Diagnostico de Fallas de Luces de Freno Conexiones

Las luces de freno son unas de las más importantes de nuestro
coche. Son las encargadas de indicar al resto de conductores que

reducimos la velocidad. Si no se encienden las luces de freno,
podríamos sufrir un impacto por alcance, además de que podríamos
ser sancionados.
-DIAGNOSTICO DE FALLAS DE LUCES DE FRENO

CONEXIONES
Probablemente las conexiones son el principal problema que yo
encuentro con las luces exteriores. Por lo general son causadas por
lentes rotos, humedad en la base de la carcasa o por un sellado
deficiente. Estas conexiones deficientes en realidad pueden agravar aún
más algunos problemas con otras conexiones en otros sistemas. Los
cables son una cierta cantidad de abusos. pequeños y las conexiones
internas en el módulo son lo suficientemente fuertes como para
manejar
Al aumentar el flujo de corriente también puede calentar esas
conexiones y crear un fallo prematuro del IPM. En la mayoría de estos
módulos, no hay reparación externa, sólo el reemplazo, y esto también
significa que alguna programación tendrá que efectuarse antes que el
vehículo se arranque (por ejemplo el sistema de anti-robo). Entre los
problemas obvios con las luces del freno, siempre existe el problema
cuando algo se ha añadido en el vehículo, tales como luces del
remolque, luces adicionales del freno, o algún tipo de dispositivo a la
parte trasera del auto o camión. Actualmente el cableado está diseñado
para manejar los requerimientos de carga para las luces para lo cual fue
originalmente equipado por el fabricante y no para agregar otros
sistemas.
CÓMO DIAGNOSTICAR
El diagnóstico de las luces del freno comienza con la determinación
sobre qué tipo de sistema de luces de frenos ese encuentra en el
vehículo. El diagrama del cableado es un buen lugar para empezar,
pero al revisar la parte trasera del vehículo le dará una buena idea de
cómo está todo conectado entre sí. Si hay lentes ámbar (amarillas) para
las luces direccionales, así como lentes rojos, las luces direccionales y
las luces del freno están separadas.
Después de encontrar la sección de luces externas, encuentre el
cableado de la luz trasera de estacionamiento y sígalo hasta el
interruptor del freno. Si no hay una línea directa de la bombilla al
interruptor, es más que probable que va a encontrarse con un módulo
de detección de bombillas o algún otro tipo de dispositivo de
computadora que el interruptor del freno alimenta
PROBLEMAS COMUNES
Uno de los problemas más comunes es con los sistemas que utilizan las
luces direccionales y el sistema de frenos por separado.
Por lo general siempre acostumbro a revisar si el cliente está usando un
jalón para remolcar y si está equipado con un módulo para el remolque
(generalmente llamado splitter o divisor) montado debajo del vehículo
o por detrás del lente.
Estas unidades (disponible en cualquier tienda de partes) combinan las
luces direccionales con las del freno en una sola bombilla que permite
que se utilice un cableado estándar para el remolque. Después de
algunos años, el uso constante de la luz del freno y las direccionales
puede sobrecalentar la unidad y terminar fundiendo un fusible o alterar
de alguna manera la señal desde el interruptor a la bombilla.
Cuando se trata de la BCM o los sistemas de módulo de iluminación
que controlan las luces del freno, creo que lo mejor que se puede hacer
es asegurarse que las señales apropiadas están entrando en el módulo y
comprobar que la señal esté saliendo del módulo. Aquí es donde es de
gran importancia un buen diagrama del cableado que esté claramente
marcado.
El fusible de las luces de freno
El primer punto, y el más fácil de revisar, es el fusible (o los fusibles)

de las luces de freno. En el manual de usuario del coche podremos ver
donde esta ubicada la caja de fu
sibles y cual es el fusible correspondiente a las luces de freno. Lo

sacaremos de su ubicación para comprobarlo. Una comprobación
visual debería bastar para comprobar si la resistencia está partida. En
tal caso, habrá que cambiarlo por uno de las especificaciones
requeridas por el fabricante (un fusible cuesta céntimos). Si ponemos
un fusible de menos Amperios, se fundirá la próxima vez que se
enciendan las luces de freno.
¡Ojo! Es posible que el fusible no sea la causa, sino la consecuencia

de un problema. Si hay algún cortocircuito o algún cable en mal
estado, podría ser el causante de un fusible fundido. Si el fusible se
fundiese con frecuencia, habría que revisar detenidamente la
instalación eléctrica.
El sensor del pedal de freno

Las luces de freno se encienden únicamente cuando accionamos el
pedal de freno. Este actúa sobre un pulsador que cierra el circuito del
sistema de alumbrado de los frenos, haciendo llegar la electricidad a
las bombillas.
No es raro que el sensor o interruptor del pedal de freno pueda

fallar. Si nos agachamos y miramos el pedalier, veremos el interruptor
en cuestión, con un pulsador que entra y sale. Podemos desmontar el
sensor, normalmente a mano, con media vuelta, desconectarlo y
limpiar bien los contactos. Muchas veces con esto puede solucionarse
el problema. De no funcionar, es recomendable comprobarlo con un
polímetro. Poniéndolo en continuidad y colocando uno de los
terminales en el positivo y otro en el negativo del sensor, deberíamos
escuchar el pitido del polímetro al accionar el pulsador. Si suena, el
interruptor de frenos no es el causante de que las luces no funciones.
Si por el contrario, no hay ruido alguno del polímetro, habrá que
reemplazarlo.
DIAGNOSTICO DE FALLAS DE LUCES DE RETROCESO
Al accionar la palanca de cambios hacia la reversa se accionan los

engranajes correspondientes a esta marcha a la vez que se usa para
accionar el interruptor de reversa, sensor de reversa, bulbo de reversa
o trompo de reversa como le conocen en otros países.
Muchas veces este sensor termina aflojándose y a pesar de estar en
buenas condiciones no accionará la luz de reversa, basta usar una llave
y ajustarlo.
Cuando se encuentra ajustado y no acciona las luces de reversa, es
muy fácil probarlo, solamente se desconecta su borne y con un alambre
en forma de U- un clip por ejemplo, se puentea o une los dos cables que
van hacia el interior de los circuitos del auto. Las luces se encenderán
al tener la palanca de cambios en reversa. En este caso es necesario
cambiarlo. permanentemente, aunque la palanca de reversa no este
aplicada, tenemos indudablemente este interruptor en cortocircuito,
también será necesario su cambio sin duda alguna.
Evidentemente la prueba de desconectar el borne del interruptor de

reversa apagará las luces si no existe un corto en los cables, por ello es
importante hacer todas las pruebas necesarias a fin de determinar la
causa exacta de la falla, no vaya a suceder que compras el interruptor
de reversa nuevo y te encuentras con que eran los cables.
TIPOS DE INTERRUPTORES DE LUCES DE RETROCESO
Estos interruptores se utilizan para encender las luces de marcha atrás

e iluminar la zona posterior mientras se está maniobrando, por ejemplo,
para aparcar el vehículo. Equipados con un aguijón estanco a una
columna de aceite mineral por el lado de control y estanco a la lluvia por
el lado de los bornes.
Componentes y principios de funcionamiento

Los interruptores de luz de marcha atrás están compuestos por un
cuerpo metálico, un aguijón metálico y una carcasa de plástico. Son
accionados por la leva montada en la palanca de cambios.
El cuerpo metálico está provisto de un extremo roscado en el cual hay
un orificio para permitir que el aguijón se deslice mediante el movimiento
mecánico del árbol de la caja de cambios. La parte roscada puede estar
equipada con una junta metálica o una junta tórica para asegurar un
cierre estanco.
Sobre el cuerpo metálico va moldeada la carcasa plástica, en la que van
colocadas las clavijas o las láminas de conexión.
Los componentes internos del dispositivo están protegidos del aceite

gracias a una membrana de fluoroelastomero o nitrilo. La fuerza ejercida
por el aguijón deforma la membrana y acciona el disco o la placa móvil
de contacto, lo que abre/cierra el interruptor.
Principales causas de fallo

- Desgaste acelerado provocado por ciclos realizados a alta y baja
temperatura.
- Deformación de la carcasa con respecto al cuerpo metálico del
interruptor
Efectos de los fallos:

- Degradación del interruptor por el desgaste
- Pérdida de estanqueidad
SENSORES DE REVERSA:
 SENSOR CAPACITIVO
 SENSOR INDUCTIVO
 SENSOR FIN DE CARRERA
 SENSOR INFRARROJO
 SENSOR ULTRASONICO
 SENSOR MAGNETICO
TABLERO DE INSTRUMENTOS
Se denomina panel de instrumentos, tablero de instrumentos o

simplemente tablero (en España "cuadro de instrumentos", "tablero de
a bordo" o "salpicadero" y en inglés control panel o dashboard) al
conjunto de instrumentos e indicadores en vehículos (automóvil de
turismo, camiones, motocicletas, etc) que comprende el indicador de
velocidad del vehículo, el tacómetro o cuentarrevoluciones, indicador
de temperatura de refrigerante, indicador de combustible restante, en
forma de relojes analógicos o digitales, o una combinación de ambos.
Además de los relojes, están una serie de testigos luminosos de
simbología normalizada, como por ejemplo el testigo de presión de
aceite, de carga de la batería, de indicadores de intermitente, entre
otros.

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