ROYECTO MONTEAGUDO - IPATI

RESUMEN EJECUTIVO

1.1 ANTECEDENTES

En el contexto nacional del desarrollo vial, la Administradora Boliviana de Carreteras tiene como funcin principal la
administracin de la Red Vial Fundamental que conecta las principales capitales de los departamentos as como
rutas internacionales, para posibilitar la integracin nacional y la integracin de la economa boliviana al comercio
exterior.

El proyecto de mejoramiento y pavimentacin de la Carretera Monteagudo Ipati, del departamento de Chuquisaca

se encuentra considerado como prioridad nacional dentro el plan vial de la A.B.C. y en el mbito de las estrategias
de desarrollo regional, en consideracin a los siguientes factores:

Necesidades de integracin fsica de Bolivia

Mejorar las condiciones de infraestructura vial para la exportacin
La urgencia de mejorar las condiciones de vida de las comunidades

El presente documento est referido a la Elaboracin de la Actualizacin y Adecuacin de la Factibilidad Tcnico Econmica, Impacto Ambiental y Elaboracin del Diseo Final del Tramo Monteagudo - Ipati de aproximadamente
100 Km.

La carretera Sucre - Tarabuco-Padilla - Monteagudo-Muyupampa-Ipati, se vincula con el corredor de exportacin

Trinidad - Santa Cruz - Yacuiba y Ramal Boyuibe - Fortn Villazn.
Este Corredor tiene carcter prioritario debido a que:

a) Integra los departamentos del Beni, Santa Cruz, Chuquisaca y Tarifa a la economa del pas.
b) Es parte complementaria de corredor Tambo Quemado-Puerto Surez y de la Red Troncal.
c) Permite el acceso a los puertos de la Repblica Argentina y hacia el Corredor Boyuibe, Fortn Villazn (Asuncin
del Paraguay).

El mejoramiento del trazo de la actual carretera Monteagudo - Muyupampa - Ipati, contribuir decisivamente al logro
de los anteriores propsitos de integracin y de desarrollo de la zona de influencia del proyecto, la cual en la
actualidad tiene deficiencias de comunicacin con otras regiones del pas, frenando su desarrollo econmico y
social.

1.2 UBICACIN Y DESCRIPCIN DE LA CARRETERA

El tramo Monteagudo Ipati de aproximadamente 100,00 Km. de longitud, es parte integrante de la carretera Sucre
Padilla Ipati que pertenece a la Ruta N 6 del Sistema Nacional de Carreteras de la Red Vial Fundamental entre los
departamentos de Chuquisaca y Santa Cruz y sirve de conectora entre las rutas No 1 y No 9 (Cruce Ipat). Forma
parte de la Diagonal Jaime Mendoza: Oruro Machaca marca Unca Sucre Monteagudo Ipat y de la
carretera internacional transversal panamericana Lima La Paz Sucre Asuncin Paranagua. En su recorrido
atraviesa importantes poblaciones de las provincias Hernando Siles, Lus Calvo del departamento de Chuquisaca y
de la provincia Cordillera del departamento de Santa Cruz.

1.2.1 Ubicacin del Proyecto en el Entorno Nacional

La construccin del tramo de carretera que unir los departamentos de Chuquisaca y Santa Cruz significar el
establecimiento de un trnsito alternativo con ventajas comparativas para flujos de produccin nacional,
correspondientes a dos departamentos.
El entorno geogrfico influido por la dinmica que generar el tramo carretero estar constituido por el siguiente
marco poltico: El Chaco chuquisaqueo con los mercados de Santa Cruz, incluyendo las poblaciones de Camiri,
Yacuiba y con la Republica Argentina
Desde el punto de vista nacional el proyecto tiene la funcin de:

Integracin de los departamentos: Beni, Santa Cruz, Chuquisaca yTarija a la economa del pas.
Es parte complementaria de corredor Tambo Quemado-Puerto Surez y de la Red Troncal.
Satisface la necesidad de integrar fsicamente el departamento de Chuquisaca.
Integrar las provincias al proceso de desarrollo.
La urgencia de mejorar las condiciones de vida de las comunidades y grupos de bajos ingresos del sur boliviano,
incorporndolos ms efectivamente a la economa nacional.
La necesidad de mejorar las condiciones de ocupacin e integracin departamental y nacional.

1.2.2 Ubicacin del Proyecto en el Entorno Regional

El rea del proyecto se encuentra en la provincia Luis Calvo Hernando Siles del departamento de Chuquisaca y la
provincia de Cordillera del departamento de Santa Cruz .
El proyecto se inicia en la localidad de Monteagudo pasando por Muyupampa, para luego realizar el ascenso por la
ladera oeste hacia la cumbre de la serrana del Inca Huasi, que debe ser vencida ineludiblemente, para luego
descender por la ladera este, hasta llegar a la localidad de la Hacienda Caraparicito que constituye el final de
recorrido y tambin el empalme con el camino actual que tiene una longitud de 24 Km. entre ambos puntos.

1.2.3 Ubicacin del Proyecto en el Entorno Internacional

La poltica de integracin adoptada por los pases de Amrica del Sur, considera la importancia de contar con un
eficiente "Sistema de Transporte Internacional" que satisfaga las crecientes necesidades de intercambio mutuo,
acordando definitivamente que la incidencia del autotransporte en el desarrollo de los pases de la regin es
determinante e imprescindible.
La necesidad que tiene Chuquisaca y Bolivia de mejorar las condiciones de infraestructura para la exportacin, por

constituirse sta la base para la creacin de nuevos mbitos de trabajo y produccin en el contexto de su economa,
dando lugar al incremento y mejoramiento de sus productos.
Permite el acceso a los puertos de la Repblica Argentina y hacia el Corredor BoyuibeFortn Villazn (Asuncin del
Paraguay).

1.3 IMPORTANCIA DE LA CARRETERA

Uno de los principales problemas de los pases en desarrollo es la falta de un buen sistema de carreteras confiables
y seguras. Bolivia no es la excepcin puesto que en nuestro pas no existen carreteras que cumplan con las
necesidades que se tienen en las provincias, como es el caso del departamento de Chuquisaca
Histricamente, la elevacin de los costos de los suministros y equipos causada por la considerable distancia de los
centros primarios de produccin e importacin, han obstaculizado la actividad comercial de la regin.
Por el momento, el problema clave es el acceso vial; sin embargo, si se dan las premisas de infraestructura y
mejoras tecnolgicas, la frontera agrcola de Chuquisaca puede ampliarse hasta llegar a niveles expectables.
El rea de influencia de la carretera en estudio, presenta caractersticas topogrficas de llano, ondulado a
montaoso. El predominio del terreno adverso constituye la zona montaosa y fuente de varios problemas: dificulta
el acceso a las reas alejadas de la carretera, aislando as de los mercados a muchas regiones productivas y
provocando elevados costos de transporte, adems reduce la cantidad de tierras cultivables y limita tambin las
posibilidades de mecanizacin de esas reas. Por lo tanto, la economa regional del rea de influencia del proyecto,
por razones inherentes a sus caractersticas propias presenta potencialidades y limitaciones para su desarrollo.

1.4 OBJETIVOS DEL PROYECTO

El objetivo principal del proyecto es desarrollar e impulsar la actividad productiva, comercial y turstica del
departamento de Chuquisaca, siendo el objetivo especfico del proyecto la construccin y/o el mejoramiento vial de
los diferentes tramos que componen la Ruta F-6, perteneciente a la Red Vial Fundamental de carreteras del pas.

Tcnicamente, mejorar la geometra de la va del tramo Monteagudo Muyupampa - Ipati y encontrar la mejor
alternativa o variante vial, para vencer la serrana de Inca Huasi en el sub tramo carretero Muyupampa Ipati, que
permita:

 Ofrecer al usuario una carretera en buenas condiciones de transitabilidad.

Posibilitar el trnsito seguro de vehculos durante todo el ao.
Reducir los costos de operacin y mantenimiento de los vehculos.
Reducir costos y tiempo de transporte.
Contribuir al desarrollo agropecuario de toda el rea de influencia del proyecto.

1.5 EL PROYECTO Y LOS PLANES DE DESARROLLO

Los planes de desarrollo de la regin son programados por las Prefecturas Departamentales y/o las Alcaldas. En
estas instituciones se detectaron diferentes programas y proyectos de largo, mediano y corto plazo, los cuales se
van promocionando y construyendo paulatinamente de acuerdo con los recursos financieros con que cuentan dichas
instituciones.

Dentro de los programas que se estn manejando en las diferentes instituciones gubernamentales como las
Prefecturas y Alcaldas del rea de estudio se destacan los Programas de Actividades Econmico - Productivas,
Programas de Conservacin de Recursos Naturales, Programas de Desarrollo Humano, Programas de
Fortalecimiento de las Capacidades Institucionales, Programas de Infraestructura Vial y Promocin de Servicios.

Estos programas contienen subprogramas tales como la Produccin Agropecuaria, Transformacin y

Comercializacin de Productos Agropecuarios y Microrriego, Forestacin, Paisaje, Agua y Saneamiento Ambiental,
Salud, Educacin, Cultura y Deporte, Vivienda y Desarrollo Urbano, Caminos Vecinales, Energa, etc.

La estrategia de desarrollo de la vinculacin vial regional, emprendida desde 1993, ha posibilitado el inicio de
acciones para mejorar el tramo Muyupampa-Bella Vista-Cuevo (sector donde se vincula con el eje Camiri-BoyuibeFortn Villazn) y el ramal Bella Vista Igembe, que vincular a las poblaciones del sur del departamento de
Chuquisaca.

Tambin se realizaron trabajos en el tramo Muyupampa-Bella Vista-Cuevo, a travs del Batalln de Ingenieros
(Fuerzas Armadas de la Nacin); esta obra principalmente comprendi la conformacin de la plataforma.

Estas acciones demuestran el inters del departamento de Chuquisaca por mejorar la vinculacin de sus
poblaciones, conectndolas a los principales ejes viales que atraviesan la regin (Monteagudo-Muyupampa-Ipati,
Camiri-Boyuibe-Fortn Villazn y Camiri-Palmar Grande-Yacuiba).

1.6 DESCRIPCION DE LA ZONA DEL PROYECTO

La regin por la cual se desarrolla el proyecto corresponde a la zona llana, ondulada y montaosa en la serrana del
Inca Huasi.

Las condiciones topogrficas donde se ubica la geometra del eje actual del camino en el sector especfico del Inca
Huasi es sumamente accidentada, la va actual presenta curvas muy cerradas con pendientes muy altas.
As mismo, debemos considerar los problemas de drenaje que presenta este sector en poca de lluvias.

Las condiciones geolgicas de la zona presentan afloramientos de diferentes edades y caractersticas litolgicas
variable de las rocas sedimentarias presentes, de acuerdo con la edad de los sedimentos, se tienen rocas de
diferente comportamiento al corte y a la estabilidad de las mismas. En el rea del proyecto se encuentran
sedimentos del terciario, devnico, cretcico, etc.
En general se trata de areniscas de diferente composicin y caractersticas fsico mecnicas.

La zona presenta un bioclima sub - hmedo. Se tiene un periodo efectivamente seco de cinco meses, siendo agosto,
septiembre y octubre los meses de mayor sequedad, aunque la gama de biotemperaturas es amplia, hay una
tendencia a temperaturas suficientemente altas.

1.7 LA CARRETERA ACTUAL

El motivo central de preocupacin en el tramo Monteagudo - Muyupampa lpat, es transponer la cordillera del Inca
Huasi, causante de muchas tragedias humanas y materiales.
El proyecto inicia en la poblacin de Monteagudo pasando por Muyupampa para luego realizar el ascenso a la
serrana de Inca Huasi, donde se tiene un camino estable con pendientes aceptables y radios de curvatura en
general dentro de lo especificado salvo en pequeos sectores, para luego llegara al abra Aquio donde se ubicaba el
antiguo campamento del Servicio de Caminos. El mayor problema que se tiene en el sub tramo es el descenso
desde este punto, pues la zona es totalmente deleznable, geolgicamente inestable, con pendientes y radios de
curvatura en extremo reducido, fuera de norma y especificacin; esta situacin se agrava por la excesiva humedad,
debido a la llovizna constante, adems por su ubicacin cuenta con pocas horas de sol, lo que no permite el secado
de la plataforma.

Dicho tramo caminero, actualmente presenta serias deficiencias para la transitabilidad vehicular adecuada. En
general, estas dificultades se extienden en el sub tramo Muyupampa Ipati en el sector del camino que cruza la
serrana del Inca Huasi, esto se debe a que no tiene caractersticas fsicas y geomtricas definidas. El material
constitutivo de su superficie de rodadura es el material natural del lugar sin ningn mejoramiento, aunque se
advierten trazas de material granular (ripio) en algunos lugares. La capacidad portante del material local es muy
pobre lo que se ve agravado por las deficiencias de su geometra que limita el ancho de su plataforma a valores
reducidos que no permiten el emplazamiento de un drenaje longitudinal aunque sea rudimentario, provocando el
saturamiento de ese material favoreciendo la formacin de barriales en poca de lluvias y polveras en periodos
secos. Adems como la rasante esta a nivel del terreno natural, esto es si no est a nivel ms bajo, impide el drenaje
de las aguas.

1.8 EL PROYECTO

De acuerdo al anlisis realizado por la consultora Prointec CPM CITER, se tiene un estudio de prefactibilidad de
las siguientes alternativas de variantes viales que han sido analizadas en este estudio y se describen a continuacin:

1.8.1 Variante 1 (Rancho Ayango Tnel)

Esta alternativa se inicia en la progresiva 54+400 del tramo que tiene inicio en la Ciudad de Monteagudo, a 4 km. de
la localidad de Muyupampa, el mismo pasa por el Rancho Ayango, y terrenos de topografa llana, pasando cerca de
varios terrenos cultivables que veran muy adecuado el paso de la carretera cerca de sus propiedades porque les
permitira transportar sus productos a centros de abastecimiento grandes y a menor costo del que tienen ahora. Este
trazo atravesara la serrana con un tnel de 1.3 km. aproximadamente. La longitud del trazo hasta el ingreso del
tnel es de 7587 metros, haciendo un total de 10.887 metros de carretera.
Este estudio podr ser utilizado para atravesar el pueblo de Muyupampa luego del empalme con el tramo que se
origina en Monteagudo y como parte inicial de las alternativas consideradas, as como tambin al final del recorrido
de cada una de ellas.
Est ubicada al oeste de la serrana del Inca Huasi, la atraviesa de oeste a este mediante el referido tnel. A la salida
del mismo, su trazo se prolonga paralelamente y/o superpuesto a una quebrada hasta la localidad de Caraparicito
para finalizar en Ipati. El trazado del tramo en general es bueno con alineamientos horizontales y verticales
adecuados a las respectivas normas. El drenaje es tambin adecuado y suficiente para las condiciones topogrficas
de su ubicacin en pequeos valles al pi de la serrana que tiene una altura significativa.

1.8.2 Variante 2 .- (Pozo Petrolero X-1 Rancho Caraparicito)

Alternativa que inicia en la progresiva 51+000, a 500 metros de la localidad de Muyupampa, hace el cruce de la
Serrana mucho ms al sur de la ruta actual, pasa por el sector del Pozo Petrolero X-1 empalmando el tramo al
camino de acceso que tiene la empresa Petrolera, haciendo mejoras en el trazo de ese camino de acceso en radios
de curva y pendientes que no significaran mucho problema por ser un camino transitable, pasando por el Rancho
Caraparicito, empalmando con el camino actual en la progresiva 74+300. la longitud total de esta alternativa es de
25,200 kilmetros.
La dificultad de esta alternativa, es que la misma cruza la reserva forestal de Inca Huasi.
Est localizada exactamente al este de la poblacin de Muyupampa y un tanto alejada de las anteriores alternativas.
Constituye una nueva posibilidad con una ubicacin diferente a las conocidas. Se trata de ubicar el trasmonte de la
serrana del Inca Huasi por un abra diferente al abra Aquo; sta estara ubicada en la parte alta de la quebrada del
acueducto que proporciona agua a la poblacin de Muyupampa. y realizar luego, el descenso por la ladera opuesta
sin mayores problemas de alineamiento.

Esta alternativa cuenta con un levantamiento topogrfico de nivel avanzado en el que se ha determinado que las
curvas y pendientes tienen valores cercanos a los lmites pero aceptables, de manera que no hay mayores
observaciones. El movimiento de tierras tendr dificultades inherentes a la topografa montaosa con bastante
presencia de roca. Esta condicin tiene su influencia en el aspecto ambiental que tendr que ser debidamente
evaluada. El drenaje ser el corriente ya que no se tiene la presencia de cauces mayores que amerite la
consideracin de casos especiales.
En el caso del descenso desde el Abra del Acueducto la situacin es similar aunque con mejores condiciones
topogrficas que favorecen el cumplimiento de las normas. El movimiento de tierras tendr sus dificultades aunque
de manera ms reducida. El impacto ambiental tambin ser menos severo, es decir el producido por el movimiento
de tierras. Sin embargo, este trazo atraviesa un bosque virgen, el cual deber ser talado a objeto de permitir la
construccin de la futura carretera. Si bien esta superficie tendr que ser minimizada, el impacto ambiental no dejar
de ser importante.
El drenaje ser tambin de una sencilla implementacin ya que no se advierten cauces mayores que puedan
demandar soluciones especiales. Este descenso se mantiene hasta el empalme con el camino petrolero que conecta
Caraparicito con el emplazamiento del Pozo Inca Huasi X-1. Este ltimo tramo tiene ya condiciones favorables para
su consideracin como parte de la ruta en esta alternativa.
En este aspecto, se debe recalcar el hecho notable que constituye la presencia de una Reserva Privada Natural.
Esta situacin, es negativa por razones estrictamente de orden ambiental an cuando la parte de ingeniera
propiamente dicha, recomendara como la alternativa factible.

1.8.3 Variante 3.- (Camino Actual Mejorado)

Consiste en mejorar el camino actual, haciendo cortes para mejorar los radios de curva y las pendientes, adems de
alinear varios tramos para evitar la excesiva cantidad de curvas en el tramo que cruza la serrana de Incahuasi.
Esta alternativa consiste en aprovechar o utilizar parte del camino actual de la siguiente manera
Tiene su origen en Muyupampa hasta la bifurcacin del camino actual en el Km. 4+689. Desde este punto, sigue la
ruta existente viendo las posibilidades de su adecuacin de modo que cumpla con las especificaciones tcnicas para
este tipo y categora de camino. Este mejoramiento o uso de la ruta actual se prolongara solo hasta el ex
campamento del SEPCAM que es precisamente el Abra Aquo o la ms adecuada, siendo la parte ms conflictiva
tanto topogrficamente como geolgicamente la bajada, es que para el descenso tendran que plantearse las
mismas rutas de la anterior alternativa. Por lo que su buena localizacin es importante.

El descenso es factible realizarlo por la zona situada al sur de la actual ruta que se inicia en la parte posterior de la
Capilla. Sin embargo, el mantener los parmetros especificados ha obligado a mantener grandes cortes en roca
especialmente en el tramo inicial. El alineamiento horizontal y vertical esta un tanto restringido pero aceptable. El
drenaje ser simple y con un incremento en las partes bajas por razones obvias. Las dificultades constructivas
estarn en directa relacin a la condicin de zona montaosa a muy montaosa con abundante presencia de roca.

1.9. EVALUACION DE LAS ALTERNATIVAS

Variante 1 (Rancho Ayango Tunel)

Lugar de calificacin: Prioridad N 1

Ventajas : En cuanto a su longitud el tramo es corto, presenta una topografa ondulada y evita el trazo geomtrico
por la serrana del Inca Huasi, sustituyendo un buen rea por el tnel.
Desventajas: Relativamente el presupuesto es elevado por la incorporacin del tnel

Variante 2 .- (Pozo Petrolero X-1 Rancho Caraparicito)

Lugar de calificacin: Prioridad N 2

Ventajas : Menor costo, una topografa muy manejable para su emplazamiento de la traza. Esta ventaja se acentuara
con la incorporacin del camino petrolero
Desventajas: Posible presencia de rocas compactas, atraviesa un rea privada de reserva natural, ausencia de
reas adecuadas para futuro desarrollo del rea agropecuario

Variante 3.- (Camino Actual Mejorado)

Lugar de calificacin: Prioridad N 3

Ventajas :Camino existente, de la cual el 50 % consiste en mejoramiento de la planialtimetria y acceso directo a la
obra que facilitara la construccin.
Desventajas: Elevado volumen de movimiento de tierras especialmente en el sector del abra Aquio con pendientes
del 10 al 13 % y pocas posibilidades de ampliacin de radios de curvatura debido a la topografa muy montaosa

que presenta.

1.10. ESTUDIOS DE INGENIERIA

Las primeras tareas del estudio de ingeniera una vez revisada toda la informacin existentes consisti en viajes al
campo con el propsito de identificar el trazo geomtrico mejorado y las variantes posibles a analizar, observando el
alineamiento ms conveniente, en funcin a la topografa existente, bajo un estudio detallado, efectuado en campo y
gabinete, con lo cual tambin se confirmaron los sectores difciles dentro de cada alternativa, desde el punto de vista
topogrfico.

El examen topogrfico proporcionado por cartas geogrficas a escala 1: 50000, las cuales fueron digitalizadas y
complementadas con trabajos de campo (Estacin Total, GPS y eclmetro), permiti que se obtenga un prediseo de
ingeniera para cada una de las alternativas.

1.10.1. Metodologa

La metodologa aplicada por el consultor, se proyecto en base a la revisin de la recopilacin del

informe disponible con el criterio inicial considerando la topografa, posicionamiento de la va actual,
obras de drenaje mayor y menor existentes posibles movimientos de tierras, uso de suelo, aspectos
sociales, siempre con el criterio y objetivo de que las carreteras deben unir pueblos y vincular
regiones.
Para la realizacin del estudio ha sido necesario en primera instancia el pre diseo de las alternativas
analizadas, seguidamente el levantamiento topogrfico de campo y la implementacin de un eje,
considerando los aspectos topogrficos, hidrolgicos, geolgicos- geotcnicos utilizando los
parmetros de diseo establecidos para la categora de la carretera los mismos que fueron aplicados
de acuerdo a las condiciones topogrficas de la zona

1.10.2. Caractersticas y trabajos topogrficos:

Concluidas las etapas de Movilizacin y Reconocimiento Inicial de campo se planificaron las tareas

topogrficas a desarrollar en el tramo del proyecto en una longitud aproximada de 100 km. Y un
ancho de faja de levantamiento topogrfico de 100 m. Ejecutando las siguientes actividades de
acuerdo a lineamientos tcnicos del Servicio Nacional de Caminos:

Actividades preliminares (recopilacin de informacin)

Monumentacin para la poligonal base y BM's
Poligonal base de primer orden con equipos GPS doble frecuencia
Nivelacin geomtrica de la poligonal base y bancos de nivel (BM's)
Taquimetra de la faja en estudio, ros, etc. empleando equipos lidr
Procesamiento y dibujo de los levantamientos de topografa

El objetivo principal es dar a conocer el resultado de las investigaciones referidas al estudio de suelos,
para determinar la ubicacin y la calidad de los materiales que conforman la subrasante, y la calidad y
cantidad de los materiales que conforman la subrasante, la calidad y cantidad de los materiales que
constituyen los yacimientos, bancos de prstamo y canteras, para el uso en los diferentes elementos
estructurales que constituyen los terraplenes, subrasante, subbase, base y su uso como agregados
para el pavimento y dems obras complementarias.

La evaluacin geotcnica requerida, en esta etapa del proyecto, consisti en la toma de muestras a lo
largo de la traza, comprendido entre los centros poblados de Muyupampa e Ipati, labor que permiti
conocer las caractersticas geotcnicas del tramo citado, tomando muestras cada kilmetro, que
fueron analizadas en forma completa y los datos obtenidos servirn para el eventual mejoramiento de
la subrasante actual y principalmente para el buen diseo del paquete estructural de la carretera.

La metodologa empleada para el estudio de suelos se realiz sobre un diagnstico geolgico

preliminar del terreno, investigacin geotcnica en base a un trabajo de campo, trabajo de laboratorio
y trabajo de gabinete.

Con la finalidad de sistematizar el estudio en la forma ms grfica posible, se realiz la

correspondiente interpretacin geolgica y geotcnica, la descripcin litolgica de los pozos
exploratorios, que permiten establecer las conclusiones y recomendaciones pertinentes.

1.10.4. Estudio Geolgico

El estudio comprende las descripciones de; Geologa, Marco Estructural, Geomorfologa, Erosin,
Litologa del Camino, Hidrografa, Ubicacin de reas de Prstamo, Mapas y Perfiles geolgicos e
Ilustraciones Fotogrficas.

La fuente bsica para su realizacin ha sido el mapa topogrfico del I.G.M., 1: 50.000 y 250.000,
imgenes de satlite y mapa geolgico de GEOBOL, escala 1: 500.000,

1.10.5. Estudio Socioeconmico

Se elabor un diagnstico socioeconmico que permita determinar las potencialidades y carencias

productiva, coberturas en salud y educacin, comportamiento demogrfico, infraestructura bsica,
comercio y turismo, con la finalidad de explotar las vocaciones de desarrollo del rea de influencia a lo
largo del camino Monteagudo Muyupampa Ipati, con la finalidad de generar un crecimiento
econmico a partir de mejorar la carretera de interconexin de la red fundamental F6.

Mediante este estudio mostramos las relaciones de produccin mediante un diagnstico general de los
tres municipios involucrados para concretizar en particularidades, generar informacin socioeconmica
con indicadores verificables para conocer las vocaciones de la zona del proyecto, sistematizar la

informacin primaria para plasmar en el anlisis socioeconmico y determinar el excedente del

productor.

El diagnstico, est en funcin a la demografa, diagnstico del sector agropecuario, anlisis del sector
Industrial, anlisis del sector turstico, perspectivas de la actividad econmica, Bolivia y el comercio
exterior , producto interno bruto departamental, determinacin de los volmenes de importacin y
exportacin, balanza de pagos, comercio exterior.

1.10.6 Estudio Hidrolgico

El informe de avance proporciona el estudio hidrolgico sobre la evaluacin de las avenidas que
pueden presentarse en los cursos de agua que cruzan el camino Monteagudo Muyupampa Ipat
para la alternativa existente.

Para el clculo de las crecidas se han identificado 5 cuencas grandes y unas 27 cuencas menores a lo
largo del camino, definiendo sus caractersticas fisiogrficas tales como rea de cuencas, longitud de
ros y pendientes.

El avance del periodo de acuerdo al informe de actividad intermedia factibilidad 1 y respecto al

estudio final de Hidrologa es del 100 %.

1.10.7. Estudio hidrulico

Se presenta el estudio preliminar de obras hidrulicas de drenaje de la carretera en estudio, en base a

una inventariacin de todo el drenaje transversal y longitudinal existente y de la proyeccin de las
nuevas obras.

El dimensionamiento de las obras fue elaborado bajo el concepto econmico y funcional, costo de
mantenimiento, caractersticas del suelo y protecciones, as mismo considerando el estudio de crecidas
hidrolgicas superficiales.

En el diseo hidrulico de drenaje menor se consider puentes menores a 20 m. de su abertura,

alcantarillas con dimetro mnimo o igual a un metro y cajones estandarizadas de 2x2 metros de
seccin.

En relacin al drenaje longitudinal se considero el diseo de las cunetas y zanjas de coronacin.

En el diseo hidrulico de drenaje mayor se tomo en cuenta la metodologa de drenaje de clculo

similar al caso de los puentes menores, en este caso considerando material de arrastre del lecho del
ro.

1.10.8. Estudio ambiental

Conocidos los antecedentes que motivaron la ejecucin del Proyecto de Estudio de Factibilidad Tcnico
Econmica, Impacto Ambiental y Diseo Final del tramo Monteagudo Ipati, identificados sus
componentes, ubicacin, descripcin del tramo vial, objetivos del estudio, etc., corresponde ejecutar
las recomendaciones de la ley 1333 del Medio Ambiente y su Reglamentacin relativas al estudio
detallado para el tramo carretero y la correspondiente Evaluacin del impacto Ambiental sobre los
recursos naturales en el rea de influencia del mismo.

La ficha ambiental ha sido elaborada por la Administradora Boliviana de Carreteras ABC y por el
consultor, con el objeto de identificar y estimar lo impactos ambientales con la utilizacin de una
matriz interactiva as como las recomendaciones de la reglamentacin de prevencin y control
ambiental.

La categorizacin realizada, a permitido determinar que el proyecto Monteagudo Muyupampa Ipati requiera del
EEIA, analtico especfico, la misma que se encuentra en proceso de elaboracin

1.10.9. Parmetros de diseo Geomtrico

Los parmetros de diseo adoptados fueron los recomendados por el manual de normas de Diseo del Servicio
Nacional de Caminos, tomando en cuenta la categora de la carretera.
Publicado por augustoen 6:38

No hay comentarios:
Publicar un comentario en la entrada
Entrada ms recientePgina principal

Suscribirse a: Enviar comentarios (Atom)

Proyecto Monteagudo - Ipati

archivo del blog

datos personales

augusto
Ver todo mi perfil