La mayora de los convertidores de par tiene tres pernos, pero hay algunas con cuatro.

La mayora
de los convertidores de par requieren una tuerca en cada uno de los pernos. El convertidor de par
se atornilla directamente a la placa flexible. Un convertidor de par suelto provoca un ruido de
traqueteo y puede causar una grieta de la seccin central de la placa flexible. Es una buena
prctica utilizar arandelas dentadas para asegurar la seguridad de los pernos del convertidor de
par.

explicacin
Levante el vehculo con el gato de piso y el lugar soportes del gato debajo del bastidor del
vehicle s. Baje el coche hacia abajo sobre la toma de tribunas.

Retire la cubierta del convertidor de par de vehculos General Motors y Chrysler que utilizan un
socket. Los convertidores de par Ford no tienen una cubierta por lo que debe quitar el terminal
negativo de la batera con una llave y retire el motor de arranque para tener acceso a los tornillos
de convertidor de par. El tipo de cubierta variar con diferentes vehculos, pero siempre ser en la
parte inferior de la carcasa de campana de la transmisin. Frente vehculos de traccin total tienen
una placa plana de media luna celebrada el con cuatro pernos.

Coloque la herramienta de placa flexible que sostiene en la placa flexible y empuje el mango para
girar el volante del motor hasta que uno de los tornillos est a la vista y se puede acceder
suficientemente bien como para ser removidos.

Coloque una llave en la tuerca y el uso de un tubo para quitar el perno. Repita los pasos 3 y 4 para
el resto de los tornillos.

Cuando pisas el pedal de embrague de un auto de transmisin manual para pasar a una
marcha, el embrague desconecta la transmisin del motor del auto. En un vehculo de
transmisin automtico, un convertidor de par de torsin de la transmisin lleva a
cabo la funcin de un embrague. El convertidor de par de torsin de la transmisin es
una parte importante de tu vehculo y muchas cosas peligrosas pueden ocurrir si falla.
Aprende a reconocer los sntomas y las causas probables de que est defectuoso.
Deteccin de Fallas y Posibles Reparaciones
CAJA DE CAMBIOS
AVERIAS

CAUSAS

SOLUCIONES

1. Suenan las

Mando de embrague desajustado

Tensar el cable y

marchas
(cambios) al
intentar
introducirlos.

2. Las
marchas
entran con
dificultad.

(cable destensado o sistema hidrulico

defectuoso), lo que es causa de que el
desembrague no sea completo al pisar
el pedal.

ajustar su tope o
sangrar el circuito
hidrulico de
mando.

Desgaste de los conjuntos

sincronizadores.

Desmontar la caja
de cambios y
sustituir anillos o
conjuntos
sincronizados.

Mando del embrague desajustado.

Tensar el cable y
ajustar su tope o
sangrar el circuito
hidrulico de
mando.

Varillaje de accionamiento del cambio

desalineado o falto de lubricacin.

Ajustar o lubricar.

Avera interna del cambio

(rodamientos, conjuntos
sincronizadores, piones, etc.)

Desmontar y
revisar.

CAJA DE CAMBIO AUTOMATICA

1.
Resbalamiento
en todas las
marchas.
Nivel de aceite bajo.

Reponer el nivel.

2. Aceleracin
pobre a bajas
velocidades.

3. La caja no
cambia de
marcha.

Avera interna del cambio (embragues

desgastados, caja de vlvulas
agarrotada, bomba de aceite con
desgastes, etc.).

Efectuar una
reparacin
general.

Nivel de aceite bajo.

Reponer el nivel.

Convertidor de par averiado (no actua

el rodamiento unidireccional del
reactor).

Sustituir el
convertidor.

Mal ajuste del mando.

Efectuar ajuste y
verificar
presiones.

EJE DE TRANSMISION
(Traccin trasera)
AVERIAS

1. Ruido.

2. Golpeteo.

CAUSAS

SOLUCIONES

Crucetas universales faltas de

lubricacin o deterioradas.

Revisar las crucetas

universales.

Eje propulsor desalineado o

desequilibrado.

Alinearlo/equilibrarlo.

Rodamiento central de apoyo

defectuoso.

Sustituir rodamiento.

Holgura en el conjunto de la
transmisin o en el diferencial.

Revisar conjunto eje

transmisin/diferencial

DIFERENCIAL

1. Sireneo al
acelerar y
retener.

Mal ajuste/desgaste conjunto

pin-corona.

Ajustar.

Rodamiento conjunto diferencial Sustituir rodamientos

o pin de ataque deteriorados. y reajustar conjunto.

2. Ruidos en
curvas.

Holgura excesiva o daos en

planetarios y satelites.

Reparar conjunto
diferencial.

3. Falta de
estabilidad

Placas de friccin del

mecanismo autoblocante con
desgaste o dao.

Reparar conjunto
diferencial.

Mecanismo autoajustable,
bloqueado

Reparar o sustituir el
mecanismo.

SEMIEJE DE TRANSMISION
(Traccin delantera)

1. Chasquidos
al rodar con la
direccin
girada a tope

Falta de grasa en las crucetas o

juntas homocineticas.

Engrasar y revisar
estado de los fuelles
protectores de goma.

Rodamientos de agujas de las

Reparar los conjuntos

2. Holgura en
las
transmisiones,
al acelerar o
retener.

crucetas oxidados o con las

agujas rotas, o daos internos
en las juntas homocineticas.

cardan u
homocineticos, o
sustituir las
transmisiones
completas.

Desgaste o rotura de los

rodamientos de las crucetas o
bolas en las juntas
homocineticas.

Reparar los conjuntos

cardan u
homocineticos o
sustituir las
transmisiones
completas.

Tuerca de la mangueta floja.

Apretarla al par
especificado.

Estras de la mangueta
desgastadas.

Sustituir la mangueta
o la transmisin
completa y el plato de
anclaje.

Desgastes en los dados o juntas Sustituir los elementos

trpode de salida del diferencial. daados.

EMBRAGUE
AVERIAS

CAUSAS

SOLUCIONES

1. Retiembla al
arrancar o
cambiar la
marcha.

Cable de mando se agarra y no

retorna correctamente.

Engrasar o sustituir el
cable.

Gomas de apoyo del motor

deteriorados.

Sustituirlas.

2. Patina.

3. Desgaste
prematuro.

Disco engrasado o desgastado.

Sustituir el disco.

Superficie de friccin del volante

y/o del plato de presin rayada.

Rectificar las
superficies de friccin o
sustituir las piezas
afectadas.

Muelles o muelle de diafragma

deformados.

Sustituir elementos.

Tope de la palanca de
desembrague desajustado (cable
de mando excesivamente
tensado).

Ajustar el tope del

cable, dejando la
holgura recomendada.

El pedal no retorna debido a

debilitamiento del muelle de
retroceso o a atascamiento del
cabla de mando.

Sustituir el muelle.
Engrasar o sustituir el
cable de mando.

Asbesto del disco impregnado de

posibles fugas a traves del
retenedor del cigueal.

Sustituir el disco y
poner nuevos retenes.

Disco desgastado.

Sustituir el disco.

Muelle de diafragma roto o

cedido.

Sustituir el conjunto
muelle del diafragma

Conducir habitualmente con el pie Sustituir el disco y

apoyado en el pedal de embrague evitar ese hbito en lo

sucesivo.

FALLAS
CAJA DE CAMBIOS
AVERIAS

CAUSAS

1. Suenan las marchas

(cambios) al intentar
introducirlos.

Mando de embrague desajustado (cable destensado o

Tensar el cable y ajustar su
sistema hidrulico defectuoso), lo que es causa de que el tope o sangrar el circuito
desembrague no sea completo al pisar el pedal.
hidrulico de mando.

2. Las marchas entran

con dificultad.

SOLUCIONES

Desgaste de los conjuntos sincronizadores.

Desmontar la caja de
cambios y sustituir anillos o
conjuntos sincronizados.

Mando del embrague desajustado.

Tensar el cable y ajustar su

tope o sangrar el circuito
hidrulico de mando.

Varillaje de accionamiento del cambio desalineado o falto

Ajustar o lubricar.
de lubricacin.

Avera interna del cambio (rodamientos, conjuntos

sincronizadores, piones, etc.)

TECSUP
CONVERTIDOR DE PAR

Desmontar y revisar.

El Convertidor de par o Torque, es un acoplamiento fluido ms

un estator. Al igual que el acoplamiento fluido, el convertidor
de torque transmite la potencia necesaria para mover la
mquina, acoplando el motor a la transmisin. A diferencia del
acoplamiento fluido, el Convertidor de Torque puede tambin
multiplicar el torque desde el motor, lo que incrementa el
torque a la transmisin. El convertidor de Torque utiliza un
Estator que redirige el fluido de regreso a la Impelente en la
direccin de giro. La Fuerza del aceite desde el Estator
incrementa la cantidad de torque transferido desde la
Impelente a la Turbina y hace que el Torque se multiplique.

FUNCIN
DEL
CONVERTIDOR
DE
PAR
La principal funcin del Convertidor de PAR es multiplicar el
par del motor, es decir, la potencia suministrada desde el
volante del motor es administrada en el convertidor, en

donde se reduce la velocidad angular para incrementar el

torque.

Cuando el embrague hidrulico del automvil se pone en

movimiento, o es acelerado bajo una carga pesada, el motor
acciona al impulsor es decir se imprime energa al lquido
situado entre los labes, con lo que al girar, el lquido se pone
en movimiento este se compone de dos partes:

Movimiento giratorio.- Que gira en direccin del impulsor.

Movimiento vertical.- Lleva al liquido de uno a otro
miembro del embrague, como consecuencia del accin de
bombeo provocada por la fuerza centrfuga del impulsor
giratorio.

La combinacin del movimiento giratorio con el

vertical establece un desplazamiento continuo del
aceite que sigue la trayectoria de un espiral giratorio

La relacin de velocidades.- la accin de la fuerza

impulsora del liquido sobre la turbina puede explicar se un
punto de vista algo ms tcnico. Para ello se hace necesario
definir otro trmino muy utilizado al tratar de embrague
yconvertidores.

La relacin o cociente de velocidades, es el nmero de

vueltas que da la turbina por cada vuelta que da el impulsor.
Es tambin una medida del rendimiento del embrague o
convertidor y se expresa en porcentajes. por ejemplo, si el

impulsor gira a 100rpm y la turbina a 900rpm, la relacin de

velocidades es 90%.
Se puede expresar de la siguiente manera:

Relacin de velocidad = rpm de la turbina/ rpm del

impulsor

Se dice que el convertidor entra en perdida cuando

gira el impulsor y la turbina tiende a detenerse. La
mayor prdida y el par mximo corresponden al caso

en que la turbina esta quieta y el motor acciona al

impulsor
en
plena
potencia.

bueno en este siguiente vdeo nos mostrara como funciona en convertidor de torque
que componentes y caractersticas tiene el convertidor , como y como funciona interior
mente .

bueno en este segundo vdeo nos muestra como el convertidor gira y la parte interior tiene
distintas funciones y en torno a su movimiento es que se da los cambios.

Medidas del convertidor

Ancho 30mm
Profundidad 18.5
Largo 19.25
Turbina 31 alabes
Estator 15 alabes
ngulo de inclinacin de los alabes 52.22 grados

VELOCIDAD ANGULAR Y TANGENCIAL DEL CONVERTIDOR

En primer lugar, para poder determinar la velocidad angular y tangencial del convertidor, era
necesario saber los dimetros del convertidor. Tambin era necesario conocer la frecuencia
(RPM) del convertidor, para lo cual hicimos uso de los datos tcnicos del convertidor la cual se

basaba en el auto Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi VGT, la cual posee un RPM de 4000. En
la siguiente imagen vera los dimetros del convertidor:

Por ultimo, hicimos uso de las ecuaciones usadas en clases. Pero tomamos en cuanta que el
convertidor como se mueve en un mismo eje, todos sus componentes tendrn la misma
velocidad angular, pero diferente velocidad tangencial.

1. Hallando la velocidad angular del convertidor:

f=66.67 Hz
W=418.87 (rad/s)

donde:
f : frecuencia
W: velocidad angular del convertidor.

2. Hallando la velocidad tangencial.

2.1) Para el estator: Usamos el dimetro mas pequeo que es 8.5 cm.

Vt=3.56

(m/s)

2.2)Para la turbina: Usamos el dimetro de 15.5 cm

Vt=6.49

(m/s)

2.3)Para el impulsor: Usamos el dimetro de 20.5 cm

Vt=8.58

(m/s)

Nota: No se tomo el dimetro mayor, porque el convertidor no gira, los que giran son sus
componentes.

APLICACIONES FISICA DEL CONVERTIDOR

Impelente

El impelente es el miembro impulsor del convertidor de par. Est conectado con el volante y
gira a la velocidad del motor.

Turbina

La turbina es el miembro impulsado del convertidor de par con labes que reciben el flujo de
aceite desde el impelente.

Estator

El estator es el miembro fijo de reaccin del convertidor de par cuyos labes multiplican la
fuerza al redirigir el flujo desde la turbina hacindolo regresar al impelete. El estator est
fijado a la caja del convertidor de par y no gira. El propsito del estator es cambiar la
direccin del flujo de aceite entre la turbina y el impelete.

Eje de Salida

El eje de salida est empalmado con estras a la turbina y enva potencia al eje de entrada de la
transmisin. El eje de salida est conectado a la transmisin a travs de una horquilla y un
eje impulsor o directamente al engranaje de entrada de la transmisin.

Flujo de Potencia

El flujo de aceite a travs del convertidor de par crea el flujo de potencia para el tren de
mando. Examinaremos todo el proceso del flujo de potencia en lo que se refiere a la
creacin de par para la transmisin.

El Convertidor de Par se llena de aceite El convertidor de par se llena de aceite a travs de la

lumbrera de entrada. El aceite pasa hacia el impelente a travs de un conducto en la maza.

El impelente empuja el aceite hacia la turbina El impelente gira con la caja a la velocidad del
motor y empuja el aceite hacia el exterior del impelente, alrededor del interior de la caja y
contra las paletas de la turbina.

El estator redirige el aceite de regreso al interior del impelente en la direccin de giro de

este ltimo con lo cual provoca la multiplicacin de par.

INTEGRANTES:

-RAMOS MORALES
-FLORES MARTELL
-GOMEZ MALLAHUI
-CARRERO BECERRA
-VELASQUES CHICLLA

Publicado 24th April 2012 por GROUP CONVERTER AB

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