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    Lab2 Convertidor de Par

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    Rodney Villadoma Lopez
    Este documento describe los procedimientos para desarmar y reconocer los componentes de un convertidor de par. Explica que el convertidor de par conecta la caja de cambios y el motor mediante la fuerza centrífuga del aceite. Luego enumera los pasos para desarmar el convertidor y los componentes clave como el impeler, el estato y la turbina. Finalmente, describe pruebas como la de calado y la de la válvula de alivio para evaluar el rendimiento del convertidor.

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    Rodney Villadoma Lopez
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    Este documento describe los procedimientos para desarmar y reconocer los componentes de un convertidor de par. Explica que el convertidor de par conecta la caja de cambios y el motor mediante la fuerza centrífuga del aceite. Luego enumera los pasos para desarmar el convertidor y los componentes clave como el impeler, el estato y la turbina. Finalmente, describe pruebas como la de calado y la de la válvula de alivio para evaluar el rendimiento del convertidor.

    Descripción original:

    muestra el funcionamiento de un convertidor de par.

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    Este documento describe los procedimientos para desarmar y reconocer los componentes de un convertidor de par. Explica que el convertidor de par conecta la caja de cambios y el motor mediante la fuerza centrífuga del aceite. Luego enumera los pasos para desarmar el convertidor y los componentes clave como el impeler, el estato y la turbina. Finalmente, describe pruebas como la de calado y la de la válvula de alivio para evaluar el rendimiento del convertidor.

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    Este documento describe los procedimientos para desarmar y reconocer los componentes de un convertidor de par. Explica que el convertidor de par conecta la caja de cambios y el motor mediante la fuerza centrífuga del aceite. Luego enumera los pasos para desarmar el convertidor y los componentes clave como el impeler, el estato y la turbina. Finalmente, describe pruebas como la de calado y la de la válvula de alivio para evaluar el rendimiento del convertidor.

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    Sistemas de transmisin

    TRABAJO TALLER

    DESARMADO Y RECONOCIMIENTO DE
    COMPONENTES DEL CONVERTIDOR DE PAR
    ELABORADO POR

    Lpez Saavedra, Rogelim


    Varillas rtica, Mnica
    Paytian Ticllacuri, Abdel

    SECCION
    B

    PROFESOR

    AROSTEGUI GUILLEN

    LIMA PER
    2015 - 1

    PROCEDIMIENTOS E IDENTIFICACIN DE COMPONENTES


    1. Convertidor de par: Es un mecanismo que se utiliza en los cambios
    automticos en sustitucin del embrague, y realiza la conexin entre la
    caja de cambios y el motor. En este sistema no existe una unin
    mecnica entre el cigeal y el eje primario de cambio, sino que se
    aprovecha la fuerza centrfuga que acta sobre un fluido (aceite) situado
    en el interior del convertidor.

    Imagen sacada de: https://www.google.com.pe/search?q=convertidor+de+par

    Convertidor de par del taller 1105 de TECSUP

    2. De acuerdo a la experiencia obtenida en el taller de tecsup para realizar


    el desarmado del convertidor de par, tuvimos que sacar un componente
    que iba detrs del impeler ya que obstrua la salida. Lo normal es que no
    era necesario sacar ese componente porque el impeler debera de salir
    con todo ese elemento.

    IMPELER

    Elemento que
    obstrua el sacado

    3. Despus de sacar el impeler queda a vista el estator y la turbina motriz,


    que son muy fciles de sacar una vez salido el impeler.

    Estato

    Turbin

    4. Una vez sacada los componentes, el convertidor queda de la siguiente


    manera como se ver en la imagen.

    Engranajes que impulsan a las


    bombas hidrulicas

    Vlvula de
    salida del

    Vlvula de
    entrada del

    Orificios por donde entra el

    Eje del estator

    Espacio por donde sale el


    aceite
    Eje de salida

    El aceite Siempre tiene que


    estar en movimiento, no
    puede estar estancada

    5. Y por ltimo tenemos la vista de los 3 componentes que realizan todo el


    movimiento del aceite.

    Turbina
    independiente o

    Estato

    Impeler

    Turbina impulsora
    Imagen tomada en el taller 1105 de
    tecsup

    FUNCIONAMIENTO DEL IMPELER, ESTATOR Y TURBINA IMPULSORA

    1. el impeler va conectado a la turbina impulsora mediante tornillos. Por


    esto cuando el motor empieza a dar el movimiento al impeler tambin se
    mueve la turbina por estar unida a ella. Es as que la turbina impulsora
    manda el aceite que necesariamente pasa por el estator a la turbina
    independiente generndose el movimiento y fuerza que necesita la
    maquinaria.

    Puntos de
    unin
    mediante
    pernos

    Impeler

    Turbina impulsora

    2. el aceite siempre entrara por las paletas gruesas y saldr por las paletas
    delgadas.
    Vista del sentido del aceite dentro del convertidor
    Turbina impulsora

    Impeler

    4. Sale el
    aceite
    6. Sale el
    aceite y
    vuelve a
    5. Entra el
    aceite

    3. Entra
    1. Entra
    el el
    aceiteaceite

    2. Sale el
    aceite

    Imgenes sacadas de internet

    MQUINAS DE MEDICIN DE LAS PARTES DEL CONVERTIDOR


    DE PAR
    Mquinas de medicin geomtricas GS 1000
    Medicin del dimetro y la excentricidad con anlisis FFT de convertidor de
    par.

    Medicin de excentricidad axial y radial

    Anlisis FFT

    Medicin de rotores de diferentes dimetros

    Secuencia de operaciones completamente automtica

    Integracin en equilibradoras verticales

    Mquinas separadas disponibles para tiempos de ciclo cortos

    A. Equilibradora para estator de turbina (CVW-B)


    Las equilibradoras del tipo CVW-B es una mquina diseada para su
    aplicacin en la fabricacin de estatores de turbina de convertidor. La
    eliminacin de masa puede realizarse incorporando hasta tres unidades de
    taladrado

    Imagen n 3: equilibradora CVW-B


    Caractersticas

    Concepto base modular


    Correccin de masas por taladrado horizontal
    Ampliable de 1 (una) a 3 (tres) unidades de taladrado
    Siemens PLC estndar
    Interface para Robot predefinida

    Aplicaciones

    Produccin de grandes volmenes de estatores de turbina de


    convertidor manualmente o integrado en clula de mecanizado.

    Correccin por taladrado polar o en componentes.

    B. Equilibradora para ruedo de turbina (CVM-S)


    Las equilibradoras del tipo CVW-S se caracterizan por un diseo bsico
    modular y pueden ser ampliadas para produccin en serie de ruedas de
    turbina.

    Imagen n4: equilibradora CVM-S


    Caractersticas

    Concepto base modular

    Correccin por adicin de peso

    Alimentacin de peso integrada con corte desde bobina o usando


    contrapesos prefabricados

    Soldadura por puntos de media o baja frecuencia integrada en la


    mquina

    Opcional: soldadura por descarga de condensador

    Aplicaciones

    Produccin en serie de ruedas de turbina para convertidores de par


    de turismos

    Puede ser usada como mquina individual con carga manual o


    integrada con carga automtica mediante prtico o robot

    PRUEBAS DE CONVERTIDOR DE PAR EN EL EQUIPO


    Existen bsicamente tres formas de prueba:

    Pruebas de calado

    Pruebas de vlvula de alivio

    1. PRUEBAS DE CALADO :
    La prueba de calado se realiza cuando se sospecha de un problema en el convertidor
    de par. Siempre hay que consultar a los manuales de servicio apropiados para los
    procedimientos de seguridad y pruebas.
    El calado del convertidor de par ocurre cuando la velocidad del eje de salida es cero.
    La prueba de calado del convertidor se realiza mientras el motor est funcionado a
    mxima aceleracin. Esta prueba dar una indicacin del rendimiento del motor y del
    tren de mando con base en la velocidad del motor. Una velocidad ms baja o ms alta
    que la especificada es indicacin de problemas del motor o del tren de mando. Una
    velocidad de calado del convertidor baja es generalmente indicacin de un problema
    de funcionamiento del motor. Una velocidad de calado del convertidor alta es
    generalmente indicacin de un problema del tren de mando.

    Se produce cuando la velocidad del eje de salida es cero.

    Se realiza cuando la aceleracin del motor se encuentra a su mxima


    aceleracin.

    Imagen n 1: prueba de calada

    Con esta prueba encontramos la indicacin del desempeo del motor y del
    tren de mando, basndose en el RPM del motor.
    Baja: problemas en el motor

    Alta: problemas en el tren de mando.

    2.

    PRUEBA DE VLVULA DE ALIVIO :


    Las pruebas de la vlvula de alivio del convertidor de par incluyen la prueba de la
    vlvula de alivio de entrada y la prueba de la vlvula de alivio de salida.
    La vlvula de alivio de entrada de un convertidor de par controla la presin mxima
    del convertidor. Su principal propsito es evitar daos en los componentes del
    convertidor cuando el motor se pone en funcionamiento con el aceite fro.
    La vlvula de alivio de salida mantiene la presin en el convertidor de par. La presin
    se debe mantener en el convertidor de par, a fin de evitar cavitacin y asegurar la
    operacin correcta del convertidor. Una presin baja podra indicar una fuga en el
    convertidor, un flujo inadecuado de la bomba o un funcionamiento incorrecto de la
    vlvula de alivio. Una presin alta podra indicar un funcionamiento incorrecto de la
    vlvula de alivio o un bloqueo del sistema. Realice esta prueba, a travs de la revisin
    de la presin de la vlvula de alivio de salida en el orificio de toma de presin
    correspondiente.
    Las pruebas se realizan en dos puntos, tanto entrada y salida.

    Imagen n 2: prueba de vlvula de alivio


    A. Vlvula de alivio de entrada

    Controla la presin mxima que llega al convertidor de par.

    Su objetivo es evitar daos a los componentes del convertidor cuando


    arranca el motor en aceite en frio.

    Esta prueba se realiza con aceite en frio elevando la velocidad del motor de
    alta al vaco, y simultneamente se verifica con un nanmetro conectado al
    punto adecuado segn el manual del componente.
    B. Vlvula de alivio de salida
    Su funcin principal es mantener la presin en el convertidor, y se realiza
    mediciones con nanmetro para determinar si la presin del aceite de salida
    es constante.

    Presin baja: degaste, flujo pobre de la bomba o vlvula defectuosas.

    Presin alta: indicacin de la vlvula de alivio defectuosa, o de un


    bloque en el sistema.

    Herramienta: Herramienta de medicin que se utiliza son los nanmetros


    mecnicos.

    3. PRUEBA CON VEHCULO FRENADO


    Sntomas
    No es posible hacer la prueba de frenado en D, el motor supera las r.p.m
    especificadas para la prueba.
    Dicha prueba se realiza sin problema en R.
    Medidas que han de aportarse

    Probar en 2 y en 1, si sale bien, la rueda esta libre averiada

    Desmontar y limpiar la caja de cambios.

    Desmontar el convertidor de par y comprobar el estator.

    CONCLUSIONES
    Las componentes del convertidor de par son muy importantes y se deben
    mantener en buen estado haciendo los respectivos chequeos, ya que en
    pequeas fallas se puede dar perdidas de presin y fugas de aceite que
    provocaran la ineficiencia de la maquinaria. Y con ello arrastrar otros
    problemas.

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