Tesis Mantenimiento Preventivo

DISEO DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PREDICTIVO PARA
GENERADORES ELCTRICOS EN LA INDUSTRIA HOTELERA QUE UTILIZAN

FUEL OIL DIESEL COMO COMBUSTIBLE.
DIEGO ANDRS SILVA PABN
UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

FACULTAD DE INGENIERA FSICO-MECNICAS
ESCUELA DE INGENIERA MECNICA
ESPECIALIZACIN EN GERENCIA DE MANTENIMIENTO
BUCARAMANGA
2010
DISEO DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PREDICTIVO PARA

GENERADORES ELCTRICOS EN LA INDUSTRIA HOTELERA QUE UTILIZAN
FUEL OIL DIESEL COMO COMBUSTIBLE.
DIEGO ANDRS SILVA PABN
Monografa para optar al titulo de Especialista en Gerencia de Mantenimiento
Director:
Ing. Jairo Daro Murcia
Maestra en Ciencias Econmicas
UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

FACULTAD DE INGENIERA FSICO-MECNICAS
ESCUELA DE INGENIERA MECNICA
ESPECIALIZACIN EN GERENCIA DE MANTENIMIENTO
BUCARAMANGA
2010
2
A C UE R D O No. 164 DE 2003

(Diciembre 16)
ENTREGA DE TRABAJOS DE GRADO, TRABAJOS

DE INVESTIGACIN O TESIS Y AUTORIZACIN
DE SU USO A FAVOR DE LA UIS
Yo, Diego Andrs Silva Pabn, mayor de edad, vecino de Bucaramanga, identificado
con la Cdula de Ciudadana No. 80.092.044 de Bogot, actuando en nombre
propio, en mi calidad de autor del trabajo de grado, del trabajo de investigacin, o de
la tesis denominada(o):
DISEO DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PREDICTIVO PARA GENERADORES
ELCTRICOS EN LA INDUSTRIA HOTELERA QUE UTILIZAN FUEL OIL DIESEL
COMO COMBUSTIBLE.
hago entrega del ejemplar respectivo y de sus anexos de ser el caso, en formato digital o
electrnico (CD o DVD) y autorizo a LA UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER,
para que en los trminos establecidos en la Ley 23 de 1982, Ley 44 de 1993, decisin
Andina 351 de 1993, Decreto 460 de 1995 y dems normas generales sobre la materia,
utilice y use en todas sus formas, los derechos patrimoniales de reproduccin,
comunicacin pblica, transformacin y distribucin (alquiler, prstamo pblico e
importacin) que me corresponden como creador de la obra objeto del presente
documento. PARGRAFO: La presente autorizacin se hace extensiva no slo a las
facultades y derechos de uso sobre la obra en formato o soporte material, sino tambin
para formato virtual, electrnico, digital, ptico, uso en red, Internet, extranet, intranet, etc.,
y en general para cualquier formato conocido o por conocer.
EL AUTOR ESTUDIANTE, manifiesta que la obra objeto de la presente autorizacin es
original y la realiz sin violar o usurpar derechos de autor de terceros, por lo tanto la obra
es de su exclusiva autora y detenta la titularidad sobre la misma. PARGRAFO: En caso
de presentarse cualquier reclamacin o accin por parte de un tercero en cuanto a los
derechos de autor sobre la obra en cuestin, EL AUTOR / ESTUDIANTE, asumir toda la
responsabilidad, y saldr en defensa de los derechos aqu autorizados; para todos los
efectos la Universidad acta como un tercero de buena fe.
Para constancia se firma el presente documento en dos (02) ejemplares del mismo valor y
tenor, en Bucaramanga, a los treinta (30) das del mes de julio de Dos Mil diez (2010).
EL AUTOR / ESTUDIANTE:
.
Nombre: Diego Andrs Silva Pabn
El autor expresa su agradecimiento a: A dios, por encausarme siempre por el

camino del bien, del compromiso y de la honestidad.
A mis padres por su amor, ejemplo, sacrificio y lucha, ellos hicieron todo lo posible
para apoyarme e incentivarme a culminar esta etapa de mi vida y seguir adelante
en el camino.
A mis hermanos, por que juntos hemos recorrido la vida y nos hemos apoyado en
los momentos difciles.
A Arturo Len, maestro y amigo. A pesar que hoy ya no nos acompaa lo

recordar por siempre por sus enseanzas acerca del mundo real y la importancia
de la ingeniera para nuestro futuro. Paz en su tumba.
AL seor Alfonso Domnguez, gerente general del Bogot Plaza Summit Hotel y al
Ingeniero Carlos Lozano por su ayuda y tiempo realizar este trabajo de
investigacin.
Al personal administrativo y operativo del Bogot Plaza Summit Hotel de la ciudad

de Bogot por compartirme todos sus conocimientos prcticos.
A los departamentos de mantenimiento del Hotel Casa Dann Cartn, Hotel

Pavillin Royal, Hotel Bogot Royal, Hotel 104 Art Suites, Hotel Tequendama,
Hotel la Fontana, Hotel Radisson Royal Bogot, Hotel Cosmos 100 y Hotel Capital
por permitirme visitar sus instalaciones.
CONTENIDO
Pg.
INTRODUCCIN
19
1. MARCO DE REFERENCIA
20
1.1 DESCRIPCIN DEL SECTOR HOTELERO
20
1.2 ANTECEDENTES DEL PROYECTO
23
1.3 ANTECEDENTES TERICOS
24
1.3.1 Tipos de mantenimiento
24
1.3.2 Definicin del mantenimiento predictivo
24
1.3.3 Organizacin del mantenimiento preventivo
25
1.3.4 metodologa de las inspecciones
25
1.3.5 Tcnicas aplicadas al mantenimiento predictivo
26
1.3.5.1 Anlisis de vibraciones
26
1.3.5.2 Anlisis de lubricantes
27
1.3.5.3 Anlisis de ultrasonido
28
1.3.5.4 Termografa
29
1.3.6 Mantenimiento predictivo de motores diesel
30
1.3.6.1 Inyeccin diesel
31
1.3.6.2 Motores industriales
33
1.3.6.3 Protecciones del motor
34
1.3.6.4 Opcin de reduccin inmediata de velocidad
35
1.3.6.5 Unidad de inyectores electrnicos
36
1.3.6.6 Sensores del motor DDEC
37
1.3.6.7 Uso del escner
40
1.3.6.8 Revisin de sensores.
40
1.3.6.9 Refrigeracin del motor
42
1.3.7 Tcnicas de monitorizado y diagnostico
44
1.3.7.1 Multmetro digital
45
1.3.7.2 Escner
45
1.3.7.3 Proceso real de diagnstico de motores Diesel
49
1.3.8 Diagnstico de motores por sus sntomas internos
50
1.3.9 Endoscopa de motores
52
1.3.10 Mantenimiento predictivo de generadores elctricos
53
1.3.10.1 Ensayo esttico
54
1.3.10.2 Ensayo dinmico
55
2. GRUPOS ELECTRGENOS DE EMERGENCIA
57
2.1 GRUPOS DE EMERGENCIA CON ARRANQUE MANUAL
57
2.2 GRUPO ELECTRGENOS DE EMERGENCIA AUTOMTICOS
58
2.2.1 Unidad de control
58
2.2.2 Funcionamiento de un grupo automtico
60
2.2.3 Ajuste de tiempos
61
2.2.4 Cargador de bateras automtico
61
2.2.5 Precalentamiento de motor
62
2.2.6 tarjeta electrnica de unidad de control
62
2.3 GRUPOS DE EMERGENCIA AUTOMTICOS DE CONTINUIDAD

7
63
3. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREDICTIVO
64
3.1 GESTIN DE INFORMACIN PARA EL MANTENIMIENTO PREDICTIVO DE

GENERADORES ELCTRICOS
64
3.1.1 Informacin general del grupo electrgeno
64
3.1.2 Orden de trabajo de mantenimiento preventivo y predictivo
65
3.1.3 Puntos clave de inspeccin
66
3.2 ANLISIS DE MODO DE EFECTOS Y FALLOS EN GENERADORES

ELCTRICOS
66
3.2.1 Condiciones Ambientales
68
3.2.2 Funciones principales
68
3.2.3 Funciones Secundarias
68
3.2.4 Anlisis de fallas.
68
3.3 PARMETROS PARA LA REALIZACIN DE MEDICIONES CON

ANALIZADORES DE REDES ELCTRICAS
75
3.3.1 Variaciones de tensin de estado variable
75
3.3.2 Desbalance de la tensin
76
3.3.3 Armnicos de tensin
76
3.3.4 Armnicos de corriente
76
3.4 PARMETROS PARA LA REALIZACIN DE PRUEBAS CON

OPACMETROS EN MOTORES DIESEL
76
4. RUTAS PARA EL MANTENIMIENTO PREDICTIVO
78
4.1 RUTA DE INSPECCIN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y

PREDICTIVO PARA VERIFICAR EL ESTADO Y CORREGIR FALLAS
78
5. TCNICAS DE MONITOREO POR CONDICIN DEL MANTENIMIENTO

PREDICTIVO
81
5.1 FORMATO PARA EL REGISTRO DE MEDICIONES Y ANLISIS DE

TENDENCIAS DE FALLAS
82
5.2 METODOLOGA DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO
82
CONCLUSIONES
84
BIBLIOGRAFA
85
LISTA DE TABLAS
Pg.
Tabla 1. Hoteles estratgicos del sector en Bogot
21
Tabla 2. Proceso de escner
49
Tabla 3. Informacin bsica de generadores elctricos
64
Tabla 4. Orden de trabajo de mantenimiento
65
Tabla 5. Puntos claves de inspeccin
66
Tabla 6. Descripcin del generador elctrico
66
Tabla 7. Frontera del sistema
67
Tabla 8. Condiciones operativas del equipo
67
Tabla 9. Criterios para calificacin de falla por consecuencia
68
Tabla 10. Criterio para la calificacin de falla por Probabilidad
68
Tabla 11. Criterio de intervencin
69
Tabla 12. Fallas funcionales y los parmetros realizar el mantenimiento

Predictivo
69
Tabla 13. Valores de referencia variaciones de tensin
75
Tabla 14. Valores de referencia de porcentaje mximo de desbalance de Tensin

76
Tabla 15. Valores de referencia de distorsin de armnicos totales de tensin
76
Tabla 16. Valores lmites de distorsin de corrientes
76
Tabla 17. Valores propuestos por Europa para el manejo de motores diesel y su
verificacin para el mantenimiento predictivo
77
Tabla 18. Ruta de mantenimiento preventivo y predictivo
10
78
Tabla 19. Comparacin de los tres instrumentos avanzados especficos tcnicos

de control
81
Tabla 20. Formato de registro de mediciones y tendencias de falla en generadores
elctricos
82
11
LISTA DE FIGURAS
Pg.
Figura 1. Porcentaje de Ocupacin Hotelera por zonas
20
Figura 2. Problemas de competitividad segn importancia
22
Figura 3. Tcnicas de mantenimiento de motores
30
Figura 4. Anlisis de aceites en Motores diesel
31
Figura 5: Sistema de reconocimiento de fallas escner
40
Figura 6. Sistema de refrigeracin de motor diesel
43
Figura 7. Multmetro digital
45
Figura 8. Escner
47
Figura 9. Prueba de aislamiento generador elctrico
53
Figura 10. Anlisis de predictivo de generadores
56
Figura 11. Disposicin del enclavamiento que impide conectar la red y el grupo a
la vez
57
Figura 12. Organigrama de secuencia de funcionamiento del grupo de emergencia
automtico
59
Figura 13. Tarjeta electrnica de unidad de control Nxe
62
Figura 14. Diagrama elctrico de central de emergencia de tensin UPS
63
Figura 15. Regresin lineal
83
12
GLOSARIO
ADMINISTRACIN:
conjunto de personas encargadas de la planeacin
estratgica y corporativa, el direccionamiento estratgico y control de una

institucin empresarial.
AVERA: cese de la capacidad de un tem para realizar una funcin especifica.
CAMBIO: consiste en sustituir una mquina o componente, que por cualquier

concepto haya dejado de ser fiable, por otra exactamente igual, pero en buenas
condiciones de funcionamiento.
CARGA DE TRABAJO: tiempo utilizado para el cumplimiento de ordenes de

trabajo y servicio.
COMPONENTE: unidad perteneciente a un conjunto, que generalmente no es

funcional del mismo y est formado de piezas.
DEFECTO: Alteracin de las condiciones de un tem de importancia suficiente

para provocar que su funcin normal no sea satisfactoria con los estndares
establecidos.
DIAGNSTICO: deduccin de la naturaleza de una falla basada en los sntomas

detectados.
DISPONIBILIDAD: capacidad de un tem para desarrollar su funcin en un

determinado momento o durante un periodo de tiempo, en unas condiciones de
rendimiento especficos.
13
ELEMENTO O PIEZA: partes constituyentes de un componente.
EQUIPO:
unidad
compleja
de
orden
superior
integrada
por
conjuntos,
componentes y piezas, agrupadas para formar un sistema funcional.
EQUIPO DE RESERVA: sistema operacional en paralelo, que siempre est listo

para ser utilizado y permanece en situacin paralela en espera de que se
produzca la avera de otro tem en funcionamiento.
ENTRENAMIENTO: accin de ejercitar y preparar a un individuo para la

realizacin de una funcin especifica o actividad. El entrenamiento es utilizado
cuando una persona tiene la habilidad bsica pero no conoce el cmo realizarlo o
no tiene la agilidad suficiente.
GESTIN DE MANTENIMIENTO: actuaciones con las que la direccin de una

organizacin de mantenimiento sigue una poltica determinada.
HOJA DE VIDA:
registro de las incidencias, averas, reparaciones y actuaciones
en general que condicionen el estado de un determinado tem.
NDICE DE GESTIN: proporcin o coeficiente que establece una relacin entre

dos magnitudes ligadas entre s de forma conceptual.
INGENIERA DE MANTENIMIENTO: organismo consultivo que constituye el

sistema de control de la direccin del mantenimiento para corregir y mejorar la
gestin. Su misin es perfeccionar las tcnicas organizativas, los mtodos y
procedimientos de trabajo, favoreciendo la implementacin de las polticas de
mantenimiento ms adecuadas y el desarrollo de nuevos conceptos e ideas.
14
INSPECCIN:
reconocimiento sistemtico efectuado a un tem, verificando su
estado real a comparacin con el exigido.
INSTALACIN: sistema integrado de mquinas y equipos que forman una unidad

funcional de produccin o servicio.
INSTRUCTIVO: documento donde se describe paso a paso las actividades para

el mantenimiento autnomo, incluyendo los materiales utilizados para las
actividades, el tiempo requerido para realizar las actividades y las precauciones y
recomendaciones de seguridad para realizar las actividades.
TEM: sistema, subsistema, instalacin, planta, mquina, equipo, estructura,

edificio, conjunto, componente o pieza que pueda ser considerada individualmente
y que admita revisin, prueba y monitoreo.
LIMPIEZA:
eliminacin o reduccin de suciedad, escorias, materiales de
desecho, herrumbre o incrustacin para que un tem trabaje en las mejores

condiciones de utilizacin.
LUBRICACIN: aplicacin de un fluido lubricante para la reduccin del contacto

entre superficies de un tem.
MANTENIMIENTO: conjunto de actividades tcnicas y administrativas cuya

finalidad es conservar o restituir un tem e las condiciones que le permitan realizar
su funcin.
MANTENIMIENTO ELCTRICO:
conjunto de actividades de tipos elctrico que
se realizan en intervalos predeterminados de tiempo, nmero de operaciones,

entre otros.
15
MANTENIMIENTO MECNICO: conjunto de actividades de mantenimiento

autnomo que se relacionan directamente con inspecciones programadas,
limpieza y ajuste de elementos mecnicos.
MANUAL DE MANTENIMIENTO: recopilacin de la informacin, datos y

recomendaciones necesarias para el correcto mantenimiento de un tem.
MODIFICACIN: cambio parcial de diseo de un tem para adaptarse al sistema

productivo.
MOTIVACIN: es la capacidad e persuadir al individuo para que adquiera una

conducta deseada para la productividad la cual posee las habilidades y el
entrenamiento para realizar una actividad.
REPARACIN: son los trabajos efectuados para corregir los daos que haya
tenido u recurso, o los defectos de fabricacin que registre el mismo o una de sus
partes.
RUTINAS: son los trabajos de preservacin y mantenimiento que es necesario

realizar peridicamente para obtener buena apariencia, racin y funcionamiento
del recurso.
TIEMPO DE VIDA TIL: es el tiempo considerado desde que se instala el recurso,

hasta que se retira de la empresa con cualquier motivo.
16
RESUMEN
TITULO: DISEO DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PREDICTIVO PARA GENERADORES

ELCTRICOS EN LA INDUSTRIA HOTELERA QUE UTILIZAN FUEL OIL DIESEL COMO
1
COMBUSTIBLE .
AUTORES: DIEGO ANDRS SILVA PABN**
PALABRAS
CLAVES:
MANTENIMIENTO
PREDICTIVO,
GENERADORES
ELCTRICOS,
GRUPO ELECTRGENO.
DESCRIPCIN O CONTENIDO: Esta monografa desarrolla un esquema de cambio de
mantenimiento predictivo para los generadores de emergencia elctrica que se utilizan en los
hoteles de Bogot, estableciendo una rutina de mantenimiento predictivo que garantice la
confiabilidad de los sistemas de emergencia.
La aplicacin de esta monografa establece la aplicacin de rutinas de mantenimiento predictivo

para conocer las condiciones de estado y utilizacin de los grupos electrgenos estableciendo un
esquema de diagrama de rbol para programacin y toma de decisin de las condiciones del
mantenimiento. El modelo propone sistemticamente estrategias modernas de mantenimiento,
tales como el monitoreo por condicin, anlisis de fallas y causa raz, involucrando los factores que
impactan administrativamente la gestin del mantenimiento como son la gestin de operacin de
los equipos y la administracin de herramientas y equipos de soporte.
El sector hotelero Colombiano es uno de los ms desarrollados y estructurados, debido a la

riqueza de lugares tursticos que garantiza la visita constante de personas que desean conocerlos
y al desarrollo de eventos de tipo social como son congresos, reuniones y actividades
empresariales, sin embargo un hotel necesita garantizar la prestacin de sus servicios y utilizacin
de los recursos de una manera eficiente tcnica y econmicamente.
El mantenimiento predictivo es una tcnica que combinada con los procedimientos del
mantenimiento preventivo y correctivo, determinan el estado de una mquina y establece su
condicin para garantizar la disponibilidad en funcin del tiempo.
Monografa.
** Facultad de Ingenieras Fsico-Mecnicas. Especializacin en Gerencia de Mantenimiento,

Director: Ing. Jairo Daro Murcia, maestra en Ciencias Econmicas
17
SUMMARY
TITLE: OF MANAGEMENT OF MAINTENANCE PREDICTIVE FOR FUEL OIL ELECTRIC

2
GENERATORS OF THE HOTELS INDUSTRY .
AUTHORS: DIEGO ANDRS SILVA
KEYWORDS:
MAINTENANCE
PREDICTIVE,
ELECTRIC
GENERATORS,
ELECTROGEN
GROUP.
SUBJECT OR DESCRIPTION: This monograph develops a scheme of change of maintenance

predictive for the generators of emergency electrical that are in use in the hotels of Bogot,
establishing a routine of maintenance predictive that guarantees the reliability of the emergency
systems.
The application of this monograph establishes the application of routines of predictive maintenance
to know the conditions and utilization of the electricity-generating groups establishing a scheme of
graph of tree for programming and capture of decision of the conditions of the maintenance. The
model proposes systematical modern strategies of maintenance, such as the monitoring for
condition, analysis of faults and causes root, involving the factors that impress administratively the
management of the maintenance since are the management of operation of the equipments and the
administration of tools and equipments of support.
The hotel Colombian sector is one of most developed and structured, due to the wealth of tourist
places that guarantees the persons constant visit. They want to know and to the development of
events of social type congresses, meetings and managerial activities, nevertheless a hotel needs to
guarantee the presentation of his services and utilization of the resources of an efficiently and
economical.
The predictive maintenance is a technology that combined with the procedures of the preventive
and corrective maintenance, it determine the condition of a machine and establishes his condition
to guarantee the availability depending on the time.
2
Monograph
School of Mechanical Engineering. Maintenance Management Specialization.
Director: Ing. Jairo Daro Murcia, Mastery in Economic Sciences
**
18
INTRODUCCIN
En un mundo globalizado donde la flexibilidad y versatilidad de las empresas de

servicio crean un punto definitivo para la comercializacin, donde la calidad del
servicio prestado es el factor de mayor influencia que tienen sobre los
compradores y el aseguramiento de las prestacin de los servicios crea un
sentimiento de fidelidad y recordacin por parte del publico.
El sector hotelero Colombiano es uno de los ms desarrollados y estructurados,

debido a la riqueza de lugares tursticos que garantiza la visita constante de
personas que desean conocerlos y al desarrollo de eventos de tipo social como
son congresos, reuniones y actividades empresariales, sin embargo un hotel
necesita garantizar la prestacin de sus servicios y utilizacin de los recursos de
una manera eficiente tcnica y econmicamente.
Un de los servicios relevantes del sector hotelero es el fluido elctrico el cual es

garantizado por la estructura energtica de las ciudades y en ocasiones por la
utilizacin de sistemas de emergencia, los cuales requieren la aplicacin de
tcnicas y actividades propias del mantenimiento para conservar operatividad y
disponibilidad.
El mantenimiento predictivo es una tcnica que combinada con los procedimientos

del mantenimiento preventivo y correctivo, determinan el estado de una mquina y
establece su condicin para garantizar la disponibilidad en funcin del tiempo.
19
1. MARCO DE REFERENCIA
1.1 DESCRIPCIN DEL SECTOR HOTELERO

El sector hotelero en Colombia es uno de los sectores de mayor crecimiento,
siendo uno de los sectores impulsadores de la economa nacional, gracias al fruto
de varios factores como la poltica de seguridad democrtica, implementada en los
ltimos dos gobiernos, el trabajo del sector privado, la promocin de la buena
imagen del pas y la creacin y consolidacin de marca.
Adems, de los incentivos tributarios que otorga el gobierno, como exenciones de
impuestos hasta el 2032 para predios construidos entre el 2003 y el 2018, para
proyectos de ecoturismo, y zonas francas.
Esto ha llevado un gran dinamismo en la construccin, con inversiones de 110.35
millones de pesos para el 2006 y con la entrada de cadenas prestigiosas a nivel
mundial como el Hilton, Marriot y Hyatt.3
Bogot es una de las ciudades de mayor participacin de ocupacin nacional
participacin en comparacin de otras ciudades del pas, por los altos niveles de
ocupacin por ser un destino turstico y un centro de negocios, que la convierte en
la preferida por los visitantes nacionales e internacionales.
Figura 1. Porcentaje de Ocupacin Hotelera por zonas

PORCENTAJE DE OCUPACION HOTELERA POR
ZONAS
MARZO 2010 vs MARZO 2009
80
60
40
20
0
ANT
BAQ
ATL
BOG
BOY
CAF
CTG
2010
INF
NTE
SAN
ADZ
SMR
SUR
VAL
2009
Fuente: Asociacin Hotelera de Colombia (Cotelco) INDICADORES HOTELEROS PRELIMINARES MARZO 2010
MINISTERIO DE COMERCIO, INDUSTRIA Y TURISMO, Plan sectorial 2002-2006, Bogot, 2002, 5 p.
20
La Ciudad de Bogot se destaca con una participacin del 66 por ciento del
porcentaje de ocupacin nacional en comparacin de otros destinos como son
Cartagena, San Andrs y Medelln.4
La Asociacin Hotelera Cotelco como entidad que agremia los hoteles en
Colombia, tiene entre sus asociados ubicados en la ciudad de Bogot 106 hoteles,
en las categoras de 5 a 3 estrellas y como entidad reguladora establece los
criterios para calificar a los hoteles miembros, para efecto de esta se escogieron
10 Hoteles categorizados 5 Estrellas en la ciudad de Bogot.
Para el estudio de esta monografa se escogieron 10 empresas lderes del sector
hotelero en Bogot, para realizar un seguimiento a su infraestructura y la
importancia de los sistemas elctricos de emergencia que poseen cada una
dependiendo de su infraestructura instalada.
Las empresas escogidas se observan en la tabla 1, todos hoteles categorizados 5
Estrellas segn La Norma Tcnica Sectorial Colombiana NTSH 006.
Tabla 1. Hoteles estratgicos del sector en Bogot
Hotel
Direccin
Casa Dann Carlton
Calle 94 No. 19-71
Hotel Pavillon Royal Ltda.
Telfono
+57.1 6001313
+57.1 6338777
Carrera 11 A No. 93b-50 +57.1 6502555
Hotel Bogot Royal
Carrera 8 A No. 99-55
Hotel 104 Art Suites
Cra. 18 A No. 104-77
+57.1 6341734
+57.1 6004100
+57.1 6025959
+57.1 3820300
Hotel Tequendama
Hotel La Fontana
Carrera 10 No. 26-21
Avenida Cl. 127 No.

15a-10
+57.1 3823905
Fax
+57.1
6338810
+57.1
2574996
+57.1
6102946
+57.1
6025959
+57.1
2822860
+57.1
5611677
+57.1
2740888
+57.1 6154400
+57.1 6578700
Hotel Radisson Royal Bogot
Calle 113 No. 7-65
+57.1 6578720
+57.1
6295550
+57.1 6578751
4
ASOCIACIN HOTELERA COLOMBIANA (COTELCO), Boletn de indicadores Hoteleros. Marzo de

2010. Nmero 101
21
Bogot Plaza Summit Hotel
Hotel Cosmos 100
Hotel Capital
Calle 100 # 18a-30
+57.1 6322200
Avenida. 100 No. 21a-41 +57.1 6464000
Calle 25b No. 69a-50
+57.1 4233000
+57.1
6322237
+57.1
6354935
+57.1
2571035
+57.1
4124924
+57.1
4233003
Fuente: El Autor.
La norma NTSH 006 del 2009 (Primera actualizacin): clasificacin de

establecimientos de alojamiento y hospedaje. Categorizacin por estrellas de
hoteles. Requisitos del ICONTEC, hace parte del plan estratgico trazado por el
Ministerio de Comercio, Industria y Turismo y la Asociacin Hotelera Colombiana,
para estandarizar la infraestructura, los procesos administrativos y las condiciones
para el cobro de las tarifas dependiendo de la ubicacin geogrfica.
Parte del plan estratgico del sector del 2002 al 2006 consista en establecer
cuales eran los factores que generaban problemas de competividad de la
infraestructura hotelera colombiana a comparacin de otros destinos
internacionales, para esto el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo determino
que la infraestructura fsica es uno de los puntos ms relevantes para la
categorizacin de los hoteles en Colombia, sin embargo se evidencia la poca
aplicabilidad de programas destinados a conservar esta infraestructura disponible
en funcin del tiempo.
Figura 2. Problemas de competitividad segn importancia
Fuente: Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, Plan sectorial 2002-2006, Bogot, 2002, p. 5
22
La norma NTSH 006 del 2009 (Primera actualizacin) establece que en el caso de
los hoteles categorizados cinco estrellas debe tener como requisitos de planta
mnimos para poder ser publicitados como 5 estrellas y as garantizar a los
huspedes el servicio, estos requisitos son:
a) iluminacin de emergencia en todas las reas pblicas y/o de circulacin.
b) sealizacin arquitectnica.
c) sealizacin de seguridad (preventiva, informativa y de emergencia) conforme
al plan de Emergencia.
d) un sistema de emergencia que garantice la prestacin del servicio de energa
en todas las reas del hotel.
e) tomas elctricas en todas las reas, y
f) cubierta para lluvia en la entrada principal.5
Esta monografa se centrar en un plan de mantenimiento preventivo para el
sistema de emergencia elctrico en todas las reas del hotel, en especial en los
grupos electrgeno responsables de la generacin de voltaje utilizando
combustible fuel oil Diesel.
1.2
ANTECEDENTES DEL PROYECTO:
El sector hotelero en Bogot D.C. cuenta con un conjunto de mquinas

generadoras de energa elctrica para garantizar la prestacin de servicio a los
clientes cuando existen interrupciones del fluido elctrico, sin embargo estos
equipo por su baja utilizacin tienen un alto promedio de fallas al ser equipos en
espera y cuentan con un programa de mantenimiento preventivo-correctivo.
Los equipos de emergencia elctrica garantizan la comodidad y la calidad del
servicio, por tal motivo se hace necesario el diseo de un programa de
mantenimiento predictivo para mantener en condiciones ptimas y estndar dichos
equipos.
El programa de mantenimiento se contempla bajo la metodologa del sistema de
gestin de la calidad, donde se implementa la cultura de mejoramiento continuo
con el propsito de superar las expectativas del cliente y lograr su satisfaccin.
La gestin de mantenimiento se relaciona directamente con la Ingeniera
Mecnica, porque en sta fundamenta por medio de las reas tecnolgicas y
administrativas, para el diseo e implementacin de estrategias que lleven a la
conservacin de maquinaria.
5
INSTITUTO COLOMBIANO DE NORMAS TCNICAS. Norma Tcnica sectorial Colombiana NTSH
006, Clasificacin de establecimientos de alojamiento y hospedaje. Categorizacin por estrellas de hoteles.

Requisitos, Bogot: ICONTEC. 2009. 12 p.
23
En la actualidad los hoteles en Bogot poseen una experiencia de mantenimiento

de tipo preventivo-correctivo, pero a pesar del alto costo de ste tipo de
mantenimiento, no garantiza el servicio, por lo tanto es necesario el diseo de un
plan de mantenimiento predictivo que siga la metodologa del sistema de gestin
de la calidad.
Las consecuencias de mantener el mantenimiento correctivo se ve reflejado en la
falla de los equipos, mala confiabilidad del servicio, deterioro de los recursos de la
empresa, consumo desmedido de repuestos.
1.3 ANTECEDENTES TERICOS

1.3.1 Tipos de Mantenimiento. El mantenimiento es asegurar que todo activo
contine desempeando las funciones deseadas.
El objetivo de Mantenimiento es asegurar la competitividad de la organizacin por
medio de:
Garantizar la disponibilidad y confiabilidad planeadas de la funcin deseada,
Satisfacer todos los requisitos del sistema de calidad de la empresa,
Cumplir todas las normas de seguridad y medio ambiente, y
Maximizar el beneficio global.
La confiabilidad es la probabilidad de estar funcionando sin fallas durante un
determinado tiempo en unas condiciones de operacin dadas.
La mantenibilidad es la probabilidad de poder ejecutar una determinada operacin
de mantenimiento en el tiempo de reparacin prefijado y bajo las condiciones
planeadas.
La soportabilidad es la probabilidad de poder atender una determinada solicitud de
mantenimiento en el tiempo de espera prefijado y bajo las condiciones planeadas. 6
1.3.2 Definicin del mantenimiento predictivo. Mantenimiento basado
fundamentalmente en detectar una falla antes de que suceda, para dar tiempo a
corregirla sin perjuicios al servicio, ni detencin de la produccin, etc. Estos
BOTERO BOTERO, Ernesto, Notas de clase de Mantenimiento Preventivo, Post Grado en Gerencia de
Mantenimiento. Universidad Industrial de Santander. Escuela de Ingeniera Mecnica: Bucaramanga. 2009.
25 p.
24
controles pueden llevarse a cabo de forma peridica o continua, en funcin de

tipos de equipo, sistema productivo.7
Mantenimiento Predictivo o Basado en la Condicin, consiste en inspeccionar los
equipos a intervalos regulares y tomar accin para prevenir las fallas o evitar las
consecuencias de las mismas segn condicin.
Incluye tanto las inspecciones objetivas (con instrumentos) y subjetivas (con los
sentidos), como la reparacin del defecto (falla potencial)
Mantenimiento Preventivo o Basado en el Tiempo, consiste en reacondicionar o
sustituir a intervalos regulares un equipo o sus componentes, independientemente
de su estado en ese momento.
Se usan para ello instrumentos de diagnstico, aparatos y pruebas no
destructivas, como anlisis de lubricantes, comprobaciones de temperatura de
equipos elctricos, etc.
Ventajas del Mantenimiento Predictivo:
Reduce los tiempos de parada.

Permite seguir la evolucin de un defecto en el tiempo.
Optimiza la gestin del personal de mantenimiento.
La verificacin del estado de la maquinaria, tanto realizada de forma peridica
como de forma accidental, permite confeccionar un archivo histrico del
comportamiento mecnico.
Conocer con exactitud el tiempo lmite de actuacin que no implique el
desarrollo de un fallo imprevisto.
Toma de decisiones sobre la parada de una lnea de mquinas en momentos
crticos.
Confeccin de formas internas de funcionamiento o compra de nuevos
equipos.
Permitir el conocimiento del historial de actuaciones, para ser utilizada por el
mantenimiento correctivo.
Facilita el anlisis de las averas.
Permite el anlisis estadstico del sistema.
1.3.3 Organizacin para el mantenimiento predictivo. El uso del mantenimiento

predictivo consiste en establecer, en primer lugar, una perspectiva histrica de la
relacin entre la variable seleccionada y la vida del componente. Esto se logra
mediante la toma de lecturas (por ejemplo la vibracin de un cojinete) en intervalos
peridicos hasta que el componente falle.
Mantenimiento
predictivo.
Recuperado
el
http://www.solomantenimiento.com/m_predictivo.htm
25
da
14
de
enero
de
2010,
de
Los fabricantes de instrumentos y software para el mantenimiento predictivo

pueden recomendar rangos y valores para reemplazar los componentes de la
mayora de los equipos, esto hace que el anlisis histrico sea innecesario en la
mayora de las aplicaciones.
1.3.4 Metodologa de las inspecciones. Una vez determinada la factibilidad y

conveniencia de realizar un mantenimiento predictivo a una mquina o unidad, el
paso siguiente es determinar la o las variables fsicas a controlar que sean
indicativas de la condicin de la mquina.
La finalidad del monitoreo es obtener una indicacin de la condicin (mecnica) o
estado de salud de la mquina, de manera que pueda ser operada y mantenida
con seguridad y economa.
Por monitoreo, se entendi en sus inicios, como la medicin de una variable fsica
que se considera representativa de la condicin de la mquina y su comparacin
con valores que indican si la mquina est en buen estado o deteriorada. Con la
actual automatizacin de estas tcnicas, se ha extendido la acepcin de la palabra
monitoreo tambin a la adquisicin, procesamiento y almacenamiento de datos.
De acuerdo a los objetivos que se pretende alcanzar con el monitoreo de la
condicin de una mquina debe distinguirse entre vigilancia, proteccin,
diagnstico y pronstico.
Vigilancia de mquinas. Su objetivo es indicar cundo existe un problema.

Debe distinguir entre condicin buena y mala, y si es mala indicar cun mala
es.
Proteccin de mquinas. Su objetivo es evitar fallas catastrficas. Una mquina
est protegida, si cuando los valores que indican su condicin llegan a valores
considerados peligrosos, la mquina se detiene automticamente.
Diagnstico de fallas. Su objetivo es definir cul es el problema especfico.
Pronstico de vida la esperanza a. Su objetivo es estimar cunto tiempo ms
Podra funcionar la mquina sin riesgo de una falla catastrfica.
1.3.5 Tcnicas aplicadas al mantenimiento predictivo. Existen varias tcnicas

aplicadas para el mantenimiento preventivo entre las cuales tenemos las
siguientes:
1.3.5.1 Anlisis de vibraciones. El inters de de las Vibraciones Mecnicas llega

al Mantenimiento Industrial de la mano del Mantenimiento Preventivo y Predictivo,
con el inters de alerta que significa un elemento vibrante en una Maquina, y la
necesaria prevencin de las fallas que traen las vibraciones a medio plazo.
26
Transformada Tiempo-Frecuencia: El inters principal para el mantenimiento

deber ser la identificacin de las amplitudes predominantes de las vibraciones
detectadas en el elemento o mquina, la determinacin de las causas de la
vibracin, y la correccin del problema que ellas representan. Las consecuencias
de las vibraciones mecnicas son el aumento de los esfuerzos y las tensiones,
prdidas de energa, desgaste de materiales, y las ms temidas: daos por fatiga
de los materiales, adems de ruidos molestos en el ambiente laboral, etc.
Parmetros de las vibraciones:
Frecuencia: Es el tiempo necesario para completar un ciclo vibratorio. En los
estudios de Vibracin se usan los CPM (ciclos por segundo) o HZ (hercios).
Desplazamiento: Es la distancia total que describe el elemento vibrante, desde un
extremo al otro de su movimiento.
Velocidad y Aceleracin: Como valor relacional de los anteriores.
Direccin: Las vibraciones pueden producirse en 3 direcciones lineales y 3
rotacionales
Tipos de vibraciones:
Vibracin libre: causada por un sistema vibra debido a una excitacin instantnea.
Vibracin forzada: causada por un sistema vibra debida a una excitacin constante
las causas de las vibraciones mecnicas
A continuacin detallamos las razones ms habituales por las que una mquina o
elemento de la misma puede llegar a vibrar.
Vibracin debida al Desequilibrado (maquinaria rotativa).
Vibracin debida a la Falta de Alineamiento (maquinaria rotativa)
Vibracin debida a la Excentricidad (maquinaria rotativa).
Vibracin debida a la Falla de Rodamientos y cojinetes.
Vibracin debida a problemas de engranajes y correas de Transmisin (holguras,
falta de lubricacin, roces, etc.)
1.3.5.2 Anlisis de lubricantes. Anlisis Inciales: se realizan a productos de

aquellos equipos que presenten dudas provenientes de los resultados del Estudio
de Lubricacin y permiten correcciones en la seleccin del producto, motivadas a
cambios en condiciones de operacin.
Anlisis Rutinarios: aplican para equipos considerados como crticos o de gran
capacidad, en los cuales se define una frecuencia de muestreo, siendo el objetivo
principal de los anlisis la determinacin del estado del aceite, nivel de desgaste y
contaminacin entre otros
Anlisis de Emergencia: se efectan para detectar cualquier anomala en el equipo
y/o Lubricante, segn:
27
Contaminacin con agua

Slidos (filtros y sellos defectuosos).
Uso de un producto inadecuado
Para qu se hace un anlisis de aceites
Mxima reduccin de los costos operativos.

Mxima vida til de los componentes con mnimo desgaste.
Mximo aprovechamiento del lubricante utilizado.
Mnima generacin de efluentes.
Qu se establece en un anlisis de aceites

Elementos de desgaste: Hierro, Cromo, Molibdeno, Aluminio, Cobre, Estao,
Plomo.
Conteo de partculas: Determinacin de la limpieza, ferrografa.
Contaminantes: Silicio, Sodio, Agua, Combustible, Holln, Oxidacin, Nitracin,
Sulfatos, Nitratos.
Aditivos y condiciones del lubricante: Magnesio, Calcio, Zinc, Fsforo, Boro,
Azufre, Viscosidad.
Grficos e historial: Para la evaluacin de las tendencias a lo largo del tiempo.
1.3.5.3 Anlisis por ultrasonido. Este mtodo estudia las ondas de sonido de baja
frecuencia producidas por los equipos que no son perceptibles por el odo
humano.
El ultrasonido pasivo es producido por mecanismos rotantes, fugas de fluido,
prdidas de vaco, y arcos elctricos. Pudindose detectarlo mediante la
tecnologa apropiada.
El Ultrasonido permite:
Deteccin de friccin en maquinas rotativas.

Deteccin de fallas y/o fugas en vlvulas.
Deteccin de fugas de fluidos.
Prdidas de vaco.
Deteccin de "arco elctrico".
Verificacin de la integridad de juntas de recintos estancos.
El sonido cuya frecuencia est por encima del rango de captacin del odo
humano (20-a-20.000 Hertz) se considera ultrasonido. Casi todas las fricciones
mecnicas, arcos elctricos y fugas de presin o vaco producen ultrasonido en un
rango aproximado a los 40 Khz Frecuencia con caractersticas muy aprovechables
28
en el Mantenimiento Predictivo, puesto que las ondas sonoras son de corta

longitud atenundose rpidamente sin producir rebotes. Por esta razn, el ruido
ambiental por ms intenso que sea, no interfiere en la deteccin del ultrasonido.
Adems, la alta direccionalidad del ultrasonido en 40 Khz. permite con rapidez y
precisin la ubicacin de la falla.
La aplicacin del anlisis por ultrasonido se hace indispensable especialmente en
la deteccin de fallas existentes en equipos rotantes que giran a velocidades
inferiores a las 300 RPM, donde la tcnica de medicin de vibraciones se
transforma en un procedimiento ineficiente.
De modo que la medicin de ultrasonido es en ocasiones complementaria con la
medicin de vibraciones, que se utiliza eficientemente sobre equipos rotantes que
giran a velocidades superiores a las 300 RPM.
1.3.5.4 Termografa. La Termografa Infrarroja es una tcnica que permite, a

distancia y sin ningn contacto, medir y visualizar temperaturas de superficie con
precisin.
Los ojos humanos no son sensibles a la radiacin infrarroja emitida por un objeto,
pero las cmaras termogrficas, o de termovisin, son capaces de medir la
energa con sensores infrarrojos, capacitados para "ver" en estas longitudes de
onda. Esto nos permite medir la energa radiante emitida por objetos y, por
consiguiente, determinar la temperatura de la superficie a distancia, en tiempo real
y sin contacto.
La gran mayora de los problemas y averas en el entorno industrial - ya sea de
tipo mecnico, elctrico y de fabricacin - estn precedidos por cambios de
temperatura que pueden ser detectados mediante la monitorizacin de
temperatura con sistema de termovisin por Infrarrojos. Con la implementacin de
programas de inspecciones termogrficas en instalaciones, maquinaria, cuadros
elctricos, etc. es posible minimizar el riesgo de una falla de equipos y sus
consecuencias, a la vez que tambin ofrece una herramienta para el control de
calidad de las reparaciones efectuadas.
El anlisis mediante Cmaras Termogrficas Infrarrojas, est recomendado para:
Instalaciones y lneas elctricas de Alta y Baja Tensin.

Cuadros, conexiones, bornes, transformadores, fusibles y empalmes elctricos.
Motores elctricos, generadores, bobinados, etc.
Reductores, frenos, rodamientos, acoplamientos y embragues mecnicos.
Hornos, calderas e intercambiadores de calor.
Instalaciones de climatizacin.
Lneas de produccin, corte, prensado, forja, tratamientos trmicos.
29
Las ventajas que ofrece el Mantenimiento Preventivo por Termovisin son:
Mtodo de anlisis sin detencin de procesos productivos, ahorra gastos.

Determinacin exacta de puntos deficientes en una lnea de proceso.
Reduce el tiempo de reparacin por la localizacin precisa de la Falla.
Facilita informes muy precisos al personal de mantenimiento.
Ayuda al seguimiento de las reparaciones previas.
Anlisis por rbol de fallas.
1.3.6 Mantenimiento predictivo de Motores Diesel. El diagnstico tcnico de

motores Diesel ha evolucionado enormemente en los ltimos aos. Existen
diversos mtodos, entre ellos, el basado en el anlisis de laboratorio del aceite
lubricante que se emplea con rigurosidad cientfica para saber qu es lo que est
ocurriendo en el interior del motor. Sus principales ventajas son:
Constituye una herramienta del mantenimiento predictivo

Evita paralizaciones no programadas
Ayuda a prevenir fallas
Incrementa la vida til del motor Diesel
Reduce los costos de inventario
Mejora la disponibilidad de los motores y
Contribuye con el control de emisiones de los gases de escape evacuados
hacia el medio ambiente, disminuyendo la contaminacin del aire.
Figura 3. Tcnicas de mantenimiento de motores
Fuente: Natacha Hernndez
30
Este mtodo consiste en una serie de pruebas de laboratorio que permiten evaluar
las caractersticas fsico-qumicas de los aceites lubricantes y determinar
indirectamente el estado tcnico de los componentes del motor.
Al observar los resultados del anlisis de aceite, es posible elaborar el diagnstico
sobre el estado del motor; empleando la relacin "causa-efecto" existente entre las
propiedades fsico-qumicas y las concentraciones de metales en el aceite
lubricante, obtenidas en el anlisis de laboratorio, con las condiciones del estado
tcnico de los componentes del motor Diesel.
La toma de datos del motor Diesel en operacin y el posterior anlisis de
laboratorio, permite observar la condicin del aceite lubricante a intervalos
sucesivos durante un tiempo relativamente largo; ello puede ser ventajoso para
determinar un intervalo prctico de cambio de aceite, planificar el relleno del aceite
e identificar los contaminantes. La identificacin de estos contaminantes
generalmente puede y debera ocasionar una accin correctiva para eliminar sus
causas y de este modo extender la vida til del motor.
Figura 4. Anlisis de aceites en Motores diesel
Fuente: Natacha Hernndez
En el caso del mantenimiento su organizacin e informacin debe estar

encaminada a la permanente consecucin de los siguientes objetivos:
a. Optimizacin de la disponibilidad del equipo productivo.
b. Disminucin de los costos de mantenimiento.
c. Optimizacin de los recursos humanos.
d. Maximizacin de la vida de los equipos8
El mantenimiento predictivo de motores diesel se establece en los siguientes
sistemas:
1.3.6.1 Inyeccin diesel. Uno de los ejemplos ms avanzados para plantas en el
sistema de Inyeccin patentado por DETROIT DIESEL conocido como DDEC9,
HERNNDEZ, Natacha, Importancia del mantenimiento en los motores diesel, Madrid: Editores PUERTO
ORDAZ, 2005. 1 p.
31
establece un sistema de control de inyeccin de motores industriales

estacionarios.
El DDEC es un sistema de control e inyeccin de combustible electrnico de
avanzada tecnologa. El DDEC III ofrece una avanzada y significativa operacin
por sobre los mecanismos tradicionales de inyeccin en los motores diesel. El
sistema optimiza el control del motor y sus funciones en situaciones crticas, las
cuales afectan a la economa de consumo, humo y emisiones contaminantes. El
sistema DDEC III proporciona la capacidad de proteger el motor de severos daos
que pudieran resultar debido a condiciones tales como: altas temperaturas en el
motor o baja presin de aceite.
El principal sub-sistema del ECM incluye:
El Modulo de Control Electrnico (ECM), que en ingls significa Electronic

Control Module.
La Unidad de Inyectores Electrnica (EUI), que en ingls significa Electronic
Unit Injector.
Los sensores del motor.
La ECM recibe impulsos electrnicos provenientes de los sensores que estn en

el motor y adems en el vehculo, y utiliza esta informacin para controlar el
funcionamiento del motor, sta computa el tiempo de inyeccin y la cantidad de
combustible inyectado basndose en informacin predeterminada y tablas de
calibracin contenidas en su memoria (EEPROM).
La EEPROM (Electronically Erasable Programable Read Only Memory), que en
espaol significa Memoria Solamente de Lectura Programable y Borrable
Electrnicamente, controla las funciones bsicas del motor, pudiendo estas ser
modificadas con el escner.
El combustible es llevado a los cilindros por la Unidad de Inyectores Electrnica
(EUI), los cuales son comandados por el eje de levas (mediante un balancn) para
proveerle un ingreso mecnico de combustible para la posterior presurizacin de
ste. La ECM controla la operacin de las vlvulas solenoides que estn en cada
una de las unidades EUI para proveer una entrega precisa de combustible (32.000
PSI).
El Lector de Datos de Diagnostico (DDR), en ingls significa Diagnostic Data
Reader, que es un equipo porttil, solicita y recibe datos del motor y de los cdigos
de diagnostico. Este equipo consta de variadas capacidades nicas, incluyendo
corte en el cilindro, parmetros variados tales como velocidad del motor (o el
DETROIT DIESEL, Manual de taller de controles electrnicos del motor Detroit. Explica los dispositivos
de control como el optimizador de marcha. Escrito en espaol. Chicago: 2009. 25 p.
32
tiempo de inyeccin), salida hacia una impresora y datos de fallas de acceso

rpido. El DDR tambin proporciona una capacidad de programacin limitada.
El DDEC III provee tres diferentes tipos estndar de escners: El SAE J1587,
J1922 y el J1939; el primero proporciona dos vas de comunicacin para el equipo
de diagnostico y el despliegue de datos del vehculo. El segundo y el tercero
proporcionan control sobre los datos hacia otros sistemas del vehculo como la
transmisin y/o al dispositivo de control de traccin.
Este sistema de inyeccin puede funcionar mediante dos voltajes distintos (12v
24v) dependiendo de los requerimientos o necesidades de cada pas o las
necesidades de trabajo del motor, tambin incluyendo a los fusibles y/o rels,
como adems tambin posee un sensor de voltaje de ignicin (12v 24v) que
controla un interruptor que permite el cambio de 12v a 24v o viceversa.
1.3.6.2 Motores industriales. Los motores que estn dotados con control
electrnico DETROIT DIESEL (DDEC) pueden equiparse con una variedad de
opciones diseadas para advertirle al operador algn mal funcionamiento del
motor. Las opciones pueden ser luces en el tablero para indicar que se verifique el
motor (CHECK ENGINE) y la de apagar el motor (STOP ENGINE) hasta una
reduccin automtica de la potencia del motor seguida por un corte automtico del
mismo. La opcin de reducir la potencia para apagar el motor o de interrumpir la
propulsin puede ser activada por el bajo nivel de refrigerante, baja presin del
aceite, alta temperatura del aceite, alta temperatura del refrigerante, baja presin
del refrigerante, alta temperatura del 0 del refrigerante del intercooler o alta
presin en el crter de aceite del motor.
Se debe determinar la causa de la detencin del motor antes de tratar de
encender el motor nuevamente.
El motor dotado de DDEC, al estar equipado con un sistema de inyeccin de
combustible controlado electrnicamente, no existe cremallera de inyector ni
articulaciones mecnicas que ajustar. El sistema no solo contribuye a mejorar la
economa de combustible y rendimiento del motor, sino tambin puede ayudar a
reducir el tiempo de arranque en fro y aumenta la velocidad inicial de marcha en
vaco para un calentamiento rpido del motor y una casi total eliminacin de humo
en las partidas fras.
El motor con DDEC no tiene gobernador mecnico, porque la potencia, par motor,
marcha en vaco y velocidad del motor estn contenidos en su electrnica interna.
Por lo tanto no hay ajustes de resortes de gobernador mecnico que realizar para
controlar las velocidades de marcha en vaco y alta.
No hay necesidad de un retardador de la aceleracin debido a que el control de
las emisiones se lleva a cabo mediante la ECM, adems el sistema cuenta con un
33
pedal electrnico de aceleracin, con el cual se elimina la necesidad de

articulaciones del acelerador.
Los motores dotados con DDEC pueden ejecutar diagnsticos para autoverificaciones y monitorear continuamente otros componentes del sistema. Como
ya sabemos el DDEC monitorea la temperatura del refrigerante, la presin del
refrigerante, presin del crter del motor, presin del combustible, temperatura del
combustible y los sensores remotos (ubicados en el vehculo).
Este sistema de diagnostico esta conectado a las luces de verificacin del motor
CHECK ENGINE y de apagar el motor STOP ENGINE, para proporcionar una
advertencia visual de cualquier mal funcionamiento de un sistema.
El motor dotado con DDEC esta equipado con un sistema de proteccin de 30
segundos del motor que cuenta con una secuencia de disminucin graduada en la
potencia o en una reduccin inmediata de la velocidad sin detencin del motor.
Ambos sistemas pueden ser programados con o sin detencin completa en caso
de que ocurra un mal funcionamiento serio del motor, tales como alta baja
presin de aceite, alta temperatura del aceite, alta temperatura del refrigerante,
alta baja presin del refrigerante bajo nivel del refrigerante.
Este motor tambin esta dotado con un sistema que permite un periodo de
enfriamiento del turbo alimentador para evitar su posterior dao, el cual consiste
en conservar en marcha el vehculo por un tiempo variable programable el cual
puede ser de 3 a 100 min.
Corriente elctrica requerida por el sistema debido a que el sistema DDEC es
electrnico, se requiere de una batera para operar el computador.
En caso de que haya un mal funcionamiento en el suministro de energa, el
sistema seguir operando a un voltaje reducido, en este momento el ECM
detectara un mal funcionamiento, si esto ocurre se encender la luz de verificar el
motor CHECK ENGINE, no se debera notar ningn cambio en el rendimiento del
motor hasta que el voltaje de la batera caiga hasta unos 9 V. En este punto, el
ECM pasar a control auxiliar Back Up Control. Se deber notar entonces un
cambio en el funcionamiento del motor y ciertas opciones del DDEC dejarn de
funcionar.
El motor funcionar solamente a bajas RPM. Se podr operar el vehculo a voltaje
reducido hasta que el voltaje de la batera haya alcanzado unos 6 V., en este
momento el sistema no seguir funcionando y el motor se apagar.
Aunque se pueda seguir operando el vehculo al encenderse la luz CHECK
ENGINE, el computador ha detectado un mal funcionamiento serio del motor que
requiere atencin inmediata. Es responsabilidad del operador el acercarse a un
costado del camino con el vehculo tan pronto como sea posible y apagar el motor
34
para evitar daos severos, los cdigos de fallas respectivos sern almacenados en
la memoria de la ECM.
1.3.6.3 Protecciones del motor. Un mal funcionamiento indicado por la luz de

apagar el motor STOP ENGINE se registra en la ECM. Con la opcin de apague
de 30 segundos, el motor comenzar una secuencia de disminucin graduada de
la potencia escalonada de 30 segundos, hasta que el motor se apague
completamente si as estuviese programado.
Para permitir que la funcin de apague automtico del motor STOP ENGINE no se
active mientras el vehculo est en operacin en una situacin crtica, se ha
previsto una cancelacin.
Ante esta situacin el operador puede elegir cancelar la secuencia de apague
automtico del motor oprimiendo el interruptor de cancelacin de apague del
motor STOP ENGINE OVERRIDE ubicado en el tablero de instrumentos, hasta
que se pueda hacer un apague seguro. El operador solo tiene que oprimir el
interruptor de cancelacin cada 15 a 20 segundos para evitar que ocurra un
apague del motor.
Un elemento importante de recordar es que toma 30 segundos desde el momento
que empieza la secuencia de apague automtico hasta que el motor se apaga. Por
lo tanto el operador debe oprimir el interruptor de cancelacin justamente antes de
que se apague el motor y puede continuar hacindolo hasta que el vehculo pueda
detenerse con seguridad.
1.3.6.4 Opcin de reduccin inmediata de velocidad. Esta opcin devolver las
RPM del motor a una velocidad predeterminada, y el motor se apagar o no,
dependiendo de cmo est programado.
El motor no debe volver a arrancarse despus de que haya sido apagado por el
sistema de proteccin del motor, a menos que se haya encontrado y corregido el
problema.
Las condiciones que podran causar que se encienda la luz de apague del motor
seran:
Bajo nivel del refrigerante

Alta temperatura del refrigerante
Baja presin del refrigerante
Alta temperatura del aceite
Baja presin del aceite
Alta presin en el crter del motor
Apague auxiliar (opcional)
35
Es importante sealar que cuando se encienda la luz de verificar el motor CHECK

ENGINE o la de apagar el motor STOP ENGINE, el computador del DDEC
determinar donde est el problema y guardar esta informacin en su memoria.
Si el mal funcionamiento es intermitente, las luces se encendern y se apagarn
segn el computador capte los cambios de la condicin del motor.
Se deber proceder a hacer un diagnstico del motor con el escner para extraer
la informacin relacionada con la causa del problema.
Una vez que se ha corregido el problema, el sistema DDEC devolver el motor a
funcionamiento normal.
El cdigo de falla registrado en la memoria del computador permanecer en l
hasta que la borre un tcnico con el lector de informacin de diagnstico.
El operador tambin puede obtener el cdigo de falla en el funcionamiento. En el
tablero de instrumentos hay un interruptor de verificacin del motor CHECK
ENGINE, el cual, al oprimirlo dar lugar a que se encienda la luz de verificacin
del motor CHECK ENGINE la cual indicar el nmero del cdigo. Por ejemplo, se
encender dos veces, har una pausa y se encender cinco veces, har una
pausa. En otras palabras, un cdigo 25.
El cdigo 25 indica que todos los sistemas estn correctos.
Los cdigos seguirn destellando y repitindose mientras se mantenga el
interruptor de verificacin del motor en la posicin conectada ON con la llave del
encendido conectada.
Anlisis de fallas
Los motores de 16 y 20 cilindros operan con 2 unidades ECM, una montada en
cada block del motor (el motor en 16 y 20 cilindros est compuesto por 2 blocks
apernados entre s y cada uno de ellos aloja 8 10 cilindros en V).
Uno de los ECM es llamado el ECM MAESTRO, mientras que el otro es el ECM
SECUNDARIO. El ECM maestro es el controlador primario del motor, el cual
recibe el ingreso de datos provenientes de variados sensores; entonces determina
el tiempo apropiado de inyeccin y comunica esta informacin a los 8 10
inyectores que l controla (los inyectores restantes son controlados por la otra
unidad ECM).
El ECM maestro enva esta informacin al ECM secundario, para que este ltimo
instruya a su grupo de inyectores para operar de esta misma manera. El ECM
maestro est encargado de todas las funciones del motor, mientras est
comunicado apropiadamente con el ECM secundario. Sin embargo, en caso de
que la comunicacin entre las dos unidades de control falle, o simplemente una de
36
los dos dejes de funcionar por cualquier motivo, tienen la capacidad de operar
independientemente.
1.3.6.5 Unidad de inyectores electrnicos. La Unidad de Inyectores Electrnicos

(EUI) al ser usada con el sistema DDEC opera bajo el mismo principio bsico de
los inyectores que han sido usados por los motores DETROIT DIESEL por ms de
50 aos.
En un inyector electrnico una vlvula solenoide de movimiento vertical determina
el tiempo de inyeccin y las funciones de medicin.
Cuando la vlvula solenoide est cerrada, la presurizacin y la inyeccin de
combustible se inician. Al abrir la vlvula solenoide disipa la presin de inyeccin,
finalizando la inyeccin.
La duracin del cierre de la vlvula determina la cantidad de combustible
inyectado.
1.3.6.6 Sensores del motor DDEC. Un diverso nmero de distintos sensores son
usados con el sistema DDEC. El propsito de estos sensores es otorgar
informacin a la ECM considerando variadas caractersticas de desempeo del
motor.
La informacin enviada a la ECM es usada para regular el motor
instantneamente y tambin monitorear el desempeo de la mquina, entregando
informacin de diagnstico y activando el sistema de proteccin del motor.
Los Principales Sensores son:
Sensor de Sincronizacin de Referencia (SRS) y el Sensor de Referencia de

Tiempo de Inyeccin (TRS). Estos sensores son los encargados de controlar el
tiempo de inyeccin del motor. El sensor TRS provee una seal una por
cilindro y el sensor SRS enva una seal una por revolucin, trabajando en
conjunto, ambos sensores le comunican al ECM cual cilindro est en el punto
muerto superior para el encendido; el SRS posee un disco con un solo diente,
que le indica a la ECM la posicin inicial del cigeal (es un magneto
permanente que emite un pulso de fuerza electromotriz) y el TRS posee un
disco con 36 dientes, cuya funcin principal es determinar cuando el motor est
con carga o sin ella, mediante la variacin de velocidad tangencial del disco;
adems le indica a la ECM las RPM, una seal que enva cada 10 de giro del
cigeal. Este posicionamiento del cilindro se debe tener en cuenta para una
ptima combustin, lo cual se traduce en una gran economa de combustible y
menores emisiones por un quemado ms limpio.
37
Sensor de Posicin del Acelerador (TPS). Este sensor es parte del acelerador
de pedal del conductor que reemplaza la cabina mecnica a la unin del
acelerador del motor. Este sensor convierte el movimiento que realiza el
operador en el acelerador en una seal para la ECM, mediante un
potencimetro, esta seal se desglosa de un potencimetro de 1023 counts
(fases distintas). Este sensor ofrece las ventajas de una auto-calibracin, no
requiere lubricacin y la eliminacin de problemas de uniones no deseadas por
congelacin de sus componentes.
Gobernador de Velocidad Limitada (LSG). Controla las mnimas revoluciones

en vaco y las mximas revoluciones en vaci
Sensor de Presin del Turbo (TBS). Monitorea la presin de descarga del
compresor del turbo cargador (24-28 PSI). Este sensor entrega datos a la ECM
para el control de emisiones de gases contaminantes durante la aceleracin
del motor. Adicionalmente este sensor puede ayudar a solucionar problemas
de alimentacin de aire, en el caso de que ste faltara, ya sea por que se est
utilizando el motor en altura o por que pudiera estar sucio el filtro de aire.
Sensor de Temperatura del Combustible (FTS). Este sensor proporciona una
seal a la ECM para optimizar el consumo de combustible. La ECM utiliza la
seal de temperatura del combustible para ajustar los clculos de la proporcin
del consumo de combustible por cambios en la densidad del combustible en
funcin de la temperatura. El consumo de combustible y la temperatura son
datos que pueden ser desplegados junto con otras lecturas del motor, las
cuales las entrega el escner.
Sensor de Presin del Combustible (FPS). Este sensor monitorea la presin de
combustible y se lo comunica al operador reduciendo la potencia del motor
debido a filtros de combustible sucios.
Sensor del Nivel del Refrigerante (CLS). La disminucin de la potencia principal
y el posterior apagado del motor ser gatillado si este sensor detecta un bajo
nivel de refrigerante, es uno de los ms precisos y capta suciedad en ste.
Sensor de Presin del Crter del Cigeal. Este sensor monitorea la presin
del cigeal del motor y activar la reduccin de potencia o el corte principal si
considera que las condiciones de trabajo pueden resultar en una falla
catastrfica para el motor (sobre 149 PSI.
Sensor de Temperatura del Aceite (OTS). Este sensor optimiza la marcha en
vaco y el tiempo de inyeccin para mejorar la estabilidad de la partida en fro.
Estos ajustes tambin eliminan el humo blanco en la partida. Este sensor
tambin puede activar el sistema de proteccin del motor si es detectada una
alta presin de aceite (sobre 130 PSI).
Sensor de Presin del Aceite (OPS). Este sensor activar el sistema de
proteccin del motor si la presin de aceite cae bajo las especificaciones dadas
de carga y velocidad.
38
Sensor de Presin del Refrigerante (C1PS). Este sensor activar el sistema de

proteccin del motor si la presin del refrigerante cae o aumenta bajo o sobre
las especificaciones dadas de carga y velocidad.
Sensor de Presin del Intercooler (C2PS). Este sensor activar el sistema de
proteccin del motor si la presin del Intercooler cae o aumenta bajo o sobre
las especificaciones dadas de carga y velocidad pre-programadas en la ECM
(el aire entra a 96-110 y sale 36-46, que es la temperatura de ingreso a los
cilindros).
Sensor de Temperatura del Intercooler (C2TS). Este sensor activar el sistema
de proteccin del motor si la temperatura del Intercooler aumenta sobre las
especificaciones programadas en la ECM.
Sensor de Temperatura del Refrigerante (C1TS). Este sensor activar el
sistema de proteccin del motor si la temperatura del refrigerante cae o
aumenta bajo o sobre las especificaciones programadas en la ECM.
Sensor de Temperatura del Aire (ATS). Este sensor detectar la temperatura
del aire que ingresa al mltiple de admisin y har variar la cantidad de
combustible inyectado segn especificaciones programadas en la ECM.
El DDEC aumenta los perodos entre mantenimientos y la eficiencia en el servicio

el sistema DDEC proporciona la capacidad de un rpido mantenimiento y una fcil
solucin de problemas. El sistema de memoria almacena y despliega cdigos de
salida que identifica bajo las condiciones de especificacin. Los cdigos de
diagnstico son almacenados, los cuales indican problemas pasados o
intermitentes, usualmente problemas y situaciones de difcil diagnstico visual. El
sistema graba el momento y tiempo en que ocurrieron, la duracin del problema y
la frecuencia con que ocurri.
Como los cdigos son lgicos, una memoria continua se va desarrollando
permitiendo al tcnico del servicio corregir problemas antes de que se conviertan
en severos. Esta memoria continua permite disear una historia y un archivo de
mantenimiento para toda la maquinaria equipada con DDEC.
Los cdigos de diagnstico al tratar de obtenerlos por medio del escner, pueden
tomar hasta 5 horas en leerlos y localizarlos en cada uno de los inyectores.
Durante esta lectura el sistema electrnico asla cada cilindro para determinar cual
es el que est causando el problema y permite al tcnico tomarse el tiempo
necesario para resolver esta dificultad. El lector de diagnstico permite opciones
de sistema, tales como inclinacin de motor, reduccin automtica de potencia y
corte de poder y una opcin de clave secreta para ser programado sin cambiar el
HARDWARE de sistema (el chip del sistema).
39
Las horas totales de funcionamiento del motor y el consumo de combustible a

cualquier velocidad o carga tambin pueden ser obtenidas a travs del lector de
diagnstico.
Sistema de seguridad
El DDEC proporciona 3 opciones de seguridad para asegurar que solamente
personal autorizado pueda cambiar las opciones del sistema:
PALABRA CLAVE: Esta permite que no cualquier persona tenga acceso y

cambie las opciones seleccionadas en el DDEC con el lector de diagnstico.
PALABRA CLAVE CAMBIABLE: Solo aquellos individuos con acceso a la

palabra clave pueden hacer cambios en el sistema utilizando el lector de
diagnstico y tambin cambiar la clave de ingreso.
BLOQUEO DEL SISTEMA: Una palabra clave de la Compaa DETROIT

DIESEL permite slo a personal autorizado (representantes de la Compaa
DETROIT DIESEL) hacer cambios en las opciones reservadas del sistema
(diferencias de altura, densidad del aire, temperatura del aire y humedad
ambiental). El DDEC adems cuenta con un sistema de comunicacin satelital
va modem, el cual permite, a la Compaa DETROIT DIESEL, modificar las
opciones del sistema a larga distancia, obtenindose informacin de entrada y
salida (tanto en el motor, como en el lugar de donde se est solicitando la
informacin).
1.3.6.7 Uso del escner. El escner (DDR) es un lector de diagnstico del motor
cuando se ilumina la luz de CHECK ENGINE o la de STOP ENGINE.
El DDR se conecta bajo el tablero de instrumentos con el enchufe de 12 pins. Se
presiona la tecla FUNC y se selecciona el motor a verificar (serie 149 V16) y el
lector mostrar los cdigos de falla y se podr imprimir el diagnstico para as
poder comparar los cdigos con la tabla de fallas y proceder a su reparacin.
Figura 5: Sistema de reconocimiento de fallas escner
Fuente: Detroit Diesel
40
Tambin se pueden extraer los cdigos de diagnstico mediante destellos de la

luz CHECK ENGINE (como ya explicamos anteriormente) y as tambin se pueden
comparar los cdigos con la tabla de fallas y proceder a su reparacin.
1.3.6.8 Revisin de sensores. Los sensores, al constatar mediante el DDR que

pudieran eventualmente estar malos, se proceden a verificar sin necesidad de
extraerlos del motor verificando sus voltajes (todos los sensores del sistema
trabajan con corriente continua), resistencias variables mltiples, limpieza de stos
y continuidad del sistema mediante un probador que posee la compaa
DETROIT DIESEL en sus concesionarios de servicio.
Hemos hallado un motor diesel de excelentes caractersticas tcnicas, como por
ejemplo, su inyeccin electrnica que a simple vista parece complicada, pero que
en la prctica su funcionamiento resulta sencillo dependiendo de las altas
exigencias que de l se requiera.
Sus caractersticas en trabajo y/o funcionamiento, en donde sus 16 o 20 cilindros
en V y sus cuatro turboalimentadores le proporcionan la suficiente efectividad en la
realizacin de las duras y exigidas tareas que a diario deben efectuar estos
motores.
El mantenimiento es un poco ms complejo, a pesar de que no posee demasiados
sensores como otros motores de otros fabricantes, pero con la ayuda de su ECM y
el DDR podemos conocer con mayor exactitud las fallas que pueden surgir
durante su funcionamiento; cabe sealar la presencia de las luces de advertencia
que tambin nos proporcionan un aviso de que alguna irregularidad se presenta
en ese momento dentro de la mquina.
Admisin: El combustible almacenado en el depsito de combustible a baja
presin es aspirado por una bomba de transferencia accionada elctricamente y
enviado a una segunda bomba, en este caso, de alta presin que inyecta el
combustible a entre 1500 y 1600 bar al cilindro.
La bomba de transferencia puede ir montada en la propia bomba de alta presin,
accionada por el mecanismo de distribucin y sobre todo en el interior del depsito
de combustible. El conducto comn es una tubera o "rampa" de la que parte una
ramificacin de tuberas para cada inyector de cada cilindro.
La principal ventaja de este sistema es que nos permite controlar electrnicamente
el suministro de combustible permitindonos as realizar hasta 5 pre-inyecciones
antes de la inyeccin principal con lo que conseguimos preparar la mezcla para
una ptima combustin. Esto genera un nivel sonoro mucho ms bajo y un mejor
rendimiento del motor.
41
La principal ventaja de este sistema es que se puede regular la presin en los

inyectores en funcin de la carga, de una manera muy precisa, con que se obtiene
una regulacin del caudal ptima. Valores tpicos de presin son 250 bares a
ralent, hasta 2000 bar a plena carga (no necesariamente a revoluciones mximas)
La ptima atomizacin del combustible por parte de los inyectores hidrulicos de
mando electrnico, controlados por una centralita de inyeccin electrnica, y la
alta presin a la que trabaja el sistema hacen que se aumente el par y por tanto la
potencia en todo el rango de revoluciones, se reduzca el consumo de combustible
y se disminuya la cantidad de emisiones contaminantes, en especial los xidos de
nitrgeno, el monxido de carbono y los hidrocarburos sin quemar.
Al no haber un mecanismo mecnico que rija cundo se debe inyectar el
combustible se puede elegir libremente cundo inyectar, incluso realizar varias
inyecciones en un mismo ciclo. Esto permite la preinyeccin que se produce justo
antes de la principal, aumentando la presin y temperatura dentro del cilindro, lo
que mejora la combustin y disminuye el ruido caracterstico de los diesel.
Escape: La directiva europea 97/68/EC para motores instalados en mquinas
mviles no de carretera exige un valor de 0,025 g/kWh para las emisiones de
partculas de motores diesel. En la actualidad, la legislacin suiza ya exige la
instalacin de un filtro en cada mquina para la construccin.
Los procesos de combustin de diesel en los motores generan unas partculas tan
finas que los pulmones no son capaces de retenerlas y pasan directamente al flujo
sanguneo.
Se ha descubierto que algunos de los gases peligrosos contenidos en el escape
Diesel (por ejemplo, xidos de nitrgeno, benceno, bixido de azufre y
formaldehido) pueden producir el cncer. Segn la Organizacin Mundial de la
Salud, estas partculas son cancergenas.
El respirar los gases de escape Diesel es el mtodo ms comn de exposicin.
Segn respiramos, las pequeas partculas y los gases txicos del Diesel nos
pueden entrar a los pulmones. El estar expuesto a los gases de escape Diesel
durante perodos de tiempo cortos puede ocasionar dolor de cabeza, nusea,
presin en el pecho, resuello al respirar, tos e irritacin de los ojos, la nariz y la
garganta.
El estar expuesto a los gases de escape Diesel durante perodos de tiempo largos
(generalmente aos) puede aumentar la probabilidad de contraer cncer. Los
trabajadores que sufran de enfermedades del sistema respiratorio, tales como
bronquitis, enfisema y/o asma, pueden sufrir efectos adversos si estn expuestos
a largo plazo o de forma crnica al escape Diesel.
42
Se pueden eliminar los gases de escape de la planta elctrica usando ventilacin

local de extraccin. La ventilacin local de extraccin, debe usar tanto ventiladores
de suministro como de extraccin para extraer los gases de escape de la planta
elctrica Diesel donde se producen.
1.3.6.9 Refrigeracin del motor. Este sistema elimina el exceso de calor generado
en el motor.
Su funcin es la de extraer el calor generado en el motor para mantenerlo con una
temperatura de funcionamiento constante, ya que el motor por debajo o por
encima de la temperatura de funcionamiento, tendra fallas pudiendo hasta no
funcionar por completo.
Figura 6. Sistema de refrigeracin de motor diesel
Fuente: Ouro Diesel
Consta de una bomba de circulacin (hay sistemas que no la utilizan), un fluido

refrigerante, por lo general agua o agua ms producto qumico para cambiar
ciertas propiedades del agua pura, uno o ms termostatos, un radiador o
intercambiador de calor segn el motor, un ventilador o u otro medio de circulacin
de aire y conductos rgidos y flexibles para efectuar las conexiones de los
componentes.
En la mayora de los sistemas de refrigeracin, la bomba de circulacin toma el
refrigerante (fluido activo) del radiador, que repone su nivel del depsito auxiliar, y
lo impulsa al interior del motor refrigerando todas aquellas partes ms expuestas
al calor, puede incluir refrigerar el mltiple de admisin, camisas, culatas o tapa de
cilindro, radiador de aceite, etc., pasa a travs de uno o varios termostatos y
regresa al radiador donde se enfra al circular por tubos pequeos de gran
superficie de disipacin, el intercambio de calor generalmente se realiza con el
aire circundante el cual es forzado a travs del radiador utilizando un ventilador
que generalmente es accionado por el mismo motor. Existen sistemas de
43
refrigeracin donde el fluido activo es el aire circundante, el cual es forzado por las
partes del motor que se quieren refrigerar, cilindros, tapas de cilindros, radiador de
aceite, etc. Estos sistemas generalmente utilizan tambin un circuito auxiliar con
otro fluido activo, por ejemplo el aceite del motor, el cual consta de otro radiador
que intercambia calor con el aire exterior y refrigera sobre todo aquellas partes
internas del motor donde es difcil o imposible que pueda alcanzar otro fluido
refrigerante (agua o aire).
Para verificar que el sistema funciona bien, los motores disponen de uno o varios
termmetros que indican en cada instante la temperatura del refrigerante en la
parte del motor que se desea medir. La temperatura medida por los termmetros
deben encontrarse en el rango de temperatura aceptado por el fabricante para las
condiciones de funcionamiento del motor. Temperaturas anormales pueden indicar
dos cosas: a) Hay una falla en el sistema de refrigeracin, por ejemplo falta de
fluido refrigerante o b) Hay una falla o defecto en una parte o en todo el motor.
Para que este sistema funcione es primordial controlar peridicamente el correcto
nivel del fluido refrigerante; controlar que los termostatos abran a la temperatura
indicada por el fabricante; que el radiador est libre de incrustaciones que obturen
los canales de circulacin de fluido y del aire por el exterior; que el fluido
refrigerante tenga la proporcin correcta de anticongelante acorde al clima de la
zona; que el accionamiento de la bomba de circulacin est en buen estado y est
funcionando correctamente.
Las fallas se detectan precozmente si observamos los indicadores de temperatura,
estando atentos a incrementos inusuales de la misma; por eso es aconsejable
instalar protecciones y/o alarmas que paren el motor por alta temperatura. Si
hubiera indicadores de nivel de refrigerante sera otro parmetro para prevenir
fallas del sistema.
Los cuidados pueden abarcar desde un buen mantenimiento, rellenar fluido
refrigerante y limpieza externa del radiador hasta reparaciones con el reemplazo
de componentes daados como bomba de agua, termostatos, radiador,
mangueras, conexiones, etc.
Las precauciones de seguridad se basan fundamentalmente en trabajar con el
motor detenido y fro para evitar incidentes con objetos en movimiento y
quemaduras. Para cuidar el medio ambiente debe disponerse adecuadamente el
fluido refrigerante cuando se reemplaza evitando derrames.10
Los fluidos refrigerantes actuales son a base de alcoholes especialmente los
glicoles, que mezclados con agua en distintas proporciones protegen al sistema de
refrigeracin y al motor de daos por congelamiento cuando funciona en regiones
10
MORENO, ngel. Notas de clase de curso de Motores de Combustin interna. Ouro Diesel, 2004, capitulo
1. Barcelona: 2004. 20 p.
44
con muy bajas temperaturas. Segn la proporcin de fluido anticongelante en el

agua, variar el punto de congelamiento de la mezcla, debindose adecuar la
misma a cada regin de trabajo.
1.3.7 Tcnicas de monitorizado y diagnstico. Monitorizado y diagnstico internos
de motor.
Los motores diesel cada da son considerados modernos por tener complejos
sistemas electrnicos y elctricos que hacen posible su bien funcionamiento. Sin
embargo aunque ha tenido un desarrollo complejo y posea alta tecnologa, no
quiere decir que sea imposible de diagnosticar.
Las principales herramientas para el diagnstico de motores diesel facilitan el
proceso y optimizan las operaciones enfocadas a solucionar un desperfecto o mal
funcionamiento de un motor11:
1.3.7.1. Multmetro digital.
Es una herramienta utilizada en los sistemas
electrnicos y elctricos el cual posee funciones para medir y diagnosticar las
caractersticas elctricas de los componentes por medio de funciones como:
Medicin de voltajes CC y AC en Voltios y mili-Voltios.
Escala para medir resistencia elctrica
Escala para medir intensidad en amperes (A, mA y A)
Escala para medir la temperatura
Escala para medir la frecuencia en Herz.
Escala para la medicin de RPM
Escala para medir el ciclo de trabajo y el ngulo Dewel.
Escala para medir la polaridad y diodos.
Figura 7. Multmetro digital
Fuente: Manuales automotrices.com
1.3.7.2 Escner. Esta herramientas es la ms popularizada para el diagnostico de

motores por la capacidad y el gran nmero de funciones que posee. En un
escner se puede obtener:
11
MUOS VILLA, Oscar, Herramientas de diagnstico automotriz. Revista Asuntos Diesel, Junio de 2008,
Edicin 15 p. y 32 p.
45
Lectura de datos en tiempo real de operacin de motor.

Lectura y borrado de cdigos de diagnostico vigentes y en memoria.
Historial de operacin del equipo.
Opciones de habilitacin y des habilitacin de funciones de la computadora del
motor.
Comunicacin con los diferentes sistemas de comunicacin de la mquina.
Pruebas dinmicas y estticas de sensores y actuadores.
Graficacin de los valores de operacin de sensores.
Reprogramacin y actualizacin de las computadoras.
Posibilidad de conexin a red con la fbrica.
El escner puedes ser catalogado en los opciones: El escner especifico por

marca y el genrico.
El escner especfico por marca nicamente sirve para una aplicacin especfica
de motores pero la ventaja inigualable es que tiene un gran nmero de funciones.
Este escner puede ser una herramienta fsica o puede venir en formato
magntico conectado con una interfase a un equipo de cmputo que debe poseer
unas especificaciones de acuerdo a la calidad del programa.
El escner que est instalado en un equipo de cmputo (PC) o un porttil (LAP
TOP), posee mucha versatilidad, la nica desventaja es que es un equipo delicado
por que normalmente los equipos de cmputo porttiles no estn diseados para
trabajar en ambientes pesados.
El escner genrico sirve para la mayora de motores, viene de acuerdo al pas o
zona de origen (Americanos, Asiticos, Europeos) y aplicacin (Vehculo liviano y
pesado), pueden realizar la mayora de las funciones anteriores pero estn
limitados por el acceso a opciones como: reprogramacin, pruebas dinmicas y
estticas, etc.
En algunos casos se les conocen como Lectores de cdigos y las versiones ms
simples slo se pueden utilizar para opciones de lectura y borrado de cdigos.
Pero con todas sus limitaciones es la nica herramienta de comunicacin
disponible con el computador del motor.
Normalmente estas unidades de diagnostico vienen en presentacin especial para
la manipulacin de ambientes pesados (mecnica), son de estructura robusta y
altamente protegidos ante manipulaciones inadecuadas.
Aunque existen gran nmero de marcas en equipos de diagnostico, el mejor
equipos ser el recomendado por el fabricante del motor debido a que posee
funciones que lo hacen superior por encima de otras marcas. La seleccin
46
depender de de la marca del motor y de la posibilidad econmica y el respaldo

tecnolgico que ofrezca la posibilidad de ser actualizado.
El concepto de diagnostico se ha considerado como una conexin altamente
tecnolgica pero no mgica, algunos creen que con la conexin de un equipo de
escner se realice un diagnostico completo y que al mismo tiempo se le de
soluciones a todos los problemas.
Un escner es una herramienta utilizada para desarrollar procesos de pruebas a
fin de:
Establecer claramente el sntoma, o manifestacin del dao.

Determinar el lugar o circuito donde se puede estar presentando el dao.
Determinar los valores de funcionamiento para ser relacionados con el dao.12
El diagnstico solo lo puede hacer el operario siguiendo el proceso. Primero, se

debe definir el uso de escner para despus analizar los datos y establecer el
proceso de causa, bsqueda y reparacin del dao. El uso del escner, as como
el diagnstico, es un arte en el que se deben seguir ciertas reglas ya establecidas
por el fabricante.
Dado que el computador no monitorea el 100%, es necesario cumplir algunos
requisitos previos antes de conectar el escner: revisar el estado de las fuentes
elctricas, su funcionamiento mecnico y las condiciones en general de los
conectores. Verificar el suministro de del caudal de combustible, as como la
presin de alimentacin. Se debe conocer las funciones del computador. Siempre
se debe tener a mano el manual para la definicin de cdigos y valores de
funcionamiento del motor.
Figura 8. Escner
Fuente: Caterpillar
12
LINERO WELCKER, Alejandro. Las funciones de un escner. Revista Asuntos Diesel. Agosto de 2008,
Edicin 16. 8 p.
47
Las funciones generales de un escner son determinadas funciones bsicas o

funciones primarias:
Lectura de cdigos de falla. Debe utilizar en primer lugar, an si no se ha

encendido la seal de advertencia en el tablero del generador. En el caso de
los cdigos se debe establecer si el cdigo es actual (la falla existe en el
momento del escaneo), intermitente o histrica (cdigo que indica que la falla
no est presente en el momento de diagnstico).
Dado que el escner establece los cdigos por orden numrico, se debe
ordenar para su posterior solucin segn la importancia de la alarma. Esto
quiere decir que el operario debe primero conocer el sistema de control
electrnico de inyeccin (control sobre la bomba, sistema con inyectores
bomba, sistema con inyectores electrohidrulicos o riel comn), para as
conocer las diferencias estratgicas que utiliza el computador. De esta manera
puede conocer el orden en que el computador lee las entradas y la importancia
de las mismas. Es muy importante establecer si el cdigo es de primero o
segundo nivel, ya que si es de primer nivel lo ms seguro es que el
computador haya adoptado unas estrategias de emergencia que esta
afectando las medidas de cada componente electrnico13.
13
Lectura de PIDs. La lectura de parmetros de identificacin (PIDs) en donde

se puede leer en tiempo real los valores de todas las entradas as como los
promedios de las diferentes salidas del computador. Adicionalmente se puede
determinar si los diferentes sistemas de control se encuentran activados o
desactivados. Los PIDs pueden se ordenados en el mismo escner de
acuerdo con el cdigo existente, ya sea en un men determinado por el
fabricante del escner o en uno de tres mens que el operador puede crear. La
lectura de cada PIDs debe estar de acuerdo con el momento que en cdigo o
sntoma se manifiesta. Por ejemplo, si la falla se presenta en marcha mnima,
la lectura de los PIDs debe hacerse en dicha marcha, si la falla se presenta
en velocidad crucero bajo carga, al acelerar, durante el arranque, etc., los
PIDs deben ser ledos en el mismo modo de operacin. En el caso de que la
falla se presente en condiciones de arranque, se recomienda utilizar funciones
de grabacin o de cuadro congelado. La primera puede ser activada por el
operario en el momento que desee, la segunda es automtica.
Ibd. P. 9
48
Borrado de cdigos. Para el borrado de cdigos se den tener en cuenta los

siguientes factores:
Solo se borran los cdigos despus de la solucin de los mismos.
Se borran los cdigos para comprobar el instante en que aparecieron los
mismo, en el caso de que no haya podido determinar en qu modo de
operacin se ha presentado, este cdigo puede ser borrado con el fin de que si
en una prueba de ruta o de campo se repite la falla y as sea posible verificar el
cdigo nuevamente.
Solo se borran cdigos que el computador no borre automticamente despus
de solucionar la falla y realizar una prueba de ruta. En el caso que de los
cdigos que afecten el control de emisiones, estos normalmente se barran solo
despus de reparado el dao.
Funciones especiales. Las funciones especiales son utilizadas como un

ayuda para descartar posibles causas del dao o tambin para recrear el
problema
La activacin de salidas en una funcin en la que con ayuda del escner se
activa o se desactiva un dispositivo. Una de sus funciones ms comunes es el
bloqueo de los inyectores o el balance de potencia, en donde con el escner es
posible anular el funcionamiento de los inyectores (o inyectores bomba), para
establecer su correcto control elctrico o bien, para establecer que se
encuentran funcionando desde el punto elctrico en forma correcta.
En algunos sistemas se puede remplazar una seal de entrada por una adquirida
o establecida con el escner, con el fin de comprobar si dicha entrada es la
generadora del problema.
En el caso que cada mdulo cuente con un cdigo de activacin y se haya
desconectado la batera, es necesario reiniciar los cdigos y fijar unos nuevos o
los inciales. Sin este proceso en mdulo permanecer inactivo impidiendo el
funcionamiento del sistema que controla. La nica manera de conocer si un
modulo se encuentra codificado es con la informacin suministrada con el
fabricante o utilizando el manual de servicio respectivo del motor estacionario.
1.3.7.3 Proceso real de diagnstico de motores Diesel14. La clave para el
diagnostico se encuentra en la habilidad y el conocimiento del operador al igual
que la informacin del fabricante, para esto el correcto uso de un escner y el
xito en la solucin de fallas debe seguir al siguiente proceso:
14
Ibd. P.10
49
Tabla 2. Proceso de escner

Proceso
Caractersticas
Estado y contacto de la Una mala conexin de la masa afecta cualquier
masa
circuito elctrico
Estado y funcionamiento Todo componente electrnico alimentado de una
de las fuentes elctricas
manera incorrecta funciona de forma deficiente. Se
puede identificar los cortos que pueden daar el
escner.
Determinar el estado Las fallas de tipo mecnico que afectan las
mecnico
lecturas de los sensores.
Inspeccionar
los Cada conector debe ser revisado, buscando un
conectores elctricos
mal contacto o alguna suciedad.
Establecer
el El suministro al sistema no se encuentra
funcionamiento hidrulico monitoreado por el computador y debe ser
de
suministro
de determinado el caudal de alimentacin y/o a los
combustible.
inyectores, al igual que la presin baja de
alimentacin de combustible.
Lectura de los cdigos No solo es determinar los cdigos de fallas sino
de fallas
estos como se priorizan.
Lecturas de PIDs
Escoger de forma correcta los que se encuentren
relacionados con la falla
Datos
normales
de Con el manual de servicio se debe establecer los
operacin
valores correctos de los PIDs con el fin de
establecer su desviacin.
Medicin de datos del Los valores deben ser medidos en el dispositivo en
dispositivo
el orden correcto.
Activaciones
y Se re requiere aislar un sntoma se deben simular
simulaciones
o activar en los mecanismos relacionados con la
falla.
Solucin de dao
Con los datos y sus desviaciones estndar, se
debe corregir los problemas mecnicos o
elctricos.
Barrado de cdigos
Si el barrado no es automtico se debe borrar los
cdigos.
Prueba
de Revisin de funcionamiento normal del equipo.
funcionamiento
Fuente: El autor.
1.3.8 Diagnstico de motores por sus sntomas internos. Para el diagnostico de

motores se tienen en cuenta:
50
Temperatura de los gases de escape: La contaminacin de los motores diesel

es peligrosa, en especial en pases como los nuestros en los cuales o no
existen reglamentaciones, o donde no se hacen cumplir las mismas.
La ausencia de normas al respecto, hace que los habitantes de las grandes
ciudades respiremos sustancias nocivas, con alto contenido de veneno.
Se puede afirmar entonces que gran parte de los contaminantes de los gases de
escape, inhalados en una fuerte dosis son muy nocivos para la salud. Algunos de
ellos provocan enfermedades graves en el sistema respiratorio y en la piel,
mientras que otros en ciertas condiciones, pueden provocar la muerte a corto o
largo plazo.
El monxido de carbono (CO) es un txico violento, los hidrocarburos no
quemados o evaporados, los xidos de nitrgeno y los dixidos de azufre atacan
las vas respiratorias. En cuanto a las partculas de carbono, las mismas podran
ser cancergenas.
Las soluciones para el motor diesel con el objetivo de eliminar o reducir la
contaminacin de los motores, es que se crean las normas y las
reglamentaciones, stas obligan a que cada constructor deba trabajar para que
sus motores sean menos contaminantes sin sacrificar el rendimiento.
La electrnica, es decir La regulacin o el reglaje electrnico de las bombas
inyectoras de gasoil, o el comando de los conjuntos inyectores-bombas se torna
cada da ms importante sobre los motores Diesel en general.
Estos dispositivos presentan las siguientes particularidades:
Los mismos disponen de una extensa gama de "programas", que permiten una
adaptacin del sistema de inyeccin a las normas vigentes en cada pas, y a los
distintos tipos de vehculos y aplicaciones.
Estos realizan el reglaje o la regulacin de la inyeccin en funcin de criterios ya
determinados. La optimizacin casi instantnea de las cantidades de gasoil
inyectado, en funcin del estado de carga del motor, contribuye a la disminucin
de las emisiones contaminantes tales como; los xidos de nitrgeno; las partculas
y los hidrocarburos no quemados.
La unidad de control electrnico o calculador, corazn del sistema, recibe las
seales o pulsos elctricos enviadas por las distintos "sensores" o sondas; de
temperatura de aire de admisin y del circuito de enfriamiento del motor; de la
presin de sobrealimentacin; de la velocidad del motor; de la posicin o relacin
de caja de velocidades colocada; de la posicin de la mariposa de aceleracin;
51
etc. Estos comandos electrnicos de inyeccin, evitan las variaciones demasiado

importantes de los niveles de contaminacin en funcin del funcionamiento.
El reciclado de los gases de escape, debido a la reduccin de la temperatura de
combustin que produce, obtiene un efecto positivo sobre las emisiones de xidos
de nitrgeno.
Como contrapartida podemos decir que una "relacin" demasiado alta de
recirculacin, puede ser negativa respecto a la vida til del motor, la cual puede
verse disminuida por polucin interna y desgaste.
Para efectuar la recirculacin de los gases, se utiliza una vlvula EGR (Exhaust
Gas Recirculation) que permite el reciclado de una parte de los gases, es decir del
30% como mximo, entre el colector de admisin y el mltiple de escape15.
Esta vlvula es controlada por una unidad o central electrnica, en donde son
memorizadas en forma permanente las caractersticas propias del motor, sin
afectar el consumo de gasoil y la produccin de hidrocarburos, los xidos de
nitrgeno (NOx) pueden ser reducidos en un 40% en forma aproximada.
La medicin de la opacidad tiene una aplicacin de gran importancia en materia
ambiental, ya que est referida a la evaluacin de emisin de gases a la atmsfera
generados por la combustin de diesel en algunos equipos.
Los opacmetros como instrumentos de medicin, que deben cumplir ciertas
caractersticas fsicas y pticas, as como el requisito de calibracin.
Actualmente se tiene la normatividad que rige los niveles mximos permisibles de
opacidad, a los cuales deben de apegarse los Laboratorios de Calibracin y
Unidades de Verificacin autorizados, para asegurar resultados confiables en la
medicin de la opacidad.
1.3.9 Endoscopa de motores. La utilizacin de Endoscopios Industriales ( tambin
llamado algunas veces Boroscopios, del ingls Boroscope), en el Mantenimiento
ahorra muchas horas de montajes y desmontajes con la finalidad de poder
efectuar una Inspeccin Visual en un punto concreto de un equipo o mquina
industrial.
Endoscopia Industrial. La Endoscopia Industrial consiste en la utilizacin de

equipos adecuados para lograr Inspecciones Visuales Remotas, con suficiente
facilidad y calidad, que permita decidir sobre el estado de los elementos y/o
componentes inspeccionados, y poder decidir cualquier tipo de accin
15
MLVATE, Paulo. Revista camines y buses, El motor Diesel y la contaminacin. Ediciones

Hispanoamericana. Marzo 2004. 26 p.
52
preventiva o correctora de mantenimiento. La mayora de los Endoscopios

permiten la utilizacin de innumerables accesorios que facilitan las
Inspecciones Visuales, como cmaras fotogrficas, luces, lentes de ampliacin
o enfoque, etc.16
Tipos de Endoscopios Industriales. La mayora de los Endoscopios Industriales

modernos pueden dividirse en:
Endoscopios Rgidos: Son los endoscopios Industriales ms simples y

econmicos, pero tienen la limitacin de que su rigidez (normalmente una varilla
de acero) no permite flexin alguna, por lo que podra no llegar a ciertos puntos a
examinar.
Fibroscopios o Endoscopios Flexibles: Son equipos basados en fibra ptica que, al
contrario de los rgidos, si permiten adoptar formas curvadas y ngulos para poder
acceder a puntos complicados de los equipos a inspeccionar. Suelen llevar en su
cuerpo central el mecanismo de articulacin y enfoque, que facilita su uso.
1.3.10 Mantenimiento predictivo de generadores elctricos. El proceso de
generacin puede afectar al circuito elctrico donde se encuentra instalado por
tanto debe monitorearse por medio de anlisis predictivo.
La calidad de energa evala el nivel de distorsin armnico en voltaje y corriente
as como el nivel de distorsin armnica total (THD) recomendado para maquinas
elctricas rotatorias segn norma IEEE 519-1992. Una distorsin en la calidad de
la seal de voltaje aplicada a la maquina resulta en funcionamiento inadecuado del
motor, as como degradacin prematura y dao irreversible.
Se evala el sistema de aislamiento total de la maquina, incluyendo pruebas de
aislamiento a tierra, evaluacin y graficacin del ndice de polarizacin, coeficiente
y grafico de nivel de absorcin dielctrica, de acuerdo a la norma IEEE 43-2000.
Es posible medir adems el nivel de capacitancia a tierra, el cual es un indicador
de acumulacin de contaminacin en las partes constructivas del motor-generador
que afectan en forma directa el nivel de aislamiento global de la maquina.
Figura 9. Prueba de aislamiento generador elctrico
Fuente: MCEmax
16
Tcnicas de inspeccin, recuperador el 15 de enero de 2010. http//: www.Solomantenimiento.com.
53
En el caso del generador elctrico se evalan los puntos como son:
Estator: Se evala el nivel de desbalance resistivo y el nivel de desbalance

inductivo en los bobinados estatricos para determinar problemas de
bobinas/espiras en corto circuito en bobinados de alambre magneto y barra
slida de cobre. Se evala el nivel de degradacin del cobre en el bobinado.
Rotor: Se evalan rotores de jaula de ardilla y rotores bobinados. Mediante un

espectro de Fourier FFT, se obtiene el patrn en funcin de la frecuencia para
encontrar bandas laterales con cierta amplitud para detectar barras flojas,
barras degradadas o completamente rotas en el rotor.
Entrehierro (airgap): Se evala el espacio fsico entre el rotor y estator, de

manera que es posible detectar condicin de excentricidad esttica y dinmica
relacionada con deformaciones en el rotor o condiciones mecnicas
inapropiadas externas al motor.
1.3.10.1 Ensayo esttico. Los ensayos estticos son:
Prueba estndar. evala nivel de aislamiento a tierra, capacitancia a tierra,

impedancia e inductancia de los bobinados, desbalance inductivo y desbalance
resistivo para evaluacin de bobinas/espiras abiertas o en corto circuito.
Prueba de ndice de polarizacin y absorcin dielctrica. Prueba recomendada

por IEEE 43-2000, donde se obtiene el valor numrico y el grafico
correspondiente a ambos parmetros. Los niveles obtenidos y el voltaje de
aplicacin depender del tipo de aislamiento de la maquina (clase, B, F, etc)
as como de la temperatura y voltaje de operacin. Completamente no
destructiva y no degradante del sistema de aislamiento al momento de su
evaluacin y valoracin. Esta prueba es aplicable en transformadores tambin.
Etapas de voltaje (step voltaje). Aplicacin gradual de varios niveles de voltaje

a los bobinados para evaluar el comportamiento del sistema de aislamiento en
el tiempo.
Chequeo de influencia del rotor. Se evala la influencia del campo magntico

remanente del rotor sobre el estator y viceversa, evaluando el nivel de
54
desbalance inductivo producto de problemas en los bobinados, dao en el

laminado del ncleo magntico tanto del estator como del rotor, excentricidad
esttica (entrehierro no uniforme)y degradacin del rotor.
1.3.10.2 Ensayo dinmico. Los ensayos dinmicos son17:
Prueba de potencia: evala los siguientes parmetros:
Niveles de voltaje lnea-lnea y lnea-neutro.

Desbalance de voltaje.
Corrientes de lnea.
Desbalance de corrientes de lnea.
Desbalance de impedancia, corrientes y voltajes de secuencia positiva, negativa y
cero.
Potencia activa.
Potencia aparente.
Potencia reactiva. Factor de potencia, eficiencia, valores puntuales de
potencia.
Graficacin de componentes armnicas individuales y distorsin armnica total
en voltaje y corriente.
Graficacin con osciloscopio incorporado de las seales de corriente y voltaje y
calculo de factores de degradacin para motores con alto contenido armnico y
el caso de motores manejados por variador de frecuencia, de acuerdo a los
estndares NEMA respectivos.
Prueba de alta y baja resolucin. Evala la condicin integral del rotor

mediante el despliegue del espectro en frecuencia aplicando la tcnica de
transformada rpida de Fourier. Adems del rotor, es posible evaluar
condiciones mecnicas externas al motor que afectan el comportamiento del
campo magntico de la maquina, lo cual se complementa con la prueba de
des-modulacin de frecuencia descrita mas adelante.
Prueba de excentricidad. Mediante la tcnica de Fourier, se evala la condicin

de excentricidad dinmica de la maquina producto de deformacin del rotor y
condiciones mecnicas irregulares.
Demodulacin: Esta tcnica emplea el principio de la onda transportadora y las

seales transportadas. Desmodulando la frecuencia de lnea del motor, es
17
ORTEGA PLANA, Juan Mara y VZQUEZ, Jos Ramrez. Maquinas de corriente alterna. Barcelona,
Ediciones Ceac S.A, 1973. 255 p.
55
posible obtener el espectro en frecuencia total de la maquina y detectar

problemas mecnicos relacionados con desgaste de rodamientos, poleas, fajas
de transmisin de potencia as como el calculo de la velocidad de rotacin real
de la maquina nicamente mediante la medicin de las corrientes de lnea. No
requiere tacmetro ni luz estroboscopica para la evaluacin de la velocidad de
giro.
Figura 10. Anlisis de predictivo de generadores
Fuente: MCEmax.
Prueba de arranque. Se grafica la curva de arranque del motor como funcin

del tiempo, donde es posible detectar problemas de inestabilidad producto de
daos en el rotor o perdida de potencia en la maquina, de acuerdo al nivel de
eficiencia especificado por el fabricante. Tiene funcin de trigger manual y
trigger automtico, con valor de tiempo ajustable para la captura de datos.
El anlisis completo de zonas de falla una vez realizadas todas las pruebas,
evala y genera en forma automtica e inmediata un informe completo con niveles
de alarma dependiendo de la severidad de las fallas encontradas en la maquina.
Estos niveles de alarma se basan en las normas IEEE y en los parmetros del
fabricante ya incluidos en el software. Una vez efectuadas una serie de pruebas
con cierta periodicidad, el equipo almacena el historial de resultados para efectuar
un estudio de tendencias basado en el anlisis estadstico.
56
2. GRUPOS ELECTRGENOS DE EMERGENCIA
Se llama grupo electrgeno de emergencia a los que suministran corriente

elctrica al fallar la red de suministro habitual, arrancndolo de manera
automtica.
Existen varios criterios para en cuanto a la clasificacin, pero la ms comn es
atendiendo a su arranque despus que la red habitual falla y son18:
Grupos electrgenos de emergencia de arranque manual.

Grupos electrgenos de emergencia con arranque automtico.
Grupos electrgenos de emergencia de continuidad.
Una precaucin de vital importancia a tener en cuenta, independientemente del

tipo de sistema utilizado (manual, automtico, de continuidad, etc.), es disponer de
un enclavamiento, mecnico o elctrico, entre los interruptores, contactores y
dems elementos del sistema que llevan a cabo la conmutacin para que NUNCA
se pueda quedar acoplado el grupo con la red.
Figura 11. Disposicin del enclavamiento que impide conectar la red y el grupo a
la vez.
Fuente: Paraninfo.
2.1 GRUPOS DE EMERGENCIA CON ARRANQUE MANUAL

Como cualquier grupo de emergencia, es el que puede suministrar corriente
elctrica cuando falla la red se suministro, pero el arranque y parada del grupo, as
como la conmutacin red-grupo o grupo-red, tiene que realizarse manualmente,
teniendo la necesidad que esta maniobra la realice personal capacitado.
18
PULIDO ARBELEZ, Manual. Equipos elctricos autnomos: generadores, motosoldaduras y grupos

electrgenos. Madrid: Editorial Paraninfo. 1999. 159 p.
57
Estos grupos de emergencia, generalmente de potencia menor que la necesaria

en la instalacin, funciona de tal manera que al producirse un corte de la red de
suministro es el propio usuario quien pone en marcha el grupo electrgeno y
determina el nmero de receptores le conviene conectar para no sobre cargarlo.
Al restablecerse la tensin de la red, se tiene que para el grupo electrgeno
manualmente y hacer la conmutacin grupo-red, tambin manualmente, para
evitar que pueda existir un choque la las tensiones.
2.2 GRUPO ELECTRGENOS DE EMERGENCIA AUTOMTICOS
Son grupos electrgenos que detectan la ausencia de tensin de red mediante un
circuito electrnico, y ponen en marcha automticamente, en el transcurso de un
tiempo, regulable a voluntad, el grupo electrgeno de emergencia; un vez que
analiza la tensin generada por el grupo de emergencia, conmuta
automticamente la carga desde la red al grupo electrgeno.
Al restablecerse la tensin de la red, espera unos segundos, regulables a voluntad
del usuario, y vuelve a conmutar la carga a la red, ordenando parar el grupo
posteriormente y quedando este en guardia para actuar frente a un nuevo dao de
la red.
La maniobra de arranque del grupo de manera automtica, as como la parda del
mismo, se realiza mediante la actuacin del sistema de transferencia que
generalmente se instala en un armario que alberga todos los elementos que
controlan y ordenan las maniobras que debe realizar en funcin de los parmetros
que analiza.
Los parmetros que se analizan durante los periodos en marcho y los periodos de
inactividad son19:
Tensin de la red.
Tensin del generador.
Presin de aceite.
Temperatura de agua.
Combustible.
Arranque del grupo.
Carga de bateras.
Frecuencia (velocidad).
Sobrecarga del generador.
2.2.1 Unidad de control. La unidad de control es un procesador de la central

automtica; ordena actuar a los dispositivos de los componentes de la central en
funcin a los parmetros que le llegan.
19
Ibd. 162 p.
58
Para establecer la efectividad de la unidad de control es necesario establecer una

secuencia que sigue la unidad para la puesta en marcha o no del grupo
electrgeno, donde se establece un flujo ordenando de decisin para realizar las
funciones necesarias evitando la falla del grupo y los riesgos al realizar una
secuencia de conexin y re-conexin.
En el tercer intento de arranque el grupo no realiza esta funcin, por las
circunstancias que se generen, la unidad debe ordenara el paro total de los
intentos y generara una alarma de arranque.
Si en cualquiera de los intentos el grupo arranca, ste al llagar a sus revoluciones
nominales generar la tensin, proceder a desconectar el contactor de la red y
conectar el contactor de grupo para generar el servicio. Este estado permanecer
hasta que se retome la tensin de la red.
Figura 12. Organigrama de secuencia de funcionamiento del grupo de emergencia
automtico
Fuente: Paraninfo
59
Una vez la tensin de la red vuelve a tener presencia, la unidad de control

detectar esta tensin y esperar un tiempo para ver si se estabiliza; transcurrido
este tiempo, ordenar desconectar el contactor de salida del generador y
conectar el contactor de la red, dando paso hacia los consumidores, la red
publica.
Si durante el tiempo que el grupo est suministrando corriente a los consumidores,
se produce una anomala en el grupo, la unidad de control la detectar y ordenar
la parada inmediata del grupo, a la vez lanzara una seal ptica y acstica de la
anomala.
El esquema de las unidades de control depende del fabricante del equipo y los
parmetros que el comprador quiera analizar. La gran mayora de las unidades de
control llevan en ele frente de los tableros luces pilotos que indican el estado de
los parmetros de la red, interruptores y conmutadores.
El aspecto fsico del panel de control depende del fabricante por lo tanto es
necesario el conocimiento para su operacin aunque se utilizan algunos smbolos
considerados universales elctricos para facilitar el entendimiento por parte del
usuario.
2.2.2 Funcionamiento de un grupo automtico. El sistema de control debe
comprender las entradas y realizar unas salidas en cada momento, dependiendo
de los parmetros que se analicen en funcin de las instrucciones de instalacin y
del esquema del fabricante.
Procedente de la red elctrica se conectan las tres fases y el neutro a un tablero
de barras que a su vez de conecta a una transferencia electrnica. Al mismo
tablero se conecta la salida del generador controlada por la unidad de control.
La batera de 12 voltios o 24 voltios de corriente directa se conecta a la unidad de
control teniendo en cuenta su polaridad.
Otras seales de entrada que se conectan a la unidad de control son: sensor de
combustible, sensor de temperatura de agua, sensor de presin e aceite y
sobrecarga del generador.
Las seales procedentes de la unidad de control destinadas a controlar los
distintos elementos son: seal de arranque, seal de bocina de emergencia,
marcha, parada y conexin de generador-red elctrica. Estas salidas se realizan
mediante bornes de salida, de acuerdo con lo que en el esquema de montaje
proporcionado por el fabricante y a su vez activando los contactos. Es muy
importante la aplicacin de un enclavamiento mecnico que impide que los
contactos se conecten a la vez, lo cual generara un choque de tensiones.
Si la presencia de la red falla, transcurrido un tiempo regulad por el usuario a
voluntad, la unidad de control ordenar al grupo arrancar mediante el borne de
60
salida de arranque motor, a su vez activar un rel, y ste conectar la puesta en

marcha.
Suponiendo el arranque del grupo, comenzar a producir tensin, que la unidad de
control detectar y cerrar el contacto, dando paso a los consumidores la corriente
producida por el generador.
En caso de restablecerse la tensin de la red, esperar un tiempo prudencial
determinado por el usuario para cerrar nuevamente el contacto de la red y
suspender la tensin producida por el generador. Trascurrido otro tiempo regulado
por el usuario la unidad de control enviar la orden de para el grupo mediante un
electro-imn que
acta sobre el acelerador del equipo, parndolo
automticamente.
2.2.3 Ajuste de tiempos. Los potencimetros de ajuste de tiempos son sistemas de
ajuste montados sobre la unidad de fcil acceso para que el usuario manipule a
voluntad. Los tiempos el sector hotelero dependen de la capacidad de salones o
lugares que necesiten una respuesta que afecta al cliente directamente como la
carencia de fluido elctrico20.
a) Duracin del tiempo de mando parada: Es el tiempo que dura el pulso de
corriente al electroimn de parada, este parmetro se puede regular por que no
todos los motores diesel tardan el mismo tiempo en para, una vez se ponen en
marcha.
El tiempo de regulacin generalmente es de 5 a 250 segundos.
b) Duracin del tiempo de marcha: es el tiempo que dura el pulso de puesta en
marcha, y oscila entre 1 y 5 segundos.
c) Duracin del tiempo de vuelta de red: es el tiempo que tarda en ordenar parar el
grupo desde que analiza la existencia de tensin en la red externa.
d) Duracin del tiempo de intervencin al faltar la tensin de la red: es el tiempo
que tarda en ordenar poner en marcha el grupo cuando falla la tensin de la red.
En el sector hotelero se contempla un tiempo de 5 a 7 segundos cundo se tienen
salones de reunin.
e) Duracin del tiempo de llagada de red: es el tiempo que tarda en conmutar el
generador a red desde que retorna la tensin externa.
2.2.4 Cargador de bateras automtico. El cargador de bateras automtico es el
encargado de mantener en condiciones ptimas la batera del grupo electrgeno,
por que permanece conectado a ella y su funcionalidad est sujeta a su estado.
20
Ibd. 171 p.
61
El cargador de bateras se conecta a la red de consumo externa generalmente a

220 voltios de corriente alterna y la salida del cargador es de 12 a 24 voltios de
corriente directa, dependiendo del grupo generador. El cargador se conecta a la
batera y adems alimenta la unidad de control para que cuando no exista tensin
en la red y el grupo electrgeno est parado, sin generar tensin, pueda actual a
travs de los bornes de salida, a 12 o 24 voltios y ordenar poner en marcha del
grupo.
Asimismo, la unidad de control analiza si la carga de la batera se esta efectuado
en perfectas condiciones.
2.2.5 Precalentamiento de motor. Como opcin para motores diesel se puede
incorporar al sistema un pre-calentador con el objeto de mantener la temperatura
adecuada en el circuito de combustible, agua y aceite, para que en el momento
que se requiera la utilizacin del grupo electrgeno este se arranque con facilidad.
Es muy comn en los sistemas electrnicos la incorporacin de un termostato en
serie para desconectar las resistencias a una temperatura adecuada y constante.
2.2.6 tarjeta electrnica de unidad de control. La tarjeta electrnica integrada con
micro-procesadores mejora el rendimiento y controlan otros parmetros
adicionales que son herramientas para conocer el estado del grupo electrgeno.
Figura 13. Tarjeta electrnica de unidad de control Nxe
Fuente: Seg Ibrica
62
2.3 GRUPOS DE EMERGENCIA AUTOMTICOS DE CONTINUIDAD

El los grupos de emergencia anteriormente mencionados es necesario que la
tensin se interrumpa por unos segundos, pero en los casos donde la tensin
constante es vital como son centros de procesamiento de datos, aeropuertos,
hospitales, etc.., donde la interrupcin del servicio es puede generar daos
cuantiosos o prdida de las vidas humanas, es necesario utilizar un sistema de
continuidad, el cual tiene como caracterstica principal el de uno interrumpir el
suministro a las zonas de vital importancia.
Al fallar la red elctrica, entra automticamente e instantneamente un servicio de
alimentacin interrumpida, que mantiene la tensin durante el tiempo que tarde el
grupo electrgeno en ponerse en marcha y hacer la conmutacin a la carga.
Figura 14. Diagrama elctrico de central de emergencia de tensin UPS
Fuente: Electrnica unicrom
63
3. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREDICTIVO

3.1 GESTIN DE INFORMACIN PARA EL MANTENIMIENTO PREDICTIVO DE
GENERADORES ELCTRICOS
3.1.1 Informacin general del grupo electrgeno.
Tabla 3. Informacin bsica de generadores elctricos
Fuente:
El autor.
64
3.1.2 Orden de trabajo de mantenimiento preventivo y predictivo.

Tabla 4. Orden de trabajo de mantenimiento
Fuente: El autor
65
3.1.3 Puntos clave de inspeccin.
Tabla 5. Puntos claves de inspeccin
Fuente: El autor
3.2 ANLISIS DE MODO DE EFECTOS Y FALLOS EN GENERADORES

ELCTRICOS
El anlisis de los modos y efectos de fallos (FMEA) tiene como principio la
identificacin los ensambles del generador que es ms probable que den lugar a
fallos del conjunto. .
La tcnica consiste en evaluar tres aspectos del sistema y su operacin:
Condiciones anticipadas de operacin, y el fallo ms probable.
Efecto de fallo en el rendimiento.
Severidad del fallo en el mecanismo.
Tabla 6. Descripcin del generador elctrico

Generador:
Ubicacin:
Objeto de estudio:
Standby 400 ekW - 500kVA

Bogot Plaza Summit Hotel
Hotel Tequendama
Hotel La Fontana
Hotel Radisson Royal Bogot
Hotel Cosmos 100
Hotel Capital
Unidad generadora y motor
Fuente: el autor.
66
Tabla 7. Frontera del sistema

Frontera del Sistema
El sistema se analizar de la
siguiente manera:
Desde:
Entrada de combustible fuel oil
diesel.
Entrada de aire por el filtro de
aire.
Carga de batera
Hasta:
La salida de los bornes del
generador elctrico.
Generador elctrico (grupo electrgeno)
Fuente: el autor.
Interface:
La interface se realiza por medio de la unidad de control o transferencia donde por
medio de la lectura del las condiciones de falla o no de la red elctrica externa se
toma la decisin de arrancar o no arrancar el grupo electrgeno.
Tabla 8. Condiciones operativas del equipo
Fuente: Generadores Caterpillar.
67
3.2.1 Condiciones Ambientales.
Cuarto aislado acsticamente.

Ubicacin en stanos, semistanos, areas de mantenimiento, reas de
servicio hoteleras y areas de manejo de basuras y reciclaje.
Alimentacin de aire limpio.
Gran cantidad de partculas disueltas en el aire.
3.2.2 Funciones principales.

Generar energa elctrica cuando falla la red elctrica.
Mantener una generacin a 220 voltios a 60 hertzios o a 440 voltios a 60
hertzios dependiendo de la red de instalacin.
Mantener la frecuencia de generacin.
Mantener la generacin ininterrumpida mientras est encendido regulando la
carga suministrada.
Estar siempre preparado para suplir la emergencia.
3.2.3 Funciones Secundarias.
Trabajar con el menor ruido posible.
Controlar la combustin del motor diesel para disminuir la contaminacin de
sus gases de escape.
Mantener el precalentamiento del motor y la batera cargada.
3.2.4 Anlisis de fallas.
Tabla 9. Criterios para calificacin de falla por consecuencia
VALOR
CONSECUENCIA
CRITERIO
10
Extremadamente daino
Muerte, otros lesionados y enorme perdida financiera
Muy daino
Lesionados y perdas considerables
daino
Pocos lesionados y perdidas considerables
leve
Ningn lesionado o dao
Fuente: el autor.
Tabla 10. Criterio para la calificacin de falla por Probabilidad

VALOR
PROBABILIDAD
CRITERIO
10
Muy probable
El dao ocurrir siempre o casi siempre
Probable
El dao ocurrir en algunas ocasiones
Poco probable
El dao ocurrir ocasionalmente
Improbable
El dao no ocurrir
Fuente: el autor
68
Tabla 11. Criterio de intervencin

VALOR
70-100
SEAL DE
INTERVENCIN
Mximo
50-69
Tolerable
9-49
Mnimo
COLOR
Fuente: el autor.
Tabla 12. Fallas funcionales y los parmetros realizar el mantenimiento predictivo

Falla
funcional
No esta
preparado
para suplir
una
emergencia
Sntoma
de la
falla
funcional
Modo de
falla
Efecto de
la falla
funcional
Criticidad
de la falla
Herramienta
predictiva
Rango de
medicin
adecuada
21
Repara
alternador
El circuito de
conexin del
alternador o la
masa se
encuentran
desconectadas
Multmetro
automotriz
Continuidad
60
Cambio del
interruptor de
presin de
aceite
Multmetro
automotriz
Continuidad
Manmetro
1 Kg/cm al
ralent y de
4a5
kg/cm
Intervencin Tareas a realizar
Cons Prob
Fallas
antes de
arrancar
el
equipo
El
alternador
no carga
No
arranca el
motor de
grupo
No esta
preparado
para suplir
una
emergencia
Fallas
antes de
arrancar
el
equipo
El
interruptor
de presin
de aceite
de la
bomba de
lubricacin
se
encuentra
pegado
El motor
se
quedara
sin
lubricacin
No esta
preparado
para suplir
una
emergencia
Fallas
antes de
arrancar
el
equipo
La bomba
de aceite
no se
mueve
El motor
no tiene
lubricacin
10
60
Retire del
equipo y
repararlo
No esta
preparado
Dao en
para suplir
el motor
una
emergencia
Agua en
el cilindro.
No
arranca el
motor de
grupo
10
40
Empaquetadura
de la culata
defectuoso, se
debe remplazar
Instrumentos
No aplica
El pistn
golpea las
vlvulas
No
arranca el
motor de
grupo
40
Calentamiento
del motor
Regulacin
incorrecta de las
vlvulas.
Vlvulas
trabadas.
Analizador
de
vibraciones
Segn
indicacin
de
fabricante
El pistn
cabecea
No
arranca el
motor de
grupo
40
Cilindros
desgastados
Segmentos
desgastados
Segmentos
atascados o
rotos
Analizador
de
vibraciones
Segn
indicacin
de
fabricante
No esta
preparado
Dao en
para suplir
el motor
una
emergencia
No esta
preparado
Dao en
para suplir
el motor
una
emergencia
10
10
10
69
Tabla 12. (Continuacin)

Falla
funcional
No
mantiene
la
generacin
a las
condicione
s deseadas
Sntoma
de la falla
funcional
Modo de
falla
Efecto de la
falla funcional
Fallas
antes de
arrancar
el equipo
Las
conexiones
y los
interruptore
s se
encuentran
oxidados
Baja
velocidad
del giro de
arranque
No
mantiene
la
el motor
generacin no
a las
arranca
condicione
s deseadas
Tareas a
realizar
Herramienta
predictiva
Corregir las
conexiones
elctricas
Termografa
entre 55
C o ms
10
20
Revise el
motor de
arranque
Instrumento
s
No aplica
Instrumento
s
No aplica
Instrumento
s
No aplica
Escner
para motor
diesel
Manual
del
equipo,
listado de
fallas
Instrumento
s
No aplica
Manmetro
Segn
indicaci
n de
fabricant
e
Con
s
Pro
b
Las
conexiones
generan
calentamiento
s
No arranca el
motor de
grupo
No
mantiene
la
generacin
a las
condicione
s deseadas
El motor
arranca
pero el
generado
r no
funciona
No
mantiene
la
generacin
a las
condicione
s deseadas
El motor
arranca
pero el
generado
r no
funciona
Fuga en la
admisin
del aire
No se
estabiliza el
motor
No
mantiene
la
generacin
a las
condicione
s deseadas
El motor
arranca
pero el
generado
r no
funciona
Falta de
potencia
No se
estabiliza el
motor
No
mantiene
la
generacin
a las
condicione
s deseadas
El motor
arranca
pero la
velocidad
de baja
no es
correcta
El turbo
compresor
no funciona
La generacin
se realiza a
una
frecuencia
incorrecta, el
voltaje es muy
bajo
No
mantiene
la
generacin
a las
condicione
s deseadas
El motor
arranca
pero la
velocidad
de baja
no es
correcta
La presin
de
combustible
es variable
La generacin
se realiza a
una
frecuencia
incorrecta, el
voltaje es muy
bajo
Falta de
potencia
Intervenci
n
Rango
de
medicin
adecuad
a
Criticidad
de la falla
No arranca el
generador
10
70
28
30
45
Combustible
malo, debe
remplazarse
Existen fugas
o dobleces
en las
tuberas
Se debe
verificar el
mltiple de
admisin de
aire
Limpie o
remplace el
filtro de aire
La
sincronizaci
n de
inyeccin de
combustible
no funciona
Ajuste la
potencia, es
muy bajo en
la inyeccin.
54
El turbo
compresor
tiene mucho
carbn
40
Examine la
bomba de
combustible
o la bomba
de
transferencia
del equipo

Falla
funcional
Sntoma de
la falla
funcional
Modo de
falla
Efecto de
la falla
funcional
La
generaci
n se
realiza a
una
frecuencia
incorrecta,
el voltaje
es muy
bajo
La
generaci
n se
realiza a
una
frecuencia
incorrecta,
el voltaje
es muy
bajo
No
mantiene
la
generacin
a las
condicione
s
deseadas
El motor
arranca
pero la
velocidad
de baja no
es correcta
No
mantiene
la
generacin
a las
condicione
s
deseadas
El motor
arranca
pero la
velocidad
de baja no
es correcta
cambios
repentinos
de
velocidad
No
mantiene
la
generacin
a las
condicione
s
deseadas
Fallas
detectadas
por el
control del
grupo
electrgeno
antes de la
conmutaci
n
La
variacin
de tensin
es superior
a un
minuto
No
mantiene
la
generacin
a las
condicione
s
deseadas
Fallas
detectadas
por el
control del
grupo
electrgeno
antes de la
conmutaci
n
Desbalanc
e de
tensin
El
generador
genera un
fluido
elctrico
no
conforme
No
mantiene
la
generacin
a las
condicione
s
deseadas
Fallas
detectadas
por el
control del
grupo
electrgeno
antes de la
conmutaci
n
Generaci
n con
armnicos
de tensin
El
generador
genera un
fluido
elctrico
no
conforme
No
mantiene
la
generacin
a las
condicione
s
deseadas
Fallas
detectadas
por el
control del
grupo
electrgeno
antes de la
conmutaci
n
Generaci
n de
armnicos
de
corriente
El
generador
genera un
fluido
elctrico
no
conforme
La
velocidad
en RPM es
muy baja
El
generador
genera un
fluido
elctrico
no
conforme
Criticidad
de la falla
Con
s
Pro
b
10
10
71
Intervenci
n
Tareas a
realizar
Herramienta
predictiva
Rango
de
medicin
adecuad
a
50
El regulador de
velocidad se
encuentra
desajustado
Escner
para motor
diesel
Manual
del
equipo,
listado
de fallas
50
Se debe buscar
daos y roturas
en las varillas
del regulador.
Verifique el
deslazamiento
libre de las
varillas
Instrumento
s
No aplica
35
se deben
instalar
intercambiadore
s automticos
de taps en los
transformadores
luego del
generador
Analizador
de redes
elctricas
220
Voltios a
60 Hz,
carga de
500 KVA
35
Las cargas
monofsicas no
estn
balanceadas en
los sistemas
trifsicos
Existen
anomalas en
los bancos de
condensadores
Analizador
de redes
elctricas
220
Voltios a
60 Hz,
carga de
500 KVA
35
Presenta daos
en el
embobinado
Analizador
de redes
elctricas
220
Voltios a
60 Hz,
carga de
500 KVA
35
La conmutacin
de la
transferencia no
es correcta,
debe ser
calibrada
Analizador
de redes
elctricas
220
Voltios a
60 Hz,
carga de
500 KVA

Falla funcional
No mantiene la
generacin a las
condiciones
deseadas
No mantiene la
generacin a las
condiciones
deseadas
Sntoma de
la falla
funcional
Fallas
detectadas
por el
control del
grupo
electrgen
o antes de
la
conmutaci
n
Fallas
detectadas
por el
control del
grupo
electrgen
o antes de
la
conmutaci
n
Modo de falla
Efecto de
la falla
funcional
Muescas de
tensin
(NOTCHES)
El
generado
r genera
un fluido
elctrico
no
conforme
variaciones
de frecuencia
El
generado
r genera
un fluido
elctrico
no
conforme
No se mantiene
la tensin de
generacin
interrumpidamen
te
El motor
El motor
La
arranca
arranca y
generaci
pero tiene
para
n se
una
repentinamen interrump
combustin
te
e
ruidosa
No se mantiene
la tensin de
generacin
interrumpidamen
te
El motor
arranca
pero tiene
una
combustin
ruidosa
No se mantiene
la tensin de
generacin
interrumpidamen
te
El motor
arranca
pero tiene
una
combustin
ruidosa
No se mantiene
la tensin de
generacin
interrumpidamen
te
El motor
arranca
pero tiene
una
combustin
ruidosa
Ruido en el
tren de
vlvulas
El motor
genera
mucho
ruido
Golpeteo en
le tren de
vlvulas
El motor
genera
mucho
ruido
Ruido en el
motor
El motor
genera
mucho
ruido
Criticidad
de la falla
Con
s
72
Pro
b
Rango
de
Herramient
medicin
a predictiva
adecuad
a
Intervenci
n
Tareas a
realizar
35
La
conmutacin
de la
transferenci
a no es
correcta,
debe ser
calibrada
Analizador
de redes
elctricas
220
Voltios a
60 Hz,
carga de
500 KVA
35
El motor
cambia de
velocidad
sbitamente
Analizador
de redes
elctricas
220
Voltios a
60 Hz,
carga de
500 KVA
36
Combustible
de mala
calidad
Baja la
sincronizaci
n de
combustible
Escner
para motor
diesel
Manual
del
equipo,
listado
de fallas
36
Remplace
los resortes
y trabas de
las vlvulas
se
encuentran
rotas
Instrument
os
No
aplica
54
24
La
lubricacin
es
insuficiente
Ajuste o
remplace los
Analizador
puentes de
de
las vlvulas
vibraciones
Cambie los
resortes de
las vlvulas
se
encuentran
rotos
Falla en el
cojinete de
biela, debe
Analizador
remplazarse
de
Engranajes
vibraciones
averiados,
deben
remplazarse
Segn
indicaci
n de
fabricant
e
Segn
indicaci
n de
fabricant
e

Falla funcional
No se mantiene
la tensin de
generacin
interrumpidamen
te
No se mantiene
la tensin de
generacin
interrumpidamen
te
No se mantiene
la tensin de
generacin
interrumpidamen
te
No se mantiene
la tensin de
generacin
interrumpidamen
te
No se mantiene
la tensin de
generacin
interrumpidamen
te
No se mantiene
la tensin de
generacin
interrumpidamen
te
No se mantiene
la tensin de
generacin
interrumpidamen
te
Sntoma
de la falla
funcional
El motor
arranca
pero la
vibracin
es muy
alta
El motor
arranca,
pero
genera
mucho
humo
blanco o
azul
El motor
arranca,
pero
genera
mucho
humo
blanco o
azul
El motor
arranca,
pero
genera
mucho
humo
blanco o
azul
Modo de
falla
Efecto de
la falla
funcional
El
amortiguad
or de
vibracin y
la polea se
han aflojado
El motor
genera
mucho
ruido
Guas de
vlvulas
gastadas
Anillos de
pistn rotos
o
desgastado
s
Fuga por le
sello de
aceite de
turbocompresor
El motor
genera
muchos
gases
txicos
durante la
combusti
n
El motor
genera
muchos
gases
txicos
durante la
combusti
n
El motor
genera
muchos
gases
txicos
durante la
combusti
n
El motor
arranca,
pero
genera
mucho
humo
blanco o
azul
Aceite en el
escape
El motor
genera
muchos
gases
txicos
durante la
combusti
n
Demasiad
o humo
gris negro
Anillos de
pistn rotos
o
desgastado
s
El motor
genera
muchos
gases
txicos
durante la
combusti
n
Inyectores
en malas
condiciones
El motor
genera
muchos
gases
txicos
durante la
combusti
n
Demasiad
o humo
gris negro
Criticidad
de la falla
Con
s
Pro
b
Intervenci
n
Tareas a
realizar
Herramient
a predictiva
Rango de
medicin
adecuada
Analizador
de
vibraciones
Segn
indicacin
de
fabricante
15
Ajuste los
pernos de
tuercas
amortiguad
or de
vibracin
48
Remplace
las gras de
la culata
Analizador
de
vibraciones
Segn
indicacin
de
fabricante
48
Remplace
los anillos,
reparacin
intermedia
de motor
Opacmetro
Tabla por
generaci
n de
motor
Instrumento
s
No aplica
Instrumento
s
No aplica
56
Remplace
el sello de
aceite del
turbocompresor
48
Fugas de
aceite
48
Remplazar
los anillos
gastados
Opacmetro
Tabla por
generaci
n de
motor
48
Revisin de
inyectores
Escner
para motor
diesel
Manual
del
equipo,
listado de
fallas
73

Falla funcional
No se mantiene
la tensin de
generacin
interrumpidamen
te
Sntoma
de la falla
funcional
Demasiad
o humo
gris negro
Modo de
falla
Efecto de
la falla
funcional
El motor
genera
muchos
Refrigerant
gases
e en el
txicos
aceite
durante la
combusti
n
Criticidad
de la falla
Con
s
Pro
b
Intervenci
n
Tareas a
realizar
Herramient
a predictiva
Rango de
medicin
adecuada
48
Remplace la
empaquetadu
ra de culata o
la culata
Opacmetro
Tabla por
generaci
n de motor
Termmetr
o
88C a
100C
No se mantiene
la tensin de
generacin
interrumpidamen
te
Demasiad
o humo
gris negro
Refrigerant
e
demasiado
caliente
El motor
se
recalienta
48
Remplace el
refrigerante
del motor
La vlvula de
alivio del
motor tiene
un defecto
El termostato
del motor se
encuentra
daado y
debe
remplazarse
No se mantiene
la tensin de
generacin
interrumpidamen
te
Demasiad
o humo
gris negro
La
temperatur
a en el
escape es
demasiado
alta
El motor
se
recalienta
40
Revisar la
inyeccin de
combustible
es incorrecta
Opacmetro
110 C
200 C
No se realiza
generacin
elctrica
Fallas
antes de
arrancar
el equipo
Batera
tiene poca
carga
No
arranca el
motor de
grupo
21
Verificar la
condicin de
la batera
Multmetro
automotriz
Voltaje
No se realiza
generacin
elctrica
Fallas
antes de
arrancar
el equipo
21
Remplazar el
solenoide
Multmetro
automotriz
Continuida
d
No se realiza
generacin
elctrica
Fallas
antes de
arrancar
el equipo
21
Retire del
equipo y
repararlo
Multmetro
automotriz
Voltaje
No se realiza
generacin
elctrica
Fallas
antes de
arrancar
el equipo
El motor
se
encuentra
atorado en
el cigeal
No
arranca el
motor de
grupo
10
20
Retira los
inyectores y
revisar los
pistones
Instrument
os
No aplica
No se realiza
generacin
elctrica
el motor
no
arranca
Tubera de
combustibl
e sucia o
rota
No
arranca el
motor de
grupo
12
Repara las
tuberas del
equipo
Instrument
os
No aplica
El
solenoide
No
del motor
arranca el
de
motor de
arranque
grupo
no se
mueve
el motor de
No
arranque arranca el
no se
motor de
mueve
grupo
74

Falla
funcional
Sntoma
de la
falla
funcional
Modo de
falla
Efecto
Criticidad
de la
de la falla Intervencin
falla
funcional Cons Prob
No se
el motor
realiza
no
generacin
arranca
elctrica
La presin
No
de
arranca
combustible
el motor
es muy
de grupo
baja
12
No se
el motor
realiza
no
generacin
arranca
elctrica
No llega
No
combustible arranca
a los
el motor
cilindros
de grupo
18
No se
el motor
realiza
no
generacin
arranca
elctrica
Pistn
atascado,
cojinetes
atascados
No
arranca
el motor
de grupo
10
40
No se
el motor
realiza
no
generacin
arranca
elctrica
Baja
presin de
combustible
No
arranca
el motor
de grupo
27
Tareas a realizar
Herramienta
predictiva
Rango de
medicin
adecuada
A las RPM de
arranque, la presin
mnima
del combustible en
la bomba de
transferencia
debe ser 20 kPa,
cambie el elemento
filtrante. Busque
aire en el sistema
Manmetro
20 Kpa
de combustible
es todava baja
compruebe si la
vlvula de control
de combustible y la
bomba de
transferencia de
combustible
funcionan
correctamente.
Poco combustible
en le tanque, saque
el aire del sistema
Instrumentos No aplica
de combustible. El
combustible es de
muy baja calidad
Escases de aceite,
fuga de aire en el
lado de aspiracin Instrumentos No aplica
de la bomba de
aceite.
Asegrese de que
haya combustible
en el tanque
Curre las fugas de
Manmetro
20 Kpa
combustible.
Cambie la vlvula
de control de
combustible
Fuente: el autor.
3.3 PARMETROS PARA LA REALIZACIN

ANALIZADORES DE REDES ELCTRICAS
DE
MEDICIONES
CON
3.3.1 Variaciones de tensin de estado variable. Son las desviaciones de valor de

eficacia de la tensin de alimentacin a la frecuencia establecida.
Los valores de referencia son21:
Tabla 13. Valores de referencia variaciones de tensin
Periodo de evaluacin con el analizador
La tensin debe permanecer en estado estable

entre +/- 10% de la tensin de alimentacin
21
INSTITUTO COLOMBIANO DE NORMAS TCNICAS. Norma colombiana par a la calidad de la

potencia elctrica NTC 5001. Primera actualizacin. Bogot: ICONTEC 2008. 14 p.
75
externa, en un periodo de evaluacin una

semana cada 10 minutos al da.
Fuente: al autor
3.3.2 Desbalance de la tensin. Este ndice caracteriza la magnitud y las

asimetras del ngulo de fase de las tensiones trifsicas en operacin de estado
estable.
Tabla 14. Valores de referencia de porcentaje mximo de desbalance de tensin
Rango de tensin
Vn<69 KV
Vn>69 KV
Valores de referencia
2.0%
1.5%
Fuente: ICONTEC, NTC 5001.
3.3.3 Armnicos de tensin. Los armnicos de tensin son ondas sinodales cuyas
frecuencias son mltiples enteros de la frecuencia fundamental de 60 Hertzios.
Tabla 15. Valores de referencia de distorsin de armnicos totales de tensin 22
Rango de tensin
Distorsin armnica individual

(%)
Distorsin armnica total (%)
1 KV a < Vn < 69 kV
69 KV < Vn < 161 KV
Vn> 161 KV
3.0
1.5
1.0
5.0
2.5
1.5
3.3.4 Armnicos de corriente. Las cargas no lineales conectadas a un generador

producen corrientes armnicas que se propagan al sistema de potencia causando
distorsin en los armnicos de tensin.
Se deben registra en intervalos de 10 minutos en un periodo de evaluacin de una
semana.
Los valores lmites de distorsin de corriente armnica individual (Di) y la
distorsin total de demanda (TDD) en porcentaje de la corriente de carga (IL).
Tabla 16. Valores lmites de distorsin de corrientes
Relacin
Is/IL
<25
25<50
>50
<11
11<h<17
17<h<23
23<h<35
h>35
TDD
1.0
2.0
3.0
0.5
1.0
1.5
0.38
0.75
1.15
0.15
0.3
0.45
0.1
0.15
0.22
1.5
2.5
3.75
22
Ibit 16 p.
76
3.4 PARMETROS PARA LA REALIZACIN

OPACMETROS EN MOTORES DIESEL.
DE
PRUEBAS
CON
La normatividad europea para le control de gases de combustin establece unos

porcentajes mininos para los motores diesel desde el ao 2000, esta normativa
busca que los motores de los vehculos industriales y los motores estacionarios
sean vendidos en el territorio europea siguiendo esta normatividad y establecer los
parmetros de funcionamiento adecuado de los motores.
Los motores de inyeccin electrnica producidos y comercializados en europea
deben cumplir esta normatividad y son los parmetros para las inspecciones
predictivas para determinar la condicin del equipo23.
Tabla 17. Valores propuestos por Europa para el manejo de motores diesel y su
verificacin para el mantenimiento predictivo
Sustancia qumica
CO
HC
NOx
HC + NOx
Partculas
Tipo de motor
EURO 3 en el 2000 (en g/Km)

2
0.6
5
0.6
0.1
Motor industrial o vehculo
industrial de ms de 7.5
toneladas
EURO 4 en el 2005 (en g/Km)

1.4
0
3.5
0.46
0.065
Motor industrial o vehculo
industrial de ms de 7.5
toneladas
Fuente: Chistian Barstsch.
23
BRATSH CRISTIAN. Revolucin del motor diesel, desarrollo de la inyeccin directa. Editorial CEAC
tcnica automvil: Barcelona (Espaa) .2005. 255 p.
77
4. RUTAS PARA EL MANTENIMIENTO PREDICTIVO

4.1 RUTA DE INSPECCIN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y PREDICTIVO PARA VERIFICAR EL ESTADO
Y CORREGIR FALLAS
Tabla 18. Ruta de mantenimiento preventivo y predictivo
PUNTOS CLAVES DE INSPECCIN
Ubicacin:
PLANTA
ELCTRICA
HOTEL
Nombre:
TEM
DETALLE DE INSPECCIN
CATERPILLAR 512 kw A 1800

RPM
CANTIDAD DE PUNTOS
Estado filtro de aire
Nivel de aceite
Estado del separador de aceite
Verificar que no existan fugas de

aceite en los conductos
5
6
7
Estado de las mangueras

Estado del drenaje de
combustible
Estado del horometro
Cdigo
6
1
1
Hoja
LMITES
RUTA (DIARIA)
Que no se encuentre sucio u
obstruido
Que no tenga escapes y estado
de nivel de aceite
Que no tenga fugas en la tapa
del filtro y sus mangueras
que no tenga fugas en el
sistema de lubricacin del motor
Que no ste rota o cristalizada
Separador de combustible y
agua
A tenga accionamiento manual
de
TIEMPO (min)
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
FRECUENCIA
(semanas)
3
2
Varilla de nivel
10
12
10
5
Vlvula de drenaje
RUTA(MENSUAL)
Estado de la vlvula de
seguridad
Estado del filtr de aceite
10
Estado del cargador de bateras
11
Estado del horometro
Que se deslice el pistn
10
Lectura en el visor "verde"
Nivel de bateras en 12 voltios y

24 voltios respectivamente
12
Hora de operacin mensual
78
OBSERVACIONES
Tabla 18 (continuacin)
12
Nmero de ejerceos realizados

en la semana
13
Ajuste de las racores de las

mangaras
14
Drenaje automtico
Paso de aceite del bloque del
motor
16
Inspeccin del alternador
17
Inspeccin de la correa del

alternador
18
Revisin de las bateras
19
Revisin del motor de arranque
20
Inspeccin de los cables del

motor de arranque y al tierra
15
21
22
23
24
Inspeccin del filtro de aire

Inspeccin para el cambio de
separador de agua
inspeccin del nivel de
refrigerante y tanque de
recuperacin
Inspeccin del radiador del
motor
1
1
revisin de los cables del motor

Inspeccin para su aceptacin o
su remplazo
Inspeccin para su aceptacin o
su remplazo
15
Visor de tanque
25
15
10
30
10
Cambio del filtro
Cambio del filtro
Estructura y que no tenga fugas
15
26
Protecciones elctricas
60
27
Inspeccin termogrficas de los

tableros elctricos
28
Sistema de control y proteccin
79
RUTA(ANUAL)
resistibilidad relevo y arranque
conductividad elctrica en
contactores, cable, breaker
Limites de temperatura por
pruebas con el generado
encendido sin carga
Monitor del panel de control,
indicadores en verdes y rojos
Anlisis de concentracin de
partculas y elementos en al
aceite lubricante del motor. Las
concentraciones dependen del
tipo de lubricante y su tiempo de
uso.
Mangueras de motor
Tanque de drenaje
10
Rellenado de nivel de
refrigerante
Conexiones elctricas
Toma de muestra de Carter del

motor para anlisis de aceite
Utilizar los torques

recomendados en el manual del
fabricante
Drenaje automtico dele quipo
Lnea de retorno desde el
tanque separador
RUTA(BIMENSUAL)
Desmonte del alternador y
verificacin
Revisin de la correa del
alternador
Inspeccionar nivel de lquido y
carga
Desmonte del motor de
arranque y verificacin
Control electrnico
del equipo
10
25
29
Programacin de rutina de
ejercicio de arranque semanal
20
52
Con Multmetro
25
52
Con Multmetro
160
52
cmara
termogrficas
20
52
Con Multmetro
52
Realizacin en
campo y
desplazamiento a
laboratorio
especializado
30
Tabla 18 (continuacin)
30
Revisin del computador de

motor
31
Revisin del generador por

medio de un analizador de red
elctrica
21
Anlisis de gases de combustin

de motor diesel
Conexin del escner de motor,

anlisis de fallas y borrado de
alarmas
Conexin del analizado y
revisin con el generador
encendido y sin carga
Anlisis de concentraciones de
partculas y gases de
combustin del motor diesel
Fuente: el autor.
80
150
52
Conexin del
escner del motor
150
52
conexin del
analizador de red
120
52
Opacmetro
5. TCNICAS DE MONITOREO POR CONDICIN DEL MANTENIMIENTO

PREDICTIVO
Cada uno de los mtodos de orden instrumental pueden aportar resultados
importantes para el anlisis de la situacin que genera alguna o todas las
causas races de las fallas presentadas en el anlisis de fallas.
De las tcnicas de control descritas, se pueden agrupar tres de ellas para la
aplicacin en el mantenimiento predictivo de generadores elctricos en general:
Trmicas, Tribologa y de vibraciones24.
Tabla 19. Comparacin de los tres instrumentos avanzados especficos
tcnicos de control
Elementos de
control
Estudios y vigilancia
trmicos
Medios para la
transmisin de
informacin a travs
de la mquina
Objetos o elementos
slidos o fluidos, que
posean conductividad
trmica.
Elementos vigilados
y monitoreados
Averas
encontradas
Maquinas de
vigilancia y
monitoreo
Elementos o sistemas
que desprenden calor
por movimientos
fsicos o transmisin
de energa. Sistemas
trmicos con fluidos
para transmitir calor.
Intercambiadores.
Averas en el sistema
de dao en
mecanismos, bloqueo
de contactos, fugas
de calor,
contaminacin de
lquidos refrigerantes.
Excesos de carga en
equipos estndares y
convencionales.
Termocuplas,
termmetros de
fluidos o bimetlicos,
termopares, termoresistencias,
termistores,
instrumentos
asociados a registros
de temperatura,
24
Monitoreo
tribolgico
Aceites lubricanes o
de refrigeracin,
grasas u otro fluido
con caractersticas
medibles.
Cualquier
componente que est
lubricado: cojinetes,
componentes de
trasmisin (engranes,
acoples, levas, ejes),
bombas de
lubricacin etc.
Daos, averas,
fugas, grietas, etc. o
cualquier otro tipo de
deterioro puntual o
progresivo de
sistema.
Caractersticas de
materiales, de
desgaste, de aceites
o fugas en los
sistemas lubricados.
Elementos o filtros
cambiables en carga,
clavijas magnticas
para examen visual
de restos utilizando
microscopio,
espectrmetro para el
anlisis de material
en suspensin,
Vigilancia con
vibraciones
Elementos slidos.
Estn en funcin de
las caractersticas
elsticas y msicas
de los slidos.
Elementos,
componentes o
mquinas con
movimiento
independiente o
relativo entre sus
partes.
Elementos de
reposicin de
elementos en
movimiento, formas
de desgaste en
materiales por
friccin.
Elementos de
rotacin ejes y
flechas.
Acelermetro ms
equipos electrnicos
de proceso para
visualizar valores
promedios en el
tiempo. Filtros de
frecuencias y
registradores para
anlisis de
MORA Alberto. Mantenimiento Industrial Efectivo. primera edicin. Medelln. Fuentes Litogrficas
Limitada. 2009. 290 p.
81
frecuencia
infrarrojos, aparatos
pticos, cmaras de
infrarrojos, etc.
ferrografo para
separacin de
residuos y medida de
presin
vibraciones.
Permanente y cclica
Inicialmente cclica
Permanente y cclica
Fuente: Alberto Mora.
5.1 FORMATO PARA EL REGISTRO DE MEDICIONES Y ANLISIS DE

TENDENCIAS DE FALLAS
Tabla 20. Formato de registro de mediciones y tendencias de falla en
generadores
Elctricos
Fuente: El autor.
5.2 METODOLOGA DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO

El mantenimiento preventivo establece una rutina de mediciones por medio de
instrumentos metrolgicos los cuales se recomienda que se encuentren
82
certificados metrolgicamente para garantizar las medicines y eliminar las fallas

y ruidos presentados en los elementos de medicin.
Poe medio de la rutina de mantenimiento predictivo se realizan inspecciones
sobre el generador elctrico dependiendo del tiempo de medicin y se registra
las mediciones en el formato de registro de mediciones y tendencias de falla en
generadores elctricos.
Por medio del cuadro de fallas se puede establecer la falla dependiendo del
instrumento de medicin utilizado y la dimensin estableciendo un rango de
valor de cada una de las dimensiones metrolgicos establecidas en la
instalacin por el fabricante del equipo, por ejemplo al realizar una medicin en
los gases de combustin y estableciendo el tipo de motor se puede establecer
un rango de ms o menos un porcentaje minino para que el equipo sea
confiable y determinar como este se ha comportado durante dos a mas
mediciones.
Por medio del formato de iinformacin bsica de generadores elctricos y las
tablas de condiciones suministradas por el fabricante se puede establecer cada
rango de condicin.
Por medio de una herramienta de regresin de tipo lineal se puede establecer
en que momento se encontrar fuera de los parmetros y proceder a su
correccin de manera predictiva, planificando la reparacin sin detener el
servicio.
Figura 14. Regresin lineal
Fuente: Amatulic
Las predecir el momento de falla se puede establecer los tipos de fallas y tomar
acciones para corregirlas segn la condicin del equipo, lo cual es muy til en
equipos que permanecen en espera de funcionamiento o standby como los
generadores elctricos.
83
CONCLUSIONES
En costos indirectos de prestacin del servicio de alojamiento, uno de los
rubros que requiere de medicin permanente y adecuado control debido a su
alto valor, es el de los energticos. Los planes de mantenimiento deben ser
implementados para el adecuado uso y control en los hoteles de los sistemas
energticos, los cuales requieren fuertes inversiones de implementacin pero al
largo plazo ahorran en los costos operativos.
Los costos del mantenimiento requieren de una buena planificacin en cuanto a

la prevencin y prediccin, el control adecuado en la asignacin y contratacin
de recursos en reparaciones correctivas, para garantizar el servicio y hacer
aumentar la rentabilidad del negocio.
El mantenimiento predictivo establece rutinas de inspeccin y seguimiento de

mediciones de parmetros establecidos para la prediccin de fallos por
condicin los equipos, evitando las fallas correctivas no planificadas y el
desperdicio de recursos por falta de mantenimiento o sobre-mantenimiento a
los generadores elctricos.
Los grupos electrgenos utilizados por los 10 hoteles ms representativos del

sector el la ciudad de Bogot se encuentran tienen similares caractersticas y la
utilizacin de fuel diesel como combustible, por lo tanto el plan de
mantenimiento predictivo se puede implementar en estos hoteles.
La condicin de emergencia de las plantas elctricas utilizas por el sector

hotelero hacen que el plan de mantenimiento predictivo garantice la prestacin
de servicio y la disponibilidad a sus huspedes.
84
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86

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DISEO DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PREDICTIVO PARA

GENERADORES ELCTRICOS EN LA INDUSTRIA HOTELERA QUE UTILIZAN

DIEGO ANDRS SILVA PABN

UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

DISEO DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PREDICTIVO PARA

DIEGO ANDRS SILVA PABN

Monografa para optar al titulo de Especialista en Gerencia de Mantenimiento

UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

A C UE R D O No. 164 DE 2003

ENTREGA DE TRABAJOS DE GRADO, TRABAJOS

El autor expresa su agradecimiento a: A dios, por encausarme siempre por el

A Arturo Len, maestro y amigo. A pesar que hoy ya no nos acompaa lo

Al personal administrativo y operativo del Bogot Plaza Summit Hotel de la ciudad

A los departamentos de mantenimiento del Hotel Casa Dann Cartn, Hotel

1.1 DESCRIPCIN DEL SECTOR HOTELERO

1.2 ANTECEDENTES DEL PROYECTO

1.3 ANTECEDENTES TERICOS

1.3.1 Tipos de mantenimiento

1.3.2 Definicin del mantenimiento predictivo

1.3.3 Organizacin del mantenimiento preventivo

1.3.4 metodologa de las inspecciones

1.3.5 Tcnicas aplicadas al mantenimiento predictivo

1.3.5.1 Anlisis de vibraciones

1.3.5.2 Anlisis de lubricantes

1.3.5.3 Anlisis de ultrasonido

1.3.6 Mantenimiento predictivo de motores diesel

1.3.6.1 Inyeccin diesel

1.3.6.2 Motores industriales

1.3.6.3 Protecciones del motor

1.3.6.4 Opcin de reduccin inmediata de velocidad

1.3.6.5 Unidad de inyectores electrnicos

1.3.6.6 Sensores del motor DDEC

1.3.6.7 Uso del escner

1.3.6.8 Revisin de sensores.

1.3.6.9 Refrigeracin del motor

1.3.7 Tcnicas de monitorizado y diagnostico

1.3.7.1 Multmetro digital

1.3.7.3 Proceso real de diagnstico de motores Diesel

1.3.8 Diagnstico de motores por sus sntomas internos

1.3.9 Endoscopa de motores

1.3.10 Mantenimiento predictivo de generadores elctricos

1.3.10.1 Ensayo esttico

1.3.10.2 Ensayo dinmico

2. GRUPOS ELECTRGENOS DE EMERGENCIA

2.1 GRUPOS DE EMERGENCIA CON ARRANQUE MANUAL

2.2 GRUPO ELECTRGENOS DE EMERGENCIA AUTOMTICOS

2.2.1 Unidad de control

2.2.2 Funcionamiento de un grupo automtico

2.2.3 Ajuste de tiempos

2.2.4 Cargador de bateras automtico

2.2.5 Precalentamiento de motor

2.2.6 tarjeta electrnica de unidad de control

2.3 GRUPOS DE EMERGENCIA AUTOMTICOS DE CONTINUIDAD

3. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREDICTIVO

3.1 GESTIN DE INFORMACIN PARA EL MANTENIMIENTO PREDICTIVO DE

3.1.2 Orden de trabajo de mantenimiento preventivo y predictivo

3.1.3 Puntos clave de inspeccin

3.2 ANLISIS DE MODO DE EFECTOS Y FALLOS EN GENERADORES