Componentes de Bloque de Cilindros

Bloque de Cilindros
El bloque de cilindros o bloc, son las partes del motor donde se ensamblan los pistones, el
cigüeñal y otros componentes importantes, así como, el sistema de admisión y escape,
mecanismo de válvulas, cámara de combustión, bujías y otras partes las cuales tienen
impacto en el rendimiento del motor.
Bloques de cilindros en línea y en V.
Elementos del Bloque de Cilindros
Pistón: Es uno de los elementos básicos del Motor de Combustión Interna, es un cilindro
abierto por su base inferior, cerrado en la superior y sujeto a la biela en su parte
intermedia. El movimiento del pistón es hacia arriba y abajo en el interior del cilindro,
comprime la mezcla, transmite la presión de combustión al cigüeñal a través de la biela,
fuerza la salida de los gases resultantes de la combustión en la carrera de escape y
produce un vacío en el cilindro que “aspira” la mezcla en la carrera de aspiración.
Anillos: Como ya hemos visto, los pistones se montan en los cilindros con una holgura
relativamente alta para permitir la dilatación térmica, esta condición indica que el sellado
de los gases de trabajo no puede realizarse con solo estas dos piezas. Para garantizar
este sellado se recurre a los anillos o aros, que se montan en ranuras especialmente
maquinadas en el cuerpo del pistón.
Pueden diferenciarse por su forma básica dos tipos:
1.- Los de compresión de sección sólida.
2.- Los de aceite, formado por dos aros muy finos y un separador elástico entre ellos.
Observe que estos anillos son abiertos para permitir el montaje en las ranuras del pistón y
que además los extremos de la abertura están separados un espacio, de manera que su
forma no es cilíndrica, por tal motivo para introducirlos dentro de las camisas una vez
montados en las ranuras del pistón, hay que forzarlos a cerrarse. La elasticidad del
material tenderá a producir una presión sobre la superficie cilíndrica de la camisa y con
ello lograr la hermeticidad del espacio entre pistones y cilindros.
Durante el trabajo del motor ya hemos visto que los pistones se calientan notablemente;
como los anillos están en contacto con ellos estos últimos tambien se calentarán, de
forma que resulta necesario dejar una cierta holgura en frío entre sus extremos una vez
montados dentro de las camisas, para permitir el crecimiento de su longitud al calentarse
sin que se atasquen.
1. Anillos de compresión
Los anillos de compresión se construyen de fundición de estructura cristalográfica

especial muchas veces aleados para lograr alta resistencia al desgaste, mientras los
anillos de aceite pueden ser del mismo material o de acero, según su construcción.
2. Anillos de aceite
Con el aceite no sucede los mismo, y las holguras mencionadas mas bien se convierten
en una "bomba de aceite" hacia la cámara de combustión.
Cuando el motor funciona, las partes en movimiento debajo de los pistones están siendo
lubricadas abundantemente, esta lubricación y la alta velocidad de giro producen una
niebla densa de gotitas de aceite que se proyectan en todas direcciones, de forma tal, que
alcanzan también a las paredes del cilindro por debajo del pistón.
Pasador: Es un cilindro hueco de acero que permite la unión de la biela con el pistón. En su
elaboración hay que tener en cuenta el ajuste entre los elementos que une, pues debe permitir
determinado movimiento entre ellos
Biela: (Del francés bielle). Pieza en forma de barra con articulaciones en ambos
extremos, que en las máquinas sirve para transformar el movimiento rectilíneo alternativo
en uno de rotación, o viceversa.
Características
Aunque también tiene otros usos, la biela es un elemento fundamental en los motores de
combustión interna y compresores para trasmitir el movimiento alternativo y rectilíneo del
pistón en el movimiento circular que hace girar el cigüeñal. En la mitad de su ciclo
funciona a compresión y en el resto a tracción, pero al mismo momento sufre esfuerzos
de flexión. Por lo regular se construyen de acero templado de alta resistencia, conformado
mediante forja. En el cabezal y en el pie hay orificios para que penetre el lubricante hasta
los cojinetes.
Partes de la biela
3. Brazo. Constituye el cuerpo central, con sección transversal en H o en cruz (+). En

un extremo (cabeza) sostiene el cigüeñal, y en el otro (pie) soporta al pistón.
4. Cabeza. Es una pieza independiente que se une con tornillos al brazo y junto con
éste forma el agujero de mayor diámetro, que es el que se conecta al cigüeñal.
5. Pie. Es el extremo que tiene un orificio que lleva un cojinete a presión por el que
pasa la barra cilíndrica o tubo que sostiene el pistón.
6. Cojinetes. Son de dos tipos: los de la cabeza, llamados segmentos, pues cada uno
forma un arco; y el del orificio del pie, en forma de casquillo. Se construyen de
metal antifricción. Los cojinetes son elementos fundamentales y deben estar
debidamente calibrados para que ajusten con una tolerancia muy precisa de modo
que ni tranquen el conjunto ni tengan juego libre. Los juegos que se producen
cuando se desgastan producen golpeteo que rápidamente daña el eje.
Cigüeñal: El cigüeñal recoge y transmite al cambio la potencia desarrollada por cada uno
de los cilindros en un motor de combustión interna. Por consiguiente, es una de las piezas
más importantes del motor. En los motores rotativos (eléctricos o de turbina), el árbol
motor tiene simplemente forma cilíndrica, con estriados para su ajuste con el rotor
(inducido eléctrico o rodete de la turbina) y engranajes o poleas para transmitir el
movimiento. En los motores de pistón rotativo (tipo Wankel) el cigüeñal lleva simplemente
una excéntrica circular por cada pistón.
Sin embargo, en los motores alternativos tradicionales tiene una forma más complicada
(puesto que hay manivelas), determinada por la necesidad de transformar el movimiento
alternativo en movimiento giratorio: precisamente dada su forma, se le denomina árbol de
levas o árbol de codos, además de cigüeñal.
Cigüeñales monocilindricos
En los primeros tiempos, el motor típico de combustión interna era monocilíndrico, y el

cigüeñal, al tener una sola manivela, era completamente semejante al antiguo [[berbiquí
de carpintero, denominado en francés «vilebrequin». El término vilebrequin es aún hoy día
el apelativo francés correspondiente al español cigüeñal. Los [[ingleses lo llaman
«crankshaft», que significa árbol - manivela.
Cada manivela está formada por dos brazos llamados brazos de, manivela y por la
muñequilla de manivela o muñequilla de biela, que gira sobre el cojinete de la cabeza de
biela. Las muñequillas del eje de rotación del cigüeñal se denominan muñequillas de
bancada.
Cigüeñales con los cilindros en línea y opuestos o en V
En los motores con los cilindros en línea el cigüeñal está formado por tantas manivelas
como cilindros. En los motores con los cilindros opuestos el número de manivelas puede
ser el mismo que el de cilindros o sólo la mitad. En los motores en V, generalmente el
número de manivelas es la mitad del de cilindros
Equilibrado del cigüeñal
El [[equilibrado se consigue por medio de contrapesos aplicados, a las manivelas para

obtener, cuando sea necesario, el equilibrado estático y el dinámico del cigüeñal en todo
su conjunto y, muchas veces, de cada una de las manivelas. Sirve además para reducir el
efecto de algunas de las fuerzas debidas a las masas en movimiento alternativo.
Objetivos del equilibrado
Reducir las vibraciones del motor causadas por las fuerzas y momentos generados por la
presión de los gases en los cilindros y por las piezas en movimiento alternativo y giratorio
(pistones, bielas, y cigüeñal). Reducir las cargas sobre los cojinetes de bancada.

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Bloques de cilindros en línea y en V.

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1.- Los de compresión de sección sólida.

Los anillos de compresión se construyen de fundición de estructura cristalográfica

3. Brazo. Constituye el cuerpo central, con sección transversal en H o en cruz (+). En

En los primeros tiempos, el motor típico de combustión interna era monocilíndrico, y el

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