Circuitos Electricos Auxiliares Del Veh. 2018

INATEC
Tecnológico Nacional
MANUAL PARA PROTAGONISTAS
NIVEL DE FORMACIÓN Y ESPECIALIDAD

TÉCNICO GENERAL EN MECANICA AUTOMOTRIZ
CIRCUITOS ELÉCTRICOS
AUXILIARES DE VEHÍCULOS
Créditos
Esta es una publicación del Instituto Nacional Tecnológico INATEC, los contenidos
de este manual son una recopilación de diversos autores. Se han realizado todos
los esfuerzos para que este material de estudio muestre información fiable, por
tanto, su contenido está en constante revisión y actualización, sin embargo,
INATEC no asumirá responsabilidad por la validación de todo el material o por las
consecuencias de su uso.
Se autoriza la reproducción y difusión del contenido de este manual para fines

educativos u otros no comerciales sin previa autorización escrita, siempre que se
especifique claramente la fuente.
Circuitos eléctricos auxiliares de vehículo
PRESENTACIÓN
El manual “Circuitos eléctricos auxiliares de vehículo” está dirigido a los Protagonistas

de esta formación con la finalidad de facilitar el proceso enseñanza aprendizaje
durante su formación técnica.
El propósito de este Manual es dotar al Protagonista de los conocimientos técnicos

fundamentales para profundizar y fortalecer las capacidades que va adquiriendo en el
Centro de Formación.
Este manual está conformado por cuatro unidades didácticas:
1. Circuito de alumbrado y maniobra del vehículo

2. Circuito acústico del vehículo
3. Cuadro de controles e indicadores del vehículo
4. Circuitos auxiliares del vehículo
En los contenidos se presenta la información general, científica y técnica, que necesita
saber el protagonista para el desarrollo de las unidades.
Las palabras desconocidas o términos técticos de uso poco común, se definen a lo

largo del texto en forma de notas al pie y se indican mediante un número.
Al final del manual encontrará:
• Anexo
• Glosario
• Índice de figuras
• Para saber más
• Bibliografía
Las actividades para el aprendizaje y los ejercicios de autoevaluación te ayudarán a

consolidar los contenidos estudiados.
Confiando en que logres con éxito culminar esta formación, que te convertirá en
un profesional de la mecánica de Sistemas de carga y arranque de vehículos y así
contribuir al desarrollo de nuestro país.
TECNOLÓGICO NACIONAL
Circuitos electrónicos auxiliares de vehículo
ÍNDICE
UNIDAD I CIRCUITOS DE ALUMBRADO Y MANIOBRA 4.2. Instalación y reparación de fusible.............................28
DEL VEHÍCULO....................................................................... 1 4.3. Instalación y reparación de relay................................28
1. Sección y color de los cables............................................ 1 4.4. Instalación y reparación de bocina ...........................28
1.1. Color de los cables............................................................. 1 UNIDAD I I I CUADRO DE CONTROLES E
1.2. Sección de cables.............................................................. 2 INDICADORES DEL VEHÍCULO......................................... 29
2. Cálculo de la sección y balance de instalaciones 1. Función y funcionamiento del circuito de control e
eléctricas..................................................................................3 indicadores........................................................................... 29
3. Características y funcionamiento del circuito de 2. Identificación de los elementos del circuito de cuadro
alumbrado principal del vehículo.........................................4 de control e indicadores..................................................... 29
3.1. Clasificación de luces de alumbrado............................ 4 2.1. Indicadores de presión de aceite ...............................29
3.2. Elementos del circuitos de alumbrado........................ 5 2.2. Indicadores de temperatura del refrigerante.........31
3.3. Las lámparas....................................................................... 5 2.3. Indicador de combustible.............................................33
3.4. Lámparas de Xenón......................................................... 7 2.4. Indicadores de carga eléctrica....................................35
3.5. Funcionamiento del alumbrado ................................. 8 3. Técnicas del diagnóstico de fallas del circuito
4. Descripción del circuito de señalización del vehículo.12 indicadores........................................................................... 36
4.1. La luz de cortesía...............................................................12 3.1. Diagnóstico del Indicador de presión de aceite......36
4.2. Luz de posición o laterales............................................12 3.2. Diagnóstico del Indicadores de temperatura del
4.3. Instalación eléctrica de las laterales ..........................13 refrigerante...............................................................................36
4.4. Partes del circuito de luces guías ...............................13 3.3. Diagnóstico indicador de combustible...................... 37
4.5. Luz de placa.......................................................................15 3.4. Diagnóstico Indicadores de control de carga
5. Descripción del funcionamiento del circuito de eléctrica.....................................................................................38
maniobras.............................................................................. 15 UNIDAD I V CIRCUITOS AUXILIARES DEL VEHÍCULO... 39
5.1. Luces direccionales..........................................................15
1. Función y funcionamiento de los circuitos auxiliares de
5.2. Luces de estacionamiento............................................. 17 vehículo................................................................................. 39
5.3. Circuito de luz de freno..................................................18 2. Identificación de los circuitos auxiliares del vehículo.40
5.4. Circuito de luz dé marcha atrás....................................19
2.1. Limpia parabrisas.............................................................40
6.Diagnóstico y reparación de los circuitos de alumbrado,
señalización y maniobra del vehículo............................... 20 2.2. Lava parabrisas................................................................40
6.1. Diagnóstico y reparación de los circuitos 2.3. Luna térmica.....................................................................40
de foco del vehículo...............................................................20 3. Localización de los elementos de los circuitos auxiliares
6.2. Regulación de foco..........................................................21 en el vehículo........................................................................ 41
6.3. Luces de señalización y maniobra del vehículo.....22 3.1. Limpia parabrisas...............................................................41
UNIDAD I I CIRCUITOS ACÚSTICO DEL VEHÍCULO....... 23 3.2. Lava parabrisas.................................................................41
1. Circuito de claxon o bocina............................................ 23 3.3. Luna térmica......................................................................41
2. Identificación de los componentes del circuito acústico.23 4. Diagnóstico y reparación de elementos mecánicos,
3. Comprobación y diagnóstico del circuito acústico eléctricos y electrónicos de los circuitos auxiliares del
(claxon y bocinas)................................................................ 24 vehículo.................................................................................. 41
3.1. Protector de fusibles........................................................25
4.1. Limpia parabrisas...............................................................41
3.2. Relevador de bocina......................................................25
4.2. Lava parabrisas................................................................42
3.3. Bocina de claxon.............................................................27
4.3. Luna térmica.....................................................................42
3.4.Conmutador del volante.................................................27
GLOSARIO............................................................................ 43
4. Instalación y reparación del circuito acústico (Claxon y ÍNDICE DE TABLAS Y FIGURAS......................................... 44
bocinas)................................................................................. 28 PARA SABER MÁS............................................................... 45
4.1. Instalación y reparación de volante.............................28 BIBLIOGRAFÍA..................................................................... 45
Unidad I: Circuito de alumbrado y maniobra del vehículo
UNIDAD I CIRCUITOS DE ALUMBRADO Y MANIOBRA DEL VEHÍCULO
1. Sección y color de los cables

Descripción de las características constructivas
y técnicas (sección, color) de los conductores. AA BB 1,5
La identificación de los cables consiste en un

color básico y un color de identificación, y se
determina a partir directamente del número de
circuito del cable. Cada código de funciones Color base Sección (mm2)
tiene un color básico específico asociado con él.
El color de identificación se usa para diferenciar
diversos cables con la misma función dentro de
un conector de componente dentro del esquema, Color distintivo
los cables suelen ir identificados por el color y
en algunos casos por la sección del cable. Una
Figura 1. Cuadro de guias para marcar los cables
forma de identificar los cables en el plano es
según la norma DIN 47002.
1.1. Color de los cables
La codificación del color de los cables la suele dar cada fabricante al principio del manual. Esta
codificación suele corresponder a la primera o primeras letras del nombre del color (según el idioma,
lógicamente). A continuación, se ven varios ejemplos, según distintos fabricantes:
Tabla 1. Codificación OPEL Tabla 2. Codificación ROVER
BL Azul GE Amarillo RT Rojo LI Lila Verde

B Negro LG P Morado U Azul
Azul claro
HBL GR Gris WS Blanco VI Violeta
claro C Verde N Marrón R Rojo W Blanco
BR Marrón GN Verde SW Negro - - K Rosa O Naranja S Gris Y Amarillo
Para la identificación de los conectores, lo Colores de hilos con estado eléctrico funcional
habitual es marcarlos con una letra seguida de Rojo Antes de contacto + 12 voltios
un número, si bien algún fabricante usa otro tipo Amarillo Después de contacto + 12 voltios
de codificación. Circuito de luces de posición o
Azul
identificadores
Negro Masa franca
TECNOLÓGICO NACIONAL 1
Tabla 3. Posición de fusible
Color Amperaje
Negro 1
Gris 2
Violeta 3
Rosa 4
Naranja 5
Marrón 7.5
Rojo 10
Azul 15
Amarillo 20
Transparente 25
Verde 30
Verde azulado 35
Ambar 40
1.2. Sección de cables
En las siguientes tablas conocerán los diferentes cables que se aplica en la electricidad automotriz
tanto en cobre como aluminio.
Tabla 4. Cables más usados en electricidad automotriz
Sección transversal
Corriente nominal (*) Alambre de aluminio o de aluminio revestido
Alambre de cobre
Amperios de cobre
mm2 AWG o Kcmil mm2 AWG o Kc
15 2.08 14 3.30 12
20 3.30 12 2.25 10
30 5.25 10 8.36 8
40 5.25 10 8.36 8
60 5.25 10 8.36 8
100 8.36 8 13.29 6
200 13.29 6 21.14 4
300 21.14 4 33.62 2
400 26.66 3 42.20 1
500 33.62 2 53.50 1/0
600 42.20 1 67.44 2/0
800 53.50 1/0 85.02 3/0
1000 67.44 2/0 107.21 4/0
2 TECNOLÓGICO NACIONAL
AWG Diametro (mm) Amperaje

0 8.2 150
1 7.3 119
2 6.5 94
4 5.1 60
8 3.2 24
10 2.5 15
12 2 9.3
14 1.6 5.9
19 0.9 1.8
RED
Ef5 15A
Bateria RED
Ef11 10A
RED Ef12 15A
BLK RED
RED Ef13 20A
Ef1 50A RED Ef6 10A

RED C207 RED
Ef7 20A
Ef2 40A 2 B1 Ka(ACC2) RED
Ef8 15A
30 ORN 15A(IGN2)
Ef12 10A Inición del Switch
BRN Ef9 15A
87
Ef13 10A
Iluminación relay RED/YEL 15A(IGN1) Ef10 10A
86
85 50(ST)
Ef4 10A Inición relay 85 C207 RED/YEL
Ef14 10A
Ef7 15A
Ef15 30A 86 1 RED/YEL
Ef6 20A
30 87
Ef17 10A Ef1 10A
ORN 86 85 YEL
Ef2 10A
Ef18 20A
ORN Cabezal de lampara del Relay Ef3 25A
Ef19 15A 30 87 DK BLU Ef4 10A
9 C205
Ef20 15A 8 Ef14 20A
C205 Hi 4 5 Lo
Ef8 10A
DK GRN/ GRY 8 DK GRN/ GRY
Ef9 10A BRN/ DK GRN
C205
Ef10 10A
BRN/ DK GRN 2
Ef11 10A
Figura 2. Ubicación de los cables
2. Cálculo de la sección y balance de instalaciones eléctricas

Resolución de ejercicios de cálculo de la sección del conductor y del balance energético en las
transformaciones o nuevas instalaciones eléctricas.
Aplique la tabla de cable y fusibles.
Al realizar un circuito con un bombillo que tiene una potencia de 85 vatios, que cable y fusible debo
de seleccionar.
Datos. Tensión: 14 voltio Potencia: 85 W Corriente: ?
Para calcular el cable y fusible hay que saber la cantidad de corriente que pasara por el circuito.
Aplique las siguientes ecuaciones. (P = V + I) (I = P/V) (v = I * R) (I = V/R)
Pasos.
1 Se divide la potencia entre la tensión, el resultado será la corriente y su valor será en amperio.
85 W / 14 V = 6 amp
2 Seleccione y realice tu circuito con la tabla de cable y fusible.
Cable amp Fusible amp

8 24 Naranja 5
10 15 Marrón 7.5
12 9.3 Rojo 10
14 5.9 Azul 15
19 0.9 Amarillo 20
De esta tabla selecciona para realizar tu circuito, el interruptor tiene que ser capaz de soportar el
amperaje.
Seleccione el inmediato superior. Para 6 amperio se necesita un cable 12 AWG/fusb 7.5.
3. Características y funcionamiento del circuito de alumbrado principal del vehículo

Puede haber grandes diferencias de forma y eficacia de los faros de automóviles, y también varios
tipos de lámparas. El reflector plateado que rodea la lámpara y la forma del lente del faro determinan
el alcance y la dirección del haz de luz.
El alumbrado de un vehículo está constituido por un conjunto de luces adosadas al mismo, cuya misión
es proporcionar al conductor todos los servicios de luces necesarios prescritos por la ley, para poder
circular tanto en carretera como en la ciudad, así como todos aquellos servicios auxiliares de control
y confort para la utilización del vehículo, las misiones que cumple el alumbrado son las siguiente:
•• Facilitar una perfecta visibilidad al vehículo.
•• Posicionar y dar visibilidad al vehículo.
•• Indicar los cambios de maniobra.
3.1. Clasificación de luces de alumbrado
•• Alumbrado de carretera.
•• Alumbrado de cruce.
•• Luces de posición y antiniebla.
3.2. Elementos del circuitos de alumbrado (1) Tipos de lámparas
•• Faros. Plafón: su ampolla de vidrio es tubular1 y va

provista de dos casquillos en ambos extremos
•• Lámparas. en los que se conecta el filamento. Se utiliza
fundamentalmente en luces de techo (interior),
•• Conductores. iluminación de guantera, maletero y algún piloto
de matrícula. Se fabrican en diversos tamaños de
•• Elementos de mando y protección.
ampolla para potencias de 3, 5, 10 y 15 W.
•• Lámparas utilizadas en el automóvil.
Pilotos: la forma esférica de la ampolla se alarga
3.3. Las lámparas en su unión con el casquillo metálico, provisto de
2 tetones que encajan en un portalámparas de
Están constituidas por un filamento de tungsteno tipo bayoneta. Este modelo de lámpara se utiliza
o wolframio que se une a dos terminales; el en luces de posición, iluminación, stop, marcha
filamento y parte de los terminales se alojan en atrás, etc. Para aplicación a luces de posición se
una ampolla de vidrio en la que se ha hecho utilizan preferentemente la de ampolla esférica
el vacío y se ha llenado con algún gas inerte y filamento único, con potencias de 5 o 6 W.
(argón, neón, nitrógeno, etc.) los terminales En luces de señalización, stop, etc, se emplean
aislados e inmersos en material cerámico se las de ampolla alargada con potencia de 15, 18
sacan a un casquillo, éste constituye el soporte y 21 W. En otras aplicaciones se usan este tipo
de la lámpara y lleva los elementos de sujeción de lámparas provistas de dos filamentos, en
(tetones, rosca, hendiduras, etc.) por donde se cuyo caso, los tetones de su casquillo están
sujeta al portalámparas. posicionados a distintas alturas.
Cuando por el filamento pasa la corriente Control: disponen un casquillo con dos tetones
eléctrica éste se pone incandescente a elevada simétricos y ampolla esférica o tubular. Se
temperatura (2000 a 3000 ºC) desprendiendo utilizan como luces testigo de funcionamiento de
gran cantidad de Luz y calor por lo que se las diversos aparatos eléctricos, con potencias de 2
conoce como lámparas de incandescencia; en el a 6 W.
automóvil se emplean varios tipos, aunque todos
están normalizados y según el empleo reciben Lancia: este tipo de lámpara es similar al anterior,
el nombre, pudiendo ser para: faros, pilotos, pero su casquillo es más estrecho y los tetones
interiores y testigos. que está provisto son alargados en lugar de
redondos. Se emplea fundamentalmente como
Las lámparas de alumbrado se clasifican de señalización de cuadro de instrumentos, con
acuerdo con su casquillo, su potencia y la potencias de 1 y 2 W.
tensión de funcionamiento. El tamaño y forma de
la ampolla (cristal) depende fundamentalmente Wedge: en este tipo de lámpara, la lámpara
de la potencia de la lámpara. tubular se cierra por su inferior en forma de
cuña, quedando plegados sobre ella los hilos
En los automóviles actuales, la tensión de de los extremos del filamento, para su conexión
funcionamiento de las lámparas es de 12V al portalámparas. En algunos casos este tipo
prácticamente en exclusiva. de lámpara se suministra con el portalámparas.
1
1. Del tubo o relacionado con él. 2. Que tiene forma de tubo.
Cualquiera de las dos tiene su aplicación en el disposición en línea de ellos y la situación de la

cuadro de instrumentos. pantalla en el de cruce. El extremo de la ampolla
está recubierto con pintura negra especial. La
Foco europeo: este modelo de lámpara2 zona recubierta con pintura tiene una influencia
dispone una ampolla esférica y dos filamentos directa sobre la distribución de la temperatura
especialmente dispuestos como se detallará más en el interior de la ampolla durante el ciclo de
adelante. Los bornes de conexión están ubicados halógeno.
en el extremo del casquillo. Se utiliza en luces de
carretera y cruce. Atendiendo a la forma de la ampolla, numero
de filamentos y posicionamiento de los mismos,
Halógena: al igual que la anterior, se utiliza en existen básicamente las siguientes clases de
alumbrado de carretera y cruce, así como en lámparas halógenas:
faros antiniebla.
Lámparas H1, de ampolla tubular alargada
en la que el único filamento está situado
longitudinalmente y separado de la base de
apoyo. En su casquillo se forma un platillo de 11
mm de diámetro. Se utiliza fundamentalmente en
faros de largo alcance y antiniebla, con potencias
de 55, 70 y 100 W.
Figura 3. Esquema de una lámpara de alumbrado Lámpara H2, similar a la anterior en cuanto a
filamento y ampolla, pero de menor longitud
y no dispone de casquillo, sino unas placas de
(2) Lámparas halógenas
conexión. Es empleada básicamente en faros
Aunque se les da este nombre, la forma real de auxiliares, con potencias similares a la anterior.
llamarlas es Lámpara de Halógeno. Para aumentar
la intensidad luminosa de una lámpara se puede Lámpara H3, cuyo único filamento está situado
aumentar la temperatura de funcionamiento de transversalmente sobre la ampolla y no dispone
la misma, pero las formas constructivas de las de casquillo, acabando el filamento en un cable
lámparas incandescentes limitan su temperatura con terminal conector. Se utiliza principalmente
de funcionamiento por lo que también se ve en faros auxiliares antiniebla y largo alcance, con
limitada su intensidad luminosa. Las lámparas potencias similares a las anteriores.
halógenas presentan la ventaja de que la
Lámpara H4, que es la más utilizada en luces de
intensidad luminosa es muy superior a la de una
carretera y cruce. Sus dos filamentos van situados
lámpara convencional, con un pequeño aumento
en línea alojados en una ampolla cilíndrica, que
del consumo de corriente y una vida más larga
se fija a un casquillo con plataforma de disco para
de funcionamiento. La ausencia casi total de
su acoplamiento a la óptica del faro. En algunos
ennegrecimiento de la ampolla, hace que su
casos, la ampolla principal se cubre con otra
potencia luminosa sea sensiblemente igual
auxiliar que puede ser coloreada para aplicación
durante toda la vida útil de la lámpara.
a países que utilizan alumbrado intensivo con
En la figura 3. puede verse la constitución de luz amarilla. Generalmente se disponen los
una lámpara de halógeno de doble filamento filamentos con potencias de 55/60 W (cruce-
para carretera y cruce, donde se aprecia la carretera), 70/75 y 90/100 W.
2
Es un dispositivo que produce luz a partir de energía eléctrica.
Lámpara H5, que es similar a la anterior, de la 3.4. Lámparas de Xenón

que se diferencia únicamente por el casquillo, Funcionan por descarga de gas, en el interior
como puede verse en la figura. de la ampolla hay gas xenón y halogenuros
metálicos, para el funcionamiento se requiere
El empleo de lámpara halógena en lugar de la
un dispositivo electrónico que debe llevarlo el
convencional representa un fuerte aumento de
vehículo que utilice estas lámparas, el dispositivo
la energía luminosa.
enciende la lámpara y controla el arco. Para el
Para la luz de carretera, 1200 lm (lúmenes) en encendido el sistema electrónico eleva la tensión
lugar de los 700 lm de la lámpara convencional entre los electrodos del interior de la ampolla
y en luz de cruce 750 lm frente a 450 lum. Los creándose un arco de luz gracias al gas xenón
faros halógenos dan una mayor profundidad de y a la gasificación de los halogenuros metálicos.
visión en la luz de carretera, mientras que en la de La temperatura de luz de estas lámparas es
cruce, aunque la distancia iluminada es la misma, de 4100 a 4500 ºk frente a los 3200 de las
la luz es mucho más intensa y el haz luminoso halógenas, por los que es más blanca.
más ancho, lo que permite ver mejor los bordes
Respecto a las halógenas presentan las
de la calzada.
siguientes ventajas:
Dada la mayor temperatura de funcionamiento de
•• El rendimiento luminoso es unas tres veces
la lámpara halógena y su potencia luminosa, se
mayor.
hace necesario emplear reflectores apropiados a
ellas, cuya fabricación requiere unos niveles de •• La energía eléctrica convertida en calor es
calidad y precisión netamente superiores a los de mucho menor por lo que se pueden usar
un reflector convencional. En cuanto al cristal de faros pequeños y de materiales plásticos.
la óptica se refiere, está mucho más cuidado el
tallado de los prismas encargados de dirigir con •• Banda de luz más amplia.
precisión el haz luminoso, especialmente con el •• Con proyectores de pequeñas dimensiones
funcionamiento de la luz de cruce. se consigue el doble de luz.
Con las lámparas halógenas debe tenerse la •• Gran duración, superior a 2000 horas.
precaución de no tocar con los dedos el cristal
de cuarzo, pues aparte de las quemaduras Inconvenientes
que puede provocar cuando está caliente, la
•• Tardan 60 segundos en dar luz máxima
grasilla depositada con el tacto, produce una
(3200 lm) aunque al segundo dan 800 lm
alteración permanente en el cristal con las altas
(lúmenes).
temperaturas. Por esta razón, cuando se haya
tocado el cristal, debe limpiarse con alcohol •• Necesitan equipo electrónico de encendido
antes de poner en servicio la lámpara. y control.
Un tipo de lámpara halógena especial es aquella •• Se permite el uso solo en combinación con
que utiliza gas xenón en el interior de la ampolla, sistemas automáticos de regulación de
con el cual se consigue una luz más blanca y, por altura de la luz de los faros y de lavafaros
tanto, más semejante a la luz del día. (lo del lavafaros es para que sie mpre estén
limpios, pues la suciedad es un aislante
térmico y a 4500ºk sin evacuaciones del
calor se produce avería segura).
•• Precio de lámparas e instalación requerida.
3.5. Funcionamiento del alumbrado
Las lámparas van dentro de los faros que proyectan su luz. Los faros a su vez deben de llevar a cabo
dos tareas opuestas, una trata de conseguir una luz potente para realizar una conducción segura,
con una cierta difusión cerca del vehículo, a fin de obtener una buena iluminación que permita ver
bien el pavimento y la cuneta. Por otra parte, tiene que evitar que esta potente luz no deslumbre a los
conductores de los vehículos que vienen en sentido contrario, hace falta otra luz más baja o de cruce,
que sin deslumbrar, permita una iluminación suficiente para mantener una velocidad razonable con
la suficiente seguridad.
1 2
3
Acumulador
4 5 6 7 8
9 10
11 12 13 9
15
14
16
16
16
16
14 15 15
11 18
18 16 10
Figura 4. Esquema de alumbrado. 1. Acumulador 2. Caja de fusible 3. Interruptor de luces traseras de

reversa 4. Interruptor de luz de cabina 5. Interruptor de luz de carretera 6. Interruptor de luces de ciudad
7. Interruptor de luces de vía a la derecha 8. Interruptor de luz de frenos 9. Luces de vía 10. Luces de
reversa 11. Luces altas de carretera 12. Permutador de luces de carretera 13. Interruptor de luces de vía 14.
Luces bajas de carretera 15. Luces de frenos 16. Luces de ciudad y tablero de instrumentos 18. Luces de
vía a la izquierda.
(1) Alumbrado de carretera

Se consigue situando la lámpara en el interior de la parábola del faro, de manera que su filamento
coincida con el foco geométrico de la misma. Así, los rayos de luz que emite el filamento son
devueltos por el reflector de manera que en conjunto forman un haz luz paralelo. Si el filamento se
coloca delante del foco geométrico de la parábola, el haz de luz sale convergente, y si se coloca
detrás, divergente. Estos efectos pueden verse en las figuras inferior.
El foco geométrico de una parábola es por definición, el único punto para que los rayos reflejados
son paralelos.
Para el alumbrado de carretera se obtiene, por consiguiente, una intensidad luminosa considerable
por un haz de rayos paralelos de gran alcance. Pero esto no es lo que se busca para el alumbrado
de carretera ya que se necesita una proyección de luz a gran distancia, pero que no se concentre
en un punto, sino que se extienda por toda la anchura de la carretera.
Para lograr este objetivo el deflector o cristal que cubre el foco suele ir tallado formando prismas
triangulares, de tal forma que se consiga una desviación hacia abajo del haz luminoso y una dispersión
en el sentido horizontal.
El alumbrado de carretera por su intensidad llega a deslumbrar a los conductores de los automóviles
que circulan en sentido contrario. Para evitar esto se dispone del alumbrado de cruce, que se obtiene
instalando un segundo filamento por delante del foco geométrico de la parábola, con lo que se
consigue que los rayos de luz salen de forma convergentes. Este filamento tiene la peculiaridad
de disponer una pequeña pantalla por debajo de él, que evita que los rayos de luz que despide el
filamento hacia abajo, sean reflejados por la parábola, con lo cual, solamente lo son los que salen
hacia la mitad superior, que parten del reflector con una cierta inclinación hacia abajo, lo que supone
un corte del haz de luz, que incide en el suelo a una menor distancia evitando el deslumbramiento.
Los filamentos de las lámparas de carretera y cruce se disponen generalmente en una sola lámpara
que tiene tres terminales uno de masa, otro de cruce y el otro de carretera. La fijación de la lámpara
al faro se realiza por medio de un casquillo metálico de manera que encaja en una posición única, en
la cual, la pantalla del filamento de cruce queda posicionada por debajo de él en el montaje. Para ello
el casquillo va provisto de un resalte que encaja en el foco en una posición predeterminada.
6 5 5 6 5 7
4
4 8
8
1
3 2 3 2
10 10
11 11
5
6 7
6 7 6
Figura 5. Luz convergente 1. Bateria 2. Llave de Figura 6. Luz divergente 1. Bateria 2. Llave de contacto 3.
contacto 3. Interruptor de luces 4. Caja de fusibles Cajas de fusibles 4. Relé de intermitencia 5. Conmutador
5. Faros delanteros 6. Piloto de situación 7. Luz de intermitencia 6. Pilotos int. izquierdos 7. Pilotos int.
matricula 8. Lampara testigo 9. Conmutador de luces Derechos 8. Lampara testigo
10. Luces interiores 11. Interruptor de puertas
(2) Alumbrado de cruce •• El conductor que tome una curva a la derecha,

Para aprovechar al máximo la intensidad debe ser el primero en sustituir la luz alta por
luminosa del alumbrado de cruce sin deslumbrar la luz baja, si otro vehículo viene en sentido
al conductor que viene en sentido contrario, se contrario.
utiliza un sistema de alumbrado llamado “haz •• Se restablecerá la luz alta una vez rebasada la
asimétrico”. Este efecto consigue dando una posición del vehículo cruzado, si no hay otra
pequeña inclinación a la pantalla situada por causa que lo impida.
debajo del filamento de luz de cruce, de forma
que el corte de haz de luz se levante en un ángulo
ii) Utilización
de 15º sobre la horizontal a partir del centro y
hacia la derecha. Como se ve en la figura inferior Siempre que no deslumbre a otros usuarios es
la parte derecha de la calzada queda mejor necesaria su utilización:
iluminada, permitiendo ver mejor el carril por
•• En carreteras por vías insuficientemente
donde vamos circulando sin deslumbrar a los
iluminadas entre la puesta y la salida del sol.
conductores que vienen en sentido contrario.
•• Su utilización es voluntaria si se circula por
i) Finalidad debajo de los 40 km/h.
•• Debe iluminar la vía a 100 metros como
•• Puede utilizarse, aunque no es aconsejable,
mínimo, por delante del vehículo.
en carreteras cuando la condiciones
•• Es obligatorio que todos los vehículos meteorológicas o ambientales disminuyan la
de motor lo utilicen para el transporte de visibilidad.
personas y de carga.
•• La luz alta o de largo alcance, puede también
•• Son una o dos luces en motocicletas, si son utilizarse en forma de destellos, sustituyendo
dos, deben estar lo más cerca posible la a señales acústicas, tanto en vías urbanas
una de la otra. como en carreteras.
•• Son dos luces en los restantes vehículos de •• Para advertir una situación de peligro o
motor, el color debe ser blanco o amarillo accidente.
selectivo en todas las luces.
•• Para advertir la presencia de un vehículo que
•• Su luz es deslumbrante, por lo que debe ser circula en servicio de emergencia, sin tener
sustituida por la luz de cruce cuando exista carácter de vehículo prioritario.
posibilidad de deslumbrar a los demás
•• Para advertir el propósito de adelantar al
usuarios que circulen en sentido contrario.
vehículo que le precede.
•• Se circula a menos de 150 m. del vehículo
•• Por túneles y tramos de vía afectados por la
precedente, por la posibilidad de
señal “Túnel” insuficientemente iluminados,
deslumbrar al conductor por los espejos
tanto de día como de noche, excepto en las
retrovisores.
zonas urbanas que se utilizará la luz baja o de
•• Debe funcionar al menos con la luz de corto alcance.
posición y la luz de la placa posterior,
aunque también lo puede hacer con la luz
baja o de corto alcance.
iii) Finalidad, luz de corto alcance o de cruce •• Palanca de activación de luces carretera y
La utilización de la luz baja o de corto cruce (altas y bajas).
alcance, es obligatoria: •• Fusible 15 A.
•• Entre la puesta y la salida del sol. •• 2 Faros (corsa Wind).
•• Al circular por vías urbanas y carreteras •• 2 Lámparas halógenas H4 con su respectivo
suficientemente iluminadas. zócalo.
Cuando se circule entre la puesta y la salida •• Foco testigo de tablero de instrumentos (sin
del sol, en carreteras insuficientemente casquillo).
iluminadas o a cualquier hora del día por
túneles y tramos de vía, afectados por la •• 3 m de conductor amarillo (carretera),
señal, se debe circular con la luz baja o de blanco (cruce), café (masa)
cruce cuando:
•• AWG # (14, 14,16) respectivamente (g).
•• No se dispone de luz alta o de largo
alcance. •• Terminales (redondos 5/16, 1/4).
•• Se circula a velocidad no superior de •• Material aislante.

40 km/h y no se está utilizando la Iuz de
A continuación, se realizó el corte de conductores,
carretera.
para ser instalados en sus respectivos sockets,
•• Existe la posibilidad de deslumbrar a otros además se ubicó las masas que sean necesarias.
usuarios de la vía que circulen en sentido
Para obtener una mejor sujeción de los
contrario.
terminales se procedió a soldarlos con estaño,
•• Se circula detrás de otro vehículo a menos luego recubrirlos con material aislante.
de 150 metros.
Con el objetivo de tener una sola masa se
La luz de cruce también se puede utilizar: empalmó a una red de masas a un conductor
(AWG # 8), para así evitar el aglomera miento de
A cualquier hora del día de bajas condiciones cables. Se instaló los zócalos que van acoplados
meteorológicas o ambientales que reduzcan con las lámparas halógenas.
sensiblemente la visibilidad como, niebla,
lluvia intensa, nevada, nubes de humo o de
polvo o cualquier otra circunstancia análoga,
pudiendo utilizarla conjuntamente con la luz
delantera de niebla.
(4) Construcción e instalación faros de

carretera y cruce
Para la construcción del circuito de carretera y
cruce se utilizó los siguientes componentes:
•• Conmutador de luces media y faros. Figura 7. Ensamble de cableado a sus terminales
•• Socket para conmutador de luces y faros.
Tomando como referencia el circuito eléctrico del vehículo se diseñó el plano eléctrico automotriz.
Bat. 30 87
85 86 15 A
56a indicador
de luz de
carretera
56b
B
Bat. 30 87 F
86
58 58
01 2
30
30 31
A C
Figura 8. A) Diagrama luces carretera y cruce B) Lámpra de cruce C) Lámpara de carretera
4. Descripción del circuito de señalización del vehículo

Descripción de las características técnicas y funcionamiento del circuito de señalización del vehículo
(posición, cortesía, luz de placa.)
4.1. La luz de cortesía
La luz de cortesía es el mismo sistema que las luces de alta y los conjuntos de palanca, con la
diferencia que la activación es sostenida por el operario mientras quiera luz, la palanca se acciona
hacia arriba y si quita la mano se corta.
4.2. Luz de posición o laterales
Las luces laterales, conocidas también como de ciudad, media luz, población o situación, determinan
la posición del vehículo e indican claramente el ancho y la longitud del vehículo.
Este consta de dos pilotos delanteros, de color blanco o amarillo, y dos pilotos posteriores de color
rojo, situados lo más cerca posible de las partes laterales del automóvil.
Su empleo es obligatorio, por carretera como por •• Debe funcionar simultáneamente con la luz
cruce, durante la noche y su luz debe ser visible de posición y la luz de la placa posterior de
a una distancia mínima de 300 metros. rodaje. Puede utilizarse simultáneamente
con la luz alta en carreteras.
Las lámparas posteriores de posición son bilux, el
filamento más grueso que corresponde al circuito •• Según las normas DIN las luces de posición
de freno, mientras que el filamento más fino se identifican con el código 58. Las luces
pertenece al circuito de posición. Generalmente, izquierdas se identifican con el código 58L
la potencia de las luces guías es de 4 a 10 vatios. y las luces derechas se identifican con el
código 58R. La norma American Wire Gauge
4.3. Instalación eléctrica de las laterales (AWG) el circuito de alumbrado utiliza un
conductor # 16.
Con los elementos necesarios se procede al
ensamble de los mismos, se debe tener en 4.4. Partes del circuito de luces guías
cuenta que las masas vayan dirigidas hacia una
unión en común la cual ya se la realizó en el Elementos que conforman este circuito:
circuito anterior.
•• 2 faros posteriores.
El ensamble de los cableados se realizó
meticulosamente tomando en cuenta la •• 2 lámparas P21/5 incorporadas a los faros
posibilidad de que se produzca un corto circuito3, posteriores.
para ello se soldó el conductor con cautín para •• 2 lámparas sin casquillo de 5W.
luego recubrirlo con material aislante. Para
verificar la soldadura se midió continuamente en •• 5 m de conductor AWG #16 (gris/negro, café
los extremos del cable. (-), gris/rojo).
Finalidad •• Conmutador y zócalo.
•• Debe iluminar la vía, sin deslumbrar, 40 m •• Unión macho y hembra de 5 pines.
como mínimo por delante del vehículo.
•• Alojamiento luz delantera.
•• Es obligatorio en vehículos de motor para el
transporte de personas y carga. •• Lámparas testigo (2) (tablero de instrumentos).
•• Número de luces. •• Luz de matrícula (patente).
•• Es una luz en motocicletas. •• Fusible 10 A.
•• Son dos luces para el resto de vehículos de (1) Obligación del uso de las laterales
motor. (El haz luminoso en su mitad derecha,
Es obligatoria en todos los vehículos tanto en
puede elevarse un máximo de 15º en ambos
su parte delantera como trasera, como en la
proyectores).
parte delantera para los remolques y semi-
•• Color de las luces Su luz debe ser de color remolques.
blanco o amarillo selectivo. El haz luminoso
es más corto y ancho que el de la luz alta o
de largo alcance.
3
Aumento brusco de intensidad en la corriente eléctrica de una instalación por la unión directa de dos conductores de distinta fase.
Número y color de las luces
•• En automóviles son dos luces en la parte delantera y otras

dos en la parte trasera. (Las motocicletas con sidecar
deben llevar también en éste una luz delantera y otra
trasera y las motocicletas sin sidecar una delantera y otra
trasera).
•• En remolques y semi-remolques, son tres luces en la

parte central superior, color verde adelante y rojo atrás.
•• En bicicletas y triciclos no motorizados, es una luz roja en la parte posterior.
•• Son una o dos luces blancas delanteras y rojas en los ciclomotores de tres ruedas y en los
cuadriciclos ligeros.
•• En los vehículos de tracción animal se utilizan elementos reflectantes en la parte delantera y roja
en la parte trasera.
La luz de alumbrado de posición es de color blanca en la parte delantera, y rojo en la parte trasera.
(Las luces delanteras pueden ser de color amarillo selectivo cuando estén incorporadas a las luces de
largo y corto alcance de este mismo color).
AWG 16 GR/SW
BR
10A
GR
58 58 56
0 1 2
30
Luz de placa
de matricula Luz de tablero
GR
10A
BR
30 31
AWG 8
GR/RT
58R 58R
Figura 9. Conexión de luces laterales
(2) Utilización del alumbrado de posición •• Esté estacionado en la calzada de una

Su utilización es obligatoria cuando: vía urbana cuando no se distinga a una
distancia suficiente.
•• Todo vehículo que circule en todo tipo
de vías desde la puesta hasta la salida •• Esté detenido dentro de un túnel o lugar
del sol, en condiciones meteorológicas cerrado.
o ambientales que disminuyan •• La luz de posición se conecta
sensiblemente la visibilidad, a cualquier simultáneamente el alumbrado de la placa
hora del día por túneles o tramos de vía posterior de rodaje.
afectadas por la señal “Tunel”.
4.5. luz de placa
•• Todo vehículo inmovilizado desde la puesta
hasta la salida del sol, en condiciones Su función
climatológicas o ambientales adversas
que dificulten la visibilidad •• Es un elemento que se alimenta del circuito
de luz lateral.
•• Esté inmovilizado en la calzada o la
berma de una carretera, suficiente o •• Depende del interruptor de luz lateral.
insuficientemente iluminada.
•• Solo se ubica en las placas trasera. y son de
•• Este parado en la calzada o berma de una color blancos
carretera insuficientemente iluminada.
•• Pueden venir una o más bombillos.
•• Esté parado en la calzada de una vía
urbana suficientemente iluminada. •• Se aplica el diagrama de luz lateral.
5. Descripción del funcionamiento del circuito de maniobras
5.1. Luces direccionales únicamente los correspondientes a un lado

(izquierdo o derecho) a la vez, de manera
Tienen la misión de avisar, tanto de día como de intermitente, con una frecuencia de 60 a 120
noche a los demás conductores, que el vehículo pulsaciones por minuto la potencia de los focos
va a cambiar de dirección hacia la izquierda o varía entre 10 a 21 vatios; se utiliza un conductor
derecha, o modificar la dirección de marcha AWG # 16; en la figura se aprecia el ángulo de
como ocurre en los adelantamientos. luminosidad de las luces intermitentes.
Este consta de cuatro a seis focos de color
naranja situados delante, en la parte lateral y
atrás de vehículo existen también dos testigos 800 800
de color verde en el tablero de instrumentos
para avisar al conductor la dirección que va a 450 450
tomar.
Los focos están colocados en los extremos

más salientes del vehículo y se encienden
Figura 10. Angulo de luminosidad luces intermitentes
(1) Funcionamiento de las direccionales

El interruptor de las direccionales se opera mediante una palanca y está instalado dentro de la columna
de la dirección. Cuando se mueve la palanca hacia arriba o hacia abajo cierra contactos dentro del
conmutador para dirigir la corriente hacia el flasher.
Los interruptores de las direccionales se auto cancelan cuando el volante de la dirección regresa a su
posición de conducir hacia delante.
El flasher, central de intermitencias o impulsor de luz es un dispositivo de termo contacto o electrónico

(multivibrador) que hace que las lámparas se enciendan y se apaguen con una frecuencia de 60+/- 30
pulsaciones por minuto.
Tiene tres bornes de los cuales el marcado con X o (49) es el de llegada de corriente a través del
interruptor de contacto, L o (49a) es la salida para el borne común del conmutador y P la salida a la
corriente para una lámpara testigo.
En este circuito se utilizó el terminal de ignición de la llave de encendido ya que de ahí procede su
alimentación de corriente.
Además, incorpora un flasher, que se aloja en la caja de fusibles. A los conductores se les ha acoplado
su respectivo terminal de tal forma que encajen perfectamente en los diversos componentes. Las
masas de este circuito llegan a una red común de todo el sistema.
49L BR
49L 49L
SW/WS
Flaher de terminales XL AW/G16
Llave de encendido 15 o 20A

31 30 15
L
Bat Lng 49 49a

R Testigos de tablero
X L Conmutador de 3 posiciones
L - off - R
SW/GR
49R 49R
49R
Figura 11. Conexión luz direccional.
(2) Construcción del circuito luz de direccional

Elementos que conforman este circuito:
•• 2 faros delanteros y posteriores (naranja).
•• 4 lámparas PY21 alojadas en los faros.
•• 2 alojamientos de lámparas direccionales.
•• 1 lámpara testigo sin casquillos acoplados en el tablero.
•• 1 flasher.
•• 1 palanca de luces direccionales.
•• Fusible 20 A.
•• Llave de encendido.
•• 5 m de conductor AWG # 16 (negro/blanco, negro/verde, café (-)).
5.2. Luces de estacionamiento
En muchas ocasiones se hace necesario parquear el vehículo en un lugar que tenga cierto peligro, de
manera que es necesario señalizar bien y visualizar desde lejos su posición.
Las luces de estacionamiento deben ser utilizadas en casos de emergencia, es decir, por paros
involuntarios debidos a alguna avería o en condiciones de extrema necesidad. No debe utilizarse
con el vehículo en marcha.
Utilizan los mismos focos de las luces direccionales, son intermitentes, pero se encienden
simultáneamente las lámparas delanteras, laterales, posteriores, y testigos del tablero.
Estas luces se comandan cuando el interruptor principal de luces está en la posición de cero y son
accionadas por un interruptor situado en el tablero de instrumentos.
A las luces de estacionamiento le corresponde el código DIN 57 L para las luces izquierdas y 57 R
para las luces derechas.
Construcción del circuito luces de estacionamiento
Elementos que conforman este circuito.
•• Interruptor de estacionamiento.
•• Socket de interruptor de estacionamiento y conductores.
•• Los elementos de las luces estacionamiento son los mismos en las luces de direccionales.
En el ensamble de este circuito se debe tomar en cuenta que este se alimenta directamente del polo
positivo del fusible.
Este circuito se debe tener cuidado al instalar el interruptor de estacionamiento.
Con la ayuda del plano eléctrico se conectan lo diferentes componentes.
57L
57L 57L
SW/GN
Flaher de terminales XL
31 30 Conmutador de 3 posiciones L
L - off - R
X L
R Luz tablero
57R 57R
AWG 16 Conmutador de 2 posiciones
57R
Figura 12. Conexión luz de estacionamiento
5.3. Circuito de luz de freno
Las luces de freno indican que el vehículo va a detenerse o reducir su velocidad. Se ponen en
funcionamiento a través del interruptor accionado simultáneamente por el pedal de freno. En la
mayoría de vehículos, se emplea lámparas bilux para la luz de freno y la de posición trasera.
El filamento más grueso pertenece al circuito de freno y suele tener una potencia eléctrica comprendida
entre 18 a 21 vatios. La luna de los pilotos de freno es de color rojo. El circuito de luces de freno se
manda desde un interruptor colocado en el pedal de freno.
Según las normas DIN a las luces de freno le corresponden el código 54 este circuito utiliza un
conductor AWG #16.
Elementos del circuito de luz de freno
•• 2 lámparas P21/5 incorporadas a los faros posteriores (a).

•• 3 m de conductor AWG #16 (amarillo/negro, café (-)).
•• Interruptor de luz de freno (c).
•• Fusible 15 A.
•• Tercera luz de stop (lámpara sin casquillo, todo cristal) (b).
Para realizar el ensamble de este circuito 54L

se debe tomar en cuenta que se trata de un
circuito muy similar en elementos al de luces
guías, con la diferencia en sí que este circuito 15 a 20A
BR
AWG 16
consta de un interruptor de freno y adiciona
SW/GE
una tercera luz de freno además la toma de Tercera luz de stop
30 31
AWG 8
corriente se la realizó directamente de la Interruptor
posición Ign del switch.
54R
5.4. Circuito de luz dé marcha atrás
Figura 13. Conexión luz de freno
Las luces de marcha atrás, indican el
retroceso del vehículo e iluminan el camino,
se señala mediante dos lámparas de color
blanco situadas en la parte posterior del
vehículo, pero poco deslumbrante, cada foco
tiene una potencia eléctrica de 10 a 25 vatios,
utiliza un conductor AWG # 16. Ilumina el suelo < 10 m
a una distancia de unos 10m detrás del coche.

Figura 14. Distancia de alumbrado de luz marcha atrás
El interruptor de la luz de reversa está colocado
en la caja de transmisión, de modo que sea accionado por la palanca de cambios, cuando se halla en
la posición de marcha atrás. Los focos de marcha atrás se conectan automáticamente al colocar esta
velocidad. En algunos vehículos, este interruptor también envía corriente a una bocina colocada atrás
del vehículo para advertir la marcha en ese sentido.
Construcción del circuito luz de marcha atrás
Elementos que conforman este circuito:
•• 2 faros posteriores (blancas) y 2 lámparas PY21.
•• 3 m de conductor AWG #16 (blanco/ negro, café masa) y 1 Interruptor de luz marcha atrás.
•• Llave de encendido, fusible 20 A y una bocina eléctrica (Opcional).
Para realizar este circuito se debe tomar en cuenta que la alimentación se debe tomar de la posición de
ignición de la llave de encendido, y para el ensamble de componentes se debe seguir el procedimiento
ya experimentado en los circuitos anteriores.
AWG 16
Opcional 15 a 20A BR
15 30
30 31
AWG 8
WS / SW Interruptor Lgn Bat
Figura 15. Conexión luz de marcha atrás
6. Diagnóstico y reparación de los circuitos de alumbrado, señalización y maniobra del vehículo

6.1. Diagnóstico y reparación de los circuitos de foco del vehículo
1 Compruebe el elemento lumínico 4 Compruebe el relay

•• Desconecte el conector del bombillo. •• Desmonte el relay y compruébelo con
batería, luz testigo y polímetro.
•• Conecte arneses de prueba al bombillo.
•• Verifique la tensión del alojamiento del
•• Conecte los cables del arnés a la batería.
relay.
•• (si no enciende sustituya).
5 Comprueba la palanca de alumbrado
2 Compruebe la tensión de los cables
•• Mida el voltaje.
•• Limpie y apriete gavetas
•• Desconecte las líneas.
•• Mida la tensión (compare con manual)
•• Verifique contactares de la palanca con el
•• si no hay tensión siga el próximo paso. polímetro.
3 Compruebe los fusibles
•• Fusible en mal estado repóngalo.
•• Verifique tensión del alojamiento del

fusible.
6.2. Regulación de foco
Aplique la tabla del manual
Los reguladores se encuentran en la periferia del foco verticalmente y horizontalmente.
Regulación vertical. Eleva o baja la inclinación de la luz.
Regulación horizontal. Corre la luz hacia la derecha o izquierda.

cm
10
+
D
D
0.1 x H
H
H
5m
Figura 16. Esquema para reglaje de faros de forma manual Figura 17. Reguladores del foco
La distancia de alineación es de 10 m (32,8 ft)
La distancia de alineación es de 10 m (32.8 ft) Linea V LH

Luces de cruce Linea V RH
Linea V LH
Luces de cruce Linea V RH
6 mm (0.23 in)
19 mm (0.74 in)
Linea H
Linea H
30 mm (1.18 in) 84 mm (3.31 in)
99 mm (3.89 in) 279 mm (10.98 in)

Luces de carretera
Luces de carretera Linea V LH

Linea V RH
Linea V LH
Linea V RH
Linea H
Linea H
28 mm (1.10 in)
93 mm (3.66 in)
Figura 18. Pantalla de pared
6.3. Luces de señalización y maniobra del vehículo
1 Compruebe el elemento lumínico 4 Compruebe flasher

•• Desconecte el conector del bombillo. •• Desmonte y compruebe el flasher con
batería, luz de testigo y polímetro.
•• Conecte arneses de prueba al bombillo.
•• Conecte los cables del arnés a la batería. flasher.
•• (si no enciende sustituya). Compruebe el interruptor de parqueo
5
2 Compruebe la tensión de los cables •• Desmonte y compruebe el interruptor
•• Limpie y apriete las gavetas. de parqueo con batería, luz de testigo y
polímetro.
•• Mida la tensión (compare con manual).
•• Si no hay tensión siga el próximo paso. interruptor de parqueo.
3 Compruebe los fusibles 6 Compruebe la palanca de señalización
•• Fusible en mal estado repóngalo. •• Mida el voltaje.
•• Verifique tensión del alojamiento del •• Desconecte las líneas.

fusible.
•• Verifique contactares de la palanca con el
polímetro.
Unidad II: Circuito acústico del vehículo
UNIDAD I I CIRCUITOS ACÚSTICO DEL VEHÍCULO
1. Circuito de claxon o bocina

La bocina de un auto es un sistema que emite un
sonido para alertar a otros vehículos o incluso M
personas de su presencia. Generalmente el tipo D

de sonido de la bocina de un auto pequeño se E N
puede distinguir de algunos vehículos como los C B
camiones o autos de transporte público. K 71

G J 85 30 20A BR
AWG 16 87 86
Una bocina está diseñada para alertar a los 30 31
F
demás vehículos y transeúntes de la presencia
de un vehículo. Los autos compactos tienen
una mayor frecuencia de la bocina que los
vehículos grandes, esto con el fin de permitir Figura 19. Circuito de bocina eléctrica
su identificación por el sonido de la bocina, ya
sea como un vehículo pequeño o un vehículo
grande.
El circuito de claxon tiene una potencia comprendida entre 60 a 180 vatios, los mismos que utilizan
un conductor AWG # 16. Según las normas DIN le corresponde el 71.
Funcionamiento
La forma en que opera el claxon es sumamente sencillo, cuando se presiona el claxon en el volante
del auto éste hace conexión a masa y cierra un circuito eléctrico el cual activa el relay, éste a su vez
cierra el circuito del claxon y permite el flujo de energía hacia el claxon, las bocinas del claxon están
conectadas a tierra por medio del chasis del auto o también pueden hacer tierra con algún otro
dispositivo que la contenga.
2. Identificación de los componentes del circuito acústico

Elementos que conforman el circuito bocina
•• 1 bocina eléctrica, 1 relé y 1 pulsador.
•• Fusible 20 A y 3 m de conductor AWG # 16.
•• Terminal macho / hembra.
•• Terminal redondo 5/16.
Este circuito no presenta mayor complejidad, pero siempre tomando precauciones en las uniones y
empalmes.
La función de una bocina de 3 terminales, básicamente trabajan de la misma forma en el que una
bobina acciona un brazo metálico al aplicarle energía eléctrica y esto permite el flujo de energía hacia
el dispositivo que se encuentra conectado al relay.
Bateria
Figura 20. Relevador de 3 terminales Figura 21. Diagrama de claxon con relevador
de 3 terminales
3. Comprobación y diagnóstico del circuito acústico (claxon y bocinas)
Hay muchas razones por las cuales un claxon Como en todos los problemas eléctricos que se
deja de funcionar entre las cuales se encuentran: nos pueden presentar es recomendable siempre
empezar por lo más sencillo hacia los más difícil
•• Una conexión pobre a tierra o no hay ya que muchas ocasiones la falla reside en algo
conexión a tierra. muy simple como un fusible. Cabe mencionar que
•• Conectores flojos o mal conectados. las fallas que se pueden presentar en la mayoría
de los casos involucra a la parte de conexiones
•• Cables desconectados. o dispositivos como relevadores, es decir en
cualquier parte del circuito donde haya una unión
•• Líneas del circuito con daño físico. por medio de terminales o relevadores es más
probable encontrar la causa de la falla. Esto no
•• Fusible quemado.
significa que las líneas eléctricas estén exentas
•• Circuito abierto. de problemas, sin embargo, es más común
encontrar las fallas en áreas de conexiones.
•• Corto-circuito.
Si el claxon de tu auto no funciona puedes
•• Bocina dañada. comenzar a diagnoticar el protector de fusibles,
relevador de bocina, la bocina de claxon o el
•• Relevador dañado o con mala conexión.
conmutador de voltaje.
Como puedes ver hay muchas causas por las que
un claxon deja de funcionar, pero si conocemos
como funciona podemos repararlo fácilmente.
3.1. Protector de fusibles
1 Desconecta la batería.
Revise que el fusible del circuito del claxon DCV ACV

OFF
2
no se encuentre fundido (circuito abierto) o
quemado con un multímetro verificando la
continuidad.
BATT
3 Verifique con una lámpara de prueba si DCA
existe corriente en el fusible por ambas

terminales.
4 Si el fusible se encuentra dañado

reemplacelo.
Figura 22. Prueba de fusible con multimetro
Probando fusibles con una lámpara de prueba
Para localizar que fusible corresponde al circuito

del claxon puedes hacerlo de forma sencilla.
1 Identifique a que circuito corresponde en la

tapa de la caja de fusibles.
2 Si no se encuentra identificado lo más

recomendable es revisar todos los fusibles
con una lámpara de prueba.
3 Reemplace algún fusible en caso de que se Figura 23. Prueba de fusible con
encuentre dañado. lampara de prueba
4 Asegúrate que el fusible sea el del mismo

amperaje, esto se encuentra identificado en 2 Presione el conmutador del claxon (parte
el cuerpo del fusible, además, la variación del volante donde presionas el claxon), si
del amperaje también se puede identificar funciona el claxon el problema está en el
por el color del fusible. relevador.
Si no tienes un relevador extra para hacer esta

3.2. Relevador de bocina
prueba.
Si el fusible está en buenas condiciones iremos a
1 Desconecte el relevador del claxon.
la parte donde está el relevador para verificar su
funcionamiento. 2 Pruebe la continuidad de las terminales 85
y 86, debe existir continuidad entre estas
1 Si cuentas con un relevador extra del
dos terminales.
mismo amperaje cambia por un momento
el relevador que corresponde al circuito de 3 Reemplace el relevador si no existe
claxon. continuidad entre estas dos terminales.
Centro de distribución de tensión o caja de fusibles
Si el relevador se encuentra en buenas condiciones vamos a verificar el centro de distribución de

tensión esta parte es donde está conectado el relevador y el fusible. Para esta prueba observa con
atención a qué lugar va conectada cada terminal del relevador ya que nos será útil para esta prueba.
Identifica en el centro de distribución de tensión la parte donde van conectadas las terminales 85 y
86, con una lámpara de prueba verifica estas dos entradas del relevador.
Entrada alimentación
Positivo excitación
86 (1) 30(3)
Bobina
85 (2) 87 (5)
Negativo excitación
Figura 24. Esquema eléctrico (Rele tipo) Figura 25. Caja de fusibles y entrada
85 del conector de relevador
A fin de evitar un desperfecto o choque eléctrico, verifica si tu circuito de claxon esta igual que el
diagrama de la figura 19, de no ser así aplica estos pasos conforme a tu circuito de claxon.
1 Verifique la entrada de la terminal 86 con la lámpara de prueba conectada a corriente en el

centro de distribución de tensión.
2 Verifique el funcionamiento del conmutador que va en el volante y mantenga la lámpara en esta

entrada mientras presiona el claxon.
3 Si la lámpara enciende, el circuito del conmutador del volante está en buen estado.
4 Si no enciende tendrás que verificar el circuito en el área del conmutador.
Si aún continua el problema continuaremos verificando las conexiones del centro de distribución.
1 Con una lámpara de prueba verifique que la conexión donde va la terminal 30 del relevador
contenga corriente y la terminal 87 contenga tierra.
2 Si ambos se encuentra en buen estado, verifique el funcionamiento de la bocina del claxon

haciendo un puente con un cable en las conexiones 30 y 87 del centro de distribución, el claxon
debe sonar.
Si al realizar todas estas pruebas del centro

de distribución el diagnóstico, lo más probable
es que el problema resida en el relevador, se
recomienda hacer cambio de relevador.
3.3. Bocina de claxon
Si en la prueba anterior la terminal 87 no

contenía tierra al hacer la prueba con la lámpara
de prueba, procedemos a verificar la bocina del
claxon4, para ello vamos a checar primero si está
llegando voltaje a la bocina del claxon.
1 Desconecte la bocina del claxon.
Si el conector tiene dos terminales. Figura 26. Prueba del conector de la bocina del claxon
2 Conecte la lámpara de prueba (previamente

conectada a la terminal tierra) a la terminal
que no tiene ninguna señal.
3 Presione el calxon del volante.
Si enciende nuestra lámpara de prueba eso

significa que si está llegando voltaje.
Si el conector es de un terminal, ésta no debe

contener ninguna señal.
4 Conecte la lámpara de prueba a esta

terminal en la modalidad para verificar si
existe corriente. Figura 27. Bocina o corneta del claxon
5 Presione el claxon en el volante.
3.4. Conmutador del volante
Si enciende la lámpara de prueba significa que
tenemos voltaje. Este interruptor es el de accionamiento del
sistema de bocina y se encuentra en el timón.
6 Verifique el funcionamiento de la bocina
conectando directamente la corriente y Se dividen en dos secciones
tierra a la bocina del claxon.
Interruptor de columna: es la que conmuta y
7 Si no responde reemplace la bocina del permite la continuidad del contacto en los giros.
claxon. Se compone de pista, muelle y cursor.
8 Conecte la corriente y tierra directo a la interruptor del plato: lleva uno o más pares de
bocina para probar su funcionamiento. contactares de aterrizaje y es el principal.
4
Instrumento eléctrico que se emplea como avisador sonoro en los automóviles.
4. Instalación y reparación del circuito acústico (Claxon y bocinas)
Es importante recordarle que se pueden aplicar polímetro y luz testigo a la hora de instalar y reparar
los circuitos acústicos.
4.1. Instalación y reparación de volante 4.3. Instalación y reparación de relay
1 Alinee siempre las ruedas y marque el 1 Identifique la cantidad de pines y códigos.

volante antes de desmontar.
2 Extraiga el relay y compruebe el relay con
2 Identifique si es convencional o con bolsa un polímetro y batería.
de aire.
3 Compruebe las gavetas del relay (tierra y
3 Desmonte las instalaciones eléctricas del voltaje).
volante (Pito y bolsa de aire).
4 Monte el relay y compruebe el buen
4 Desmonte con precaución el guarnición del funcionamiento del relay.
timón si contiene la bolsa de aire.
4.4. Instalación y reparación de bocina
5 Desmonte la tuerca central aplicando
herramienta especial y extraiga la volante 1 Identifique las cantidades de pines, potencia
con un extractor. y voltaje.
6 Limpie conmutadores de platino y columnas 2 Desmonte las líneas y compruebe la tensión

eliminando grasa y suciedad. y tierra.
7 Compruebe con el polímetro su estado 3 Desmonte las bocinas y compruebe la

eléctrico. bocina aplicando batería.
8 Monte y apriete el volante. 4 Monte la bocina y conectores.
9 Conecte arneses y compruebe el buen 5 Regule la bocina (dp) y compruebe el buen

funcionamiento del pito. funcionamiento de la bocina.
4.2. Instalación y reparación de fusible
1 Identifique el valor y tipo de protector.
2 Extraiga fusible y compruebe el fusible con

un polímetro.
3 Compruebe el voltaje de la gaveta del fusible

con el polímetro.
4 Monte el fusible y compruebe el buen

funcionamiento del fusible.
Unidad III: Cuadro de controles e indicadores del vehículo
UNIDAD I I I CUADRO DE CONTROLES E INDICADORES DEL VEHÍCULO
1. Función y funcionamiento del circuito de control e indicadores

Se denomina panel de instrumentos, tablero de instrumentos o simplemente tablero (en España
“cuadro de instrumentos”, “tablero de a bordo” o “salpicadero” y en inglés control panel o dashboard)
al conjunto de instrumentos e indicadores en vehículos (automóvil de turismo, camiones, motocicletas,
etc) que comprende el indicador de velocidad del vehículo, el tacómetro o cuantas revoluciones,
indicador de temperatura de refrigerante, indicador de combustible restante, en forma de relojes
analógicos o digitales, o una combinación de ambos. Además de los relojes, están una serie de
testigos luminosos de simbología normalizada, como por ejemplo el testigo de presión de aceite,
carga de la batería, indicadores de intermitente, entre otros.
Hoy en día son descartables no se reparan, pero si se deben de diagnosticar antes de reponerlos.
Hoy le llaman tablero digital.
2. Identificación de los elementos del circuito de cuadro de control e indicadores

En el tablero hay muchos elementos que indican algo o simplemente realizan auto diagnóstico de
prevención de emergencia, este tablero en la noche se alumbra para poder ver. Mencionaremos los
más importantes y comunes en los automóviles, el resto tienen el mismo principio. Entre otro veremos:
•• Presión de aceite.
•• Nivel de combustible.
•• Temperatura.
2.1. Indicadores de presión de aceite
Este circuito controla el buen funcionamiento del circuito de engrase en el motor y está formado por
un interruptor situado en el bloque motor, roscado en un alojamiento provisto para el mismo que lo
comunica con la canalización principal de engrase, el cual, debido a la presión de aceite, cierra el
circuito a un indicador visual instalado en el tablero de control.
Según los elementos empleados en este circuito, pueden ser de tres tipos: Indicador de presión de
aceite eléctrico, Indicador por lámpara testigo e Indicador hidráulico de presión.
(1) Indicador de presión de aceite eléctrico

En este circuito (Figura 28.), el interruptor de presión instalado en el bloque motor está formado
por un casquillo metálico (1), por donde entra la presión de aceite procedente de la canalización
general de engrase, presionando sobre una membrana elástica (2) que separa el interior de la
cámara de accionamiento, la cual lleva incorporado el contacto fijo de masa (8). El otro contacto
de cierre del circuito (9) va montado sobre un bimetal (3) con una resistencia (R1) conectada al
borne de conexión del circuito exterior de corriente (4) aislado de masa.
El reloj indicador de funcionamiento eléctrico 10

(10) está constituido por una caja metálica 1 2 3
13
(11) en la cual se aloja otro bimetal5 (5) con la

resistencia (R2), unido a la aguja indicadora de
Presión de
3.5
aceite
R1 12
presión (12), que se desplaza por una escala 4 5
R2
0 7
graduada (13) en kgf. de presión. 8
9
ACEITE Aislante
Funcionamiento Kg/cm2 6 11
Bomba de 7
Primera posición (el reloj no indica presión). Esfera de un
indicador de aceite
conexión (Aislada
de la caja metálica)
Ambas resistencias (Figura 29.) van conectadas
en serie y alimentadas por la corriente de Figura 28. Circuito indicador de la presión de aceite
batería (7) a través del interruptor de encendido con reloj electrico
(6), de forma que, al cerrar el interruptor, la
corriente circula por ambas resistencias que
cierran su circuito a masa a través de los
8 9 R2
contactos (8 y 9) del interruptor de presión. 5
La corriente que pasa por la resistencia (R1)
calienta rápidamente el bimetal (3), separando 6
7
los contactos y por tanto interrumpiendo el R1
1
circuito, pero, al enfriarse, se vuelven a cerrar, 3
y así, sucesivamente formando un contacto

vibrante, no dando lugar a que la resistencia
13
(R2) se caliente.
8 9
R2 5 12
Segunda posición (el reloj marca presión).
Cuando la presión de aceite es insuficiente,
la separación de contactos es muy rápida, no 2
R
dando lugar a que el bimetal (5) se curve y 3
1
mueva la aguja, que se mantiene en posición

de mínima presión. Al ir aumentando la presión
Figura 29. Funcionamiento del circuito de presión de
debido al funcionamiento de la bomba, la aceite
membrana (2) empuja al contacto de masa (8)
contra el contacto móvil (9), disminuyendo el recorrido del bimetal (3) en su curvatura, con lo cual la
separación de contactos es más lenta, dando lugar a que la resistencia (R2) caliente el bimetal (5) y
en su curvatura desplace la aguja (12) sobre la escala (13) proporcionalmente a la presión de aceite
en el circuito.
Cuanto mayor sea la presión de aceite, menor será el tiempo de interrupción de los contactos y por
tanto mayor el desplazamiento del bimetal (5) que indicará una mayor presión. La escala del medidor
está graduada en función de esos desplazamientos y proporcionalmente a la presión del circuito.
5
El término bimetálico se refiere a un objeto que se componga de dos o más metales ensamblados juntos.
(2) Indicador por lámpara testigo 4

Comprobador 3
de presión 2
Este sistema es actualmente el más empleado
en los vehículos de turismo, por su sencillez de
funcionamiento y bajo precio, consiste (Figura
31.), en un interruptor pulsador o comprobador
de presión (1) colocado en el circuito de engrase
del motor (Figura 30.), el cual es accionado por Figura 31. Conexión del esquema al circuito de aceite
la presión del mismo, cerrando o abriendo el
circuito a una lámpara testigo (2) situada en el
(3) Indicador hidráulico de presión
tablero de control del vehículo.
Este indicador, aunque no entra dentro del
Cuando se cierra el interruptor de encendido (3) equipo eléctrico, se incluye en este grupo, por
(Figura 31.), al no haber presión en el circuito de cumplir la misma función que los anteriores.
engrase del motor, los contactos (5) del pulsador
están cerrados por la acción de su muelle (6) Está formado por un reloj indicador de presión
cuya presión se regula por medio del tornillo con funcionamiento hidráulico, unido por una
(8), con lo cual el circuito de lámpara se cierra a tubería a la canalización principal de engrase, el
masa a través de ellos. Cuando el motor empieza cual mide exactamente la presión existente en el
a funcionar y la bomba a dar presión al circuito circuito.
de engrase, la presión que ejerce el mismo sobre
Cuando el aceite a presión entra a través de la
la membrana (7) del pulsador, hace separar los
tubería de unión por el racor de entrada a la tubería
contactos (5), interrumpiendo el circuito de
elástica, ésta se deforma proporcionalmente a
lámpara, con lo cual ésta se apaga, indicando
la presión recibida, haciendo desplazar la aguja
que funciona el circuito de engrase.
indicadora sobre la escala graduada en kgf
El interruptor de presión está calculado para que presión. otros tipos de medidas (psi, bar, Kpa).
funcione con la presión mínima que debe llevar
el circuito, siendo en desmontable interiormente, 2.2. Indicadores de temperatura del
de forma que cualquier avería en el mismo no refrigerante
permite reparación, debiéndose cambiar por Estos equipos indicadores de la temperatura del
otro nuevo de las mismas características. refrigerante de refrigeración en el motor, tienen
la misión de poner de manifiesto cualquier
1 5 anomalía en este circuito; en general, están
formados por una termo resistencia instalada en
la cámara de pase de refrigerante del motor y
2
un reloj indicador visual colocado en el tablero
de instrumentos del vehículo, el cual lleva su
3 escala dividida en tres zonas de calor cambiando
7 5 6 8 de unos a otros en la nomenclatura de la escala
4 (tabla 4), en la que unos vienen representados
en su escala por colores indicativos, y otros en
grados de calor.
Figura 30. Esquema de un indicador de
presión de aceite con lámpara testigo Según el tipo de indicador empleado, su
funcionamiento puede ser por lámina bimetal o
por circuito electromagnético.
Color Estado del motor Temperatura Si el motor se calienta por encima de los 85°C
Blanco Frio 30 a 70
0 0 de temperatura del agua, la termo resistencia
Verde Normal 700 a 850
se hace casi conductora, con lo cual la
corriente en el circuito aumenta, produciendo
Rojo Caliente 850 a 1100
mayor desplazamiento del bimetal que arrastra
la aguja hacia la zona roja o de peligro.
(1) Circuito con funcionamiento por bimetal
En estos circuitos (Figura 32), el indicador óptico En los motores con dos bloques de cilindros
de temperatura (1) está formado por un bimetal (2) separados, la temperatura se mide como se
alimentado por una resistencia (R1) en serie con la indica en la figura 35.
termo resistencia (R2) instalada en el circuito de 1 Verde
refrigeración del motor, la cual a circuito abierto6 Blanco Rojo
mantiene la aguja indicadora (3) en la zona fría
R2
(blanca) de la escala.
3
Agua de R1
Refrigeración
1 Verde (+) 2
Blanco Rojo 70
4
R2
2
3 30 110
R1
Agua
(+) c
Aislante 4 5
Figura 33. Funcionamiento del circuito a baja temperatura
5
1 Verde
Figura 32. Circuito de indicación de temperatura del agua Blanco Rojo
con funcionamiento por bimetal
R2
2
Cuando se cierra el interruptor de encendido 3
R1
(4) (Figura 33.), la corriente que pasa por las
resistencias (R1) y (R2) es muy pequeña, con (+)
lo cual el calentamiento del bimetal (2) es 4
insuficiente para desplazar la aguja (3) sobre la
escala, pero, al ir aumentando la temperatura
del agua de refrigeración, la termo resistencia
5
(R2) se va haciendo más conductora (menor
Figura 34. Funcionamiento del circuito a alta temperatura
resistencia), con lo cual la intensidad de corriente
que circula por el bimetal del indicador va
siendo mayor, aumentando la temperatura en
el mismo y produciendo con su curvamiento el
desplazamiento de la aguja sobre la escala de
(+)
una forma creciente (Figura 34.), manteniéndose
generalmente en la zona verde o de temperatura
normal de funcionamiento del motor.
Figura 35. Conexión de un circuito con dos bloques
separados
6
Un circuito abierto es un circuito en el cual no circula la corriente eléctrica por estar éste interrumpido o no comunicado por medio de un conductor
eléctrico.
(2) Circuito de funcionamiento electromagnético7

En este sistema (Figura 36.), el medidor del Verde
Rojo Blanco
cuadro (1) está formado por dos electroimanes
cuyas bobinas (B1) y (B2) están conectadas, R
(+)
2
1
una a corriente y masa, y la otra en serie,
3
con la termo resistencia (R 2) situada en el
circuito de refrigeración del motor. Entre estas B
2
B 1
bobinas va situada una armadura móvil (2) con Aislante

2
la aguja del indicador (3). Al cerrar el circuito 5

4
por medio del interruptor (4), la corriente que Agua de refrigeración
recorre, procedente de la batería (5), la bobina
(B1) es mayor que la corriente que circula por
la bobina (B2), por estar ésta en serie con la Figura 36. Circuitos con funcionamiento electromagnetico
termo resistencia; por tanto, al ser más fuerte
el campo magnético de la bobina (B1), atraerá con más fuerza la armadura móvil (2) hacia su
campo, con lo cual la aguja (3) se mantiene en la zona fría de la escala.
Al ir calentándose el agua del motor, la termo resistencia (R2), variable con la temperatura, se
va haciendo más conductora, aumentando la corriente en la bobina (B2), con lo cual su campo
magnético atrae a la armadura móvil y desplaza la aguja sobre la escala, cuya posición en la misma
estará en función de la mayor o menor atracción de los campos magnéticos formados en las bobinas.
Cuando la temperatura del agua se eleva por encima de los 85 °C, la termo resistencia se hace casi
conductora; de este modo la corriente que atraviesa la bobina (B2), que se hace mayor que en (B1),
y al ser mayor su campo magnético, atraerá hacia ella la armadura, desplazándose la aguja hacia
la zona roja o de peligro.
2.3. Indicador de combustible
Este circuito tiene la misión de indicar al conductor del vehículo la existencia de combustible disponible
en el depósito, controlada en todo momento por el indicador del cuadro.
Esquema del circuito. El conjunto está formado (Figura 37.) por un elemento de control visual o reloj
indicador (1), montado en el cuadro de mandos, y un dispositivo (2) de acciona miento que recibe el
nombre de aforador, formado por una resistencia variable y que se encuentra instalado en el depósito
de combustible.
El dispositivo de control visual (Figura 37.) está constituido por un circuito con dos bobinas (B1) y (B2),
análogas a las empleadas en el indicador de temperatura, entre las cuales se mueve una armadura
móvil (1) que lleva unida la aguja indicadora de nivel de combustible (2), la cual se desplaza por una
esfera graduada en zonas de llenado (4/4 -3/4 -etc.).
El dispositivo de accionamiento o aforador está formado por una caja cerrada con un soporte anular
soldado a la caja, para su acoplamiento en el depósito de combustible, con interposición de una junta
elástica de goma. En el interior de esta caja se encuentra montada una resistencia sobre la que se
7
del electromagnetismo o relacionado con él.
desplaza un cursor de palanca en contacto con la resistencia, unido a una varilla, en cuyo extremo se
encuentra un flotador de plástico el cual al mantenerse a flote sobre el combustible, indica el nivel del
mismo.
Funcionamiento
Cuando el interruptor de encendido (1) está 1 Resistencia 2

O/L
abierto (Figura 38), no circula corriente por el
circuito, manteniéndose la armadura (3) en su A
posición de reposo, con la aguja (4) en el cero de A
la escala (5), por la acción de un ligero resorte en 3
4
espiral (6) .Al cerrar el interruptor (1 ), si el depósito
(7) está vacío, el flotador (8) estará en su posición
más baja, teniendo el cursor (9) desplazado, de
forma que intercala la mínima resistencia (R) en el
circuito. En esta posición, Figura 37. Circuitos indicador de combustible
la corriente procedente de batería (2) pasa por el arrollamiento de la bobina (B1) y seguir el camino
directo a masa a través del aforador (10), no pasando por la bobina (B2), con lo cual la armadura (3)
estará solamente sometida al campo magnético de la bobina (B1), situando la aguja en el cero de la
escala (5). Cuando el depósito (7) está lleno. El flotador (8) hace desplazar hacia la derecha la palanca
del cursor (9) sobre la resistencia (R) del aforador. Introduciendo en el circuito de la bobina (B1) la
máxima resistencia (R); así la corriente que recorre el arrollamiento de la bobina (B1) se deriva en su
mayor parte por la bobina (B2). Creando en la misma un fuerte campo magnético que atrae hacia ella
la armadura (3). y desplazando por tanto la aguja (4) hacia la posición de máximo llenado del depósito.
En posiciones intermedias de la resistencia variable del aforador, la corriente se va compensando en

ambas bobinas, cuyos campos magnéticos mantienen la armadura en una posición intermedia, según
la fuerza de atracción de cada bobina, que será mayor o menor según la posición del cursor sobre la
resistencia en función del nivel que alcance el líquido en el depósito.
El circuito incluye un indicador luminoso de reserva (11) de combustible, de forma que, cuando la
palanca del aforador esté en su posición de vacío, el depósito mantiene una cantidad en reserva y el
desplazamiento de la armadura cierra un contacto de láminas (12) que pone en circuito un indicador
luminoso de control de reserva de combustible.
5
1/4 1/2 3/4
0 4/4 A 10
1/2
3/4
B1 B2 1/4 4/4
4 (+) A R 0
A
B1 B2
12 9
3 2
6
11 Pieza 7 8 1 Gasolina
2 Polar
Figura 38. Esquemas del reloj indicador de combustible
2.4. Indicadores de carga eléctrica
Estos indicadores de control visual situados 1
en el tablero de instrumentos pueden estar Regulador
constituidos por una lámpara testigo indicadora Al Circuito de

Utilización
del control de carga o por un amperímetro de
escala móvil. 4
(1) Control por medio de lámpara

La lámpara control de carga (1) (Figura 38.) A
D
se conecta, como se ha visto al estudiar 2
estos circuitos, entre el borne de corriente amperimetro 3
del generador (2) y la batería (3), a la salida
del interruptor de encendido (4), la cual
Figura 39. Esquema del control de carga por medio de
debe encenderse al pulsar este interruptor, y lámpara
apagarse cuando el motor alcance su régimen
normal de ralentí es unos 800 a 900 RPM (Revoluciones Por Minuto). Estando funcionando el motor
a cualquier régimen por encima del ralentí8, si la FEM (Fuerza Electromotriz o voltaje inducido).
producida por el generador no llega a la establecida o ésta queda interrumpida en el circuito de
carga por avería en el regulador o generador, la lámpara se enciende recibiendo corriente de la
batería, controlando de esta forma el buen funcionamiento del circuito de carga.
(2) Control por medio del amperímetro -10

0
+10
El amperímetro es un aparato de medida, intercalado en serie -20

Des
carg
a Carg
a +20
en el circuito de carga (Figura 39.), entre el generador (3) y la 5

batería (4). Este indicador o aparato de medida es más objetivo 3
N
4
que la lámpara de control, ya que indica en todo momento la

N S
carga o descarga de la batería, según que la corriente circule 1
S
por él en uno u otro sentido.
Está constituido básicamente (Figura 39.) por un electroimán

2
(1) con una bobina perimétrica (2), entre cuyas expansiones
polares se mueve un pequeño imán permanente (3), orientado
perpendicularmente en su posición de reposo a las líneas de
fuerza del campo magnético y debido a la acción de un muelle 30 30
de espiral (4). A este pequeño imán se une la aguja indicadora AMPS

(5) que se desplaza sobre una escala graduada con su posición
cero en el centro, la cual puede estar graduada en amperios o Figura 40. Esquema interno de un
simplemente indicando carga y descarga. amperimetro
8
número de revoluciones por minuto que debe tener el motor de un automóvil u otro vehículo cuando no está acelerado.
Al pasar la corriente en uno u otro sentido por la bobina, procedente de carga o descarga de la
batería, se crea un campo magnético entre las expansiones polares, cuyas líneas de fuerza en uno
u otro sentido atraerán el imán (3) con una fuerza proporcional a la corriente que circule por la
bobina, venciendo la acción del muelle y haciendo desplazar la aguja en uno u otro sentido sobre
la escala, según la dirección del campo magnético.
3. Técnicas del diagnóstico de fallas del circuito indicadores

Te recomendamos utilizar el manual técnico y el sentido común utilizando siempre las aplicaras el uso
del polímetro y la luz testigo. Diagnostica verificando: falta de masa, falta de alimentación, derivaciones
a masa, cortocircuitos.
3.1. Diagnóstico del Indicador de presión de aceite
Las averías de funcionamiento que pueden producirse en este circuito y las comprobaciones a
realizar en el mismo para detectarlas son las siguientes:
1. Al cerrar el interruptor de encendido, la lámpara de control no luce. Puede suceder que la lámpara
esté fundida o que el interruptor de presión no cierre el circuito a masa, por estar averiados sus
contactos. Para comprobar cuál de los elementos está mal, desconectar el cable de corriente
sobre el interruptor de presión y conectarlo a masa, con lo cual la lámpara del cuadro debe
lucir; en caso contrario, es que está fundida o existe un falso contacto en sus conexiones. Si en
la prueba de masa, la lámpara luce, la avería está en el interruptor de presión, el cual se debe
cambiar.
2. La lámpara luce, pero no se apaga con el motor en marcha. En este caso puede suceder que
no haya suficiente presión en el circuito de engrase, que el interruptor no se abra por estar sus
contactos pegados, o que la lámpara esté derivada a masa.
Para comprobar el elemento afectado, desconectar el borne de corriente en el interruptor de presión
Y. si la lámpara sigue luciendo. Es que está derivada a masa, debiendo comprobar sus conexiones
del cuadro. Si la lámpara se apaga, comprobar previamente que el nivel de aceite en el cárter es
correcto, en cuyo caso desmontar el interruptor y comprobar con un manómetro la presión de aceite
en el circuito. Si ésta es correcta, cambiar el interruptor; en caso contrario, revisar el circuito de
engrase.
3.2. Diagnóstico del Indicadores de temperatura del refrigerante
Las averías que pueden producirse en este circuito y las comprobaciones a realizar en el mismo para
detectar la avería son las siguientes:
1. El indicador del cuadro no marca temperatura, después de un largo recorrido.

Puede suceder que las conexiones estén interrumpidas, que el indicador de temperatura esté
mal, o que la termo resistencia esté averiada.
Para comprobar el funcionamiento del reloj indicador, desconectar el cable de unión a la termo
resistencia y aplicarlo a masa, con lo cual la aguja del indicador de temperatura debe situarse
en la zona roja, volviendo otra vez a cero al quitar el contacto a masa. Si la aguja no se moviera,
es que el indicador está mal, y si actúa correctamente, la avería está en la termo resistencia.
Para comprobar este elemento, aplicar un óhmetro entre el borne de alimentación y masa,
debiendo dar en frio una resistencia elevada. Introducir la termo resistencia en agua caliente a
100 ºC, durante unos minutos, y volver a comprobar la resistencia en caliente, la cual debe ser
en este caso muy pequeña comparada con la anterior. Si durante la prueba no indica resistencia
alguna, es que su circuito interno está cortado, debiendo ser sustituida por otra nueva.
2. A el indicador del cuadro evidencia excesiva temperatura. Si al cerrar el interruptor de encendido,

la aguja sube rápidamente a la zona roja, es que su circuito está derivado a masa, debiendo
comprobar las conexiones del mismo. Para ello, desconectar el cable de salida del indicador
y, si la aguja se mantiene en la zona roja, la derivación a masa está en su circuito interno,
debiéndose cambiar el aparato. Si la desviación de aguja a la zona roja se produce después de
un corto recorrido, indica que el circuito de refrigeración está mal, debiendo localizar la avería
en este circuito, comprobando el agua del radiador, la correa del ventilador o el termostato.
3.3. Diagnóstico indicador de combustible
Las averías que pueden producirse en este circuito y las comprobaciones a realizar en el mismo
son las siguientes:
1. El indicador del cuadro no marca nivel alguno al cerrar el circuito. Esta avería puede estar en el
indicador o en el aforador; en este caso se desconecta el cable de alimentación al aforador y,
al aplicarlo a masa, la aguja del indicador del cuadro debe desplazarse al máximo llenado; en
caso contrario, es que su circuito está interrumpido o la aguja agarrotada.
Para verificar la continuidad en el circuito, comprobar por medio de un voltímetro que llega
corriente a la entrada y salida del indicador del cuadro, así como la toma de corriente en el
aforador. Si el voltímetro indica tensión en todos los puntos, la avería está en la aguja del
indicador (generalmente agarrotada), en caso contrario revisar el conexionado del circuito.
Si el indicador marca bien al hacer la prueba de masa, la avería está en el aforador, el cual
debe desmontarse para su comprobación. Una vez desmontado, comprobar por medio de
un óhmetro la resistencia de su circuito interno, para lo cual (Figura 38.) aplicar las puntas
de prueba sobre el borne de entrada de corriente y la varilla de nivel, comprobando que la
resistencia va variando al mover el cursor. Si la medida se interrumpe en algún punto, es que la
resistencia está cortada; y si el aparato no indica resistencia, es que el cursor no hace contacto
con la resistencia, debiéndose cambiar el aforador en ambos casos.
2. El indicador del cuadro indica siempre posición de máximo llenado aun con el depósito vacío.
Esta avería indica una desviación a masa en el circuito interno del indicador o en la entrada de
corriente del aforador. Para comprobarlo, desconectar el borne de corriente en el aforador, con
lo cual, si la aguja vuelve a cero, la avería está en el aforador; en caso contrario, la derivación a
masa está en el indicador del cuadro.
3.4. Diagnóstico Indicadores de control de carga eléctrica
Diagnóstico Indicadores de control de carga de los generadores de corriente.
Luz testigo.
1 Desconecte las línea desde el alternador.
2 Mida el voltaje con el polímetro.
3 Conecte a tierra la línea de luz, debe de emitir luz, sino emite luz verifique partes interna del
alternador o regulador y verifique bombillo (algunos traen resistencias y diodo).
Amperímetro.
1 Conecte focos con el motor apagado, debe marcar el consumo en negativo.
2 Con el motor encendido y sin carga eléctrica debe marcar positivo.
3 Si no marca limpie los terminales del amperímetro y vuelvelo a conectar.
4 Si no marca con los terminales sustituya por otro.
Unidad IV: Circuitos auxiliares del vehículo
UNIDAD I V CIRCUITOS AUXILIARES DEL VEHÍCULO
1. Función y funcionamiento de los circuitos auxiliares de vehículo

Estos elementos tienen que ver con los vidrios delantero y trasero del automóvil, pero se asemejan
a otros sistemas del vehículo solo tiene que pensar y hacer una analogía de los motores eléctricos
y resistencia o balastro, el principio del funcionamiento es el mismo lo que cambia es la función del
trabajo a realizar.
Los vidrios delantero y trasero se necesitan limpios de polvo y paño de humedad para la buena
conducción del vehículo y evitar accidentes.
CAOO
F4 F12
2V NR
MR
2V GR
1 2 1 2 3
4V NJ
7V BA
G
BMF 4
AA01
AH04
2V
BF 00
/1031
E L
100
F
D
BMF 4
4V NR
D C 5 4 C
0004 M
7V BE
AH04B
1070
J
30V MR
1074
1031
BMF 1
82 D3
H
BB20
BB00 I
C001
BB20
1072
100
K
5V NR
80
1071
A G
M
1010 1020 8048

M000
Figura 41. Identificación de los circuitos auxiliares
Conmutador:
P - Posición de Parada
L - Posición de marcha
lenta
R - Posición de marcha
rápida
M
P
L
R
Figura 42. Esquema de eléctrico de limpia parabrisas de 2 velocidades
2. Identificación de los circuitos auxiliares del vehículo

2.1. Limpia parabrisas
Es un motor eléctrico que convierte la energía eléctrica en energía mecánica y esta, atreves de
mecanismo de palanca se le adaptan cepillos de material sintético para no rallar el vidrio. Tiene
varias velocidades y un automático.
El limpia parabrisas se componen de un motor eléctrico, mecanismo de palanca, cepillos, relay, fuible
y un interruptor de mando.
2.2. Lava parabrisas
Es un motor eléctrico que convierte la energía eléctrica en energía mecánica para mover una bomba
hidráulica que sirve para impulsar el agua atreves de un sistema hidráulico. La bomba se encuentra
sumergida en un depósito sintético con agua,
antes de activar los trucos se debe activar el lava +AVC
parabrisas, el agua evita que se ralle el vidrio.
P2
615
El lava parabrisas se componen de un motor
eléctrico, bomba de agua, sistema hidráulico,
relay, fusible, y un inperruptor de mano.
P16 P9 P6
12 4 B6 B7
2.3. Luna térmica
Solo se ubica en la luneta trasera y forman un

Batería 12v
conjunto de resistencias que al activarse generan
calor y elimina el paño. Es un circuito simple e 1 5 2 200
independiente alimentado por ignición por un NO 12v-21w
interruptor propio. 3 4
La luna térmica se compone de una resistencia

eléctrica, luz testigo, relay, fusible y un interruptor
de mando. Figura 43. Esquema de circuito luna térmica
Unidad IV: Circuitos auxiliares del vehículo
3. Localización de los elementos de los circuitos auxiliares en el vehículo

Su función es mantener la luneta delantera limpia con apoyo del lava parabrisas, en invierno es más
importante porque mantiene la visibilidad en la conducción.
Funcionamiento eléctrico. El control de velocidad es seleccionado a la velocidad dependiendo de

la briza y si es ligera la briza se selecciona intermitente. Se ubican hoy en los focos y luneta trasera.
El motor eléctrico gira y atreves del mecanismo de brazos se le trasmite el movimiento a los brazos
del cepillo.
Es un motor acoplado a una bomba de agua sumergida a un deposito, ubicado en el compartimiento

del motor, el agua pasa atreves de unas mangueras hacia a los vidrios y unos inyectores descargan
el agua que regulan la dirección del chorro de agua. Esto es activado por un interruptor de palanca.
3.3. Luna térmica
Son conjuntos de resistencia calefactoras que generan calor para quitar el paño que se provocan
en la cabina debido a la humedad. Su activación es atreves de un interruptor que le llega corriente
y calienta la luneta.
4. Diagnóstico y reparación de elementos mecánicos, eléctricos y electrónicos de los

circuitos auxiliares del vehículo
Partes eléctrica.
1 Desconecte la línea desde el motor eléctrico.
2 Mida el voltaje con el polímetro a las líneas de alimentación para diagnosticar mando.
3 Mida la resistencia al motor.
Partes mecánica de brazo y cepillo.
1 Lubricación de brazo.
2 Reposiciones de cepillo.
3 Alineación de brazo de cepillo.
Partes eléctrica.
1 Desconecte la línea desde el motor eléctrico.
2 Mida el voltaje con el polímetro a las líneas de alimentación para diagnosticar mando.
3 Mida la resistencia al motor.
4 Active motor directamente con batería para verificar la bomba de agua.
Partes hidráulica
1 Revise fugas y torcedura.
2 Limpie y regule la boquilla.
3 Compruebe el nivel.
4.3. Luna térmica

1 Desconecte la línea y mida el voltaje.
2 Compruebe el interruptor.
3 Compruebe la resistencia de luneta.
4 Active la resistencia.
GLOSARIO
B
Bimetal................................................................. 30
C
Claxon...................................................................27
Circuito abierto....................................................32
Corto circuito........................................................ 13
E
Electromagnético.................................................33
L
Lámpara..................................................................6
R
Ralentí...................................................................35
T
Tubular....................................................................5
PARA SABER MÁS
www.salesianostalca.cl/files/a2-electricidad-basica.pdf
www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/sis_luces.pdf
dspace.espoch.edu.ec/bitstream/123456789/1521/1/65T00019.pdf
www.drtcsanmartin.gob.pe/documentos/manual.../Cap05_Alumbrado.pd
es.wikipedia.org/wiki/Iluminación_automotri
www.salesianostalca.cl/files/a2-electricidad-basica.pdf
www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/sis_luces.pdf
dspace.espoch.edu.ec/bitstream/123456789/1521/1/65T00019.pdf
www.drtcsanmartin.gob.pe/documentos/manual.../Cap05_Alumbrado.pdf
es.wikipedia.org/wiki/Iluminación_automotri.pdf
Circuitos electrónicos auxiliares de vehículo
ÍNDICE DE TABLAS Y FIGURAS

Figuras
Figura 1. Cuadro de guías para marcar los cables................. 1 Figura 27. Bocina o corneta del claxon..................................27
Figura 2. Ubicación de los cables............................................. 3 Figura 28. Circuito indicador de la presión
Figura 3. Esquema de una lámpara de alumbrado............... 6 de aceite con reloj eléctrico.......................................................30
Figura 4. Esquema de alumbrado ............................................ 8 Figura 29. Funcionamiento del circuito de presión de
Figura 5. Luz convergente........................................................... 9 aceite................................................................................................30
Figura 6. Luz divergente.............................................................. 9 Figura 30. Esquema de un indicador de presión de aceite
Figura 7. Ensamble de cableado a sus terminales................11 con lámpara testigo.......................................................................31
Figura 8. A) Diagrama luces carretera y cruce B) Lámpara Figura 31. Conexión del esquema al circuito de aceite......31
de cruce C) Lámpara de carretera.............................................12 Figura 32. Circuito de indicación de temperatura
Figura 9. Conexión de luces laterales.....................................14 del agua con funcionamiento por bimetal..............................32
Figura 10. Angulo de luminosidad luces intermitentes.......15 Figura 33. Funcionamiento del circuito a baja temperatura.. 32
Figura 11. Conexión luz direccional..........................................16 Figura 34. Funcionamiento del circuito a alta temperatura...32
Figura 12. Conexión luz de estacionamiento.........................18 Figura 35. Conexión de un circuito con dos bloques
Figura 14. Distancia de alumbrado de luz marcha atrás.....19 separados........................................................................................32
Figura 13. Conexión luz de freno..............................................19 Figura 36. Circuitos con funcionamiento electromagnético.33
Figura 15. Conexión luz de marcha atrás...............................20 Figura 38. Esquemas del reloj indicador de combustible..... 34
Figura 16. Esquema para reglaje de Figura 37. Circuitos indicador de combustible.....................34
faros de forma manual..................................................................21 Figura 39. Esquema del control de carga por medio de
Figura 18. Pantalla de pared.......................................................21 lámpara............................................................................................35
Figura 17. Reguladores del foco................................................21 Figura 40. Esquema interno de un amperimetro...............35
Figura 19. Circuito de bocina eléctrica...................................23 Figura 41. Identificación de los circuitos auxiliares.............39
Figura 20. Relevador de 3 terminales....................................24 Figura 42. Esquema de eléctrico de limpia parabrisas de 2
Figura 21. Diagrama de claxon con relevador velocidades.....................................................................................40
de 3 terminales..............................................................................24 Figura 43. Esquema de circuito luna térmica.......................40
Figura 22. Prueba de fusible con multimetro.......................25
Figura 23. Prueba de fusible con lampara de prueba.......25 Tablas
Figura 24. Esquema eléctrico (Rele tipo)...............................26 Tabla 1. Codificación OPEL............................................................ 1
Figura 25. Caja de fusibles y entrada 85 del conector de Tabla 2. Codificación ROVER........................................................ 1
relevador.........................................................................................26 Tabla 3. Posición de fusible.......................................................... 2
Figura 26. Prueba del conector de la bocina del claxon...27 Tabla 4. Cables más usados en electricidad automotriz...... 2
BIBLIOGRAFÍA
1. JAMES E. DUFFY AUTO ELECTRICITY AND ELECTRONICS. PUBLISHER THE

GOODHEART
2. WILLCOX COMPANY, INC.
3. REVISTA ELECTROMECANICA, SISTEMA DE SOBLEALIMENTACION.
4. WWW.PERIODISTAMOTOR.COM
5. MANUAL TÉCNICO DEL AUTOMÓVIL. Autores: P. Read y V.C. Reid. AÑO 2013
6. (2ª Edición ampliada y actualizada).
INATEC
Tecnológico Nacional
Primera Edición, Enero 2018

www.tecnacional.edu.ni
Tel: 2253-8888

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MANUAL PARA PROTAGONISTAS

NIVEL DE FORMACIÓN Y ESPECIALIDAD

Se autoriza la reproducción y difusión del contenido de este manual para fines

El manual “Circuitos eléctricos auxiliares de vehículo” está dirigido a los Protagonistas

El propósito de este Manual es dotar al Protagonista de los conocimientos técnicos

Este manual está conformado por cuatro unidades didácticas:

1. Circuito de alumbrado y maniobra del vehículo

Las palabras desconocidas o términos técticos de uso poco común, se definen a lo

Al final del manual encontrará:

Las actividades para el aprendizaje y los ejercicios de autoevaluación te ayudarán a

UNIDAD I CIRCUITOS DE ALUMBRADO Y MANIOBRA DEL VEHÍCULO

1. Sección y color de los cables

La identificación de los cables consiste en un

Tabla 1. Codificación OPEL Tabla 2. Codificación ROVER

BL Azul GE Amarillo RT Rojo LI Lila Verde

Tabla 3. Posición de fusible

1.2. Sección de cables

AWG Diametro (mm) Amperaje

Ef1 50A RED Ef6 10A

Figura 2. Ubicación de los cables

2. Cálculo de la sección y balance de instalaciones eléctricas

Aplique la tabla de cable y fusibles.

Datos. Tensión: 14 voltio Potencia: 85 W Corriente: ?

Aplique las siguientes ecuaciones. (P = V + I) (I = P/V) (v = I * R) (I = V/R)

2 Seleccione y realice tu circuito con la tabla de cable y fusible.

Cable amp Fusible amp

Seleccione el inmediato superior. Para 6 amperio se necesita un cable 12 AWG/fusb 7.5.

3. Características y funcionamiento del circuito de alumbrado principal del vehículo

•• Facilitar una perfecta visibilidad al vehículo.

•• Posicionar y dar visibilidad al vehículo.

•• Indicar los cambios de maniobra.

3.1. Clasificación de luces de alumbrado

•• Luces de posición y antiniebla.

3.2. Elementos del circuitos de alumbrado (1) Tipos de lámparas

•• Faros. Plafón: su ampolla de vidrio es tubular1 y va

Cualquiera de las dos tiene su aplicación en el disposición en línea de ellos y la situación de la

Lámpara H5, que es similar a la anterior, de la 3.4. Lámparas de Xenón

3.5. Funcionamiento del alumbrado

Figura 4. Esquema de alumbrado. 1. Acumulador 2. Caja de fusible 3. Interruptor de luces traseras de

(1) Alumbrado de carretera

(2) Alumbrado de cruce •• El conductor que tome una curva a la derecha,

•• Se circula a velocidad no superior de •• Material aislante.

(4) Construcción e instalación faros de

•• Conmutador de luces media y faros. Figura 7. Ensamble de cableado a sus terminales

•• Socket para conmutador de luces y faros.

Figura 8. A) Diagrama luces carretera y cruce B) Lámpra de cruce C) Lámpara de carretera

4. Descripción del circuito de señalización del vehículo

4.1. La luz de cortesía

4.2. Luz de posición o laterales

•• Número de luces. •• Luz de matrícula (patente).

•• Es una luz en motocicletas. •• Fusible 10 A.

Número y color de las luces

•• En automóviles son dos luces en la parte delantera y otras

•• En remolques y semi-remolques, son tres luces en la

•• En bicicletas y triciclos no motorizados, es una luz roja en la parte posterior.

Figura 9. Conexión de luces laterales

(2) Utilización del alumbrado de posición •• Esté estacionado en la calzada de una

5. Descripción del funcionamiento del circuito de maniobras