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UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA
DE MÉXICO
FACULTAD DE INGENIERIA
DIVISIÓN DE CIENCIAS DE LA TIERRA
EXCAVACIÓN Y SOSTENIMIENTO PRIMARIO EN

INTERIOR DEL TÚNEL “EL SINALOENSE”
T E S I S
Para obtener el título de:

INGENIERA GEÓLOGA
Presenta: Mayra Torres López
DIRECTOR: ING. LUIS ARTURO TAPIA CRESPO

MÉXICO D.F. MAYO 2013
AGRADECIMIENTOS:
Mi eterna gratitud a la Universidad Nacional Autónoma de México y a la Facultad

de Ingeniería por la formación profesional que recibí durante mi estancia.
A mis profesores por su tiempo y dedicación, gracias a todos ellos hoy tengo la
oportunidad de presentar éste trabajo, en especial a mis profesores de la División
de Ciencias de la Tierra.
A la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, al Ing. Alfredo Rubio Rodríguez

y Arq. Alberto Ortiz por sus atenciones al facilitar la autorización para el presente
trabajo. Arq. Ortiz gracias por su apoyo y por creer en mi trabajo.
Ing. Saúl Soto Sánchez por la oportunidad de trabajo, sus consejos y porque día a
día me motivo a seguir adelante y con el ejemplo me enseñó que se puede ser
mejor como profesionista y persona.
A mis compañeros de trabajo que hicieron de mi estancia en Sta. Lucía un lugar

agradable de trabajo y un hogar. Al Ing. Miguel Rangel, Ing. Laura Téllez, Lic.
Luisa Rosas, Ing. Danuario Sánchez, Arq. Cesar Covarrubias e Ing. Oscar
Aispuro, por su amistad, su cariño y confianza.
Quiero mencionar de manera especial al Instituto de Geología, donde aprendí las

bases para salir al campo de trabajo. A la Ing. Consuelo Macías por sus
enseñanzas, tiempo, dedicación y amistad, gracias siempre tienes una palabra de
aliento para mí. Al Dr. Fernando Ortega, Dr. Mariano Elías, Dr. José Luis Sánchez
y M.C. Margarita Reyes gracias por todo.
Al Ing. Rubén Rodríguez por sus observaciones y aportaciones para escribir el

capítulo IV.
AGRADECIMIENTOS:
Le agradezco a dios por darme a los mejores papás a quienes dedico este trabajo,
porque gracias a su dedicación y esfuerzo han hecho que nuestra familia salga
adelante en todos los ámbitos, a mi mamá Hilaria López y mi papá Roberto Torres
lo único que puedo decir es gracias, los amo.
Para mis hermanos: Adriana gracias por tu apoyo incondicional, Pablo eres un
ejemplo de vida, siempre tienes una sonrisa y Emilio gracias por ser un excelente
hermano, espero éste trabajo te inspire en tus estudios.
A la familia López Torres, en especial a mi abuelo Hipólito López y mi abuela

Elísea Torres a mis tíos, Prudencia, Laurencio, Alejandra, Olegario, Elvia, Bertha,
Carmelo, Norma, Argelia y Luis, gracias.
A mi tía Francisca Morales por todo el apoyo que me brindo desde pequeña,
gracias.
A mi tío Anatolio, por su apoyo incondicional a la familia.
A mis primos y familiares con lo que he convivido y me han apoyado muchas

gracias a todos.
A mis amigos de la universidad y porque juntos compartimos momentos

inolvidables, en especial a mi caliza favorita, Mariam si no fuera por tus locuras no
hubiéramos llegado a Sinaloa, gracias por todo, por tu amistad, por los buenos
momentos, pero sobre todo porque aún en los malos hemos estado juntas.
Le dedico éste trabajo de manera especial a la persona que me llevo a la

universidad el primer día de clases, que motivo mi gusto por la geología,
dejándome enseñanzas de vida, el angelito que me cuida en el cielo Fermín
Morales Morales.
Gracias por ser parte de mi vida.
Mayra.
ÍNDICE:
Objetivos……………………………………………………………………………………………………………..i
Índice de figuras…………………………………………………………………………………………………….ii
Índice de tablas……………………………………………………………………………………………………..iii
Índice fotográfico……………………………………………………………………………………………………iv
CAPÍTULO I. GENERALIDADES.
I.1. Reseña histórica……………………………………………………..…………………...................................1

I.2. Ubicación del proyecto autopista Durango-Mazatlán…………................................................................1
I.3. Localización del túnel “El Sinaloense”……………………..…………………………………………………..2
I.4. Vías de comunicación……………………………………………………………………………...…...............3
I.5. Fisiografía………………………………………………………………………………………………...……….4
I.6. Geomorfología………………………………………………………………………………………...………….5
I.7. Clima………………………………………………………………………………………………….…...….…...5
I.8. Geología general………………………………………………………………………………...……………….5
I.9. Sismicidad…………………………………………………………………………………...……………………7
CAPÍTULO II. ESTUDIOS GEOLÓGICOS.
II. Geología del túnel “EL Sinaloense”……………………………………………………………………………...8

II.1 Estudios previos…………………………………………………………………………………………...……10
Topografía del túnel “El Sinaloense”……………………….......……………………………………..…….10
Geofísica del proyecto túnel “El Sinaloense”……………….......………………………………..………...11
Geotecnia del proyecto túnel “El Sinaloense”………………………….………………………..………….12
CAPÍTULO III. ESTUDIOS GEOTÉCNICOS.
III.1. Condiciones geológicas……………...……………………………………………….................................14

Resistencia de la matriz rocosa………………………………………………………………………….....14
Índice de la calidad de la roca. RQD (%)……………………………………………………………….....15
Separación entre diaclasas………………………………………………..………………………………..15
Estado de las discontinuidades………………………………………..……………………………………16
Agua freática………………………………………………….………………………………………………18
Corrección por orientación de diaclasas……………………………………………………….………….18
III.2. Clasificaciones geomecánicas………………..……………………………………………………………..19
Terzaghi…………………………………………………………………….…………………………………19
Stini y Lauffer.....…………………………………………………………………………..………………….21
Deere………..…………………………………………………………………………………………………21
Wickham, Tiedemann and Skinner (RSR - Rock Structure Rating)…….……………………………...23
Bieniawsky………………………………………………………………….………………………………...24
Barton (Q)…………………………………………………………………………..…………………………26
Clasificación ISRM………………………………………………………………………………..………….30
González Vallejo……………………………………………………………………………………………...30
Hoek…………………………………………………………………………………………………………...32
Romana……………………………………………………………………………………………………..…34
ANTECEDENTES
III.3. Procedimiento constructivo del Túnel “El Sinaloense”…………………………………………………....37

Condición geotécnica A……………………..……………………………………………………………….38
Condición geotécnica B…………………….….…………………………………………………………….40
(+)
Condición geotécnica C …………………………………………………………………………………...42
(-)
Condición geotécnica C ………………………………………………………………………...………….44
(+)
Condición geotécnica D ……………..…………………………………………………………………….46
(-)
Condición geotécnica D ………………………………………………………..………………….……….48
Condición geotécnica E………………………………………...……………………………………………50
Elementos utilizados en el interior del túnel……………………………………………………………….53
Concreto lanzado…………………………………………….………………………………………….53
Anclaje………………………………………………………….…………………………………………55
Marcos metálicos…………………………………………….…………………………………………..57
Enfilaje………………………………………………………….…………………………………………59
CAPÍTULO IV. PROCESOS CONSTRUCTIVOS DE LOS PORTALES.
VI.1. Características del Túnel “EL SINALOENSE”……………………………………………………………..61

Procedimiento constructivo…………………………………………..……………………………………..61
Metodología de construcción de un túnel………………………………………………………………….62
VI.2. Portal…………………………………………………………………………………………………………...62
Excavación……………………………………………………………………………………………………62
Tratamiento……………………………………………………………………………………………………63
Concreto lanzado…………………………………………………………………………………………….63
Anclas pasivas o de fricción…………………………………………………………………………………63
Anclas activas o de tensión…………………………………………………………………………………64
Drenes…………………………………………………………………………………………………………66
Contracuneta………………………………………………………………………………………………….66
VI.3. Excavación de túnel…………………………………………………………………………………………..69
VI.4. Revestimiento o tratamiento primario………………………………………………………………………73
Concreto lanzado en interior de túnel……………………………………………………………………...74
Anclas radiales (pasivas ó de fricción)……………………………………………………………………..74
Marcos metálicos.…………………………………………………………………………………………….76
Enfilaje…………………………………………………………………………………………………………76
VI.5. Banqueo………………………………………………………………………………………………………..77
VI.6. Revestimiento definitivo………………………………………………………………………………………78
Impermeabilización…………………………………………………………………………………………..78
VI.7. Obras complementarias……………………………………………………………………………………...81
VI.8. Operación y mantenimiento………………………………………………………………………………….83
CAPÍTULO V. COMPARTIVO DE RESULTADOS PROYECTADOS Y REALES.
V.1. Túnel “El Sinaloense”………………………………………………………………………………………….84

Geología del túnel “El Sinaloense”…………………………………………………………………………84
Descripción de las rocas en interior de túnel……………………………………………………………...84
Comparativo entre la geología de proyecto y la de construcción……………………………………….85
Plano geológico corregido …………………………………………………………………………………..85
CONCLUSIONES
V.2. Condiciones estructurales del túnel………………………………………………………………………….87

V.2. Condiciones geotécnicas a lo largo del túnel “El Sinaloense”……………………………………………91
V.4. Comparativo entre los sostenimientos geotécnicos de proyecto y construcción………………………95
Plano geotécnico real………………………………………………………………………………………100
V.5. Problemas geológicos-geotécnicos en la excavación……………………………………………………101
CONCLUSIONES…………………………………………………………………………………………………104
BIBLIOGRAFÍA..........................................................................................................................................106
Apéndice 1
Plano geológico proyecto.

Plano geológico real.
Plano geotécnico proyecto.
Plano geotécnico real.
OBJETIVOS:
• Describir de manera general la construcción de un túnel, destacando la

importancia de la geología.
• Exponer los trabajos geológicos-geotécnicos realizados durante la construcción
del túnel “El Sinaloense”.
• Realizar una comparativa entre los resultados proyectados y reales del túnel “El
Sinaloense”.
RESUMEN
La autopista Durango-Mazatlán es la obra de mayor infraestructura de las últimas

décadas, dentro de éste proyecto se encuentra la construcción del túnel “El Sinaloense”
de 2794 metros de longitud, es el segundo túnel carretero de mayor longitud de la
República Mexicana.
En el presente trabajo se describe la construcción del túnel “El Sinaloense” que inicia
con los portales en el año 2009. Se describe cada una de las condiciones geotécnicas y
el sostenimiento que se aplicó hasta la conexión de la excavación en media sección en
diciembre de 2011. Se exponen los métodos utilizados para determinar las condiciones
geotécnicas, así como una pequeña reseña de las clasificaciones geomecánicas que
fueron la base para determinar los elementos que hoy sostienen al túnel. Se expone un
comparativo entre los datos propuestos en proyecto y los trabajos realizados durante la
construcción. Como resultado encontramos diferencia en litología, estructuras y en
consecuencia en las condiciones geotécnicas. Se presentan las modificaciones
realizadas al proyecto constructivo y las dificultades de mayor importancia durante la
excavación subterránea.
La parte innovadora de la autopista en el área de túneles, es la dimensión ya que

cuenta con túneles de dos y cuatro carriles, los túneles con longitud mayor a 700
metros cuentan con una serie de servicios para el usuario motivo por lo que se les
denomino inteligentes. El túnel “El Sinaloense” es un túnel inteligente cuenta con
equipos de seguridad que informan al usuario las condiciones dentro del túnel: tráfico
de vehículos, temperatura en el interior, la calidad de aire en el interior del túnel, cuenta
con un sistema de ventilación que permite despejar los gases tóxicos en su interior, así
como un monitoreo las 24hrs que garantizan la seguridad del usuario.
i
ÍNDICE DE FIGURAS.
FIGURA I. 1. Corredor Matamoros - Mazatlán…………………………………………………………………….2

FIGURA I. 2. Autopista Durango – Mazatlán………………………………………………………………………3
FIGURA I. 3. Ubicación de Tramo III..……………………………………………………………………………...3
FIGURA I. 4. Zonas sísmicas de la República Mexicana………………………………………………………..4
FIGURA III. 1. Estado de discontinuidades. (Gonzalez-VallejoLuis, 2006)…………………………………..17

FIGURA III. 2. Excavación sin tratamiento……………………………………………………………………….21
FIGURA III. 3. Tiempo de estabilidad de la excavación vs longitud libre……………………………………..21
FIGURA III. 4. Método para obtener el RQD…………………………………………………………………….22
FIGURA III. 5. Sección transversal de túnel. Condición A……………………………………………………..39
FIGURA III. 6. Perfil de avance. Condición A……………………………………………………………………39
FIGURA III. 7. Sección transversal. Condición geotécnica B…………………………………………………..41
FIGURA III. 8. Perfil de avance. Condición B……………………………………………………………………41
(+)
FIGURA III. 9. Sección transversal. Condición C ……………………………………………………….…….43
FIGURA III. 10. Planta de avance…………………………………………………………………………………43
FIGURA III. 11. Perfil de sostenimientos…………………………………………………………………………43
(-)
FIGURA III. 12. Sección transversal. Condición geotécnica C . ……………………………………………..45
FIGURA III. 13. Planta de avance…………………………………………………………………………………45
(-)
FIGURA III. 14. Perfil de sostenimientos. Condición C ………….……………………………………………45
(+)
FIGURA III. 15. Sección transversal. Condición geotécnica D …..…………………………………………..47
FIGURA III. 16. Perfil de avance en planta………………………………………………………………………47
(+)
FIGURA III. 17. Perfil de sostenimientos. Condición D …………….……………………………...…………47
(-)
FIGURA III. 18. Sección transversal. Condición geotécnica D . ……………………………………………..49
(-)
FIGURA III. 19. Planta de avance. Condición geotécnica D ……….………………………………………...49
(-)
FIGURA III. 20. Perfil de sostenimiento. Condición D ……………….………………………………………..49
FIGURA III. 21. Vista transversal de los sostenimientos. Condición E………………………………………..51
FIGURA III. 22. Perfil de sostenimientos. Condición E………………………………………………………...52
FIGURA III. 23. Detalle de concreto lanzado y marcos metálicos en condición E…………………………..52
FIGURA III. 24. Ancla pasiva de fricción en interior de túnel…………………………………………………..56
FIGURA III. 25. Vista transversal de anclas……………………………………………………………………...56
FIGURA III. 26. Vista en planta de anclas en interior de túnel en patrón 1.0x1.0. ………………………….56
FIGURA III. 27. Sección transversal de marco metálico. ………………………………………………………58
FIGURA III. 28. Detalle de marco metálico, concreto lanzado y enfilaje ligero………………………………59
FIGURA III. 29. Perfil de sostenimiento con enfilaje ligero, anclas radiales y marcos metálicos, roca de
muy mala calidad…………………………………………………………………………………59
FIGURA III. 30. Sección transversal de sostenimiento con enfilaje, anclas radiales y marcos metálicos..60
FIGURA IV. 1. Anclas pasivas o de fricción (ROBERTO UCAR NAVARRO, 2002)………………………...64

FIGURA IV. 2. Anclas activas o de tensión (ROBERTO UCAR NAVARRO, 2002)…………………………65
FIGURA IV. 3. Especificaciones de un dren para talud de túnel………………………………………………66
FIGURA IV. 4. Especificaciones para la construcción de la contracuneta……………………………………66
FIGURA IV. 5. Enfilaje o paraguas………………………………………………………………………………..70
FIGURA IV. 6. Condición geotécnica "A"…………………………………………………………………………71
FIGURA IV. 7. Condición geotécnica "B"…………………………………………………………………………71
FIGURA IV. 8. Condición geotécnica "C+"……………………………………………………………………….71
FIGURA IV. 9. Condición geotécnica "D+"……………………………………………………………………….71
FIGURA IV. 10. Condición geotécnica "D+"……………………………………………………………………..72
FIGURA IV. 11. Condición geotécnica "D-"………………………………………………………………………72
FIGURA IV. 12. Procedimiento para la colocación de un ancla Swellex……………………………………..75
FIGURA IV. 13. Perno de anclaje Swellex, antes y después de la inyección de agua……………..………75
ii
FIGURA V. 1. A. Estereograma con polos de los planos de fallas y fracturas, se muestra el plano de la
falla que provocó el caído en el kilómetro 668+800, B. Se muestran los planos de las
fallas y fracturas en la zona mencionada…….………………………………………………87
FIGURA V. 2. A. El estereograma muestra los planos donde se alojan las estructuras principales,
B. Estereogramas de densidad de las estructuras………………………………………….87
FIGURA V. 3. A. Se muestra los polos, b. Planos de fallas y fracturas de la zona 669+580 a
670+080………………………………………………………………………………………….88
FIGURA V. 4. A. Estereograma se observan los planos donde se encuentran alojadas las estructuras,
B. Estereograma de densidades……...………………………………………………………88
FIGURA V. 5. A. Estereograma de polos. B. Planos de fracturamiento y fallas……………………………..89
FIGURA V. 6. A. Planos principales donde se encuentran alojadas las fallas y fracturas. B. Estereograma
de densidades…………………………………………………………………………………..89
FIGURA V. 7. A. Estereograma de polos, B. Estereograma de planos de fallas y fracturas………………90
FIGURA V. 8. A. Planos donde se encuentran alojadas las fallas y fracturas principales, B. Estereograma
de densidades…………………………………………………………………………………..90
FIGURA V. 9. Condición geotécnica “D-“de proyecto y condiciones de construcción, del km 660+445 al
660 a 460………………………………………………………………………………………..95
FIGURA V. 10. Condición geotécnica “D+” de proyecto y condiciones de construcción, del km 667+460 al
667+840………………………………………………………………………………………….96
FIGURA V. 11. Condición geotécnica “C+” de proyecto y condiciones de construcción, del km 668+840 al
669+500………………………………………………………………………………………….96
FIGURA V. 12. Condición geotécnica “D+” de proyecto y condiciones de construcción, del km 669+500 al
669+580………………………………………………………………………………………….96
670+080………………………………………………………………………………………….97
670+160………………………………………………………………………………………….97
FIGURA V. 15. Condición geotécnica “B” de proyecto y condiciones de construcción, del km 670+160 al
670+530………………………………………………………………………………………….97
FIGURA V. 16. Condición geotécnica “B” de proyecto y condiciones de construcción, del km 670+530 al
670+620………………………………………………………………………………………….98
FIGURA V. 17. Condición geotécnica “C-” de proyecto y condiciones de construcción, del km 670+620 al
670+185………………………………………………………………………………………….98
FIGURA V. 18. Condición geotécnica “D-” de proyecto y condiciones de construcción, del km 670+185 al
670+202………………………………………………………………………………………….98
FIGURA V. 19. Perfil geotécnico del túnel "El Sinaloense"…………………………………………………..100
iii
INDICE FOTOGRAFICO.
FOTOGRAFÍA III. 1. Metodología para cálculo de RQD………………………………………………………..15

FOTOGRAFÍA III. 2. Túnel “El Sinaloense”, caído de origen estructural, causado por pseudoestrafiticación
y diaclasas……………………..…………………………………………………………...16
FOTOGRAFÍA III. 3. Ejemplo del estado de las discontinuidades…………………………………………….17
FOTOGRAFÍA III. 4. Salida puntual de agua en clave………………………………………………………….18
FOTOGRAFÍA III. 5. Ejemplo de condición a. Túnel “El Sinaloense” portal Durango, roca de calidad muy
buena, Clase I………………………………………………………………………………38
FOTOGRAFÍA III. 6. Ejemplo de condición B. Túnel "El Sinaloense" portal Mazatlán, roca de calidad
buena, Clase II……………………………………………………………………………..40
FOTOGRAFÍA III. 7. Ejemplo de tratamiento en condición C(+). Anclas radiales colocadas en patrón
2.0x2.0………………………………………………………………………………………42
FOTOGRAFÍA III. 8. Ejemplo condición C(-). Túnel “El Sinaloense”, excavación de media sección en 2
etapas, se observa el avance en hastiales y el piloto central…………………………44
FOTOGRAFÍA III. 9. Ejemplo de condición D(+). Túnel “El Sinaloense” portal Mazatlán, roca de calidad
mala-regular, Clase IV…..…………………………………………………………………46
FOTOGRAFÍA III. 10. Ejemplo de condición D(-). Túnel “El Sinaloense” portal Mazatlán. ………………...48
FOTOGRAFÍA III. 11. Ejemplo de condición E. Túnel “El Sinaloense” portal Durango. Avance en dos
fases hastiales y piloto central…………………………………………………………..50
FOTOGRAFÍA III. 12. Concreto lanzado en interior de túnel “El Sinaloense” portal Mazatlán…………….54
FOTOGRAFÍA III. 13. Barrenación de anclaje para sostenimiento C…………………………………………57
FOTOGRAFÍA III. 14. Colocación de marcos metálicos, se observa la colocación en secciones…………58
FOTOGRAFÍA III. 15. Enfilaje colocados en el túnel "El Sinaloense" portal Durango………………………60
FOTOGRAFÍA IV. 1. Tratamiento en talud, concreto reforzado con malla electrosoldada…………………63

FOTOGRAFÍA IV. 2. Barrenación de anclas en portal………………………………………………………….64
FOTOGRAFÍA IV. 3. Anclas de tensión túnel Cerro Santa Lucia……………………………………………...65
FOTOGRAFÍA IV. 4 Portal Durango túnel “El Sinaloense”……………………………………………………..67
FOTOGRAFÍA IV. 5. Portal Mazatlán túnel “El Sinaloense”……………………………………………………68
FOTOGRAFÍA IV. 6. Enfilaje (paraguas) en inicio de excavación…………………………………………….70
FOTOGRAFÍA IV. 7. Inicio de excavación con medios mecánicos, en portal Durango del túnel "El
Sinaloense"…………………………………………………………………………………71
FOTOGRAFÍA IV. 8. Ventilación del túnel, gases tóxicos derivados de voladura y equipos de trabajo….72
FOTOGRAFÍA IV. 9. Equipo que se utiliza para lanzar concreto. ……………………………………………..74
FOTOGRAFÍA IV. 10. Anclas radiales. Interior del túnel “El Sinaloense”…………………………………….75
FOTOGRAFÍA IV. 11. Trabes suecas. Túnel “El Sinaloense” portal Mazatlán………………………………76
FOTOGRAFÍA IV. 12. Barrenación para enfilaje en túnel "El Sinaloense" portal Durango…………………77
FOTOGRAFÍA IV. 13. Banqueo al fondo se observa un track drill, con éste equipo se realiza la
barrenación…………………………………...…………………………………………...78
FOTOGRAFÍA IV. 14. Colocación de patas en banqueo……………………………………………………….78
FOTOGRAFÍA IV. 15. Colocación de geotextil y geomembrana (Impermeabilización)……………………..79
FOTOGRAFÍA IV. 16. Revestimiento definitivo, construcción de zapata y guarnición……………………...80
FOTOGRAFÍA IV. 17. Construcción de revestimiento definitivo en cuerpo de túnel………………………..80
FOTOGRAFÍA IV. 18. Construcción de túnel falso……………………………………………………………...80
FOTOGRAFÍA IV. 19. Colocación de concreto hidráulico en pavimentación………………………………...81
FOTOGRAFÍA IV. 20. Equipos de seguridad; contra incendios, iluminación, cámaras de video………….82
FOTOGRAFÍA IV. 21. Equipos de ventilación…………………………………………………………………...82
FOTOGRAFÍA IV. 22. Equipos de ventilación y señalamiento………………………………………………...82
FOTOGRAFIA V. 1. Caído en el kilómetro 668+801, Portal Durango……………………………………….101

FOTOGRAFIA V. 2. Trabajos realizados para estabilizar la zona de caído………………………………...101
FOTOGRAFIA V. 3. Se observa sobrexcavación derivados de pequeñas cuñas en la clave……………102
iv
INDICE DE TABLAS.
TABLA II. 1. Condiciones geotécnicas…………………………………………………………………………...12

TABLA II. 2. Tabla de sostenimientos…………………………………………………………………………….13
TABLA III. 1. Estimación aproximada y clasificación de la resistencia a compresión simple de suelos y

rocas a partir de índices de campo, ISRM 1981 (González-Vallejo Luis, 2006)……………………………..14
TABLA III. 2. (Bieniawski, 1989) …………………………………………………………………………………..18
TABLA III. 3. Clasificación de Terzaghi 1946 (Bieniawski, 1989)……………………………………………...20
TABLA III. 4. Comparación de RQD (Bieniawski, 1989). ………………………………………………………22
TABLA III.5. Wickham, Tiedemann and Skinner (Bieniaski, 1989)……………………………………………24
TABLA III. 6. Parámetros para obtener el RMR de un macizo rocoso (Bieniawski, 1989). ………………...25
TABLA III. 7. Sostenimiento primario (bieniawski, 1989)……………………………………………………….26
TABLA III. 8. Q de Bartón (González-Vallejo Luis, 2006)………………………………………………………29
TABLA III. 9. Parámetros del ISRM, (González-Vallejo Luis, 2006)…………………………………………..30
TABLA III. 10. Parámetros del SRC (González-Vallejo Luis, 2006)…………………………………………...31
TABLA III. 11. Clasificación de Hoek, (Gianfranco)……………………………………………………………..33
TABLA III. 12. Clasificación modificada de Bieniawski (Manuel Romana Ruiz, 2000)……………………...34
TABLA III. 13. Valores y estimaciones de los parámetros de MRi de Palmström (2000)…………………..36
TABLA IV. 1. Tabla de sostenimientos para la excavación en interior de túnel……………………………..73
v
CAPÍTULO I.
GENERALIDADES
CAPÍTULO I
I.1 Reseña histórica.
La construcción de un túnel inicia de la necesidad de superar un obstáculo natural,

generalmente zonas montañosas. También se utiliza para dirigir el curso de agua fluvial
o marinas. En zonas urbanas densamente edificadas se necesitan; túneles para
vehículos, ferrocarriles, suburbanos, pasos peatonales, abastecimiento de agua,
saneamiento, etc.
Los túneles tienen su origen en la minería, donde se desarrollan los métodos y técnicas
de excavación y se implementan los primeros elementos para su sostenimiento. El
primer método de construcción fue la técnica del fuego, consiste en provocar un
incendio en el frente de ataque y sofocarlo bruscamente con agua fría produciendo un
brusco gradiente térmico, dando lugar al resquebrajamiento de la roca. En el siglo XIV
se utiliza por primera vez la pólvora para la construcción de un túnel. A partir del siglo
XIX, los túneles tuvieron gran auge, tras el desarrollo en la construcción de túneles
ferroviarios, donde se incorporó progresivamente maquinaria y diversos procedimientos
constructivos.
La ingeniería de túneles ha progresado de forma significativa durante el siglo XX y lo

que llevamos del XXI. Entre los principales factores que han contribuido decisivamente
a este avance se encuentra los explosivos, y la introducción de nuevos equipamientos
y maquinaria, las que entran dependiendo de las características del terreno, como son
las rozadoras o tuneladoras de ataque puntual, escudos, jumbos, hidrotracks, etc. Los
avances en materia de revestimientos son principalmente en concreto estructural y
acero de refuerzo, con respecto al terreno, mediante inyecciones a presión, así como el
perfeccionamiento de máquinas tuneladoras a sección completa.
I.2. Ubicación del proyecto autopista Durango-Mazatlán.
La autopista Durango-Mazatlán forma parte del corredor Mazatlán-Matamoros, tiene

230 km de longitud y tiene 12 metros de ancho de corona para alojar dos carriles de
circulación, destacando del km 156 al km 164 que es de cuatro carriles. Ésta autopista
cuenta con 63 túneles, el más largo de ellos "El Sinaloense", de 2,794 metros, así como
115 puentes con longitudes que van desde los 15 a los 1,124 metros.
La estructura más destacada de la autopista es el Puente Baluarte, es el atirantado más

largo de América Latina. Se encuentra en el cruce de la autopista con el Río Baluarte,
en el límite de los estados de Durango y Sinaloa. El puente Baluarte tiene una longitud
de 1,124 metros y una altura sobre la barranca de 394 metros.
1
GENERALIDADES
FIGURA I. 1. Corredor Matamoros-Mazatlán.
La autopista Durango-Mazatlán se dividió en 5 tramos para su construcción. El tramo I

se ubica en el estado de Durango con 22 túneles con un total de 7,387 metros y 13
puentes. El puente Baluarte no está asignado a ninguno de los tramos puesto que es
una obra especial. Los tramos II, III, IV y V se encuentran en el estado de Sinaloa, el
tramo II con 14 túneles 4,490 metros y 11 puentes, el tramo III con 16 túneles 5,455
metros y 14 puentes, el tramo IV con 6 túneles 1,212 metros, y 6 puentes. El tramo V
comprende terracerías y 7 puentes que llegan a la Cd. de Villa Unión.
I.3. Localización del túnel “El Sinaloense”.
El túnel “El Sinaloense” objetivo de éste trabajo se localiza en el estado de Sinaloa en el

denominado tramo III.
El tramo III consiste en la construcción de 14.57 km de carretera con sección de 12.00

metros de ancho de corona para alojar 2 carriles de circulación de 3.5 metros cada uno
y dos acotamientos laterales de 2.5 metros cada uno. La obra inicia en el km 168+400 y
termina en el km 186+300, incluye la construcción de 16 túneles y 13 puentes, siendo
los más representativos el túnel “El Sinaloense” con 2,794 metros y los puentes “Santa
Lucia” y “El Nacaral” con 375 metros de longitud cada uno.
2
CAPÍTULO I
FIGURA I. 2. Autopista Durango – Mazatlán.
I.4. Vías de comunicación.
De la Cd. de Mazatlán, al tramo III se tiene acceso por la carretera México 15 hasta
Villa Unión donde entronca con la carretera México 15, México 40 y la autopista a
Nayarit. Utilizando la carretera federal México 40, en el km 240 se encuentra la
comunidad de La Guayanera, por un camino de terracería se llega al km 186+300
siendo éste el termino del tramo III y el inicio del tramo IV, por éste camino se tiene
acceso a los túneles Real de Pánuco, Panuco II y Pánuco. En el km 234 de la carretera
México 40 se encuentra el acceso denominado El Nacaral, por ésta terracería se tiene
acceso a los túneles, Las Palomas, El Nacaral y Las mesas. En el km 231 de la México
40 se encuentra la comunidad de Santa Lucia, lugar de acceso a los túneles Santa
Lucia I, Santa Lucia II, Cerro Reforma, Cerro Santa Lucia y Roblar de la Cueva. En el
km 227 se encuentra acceso a los túneles Chirimollos y La Mina. En el km 227 se
encuentra el acceso a los túneles Corte Alto, Trópico de Cáncer y el portal Mazatlán del
túnel “El Sinaloense”. En el km 218 se encuentra el acceso a la comunidad de El Batel,
que se utilizó como camino de acceso al portal Durango del túnel “El Sinaloense”, el
cual se encuentra a 6 km de la carretera.
FIGURA I. 3. Ubicación de Tramo III.
3
GENERALIDADES
I.5. Fisiografía.
El tramo III se ubica dentro de la provincia fisiográfica de la Sierra Madre Occidental,

dentro de la subprovincia, mesetas y cañadas del sur.
Provincia de la Sierra Madre Occidental.
La provincia de la Sierra Madre Occidental se inicia prácticamente en la frontera con

Estados Unidos, dentro de los cuales tiene una muy pequeña penetración y se extiende
de NW a SE hasta sus límites en el sur de la provincia del Eje Neovolcánico. Hacia el
oeste limita con la provincia del Desierto Sonorense y de la Llanura Costera del
Pacífico, y hacia el este con la provincia de Sierras y Bolsones, la extensión occidental
de la Sierra Madre Oriental y la Mesa Central.
Abarca parte de los estados de Sonora, Chihuahua, Sinaloa, Durango, Zacatecas,

Aguascalientes y Jalisco. Es un gran sistema montañoso que tiene sus orígenes en el
terciario inferior o medio, cuando se inició la extrusión en escala colosal de los
materiales volcánicos que lo integran cuyos espesores oscilan entre 1 500 y 1 800 m.
Predominan rocas ácidas (altas con sílice) e intermedias (medias en sílice). La sierra,
que se levanta hasta los 2 500 o 3 000 m.s.n.m.; presenta, hacia el occidente, una
importante escarpa, en tanto que hacia el oriente va bajando gradualmente a las
regiones llanas del centro. En esta franja oriental se tienen cadenas y valles de
orientación NE-SW, producto de los fallamientos que acompañaron a los procesos de
levantamiento del Pleistoceno. Sobre el dorso central de la sierra los materiales
volcánicos se encuentran en amplios mantos tendidos que dan conformación a las
elevadas mesetas que son típicas de la provincia. Una particular conjunción de
actividad tectónica, rasgos litológicos, distribución de fracturas y procesos erosivos
hídricos propició la excavación de profundísimos cañones cuyos ejemplos más
espectaculares se dan sobre las vertientes occidentales de la sierra.
La provincia volcánica de la Sierra Madre Occidental (SMO) es la acumulación más

grande de ignimbritas silícicas hasta ahora conocida en la Tierra. Sus afloramientos se
extienden de manera casi continua por más de 1200 km, desde la frontera México-
Estados Unidos hasta la Faja Volcánica Transmexicana (FVTM), cubriendo una
superficie de ~300,000 km2. Durante el Mioceno, antes de la apertura del Golfo de
California y del inicio de la actividad del FVTM, que la disgregaron y sepultaron
parcialmente, la provincia magmática de la SMO debió ser considerablemente más
extensa y estar unida a la provincia volcánica de Baja California.
4
CAPÍTULO I
I.6. Geomorfología.
Las diversas formas del terreno encontradas en el Estado de Sinaloa son el resultado,
por un lado, del tipo de rocas existentes, del clima y la vegetación parámetros que han
contribuido por medio de los agentes erosivos a modelar el paisaje que se observa en
el territorio. Esta morfología ha regido de manera importante el desarrollo de la
actividad económica, social y cultural de la entidad.
I.7. Clima.
En las alturas del extremo norte de la provincia imperan climas secos y semisecos que
van, según la elevación, de cálidos a semicálidos, propios estos últimos de los
profundos cañones. Los flancos de la sierra presentan condiciones semisecas cálidas y
semicálidas en el NW, y subhúmedas cálidas y semicálidas en el centro y SW. Sobre
los declives occidentales, el clima varía de subhúmedo a semiseco cálido y semicálido.
I.8. Geología general.
El túnel “El Sinaloense” se encuentra ubicado dentro de la provincia geológica: Faja

Ignimbritica Mexicana, de edad Cenozoico, de origen volcánico y de ambiente
geotectónico de arco continental. (F. Ortega, 1992)
Los eventos geológicos más importantes en la región han sido volcanismo y fallamiento.
La actividad magmática asociada a la subducción dio origen a la extensa y voluminosa
Sierra Madre Occidental (SMO). Conforme cesó la subducción gradualmente, inició el
magmatismo intraplaca en la región situada al este de la SMO y una combinación de
volcanismo alcalino y toleítico en la región del Golfo de california.
El fallamiento normal formó el extremo meridional de la provincia tectónica de Cuencas

y Sierras. En muchos sitios el volcanismo y fallamiento fueron simultáneos o el inicio del
fallamiento siguió después de un lapso breve al del volcanismo. Ambos fenómenos
sucedieron en toda la región en al menos cuatro puntos de actividad 32-27 Ma, 24-20
Ma, 12-10 Ma, < 5 Ma. Sin embargo, la intensidad y carácter de estos pulsos variaron
de manera sistemática de un lugar a otro. Así, el frente del volcanismo voluminoso
asociado a subducción y el fallamiento normal intenso se desplazaron de NE a SW y
fueron reemplazados hacia el interior del continente por actividad alcalina intraplaca y
por extensión de menor magnitud.
Los magmas dominantes félsicos de la SMO pudieron generarse por fusión parcial de la
corteza, o por cristalización fraccionada de magmas provenientes del manto y
asimilación simultánea de material cortical.
5
GENERALIDADES
Una de las controversias acerca de la provincia volcánica de la SMO se centra en la

fuente de los magmas que dieron origen al supergrupo volcánico superior, compuesto
por una suite basalto-andesita-riolita. La composición silícica dominante de la suite, su
espesor medio (~1km) y contenido isotópico (Nd-Sr), similar al de algunos de los
xenolítos corticales del centro y norte de México, hacen atractivo considerar a estos
magmas como productos de fusión parcial de la corteza, posiblemente causada por
emplazamiento de un volumen similar de magmas basálticos provenientes del manto.
(ARANDA-GOMEZ, 2000)
Ferrari 2005, define la estratigrafía de la SMO como cinco conjuntos ígneos principales;
(1) rocas plutónicas y volcánicas del Cretácico Superior-Paleoceno y (2) rocas
volcánicas andesiticas y en menor medida, dacítico-rioliticas del Eoceno,
tradicionalmente agrupadas en el denominado “Complejo volcánico Inferior” (CVI); (3)
ignimbritas silícicas emplazadas en su mayoría en dos pulsos, en el Oligoceno
temprano (32-28 Ma) y en el Mioceno temprano (24-20 Ma) y agrupadas en el
Supergrupo Volcánico superior; (4) coladas basáltico-andesiticas transicionales
extravasadas después de cada pulso ignimbritico, correlacionadas con las “andesitas-
basalticas del sur de la Cordillera” (SCORBA), (5) volcanismo postsubducción
constituido por coladas de basaltos alcalinos e ignimbritas emplazados en diferentes
episodios del Mioceno tardío, Plioceno y Cuaternario. Los estudios geoquímicos y
petrológicos indican que las rocas de la SMO forman un conjunto típicamente calco-
alcalino, caracterizado por concentraciones de potasio intermedias a altas y
enriquecimiento relativamente bajo en Fe. El volcanismo del Eoceno tardío al Mioceno
es claramente bimodal con los miembros silícicos dominantes sobre los máficos.
Por una parte las ignimbritas silícicas se han relacionado a un proceso de cristalización
fraccionada de magmas máficos del manto con poca o nula intervención de la corteza;
por otra parte, se ha considerado que estas rocas son en gran medida el resultado de
fusión parcial de la corteza calentada por el arribo de basaltos del manto.
Los datos geofísicos indican la presencia de una corteza que alcanza los 55 km de
espesor en el núcleo relativamente no extendido de la parte norte de la SMO, mientras
que más al este el espesor es de ~40 km. El espesor anómalo de la parte central de la
SMO sugiere la presencia de una corteza inferior fuertemente intrusionada por magmas
máficos.
6
CAPÍTULO I
I.9. SISMICIDAD
La República Mexicana se encuentra dividida en cuatro zonas sísmicas. Esto se realizó

con fines de diseño antisísmico. Para realizar esta división (Figura I.4) se utilizaron los
catálogos de sismos de la República Mexicana desde inicios de siglo, grandes sismos
que aparecen en los registros históricos y los registros de aceleración del suelo de
algunos de los grandes temblores ocurridos en este siglo. Estas zonas son un reflejo de
que tan frecuentes son los sismos en las diversas regiones y la máxima aceleración del
suelo a esperar durante un siglo. La zona A es una zona donde no se tienen registros
históricos de sismos, no se han reportado sismos en los últimos 80 años y no se
esperan aceleraciones del suelo mayores a un 10% de la aceleración de la gravedad a
causa de temblores. La zona D es una zona donde se han reportado grandes sismos
históricos, donde la ocurrencia de sismos es muy frecuente y las aceleraciones del
suelo pueden sobrepasar el 70% de la aceleración de la gravedad. Las otras dos zonas
(B y C) son zonas intermedias, donde se registran sismos no tan frecuentemente o son
zonas afectadas por altas aceleraciones pero que no sobrepasan el 70% de la
aceleración del suelo
FIGURA I. 4. Zonas sísmicas de la República Mexicana.
7
CAPÍTULO II.
ESTUDIOS GEOLÓGICOS
CAPITULO II
II. Geología del túnel “EL SINALOENSE”.
Se realizó el levantamiento geológico superficial de la zona adyacente al túnel. Se

efectuaron barrenos de exploración, los cuales fueron de ayuda para determinar los
cambios de litología, estructuras principales (fallas, fracturas, discontinuidades, etc.).
Los trabajos los llevo a cabo la empresa proyectista y observó la siguiente litología.
• Depósitos de talud (Omt). Capas de boleos y arenas de suelos residuales.
• Ignimbrita (Toi) de textura fluidal con estructura brechoide, abundantes

fragmentos de roca de distinta composición y tamaños; su porosidad es baja a
moderada y presenta abundantes microfracturas selladas.
• Riolita (Tor) textura porfídica; se observan fenocristales de feldespatos, cuarzo y

en menor proporción hornblenda y biotita, en una matriz afanítica.
• Toba brechoide o brecha riolítica (Tob). De estructura brechoide y textura

piroclástica, en ocasiones ligeramente fluidal, compuesta principalmente por
fragmento líticos de riolita. La fracción fina está constituida por cenizas
volcánicas consolidadas.
• Toba lítica (Tol). De estructura piroclástica constituida por cenizas volcánicas y

lapilli consolidados, con fragmentos angulosos y subangulosos de riolita,
andesita, ignimbrita y pumita de distintos tamaños casi totalmente asimilados y
también por cristales de feldespato, cuarzo y minerales ferromagnesianos
alterados.
• Andesita (Kvs) color verdoso, textura porfídica con matriz afanítica a localmente
vítrea, con fenocristales de plagiocasa, hornblenda y otros ferromagnesianos.
• Andesita (Ks-tii-as) de color rojizo alterada por fluidos asociados con calor y
presión aportados por los cuerpos intrusivos
• Granito(Ks-Tii). Cuerpos batolíticos de composición granítica. Éste cuerpo fue

cortado al termino de los eventos por cuerpos filonianos graníticos y apliticos. La
roca plutónica fue detectada y delimitada mediante los estudios geofísicos.
8
ESTUDIOS GEOLOGICOS
El PLANO II.1 presenta la topografía y la geología superficial en la zona del túnel, se

encuentra bien definida la zona de depósito de talud (azul), ignimbrita (gris) y riolitas
(rosas). El PLANO II.2 se muestra el perfil geológico, se observa el cuerpo de granito que
fue definido por datos geofísicos, así como la interpretación derivada en superficie.
PLANO II. 1. Planta geológica
NE SW
PLANO II. 2 Perfil geológico
9
CAPITULO II
II.1 Estudios previos.
Para tener una visión de la zona donde se realizara la excavación es necesario llevar a
cabo una serie de estudios previos como los siguientes; topografía, geología, geofísica
y geotecnia; que son fundamentales para adecuar e iniciar la construcción de los
caminos de acceso y posteriormente excavar los túneles.
Topografía del túnel “EL SINALOENSE”.
La topografía es una herramienta básica para toda construcción, en el caso de los

túneles, se utiliza para la ubicación exacta del túnel, para marcar el inicio del portal,
excavación del portal, inicio de túnel, dirección e inclinación del eje carretero y del túnel,
PLANO II.3 y PLANO II.4.
Durante el proceso de excavación, además la topografía nos sirve para revisar las
deformaciones del macizo rocoso en caso de existir (medidas de convergencia,
extensometría) y tomar medidas de prevención en caso de existir movimiento en el
interior y exterior del túnel (por ejemplo; los portales).
PLANO II. 3. Planta topográfica.
PLANO II. 4. Perfil topográfico.
10
ESTUDIOS GEOLOGICOS
Geofísica del proyecto túnel “EL SINALOENSE”.
La geofísica nos ayuda a tener una visión de lo que podemos encontrar en el subsuelo,
cambios litológicos, estructurales, etc. En la zona del túnel se aplicó el método eléctrico
y sísmico, el PLANO II.5 presenta las cuatro unidades geoeléctricas determinadas, datos
que sugieren la presencia del granito. Se determina 3 unidades geosísmicas que
sugieren el grado de fracturamiento de la roca, PLANO II.6.
PLANO II. 5. Perfil geofísico.

PT5
A'
PT4
O 1
TENDIDO 2
DID
PT5 PT4 PT3 PT2 PT1

PT5 PT4 PT3 PT2 PT1
PT3
TEN
UBICACION DEL TENDIDO 1 UBICACION DEL TENDIDO 2

PT2
A
PT1
TENDIDO 1
TENDIDO 2
PT5
PT4
PT3
PT2 PT3
PT1
PT5 PT4 300
250 650
820 PT2 PT1
300 870 750
860
800
2280 2450
2100 2150 2200
2250
TUNEL TUNEL
PERFIL GEOSISMICO A-A'

PERFIL GEOSISMICO B-B'
PLANO II. 6. Perfil longitudinal y transversal en zonas particulares del túnel.
11
CAPITULO II
Geotecnia del proyecto túnel “EL SINALOENSE”.
Con los datos topográficos, geológicos y geofísicos se realizó un plano geotécnico, en

el cual se expuso las diferentes condiciones geotécnicas del material rocoso a lo largo
de los 2,974 metros de túnel. En el PLANO II.7 y II.8 se observan las unidades
geotécnicas que se determinaron con los estudios preliminares.
PLANO II. 7. Planta geotécnica.
NE SW
ELEV= 1428.10
PTV= 671+250
ELEV=1380.60
PCV=668+570
ELEV= 1388.40
ELEV= 1391.78
PTV= 668+830
PCV= 670+630
PSTV = 670+817.848
PIV= 668+700
ELEV: 1438.58
ELEV = 1446.64
PIV: = 670+940
ELEV = 1441.02
PLANO II. 8. Perfil geotécnico del túnel.
Para determinar la condición geotécnica de la roca se utiliza los parámetros definidos

por Bieniawski 1989, para el RMR. Con los datos de RMR se establece la TABLA II.1
de condiciones geotécnicas exclusiva para el túnel “El Sinaloense” donde se utilizan las
clasificaciones de Bieniawski 1989 y Romana 2001, la combinación de estas
clasificaciones se realizó para mejorar el sistema de sostenimiento en las zonas
complejas.
CONDICIÓN
RMR
GEOTÉCNICA
A ≥ 81 Roca muy buena (BIENIAWSKI, 1989)
B 61 a 80 Roca buena (BIENIAWSKI, 1989)
(+)
C 51 a 60 Roca de regular a buena (ROMANA, 2001)
(-)
C 41 a 50 Roca regular (ROMANA, 2001)
(+)
D 31 a 40 Roca mala a regular (ROMANA, 2001)
(-)
D 21 a 30 Roca mala a muy mala (ROMANA, 2001)
E ≤20 Roca muy mala (BIENIAWSKI, 1989)
TABLA II. 1. Condiciones geotécnicas.
12
ESTUDIOS GEOLOGICOS
De acuerdo a los estudios previos, se determinó utilizar cuatro elementos principales

para el sostenimiento. Para la roca de buena calidad se utiliza concreto lanzado
reforzado con fibras de acero, con espesores variables dependiendo de las condiciones
de la roca. Para las zonas con fracturamiento se utiliza anclas pasivas de fricción con
un patrón de separación a 2.5, 2.0 y 1.5 metros. Para rocas de mala calidad se utilizan
marcos metálicos a diferentes distancias de separación y enfilaje. En la TABLA II.2 se
expone el tipo de sostenimiento para cada condición geotécnica.
Procedimientos constructivos.
Condición No. De etapas Anclas pasivas Concreto Marcos Enfilaje

geotécnica de excavación de fricción lanzado (e) metálicos(s) frontal
A 1(m,s,s); 1(b) P 5 - -
B 1(m,s,s);1(b) S(2.5x2.5m) 10 - -
C(+) 2(m,s,s);2(b) S(2.0x2.0m) 10 - -
C(-) 2(m,s,s);2(b) S(1.5x1.5m) 15 - -
D(+) 2(m,s,s);2(b) - 15 1.2m -
D(-) 2(m,s,s);2(b) - 15 0.8m -
E 1(m,s,s);2(b) - 10 1.0m Si
m.s.s.= media sección superior; b=banqueo; S=patrón sistemático; p=puntuales, e=espesor (cm); s =separación(m)
TABLA II. 2. Tabla de sostenimientos.
13
CAPÍTULO III
ESTUDIOS GEOTÉCNICOS
CAPÍTULO III
III.1. Condiciones geológicas.
El trabajo de reconocimiento geológico inicia con la descripción de la litología del frente

de excavación, donde se describe: el tipo de roca, color, textura, mineralogía,
descripción estructural (discontinuidades, estratificación y plegamiento), indicando el
rumbo y echado, otro factor importante es la presencia de agua, las condiciones y
zonas donde se presenta. Estos parámetros determinan el RMR y nos indica la
condición geotécnica de la roca. En seguida se hace una descripción del trabajo
realizado en campo para determinar el RMR.
Resistencia de la matriz rocosa.
La resistencia de la matriz rocosa influye de forma decisiva en el método de

excavación, y es un factor importante en la estabilidad de la misma. Éste parámetro se
puede determinar en campo y en laboratorio.
Métodos para determinar la resistencia a la compresión simple:
Índices indirectos
Pruebas
Índices de campo
Campo
Martillo Schmidt
Ensayos sencillos
Carga puntual (PLT)
Ensayos mecánicos Compresión uniaxial

Laboratorio
Para el valor de la resistencia de la matriz rocosa se aplicó los índices de campo del
ISRM, los que se muestran a continuación en la tabla de valores.
Clase Descripción Identificación de campo Resistencia a la

compresión (MPa)
S1 Suelo muy blando El puño penetra fácilmente varios centímetros. < 0,0025
S2 Suelo blando El dedo penetra fácilmente varios centímetros. 0,0025 – 0,05
S3 Suelo firme Se necesita una pequeña presión para hincar el dedo. 0,05 – 0,10
S4 Suelo rígido Se necesita una fuerte presión para hincar el dedo. 0,10 – 0,25
S5 Suelo muy rígido Con cierta presión puede marcarse con la uña. 0,25 – 0,50
S6 Suelo duro Se marca con dificultad al presionar con la uña. > 0,50
R0 Roca extremadamente Se puede marcar con la uña.
0,25 – 1,0
blanda
R1 Roca muy blanda Al golpear con la punta del martillo la roca sedesmenuza.
1,0 – 5,0
Con navaja se talla fácilmente.
R2 Roca blanda Al golpear con la punta del martillo se producenligeras
5,0 – 25
marcas. Con la navaja se talla con dificultad.
R3 Roca moderadamente dura Con un golpe fuerte del martillo puede fracturarse.
25 – 50
Con la navaja no puede tallarse.
R4 Roca dura Se requiere más de un golpe del martillo para fracturarla. 50 – 100
R5 Roca muy dura Se requiere muchos golpes del martillo para fracturarla. 100 – 250
R6 Roca extremadamente dura Al golpear con el martillo sólo saltan esquirlas. > 250
TABLA III. 1. Estimación aproximada y clasificación de la resistencia a compresión simple de suelos y rocas
a partir de índices de campo, ISRM 1981 (GONZALEZ-VALLEJO LUIS, 2006).
14
Índice de la calidad de la roca. RQD (%).
Con la metodología de Deree, se realiza la cuantificación para obtener el índice de

calidad de la roca RQD, ésta metodología se aplica a los núcleos de perforación
exploratorios. Cuando nose dispone de núcleos de perforación, se estima el RQD por la
cantidad de fisuras contenidas en la unidad de volumen, la cantidad de juntas por
metro cúbico, en cada sistema de juntas se suman.Se utiliza la relación:
RQD= 115-3.3Jv
3
DondeJv: es la cantidad total de juntas o fisuras por m .
Ésta relación fue utilizada para determinar el RQD durante la excavación ya que no se
cuenta con sondeos para cada frente(FOTOGRAFIA III.1 Solo se observa el conteo de fisuras en
una sola dirección del cubo).Con el valor del RQD se determina la calidad en la siguiente
tabla:
RQD CALIDAD
100-90 % Muy buena
90-75 % Buena
75-50% Media
50-25% Mala
<25% Muy mala
10
1 2 3 4 5 6 7 8
11
9
0 1m
Zonas mayores a 10cm
FOTOGRAFIA III. 1. Metodología para cálculo de RQD.
Separación entre diaclasas.
Se determina las condiciones de las diaclasas midiendo directamente la separación

entre ellas, se realiza un reconocimiento de cada una de las familias de diaclasas,
sobre todo las que afectan directamente la clave, para confirmar la formación bloques,
cuñas, o factores que puedan afectar la clave y así prevenir la sobrexcavación o en
casos fatales colapsos en el túnel.
15
CAPÍTULO III
De igual manera se realiza un reconocimiento de las fallas o discontinuidades que

existen en el frente y afectan de manera directa o indirecta la excavación.
F2
F1
pseudoestratificación
FOTOGRAFIA III. 2. Túnel “El Sinaloense”, caído de origen estructural, causado por pseudoestrafiticación y
diaclasas.
Estado de las discontinuidades.
Para determinar éste parámetro se analiza; la longitud de las discontinuidades,

abertura, rugosidad, relleno y alteración(FIGURA III.1).
La mayoría de los problemas de inestabilidad se deben a la intersección de la sección

del túnel con planos de discontinuidad(FOTOGRAFIA III.3). Se distinguen las
discontinuidades de tipo sistemático y las de tipo singular. Las diaclasas, planos de
estratificación y de esquistosidad pertenecen al primer grupo, y están presentes
prácticamente en todas las rocas, con mayor incidencia en zonas poco profundas,
donde los procesos de meteorización y circulación de agua y los rellenos arcillosos son
más frecuentes. A grandes profundidades la presión confinante hace que la apertura de
las discontinuidades sea menor, pudiendo llegar a estar muy cerradas.
Sin embargo, las discontinuidades más importantes bajo el punto de vista de la

estabilidad son las de tipo singular, como las fallas; al estar sometidas estas estructuras
a roturas y deformaciones a lo largo de su historia geológica, su resistencia es muy
baja, presentando rellenos miloniticosen el plano de falla que además de tener baja
resistencia pueden constituir vías preferentes para la circulación de agua. Por otro lado,
las fallas suelen acumular tensiones tectónicas importantes.
16
El estudio de las fallas y discontinuidades singulares es uno de los aspectos geológicos

más importantes en un túnel. Para dicho estudio se requiere:
• Conocer la estructura tectónica regional y local.

• Cartografía geológica y análisis estructural.
• Identificación de fallas y su clasificación en función del origen, edad, tipo y
geometría.
• Identificación de rellenos de falla, su resistencia y expansividad.
• Conocer la transmisibilidad hidráulica.
• Estudios sobre las implicaciones tensiónales y sobre sismicidad.
FIGURA III. 1. Estado de discontinuidades. (GONZALEZ-VALLEJO LUIS, 2006)
Fallas con relleno de alterado,

presenta humedad, las fracturas
forman bloques en la zona de clave.
FOTOGRAFIA III. 3. Ejemplo del estado de las discontinuidades.
17
CAPÍTULO III
Agua freática.
Para determinar éste parámetro, se analiza el lugar donde tiene salida el líquidoel
caudal, la presión y el estado general del frente de excavación.Para dirigir el caudal de
agua en (FOTOGRAFIA III.4),éste caso, se colocan drenes temporales, que permitan
continuar con el avance,
FOTOGRAFIA III. 4. Salida puntual de agua en clave.
Corrección por orientación de diaclasas.
Orientación de las discontinuidades respecto a la excavación, se determina con la siguiente tabla:

Dirección y buzamiento Muy Favorable Medias Desfavorable Muydefavorable
favorable
Túneles 0 -2 -5 -10 -12
Valoraciónpara Cimentaciones 0 -2 -7 -15 -25
Taludes 0 -2 -25 -50 -60
TABLA III. 2. (Bieniawski, 1989)
Una vez que se han obtenido los datos de la orientación de las discontinuidades
respecto a la excavaciónse obtiene el RMR corregido, el cual nos permite saber la
condición geotécnica de la roca y determinar el sostenimiento primario adecuado para
el túnel.
RMR – Corrección por orientación de diaclasas= RMR de sostenimiento
Con el RMR se tiene la condición geotécnica de la roca y a su vez el sostenimiento

primario (revestimiento) que se realizará en el interior del túnel.
18
III.2. Clasificaciones geomecánicas.
Las clasificaciones geomecánicas permiten dividir el macizo en zonas diversas, cada

una de ellas representada por un índice de calidad que sirve para definir un tipo de
acciones con respecto a la obra a realizar. Son de gran utilidad en problemas
contractuales, ya que la compartimentación del macizo en diversas zonas hace que
estas puedan ser abordadas de forma distinta a efectos de contratación. Se trata de un
punto de partida previo modificable a lo largo del desarrollo de la obra. Aunque sea un
principio imperfecto, es evidente que es mejor que partir de un desconocimiento total
del macizo.
Los estudios geológicos-geotécnicos son absolutamente necesarios para poder

proyectar y construir una obra subterránea. Los objetivos de estudio son los siguientes:
• Conocer las condiciones geológicas, geotécnicas e hidrogeológicas del trazo.

• Identificación de puntos singulares o zonas de mayor complejidad geológica,
hidrogeológica o geotécnica.
• Clarificación y sectorización geomecánica, propiedades y parámetros de diseño
del macizo rocoso.
• Criterios geomecánicos para el cálculo de soportes y métodos de excavación.
• Emplazamiento, excavación y estabilización de boquillas y accesos intermedios.
• Recomendaciones para la excavación, soportes y proceso constructivo el túnel.
• Tratamientos del terreno para la estabilización, refuerzo, drenaje o
impermeabilización del terreno.
Terzaghi.
Diferentes autores han dedicado sus estudios a las clasificaciones geomecánicas,

Terzaghi fue el primero en desarrollar una clasificación geomecánicas en 1946(TABLA
III.3) desarrollo la primera clasificación geomecánica a partir de experiencias en túneles
de ferrocarril con marcos de acero y basada únicamente en el tipo de terreno, a partir
de la anchura y la altura del túnel proporciona la carga sobre los maros metálicos,
permitiendo así un rápido dimensionamiento(FIGURA III.2). Solo para excavaciones
menores a 9m, no confiables para terrenos de comportamiento plástico o expansivo.
Define los términos como: Roca inalterada, Roca estratificada, Roca medianamente
fisurada, Roca agrietada en bloques, Roca triturada, Roca comprimida, Roca
expansiva, utilizando la siguiente relación:
P= ( Hp ) ( γ ) ( H )
P: Presión de soporte.
Hp: factor de carga.
γ: peso de la masa rocosa.
H: altura de la superficie a la zona del túnel.
19
CAPÍTULO III
FIGURA III. 2. Teoría de Terzaghi.
Carga de roca Hp en pies de roca sobre el techo del túnel con ancho B (en pies) y altura Ht (en pies) a una
profundidad superior de más de 1.5 (B+Ht)
ESTADO DE LA ROCA CARGA DE ROCA Hp EN PIES OBSERVACIONES

Dura y masiva 0 Solo se necesita refuerzo escaso si
hay desprendimiento o ruptura
Dura pero estratificada o esquistosa 0-0.5B Refuerzo escaso como protección
Masiva, ligeramente fisurada 0-0.25B contra desprendimientos
La carga puede cambiar en forma
errática de un punto a otro
Medianamente fracturada en 0.25B-0.35(B+H1) No hay presión lateral
bloques algo abiertos
Muy fracturada en bloques y las (0.35-1.10) (B+H1) Poca o ninguna presión lateral
fracturas abiertas
Totalmente triturada pero 1.10 (B+H1) Presiones laterales considerables.
químicamente inalterada Los efectos de las infiltraciones
hacia el piso del túnel requieren
apoyo continuo para las partes bajas
de los marcos, o bien marcos
circulares
Roca comprimida, profundidad (1.10-2.10) (B+H1) Considerable presión lateral se
moderada requiere plantilla apuntalada. Es
Roca comprimida a gran profundidad (2.10-4.50)(B+H1) preferible usar marcos circulares
Roca expansiva Hasta 250ft independiente del valor Marcos circulares indispensables.
(B+H1) En casos extremos, úsese refuerzo
elástico
TABLA III. 3. Clasificación de Terzaghi 1946 (Bieniawski, 1989).
20
Stini y Lauffer.
Stini (1950), en su manual de geología de túneles, propuso una clasificación de los

macizos rocosos y comento muchas de las condiciones adversas que pueden
encontrarse en la construcción de túneles. Insistió sobre la importancia de los
defectosestructurales de la roca y sugirió que no se excavara paralelo al rumbo de
discontinuidades muy inclinadas.
Lauffer llamó la atención sobre la importancia del tiempo de sostén del claro activo en
un túnel. El tiempo de sostén es el lapso durante el cual una excavación será capaz de
mantenerse abierta sin ademe, mientras que el claro activo es el claro sin ademe más
grande en el túnel entre el frente y los refuerzos(FIGURA III.2 Y III.3). Lauffer en 1958
utilizó como sostenimiento primario, el combinado de marcos metálicos, anclaje y
concretolanzado (no tiene datos objetivos para el macizo rocoso).
FIGURA III. 3. Tiempo de estabilidad de la excavación

FIGURA III. 2. Excavación sin tratamiento.
vs longitud libre.
Deere.
Deere1964 propuso un índice cuantitativo de la calidad de la roca basado en la

recuperación de núcleos con perforación de diamante. Se llama sistema Rock
QualityDesignation (RQD)- Índice de calidad de Roca-.
La RQD se define como el porcentaje de núcleo que se recupera en piezas enteras de

100mm o más, del largo total del barreno(FIGURA III.4).
21
CAPÍTULO III
FIGURA III. 4. Método para obtener el RQD.
Deere, realiza una integración de información con los datos de Terzaghi, obteniendo la
siguiente tabla.
Apoyo para un túnel de 6m de ancho. Comparación en el RQD

No support or local Pattern Bolts Steel Ribs
Bolts
Deere et al. (1970) RQD 75-100 RQD 50-75 (1.5-1.8m RQD 50-75(light ribs
spacing on 1.5-1.8m spacing
RQD 25-50 (0.9-1.5m as alternative to bolts.
spacing) RQD 25-50 (light to
medium ribs on 0.9-
1.5m spacing as
alternative to bolts)
Cecil (1970) RQD 82-100 RQD 52-82 RQD 0-52 (ribs or
(alternatively, 40- reinforced shot crete)
60mm shotcrete)
Merritt (1972) RQD 72-100 RQD 23-72 (1.2-1.8m RQD O-23
spacing)
TABLA III. 4. Comparación de RQD (Bieniawski, 1989).
22
Wickham, Tiedemann and Skinner (RSR - Rock Structure Rating).
La propuesta del índice RSR fue un avance importante en la clasificación de macizos

rocosos. Por primera vez se construía un índice a partir de datos cuantitativos de la
roca. Era pues, un sistema completo con menos influencia de aspectos subjetivos se
calculaba sumando tres contribuciones (A, B Y C) relacionados con aspectos
geológicos generales (A), fracturas y dirección del avance (B) y condiciones de agua de
las juntas (C). Éste índice y las recomendaciones para el sostenimiento se basaron
fundamentalmente en túneles sostenidos mediante marcos. Los autores resumieron en
gráficos correspondientes a diferentes diámetros de túnel el sostenimiento necesarios
para cada valor de RSR. Bieniawski realizó una actualización a las tablas que realizaron
en 1972 Wickham, Tiedeman and Skinner, en 1974, presentó las siguientes tablas.
(Salvador Navarro Carrasco)
Parámetro A, Evaluación general de la geología.

a) Origen de la roca (ígnea, sedimentaria o metamorifica).
b) Dureza de la roca (duro, medio, blando, descompuesto).
c) Evolución tectónica (masivo, ligeramente fallado/plegado, moderadamente
fallado/plegado, intensamente fallado/plegado).
Parámetro B, Geometría, efecto del patrón de discontinuidad con respecto a la dirección

a) Espaciamiento de las fracturas.
b) Orientación de las fracturas (rumbo y buzamiento).
c) Dirección del túnel.
Parámetro C, Efecto del flujo de agua subterránea y la condición conjunta.

a) La calidad general del macizo rocoso sobre los parámetros A y B en conjunto.
b) Condición general (bueno, regular, malo).
c) Cantidad de entrada de agua (en galones por minuto por cada 1000 pies de
túnel).
Parámetro A: Evaluación general de la geología.

BASIC ROCK TYPE Geological Structure
Hard Medium soft decomposed
Igneous 1 2 3 4 massive Slightly Moderately Intensely
Metamorphic 1 2 3 4 faulted or faulted or faulted or
sedimentary 2 3 4 4 folded folded folded
Type 1 30 22 15 9
Type 2 27 20 13 8
Type 3 24 18 12 7
Type 4 19 15 10 6
a
After Wickham et al. (1974)
23
CAPÍTULO III
Parámetro B: Geometría, efecto del patrón de discontinuidad con respecto a la dirección

Strike ┴ to Axis Strike ║ to Axis
Direction of drive Direction of Drive
both With Dip Both
Dip of prominent joints Against Dip Dip of Prominent Jointsb
Average Joint Spacing flat dipping vertical dipping vertical Flat Dipping Vertical
1.Very closely jointed, <2in. 9 11 13 10 12 9 9 7
2.Closely jointed, 2-6 in. 13 16 19 15 17 14 14 11
3.Moderately jointed, 6-12 in. 23 24 28 19 22 23 23 19
4.Moderate to blocky, 1-2 ft 30 32 36 25 28 30 28 24
5.blocky to massive, 2-4 ft 36 38 40 33 35 36 34 28
6.Massive, >4ft 40 43 45 37 40 40 38 34
a
b
Dip: flat:0-20°; dipping: 20-50°; and vertical: 50- 90°.
Parámetro C: Efecto del flujo de agua subterránea y la condición conjunta.

Sum of Parameters A + B
13 - 44 45 - 75
Anticipated Water Inflow Joint Conditionb
(gpm/1000 ft) Good Fair Poor Good Fair Poor
None 22 18 12 25 22 18
Slight, <200 gpm 19 15 9 23 19 14
Moderate, 200-1000 gpm 15 11 7 21 16 12
Heavy, >1000 gpm 10 8 6 18 14 10
a
b
Joint condiction: good=tight or cemented; fair = slightly weathered or altered; poor = severely weathered, altered, or open.
TABLA III.5. Wickham, Tiedemann and Skinner (Bieniaski, 1989).
Bieniawsky.
Bieniawsky en 1973, propone el RMR (ROCK MASS RATING) el cual se obtiene a partir
de:
a) Resistencia a la compresión uniaxial. Determinada en laboratorio y ensayos de

carga puntual en terreno.
b) RQD.
c) Espaciamiento de las discontinuidades.
d) Condición de las discontinuidades.
e) Condición del agua
f) Orientación de las discontinuidades.
El resultado se ajusta en función de la orientación del túnel y de las discontinuidades.

Con la obtención del RMR es posible obtener:
1. Una idea de tiempo de estabilidad de excavaciones sin soporte.

2. Se recomienda la forma de arco de herradura de 10m, de ancho utilizando
voladura y con un recubrimiento de 10cm (asumiendo que son rocas duras como
diorita).
3. Correlaciones con otras propiedades del macizo rocoso.
24
The Rock Mass Rating System (Geomechanics Classification of Rock Masses)

A. Parámetros de clasificación.
1 Resistencia
de la matriz
ENSAYO DE CARGA
PUNTUAL
>10 4-10 2-4 1-2 COMPRESIÓN SIMPLE (MPA)
rocosa Compresión simple

(MPA)
>250 100-250 50-100 25-50 5-25 1-5 <1
Puntuación 15 12 7 4 2 1 0
2 RQD (%) 90-100 75-90 50-75 25-50 <25
Puntuación 20 17 13 8 3
3 Separación entre diaclasas >2m 0.6-2m 0.2-0.6m 0.06-0.2m <0.06m
4 Longitud discontinuidad < 1.0m 1–3m 3 - 10 m 10 - 20 m > 20 m
Abertura nada < 0.1 mm 0.1 - 1 mm 1 - 5 mm > 5 mm
Estado de discontinuidades
Rugosidad Muyrugosa Rugosa Ligeramente Ondulada Suave
rugosa
Relleno Ninguno Rellenoduro Rellenoduro Rellenoblando Rellenoblando>5 mm
<5 mm >5 mm <5 mm
Alteración Inalterada Ligeramentealt Moderadamen Muyalterada Descompuesta
erada tealterada
5 Caudal por 10m ninguno <10litros/min 10-25 25-125 125
Agua freática de túnel
litros/min litros/min litros/min
Ralación:
presión de agua
/ esfuerzo
0.0 0.0 - 0.1 0.1 0.2 0.2 0.5 0.5
principal mayor
Estado general Seco
Ligeramente húmedo Ligerapresió Agua fluyendo
húmedo n de agua
TABLA III. 6. Parámetros para obtener el RMR de un macizo rocoso (Bieniawski, 1989).
B. Correción por la orientación de las discontinuidades

Dirección y echado Muy Favorables Medias Desfavorables Muydesfavorable
favorables
Túneles 0 -2 -5 -10 -12
Puntuación Cimentaciones 0 -2 -7 -15 -25
Taludes 0 -2 -25 -50 -60
C. Clasificación
Clase I II III IV V
Calidad Muybuena Buena Media Mala Muy mala
Puntuación 100←61 80←61 60←41 40←21 <20
D. Meaning of rock mass classes

Clase I II III IV V
Tiempo de mantenimiento y 10 años con 6 meses con 1 semana con 10 horas con 30 minutos
longitud 15m de claro 8m de claro 5m de claro 2.5 m de con 1m de
claro claro
2
Cohesión (kg/cm ) >4.0 3.0 – 4.0 2.0 – 3.0 1.0 – 2.0 <1.0
Angulo de fricción >45° 35° -45° 25° -35° 15° -25° <15°
25
CAPÍTULO III
Calculado el RMR, se tiene la clasificación de la calidad del macizo rocoso, Beniawski

propuso la siguiente tabla para los sostenimientos primario dependiendo de la calidad
de la roca.
TABLA III. 7. Sostenimiento primario (Bieniawski, 1989).
Barton (Q)
Bartón, Lien y Lunde en 1974 proponen el índice Q, el cual se obtiene mediante la

siguiente expresión:
RQD Jr Jw

Jn Ja SRF
Donde:
Jn- número de familias de discontinuidad.
Jr-rugosidad de las fracturas.
Ja alteración de las juntas.
Jw-factor asociado con el agua en juntas.
SRF- factor asociado al estado tensional (zonas de corte, fluencia, expansividad, tensiones “in situ”).

; Tamaño de bloques.

; Resistencia al corte entre los bloques.

; Representa una tensión activa.
26
Determianar Q permite la estimación del sostenimiento del túnel.
• Se define el ESR (ExcavationSupport Ratio).

• Se elige el tipo de sostenimiento combinando el índice Q el diámetro o luz libre
de la excavación.
• El sistema específica anclas con diferentes características,concreto proyectado
reforzado o no y arco de concreto con encofrado reforzado o no.
Valores de los parámetros características del índice Q

1. Calidad del testigo RQD RQD (%)
A Muy mala 0-25
B Mala 25-50
C Media 50-75
D Buena 75-90
E excelente 90-100
NOTAS:
1. Cuando se obtienen valores de RQD inferiores o iguales a 10 se toma un valor de 10 para calcular el índice Q
2. Los intervalos de 5 unidades para el RQD, es decir, 100, 95, 90, etc., tienen suficiente precisión.
2.Índice de diaclasado Jn
A Roca masiva, sin diaclasar o con fisuración escasa 0.5-1.0
B Una familia de diaclasas 2
C Un sistema y algunas diaclasas aleatorias 3
D Dos sistemas de diaclasas 4
E Dos familias de diaclasas y algunas diaclasa aleatorias 6
F Tres familias de diaclasas 9
G Tres familias de diaclasas y algunas aleatorias 12
H Cuatro o más familias, diaclasas aleatorias, roca muy fracturada, roca 15
en terrones, etc.
I Roca triturada, terrosa 20
NOTAS:
1. En intersecciones de túneles se utiliza la expresión (3Jn)
2. En las bocas de los túneles se utiliza la expresión (2Jn)
3. Índice de rugosidad de las discontinuidades Jr
a)Contacto entre las dos caras de la discontinuidad
b)Contacto entre las dos caras de la discontinuidad ante un desplazamiento cortante inferior a 10cm
A Diaclasas discontinuas 4
B Diaclasas onduladas, rugosas o irregulares 3
C Diaclasas onduladas, lisas 2
D Diaclasas onduladas, perfectamente lisas 1.5
E Diaclasas planas, rugosas o irregulares 1.5
F Diaclasas planas, lisas 1.0
G Diaclasas planas, perfectamente lisas 0.5
NOTA:
1. Las descripciones se refieren a caracterizaciones a pequeña escala y escala intermedia, por este orden.
c)No existe contacto entre las caras de la discontinuidad ante un desplazamiento conrtante.
H Zona que contiene minerales arcillosos con un espesor suficiente para 1.0
impedir el contacto de las caras de la discontinuidad
I Zona arenosa, de grava o triturada con un espesor suficiente para 1.0
impedir el contacto entre las dos caras de la discontinuidad
NOTAS:
I.Si el espaciado de la principal familia de discontinuidades es superior a 3m, se debe aumentar el índice Jr en una unidad.
2.En el caso de diaclasas planas perfectamente lisas que presenten lineaciones, y que dichas lineaciones estén orientadas según la dirección de mínima resistencia,
se puede utilizar el valor Jr= 0.5
27
CAPÍTULO III
4.Índice de alteración de las discontinuidades ᶲr Ja

a)Contacto entre los planos de la discontinuidad (sin minerales de relleno intermedios)
Discontinuidad cerrada, dura, sin reblandecimientos, impermeable, - 0.75
A cuarzo
Planos de discontinuidad inalterados, superficies ligeramente 25°-35° 1.0
B manchadas
Planos de discontinuidades ligeramente alterados. Presentan minerales 25°-30° 2.0
C no reblandecibles, partículas arenosas, roca desintegrada libre de
arcillas, etc.
Recubrimiento de arcillas limosas o arenosas. Fracción pequeña de 20°-25° 3.0
D arcilla (noblanda)
Recubrimiento de arcillas blandas o de baja fricción, es decir, caolinita o 8°-16° 4.0
E mica.
Tambien clorita, talco, yeso, grafito, etc., y pequeñas cantidades de
arcillas expansivas
b)Contacto entre los planos de la discontinuidad ante un desplazamiento cortante inferior a 10cm (minerales de relleno en pequeños espesores)
F Partículas arenosas, roca desintegrada libre de arcilla, etc. 25°-30° 4.0
Fuertemente sobreconsolidados, con rellenos de minerales arcillosos no 16°-24° 6.0
G blandos (continuos, pero con espesores inferiores a 5mm)
Sobreconsolidación media a baja, con reblandecimiento, rellenos de 12°-16° 8.0
H minerales arcillosos (continuos, pero de espesores infeiores a 5mm)
Rellenos de arcillas expansivas, es decir, montmorrillonita (continuos, 6°-12° 8-12
I pero con espesores inferiores a 5mm). El valor de Ja depende del
porcentaje de partículas con tamaños similares a los de las arcillas
expansivas
c)no se produce contacto entre los planos de la discontinuidad ante un desplazamiento cortante (rellenos de mineral de gran espesor)
K Zonas o bandas de roca desintegrada o trituradas y arcillas (ver G, H y J 6°-24° 6.8 ó 8-
L para las descripción de las condiciones de las arcillas) 12
M
N Zonas o bandas de arcillas limosas o arenosas, con pequeñas __ 5.0
fracciones de arcillas no reblandecibles
O Zonas o bandas continuas de arcilla, de espesor grueso (ver G, H y J, 6°-24° 10,13
P para la descripción de las condiciones de las arcillas) Ó
R 13-20
Nota: los valores expresados para los parámetros Jr y Ja se aplican a las famlias de diaclasas o discontinuidades que son menos favorables con
relación a la estabilidad, tanto por la orientación de las mismas como por su resistencia al coret (eseta resistencia puede evaluarse mediante la
expresión T ~ σntg-1(Jr, Ja)
Presión
5.Factor de reducción por la presencia de agua de agua Jw
2
(kg/cm )
A Excavaciones secas o pequeñas afluencias, inferiores a 5 l/min, de <1 1.0
forma localizada
B Afluencia a presión media, con lavado ocasional de los rellenos de las 1-2.5 0.66
discontinuidades
C Afluencia importante o presión alta en rocas competentes con 2.5-10 0.5
discontinuidades sin relleno
D Afluencia importante o presión alta, produciéndose un lavado 2.5-10 0.33
considerable de los rellenos de las diaclasas
E Afluencia excepionalmente alta o presión elevada en el momento de >10 0.2-0.1
realizar las voladuras, decreciendo con el tiempo
F Afluencia excepcionalmente alta, o presión elevada de carácter >10 0.1-0.05
persistente, sin disminución apreciable
Notas:
1.Los valores de las clases C, D, E y F son meramente estimativos. Si se acomenten medidas de drenaje, puede incrementarse el valor Jw.
2.no se han considerado los problemas especiales derivados de la formación de hielo.
28
6.Condiciones tensiónales de la roca SRF

a)Las zonas débiles intersectan a la excavación, pudiendo producirse desprendimientos de roca a medida que la excavación del túnel va avanzado
Múltiples zonas débiles, contiendo arcilla o roca desintegrada 10
A químicamente, toca de contorno muy suelta (a cualquier
profundidad)
B Zonas débiles aisladas, conteniendo arcilla o roca desintegrada 5
químicamente (profundidad de la excavación ≤50m)
C Zonas débiles aisladas, conteniendo arcilla oroca desintegrada 2.5
químicamente (profundidad de la excavación >50m)
D Múltiples zonas de fracturas en roca competente (libres de 7.5
arcillas), roca de contorno suelta ( a cualquier profundidad)
E Zonas de fractura aisladas en roca competente (libre de arcillas) 5.0
(profundidad de excavación ≤50m)
F Zonas de fractura aisladas en roca competente (libre de 2.5
arcillas)(profundidad de la excavación >50m)
G Terreno suelto, diaclasas abiertas, fuertemente fracturado, en 5.0
terrones, etc. (a cualquier profundidad)
Nota:
1.Se reducen los valores expresados del SRF entre un 20-50% si las zonas de fracturas solo ejercen cierta influencia pero no intersectan a la
excavacion
b)Rocas competentes, problemas tensiónales en las rocas σc/σ1 σᶱ/σ1 SFR
H Tensiones pequeñas cerca de la superficie, diaclasas >200 <0.01 2.5
abiertas
J Tensiones medias, condiciones tensióneles favorables 200-10 <0.01 1
Tensiones elevadas, estructura muy compacta.
K Normalmente favorable para la estabilidad, puede ser 10-5 0.3-0.4 0.5-2
desfavorable para la estabilidad de los hastiales
L Lajamiento moderado de la roca después de 1 hora en 5.3 0.5- 5-50
rocas masivas 0.65
M Lajamiento y estalido de la roca después de algunos 3-2 0.65-1 50-200
minutos en rocas masivas
Estallidos violentos de la roca (deformación explosiva)
N y deformaciones dinámicas inmediatas en rocas <2 >1 200-400
masivas
Notas:
1.Si se comprueba la existencia de campos tensionales fuertemente anisotropicos: cuando 5≤σᶱ/σ1≤10, se disminuye el parámetro σc hasta 0.75σ; si
σ1/σ3 son las tensiones principales mayor y menor y σᶱ es la tensión tangencial máima, estimada a pratir de la teoría de la elasticidad).
2.En los casos en que la profundidad de la clave del túnel es menor que la anchura de la excavación, se sugiere aumentar el valor del factor SRF
entre 2.5 y 5 unidades (véase clase H)
c)Rocas deformable: flujo plástico de roca incompetente sometida a altas σᶱ/σ1 SFR
presiones litostáticas
O Presión de deformación baja 1-5 5-10
P Presión de deformación alta >5 10-20
Nota:
1.Los fenómenos de deformación o fluencia de rocas suelen ocurrir a profundidades: H>350Q1/3 (Singh et al., 1992). La resistencia a compresión de
macizo rocoso puede estimarse mediante la expresión: q(MPa)~7·γ·Q1/3, donde γ es la densidad de la roca en g/cm3 (Singh, 1993).
d)rocas expansivas: actividad expansiva química dependiendo de la presencia de SRF
agua.
R Presión de expansión baja 5-10
S Presión de expansión alta 10-20
Q= (RQD/Jn) (Jr/Ja)(Jw/SRF)
TABLA III. 8. Q de Bartón(GONZALEZ-VALLEJO LUIS, 2006).
29
CAPÍTULO III
CLASIFICACIÓN DE BARTON DE LOS MACIZOS ROCOSOS. INDICE DE CALIDAD Q.

TIPO DE ROCA VOLOR DE Q
Excepcionalmente mala 0.001 – 0.01
Extremadamente mala 0.01 – 0.1
Muy mala 0.1 – 1
Mala 1–4
Media 4 – 10
Buena 10 – 40
Muy buena 40 – 10
Extremadamente buena 100 – 400
Excepcionalmente buena 400 - 1000
González Vallejo.
La clasificación geomecánica SRC (González de Vallejo, 1985 y 2003) se basa en la

RMR, y se diferencia de ésta por considerar el estado tensional del macizo rocoso, las
condiciones constructivas del túnel y la utilización de datos de afloramientos. Los
parámetros que intervienen son los siguientes:
• Resistencia de la matriz rocosa.

• Espaciado de las discontinuidades o RQD.
• Condiciones de las discontinuidades.
• Filtraciones.
• Estado tensional, definido por los siguientes factores:
o Factor de competencia, Fc.
o Accidentes tectónicos.
o Factor de relajación tensional.
o Actividad sísmica.
30
Clasificación geomecánica SRC

1.RESISTENCIA MATRIZ ROCOS
Carga puntual (MPa) >8 8a4 4a2 2a1
25 a 55 a 2>1
Ensayos compresión simple (MPa) >250 250 a 100 100 a 50 50 a 25 2 1 0
Puntuación. 20 15 7 4
2.ESPACIADO ó RQD
Espaciado (m) >2 2 a 0.6 0.6 a 0.2 0.2 a 0.06 <0.06
RQD (%) 100 a 90 90 a 75 75 a 50 50 a 25 <25
Puntuación. 25 20 15 8 5
3.DISCONTINUIDADES
Muy rugosa. Algo rugosas. Algo rugosas. Lisas o con Lisas o con
Condiciones Discontinuas Discontinuas. Discontinuas. Slickensides. Slickensides.
Sin separación Separación Separación Contiuas. Continuas
Bordes poco Menor 1mm 1 mm Abiertas Abiertas más
Alterados Bordes duros Bordes blandos 1 a 5 mm. De 5 mm
y duros y poco y alterados. Con rellenos. Con rellenos.
alterados
4.FILTRACIONES
Caudal por 10m de túnel Inapreciable <10 10-25 25-125 >125
(l/m) Algo Algunas Frecuentes Abundantes
Condiciones Seco húmedo Filtraciones Filtraciones Filtraciones
5.ESTADO TENSIONAL
Factor de competencia (l) >10 10 a 5 5a3 <3 ___
Puntuación. 10 5 -5 -10
Accidentes tectónicos Tectónica
Fallas de alcance regional Compresiva Tectónica distensiva
Puntuación. -5 -2 0
Zonas afectadas por laderas o taludes
Factor de relajación tensional (2) >200 200-800 80 a 10 <10
200 a 80 79 a 10 <10
Puntuación. 0 -5 -8 -10 -10 -13 -15
Actividad sísmica Desestimada o baja Moderada Alta
Puntuación. 0 -5 -10
CLASES DE ROCA
Clase SCR I II III IV V
Calidad de Roca Muy buena Buena Media Mala Muy mala
Puntuación.(3) 100 a 81 80 a 61 60 a 41 40 a 21 ≤20
Notas:
1.Factor de competencia: resistencia uniaxial de la matriz rocosa dividida por la tensión máxima vertical debida al peso del recubrimiento.
2.Factor de relajación tensional: edad geologica de la deformación tectónica principal (en años X10-3) dividida el máximo espesor de recubrimientos, en
metros.
3.Una vez obtenida la puntuación SRC, se utiliza este valor en lugar de RMR par el cálculo de las propiedades del macizo rocoso y los sotenimientos.
TABLA III. 9. Parámetros del SRC (GONZALEZ-VALLEJO LUIS, 2006).
31
CAPÍTULO III
Hoek.
En 1994, el Doctor EvertHoek publicó el artículo “Strengh of Rock and Rock Masses” en
el cual expuso Geological StrenghIndex, un nuevo Índice de Calidad Geomecánica para
los macizos rocosos cuyo rango numérico, comprendido entre 0 y 100, se basa en la
identificación y clasificación en campo de dos de las características físico-mecánicas de
un macizo rocoso: la macroestructura y la condición de las superficies de las
discontinuidades.
Hoek recomienda hacer siempre referencia a un rango numérico y nunca a un solo

valor de GSI y también sugiere la posibilidad, a falta de una apreciación directa en
campo y solo para macizos rocosos caracterizados por un GSI>25, de estimar este a
partir del RMR de Bieniawski, depurándolo del factor orientación de las discontinuidaes
y asignando 10 al factor agua. Russo (1998), propone estimar el GSI también a parti del
índice Q de Barton, depurándolo del factor se tensión (SRF) y asiganando 1 al
parámetro agua (Jw), obteniendo luego, de acuerdo con la preexistente correlación
entre Q y RMR: GSI = 9lgQ’ + 44.
Lo que más hace interesante el GSI, además de su sencillez y agudeza, es su carácter

intrínseco a la geomecánica de los macizos rocosos, toda vez que el mismo no
depende de factores extrínsecos por ejemplo, la orientación, la pretensión, la humedad,
etc. (FIGURA III.11). Así como en cambio sucede para la mayor parte de los otros índices
de calidad propuestos y utilizados.
32
TABLA III. 10. Clasificación de Hoek, (GIANFRANCO).
33
CAPÍTULO III
Romana.
Romana realizó estudios enfocados al sostenimiento de taludes proponiendo un

sistema SMR para taludes, en 2000 pública un trabajo donde hace recomendaciones a
los trabajos de Bieniawski 1989. Donde propone la sustitución del sistema de 5 clases
por el de 10 subclases, cada subclase tiene un rango de 10 puntos y, para mantener un
cierto grado de correlación con la división anterior, se denomina en el numeral romano
de Bieniawdki (I, II, III, IV, V) seguido de una letra: a para la mitad superior y b para la
mitad inferior de cada clase.
TABLA III. 11. Clasificación modificada de Bieniawski(MANUEL ROMANA RUIZ, 2000).
Romana para realizar las recomendaciones, considera las siguientes limitantes:
• túneles y obras subterráneas con ancho de excavación entre 10 y 14 m,

utilizados para obras de comunicación.
• La mayoría de estos túneles se excavan por voladuras, se prevé la utilización de
túneladoras.
• Solo se utiliza para tensiones verticales, proporcionadas por el peso del macizo
rocoso, no está diseñado para tensiones tectónicas horizontales.
34
PALMSTROM (RMi)
El índice del macizo rocoso (RMi) es un parámetro volumétrico que indica, de manera
aproximada, la resistencia a compresión uniaxial de un macizo rocoso. Se puede
expresar de dos maneras:
Para rocas diaclasadas:

RMi =σcx JP=σc x 0.2 x VbD ; (D= 0.37 jC-0.2)
Para rocas masivas:

.!
RMi= σc x fσ= σc "# $0.2 ≈ 0.5 σc
Dónde:
σc: resistencia a la compresión uniaxial de la roca intacta.
jC: factor de condición de las diaclasas.
jL: factor de tamaño y continuidad de las diaclasas.
jR: factor de rugosidad de las diaclasas.
jA: factor de alteración de las discontinuidades.
Vb: volumen del bloque expresado en m3.
JP: parámetro del diaclasado.
fσ:parámetro de pasividad.
En la tabla se muestra la clasificación del macizo rocoso de acuerdo al MRi.
Valor de RMi Calidad del macizo

<0.01 Muy baja
0.01-0.1 Baja
0.1-1 Moderada
1-10 Alta
>10 Muy alta
35
CAPÍTULO III
TABLA III. 12. Valores y estimaciones de los parámetros de MRi de Palmström (2000)
36
III.3. Procedimiento constructivo del Túnel “El Sinaloense”.
Las condiciones geotécnicas de la roca en el Túnel “El Sinaloense”, se determinan

calculando el RMR con los métodos propuestos por Bieniawski (1989) y Bartón (1974).
En el capítulo II se mencionó que la división de las condiciones geotécnicas es una
combinación de los trabajos deBieniawski (1989) y Romana (2001). En la siguiente
tabla observamos los parámetros para cada condición geotécnica.
Condiciones geotécnicas para el Túnel “El Sinaloense”.
CONDICIÓN RMR (BIENIAWSKI, 1989) Q(BARTON, 1974)

GEOTÉCNICA
A ≥ 81 Roca muy buena ≥ 45 Roca muy buena
B 61 a 80 Roca buena 6 a 45 roca regular a buena
(+)
C 51 a 60 Roca de regular a buena 4 a 6 Roca mala a regular
(-)
C 41 a 50 Roca regular 1 a 4 Roca mala
(+)
D 31 a 40 Roca mala a regular 0.4 a 1 Roca muy mala
(-)
D 21 a 30 Roca mala a muy mala 0.1 a 0.4 Roca muy mala a extremadamente
mala
E ≤20 Roca muy mala 0.01 a0.1 Roca extremadamente mala
37
CAPÍTULO III
Condición geotécnica A.
RMR >80 Roca de muy buena calidad.
Se tiene una excavación en media sección superior completa, misma que se realiza con
explosivos, la buena calidad del macizo rocoso permite un avance de 3 a 4 metros
lineales.Una vez concluidos los trabajos de rezaga de material y si es necesario se
colocan anclas puntuales, en zonas inestables. El sostenimiento primario en ésta
condición geotécnica es primordialmente de 0.05 metros de concreto lanzado reforzado
con fibras de acero (FOTO III.5), se coloca de manera homogénea en el perímetro de la
excavación. La excavación enmedia sección inferior se realizautilizando el mismo
procedimiento y sostenimiento.
FOTOGRAFIA III. 5. Ejemplo de Condición A. Túnel “El Sinaloense” portal Durango, roca de calidad Muy
buena, Clase I.
CADENAMIENTO LITOLOGIA ESTUCTURAS RMR SOSTENIMIENTO

Concreto lanzado
Toba lítica con Fracturas derivadas
668+475.30 89 reforzado con fibras de
matriz silicificada de voladura
acero e=0.05m.
38
En la FIGURA III.5 se observa la sección de túnel con las dimensiones exactas, se

observan las secciones de excavación (superior y banqueo). En la FIGURA III.6 se
observa el perfil de avances, la media seccion superior se excava completa, dejando el
banqueo para su posterior excavacion.
MEDIA SECCIÓN SUPERIOR
MEDIA SECCIÓN INFERIOR

(BANQUEO)
FIGURA III. 5. Sección transversal de túnel.Condición A.
PERÍMETRO DE EXCAVACIÓN
MEDIA SECCIÓN SUPERIOR
FIGURA III. 6. Perfil de avance.Condición A.
39
CAPÍTULO III
Condición geotécnica B.
RMR: 60-80 Roca de buena calidad.
Se realiza una excavación de media sección superior completa, por medio de

explosivos, la buena calidad de la roca permite un avance de 3 a 4 metros lineales
(FOTO III.6). Concluidos los trabajos de rezaga se inicia con el sostenimiento, para ésta
condición se coloca un anclaje radial sistemático con un patrón a tresbolillo a 2.5 x 2.5
metros de distancia entre anclas. Se colocan 0.10 metros de concreto lanzado en el
perímetro de la excavación(FIGURA III.7 Y III.8).La excavación en media sección inferior se
realiza con explosivos en sección completa.
FOTOGRAFIA III. 6. Ejemplo de condición B. Túnel "El Sinaloense" portal Mazatlán, roca de calidad buena,
clase II.

Concreto lanzado
Andesita con
Se observan dos reforzado con fibras de
mineralización
planos de acero, e= 0.10 m
671+126 secundaria y ligera 67
fracturamiento Anclas radiales
alteración propilítica
2.5x2.5m
40
FIGURA III. 7. Sección transversal.Condición geotécnica B.
FIGURA III. 8. Perfil de avance.Condición B.
41
CAPÍTULO III
Condición geotécnica C(+).
RMR: 51 - 60 Roca de regular a buena calidad.
La excavación de la media sección superior se realiza en dos etapas. En la primera

etapa se excava la mitad de la sección con medios mecánicos o voladuras controladas,
depende de la situación general del frente, la condición regular de la roca permite un
avance de 3 a 4 metros lineales en cada etapa. Se ejecutan los siguientes
sostenimientos; en la zona de media sección superior se colocan anclas radiales con
un patrón a tresbolillo de 2.0 X 2.0 metros de distancia entre anclas(FIGURA III.9, III.10 y
III.11)y una capa de concreto lanzado reforzado con fibras de acero de 0.10 metros de
espesor, concluidos los tratamientos de sostenimiento(FOTO III.7), se realiza el avance
de la segunda etapa de excavación. El banqueo se realiza en dos fases de excavación,
con los mismos procedimientos, se colocan 0.10cm de concreto lanzado reforzado.
(+)
FOTOGRAFIA III. 7. Ejemplo de tratamiento en condición C . Anclas radiales colocadas en patrón 2.0x2.0.
.

Andesita con Concreto lanzado
Se observan tres
alteración propilítica, reforzado con fibras de
familias de
en zonas se acero e=0.10m
167+052.7 fracturas 56
observan óxidos de Anclas radiales
principales
Fe. 2.0x2.0m
42
(+)
FIGURA III. 9. Sección transversal.Condición C .
FIGURA III. 10. Planta de avance.

(+)
Condición C .
FIGURA III. 11. Perfil de sostenimientos.

(+)
Condición C .
43
CAPÍTULO III
Condición geotécnica C(-).
RMR: 41 - 50 Roca de regular calidad.

etapa se excavan los hastiales dejando un piloto central de 5 metros de ancho,el
avance se realiza por medios mecánicos, la condición regular de la roca permite un
avance de 2 a 4 metros lineales. Concluidos los trabajos de excavación y rezaga, se
realiza el siguiente sostenimiento en la media sección superior; se colocan anclas
radiales con un patrón a tresbolillo de 1.5 X 1.5 metros y una capa de concreto lanzado
de 0.15 metros de espesor(FIGURA III.12, III.13 y III.14), concluidos los tratamientos, se
realiza el avance de la segunda etapa, se excava la zona del piloto central y se realizan
el mismo sostenimiento(FOTOGRAFIA III.8).La excavación de la sección inferior se realiza
en dos fases, piloto central y hastiales, se colocan 0.15 metros de concreto reforzado
con fibras de acero.
(-)
FOTOGRAFIA III. 8. Ejemplo condición C . Túnel “El Sinaloense”, excavación de media sección en 2 etapas,
se observa el avance en hastiales y el piloto central.

Concreto lanzado
Toba lítica, con reforzado e=0.15m
668+892 Muy fracturada 43
alteración argilica Anclas radiales
1.5x1.5m
44
(-)
FIGURA III. 12. Sección transversal. Condición geotécnica C .

(-)
Condición C .
FIGURA III. 14. Perfil de Sostenimientos.

(-)
Condición C .
45
CAPÍTULO III
Condición geotécnica D(+).
RMR:31 - 40 Roca de mala a regular calidad.
La excavación de la media sección superior se realizó en dos etapas. Primero se

excavan con medios mecánicoslos hastiales dejando un piloto central de 5 metros de
ancho, la condición de la roca fue de mala a regular por lo que solo permite un avance
de 1.20 a 2.40 metros máximo.Se ejecuta el siguiente sostenimiento: inmediato a la
excavación de la media sección superior se colocan 0.05 metros de concreto reforzado
con fibras de acero,se colocan macos metálicos a una distancia de 1.2 m entre cada
uno(FIGURA III.15, III.16 y III.17) y sobre los elementos colocados se lanza 0.10 metros de
concreto reforzado (FOTO III.10).La excavación en sección inferior se realiza en dos
etapas, en la primera se excava los hastiales, se colocan las patas de los marcos y se
lanza concreto, en la segunda etapa se trabaja la zona central.
(+)
FOTOGRAFIA III. 9. Ejemplo de condición D . Túnel “El Sinaloense” portal Mazatlán, roca de calidad mala-
regular, clase IV.

Andesita con Se encuentra muy Concreto lanzado
671+149 alteración propilítica, fracturada, con 34 Marcos metálicos a
rellenos de clorita. 1.20m de distancia
46
(+)
FIGURA III. 15. Sección transversal. Condición geotécnica D .
FIGURA III. 16. Perfil de avance en planta.

(+)
Condición D .
FIGURA III. 17. Perfil de

(+)
sostenimientos.Condición D .
47
CAPÍTULO III
Condición geotécnica D(-).
RMR: 21 - 30 Roca de mala a muy mala calidad.

etapa se excavan los hastiales dejando un piloto central de 5 metros de ancho, la
excavación se realiza con medios mecánicos(FOTOGRAFIA III.10), se ejecuta el siguiente
tratamiento; se colocan marcos metálicos a una distancia de 0.80 m entre cada marco,
se colocan 0.15 metros de concreto lanzado, el avance en la excavación es entre 1.60 y
2.40 metros(FIGURA III.18, III.19 y III.20). El banqueo se realiza en dos etapas, en la
primera se trabajan los hastiales se colocan las patas de los marcos y se lanza
concreto, en la segunda etapa se excava la zona central.
(-)
FOTOGRAFIA III. 10. Ejemplo de condición D . Túnel “El Sinaloense” portal Mazatlán.

Contacto litológico
Andesita con de andesita con Concreto lanzado
alteración propilítica, toba lítica, roca en reforzado con fibras de
en algunas zonas la zonas disgregada, acero e= 0.15m
668+596 28
roca se encuentra con dos familias de Marcos metálicos a
disgregada. fracturas 0.80m de distancia.
principales
48
(-)
FIGURA III. 18. Sección transversal. Condición geotécnica D .
MARCO
METÁLIC

(-)
Condición geotécnica D .
FIGURA III. 20. Perfil de

sostenimiento.Condición
(-)
geotécnica D .
49
CAPÍTULO III
Condición geotécnica E.
RMR ≤20 Roca de muy mala calidad.
La excavación de la media sección se realiza en dos etapas. En la primera etapa se

excavan los hastiales dejando un piloto central, la excavación se realiza con medios
mecánicos,la condición de muy mala calidad no permite avance mayor a 1 metro.Se
utiliza el siguiente sostenimiento; inmediato a la excavación se lanza concreto, una
capa de 0.05 metros de espesor, se colocan marcos metálicos a una distancia de 1.0
metro entre cada marco si el macizo rocoso actúa como un suelo puede variar la
separación de los marcos se pueden colocar de 0.80 a 0.40 metros de distancia, una
vez ubicados los marcos, se coloca 0.10 metros de concreto lanzado, en ésta condición
se utiliza un enfilaje ligero en la zona de la clave, colocando anclas de 12m de longitud
con un traslape de 1m(FIGURA III.21, III.22 y III.23).Los sostenimientos en esta condición
deben de ir pegados al tope de excavación para evitar inestabilidad(FOTOGRAFIA III.11).
El banqueo se realiza en dos etapas, en la primera se excava los hastiales, se colocan
las patas de los marcos y se lanza concreto, en la segunda etapa se excava la zona
central.
FOTOGRAFIA III. 11. Ejemplo de condición E. Túnel “El Sinaloense” portal Durango. Avance en dos fases
hastiales y piloto central.
50

Toba lítica con Pseudoestratificacion, Concreto lanzado
668+805.8 alteración argilica zona con 19 reforazado con fibras
disgregación de la de acero e=0.15m.
roca Anclas radiales 1.0x1.0
Marcos metalicos con
1m de separación.
FIGURA III. 21. Vista transversal de los sostenimientos. Condición E.
51
CAPÍTULO III
FIGURA III. 22. Perfil de sostenimientos.Condición E.
FIGURA III. 23. Detalle de concreto lanzado y marcos metálicos en condición E.
El sostenimiento se refiere a los elementos estructurales de sujeción del terreno,

aplicados inmediatamente después de la excavación del túnel, con el fin de asegurar la
estabilidad durante la construcción y después de ella, así como garantizar las
condiciones de seguridad. En el túnel “El Sinaloense” se utilizaron principalmente 4
tipos de elementos; dos de sujeción concreto lanzado y anclas, y dos elementos de
carga, marcos metálicos y enfilaje.
52
Elementos utilizados en el interior del túnel.
Concreto lanzado.
La técnica de concreto lanzado en el interior de un túnel principalmente es para evitar la

erosión e intemperismo de la superficie excavada, es un sostenimiento de sujeción para
el terreno, para una roca de buena calidad. Cuando se inicio con ésta técnica se
utilizaba malla, para reforzar el concreto, hoy en día se ha mejorado y se ha
implementado la utilización de fibras de acero.
En portales se utiliza malla electrosoldada, para reforzar el sostenimiento en taludes, en

el interior del túnel se utilizó el concreto lanzado reforzado con fibras de acero, las
ventajas que se obtienen con las fibras son las siguientes:
• Distribución homogénea del refuerzo de fibra en el concreto proyectado.

• Incrementando en la ductilidad del concreto proyectado.
• Alta resistencia a la tensión y flexión.
• Mayor seguridad debido a la deformación postfisuración.
• Aumento de la resistencia al impacto.
• Mejora de la adherencia.
• Reducción de la fisuración por retracción temprana.
• Mayor resistencia al fuego.
Los usos y aplicaciones más comunes del concreto lanzado son:
• Estabilización de excavaciones en tunelería y construcción subterránea.

• Revestimiento de túneles y cámaras subterráneas.
• Estabilización en la construcción de minas y galerías.
• Reparación de concreto.
• Restauración de edificios históricos.
• Trabajos de sello de filtraciones.
• Estabilización de zanjas.
• Estabilización de desgaste.
• Estructuras especiales portantes livianas.
• Aplicaciones artísticas.
• Estabilización de taludes.
Existen dos métodos para la colocación del concreto lanzado: la vía seca y vía húmeda.
53
CAPÍTULO III
Vía Húmeda.
El concreto lanzado vía húmeda implica el suministro de una mezcla lista y manejable
de concreto proyectado compuesta por agregado, cemento, agua y aditivos de concreto
proyectado. Para la proyección por vía húmeda se mezcla con aire y con acelerantes de
fraguado(FOTOGRAFIA III.12).
El concreto proyectado vía húmeda es un método moderno y eficiente, aumenta el

rendimiento, el nivel de rebote es reducido, menor emisión de polvo, reduce los costos
por desgaste en el equipo de proyección, mejor calidad de concreto proyectado
colocado.
Vía Seca.
El concreto proyectado vía seca es una mezcla compuesta por agregado, cemento,
cualquier aditivo de concreto proyectado sin agua. Para la operación del proyectado, el
concreto proyectado vía seca se mezcla con agua y acelerantes de fraguado en la
boquilla y luego se aplica.
Es un método tradicional para aplicar el concreto proyectado y el más conocido. Sus

ventajas son; alta resistencia muy temprana para sello preliminar o estabilización,
tiempo de almacenamiento, sin desperdicio de concreto.
FOTOGRAFIA III. 12. Concreto lanzado en interior de túnel “El Sinaloense” portal Mazatlán.
54
Anclaje.
El anclaje es un sistema de sujeción de terreno para sostener el macizo rocoso cuando

existen bloques o prevención en caso de que la roca se relaje, así se evita caídos o
colapso. En el túnel “El Sinaloense”, se utilizaron anclas de fricción en los portales y en
el interior de túnel se colocaron anclas de fricción en forma radial(FIGURA III.25 y III.26).
Anclaje tradicional.
Anclas activas; también llamadas anclas de tensión, son tensadas antes de su uso, de
modo que seinduce una compresión al terreno previa a la actualización de cargas
exteriores. Su uso es, por lo tanto, recomendado para la fijación de estructuras al
terreno y para la contención de excavaciones en las que debe asegurarse la ausencia
de movimientos.
Una ancla está constituida por; un bulbo adherente formado por inyección de lechada
de cemento, que funciona como anclaje pasivo de tendón, situado en el extremo más
profundo del barreno; el tendón propiamente dicho, situado a lo largo del resto del taldro
en lo que se denomina longitud libre y el anclaje activo, fuera del barreno y apoyándose
en un elemento repartidor, que puede ser parte de la estructura fijada o un muro de
contención, tablestacado o retícula en las excavaciones. El conjunto se protege,
después del tensado, con posteriores inyecciones de lechada de cemento u otros
fluidos.
Anclas Pasivas; conocidas como anclas de fricción se diferencian esencialmente de las

anclas activas en que no son tensadas previamente, si no que reciben su tensión
cuando el terreno, al movilizar su empuje activo, las hace trabajar. La diferencia es
equivalente a las que existe entre esfuerzo y presfuerzo en las estructuras de concreto.
Son utilizadas principalmente en la retención de tierras, excavación de túneles,
contención de laderas y similares, en las que la existencia de pequeños movimientos
del terreno no afectada la funcionalidad de la obra.
Consta de una varilla corrugada inserta en un barreno que se rellena de lechada de

cemento con objeto de formar una adherencia continua del tendón contra el terreno a
todo lo largo del ancla (FIGURA III.24).
55
CAPÍTULO III
FIGURA III. 24. Ancla pasiva de fricción en

interior de túnel.
FIGURA III. 25. Vista transversal de anclas

(radiales) en interior de túnel.
FIGURA III. 26. Vista en planta de anclas en interior de túnel en patrón 1.0x1.0.
56
FOTOGRAFIA III. 13. Barrenación de anclaje para sostenimiento C.
Marcos metálicos.
Los marcos metálicos son estructuras de carga, éstos reciben y al mismo tiempo
transmiten las cargas del macizo rocoso en un movimiento de relajación. El tipo de
marcos depende de la calidad del macizo rocoso y del ancho del túnel. (Romana Ruiz,
2001).
En una excavación de media sección superior, se inicia la colocación del marco con una
base metálica (rastra), sobre ésta se colocan las secciones laterales y finalmente se
coloca la zona central del marco(FIGURA III.27). En las zonas donde no exista contacto
roca-marco debe colocarse madera a éste procedimiento se le conoce como retaque o
ademe. Con el retaque se asegura el buen funcionamiento del marco respecto ala
transmisión de carga. En la zona de banqueo se colocan las patas, que son la
continuación del marco metálico.
La separación de los marcos está en función de la condición de la roca, varía entre

0.20, 0.40, 0.80, 1.00, 1.20 metros(FOTO III.14), y si la condición de la roca es muy mala,
ese marco va acompañado de enfilaje o anclas radiales, dependiendo el caso.
57
CAPÍTULO III
Rastra Rastra
PAT PATA
FIGURA III. 27. Sección transversal de marco metálico.
FOTOGRAFIA III. 14. Colocación de marcos metálicos, se observa la colocación en secciones.
58
Enfilaje.
Este método de sostenimiento también es conocido como paraguas o jaula de

ardilla(FIGURA III.28), se colocan anclas de 1 ½ pulgadas en la clave de la excavación,
para el sinaloense se utilizó una inclinación de 10° sobre la clave y las anclas de 6, 9 y
12 metros de longitud, dependiendo de la problemática del macizo rocoso.
En casos extremos de mala calidad de la roca se utiliza: enfilaje ligero, anclas radiales,
marcos metálicos y concreto lanzado (FIGURA III.29).
FIGURA III. 28. Detalle de marco metálico, concreto lanzado y enfilaje ligero.
FIGURA III. 29. Perfil de sostenimiento con enfilaje ligero, anclas radiales y marcos
metálicos, roca de muy mala calidad.
59
CAPÍTULO III
La FIGURA III.30 muestra la sección transversal de los elementos colocados para un

macizo rocoso de muy mala calidad, la FOTOGRAFIA III.15 muestra el enfilaje colocado en
el frente Durango del túnel “El Sinaloense” lugar que presentó RMR de 0 a 17.
FIGURA III. 30. Sección transversal de sostenimiento con enfilaje, anclas radiales y
marcos metálicos.
FOTOGRAFIA III. 15. Enfilaje colocados en el Túnel "El Sinaloense" portal Durango.
60
CAPÍTULO IV
PROCESOS
CONSTRUCTIVOS DE LOS
PORTALES
CAPÍTULO IV
VI.1. Características del Túnel “EL SINALOENSE”.
El túnel “El Sinaloense”, es una excavación subterránea de 2,755 metros y 40 metros

de obras falsas, iniciando en el kilómetro 668+425 al 671+ 219 que atraviesa la Sierra
del Batel, tiene una cobertura rocosa máxima de 450 m sobre la clave. Cuenta con una
excavación paralela, nombrada galería de escape o de emergencia, de menor
dimensión (4 m x 4 m), tiene 7 conexiones con el túnel. Las 5 conexiones intermedias
se encuentran ubicadas dentro de la bahía de emergencia, obra cuyo fin es apoyar al
usuario en caso de cualquier contingencia.
Datos generales:
Longitud de túnel excavado 2,755 m

Longitud de túneles falsos 40 m
Carrera tipo A2 –A4
1
TDPA de proyecto 4,500 vehículos
Velocidad de proyecto 90 a 110 km
Pendiente máxima 6%
Tipo de carpeta Concreto hidráulico
11.7 m
ncho de corona
Ancho de calzada 7.7 m
Espesor de sub-base 0.25 m
Espesor de concreto hidráulico 0.25 m
Sección tipo Tangente
Abertura inicial de eje central 92.00°
Abertura lateral izquierda y derecho 57.64°
2
Altura de gálibo 5.5 m
Procedimiento constructivo.
La construcción de un túnel es un reto desde el punto de vista ingenieril. El portal es la

primera impresión que tiene el usuario de un túnel y es el inicio de construcción del
mismo. La excavación en interior de túnel, sostenimiento primario, revestimiento
definitivo y la base hidráulica son las principales labores para la construcción. En este
capítulo se describe de manera general la metodología de construcción, haciendo
referencia a la construcción del “El Sinaloense”.
1
TDPA Transito diario promedio anual.
2
Gálibo: Es la dimensión máxima (alto y ancho) de cualquier vehículo, visto desde la superestructura como un
contorno poligonal que deber quedar libre.
61
PROCESO CONSTRUCTIVO DE LOS PORTALES
Metodología de construcción de un túnel.
El procedimiento constructivo de un túnel consta de una serie de pasos a seguir que no

se pueden omitir debido a que todos juegan un papel importante y consecuente el uno
del otro.
1. Construcción de portales.
2. Excavación de media sección superior.
3. Revestimiento primario o tratamiento.
4. Banqueo ó excavación de media sección inferior.
5. Revestimiento definitivo.
6. Obras complementarias.
7. Operación y mantenimiento.
VI.2. Portal.
El siguiente esquema simplifica la construcción de un portal.

MECÁNICA
EXCAVACIÓN EXPLOSIVOS
MIXTA
CONTRACUNETAS
DRENAJE
CONSTRUCCIÓN DRENES PROFUNDOS
DE
PORTALES
PASIVO (fricción)
ANCLAJE ACTIVO (tensión)
MIXTO
TRATAMIENTO
VÍA SECA
LANZADO
DE VÍA HÚMEDA
CONCRETO
Excavación.
La construcción de un portal se inicia con topografía, se marca la línea de inicio de

excavación (ceros) del portal, así como de la construcción de la contracuneta, obra
importante que permite dirigir el flujo de agua, que en temporada de lluvias puede
provocar inestabilidad al portal. La construcción del portal se realiza excavando 6m
verticales (altura sujeta a la maquinaria con la que se cuenta) con medios mecánicos,
explosivos o ambos dependiendo de las condiciones del terreno.
62
CAPÍTULO IV
Tratamiento.
El tratamiento del portal consta de una serie de elementos que trabajan de manera
simultánea para sostener el macizo rocoso y protegerlo del intemperismo y la erosión,
se inicia con el concreto lanzado reforzado con malla, anclas de fricción, tensión o
ambas, drenes y contracunetas.
Concreto lanzado.
El concreto lanzado se utiliza para proteger al macizo rocoso del intemperismo y

erosión, también trabaja rellenando fracturas. El concreto lanzado trabaja en el portal
con malla electrosoldada que es colocada sobre el terreno antes de lanzar el concreto ó
fibra metálica ésta se integra al concreto a razón de 40kg/m3 (FOTOGRAFÍA IV.1)
FOTOGRAFÍA IV. 1. Tratamiento en talud, concreto reforzado con malla electrosoldada
Anclas pasivas o de fricción.
Las anclas pasivas, sirven para sostener el terreno natural cuando existen movimientos
de deslizamiento producidos por fallas, fracturas, saturación por agua, etc. Las anclas
de fricción no son tensadas previamente, éstas reciben su tensión cuando el terreno
realiza un movimiento de empuje (FIGURA IV.1). Se utilizan en obras de retención de
tierras, excavación de túneles, contención de laderas y similares, en las que la
existencia de pequeños movimientos del terreno no afectaba la funcionalidad de la obra
(FOTOGRAFÍA IV.2).
63
FIGURA IV. 1. Anclas pasivas o de fricción (ROBERTO UCAR NAVARRO, 2002).
FOTOGRAFÍA IV. 2. Barrenación de anclas en portal.
Anclas activas o de tensión.
Como es el caso de las anclas de fricción o pasivas, estas tienen la misma función, lo
que las diferencia es la calidad del macizo rocosa a tratar. Las anclas activas, son
tensadas antes de su uso, de modo que se induce una compresión al terreno previa a la
actuación de cargas exteriores, se utilizan para fijar estructuras al terreno y para la
contención de excavaciones en las que debe asegurarse la ausencia de movimientos
(FIGURA IV.2 Y FOTOGRAFIA IV.3).
64
CAPÍTULO IV
FIGURA IV. 2. Anclas activas o de tensión (ROBERTO UCAR NAVARRO, 2002).
FOTOGRAFÍA IV. 3. Anclas de tensión túnel Cerro Santa Lucia
65
Drenes.
Los drenes evitan la presión hidrostática producida por filtraciones del macizo rocoso,
dan una dirección al flujo de agua subterránea evitando así daños al portal y sus
elementos, son de 3m de longitud y 1 pulgada de diámetro (FIGURA IV.3).
FIGURA IV. 3. Especificaciones de un dren para talud de túnel.
Contracuneta.
Es una obra de drenaje que se encuentra en la zona alta del portal, se construye para
dar dirección al flujo de agua y evitar que en temporada de lluvias el agua dañe el portal
(FIGURA IV.4).
FIGURA IV. 4. Especificaciones para la construcción de la contracuneta.
66
CAPÍTULO IV
Tratamiento del portal Durango del túnel “El Sinaloense”.
El Túnel “El Sinaloense” Portal Durango (FOTOGRAFIA IV.4), para el tratamiento del talud
frontal se utilizó los siguientes elementos: concreto lanzado reforzado con malla
electrosoldada, con un espesor de 0.10 metros, 340 anclas de fricción colocadas en un
patrón a tresbolillo de 2x2, aproximadamente 200 drenes intercalados con las anclas
(PLANO IV.1). Se construyó una contracuneta que desemboca por el lado izquierdo en
una obra de drenaje y por el lado derecho en un arroyo natural.
PLANO IV.1. Tratamiento de portal Durango en túnel "El Sinaloense".
FOTOGRAFÍA IV. 4 Portal Durango túnel “El Sinaloense”.
67
Tratamiento del portal Mazatlán túnel “El Sinaloense”
Túnel “El Sinaloense” Portal Mazatlán (FOTOGRAFIA IV.5) para el tratamiento de los
taludes laterales y frontal se utilizó los siguientes elementos: concreto lanzado
reforzado con malla electrosoldada con un espesor de 0.10 metros, se colocaron 743
anclas de fricción en un patrón a tresbolillo de 2x2 y drenes (PLANO IV.2). Se construyó
una contracuneta, el lado izquierdo desemboca en una obra de drenaje y el lado
derecho desemboca en un escurrimiento natural. Debido a la dimensión del portal y la
inclinación se construyó una berma.
PLANO IV.2. Tratamiento de portal Mazatlán en túnel "El Sinaloense".
FOTOGRAFÍA IV. 5. Portal Mazatlán túnel “El Sinaloense”
68
CAPÍTULO IV
VI.3. Excavación de túnel.
LIGERO
ENFILAJE MEDIO
PESADO
EXCAVACIÓN POR MEDIOS MECÁNICOS
EXCAVACIÓN
DE MEDIA COLOCACIÓN DE MARCOS
EMBOQUILLADO DE TÚNEL
SECCIÓN
SUPERIOR
TRAZO
BARRENACIÓN
CARGA
CICLO DE VOLADURA
VOLADURA
VENTILACIÓN
REZAGA
Inicio de excavación en túnel (media sección).
Concluidos los trabajos del portal, se inician los trabajos para la excavación en interior
de túnel. La excavación se lleva a cabo en dos fases; media sección superior y
banqueo. Una vez que se ha determinado la condición geomecánica de la roca y su
tratamiento, se inicia la construcción de un sostenimiento denominado enfilaje
(paraguas) ligero, medio, pesado o jet grouting, según las condiciones del terreno
(FIGURA IV.5). Este enfilaje es de vital importancia para la seguridad del personal que
labora en la zona, así como para los equipos, sobre todo en rocas de mala calidad y
mantiene la estabilidad de la clave y hastiales del túnel.
69
FIGURA IV. 5. Enfilaje o paraguas.
FOTOGRAFÍA IV. 6. Enfilaje (paraguas) en inicio de excavación.
Una vez colocado el paraguas (FOTOGRAFIA IV.6), se inicia la excavación del túnel que
generalmente se realiza por medio mecánicos (excavadora con martillo hidráulico, etc.)
para proteger la zona de la clave que en éste punto es muy frágil. Para el emboquillado
del túnel se colocan marcos metálicos para reforzar la clave, colocados a una distancia
efectiva dependiendo de la calidad de la roca.
70
CAPÍTULO IV
FOTOGRAFÍA IV. 7. Inicio de excavación con medios mecánicos, en portal Durango del túnel "El Sinaloense".
El avance en la excavación se realiza dependiendo de la calidad geotécnica de la roca,

en las figuras IV.6 a la figura IV.11 se muestra como debe llevarse el avance en cada
condición geotécnica que se estableció para el túnel “El Sinaloense”.
FIGURA IV. 6. Condición geotécnica "A". FIGURA IV. 7. Condición geotécnica "B".
+ +
FIGURA IV. 8. Condición geotécnica "C " FIGURA IV. 9. Condición geotécnica "D ".
71
+ -
FIGURA IV. 10. Condición geotécnica "D ". FIGURA IV. 11. Condición geotécnica "D ".
Cuando se ha tenido un avance, el túnel se encuentra estable y los medios mecánicos

no son los adecuados para el siguiente avance de la excavación, se recurre al uso de
explosivos. El manejo de estos materiales está incluido en un proceso de avance
llamado ciclo de voladura, se realiza de la siguiente manera; se calcula la plantilla de
barrenación y la cantidad de explosivos para obtener un avance de 2.5 a 3m, se marca
el trazo del eje y se inicia con la barrenación utilizando equipos adecuados. Los
barrenos, se limpian y se cargan de explosivo (hidrogel y/o ANFO)3 y se hacen detonar.
Después de la voladura se da un tiempo alrededor de 30 min para permitir la ventilación
(FOTOGRAFIA IV.8), para continuar con la rezaga del material y dar paso al tratamiento
primario o revestimiento inicial.
FOTOGRAFÍA IV. 8. Ventilación del túnel, gases tóxicos derivados de voladura y equipos de trabajo.
3
Productos explosivos que depende la marca del proveedor y las capacidades de detonación para el uso requerido.
72
CAPÍTULO IV
VI.4. Revestimiento o tratamiento primario.
VÍA SECA
COLOCACIÓN DE CONCRETO LANZADO VÍA HÚMEDA
BARRENACIÓN
COLOCACIÓN DE ANCLAS PASIVAS COLOCACIÓN
INYECCIÓN
REVESTIMIENTO
O
TRATAMIENTO PRIMARIO
COLOCACIÓN DE RASTRA
MARCOS METÁLICOS COLOCACIÓN DE MARCO
ADEME O RETAQUE CON MADERA
ENFILAJE
Para realizar la excavación de un túnel es necesario; primero conocer las condiciones

del macizo rocoso por medio de un levantamiento geológico detallado de campo del
frente de excavación, donde se determinan las familias de fracturas, fallas, condición
geotécnica, etc., éste levantamiento se realiza para corroborar la información de los
trabajos previos a la construcción, para determinar si los sostenimientos son correctos o
determinar su modificación. Con estos datos se determina las etapas de excavación
(media sección completa, dos secciones, piloto central o pilotos laterales), la utilización
de explosivos o medios mecánicos, sostenimientos con anclas pasivas, marcos,
concreto lanzado o algún otro tipo de sostenimiento.
Para el Túnel El Sinaloense derivado de los trabajos previos se llegó a la siguiente

clasificación geotécnica y el revestimiento primario
Condición No. De etapas de Anclas pasivas de Concreto Marcos Enfilaje

geotécnica excavación fricción lanzado ( e ) metálicos(s) frontal
A 1(m,s,s); 1(b) P 5 - -
B 1(m,s,s);1(b) S(2.5x2.5m) 10 - -
(+)
C 2(m,s,s);2(b) S(2.0x2.0m) 10 - -
(-)
C 2(m,s,s);2(b) S(1.5x1.5m) 15 - -
(+)
D 2(m,s,s);2(b) - 15 1.2m -
(-)
D 2(m,s,s);2(b) - 15 0.8m -
E 1(m,s,s);2(b) - 10 1.0m Si
m.s.s.= media sección superior; b=banqueo, s(anclas) =sistemático (patrón); p=puntual, e=espesor(cm); s(marcos) =separación(m)
TABLA IV. 1. Tabla de sostenimientos para la excavación en interior de túnel.
73
Concreto lanzado en interior de túnel.
El concreto lanzado se realiza con un robot jet tipo PM500 o similar (FOTOGRAFIA IV.9),
se manipula hasta llegar al espesor necesario; 5, 10, 15 cm, el concreto de una
resistencia f’c= 250 kg/m2 y con fibras metálicas que refuerzan al concreto, en una
proporción de 40kg por m3. Para comprobar el espesor del concreto se colocan
escantillones4.
FOTOGRAFÍA IV. 9. Equipo que se utiliza para lanzar concreto.
Anclas radiales (pasivas ó de fricción).
En el interior de túnel las anclas de fricción se colocan de manera radial, a diferencia de

lo expuesto en portales, ya que ahí eran en superficie y con una inclinación. Las anclas
radiales se colocan trasbolilladas de manera radial con respecto al eje del túnel,
trabajan con el movimiento. Detalles expuestos en el capítulo III.
4
Escatillon: pieza en forma de T de 0.20 metros de longitud, se colocan en el macizo rocoso, introduciendo 0.10
metros y los 0.10 metros que quedan fuera se utiliza como testigo de espesor del concreto.
74
CAPÍTULO IV
FOTOGRAFÍA IV. 10. Anclas radiales. Interior del túnel “El Sinaloense”
En el interior del túnel “El Sinaloense”, se utilizó dos tipos de anclas radiales, las
inyectadas con mortero y las anclas tipo Swellex. Ésta es un perno de anclaje hecho de
un tubo soldado doblado sobre si y sellado en un extremo. Se expande utilizando un
flujo de agua de alta presión entregado por una bomba especial (FIGURA IV.6). El perno
se expande al interior de un barreno (FIGURA IV.7).
FIGURA IV. 12. Procedimiento para la colocación de un ancla Swellex.
FIGURA IV. 13 Perno de anclaje Swellex, antes y después de la inyección de agua.
75
Marcos metálicos.
En las zonas donde se presenta roca de mala condición geotécnica se utiliza como
sostenimiento primario los marcos metálicos seccionados, en zonas donde se registra
caídos o sobrexcavaciones considerables en éste proyecto se recurrió al método de
“trabes suecas”, éstas se construyen pegadas al macizo rocoso para que funcionen
como un marco y puedan transmitir la carga. En la FOTOGRAFIA IV.11 se muestra seis
trabes, colocadas en el perímetro de la excavación, después de éste proceso se lanza
concreto para fijarlas al terreno y puedan transmitir la carga.
FOTOGRAFÍA IV. 11. Trabes suecas. Túnel “El Sinaloense” portal Mazatlán.
Enfilaje.
Se utilizan en suelos y roca, de mala y muy mala calidad, especialmente cuando la

sección de avance es de dimensiones considerables y la estabilidad del frente puede
estar comprometida.
Está constituido por micropilotes de tubería de acero estructural con una longitud de 12
metros para éste proyecto. Se colocan con una inclinación de 05° con respecto a la
clave, ayuda a contener el material para realizar el siguiente avance en la excavación
(FOTOGRAFIA IV.12).
76
CAPÍTULO IV
FOTOGRAFÍA IV. 12. Barrenación para enfilaje en túnel "El Sinaloense" portal Durango.
VI.5. Banqueo.
.
EXCAVACIÓN POR MEDIOS MECÁNICOS
CICLO DE VOLADURA
BANQUEO
(Excavación de LANZADO DE CONCRETO
media sección
inferior) COLOCACION DE PATAS DE MARCOS METALICOS
(en caso de existir)
ANCLAJE (en caso de ser necesario)
El Banqueo se lleva acabo realizando el mismo procedimiento que en la media sección,

si la roca es de mala calidad se utilizan medios mecánicos, para la excavación para
roca de buena calidad, se utiliza voladuras. Para realizar la barrenación en banqueo se
utiliza un trackdrill (FOTOGRAFIA IV.13) y en algunas ocasiones el jumbo5. Una vez que se
ha realizado la excavación se realiza el tratamiento primario, se lanza concreto 5, 10, 15
cm de concreto (dependiendo del caso), se colocan las patas del marco metálico en las
zonas donde hay marcos y anclaje si el terreno lo requiere (FOTOGRAFIA IV.14).
5
Equipo hidroelectro-hidraulico que se utiliza para la barrenación
77
FOTOGRAFÍA IV. 13. Banqueo al fondo se observa FOTOGRAFÍA IV. 14. Colocación de patas en
un track drill, con éste equipo se realiza la banqueo.
barrenación. .
VI.6. Revestimiento definitivo.
IMPERMEABILIZACIÓN
COLOCACIÓN DE ACERO
REVESTIMIENTO COLOCACIÓN DE CIMBRA

DEFNITIVO
COLOCACIÓN DE CONCRETO
CONSTRUCCIÓN DE TÚNELES FALSOS
Impermeabilización.
En la ubicación geográfica donde se encuentran los túneles de la Carretera Durango-

Mazatlán se presentan condiciones climatológicas extremas, las filtraciones de agua
dañan los equipos costosos de control y servicios utilizados en el interior de los túneles;
frecuentemente las estructuras de concreto armado requieren un tratamiento especial
(inyecciones) para evitar que se presenten filtraciones a lo largo de su vida útil.
En la construcción de los túneles se empleó un sistema de geomembrana

impermeabilizante y geotextil, que consistió en un método de colocación y fijación
mediante anclajes y soldadura térmica de lámina impermeabilizante.
El geotextil es un material textil permeable de estructura planar. Se utilizan como capas

filtrantes (FOTOGRAFIA IV.15).
78
CAPÍTULO IV
La geomembrana evita el ingreso de líquidos a la estructura dentro del túnel y ayudan a

conducirlos a sistemas de drenaje que los evacuen. Se utiliza para la protección de
concreto de revestimiento, protección de equipos, protección de la vía por humedad,
para aumentar la vida útil del proyecto.
FOTOGRAFÍA IV. 15. Colocación de geotextil y geomembrana (Impermeabilización).
Revestimiento definitivo.
El revestimiento definitivo es el recubrimiento de concreto armado o simple colado en el

sitio mediante cimbras, con el fin de proteger las superficies de la cavidad contra la
erosión e intemperismo y proveer soporte adicional a la excavación.
El revestimiento definitivo se inicia habilitado el acero, una vez que se han colocado las
varillas (diámetro, forma y longitud definida) se inicia la colocación de la cimbra
metálica, la cual se construyó especial para la autopista Durango-Mazatlán, se alinea la
cimbra para que quede en el lugar exacto. Una vez que se tiene las condiciones
mencionadas, se procede al colado del túnel con concreto de resistencia ƒc=250
kg/cm2.
79
FOTOGRAFÍA IV. 16. Revestimiento definitivo, FOTOGRAFÍA IV. 17. Construcción de revestimiento
construcción de zapata y guarnición. definitivo en cuerpo de túnel.
El túnel falso se construye con la finalidad de proteger al usuario de la caída de materia

vegetal o rocoso que se encuentra en la zona del portal. Se utilizó la cimbra y una
contracimbra para construir el túnel falso (FOTOGRAFIA IV.18).
FOTOGRAFÍA IV. 18. Construcción de túnel falso.
80
CAPÍTULO IV
VI.7. Obras complementarias.
DRENAJE PLUVIAL
COLOCACIÓN DE POZOS DE VISITA Y COLADERAS
PAVIMENTACIÓN
ILUMINACIÓN
OBRAS
COMPLEMENTARIAS VENTILACIÓN
SEÑALAMIENTO VIAL
INSTALACIÓN DE VOZ Y DATOS
EQUIPAMIENTO CONTRA INCENDIOS
Las obras complementarias son necesarias para darle un mejor funcionamiento al túnel,
así como darle una mejor vista al usuario. El drenaje pluvial, la colocación de pozos de
visita y coladeras son indispensables para evitar los encharcamientos, así como
accidentes.
La pavimentación del túnel, es una capa de concreto hidráulico de 25 cm de espesor, la

cual será la capa por la que rodaran los vehículos (FOTOGRAFIA IV.19).
Para la correcta operación de un túnel se requiere de iluminación, ventilación,

señalamiento vial, instalación de voz y datos, y equipos contra incendios (FOTOGRAFIA
IV.20).
FOTOGRAFÍA IV. 19. Colocación de concreto hidráulico en pavimentación.
81
FOTOGRAFÍA IV. 20. Equipos de seguridad; contra incendios, iluminación, cámaras de video.
En la FOTOGRAFIA IV.21, se observa el sistema de ventilación que se implementó

para los túneles de longitud mayor a 700 metros. En la FOTOGRAFIA IV.22 se observa
el equipo de señalamiento que se colocó en el interior y exterior del túnel.
FOTOGRAFÍA IV. 21. Equipos de ventilación.
FOTOGRAFÍA IV. 22. Equipos de ventilación y señalamiento.
82
CAPÍTULO IV
VI.8. Operación y mantenimiento.
Ésta obra complementa la modernización de la red carretera para librar la zona

montañosa de la Sierra Madre Occidental. Se espera que en un plazo de 20 a 25 años
se amplié, esto es, convertir la vialidad A2 en A4. Durante la etapa de operación las
únicas actividades que se realizan son la operación de las plazas de cobro, alumbrado
de túneles y las de vigilancia y servicio médico emergente, estas últimas mediante la
Policía Federal Preventiva. Para el mantenimiento se realiza conservación rutinaria y
rehabilitación. La primera básicamente consiste en aplicar riesgos de sello a la carpeta
asfáltica, preferentemente antes de la época de lluvias, cortado de vegetación en
taludes y mantenimiento de señalamiento.
Durante la operación es necesario el servicio de agua potable, luz, drenaje y

comunicaciones, todo ello para el funcionamiento de las plazas de cobro y de los
centros de control, en los cuales se conectaran, mediante fibra óptica, todos los
servicios inteligentes de los túneles.
83
CAPÍTULO V.
COMPARATIVO ENTRE
RESULTADOS
PROYECTADOS Y REALES
CAPÍTULO V
V.1. Túnel “El Sinaloense”.
En éste capítulo se expone el sostenimiento primario que se encuentra colocado a lo

largo de 2,756 metros de excavación del túnel “El Sinaloense”, así como las dificultades
geológico-geotécnicas que se presentaron durante la excavación.
Geología del túnel “El Sinaloense”.
Los estudios previos a la construcción de un túnel permiten conocer el terreno de

manera general para iniciar los trabajos y tomar precauciones antes, durante y después
de la ejecución. Se elaboró un plano geológico-geotécnico con los estudios realizados
por métodos geofísicos (sísmico y eléctrico), levantamiento geológico superficial y 6
barrenos exploratorios, de los cuales solo 2 llegaron a la zona del túnel a la altura de los
portales.
Durante la excavación del túnel en cada avance, se realiza un levantamiento geológico

del frente de excavación para verificar el comportamiento geomecánico del macizo
rocoso y cambiar los sostenimientos en caso de ser necesario. Con los datos
recabados se realiza el plano geológico real del túnel. A continuación se describe la
litología del túnel “El Sinaloense” de manera general de acuerdo a las observaciones de
campo.
Descripción de las rocas en interior de túnel.
La litología que se encuentra en los 2,796 metros de longitud del túnel “El Sinaloense”,
son rocas ígneas extrusivas. Toba lítica (composición química ácida) es la roca reciente
que sobreyace a una andesita (composición química intermedia)
El túnel inicia en el kilómetro 668+445, se observa una toba lítica de color rojizo, con
clastos de diversos tamaños variando de subangulosos a redondeados en algunas
zonas se encuentra silicificada generando una roca de muy buena calidad geotécnica,
en el kilometro 668+802 se encuentra una falla de tipo normal, se observan indicadores
cinemáticos (estrias, espejos, sigmoides), la toba lítica se encuentra muy alterada, con
humedad y en algunas zonas con agua fluyendo entre las fracturas, se clasifico como
una roca de muy mala calidad geotécnica, lugar de mayor problemática en la
excavación. En el km 668+960 la roca sobreyace a una andesita de color verde con
textura porfídica, con fenocristales de plagioclasas, el contacto es discordante con una
dirección de echado/echado de 100°/45°.
La andesita de color verde y textura porfídica, con fenocristales de plagioclasas,

muestra diferentes grados de alteración en diversas zonas dejando coloraciones
violetas y blanquecinas. A lo largo de la excavación se observaron diversas texturas
siendo la porfídica la más frecuente, en zonas de mineralización de sulfuros se
observan cristales de pirita y galena a simple vista, también se presenta una andesita
84
COMPARATIVO ENTRE RESULTADOS PROYECTADOS Y REALES
de hornblenda con textura porfídica los fenocristales son de anfíbol. La andesita se

observa hasta el término del túnel en el km 670+202.
Comparativo entre la geología de proyecto y la de construcción.
Con los datos de los estudios geofísicos y geológicos de superficie se realiza el plano
geológico del área donde se encuentra proyectado el túnel. Durante la construcción del
túnel “El Sinaloense” se realizó un levantamiento geológico en cada avance,
dependiendo de la condición geológica los avances variaron entre 0.5 y 4 metros de
distancia, con estos levantamientos se construyó el plano geológico de construcción,
donde a diferencia del proyecto observamos solo un cambio de litología de toba lítica a
andesita, la zona en que el proyecto indica roca intrusiva “granito”, se encuentra una
mineralización de sulfuros, la andesita presenta cristales de galena y pirita observados
a simple vista.
NE SW
-5.98%
+2.6%
+2.6%
+6.0%
PLANO V.I. Plano geológico de proyecto
Plano geológico corregido
El plano geológico corregido se realiza, colocando la geología que se levantó durante la

excavación del túnel, como se puede observar en el perfil longitudinal, donde se
muestran solo dos tipos de litología, una toba lítica y andesita (FIGURA V.I). La toba lítica
presenta alteraciones, como silicificación que beneficia a la construcción, alteración
argilica, que en zonas disgrego la roca provocando inestabilidad y un caído importante.
En la andesita se observaron cambios texturales, fracturamiento y pseudoestratificación
en algunas zonas. En el perfil longitudinal se observa los cambios litológicos y en el
plano V.2 se observa la reconstrucción de la geología con los datos que se levantaron
durante la excavación del túnel.
85
ILUSTRACION V. 1. Perfil longitudinal de geología del Túnel “El Sinaloense”.
PLANO V. 1. Plano geológico del túnel “El Sinaloense”, realizado con los datos obtenidos durante la excavación.
CAPÍTULO V
86
V.2. Condiciones estructurales del túnel.
En el interior del túnel encontramos diversas estructuras que intervienen directamente

en el avance de la excavación, pueden llegar a ser perjudiciales al grado de detener el
avance de la obra. Durante la excavación encontramos la existencia de fallas, fracturas,
pseudoestratificación, discontinuidades, etc. En cada avance de la excavación se
colecto la información necesaria de las estructuras; rumbo, echado, estado y
composición mineralógica de los rellenos, etc. Con los datos de las estructuras
principales se realizaron los siguientes estereogramas.
A continuación se presenta los estereogramas de las zonas donde se presentó mayor

problemática en la construcción. Los estereogramas se elaboraron con el programa
Dips, herramienta importante para evaluar el seguimiento de la obra.
Kilómetro 668+840 a 669+500, toba lítica roca muy alterada, en éste tramo se presentó
un caído importante. En ésta zona se tuvieron condiciones críticas E, D-, D+.
POLO B
A
FIGURA V. 1 A. Estereograma con polos de los planos de fallas y fracturas, se muestra el plano de la falla que
provocó el caído en el kilómetro 668+800, B. Se muestran los planos de las fallas y fracturas en la zona
mencionada.
A B
FIGURA V. 2. A. El estereograma muestra los planos donde se alojan las estructuras principales,
B. Estereogramas de densidad de las estructuras.
87
CAPÍTULO V
Kilómetro669+580 a 670+080 zona con condiciones B y C. La roca se encuentra muy

fracturada no hay presencia de agua, y las fracturas se encuentran cerradas.
POLO
A B
FIGURA V. 3. A. Se muestra los polos, B. Planos de fallas y fracturas de la zona 669+580 a 670+080.
A B
FIGURA V. 4. A. estereograma se observan los planos donde se encuentran alojadas las estructuras,
B. Estereograma de densidades
88
Kilómetro 670+160 a 670+530 se observaron condiciones geotécnicas de D-, D+, C- y

C+,4 se observaron familia de fracturas principales, representadas en los siguientes
estereogramas.
A POLO
B
FIGURA V. 5. A. estereograma de polos. B. Planos de fracturamiento y fallas.
A B
FIGURA V. 6. A. Planos principales donde se encuentran alojadas las fallas y fracturas. B. Estereograma de
densidades.
89
CAPÍTULO V
Kilómetro 670+620 a 671+185se encontraron condiciones geotécnicas de C-, C+, hasta

B, en ésta zona se presentaron sobrexcavaciones debido a la inclinación del
fracturamiento.
A POLO B
FIGURA V. 7. A. estereograma de polos, B. Estereograma de planos de fallas y fracturas.
A B
FIGURA V. 8. A. Planos donde se encuentran alojadas las fallas y fracturas principales, B. estereograma de
densidades.
Los estereogramas expuestos fueron seleccionados de las zonas con mayor

concentración de fallas y fracturas, lugares donde se colocaron sostenimientos para
condicion geotecnica C, D y E. En los estereogramas se observa la intersección de
planos que nos indican posibles cuñas. Utilizar éste programa ayuda a determinar y
extrapolar lo que se va a encontrar durante la excavación, asi se puede prevenir que el
terreno quede inestable.
90
V.2. Condiciones geotécnicas a lo largo del túnel “El sinaloense”.
En el capítulo III se expuso detalladamente la manera de determinar una condición

geotécnica y los elementos necesarios para el sostenimiento primario. De acuerdo a
los estudios previos realizados a lo largo de la longitud del túnel, se proyectaron las
siguientes unidades geotécnicas.
UNIDADES GEOTÉCNICAS
UNIDAD I Ignimbrita de calidad geotécnica D. Roca mala a regular.
UNIDAD II Riolita y tobas riolíticas muy fracturadas, calidad geotécnica D. Roca mala a regular.
UNIDAD III Andesitas, calidad geotécnica C. Roca regular a buena.
UNIDAD IV Zona de transición andesita-intrusivo, calidad geotécnica D. Roca mala a regular.
UNIDAD V Intrusivo granítico, calidad geotécnica B roca Buena.
TABLA V. 1. Unidades geotécnicas de proyecto.
En la tabla V.2se indican los sostenimientos y la ubicación de los mismos, determinado

por los estudios preliminares de proyecto, no se contempla la condición A roca de muy
buena calidad, ni la E roca de muy mala calidad.
KILOMETRO CONDICIÓN RMR

GEOTÉCNICA
668+445 A 668+460 D- 20-30
668+460 A 668+840 D+ 30-40
668+840 A 669+500 C+ 50-60
669+500 A 669+580 D+ 30-40
669+580 A 670+080 C+ 50-60
670+080 A 670+160 D+ 30-40
670+160 A 670+530 B 60-80
670+530 A 670+620 D+ 30-40
670+620 A 671+185 C- 40-50
671+185 A 671+200 D- 20-30
TABLA V. 2. Ubicación de las condiciones geotécnicas.
91
CAPÍTULO V
PLANO V. 3. Plano geotécnico de proyecto del túnel "El Sinaloense".
Con los estudios geológicos-geotécnicos realizados en cada avance en el túnel

modificaron los elementos para su sostenimiento, debido a que en algunas zonas los
elementos propuestos eran insuficientes. Evaluando en cada avance el RMR y la Q de
Barton se encuentra colocado en el interior de túnel los siguientes elementos.
CONDICIÓN ELEMENTOS UTILIZADOS EN EL

KILOMETRO RMR Q GEOTÉCNICA SOSTENIMIENTO
Marcos metálicos a cada 0.80m, con
668+445 a 668+458 65 28.5 D-
0.10m de espesor de concreto lanzado.
1
0.05m de espesor de concreto lanzado y
668+458 a 668+461 89 430 A
15 anclas puntuales.
668+461 a 668+556.8 81 430 A 0.05m de espesor de concreto lanzado.
Marcos metálicos a cada 1.0m, 0.15m de
668+556.8 a 668+592.8 35 2.08 D+
espesor de concreto lanzado.
Marcos metálicos a cada 0.50m, 0.15m
668+592.8 a 668+594.3 28 0.1 D-
de espesor de concreto lanzado.
Marcos metálicos a 1.0m, 0.15m de
668+594.3 a 668+642 31 1.39 D+
Concreto lanzado 0.15m de espesor,
668+642 a 668+774.4 68 6.25 B
anclas de fricción puntuales L=6m.
Marcos metálicos a 1.2m, 0.15m de
668+774.4 a 668+784 39 1.38 D+
Marcos metálicos a 1.2m, anclas de
668+784 a 668+789.2 33 1.25 D+
fricción (85) L=6, concreto lanzado 0.15m.
Marcos metálicos a 1.2m, concreto
668+789.2 a 668+800 33 1.25 D+
lanzado 0.15m.
Marcos metálicos a 0.50m, primer
2
668+800 a 668+805 >20 0.4 E enfilaje de 9m (31 tubos). 0.15m de
668+805 a 668+811 >20 0.4 E Marcos metálicos a 0.50m, segundo
enfilaje de 9m (31 tubos). 0.15m de
1
El espesor del concreto lanzado se colocó en todo el perímetro de la excavación, en clave, hastiales y banqueo.
2
El enfilaje se coloca solo en zona de clave.
92
668+811 a 668+816 34 0.4 D+ Marcos metálicos a 0.80m, 0.15m de

668+816 a 668+844.8 34 0.4 D+ Marcos metálicos a 1.20m, 0.15m de
668+844.8 a 668+869 27 0.1 D- Marcos metálicos a 0.80m, 0.15m de
668+882 a 668+955 43 1.2 C- Anclas de fricción 1.5 x 1.5m, concreto
lanzado 0.15m de espesor.
668+955 a 668+963 39 1 D+ Marcos metálicos 1.0m, concreto lanzado
0.15m de espesor.
668+963 a 668+988 39 1 D+ Marcos metálicos a 1.20m, 0.15m de de
espesor concreto lanzado.
668+988 a668+992 39 1 D+ Trabe sueca 4 a cada 0.20m.
668+992 a 669+998 44 3.5 C- Anclas de fricción 1.5 x 1.5m, concreto
lanzado 0.15m
669+998 a 669+009 37 4 D+ Marcos metálicos a 1.20m, concreto
0.15m
668+009 a 669+014 46 4 C- Anclas de fricción 1.5 x 1.5m, concreto
lanzado 0.15m de espesor
669+014 a 669+030 53 6.8 C+ Anclas de fricción 2.0 x 2.0m, concreto
lanzado 0.10m de espesor
669+030 a 669+075 64 35 B Anclas de fricción y tipo swellex 2.5 x 2.5,
concreto lanzado 0.20m de espesor.
669+075 a 669+120 57 35 C+ Anclas de fricción y tipo swellex, a
2.0x2.0, concreto lanzado 0.10m de
espesor.
669+092 a 669+142 66 35.7 B Anclas de fricción 2.5x2.5, concreto
669+142 a 669+203 59 35 C+ Anclas de fricción 2.0x2.0, concreto
669+203 a 669+425 69 39.8 B Anclas de fricción 2.5x2.5, concreto
669+425 a 669+435 39 1.89 D+ Marcos metálicos 1.20m, concreto
669+435 a 669+474 56 4.8 C+ Anclas swellex 2.0x2.0, concreto lanzado
0.10m de espesor.
669+474 a 669+940 69 38.8 B Anclas swellex 2.5x2.5, concreto lanzado
0.10m de espesor.
669+940 a 670+008 81 48.8 A Concreto lanzado 0.05
670+008 a 670+074 71 38.7 B Anclas swellex 2.5x2.5, concreto lanzado
0.05m de espesor.
670+074 a 670+081 58 9.8 C+ Anclas de fricción 2.0x2.0, concreto
670+081a 670+123 67 23.8 B Anclas swellex 2.5x2.5, concreto lanzado
0.05m de espesor.
670+123 a 670+165 62 18.754 B Ancas swellex 2.5x2.5, concreto lanzado
0.10m de espesor.
93
CAPÍTULO V
670+165 a 670+202 54 4 C+ Anclas de fricción 2.0x2.0, concreto

670+202 a 670+229 44 2.5 C- Anclas de fricción 1.5x1.5, concreto
670+245 a 670+252 28 0.1 D- Marcos metálicos a 0.80m, 0.15m de
670+256 a 670+258 47 0.1 C- Trabes y enfilaje, anclas a 1.5x1.5m,
670+258 a 670+269 52 1.2 C+ Anclas de fricción a cada 2.0x2.0m,
670+269 a 670+317 63 32.5 B Anclas de fricción a cada 2.5x2.5m,
670+327 a 670+338 37 0.4 D+ Marcos metálicos a cada 1.0m, concreto
lanzado 0.15m de espesor, jaula de
ardilla.
670+355 a 670+365 63 28.9 B Anclas de fricción a cada 2.5x2.5m,
concreto lanzado 0.10m de espesor
670+378 a 670+390 43 3.4 C- Anclas de fricción a cada 1.5x1.5m,
670+390 a 670+412 35 3 D+ Marcos metálicos a cada 1.20m, concreto
670+412 a 670+424 58 4 C+ Trabes suecas (12) a cada 1.0m
670+424 a 670+475 82 40.8 A Concreto lanzado de 0.05m de espesor.
670+475 a 670+525 63 40.8 B Anclas de fricción a cada 2.5x2.5m
670+525 a 670+528 82 40.8 A Concreto lanzado de 0.05m de espesor.
670+556 a 670+581 57 8.5 C+ Anclas de fricción a cada 2.0x2.0m
670+581 a 671+079 68 6 B Anclas de fricción a cada 2.5x2.5m
lanzado de 0.30m de espesor.
671+121 a 671+133 52 4.13 C+ Anclas de fricción a cada 2.0x2.0m
lanzado de 0.15m de espesor.
94
671+158 a 671+161 34 1.25 C- Anclas de fricción a cada 1.5x1.5m,

671+161 a 671+168 36 1.25 D+ Marcos metálicos a cada 1.0m concreto
671+183 a 671+202 49 9.38 D- Marcos metálicos a cada 0.80m, concreto
TABLA V. 3. Ubicación y tipos de sostenimientos colocados en el interior del túnel.
V.4. Comparativo entre los sostenimientos geotécnicos de proyecto y

construcción.
En los siguientes esquemas podemos apreciar el comparativo entre los sostenimientos

propuestos por proyecto y los colocados en la excavación, se observa una diferencia
considerable ya que se utilizaron todas las condiciones geotécnicas A, B, C, D y E, en
algunas zonas los cambios fueron radicales y de un avance a otro se modificó la
condición geotécnica. Siguiendo los parámetros de Bieniawski y Barton se evaluó cada
uno de los avances para realizar las mejoras y modificaciones a la propuesta inicial.
CONDICIÓN "D"
PROYECTO
660+445 660+460
CONDICIÓN "D" CONDICIÓN "A"
CONSTRUCCIÓN
660+445 660+460
660+458
FIGURA V. 9. Condición geotécnica “D-“de proyecto y condiciones de construcción, del

km 660+445 al 660 a 460.
95
CAPÍTULO V
CONDICIÓN D+
PROYECTO
667+460 667+840
CONDICIÓN "A" D+ B D+ D+
CONSTRUCCIÓN
667+460 667+84
D+, E
FIGURA V. 10. Condición geotécnica “D+” de proyecto y condiciones de

construcción, del km 667+460al 667+840.
CONDICIÓN C+
PROYECTO
668+840 669+500
D- D+ C- D+ C- B C+ B C+ B D+ B
C- C+
CONSTRUCCIÓN
D+ C+
668+840 669+500
FIGURA V. 11. Condición geotécnica “C+” de proyecto y condiciones de construcción,

del km 668+840 al 669+500.
CONDICIÓN D+
PROYECTO
670+080
670+160
B
CONSTRUCCIÓN
670+160
670+080

construcción, del km 669+500 al 669+580.
96
CONDICIÓN C+
PROYECTO
669+580 670+080
B A B C
CONSTRUCCIÓN
669+580 670+080
FIGURA V. 13. Condición geotécnica “C+” de proyecto y condiciones de

construcción, del km 669+580al 670+080.
CONDICIÓN D+
PROYECTO
670+08
670+16
B
CONSTRUCCIÓN
670+160
670+080

CONDICIÓN "B"
PROYECTO
670+16 670+53
C+ C- D+,C- B D+ B C- C+ B
6
CONSTRUCCIÓN
670+160 D+ C+ C+ C+ C+ D+ A 670+53
D- A
FIGURA V. 15. Condición geotécnica “B” de proyecto y condiciones de

97
CAPÍTULO V
CONDICIÓN C+
PROYECTO
670+530 670+620
B C+ B
CONSTRUCCIÓN
670+620
670+530
FIGURA V. 16. Condición geotécnica “B” de proyecto y condiciones de

CONDICIÓN C-
PROYECTO
670+620 671+185
B D+
D C+ B C C+
CONSTRUCCIÓN
D D+
670+620 671+185
FIGURA V. 17. Condición geotécnica “C-” de proyecto y condiciones de
CONDICIÓN D-
PROYECTO
671+185 671+202
D-
CONSTRUCCIÓN
671+185 671+202
FIGURA V. 18. Condición geotécnica “D-” de proyecto y condiciones de

98
99
Plano geotécnico real.
CONDICIONES GEOTÉCNICAS A LO LARGO DEL TÚNEL
A C- D+ C- B C+ B C+ B D+ B B
D+ B D+ D- D+ B B A B C+ C- D+,C B D+ B C- C+ B D+
C- C+ B C B C+ B D+ C+ B C- C+
D-A 6
D+ C+ C+ C+ C+ D+ A
D+, D- E D- A D+
D+
667+445 D+ C+ 670+080 670+160 670+530
668+840 670+620 671+185
669+500 669+580
667+460 671+202
FIGURA V. 19. Perfil geotécnico del túnel "El Sinaloense".

PLANO V. 4. Perfil geológico-geotécnico del túnel “El Sinaloense”.

CAPÍTULO V
V.5. Problemas geológicos-geotécnicos en la excavación.
Durante la excavación del túnel “El Sinaloense” se presentaron dificultades ocasionadas

principalmente por las condiciones geotécnicas del macizo rocoso, un ejemplo es el
caído en el km 668+801, donde se ubica una falla de tipo normal de 0.50 metros de
ancho, la falla se observó desde el piso de la media sección, la roca en ésta zona se
encuentra muy alterada, una vez que se avanzó 8 metros después de la falla se
colapsó. En ésta zona ya se encontraban colocados 13 marcos metálicos, en el
colapso derribó 9 marcos metálicos y relleno con material rocoso aproximadamente 11
metros lineales, afectando equipo y maquinaria que se utiliza en cada avance. Solo
presentó daños materiales y no humanos.
La galería de emergencia o escape, se excavo de manera simultánea al túnel, al quedar

inactivo el frente Durango, el avance de la galería fue significativo, beneficiando
posteriormente la excavación del túnel. Los levantamientos geológicos del frente de
excavación realizados a la galería permitieron realizar una interpretación para el túnel,
se pudo prever el cambio de litología, la presencia de agua, fallas desfavorables al
túnel, etc. La galería de escape sirvió como dren para el túnel, así mismo también fue
un ducto de ventilación de la zona central del túnel.
Las dimensiones del colapso no se determinaron con exactitud debido a que el macizo
rocoso estuvo en constante movimiento, haciéndose extremadamente peligroso
transitar por la zona, no permitiendo que el personal correspondiente tuviera acceso a
levantar los datos para tener el dato preciso con los equipos de topografía. La solución
a las dificultades geotécnicas se definió después de un análisis constructivo,
determinando que para continuar con el avance de excavación se debería inyectar una
mezcla de mortero de concreto para llenar los espacios vacíos para formar un monolito
sobre la clave del túnel con forma de domo. Adicionado a este, se colocaron marcos
metálicos seccionados con una separación de 0.40m para garantizar la estabilidad del
macizo haciéndolo más estable y confiable.
100
FOTOGRAFIA V. 1. Caído en el kilómetro 668+801, Portal Durango.
FOTOGRAFIA V. 2. Trabajos realizados para estabilizar la zona de caído.
101
CAPÍTULO V
Un inconveniente común durante la excavación es la sobrexcavación, generalmente es

ocasionada por la intersección de fallas, fracturas, o pseudoestratificacion, se forman
cuñas en la zona de clave y provocan desprendimientos que si no son tratados a tiempo
y se utilizan los elementos adecuados pueden llegar a provocar colapsos. Para poder
determinar los elementos necesarios para su sostenimiento, se debe tener el
conocimiento del número de fallas, fracturas, la dirección y echado, presencia de agua y
el tipo de rellenos.
FOTOGRAFIA V. 3. Se observa sobrexcavación derivados de pequeñas cuñas en la clave.
102
CONCLUSIONES
CONCLUSIONES.
De acuerdo a lo expuesto en éste trabajo, hay tres puntos esenciales, la importancia del
seguimiento geológico durante la excavación, la importancia de la condición geotécnica
de la roca, y la aplicación correcta de la misma desde el punto de vista económico.
La condición geológica-geotécnica es relevante desde el inicio de la construcción de un

túnel ya que se inicia con los portales, dependiendo de las condiciones geotécnicas del
terreno se da un tratamiento los taludes, colocando los elementos necesarios para su
estabilidad. Una vez que se inicia la excavación en el interior del túnel es necesario
conocer las condiciones geológicas-geotécnicas para determinar los elementos que lo
sostendrán y evitar cualquier tipo de sobrexcavación, caído o en caso crítico el colapso
del mismo, siendo eficientes para soporte del macizo rocoso. Si los trabajos se realizan
de manera correcta hay un beneficio directo en los consumos para quien construye.
Respecto al proyecto inicial del túnel “El Sinaloense”, se realizaron modificaciones

debido a que se encontró diferencia con los datos que se obtuvieron durante la
construcción ya que se verificó: la litología, la situación general de cada frente de
excavación y la condición geotécnica para su sostenimiento. Con éstos datos se
presenta el plano real geológico del túnel, donde se expresa respecto a la litología, que
el cuerpo intrusivo granítico inferido por geofísica es erróneo, en ésta zona se encontró
la mineralización de sulfuros en la andesita. También se presenta el plano geotécnico
real de construcción del túnel, donde se exponen las condiciones geotécnicas y los
tipos de sostenimientos que emplearon. Al realizar la comparación de lo proyectado y lo
que se construyó, se observan cambios considerables, puesto que no se valoró la
situación estructural, que fue en mayor parte el parámetro que obligó a realizar
modificaciones. Un ejemplo claro es la zona del kilómetro 668+840 al 669+500, donde
se proyectó un sostenimiento de tipo C+, se encontró diversas condiciones geotécnicas
y se colocaron sostenimientos de D- hasta B. En el proyecto se planteó una sola
condición geotécnica sin tomar en cuenta el contacto entre la toba lítica y la andesita, la
dirección del contacto que en este caso era completamente desfavorable a la
excavación, así como la condición estructural de la andesita que se presentó con
fracturamiento vertical y en zonas se observa pseudoestratificación. En el kilómetro
670+160 al 670+530 se encuentra la misma situación expuesta.
Considerando los resultados de los comparativos de las condiciones geotécnicas

concluimos que con los datos obtenidos de cada excavación el proyecto se modificó por
completo.
104
CONCLUSIONES
Desde un punto de vista económico es sumamente importante realizar un seguimiento

geológico-geotécnico durante la excavación para que dado el caso de tener cambios en
el macizo rocoso se realicen las modificaciones pertinentes, es benéfico para la
construcción, puesto que colocar elementos de más para el sostenimiento de un túnel
equivale a una inversión innecesaria, de lo contrario, si no se realizan los trabajos
mínimos necesarios, el sostenimiento es insuficiente y en caso de registrar un caído
de cualquier magnitud significa una inversión doble, en éste caso se tiene la pérdida
económica de los elementos colocados, maquinaria si llegara a existir pérdidas o daños
y la nueva colocación de elementos para estabilizar la zona del caído. Dentro de las
perdidas pueden existir pérdidas humanas, que sería muy lamentable.
La intervención de la geología en obra civil, sobre todo en el campo de ejecución es

relativamente nuevo, generalmente la información geológica sólo se utilizaba para
proyectar las obras. La construcción de la autopista Durango-Mazatlán se planeó como
una obra ecológica, en éste sentido se realizaron estudios geológicos y de impacto
ambiental al realizar caminos de acceso, se controlaron las voladuras a cielo abierto, se
ubicaron los bancos de desperdicio de material rocoso y principalmente el seguimiento
en excavación de túneles.
En los túneles se realizó un seguimiento geológico iniciando en el portal, en interior de

túnel se realizó un levantamiento geológico por avance, con las observaciones in situ se
realizaron las modificaciones pertinentes, en algunos casos se ignoró la intervención de
los geólogos, teniendo como consecuencia caídos en interior de túnel, caídos en
portales, así como el colapso de 30m de un túnel (Pánuco I), entre otras dificultades. La
geología determina lo que hay en un frente de excavación e infiere lo que se puede
encontrar en el siguiente avance, esto ayuda a tener una visión de prevención ante
cualquier dificultad, de lo contrario se continuara corrigiendo errores de obra civil.
105
CONCLUSIONES
Recomendaciones
Por la experiencia en la construcción del túnel “El Sinaloense” descrito en éste trabajo,
se recomienda para los estudios previos, realizar un levantamiento geológico a detalle
en la zona del túnel, los sondeos de extracción de núcleos, deben llegar a la zona del
túnel para tener una certeza de la litologia que se encuentra y las condiciones de la
misma.
Para la determinación de la condición geotécnica en el frente de excavación, se debe

tener claro los parámetros y la zona donde se tomaran los datos, ya que debe ser la
zona representativa y no perder de vista el perímetro de la clave que es la zona de
mayor importancia. Tener una visión clara de la función de los elementos de
sostenimiento, para determinar el escenario se colocaran y en qué momento deben
cambiar o combinar los elementos.
Hacer conciencia de que excavar un túnel es un trabajo en equipo y se debe tener

constante comunicación con todas las áreas que laboran de manera simultánea, ya que
de esta forma se puede realizar un trabajo preventivo, evitando llegar a los trabajos
correctivos.
El macizo rocoso nos indica en cada avance sus propiedades y condiciones, por lo que
no se debe pasar desapercibido ningún detalle, esto permite un trabajo eficiente, ágil y
seguro.
106
BIBLIOGRAFIA:
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• Transportes, S. D. (s.f.). www.sct.gob.mx. Recuperado el octubre de 2012, de www.sct.gob.mx
107
APÉNDICE 1
NE
+6.0%
PCV=668+570
ELEV=1380.60
PIV= 668+700
ELEV= 1388.40
PTV= 668+830
ELEV= 1391.78
+2.6%
+2.6%
PCV= 670+630
ELEV: 1438.58
PSTV = 670+817.848
ELEV = 1441.02
PIV: = 670+940
ELEV = 1446.64
PLANO GEOLÓGICO DE PROYECTO
-5.98%
PTV= 671+250
ELEV= 1428.10
SW
ELABORÓ: EMPRESA PROYECTISTA

PLANO GEOLÓGICO REAL
NE SW
-5.98%
+2.6%
+2.6%
+6.0%
PERFIL LONGITUDINAL.
TOBA LÍTICA
ANDESITA
LITOLOGIA EN EL INTERIOR DEL TÚNEL
MODIFICACIONES REALIZADAS CON LOS DATOS OBTENIDOS EN CAMPO Y

AUTORIZADOS POR SCT PARA EL PRESENTE TRABAJO
PLANO GEOTÉCNICO DE PROYECTO
NE SW
-5.98%
+2.6%
+2.6%
+6.0%
ELABORÓ: EMPRESA PROYECTISTA

PLANO GEOTECNICO REAL. Perfil longitudinal del túnel.
A D+ B D+ D- D+ C- D+ C-
C-
B C+ B C+ B D+
C+
B B
B A B C+ B C+ C- D+,C- B D+ B C- C+
B B C+ B
B D+
D- A 6 D+ C+ B C- C+ D-
D+ C+ C+ C+ C+ D+ A
D+, D- E D- A D+
D+
D+ C+
667+445 668+840 670+080 670+160 670+530 670+620 671+185
669+500 669+580
667+460 671+202
PERFIL ELABORADO CON LOS DATOS OBTENIDOS EN CAMPO Y

AUTORIZADOS POR LA SCT PARA EL PRESENTE TRABAJO.

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UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA

EXCAVACIÓN Y SOSTENIMIENTO PRIMARIO EN

Para obtener el título de:

DIRECTOR: ING. LUIS ARTURO TAPIA CRESPO

Mi eterna gratitud a la Universidad Nacional Autónoma de México y a la Facultad

A la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, al Ing. Alfredo Rubio Rodríguez

A mis compañeros de trabajo que hicieron de mi estancia en Sta. Lucía un lugar

Quiero mencionar de manera especial al Instituto de Geología, donde aprendí las

Al Ing. Rubén Rodríguez por sus observaciones y aportaciones para escribir el

A la familia López Torres, en especial a mi abuelo Hipólito López y mi abuela

A mi tío Anatolio, por su apoyo incondicional a la familia.

A mis primos y familiares con lo que he convivido y me han apoyado muchas

A mis amigos de la universidad y porque juntos compartimos momentos

Le dedico éste trabajo de manera especial a la persona que me llevo a la

Gracias por ser parte de mi vida.

I.1. Reseña histórica……………………………………………………..…………………...................................1

CAPÍTULO II. ESTUDIOS GEOLÓGICOS.

II. Geología del túnel “EL Sinaloense”……………………………………………………………………………...8

CAPÍTULO III. ESTUDIOS GEOTÉCNICOS.

III.1. Condiciones geológicas……………...……………………………………………….................................14

III.3. Procedimiento constructivo del Túnel “El Sinaloense”…………………………………………………....37

CAPÍTULO IV. PROCESOS CONSTRUCTIVOS DE LOS PORTALES.

VI.1. Características del Túnel “EL SINALOENSE”……………………………………………………………..61

CAPÍTULO V. COMPARTIVO DE RESULTADOS PROYECTADOS Y REALES.

V.1. Túnel “El Sinaloense”………………………………………………………………………………………….84

V.2. Condiciones estructurales del túnel………………………………………………………………………….87

Plano geológico proyecto.

• Describir de manera general la construcción de un túnel, destacando la

La autopista Durango-Mazatlán es la obra de mayor infraestructura de las últimas

La parte innovadora de la autopista en el área de túneles, es la dimensión ya que

FIGURA I. 1. Corredor Matamoros - Mazatlán…………………………………………………………………….2

FIGURA III. 1. Estado de discontinuidades. (Gonzalez-VallejoLuis, 2006)…………………………………..17

FIGURA IV. 1. Anclas pasivas o de fricción (ROBERTO UCAR NAVARRO, 2002)………………………...64

FOTOGRAFÍA III. 1. Metodología para cálculo de RQD………………………………………………………..15

FOTOGRAFÍA IV. 1. Tratamiento en talud, concreto reforzado con malla electrosoldada…………………63

FOTOGRAFIA V. 1. Caído en el kilómetro 668+801, Portal Durango……………………………………….101

TABLA II. 1. Condiciones geotécnicas…………………………………………………………………………...12

TABLA III. 1. Estimación aproximada y clasificación de la resistencia a compresión simple de suelos y

TABLA IV. 1. Tabla de sostenimientos para la excavación en interior de túnel……………………………..73

I.1 Reseña histórica.

La construcción de un túnel inicia de la necesidad de superar un obstáculo natural,

La ingeniería de túneles ha progresado de forma significativa durante el siglo XX y lo

I.2. Ubicación del proyecto autopista Durango-Mazatlán.

La autopista Durango-Mazatlán forma parte del corredor Mazatlán-Matamoros, tiene

La estructura más destacada de la autopista es el Puente Baluarte, es el atirantado más

FIGURA I. 1. Corredor Matamoros-Mazatlán.

La autopista Durango-Mazatlán se dividió en 5 tramos para su construcción. El tramo I

I.3. Localización del túnel “El Sinaloense”.

El túnel “El Sinaloense” objetivo de éste trabajo se localiza en el estado de Sinaloa en el

El tramo III consiste en la construcción de 14.57 km de carretera con sección de 12.00

FIGURA I. 2. Autopista Durango – Mazatlán.

I.4. Vías de comunicación.

FIGURA I. 3. Ubicación de Tramo III.

El tramo III se ubica dentro de la provincia fisiográfica de la Sierra Madre Occidental,

Provincia de la Sierra Madre Occidental.

La provincia de la Sierra Madre Occidental se inicia prácticamente en la frontera con

Abarca parte de los estados de Sonora, Chihuahua, Sinaloa, Durango, Zacatecas,

La provincia volcánica de la Sierra Madre Occidental (SMO) es la acumulación más

I.8. Geología general.