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MEMORIA EXPLICATIVA
Proyecto de diseño en tramo de carretera 7/10 de 100 Km/h a
través de la herramienta CLIP.
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PRESENTADO A:
JOSE MANUEL CAMPOY UNGRIA

PRESENTADO POR:
JORGE ARIAS MONTENEGRO
OTTO ZEPEDA MORALES

UNIVERSIDAD POLITÉNICA DE VALENCIA

MÁSTER EN TRANSPORTE, TERRITORIO Y URBANISMO
DISEÑO DE CARRETERAS SEGURAS
CURSO: 2021-2022

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 ÍNDICE DEL CONTENIDO

Contenido
1. INTRODUCCIÓN.......................................................................................................................................... 3
2. OBJETIVOS.................................................................................................................................................. 3
3. CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA ...................................................................................................................... 3
4. METODOLOGÍA .......................................................................................................................................... 4
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. .................................................................................................... 9
7. Anejos. ..................................................................................................................................................... 10

INDICE DE FIGURAS
Figura 1: Cartografía base disponible para la elaboración del trazado. ............................................................. 3
Figura 2: Cartografía con alineación inicial X1-Y1 y final X2-Y2 .......................................................................... 4
Figura 3:Trazado en planta ................................................................................................................................ 6
Figura 4: Vista en alzado de la rasante ............................................................................................................... 7

INDICE DE TABLAS
Tabla 1: Características del trazado ................................................................................................................... 5
Tabla 4: Peraltes en curva .................................................................................................................................. 6
Tabla 2: Elementos que conforman la rasante................................................................................................... 8
Tabla 3: Tabla de Movimientos de tierra ........................................................................................................... 8

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1. Introducción
El presente documento tiene por finalidad establecer una memoria explicativa para la elaboración de un
trazado a través del software de diseño CLIP y que permita conectar los puntos de alineación inicial y final
entregados en la problemática.

En la elaboración del trabajo se tendrá en cuenta la aplicación de todos los contenidos teóricos y normativos
vistos en el curso, puestos al servicio de un diseño de carreteras mediante el uso de la herramienta
informática de diseño sobre la que se ha recibido formación en las clases prácticas.

Por último, se analizará y detectará las consideraciones de diseño a nivel de seguridad vial del referido
proyecto para todos los posibles usuarios, asimismo, elaborar finalmente planos en planta, longitudinales y
secciones transversales.

2. Objetivos
En el marco del diseño de carreteras seguras y en este caso proyectado sobre el tramo elaborado, se procede
a plantear los siguientes objetivos:

• Aprender la utilización del programa CLIP y la metodología para su aplicación en proyectos

carreteros.
• Generar los planos de planta, perfil longitudinal y sección transversal adaptado a las condiciones de
entorno
• Analizar y plantear alternativas viables y potencialmente eficientes para la construcción del tramo.

3. Características de la vía
3.1 Situación Actual y descripción del proyecto
Figura 1: Cartografía base disponible para la elaboración del trazado.

Fuente: Elaboración propia

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La cartografía que se presenta un tramo de carretera ya en funcionamiento, lo que se pide es poder hacer
una alternativa a este tramo tomando en cuenta que tendrá que ser una carretera convencional 7/10 de 100
Km/h de velocidad de proyecto. Además, se solicita que el tramo comience en la alineación X1= 704.093,280,
Y1= 4.242.798,665 y termine en la alineación X2= 704.206,446, Y2= 4.242.859,126 que se muestra a
continuación.

Figura 2: Cartografía con alineación inicial X1-Y1 y final X2-Y2

Fuente: Elaboración propia

Se puede apreciar que el tramo posee una orografía con terreno montañoso ondulado, presentando los
taludes, y en algunos casos segmentos con pendientes fuertes.
Uno de los retos de este trazado son los dos cauces que atraviesan el plano, ya que se tendrá que analizar si
es preferible hacer dos puentes o desviar la carretera hasta el cauce principal para solo hacer una obra de
drenaje transversal.

4. Metodología
En base a las prácticas realizadas para el aprendizaje de la herramienta CLIP, a lo largo de curso se comenzó
a realizar el trazado en planta de la nueva propuesta para la nueva carretera convencional CV-100. Se
tomaron aspectos a considerar como las longitudes máximas y mínimas de rectas, radios mínimos y peraltes
máximos, así como los acoplamientos de las clotoides.
Una herramienta fundamental para la elaboración de este tramo es el cumplimiento de las normas mínimas
de diseño de carreteras seguras (Norma 3.1-IC instrucción de carreteras). Si bien es cierto que el énfasis del
trazado debe ser congruente con lo estipulado en la norma, en el caso de que no se cumpla algún parámetro,
éste se deberá rectificar o justificar y realizar los cambios necesarios pertinentes para que el trazado
propuesto logre cumplir.

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Por otra parte, se realiza el diseño de la rasante del tramo, en donde se procura no sobrepasar el límite
máximo de inclinación que correspondiente al valor de 5%, procurando tener una buena relación entre el
desmonte y los terraplenes necesarios para que el movimiento de tierras no incluya altas disparidades. Por
lo que es necesario verificar y corroborar continuamente que el programa logre tomar en consideración el
desmonte con sus respectivos taludes, al igual que los terraplenes. Con la misma atención, se asignan cunetas
con relación 1:6 y arcenes de 2.5 m según la norma lo señala.
Cabe mencionar, que se incluyeron rótulos para hacer el trazado más entendible mostrando marcas de
kilometraje y singulares.
Finalmente, se elaboraron los planos que incluyen los trabajos en planta, planos de la sección transversal y
planos longitudinales.

5. Elaboración y verificación de planta, trazado y perfiles longitudinales LABORACIÓN Y

VERIFICACIÓN DE PLANTA, TRAZADO, PERFILES LONGITUDINALES Y SECCIÓN TIPO.

5.2 Análisis del trazado en planta

Para analizar el trazado es fundamental el estudio en conjunto del diseño longitudinal y de peralte, así como
la importancia de conocer las velocidades de diseño.
A continuación, se presenta una tabla que permite visualizar los elementos que conforman el tramo y la
descripción de sus componentes:

Tabla 1: Características del trazado

Fuente: CLIP

El tramo realizado cuenta con cuatro rectas y tres curvas con sus respectivas clotoides. Siguiendo las
indicaciones de la norma, se respetó la longitud mínima de 139 metros para rectas en “S” y 278 metros en el
resto de las rectas. Del mismo modo, se considera la longitud máxima de las rectas con una distancia de 1670
metros según la norma 3.1-IC.
Otras de las consideraciones importantes, es verificar que los radios mínimos y que los peraltes cumplieran
también con la normativa, sabiendo que el radio mínimo es de 450 y el peralte máximo de un 8%. Los

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acoplamientos mínimos son brindados por el programa al momento de ingresar el radio, por lo que están
dentro de los parámetros permitidos.

A continuación, se presenta un listado de las curvas en sus respectivos PK y los peraltes que tienen cada una
de ellas:

Tabla 2: Peraltes en curva

Fuente: Elaboración propia

El trazado final queda dimensionado como se aprecia en la figura 3, donde se decide que es preferible realizar
dos puentes entre los tramos 0+500 y 0+740 que intentar desviar la carretera por la zona Este, debido a que
el trazado por esa zona se vuelve de mayor complejidad referente al cumplimiento de los radios de curvatura
pudiendo generarse mayores puntos de conflictos para los usuarios de la carretera.

Figura 3:Trazado en planta

Fuente: Elaboración propia

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De igual manera, esta definición de trazado en primera instancia debería llevar asociada una evaluación
económica que permita decidir con mayor claridad cual es la mejor opción entre los escenarios disponibles.
Por lo tanto, se prefiere atravesar los dos cauces mediante una obra de drenaje transversal para la
conducción del caudal del cuerpo de agua.

Diseño y análisis del perfil longitudinal.

Otro de los elementos importantes, es el diseño de la rasante. En esta, se realiza la edición, en donde se
ajusta el perfil longitudinal a la orografía del lugar, procurando no tener inclinaciones máximas de 5%.

Figura 4: Vista en alzado de la rasante

Fuente: CLIP

La mayor pendiente obtenida es del 4.3% y es en el último tramo que abarca desde el PK 3+736,885 al PK
4+022,134, las demás pendientes son inclinaciones inferiores a esta, por lo que todo el perfil cumple con la
normativa vigente.
Cabe mencionar que, al momento de realizar los cambios necesarios para ajustar la rasante, estas
modificaciones no tuvieran conflictos con los acuerdos verticales que pueden generar perdidas del trazado.
Siguiendo los parámetros mínimos de acuerdos verticales para visibilidad de parada, se obtienen los
parámetros KV mínimos para acuerdos cóncavos y convexos, evitando problemas de visibilidad y pérdida del
trazado que pudiesen generar accidentes.
A continuación, se presenta la siguiente tabla con los valores obtenidos de cada parámetro de la rasante:

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 Tabla 3: Elementos que conforman la rasante

Fuente: CLIP

Análisis de movimientos de tierra

En relación al movimiento de tierra obtenida, se considera de suma importancia procurar que exista un
equilibrio entre el terraplén y el desmonte de tierra que se necesitará.
Los resultados obtenidos fueron de 149,603 m3 de terraplén y 134,653 m3 de desmonte de tierra. Lo cual se
considera un valor de parámetros normales, ya que no se sabe el tipo de tierra existente en los tramos, para
determinar y decidir si se puede usar como relleno. Adicionalmente, se considera la construcción de dos
puentes en los que no se construirá terraplén, por lo que ésta diferencia de mayor terraplén que desmonte,
generaría menores costos.

Tabla 4: Tabla de Movimientos de tierra

Fuente: Elaboración propia

Por último, se asignaron y verificaron los siguientes parámetros para la visualización del terreno y su
conformación los cuales se describen a continuación:
• Desmonte: 1.500 para el talud.

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 • Terraplén: 1.500 para talud superior e inferior.
• Asignación de cunetas: Se añadió una cuneta de seguridad triangular superior en desmonte.
• Peraltes: siempre que cumpliera con el peralte máximo de 8%.
• Plataformas: Siguiendo la norma, arcenes de 1.5, bermas de 1 metro siendo 0.75 la mínima y 1.5 la
máxima, y carriles de 3.5 metros.

Finalmente, se realizó la elaboración de los planos de planta, secciones verticales y longitudinales. Estos se
guardaron en formato .dxf para poder ser abiertos en cualquier software compatible con este formato. De
igual forma, se anexan a esta memoria explicativa para una visualización.

6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
• El trazado realizado se basó en la normativa 3.1-IC
• Es necesario de realizar un análisis económico de los escenarios disponibles para la construcción
del tramo.
• Se recomienda que, si se va a llevar a cabo la construcción de este tramo, es fundamental el
conocimiento y estudio de otros factores para mejorar la seguridad vial.

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7. ANEJOS.
VALORES DE LONGITUDES PARA DISTINTAS VELOCIDADES DE PROYECTO.

RELACIÓN VELOCIDAD ESPECÍFICA - RADIO - PERALTE PARA AUTOPISTAS, AUTOVÍAS, VÍAS RÁPIDAS
Y CARRETERAS C-100 (GRUPO 1)

INCLINACIÓN EN RASANTES. VALORES EXTREMOS.

10 | P á g i n a
 PARÁMETROS MÍNIMOS Y DESEABLES DE ACUERDOS VERTICALES PARA VISIBILIDAD DE PARADA

ELEMENTOS CONSTITUTIVOS QUE FORMAN LA SECCIÓN TRANSVERSAL: CARRILES, LOS ARCENESY LAS
BERMAS.

11 | P á g i n a