ES SSP 361 Audi Q7 Programa Autodidactico

361
A la vanguardia de la tcnicawww.audi.de
Formacin Servicio Tcnico
Audi Q7
Programa autodidctico SSP 361
Se reservan todos los

derechos y
modificaciones tcnicas.
Copyright
AUDI AG
I/VK-35
Service.training@audi.de
Fax +49-841/89-36367
AUDI AG
D-85045 Ingolstadt
Estado tcnico 10/05
Impreso en Alemania
A05.5S00.14.60
Programas autodidcticos en torno al Audi Q7
Audi Q7
El Audi Q7 rene de forma extraordinaria
deportividad y versatilidad, tecnologa altamente
desarrollada y el lujo de las clases superiores.
En carretera brilla con las prestaciones y la
dinmica de marcha de un vehculo deportivo;
en todo terreno redefine las posibilidades de su
clase. Un vehculo que pticamente no disimula sus
cualidades y cuya tecnologa las acredita en todos
los caminos y bajo todas las condiciones.
Para el Audi Q7 se han editado los siguientes programas autodidcticos:

Ya el diseo del Audi Q7 establece nuevas pautas.
Caractersticas del dinamismo tpico de Audi son
la lnea del techo curva y la especial relacin entre
las altas superficies de plancha y la banda de
ventanillas plana. La forma dinmica en punta de
flecha del frontal y la vigorosa parte trasera con los
montantes D fuertemente inclinados conforman
la silueta de un cup. Elementos caractersticos del
lenguaje formal actual de Audi son la lnea de
ventanillas y la lnea dinmica que divide la
superficie lateral.
SSP 361 Audi Q7

SSP 362 Audi Q7 - Tren de rodaje
SSP 363 Audi Q7 - Transmisin
SSP 364 Audi Q7 - Sistema elctrico
SSP 375 Audi Q7 - Nuevos sistemas de asistencia al conductor
SSP 361 Audi Q7
Carrocera
Sistemas de proteccin de los
ocupantes
Motor
Tren de rodaje
Sistema elctrico
Climatizacin
Infoentretenimiento
Nmero de pedido: A04.5S00.14.60
Audi Q7 - El SUV de altas prestaciones del creador

del quattro.
SSP 362- Audi Q7 - Tren de rodaje
Eje delantero
Eje trasero
Sistema de frenos ESP
Sistemas de direccin
SSP 363 - Transmisin
Cambio automtico
Cambio manual
Diferencial Torsen
Accionamiento del eje trasero
SSP 364 - Sistema elctrico

Interconexin de sistemas del
vehculo
Topologas de buses
Sistemas elctricos de confort
Infoentretenimiento
361_000
SSP 375 Audi Q7 - Nuevos sistemas de asistencia

al conductor
Asistente de cambio de carril (SWA)
Optical Parking System (OPS)
Cmara retrovisora (Rear View)
En la cspide: Con diseo y prestaciones
ndice
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Carrocera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Sistemas de proteccin de los ocupantes . . . . . . . . . . 12
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Sistema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Climatizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Infoentretenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
El programa autodidctico facilita conocimientos bsicos en torno a la construccin y al funcionamiento de

los nuevos modelos,
as como de los nuevos componentes del vehculo o nuevas tcnicas utilizadas.
El programa autodidctico no es un manual de reparaciones!
Los valores indicados sirven solamente para obtener una mejor comprensin y se refieren
a la versin de software vigente en el momento de la publicacin del programa autodidctico.
Para los trabajos de mantenimiento y reparacin le rogamos utilizar sin falta la literatura tcnica actual.
Referencias
Nota
Introduccin
Vista de conjunto
Algunas cotas del Audi Q7.
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361_046
5 asientos
6-7 asientos
Peso mximo autorizado (kg)
4,2l FSI
3,0l TDI
2895
2950
3065
3120
Peso en vaco sin conductor (kg)
4,2l FSI
3,0l TDI
2240
2295
2270
2325
Coeficiente aerodinmico (Cw)
0,37
Volumen del depsito de combustible

(litros)
100
Peso de remolque, frenado (kg) (pendiente

del 12 %)
3500
3200
Carga de apoyo (kg)
140
130
6495
6550
6365
6420
Peso remolcable (12%) (kg)
4,2l FSI
3,0l TDI
Carga mx. sobre el techo (kg)
100
Dimensiones interiores
361_103
Volumen del maletero
775 l
330 l
361_105
361_104
2035 l
361_106
Introduccin
Carrocera
La carrocera del Q7 representa para Audi un nuevo desarrollo, ya que no se ha contado con ningn SUV que
le precediera.
Para el proceso de desarrollo se definieron primeramente las propiedades y los parmetros caractersticos
ms importantes que deba reunir el vehculo.
Por ejemplo:
Peso de la carrocera
Valores de torsin y flexin
Comportamiento ante las colisiones
Tiempo de desarrollo previsto
Volumen de los trabajos de simulacin y creacin de prototipo
Clase de seguro planificada
Las caractersticas ms importantes de la carrocera en bruto del Audi Q7 son una alta rigidez total y valores
de flexin y torsin puntuales optimizados en los nodos de la carrocera y en los puntos de entrada de
fuerzas.
Carrocera en bruto
361_055
La incorporacin
de un sistema de techo panormico (open sky),
de una tercera fila de asientos opcional,
de un portn trasero envolvente que integrara los

grupos pticos traseros,
fueron otros puntos principales perseguidos en el
desarrollo.
Estos elementos deban unirse a los criterios tpicos

de calidad de Audi, como por ejemplo, la exactitud
de montaje de las piezas de la carrocera, las
pequeas separaciones entre las mismas
y la calidad de las superficies.
La carrocera autoportante, de construccin ligera

a base de acero, se ofrece en el Audi Q7 en cuatro
variantes de carrocera en bruto:
Techo normal
Techo normal con tres filas de asientos
Techo panormico (open sky system)
Techo panormico (open sky system) con tres

filas de asientos
El Audi Q7 con tres filas de asientos se equipa con

un travesao adicional en la zona de la cavidad para
la rueda de repuesto; en este travesao van fijados
tambin los cinturones de seguridad. En las
variantes con techo panormico se suprimen los
travesaos en los pilares B y C, ya que es el propio
mdulo 'open sky' el que se encarga de realizar su
funcin.
Tcnicas de unin
En el Audi Q7 se utilizan las siguientes tcnicas de
unin a fin de cumplir las altas exigencias
planteadas a la rigidez de la carrocera, seguridad
ante colisiones y para optimizar paralelamente los
desarrollos de produccin:
Soldadura por puntos
Uniones hbridas formadas por uniones
adhesivas y puntos de soldadura
Soldadura MAG
Soldadura lser
Soldadura Plasmatron
En las zonas sometidas a altos esfuerzos, la tcnica
de unin ms utilizada es la unin hbrida mediante
puntos de soldadura y adhesivo estructural.
En una longitud de adhesivo de 79815 mm se

distribuyen 5403 puntos de soldadura. En la
soldadura lser, unin de las junturas nulas entre el
techo y los marcos de los paneles laterales, la
longitud total es de 4420 mm. Al igual que en el
Audi A3 Sportback y en el Audi A6 Avant 2005, el
panel lateral y el vierteaguas estn unidos mediante
soldadura Plasmatron. Este mtodo, al igual que el
mtodo de soldadura lser, garantiza una unin de
alta calidad y pticamente perfecta. Las longitudes
de las uniones a izquierda y derecha es de 1438 mm.
La longitud de los cordones de soldadura MAG,
utilizados en puntos no accesibles para las pinzas
de soldadura, es de 15272 mm.
Adhesivo
Soldadura Plasmatron
Soldadura lser
Soldadura por puntos (no mostrado en la ilustracin)
Soldadura MAG (no mostrado en la ilustracin)
361_057
Carrocera
Materiales
Aparte de las tcnicas de unin, para la seguridad
en caso de colisin y la rigidez de la carrocera es
igualmente importante la seleccin de los
materiales correctos.
Segn el nivel de esfuerzo y el peso se define para
cada componente el material ms apropiado.
Los porcentajes de los diferentes materiales son los
siguientes:
Aceros estndar 36 %
Aceros de alta resistencia 26 %
Aceros de muy alta resistencia y aceros
ultrarresistentes 32 %
Aluminio 6%
Las aletas, el cap y el portn trasero son de

aluminio, lo que los hace 22 kg aprox. ms ligeros
que los mismos componentes en acero. Mediante la
utilizacin de diferentes semiproductos* se ha
conseguido un ahorro adicional en peso.
Por ejemplo, con "tailored rolled blanks"
(estampaciones a medida), cuyos grosores de pared
se adaptan para soportar los diferentes esfuerzos
de los componentes. El refuerzo para los largueros
traseros y la cubierta del piso estn realizados con
tailored rolled blanks.
* Semiproductos: material de partida para la

fabricacin de piezas y componentes
El tubo del panel de estribo consta de un perfil

tubular, ya que en comparacin con un tubo
trefilado las tolerancias de fabricacin son menores,
lo que permite que el grosor de pared sea ms
pequeo. En la zona de la bandeja del
limpiaparabrisas-panel del salpicadero se utilizan
componentes de plstico a efectos de proteccin de
peatones.
Aceros estndar
Aceros de alta resistencia
Aceros de muy alta resistencia y aceros ultrarresistentes
Aluminio
361_056
Carrocera
Concepto de asientos
El Audi Q7 puede ir equipado con siete asientos. De serie se suministra con cinco asientos.
Opcionalmente puede obtenerse con asientos regulables elctricamente para el conductor y el acompaante.
Tambin se dispone en oferta de una funcin de memoria (memory) para los asientos delanteros.
Los respaldos de los asientos del conductor y del acompaante poseen un diseo ergonmico y se
configuraron de modo que se pudiera reducir la distancia entre la cabeza del ocupante y el reposacabezas.
Condicin previa para ello es que el reposacabezas est ajustado correctamente. Opcionalmente, los asientos
de la segunda fila pueden desplazarse individualmente en sentido longitudinal y ofrecen a los ocupantes el
mayor espacio para los pies dentro de su clase.
Si el Audi Q7 se equipa con una tercera fila de asientos, la segunda fila posee una funcin de entrada fcil
("easy entry") y regulacin longitudinal de los asientos. La variante de 6 asientos puede obtenerse
opcionalmente con asientos de confort para la segunda fila de asientos.
Audi Q7 con siete asientos
Audi Q7 con seis asientos
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Audi Q7 con cinco asientos
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Nota
En el manual del vehculo se facilita
ms informacin sobre el manejo de
los asientos.
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10
Los reposacabezas de la segunda fila de asientos no

obstaculizan el abatimiento de los respaldos. Si los
reposacabezas de la segunda fila de asientos estn
introducidos, los respaldos no alcanzan la plena
posicin de carga al abatirlos.
Al abatir los respaldos de la tercera fila de asientos,
los reposacabezas se introducen automticamente
y los respaldos pueden abatirse ms fcilmente.
Si los asientos de la segunda y tercera fila no estn
ocupados es posible introducir manualmente los
reposacabezas para mejorar la visibilidad hacia
atrs.
La funcin "easy-entry" de la segunda fila de

asientos se acciona mediante una palanca
dispuesta junto al reposacabezas. Al accionar la
palanca, el respaldo se inclina un cierto ngulo
hacia delante. Tambin el asiento se desplaza hacia
delante. La funcin "easy entry" hace posible la
entrada y salida de los pasajeros de la tercera fila de
asientos.
361_051
El enganche de los cinturones de seguridad de los

asientos de la tercera fila se realiza mediante cierres
de cinturn adicionales. Esto tiene la ventaja de que
los cinturones pueden separarse de los asientos.
Los cinturones se enrollan automticamente y las
hebillas del cierre pueden introducirse en el
revestimiento del montante D. De ese modo los
cinturones quedan protegidos de eventuales daos
al cargar el maletero con los respaldos abatidos.
Los cierres de cinturn centrales estn fijados al
piso del vehculo.
La tercera fila de asientos est autorizada

solamente para personas con un tamao corporal
de hasta 160 cm.
361_044
11
Sistemas de proteccin de los ocupantes
Sistemas de proteccin de los ocupantes en el Audi Q7

Debido a su carcter multifuncional, el Audi Q7 supuso un reto especial para el equipo de desarrollo:
El objetivo era obtener un alto potencial de proteccin para los ocupantes tanto en carretera como en todo
terreno.
Con esta premisa, el Audi Q7 se integra sin problemas en el ya de por s alto nivel de seguridad de la flota Audi
actual.
El sistema de proteccin de los ocupantes en el Audi Q7 consta de los siguientes componentes y sistemas:
Unidad de control del sistema airbag

Airbag del conductor y del acompaante, de doble fase de activacin
Airbags laterales delanteros
Airbags de cortina (Sideguard)
Sensores de colisin para el airbag delantero, los denominados sensores "Upfront" (sensores de
aceleracin frontales).
Sensores de colisin para la deteccin de impactos laterales en los montantes B.
Sensores de colisin para la deteccin de impactos laterales en los montantes C.
Tensores de cinturn delanteros.
Detonador de desconexin de la batera.
Interruptores en los cierres de cinturn delanteros.
Deteccin de ocupacin de asiento en el lado del acompaante.
Opcionalmente se dispone de la posibilidad de equipar el vehculo con airbags laterales para la segunda fila
de asientos y de un conmutador de llave para la desactivacin del airbag del acompaante, junto con su
respectivo testigo.
Debido a los diferentes requerimientos y regulaciones legales planteados a los fabricantes de automviles en
los diferentes mercados, pueden producirse variaciones en el equipamiento (especialmente para el mercado
norteamericano).
Leyenda
E24
E25
E224
Interruptor del cierre de cinturn, lado del

conductor
Interruptor del cierre de cinturn, lado del
acompaante
Conmutador de llave para la desactivacin del
airbag del acompaante
G128 Sensor de ocupacin de asiento, lado del

acompaante
G179 Sensor de colisin para airbag lateral, lado
conductor (montante B)
G180 Sensor de colisin para airbag lateral, lado
acompaante (montante B)
G256 Sensor de colisin para airbag lateral trasero, lado
conductor (montante C)
G257 Sensor de colisin para airbag lateral trasero, lado
acompaante (montante C)
12
361_001
G283 Sensor de colisin para airbag delantero, lado

conductor (parte frontal izquierda)
G284 Sensor de colisin para airbag delantero, lado
acompaante (parte frontal derecha)
J234
J285
J393
J533
J623
Unidad de control del sistema airbag

Unidad de control en el cuadro de instrumentos
Unidad de control central de sistemas de confort
Interfaz de diagnstico para bus de datos (Gateway)
Unidad de control del motor
K19
K75
K145
Testigo de aviso de colocacin del cinturn

Testigo del sistema airbag
Testigo de desactivacin del airbag del
acompaante (PASSENGER AIRBAG OFF)
N95
N250
N131
N132
N153
N154
N199
N200
N251
N252
N253
T16
Detonador del airbag, lado del conductor

Detonador 2 del airbag, lado del conductor
Detonador 1 del airbag, lado del acompaante
Detonador 2 del airbag, lado del acompaante
Detonador 1 del tensor de cinturn, lado del
conductor
Detonador 1 del tensor de cinturn, lado del
acompaante
Detonador del airbag lateral, lado del conductor
Detonador del airbag lateral, lado del acompaante
Detonador del airbag de cortina, lado del conductor
Detonador del airbag de cortina, lado del
acompaante
Detonador de desconexin de la batera
Conector de 16 terminales (conexin de
diagnstico)
13
Unidad de control del sistema airbag J234

La funcin de la electrnica integrada en la unidad de control del sistema airbag consiste en registrar la
deceleracin o aceleracin del vehculo y procesarla de modo que se detecte de forma segura la colisin del
vehculo. Para registrar la deceleracin o aceleracin del vehculo durante una colisin se utilizan, aparte de
los sensores internos de la propia unidad de control, tambin sensores de colisin externos. Solamente
a travs de las informaciones de los sensores es capaz la electrnica de la unidad de control de registrar un
accidente. Slo cuando todas las informaciones de los sensores han sido procesadas por la electrnica de
la unidad de control decide sta el instante exacto y los componentes de seguridad que deben activarse.
La unidad de control del sistema airbag puede detectar accidentes frontales, laterales y accidentes por
alcance.
Otra funcin de la unidad de control consiste en activar los correspondientes sistemas de retencin de los
ocupantes (tensores de cinturn o tensores de cinturn y airbags) en funcin del tipo y de la magnitud del
impacto, as como de informar a otros sistemas del vehculo sobre la existencia de una colisin.
La electrnica del sistema airbag realiza

bsicamente las siguientes funciones principales:
Detectar una colisin (frontal, lateral, trasera).
Activar los tensores de cinturn, los airbags y el
dispositivo de desconexin de la batera de
forma selectiva.
Activar la segunda fase de activacin de los
airbags delanteros de forma selectiva.
Procesar todas las informaciones de entrada.
Supervisar permanentemente todo el sistema
airbag completo.
Proporcionar una alimentacin de corriente
independiente durante un tiempo definido
(aprox. 150 ms) a travs de un condensador.
Indicar la existencia de anomalas mediante un
testigo de avera.
Registrar informaciones sobre anomalas
e informaciones sobre la colisin.
Comunicar que se ha producido una colisin
a otros componentes a travs del bus CAN
motopropulsor y de una salida de colisin
discreta (cableado convencional).
Activar el aviso de colocacin del cinturn de
seguridad.
361_007
En el Manual de Reparaciones actual (vase ELSA) se indican los componentes que deben sustituirse en caso
de producirse un accidente. Una unidad de control del sistema airbag solamente puede sustituirse con ayuda
de un equipo VAS 5051 o VAS 5052 con posibilidad de conexin online. Deben utilizarse las aplicaciones de la
Localizacin de averas asistida o las Funciones guiadas. La unidad de control del sistema airbag debe
codificarse y adaptarse correspondientemente al respectivo vehculo. Si la codificacin o la adaptacin no se
realizan correctamente pueden producirse anomalas en el funcionamiento de otros sistemas del vehculo
(p. ej. ESP).
14
Intercambio de datos
La unidad de control del sistema airbag est integrada en el bus CAN motopropulsor.
La unidad de control del sistema airbag transmite a travs de este bus la siguiente informacin:
Activar testigo K75
Activar aviso de colocacin del cinturn de seguridad
Datos de diagnstico
Seal de colisin
Informaciones de colisin para la comprobacin de actuadores
Datos ESP
Estado del airbag del acompaante (conectado/desconectado) (indicacin en el cuadro de instrumentos)
La unidad de control del sistema airbag procesa del bus de datos la siguiente informacin:
Atenuacin del testigo de desactivacin del airbag del acompaante (Passenger Airbag Off)
La informacin acerca de una colisin la utilizan otras unidades de control para, entre otras acciones,
desbloquear el cierre centralizado, desconectar la alimentacin de combustible, activar los intermitentes
simultneos, etc.
Testigo del sistema airbag K75

La activacin del testigo del sistema airbag (en el cuadro de instrumentos J285) se realiza a travs del bus
CAN. El cuadro de instrumentos activa automticamente el testigo si falta el mensaje de datos de la unidad de
control del sistema airbag.
Deteccin de una colisin trasera

En una colisin por alcance, el vehculo se ve acelerado fuertemente hacia delante. Los sensores de colisin
en la unidad de control del sistema airbag y los sensores de colisin G283 y G284 registran la aceleracin del
vehculo y envan sus seales a la electrnica del airbag. La electrnica procesa estas informaciones. Si las
seales sobrepasan un valor definido, se activan los tensores de cinturn y el detonador de desconexin de
la batera.
15
Aviso de colocacin del cinturn de seguridad

El Audi Q7 posee, al igual que, por ejemplo, el Audi A6 2005, una funcin de aviso de colocacin del cinturn
para el lado del conductor y del acompaante.
Tras la conexin del encendido, la unidad de control del sistema airbag evala las informaciones de los
interruptores dispuestos en los cierres de cinturn del conductor y del acompaante, as como la informacin
del sensor de ocupacin de asiento del lado del acompaante.
A partir de los valores de resistencia del sensor de ocupacin del asiento, la unidad de control reconoce si el
asiento del acompaante est ocupado o no. Si el conductor o el acompaante no se colocan los cinturones
de seguridad, el sistema enciende el testigo K19 del cuadro de instrumentos y activa una seal acstica.
Diagrama temporal para el aviso de colocacin de los cinturones de seguridad

Seales pticas y acsticas - Los ocupantes se colocan los cinturones de seguridad ms tarde
Borne 15
Velocidad
Cinturn puesto
On
Off
v > 10 km/h
v < 10 km/h
S
No
S
Testigo de aviso de colocacin

del cinturn
Off
On
Seal acstica
Off
Tiempo
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Seales pticas y acsticas - Los ocupantes no se colocan los cinturones de seguridad
Borne 15
Velocidad
On
Off
v > 10 km/h
v < 10 km/h
Cinturn puesto
Testigo de aviso de colocacin

del cinturn
No
S
Off
On
Seal acstica
mn. 90 seg.
Off
Tiempo
361_018
El aviso se activa de nuevo si se modifica el estado del cinturn durante la conexin del borne 15.
16
Sensor de ocupacin del asiento del acompaante G128

Consta de una lmina de plstico dotada de varios
sensores de presin. Est montado en el asiento del
acompaante, entre el tapizado y el acolchado de
asiento. El sensor de ocupacin de asiento se
extiende a lo largo de toda la zona trasera del
asiento del acompaante y est dispuesto de modo
que se registre la zona relevante de la superficie de
asiento.
El sensor vara su resistencia en funcin del peso.
Cuando el asiento no est ocupado la resistencia del
sensor G128 es alta. La resistencia se reduce en
funcin del peso soportado. A partir de aprox. 5 kg,
la unidad de control del sistema airbag registra
"Asiento ocupado".
La informacin del sensor de ocupacin de asiento

G128 y del interruptor del cierre de cinturn la
requiere la unidad de control para el aviso de
colocacin del cinturn de seguridad.
361_017
Resistencia del sensor G128

Evaluacin
430 ohmios aprox. y superior
Asiento no ocupado
140 ohmios aprox. e inferior
Asiento ocupado
17
Interruptor del cierre del cinturn de seguridad

Interruptor del cierre del cinturn, lado del conductor E24
Interruptor del cierre del cinturn, lado del acompaante E25
(en los cierres de cinturn del asiento del conductor
y del acompaante)
Para la funcin "Aviso de colocacin de cinturones
de seguridad" se requiere la informacin acerca de
si el conductor y el acompaante llevan puestos
los cinturones. Para que la unidad de control del
sistema airbag obtenga esta informacin se han
integrado los interruptores E24 y E25 en los cierres
de cinturn. Los interruptores utilizados son
interruptores Reed. Cuando se somete a un campo
magntico externo, el interruptor Reed conmuta de
"interruptor abierto" a "interruptor cerrado". El imn
1 en el denominado 'Spring Thorn'* se encuentra
junto al interruptor Reed cuando el cinturn no est
introducido en el cierre, es decir, el interruptor Reed
est cerrado.
361_019
Al introducirse el cinturn en el cierre, el Spring

Thorn* se desplaza.
El imn 1 en el Spring Thorn* ya no puede actuar
sobre el interruptor Reed, es decir, el interruptor
Reed est abierto.
Mediante una medicin de la resistencia, la unidad
de control del sistema airbag detecta si el ocupante
lleva puesto o no el cinturn de seguridad.
Spring Thorn *
Spring Thorn *
Interruptor Reed
Interruptor Reed
Spring Thorn *
361_020
361_021
361_034
Imn I
361_041
* Spring Thorn = Pivote cargado por muelle
18
361_040
Detonador 1 del tensor de cinturn, lado del conductor N153

Detonador 1 del tensor de cinturn, lado del acompaante N154
Los asientos delanteros del Audi Q7 estn
equipados con los acreditados tensores de cinturn
compactos. Los tensores de cinturn trabajan
siguiendo el principio de "engranaje de bolas"
(no para EE.UU.) y son activados elctricamente por
la unidad de control del sistema airbag. En caso de
colisin se activan antes que los airbags frontales.
Para que los esfuerzos soportados por los
ocupantes no sean demasiado altos, los
dispositivos de enrollamiento cuentan con una
limitacin de la fuerza del cinturn. Este limitador
de fuerza cede la longitud del cinturn a partir de
un determinado nivel de esfuerzo y permite que el
ocupante pueda entrar en contacto con el airbag ya
desplegado.
Cinturn de seguridad
El tensor de cinturn tambin se activa en caso

producirse una colisin lateral con disparo del
airbag lateral. Tambin en una colisin por alcance
se activan los tensores de cinturn (en funcin de
la gravedad del impacto).
361_053
Conmutador de llave para la desactivacin del airbag del acompaante E224

Para la desactivacin del airbag frontal del
acompaante se requiere el conmutador de llave
E224 junto con el respectivo testigo de desconexin
K145 (PASSENGER AIRBAG OFF). La activacin del
testigo de desactivacin del airbag del
acompaante K145 (PASSENGER AIRBAG OFF)
indica a los ocupantes que el airbag frontal del
acompaante est desactivado.
La unidad de control puede detectar
inequvocamente la posicin del conmutador
a travs de la disposicin de cuatro resistencias, dos
de las cuales estn siempre conectadas en serie.
Unidad de control
del sistema airbag
J234
361_025
Si la unidad de control del sistema airbag detecta

un conmutador de llave defectuoso, establece
entonces un registro de avera y activa
intermitentemente el testigo de desactivacin del
airbag del acompaante K145 (PASSENGER AIRBAG
OFF).
19
Airbag
Los airbags frontales del lado del conductor y del acompaante estn equipados con generadores de gas de
doble fase de activacin. La unidad de control del sistema airbag es capaz de definir la separacin temporal
entre las dos detonaciones (de 5 a 30 ms) en funcin de la gravedad y del tipo de accidente. Los encendidos
desfasados temporalmente de las cargas propulsoras permiten reducir los esfuerzos que actan sobre el
conductor o el acompaante en un accidente.
Siempre se encienden las dos cargas propulsoras. Con ello se impide que tras la activacin del airbag
permanezca an una carga activa.
Airbag del conductor

N95 Detonador I del airbag del conductor
N250 Detonador II del airbag del conductor
El generador de gas del airbag del conductor trabaja con dos cargas propulsoras pirotcnicas.
Carga de activacin
Tapa
Carcasa
Filtro metlico
Filtro metlico
Carga
propulsora I
Carga propulsora I
Orificios de eyeccin
Carga propulsora II
361_014
Detonador I
Detonador II
El generador de gas del airbag del conductor est alojado en un anillo de goma de forma oscilante.
Esto permite reducir las oscilaciones que puedan producirse en el volante.
El generador de gas acta como amortiguador de vibraciones.
20
Detonador I del airbag del conductor N95

El detonador I, activado elctricamente por la unidad de control del airbag, inflama la carga de activacin I
y sta a su vez inflama la carga propulsora I a travs de los orificios de eyeccin. Cuando la presin de gas que
se origina por la inflamacin de la carga propulsora I supera un valor definido, la carcasa del generador de
gas se deforma y deja libre el paso hacia la bolsa de aire a travs del filtro metlico. La bolsa de aire se
despliega y se llena.
Carga de activacin I
Carcasa
Filtro metlico
Filtro metlico
Carga
propulsora I
Carga propulsora I
Orificios de eyeccin
361_015
Detonador I
Detonador II del airbag del conductor N250

Transcurrido un tiempo definido, la unidad de control del airbag activa el segundo detonador elctrico y ste
inflama directamente la segunda carga propulsora. El gas generado eleva la tapa de la segunda fase a partir
de una presin determinada y se desplaza hacia la bolsa de aire a travs de la cmara de combustin de la
fase I.
Tapa
Filtro metlico
Cmara de
combustin
Carga propulsora I
Carga propulsora II
Filtro metlico
Cmara de
combustin
Carga propulsora I
Detonador II
361_013
21
Airbag del acompaante

N131 Detonador I del airbag del acompaante
N132 Detonador II del airbag del acompaante
La carcasa del mdulo airbag del acompaante es de plstico.
361_008
Para el lado del acompaante se utiliza un generador de gas hbrido de doble fase de activacin. Dentro de un
recipiente de gas a presin van dispuestas dos cargas propulsoras pirotcnicas, las cuales son activadas por
separado por la unidad de control del sistema airbag. El denominado "gas fro" del recipiente est sometido
a una presin de 250 bares aprox. y se trata de una mezcla de argn (aprox. 98 %) y helio (aprox. 2 %). El
volumen de la bolsa de aire es de 140 litros aprox.
Los muelles helicoidales se encargan de que las pastillas de la carga propulsora se mantengan en posicin
(precarga).
Carga propulsora I
Muelle helicoidal
Filtro
Detonador I
Detonador II
Carga de activacin II
Carga propulsora II
Muelle helicoidal
Disco obturador
Recipiente de gas a presin

Gas:
argn aprox. 98 %,
helio aprox. 2 %
Presin:aprox. 250 bar
361_002
22
Detonador I del airbag del acompaante N131

La unidad de control del sistema airbag enva corriente al detonador I e inflama as la carga de activacin I.
Esta a su vez inflama la carga propulsora I. El gas generado durante la inflamacin aumenta la presin en el
recipiente de gas hasta que, alcanzado un valor definido, provoca el reventamiento del disco obturador.
La mezcla de gas llega a la bolsa de aire pasando por el filtro metlico. La bolsa de aire se despliega y se llena.
Carga propulsora I
Muelle helicoidal
Disco obturador
Filtro
Detonador I
361_003
Detonador II del airbag del acompaante N132

El modo de funcionamiento de la segunda fase de activacin es idntica al de la primera fase. Al inflamarse la
segunda carga propulsora se enva un volumen de gas adicional a la bolsa de aire. La segunda fase no
provoca un aumento de la presin en la bolsa de aire.
Filtro
Detonador II
Carga de activacin II
Carga propulsora II
Muelle helicoidal
Disco obturador
361_004
23
Airbags laterales
N199
N200
N201
N202
Detonador del airbag lateral, lado del conductor

Detonador del airbag lateral, lado del acompaante
Detonador del airbag lateral trasero, lado del conductor
Detonador del airbag lateral trasero, lado del acompaante
Los airbags laterales para la primera fila de asientos

son mdulos cuya funcin y diseo corresponden
a los de otros modelos Audi, habiendo sido
adaptados al concepto de habitculo del Audi Q7.
Para la segunda fila de asientos se utilizan por
primera vez los denominados mdulos "soft cover".
En estos mdulos, el revestimiento de plstico
tpico se ha sustituido por una funda textil.
La ventaja de esta funda, aparte de su menor peso,
es que permite incorporar mejor los airbags
laterales en el respaldo gracias a la superficie
blanda.
Airbag lateral de la primera fila de asientos
En algunos mercados los airbags laterales para la

segunda fila de asientos forman parte del
equipamiento opcional.
Si la unidad de control del sistema airbag J234

registra una colisin lateral que rene los criterios
para una activacin, enva entonces corriente al
detonador correspondiente de los airbags laterales.
Siempre se activan tan slo los airbags del lado del
vehculo donde se produce el accidente.
361_006
Airbag lateral de la segunda fila de asientos
Como generadores de gas se utilizan para la

primera fila de asientos generadores de gas
tubulares pirotcnicos y para la segunda fila
generadores de gas hbrido.
361_005
24
Detonador del airbag lateral, lado del conductor N199

Detonador del airbag lateral, lado del acompaante N200
Los diferentes detonadores de los airbags laterales reciben corriente de la unidad de control del sistema
airbag. Al recibir corriente, la carga de activacin inflama la carga propulsora. El gas generado durante
la inflamacin pasa por un filtro metlico y llega a la bolsa de aire. La bolsa de aire se despliega y se llena.
Carga de activacin
Detonador
Filtro metlico
Abertura de salida
Abertura de salida
Carga propulsora
361_022
Detonador del airbag lateral trasero, lado del conductor N201

Detonador del airbag lateral trasero, lado del acompaante N202
El detonador inflama la carga propulsora. El gas
generado revienta los dos discos obturadores y se
mezcla con el gas fro contenido en el recipiente de
gas fro. La mezcla de gas atraviesa el filtro metlico
y despliega la bolsa de aire.
Funda textil
361_066
Detonador
Carga propulsora
Tubo filtrante con aberturas Disco obturador I

de salida
Disco obturador II
Recipiente de gas fro

Gas:
argn aprox. 97
%,
helio aprox. 3 %
Presin:aprox. 240 bar
361_037
25
Airbag de cortina
(Sideguard)
Detonador del airbag de cortina, lado del conductor N251

Detonador del airbag de cortina, lado del acompaante N252
El airbag de cortina cubre prcticamente toda la
zona lateral de ventanillas desde el montante A
hasta el montante D para proteger mejor a los
ocupantes en caso de producirse un accidente
lateral. En estos mdulos, el generador de gas
hbrido va dispuesto en la parte delantera del techo.
El llenado de los airbags se realiza mediante una
lanza de gas. Como gas de llenado se utiliza una
mezcla de gas fro formada por helio (aprox. 80%)
y argn (aprox. 20%), el cual se encuentra
acumulado a 300 bares de presin dentro de un
recipiente. Si la unidad de control del sistema
airbag enciende la carga propulsora, la presin que
se origina rompe el disco obturador I. Como
resultado se produce un aumento de presin en el
recipiente de gas. Cuando la presin alcanza un
valor determinado, el gas rompe el disco obturador
II y llega al airbag pasando previamente por el filtro
y la lanza de gas.
361_010
El volumen de la bolsa de aire es de 40 litros aprox.
Disco obturador II
Disco obturador I
Filtro
361_009
Carga propulsora
Recipiente de gas a presin

Gas: helio aprox. 80 %
argn aprox. 20 %,
Airbag de cortina desplegado
361_011
26
Detonador de desconexin de la batera N253

La funcin de este dispositivo consiste en
desconectar el motor de arranque y el alternador de
la batera del vehculo en caso de accidente.
La activacin la realiza la unidad de control del
sistema airbag. En cada activacin del airbag o del
tensor de cinturn se produce la activacin
simultnea del detonador de desconexin de la
batera. Cuando la carga pirotcnica se activa, la
presin del gas desplaza una espiga dispuesta en
un mbolo e interrumpe la unin entre las dos
conexiones.
El detonador de desconexin de la batera debe
sustituirse tras su activacin.
La supervisin de diagnstico la realiza la unidad de
control del sistema airbag J234.
361_033
En el Audi Q7, el detonador de desconexin de la

batera N253 va dispuesto en una caja elctrica
debajo del asiento delantero izquierdo.
Detonador de desconexin de la batera
Elemento de unin con

conexiones
Detonador de desconexin de la batera activado
Espiga
Espiga con
Detonador
Detonador
361_023
Elemento de unin con

conexiones
361_024
27
Ampliaciones en los sistemas de proteccin de los ocupantes

para el mercado norteamericano
Para poder cumplir con los requisitos legales y especficos del mercado estadounidense, el Audi Q7 est
equipado con una deteccin de ocupacin de asiento especial para el lado del acompaante y con una
deteccin de vuelco (roll over).
Deteccin de vuelco (roll over)

La unidad de control del sistema airbag J234 integra un sensor adicional para detectar un posible vuelco.
Si se detecta un vuelco, se activan los tensores de cinturn y los airbags de cortina.
Deteccin de ocupacin de asiento, lado del acompaante

La unidad de control del sistema airbag J234 desconecta el airbag frontal del acompaante si recibe la
informacin de que el asiento del acompaante no est ocupado o bien que hay montado un asiento para
nios.
La desactivacin del airbag se indica a los ocupantes del vehculo mediante un testigo (PASSENGER AIRBAG
OFF) y mediante una indicacin en el cuadro de instrumentos.
El sistema est formado bsicamente por los siguientes componentes:
Acolchado de asiento
Estera de deteccin de ocupacin de asiento
Sensor de presin para la deteccin de ocupacin de asiento G452
Unidad de control para la deteccin de ocupacin de asiento J706
Sensor de fuerza del cinturn para la deteccin de ocupacin de asiento G453
Testigo de desactivacin del airbag del acompaante K145 (PASSENGER AIRBAG OFF)
Testigo de desactivacin del airbag

del acompaante
Acolchado de asiento
Interruptor del cierre
de cinturn, lado del
acompaante
Unidad de control del
sistema airbag
Sensor de fuerza del
cinturn
Sensor de
presin
Estera de deteccin de
ocupacin de asiento
Conector debajo del

asiento
Unidad de control para la

deteccin de ocupacin de
asiento
Punto de desconexin
361_027
Las posiciones de los componentes montados est preestablecida y no deben modificarse bajo ninguna
circunstancia. Tampoco deben sustituirse componentes individuales del sistema. A la hora de realizar
reparaciones debe procederse exactamente tal y como se describe en el Manual de Reparaciones y en
la Localizacin de averas asistida.
28
Unidad de control para la deteccin de ocupacin de asiento J706

La unidad de control J706 procesa las seales del sensor de presin G452 y del sensor de fuerza del cinturn
G453. La seal del sensor de fuerza del cinturn indica la magnitud de la fuerza de tiro en el cinturn de
seguridad. En base a la seal del sensor de presin, la unidad de control para la deteccin de ocupacin de
asiento conoce el peso con el que est cargado el asiento del acompaante. Si la carga es inferior a 20 kg
aprox. y se detecta una fuerza del cinturn muy baja o nula, la unidad de control identifica con ello un asiento
para nios y lo comunica a la unidad de control del airbag. Como resultado, la unidad de control desconecta
el airbag frontal del acompaante. Si, por ejemplo, la carga sobre el asiento es de aprox. 25 kg y la fuerza del
cinturn sobrepasa un valor definido, la unidad de control detecta que el asiento para nios presiona adems
sobre el acolchado del asiento a travs del cinturn de seguridad. Se detecta "asiento para nios" y la unidad
de control del sistema airbag desactiva el airbag frontal del acompaante. A partir de una carga de 25 kg
aprox. y una fuerza del cinturn baja, la unidad de control para la deteccin de ocupacin de asiento parte de
la base de que el asiento est ocupado por una persona adulta y el airbag del acompaante permanece activo.
Las informaciones de los sensores se procesan permanentemente con el encendido conectado. Con ello se
garantiza que la unidad de control detecte un cambio en la ocupacin del asiento y pueda reaccionar
correspondientemente. Durante la conduccin, el sistema trabaja con un cierto retraso para que en el caso de
que se produzca un cambio de la carga sobre el asiento, el sistema no desactive inmediatamente el airbag del
acompaante. Un sensor de aceleracin montado en la unidad de control para la deteccin de ocupacin de
asiento indica a la electrnica el movimiento del vehculo.
Carga sobre el asiento
Fuerza del cinturn
Deteccin
Inferior a 20 kg aprox.
Muy baja o nula
Asiento para nios
P. ej. 25 kg
Muy alta
Asiento para nios
Superior a 25 kg aprox.
Baja
Adulto
El intercambio de datos entre la unidad de control del sistema airbag J234 y la unidad de control para la
deteccin de ocupacin de asiento J706 se realiza mediante el bus LIN. La supervisin de diagnstico
la realiza la unidad de control del sistema airbag.
29
Sensor de fuerza del cinturn para la deteccin de ocupacin de asiento G453

La distancia del sensor Hall con los imanes I y II se
modifica. Como consecuencia, los imanes actan
sobre el sensor Hall y modifican la seal de tensin
del mismo. Cuanto mayor es la fuerza de tiro en el
cierre de cinturn, tanto ms se acercan las piezas
entre s. La unidad de control para la deteccin de
ocupacin de asiento recibe estas informaciones
y las procesa.
Est integrado en el cierre de cinturn del asiento

del acompaante. Bsicamente consta de dos
piezas desplazables y de un sensor Hall dispuesto
entre los imanes I y II. Un muelle tarado mantiene
las piezas en posicin de reposo. En esta posicin,
los imanes I y II no ejercen ningn efecto sobre el
sensor Hall. Cuando el ocupante se coloca el
cinturn, acta sobre el cierre una fuerza de tiro.
Un tope mecnico impide que el elemento

sensrico pueda desgarrarse en caso de colisin.
Posicin de reposo
Con fuerza de tiro
Imn I
Sensor Hall
Imn II
Muelle
361_038
30
361_039
Interruptor del cierre del cinturn de seguridad

Interruptor del cierre del cinturn, lado del conductor E24
Los interruptores de los cierres de cinturn
(interruptores Reed) van dispuestos en los cierres
de cinturn de los asientos delanteros. Los imanes I
y II actan sobre el interruptor Reed mientras no se
introduzca la hebilla en el cierre de cinturn.
Las fuerzas magnticas de los dos imanes se anulan
recprocamente. El interruptor Reed est abierto.
El imn I se encuentra en la punta del Spring Thorn*

mvil. El imn II est fijado, al igual que el
interruptor Reed, en la carcasa. Si se introduce la
hebilla en el cierre del cinturn,
el Spring Thorn se desplaza junto con el imn I.
nicamente el imn II acta sobre el interruptor
Reed.
El interruptor Reed est cerrado.
Spring Thorn *
Spring Thorn *
Imn II
Imn I
Interruptor Reed
Imn II
361_036
Imn I
361_035
Interruptor Reed
Spring Thorn *
361_034
Imn I
361_043
361_042
En el circuito estn integradas dos resistencias.

La medicin se realiza a travs de una o de ambas
resistencias en funcin de la posicin del
interruptor Reed. En base a la resistencia medida,
la unidad de control del sistema airbag detecta si el
cinturn de seguridad est introducido en el cierre
o no.
361_029
* Spring Thorn = Pivote cargado por muelle
31
Sensor de presin para la deteccin de ocupacin de asiento G452

El sensor de presin G452 y la estera para la
deteccin de ocupacin de asiento forma un
componente. La estera est rellena con un gel
parecido a la silicona y va dispuesta debajo del
acolchado del asiento del acompaante.
Al ocuparse el asiento del acompaante se modifica
la presin en la estera. Esta variacin de presin es
detectada por el sensor, el cual lo indica a la unidad
de control para la deteccin de ocupacin de
asiento J706 en forma de seal de tensin. Segn la
carga soportada, la tensin oscila entre 0,2 V (carga
alta) y 4,8 V (carga baja). La unidad de control para
la deteccin de ocupacin de asiento suministra al
sensor de presin una tensin de 5 V.
361_028
Nota
El recambio (juego para el Servicio) para la deteccin de ocupacin de asiento (EE.UU.) viene
precalibrado y en ningn caso debe separarse.
Dicho juego se compone de:
- Unidad de control para la deteccin de ocupacin de asiento J706
- Sensor de presin G452
- Estera de deteccin de ocupacin de asiento
- Acolchado de asiento
- Ramal de cables entre la unidad de control para la deteccin de ocupacin de asiento J706 y el
sensor de presin G452.
El tubo flexible de presin y la estera no deben sufrir dobleces bajo ninguna concepto durante
las operaciones de montaje.
32
Detonador 1 del tensor de cinturn, lado del conductor N153

Detonador 1 del tensor de cinturn, lado del acompaante N154
En el Audi Q7 para el mercado norteamericano se
utilizan para el conductor y el acompaante
dispositivos de enrollamiento de cinturn con
tensores de nuevo desarrollo, los denominados
"tensores de cremallera". En los asientos exteriores
de la segunda fila de asientos se utilizan los ya
conocidos tensores de cremallera con bolas.
Posicin de reposo
Elemento de amortiguacin
Engranaje 1
Pin
Engranaje 2
La carga propulsora pirotcnica activada por

la unidad de control del sistema airbag impele un
pistn con cremallera. Esta ltima est unida
mediante un engranaje y una rueda libre con el eje
de torsin (eje de cinturn). El engranaje transforma
el movimiento vertical de la cremallera en un
movimiento giratorio. La cremallera acciona los
engranajes I y II a travs del pin. El engranaje II
y el anillo exterior de la rueda libre para el eje de
torsin estn unidos entre s firmemente. Si el anillo
exterior gira, los rodillos son empujados hacia
dentro hasta que entre el anillo exterior y el eje de
torsin se establece una unin de fuerza. El eje de
torsin gira ahora conjuntamente e inicia el tensado
del cinturn. El tensado finaliza cuando el pistn
con la cremallera alcanzan el elemento de
amortiguacin o la fuerza opuesta creada por el
cinturn de seguridad supera la fuerza de la carga
propulsora.
Rodillo
Anillo exterior de la rueda

libre
Eje de torsin
Pistn con cremallera

Generador de gas
361_030
Rodillos en posicin bsica

Anillo exterior de la rueda libre
En el modo normal, el dispositivo de enrollamiento

est
separado de la unidad tensora a travs de la rueda
libre.
Eje de torsin
361_031
Fin de la activacin
Posicin de los rodillos durante

la unin de fuerza anillo
exterior/eje de torsin
361_032
33
Motor
Combinacin de motores y cajas de cambios

Para el lanzamiento al mercado del Audi Q7 se ofrecen nicamente los motores 3,0l V6 TDI y 4,2l V8 FSI en
combinacin con la caja de cambios automtica de 6 velocidades (09D) 6A.
Referencias
El diseo y el funcionamiento de la
transmisin se describe en el programa
autodidctico SSP 363 Audi Q7 - Caja de
cambios.
3,0l V6 TDI con sistema de inyeccin Common Rail
AL 750 6A - Caja de cambios automtica de 6 velocidades
4,2l V8 - Motor de inyeccin de gasolina FSI
AL 750 6A - Caja de cambios automtica de 6 velocidades
361_107
Ms adelante se incorporarn dos motores de gasolina con tecnologa FSI y un motor Diesel con inyeccin
Common Rail en combinacin con la caja de cambios manual de 6 velocidades ML 400 y las cajas de cambios
automticas de 6 velocidades AL 420 y AL 750.
34
4,2l V8 FSI
El nmero del motor va dispuesto en la V interior del
bloque motor, en la culata izquierda.
Caractersticas tcnicas
Accionamiento por cadena en el lado de entrega
del par
Inyeccin directa selectiva de gasolina FSI
Bobinas de encendido tubulares independientes
2 catalizadores previos y 2 catalizadores
principales
4 sondas lambda
361_126
Curva de potencia y de par

Par motor (Nm)
Potencia (kW)
Rgimen de revoluciones (rpm)

361_047
Datos tcnicos
Letras distintivas del motor
BAR
Tipo constructivo
Motor V8 de gasolina, ngulo de la V 90
Cilindrada
4163 cm3
Potencia
257 kW (350 CV) a 6800 rpm
Par motor
440 Nm a 3500 rpm
Dimetro de cilindros
84,5 mm
Carrera
92,8 mm
Compresin
12,5:1
Distancia de cilindros
90 mm
Peso
198 kg aprox.
Orden de encendido
1-5-4-8-6-3-7-2
Gestin del motor
Bosch Motronic MED 9.1.1
Recirculacin de gases de escape
Recirculacin interna de gases de escape
Tratamiento de los gases de escape
2 catalizadores previos y 2 catalizadores principales
Norma de emisiones
EU 4
35
Motor
3,0l V6 TDI Common Rail

Caractersticas tcnicas
Accionamiento por cadena en el lado de entrega
del par
Sistema de inyeccin Common-Rail con una
presin de inyeccin de 1600 bar
Inyectores piezoelctricos de 8 orificios
Turbocompresor de geometra variable
Bujas de precalentamiento de acero
Filtro de partculas Diesel
361_110
Curva de potencia y de par

Par motor (Nm)
Potencia (kW)
Rgimen de revoluciones (rpm)

361_048
Datos tcnicos
36
Letras distintivas del motor
BUG
Tipo constructivo
Motor V6 Diesel, ngulo de la V 90
Cilindrada
2967 cm3
Potencia
171 kW (233 CV) a 4000 rpm
Par motor
500 Nm entre 1750 y 2750 rpm
Dimetro de cilindros
83 mm
Carrera
91,4 mm
Compresin
17,0:1
Distancia de cilindros
90 mm
Peso
221 kg aprox.
Orden de encendido
1-4-3-6-2-5
Gestin del motor
Bosch EDC 16 CP
Recirculacin de gases de escape
Recirculacin refrigerada de los gases de escape, conmutada
Tratamiento de los gases de escape
Catalizador de oxidacin, sonda lambda, filtro de partculas
Norma de emisiones
EU 4
3,0l V6 TDI - Modificaciones

Inclinacin lateral
En situaciones extremas en todo terreno debe quedar garantizada la alimentacin de aceite en el motor.
Por esa razn, para la utilizacin en el Audi Q7, el crter de aceite y la tubuladura de aspiracin de aceite se
han construido y modificado de modo que tambin bajo ngulos de inclinacin extremos pueda aspirarse
suficiente aceite. En la seccin superior del crter se han incorporado cierres antioleaje adicionales que
retienen el aceite. La tubuladura de aspiracin se encuentra siempre sumergida en aceite gracias al diseo
ms profundo de la seccin inferior del crter.
361_108
Bomba de aceite
Seccin superior del crter de

aceite con funcin de cierre
antioleaje
Seccin inferior del crter

de aceite
Punto de aspiracin de aceite
361_109
Nota
En este motor no se autoriza la
succin del aceite del motor!
37
Motor
4,2l V8 FSI
Bloque motor
El bloque motor en V (90) resulta muy compacto gracias a su longitud de 430 mm y a su anchura de 520 mm.
El dimetro de los cilindros es de 84,5 mm y su distancia de 90 mm. Para conseguir una parte plana entre
cilindros de 5,5 mm de grosor se ha prescindido del montaje de camisas. El mecanizado final de las
superficies interiores de los cilindros de aluminio se realiza mediante un proceso de bruido y remocin.
Parte superior del bloque

motor
Puente de cojinetes
Parte inferior del bloque

motor
361_120
Referencias
En el programa autodidctico SSP 377
se facilita informacin detallada sobre
la estructura y el funcionamiento.
38
Circuito de lubricacin
El suministro de aceite se basa en el concepto clsico de crter hmedo. Mediante medidas de optimizacin
en los cojinetes del cigeal se ha podido reducir la potencia de suministro de la bomba de aceite. Por esa
razn, el aceite permanece ms tiempo en el crter y puede desgasificarse mejor. Para garantizar una baja
temperatura del aceite se utiliza un intercambiador de calor de aceite-agua, montado sobre el crter de
aceite, delante del motor.
El mdulo del filtro de aceite es de fcil mantenimiento y va dispuesto en la V interna del motor. El cartucho
del filtro puede sustituirse fcilmente sin necesidad de herramientas especiales y es de velln de polmero.
Filtro de aceite con velln de

polmero
Conductos de aceite a
presin
Intercambiador de calor
aceite-agua
Conducto de lubricacin
principal
Bomba de aceite accionada

por cadena D
361_111
39
Motor
Sistema de combustible
En el sistema de combustible se utilizan dos bombas monombolo de alta presin con regulacin controlada,
cada una de las cuales es accionada por una leva doble de los rboles de levas de admisin.
En comparacin con una bomba de alimentacin constante, se obtiene una potencia motriz reducida en
funcin de la presin del conducto comn (Rail).
La presin de funcionamiento se sita entre 30 y 100 bar.
Bomba de alta presin con

vlvula dosificadora de
combustible N290 y N402
Transmisor de baja presin de

combustible G410
361_112
Transmisor de presin de combustible
G247
40
Depsito de combustible
El contenedor del depsito de combustible es el mismo componente para los motores de gasolina y Diesel. Su
volumen til es de aprox.103 l. Las diferencias se dan principalmente en el sistema de desaireacin del
depsito y en el interior del depsito de combustible.
Otras diferencias, como, por ejemplo, el sistema de diagnstico de fugas del depsito, dependen del pas
donde el vehculo preste servicio.
El sistema de desaireacin del depsito de combustible ha sido configurado correspondientemente y permite
un repostado confortable, evitando a su vez la salida de combustible del depsito en caso de vuelco del
vehculo.
La medicin del nivel de llenado es igual en los motores de gasolina y Diesel. Aqu se utilizan sensores de
posicin magnticos pasivos (MAPPS). En cada cmara va dispuesto un sensor.
Bomba de diagnstico de
fugas (slo EE.UU.)
Depsito de carbn
activo
Separador de
combustible
Vlvula de
desaireacin
Tuberas de
desaireacin
Vlvula de retencin
Brida con conexin E

para transmisores
MAPPS, filtro de
combustible y
desaireacin del
depsito
361_078
Referencias
El modo de funcionamiento de los
sensores MAPPS se describe
detalladamente en el programa
autodidctico SSP 282.
41
Motor
Motor de gasolina
Aqu va montada una unidad de alimentacin de combustible en el interior del depsito. Va dispuesta en
la cmara principal derecha. Para suministrar tambin el combustible de la cmara izquierda, la unidad de
alimentacin acciona all dos bombas de succin que impelen el combustible hacia la unidad de
alimentacin. La bomba de prealimentacin de combustible G6 es controlada por la unidad de control para la
bomba de combustible J538 y genera una presin entre 3,5 y 5,5 bar. El filtro de combustible va montado en
la conexin de brida izquierda.
El filtro de carbn activo va dispuesto detrs del cuello de llenado del depsito de combustible.
Motor Diesel
Aqu va montada una unidad de alimentacin de combustible en cada cmara. Cada una de las unidades de
alimentacin acciona una bomba de succin de la otra cmara.
Vista interior del depsito de combustible - Motor de gasolina
G Transmisor para el indicador de nivel

de combustible
G6 Bomba de prealimentacin de
combustible y bomba de succin
G169 Transmisor 2 para el

indicador de combustible
y bomba de succin
Bomba de succin
361_081
42
Sistema de escape
Motor 4,2l V8 FSI
Todo el sistema de escape, desde las culatas hasta los tubos de escape finales, se ha diseado dividido
en dos.
Los colectores de escape con junturas aisladas en tcnica de brida de apriete estn atornillados a las culatas.
Poseen caractersticas de circulacin especialmente buenas y permiten as un rpido calentamiento de los
catalizadores.
Los catalizadores metlicos de oxidacin alcanzan muy rpidamente sus temperaturas de funcionamiento
gracias a su diseo y a la cercana del motor. Antes y despus de los catalizadores previos van dispuestas las
sondas lambda de banda ancha y las sondas lambda de doble punto, respectivamente.
En las cercanas de los bajos van montados los dos catalizadores principales de cermica.
El silenciador delantero es un componente comn. Est diseado como silenciador de absorcin y posee en
el interior una "funcin diafnica", lo cual repercute positivamente en la potencia y en el par del motor.
El silenciador trasero de absorcin tambin es un componente comn. Sin embargo posee una separacin
interior de los tractos de escape.
Colectores de escape de junturas aisladas en

tcnica de brida de apriete
Catalizador previo cermico
Elemento de desacoplamiento
Catalizador principal cermico
Silenciador de absorcin trasero con

separacin interior
Silenciador de absorcin delantero

con "funcin diafnica"
361_124
Motor 3,0l V6 TDI

En este motor, el sistema de escape a partir del turbocompresor es de un solo tubo.
Los colectores de fundicin estn atornillados a las culatas y dirigen los gases de escape a un
turbocompresor comn. Tras el turbocompresor va conectado un catalizador metlico. En la zona de los bajos
va dispuesto un filtro de partculas Diesel que no requiere mantenimiento. El silenciador trasero se ha
diseado como silenciador de reflexin.
Catalizador metlico
Filtro de partculas Diesel
Silenciador de reflexin
361_095
43
Tren de rodaje
Vista de conjunto
Tambin el tren de rodaje destaca por su versatilidad. Los muelles de acero y los amortiguadores de doble
tubo estn configurados para obtener propiedades deportivas y un alto confort, tambin en todo terreno.
El tren de rodaje opcional con suspensin neumtica variable (Adaptive Air Suspension) est dotado con un
sistema de amortiguadores de control electrnico y constituye la sntesis perfecta entre maniobrabilidad
deportiva y el mximo confort en la suspensin.
362_001
Eje delantero
Se utiliza un eje de doble brazo transversal.
El principio constructivo ha sido adoptado del VW
Touareg. Se han modificado los muelles, los
amortiguadores, la barra estabilizadora y los brazos
transversales inferiores.
361_128
44
Eje trasero
Se utiliza un eje de doble brazo transversal con
brazo superior dividido. El principio constructivo ha
sido adoptado del VW Touareg. El soporte superior
del amortiguador, el cojinete de rueda y el brazo
transversal han sido adoptados. La distancia entre
ruedas se ha ampliado en 14 mm y se ha
conseguido mediante un soporte de rueda
modificado.
362_075
Sistema de frenos
Eje delantero
Eje trasero
Motorizacin
Motor de gasolina V8, V6 FSI

y TDI
Motor de gasolina V8
V6 FSI y TDI
Tamao mnimo de las ruedas
18
18
18
Tipo de freno
Pinza de freno fija de

aluminio Brembo

aluminio Brembo

aluminio Brembo
Nmero de bombines de freno
Dimetro de los bombines de freno

(mm)
30/34/38
28/32
28/30
Dimetro de los discos de freno (mm)
350
358
330
En los ejes delantero y trasero se utilizan discos de

freno ventilados. Las pastillas de freno cuentan con
medicin del desgaste.
Como freno de estacionamiento se monta un freno
de tambor servoasistido accionado por pedal.
362_036
362_037
45
Tren de rodaje
Sistema de frenos
Por primera vez se utiliza un servofreno activo. Mediante la activacin elctrica de una electrovlvula
proporcional dispuesta en el servofreno puede generarse una presin sin que el conductor accione el pedal.
Con ello se genera una presin inicial en el lado de aspiracin de la bomba ESP. La bomba ESP puede
incrementar as la presin de frenado con una alta rapidez. Esta generacin rpida de la presin es necesaria
para ciertas regulaciones del ESP.
Bobina inductora
362_045
ESP
En el Audi Q7 se utiliza un nuevo grupo ESP de la
empresa TEVES con la designacin Mk25E1 debido
al gran volumen de lquido de frenos del sistema
de frenos.
Para registrar las revoluciones de las ruedas se
utilizan sensores Hall activos. Su principio de
funcionamiento corresponde al de los sensores
utilizados en el Audi A8 2003.
Tambin en el Audi Q7 se utiliza el ya conocido
sensor doble para el registro de la aceleracin
transversal, la velocidad de giro sobre el eje vertical
y la aceleracin longitudinal. El sensor va montado
en la zona reposapis del lado del acompaante.
362_052
362_080
46
ESP
ESP Regulacin Onroad

Estabilidad ptima
Regulacin en funcin de la velocidad
ESP Regulacin Offroad

Traccin ptima
Velocidad del vehculo (km/h)
362_057
Con la incorporacin del nuevo ESP se han

implantado tambin algunas funciones nuevas.
De especial mencin es el modo "Offroad".
La funcin bsica de este modo consiste en realizar
intervenciones del ESP/ASR/EDS y ABS a fin de
optimizar la traccin y los procesos de frenado en
superficies sueltas (todo terreno).
362_058
El modo se activa pulsando brevemente (<3 seg.)

el pulsador ESP.
362_059
47
Tren de rodaje
Sistema de direccin
Se utiliza un sistema hidrulico convencional con bomba de paletas, vlvula rotativa de mando y mecanismo
de cremallera con desmultiplicacin variable. La funcin Servotronic se monta de serie. Se utiliza la
Servotronic II ya conocida del Audi A8 2003 (vase el programa autodidctico SSP 285). La activacin de
la electrovlvula Servotronic la realiza la unidad de control para la red de a bordo J520.
El diseo y las funciones de los volantes se han

adoptado del Audi A6 2005 actual. Se dispone en
oferta de volantes de tres y cuatro radios.
Opcionalmente pueden ir equipados con un
revestimiento de cuero, teclas multifuncin,
Tiptronic y funcin trmica.
362_064
362_069
En el equipamiento bsico se monta una columna de direccin regulable mecnicamente. El sistema de

apriete por lminas corresponde al de las columnas de direccin del Audi A8 y Audi A6 2005 (vase el
programa autodidctico SSP 285). Tambin las columnas de direccin del Audi Q7 estn equipadas con un
bloqueo elctrico de la direccin.
362_034
Como equipamiento extra se ofrece una columna de direccin elctrica. Los accionamientos elctricos se han
adoptado de la columna de direccin del Audi A8 2003.
48
Llantas y neumticos
Motorizacin
6 cilindros
8 cilindros
Llantas bsicas
7,5J x 18, prof.
calado 53 (1),
aluminio forjado,
pintado 235/60 R
18
8J x 18, prof.
calado 56 (2),
aluminio forjado,
pintado 255/55 R
18
Llantas opcionales
de 18"
8J x 18, prof.
calado 56 (3),
aluminio forjado,
bruido 255/55 R
18
Llantas opcionales
de 19"
8,5J x 19, prof.
calado 62 (5),
funcin de
aluminio, pintado
265/50 R 19
Llantas opcionales
de 20"
9J x 20, prof.
calado 60 (6),
funcin de
aluminio, bruido,
bicolor 275/45 R 20
Llantas de invierno
7,5J x 18, prof.
calado 53 (1),
aluminio forjado,
pintado 235/60 R
18
8,5J x 18, prof.

calado 58 (4),
funcin de
aluminio, pintado
255/55 R 18
(en oferta como

equipamiento extra
para 6 cilindros)
362_035
Sistema de control de la
presin de los neumticos
El Q7 puede obtenerse opcionalmente con un
sistema de control de la presin de los neumticos.
Su estructura y modo de funcionamiento son como
en el A6 2005 (vase el programa autodidctico
SSP 324).
361_127
49
Sistema elctrico
Unidades de control - Lugares de montaje
Referencias
Para ms informacin sobre el sistema
elctrico, vase el programa
autodidctico SSP 364 Audi Q7 Sistema elctrico.
364_004
Leyenda
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
50
Unidad de control para apertura puerta garaje J530

Unidad de control para el sistema de regulacin de la distancia J428
Interfaz de diagnstico para bus de datos J533
Unidad de control para red de a bordo J519
Unidad de control para la regulacin del alcance de luces J431
Unidad de control para control presin neumticos J502
Unidad de control para autorizacin de acceso y arranque J518
Unidad de control para la electrnica de la columna de direccin J527
Unidad de control puerta lado conductor J386
Unidad de control puerta trasera izquierda J388
Unidad de control puerta acompaante J387
Unidad de control puerta trasera derecha J389
Unidad de control del sistema de gestin de corriente de la batera J644
Unidad de control 2 para red de a bordo J520
Unidad de control para la regulacin del asiento del acompaante con funcin de memoria J521
Batera A
364_005
Leyenda
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
Unidad de control del portn trasero J605

Unidad de control 2 del portn trasero J756
Unidad de control del sistema de cmara retrovisora J772
Unidad de control central 2 de sistemas de confort J773
Unidad de control central sistemas de confort J393
Unidad de control de la calefaccin adicional J364
Unidad lectora de antenas para la autorizacin de acceso sin llave J723
Unidad de control para aparcamiento asistido J446
Unidad de control para deteccin de remolque J345
Unidad de control de la suspensin autonivelante J197
Unidad de control para el asistente de cambio
de carril J769
Referencias
31 Unidad de control 2 para el asistente de cambio
de carril J770
"Audi Q7 - Nuevos sistemas de
32 Cmara retrovisora R189
asistencia al conductor" se facilitan
33 Receptor para el reloj controlado por seal
informaciones sobre los sistemas de
de radio J489
asistencia al conductor.
51
Sistema elctrico
Interconexin de sistemas del vehculo
Unidad de control 2
para el asistente de
cambio de carril
J770
Unidad de control para

el asistente de cambio
de carril
J769
Unidad de control en
el cuadro de
instrumentos
J285
Interfaz de
diagnstico para bus
de datos
J533
Unidad de control
del motor
J623
Aparcamiento
asistido
J446
Unidad de control 2
del motor
J624
Unidad de control
de la puerta del
conductor
J386
Sistema de gestin
de corriente de la
batera - J644
Transmisor de
magnitud de viraje
G202
ABS
J104
Unidad de control
de la puerta del
acompaante
J387
Calefaccin
adicional
J364
Deteccin de
ocupacin de
asiento - J706
Airbag
J234
Unidad de control
puerta trasera
izquierda
J388
Portn trasero
J605
Cambio
automtico
J217
Unidad de control
puerta trasera
derecha
J389
Unidad de control 2
para red de a bordo
J520
Regulacin del
alcance de luces
J431
Regulacin de
asiento y regulacin
de la columna de
direccin con
funcin de memoria
J136
Sistema de
autorizacin de
acceso y arranque
J518
Regulacin de
nivel
J197
Regulacin del asiento

del acompaante con
funcin de memoria
J521
Unidad de control
de la red de a bordo
J519
Unidad de control
central 2 para
sistemas de
confort - J773
Unidad de control
central de sistemas
de confort - J393
Deteccin
remolque
J345
Control de presin
de neumticos
J502
Mdulo de potencia
para faro izquierdo
J667
Mdulo de
potencia faro
derecho
J668
Transmisor ngulo
direccin
G85
Electrnica
columna
direccin
J527
Volante
multifuncin
J453
52
Regulacin de la
distancia
J428
Climatronic
J255
Sistema de cmara
retrovisora
J772
Unidad de manejo e
indicacin Climatronic
trasera - E265
Electrnica de
mando del telfono
mvil
J412
Unidad de emisin
y recepcin para
el telfono
R36
Unidad de manejo
e indicacin para
informacin, delante
J523
Auricular para
telfono
R37
Sistema de
navegacin con
reproductor de CD
J401
Sintonizador de TV
R78
Radio
R
Sistema de mando
por voz
J507
Reproductor
multimedia, pos. 1
R118
Bus MOST
Paquete de sonido
digital
J525
Radio digital
R147
CAN del cuadro de instrumentos
Unidad de control 2
para el portn
trasero
J756
CAN de diagnstico
CAN motopropulsor
Motor del
limpiaparabrisas
J400
Sensor para
deteccin de
lluvia y luz
G397
Techo corredizo
J245
Cortina de techo
J394
CAN de confort
CAN del control de distancia
Conmutador para
autorizacin de acceso
y arranque
E415
Techo corredizo
trasero
J392
Bus LIN
Diversos subsistemas de bus
Unidad lectora de antenas para la

autorizacin de acceso sin llave
J723
Vigilancia del
habitculo
G273
Bocina de alarma
H12
Unidad emisora
delantera izquierda
G431
Unidad emisora
delantera derecha
G432
Unidad emisora
trasera izquierda
G433
Unidad emisora
trasera derecha
G434
Antena para
control presin
neumticos trasera
R96
364_006
53
Climatizacin
Vista de conjunto
El nuevo Audi Q7 se equipa de serie con aire acondicionado. Se ofrecen tres variantes diferentes:
Climatizador base
Climatizador automtico de confort
Climatizador automtico de confort de

cuatro zonas
361_069
361_071
Los sistemas pueden reconocerse por los distintos

paneles de mando. El climatizador sin funcin
automtica es el sistema base. El climatizador
automtico de confort y el climatizador automtico
de confort de cuatro zonas estn equipados con una
regulacin en funcin de la irradiacin solar, control
de temperatura y distribucin de aire separadas
para el lado del conductor y del acompaante,
y ventilacin indirecta. La climatizacin de las
plazas traseras se realiza mediante salidas de aire
dispuestas en los montantes B; en el sistema de
cuatro zonas, tambin en los montantes C.
Por el lado del circuito de agente frigorfico, el aire
acondicionado constituye un desarrollo del sistema
ya montado con xito en el VW Touareg.
361_118
Nota
La base para el sistema elctrico y el
manejo del climatizador lo constituye
el Audi A6 2005. Las unidades de
control para Climatronic J255 se basan
en las del Audi A6 2005 y se han
perfeccionado para la utilizacin en
el Audi Q7.
El sistema automtico de 4 zonas es un

equipamiento opcional y posee un climatizador
adicional dispuesto en la parte trasera del vehculo.
Los componentes del climatizador trasero estn
dispuestos en el maletero, detrs del revestimiento
lateral izquierdo, y resultan de fcil acceso. Este
climatizador se ha adoptado del VW Touareg y no ha
sufrido modificaciones para su utilizacin en el
Audi Q7.
Referencias
se describe detalladamente el circuito
del aire acondicionado.
54
Circuito del aire acondicionado

Informacin general
Los circuitos del aire acondicionado de los tres sistemas son idnticos a los del VW Touareg.
Los climatizadores son abastecidos por un compresor comn. El climatizador trasero del sistema de cuatro
zonas posee adems un radiador de calefaccin y un evaporador. Los sistemas estn equipados con un filtro
de polvo y polen dispuesto en el climatizador delantero. El climatizador trasero aspira nicamente aire ya
filtrado del habitculo.
Como agente frigorfico se utiliza el ya conocido R134a. Las cantidades de llenado de agente frigorfico
y de aceite del compresor son distintas en los sistemas de dos y cuatro zonas.
Circuito de agente frigorfico de ambos sistemas de dos zonas

La estructura y el funcionamiento de los sistemas corresponden a los del sistema ya conocido del VW
Touareg. El transmisor de temperatura del agente frigorfico G454 se monta en funcin del motor (no se utiliza
en todas las motorizaciones). Este transmisor registra la temperatura del agente frigorfico y la transmite
a la unidad de control Climatronic J255.
Transmisor de temperatura del agente frigorfico

G454
Compresor
Condensador con cartucho de

deshidratacin
Conexin de servicio
Conexin de servicio
Turbina en el
climatizador
delantero
Baja presin
Alta presin
Aire fresco
* En funcin de la motorizacin
Evaporador
Vlvula de expansin
361_116
Sensor de temperatura del evaporador
G308
55
Climatizacin
Circuito de agente frigorfico en el climatizador automtico de confort de 4 zonas

Los dos evaporadores del sistema de 4 zonas estn integrados en el circuito del aire acondicionado en
paralelo. Son abastecidos conjuntamente por un compresor de control externo. En los vehculos con motor V6
TDI, el accionamiento se realiza mediante una correa Poly-V; en los vehculos con motor V8 FSI, mediante un
eje impulsor.
El condensador integra el recipiente de lquido, el cual contiene el cartucho deshidratador. Actualmente es
posible sustituirlo con el circuito del aire acondicionado vaco sin necesidad de desmontar el condensador.
El recipiente de lquido est dispuesto en el lado derecho del condensador.
Transmisor de temperatura del agente frigorfico

G454
Cartucho deshidratador
Compresor
Transmisor de alta presin G65

Conexin de servicio
Conexin de servicio
Vlvula de expansin
La vlvula de
expansin delantera es
diferente a la trasera
en cuanto a diseo y curva
caracterstica!
Vlvula de expansin 1
Turbina en el
climatizador
delantero
Baja presin
Alta presin
Aire fresco
Recirculacin de aire del habitculo
* En funcin de la motorizacin
56
Evaporador en el
climatizador
delantero
Sensor de temperatura del evaporador
G308
Evaporador en el climatizador trasero

Vlvula de expansin 2
361_117
Climatizador delantero
En cuanto a estructura y funcionamiento el climatizador corresponde al del VW Touareg. Adicionalmente se
han montado servomotores suplementarios. Los tres sistemas son sistemas regulados por aire.
Servomotores montados
en las placas de soporte
Filtro de polvo y polen
361_084
Radiador de la calefaccin
Evaporador
Los servomotores pueden sustituirse bsicamente con el tablero de instrumentos montado (los trabajos
exactos se describen en el Manual de Reparaciones).
Distribucin de aire en la parte delantera del habitculo

El aire exterior es aspirado por la turbina por el lado derecho, en la zona de la bandeja del limpiaparabrisas.
El aire atraviesa el filtro de polvo y polen y el evaporador, el cual se halla conectado inmediatamente junto
al filtro de polen.
Para poder llevar a cabo el ajuste independiente de las temperaturas del aire de salida para el lado del
conductor y del acompaante, en el climatizador automtico de confort y climatizador automtico de confort
de 4 zonas se utilizan trampillas de temperatura regulables independientemente.
La posicin de estas trampillas define en qu proporcin se mezcla el aire fro del evaporador con el aire
calentado por el radiador de la calefaccin. De ese modo pueden ajustarse diferentes temperaturas del aire de
salida para las plazas delanteras.
En el climatizador bsico, las dos trampillas de temperatura estn unidas entre s mediante un eje.
La temperatura de los difusores delanteros es la misma para el lado del conductor que para el lado del
acompaante.
57
Climatizacin
La tabla muestra el nmero y la designacin de los diferentes servomotores en las tres variantes de
climatizador. En la variante bsica, los servomotores realizan varias funciones:
Climatizador automtico
Servomotores
Nm.
Climatizador (base)
de 2 zonas y de 4 zonas
delante
de cuatro zonasdetrs
Trampilla espacio para pies, lado

izquierdo
V108X
X
Controla las trampillas del
espacio para los pies izq. y
der.
Trampilla de temperatura izquierda
V158X
X
Controla las trampillas de
temperatura izq. y der.; se
monta en el lado derecho del
climatizador
Trampilla de desempaado
V107
Difusor lateral izquierdo
V299
X
Controla los difusores
laterales izq. y der. y las
trampillas de los difusores
centrales izq. y der.
Difusor central izquierdo
V110
Difusor central derecho
Difusor lateral derecho
V300
Trampilla de temperatura derecha
V159
Trampilla del espacio para los pies,

derecha
V109
10
Trampilla de recirculacin de aire
V113
11
Trampilla de temperatura trasera

derecha
V314
12
Trampilla de caudal de aire trasera

derecha
V240
13
Trampilla de caudal de aire trasera

izquierda
V239
14
Trampilla de temperatura trasera

izquierda
V313
15
Trampilla de bloqueo del montante B y

del espacio para los pies izquierdo
V212
16
Salida de aire trasera izquierda
V315
17
Salida de aire trasera derecha
V316
18
Trampilla de bloqueo del montante B y

del espacio para los pies derecho
V211
X
X
XBsico sin potencimetro
En cada servomotor va montado un potencimetro, a excepcin del servomotor de la trampilla de

recirculacin de aire V113. Slo en los dos climatizadores automticos se monta en el servomotor V113 el
potencimetro para el servomotor de la trampilla de recirculacin de aire G143. En los vehculos equipados
con un climatizador base, el servomotor V113 tan slo puede moverse en sus dos topes finales.
No es posible la deteccin de anomalas sin potencimetros.
58
Climatizador trasero
El climatizador trasero se encuentra detrs del revestimiento lateral, en el lado izquierdo del maletero.
El motor de la turbina aspira el aire directamente del habitculo.
El climatizador trasero permanece desconectado en el modo de calefaccin independiente y en el modo de
calor residual.
Motor de la turbina
Intercambiador de calor trasero
361_070
Unidad de control para la turbina
de aire fresco trasera J391
Evaporador
Servomotor de la trampilla de
temperatura trasera derecha V314
Trampillas en el climatizador trasero

El climatizador trasero posee dos trampillas de temperatura y dos trampillas de caudal de aire. Con ello se
pueden ajustar las dos zonas de climatizacin independientes para las plazas traseras. Las temperaturas de
salida deseadas para el lado trasero derecho o izquierdo se obtienen igualmente mezclando aire fro
procedente del evaporador trasero con aire caliente procedente del intercambiador de calor trasero.
Posicin de servicio del climatizador trasero

El climatizador trasero puede colocarse en una posicin de servicio. Las tuberas de agente frigorfico y los
tubos flexibles de lquido refrigerante permanecen conectados - los dos circuitos no se abren.
En la posicin de servicio es posible, por ejemplo, sustituir el intercambiador de calor trasero y la turbina de
aire fresco trasera.
59
Climatizacin
Mandos
Mandos del climatizador (versin bsica)
La variante bsica ofrece la posibilidad de regular la
temperatura, la velocidad de la turbina y la
distribucin de aire mediante mandos giratorios.
El sistema no posee recirculacin de aire
automtica, regulacin en funcin de la irradiacin
solar ni ventilacin indirecta.
Al igual que en el Audi A6 2005, la calefaccin de los
asientos delanteros (equipamiento opcional) puede
ajustarse en tres posiciones.
361_068
Climatizador automtico de confort

El manejo del climatizador automtico de confort es
el mismo que en el Audi A6 2005. El software de la
unidad de control del climatizador se ha adaptado
a las condiciones de espacio del Audi Q7.
Pueden memorizarse diferentes ajustes de
climatizacin. Los datos memorizados son
asignados a la respectiva llave del vehculo.
Se memorizan los siguientes parmetros:

Temperatura nominal para el lado del conductor
y del acompaante
Distribucin de aire para el lado del conductor
y del acompaante
Ajustes de las calefacciones de asiento para el
lado del conductor y lado del acompaante
Caudal de aire (velocidad de la turbina)
60
361_071
Climatizador automtico de cuatro zonas

El panel de mandos Climatronic trasero E265,
dispuesto debajo de las salidas traseras en la
consola central, se ha diseado anlogamente al del
Audi A8 2003. Con ello se han mantenido todas las
funciones habituales.
En el climatizador automtico de cuatro zonas del
Audi Q7 se utiliza un climatizador trasero para las
plazas traseras.
Autodiagnstico
361_071
La unidad de control para Climatronic J255 y el

panel de mandos e indicacin Climatronic trasero
E265 estn equipados con una memoria de averas.
Si se producen anomalas en los sensores
o componentes supervisados, stas se registran
(junto con la indicacin del tipo de avera) en la
respectiva memoria de averas. Las memorias de
avera estn diseadas como memorias
permanentes, por lo que no dependen de la
alimentacin de tensin.
Mandos del climatizador trasero
Los cdigos de direccin de las dos unidades de

control son:
08
28
Unidad de control para Climatronic J255

Unidad de manejo e indicacin Climatronic
trasera E265
361_118
61
Climatizacin
Distribucin del aire

Para la parte delantera del habitculo, la distribucin del aire en el climatizador bsico y climatizador de
confort es la misma; las diferencias residen en el diseo de los climatizadores y en el control de las trampillas.
En el climatizador automtico de confort, el aire parte del climatizador delantero, pasa a las salidas en el
tablero de instrumentos, a las salidas traseras en la consola central y a las salidas en los montantes B derecho
e izquierdo. Los ocupantes de la tercera fila de asientos reciben el aire slo de la parte delantera.
En el climatizador automtico de cuatro zonas, los ocupantes de la segunda y tercera fila de asientos reciben
el aire del climatizador trasero. El climatizador trasero suministra el aire climatizado para las salidas en los
montantes B y C. En el climatizador automtico de cuatro zonas, las salidas traseras en la consola central
reciben tambin el aire del climatizador trasero.
Vista de conjunto: Conduccin de aire (aqu se muestra el climatizador automtico de confort de cuatro
zonas)
La ilustracin muestra la distribucin de aire en el habitculo en un vehculo con climatizacin de cuatro
zonas (equipamiento opcional).
Climatizador delantero
Salida del montante B

Salida del montante C
Climatizador trasero
Salidas traseras en la consola central

Mandos del climatizador trasero
361_119
62
Funcin de calor residual

La funcin de calor residual slo est disponible para los dos climatizadores automticos de confort. Tras la
activacin, la funcin de calor residual puede llevarse a cabo durante un mximo de 30 minutos. La conexin
se realiza mediante la tecla ON/OFF; para ello hay que mantener pulsada la tecla durante ms de un segundo
con el encendido desconectado. La conexin puede realizarse tanto desde el panel de mandos Climatronic
trasero J265, como desde la unidad de control Climatronic E255.
La funcin de calor residual permite el suministro de aire caliente al habitculo tambin con el motor parado.
Para ello, el lquido refrigerante recircula impulsado por las bombas V50 (bomba de recirculacin de lquido
refrigerante) y/o la bomba de agua V36 (en funcin de la motorizacin).
De ese modo llega aire caliente al habitculo a travs del intercambiador de calor con una potencia reducida
de la turbina.
La calefaccin independiente montada de fbrica (equipamiento opcional) permite calentar el habitculo
independientemente de la temperatura del lquido refrigerante.
Electrobombas de refrigerante
La recirculacin del lquido refrigerante se realiza mediante diferentes bombas en funcin de la variante de
motor. Con el motor en marcha, las electrobombas asisten a la bomba de refrigerante del motor.
En los vehculos equipados con motor de 8 cilindros o motor Diesel de 6 cilindros se monta la bomba de
recirculacin de refrigerante V50. En los vehculos con motor de gasolina de 6 cilindros se utiliza la bomba de
agua V36.
Los vehculos con motor de gasolina de 6 cilindros y calefaccin independiente se equipan con las dos
electrobombas de refrigerante (V36 y V50).
Nota
Si se produce un rendimiento calefactor
deficiente, debe comprobarse el
funcionamiento y la integracin de las
electrobombas en el circuito de
refrigerante. Bajo determinadas
circunstancias, la bomba de
refrigerante del motor y las
electrobombas V36 y V50 pueden
trabajar la una contra las otras
y provocar que no fluya suficiente
refrigerante hacia el intercambiador
de calor.
63
Climatizacin
Sensores y actuadores
Transmisor de alta presin G65
En el Audi Q7, el transmisor de alta presin suministra una seal PWM en funcin de la presin. En este
modelo, el transmisor de alta presin G65 no participa en el bus LIN.
Los registros de avera pueden ser:
Lmite superior/inferior sobrepasado/no alcanzado
Interrupcin
Cortocircuito a positivo/a masa
Avera
La anomala "Valor lmite superior sobrepasado" solamente se memoriza cuando la presin del agente
frigorfico es superior a 31 bares y permanece luego durante 5 segundos por encima de 27 bares.
Fotosensores de irradiacin solar

G107 y G134
En el lado izquierdo y derecho del tablero de
instrumentos, detrs del parabrisas, se montan
fotosensores de irradiacin solar (al igual que en
el Audi A6 2005). La informacin de estos sensores
influye en la tensin de la turbina y en el descenso
de temperatura unilateral.
Si falla el fotosensor de un lado, se utiliza el valor
del sensor que funciona. Si se averan ambos
fotosensores, se utiliza un valor sustitutivo fijo.
361_123
64
Sensor de temperatura exterior

En los climatizadores automticos de confort se utilizan dos sensores para evaluar la temperatura exterior:
Termosensor de temperatura exterior G17

El valor medido por el sensor de temperatura exterior G17 es procesado por la unidad de control del cuadro
de instrumentos J285 y transmitido a la unidad de control Climatronic J255 a travs del bus CAN de confort.
Termosensor del conducto de aspiracin de aire fresco G89
La informacin de este sensor es procesada por la unidad de control Climatronic J255.
El termosensor de temperatura exterior G17 va montado en la parte delantera del vehculo.

El sensor de temperatura del conducto de aspiracin de aire fresco G89 va dispuesto en la caja de aspiracin
del climatizador.
La unidad de control Climatronic J255 procesa siempre el valor ms bajo de ambos valores de temperatura
exterior. En caso de avera de un sensor, se adopta el valor de temperatura del otro sensor. Si ambos sensores
se averan, se utiliza permanentemente un valor sustitutivo de 10 C.
Transmisor de temperatura del agente

frigorfico G454
Este transmisor va montado en la tubera de alta
presin, cerca del compresor. Su funcin consiste
en registrar la temperatura del agente frigorfico y
transmitirla a la unidad de control Climatronic J255.
Junto con los valores actuales de la presin del
agente frigorfico, de la temperatura exterior y de la
temperatura del refrigerante del motor, la unidad de
control Climatronic J255 puede diagnosticar una
posible prdida de agente frigorfico. Para ello
deben darse otras condiciones, como por ejemplo,
el rgimen de ralent del motor.
La anomala PRDIDA DE AGENTE FRIGORFICO
permanece registrada en la memoria de averas
como esttica y no espordica. La anomala
permanece en memoria hasta que el valor
registrado por el transmisor G454 se site de nuevo
dentro del rango nominal. Esto puede conseguirse,
por ejemplo, estanqueizando el circuito del aire
acondicionado y llenndolo luego de nuevo con
agente frigorfico.
El montaje del transmisor depende de la variante de
motor. En los vehculos con motores V6 MPI y V6 FSI
no se utiliza el transmisor.
361_114
Nota
La conexin del transmisor de
temperatura del agente frigorfico G454
no posee ninguna vlvula. Por esa
razn, el transmisor slo debe
desmontarse con el circuito del aire
acondicionado vaco.
65
Climatizacin
Unidad de control de la turbina de aire

fresco J126
La unidad de control de la turbina de aire fresco
J126 regula la velocidad de la turbina en el
climatizador automtico de confort y en el
climatizador automtico de confort de cuatro zonas.
En el sistema manual se utiliza en su lugar una
resistencia intercalada.
El transmisor es activado por la unidad de control
Climatronic J255 con una seal analgica.
361_113
Unidad de control Climatronic J255
"Respuesta"
Seal PWM
Unidad de control
de la turbina de
aire fresco
J126
Motor de
regulacin de la
turbina, Bitron,
delante
V305
Borne 30
Borne 31
361_115
66
Interconexin con otros sistemas del vehculo

La unidad de control Climatronic J255 est integrada en el bus CAN de confort. Es la unidad de control
maestra para las funciones distribuidas de luneta trmica, calefaccin de asientos (opcional ), calefactor
adicional en motores Diesel y calefaccin independiente de fbrica (opcional).
La unidad de control Climatronic J255 no gestiona ningn participante del bus LIN. La unidad de control de
la turbina de aire fresco J126 y el transmisor de alta presin G65 no son participantes del bus LIN. Se utilizan
telegramas de datos en serie (seales PWM).
Unidad de control en el
cuadro de instrumentos
J285
Unidad indicadora (unidad

de control para unidad de
manejo e indicacin de
informacin delantera)
J685

unidad de manejo
e indicacin de
informacin delantera
J523
Conector de 16 terminales
(conexin de diagnstico)
T16
Elemento calefactor
para la calefaccin
adicional de aire
Z35
Luneta trmica
Z1
Unidad de control
del motor
J623
Interfaz de
diagnstico para bus
de datos
J533
Unidad de control
para autorizacin de
acceso y arranque
J518
Unidad de control del

sistema de gestin de
corriente de la batera
J644

calefaccin adicional
J364
Unidad de control de
la red de a bordo
J519
Unidad de control
central de sistemas
de confort
J393
Unidad de control
Climatronic
J255
Unidad de control
Climatronic trasero
E265
361_096
67
Infoentretenimiento
Vista de conjunto de los sistemas de infoentretenimiento del Audi Q7
MMI basic
MMI basic plus
Equipamiento de serie
Pantalla
Monocromo de 6,5"
Monocromo de 6,5"
Mandos
4 teclas
4 teclas

unidad de manejo e
indicacin
Debajo del apoyabrazos central si va

montado simultneamente un cambiador de
CD; de lo contrario, en el tablero de
instrumentos
Incl. mdulo de radio
Incl. reproductor de CD
Incl. amplificador 4x20W para 8 altavoces
Debajo del apoyabrazos central si va

montado simultneamente un cambiador de
CD; de lo contrario, en el tablero de
instrumentos
Incl. reproductor de CD
Amplificador
Integrado en la unidad de control para

unidad de manejo e indicacin
Sistema de sonido DSP de 7 canales con una

potencia total de 180 W en el lado trasero
derecho del maletero, para 11 altavoces
Radio
Radio con sistema de antenas mltiples

(Diversity) integrada en la unidad de control
para unidad de manejo e indicacin

(Diversity) y memoria TP integrada en la
unidad de control para unidad de manejo e
indicacin
La funcin de memoria TP puede
seleccionarse en el panel de mando de 4
teclas a travs de la configuracin de la
radio.
Reproductor de CD


Navegacin
Cambiador de CD
En el tablero de instrumentos
En el tablero de instrumentos
Radio digital
En la parte trasera derecha del maletero
En la parte trasera derecha del maletero
Preinstalacin para telfono

mvil
Preinstalacin Bluetooth para telfono mvil

integrada en el apoyabrazos central
Incl. mando por voz para telfono
Incl. panel de mando de 8 teclas

Incl. panel de mando de 8 teclas
Amplificador BOSE
Amplificador BOSE 6000 con

BOSE Audio-Pilot
Amplificador de 10 canales con una
potencia total de 275 W
14 altavoces
Navegacin
Telfono (montado fijo)
Sistema de mando por voz
Recepcin de TV
Opcional
68
MMI basic plus con navegacin por CD
MMI
Monocromo de 6,5"
Pantalla a color de 7"
Panel de mando de 8 teclas
Panel de mando de 8 teclas
Debajo del apoyabrazos central

Incl. mdulo de navegacin
Incl. reproductor de CD para discos CD de
navegacin o de audio
En el tablero de instrumentos, detrs de la

guantera



(Diversity) y memoria TP integrada en la
unidad de control para unidad de manejo e
indicacin
Radio con sintonizador doble, sistema de

antenas mltiples (Diversity) y memoria TP,
en la parte trasera derecha del maletero
Cambiador de CD en el tablero de
instrumentos
Cambiador de CD en el tablero de
instrumentos
Navegacin por CD integrada en la unidad de

control para unidad de manejo e indicacin
Radio digital en la parte trasera derecha del

maletero
Radio digital en la parte trasera derecha del

maletero



BOSE Audio-Pilot
14 altavoces

BOSE Audio-Pilot
14 altavoces
Navegacin por DVD en la parte trasera

derecha del maletero
Telfono de instalacin fija incl. auricular

inalmbrico
Sistema de mando por voz en la caja de

comunicacin
En funcin del pas, receptor de TV analgico

o hbrido (digital y analgico)
69
Infoentretenimiento
En el Audi Q7 se utiliza el sistema de

infoentretenimiento ya conocido del A6 2005. El
sistema ha sido adaptado correspondientemente al
habitculo del Audi Q7.
Sistema de sonido estndar
Unidades lectoras
La unidad de control para la unidad de manejo

e indicacin de informacin delantera J523
comprende un amplificador 4x20W con el que se
activan directamente los 8 altavoces. Con ello se
activa un altavoz de agudos y un altavoz de medios/
bajos en cada una de las 4 puertas.
El cambiador de CD opcional va montado en el

tablero de instrumentos. En el MMI basic, la unidad
de control para la unidad de manejo e indicacin de
informacin delantera J523 con reproductor CD de
audio integrado va dispuesta en este caso debajo
del apoyabrazos central.
Sistema de sonido DSP

El sistema de sonido estndar opcional posee un
amplificador DSP externo de 8 canales, la unidad de
control para el sistema de sonido digital J525, la
cual se halla integrada en el bus MOST. Suministra
la seal a los sistemas de tres vas delanteros, a los
sistemas de 2 vas de las puertas traseras y al
altavoz central integrado en el tablero de
instrumentos. En esta variante de equipamiento se
suprime el mdulo amplificador de 4x20 W en la
unidad de control para la unidad de manejo
e indicacin de informacin delantera J523.
El sistema de sonido DSP forma parte del volumen
de serie de las variantes MMI Basic Plus y MMI-High.
Sistema de sonido BOSE

En el Audi Q7 se monta un sistema de sonido BOSE
basado tecnolgicamente en el sistema de sonido
BOSE del Audi A6 Avant 2005 actual.
Para mejorar la acstica en la 3 fila de asientos se
han llevado a cabo dos ampliaciones.
Se monta un Subwoofer adicional en la rueda de
repuesto. La activacin del Subwoofer y del altavoz
central se realiza a travs de la misma etapa final en
mono. Para poder activar el Subwoofer con una
potencia suficiente, se puentean en el amplificador
2 canales de etapa final. El altavoz central queda
protegido de las altas potencias de amplificacin
dentro del rango de graves mediante la conexin en
serie de un condensador con el altavoz central.
ste trabaja como filtro de paso alto, como en los
altavoces de agudos.
Adems, los dos altavoces Surround de los
montantes D son activados por separado.
La activacin de los altavoces Surround es posible
tanto en estreo como con seales Surround.
El ajuste se realiza en el MMI, bajo la funcin
"Surround Level". Con ello es posible adaptar
individualmente la acstica estreo. En el Audi Q7,
la unidad de control para el paquete de sonido
digital J525 dispone de 9 salidas de altavoz en el
sistema de sonido opcional BOSE. Puede obtenerse
opcionalmente para las variantes MMI basic plus
y MMI.
70
Si no hay montado ningn cambiador de CD

opcional, la unidad de control para la unidad de
manejo e indicacin de informacin delantera J523
con reproductor CD de audio integrado va dispuesta
entonces en el tablero de instrumentos, en la
posicin de montaje del cambiador de CD.
Leyenda
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
R103 Altavoz de medios delantero izquierdo

R158 Altavoz de medios y agudos central
R104 Altavoz de medios delantero derecho
J685 Unidad indicadora (unidad de control para
unidad de manejo e indicacin de informacin
delantera)
J523 Unidad de control para unidad de manejo
e indicacin de informacin delantera
R118 Reproductor multimedia, pos. 1
R20 Altavoz de agudos delantero izquierdo
R21 Altavoz de graves delantero izquierdo
R36 Unidad de emisin y recepcin para telfono
R22 Altavoz de agudos delantero derecho
R23 Altavoz de graves delantero derecho
E380 Unidad de mando para sistema multimedia
R119 Reproductor multimedia, pos. 2
R14 Altavoz de agudos trasero izquierdo
R159 Altavoz de medios/graves trasero izquierdo
R16 Altavoz de agudos trasero derecho
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
R160 Altavoz de medios/graves trasero derecho

R113 Amplificador de antena 4
R24 Amplificador de antena
R105 Altavoz de medios trasero izquierdo (slo
BOSE)
R52 Antena para telfono, sistema de
navegacin
R106 Altavoz de medios trasero derecho
(slo BOSE)
R148 Altavoz central (subwoofer) (slo BOSE)
J401 Unidad de control para sistema de
navegacin
R Radio
R78 Receptor de TV
R86 Amplificador para telfono mvil
R146/R147 Radio por satlite/Radio digital
J525 Unidad de control del paquete de sonido
digital
361_122
71
Infoentretenimiento
Sistema de antenas
En el Audi Q7, las antenas van montadas en la
luneta trasera y en los cristales laterales
(metalizacin por vaporizacin) y en el spoiler
trasero. Los amplificadores para los distintos
sistemas van montados en el lado derecho de
la luneta trasera, junto a los montantes C y en el
spoiler trasero. Son los responsables de la
recepcin de la seal del cierre centralizado, radio,
TV o del receptor para la calefaccin independiente.
Disponiendo la antena AM en el spoiler trasero se
ha conseguido mejorar an ms la recepcin.
Tan slo se montan los mdulos que resultan
necesarios para los equipamientos opcionales
montados.
El amplificador para la radio analgica est
montado en el montante C derecho. Todos los otros
amplificadores de antena para FM/AM estn
conectados a este amplificador mediante cables
coaxiales.
R113
DAB
R113
TV 3
Cierre
centralizado
Lado del
conductor
La alimentacin de tensin de todos los

amplificadores de antena se realiza a travs del
borne 30 y 31 directamente en el amplificador de
antena R24. Todos los amplificadores se conectan
y desconectan a travs de una tensin continua
conmutada en la lnea de radio HF de la radio
analgica.
Las antenas para navegacin, telfono y radio
digital por satlite para Norteamrica (SDARS) estn
integradas en la antena de techo.
Cierre centralizado
FM3 + TV3
DAB
C18 Filtro antiparasitario para antena de cristal

+
72
Antena
Funcin
Amplificador de antena R24
Amplificador de antena para radio analgica (FM, MW, LW)

Amplificador de antena para calefaccin independiente
Amplificador de antena para antena TV 4
Antena para radio, telfono, sistema

de navegacin R52
Antena para telfono

Antena para sistema de navegacin
Antena para radio digital por satlite (SDARS, slo Norteamrica)
Amplificador de antena 2 R111
Amplificador de antena para radio analgica (FM 1, MW, LW)

Amplificador de antena para radio analgica (FM 2)

Amplificador de antena para radio analgica (FM 3)

Amplificador de antena para radio digital terrestre (DAB)
Amplificador de antena para cierre centralizado
R24
Calefaccin
independiente
TV4
Radio HF
R52
Radio ZF (frec.
intermedia)
Telfono
FM2
Lado del
acompaante
R112
Navegacin
SDARS terr.
SDARS SAT
FM1 + TV1
FM1 + AM
R111
AM
TV1
Antenas en el spoiler
R112
Calefaccin
independiente
TV2
FM4 + TV4
C18 Filtro antiparasitario para antena de cristal FM2 + TV2

364_067
Luneta trasera
73
Notas
74
Programas autodidcticos en torno al Audi Q7
Audi Q7
El Audi Q7 rene de forma extraordinaria
deportividad y versatilidad, tecnologa altamente
desarrollada y el lujo de las clases superiores.
En carretera brilla con las prestaciones y la
dinmica de marcha de un vehculo deportivo;
en todo terreno redefine las posibilidades de su
clase. Un vehculo que pticamente no disimula sus
cualidades y cuya tecnologa las acredita en todos
los caminos y bajo todas las condiciones.
Para el Audi Q7 se han editado los siguientes programas autodidcticos:

Ya el diseo del Audi Q7 establece nuevas pautas.
Caractersticas del dinamismo tpico de Audi son
la lnea del techo curva y la especial relacin entre
las altas superficies de plancha y la banda de
ventanillas plana. La forma dinmica en punta de
flecha del frontal y la vigorosa parte trasera con los
montantes D fuertemente inclinados conforman
la silueta de un cup. Elementos caractersticos del
lenguaje formal actual de Audi son la lnea de
ventanillas y la lnea dinmica que divide la
superficie lateral.
SSP 361 Audi Q7

SSP 362 Audi Q7 - Tren de rodaje
SSP 363 Audi Q7 - Transmisin
SSP 364 Audi Q7 - Sistema elctrico
SSP 375 Audi Q7 - Nuevos sistemas de asistencia al conductor
SSP 361 Audi Q7
Carrocera
Sistemas de proteccin de los
ocupantes
Motor
Tren de rodaje
Sistema elctrico
Climatizacin
Infoentretenimiento
Audi Q7 - El SUV de altas prestaciones del creador

del quattro.
SSP 362- Audi Q7 - Tren de rodaje
Eje delantero
Eje trasero
Sistema de frenos ESP
Sistemas de direccin
SSP 363 - Transmisin
Cambio automtico
Cambio manual
Diferencial Torsen
Accionamiento del eje trasero
SSP 364 - Sistema elctrico

Interconexin de sistemas del
vehculo
Topologas de buses
Sistemas elctricos de confort
Infoentretenimiento
361_000
SSP 375 Audi Q7 - Nuevos sistemas de asistencia

al conductor
Asistente de cambio de carril (SWA)
Optical Parking System (OPS)
Cmara retrovisora (Rear View)
En la cspide: Con diseo y prestaciones
361
A la vanguardia de la tcnicawww.audi.de
Formacin Servicio Tcnico
Audi Q7
Programa autodidctico SSP 361
Se reservan todos los

derechos y
modificaciones tcnicas.
Copyright
AUDI AG
I/VK-35
Service.training@audi.de
Fax +49-841/89-36367
AUDI AG
D-85045 Ingolstadt
Estado tcnico 10/05
Impreso en Alemania
A05.5S00.14.60

ES SSP 361 Audi Q7 Programa Autodidactico

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Formatos disponibles

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361

Formacin Servicio Tcnico

Programa autodidctico SSP 361

Se reservan todos los

Programas autodidcticos en torno al Audi Q7

Para el Audi Q7 se han editado los siguientes programas autodidcticos:

SSP 361 Audi Q7

Audi Q7 - El SUV de altas prestaciones del creador

SSP 362- Audi Q7 - Tren de rodaje

Nmero de pedido: A05.5S00.15.60

SSP 363 - Transmisin

Nmero de pedido: A05.5S00.16.60

SSP 364 - Sistema elctrico

SSP 375 Audi Q7 - Nuevos sistemas de asistencia

Sistemas de proteccin de los ocupantes . . . . . . . . . . 12

El programa autodidctico facilita conocimientos bsicos en torno a la construccin y al funcionamiento de

Peso mximo autorizado (kg)

Peso en vaco sin conductor (kg)

Coeficiente aerodinmico (Cw)

Volumen del depsito de combustible

Peso de remolque, frenado (kg) (pendiente

Carga de apoyo (kg)

Peso remolcable (12%) (kg)

Carga mx. sobre el techo (kg)

Volumen del maletero

Valores de torsin y flexin

Comportamiento ante las colisiones

Tiempo de desarrollo previsto

Volumen de los trabajos de simulacin y creacin de prototipo

Clase de seguro planificada

de un sistema de techo panormico (open sky),

de una tercera fila de asientos opcional,

de un portn trasero envolvente que integrara los

Estos elementos deban unirse a los criterios tpicos

La carrocera autoportante, de construccin ligera

Techo normal con tres filas de asientos

Techo panormico (open sky system)

Techo panormico (open sky system) con tres

El Audi Q7 con tres filas de asientos se equipa con

En una longitud de adhesivo de 79815 mm se

Las aletas, el cap y el portn trasero son de

* Semiproductos: material de partida para la

El tubo del panel de estribo consta de un perfil

Audi Q7 con siete asientos

Audi Q7 con seis asientos

Audi Q7 con cinco asientos

Los reposacabezas de la segunda fila de asientos no

La funcin "easy-entry" de la segunda fila de

El enganche de los cinturones de seguridad de los

La tercera fila de asientos est autorizada

Sistemas de proteccin de los ocupantes

Sistemas de proteccin de los ocupantes en el Audi Q7

Unidad de control del sistema airbag

Interruptor del cierre de cinturn, lado del

G128 Sensor de ocupacin de asiento, lado del

G283 Sensor de colisin para airbag delantero, lado

Unidad de control del sistema airbag

Testigo de aviso de colocacin del cinturn

Detonador del airbag, lado del conductor

Sistemas de proteccin de los ocupantes