Edición Especial * Año 6 * N° 57 * Octubre 2015

Evo Morales Ayma

PRESIDENTE DEL ESTADO PLURINACIONAL DE BOLIVIA
FUERZA AÉREA BOLIVIANA FUERZA AÉREA BOLIVIANA FUERZA AÉREA BOLIVIANA FUERZA AÉREA BOLIVIANA
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Presentación
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Presentación

Resulta gratificante saludar, en este nuevo aniversario, a la Fuerza Área Boliviana,

entidad que resguarda el espacio aéreo nacional y utiliza el poder aéreo para
impulsar el desarrollo Integral del Estado Plurinacional.
Gracias al decidido apoyo que ha brindado en los últimos nueve años, el Presidente
del Estado Plurinacional de Bolivia, Evo Morales, a la Fuerza Aérea Boliviana, esta
entidad ha sido repotenciado y se le ha devuelto su capacidad operativa y logística,
dotándole de aeronaves de última tecnología para el transporte de pasajeros
o de carga internacional, además de aviones de entrenamiento e interdicción
y la dotación de una importante cuadrilla de helicópteros para la atención de
emergencias ocasionadas por los desastres naturales.
Es en ese sentido, que en este nuevo aniversario de creación de la Fuerza Aérea
Boliviana, hago llegar a todo el personal militar, profesional y administrativo que
trabaja en esta Institución, el reconocimiento del Ministerio de Defensa por los
logros alcanzados y a la vez, felicitamos a quienes, desde distintos lugares y espacios
de responsabilidad, contribuyen al desarrollo del país.

Reymi Luis Ferreira Justiniano

MINISTRO DE DEFENSA
ESTADO PLURINACIONAL DE BOLIVIA
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 La Primera Guerra Mundial había intentó realizar vuelos en las ciudades
enseñado y demostrado al mundo de Oruro, Cochabamba y La Paz, siendo
que la aviación militar debía ser el vuelo de Oruro la primera vez que un
considerada como un nuevo elemento avión volaba en Bolivia. Posteriormente
ofensivo, eficaz medio de vigilancia y se hicieron algunas gestiones ante los
exploración. Esto obligó a la mayoría de gobiernos de la Argentina y Chile para
los países a introducir esta importante enviar algunos oficiales de nuestro
innovación tecnológica dentro de sus Ejército a estudiar pilotaje; de esta
milicias, considerándola como un arma manera, ingresaron a la Escuela de
auxiliar, llamada en la época como la Aviación ‘El Palomar’, Argentina, los
“cuarta arma” del Ejército. oficiales José E. Alarcón, René Pareja
y Horacio Vásquez. También se envío a
En este sentido, el Presidente Eliodoro Rafael Vargas, Carlos Peña y Lillo a la
Villazón (1909- 1913) aceptó la Escuela de Aviación “Cuatro Vientos”,
propuesta de los hermanos Miguel de España y Alfonso Crespo, Ernesto
y Napoleón Rapini de volar en el Arévalo y Bernardino Bilbao a la Escuela
altiplano boliviano en el monoplano de Aviación “El Bosque” de Chile.
Bleriot de 80 H. P. “Alexandrina”, en
abril de 1913, para ello el Ejército Por otro lado, el pueblo de Oruro
Boliviano construyó al sudeste de El costeó los estudios de Juan Mendoza
Alto una pista de aterrizaje, pero este en ‘Villa Lugano’, Argentina. Pero tal
primer intento fracasó por la baja vez el hecho más significativo de esta
potencia del motor. En 1915, llegó época fue la construcción del primer
el aviador chileno Luis O. Page, que avión en el país, que fue realizado
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 manera, se introdujo en el Ejército la
aviación militar como la “cuarta arma”.
Este gran salto que daba el Estado,
conjuntamente con el Ejército, se
encontraba ligado a la adquisición
en 1922 de cuatro aviones escuela
“Morane Salnier-Tipo A. R.- Biplaza”,
que traerían como efecto la
contratación de los franceses Eduardo
Deckert, como profesor de vuelos
y aeronáutica, el mecánico Andrés
Ceredin, con el propósito de formar
nuevas promociones. Además,
fueron adquiridos otros dos aviones
“pingüinos” para utilizarlos en la
preparación de nuevos alumnos y se
dictó el establecimiento de la fundación
de la Escuela Militar de Aviación,
mediante la promulgación del Decreto
Supremo del 7 de septiembre de 1923,
que estableció su sede en El Alto de
la ciudad de La Paz, fundada el 12 de
octubre de 1923.
En septiembre de 1924, se emitió
un nuevo Decreto Supremo de
organización de la Escuela Militar de
por el mecánico Andrés Tomsich y el Aviación, ampliando sus actividades, en
aviador Jarfelt, en 1918 y que fuera el servicio de comunicaciones, correos
bautizado con nombre de “Cóndor”, y servicio geográfico. En ese sentido,
que por falta de oxígeno en su primer el 19 de julio de 1925, se hizo cargo
vuelo experimental no pudo despegar. el My. Bernardino Bilbao, desde ese
Sin embargo, estos hechos dieron como momento la Escuela Militar de Aviación
resultado, la fundación de una Escuela se estableció institucionalmente
y llegaron el teniente suizo Hans
Militar de Aviación, mediante la Ley del
Haeberly y el mecánico Ernesto Meyer,
26 de agosto de 1916. Con el tiempo
como jefes de pilotos y mecánicos
dio como resultado la contratación del respectivamente. Al mismo tiempo
piloto Donal Hudson, que el 17 de abril llegaron cinco aviones Focker y dos
de 1920 realizó el primer vuelo sobre Caudrón de tipo C-97, denominado
la ciudad de La Paz y los mecánicos “Illampu” y “Chorolque”.
Robert Alboug y Williams Birren; que
construyeron el triplano bautizado En 1926, el pueblo potosino, fue el
como “Wasp”. Posteriormente, primer departamento en obsequiar al
mediante las gestiones de un grupo de Ejército un avión de Guerra, llamado
oficiales preparados en el extranjero, “Potosí”, que luego sería secundado
se pudo abrir la “Escuela Militar de por La Paz y Oruro en noviembre y que
Aviación”, en El Alto de La Paz mediante también tuvieron los denominativos de
la promulgación del Decreto Supremo dichas ciudades donadoras.
del 23 de junio de 1920. De esta
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Pintura que representa al Tcnl. Rafael Pabón y al Gral. Brig. Aé.
Jorge Jordán y sus aviones, los pilotos bolivianos son considerados
como los “caballeros vencedores” de los cielos del Chaco

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 El Cuerpo
Aéreo
Boliviano en
la Guerra
del Chaco
(1932- 1935)
En 1932, la llamada “cuarta arma” cambio de
denominación por “Cuerpo Aéreo Boliviano”. Durante
este conflicto internacional entre Bolivia y Paraguay,
los pilotos bolivianos tuvieron un destacado papel
en toda la guerra. Desde el inicio hasta el final, la
aviación fue movilizada y concentrada en la Base
Aérea de “Fortín Muñoz”, “Villamontes” y “Cuevo”.
Apoyando con gran destreza a las armas bolivianas
con intensos reconocimientos aéreos y bombardeos
de posiciones enemigas.
A lo largo de la contienda el Cuerpo Aéreo Boliviano,
fue muy superior a la paraguaya. La aviación boliviana
conto con un equipo moderno de aviones:
Vickers 149 “Vespa III”
Tres bombarderos Breguet XIX
Dos de Fokker C.V.
Vickers Scout Tipo 143
Curtiss P-1 Hawk IA
Curtiss 35A “Hawk II”
Curtiss 65 “Sea Hawk II”
Curtiss CW-A14R “Osprey”
Curtiss CW-O1/A3
“Cyclone Falcon”
Sikorsky S-38B
Ford 5-AT-D “Trimotor”
Junkers F-13L&W
Junkers W34.ci
Junkers K43
Junkers Ju.52/3 7
 Homenaje a los pilotos
bolivianos caídos en combate
durante la Guerra del Chaco
Durante la Guerra del Chaco, la aviación boliviana tuvo un destacado
papel. Siempre fue superior a la paraguaya, ya que contaba con equipos
modernos de Aviones Curtiss, Junkers y caza “Scout” Vickers, entre otros,
que dominaron los cielos del Chaco.
Sin embargo, durante este tiempo la aviación tuvo también irremplazables
pérdidas humanas. Como un sincero homenaje a su heroísmo y entrega,
rescatamos su esfuerzo por la patria:

Avión Curtis, en el frente de batalla, a inicios de 1932

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Sbtte. José Max Ardiles Monrroy, nació el

8 de julio de 1907, en La Paz. En 1924, se incorporó a
la Aviación, siendo aceptado como mecánico junto
con otros que fueron los primeros en organizar la
Escuela Militar de Aviación. Durante la Campaña
del Chaco, Ardiles participó en los bombardeos
aéreos de Boquerón como observador metrallista.
El 25 de febrero de 1933, la aviación inicio su
actuación con un incansable bombardeo a
Toledo, en una de estas maquinas se encontraba
el suboficial José Max Ardiles como observador,
en esta acción efectuó sorprendentes picadas
sobre las líneas enemigas, siendo alcanzado por
el fuego contrario falleció. Posteriormente, como
homenaje póstumo fue ascendido al grado de
subteniente y en su memoria el Politécnico militar
acantonado en Cochabamba lleva su nombre.

Mayor Arturo Valle Peralta, nació el 28

de agosto de 1900, en Oruro. En 1924, egresó del
Colegio Militar de Ejército como subteniente, dos
años después ingresó a la Escuela Militar de Aviación
de “El Alto”, del cual recibió su brevete de piloto
en 1928. Durante la Campaña del Chaco, el capitán
Valle participó en el combate ocurrido en el camino
entre de Boquerón- Isla Poy, Corrales, Nanawa y por
último en Toledo, donde fue alcanzado por el fuego
enemigo precipitándose a tierra, el 25 de febrero de
1933. Posteriormente como homenaje póstumo fue
ascendido al grado de mayor.

Mayor Eliodoro Neri, nació el 16 de

octubre de 1898, en Cochabamba. Egresó del
Colegio Militar de Ejército como subteniente
de Infantería. En 1927, recibió su brevete de
piloto militar. En los primeros días de junio de
1932 ingresó a Villa Montes integrando una
patrulla de aviones Bréguet con la que llegó
hasta el fortín Camacho y Muñoz. Durante
la Campaña del Chaco, Neri participó en las
acciones de Boquerón, Rojas, Silva, Corrales,
Toledo, Campo Vía, Saavedra y Ballivián. El 17
de julio de 1934, falleció en un accidente fatal
junto al Tte. René Dorado Cronembold.
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Capitán Alfredo Pascoe M., nació en

Oruro, egresó del Colegio Militar de Ejército en
1920. En 1930, recibió su brevete de piloto militar.
Durante la Campaña del Chaco tuvo una destacada
participación. En ese sentido, es necesario
mencionar que al intervenir en el ataque aéreo al
fortín Gondra el Tte. Pascoe fue herido gravemente
en el brazo derecho, logrando regresar a su base
manejando su máquina de guerra solamente con
la mano izquierda, al tocar tierra se encontraba
desfalleciente. El 22 de mayo de 1934, falleció en
un accidente aéreo al despegar de San Lorenzo.

Tte. Aurelio Roca Lladó, nació el 27 de

julio de 1906, en San Ignacio, provincia Velasco
del Departamento de Santa Cruz. Egresó del
Colegio Militar de Ejército como Subteniente,
en 1928. En 1931, ingresó a la Escuela Militar
de Aviación. Durante la Campaña del Chaco
tuvo una destacada participación que culminó
el 12 de marzo de 1935, cuando totalmente
herido aterrizó en Villamontes, donde sufrió
un grave accidente en el que murió.

Tte. Carlos Lazo de la Vega, nació el

22 de diciembre de 1907, en La Paz. En 1929,
recibió su brevete de piloto de la Escuela
Militar de Aviación. Durante la Campaña del
Chaco tuvo una destacada participación en
Gondra, Kilometro 7, Nanawa, Rancho Ocho,
Campo Grande, Alihuatá, Campo Jurado, El
Condado, Arce, Toledo, Ballivián, Cañada
Strongest, Puerto Suárez, Carandaití, Isla
Poy, Bahía Negra, Puerto Casado, Sastre y
Mihanovich. Murió en combate el 26 de
10 diciembre 1934, en Puesto Central.
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Tte. Alberto Montaño Arze, nació

en Cochabamba. A los últimos días de
concluir la Guerra del Chaco, mientras
ametrallaban un puesto enemigo, junto al
Subteniente Nicolás Rojas, el 19 de abril
de 1935, fueron abatidos por las baterías
antiaéreas enemigas.

Sbtte. Mario Calvo Chopitea, nació el 05

de diciembre de 1913, en la ciudad de Sucre. En
1933, se incorporó a la Fuerza Aérea en campaña.
Posteriormente, participó heroicamente en
Platanillos, Isla Poy, murió en combate dando cara
al enemigo junto al héroe Rafael Pabón, en el Fortín
Florida.

Tte. José D. Arzabe, nació en Cochabamba,

en 1900. Egresó del Colegio Militar de Ejército,
en 1928. Tres años después, recibió su brevete
de piloto militar. Durante la Campaña del Chaco
tuvo una destacada participación en Kilómetro
7, Nanawa y Alihuatá, entre otros. Intrépido
piloto, más adelante tras cumplir una orden de
reconocimiento, al desafiar una tempestad y en
medio del vendaval, se elevó para no volver más.

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 Aviones bolivianos AT-6, fueron utilizados para la instrucción de pilotos militares en El Alto de La Paz

La aviación en la
posguerra del Chaco
Una vez concluido el conflicto internacional en
1935, la aviación fue relegada hasta 1944, cuando
Bolivia forma parte de la USAAF, como nación
aliada durante la Segunda Guerra Mundial y
fue reorganizada, además es potenciada con la
dotación de aviones de entrenamiento A-6 Texan y
bombarderos B-25J Mithchell. Posteriormente, en
1956 llegan los bombarderos-transportes Boeing
B-17G Flying Fortress. Por otro lado, también llegan
los Cavalier F-51D Mustang y aviones de instrucción
Fairchild PT-19 y Fokker S-11.

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 Creación del Colegio
Militar de Aviación “Tgral.
Germán Busch Becerra”
El 31 de mayo de 1952 con cimientos Cursos Primario y Básico Avanzado,
de la Escuela Militar de Aviación egresando los Cadetes con el grado
“Boquerón”, se fundó el Colegio Militar de Subteniente en especialidades de
de Aviación con el nombre de “Tgral. Aviador y Oficial de Aeronáutica.
Germán Busch Becerra” en honor al
héroe de la Guerra del Chaco, este La historia reciente encuentra al
instituto independiente del Colegio Colegio Militar de Aviación en una
Militar de Ejército, fue dependiente etapa de grandes cambios, en los
directamente del Estado Mayor de últimos años ha pasado a ser un
Aviación del Ejército. Instituto Universitario que también
otorga a los Subtenientes un título
El 24 de julio de 1953 se promulgó de grado que cuentan con el aval del
el Decreto Supremo Nº 03458, que Ministerio de Educación. Otro hito
fecundó en 1955 la primera graduación importante en este proceso de cambio,
de aviadores militares y según la ha sido la incorporación de la mujer,
Resolución Suprema del 9 de marzo ellas hoy ingresan al Colegio Militar
de 1957, se aprobó la reglamentación de Aviación en una total igualdad de
y funcionamiento del Colegio Militar condiciones que sus pares varones, de
de Aviación y se organizó dos cursos acuerdo a las normas establecidas por
aeronáuticos correspondiente a los el Estado.

Llegada de aviones Mustang F-51, en 1960

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Escuadrillas de aviones Super Sabre F-86 y T-33, que llegaron a Bolivia en 1973

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 Creación
de la
Fuerza
Aérea
El 26 de septiembre de 1957, mediante el Decreto
Supremo Nº 04743 se creó la Fuerza Aérea,
asignándole una nueva estructura orgánica, como
también se reconoció su carácter autónomo;
además, se le dio una conformidad paralela a la
del Ejército, constituida por el Comando de la
Fuerza Aérea, un Estado Mayor.
En 1973, entró en servicio en la F. A. B., el avión
T-33 y el F-86 Sabre. Durante muchos años no se
apoyo al crecimiento de la Fuerza Aérea. Desde
el 2006 el gobierno del Presidente Evo Morales,
comenzó a repotenciar la Fuerza Aérea Boliviana.

BIBLIOGRAFÍA
Academia Boliviana de Historia Militar
Julio Díaz Arguedas: “Historia de la Aviación
Boliviana. Los primeros ensayos”. En Boletín de la
Sociedad Geográfica de Cochabamba, Tomo III, N°
3, septiembre de 1930, Editorial López Santibáñez,
Cochabamba.
Amalia Villa de la Tapia: Alas de Bolivia: Desde los
inicios de la Aviación en Bolivia hasta 1932, Tomo
I, Editorial Aeronáutica de la Fuerza Aérea, La Paz,
1974.
Amalia Villa de la Tapia: Alas de Bolivia: La Aviación
Boliviana durante la Campaña del Chaco, Tomo II,
Editorial Aeronáutica de la Fuerza Aérea, La Paz,
1976.
Amalia Villa de la Tapia: Alas de Bolivia: La Aviación
Boliviana hasta nuestros días (1935 –1980), Tomo
III, Editorial Aeronáutica de la Fuerza Aérea, La Paz,
1983.
15
 Edición especial por el
92 Aniversario
Fuerza Aérea Boliviana

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