisiones diarias previaje

Drene los depsitos de drenaje manualmente (los que no estn equipados con
vlvulas de drenaje automtico)
lquido del depsito del lavaparabrisas
sello de rueda y tapacubo (para ver si hay fugas)
lquido refrigerante del tanque de compensacin, y si lo hay, para un sistema de
enfriamiento de vehculo hbrido
radiador y postenfriador
motor, para ver si hay fugas de combustible, aceite o lquido refrigerante
cableado del motor y del chasis
sistema de admisin de aire
indicador de restriccin del aire de admisin montado en la admisin de aire
nivel de aceite del motor
nivel del lquido de la direccin hidrulica
tanque(s) de combustible, lneas de combustible, conexiones y nivel de
combustible
separador de combustible y agua
sistema de combustible de gas natural, si est equipado
componentes de las suspensiones delantera y trasera
faros, espejos, y vidrios de las ventanas y limpiaparabrisas
puertas (deben abrirse sin dificultad y cerrarse en forma segura)
Ajuste el asiento del conductor, y luego alinee los espejos retrovisores y de vista
hacia abajo
indicador de restriccin del aire de admisin montado en el tablero
sistemas de advertencia de presin de combustible y de aire
cdigos de falla de la ICU
bocina, escobillas del limpiaparabrisas y lavaparabrisas
controles de calefaccin, descongelador y calefaccin opcional de los espejos
alarma de marcha atrs
luces del panel e interiores
luces exteriores y reflectores
presin de los neumticos
condicin de los neumticos
aros y ruedas
nivel del lquido de la transmisin automtica
cmaras de los frenos de aire y varillas de empuje
lneas de los frenos de aire
ajustadores de tensin
funcionamiento del sistema de frenos de aire
Aumentador de potencia Hydro-Max de Bendix, si est equipado
largueros del chasis (pernos faltantes) y travesaos (daados o flojos)
loderas (no estn daados, por lo menos 10 pulgadas sobre el piso y que los
soportes estn fijos)
sistema de escape (debe estar montado firmemente, conectado apretadamente,
sin signos de fugas como trazas de holln)
Desbloquee los neumticos y pruebe los frenos de servicio
Nmero de
referencia del
procedimiento
D1
D2
D3
D4
D5
D6
D6
D7
D8
D9
D10
D11
D12
D6
D13
D14
D15
D16
D17
D18
D19
D20
D21
D22
D23
D24
D25
D26
D27
11.2
Procedimiento
realizado
(marque)
Inspecciones y revisiones diarias previaje
Inspector___________________________________________________
Nmero de
referencia del
procedimiento
Fecha ________________
Tabla 11.1, Lista de verificaciones de mantenimiento e inspeccin diaria previaje
Procedimiento
realizado
(marque)
_______
Inspeccin
Revisin
Inspeccin
Revisin
Revisin
Inspeccin
_______
_______
_______
_______
_______
_______
Inspecciones y revisiones semanales posviaje

Vace manualmente los depsitos de aire que estn equipados con vlvulas de
drenaje automticas
bateras y sus cables
nivel del lubricante de los rodamientos de ruedas
componentes de la direccin
condicin de la banda serpentina de impulsin
tensin de la banda en V
cinturones de seguridad y correas de sujecin
Inspector___________________________________________________
Nmero de
referencia del
procedimiento
W1
W2
W3
W4
W5
W6
Fecha ________________
Tabla 11.2, Lista de verificaciones de mantenimiento e inspeccin semanal posviaje
Procedimiento
realizado
(marque)
_______
Inspeccin _______
Revisin
_______
Revisin
_______
Revisin
_______
Revisin
Inspeccin
Inspeccin
Inspeccin
_______
_______
_______
_______
_______
Inspecciones y revisiones mensuales posviaje

limpie los terminales de la batera
mangueras del radiador y mangueras de calefaccin
nivel de lquido del depsito del embrague hidrulico (si fuera aplicable y
necesario, llene con lquido para frenos DOT 4)
juego del volante
superficies exteriores del cap y la carrocera (para ver si hay roturas o daos
visibles en la superficie)
amortiguador de inclinacin del cap (est sujeto en ambos extremos)
desgaste de los forros de freno
eje cardn
bsqueda de fugas del sistema de combustible de gas natural, si est equipado
drene la cubierta del filtro de combustible CNG a alta presin, si est equipado
Inspector___________________________________________________
Fecha ________________
Tabla 11.3, Lista de verificaciones de mantenimiento e inspeccin mensual posviaje
11.3
Nmero de
referencia del
procedimiento
M1
M2
M3
M4
M5
M6
Procedimientos de
posviaje
1.4
Inspeccin diaria de previaje y

mantenimiento
Cuando el equipo necesite ajustes, reemplazos o
reparaciones, consulte el Manual de taller Business
Class M2 para obtener las especificaciones y los
procedimientos. Encontrar referencias especficas al
manual donde sea apropiado.
1.
Vace los depsitos de aire que se deben vaciar

manualmente.
Normalmente el agua y el aceite entran en el
depsito de aire en forma de vapor, debido al
calor que se genera durante la compresin.
Despus de que el agua y el aceite se condensen, drene la emulsin resultante tal como
sigue:
1.1
Abra la vlvula del depsito hmedo. La

llave de drenaje o la vlvula de drenaje
con cadena est situada en el extremo
delantero del depsito de suministro de
aire, conectado directamente al compresor
de aire. Bloquee la vlvula en posicin
abierta.
ADVERTENCIA
Al drenar el depsito de aire, no mire los chorros
de aire, ni los dirija hacia otra persona. Puede
haber partculas de suciedad o sedimento en los
chorros de aire que podran causar lesiones.
1.2
1.3
Vace el aire y la humedad restantes del

sistema abriendo las llaves de drenaje en
la parte inferior de los otros depsitos de
aire. Bloquee las vlvulas en posicin abierta.
La emulsin de agua y aceite forma a
menudo bolsas que no se drenarn mientras haya aire comprimido en los depsitos. Para eliminar estas bolsas, deje las
vlvulas bloqueadas en posicin abierta
durante la primera parte de la inspeccin
previaje.
2.
Si el agua que se drena es aceitosa o turbia, puede indicar un problema en el compresor. Si el aceite llega a contaminar el
secador de aire, ste no eliminar el agua
del sistema de frenos de aire, lo que
puede afectar adversamente la accin de
frenado.
Revise el nivel de fluido en el depsito del lavaparabrisas.

Agregue fluido lavaparabrisas segn sea necesario. Desenrosque la tapa para aadir fluido.
ADVERTENCIA
Los fluidos del lavaparabrisas pueden ser inflamables y txicos. No exponga el fluido del lavaparabrisas a una llama ni a ningn material ardiente, tal como un cigarrillo. Siempre siga las
precauciones de seguridad recomendadas por el
fabricante del fluido de lavaparabrisas.
3.
Revise el nivel del lquido refrigerante presente

en el tanque de compensacin del radiador, y si
lo hay, el depsito del sistema de enfriamiento
de vehculo hbrido.
Vea la Figura 11.1. Si el nivel de lquido refrigerante est bajo, agregue una mezcla de 50%
agua y 50% anticongelante del tipo especificado
para su vehculo. Llene el tanque de compensacin con lquido refrigerante hasta la lnea
MAX (mximo) cuando el tanque est fro. Si el
tanque de compensacin estaba vaco, arranque
el motor despus de llenar el tanque, y revise de
nuevo el nivel cuando el motor est a la temperatura de funcionamiento.
Para los vehculos de gas natural, use slo el
lquido refrigerante del motor Fleetguard ES
Compleat EG Premix 50/50.
Para los vehculos que tienen un sistema de enfriamiento hbrido, el lquido refrigerante debe
estar aproximadamente 1.5 pulgadas (4 cm) por
debajo de la parte superior del depsito para
este sistema. Si el nivel de lquido refrigerante
est bajo, agregue una mezcla de 50% agua y
50% anticongelante del tipo especificado para su
vehculo.
11.4
4.4
5.
11/02/2001
Inspeccione el cableado del motor y del chasis.

Inspeccione para ver si hay cables flojos, aislamiento rado, o abrazaderas de anclaje daadas o flojas. Apriete los cables flojos y las
abrazaderas de anclaje flojas, y reemplace las
abrazaderas o cables daados.
f820382
Aada lquido refrigerante aqu (flecha).

Figura 11.1, Revisin del nivel de lquido refrigerante
6.
Inspeccione el sistema de admisin de aire para

ver si hay fugas o est daado.
PRECAUCIN
El lquido refrigerante debe estar al nivel de la
lnea de llenado del tanque de compensacin. Un
nivel bajo de lquido refrigerante podra dar por
resultado el sobrecalentamiento del motor, lo
cual podra daar el motor.
4.
Inspeccione el radiador y el postenfriador.

4.1
4.2
Inspeccione las aletas del radiador y del

postenfriador para ver si estn obstruidas.
Utilice aire comprimido o un chorro de
agua, desde el lado del panal en que est
el ventilador, para limpiar todo el material
que limite la circulacin de aire.
4.3
11.5
PRECAUCIN
No mantener sellado el sistema de admisin de
aire podra permitir la entrada de polvo y contaminantes en el motor. Esto podra afectar adversamente el funcionamiento del motor y
daarlo.
6.1
Revise el indicador de restriccin del aire

de admisin (si est montado en el
sistema de admisin de aire).
6.2
Reemplace el elemento filtrante primario

en el filtro de aire (vea la Figura 11.2) si
la seal amarilla se queda trabada en 25
inH2O para los motores Caterpillar o en
20 inH2O para los motores MercedesBenz. Vea en el Grupo 09 del Manual de
taller Business Class M2 las instrucciones de reemplazo del elemento
filtrante.
Inspeccione el radiador y el postenfriador

para ver si tienen daos o suciedad acumulada. Enderece las aletas dobladas o
daadas para permitir la circulacin de
aire por todas las reas de los panales.
NOTA: Si se desplaza por zonas con concentraciones altas de insectos, puede ser
necesario limpiar el exterior del panal del
radiador o del postenfriador de aire cada
200 millas (320 km).
En vehculos equipados con aire acondicionado, revise y limpie tambin el condensador. Si est obstruido, el condensador puede limitar el flujo de aire por el
radiador.
Revise el radiador para ver si hay alguna

fuga. Si encuentra fugas, haga reparar o
reemplazar el radiador. Vea las instrucciones en el Grupo 20 del Manual de
taller Business Class M2, o lleve el vehculo a un distribuidor autorizado Freightliner.
NOTA: Despus de reemplazar el elemento

filtrante, reajuste el indicador de restriccin
presionando el botn de reajuste de goma.
6.3
Inspeccione el elemento filtrante de seguridad o secundario en el filtro de aire al

reemplazar el elemento primario, y reemplcelo cuando est atascado o sucio.
Este elemento debe ser reemplazado
cada vez que haya reemplazado tres
veces el elemento primario.
Para los vehculos de gas natural, use solamente aceite de motor de gas natural Exxon
Busgard Geo 15W-40. El aceite de motor Busgard Geo con un grado SAE de 15W-40 ofrece
muchas ventajas al usarse en vehculos de gas
natural, incluyendo arranque y bombeo mejorados en clima fro, y consumo de aceite reducido.
2
01/13/99
f011525
Se muestra la varilla de nivel del motor MBE900.

1. Nivel de llenado mximo
2. Nivel de llenado mnimo
Figura 11.3, Revisin del nivel de aceite del motor
PRECAUCIN
09/12/2001
f090363
1. Elemento filtrante primario

2. Elemento filtrante secundario o de seguridad
Figura 11.2, Elementos del filtro de aire
6.4
7.
Revise las tuberas de admisin de aire

del motor desde el filtro de aire hasta la
admisin del motor. Inspeccione las tuberas para ver si hay conexiones flojas,
grietas, mangueras desgarradas o aplastadas, perforaciones u otros daos. Apriete cualquier conexin floja, y haga reemplazar los componentes daados.
Asegrese de que el sistema de tuberas
est sellado hermticamente de manera
que todo el aire de admisin pase a
travs del filtro de aire.
Operar el motor con el nivel de aceite por debajo

de la marca baja ("ADD") o por encima de la
marca alta ("FULL"), podra dar por resultado
daos al motor.
8.
Inspeccione los tanques, las lneas y las conexiones de combustible para ver si tienen fugas, y
revise el nivel de combustible presente en el
tanque (o los tanques).
8.1
Compruebe que los tanques de combustible estn bien fijados a sus soportes de
montaje y que los soportes de montaje
estn bien sujetos al chasis.
8.2
Reemplace los depsitos que tengan

fugas.
8.3
Si hay lneas o conexiones con fugas,

haga que las reparen o reemplacen.
Revise el nivel del aceite del motor.

Si el nivel de aceite est en, o por debajo de, la
marca de llenado mnimo ("ADD") en la varilla de
nivel, agregue suficiente aceite para que el nivel
est entre la marca de llenado mnimo ("ADD") y
la de llenado mximo ("FULL") de la varilla de
nivel. Vea la Figura 11.3. El aceite lubricante del
motor debe tener un nivel inferior al 1.0 % del
peso de ceniza sulfatada; actualmente denominado aceite CJ-4. Use la clasificacin de viscosidad SAE apropiada para la temperatura y la
poca del ao.
Vea los procedimientos de reparacin y/o

reemplazo en el Grupo 47 del Manual de
taller Business Class M2, o lleve el vehculo a un distribuidor autorizado Freightliner.
8.4
Si el vehculo tiene vlvulas de corte de

los tanques de combustible, asegrese de
que estn completamente abiertas.
11.6
ADVERTENCIA
Nunca haga funcionar el motor con las vlvulas
de corte de los tanques de combustible parcialmente cerradas. Esto podra daar la bomba de
combustible, causando la prdida de potencia del
motor, y control reducido del vehculo.
8.5
Revise el nivel de combustible en el (los)

tanque(s).
Para reducir la condensacin al mnimo,
los tanques de combustible se deben llenar al final de cada da. Los reglamentos
federales (de EE. UU.) prohben llenar los
tanques de combustible a ms del 95 por
ciento de su capacidad.
ADVERTENCIA
No mezcle gasolina ni alcohol con el combustible
diesel. La mezcla podra causar una explosin y
dar por resultado lesiones personales graves o la
muerte. No llene los tanques de combustible en
un lugar donde haya chispas, llamas expuestas o
calor intenso. stos podran prender fuego al
combustible, y posiblemente causar quemaduras
serias.
IMPORTANTE: Utilice diesel con contenido

ultra bajo de azufre (ULSD) de 15 ppm o
menor, en base al procedimiento de prueba
ASTM D2622. No usar combustibles disel
ultra bajos en azufre puede anular la garanta de los componentes de emisiones.
8.6
9.
11.7
Siempre se debe colar o filtrar el combustible antes de ponerlo en los tanques.

Esto prolongar la vida del filtro de combustible del motor, y reducir las posibilidades de que entre suciedad en ste.
8.7
Antes de instalar la tapa del combustible,

limpie el rea con un trapo, o si es necesario, limpie la tapa con solvente.
8.8
Si es necesario, cebe el sistema de combustible. Consulte los procedimientos de

cebado en el manual del motor del fabricante correspondiente.
Si el vehculo est equipado con un separador

de combustible y agua, revise para ver si hay
agua. Si hay agua, drnela. Revise el separador
de combustible y agua para ver si hay fugas y

contaminantes.
9.1
Coloque un recipiente adecuado debajo

del separador de combustible y agua.
9.2
Revise el nivel de agua en la copa de inspeccin, si as est equipado, y afloje el

respiradero del filtro en la parte superior
del separador.
9.3
Para drenar el agua, afloje la vlvula en la

parte inferior y permita que salga el agua.
Cierre y apriete la vlvula con los dedos.
9.4
Cierre y apriete el respiradero del filtro en

la parte superior del separador.
IMPORTANTE: Al drenar lquido de un separador de agua y combustible, drnelo a un recipiente adecuado, y deschelo en forma apropiada. Algunos estados imponen multas por
drenar los separadores de combustible y agua
directamente al suelo. Con todo tipo de separador, deje de drenar lquido cuando vea que sale
combustible de la vlvula de drenaje del separador.
10. Inspeccione todos los componentes del sistema
de combustible de gas natural, si los hay, para

ver si hay daos o fugas. Reemplace los componentes segn sea necesario.
10.1
Inspeccione los tanques de combustible

para ver si tienen abolladuras, rayaduras
superficiales o profundas, u otros indicios
de daos. Inspeccione las lneas de combustible y sus conexiones para ver si hay
fugas.
10.2
Compruebe que los tanques de combustible estn montados seguramente.

Busque indicios de desgaste por
rozamiento entre los componentes.
Sistema de combustible CNG: asegrese
de que la caja de almacenamiento de los
cilindros de combustible CNG est asegurada al chasis. Haga una inspeccin
para ver si hay algn indicio de holgura.
Sistema de combustible LNG: asegrese
de que el tanque de combustible LNG
est asegurado a los soportes de montaje
y que stos estn asegurados al chasis.
Haga una inspeccin para ver si hay
algn indicio de holgura. Asegrese de

que todas las correas de goma estn aseguradas alrededor del tanque de combustible LNG.
10.3
Compruebe la presencia de todas las calcomanas requeridas. Debe haber calcomanas tocantes al gas natural en los
siguientes lugares:
10
5
11
12
La parte izquierda del parachoques
delantero
El ltimo travesao del chasis
La lumbrera de llenado del tanque
de combustible LNG (psi mximas),

si lo hay.
10.4
Compruebe la presencia de todas las

tapas de ventilacin necesarias de las vlvulas y los aparatos de alivio de presin.
Sistema de combustible CNG: compruebe
la presencia de tapas azules en todo
aparato de alivio de presin. Cada cilindro
de combustible est equipado con dos
tapas (una en cada extremo), las cuales
se pueden ver en la parte trasera de la
caja de almacenamiento de los cilindros
de combustible CNG. Una tapa est
ubicada en la vlvula de alivio de presin,
del lado interior de la caja de cilindros
CNG, junto a la lnea de salida de combustible. Si alguna tapa azul falta, retire el
vehculo de servicio y haga inspeccionar
el sistema de combustible por un tcnico
calificado.
1
05/05/2010
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
Regulador de presin
Vlvula de corte de gases
Manguera de llenado de combustible
Vlvula de alivio secundaria (tapa roja)
Acople de llenado de combustible
Transmisor del nivel de combustible
Vlvula de alivio primaria
Medidor de presin del tanque
Acople de ventilacin de llenado
Vlvula de flujo excesivo
Vlvula de corte de combustible (lquido)
Vlvula de retencin de llenado
Figura 11.4, Componentes de la tubera del tanque de

LNG
Revise el acople de llenado de combustible para ver si hay indicios de daos o

fugas.
Sistema de combustible LNG: compruebe

la presencia de una tapa roja en la vlvula
de alivio secundaria. Si la tapa de vinilo
roja falta de la vlvula de alivio secundaria
(Figura 11.4, tem 4), retire el vehculo de
servicio y haga inspeccionar el sistema de
combustible por un tcnico calificado.
10.5
Inspeccione todos los componentes de la

tubera, incluyendo la vlvula (o vlvulas)
de corte de combustible, las vlvulas primaria y secundaria de alivio de presin, y
la vlvula de corte de gas y de flujo excesivo del sistema de LNG, si lo hay, para
ver si tiene daos o fugas. Vea la
Figura 11.4 o la Figura 11.5.
f470533
Inspeccione todas las lneas para ver si

tienen indicios de fugas o daos, y revise
todas las conexiones roscadas.
10.6
Revise todos los componentes de los medidores de combustible para ver si hay
indicios de fugas o daos. Haga una inspeccin del cable de la unidad transmisora del nivel de combustible LNG, y del
cableado asociado, si estn equipados.
10.7
Inspeccione todas las mangueras de

lquido refrigerante para detectar indicios
de rozadura, pliegues o fugas. El sistema
11.8
11. Inspeccione los componentes de la suspensin

2
H IG
H PRESS UR E
delantera y trasera, incluyendo los muelles, los

soportes de muelle, los amortiguadores y los soportes de la suspensin .
11.1
Revise para ver si hay hojas de muelle

rotas, pernos U flojos, grietas en los soportes de la suspensin, o sujetadores flojos
en los soportes de los muelles y los eslabones.
11.2
Examine los amortiguadores para ver si

hay sujetadores flojos o fugas.
11.3
Apriete todos los sujetadores flojos y haga

reemplazar cualquier componente desgastado, agrietado o daado de cualquier otra
manera.
11.4
En vehculos equipados con suspensiones

de aire, revise para ver si hay fugas.
Compruebe que los componentes de la
suspensin de aire no tengan cortes o
hinchazones.
RE
LOW PRES S U
CYLINDERS
INSPECT CYLINDERS
EVERY 36 MONTHS
OR 36000 MILES
WHICHEVER OCCURS FIRST
REGULATOR
INSPECT PRESSURE
RELIEF DEVICE
EVERY 2000 MILES
NATURAL
GAS
VEHICLE
110 PSIG
FILTER
DRAIN HOUSING
EVERY 1500 MILES
REPLACE ELEMENT
EVERY 3000 MILES
OPEN VALVE
SLOWLY
M
SH AN
U U
VA T O AL
LV FF
E
3600 PSIG MAX.

SERVICE PRESSURE
ON
04/30/2010
1.
2.
3.
4.
f470556
Medidor de alta presin

Medidor de baja presin
Vlvula de corte manual de combustible
Lumbrera de llenado de combustible
Figura 11.5, Panel de combustible CNG
de combustible LNG usa mangueras de

lquido refrigerante entre el motor y el vaporizador, mientras que el de CNG usa
mangueras de lquido refrigerante entre el
motor y el regulador de presin que
queda dentro del panel de combustible.
10.8
10.9
Si est equipado con un sistema de combustible LNG, revise el medidor de

presin del tanque de combustible LNG
para asegurarse de que la presin est
dentro del intervalo normal de 120 a 150
psi (827 a 1034 kPa). Si se da el caso
inslito en que la presin del tanque excede 230 psi (1586 kPa), y la vlvula de
alivio de presin no se abre automticamente, ventile el tanque inmediatamente.
Revise el vaporizador de LNG (si lo hay)
para ver si hay indicios de daos o fugas.
Vea la Figura 11.6.
Inspeccione los soportes de montaje del
vaporizador para ver si hay indicios de
holgura.
10.10 Revise el regulador de presin excesiva
del vaporizador de LNG (si lo hay) para

ver si hay indicios de daos o fugas.
11.9
12. Limpie el parabrisas y las ventanas laterales y
trasera con un dispositivo de limpieza con

mango telescpico largo y soluciones de limpieza estndar. Prese nicamente en el suelo,
sobre una escalera o una pasarela elevada. Los
escalones y agarraderas para entrada y salida
de la cabina no estn diseados para este
propsito. Los neumticos, guardafangos, motor
y otros componentes bajo el cap no poseen
superficies de sujecin adecuadas ni agarraderas.
Revise el estado de los brazos y de las escobillas de los limpiaparabrisas.
Asegrese de que las escobillas de los limpiaparabrisas estn tensadas contra el parabrisas.
Examine las escobillas de los limpiaparabrisas
para ver si estn daadas o si la goma est deteriorada.
Reemplace los brazos de los limpiaparabrisas si
las escobillas no ejercen suficiente presin contra el parabrisas.
Reemplace las escobillas de los limpiaparabrisas
si estn daadas o deterioradas.
1
12
10
11
06/29/2009
1.
2.
3.
4.
5.
6.
6
f470536
Aparato de alivio de presin

Lnea de entrada de combustible
Vlvula de retencin
Lumbrera de CNG de conexin rpida
Lnea de entrada del lquido refrigerante
Vaporizador
7.
8.
9.
10.
11.
12.
Vlvula solenoide de corte de combustible

Lnea de salida del lquido refrigerante
Medidor de presin
Regulador de presin excesiva
Vlvula de alivio de presin
Lnea de salida de combustible
Figura 11.6, Ensamble del vaporizador del LNG
ADVERTENCIA
Cuando limpie el parabrisas y las ventanas,
prese siempre en el suelo o sobre una escalera
o plataforma segura. Utilice un limpiador de ventanas con mango largo. No utilice los escalones
de la cabina, los neumticos, guardafangos,
tanques de combustible o los componentes
situados debajo del cap para acceder al parabrisas o a las ventanas. Esto podra ocasionarle
una cada y provocarle lesiones.
13. Despus de arrancar el motor, asegrese de que
funcionen los sistemas de advertencia de

presin de aceite y de aire y que el zumbador
deja de sonar cuando se alcanza el nivel mnimo

preestablecido.
Si no se activan los sistemas de advertencia
cuando se enciende la ignicin, haga reparar los
sistemas.
La presin de aire de los sistemas de los depsitos de aire primario y secundario debe sobrepasar 65 psi (448 kPa) en la mayora de los vehculos. Para vehculos con un mdulo de
depsito de secador (DRM) Bendix, opcional, la
presin de corte es 130 psi (896 kPa).
NOTA: Si la presin de aire en los dos sistemas

est por encima de un nivel mnimo preajustado
cuando se enciende el motor, pruebe el sistema
11.10
de advertencia de baja presin de aire reduciendo la presin por debajo de este intervalo, o hasta que se encienda el sistema de advertencia.
1
3
14. Revise la unidad de control de instrumentos
(ICU) para ver si hay cdigos de falla.

Si se detecta una falla activa en cualquier dispositivo conectado a la ECU durante la secuencia de ignicin, la pantalla de visualizacin de
mensajes del tablero mostrar los cdigos de
fallas activas, uno tras otro, hasta que se liberen
los frenos de estacionamiento o se apague la
ignicin. Consulte en el Captulo 2 las instrucciones detalladas de operacin de la ICU.
15. Asegrese de que la bocina, el limpia y lava-
parabrisas estn funcionando correctamente.

Estos dispositivos deben estar en buenas condiciones de funcionamiento para poder operar el
vehculo con seguridad.
15.1
15.2
Asegrese de que la bocina funciona. Si

una bocina no est funcionando, hgala
reparar antes de comenzar el viaje.
Revise el control del limpia y lavaparabrisas en el interruptor multifuncional. Si el
limpiaparabrisas o lavaparabrisas no funcionan, hgalos reparar antes de comenzar el viaje.
5
8
1.
2.
3.
4.
Luz de servicio
Luz de identificacin
Luces demarcadoras
Luz demarcadora
lateral
estn funcionando correctamente.

Compruebe que las luces y los reflectores estn
limpios. Vea la Figura 11.7.
11.11
5. Luz baja de faro

6. Luz alta de faro
7. Luz de
estacionamiento
8. Luz de calzada
Figura 11.7, Luces exteriores
18.1
Asegrese de que las luces de freno, las

luces traseras, los faros, las luces de estacionamiento, las luces direccionales, las
luces demarcadoras de techo, las luces
de identificacin, las luces demarcadoras
laterales y las luces de calzada (si as
est equipado), funcionen y estn limpias.
18.2
Pruebe las luces altas y bajas de los

faros.
18.3
Reemplace las bombillas o las unidades

de faro hermticas que no funcionen.
18.4
Asegrese de que todos los reflectores y

lentes estn en buenas condiciones y limpios. Reemplace cualquier reflector o
lente roto.
panel y las luces interiores.
18. Asegrese de que todas las luces exteriores
f543920
NOTA: Las luces de estacionamiento, las luces demarcadoras, y las luces traseras funcionan todas como
luces direccionales.
17. Revise para ver si funcionan todas las luces del
Encienda los faros, las luces del tablero y las

luces de emergencia, y djelos encendidos. Si
no funciona alguna de las bombillas (ampolletas)
de los medidores, de la luz de techo, o de las
luces direccionales derecha o izquierda, reemplcelas.
10/31/2001
16. En climas fros, asegrese de que los controles
de la calefaccin, del descongelador y de los

calentadores de espejo opcionales, estn funcionando correctamente. Si el vehculo est equipado con calentador opcional del espejo, encienda tambin el interruptor del calentador del
espejo y asegrese de que el sistema funcione.
19. Revise la presin de inflado de los neumticos,
usando un medidor preciso de presin para neumticos.
Los neumticos deben revisarse cuando estn

fros. Vea las presiones de inflado y las cargas
mximas (por neumtico) en las pautas del fabricante de los neumticos.
19.1
19.2
19.3
Asegrese de que cada neumtico tenga

la tapa del vstago de vlvula en su lugar
y que las tapas estn apretadas con los
dedos.
Infle los neumticos hasta la presin correspondiente, si es necesario.
Si el vehculo ha circulado con un neumtico completamente desinflado o insuficientemente inflado, antes de agregarle
aire, revise la rueda para ver si el anillo
de seguridad y el anillo lateral estn bien
asentados y para ver si la rueda, el aro o
el neumtico estn daados.
La humedad dentro de un neumtico
puede dar por resultado la separacin de
las capas del cuerpo del neumtico o la
rotura del flanco. Al inflar los neumticos,
mantenga secos los depsitos y las lneas
del aire comprimido. Utilice colectores de
humedad en lnea, en buen estado y
dles servicio regularmente.
pacidad mxima del aro o del neumtico, se

deber ajustar o reducir la carga.
PRECAUCIN
Una prdida semanal de presin de 4 psi (28 kPa)
o ms en un neumtico puede indicar daos. Se
debe revisar el neumtico y, si es necesario, repararlo o reemplazarlo.
20. Examine cada neumtico para ver si tiene des-
gaste, hinchazones, grietas, cortes, algn objeto

incrustado, o contaminacin con aceite.
20.1
Revise la profundidad de la banda de

rodadura del neumtico. Si la profundidad
es menos de 4/32 de pulgada (3 mm) en
cualquiera de los neumticos delanteros,
o menos de 2/32 de pulgada (1.5 mm) en
cualquiera de los neumticos traseros,
reemplace el neumtico.
20.2
Inspeccione los neumticos para ver si

tienen abultamientos, grietas, cortes, o
algn objeto incrustado.
20.3
Inspeccione cada neumtico para ver si

hay contaminacin por aceite. El diesel, la
gasolina y otros derivados del petrleo, si
entran en contacto con los neumticos,
ablandarn el caucho y destruirn el neumtico.
ADVERTENCIA
No haga funcionar el vehculo con presin insuficiente o excesiva en los neumticos. Una presin
incorrecta puede causar esfuerzos en los neumticos y hacer los neumticos y los aros ms
susceptibles de sufrir daos, y posiblemente dar
por resultado la falla de aro o de neumtico y
prdida de control del vehculo, y dar por resultado lesiones personales graves o la muerte.
IMPORTANTE: La carga y la presin de inflado

en fro no deben superar las recomendaciones
del fabricante del aro o de la rueda, aun cuando
el neumtico pueda haber sido aprobado para
un inflado para carga ms alta. Algunos aros y
ruedas estn marcados con una clasificacin de
carga mxima y de inflado mximo en fro. Si
estos datos no estn marcados, consulte al fabricante del aro o de la rueda para informarse
acerca de la presin de inflado correcta para la
carga del vehculo. Si la carga supera la ca-
21. Revise las tuercas de las ruedas y de los aros
para ver si hay indicaciones de holgura. Revise

cada uno de los aros y componentes de las ruedas.
21.1
Elimine toda la suciedad y material extrao del ensamble. Las tuercas de rueda
flojas pueden dar por resultado vetas de
suciedad o de xido en los orificios de los
pernos prisioneros, acumulacin de metal
alrededor de los orificios de los pernos
prisioneros u orificios ovalados o desgastados de los pernos prisioneros. Vea la
Figura 11.8 y la Figura 11.9.
21.2
Examine los componentes del ensamble

del aro y la rueda (incluyendo los aros, los
anillos, las bridas, los pernos prisioneros,
y las tuercas) para ver si hay grietas u
otros daos.
11.12
Figura 11.10 para ruedas de 10 orificios y

la secuencia de apretado de la
Figura 11.11 para ruedas de 8 orificios.
Vea el Grupo 40 del Manual de taller
Business Class M2 para obtener ms
informacin.
CUIDADO
f400058
02/09/95
Figura 11.8, Vetas de suciedad y de xido en los

orificios de los pernos prisioneros
Vea en el Grupo 33 o el Grupo 35 del

Manual de taller Business Class los procedimientos de servicio de los pernos prisioneros y cubos; tambin vea en el
Grupo 40 del mismo manual el servicio
de las ruedas y de los neumticos, o lleve
el vehculo a un distribuidor autorizado
Freightliner.
Un par de apriete insuficiente de las tuercas de

las ruedas puede causar vibracin de la rueda,
dando por resultado daos en las ruedas, rotura
de los pernos prisioneros y desgaste excesivo de
la banda de rodadura de los neumticos. Si las
tuercas de la(s) rueda(s) estn excesivamente
apretadas, esto puede dar por resultado rotura
de los pernos prisioneros, daos a los filetes de
rosca y agrietamiento del disco alrededor de los
orificios de los pernos prisioneros. Utilice los valores de par de apriete recomendados, y siga la
secuencia de apretado correcta.
NOTA: Los vehculos que operan en condiciones desfavorables o muy severas deben revisarse ms frecuentemente.
22. Inspeccione la cmara del freno de aire y las
varillas de empuje de la cmara del freno.
ADVERTENCIA
Cualquier componente desgastado o daado de
la rueda debe ser reemplazado por una persona
calificada siguiendo las instrucciones del fabricante de la rueda, cumpliendo con las precauciones estndar de seguridad de la industria de
las ruedas y usando el equipo establecido por la
misma. No hacerlo podra dar por resultado un
accidente del vehculo en carretera o en el taller,
y posiblemente causar lesiones personales
graves o la muerte.
21.3
21.4
11.13
Haga reemplazar los anillos y los aros

que estn rotos, agrietados, severamente
desgastados, torcidos, oxidados o deformados. Asegrese de que la base del aro,
el anillo de seguridad y el anillo lateral
estn emparejados segn tamao y tipo.
Asegrese de que todas las tuercas de
rueda estn apretadas entre 450 y 500
lbfft (610 y 678 Nm) para ruedas Accuride con filetes de rosca sin lubricar. Use
la secuencia de apretado de la
ADVERTENCIA
No opere el vehculo con los frenos delanteros
desajustados o desconectados. Desajustar o
desconectar los frenos delanteros no mejorar el
manejo del vehculo y puede ocasionar la prdida
de control del vehculo y dar por resultado lesiones personales o daos materiales.
22.1
Revise que la cmara de freno de aire

est firmemente montada en su soporte
de montaje, y que no hay pernos sueltos
o que falten.
22.2
Mire los pasadores de horquilla de las varillas de empuje de la cmara de freno

para ver si estn desgastados; revise para
ver si faltan o si estn daadas las chavetas de los pasadores de horquilla de las
varillas de empuje de la cmara de freno.
Reemplace los pasadores de horquilla
desgastados, e instale chavetas nuevas,
si es necesario.
02/09/95
f400001
Figura 11.9, Orificios de los pernos prisioneros desgastados
10
9
2
f400081a
08/23/93
08/20/93
Figura 11.10, Secuencia de apretado, ruedas de 10

orificios
22.3
Vea si la varilla de empuje de la cmara

est alineada con el ajustador de tensin.
El mal alineamiento puede hacer que la
varilla de empuje roce con la cmara no
presurizada y cause rozamiento del freno.
Consulte el Grupo 42 del Manual de
Taller Business Class M2.
PRECAUCIN
Si el tubo exterior del respiradero o la tapa del
respiradero faltan o si no estn instalados correctamente, la suciedad y las basuras de la carretera pueden afectar adversamente la operacin
de la cmara de freno. Una vez en el interior de
la cmara, la suciedad y basuras pueden ocasio-
f400052a
Figura 11.11, Secuencia de apretado, ruedas de 8

orificios
nar que las piezas internas de la cmara se deterioren rpidamente.

22.4
Revise visualmente las superficies exteriores de la cmara para ver si estn daadas. Asegrese de que los orificios de los
respiraderos de la seccin/las secciones
no presurizada(s) estn despejados y sin
basuras. Vea el Grupo 42 del Manual de
taller Business Class M2 para reemplazar cualquier pieza daada.
PELIGRO
No afloje o quite el anillo abrazadera del freno de
estacionamiento por ninguna razn. La seccin
11.14
del freno de estacionamiento y emergencia de la

cmara del freno no est diseada para que se le
preste servicio. Si se suelta repentinamente el
resorte de fuerza pueden ocurrir lesiones personales graves o la muerte.
Antes de hacer cualquier ajuste o reparacin en
la cmara del freno de servicio y estacionamiento, lea las instrucciones y advertencias pertinentes en el Grupo 42 del Manual de taller
Business Class M2.
22.5
22.6
23. Inspeccione las lneas de los frenos de aire.

23.1
Revise el espacio libre entre las

mangueras y el mltiple de escape y otros
puntos calientes. El calor excesivo har
que el material de las mangueras se deteriore rpidamente o se vuelva quebradizo.
Procure por lo menos 6 pulgadas (150
mm) de espacio libre. Se recomienda ms
espacio libre si la manguera est situada
por encima de la fuente de calor.
23.2
Revise para ver si hay pliegues, abolladuras, o abultamiento de las mangueras. Si

alguna manguera est daada, reemplcela con una del mismo tamao y tipo.
En todas las instalaciones de frenos de

estacionamiento, asegrese de que la
tapa de extremo o el tapn guardapolvo
estn firmemente encajados en su lugar.
Vea la Figura 11.12.
NOTA: No encamine una manguera sobre

ninguna superficie donde pueda ser pisada.
02/22/2000
23.3
Revise las mangueras ubicadas cerca de

piezas mviles, tales como lneas motrices, pernos rey, suspensiones y ejes
para ver si hay daos. Si las piezas
mviles enganchan o pellizcan las lneas,
corrija segn sea necesario.
23.4
Revise las mangueras para ver si tienen

daos causados por rozamiento. Si alguna manguera est desgastada por
rozamiento, haga que la reemplacen.
Busque la causa del rozamiento, tal como
abrazaderas de manguera flojas o daadas. Haga reparar o reemplazar las
abrazaderas segn sea necesario.
23.5
Observe la condicin de las fundas de las

mangueras, especialmente las de
mangueras que estn expuestas a salpicaduras de agua y de hielo. Si estn
resecas o deshilachadas (si se ve el
alambre o el forro a travs de la funda),
haga reemplazar las mangueras.
23.6
Inspeccione las tuberas de aire, especialmente cualquier tubera hecha de nylon.

Durante el tiempo fro, las tuberas de
nylon pueden sufrir daos con facilidad,
f421352
A. No quite este anillo abrazadera.

1. Se muestra una cmara de freno MGM TRT (serie
TR)
Figura 11.12, Abrazadera de la cmara del freno de
estacionamiento
NOTA: En la mayora de las cmaras de

freno de estacionamiento MGM equipadas
con un perno de liberacin integral, hay una
tapa de extremo instalada sobre el perno de
liberacin.
11.15
Revise para ver si hay conexiones oxidadas, anillos de resorte que faltan, o sellos
de grasa de eje de leva daados. Haga
reparar o reemplazar las piezas daadas
o que faltan.
tales como mellas o cortes. Reemplace

las tuberas melladas o cortadas, incluso
si no hay fuga.
23.7
Revise para ver si hay mangueras dobladas o torcidas. Un doblez del siete por
ciento en la manguera puede reducir su
vida til hasta en un 90 por ciento. Una
manguera retorcida sometida a presin
tiende a enderezarse y, por lo tanto,
puede aflojar un acoplamiento. Vuelva a
conectar las mangueras torcidas quitndoles la torcedura.
rueda. Si la luz de advertencia del ABS se

enciende, excepto durante el arranque del
vehculo, haga reparar el problema inmediatamente.
24. Revise los ajustadores de tensin.
24.1
Ajustadores de tensin Meritor: Revise el

guardapolvo para ver si tiene cortes, desgarres u otros daos. Hgalo reemplazar
si es necesario.
24.2
Ajustadores de tensin Gunite: Revise el

ajustador de tensin para ver si hay indicios de daos. Si el ajustador est
daado, hgalo reemplazar.
NOTA: Las tuberas de los frenos delanteros

se flexionan constantemente durante el funcionamiento del vehculo; por este motivo,
se deben revisar con mayor detenimiento.
Preste especial atencin a aquellas reas
donde se conectan con las cmaras de los
frenos de aire delanteros. Esta revisin
necesita de dos personas, una en el asiento
del conductor y la otra para inspeccionar las
conexiones de la lnea en las ruedas.
23.8
23.9
Examine el guardapolvo del ajustador de

tensin para ver si tiene cortes o desgarres. Si el guardapolvo est daado,
hgalo reemplazar. Vea la Figura 11.13.
4
6
Las tuberas de aire de ambas ruedas

deben ser revisadas con el freno de emergencia puesto, el motor en ralent, la
presin de aire entre 80 y 90 psi (550 y
620 kPa) y el pedal de freno presionado.
Gire las ruedas hasta que se bloqueen en
una direccin y revise ambas tuberas de
aire en el punto de conexin con las cmaras de aire, luego gire las ruedas en la
otra direccin hasta que queden completamente bloqueadas y revise nuevamente
ambas tuberas de aire. Si una manguera
tiene una fuga, hgala reemplazar.
IMPORTANTE: Los vehculos equipados con

el sistema de frenos antibloqueo (ABS) utilizados en regiones donde se usan productos qumicos muy corrosivos para retirar el
hielo, pueden tener una corrosin del rotor
superior a la normal. Las ruedas de tono
deben ser inspeccionadas de forma rutinaria
para ver si tienen corrosin. La corrosin
avanzada de la rueda de tono integral del
ABS puede hacer que se encienda la luz de
advertencia del ABS en el tablero debido a
que se detectan velocidades falsas de
5
7
3
2
8
9
1
10
06/17/2003
1. Tuerca de ajuste de
7/16 de pulg.
2. Vlvula de engrase
3. Guardapolvo
4. Acoplamiento
5. Varilla de empuje de
la cmara de freno
6. Horquilla
f421398
7. Pasador de horquilla
de 1/2 de pulg.
de 1/4 de pulg.
9. Abertura de alivio de
grasa
10. Estras del ajustador
de tensin
Figura 11.13, Gunite, ajustadores de tensin

automticos
11.16
24.3
Ajustadores de tensin Haldex: Revise

cada ajustador de tensin y placa de anclaje para ver si tienen daos. Vea la
Figura 11.14. Haga reemplazar los componentes daados.
especificaciones. Si no se puede ajustar o

reparar el regulador de aire, reemplcelo
25.2
Con el sistema de aire completamente

cargado a 120 psi (827 kPa), efecte una
aplicacin completa de los frenos, y observe la lectura de la presin de aire del
medidor. Contine reduciendo la presin
de aire mediante aplicaciones moderadas
de los frenos, hasta un mximo de 90 psi
(620 kPa), y despus haga funcionar el
motor a las rpm de rgimen. Si el tiempo
que se requiere para que la presin de
aire aumente hasta 120 psi (827 kPa) (a
partir de la presin que se observ
despus de una aplicacin de los frenos)
es ms de 30 segundos, elimine cualquier
fuga, o reemplace el compresor de aire
1
2
3
7
6
25.3
5
10/11/2005
f421397
A. Gire el brazo de control hacia la cmara de freno

hasta que sienta que entra en contacto con el tope
interno.
1. Horquilla
6. Arandelas y tuerca del
2. Ajustador de tensin
brazo de control
7. Ranura de la placa de
4. Tuerca de ajuste
anclaje
manual
8. Placa de anclaje
5. Brazo de control
9. Cmara de freno
Figura 11.14, Ajustador de tensin automtico Haldex
25. Revise el sistema de los frenos de aire para ver
si funciona correctamente.
25.1
Revise la presin de encendido y de apagado del regulador de aire tal como sigue.
Haga funcionar el motor en la marcha
mnima alta. El regulador de aire debe
apagar el compresor de aire a aproximadamente 120 psi (827 kPa). Con el motor
a marcha mnima, aplique el pedal de
freno varias veces. El regulador de aire
debe poner en marcha el compresor de
aire cuando la presin baja a aproximadamente 100 psi (689 kPa). Si el regulador
de aire no se enciende y se apaga como
se describe, debe ser ajustado a estas
11.17
Revise el tiempo de acumulacin de la

presin de aire de la manera siguiente.
Revise el depsito de aire a presin de la

manera siguiente.
Con el sistema de aire completamente
cargado a 120 psi (827 kPa), apague el
motor, y tome nota de la presin de aire.
Despus efecte una aplicacin completa
de los frenos, y observe la cada de
presin. Si cae ms de 25 psi (172 kPa),
deben eliminarse todas las fugas antes de
operar el vehculo.
25.4
Revise el sistema para ver si hay fugas

de aire de la siguiente manera.
Con los frenos de estacionamiento (frenos
de resorte) aplicados, la transmisin desengranada, y los neumticos bloqueados, cargue el sistema de aire hasta que
se alcance la presin de apagado de 120
psi (827 kPa).
Con los frenos de servicio liberados,
apague el motor, espere 1 minuto y tome
nota del valor en el medidor de la presin
de aire. Observe la cada de la presin de
aire, que se mide en psi (kPa) por minuto.
Cargue el sistema de aire hasta que se
alcance la presin de apagado de 120 psi
(827 kPa). Con los frenos de estacionamiento liberados y los frenos de servicio
aplicados, apague el motor, espere 1

minuto, y tome nota del valor en el medidor de la presin de aire. Observe la
cada de la presin de aire, que se mide
en psi (kPa) por minuto.
Si la fuga excede los lmites que se dan
en la Tabla 11.4, repare todas las fugas
antes de conducir el vehculo.
Mxima fuga de aire admisible de los frenos de
servicio
Fuga de aire en psi
(kPa) por minuto
Descripcin
Sin
Aplicados
presionar
Slo camin o tractor
2 (14)
3 (21)
Camin o tractor con remolque
3 (21)
4 (28)
sencillo
Camin o tractor con dos
5 (35)
6 (42)
remolques
Inspeccin y mantenimiento
semanales posviaje
ADVERTENCIA
Los bornes y terminales de batera, y los accesorios relacionados, contienen plomo y compuestos de plomo, productos qumicos que el estado
de California sabe que producen cncer y daos
reproductivos. Para evitar posibles lesiones personales, siempre lvese las manos despus de
manipular partes de las bateras o los accesorios
relacionados.
1.
Tabla 11.4, Mxima fuga de aire admisible de los

frenos de servicio
26. Revise el funcionamiento del aumentador de po-
tencia de los frenos Bendix Hydro-Max, si est

equipado, como se describe a continuacin.
26.1
26.2
Acceda a las bateras Asegrese de que

el dispositivo de anclaje de las bateras
est bien fijado. Si est flojo, apriete los
pernos de anclaje; si hay algn perno
roto, reemplcelo.
1.2
Si la batera est equipada con un

hidrmetro (densmetro) integrado, examine el hidrmetro. Si aparece un punto
verde en la mirilla, la batera est suficientemente cargada.
Si la mirilla est transparente, la batera

tiene un nivel bajo de electrlito y debe
ser reemplazada.
2.
Revise el nivel del lubricante de rodamiento de

rueda en el tapacubos, en cada extremo del eje
delantero.
Si es necesario, llene los cubos hasta el nivel
indicado en el tapacubos. Vea en el Grupo 35
del Manual de taller Business Class M2 cules
son los lubricantes recomendados.
27. Compruebe los frenos de servicio.
Al empezar a mover el vehculo, y antes de

tomar velocidad, compruebe los frenos con el
pedal de freno y la vlvula de control de los
frenos de estacionamiento (perilla amarilla) para
estar seguro de que detendrn el vehculo con
seguridad.
1.1
Si la mirilla est oscura, la carga est baja

y se debe recargar la batera.
Con el motor apagado, oprima el pedal

del freno. La luz y el zumbador de advertencia deben encenderse, y el motor elctrico debe funcionar.
Arranque el motor y permita que los medidores hagan un recorrido completo del
dial. Oprima el pedal del freno: no debe
encenderse ningn zumbador, ni luz de
advertencia, ni motor elctrico.
Inspeccione las bateras y los cables de las bateras.
IMPORTANTE: Antes de quitar el tapn de

llenado, siempre se debe limpiar el tapacubos y
el tapn.
3.
Examine los componentes de la direccin.

Vea la Figura 11.15. Si se necesitan reparaciones, vea las instrucciones en el Grupo 46 del
Manual de taller Business Class M2, o lleve el
vehculo a un distribuidor autorizado Freightliner.
11.18
falta de flujo de lquido refrigerante podra causar

rpidamente daos a los componentes del motor.
5.
Utilice el dedo ndice para aplicar fuerza en el

centro del segmento de banda ms largo entre
poleas. Vea la Figura 11.16. No hay ajuste de la
tensin de bandas en motores que tienen tensores de banda automticos. Si la tensin no es
correcta, haga reemplazar el tensor de banda.
Vea las instrucciones en el Grupo 01 del Manual
de taller Business Class M2, o lleve el vehculo
a un distribuidor autorizado Freightliner.
1
1
Revise la banda de impulsin para ver si est

tensada correctamente.
1
3
10/11/2001
f461916
1. Perno de montaje del mecanismo de direccin

2. Tuerca del perno retenedor del brazo pitman
3. Tuerca del eslabn de arrastre
Figura 11.15, Sujetadores del mecanismo de direccin
4.
3.1
Revise el apriete de los pernos de montaje y la tuerca del brazo pitman.
3.2
Revise las tuercas del eslabn de arrastre

para ver si faltan chavetas.
3.3
Inspeccione el eje impulsor de la direccin

y el acoplamiento de la direccin para ver
si estn excesivamente flojos o tienen
otros daos.
3.4
Apriete las tuercas flojas y reemplace las

piezas daadas segn sea necesario.
Revise la condicin de la banda serpentina de

impulsin.
Busque indicios de cristalizacin, de desgaste
(bordes rados), de daos (roturas o grietas), o
de contaminacin con aceite. Si una banda est
cristalizada, desgastada, daada, o saturada de
aceite, haga que sea reemplazada siguiendo las
instrucciones que se dan en el Grupo 01 del
Manual de taller Business Class M2.
CUIDADO
No conduzca con una banda serpentina que est
visiblemente desgastada o daada. Si falla, la
11.19
10/31/94
f200036a
A. Deflexin
B. Segmento de banda
ms largo entre
poleas
Figura 11.16, Revisin de la tensin de la banda
6.
Inspeccione los cinturones de seguridad y las

correas de sujecin.
ADVERTENCIA
Inspeccione y mantenga los cinturones de seguridad segn las instrucciones que se dan a continuacin. Los cinturones de seguridad gastados
o daados podran fallar durante una parada repentina o un accidente, posiblemente dando por
resultado lesiones graves o la muerte.
IMPORTANTE: Los cinturones de seguridad

tienen una vida limitada que puede ser
mucho ms corta que la vida del vehculo.
Las inspecciones regulares y el reemplazo
segn sea necesario son la nica garanta
de que los cinturones de seguridad funcionarn apropiadamente durante la vida del
vehculo.
NOTA: Cuando resulta necesario reemplazar

cualquier parte de un sistema de cinturn de
seguridad, hay que reemplazar todo el cinturn, tanto la parte del retractor como la de
la hebilla.
6.1
Revise la tela para ver si est

deshilachada, hay cortes, o desgaste extremado, especialmente cerca de la placa
del cierre de la hebilla y en el rea de
gua en D.
6.2
Revise la tela para ver si hay suciedad o

polvo extremados y descoloramiento serio
por haber estado expuesta a la luz del
sol.
6.3
Revise la hebilla y el cierre para ver si

funcionan bien y para ver si estn desgastados o daados.
6.4
Revise la hebilla Komfort Latch o Sliding

Komfort Latch (si existe) para ver si funcionan bien o si tienen grietas u otros
daos.
6.5
Revise el retractor de la tela para ver si

funciona bien o si est daado.
6.6
Revise los pernos de montaje para ver si

estn apretados firmemente y apriete
cualquiera que est flojo.
mensuales posteriores al viaje
CUIDADO
Tenga cuidado de mantener bien apretados los
tapones de los respiraderos, para que la solucin
neutralizadora no entre en ninguna de las celdas
de la batera y dae la batera.
2.
1.2
Utilice una solucin de bicarbonato sdico

para neutralizar el cido que haya presente, despus enjuague la solucin de
bicarbonato sdico con agua limpia.
1.3
Si los bornes de la batera o los terminales de los cables estn corrodos,

desconecte los terminales de los bornes.
Lmpielos con una solucin de bicarbonato sdico y un cepillo de alambre.
Despus de limpiarlos, conecte los terminales a los bornes de la batera, y luego
aplique una capa fina de vaselina a los
bornes y a los terminales, para ayudar a
retrasar la corrosin.
Inspeccione las mangueras del radiador y de la

calefaccin, incluyendo las abrazaderas y los
soportes.
2.1
Asegrese de que las mangueras de entrada y de salida del radiador sean

flexibles, y que no estn agrietadas ni abultadas. Reemplace cualquier manguera
que muestre signos de agrietamiento, debilitamiento, o abultamiento.
2.2
Asegrese de que las mangueras de la

calefaccin sean flexibles, y que no estn
agrietadas ni abultadas. Reemplace cualquier manguera que muestre signos de
agrietamiento, debilitamiento, o abultamiento.
2.3
Apriete las abrazaderas de manguera

segn sea necesario, pero no las apriete
demasiado, ya que el hacerlo puede afectar adversamente la vida de la manguera.
2.4
Asegrese de que los soportes de las

mangueras estn asegurados firmemente.
Asegrese de que las mangueras no
estn cerca de cosas que podran causar
desgaste o abrasin, ni de ninguna fuente
de calor extremado.
ADVERTENCIA
Los bornes y terminales de batera, y los accesorios relacionados, contienen plomo y compuestos de plomo, productos qumicos que el estado
de California sabe que producen cncer y daos
reproductivos. Para evitar posibles lesiones personales, siempre lvese las manos despus de
manipular partes de las bateras o los accesorios
relacionados.
1.
Limpie las bateras.

1.1
Quite cualquier corrosin del dispositivo

de anclaje y de la parte superior de la batera.
IMPORTANTE: Reemplace al mismo tiempo

todas las mangueras incluyendo las mangueras
11.20
de la calefaccin. Son aceptables mangueras

tipo servicio de neopreno reforzado con hilo
trenzado o tejido. Se pueden instalar
mangueras de silicona, con vida de servicio extendida, en lugar de las mangueras de neopreno reforzado. Consulte el Service Parts
Catalog(Catlogo de piezas de servicio) o pngase en contacto con un distribuidor de Freightliner.
3.
Revise el volante para ver si hay juego excesivo.

3.1
3.2
3.3
Revise el juego (juego libre) en el aro del

volante. Vea los reglamentos locales y
federales para los intervalos de juego libre
aceptables.
4.1
Compruebe que los forros de frenos no

tengan aceite ni grasa.
4.2
Inspeccione el grosor de los forros de los

frenos. Si el ensamble del eje tiene un
guardapolvo o con una placa de respaldo,
quite los tapones de inspeccin. Si cualquiera de los forros de freno est desgastado y su grosor es menor de aproximadamente 1/4 de pulgada (6.4 mm) en
cualquier punto, haga reemplazar los forros en todos los ensambles de freno de
ese eje. Vea el Grupo 42 del Manual de
taller Business Class M2 para obtener
4.3
Inspeccione los tambores del freno para

ver si estn desgastados o agrietados.
4.4
Revise los guardapolvos o las placas de

respaldo, si as est equipado, para verificar que los tapones de inspeccin estn
instalados.
Haga una bsqueda de fugas del sistema de

combustible de gas natural, si est equipado.
Use un detector de metano para probar todos
los componentes, las junturas y los acoples del
sistema de combustible. Se puede usar una
solucin (como de agua y jabn) que permita
burbujas para encontrar el lugar exacto de una
fuga.
Alinee un punto de referencia en una

regla, y luego gire lentamente el volante
en sentido contrario, hasta que se detecte
otra vez movimiento en las ruedas.
Revise el desgaste de los forros de los frenos en

todos los vehculos, incluyendo los que estn
equipados con ajustadores de tensin automticos. La operacin correcta de los frenos depende del mantenimiento y de la inspeccin
peridicos de los forros de los frenos.
11.21
5.
Arranque el motor. Con los neumticos

delanteros hacia adelante, gire el volante
hasta que se detecte movimiento de las
ruedas delanteras.
Si hay juego libre excesivo, revise el

sistema de direccin para ver si hay desgaste o ajuste incorrecto del acoplamiento
y el mecanismo de direccin, antes de
operar el vehculo.
4.
las instrucciones de reemplazo de los forros y la inspeccin del juego longitudinal

del eje de leva.
Reemplace todo tanque o lnea de combustible

que tenga fugas o daos, y repare o reemplace
acoples que estn daados o tengan fugas.
6.
Drene la cubierta del filtro de combustible CNG a

alta presin, si est equipado.
6.1
Purgue las lneas de combustible CNG

cerrando las vlvulas de corte de los cilindros de combustible CNG. Arranque el
motor y djelo funcione al ralent (en marcha mnima) hasta que las lneas de combustible estn vacas y el motor se
apague.
Los medidores del panel de combustible
deben indicar 0 psi (0 kPa) o cerca de
ese valor.
6.2
Cierre la vlvula de corte de combustible

manual, ubicada en el panel de combustible.
6.3
Quite los dos pernos sin tuerca que fijan

la cubierta de acceso al panel de combustible, entonces retire la cubierta de acceso. Vea la Figura 11.17. Guarde los
pernos sin tuerca para la instalacin.
6.4
Abra lentamente la vlvula de purga del

mltiple para dejar escapar toda presin
de combustible restante del sistema. Vea
la Figura 11.18.
IMPORTANTE: Puede quedar alguna

presin en el sistema de combustible entre
6
5
7
7
3
2
6
5
4
2
3
2
1
14
13
05/04/2010
1
05/04/2010
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
f470557
Cubierta de acceso del panel de combustible

Pernos sin tuerca (hay 2)
Arns de cableado
Vlvula de alivio de presin y su tapa
Lnea de salida del lquido refrigerante
Lnea de entrada del lquido refrigerante
Lnea de entrada de combustible (a los cilindros)
Lnea de salida de combustible (al motor)
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
6.5
Ponga un contenedor limpio debajo del

ensamble del filtro.
6.6
Usando una llave de 11/16, retire el tapn

de drenado de la copa del filtro.
Cuando todo el lquido se ha drenado,
instale y apriete el tapn de drenado en la
copa del filtro.
6.7
f470558
Lumbrera de entrada de lquido refrigerante

Lumbrera de salida de lquido refrigerante
Vlvula de alivio de presin
Regulador de presin
Arns de cableado
Vlvula de purga del mltiple
Mltiple
Vlvula de corte manual de combustible
Lumbrera de llenado de combustible
Cubierta del filtro
Copa del filtro
Tapn de drenado del filtro
Vlvula solenoide
Lnea de combustible a los cilindros
Figura 11.18, Componentes del panel de combustible

CNG
Figura 11.17, Ensamble del panel de combustible CNG
la vlvula solenoide y el motor. Tenga

cuidado al aflojar los acoples, ya que podra
escaparse una pequea cantidad de gas.
10
12 11
Abra las vlvulas de corte de los cilindros

de combustible.
6.8
Use un detector de metano para hacer

una bsqueda de fugas de todos los componentes del sistema de combustible presentes entre los cilindros y la vlvula de
solenoide. Se puede usar una solucin
(como de agua y jabn) que permita burbujas para encontrar el lugar exacto de
una fuga.
Repare o reemplace todo componente
que tenga fuga.
Cierre la vlvula de purga del mltiple, y

abra la vlvula de corte de combustible
manual del panel de combustible.
11.22
6.9
11.23
Use los dos pernos sin tuerca que se

quitaron en el subpaso 6.3 para instalar la
cubierta de acceso en el panel de combustible.
12
Aspecto de la cabina
Lavado y abrillantado de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Cuidado de las piezas de fibra de vidrio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Cuidado de las piezas cromadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Cuidado de las luces exteriores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Cuidado del tablero de instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Limpieza de la tapicera de vinilo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Limpieza de la tapicera de terciopelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12.1
12.1
12.1
12.1
12.2
12.2
12.3
Lavado y abrillantado de la
cabina
PRECAUCIN
Cuando lave a presin el vehculo o si deja el
cap abierto mientras el vehculo se encuentra
parado al aire libre expuesto a la lluvia, cubra la
entrada del filtro de aire con una bolsa de plstico para impedir que entre agua por el sistema
de la admisin de aire lo cual puede daar el
motor.
Para proteger el acabado de su nuevo vehculo, siga
cuidadosamente estas pautas generales:
Durante los primeros 30 das, enjuague a me-
nudo su vehculo con agua. Si el vehculo est

sucio, utilice un jabn lquido suave. No utilice
detergente.
Durante los primeros 30 das, no utilice nada
abrasivo en su vehculo. Los cepillos, productos qumicos y productos de limpieza pueden

rayar el acabado.
Durante los primeros 120 das, no encere su
vehculo.
Para que el acabado de su vehculo dure ms, siga
estas pautas generales:
Evite lavar su vehculo al sol en das de
mucho sol. Utilice siempre agua. Despus de

lavar toda la cabina, squela con una toalla o
con una gamuza.
No utilice un pao seco para quitar el polvo de
las superficies pintadas, ya que esto rayar la

pintura.
No quite el hielo ni la nieve de ninguna superfi-
cie pintada con un raspador de ninguna clase.

Para evitar daos al acabado, encrelo regu-
larmente. Antes de encerar, si el acabado se

ha vuelto mate, quite la pintura oxidada
usando un limpiador diseado especficamente
para este propsito. Quite de las superficies
pintadas cualquier alquitrn de carretera y
savia de rbol antes de encerar. Freightliner
recomienda que el producto de limpieza o de
limpieza y abrillantado, y la cera que se empleen sean de una marca de buena calidad.
12.1
No deje que haya restos de combustible diesel
ni de anticongelante sobre la superficie pintada. Si cualquiera de estas dos cosas ocurre,

enjuague la superficie con agua.
Para evitar que se corroan las piezas, haga
retocar lo antes posible cualquier mella o dao

de otro tipo que se produzca en el acabado.
Estacione el vehculo en un lugar resguardado
siempre que sea posible.
Cuidado de las piezas de fibra

de vidrio
Los deflectores y protectores de aire de fibra de vidrio sin pintar deben lavarse una vez al mes con un
detergente suave, tal como un lquido para lavar platos. Evite los productos de limpieza alcalinos fuertes.
Aplique una cera diseada especficamente para la
fibra de vidrio.
Cuidado de las piezas

cromadas
Para evitar que se oxiden, mantenga las piezas cromadas limpias y protegidas en todo momento. Esto
es especialmente importante al conducir durante el
invierno, y en reas costeras donde estn expuestas
al aire salobre.
Al limpiar las piezas cromadas, utilice agua limpia y
un pao o una esponja suave. Se puede usar tambin un detergente suave.
Limpie suavemente con la esponja, y luego enjuague. Si es necesario, utilice un limpiador para piezas
cromadas no abrasivo para quitar el xido u otro material difcil de eliminar. No utilice lana de acero.
Para ayudar a proteger las piezas cromadas despus de limpiarlas, aplique a la superficie una capa
de cera. Nunca utilice cera en las piezas expuestas
al calor intenso, tales como los tubos de escape.
Cuidado de las luces

exteriores
Limpie las lentes de los faros nicamente a mano,
usando un trapo de franela con jabn o detergente
suave, no custico y agua.
PRECAUCIN
No utilice una pulidora elctrica, toallas de papel,
solventes qumicos o limpiadores abrasivos en
las lentes de los faros, pues todos estos elementos pueden retirar el recubrimiento UV de la superficie y provocar el amarillamiento de las lentes.
Cuidado del tablero de

instrumentos
Limpie peridicamente el tablero de instrumentos
con un pao humedecido con agua. Se puede utilizar un detergente suave, pero evite el uso de detergentes fuertes.
PRECAUCIN
No utilice Armor-All Protectant, STP Son-of-aGun ni otros productos similares. Estos productos de limpieza contienen plastificantes de vinilo
que pueden causar grietas diminutas en los paneles de plstico interiores, lo cual a su vez
puede dar por resultado agrietamiento de los paneles.
Limpieza de la tapicera de
vinilo
Para evitar que se formen manchas, se recomienda
limpiar la tapicera a menudo con una aspiradora o
con un cepillo suave para quitar el polvo y la suciedad. Los productos de limpieza abrasivos pueden
daar permanentemente la tapicera de vinilo. Para
conservar la tapicera y para evitar daos, lea cuidadosamente las secciones que siguen para saber los
procedimientos de limpieza que se recomiendan. Encerar o pulir cualquier tipo de vinilo mejora la resistencia a la suciedad y facilita la limpieza. Puede usar
cualquier cera dura, tal como la que se usa en los
automviles.
Suciedad normal
Limpie la tapicera con agua tibia y un jabn suave,
tal como jabn para limpieza del cuero o jabn de
pulpa de aceite. Aplique agua jabonosa a un rea
grande y djela unos minutos para que se empape,
despus frote el rea enrgicamente con un pao
para quitar la suciedad. Este procedimiento se puede

repetir varias veces, segn sea necesario.
Si la suciedad est profundamente incrustada, utilice
un cepillo de cerdas suaves despus de aplicar el
jabn.
Si la suciedad es extremadamente difcil de quitar,
se puede usar alguna de las preparaciones para el
lavado de paredes que se encuentran normalmente
en la casa. Los productos de limpieza en polvo, tales
como los que se emplean para limpiar fregaderos y
azulejos, son abrasivos y se deben emplear con precaucin ya que pueden rayar el vinilo o darle un aspecto mate permanente.
Chicle
Endurezca el chicle con un cubito de hielo envuelto
en una bolsa de plstico, y despus utilice un cuchillo sin filo para quitarlo. Los rastros de chicle que
queden se pueden quitar con un aceite ligero multiuso (tambin sirve la mantequilla de cacahuate).
Alquitrn, asfalto y creosota

El alquitrn, el asfalto y la creosota manchan el vinilo
despus de un contacto prolongado. Deben quitarse
inmediatamente y el rea debe limpiarse con cuidado, usando un pao humedecido con nafta disolvente.
Pintura y marcas de los tacones de

los zapatos
La pintura se debe quitar inmediatamente. No utilice
en el vinilo quitapinturas ni ningn lquido para limpiar brochas. Puede utilizarse un pao sin estampado, humedecido con nafta o trementina. Tenga
cuidado de que no entre en contacto con las partes
de la tapicera que no sean de vinilo.
Manchas de sulfuro
Los compuestos que contienen sulfuro, tales como
los que se encuentran en los huevos y en algunos
productos enlatados, pueden manchar el vinilo despus de un contacto prolongado. Estas manchas se
pueden quitar poniendo un pao limpio, sin estampado, encima del rea manchada y vertiendo una
cantidad generosa de agua oxigenada al 6 por ciento
en el pao. Deje el pao saturado en la zona manchada por un plazo de 30 a 60 minutos. Para manchas ms difciles de quitar, deje el pao saturado
12.2
de agua oxigenada en el rea toda la noche. Tenga

cuidado de que la solucin no se filtre en las costuras, ya que debilitara el hilo de algodn.
Esmalte de uas y quitaesmalte

El contacto prolongado con estas sustancias daa
permanentemente el vinilo. El secarlo cuidadosamente dndole golpecitos con un pao, inmediatamente despus de que ocurre el contacto, reduce el
dao al mnimo. No extienda el lquido al quitarlo.
Betn para zapatos

La mayora de los betunes para zapatos contienen
tintes que penetran el vinilo y lo manchan permanentemente. El betn para zapatos se debe quitar lo
ms rpidamente posible usando nafta o fluido de
encendedor. Si se llega a manchar, pruebe el procedimiento que se recomienda para las manchas de
sulfuro.
Tinta de bolgrafo
txicas. Con cualquiera de los dos mtodos, haga

una prueba previa en un rea pequea antes de seguir adelante. Utilice un servicio profesional de limpieza de tapiceras cuando se necesite efectuar una
limpieza ms profunda.
Manchas de grasa y otras sustancias

de base aceitosa
Humedezca un pequeo pao absorbente con solvente de limpieza en seco o quitamanchas. Aplique
el pao con cuidado al rea manchada trabajando
desde el borde exterior de la mancha hacia el centro. D unos golpecitos con un pao limpio y seco,
absorba as la mancha. Repita el proceso varias
veces, segn sea necesario, volteando los paos de
modo que la suciedad no se vuelva a depositar en la
tela.
Manchas de azcar y otras

sustancias de base acuosa
La tinta de bolgrafo se puede quitar a veces si se

frota inmediatamente con un pao hmedo, con
agua o con alcohol. Si esto no funciona, pruebe el
procedimiento que se recomienda para las manchas
de sulfuro.
Aplique detergente o un producto de limpieza de

base acuosa, trabajando con movimientos circulares.
Dle a la mancha unos golpecitos con el pao, luego
seque lo ms posible el rea sin frotar. Repita este
procedimiento, si es necesario, y luego seque bien el
rea.
Miscelneo
Chicle o cera
Si las manchas no desaparecen con los tratamientos

que se describen ms arriba, a veces puede ser eficaz exponer el vinilo a la luz directa del sol durante
30 horas. La mostaza, la tinta de bolgrafo, algunos
betunes para zapatos y tintes muchas veces pierden
su color cuando se exponen a la luz directa del sol,
sin que se dae el vinilo.
Endurezca el chicle o la cera con un cubito de hielo

envuelto en una bolsa de plstico, y despus utilice
un cuchillo sin filo para quitarlo. Cualquier resto de
cera se puede absorber colocando papel secante
blanco y grueso encima de la cera y calentndola
con una plancha templada (no caliente). Quite la
cera restante usando el procedimiento que se recomienda para las manchas de grasa y otras sustancias de base aceitosa.
terciopelo
Para evitar que se formen manchas, se recomienda
limpiar la tapicera a menudo con una aspiradora o
con un cepillo suave para quitar el polvo y la suciedad. Limpie las manchas pequeas con un solvente
suave o un champ para tapiceras, o con la espuma
de un detergente suave. Al usar un solvente o un
producto de limpieza en seco, siga las instrucciones
con mucho cuidado, y utilcelos solamente en un
lugar bien ventilado. Evite cualquier producto que
contenga tetracloruro de carbono u otras sustancias
12.3
Moho
Cepille la tela en seco con un cepillo suave. Luego
lmpiela con una esponja con detergente, y squela
sin frotar. Si los colores de la tela son inalterables,
diluya una cucharilla de leja en un cuarto de galn
(un litro) de agua fresca. Aplique esta solucin directamente a la mancha de moho con un pedazo pequeo de algodn. Dle unos toques con agua limpia y fresca, y luego seque el rea sin frotar.
13
En una emergencia
Luces de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Extintor (extinguidor) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Equipo de emergencia, opcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Reemplazo del filtro de emergencia Davco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Arranque de emergencia con cables de puente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Incendio en la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
13.1
13.1
13.1
13.1
13.2
13.5
13.7
En una emergencia
Luces de emergencia
Las luces intermitentes de emergencia (Figura 13.1)
son parte del interruptor multifuncional. Es un interruptor tipo balancn rojo ubicado en la parte superior
del mdulo del interruptor multifuncional.
Si ocurre una emergencia mientras conduce, salga

de la carretera con cuidado. Encienda las luces de
emergencia. Coloque las bengalas y el reflector a lo
largo del borde de la carretera para avisar a otros
conductores de que existe una situacin de emergencia.
ADVERTENCIA
4
5
1
2
Reemplazo del filtro de

emergencia Davco
11/16/2001
f820386
Presione hacia abajo la parte superior del balancn para

activar las luces de emergencia.
2. Dial de control del limpiaparabrisas
3. Palanca de luces direccionales
4. Luz de emergencia (roja)
5. Mdulo del interruptor multifuncional
Figura 13.1, Luces intermitentes de emergencia
Para encender las luces intermitentes de emergencia, presione hacia abajo la parte superior del balancn (hacia el tablero). Para apagar las luces intermitentes de emergencia, presione hacia abajo la parte
inferior del balancn (hacia el volante).
Extintor (extinguidor)
Hay un extintor de incendios situado en la cabina
junto a la puerta del lado del conductor.
Equipo de emergencia,
opcional
Hay un equipo de emergencia opcional situado en la
cabina. El equipo incluye uno o ms de los siguientes elementos: un equipo de primeros auxilios, un
chaleco reflector, un tringulo reflector, un conjunto
de bengalas, y (en vehculos con un separador de
combustible y agua Davco) un elemento de filtro de
combustible de rosca.
13.1
En situaciones de emergencia que incluyan exposicin a sustancias inflamables (como combustible), tenga especial cuidado al colocar las bengalas. Podra ocurrir una explosin o un incendio y
causar lesiones personales graves.
Si la cubierta del filtro en el separador de combustible y agua Davco est rota, no es posible operar el
vehculo. Un filtro estndar de rosca soluciona este
problema.
Para ms informacin consulte el sitio Davco en la
Web, www.davcotec.com.
Para reemplazar el filtro en todos los separadores de
combustible y agua Davco, siga estos procedimientos:
1.
Drene el combustible hasta que el nivel este por

debajo del collar del filtro. Vea en la Figura 13.2
los modelos 232/233 de separador de combustible y agua, y en la Figura 13.3 el modelo 382
de separador de combustible y agua.
2.
Desmonte el respiradero del filtro y el sello del

respiradero.
NOTA: El respiradero del filtro y el sello del respiradero no son necesarios para el reemplazo
de emergencia. Deben ser guardados para la
instalacin posterior cuando la cubierta del filtro
sea reemplazada.
3.
Desmonte el collar del filtro usando unas alicates

de abertura ajustable (tipo Channellock).
4.
Desmonte la cubierta del filtro, el sello de la cubierta del filtro y el resorte. Guarde las piezas
para el ensamble posterior.
5.
Retire el elemento del filtro y deschelo en forma

apropiada.
En una emergencia
1
2
3
8
4
9
5
6
10
11/14/2001
1.
2.
3.
4.
f470416
Respiradero del filtro

Sello del respiradero del filtro
Collar del filtro
Cubierta del filtro
5. Sello de la cubierta del filtro

6. Muelle
7. Elemento filtrante
8. Perno prisionero con rosca

9. Lumbrera de combustible
10. Drenado
Figura 13.2, Separadores de combustible y agua modelos Davco 232 y 233
6.
Instale el filtro de rosca estndar del motor (que

se incluye en el equipo de emergencia) sobre el
perno prisionero con rosca.
NOTA: Retire la arandela aislante de goma del

perno prisionero.
7.
8.
Instale la cubierta del filtro, el sello de la cubierta

del filtro y el resorte, tal como se desmontaron.
9.
Arranque el motor y hgalo funcionar a unas rpm

elevadas durante un minuto para purgar el aire
de las lneas de combustible.
Arranque de emergencia con

cables de puente
Al utilizar cables de puente, siga estas instrucciones.
Instale el collar del filtro por encima de la cubierta del filtro. Apriete el collar del filtro con las
manos.
13.2
En una emergencia
1
2
3
8
9
4
5
6
10
11
11/14/2001
1.
2.
3.
4.
f470417
Collar del filtro

Respiradero del filtro
Sello del respiradero del filtro
Cubierta del filtro
5.
6.
7.
8.
Sello de la cubierta del filtro

Muelle
Elemento filtrante
Perno prisionero con rosca
9. Lumbrera de combustible
10. Drenado
11. Collar de la placa inferior
Figura 13.3, Separador de combustible y agua modelo Davco 382
ADVERTENCIA
Las bateras liberan gas explosivo. No fume al
trabajar cerca de las bateras. Apague todas las
llamas y retire de las cercanas del compartimiento de la batera, cualquier fuente de chispas
o de calor intenso. Evite que los vehculos se toquen entre s. No se incline sobre las bateras al
hacer las conexiones, y mantenga a todas las
personas alejadas de las bateras. No seguir
estas precauciones podra ocasionar graves lesiones personales si se produce una explosin o
hay quemaduras por cido.
13.3
PRECAUCIN
Asegrese de que ambos sistemas de arranque
tengan el mismo voltaje de salida y evite producir chispas. No hacerlo podra daar seriamente
los sistemas de carga de los vehculos. No intente cargar bateras aisladas, de ciclo profundo
con cables de puente. Siga las instrucciones del
fabricante de las bateras al cargar bateras de
ciclo profundo.
NOTA: En vehculos equipados con un borne

para arranque con puente opcional, conecte la
En una emergencia
abrazadera de sujecin del cable positivo al

borne en lugar de a la batera.
1.
Ponga los frenos de estacionamiento y apague

las luces y cualquier otro dispositivo elctrico.
2.
Para acceder a las bateras, abra el compartimento de las bateras. Vea la Figura 13.4. Para
las instrucciones detalladas, vea el Captulo 2.
C
A
B
+
E
+
10/18/94
A.
B.
C.
D.
1.
2.
A
f540303a
A la conexin a tierra
E. Al arrancador
3
F. 2
Al chasis (tierra)
G. 1
4
Batera proveedora de carga
Bateras descargadas
Figura 13.5, Conexiones de los cables de puente
ADVERTENCIA
4
1
f543933
10/24/2001
1. Escaln superior
2. Batera
3. Cabina
4. Puerta de acceso a
las bateras
Figura 13.4, Compartimento de las bateras, abierto
PRECAUCIN
Efecte el paso siguiente exactamente como se

le indica y no permita que las mordazas de un
cable hagan contacto con las mordazas del otro
cable. En caso contrario, podra producirse una
chispa cerca de la batera, lo cual podra ocasionar graves lesiones personales si ocurre una explosin o hay quemaduras por cido.
4.
Siempre conecte las bateras, los cables de

puente, y el cargador correctamente (positivo a
positivo, negativo a negativo). El conectar un
aparato de carga al revs (positivo a negativo)
funde los fusibles que alimentan al mdulo del
tabique divisorio (BHM), y el mdulo del chasis
(CHM), y no funcionar ninguno de los dispositivos que estos mdulos controlan.
3.
Conecte un extremo de un cable de puente al

terminal positivo de la batera elevadora de voltaje (o al borne para arranque con cables de
puente, si as est equipado), y conecte el otro
extremo del cable al terminal positivo de la batera descargada (o al borne para arranque con
cables de puente, si as est equipado). Vea la
Figura 13.5.
Conecte uno de los extremos del segundo cable

de puente al terminal negativo de la batera elevadora de voltaje y conecte el otro extremo a
tierra por lo menos a 12 pulgadas (300 mm) alejado de las bateras del vehculo que se necesita
arrancar. El chasis del vehculo normalmente es
buena conexin a tierra. Noconecte el cable a
las bateras descargadas o cerca de ellas.
ADVERTENCIA
En vehculos equipados con una transmisin
AGS de Mercedes-Benz, asegrese de que el indicador de marcha actual indique la "N" antes de
arrancar el vehculo. Si la transmisin arranca
estando en una marcha, puede causar un accidente que puede resultar en la muerte, heridas
personales graves o daos a la propiedad.
5.
Arranque el motor del vehculo que tiene las bateras elevadoras de voltaje, y deje funcionar el
13.4
En una emergencia
motor unos minutos para cargar las bateras del

otro vehculo.
6.
7.
Intente arrancar el motor del vehculo que tiene

las bateras que reciben la carga. No haga funcionar el arrancador ms de 30 segundos, y espere por lo menos dos minutos entre intentos de
arranque para permitir que se enfre el arrancador.
Cuando el motor arranque, djelo funcionar en
marcha mnima unos minutos.
ADVERTENCIA
Enganche para remolcar el vehculo

desde la parte delantera
1.
PRECAUCIN
No quitar los semiejes antes de remolcar el vehculo con las ruedas traseras en el suelo podra
dar por resultado daos a la transmisin y a
otros componentes.
2.
Efecte el paso siguiente exactamente como se

le indica y no permita que las mordazas de un
cable hagan contacto con las mordazas del otro
cable. En caso contrario, podra producirse una
chispa cerca de la batera, lo cual podra ocasionar graves lesiones personales si ocurre una explosin o hay quemaduras por cido.
8.
Desconecte el cable de conexin a tierra del

chasis o de otro lugar que no sean las bateras,
luego desconecte el otro extremo del cable.
9.
Desconecte el cable restante de la batera recin

cargada (o del borne para arranque con cables
de puente, si as est equipado), y despus desconecte el otro extremo.
Desconecte los cables de conexin a tierra de

las bateras.
Quite los dos semiejes del eje motor. En las configuraciones de ejes motores dobles, si se va a
levantar y remolcar el vehculo, slo hay que quitar los semiejes del eje motor posterior.
En vehculos equipados con un deflector de aire,
quite los semiejes de los ejes motores anterior y
posterior si el espacio libre para el remolque es
insuficiente.
3.
Cubra los extremos de los cubos con placas de

metal o de madera laminada, cortadas de manera que se ajusten al orificio del eje y taladradas para encajar en los pernos prisioneros del
semieje. As se evita que haya una fuga de lubricante y se impide la entrada de contaminantes
que podran daar los rodamientos de las ruedas
y el lubricante del eje.
10. Cierre el compartimento de las bateras. Para las
instrucciones detalladas, vea el Captulo 2.
Remolque
Cuando sea necesario remolcar el vehculo, asegrese de que se sigan con cuidado las instrucciones
detalladas a continuacin para evitar daos al vehculo.
PRECAUCIN
No proteger los largueros del chasis contra las
cadenas podra causar daos, y estos provocar
finalmente el deterioro del chasis.
4.
En las configuraciones de ejes motores dobles,

si se va a levantar y remolcar el vehculo, encadene el ensamble del eje trasero anterior al chasis del vehculo. Utilice algn protector para evitar que las cadenas daen el chasis.
5.
Desmonte las extensiones del parachoques y el

parachoques cromado, si as est equipado.
ADVERTENCIA
No remolque un vehculo sin frenos si el peso
combinado de los dos vehculos es superior a la
suma de las clasificaciones del peso bruto para
los ejes (GAWR) del vehculo remolcador. Si se
excede este lmite, la capacidad de los frenos no
ser adecuada, lo cual podra dar por resultado
lesiones personales o la muerte.
13.5
PRECAUCIN
No pase una eslinga (por ejemplo, una cuerda o
cadena) de un gancho de remolque al otro como
sujecin para el remolque (vea la Figura 13.6).
Esta prctica, conocida como enhebrado, no se
En una emergencia
OK
OK
f880694
01/11/2006
IMPORTANTE: No emplee el enhebrado en el proceso de remolcar.

1. Gancho de remolque
2. Cadena
Figura 13.6, Enhebrado
permite en la mayora de las aplicaciones industriales de remolque y elevacin con gras. El enhebrado puede sobrecargar los ganchos y ocasionar daos al vehculo.
6.
Acople el dispositivo de remolque. Debido a los

muchos factores variables que existen en el proceso de remolcar, colocar el dispositivo de elevacin y de remolque es responsabilidad exclusiva
del operador del vehculo remolcador.
7.
Levante el vehculo y fije las cadenas de seguridad. Si se necesita espacio libre adicional para
poder efectuar el proceso de remolcar, quite las
ruedas delanteras.
8.
Conecte las luces demarcadoras superiores, las

luces traseras y las luces direccionales. Conecte
cualquier luz especial de remolque que requieran
los reglamentos locales.
ADVERTENCIA
No bloquear los neumticos o no conectar el sistema de frenos de aire del vehculo remolcador
antes de liberar los frenos de estacionamiento
tipo resorte puede permitir que el vehculo ave-
riado empiece a rodar repentinamente. Esto podra causar daos materiales o lesiones personales.
9.
Bloquee los neumticos del vehculo averiado y

conecte el sistema de frenos de aire del vehculo
remolcador al vehculo que se ha de remolcar.
Despus, libere los frenos de estacionamiento
tipo resorte y desbloquee los neumticos.
Enganche para remolcar el vehculo

desde la parte trasera
PRECAUCIN
El uso de un enganche trasero para remolque en
un vehculo equipado con deflector de techo podra causar daos a la estructura de la cabina.
1.
Apunte los neumticos delanteros directamente

hacia adelante y fije el volante en esta posicin.
2.
Desconecte los cables de conexin a tierra de

las bateras.
13.6
En una emergencia
PRECAUCIN
No proteger los largueros del chasis contra las
cadenas podra causar daos, y estos provocar
finalmente el deterioro del chasis.
3.
En las configuraciones de ejes motores dobles

fije con cadenas al chasis el eje motor trasero
anterior, asegurndose de utilizar proteccin
para que las cadenas no daen el chasis del
vehculo.
4.
Acople el dispositivo de remolque. Debido a los

muchos factores variables que existen en el proceso de remolcar, colocar el dispositivo de elevacin y de remolque es responsabilidad exclusiva
del operador del vehculo remolcador.
5.
Levante el vehculo y fije las cadenas de seguridad. Si se necesita espacio libre adicional para
poder efectuar la operacin de remolque, quite
las extensiones del parachoques, si as est
equipado.
6.
Conecte las luces demarcadoras superiores, las

luces traseras y las luces direccionales. Tambin
conecte cualquier luz especial de remolque que
requieran los reglamentos locales.
Incendio en la cabina
Los incendios en los camiones de servicio mediano
son muy poco frecuentes, segn datos de la administracin estadounidense de seguridad de trfico en
carreteras (National Highway Traffic Safety Administration). El estndar federal de EE. UU. nmero 302
de seguridad para vehculos motorizados limita la
inflamabilidad de ciertos materiales que se usan en
el interior de la cabina, pero a pesar de esto, la mayora de estos materiales arden. La cabina de este
vehculo contiene espuma de uretano, la cual se incluye entre estos materiales y lo que hay que tener
en cuenta.
ADVERTENCIA
La espuma de uretano es inflamable! No permita
que ninguna llama, chispa, ni otras fuentes de
calor tales como cigarrillos o focos/bombillas entren en contacto con la espuma de uretano. La
espuma de uretano en contacto con una fuente
de calor puede causar en poco tiempo un incendio serio y rpido, lo que puede ocasionar muer-
13.7
tes, quemaduras graves, envenenamiento por

gases, as como daos al vehculo.
En caso de un incendio en la cabina

Detenga el vehculo de forma segura y lo ms rpidamente posible, ponga los frenos de estacionamiento, apague la ignicin, y salga del vehculo.
14
Enfoque de los faros
Revisiones preliminares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.1
Verificacin del enfoque de los faros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.1
Ajuste del enfoque de los faros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.2
Limpie las lentes de los faros. Limpie nica-
Revisiones preliminares
mente a mano, usando un trapo de franela con

jabn o detergente suave, no custico y agua.
Antes de revisar o ajustar el enfoque de los faros,

haga lo siguiente:
PRECAUCIN
Elimine acumulaciones grandes de lodo o hielo
de debajo de los guardafangos.
No utilice una pulidora elctrica, toallas de papel,

solventes qumicos o limpiadores abrasivos en
las lentes de los faros, pues todos estos elementos pueden retirar el recubrimiento UV de la superficie y provocar el amarillamiento de las lentes.
Revise los muelles para ver si tienen hojas
rotas o combadas.
Revise la suspensin para ver si funciona co-
rrectamente el mecanismo de nivelacin. Si la

cabina del vehculo tiene suspensin de aire,
asegrese de que la altura est correctamente
ajustada.
Verificacin del enfoque de los

faros
Revise el cap y las bisagras para ver si pre-
sentan daos. Haga las reparaciones necesarias.
1.
Con el vehculo descargado, compruebe que
los neumticos estn inflados hasta la presin

de aire recomendada.
Estacione el vehculo en una superficie a nivel, a

25 pies (7.6 m) de una pantalla o pared que
pueda ser utilizada para enfocar los faros. Apague el motor, ponga los frenos de estacionamiento y bloquee los neumticos delanteros. Vea
la Figura 14.1.
6 ft (1.8 m)
3
4
6
.6 m
t (7
25 f
01/20/2003
f544233
1. Lnea central vertical del faro derecho

2. Distancia entre los faros
3. Lnea central vertical del faro izquierdo
4. Lnea central proyectada del vehculo

5. Pantalla o pared
6. Altura del centro de las lmparas
Figura 14.1, Pantalla o pared para enfocar los faros
14.1
NOTA: La luz baja de los faros est en la parte

superior del ensamble de luces dobles.
2.
tas las dos perillas de ajuste de plstico en cada

faro. Vea la Figura 14.4.
Encuentre el centro de la bombilla de cada faro.

Vea la Figura 14.2.
1
A
B
11/06/2002
f544236
Mida la altura del haz desde el suelo hasta el pequeo

punto que est en el centro de la lente del faro.
Figura 14.2, Punto de ajuste de la altura del haz del
faro
3.
Mida la distancia desde el suelo hasta el centro

de la bombilla de cada luz baja. Tome nota de
estas distancias.
4.
Sobre la pantalla o pared, situada a 25 pies (7.6

m) del vehculo, haga las marcas apropiadas
directamente al frente de cada faro y a la misma
altura que fue medida para el faro.
5.
1
11/11/2002
f544153
NOTA: La ilustracin superior muestra el patrn ideal

del haz; la ilustracin inferior muestra un patrn estndar aceptable.
A. Lnea central vertical
B. Lnea central horizontal
1. rea brillante
Figura 14.3, Patrn del haz de los faros
Encienda los faros con la luz baja. Vea en la Figura 14.3 los patrones ideales y aceptables para
ambos faros.
Si uno o ambos faros no estn enfocados
dentro de los bordes interiores de la lnea

central, siga el procedimiento de ajuste
siguiente.
Si ambos faros estn bien cerca del lado
interno de la lnea central de cada faro

(como se muestra), no es necesario alterar
el enfoque. Apague los faros y desbloquee
los neumticos delanteros.
Ajuste del enfoque de los

faros
1.
Levante la solapa que est sobre el extremo trasero del alojamiento del faro para dejar expues-
11/05/2002
f544235
NOTA: Se muestra el alojamiento del faro del lado derecho. El lado izquierdo es el opuesto.
1. Perilla interior de ajuste
2. Perilla exterior de ajuste
Figura 14.4, Perillas para ajustar los faros
14.2
NOTA: El enfoque horizontal no debe ser ajustado fuera de fbrica.

2.
Con el vehculo parado a 25 pies (7.6 m) de la

pantalla o pared, ponga los faros en luces bajas
y gire las dos perillas de ajuste en la misma cantidad, como sea necesario para ajustar las luces,
hasta que el patrn de los haces cumpla con la
norma aplicable. Gire las perillas en el sentido
de las manecillas del reloj para elevar el haz y
en sentido contrario para bajarlo.
NOTA: No es necesario bloquear cada luz pero

puede ayudar a mostrar un patrn de haz ms
claro.
3.
14.3
Desbloquee los neumticos delanteros.
15
Vehculo elctrico hbrido
Perspectiva general del vehculo elctrico hbrido (HEV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Precauciones de seguridad (HEV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Arranque y paro del motor (HEV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Luces de fallas de sistema hbrido (HEV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Emergencias (HEV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Arranque con cables de puente (HEV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Remolcado (HEV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
15.1
15.2
15.2
15.3
15.3
15.3
15.3
Perspectiva general del

vehculo elctrico hbrido
(HEV)
Un vehculo elctrico hbrido (HEV) tiene tanto un
motor disel como uno elctrico. El par motor es aumentado con par motor elctrico. El motor elctrico
saca su energa de bateras, las cuales se cargan
usando frenado regenerativo y, en vehculos equipados con la funcin ePTO opcional, con el motor
disel.
Las bateras no pueden impulsar el vehculo una distancia larga a velocidad de carretera. En caso de
una falla del motor disel, conduzca el vehculo a un
lugar seguro cuanto antes.
La sociedad Eaton Corporation desarroll y provee el
sistema elctrico hbrido para Freightliner Trucks.
Los componentes primarios del sistema son la unidad hbrida de impulsin ("HDU", que incluye el
motor/generador elctrico y la transmisin automatizada), el portador de electrnica de energa (PEC), y
el inversor/controlador del motor. La toma de fuerza
elctrica (ePTO) y el generador auxiliar de energa
(APG) son componentes opcionales del sistema
HEV.
Freightliner Trucks dise el sistema independiente
de enfriamiento con lquido necesario para soportar
el funcionamiento del sistema HEV de Eaton. Sus
componentes primarios son la bomba de agua elctrica, el tanque de compensacin/expansin, el radiador, el ventilador elctrico de ste, y la tubera del
lquido refrigerante.
Los fabricantes de carroceras desarrollarn los componentes para la PTO, la tubera de sta, y un interruptor de seguridad para impedir que el motor
arranque al estar abierto el cap.
Frenado regenerativo
El frenado regenerativo reduce la velocidad del vehculo, convirtiendo parte de la energa cintica del
vehculo en energa elctrica, la cual se usa para
cargar las bateras del sistema hbrido. Cuando el
pedal del acelerador est sin presionar al rodar
cuesta abajo, o cuando se presiona el pedal del
freno para disminuir la velocidad del vehculo, el sistema hbrido carga las bateras.
La regeneracin se siente como si se estuviera aplicando el freno ligeramente cuando Ud. quita el pie
15.1
del pedal del acelerador. La capacidad entera del

freno de servicio siempre est disponible para el
conductor, y el frenado regenerativo se apaga automticamente en cualquier ocasin que requiera el
funcionamiento del ABS (sistema antibloqueo de los
frenos).
La unidad de control hbrido de Eaton automticamente apaga el frenado regenerativo cuando las bateras estn completamente cargadas.
Medidas de seguridad relacionadas al

alto voltaje
El HEV tiene cables de alto voltaje, y un interruptor
de servicio en el PEC.
Los cables de alto voltaje estn cubiertas con aislamiento anaranjado y con tubera. Cada componente
de alto voltaje est marcado con una etiqueta de advertencia o peligro.
IMPORTANTE: El interruptor de servicio del

PEC slo debe usarse para un paro de emergencia, o cuando el manual de servicio o la
gua de localizacin de averas indican que se
necesitan hacer trabajos en el sistema de alto
voltaje. El manual de servicio y la gua de localizacin de averas para el sistema elctrico hbrido estn disponibles navegando a
www.roadranger.com.
El interruptor de servicio rojo est ubicado junto a las
conexiones de los cables de alto voltaje, en un extremo del PEC. Presionar hacia adentro el interruptor
de servicio rojo apaga el motor. El sistema hbrido se
desactiva, y las bateras de alto voltaje del PEC,
aunque todava "vivas", estn aisladas en el PEC.
NOTA: El PEC puede que est montado en un

rea con acceso limitado.
Para conseguir informacin sobre los paros de emergencia, vea "Emergencias", en este captulo.
Sistema de enfriamiento
El HEV requiere un sistema de enfriamiento con lquido para la HDU, el inversor, el convertidor CC/CC
(si est equipado con ePTO), y el APG. El sistema
de enfriamiento del HEV es distinto del sistema de
enfriamiento del motor.
Como lquido refrigerante, use una mezcla de 50 por
ciento glicol etilnico y 50 por ciento agua.
Toma de fuerza elctrica (ePTO)

La toma de fuerza elctrica (ePTO) (opcional) provee
funciones hidrulicas estndares sin hacer funcionar
continuamente el motor disel. La energa impulsora
del PTO es provista por el motor y las bateras del
sistema hbrido. Cuando se agotan las bateras del
sistema hbrido, el motor disel automticamente
empieza a recargarlas y a proveer energa impulsora
a la PTO. Una vez que las bateras estn cargadas
completamente, el motor se apaga automticamente.
Los vehculos con la ePTO opcional estn diseados
con un interruptor de seguridad para asegurar que el
motor disel no arranque al estar abierto el cap.
Se requiere un convertidor CC/CC para configuraciones con ePTO para convertir CC de alto voltaje a
CC de 12 voltios.
NOTA: Para mantener un suministro de energa

proveniente de las bateras de bajo voltaje, el
alternador las carga cuando se est conduciendo el vehculo.
2.
Espere hasta que los medidores del panel de

instrumentos completen dos recorridos completos del dial (uno de la izquierda a la derecha, y
el otro de la derecha a la izquierda) y que vuelvan a sus intervalos normales.
3.
Evite hacer un lavado a presin directo en las conexiones de alto voltaje (PEC, convertidor CC/CC) y
en la admisin y salida de aire del PEC.
Arranque y paro del motor

(HEV)
Sistema de arranque
El arrancador principal del motor es el motor elctrico de la HDU, que hace girar el motor muy rpidamente. El sistema de arranque de reserva es el
arrancador estndar de 12 voltios, ubicado en el
motor. Si el sistema hbrido est desactivado, o sus
bateras no estn bastante cargadas, el vehculo usa
automticamente el sistema de arranque de 12 voltios para arrancar el motor.
Asegrese de que la transmsin est en neutro.

El indicador de marcha debe mostrar una "N"
fija.
ADVERTENCIA
Nunca arranque el motor a menos que la transmisin est en neutro y que el freno est puesto.
Un movimiento accidental del vehculo puede dar
por resultado daos materiales, lesiones personales o la muerte.
4.
Gire la llave en el sentido de las manecillas del

reloj a la posicin START. El motor arrancar
despus de una demora breve. Tan pronto como
arranque el motor, suelte la llave, permitiendo
as que vuelva a la posicin ON. El motor sigue
funcionando con la llave en la posicin ON.
5.
Aplique el freno de servicio, luego libere los frenos de estacionamiento.
6.
Con el freno de servicio puesto, presione la modalidad deseada del control de cambios para
poner el vehculo en marcha.
7.
Suelte lentamente el freno de servicio.
(HEV)
El HEV tiene componentes de alto voltaje, los cuales
incluyen bateras de 340 voltios CC y un motor de
500 voltios AC. Nunca corte cables ni conectores de
alto voltaje. No pinte los cables de alto voltaje.
Ponga la llave en la ignicin y grela en el sentido de las manecillas del reloj, hasta la posicin
de ON (encendido), para iniciar la energa al sistema hbrido.
NOTA: El vehculo puede que sea impulsado

por el motor elctrico o por el de disel, dependiendo de la carga de las bateras y de los requisitos de par motor que tenga la lnea motriz.
Si slo el motor elctrico est impulsando la
lnea motriz, el motor disel sigue funcionando
al ralent (en marcha mnima).
Paro del motor

1.
Ponga la transmisin en neutro seleccionando N

en el control de cambios.
Arranque
IMPORTANTE: La transmisin debe estar en

neutro para hacer un paro correcto.
1.
2.
15.2
3.
Gire la llave en sentido contrario al de las manecillas del reloj a la posicin OFF (de apagado).
NOTA: Pueden escucharse sonidos intermitentes de la transmisin, como de cambios de marcha y sonidos "clic", mientras completa una autoprueba y se apaga.
Luces de fallas de sistema

hbrido (HEV)
Hay dos luces en el tablero que indican que hay una
falla activa del sistema hbrido la luz roja STOP
HYBRID (parar sistema hbrido) y la luz de color
mbar CHECK HYBRID (revisar sistema hbrido).
Vea la Figura 15.1. Cuando se enciende la luz
STOP HYBRID, no conduzca el vehculo: hgalo remolcar a un distribuidor Freightliner o a un centro de
servicio autorizado para que lo reparen. Cuando se
enciende la luz CHECK HYBRID, el vehculo todava
se puede conducir, aunque puede que funcione sin
la ayuda del sistema elctrico hbrido.
Hay dos opciones para efectuar un paro de emergencia. El mtodo preferido es girar la llave de ignicin a la posicin de apagado. La otra opcin es
desconectar las bateras del vehculo de bajo voltaje
(12 voltios). En cualquiera de los dos casos, se apagan el motor, las luces del tablero y el sistema elctrico hbrido, y las bateras de alto voltaje del portador de electrnica de energa (PEC) se mantienen
"vivas" pero aisladas en el PEC.
NOTA: Si el interruptor de servicio del PEC est

accesible, puede presionarse hacia adentro
para apagar el sistema elctrico hbrido y aislar
las bateras HEV "vivas" del PEC.
En caso de accidente o incendio

Si el HEV es implicado en algn accidente o incendio, tenga en cuenta lo siguiente:
Use extintores de CO2 o de qumicos secos.
Las bateras del PEC son de iones de litio (LiIon).

No corte los cables de alto voltaje. El cableado
de alto voltaje es cubierto con aislamiento anaranjado, o con tubera corrugada.

No abra el PEC, ni intente abrirlo cortndolo.
CHECK
HYBRID
No abra el convertidor CC/CC, ni intente
abrirlo cortndolo.
No abra el inversor, ni intente abrirlo cortn-
STOP
HYBRID
07/09/2008
dolo.
f611013
Figura 15.1, Luces de fallas de sistema hbrido
Emergencias (HEV)
Paro de emergencia
ADVERTENCIA
Despus de desactivar el vehculo, se mantiene
la energa en el sistema elctrico de alto voltaje
hasta cinco minutos. El contacto sin proteccin
con cualquier componente "vivo" (energizado) de
alto voltaje puede causar lesiones graves o hasta
la muerte.
15.3
Si es necesario sacar a los tripulantes del vehculo

usando equipo para cortar, evite cortar los cables de
alto voltaje y el PEC.
Arranque con cables de

puente (HEV)
El arranque con cables de puente de vehculos equipados con el sistema Eaton Hybrid System es idntico al que se emplea con vehculos no hbridos corrientes, que tienen un sistema de bateras de 12
voltios.
Remolcado (HEV)
Al remolcar el vehculo, no debe permitirse que el
eje de salida de la transmisin gire. Si el vehculo se
remolca con las ruedas motrices todava en contacto
con la superficie de la carretera, los semiejes o la
lnea motriz del vehculo se tienen que retirar o desconectar. Vea "Remolcado" en el Captulo 13.
15.4
16
Vehculo con motor de gas
natural
Informacin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.1
Precauciones de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.1
Procedimientos de llenado del tanque de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.2
Sistema de deteccin de gas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.5
Arranque del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.10
Reparaciones mayores y reemplazo de piezas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.11
Vehculo con motor de gas natural
Informacin general
Filtros de combustible de presin alta y presin
El vehculo Business Class M2 puede tener equipado un sistema de combustible de gas natural comprimido (CNG) o de de gas natural licuado (LNG). El
CNG se hace comprimiendo el gas natural a menos
del 1% del volumen que ocupa a la presin atmosfrica estndar. El LNG se hace condensando el gas
natural hasta licuarlo, enfrindolo a ms o menos
-259 F (-162 C).
Un regulador de control de presin que reduce
baja.
la presin alta del tanque o del cilindro de
combustible a la presin reducida que se necesita en el motor.
Un medidor de contenido de combustible que
indica la cantidad de combustible presente en

el tanque o en los cilindros.
Al vaporizarse a temperaturas ambientes, el gas natural es menos denso que el aire, y sube y se disipa.
Sin embargo, el LNG es inicialmente ms pesado
que el aire, debido a su temperatura criognica. Al
dejarlo escapar en gran cantidad, el LNG puede caer
y formar charcos en el suelo antes de que su temperatura suba y se vaporice. Las condiciones atmosfricas fras pueden impedir que el gas natural se disipe rpidamente al dejarse escapar en cantidades
grandes.
El gas natural no es txico, pero puede causar asfixia si est presente en forma muy concentrada.
Siga estas precauciones de seguridad al operar o

reparar un vehculo de gas natural.
El CNG muchas veces contiene un qumico que

tiene olor, mientras que el LNG no tiene ningn olor.
Los usuarios de vehculos que usan gas natural
como combustible no deben nunca esperar poder
detectar las fugas de gas natural por el olor.
Para que arda el gas natural, primero tiene que vaporizarse, entonces mezclarse con aire en las proporciones correctas (el intervalo inflamable es de 5 a
15% del volumen de aire), y entonces encenderse.
Un sistema comn de combustible de gas natural
consta de:
Cilindros de suministro de combustible que
almacenan el gas comprimido a alta presin

(CNG), o un tanque que almacena el gas licuado a una temperatura extremadamente baja(LNG).
Un vaporizador, o un aparato intercambiador
de calor, que convierte el LNG en gas (sistemas LNG solamente).

Vlvulas de alivio de presin y de corte ma-
nual de combustible.
Una conexin de llenado con una vlvula de
retencin que impide que el gas regrese por la

lnea de llenado de combustible.
16.1
PELIGRO
El gas natural es sumamente inflamable. No seguir las siguientes pautas de seguridad podra
dar por resultado la ignicin del gas natural, lo
cual podra causar lesiones corporales graves o
la muerte.
No arranque el motor si se detecta una fuga
de gas natural.
No transfiera CNG (gas natural comprimido) de
un vehculo al otro, ya que una acumulacin

de electricidad esttica podra causar una
chispa y encender el combustible.
Evite crear llamas expuestas o chispas cerca
de un vehculo de gas natural.

Protjase los ojos y cubra la piel expuesta al
trabajar en un sistema de combustible de gas

natural, o al llenar de combustible un vehculo
de gas natural.
No permita que nadie fume, ni que haya otras
fuentes de ignicin en un radio de 30 pies

(9.14 metros) de un vehculo de gas natural.
Tenga extintores de llamas de CO2 (para in-
cendios ABC como mnimo), ubicados en un

lugar muy visible y accesible con facilidad.
Siempre purgue las lneas de combustible
antes de hacer trabajos de mantenimiento o

reparacin en un sistema de combustible de
gas natural. Para purgar las lneas, cierre la
vlvula manual de corte, y arranque el motor.
Deje que el vehculo funcione al ralent (en
marcha mnima) hasta que las lneas de combustible estn vacas y el motor se apague.
Siempre use un detector de gas natural para
hacer una bsqueda de fugas del sistema,

haya o no haya un olor. Inspeccione regularmente los mecanismos de filtracin y regulacin de combustible, y las lneas de combustible tambin. Se puede usar una solucin
(como de agua y jabn) que permita burbujas
para encontrar el lugar exacto de una fuga.
Siempre apriete los sujetadores y las conexio-
nes de combustible a la especificacin de par

de apriete requerida. Apretarlos demasiado o
no suficiente puede causar fugas.
Cierre la(s) vlvula(s) de corte de combustible
antes de hacer trabajos de mantenimiento o

reparacin.
No almacene un vehculo de gas natural bajo
techo durante un perodo extendido. No estacione un vehculo de gas natural bajo techo a
menos que el taller est equipado con un sistema de deteccin y ventilacin de metano.
Procedimientos de llenado del

tanque de combustible
Llenado de combustible de un
vehculo que usa CNG
El CNG se transmite desde los tanques de almacenamiento de combustible a los cilindros del vehculo
mediante un dosificador. Durante el llenado de combustible, la temperatura aumenta segn aumenta la
presin dentro de los cilindros del vehculo. El dosificador se apaga cuando determina que los cilindros
de CNG estn llenos.
Los cilindros de combustible de CNG no se pueden
llenar a su capacidad total de 3600 psi (24 800 kPa)
cuando hace tiempo fro. Dado que los cambios de
temperatura causan que el gas se expanda y se
contraiga, menos presin dentro de los cilindros en
un da fro es el equivalente de una presin ms alta
en un da de calor. El dosificador de la estacin de
combustible tiene un compensador de temperatura y
presin que se ajusta solo durante el llenado de
combustible segn la temperatura ambiente. Vea en
la Tabla 16.1 las presiones aproximadas de cilindro
lleno a varias temperaturas.
Valores de compensacin de temperatura y presin

de CNG
Punto de ajuste de presin de
estacin de llenado
Temperatura:
Punto de ajuste
Punto de ajuste
F (C)
de 3000 psi (20
de 3600 psi
684 kPa)
(24,821 kPa)
100 (37.8)
3415 (23 546)
4086 (28 172)
90 (32.2)
3276 (22 587)
3909 (26 952)
80 (26.7)
3138 (21 636)
3754 (25 883)
70 (21.1)
3000 (20 684)
3600 (24 821)
60 (15.6)
2861 (19 726)
3445 (23 752)
50 (10)
2723 (18 774)
3288 (22 670)
40 (4.4)
2584 (17 816)
3131 (21 587)
30 (-1.1)
2446 (16 865)
2973 (20 498)
20 (-6.7)
2307 (15 906)
2814 (19 402)
10 (-12.2)
2169 (14 955)
2655 (18 306)
0 (-17.8)
2031 (14 003)
2495 (17 202)
-10 (-23.3)
1893 (13 052)
2336 (16 106)
-20 (-28.9)
1755 (12 100)
2180 (15 031)
-30 (34.4)
1616 (11 142)
2024 (13 955)
-40 (-40)
1477 (10 184)
1868 (12 879)
Tabla 16.1, Valores de compensacin de temperatura
y presin de CNG
Siga los pasos detallados a continuacin para hacer

el llenado de combustible de un vehculo que usa
CNG.
1.
Apague el motor y ponga los frenos de estacionamiento.
IMPORTANTE: Cierre todas las ventanas y las

puertas durante el llenado de combustible. Mantener cerradas las ventanas y las puertas facilita
la deteccin de fugas dentro de la cabina,
despus del llenado de combustible.
ADVERTENCIA
Los tanques, las lneas y las vlvulas de combustible de gas natural estn siempre presurizadas.
Siempre observe las precauciones de seguridad.
No hacerlo puede dar lugar a la prdida de control de una manguera de llenado o a la ignicin
del gas natural, lo cual puede causar lesiones
personales graves o la muerte, o daos materiales considerables.
16.2
2.
Asegrese de que todas las vlvulas de corte de

los cilindros de combustible estn abiertas. Vea
la Figura 16.1.
6.
Gire la perilla de seleccin de la bomba de servicio a la posicin VENT, si la hay.
7.
Conecte el acople rpido de la boca de entrega

en forma segura a la lumbrera de llenado de
combustible del vehculo.
8.
Gire la perilla de seleccin de la bomba de servicio a la posicin FILL, si la hay.
IMPORTANTE: Si en cualquier momento la

bomba de servicio o el vehculo empiezan a
despedir CNG en forma descontrolada, notifique
a un dependiente de la estacin o active el interruptor de apagado de emergencia de dicha
estacin, para parar el escape de CNG.
conectarse en forma segura a la lumbrera de

llenado.
9.
Encienda la bomba de servicio. Puede orse un

ruido ligero de silbido mientras se llenan los cilindros de combustible.
10. Observe el medidor de presin de la bomba de
04/22/2010
f470554
1. Caja de almacenamiento de cilindros de

combustible
2. Vlvulas de corte de los cilindros de combustible (5)
3. Medidor de alta presin
4. Medidor de baja presin
5. Lumbrera de llenado de combustible
6. Tapa guardapolvo
7. Vlvula de corte manual
8. Puerta de acceso del panel de combustible
Figura 16.1, Caja de almacenamiento de cilindros de
combustible CNG
3.
Asegrese de que la vlvula de corte principal

del sistema de combustible del vehculo est abierta.
4.
Abra la puerta de acceso del panel de combustible CNG, y retire la tapa guardapolvo de la lumbrera de llenado de combustible del vehculo.
5.
16.3
Asegrese de que el anillo "O" est presente

dentro de la lumbrera de llenado de combustible.
Si el anillo "O" se ha desalojado o falta, la boca
de entrega de la estacin de llenado no puede
servicio. Cuando el medidor mide aproximadamente 3600 psi (24 800 kPa), o cuando la
presin de llenado deja de subir, los cilindros de
CNG estn llenos. La bomba de servicio se
apaga automticamente. Vea en la Tabla 16.1
los valores de compensacin de presin segn
las temperaturas ambientes.
11. Gire la perilla de seleccin de la bomba de servi-
cio a la posicin VENT, si la hay. Se escuchar

un breve silbido mientras entra una cantidad pequea de gas natural en la manguera.
ADVERTENCIA
No intente quitar la boca de llenado de la estacin del acople de llenado del tanque hasta que
se note el escape de presin. Si no ocurre el escape, pida ayuda del dependiente de la estacin.
Retirar un acople sin dejar escapar el gas puede
dar por resultado una manguera descontrolada,
lo cual puede dar lugar a daos materiales o lesiones personales.
12. Retire la boca de llenado de la estacin de la
lumbrera de llenado del vehculo.

13. Instale la tapa guardapolvo en la lumbrera de
llenado de combustible, y cierre la puerta de acceso del panel de combustible.
Llenado de combustible de un
vehculo que usa LNG
El tanque de combustible de LNG es diseado para
ser llenado desde una fuente de combustible LNG
que tiene un filtro de 100 micrones o ms fino, y una
presin de entrega de combustible entre 120 y 225
psi (827 y 1551 kPa).
(-162 C). Se pueden causar quemaduras criognicas al hacer contacto con el chorro de
lquido presurizado, o con los componentes del
sistema de combustible que han sido enfriados
hasta temperaturas criognicas. Siempre lleve
guantes y una careta, y cubra la piel expuesta al
hacer el llenado de combustible.
2.
El tanque de LNG est diseado para ser llenado

desde arriba, mediante una sola manguera y sin
ventilacin. A medida que entra el LNG en el espacio
de lleno de gas del tanque, el lquido fro condensa
ese gas y crea espacio para s mismo dentro del
tanque, lo cual elimina la necesidad de ventilacin
durante el proceso de llenado.
El tanque de LNG est equipado con un pequeo
tanque de expansin para proveer espacio para el
gas, lo cual acomoda la expansin del combustible y
aumenta el tiempo de inactividad posible del vehculo. Al estar lleno un tanque de LNG, el combustible puede seguir fluyendo al tanque de expansin.
Sin embargo, si el tanque de expansin se llena del
todo durante el llenado de combustible, el tiempo de
inactividad posible se reduce a cero, y la vlvula de
alivio primaria se abre casi inmediatamente despus
del llenado de combustible, lo cual permite que los
humos excesivos de LNG se escapen. Si se para el
llenado de combustible cuando el tanque de expansin est vaco (es decir, el tanque de combustible
tiene bastante espacio para gas como para acomodar la expansin del combustible debido al aumento
de temperatura), el vehculo tendr aproximadamente una semana de tiempo de inactividad posible
antes de empezar a dejar escapar gas.
Siga los pasos detallados a continuacin para hacer
el llenado de combustible de un vehculo que usa
LNG.
1.
Apague el motor y ponga los frenos de estacionamiento.
IMPORTANTE: Cierre todas las ventanas y las

puertas durante el llenado de combustible. Mantener cerradas las ventanas y las puertas facilita
la deteccin de fugas dentro de la cabina,
despus del llenado de combustible.
ADVERTENCIA
El gas natural licuado es un lquido criognico
que se almacena a aproximadamente -259 F
Quite la tapa guardapolvo del acople de llenado

de combustible. Vea la Figura 16.2.
2
1
05/29/2009
1.
2.
3.
4.
5.
6.
f470534

Lnea de salida de combustible
Lnea primaria de ventilacin de alivio
Cubierta
Cierres de la cubierta
Figura 16.2, Tanque de combustible LNG
3.
Use aire comprimido para quitar toda suciedad,

basurillas o agua que se hayan acumulado en el
acople de llenado de combustible y en la boca
dosificadora de la estacin. Si hay contaminantes presentes en el sistema de combustible,
esto puede causar dificultades al conducir.
ADVERTENCIA
Los tanques, las lneas y las vlvulas de combustible de gas natural estn siempre presurizadas.
Siempre observe las precauciones de seguridad.
No hacerlo puede dar lugar a la prdida de control de una manguera de llenado o a la ignicin
16.4
del gas natural, lo cual puede causar lesiones

personales graves o la muerte, o daos materiales considerables.
4.
Conecte la boca de llenado de combustible de la

estacin al acople correspondiente del tanque.
5.
Conecte una mordaza de conexin elctrica a

tierra y su cable al tanque de combustible.
IMPORTANTE: Un tanque de LNG recin instalado, o que est en un vehculo que no se ha

operado en ms o menos diez das, se considera un tanque "caliente". Al llenar un tanque
caliente, el LNG que entra en el tanque se vaporiza inmediatamente, lo cual causa que la
presin del tanque aumente repentinamente a
ms de 250 psi (1724 kPa), y que se apague
automticamente la bomba de combustible de
la estacin. Para impedir que se apague la
bomba, conecte una lnea de ventilacin al
acople de ventilacin de llenado del tanque de
LNG, para capturar los gases que se escapen,
entonces abra la cubierta y abra la vlvula de
corte de gases (Figura 16.3, tem 2).
6.
Abra la vlvula de llenado de la estacin, si la

hay, y empiece el llenado de combustible. Monitorice la presin de lnea o del flujo a medida
que progrese el llenado. Al empezar el llenado,
la presin de lnea aumenta repentinamente
hasta que el tanque se enfra. Luego de eso, el
flujo y la presin permanecen estables durante el
resto del procedimiento de llenado.
IMPORTANTE: Al llenar de combustible un

tanque "caliente", pngale inicialmente de 5 a
10 galones (19 o 37 litros) de LNG, y pare manualmente el proceso de llenado. Conduzca el
vehculo de 15 a 20 minutos para enfriar el
tanque y reducir la presin de ste, entonces
contine llenando el tanque de combustible
hasta que est lleno.
7.
Cuando el tanque est lleno, la presin de lnea

sube rpidamente, y disminuye la velocidad de
flujo. Cuando se observa un aumento de presin
o una disminucin de la velocidad de flujo, cierre
la vlvula de llenado de la estacin, si la hay.
NOTA: No llene demasiado un tanque de LNG.

Si el tanque de expansin se llena del todo durante el llenado de combustible, el tiempo de
16.5
10
5
11
12
4
3
2
1
05/05/2010
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
f470533
Regulador de presin
Vlvula de corte de gases
Manguera de llenado de combustible
Vlvula de alivio secundaria (tapa roja)
Transmisor del nivel de combustible
Vlvula de alivio primaria
Medidor de presin del tanque
Vlvula de flujo excesivo
Vlvula de corte de combustible (lquido)
Vlvula de retencin de llenado
Figura 16.3, Componentes de la tubera del tanque de

combustible LNG
inactividad posible del tanque se reduce a cero,

y la vlvula de alivio primaria se abre casi inmediatamente despus del llenado de combustible.
8.
Desconecte la manguera de la estacin del

acople de llenado de combustible del tanque.
9.
Desconecte la mordaza de conexin elctrica a

tierra y su cable del tanque de combustible.
10. Ponga la tapa guardapolvo en el acople de
llenado de combustible del tanque.
Sistema de deteccin de gas

Se usa un sistema de deteccin de gas en todo vehculo Daimler Trucks que use gas natural como
combustible. Este sistema tiene un sensor en el
compartimiento del motor, y uno en la cabina, ambos

situados en puntos altos para poder detectar una
acumulacin de gas natural como consecuencia de
fugas.
El sistema AMGaDS III Plus es un sistema de deteccin de gas natural. Este aparato es diseado para
servir de advertencia suplemental solamente. No es
previsto como sustituto de prcticas estndar de seguridad que deben usarse al trabajar con gases
inflamables.
IMPORTANTE: Para funcionar correctamente, el

sistema de deteccin de gas debe estar encendido en todo momento. El sistema de deteccin
de gas recibe su energa directamente de las
bateras, y slo puede apagarse desconectando
stas. Al hacer trabajos de servicio en un vehculo que usa gas natural como combustible,
desconecte las bateras slo cuando sea necesario, y no las deje desconectadas durante
perodos extendidos.
04/28/2009
f080157
Figura 16.4, Etiqueta de advertencia interior
El lmite inferior de inflamabilidad (LFL) es la cantidad mnima de gas que puede inflamarse al ser
mezclada con oxgeno y encendida. Un LFL de cero
por ciento (0%) significa un ambiente libre de gas.
Un LFL de cien por ciento (100%) significa que la
concentracin de gas ha llegado al lmite inferior de
inflamabilidad (5% de gas como volumen del aire).
La luz roja de advertencia y una alarma audible,
ubicadas en la consola de techo, se activan cuando
un sensor detecta humos de gas en concentraciones
de ms de 50% del LFL, y esto debe permitir
bastante tiempo para llevar a cabo procedimientos
de seguridad. Sin embargo, los individuos que tengan requisitos especiales deben repasar los detalles
del sistema con un ingeniero de seguridad profesional.
Procedimiento de alarma
Antes de operar el vehculo, el conductor debe conocer los procedimientos que se indican en la etiqueta
interior del panel superior (Figura 16.4) y en la etiqueta exterior, ubicada en la puerta (Figura 16.5).
IMPORTANTE: Si se activa una alarma audible,

no opere ningn interruptor elctrico, incluso un
interruptor de luces. Evite causar chispas, y
mantngase lejos de interruptores o equipo que
creen arcos elctricos. No use ni telfono, ni
telfono celular ni otro tipo de aparato porttil
04/28/2009
f080158
Figura 16.5, Etiqueta de advertencia exterior
de comunicacin o electrnico que tenga batera.
16.6
Si el vehculo est desplazndose al sonar la alarma

audible, detngalo en forma segura, apague el motor
y salga del vehculo. No abra el cap.
Si est fuera del vehculo al sonar la alarma audible,
no abra la puerta de la cabina, ni el cap.
En caso de una alarma audible, realice inmediatamente estos procedimientos, segn permitan las
condiciones:
1.
Inmediatamente apague todos los motores.

Apague todo cigarrillo, las luces piloto, llamas, u
otras fuentes de ignicin que haya en el rea y
en las reas circundantes.
2.
Cierre manualmente todas las vlvulas de corte

de combustible, incluso las del tanque de LNG o
de los cilindros de CNG.
3.
Si el vehculo est dentro (como en un taller de

servicio), abra inmediatamente ventanas y puertas para proveer ventilacin adicional al rea. No
empiece el motor ni ningn otro tipo de equipo,
hasta que la fuga de gas se haya reparado, y se
haya disipado completamente el gas natural del
rea.
4.
Evacue todas las personas del rea.
5.
Revise las lneas de combustible, el tanque de

LNG o los cilindros de CNG, y los acoplamientos
para encontrar la fuga. Despus de que el rea
est libre de gas natural, y que la alarma ya no
est activa, consiga que un tcnico calificado
haga una inspeccin del vehculo.
IMPORTANTE: No considere el rea despejada

hasta que todos los indicadores de alarma
estn apagados, y hasta que la luz de alarma
del panel vuelva a brillar con color verde.
Sensores
Hay sensores de deteccin de gas ubicados en la
consola de techo de la cabina, y en el compartimiento del motor, en la pared delantera. Los
sensores estn situados en lugares altos, donde los
humos de gas pasan o se acumulan.
Si el sistema detecta que uno de los sensores ha
sido desconectado, o ha dejado de funcionar correctamente, la luz de falla del sensor para ese lugar
se enciende. Un sensor que ha fallado puede iniciar
una alarma y trabarla en estado encendido. Si una
condicin de falla o una alarma trabada siguen as
despus de que la conexin y el buen estado del
16.7
cableado del sensor han sido verificados, reemplace

el sensor.
Los sensores son sensibles a todos los gases de
hidrocarburo. La alarma puede ser activada por el
uso de qumicos como productos de limpieza, pintura, pulidores, laca, gasolina, silicona, roco de silicona, u otros qumicos fuertes. Los sensores tambin detectan gases de hidrgeno provenientes de
una batera sobrecargada. Si un sensor activa una
alarma, pero no hay gases ni humos presentes,
haga una revisin para ver si hubo uso reciente de
qumicos o de un cargador de bateras.
CUIDADO
Los productos qumicos y de limpieza con base
de silicona deshabilitan permanentemente los
sensores. Al limpiar el vehculo, cubra los sensores con un protector de plstico. Mantenga los
sensores cubiertos hasta que el rea est libre
de gases de productos de limpieza.
Los productos qumicos fuertes, y las temperaturas altas, pueden daar el sensor.
Perforar o daar el sello ubicado dentro de la cubierta del sensor acortar considerablemente la
vida til del sensor.
La exposicin frecuente a una concentracin de
gas alta acelera el deterioro del sensor.
Consola de techo
La consola de techo consta de un panel de alarmas
en el lado derecho, y del mdulo de control en el
lado izquierdo.
El panel de alarmas tiene una luz verde una roja, un
zumbador y un sensor. Vea la Figura 16.6. Est
ubicada de tal forma que se puede ver desde fuera
del vehculo. La luz verde grande est encendida
continuamente durante las condiciones de operacin
normales.
Antes de entrar en el vehculo, siempre verifique que
la luz verde est encendida. Si la luz verde no est
encendida, no entre en el vehculo. Realice el procedimiento de alarma descrito antes.
El panel de alarma cumple con los requisitos California Highway Patrol Title 13-2008 y NFPA 52 2010.
Todo conductor y tcnico que lo use debe ser capacitado en cuanto a las luces rojas y verdes, y la
advertencia sonora.
4
AMGaDS III Plus
Gas Detection System
Power
Push
To
Silence
Gas Concentration:
SIGNIFICANT
Silence
Engaged
10
11
Trace
12
13
2
ne
Zo
1
ne
Zo
Shutdown
Relay
Reset
Engaged
Sensor Fault
Push To Test
8
2
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1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
f611034
Botn de prueba
Luces indicadoras de fallas de sensor
Luces indicadoras de fugas de la zona 1
Luz indicadora de energa
Luces indicadoras de fugas de la zona 2
Botn para silenciar
Luz de silencio activado
8.
9.
10.
11
12.
13.
Luz de rel activado

Botn de reajuste de paro
Alarma de zumbador
Luz roja
Luz verde
Sensor
Figura 16.6, Consola de techo AMGaDS III Plus
El mdulo de control, ubicado en el lado izquierdo de

la consola de techo, tiene las luces de estado y los
botones de control del sistema. Las reas que los
sensores monitorizan se definen como la zona 1 (cabina) y la zona 2 (compartimiento del motor). El
mdulo de control tiene luces asignadas a cada
zona, las cuales se encienden si un sensor detecta
una fuga de nivel muy bajo (entre 20% y 30% de
LFL), una fuga considerable (de ms de 50% de
LFL), o si un sensor est funcionando defectuosamente o desconectado.
Nivel muy bajo: si cualquiera de los dos sen-
sores detecta gas a una concentracin de ms

de 20% a 30% de LFL (1% del volumen del
aire es gas), la luz de color mbar junto al indicador Trace (rastro) para esa zona parpadea.
No hay alarma de zumbador para la deteccin
de un nivel muy bajo, y la luz verde grande del

panel de alarma permanece encendida.
Nivel considerable: si cualquiera de los dos
sensores detecta gas a una concentracin de

ms de 50% a 60% de LFL (2.5% del volumen
del aire es gas), la luz roja junto al indicador
SIGNIFICANT (considerable) para esa zona
parpadea. Despus de aproximadamente 15
segundos, la luz verde grande del panel de
alarma se apaga, se enciende la luz roja, y
suena el zumbador. Todos los indicadores de
alarma permanecen encendidos mientras se
detecten humos.
Falla del sensor: si el sistema detecta que
cualquiera de los dos sensores ha sido
16.8
desconectado o est funcionando defectuosamente, una luz de color mbar junto al indicador Sensor Fault para esa zona se enciende.
El mdulo de control tambin tiene botones que se
usan para probar o poner en cero el mdulo de control despus de una alarma. Hay luces rojas junto a
cada botn que indican cuando estn activados.
Reajuste de paro: Si una alarma ha sido acti-
vada, y se ha encendido la luz Relay Engaged(rel activado) el botn Shutdown Reset (rea-
Descripcin
Luz verde de encendido
Luces de concentracin de
gas considerable
(SIGNIFICANT)
Luces de concentracin de
gas muy baja (TRACE)
Vea en la Tabla 16.2 las funciones de todas las

luces y los botones situados en la consola de techo.
El sistema de deteccin no est

funcionando.
Roja (encendida)
Concentracin peligrosa de gas

detectada.
Color mbar
(intermitente)
Encendida
Encendida
Apagada
Botn de prueba
Botn para silenciar
Luz de silencio activado
alarma, el botn Push To Silence silencia el

zumbador.
Sin encender.
Apagada
Luz de rel activado
Presionar para silenciar: Si se ha activado una
Funciones de mdulo de control

Pantalla
Funcin
Encendida
El sistema est encendido.
Luz de falla del sensor
Botn de reajuste de paro
juste de paro) pondr en cero el rel interno.

Presione el botn Shutdown Reset solo
despus de que el gas se ha despejado, el
zumbador se ha apagado, y la luz del panel de
alarma ha vuelto a brillar verde.
Encendida
Apagada
Concentracin menor de gas

detectada.
El sensor est funcionando
correctamente.
El sensor ha funcionado
defectuosamente.
No se requiere ninguna accin.
Reemplace el sensor
inmediatamente.
Presione el botn para poner en
cero el sistema slo despus de
Pone en cero el sistema despus que el gas se ha despejado, el
de una activacin de la alarma.
zumbador se ha apagado, y la luz
del panel de alarma ha vuelto a
brillar verde.
El rel est activado y una prueba Presione el botn Shutdown
o alarma se est resolviendo.
Reset.
Condicin normal.
Presinelo y mantngalo
Sirve para probar el
presionado un minuto para activar
funcionamiento y los circuitos de
una prueba de todos los
la consola de techo.
componentes de la consola de
techo.
Presinelo para silenciar el
Apaga el zumbador de la alarma.
zumbador de la alarma.
Pare toda operacin del vehculo
Indica que el zumbador est
inmediatamente, y realice los
activado pero silenciado.
procedimientos de alarma.
Condicin normal.
Tabla 16.2, Funciones de mdulo de control
16.9
Accin necesaria
Asegrese de que las bateras
estn conectadas, y reemplace
todo fusible fundido. Si el sistema
de deteccin de gas todava no
funciona, reemplace el sistema
inmediatamente.
Pare toda operacin del vehculo
inmediatamente, y realice los
procedimientos de alarma.
Tenga cuidado y monitorice el
sistema.
Pruebas
Daimler Trucks North America recomienda mucho
que todos los que operan los vehculos sigan los
requisitos de inspeccin del Cdigo de reglamentos
de California (CCR), no obstante dnde se opera el
vehculo. Segn el reglamento Title 13 CCR 935
(2), los sistemas de deteccin de gas deben
probarse tres veces al ao del calendario, a intervalos iguales. El procedimiento de prueba debe simular
el mismo ambiente de funcionamiento en que se usa
el vehculo, con el mismo combustible gaseoso.
Los resultados de las pruebas que verifican el funcionamiento del sistema de deteccin de gas, segn
los parmetros establecidos por el fabricante del
componente y NFPA 52 2010, deben mantenerse
como parte permanente del registro de servicio del
vehculo. Usar alcohol, propano u otros lquidos o
gases fuertes no es mtodo aceptable de hacer las
pruebas.
Siempre pruebe el sistema y los sensores despus
de que cualquier componente ha sido reemplazado,
o si el vehculo ha sido implicado en un accidente o
un incendio. Asegrese de que el sistema de deteccin de gas est conectado mediante cables directamente a la batera.
Se recomienda cumplir con el nivel ms estricto de
verificacin de seguridad si hay requisitos mltiples
de verificacin en el estado o la localidad donde el
vehculo es operado o domiciliado.
Exponga cada sensor a un gas de prueba certificado

durante un mnimo de treinta segundos. El sistema
pasa por la secuencia de alarma como si se tratara
de una fuga considerable, y el zumbador suena
despus de aproximadamente 15 segundos. Si un
sensor no responde despus de exponerlo al gas de
prueba, reemplace el sensor.
Arranque del motor

NOTA: Antes de arrancar el motor, lea en el
Captulo 3 informacin detallada sobre cmo
leer los instrumentos y en el Captulo 4 la informacin detallada necesaria para operar los controles. Lea las instrucciones de operacin del
manual de operacin del fabricante del motor
antes de arrancar ste.
1.
Antes de arrancar el motor, realice las inspecciones y los procedimientos de mantenimiento

del motor antes y despus del viaje que se indican en el Captulo 11.
2.
Asegrese de que la vlvula de corte de combustible est abierta.
3.
4.
Asegrese de que el control de cambios de la

transmisin est en neutro (N), en la marcha de
estacionamiento (P), o en la posicin del freno
de estacionamiento (PB).
5.
Sin arrancar el motor, gire la llave de la ignicin

a la posicin de encendido (ON) (Figura 16.7).
Los medidores electrnicos de la ICU (unidad de
control de instrumentos) hacen un recorrido
completo de sus diales y vuelven a cero, las
luces de advertencia e indicadoras se iluminan, y
el zumbador suena por tres segundos.
6.
Gire la llave de la ignicin a la posicin de arranque (START).
Prueba de la consola de techo

Presione y mantenga presionado el botn Push To
Test (presionar para probar) durante un minuto. El
sistema procede con una prueba de autodiagnstico
que incluye la iluminacin de las luces de concentracin de gas Trace y SIGNIFICANT, y las luces de
falla de los sensores. Verifique que se activan la luz
roja grande y el zumbador, y que todas las luces se
encienden o parpadean, para asegurarse de que
todas las bombillas funcionan.
Oprima el pedal del embrague, si lo hay, pero no

presione el pedal del acelerador.
Prueba de los sensores

Los sensores del sistema de deteccin de gas deben
probarse usando un gas de prueba certificado, que
puede comprarse como parte de un equipo de
prueba. Realizar las pruebas con alcohol o gases
pesados como butano o propano no cumple con los
reglamentos CCR 935 (2) o NFPA 52.
Suelte la llave el momento en que el motor arranque.

7.
Acelere gradualmente el motor hasta su velocidad de operacin a medida que se caliente y

desarrolle una presin de aceite estable. Si el
vehculo no se ha usado durante las ltimas 24
horas, permita que funcione al ralent (en marcha mnima) durante 5 minutos.
16.10
09/12/2001
f610509
CUIDADO
No acelere repetidamente el motor si el medidor
de presin de aceite indica que no hay presin
de aceite. Apague el motor dentro de un perodo
de aproximadamente 10 segundos para evitar
daos al motor.
8.
Revise el medidor de presin de aceite para detectar cualquier cada en la presin del aceite
lubricante o funcionamiento defectuoso mecnico
en el sistema del aceite lubricante.
Reparaciones mayores y
reemplazo de piezas
Si un vehculo que usa gas natural como combustible es implicado en un accidente, retire de servicio
el tanque o los cilindros de combustible, y hgalos
inspeccionar por un tcnico calificado. Reemplace
todo tanque/cilindro o lnea de combustible que
tenga fugas o daos, y repare o reemplace acoples
que estn daados o tengan fugas. Instale las piezas y los componentes segn las instrucciones del
fabricante.
16.11
ndice
Tema
Pgina
Tema
Pgina
Abertura y cierre del cap . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.8

Para abrir el cap . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.8
Para cerrar el cap . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.8
cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.6
Acceso a la parte trasera de
la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.6
Bajando de la plataforma de
atrs de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.7
Acceso a las bateras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.7
Compartimento de las
bateras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.7
Interruptor aislador de la
cabina (de las bateras) . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.7
Acople para remolque Holland . . . . . . . . . . . . . . 10.11
Operacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.11
Agarraderas y peldaos de
acceso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2
Ajuste del enfoque de los faros . . . . . . . . . . . . . . 14.2
Arranque con cables de puente
(HEV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.3
Arranque de emergencia con
cables de puente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.2
Arranque del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.10
Prearranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.11
Precauciones para el
arranque, todos los
motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.11
Arranque despus de
inactividad prolongada o
cambio de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.12
Arranque en climas fros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.12
Arranque y paro del motor
(HEV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.2
Arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.2
Paro del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.2
Sistema de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.2
Asentamiento (rodaje) del motor . . . . . . . . . . . . . . 7.12
Asientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2
Asiento Bostrom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.4
Asiento National 2000 Series . . . . . . . . . . . . . . . 5.5
Asiento Sears . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.6
Asientos de banco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.4
Informacin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2
AutoShift de Eaton Fuller . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.14
Modalidad automtica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.15
Modalidad manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.15
Seleccin de marchas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.16
Selector de cambios de
botones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.14
Bolsa de aire, opcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.10

Pautas de seguridad para
las bolsas de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.11
I-1
C
Cerraduras y manijas de las
puertas de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1
Cinturones de seguridad y
correas de sujecin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.7
Inspeccin del cinturn de
seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.8
Operacin del cinturn de
seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.8
Columna de direccin ajustable . . . . . . . . . . . . . . 4.15
Comodidades de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.11
Almacenamiento de la
cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.12
Portavasos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.11
Control de cambios SmartShift
de Freightliner . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.17
Informacin general sobre
SmartShift . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.17
Control de crucero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.13
Botones opcionales de la
perilla de la palanca de
cambios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.14
Interruptores montados en el
tablero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.13
Control de emisiones de la
Agencia estadounidense para
la proteccin medioambiental
(EPA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2
Control de emisiones EPA07
y EPA10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.3
Etiqueta del control
antirruido de vehculos . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2
Controles de la bocina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.8
Bocina de aire, opcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.8
Bocina elctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.8
Controles de la traccin en
todas las ruedas, opcional . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.13
Interruptor de intervalo AWD . . . . . . . . . . . . . . 4.14
Interruptor de operacin
AWD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.13
Controles de las luces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1
Controles de luces exteriores . . . . . . . . . . . . . . . 4.2
Luces interiores y controles
de las luces interiores . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5
Paneles de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2
Controles del asiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.18
ndice
Tema
Pgina
Controles de ajuste asiento

de banco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.18
Controles de ajuste de la
suspensin del asiento . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.18
Controles del tren motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.8
Controles de la transmisin . . . . . . . . . . . . . . . 4.11
Interruptor del freno de
escape, opcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.10
motor, opcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.9
Interruptor del ventilador del
motor, opcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.10
Interruptor para solicitar/
inhibir la regeneracin del
sistema de postratamiento
(ATS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.8
Interruptores de control de
crucero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.9
Interruptores de los ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.12
Cuidado de las luces exteriores . . . . . . . . . . . . . . 12.1
Cuidado de las piezas
cromadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.1
Cuidado de las piezas de fibra
de vidrio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.1
Cuidado del tablero de
instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.2
D
Depsito de los lavaparabrisas . . . . . . . . . . . . . . . 5.12
E
Ejes motores Meritor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.32
Cambio de eje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.35
Ejes motores con bloqueo
del diferencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.32
Ejes motores en tndem con
bloqueo de los ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.34
Embragues . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1
Ajustes del embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2
Desgaste del embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2
Embrague hidrulico Sachs . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2
Lubricacin del embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2
Operacin del embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1
Emergencias (HEV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.3
En caso de accidente o
incendio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.3
Paro de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.3
vehculos con dos peldaos . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2
Entrada por el lado del
conductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2
pasajero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3
Tema
Pgina
Salida por el lado del

conductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3
pasajero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4
vehculos con un peldao . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4
conductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4
pasajero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.5
conductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.5
pasajero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.5
Equipo de emergencia,
opcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.1
Espejos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1
Espejo de vista hacia abajo,
opcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2
Espejos elctricos,
opcionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1
Interruptor del calentador del
espejo, opcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1
Etiqueta de especificaciones
del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1
Etiquetas de los neumticos y
los aros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2
Etiquetas del estndar
canadiense de seguridad para
(CMVSS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1
Etiquetas del estndar federal
(EE. UU.) de seguridad para
(FMVSS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1
Extintor (extinguidor) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.1
F
Frenado de motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Frenado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Palanca de los frenos del
remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sistema antibloqueo de
frenos (ABS) Meritor
WABCO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Vlvula de control de los
frenos de estacionamiento . . . . . . . . . . . . . . .
Vlvula de suministro de aire
al remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.17
4.14
4.15
4.15
4.14
4.15
I
Identificacin de fusibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.8
I-2
ndice
Tema
Pgina
Caja principal de fusibles/

PDM (mdulo de
distribucin de energa) . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.8
Cajas de fusibles para el
remolque y luces traseras . . . . . . . . . . . . . . . . 2.9
Incendio en la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.7
En caso de un incendio en
la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.7
Informacin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.1
Instrumentos estndar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.12
Medidor de nivel de
combustible, vehculos de
antes del estndar EPA10 . . . . . . . . . . . . . . . 3.14
Medidor de presin del
aceite del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.12
Medidor de temperatura del
lquido de la transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . 3.13
lquido refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.13
Medidor del combustible/
lquido de escape disel
(DEF), EPA10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.14
Medidores de la presin de
aire primario y secundario . . . . . . . . . . . . . . . 3.15
Voltmetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.15
Instrumentos opcionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.15
Ampermetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.16
Indicador de restriccin del
aire de admisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.18
Medidor de la presin
auxiliar del turbocargador . . . . . . . . . . . . . . . 3.19
aceite del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.17
Medidores de la temperatura
de aceite de los ejes
delantero y trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.16
Pirmetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.18
Reloj digital . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.16
Interruptor multifuncional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.6
Controles de luces
direccionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.6
Controles del lava y
limpiaparabrisas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.7
Luces intermitentes de
emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.8
Luz alta de los faros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.7
Interruptor y llave de la ignicin . . . . . . . . . . . . . . . 4.1
L
Lavado y abrillantado de la
cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.1
terciopelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.3
Chicle o cera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.3
I-3
Tema
Pgina
Manchas de azcar y otras

sustancias de base acuosa . . . . . . . . . . . . . . 12.3
Manchas de grasa y otras
sustancias de base
aceitosa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.3
Moho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.3
vinilo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.2
Alquitrn, asfalto y creosota . . . . . . . . . . . . . . . 12.2
Betn para zapatos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.3
Chicle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.2
Esmalte de uas y
quitaesmalte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.3
Manchas de sulfuro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.2
Miscelneo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.3
Pintura y marcas de los
tacones de los zapatos . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.2
Suciedad normal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.2
Tinta de bolgrafo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.3
Listas de verificaciones previaje
y posviaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.1
Luces de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.1
Luces de fallas de sistema
hbrido (HEV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.3
Luces indicadoras y de
advertencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.6
Advertencia de proteccin
del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.9
Indicador de revisar el motor . . . . . . . . . . . . . . . 3.9
Zumbador de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . 3.10
O
Operacin a gran altitud . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Operacin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Operacin en climas fros . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Otros controles montados en el
tablero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Conexiones para radio CB . . . . . . . . . . . . . . . .
Encendedor de cigarrillos . . . . . . . . . . . . . . . .
Interruptor de descarga de la
suspensin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Interruptores de ventilador
del parabrisas, opcional . . . . . . . . . . . . . . . .
Vlvula de invadilacin de
carga automtica de la
suspensin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.16
7.12
7.16
4.16
4.16
4.16
4.16
4.16
4.17
P
Panel de control de
climatizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1
Aire acondicionado, opcional . . . . . . . . . . . . . . . 6.4
Descongelacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.4
ndice
Tema
Pgina
Interruptor de control de
temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.3
Interruptor del ventilador . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1
Interruptor selector de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.2
Modalidad de aire fresco . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.3
Modalidad de recirculacin . . . . . . . . . . . . . . . . 6.3
Panel de control de la
calefaccin y el aire
acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.18
Panel de instrumentos de
techo, opcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.11
Paro del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.16
Perspectiva general del
vehculo elctrico hbrido
(HEV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.1
Frenado regenerativo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.1
Medidas de seguridad
relacionadas al alto voltaje . . . . . . . . . . . . . . 15.1
Sistema de enfriamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.1
Toma de fuerza elctrica
(ePTO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.2
(HEV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.2
Precauciones de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.1
Procedimientos de llenado del
tanque de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.2
Llenado de combustible de
un vehculo que usa CNG . . . . . . . . . . . . . . . 16.2
Llenado de combustible de
un vehculo que usa LNG . . . . . . . . . . . . . . . 16.4
Procedimientos de
posviaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.4
Inspeccin diaria de previaje
y mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.4
mensuales posteriores al
viaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.20
semanales posviaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.18
Q
Quintas ruedas Fontaine . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1
Lubricacin de las quintas
ruedas Fontaine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.4
Mecanismo de cierre
Fontaine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1
Operacin del sistema de
cierre Fontaine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.2
Quintas ruedas Holland . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.7
ruedas Holland . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.11
Mecanismo de cierre del
perno rey Holland . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.8
Tema
Pgina
Operacin del sistema de

cierre Holland . . . . . . . . .
Resguardo del cierre Holland
Quintas ruedas Serie Simplex
de ConMet . . . . . . . . . . . . .
ruedas Simplex . . . . . . . .
Mecanismo de cierre
Simplex . . . . . . . . . . . . .
Operacin del cierre Simplex
. . . . . . . . . . . . . . 10.8
. . . . . . . . . . . . . . 10.8
. . . . . . . . . . . . . . 10.4
. . . . . . . . . . . . . . 10.7
. . . . . . . . . . . . . . 10.4
. . . . . . . . . . . . . . 10.5
R
Reemplazo del filtro de
emergencia Davco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.1
Regulador de la toma de fuerza
(PTO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.15
Remolcado (HEV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.3
Remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.5
Enganche para remolcar el
vehculo desde la parte
delantera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.5
Enganche para remolcar el
vehculo desde la parte
trasera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.6
Reparaciones mayores y
reemplazo de piezas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.11
Revisiones preliminares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.1
S
Serie MD de Allison . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.6
Instrucciones de operacin,
serie MD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.6
Precauciones de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . 8.6
Sistema de advertencia de
colisin Eaton VORAD EVT
300 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.19
En caso de accidente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.24
Mantenimiento y diagnstico . . . . . . . . . . . . . . 3.24
Situaciones especiales de la
carretera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.23
Unidad de visualizacin para
el conductor (DDU) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.20
Visualizador de sensor
lateral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.22
Sistema de deteccin de gas . . . . . . . . . . . . . . . . 16.5
Consola de techo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.7
Procedimiento de alarma . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.6
Pruebas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.10
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.7
Sistema de direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.1
Ajuste del volante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.1
Sistema de direccin
hidrulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.1
I-4
ndice
Tema
Pgina
Sistema de frenos de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.1

Ajustadores de tensin
automticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.3
Frenos de estacionamiento,
tractor y remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.2
Funcionamiento de los
frenos de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.3
WABCO para frenos de
aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.5
primario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.1
secundario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.1
Sistema de frenos de
emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.2
Sistema de frenos hidrulicos . . . . . . . . . . . . . . . . 9.7
Operacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.8
WABCO para frenos
hidrulicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.8
(ATS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1
(ATS) EPA07 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1
(ATS) EPA10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3
Sistema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1
Sistemas de frenado de escape . . . . . . . . . . . . . . 7.19
Freno de escape MercedesBenz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.19
Freno de escape Pacbrake . . . . . . . . . . . . . . 7.20
escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.19
T
Transmisiones automatizadas
Mercedes-Benz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.26
Diagnsticos AGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.31
Informacin general, AGS . . . . . . . . . . . . . . . . 8.26
Operacin, AGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.27
Transmisiones de cambios
directos Eaton Fuller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.9
Informacin general,
cambios directos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.9
Operacin de los cambios
directos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.10
Transmisiones de cambios por
intervalos Eaton Fuller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.11
cambios por intervalos . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.11
I-5
Tema
Pgina
Operacin de los cambios

por intervalos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.12
Operacin, modelos de alta
reduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.13
Transmisiones de carretera
Allison . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.3
Indicador de inhibicin de
intervalo, transmisiones
2000 Series y 2400 Series . . . . . . . . . . . . . . . 8.4
Instrucciones e operacin de
las transmisiones de
carretera Allison . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.4
Precauciones de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . 8.3
Transmisiones manuales
Mercedes-Benz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.25
U
UltraShift de Eaton Fuller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.17
Datos de diagnstico de
UltraShift . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.24
UltraShift ASW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.18
UltraShift DM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.18
Operacin, UltraShift . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.18
Unidad de control de
instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1
Centro de mensajes del
tablero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2
Interruptor de modalidad/
reinicializacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.5
Odmetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.5
Secuencia de ignicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2
V
Vlvula de descarga de la
suspensin de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1
Velocmetro y tacmetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.11
Tacmetro, opcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.11
Velocmetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.11
Ventanas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1
Verificacin del enfoque de los
faros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.1

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Prlogo

Centro de atencin al cliente

Este manual proporciona informacin necesaria para

Problemas para encontrar servicio? Llame al centro

Los vehculos Freightliner hechos a pedido estn

Grabador de datos de eventos

Notificacin de defectos que

Identificacin del vehculo

trasero de la puerta izquierda, segn se muestra en

USE VEHICLE ID NO.

FOR COMPLETE PAINT INFORMATION

PART NO. 2400273010

Figura 1.1, Etiqueta de especificaciones del vehculo,

NOTA: Las etiquetas mostradas en este captulo

Etiquetas del estndar federal

1. Fecha de fabricacin, segn mes y ao

Etiquetas del estndar

Identificacin del vehculo

1. Clasificacin de peso bruto segn los componentes

minar el vehculo. La etiqueta est situada en el

Etiquetas de los neumticos y

1. Informacin sobre neumticos y aros

Figura 1.4, Etiqueta de certificacin de vehculo

Figura 1.5, Marca nacional canadiense de seguridad

mediante una etiqueta de declaracin de cumplimiento, similar a la de la Figura 1.2. El fabricante de

Etiqueta del control antirruido de

Identificacin del vehculo

en el lado superior derecho de la superficie de la

Figura 1.7, Etiqueta del control antirruido de vehculos

IMPORTANTE: Es posible que se fabriquen algunos vehculos Freightliner incompletos con el

Control de emisiones EPA07 y EPA10

Cerraduras y manijas de las

IMPORTANTE: Cada llave est numerada.

trario al de las manecillas del reloj para la

gura 2.2). Cierre la puerta.

Para quitar el seguro a la puerta del conductor

Figura 2.1, Manija exterior de la puerta

Para quitar el seguro a la puerta del pasajero desde

NOTA: Los seguros de las puertas de la cabina

sentido contrario al sentido de abertura (con-

Para abrir la puerta desde el interior, tire de la manija de

Para abrir la puerta desde el interior, tire hacia arriba

Mantenga siempre tres puntos de contacto con

Deslice el botn para abajo para poner el seguro y para

Figura 2.3, Botn del seguro de la puerta

Entrada por el lado del conductor

NOTA: La agarradera del pilar A no est instalada en el lado del conductor.

Entrada y salida de la cabina,

Figura 2.4, Sistema de acceso a la cabina del lado del

Utilice la manija de abertura para abrir la puerta

Agarre con las dos manos la agarradera del pilar

Ponga el pie derecho en el peldao inferior e

Entrada por el lado del pasajero

Ponga el pie izquierdo en el peldao superior.

Sujete el volante con la mano izquierda y suba.

Para entrar en la cabina por el lado del pasajero siga

Entre en la cabina con el pie derecho primero, y

Retire de la cabina cualquier artculo que desee

Salida por el lado del conductor