Informe de Camino Vecinal Pacora

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL MATRIZ COMUNIDAD

- TRANCA - EL PORVENIR - SANTA ROSA
1. ASPECTOS GENERALES
1.1NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIN
1.1.1Definicin del nombre del proyecto

Mejoramiento del camino vecinal Matriz Comunidad-Tranca-El Porvenir-
Santa Rosa, distrito de Pacora, provincia de Lambayeque, departamento
de Lambayeque.
1.1.2Localizacin del proyecto

Ubicacin Poltica
Departamento: Lambayeque
Provincia: Lambayeque
Distrito: Pacora
Localidades: Matriz Comunidad, Tranca, El Porvenir y Santa Rosa
Macro localizacin del proyecto
Ubicacin del departamento Departamento de Lambayeque

Micro localizacin del proyecto
[Fecha] 1
1.2INSTITUCIONALIDAD
1.2.1Unidad Formuladora
UNIDAD FORMULADORA
Nombre Municipalidad distrital de Pacora.
Sector Gobierno Local de Pacora
Responsable de formular el PIP Brigada N01 del Curso de Caminos I
Direccin: Calle 28 de Julio 106, Pacora, Lambayeque
1.2.2Unidad Ejecutora
UNIDAD EJECUTORA
Nombre Divisin de desarrollo Urbano Rural
Sector Gobierno Local de Pacora
Responsable:
Direccin Pacora
1.3MATRIZ DE INVOLUCRADOS
Grupos Problemas Intereses Estrategias Acuerdos y

Involucrados Percibidos Compromisos
Inadecuadas Brindar vas en Construir vas Brindar los
Ministerio de condiciones de adecuadas con adecuadas lineamientos para la
Transportes y transitabilidad condiciones de caractersticas elaboracin del
Comunicaciones vehicular. transitabilidad. para la proyecto.
transitabilidad.
[Fecha] 2
Falta de Promover el Articulacin Compromiso de
financiamiento y desarrollo adecuada del realizar la inversin
priorizacin de econmico y sistema vial del para la ejecucin,
proyectos de mejorar el nivel distrito. mantenimiento
infraestructura vial de vida de sus rutinario y peridico
(caminos vecinales) pobladores en las del proyecto.
Gobierno Local que constituya una comunidades
Pacora articulacin vial directamente
entre sus afectadas.
poblaciones y
propiciar su
desarrollo
socioeconmico.
Dificultad de acceso Articularse y Participacin
Brindar informacin
vial para el conectarse mejor activa de la
primaria que
transporte de sus con los dems poblacin en
permita la adecuada
productos hacia los caserios y centro todas las
Formulacin del
mercados de distrital. etapas del
Proyecto. Realizar
consumo y proyecto.
las gestiones ante
limitacin a los las autoridades
Beneficiarios servicios de salud y competentes.
educacin. Participar como
organizacin en las
actividades
necesarias para la
fase de Operacin y
Mantenimiento del
Proyecto.
Incremento en el Reducir sus costos Participacin Brindar informacin
tiempo de recorrido de Operacin activa en todas primaria que
hasta las zonas de Vehicular las etapas del permita la adecuada
mercado de proyecto. Formulacin del
Transportistas consumo de Proyecto. Cumplir
productos agrcolas con las medidas de
y traslado de transito que se
personas. apliquen durante la
ejecucin de obra.
1.4MARCO DE REFERENCIA
1.4.1Antecedentes e hitos relevantes

Con la finalidad de mejorar el nivel de vida de la poblacin de los caseros del
distrito de Pacora se realiza un proyecto de mejoramiento que sea compatible
con el plan de desarrollo local, para que esta sea el principal acceso a distintos
caseros (Matriz Comunidad, Tranca, El Porvenir, Santa Rosa) apartados de otras
vas generando condiciones de transitabilidad vehicular.
[Fecha] 3
El camino ha sido afirmado hace algunos aos, debido al ltimo fenmeno El
Nio y a la falta de mantenimiento no se encuentra en ptimas condiciones de
conservacin, influyendo directamente en la transitabilidad vehicular y
accesibilidad a los caseros antes mencionado.
Para asegurar las condiciones de sostenibilidad del servicio de la transitabilidad

vehicular, se debe mejorar de esta manera, la visibilidad en curvas horizontales,
la sealizacin horizontal y vertical, obras de drenaje como 5 tajeas, todos ellos

con las caractersticas tcnicas reglamentarias normadas por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, para este nivel de vas.
1.4.2Pertinencia del proyecto

Las alternativas planteadas ms adelante son compatibles con las normas
sectoriales, en este caso con las normas emitidas por el ente rector (M inisterio
de Transportes y Comunicaciones).
As mismo, tambin el proyecto se enmarca en los Planes de Desarrollo

Concertado de la Provincia de Lambayeque, los mismos que manifiestan su
inters en atender el mejoramiento de los caminos vecinales de sus
correspondientes territorios, indicando lo siguiente:
Objetivos generales:
Fortalecer el proceso de Integracin, delimitacin poltica y geogrfica distrital
acorde con los lineamientos de integracin regional.
[Fecha] 4
Objetivos especficos:
Promover la integracin distrital mediante vas de comunicacin que permita
bajar los costos de transporte de la poblacin y de su produccin.
Construir y mejorar vas para lograr un adecuado progreso del transporte, de
precio razonable y justo en la localidad de Pacora.
Acciones:
Mejoramiento del Camino Vecinal en anlisis del distrito de Pacora.
[Fecha] 5
2. IDENTIFICACIN
2.1) DIAGNSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

2.1.1) REA DE ESTUDIO Y EL AREA DE INFLUENCIA:
2.1.1.1) UBICACIN:
Departamento: Lambayeque.
Provincia: Lambayeque.
Distrito: Pacora. A nivel micro, se localiza en los caseros de Matriz
Comunidad, Tranca, Porvenir, Santa Rosa
[Fecha] 6
El rea de influencia del proyecto se enmarca entre los siguientes lmites.
Por el Norte: con el casero Ojo De Toro Parte Baja

Por el Sur: con los caseros Huaca Rivera, Los Jurez Y Santa Clara Baja
Por el Este: con el casero de Santa Clara
Por el Oeste: con el casero de la Victoria
Distancias Respecto A Las Principales Ciudades
CERCANAS:
Las ciudades ms importantes y cercanas al proyecto son:
Ciudad de Illimo: 6 km.
Ciudad de Jayanca : 3.4km.
VAS DE ACCESO:
La ciudad de Pacora se ubica a 47.1 Km partiendo desde la ciudad de Chiclayo a
travs de la carretera Fernando Belaunde Terry. Con un trnsito vehicular muy
fluido, con un tiempo de viaje de 57 min aproximadamente.
2.1.1.2) CARACTERSTICAS FSICAS:

Orografa:
El camino vecinal dado cuenta con pendientes transversales al eje de la va

menores o iguales al 10% y sus pendientes longitudinales son por lo general
menores de tres por ciento (3%), por lo que se clasificara como terreno plano, y
esto traer un mnimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores
dificultades en su trazado
[Fecha] 7
Clima:
Pacora tiene un clima desrtico. No hay virtualmente ninguna lluvia durante todo
el ao en Pacora
Temperatura: La temperatura media anual es 23.0 C en Pacora.

Precipitacin: La precipitacin media aproximada es de 55 mm.
Hidrografa:
Ro La Leche:
Nace en la regin andina de Cajamarca a partir de la confluencia de los Ros
Moyan y Sngano. Tiene un recorrido de 50 Km. aproximadamente, y sus
aguasdiscurren de Noreste a Sureste. Presenta una cuenca de 1,600 Km2
La Cuenca del Ro Motupe:

Se ubica en la Provincia de Lambayeque, abarca parte de los distritos de
Motupe, Salas, Jayanca y Pacora. Tomando como referencia hasta la zona
denominada Las Juntas donde se une con el ro La Leche, presenta un rea de
1630 Km2. y tiene como lmites:
- Al Norte: Con las cuencas de los ros Olmos y Huancabamba.

- Al Sur: Con la cuenca del ro La Leche.
- Al Este: Con la cuenca del ro Chotano.
- Al Oeste: Con la parte baja de la cuenca del Motupe.
La cuenca del ro La Leche

Se ubica entre los departamentos de Lambayeque y Cajamarca, abarca los
distritos de Incahuasi, Mesones Muro, Tocmoche, Illimo, entre otros. Su rea
hasta la zona Las Juntas es de 1680 Km2. y sus lmites son:
[Fecha] 8
-Al Norte: Con la parte alta de la cuenca del Motupe.
-Al Sur: Con la cuenca del ro Chancay.
-Al Este: Con la cuenca del ro Chotano.
- Al Oeste: Con la parte baja de la cuenca del ro Motupe.
Suelos:
En el rea de influencia del proyecto se presentan suelos que pueden ser de
origen: marino, aluvial.
Altitud:
Est a una altura de 57 m.s.n.m
2.1.1.3) PELIGROS NATURALES:
Sismicidad:
De acuerdo al mapa de Regionalizacin Ssmica del Per mediante intensidades,

preparado por el Instituto Geofsico del Per en 1975, la zona se halla con
sismicidad alta (zona 3), donde se puede esperar sismos con intensidades entre
III y VII en la escala de Richter.
[Fecha] 9
2.1.2) DIAGNOSTICO DE INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS.
a) Situacin de la Infraestructura:
Caractersticas de la Va
La va cuenta con km su topografa es de un terreno plano, con pendientes

trasversales que no sobrepasan el 10%, y las pendientes longitudinales son
menores que 3%
En este contexto se encuentra la va vecinal que une a los caseros de Matriz
Comunidad, va que cuenta con Km de recorrido. Las canteras aledaas a esta va
son: Cerro Escute, Tres Tomas y Cachinche
Pavimento:
La superficie de rodadura es de material granular (afirmado), la cual se encuentra
se encuentra en estado de regular a malo, al no haberse dado el mantenimiento
respectivo. Presenta baches, ahuellamiento, encalaminados, hundimentos y
baches, el ancho de la va es variable de 3.40m hasta 5.70m
[Fecha] 10
Drenaje:
El sistema de drenaje est compuesto por una serie de 6 tajeas en las que la gran
mayora se encuentran en un estado regular a malo, las tajeas no se encuentran
obstruidas.
Obras de Arte:
Se ha encontrado 3 pontones de concreto en estado de conservacin entre
regular y malo.
Puntos crticos:
Encontramos curvas peligrosas, las cuales no cumplen con los radios mnimos
requeridos y con poca visibilidad debido a la vegetacin y a la aplicacin de doble
curva (horizontal y vertical en un mismo tramo). En ancho de los tramos varan
entre m.
[Fecha] 11
2.1.3) LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP
2.1.3.1) Involucrados
Este proyecto nace con la necesidad de dar solucin al problema que existe en la
zona; las condiciones en la que se encuentra la va no son adecuadas para contar
una buena calidad de vida. Esta va es importante ya que permite a la poblacin
encontrada en el rea de influencia transportar tanto sus productos agrcolas
hacia los principales mercados de la zona, como el transporte de pasajeros,
necesario para un intercambio intercultural. Por lo que es necesario mejorar las
caractersticas de la va existente.
Dentro del grupo de involucrados se encuentra: El Ministerio de Transportes y

Comunicaciones, la regin Lambayeque, como la entidad gestora y formuladora
del proyecto; las municipalidades de Pacora, la poblacin y los transportistas que
son los usuarios directos.
Los beneficiarios directos de la carretera son todos los pobladores de estos

anexos ubicados dentro del rea de influencia del proyecto
a) Ministerio de Transportes y Comunicaciones:

EL Ministerio de Transportes y Comunicaciones participa definiendo las pautas y
las normas tcnicas de diseo, construccin y mantenimiento de carreteras,
caminos y vas urbanas.
b) Gobierno Regional de Lambayeque:

Es la entidad comprometida con la formulacin y ejecucin del presente
proyecto, en tal sentido ha dispuesto la elaboracin del presente estudio de
[Fecha] 12
inversin pblica a nivel de perfil, ser entonces la entidad responsable de asignar
el presupuesto para la ejecucin del proyecto dentro del Presupuesto
Participativo del ao fiscal 2017 a nivel del departamento.
c) Municipalidad Distrital de Pacora

El gobierno local de Pacora tiene como principal inters mejorar la transitabilidad
de los caminos vecinales de su distrito, con vas que cumplan con las normas
tcnicas del sector.
Los problemas que perciben se centran en la deficiente transitabilidad a nivel de
sus caseros, generados por el dficit y el mal estado en que se encuentran los
caminos vecinales, ocasionando un limitado acceso de la poblacin a espacios de
intercambio econmico y sociocultural en la zona.
d) Poblacin beneficiaria
la poblacin beneficiaria de este proyecto en su gran mayora obtienen sus
ingresos econmicos del trabajo de la agricultura, por lo que se necesita un
transporte de mercancas ptimas para llevar los productos a los mercados
regionales, o nacionales, de este modo la poblacin ubicada dentro del rea de
influencia se ver en gran parte econmicamente, ya que reducira tiempo y
dinero, La poblacin en este caso tendra seguir un camino hacia el desarrollo y
hacia una mejora en su calidad de vida.
e) Transportistas Locales
Los transportistas de la zona podrn dar un mejor servicio hacia los usuarios que
se encuentran en esta zona, ya que reducir el tiempo de viaje y el costo de
pasaje, tambin los vehculos podrn contar con una superficie apta para
transitar, de este modo no se generara desperfectos en los vehculos debido a la
mala calidad en que se encuentra la va actualmente.
[Fecha] 13
2.2) DEFINICION DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y SUS EFECTOS
2.2.1) PROBLEMA CENTRAL
El problema central que se ha planteado en este proyecto es que los pobladores
de los caseros no cuentan con un camino ptimo, ya que la va que los une no ha
estado recibiendo el mantenimiento adecuado afectando al trnsito de cargas y
de pasajeros reduciendo el comercio y el intercambio cultural; y al tiempo de viaje
que hacen los pobladores.
Los pobladores se ven obligados a transitar una va que presenta curvas

peligrosas por la falta de sealizacin y la falta de visibilidad en estas es un peligro
que corre la poblacin. El pavimento presenta baches, encalaminados,
ahuellamiento y hundimiento por lo que es necesario mejorar la calidad del
pavimento, ya que ha sufrido la furia de la naturaleza representada en el ltimo
fenmeno del nio.
2.2.2) ANALISIS DE CAUSAS

Causas Directas
Entre las principales causas directas identificadas que generan el problema
central estn:
Inadecuadas condiciones fsicas del camino:
No se realiza el mantenimiento de la va en forma oportuna. La Municipalidad

Distrital de Pacora, carece de un plan de operacin y mantenimiento vial, para
mantener las vas en adecuadas condiciones de transitabilidad.
Situacin que se evidencia en el estado de deterioro de la va, superficie de

rodadura en inadecuadas condiciones de transitabilidad.
El 100% del recorrido de la va, se muestra una calzada y superficie de rodadura

en terreno natural y afirmado que no garantiza un adecuado trnsito vehicular.
Presencia de ahuellamiento, baches y encalaminados

Obras de drenaje de en mal estado.
Ausencia de adecuadas obras de drenaje que permiten cruzar y drenar las aguas
de riego y de las avenidas, no garantizan la sostenibilidad del servicio de
transitabilidad vehicular.
[Fecha] 14
Inadecuado diseo vial:
Seccin vial variable desde dimensiones menores de calzada de m hasta mayores

de 0m, curvas con radios de giro inapropiado y poca visibilidad. Falta de seales
informativas, que indiquen los desvos que se encuentran en todo el recorrido del
tramo.
[Fecha] 15
Insuficiente Sealizacin
En algunos tramos de la carretera si se encuentran seales de informacin y de
prevencin, sin embargo es necesario que se de en toda la longitud de la va.
[Fecha] 16
2.2.4) EFECTOS DEL PROBLEMA CENTRAL
Efectos Directos
Se han considerado como efectos directos los siguientes:
- Elevados costos del transporte, Esto se evidencia en los altos costos de

pasajes. El costo de transporte local es de S/. 4nuevos soles x persona y S/. 3.50
nuevos soles por el traslado de bulto de 50.0 kg al mercado local de Pacora, en
pocas de siembra y cosechas este se incrementa.
- Inadecuado acceso hacia la carretera ms cercana
- Aumento de las prdidas en los productos.
Efectos Indirectos
Se han considerado como efectos indirectos los siguientes:
- Baja accesibilidad del camino y caseros ubicados a lo largo de la va, as

como a la disminucin del nivel de vida de la poblacin de la zona
- Prdida econmica de los productores
- Poco flujo vehicular
- Mayor tiempo de viaje
Efecto Final
Bajo nivel de desarrollo en el rea de influencia del camino, as como el nivel de
vida de la poblacin de los caseros.
2.3) PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:

2.3.1) EL OBJETIVO CENTRAL
Optimo nivel de transitabilidad para los caseros Matriz Comunidad, Tranca,
Porvenir y Santa Rosa
2.3.2) DETERMINACIN DE LOS MEDIOS PARA ALCANZAR EL OBJETIVO
CENTRAL
MEDIO FUNDAMENTAL N 01: Adecuada calzada y superficie de rodadura de la
va
El 100% del recorrido de la va debe contar con una calzada y superficie de
rodadura con pavimento adecuado, y ancho necesario para as atender el trfico
actual, y satisfacer el trfico en el futuro.
[Fecha] 17
MEDIO FUNDAMENTAL N 02: Mejoramiento de las obras de arte y drenaje (Con
fines de proteccin).
Camino con obras de drenaje como alcantarillas, que permiten cruzar y drenar las
aguas que afectan la sostenibilidad del servicio.
MEDIO FUNDAMENTAL N 03: Adecuadas actividades de mantenimiento vial.

Al ser nuestra ruta elegida un camino vecinal, es competencia de la Municipalidad
Distrital de Pacora, elaborar un plan de operacin y mantenimiento vial a lo largo
de su recorrido, y de esta forma garantizar su buen funcionamiento y ptimo
estado de la va.
2.3.3) LOS FINES DEL PROYECTO
FINES
Brindar un ptimo nivel de transitabilidad del Camino Vecinal, con ello traer
consigo ahorros en los costos de operacin y mantenimiento vehicular, y esto
generar una reduccin en el tiempo de viaje,
Generar una mayor accesibilidad a los centros poblados ubicados a lo largo de la
va.
FIN DIRECTO N 01: Reduccin de los costos de Operacin y mantenimie nto

Vehicular:
La construccin de esta ruta beneficiar en gran manera a reducir los costos de
operacin y mantenimiento vehicular, generando as mayores ganancias a los
transportistas locales.
FIN DIRECTO N 02: Reduccin de los tiempos de viaje local:
Los tiempos de viaje se vern reducidos en un 50%, los vehculos conducen a
mayor velocidad y los pobladores llegan en menor tiempo a sus destinos.
FIN LTIMO:
Mejorar las caractersticas de la va permitiendo el desarrollo socioeconmico y
cultural de la zona de influencia y en especfico de los caseros Matriz comunidad,
tranca, porvenir y santa rosa, obteniendo as una mejor calidad de vida de la
poblacin.
2.3.4) ALTERNATIVAS DE SOLUCIN

reconstruccin de la plataforma del camino.
sealizar las zonas criticas
reconstruccin de tajea
[Fecha] 18
[Ttulo del documento]
3. MODULO III: FORMULACIN

3.1. Define el horizonte de evaluacin.
Se refiere al periodo que define la vida til de la inversin o el periodo de anlisis de un

proyecto de carretera a travs del cual se medirn los beneficios y costos del mismo sobre los
cuales se determinan los indicadores de rentabilidad correspondientes. De esta manera,
considerando que las intervenciones del Proyecto sern a nivel de mejoramiento a nivel de
afirmado se plantea un perodo de horizonte de proyecto de 10 aos. De esta manera, se
realizar una estimacin de flujos de costos y beneficios para el periodo de 10 aos (2018-
2027).
El tiempo que demande hacer el proyecto en sus diferentes etapas de pre inversin, inversin
y post inversin, En resumen, se considera lo siguiente:
Horizonte: 10 aos.
Unidad de tiempo:
- Durante el mejoramiento: 5 Meses
- Durante la operacin y mantenimiento: 10 Aos.
Anlisis de la demanda
La demanda est dada por la poblacin demandante del servicio, dicha poblacin lo constituye los
residentes de 8 caseros, considerados dentro del mbito de influencia de la va.
Entre las variables que afectan a la demanda tenemos:
Tasa de Crecimiento Anual Poblacional departamental
Tasa de Crecimiento del PBI departamental.
3.2.1 Estimacin de la poblacin demandante.
a) Pobl aci n de mandante actual :
Se considera como poblacin demandante actual a los residentes de los 8 caseros, que se
encuentran dentro del mbito de influencia de la va; (hasta 2.5 km del eje de trayectoria de la va).
Segn el Censo del ao 2007 y considerando la tasa anual de crecimiento de la poblacin al ao
2016 existe una poblacin aproximada de 1270 habitantes.
Caseros de Pacora N de habitantes N de viviendas
Matriz Comunidad Norte 40 10
Matriz Comunidad 200 45
Ojo de Toro (parte baja) 180 60
Poma III 220 55
El Porvenir 100 30
El Progreso(Ojo De Toro) 300 130
ojo de Toro (parte alta) 200 60
Santa Rosa Los Relaices 30 10
TOTAL 1270 400
Fuente: INEI Proyectado al Ao 2016 desde el Censo 2007
[Fecha] 19
b) Pobl aci n proye ctada.
Para el clculo de la poblacin demandante dentro del horizonte de evaluacin del proyecto, se
toma como fuente la proyeccin de poblacin del INEI para el distrito de Pacora, censo 2007, del -
0.06% anual.
Con las tasas de crecimiento poblacional, se proyecta la poblacin demandante en el rea de

estudio para los aos dentro del horizonte de evaluacin del PIP, la cual resulta ser una poblacin
de 885 habitantes dentro del rea de influencia al finalizar el tiempo horizonte del proyecto vial.
1 2 3 4 5
Ao
2018 2019 2020 2021 2022
Poblacin
1,269 1,268 1,268 1,267 1,266
Estimada
6 7 8 9 10
Ao
2023 2024 2025 2026 2027
Poblacin
1,265 1,265 1,264 1,263 1,262
Estimada
3.2.2 Tramificacin de la red vial segn la demanda.
El trfico vehicular en una carretera por lo general no es uniforme, pues en algunos

Tramos existe mayor trfico que en otros. Debemos subdividir el camino vecinal en tramos donde
el trfico sea similar para as facilitar el posterior anlisis de la demanda.
La diferenciacin del trfico vehicular por tramos es importante para el planteamiento de alternativas
tcnicas del camino, ya que se puede diferenciar el diseo de acuerdo al nivel de trfico que existe
en cada tramo.
[Fecha] 20
3.2.3 Anlisis de la demanda actual (trfico)
Debido a la falta de informacin oficial del trfico que transita por esta va, hemos realizado un
estudio de trfico, basado en el conteo y caracterizacin de dichos vehculos.
Para el conteo de trfico vehicular se ha recurrido al desarrollo de la metodologa del MTC, el cual
indica que los conteos de trfico debern desarrollarse las 24 horas del da durante 07 das de la
semana.
Del mismo modo las ubicaciones de las estaciones de trfico han sido elegidas considerando, los
cruces del camino vecinal con las vas que aportan o desvan caudal vehicular.
Para el registro de la informacin del estudio de trfico en campo, se us el formato de trafico

01 proporcionado por el MTC en su aplicativo de evaluacin de proyectos de inversi n pblica
para el sector transportes.
Para conocer dicha informacin, se instalaron puntos de control o estaciones de aforo, el estudio
tuvo una duracin de 5 horas en 02 das, los das sbado 15 de JULIO del 2017 y el lunes 17 de
JULIO del 2017, luego utilizando el factor de correccin tener el conteo en las 24 horas.
Se instalaron 04 estaciones de conteo, teniendo en cuenta las vas alternas que se derivan de la
va en estudio y que representan un significativo nmero de vehculos, esta tramificacin se puede
apreciar en el grafico siguiente.
Ubicacin de las estaciones para el conteo vehicular
ESTACION 1: PROGRESIVA 1+40 km. ( DV. MATRIZ COMUNIDAD NORTE)

ESTACIN 2: PROGRESIVA 3+ 70 km. (DV.A MATRIZ COMUNIDAD POMAC III)
ESTACIN 3: PROGRESIVA 6+10 km. (TRAMO ENTRE EL DV. POMAC III - PROGRESO OJO DE TORO,)
[Fecha] 21
ESTACIN 4: PROGRESIVA 8+8 k9m. (EL PORVENIR)
3.2.3.1 Estudio de Trfico

Primera Estacin
Segn el estudio de trfico realizado los das 15 y 17 de enero del 2017, en la primera estacin
ubicada antes del desvo al casero Matriz comunidad Norte considerada en la trayectoria de la va,
en el siguiente cuadro se muestra el conteo de trfico vehicular en los das.
Estacin 1 (sbado-15/07/2017)
CAMIONETAS BUS CAMION
STATION
HORA AUTO RURAL TOTAL
WAGON PICK UP PANEL 2E 2E
Combi
DIAGRA.
VEH.
9am - 10am 2 1 0 0 1 0 0 4
10am - 11am 1 0 0 0 0 0 0 1
11am - 12am 2 0 1 0 1 0 1 5
12am - 1pm 1 1 0 0 1 0 1 4
1pm - 2pm 1 1 1 1 0 0 0 4
7 3 2 1 3 0 2 18
Fuente: Brigada N 1
Camion 11%
0%
Auto
Station
Auto v. Station v.
Bus 39%
17% 17% Pick up
Combi
Bus
Combi
5% Camion
Pick up
11% VEHICULOS EN DIA CONTABLE
sabado 15 de julio
6 5
5 4
numero de vehiculos
4 3 3
3 2
2
1 0 0
0
6am 9am - 10am - 11am - 12pm - 1pm - 2pm 6pm
10am 11am 12am 1pm
cantidad de horas
[Fecha] 22
Estacin 1 (Lunes-17/07/2017)
STATION
Combi
DIAGRA.
VEH.
9am - 10am 2 0 1 0 1 0 1 5
10am -
1 1 2 0 1 0 0 5
11am
11am -
2 0 1 0 1 0 1 5
12am
12am - 1pm 1 0 1 0 0 0 0 2
1pm - 2pm 2 0 1 0 1 0 1 5
8 1 6 0 4 0 3 22
VEHICULOS EN DIA CONTABLE
Camion
0% Auto
14% Auto
Station v.
Bus 36%
Pick up
18%
Combi
Pick up Bus
Combi 27% Camion
0%
Station v.
5%
LUNES 17
6
5 5 5
numero de vehiculos
5
4
4
3
2
2
1
0 0
0
6am 9am - 10am 10am - 11am - 12pm - 1pm - 2pm 6pm
11am 12am 1pm
Cantidad de horas
[Fecha] 23
DETERMINAMOS EL FACTOR DE CORRECCIN POR METODO DE REAS

Para el da (sbado-15/07/2017):
242
. = = = 2.3 = (1.05)(18) (2.3). = 43.
10.52
volumen vehi cula r esta ci on1 -Di a s ba do
conteo de las factor de correcion factor de correcion DISTRIBU
TIPO DE VEHICULO IMD
5 horas para 12horas para 24 horas CION (%)
AUTO 7 2.3 1.05 17 39%
STATION WAGON 3 2.3 1.05 7 17%
PICK UP 2 2.3 1.05 5 11%
CAMIONET
PANEL 1 2.3 1.05 2 6%
AS
RURAL 3 2.3 1.05 7 17%
MICRO 0 2.3 1.05 0 0%
2E 0 2.3 1.05 0 0%
BUS
>=3 E 0 2.3 1.05 0 0%
2E 2 2.3 1.05 5 11%
CAMION 3E 0 2.3 1.05 0 0%
4E 0 2.3 1.05 0 0%
2S1/2S2 0 2.3 1.05 0 0%
SEMI 2S3 0 2.3 1.05 0 0%
TRAYLER 3S1/3S2 0 2.3 1.05 0 0%
>= 3S3 0 2.3 1.05 0 0%
2T2 0 2.3 1.05 0 0%
2T3 0 2.3 1.05 0 0%
TRAYLER
3T2 0 2.3 1.05 0 0%
>=3T3 0 2.3 1.05 0 0%
TOTAL 18 IMD TOTAL 43 100%
Para el da (Lunes-17/07/2017)
37.5 2
. = = = 2.3 = (1.05) (22)(2.3). = 52.
16.52
volumen vehi cula r esta ci on1-Di a lunes
AUTO 8 2.3 1.05 19 37%
PICK UP 6 2.3 1.05 14 27%
CAMIONET
PANEL 0 2.3 1.05 0 0%
AS
RURAL 4 2.3 1.05 10 19%
MICRO 0 2.3 1.05 0 0%
2E 0 2.3 1.05 0 0%
BUS
>=3 E 0 2.3 1.05 0 0%
2E 3 2.3 1.05 7 13%
CAMION 3E 0 2.3 1.05 0 0%
4E 0 2.3 1.05 0 0%
2S1/2S2 0 2.3 1.05 0 0%
SEMI 2S3 0 2.3 1.05 0 0%
TRAYLER 3S1/3S2 0 2.3 1.05 0 0%
>= 3S3 0 2.3 1.05 0 0%
2T2 0 2.3 1.05 0 0%
2T3 0 2.3 1.05 0 0%
TRAYLER
3T2 0 2.3 1.05 0 0%
>=3T3 0 2.3 1.05 0 0%
[Fecha] 24
Clculo del IMDA:
Tomando como referencia el peaje de MOCCE (al ser el peaje ms cercano tendremos los
siguientes factores de correccin: FC LIG= 1.02098; FC PES= 0.9935:
Calculamos el ndice Diario Semanal:
5 () + 2 ()
= =
7
= =
TRAFICO VEHICULAR FACTOR DE

TIPO DE VEHICULO DIA FIN DE IMDS CORRECION IMDA
DIA LABORAL ESTACIONAL
SEMANA
AUTO 19 17 18 1.020977712 19
STATION WAGON 2 7 3 1.020977712 4
PICK UP 14 5 11 1.020977712 12
CAMIONET
PANEL 0 2 1 1.020977712 1
AS
RURAL 10 7 9 1.020977712 9
MICRO 0 0 0 1.020977712 0
2E 0 0 0 0.993512187 0
BUS
>=3 E 0 0 0 0.993512187 0
2E 7 5 6 0.993512187 6
CAMION 3E 0 0 0 0.993512187 0
4E 0 0 0 0.993512187 0
2S1/2S2 0 0 0 0.993512187 0
SEMI 2S3 0 0 0 0.993512187 0
TRAYLER 3S1/3S2 0 0 0 0.993512187 0
>= 3S3 0 0 0 0.993512187 0
2T2 0 0 0 0.993512187 0
2T3 0 0 0 0.993512187 0
TRAYLER
3T2 0 0 0 0.993512187 0
>=3T3 0 0 0 0.993512187 0
IMDA 52 IMDs 49 IMDA 51
Fuente: Brigada N 1
[Fecha] 25
Segunda Estacin
Segn el estudio de trfico realizado los das 15 Y 17 de JULIO del 2017, en la segunda estacin
ubicada entre el casero de Matriz Comunidad Y el desvi al casero Poma III considerada en la
trayectoria de la va, en el siguiente cuadro se muestra el conteo de trfico vehicular en los das.
STATION
Combi
DIAGRA.
VEH.
9am - 10am 2 0 1 0 1 0 1 5
10am -
1 1 0 0 1 0 0 3
11am
11am -
1 0 1 0 1 0 1 4
12am
12am - 1pm 0 0 1 0 0 0 1 2
1pm - 2pm 1 0 0 0 1 0 1 3
5 1 3 0 4 0 4 17
Auto
Auto Station v.
24% 29%
Camion Pick up
0% Combi
Bus
23% Pick up Bus
18%
Station v. Camion
6%
Combi
0%
SABADO 15 DE JULIO
6
5
5
4
4
3 3
3
2
2
1
0 0
0
6am 9am - 10am 10am - 11am - 12pm - 1pm 1pm - 2pm 6pm
11am 12am
Ttul o del eje
[Fecha] 26
Estacin 2 (Lunes-17/07/2017):
STATION
Combi
DIAGRA.
VEH.
9am - 10am 2 1 0 0 1 0 0 4
10am - 11am 1 0 0 0 0 0 0 1
11am - 12am 2 0 1 0 1 0 1 5
12am - 1pm 1 1 0 0 1 0 1 4
1pm - 2pm 1 1 1 1 0 0 0 4
7 3 2 1 3 0 2 18

Camion 11%
0%
Auto
Bus Auto
17% 39% Station v.
Pick up
Combi
Combi Bus
5% Camion
Pick up
11%
Station v.
17%
LUNES 10 DE JULIO
6
5
5
Numero de vehiculos
4 4 4
4
3
3
1
0 0
0
6am 9am - 10am 10am - 11am - 12pm - 1pm - 2pm 6pm
11am 12am 1pm
Cantidad de horas
[Fecha] 27
Para el da (sbado -15/07/2017):
26.5 2
. = = = 2.04 = 1.05 (17) (2.04). = 37 .
13 2
AUTO 5 2.04 1.05 11 30%
PICK UP 3 2.04 1.05 6 16%
CAMIONET
PANEL 0 2.04 1.05 0 0%
AS
RURAL 4 2.04 1.05 9 24%
MICRO 0 2.04 1.05 0 0%
2E 0 2.04 1.05 0 0%
BUS
>=3 E 0 2.04 1.05 0 0%
2E 4 2.04 1.05 9 24%
CAMION 3E 0 2.04 1.05 0 0%
4E 0 2.04 1.05 0 0%
2S1/2S2 0 2.04 1.05 0 0%
SEMI 2S3 0 2.04 1.05 0 0%
TRAYLER 3S1/3S2 0 2.04 1.05 0 0%
>= 3S3 0 2.04 1.05 0 0%
2T2 0 2.04 1.05 0 0%
2T3 0 2.04 1.05 0 0%
TRAYLER
3T2 0 2.04 1.05 0 0%
>=3T3 0 2.04 1.05 0 0%
Para el da (lunes-17/07/2017):
30 2
. = = = 1.875 = 1.05 (18)(1.875). = 36.
16 2
volumen vehi cula r esta ci on1-Di a lunes
AUTO 7 1.875 1.05 14 39%
STATION WAGON 3 1.875 1.05 6 17%
PICK UP 2 1.875 1.05 4 11%
CAMIONET
PANEL 1 1.875 1.05 2 6%
AS
RURAL 3 1.875 1.05 6 17%
MICRO 0 1.875 1.05 0 0%
2E 0 1.875 1.05 0 0%
BUS
>=3 E 0 1.875 1.05 0 0%
2E 2 1.875 1.05 4 11%
CAMION 3E 0 1.875 1.05 0 0%
4E 0 1.875 1.05 0 0%
2S1/2S2 0 1.875 1.05 0 0%
SEMI 2S3 0 1.875 1.05 0 0%
TRAYLER 3S1/3S2 0 1.875 1.05 0 0%
>= 3S3 0 1.875 1.05 0 0%
2T2 0 1.875 1.05 0 0%
2T3 0 1.875 1.05 0 0%
TRAYLER
3T2 0 1.875 1.05 0 0%
>=3T3 0 1.875 1.05 0 0%
[Fecha] 28
3.2.3.1.1 Clculo del IMDA
Tomando como referencia el peaje de MOCCE (al ser el peaje ms cercano) tendremos los siguientes
factores de correccin: FC LIG= 1.02098; FC PES= 0.9935:
5 () + 2 ()
= =
7
= =

SEMANA
AUTO 14 11 13 1.020977712 13
STATION WAGON 6 2 5 1.020977712 5
PICK UP 4 6 5 1.020977712 5
CAMIONET
PANEL 2 0 1 1.020977712 1
AS
RURAL 6 9 7 1.020977712 7
MICRO 0 0 0 1.020977712 0
2E 0 0 0 0.993512187 0
BUS
>=3 E 0 0 0 0.993512187 0
2E 4 9 5 0.993512187 5
CAMION 3E 0 0 0 0.993512187 0
4E 0 0 0 0.993512187 0
2S1/2S2 0 0 0 0.993512187 0
SEMI 2S3 0 0 0 0.993512187 0
TRAYLER 3S1/3S2 0 0 0 0.993512187 0
>= 3S3 0 0 0 0.993512187 0
2T2 0 0 0 0.993512187 0
2T3 0 0 0 0.993512187 0
TRAYLER
3T2 0 0 0 0.993512187 0
>=3T3 0 0 0 0.993512187 0
Fuente: Brigada N 1
[Fecha] 29
Tercera Estacin
Segn el estudio de trfico realizado los das 15 Y 17 de JULIO del 2017, en la tercera estacin
ubicada entre el desvi al casero Poma III y el casero El Porvenir considerada en la trayectoria de
la va, en el siguiente cuadro se muestra el conteo de trfico vehicular en los das.

STATION
Combi
DIAGRA.
VEH.
9am - 10am 1 0 0 0 1 0 0 2
10am -
1 0 0 0 0 0 1 2
11am
11am -
1 0 1 0 2 0 1 5
12am
12am - 1pm 1 1 1 0 0 0 1 4
1pm - 2pm 0 1 1 0 1 0 0 3
4 2 3 0 4 0 3 16
Auto
Camion Auto
0% 19% 25% Station v.
Pick up
Bus Combi
25% Bus
Pick up
19% Camion
Station v.
12%
Combi
0%
SABADO 15 DE JULIO
6
5
5
N DE VEHICULOS
4
4
3
3
2 2
2
1
0 0
0
6am 9am - 10am 10am - 11am - 12am - 1pm 1pm - 2pm 6pm
11am 12pm
N DE HORAS
[Fecha] 30
Estacin 3 (lunes-17/07/2017)

STATION
Combi
DIAGRA.
VEH.
9am - 10am 2 0 2 0 1 0 1 6
10am -
1 1 0 0 0 0 0 2
11am
11am -
0 0 1 0 1 0 1 3
12am
12am - 1pm 1 0 1 0 0 0 0 2
1pm - 2pm 2 1 1 0 1 0 0 5
6 2 5 0 3 0 2 18

Camion 11%
0% Auto
Station v.
Bus Auto
17% 33% Pick up
Combi
Combi Pick up Bus
0% 28% Camion
Station v.
11%
Dia Lunes ,tramo C-D

7
6
6
5
5
N DE VEHICULOS
4
3
3
2 2
2
1
0 0
0
6am 9am - 10am - 11am - 12am - 1pm - 6pm
10am 11am 12pm 1pm 2pm
N DE HORAS
[Fecha] 31
24 2
. = = = 1.78 = 1.05 (16) (1.78) . = 30
13.5 2

AUTO 4 1.78 1.05 7 23%
STATION WAGON 2 1.78 1.05 4 13%
PICK UP 3 1.78 1.05 6 20%
CAMIONET
PANEL 0 1.78 1.05 0 0%
AS
RURAL 4 1.78 1.05 7 23%
MICRO 0 1.78 1.05 0 0%
2E 0 1.78 1.05 0 0%
BUS
>=3 E 0 1.78 1.05 0 0%
2E 3 1.78 1.05 6 20%
CAMION 3E 0 1.78 1.05 0 0%
4E 0 1.78 1.05 0 0%
2S1/2S2 0 1.78 1.05 0 0%
SEMI 2S3 0 1.78 1.05 0 0%
TRAYLER 3S1/3S2 0 1.78 1.05 0 0%
>= 3S3 0 1.78 1.05 0 0%
2T2 0 1.78 1.05 0 0%
2T3 0 1.78 1.05 0 0%
TRAYLER
3T2 0 1.78 1.05 0 0%
>=3T3 0 1.78 1.05 0 0%
Para el da (lunes-17/07/2017):
182
. = = = 1.44 = 1.05 (18)(1.44). = 28.
12.5 2
volumen vehi cula r esta ci on1 -Di a lunes
AUTO 6 1.44 1.05 9 32%
STATION WAGON 2 1.44 1.05 3 11%
PICK UP 5 1.44 1.05 8 29%
CAMIONET
PANEL 0 1.44 1.05 0 0%
AS
RURAL 3 1.44 1.05 5 18%
MICRO 0 1.44 1.05 0 0%
2E 0 1.44 1.05 0 0%
BUS
>=3 E 0 1.44 1.05 0 0%
2E 2 1.44 1.05 3 11%
CAMION 3E 0 1.44 1.05 0 0%
4E 0 1.44 1.05 0 0%
2S1/2S2 0 1.44 1.05 0 0%
SEMI 2S3 0 1.44 1.05 0 0%
TRAYLER 3S1/3S2 0 1.44 1.05 0 0%
>= 3S3 0 1.44 1.05 0 0%
2T2 0 1.44 1.05 0 0%
2T3 0 1.44 1.05 0 0%
TRAYLER
3T2 0 1.44 1.05 0 0%
>=3T3 0 1.44 1.05 0 0%
[Fecha] 32
Tomando como referencia el peaje de MOCCE (al ser el peaje ms cercano) tendremos los
5 () + 2 ()
= =
7
= =

SEMANA
AUTO 9 7 8 1.020977712 9
STATION WAGON 3 4 3 1.020977712 3
PICK UP 8 6 7 1.020977712 8
CAMIONET
PANEL 0 0 0 1.020977712 0
AS
RURAL 5 7 6 1.020977712 6
MICRO 0 0 0 1.020977712 0
2E 0 0 0 0.993512187 0
BUS
>=3 E 0 0 0 0.993512187 0
2E 3 6 4 0.993512187 4
CAMION 3E 0 0 0 0.993512187 0
4E 0 0 0 0.993512187 0
2S1/2S2 0 0 0 0.993512187 0
SEMI 2S3 0 0 0 0.993512187 0
TRAYLER 3S1/3S2 0 0 0 0.993512187 0
>= 3S3 0 0 0 0.993512187 0
2T2 0 0 0 0.993512187 0
2T3 0 0 0 0.993512187 0
TRAYLER
3T2 0 0 0 0.993512187 0
>=3T3 0 0 0 0.993512187 0
Fuente: Brigada N 1
[Fecha] 33
Cuarta Estacin
Segn el estudio de trfico realizado los das 15 Y 17 de JULIO del 2017, en la segunda estacin
ubicada entre el desvo al casero el progreso y el casero Santa Rosa considerada en la trayectoria
de la va, en el siguiente cuadro se muestra el conteo de trfico vehicular en los das.
STATION
Combi
DIAGRA.
VEH.
9am - 10am 0 0 0 0 1 0 1 2
10am -
0 0 0 0 0 0 0 0
11am
11am -
1 0 1 0 1 0 0 3
12am
12am - 1pm 1 1 1 0 0 0 1 4
1pm - 2pm 0 0 0 0 1 0 0 1
2 1 2 0 3 0 2 10
Auto Auto
Camion 20% 20%
Station v.
0%
Station v. Pick up
10%
Combi
Bus Pick up Bus
30% 20% Camion
Combi
0%
SABADO 15 DE JULIO
5 4
4 3
N DE VEHICULOS
3 2
2 1
1 0 0 0
0
6am 9am - 10am 10am - 11am - 12am - 1pm 1pm - 2pm 6pm
11am 12pm
N DE HORAS
[Fecha] 34
Estacin 4 (lunes-17/07/2017)

STATION
Combi
DIAGRA.
VEH.
9am - 10am 1 0 1 0 1 0 0 3
10am -
0 0 0 0 0 0 1 1
11am
11am -
1 0 1 0 1 0 1 4
12am
12am - 1pm 1 1 0 0 0 0 0 2
1pm - 2pm 0 1 1 0 1 0 0 3
3 2 3 0 3 0 2 13
Camion
Auto
0% Auto
15%
23% Station v.
Pick up
Bus
23% Combi
Bus
Pick up Camion
23% Station v.
16%
Combi
0%
LUNES 10 DE JULIO
4.5 4
4
3.5 3 3
N DE VEHICULOS
3
2.5 2
2
1.5 1
1
0.5 0 0
0
6am 9am - 10am - 11am - 12am - 1pm - 2pm 6pm
10am 11am 12pm 1pm
N DE HORAS
[Fecha] 35
12 2
. = = = 1.41 = 1.05 (10) (1.41) . = 14.
8.5 2
AUTO 2 1.41 1.05 3 21%
PICK UP 2 1.41 1.05 3 21%
CAMIONET
PANEL 0 1.41 1.05 0 0%
AS
RURAL 3 1.41 1.05 4 29%
MICRO 0 1.41 1.05 0 0%
2E 0 1.41 1.05 0 0%
BUS
>=3 E 0 1.41 1.05 0 0%
2E 2 1.41 1.05 3 21%
CAMION 3E 0 1.41 1.05 0 0%
4E 0 1.41 1.05 0 0%
2S1/2S2 0 1.41 1.05 0 0%
SEMI 2S3 0 1.41 1.05 0 0%
TRAYLER 3S1/3S2 0 1.41 1.05 0 0%
>= 3S3 0 1.41 1.05 0 0%
2T2 0 1.41 1.05 0 0%
2T3 0 1.41 1.05 0 0%
TRAYLER
3T2 0 1.41 1.05 0 0%
>=3T3 0 1.41 1.05 0 0%
Para el da (Lunes-17/07/2017):
222
. = = = 2.2 = 1.05 (13)(2.2). = 31.
10 2
volumen vehi cula r esta ci on1 -Di a lunes
AUTO 3 2.2 1.05 7 23%
PICK UP 3 2.2 1.05 7 23%
CAMIONET
PANEL 0 2.2 1.05 0 0%
AS
RURAL 3 2.2 1.05 7 23%
MICRO 0 2.2 1.05 0 0%
2E 0 2.2 1.05 0 0%
BUS
>=3 E 0 2.2 1.05 0 0%
2E 2 2.2 1.05 5 16%
CAMION 3E 0 2.2 1.05 0 0%
4E 0 2.2 1.05 0 0%
2S1/2S2 0 2.2 1.05 0 0%
SEMI 2S3 0 2.2 1.05 0 0%
TRAYLER 3S1/3S2 0 2.2 1.05 0 0%
>= 3S3 0 2.2 1.05 0 0%
2T2 0 2.2 1.05 0 0%
2T3 0 2.2 1.05 0 0%
TRAYLER
3T2 0 2.2 1.05 0 0%
>=3T3 0 2.2 1.05 0 0%
[Fecha] 36

Tomando como referencia el peaje de MOCCE (al ser el peaje ms cercano) tendremos los
5 () + 2 ()
= =
7
= =

SEMANA
AUTO 7 3 6 1.020977712 6
STATION WAGON 5 1 4 1.020977712 4
PICK UP 7 3 6 1.020977712 6
CAMIONET
PANEL 0 0 0 1.020977712 0
AS
RURAL 7 4 6 1.020977712 6
MICRO 0 0 0 1.020977712 0
2E 0 0 0 0.993512187 0
BUS
>=3 E 0 0 0 0.993512187 0
2E 5 3 4 0.993512187 4
CAMION 3E 0 0 0 0.993512187 0
4E 0 0 0 0.993512187 0
2S1/2S2 0 0 0 0.993512187 0
SEMI 2S3 0 0 0 0.993512187 0
TRAYLER 3S1/3S2 0 0 0 0.993512187 0
>= 3S3 0 0 0 0.993512187 0
2T2 0 0 0 0.993512187 0
2T3 0 0 0 0.993512187 0
TRAYLER
3T2 0 0 0 0.993512187 0
>=3T3 0 0 0 0.993512187 0
[Fecha] 37
3.2.3.2 Trfico generado (Sin proyecto)

a) Proyecciones de trnsito.
La determinacin de la demanda proyectada, se calcula en base al trnsito actual producto del

conteo vehicular y su afectacin con los factores de correccin; los aos de proyeccin son
considerados en base al horizonte de evaluacin del PIP.
Segn el INEI para el rea de influencia del PIP, se tienen las siguientes tasas de crecimiento
poblacional; PACORA, para efectos de clculo se considera como Tasa de Crecimiento Anual de la
Poblacin (T.C.P) de - 0.06 %, este dato es considerado para la proyeccin de los vehculos ligeros
o de transporte de pasajeros.
Para la proyeccin de los vehculos pesados o de transporte de carga se hace uso de la Tasa de
Crecimiento Anual del PBI Regional, el mismo que para el departamento de Lambayeque es 3%.
Para la proyeccin de la demanda utilizar la siguiente frmula:
Dnde: Tn = Trnsito proyectado al ao en vehculo por da
T0 = Trnsito actual (ao base) en vehculo por da
n= ao futuro de proyeccin
r= tasa anual de crecimiento de trnsito
Tasa de Crecimiento x Regin en %
rvp = -0.06 Tasa de Crecimiento Anual de la Poblacin (para vehculos de pasajeros)
rvc = 3.00 Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional (para vehculos de carga)
Estacin N 1
Proyeccin de Trfico - Situacin Sin Proyecto
AOS 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
Tipo de Vehculo 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
AUTO 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19
CAMIONETAS PICK UP 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
PANEL 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12
RURAL 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
MICRO 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9
BUS 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>=3 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3E 6 6 6 7 7 7 7 7 8 8 8
4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SEMI TRAYLER 2S1/2S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3S1/3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>= 3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAYLER 2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>=3T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAFICO NORMAL PROYECTADO 51 51 51 52 52 52 52 52 53 53 53
[Fecha] 38
Estacin N 2
AOS 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
Tipo de Vehculo 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
AUTO 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13
PANEL 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
RURAL 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
MICRO 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
BUS 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>=3 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3E 5 5 5 5 6 6 6 6 6 7 7
4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SEMI TRAYLER 2S1/2S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3S1/3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>= 3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAYLER 2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>=3T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Estacin N 3
AOS 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
Tipo de Vehculo 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
AUTO 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9
PANEL 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8
RURAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MICRO 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
BUS 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>=3 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3E 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5
4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SEMI TRAYLER 2S1/2S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3S1/3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>= 3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAYLER 2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>=3T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Estacin N 4

AOS 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
Tipo de Vehculo 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
AUTO 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
PANEL 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
RURAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MICRO 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
BUS 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>=3 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3E 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5
4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SEMI TRAYLER 2S1/2S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3S1/3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>= 3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAYLER 2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>=3T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
[Fecha] 39
3.2.3.3 Trfico generado (Con proyecto)

Para calcular el trfico generado se ha tenido en cuenta que este ser igual al 15% del trfico normal, dado
que se est trabajando en el mejoramiento de la va vecinal
Tomando como base lo descrito anteriormente, se tiene el siguiente cuadro.
Estacin N 1
Proyeccin de Trfico - Con Proyecto
AOS 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
Tipo de Vehculo 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
AUTO 0 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
PANEL 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
RURAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MICRO 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
BUS 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>=3 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3E 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SEMI TRAYLER 2S1/2S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3S1/3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>= 3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAYLER 2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>=3T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAFICO GENERADO 0 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8
Estacin N 2
AOS 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
Tipo de Vehculo 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
AUTO 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
PANEL 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
RURAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MICRO 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
BUS 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>=3 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3E 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SEMI TRAYLER 2S1/2S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3S1/3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>= 3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAYLER 2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>=3T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
[Fecha] 40
Estacin N 3
AOS 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
Tipo de Vehculo 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
AUTO 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
PANEL 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
RURAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MICRO 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
BUS 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>=3 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3E 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SEMI TRAYLER 2S1/2S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3S1/3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>= 3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAYLER 2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>=3T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Estacin N 4
AOS 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
Tipo de Vehculo 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
AUTO 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
PANEL 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
RURAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MICRO 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
BUS 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>=3 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3E 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SEMI TRAYLER 2S1/2S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3S1/3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>= 3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAYLER 2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>=3T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
[Fecha] 41
3.2.3.4 Proyeccin del Trfico total

AO HORIZONTE = TNn + TGn
Estacin N 1
Proyeccin de Trfico - EN EL AO HORIZONTE

AOS 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
Tipo de Vehculo 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
AUTO 19 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22
PANEL 12 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14
RURAL 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
MICRO 9 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10
BUS 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>=3 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3E 6 7 7 8 8 8 8 8 9 9 9
4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SEMI TRAYLER 2S1/2S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3S1/3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>= 3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAYLER 2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>=3T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAFICO TOTAL (IMD) 51 59 59 60 60 60 60 60 61 61 61
Estacin N 2
AOS 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
Tipo de Vehculo 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
AUTO 13 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15
PANEL 5 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
RURAL 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
MICRO 7 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8
BUS 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>=3 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3E 5 6 6 6 7 7 7 7 7 8 8
4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SEMI TRAYLER 2S1/2S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3S1/3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>= 3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAYLER 2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>=3T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
[Fecha] 42
Estacin N 3
AOS 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
Tipo de Vehculo 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
AUTO 9 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10
PANEL 8 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9
RURAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MICRO 6 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
BUS 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>=3 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3E 4 5 5 5 6 6 6 6 6 6 6
4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SEMI TRAYLER 2S1/2S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3S1/3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>= 3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAYLER 2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>=3T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Estacin N 4
AOS 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
Tipo de Vehculo 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
AUTO 6 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
PANEL 6 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
RURAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MICRO 6 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
BUS 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>=3 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3E 4 5 5 5 6 6 6 6 6 6 6
4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SEMI TRAYLER 2S1/2S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3S1/3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>= 3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAYLER 2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>=3T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
[Fecha] 43
3.3 3 Anlisis de la Oferta
3.3.3.1. Estado actual de la carretera (oferta actual)
Para evaluar el estado actual de las vas involucradas en este proyecto, se efectu una
inspeccin del camino existente con el fin de contar con las caractersticas geomtricas y
estado general de ellas.
La va en estudio se encuentra en el distrito de Pacora, la inspeccin se inici desde la
interseccin con la carretera Fernando Belaunde Terry haciendo un recorrido por los caseros:
Matriz Comunidad, El Porvenir, y hasta llegar a santa Rosa en el trayecto se pudo reconocer
3 intersecciones importantes que nos definiran los 4 tramos del camino.
De acuerdo a la Clasificacin de la Va segn el Manual de Diseo de Caminos No
Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito se tiene que la va es:
- Por su Funcin: Camino troncal vecinal
- Por el Tipo de Relieve: Terreno llano
- Por Tipo de Obra a ejecutarse: Mejoramiento
Los tramos de la carretera presentan las siguientes caractersticas:
Tramo 1: carretera Fernando Belaunde Terry - Dv matriz comunidad norte

Se considera como punto de inicio el final del asfaltado en la ruta nac ional.
La va se encuentra a nivel de afirmado en un solo sentido de circulacin, de mal a
regular estado de conservacin.
transitada principalmente por vehculos menores motos y moto taxis y de forma muy
escasa por Autos, camionetas, combis y camiones.
la velocidad promedio de operacin de los vehculos en esta ruta es de 30 km/hr. El
punto inicial del tramo es la progresiva Km. 0km (carretera F. Belaunde Terry), y el punto final
el Km. 2.8 ( Dv. Matriz Comunidad Norte), con una longitud total 2.8 Km. No presenta bombeo
En el trayecto del tramo en la superficie de rodadura se pudieron observar
encalaminados y baches.
No se encontraron ningn tipo de sealizacin.
La superficie de rodadura total del tramo no cuenta con pendientes de bombeo para
drenaje de las aguas en pocas de lluvia.
El tramo presenta un ancho variable desde 4.5 5.6m
El tramo no presenta plazoletas de paso.
A lo largo del tramo encontramos 6 tajeas.
Tramo 2: Dv. Matriz comunidad norte Dv. Poma III (Longitud: 1.5km)
La velocidad promedio de operacin de los vehculos en esta ruta es de 30 km/hr.
[Fecha] 44
La extensin del tramo se inicia en la progresiva Km. 2.8 (Dv. Matriz Comunidad Norte)
tiene como punto final el Km. 4.3 en el (Dv. Poma III).
En este tramo la calzada presenta anchos variables que van desde de 4.4m 5.7 m en
regular estado de conservacin,
En algunos tramos de la va la rasante ya perdi los finos.
No hay presencia de bombeo.
La sealizacin vertical de la va es de regular estado.
En base al inventario realizado se cuenta con 01 pontn de concreto.
El tramo no presenta plazoletas de paso
La superficie de rodadura presenta encalaminados y baches
Tramo 3: Dv. Poma III Dv. El Progreso (Longitud: 3.3 km)

la velocidad promedio de operacin de los vehculos en esta ruta es de 25-30 km/hr
La extensin del tramo se inicia en la progresiva Km. 4.3 (Dv. Poma III). tiene como
punto final el Km. 7.6 en el (Dv. El progreso-ojo de toro).
En algunos tramos de la va la rasante tiene muchos finos.
La superficie de rodadura presenta, encalaminado, baches, hundimientos.
Tramo 4: Dv. El Progreso - Santa Rosa los Realices (Longitud: 2.803km)

la velocidad promedio de operacin de los vehculos en esta ruta es de 25-30 km/hr
La extensin del tramo se inicia en la progresiva Km. 7.6 (Dv. El progreso-ojo de toro).
Tiene como punto final el casero Santa Rosa Los Realices en el km 10.403
En algunos tramos de la va la rasante tiene muchos finos y en otros son casi escasos.
La superficie de rodadura presenta, encalaminado, baches.
Cuadro N IV-17
Resumen de la Situacin Actual de la Oferta Vial en la Zona del Proyecto
[Fecha] 45
3.1 SITUACIN ACTUAL - RESULTADO DE LA VISITA DE CAMPO

CONDICIONES INICIALES DEL PROYECTO
SUPERFICIE AFIRMADO
TIPOLOGA LLANO
INVENTARIO VIAL
CARRETERA TRAMO I
1. CARACTERSTICAS DE LA VA Y PAVIMENTO
LONGITUD (KM)
TIPO DE MATERIAL DE SUPERFICIE AFIRMADO
ANCHO DE CALZADA (M)
ESTADO DE CONSERVACIN DE REGULAR A MALO
TIPO DE DAO ENCALAMINADO - BACHES
PENDIENTE (%) 0.50
BOMBEO NO
N. DE CANTERAS 0
N DE PLAZOLETAS DE PASO 0
SEALIZACIN NO
2. OBRAS DE ARTE.
. N. PUENTES Y LUZ (M) -
ESTADO DE CONSERVACIN -
. N PONTONES - Y LUZ(M) 0
. BADENES 0
. MURO DE SOSTENIMIENTO (H<4M) 0
3. DRENAJE
. ALCANTARILLAS DE TMC 24" 0
. TAJEAS 6
. CUNETAS SIN REVESTIR 0
. CANALETA DE CORONACIN NO
4. IMPACTO AMBIENTAL
ZONA DE BOTADEROS NO
[Fecha] 46

SUPERFICIE AFIRMADO
TIPOLOGA LLANO
INVENTARIO VIAL
CARRETERA TRAMO II
LONGITUD (KM)
PENDIENTE (%) 0.50
BOMBEO NO
N. DE CANTERAS 0
SEALIZACIN SI
2. OBRAS DE ARTE.
. N PONTONES - Y LUZ(M) 1-8.5M
ESTADO DE CONSERVACIN REGULAR
. BADENES 0
3. DRENAJE
. TAJEAS 0
[Fecha] 47

SUPERFICIE AFIRMADO
TIPOLOGA LLANO
INVENTARIO VIAL
CARRETERA TRAMO III

LONGITUD (KM)
TIPO DE DAO ENCALAMINADO BACHES-
HUNDIMIENTO
PENDIENTE (%) 0.50
BOMBEO NO
N. DE CANTERAS 0
SEALIZACIN SI
2. OBRAS DE ARTE.
. N PONTONES - Y LUZ(M) 0
. BADENES 0
3. DRENAJE
. TAJEAS 0
[Fecha] 48

SUPERFICIE AFIRMADO
TIPOLOGA LLANO
INVENTARIO VIAL
CARRETERA TRAMO IV
LONGITUD (KM)
PENDIENTE (%)
BOMBEO NO
N. DE CANTERAS 0
SEALIZACIN SI
2. OBRAS DE ARTE.
. N PONTONES - Y LUZ(M) 1-8.5M
ESTADO DE CONSERVACIN REGULAR
. BADENES 0
3. DRENAJE
. TAJEAS 0
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC
[Fecha] 49
3.3.3.2. Oferta Futura

La alternativa de solucin consiste en el Mejoramiento de carretera de 3 Clase con Bajo Volumen
de Trnsito, a nivel de afirmado.
3.4 Balance Oferta Demanda
Considerando la demanda proyectada y la oferta vial existente, se plantea las necesidades de
intervencin de manera que el nivel de servicio sea adecuado y que no se presenten ineficiencias
econmicas en el transporte, como se describe en el siguiente cuadro
Balance Oferta Demanda Planteada
Situacin de
Tramo Demanda Proyectada Oferta Sin Balance
Proyecto
Requiere Mejoramiento de la
Va afirmada de carretera (refuerzo de
IMD = 61 vehculos en
1 regular a mal afirmado y rehabilitacin de
el ao 2027
estado. obras de drenaje) y
sealizacin
Va afirmada en
IMD = 44 vehculos en carretera (refuerzo de
2 regular a mal
el ao 2027 afirmado) y asegurar
estado
mantenimiento y sealizacin
Va afirmada de
IMD = 35 vehculos en carretera (refuerzo de
3 regular a mal
el ao 2027 afirmado) , asegurar
estado.
mantenimiento y sealizacin
Requiere Mejoramient o
IMD = 31 vehculos en Va afirmada en mnimo (capa de afirmado)
4
el ao 2027 regular estado asegurar mantenimiento y
sealizacin
[Fecha] 50
4 Planteamiento tcnico de las alternativas de solucin

3.3.3.1. Caractersticas tcnicas de la zona de proyecto
El trabajo de revisin de campo y la propuesta de diseo bsico involucraron los siguientes estudios
de Base:
a) Topografa: Se utiliz GPS para la evaluacin del perfil existente de la va y se
establecieron las secciones transversales tpicas de cada tramo para efectuar estimaciones de
movimientos de tierra
Imagen N1: foto satelital obtenida de la herramienta google earth
b) Hidrologa y drenaje: Para que una carretera se mantenga un buen estado, es

necesario que cuente con un adecuado sistema de drenaje, que permita la oportuna y rpida
evacuacin de las aguas provenientes de las precipitaciones pluviales y/o subterrneas, sin que
ellas causen dao al cuerpo vial. Asimismo, es fundamental el mantenimiento rutinario y peridico
de estas estructuras de modo que mantengan su capacidad hidrulica y estructural.
A fin de establecer las caractersticas generales de las principales obras de drenaje que
requerir la construccin de la carretera en estudio, se efectu una inspeccin de la situacin actual
y se plantearon las principales intervenciones a realizar a fin de garantizar que los cursos de agua
no afecten la plataforma de la carretera y se ha determinado en base a la informacin consignada
por la comisin de riego local respecto al caudal de servicio.
[Fecha] 51
c) Suelos y Pavimentos: En el trabajo de campo se apreci la situacin actual del pavimento o de la

superficie de rodadura con la finalidad de estimar las necesidades de mejoramiento que fueran requeridas
de acuerdo a las proyecciones de demanda.
De acuerdo a lo establecido en el Manual de Carreteras Seccin Suelos y Pavimentos y Pavimentos, para
el tipo de carretera corresponde la ejecucin de 1 calicata por km.
El camino en estudio cuenta con un kilometraje de 10 km le que correspondera 10 calicatas, sin embargo,
se ejecut tres (1) calicatas, de las cuales se extrajeron muestras a 1.2m de profundidad y fueron
analizadas en el laboratorio de Mecnica de Suelos de la UNPRG.
Calicata N 1:
CALICATA N PROGRESIVA
1 1+500
[Fecha] 52
[Fecha] 53
ENSAYO PARA DETERMINAR EL CONTENIDO DE HUMEDAD NATURAL DEL SUELO
NTP 339.127 (ASTM D-2216)
SUELO PARCIALMENTE
PROYECTO: Mejoramiento del camino COMPONENTE SATURADO
Matriz Comunidad, Trancas el Porvenir
y Santa Rosa FECHA: 17/07/2017
UBICACIN: PACORA, LAMBAYEQUE- LAMB. PROFUNDIDAD: 1.20 metros
SONDAJE O CALICATA UNIDAD C1-M1

PROFUNDIDA D (mts) mts 1.20
1 N DEPOSITO --- 246
2 PESO CALPSULA + MUESTRA HUMEDAD gr 192.23
3 PESO CALPSULA + MUESTRA SECA gr 187.72
4 PESO DE AGUA CONTENIDA: (2) - (3) gr 4.51

5 PESO DEPOSITO gr 28.05
6 PESO MUESTRA SECA: (3) - (5) gr 159.67
7 CONTENIDO HUMEDAD %: (4)/(6)*100 gr 2.82
Contenido de humedad: 2.82%
Clculo del peso de la Muestra de

suelo para luego someterla al
horno
[Fecha] 54
LIMITES DE CONSISTENCIA
Solicitado : Informe N: 1
M ejoramiento del camino vecinal entre los caseros matriz comunidad,
trancas, porvenir y santa rosa.
Proyecto :
Pozo N: 1 Muestra N: 1 Profundidad: 1.20 mts
LIMITE PLASTICO LIMITE LIQUIDO

Prueba N 1 2 1 1 1
Frasco N 247 241 245 246

N de golpes ------ ------- 20 17 34
Peso de Frasco + suelos 40.09 39.46 30.60 25.79 28.02

1 hmedo (gr)
Peso de Frasco + suelos 34.43 35.59 24.21 21.16 22.53
2 seco (gr)
3 Peso del agua(12) 5.66 6.87 6.39 4.63 5.49
4 Peso del Frasco (gr) 14.74 15.68 13.91 14.21 13.83

Peso suelo seco 19.69 19.91 10.03 6.95 8.70
5 (2 - 4) (gr)
Contenido de humedad 28.74 34.51 63.71 66.62 63.10
6 (3/5x100)(%)
Copa de Casagrande Suelo seco chancado en el mortero
Suelo chancado es pasado por el tamiz Suelo hmedo en la copa de

N 40 Casagrande
[Fecha] 55
LIMTE PLASTICO:
L.P= (L.P1+L.P2)/2 L.P= (28.74+34.51)/2= 31.63
Muestra de suelo
amasada
[Fecha] 56
L.LIQUIDO: W% = -0.18x25+68.78 w%
= 64.24
INDICE DE PLASTIDCIDAD = L.L-L.P I.P = 64.24 - 31.63=
32.61
IP= 32.61%
PESO ESPECFICO DEL SUELO NATURAL (Ss)
SONDAJE O CALICATA UNIDAD C1-M1

PROFUNDIDA D (mts) mts 1.20
1 N DEPOSITO --- 248
2 PESO DE FIOLA gr 89.32
3 PESO DE FIOLA + AGUA gr 352.23
4 PESO DE AGUA CONTENIDA: (3) - (2) gr 252.91
5 PESO DE FIOLA + AGUA+ SUELO gr 418.98
6 PESO DEL SUELO gr 100.52
Peso especfico relativo: Ss= ws/ (wf1+wf2-wf3)

- Ws: peso del suelo seco
- Wf1: peso de la fiola
- Wf2: peso de la fiola + agua
- Wf3: peso de fiola + agua + suelo
Ss = 100.52/(352.23+110.52-418.98) =2.971gr/cm3
Peso de la fiola Peso de la fiola + suelo
[Fecha] 57
c) Canteras: Se ha utilizado la referencia preliminar de canteras en las cercanas de la va

considerando 25 km como distancia promedio de transporte de canteras a la plataforma.
Existiendo tres posibles opciones (Cantera Cachinche, Cantera Tres Tomas, cerro escute),
optndose por la cantera ms cercana a la ejecucin del PIP.
El agua que se usar para la ejecucin de la obra provendr del Canal Taymi.
CANTERA CACHINCHE: Ubicada a 22km de la zona de ejecucin del proyecto.
Matriz comunidad
22km
CACHINCHE
CANTERA CERRO ESCUTE: Ubicada a 5.3km de la zona de ejecucin del proyecto
Matriz
comunidad
5.3km
Cerro escute
[Fecha] 58
CANTERA TRES TOMAS: Ubicada a 5.3km de la zona de ejecucin del proyecto.
Matriz comunidad
40km
Tres tomas
Para la seleccin de la cantera se tomara en cuentas los siguientes factores:

La distancia con respecto al lugar de la ejecucin del proyecto.
El material requerido para la realizacin de dicho proyecto.
d) Planta General
Representa de forma explcita la proyeccin horizontal del camino vecinal, el levantamie nto
topogrfico en campo se desarroll mediante puntos obtenidos por medio de las imgenes satelita les,
el barrido de puntos, tomo todo los detalles como:
Eje geomtrico de la va.
Ancho de va o calzada.
Niveles en reas aledaas a la trayectoria del camino, tomando como referencia el eje
geomtrico de va.
Alcantarillas.
Cruces con caminos adyacentes.
Cursos de agua.
Viviendas, colindantes al camino vecinal.
El procesamiento de la data de campo se realiza a travs de software CIVIL 3D, dando como resultado
el clculo de los elementos de curva, perfil longitudinal del eje geomtrico, y su respectivo dibujo de
la planta a una escala de 1:2000 horizontal. Ver anexo en planos.
[Fecha] 59
i.Perfil Longitudinal
Desarrollado sobre un plano de la seccin obtenida del camino, para ello se ha empleado como
plano de corte una superficie reglada cuya directriz es el eje longitudinal del camino.
En esta vista se sintetiza gran parte de la informacin necesaria para la construccin de las mejoras
a realizar en el camino vecinal, expresado de forma grfica como numrica.
Su representacin es un dibujo a escala de 1:2000 en horizontal y 1:400 en vertical. Ver anexo en
planos.
ii.Rasante
Una vez dibujado el perfil del camino, nos encontramos con una lnea sinuosa que representa
altimtricamente al terreno.
Para la proyeccin de las obras de arte (alcantarillas), la configuracin natural del terreno se
modificado para obtener un perfil que se amolde a las necesidades del nuevo uso.
A este nuevo perfil se le denomina rasante y estar formado por distintos tramos cuya caracterstica
principal es la pendiente. De la comparacin de la rasante con el perfil del terreno se obtienen los
datos bsicos para el replanteo altimtrico y para el movimiento de tierras por lo que se han
dibujado superpuestos, para facilitar el clculo de movimiento de tierras.
iii.Secciones transversales
Se ha obtenido seccionando la va mediante un plano perpendicular a la proyeccin horizontal del
eje. Para ello se ha hecho uso del software CIVIL 3D, definiendo geomtricamente los diferentes
elementos que conforman la seccin transversal de la va: taludes, cunetas, bermas, pendientes o
peraltes.
El seccionamiento ha sido desarrollado cada 20.0 m en tangente y cada 10m en curva.
3.3.3.2. Diseo preliminar de las alternativas del proyecto

El diseo de la va, desde el punto de vista puramente tcnico, est condicionado por ciertos factores
que determinarn la propuesta de las caractersticas del camino. Estos factores son: trfico,
topografa, geologa y geotecnia, mecnica de suelos entre otros.
Desde el punto de vista econmico cabe indicar que siendo imprescindible asegurar la viabilidad del
proyecto es necesario tomar en cuenta que el planteamiento tcnico debe ser eficiente y adecuado
al tipo de problema que se pretende solucionar, con el fin de no sobredimensionar el proyecto y
hacer que el proyecto sea viable econmicamente. Por ello es necesario considerar el balance que
debe existir entre la magnitud de la intervencin planteada y su viabilidad econmica.
Para fines prcticos, es conveniente tener como referencia para el diseo el monto de inversin por
km que es factible econmicamente gastar con el proyecto.
Analizando el grado de interaccin o relacin entre las acciones identificada s se ha determinado 02

proyectos como alternativas de solucin al problema central:
Alternativa 1:
[Fecha] 60
Mejoramiento de la Carretera Matriz Comunidad Tranca El Porvenir- Santa Rosa Los

Realices, Longitud total 10.403 km.
En esta alternativa se considera todas las actividades de mejoramiento con las caractersticas de
una carretera de 3Clase, No Pavimentada de Bajo Volumen de Trnsito a Nivel de Afirmado ,
con un ancho de calzada de 6.00 m (Tramo 1, 2, 3) y 5.00 m (Tramo 4) y colocacin de afirmado de
0,20 m y 0,15 m de espesor respectivamente, adicionndose en las curvas peraltes y sobreanchos
respectivos.
Se considerarn las siguientes actividades principales en la ejecucin de la presente alternativa:
Obras Preliminares: Movilizacin y desmovilizacin de equipo y maquinaria, trazo y

replanteo, roce y limpieza.
Movimiento de Tierras: Corte en material suelto, terraplenes con material de cantera,
perfilado y compactacin de subrasante.
Pavimentos: Afirmado de 0,20 m y 0,15 m de espesor, para los tramos 1, 2,3 y 4
respectivamente.
Obras de Arte y Drenaje: rehabilitacin de las 6 tajeas en el primer tramo.
Sealizacin: Seales reglamentarias (15), preventivas (20), informativas (10), hitos
kilomtricos.
Mantenimiento rutinario y peridico: Consistente en limpieza general en toda la longitud de
la plataforma, mantenimiento de tajeas y seales, reposicin del afirmado.
El diseo geomtrico se sujetar a la normatividad vigente, segn el Manual de Diseo
Geomtrico de Carreteras (DG 2014) y el Manual de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen
de Trnsito (2005). En los siguientes cuadros se indican las caractersticas del diseo geomtrico
de esta alternativa.
Caractersticas Tcnicas Alternativa 1 Tramo 1,2 y 3
CARRETERA TRAMO I. e=20 cm
1. Caractersticas de la Va y Pavimento
Longitud (km) 2.8
IMD (Veh./da) 61
Velocidad de diseo (km/h) 40.00
Tipo de material de Superficie Afirmado e = 0.20 m
Ancho de Calzada (m) 6.00
Radio mnimo (m) 50.00
peralte Mximo (%) 8.00
Pendiente Mxima (%) 8.00
Bombeo (%) 2.00
Sealizacin (Unid.) 15
2. Obras de Arte.
[Fecha] 61
.Pontones -
. Muros de Sostenimiento (h<4.50m) -
3. Drenaje
. Tajeas Concreto
Tipo y Seccin Circular =0.60m
4. Impacto Ambiental
. Campamento Si
. Patio de Maquinaria Si
. Zona de Botaderos Si
CARRETERA TRAMO II. e=20 cm

Longitud (km) 1.5
IMD (Veh./da) 44
Peralte Mximo (%) 8.00
Bombeo (%) 2.00
2. Obras de Arte.
.Pontones 01-8.5 m
3. Drenaje
. Tajeas -
Tipo y Seccin -
. Campamento Si
CARRETERA TRAMO III. e=20 cm

Longitud (km) 3.3
IMD (Veh./da) 35
Bombeo (%) 2.00
2. Obras de Arte.
[Fecha] 62
.Pontones -
3. Drenaje
. Tajeas -
Tipo y Seccin -
. Campamento Si
Caractersticas Tcnicas Alternativa 1 Tramo 4
CARRETERA TRAMO IV. e=15 cm

Longitud (km) 2.803
IMD (Veh./da) 32
Ancho de Berma (m) -
Bombeo (%) 2.00
2. Obras de Arte.
.Pontones 01-Concreto
. Muros de Sostenimiento (h<4.50m) Mampostera de Piedra
. Campamento Si
Alternativa 2:
Mejoramiento de la Carretera Matriz Comunidad Tranca El Porvenir- Santa Rosa Los
Realices, Longitud total 10.403 km.
En esta alternativa se considera todas las actividades de mejoramiento en tramo 1, 2, 3 y tramo 4,

con las caractersticas de una carretera de 3Clase, No Pavimentada de Bajo Volumen de
Trnsito a Nivel de Afirmado, con un ancho de calzada de 6.00 y 5.00 m, y colocacin de afirmado
de 0,15 m de espesor para cada tramo, adicionndose en las curvas peraltes y sobreanchos
respectivos.
[Fecha] 63
Dadas las caractersticas de trfico existente (menos de 61 veh/dia), caractersticas del suelo de
plasticidad baja se considera realizar una estabilizacin con cemento de la capa de afirmado en el
Tramo 1, 2 y 3.
La propuesta involucra el uso de una estabilizacin suelo cemento que tiene las siguientes
ventajas respecto a la pavimentacin tradicional:
- Permite utilizar al mximo el material afirmado antiguo que durante varios aos se ha
ido colocando en la plataforma mediante la mezcla con cemento y nuevo agregado, evitando las
grandes eliminaciones de material considerado inadecuado y reduciendo los costosos transportes
de material de prstamo.
- No involucra un incremento significativo de la plataforma actual, lo que reduce los
costos en las obras de drenaje.
- La superficie de rodadura involucra el traslado de equipo menor especializado y el
uso de maquinaria pesada de fcil localizacin evitando la implementacin de plantas y movimientos
de equipos de pavimentacin desde grandes distancias.
- Reduccin en los efectos medio ambientales debido a la menor eliminacin de
material considerado inadecuado y el menor requerimiento de explotacin de canteras.
- Flexibilidad y rapidez en el procedimiento constructivo que permiten plazos menores
de ejecucin y reduccin de las incomodidades al trfico existente.
Se considerar las siguientes actividades principales en la ejecucin de la presente alternativa.
Obras Preliminares: Movilizacin y desmovilizacin de equipo y maquinaria, trazo y

replanteo, roce y limpieza, etc.
Movimiento de Tierras: Corte en material suelto, relleno con material excedente de corte,
perfilado y compactacin de subrasante, etc.
Pavimentos: Afirmado 0,15 m de espesor, para los tramos 1, 2, 3 y 4. En el tramo 1, 2, 3 se
realizar estabilizacin del afirmado.
Rehabilitacin de tajeas existentes en el tramo 1.
Proteccin Ambiental: Acondicionamiento de Material Excedente, Restauracin de Canteras,
Tratamiento de la zona de la Reserva Natural bosque de pomac en el tramo 3
Sealizacin: Seales reglamentarias (15), preventivas (20), informativas (10), hitos
kilomtricos (10).
Mantenimiento rutinario y peridico: Consistente en limpieza general en toda la longitud de
la plataforma, mantenimiento de tajeas y seales; reposicin del afirmado, etc.
[Fecha] 64
El diseo geomtrico se sujetar a la normatividad vigente, segn el Manual de Diseo

Geomtrico de Carreteras (DG 2014) y el Manual de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen
de Trnsito. En los siguientes cuadros se indican las caractersticas del diseo geomtrico de esta
alternativa.
Caractersticas Tcnicas Alternativa 2 Tramo 1,2 y 3

CARRETERA TRAMO I. e=15 cm
Longitud (km) 2.8
IMD (Veh./da) 61
Tipo de material de Superficie Afirmado e = 0.15 m(estabilizacin)
peralte Mximo (%) 8.00
Bombeo (%) 2.00
2. Obras de Arte.
.Pontones -
3. Drenaje
. Tajeas Concreto
Tipo y Seccin Circular =0.60m
. Campamento Si
CARRETERA TRAMO II. e=15 cm

Longitud (km) 1.5
IMD (Veh./da) 44
Bombeo (%) 2.00
2. Obras de Arte.
[Fecha] 65
.Pontones 01-8.5 m
3. Drenaje
. Tajeas -
Tipo y Seccin -
. Campamento Si
CARRETERA TRAMO III. e= 15 cm

Longitud (km) 3.3
IMD (Veh./da) 35
Bombeo (%) 2.00
2. Obras de Arte.
.Pontones -
3. Drenaje
. Tajeas -
Tipo y Seccin -
. Campamento Si
[Fecha] 66
Caractersticas Tcnicas Alternativa 1 Tramo 4
CARRETERA TRAMO IV. e=15 cm

Longitud (km) 2.803
IMD (Veh./da) 32
Ancho de Berma (m) -
Bombeo (%) 2.00
2. Obras de Arte.
.Pontones 01-Concreto
. Muros de Sostenimiento (h<4.50m)
. Campamento Si
3.3.3.3. Situacin base optimizada

Para el proceso de evaluacin de alternativas, se requiere definir una situacin base que servir de
referencia para la estimacin de los beneficios y costos incrementales asociados a dicha alternativa.
Es decir, se realiza una comparacin de las condiciones de operacin entre ambas situaciones, con
y sin proyecto, motivo por el cual, mientras ms deteriorada sea la situacin base, mayores
beneficios sern atribuidos al proyecto. A fin de evitar la sobreestimacin de los beneficios del
proyecto, es necesario prestar una especial atencin a la definicin de la situacin base. La situacin
base para el presente proyecto es la siguiente:
El terreno natural es plano, con pendientes trasversales que no sobrepasan el 10%, y las pendientes
longitudinales son menores que 3%. La superficie de rodadura es de material granular (afirmado),
la cual se encuentra se encuentra en estado de regular a malo, al no haberse dado el mantenimiento
respectivo. Presenta baches, ahuellamiento, encalaminados y hundimientos, el ancho de la va es
variable de 3.40m hasta 5.70m.
El sistema de drenaje est compuesto por una serie de 6 en el primer tramo tajeas, las cuales se
encuentra en un estado regular. Se ha encontrado 3 pontones de concreto en estado de
conservacin regular.
La situacin base optimizada seria realizar un mantenimiento de plataforma con roce y limpieza
lateral, reposicin de afirmado, con un adecuado mantenimiento rutinario y peridico tanto para
las obras de arte como de drenaje.
[Fecha] 67
3.6. Costos a precios de mercado
3.6.1. Estimacin de los costos de obra
Los costos de obras de las alternativas consideradas, se han calculado en base a metrados y a costos
unitarios estimados, para las principales partidas. Para el caso de las otras partidas se ha
considerado costos modulares de proyectos similares.
a) Costo directo
ALTERNATIVA 1
COSTO DIRECTO ( 1 Alternativa )
DESCRIPCIN UNID. METRADO PRECIO PARCIAL SUB TOT.
OBRAS PRELIMINARES 62,520.88
Movilizacin y desmovilizacin de equipo y maquinaria Glb. 1 11,500.00 11,500.00
Campamento provisional de la obra Glb. 1 2,500.00 2,500.00
Cartel de identificacin de la obra de 3,60x2,40m Unid. 1 825 825.00
Trazo y replanteo de eje existente Km 10 650 6,500.00
Roce y Limpieza (10.403 Km) M 62,418 0.66 41,195.88
MOVIMIENTO DE TIERRAS 664,590.69
Excavacin en material suelto (corte) M 29,174.20 6.02 175,628.68
Terraplenes con material de cantera M 11,582.92 37.94 439,455.98
Perfilado y compactado de sub rasante (7.6kmx6m+2.803kmx5m) M 59,615 0.83 49,480.45
Eliminacin de material excedente a botadero M 42.614 0.6 25.57
PAVIMENTO 535,648.63
Afirmado e=0.20m (T1,T2,T3) y e=0.15 (T4) M 11,222.25 42.1 472,456.73
Extendido, riego y compactado de material afirmado M 59,615 1.06 63,191.90
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
TAJEAS DE CONCRETO (06 Unid, L=7m, =0.60m) 1,290.00
Rehabilitacion de tajeas M 6 215 1,290.00
SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 30,312.80
Seales preventivas Unid. 20 612.6 12,252.00
Seales reglamentarias Unid. 15 655.6 9,834.00
Seales Informativas Unid. 10 710.3 7,103.00
Hitos kilomtricos Unid. 10 112.38 1,123.80
PROGRAMA DE MITIGACION AMBIENTAL 18,795.44
Mitigacin Ambiental Glb 1 18,795.44 18,795.44
Total Costo Directo 1,313,158.43
[Fecha] 68
ALTERNATIVA 2
COSTO DIRECTO ( 2 Alternativa )
DESCRIPCIN UNID. METRADO PRECIO PARCIAL SUB TOT.
OBRAS PRELIMINARES 62,520.88
Movilizacin y desmovilizacin de equipo y maquinaria Glb. 1 11,500.00 11,500.00
Campamento provisional de la obra Glb. 1 2,500.00 2,500.00
Cartel de identificacin de la obra de 3,60x2,40m Unid. 1 825 825.00
Trazo y replanteo de eje existente Km 10 650 6,500.00
Roce y Limpieza (10.403 Km) M 62,418 0.66 41,195.88
MOVIMIENTO DE TIERRAS 664,590.69
Excavacin en material suelto (corte) M 29,174.20 6.02 175,628.68
Terraplenes con material de cantera M 11,582.92 37.94 439,455.98
Perfilado y compactado de sub rasante (7.6kmx6m+2.803kmx5m) M 59,615 0.83 49,480.45
Eliminacin de material excedente a botadero M 42.614 0.6 25.57
PAVIMENTO 1,009,660.63
Afirmado e=0.15 M 8,942.25 42.1 376,468.73
Estabilizacion Suelo-Cemento (T1,T2,T3) M 45,600.00 12.5 570,000.00
Extendido, riego y compactado de material afirmado M 59,615 1.06 63,191.90
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
TAJEAS DE CONCRETO (06 Unid, L=7m, =0.60m) 1,290.00
Rehabilitacion de tajeas M 6 215 1,290.00
SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 30,312.80
Seales preventivas Unid. 20 612.6 12,252.00
Seales reglamentarias Unid. 15 655.6 9,834.00
Seales Informativas Unid. 10 710.3 7,103.00
Hitos kilomtricos Unid. 10 112.38 1,123.80
PROGRAMA DE MITIGACION AMBIENTAL 18,795.44
Mitigacin Ambiental Glb 1 18,795.44 18,795.44
Total Costo Directo 1,787,170.43
b) Costos indirectos y costo total
COSTO DE OBRA ( 1 Alternativa )

Total Costo Directo (1) 1,313,158.43
Gastos Generales (2), (10%) 131,315.84
Utilidad (3), (5%) 65,657.92
SUB TOTAL (4) = [(1)+(2)+(3)] 1,510,132.20
IGV 18% (5) 271,823.80
COSTO DE OBRA A1 (6) = [(4)+(5)] 1,781,955.99
[Fecha] 69
COSTO DE OBRA ( 2 Alternativa )

Total Costo Directo (1) 1,787,170.43
Gastos Generales (2), (10%) 178,717.04
Utilidad (3), (5%) 89,358.52
SUB TOTAL (4) = [(1)+(2)+(3)] 2,055,246.00
IGV 18% (5) 369,944.28
COSTO DE OBRA A2 (6) = [(4)+(5)] 2,425,190.28
3.6.2. Estimacin de los costos de inversin
El costo total de inversin a precio de mercado, est conformado por los Costos de Obra,
Factibilidad, Estudios Definitivos (incluye CIRA de la carretera), Supervisin de Obra y
expropiaciones y/o compensaciones.
Para este proyecto se considerar que no se realizarn ampliaciones significativas de ancho de

plataforma por lo que los costos de expropiaciones seran (si se da el caso) de una magnitud menor.
La inversin total se presenta en los siguientes cuadros:
COSTO DE INVERSION (1 Alternativa)

COSTO DE OBRA A1 1,781,955.99
SUPERVISION DE OBRA (10%) 178,195.60
ESTUDIO DIFINITIVO (5%) 89,097.80
MONTO TOTAL INVERSION 2,049,249.39
COSTO US$ (1US$=S/. 3.24) 632,484.38
COSTO US$/Km 60,798.27
COSTO DE INVERSION (2 Alternativa)

COSTO DE OBRA A2 2,425,190.28
SUPERVISION DE OBRA (10%) 242,519.03
ESTUDIO DIFINITIVO (5%) 121,259.51
MONTO TOTAL INVERSION 2,788,968.82
COSTO US$ (1US$=S/. 3.24) 860,792.85
3.6.3. Estimacin de los costos de mantenimiento
[Fecha] 70
a) Estimacin de los costos de mantenimiento con proyecto
El presente estudio corresponde al programa de Mantenimiento Vial, diseado para asegurar que
el ndice de serviciabilidad de la carretera en estudio, se mantenga cercano a los valores con los que
fueron diseados. Esto quiere decir, que al transcurrir los aos de servicio, la va mejorada contar
con una superficie de rodadura en condiciones aceptables, con un sistema de drenaje operativo,
con sus obras de arte en perfecto estado de conservacin, con el sistema de sealizacin y seguridad
completa e igualmente en buen estado.
En el cuadro siguiente se muestran los costos de mantenimiento de la infraestructura vial en la

situacin con proyecto.
ALTERNATIVA 1:
Mantenimiento Rutinario: Comprende la limpieza de tajeas, la limpieza de maleza y el

mantenimiento de la va en condiciones de transitabilidad, actividades de desencalaminado y el
perfilado.
PRESUPUESTO RUTINARIO ALTERNATIVA 1

(A PRECIOS DE MERCADO)
Precio Precio
Item Descripcin Und. Metrado
(S/.) Privado (S/.)
1 MANTENIMIENTO DE PLATAFORMA 6,241.80
1.01 LIMPIEZA GENERAL KM 10.403 400.00 4,161.20
1.02 DESENCALAMINADO KM 10.403 200.00 2,080.60
2 MANTENIMIENTO DE OBRAS DE ARTE 1,050.00

2.01 LIMPIEZA DE PONTONES Unid. 3 350.00 1,050.00
3 MANTENIMIENTO DE OBRAS DE DRENAJE 1,380.00
3.01 LIMPIEZA DE TAJEAS Unid. 6 230.00 1,380.00
4 SEALIZACION 450.00
4.01 MANTENIMIENTO DE SEALES Unid. 45 10.00 450.00

COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO A1 9,121.80
COSTO US$ (1US$=S/. 3.24) 2,815.37
COSTO US$/Km 270.63
Mantenimiento Peridico:
[Fecha] 71
PRESUPUESTO PERIODICO ALTERNATIVA 1 (CADA 3 AOS)

Precio Subtotal
Item Descripcin Unid. Metrado
(S/.) (S/.)

1.03 BACHEO M 1,192.30 35.00 41,730.50
4 SEALIZACION 1,470.00
4.02 REPOSICION DE HITOS KILOMETRICOS Unid. 10 85.00 850.00

4.03 PINTADO DE HITOS KILOMETRICOS Unid. 10 17.00 170.00
COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO PERIODICO CON PROYECTO C/3 AOS A1 51,872.30
COSTO US$ (1US$=S/. 3.24) 16,009.97

Subtotal
Item Descripcin Unid. Metrado Precio (S/.)
(S/.)
1.03 REPOSICION DE AFIRMADO M 5,961.50 35.00 208,652.50


COSTO US$ (1US$=S/. 3.24) 67,529.10
ALTERNATIVA 2:
[Fecha] 72
Mantenimiento Rutinario: Comprende la limpieza de tajeas, la limpieza de maleza y el

mantenimiento de la va en condiciones de transitabilidad, actividades de desencalaminado y el
perfilado.
PRESUPUESTO RUTINARIO ALTERNATIVA 2

Precio
Precio
Item Descripcin Und. Metrado Privado
(S/.)
(S/.)
1.02 DESENCALAMINADO KM 2.803 160.00 448.48
COSTO US$ (1US$=S/. 3.24) 2,311.63
COSTO US$/Km 222.21
Mantenimiento Peridico:

Precio Subtotal
(S/.) (S/.)
1.02 DESENCALAMINADO KM 2.803 160.00 448.48
1.03 BACHEO M 1,192.30 35.00 41,730.50
COSTO US$ (1US$=S/. 3.24) 15,506.23
[Fecha] 73
Precio Subtotal
(S/.) (S/.)
REPOSICION DE AFIRMADO Y M
1.03 2,281.12 35.00 79,839.24
ESTABILIZADO
COSTO US$ (1US$=S/. 3.24) 27,771.93
b) Estimacin de los costos de mantenimiento sin proyecto (situacin base optimizada)
En general se considera como costos de mantenimiento en la Situacin Sin Proyecto optimizada, los
costos de mantenimiento que se requieran para mantener una condicin mnima de transitabilidad
de la carretera
PRESUPUESTO RUTINARIO OPTIMIZADO - SIN PROYECTO

Precio Precio
Item Descripcin Und. Metrado
(S/.) Privado (S/.)

COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO RUTINARIO OPTIMIZADO - SIN PROYECTO 8,405.68
COSTO US$ (1US$=S/. 3.24) 2,594.35
COSTO US$/Km 249.38
[Fecha] 74
PRESUPUESTO PERIODICO OPTIMIZADO - SIN PROYECTO (CADA 3 AOS)

Subtotal
Item Descripcin Unid. Metrado Precio (S/.)
(S/.)
1.03 BACHEO M 1,040.30 35.00 36,410.50
COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO PERIODICO OPTIMIZADO - SIN PROYECTO C/3 AOS 44,816.18
COSTO US$ (1US$=S/. 3.24) 13,832.15
c) Costos de operacin
Son los costos de gestin y administracin del camino, llevado a cabo por la Munic ipalidad. Por lo
general, se asume como un porcentaje (10%) de los costos anuales de mantenimiento rutinario del
camino.
COSTO DE OPERACIN (1 Alternativa)
COSTO TOTAL DE OPERACIN CON PROYECTO (10%) 912.18
Costo US$ 281.54
Costo US$/Km 28.15
COSTO DE OPERACIN (2 Alternativa)

COSTO TOTAL DE OPERACIN CON PROYECTO (10%) 748.97
Costo US$ 231.16
Costo US$/Km 23.12
COSTO DE OPERACIN - SIN PROYECTO

COSTO TOTAL DE OPERACIN SIN PROYECTO (10%) 840.57
Costo US$ 259.43
Costo US$/Km 25.94
[Fecha] 75
[Fecha] 76

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ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL

MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL MATRIZ COMUNIDAD

1.1NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIN

1.1.1Definicin del nombre del proyecto

1.1.2Localizacin del proyecto

Macro localizacin del proyecto

Ubicacin del departamento Departamento de Lambayeque

Nombre Municipalidad distrital de Pacora.

Sector Gobierno Local de Pacora

Responsable de formular el PIP Brigada N01 del Curso de Caminos I

Direccin: Calle 28 de Julio 106, Pacora, Lambayeque

Nombre Divisin de desarrollo Urbano Rural

Sector Gobierno Local de Pacora

Grupos Problemas Intereses Estrategias Acuerdos y

1.4.1Antecedentes e hitos relevantes

Para asegurar las condiciones de sostenibilidad del servicio de la transitabilidad

la sealizacin horizontal y vertical, obras de drenaje como 5 tajeas, todos ellos

1.4.2Pertinencia del proyecto

As mismo, tambin el proyecto se enmarca en los Planes de Desarrollo

2.1) DIAGNSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

Por el Norte: con el casero Ojo De Toro Parte Baja

Distancias Respecto A Las Principales Ciudades

2.1.1.2) CARACTERSTICAS FSICAS:

El camino vecinal dado cuenta con pendientes transversales al eje de la va

Temperatura: La temperatura media anual es 23.0 C en Pacora.

La Cuenca del Ro Motupe:

- Al Norte: Con las cuencas de los ros Olmos y Huancabamba.

La cuenca del ro La Leche

2.1.1.3) PELIGROS NATURALES:

De acuerdo al mapa de Regionalizacin Ssmica del Per mediante intensidades,

La va cuenta con km su topografa es de un terreno plano, con pendientes

Dentro del grupo de involucrados se encuentra: El Ministerio de Transportes y

Los beneficiarios directos de la carretera son todos los pobladores de estos

a) Ministerio de Transportes y Comunicaciones:

b) Gobierno Regional de Lambayeque:

c) Municipalidad Distrital de Pacora

Los pobladores se ven obligados a transitar una va que presenta curvas

2.2.2) ANALISIS DE CAUSAS

Inadecuadas condiciones fsicas del camino:

No se realiza el mantenimiento de la va en forma oportuna. La Municipalidad

Situacin que se evidencia en el estado de deterioro de la va, superficie de

El 100% del recorrido de la va, se muestra una calzada y superficie de rodadura

Presencia de ahuellamiento, baches y encalaminados

Seccin vial variable desde dimensiones menores de calzada de m hasta mayores

- Elevados costos del transporte, Esto se evidencia en los altos costos de

- Baja accesibilidad del camino y caseros ubicados a lo largo de la va, as

2.3) PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:

MEDIO FUNDAMENTAL N 03: Adecuadas actividades de mantenimiento vial.

2.3.3) LOS FINES DEL PROYECTO

FIN DIRECTO N 01: Reduccin de los costos de Operacin y mantenimie nto

2.3.4) ALTERNATIVAS DE SOLUCIN

3. MODULO III: FORMULACIN

Se refiere al periodo que define la vida til de la inversin o el periodo de anlisis de un

3.2.1 Estimacin de la poblacin demandante.

a) Pobl aci n de mandante actual :

Fuente: INEI Proyectado al Ao 2016 desde el Censo 2007

b) Pobl aci n proye ctada.

Con las tasas de crecimiento poblacional, se proyecta la poblacin demandante en el rea de

3.2.2 Tramificacin de la red vial segn la demanda.