Sistema de sincronización diésel

Es el encargado de mantener el interior del cilindro cerrado y de comunicarlo con el sistema de

alimentación y escape.

Tipo de sincronización

Por correa dentada: esta se realiza mediante una correa flexible dotada de un dentado al igual
que las ruedas sobre las que se montan

Por cadena: el funcionamiento de este mando tiene una mayor inercia y es más ruidosa que la
anterior

Partes fundamentales: 

Función del volante: absorbe energía de frenado del vehículo de modo que se reutiliza
posteriormente en su aceleración

PARTES DEL MOTOR DIÉSEL Y SUS FUNCIONES

BLOQUE

Es la estructura básica del motor, en el mismo van alojados los cilindros, cigüeñal, árbol de levas,
etc. Todas las demás partes del motor se montan en él. Generalmente son de fundición de hierro
o aluminio.

Pueden llevar los cilindros en línea o en forma de V. Lleva una serie de aberturas o alojamientos
donde se insertan los cilindros, varillas de empuje del mecanismo de válvulas, conductos del
refrigerante, los ejes de levas, apoyos de los cojinetes de bancada y en la parte superior lleva
unos taladros donde se sujeta el conjunto de culata.

CIGÜEÑAL

Es el componente mecánico que cambia

c ambia el movimiento alternativo en movimiento rotativo. Esta
montado en el bloque en los cojinetes principales los cuales están lubricados.

El cigüeñal se puede considerar como una serie de pequeñas manivelas, una por cada pistón. El
radio del cigüeñal determina la distancia que la biela y el pistón puede moverse. Dos veces este
radio es la carrera del pistón.

Podemos distinguir las siguientes partes:

· Muñequillas de apoyo o de bancada.

· Muñequillas de bielas.

· Manivelas y contrapesos.

· Platos y engranajes de mando.

· Taladros de engrase.

CULATA

Es el elemento del motor que cierra

ci erra los cilindros por la parte superior. Pueden ser de fundición
de hierro o aluminio. Sirve de soporte para otros elementos del motor como son: Válvulas,
balancines, inyectores, etc. Lleva los orificios de los tornillos de apriete entre la culata y el
 

bloque, además de los de entrada de aire por las válvulas de admisión, salida de gases por las
válvulas de escape, entrada de combustible por los inyectores, paso de varillas de empujadores
del árbol de balancines, pasos de agua entre el bloque y la culata para refrigerar, etc.

Entre la culata y el bloque del motor se monta una junta que queda prensada entre las dos a la
que llamamos habitualmente junta de culata.

PISTONES

Es un embolo cilíndrico que sube y baja deslizándose por el interior de un cilindro del motor.

Son generalmente de aluminio, cada uno tiene por lo general de dos a cuatro segmentos.

El segmento superior es el de compresión,

c ompresión, diseñado para evitar fugas de gases.

El segmento inferior es el de engrase y esta diseñado para limpiar las paredes del cilindro de
aceite cuando el pistón realiza su carrera descendente.

Cualquier otro segmento puede ser de compresión o de engrase, dependiendo del diseño del
fabricante.

Llevan en su centro un bulón que sirve de unión entre el pistón y la biela.

CAMISAS

Son los cilindros por cuyo interior circulan los pistones. Suelen ser de hierro fundido y tienen la
superficie interior endurecida por inducción y pulida.

Normalmente suelen ser intercambiables para poder reconstruir el motor colocando unas
nuevas, aunque en algunos casos pueden venir mecanizadas directamente en el bloque en cuyo
caso su reparación es más complicada.

Las camisas recambiables cuando son de tipo húmedo, es decir en motores refrigerados por
líquido, suelen tener unas ranuras en el fondo donde insertar unos anillos tóricos de goma para
cerrar las cámaras de refrigeración, y en su parte superior una pestaña que se inserta en un
rebaje del bloque para asegurar su perfecto asentamiento.

SEGMENTOS

Son piezas circulares metálicas, auto tensado, que se montan en las ranuras de los pistones para
servir de cierre hermético móvil entre la cámara de combustión y el cárter del cigüeñal. Dicho
cierre lo hacen entre las paredes de las camisas y los pistones, de forma que los conjuntos de
pistón y biela conviertan la expansión de los gases de combustión en trabajo útil para hacer girar
el cigüeñal. El pistón no toca las paredes de los cilindros. Este efecto de cierre debe darse en
condiciones variables de velocidad y aceleración. Los segmentos impiden que se produzca una
pérdida excesiva de aceite al pasar a la cámara
c ámara de combustión, a la vez que dejan en las paredes
de la camisa una fina capa de aceite para lubricar.

Por tanto los segmentos realizan tres

t res funciones:

· Cierran herméticamente la cámara de combustión.

· Sirven de control para la película de aceite existente en las paredes de la camisa.

· Contribuye a la disipación de calor, para que pase del pistón a la

l a camisa.
 

BIELAS.- Las bielas son las que conectan el pistón y el cigüeñal, transmitiendo la fuerza de uno
al otro. Tienen dos casquillos para poder girar libremente alrededor del cigüeñal y del bulón que
las conecta al pistón.

La biela debe absorber las fuerzas dinámicas necesarias para poner el pistón en movimiento y
pararlo al principio y final de cada carrera. Asimismo la biela transmite la fuerza generada en la
carrera de explosión al cigüeñal.

COJINETES

Se puede definir como un apoyo para una muñequilla. Debe ser lo suficientemente robusto para
resistir los esfuerzos a que estará sometido en la carrera de explosión.

Los cojinetes de bancada van lubricados a presión y llevan un orificio en su mitad superior, por
el que se efectúa el suministro de aceite procedente de un conducto de lubricación del bloque.

Lleva una ranura que sirve para repartir el aceite mejor y más rápidamente por la superficie de
trabajo del cojinete. También llevan unas lengüetas que encajan en las ranuras
r anuras correspondientes
del bloque las tapas de los cojinetes. Dichas lengüetas alinean los cojinetes e impiden que se
corran hacia adelante o hacia atrás por efectos de las fuerzas de empuje creadas. La mitad
inferior correspondiente a la tapa es lisa.

Además de los de bancada, todos los motores llevan un cojinete de empuje que evita el juego
axial en los extremos del cigüeñal.
Otro tipo de cojinete es el usado en los ejes compensadores; es de forma de casquillo, de una
sola pieza. El orificio de aceite coincide con el conducto de lubricación del bloque.

VÁLVULAS

Las válvulas abren y cierran las lumbreras de admisión y escape en el momento oportuno de
cada ciclo. La de admisión suele ser de mayor tamaño que la de escape.

En una válvula hay que distinguir las siguientes partes:

· Pie de válvula.

· Vástago.

· Cabeza.
ENGRANAJES DE DISTRIBUCIÓN

Conduce los accesorios y mantienen la rotación del cigüeñal, árbol de levas, eje de leva de la
bomba de inyección ejes compensadores en la relación correcta de desmultiplicación.

El engranaje del cigüeñal es el engranaje motriz para todos los demás que componen el tren de
distribución, por lo que deben de estar sincronizados entre sí, de forma que coincidan las marcas
que llevan cada uno de ellos.

BOMBA DE ACEITE

Está localizada en el fondo del motor en el cárter del aceite. Su misión es bombear aceite para
lubricar cojinetes y partes móviles del motor.
 

La bomba es mandada por u engranaje, desde el eje de levas hace circulas el aceite a través de
pequeños conductos en el bloque.

El flujo principal del aceite es para el cigüeñal,

c igüeñal, que tiene unos taladros que dirigen el lubricante
a los cojinetes de biela y a los cojinetes principales. Aceite lubricante es también salpicado sobre
las paredes del cilindro por debajo del pistón.

BOMBA DE AGUA

Es la encargada, en los motores refrigerados por líquido, de hacer circular el refrigerante a través
del bloque del motor, culata, radiador etc.

La circulación de refrigerante
r efrigerante a través del radiador trasfiere el calor del motor al aire que circula
entre las celdas del radiador. Un ventilador movido por el propio motor hace circular el aire a
través del radiador.

AMORTIGUADORES

En todos los motores se producen las vibraciones torsionales, por la torsión momentánea debida
a la fuerza desarrollada en la carrera de explosión y su recuperación en el resto del ciclo.

Aunque el volante se diseña con suficiente tamaño y masa, para que su inercia mantenga un
giro uniforme, absorbiendo energía en los impulsos giratorios y devolviéndola en el resto del
ciclo; no evita que el cigüeñal se retuerza en esos momentos de aceleración.

Por ello se utiliza otro dispositivo en el otro extremo del cigüeñal, llamado amortiguador de
vibración que tiene por objeto crear una fuerza torsión al igual y de sentido contrario a la que
sufre en el instante de la
l a explosión, para que sus efectos se anulen.

Hay dos tipos de amortiguadores o dampers:

1.  El primero utiliza como material amortiguador el caucho. Los cambios de par del
1. 
cigüeñal son absorbidos por él y la energía es disipada en forma de calor. Por ello, una
manera de comprobar si funciona bien un damper es notar si está más caliente que el
resto de las piezas del motor que le rodean.
2.   El amortiguador tipo viscoso consta esencialmente de una corona pesada, alojada en
2.
una carcasa fijada a un extremo del cigüeñal, pudiéndose mover libremente dentro de
ella al estar suspendida en un fluido (silicona). Esta corona tiende a oponerse a cualquier
cambio súbito de velocidad, transmitiendo esta resistencia a través del fluido a la
carcasa y por tanto al cigüeñal, contrarrestando o amortiguando la vibración torsiónal.

Armado de un motor diesel

Primeramentepara realizar un armado optimo se procede a realizar una limpieza optima de

todos los componentes

Una vez realizada la limpieza procedemos a relizar una lubricación del ciguenal, y de sus
respectivos cojinetes.

Colocar el ciguenal en el bloque motor con cuidado y colocándolo debidamente.

Lubricar el ciguenal y posteriormente colocar las bancadas del ciguenal.
 

Colocar los pernos y realizar un ajuste de los mismos con un torque respectivo (100 Nm)

Colocar los anillos de los pistones respectivamente

Colocar los pistones en sus respectivos cilindros

ci lindros mediante una prensa de anillos.