MANUAL DE

OPERACIÓN
CONTROL BT 324
AC 350

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Contenido.

lndice. Pag.

1 - Descripción de la Unidad…………………………………………………… 3

2 - Ciclo Básico Refrigeración ………………………………………………….4

3 - Mantenimiento Preventivo………………………………………………….. 5
3.1. - Generalidades…………………………………………………………………. 5
3.2. - Operación Fuera de Temporada……………………………………………. 5
3.3. - Mantenimiento………………………………………………………………… 5

4- Mantenimiento Básico………………………………………………………..6
4.1. - Compresor…………………………………………………………………….. 6
4.2. - Tensión de Bandas…………………………………………………………… 6

5. - Instrucciones de Operación Control………………………………………7

5.0. - Descripción del Control de Operación……………………………………….8
5.1. - Función de Teclas…………………………………………………………….. 8
5.2 - Indicadores Leeds…………………………………………………………….. 9
5.3. - Función de Ledds cuando la ignición esta prendida……………………… 9
5.4. - Función de Ledds cuando el motor esta funcionando y control activo…. 9
5.5 - Instrucciones de Operación (Versión Corta)………………………………. 10
5.6. - Displey ………………………………………………………………………….10
5.7. - Control de Tamperatura Interior …………………………………………….. 10
5.8. - Función de Ventilación……………………………………………………….. 10
5.9. - Indicador de Temperatura……………………………………………………. 11
Operanting Instructions Control………………………………………………

6. - Programa de Mantenimiento Preventivo………………………………….12

7.- Diagnostico de Fallas…………………………………………………………18

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1.- Descripción de la unidad

Condensador

Relevador 28 volts 200

amps Evaporador

Tablero Eléctrico

Cables de potencia
positivo - negativo

Alternador

Compresor

Control panel

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2. - Ciclo de enfriamiento

El ciclo de refrigeración es un proceso termodinámico, que sirve para absorber calor

de un lugar y cederlo a otro, por ser un ciclo cerrado, no es simple conocer donde se
inicia.
Si embargo como el compresor es considerado el componente principal del sistema,
esta explicación tomara a éste como el punto de partida.
El compresor succiona, el refrigerante en forma de gas a baja presión y baja
temperatura que proviene del evaporador, lo comprime y lo impulsa hacia la descarga
a alta presión, y por consiguiente a alta temperatura.
Posteriormente, el refrigerante es conducido al condensador donde, por las
condiciones de presión en que se encuentra, cambia su estado de gas a liquido
cediendo el calor latente de condensación al medio ambiente, el refrigerante abandona
el condensador en estado de liquido alta presión.
En la válvula de expansión, él gas liquido alta presión cambia sus condiciones de
presión (Disminuye sustancialmente) y por consiguiente, su temperatura. En este
punto, el refrigerante se encuentra listo para iniciar un proceso de absorción de calor
en el evaporador.
En el evaporador el refrigerante, absorbe el calor latente de evaporación para, efectuar
el cambio de estado liquido a gaseoso. Así el ciclo de refrigeración se ha
complementado y vuelve a iniciarse en el compresor.

1 - Motor de Condensador
2 – Motor de Evaporador
3 – Línea de Liquido
4 – Válvula de Expanción
5 – Tanque Recibidor
6 – Válvula de Servicio
7 – Filtro Deshidratador
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3. Mantenimiento Preventivo

3.1 Generalidades.

Este Programa de Mantenimiento Preventivo, se ha diseñado para las

unidades Carrier donde se busca alcanzar el máximo rendimiento.
El desarrollo de este programa le brindará confianza en la operación de la
unidad.
3.2 Operación fuera de temporada del sistema de aire acondicionado.

El sistema de aire acondicionado, deberá estar preparados para ser operados

en cualquier momento, y se deberá llevar acabo su mantenimiento preventivo.
Sin importar cual sea el tipo de servicio, se debe operar el sistema de manera
periódica, especialmente fuera de temporada, las piezas internas del
compresor se mantienen lubricadas, operando el sistema en intervalos cortos.
La operación fuera de temporada también ayudara a reducir fugas, en el sello
de la flecha del compresor y nos permite la detención temprana de perdida de
refrigerante.
Como medida preventiva, antes de operar el compresor en los meses de
invierno:
Se debe aclimatar el interior del autobús hasta lograr una temperatura normal
de operación, (15 a 20°C) si no se toma esta precaución, el refrigerante liquido
puede forzarse dentro del compresor ocasionando daños severos.
Internamente su trabajo será por un periodo de 30 minutos. Esta operación
previene que los empaques no se sequen y el compresor se lubricara por su
propia bomba de aceite cuando la función de aire acondicionado esta en
operación.
3.3 Mantenimiento

La eficiencia de las unidades de aire acondicionado depende de un apropiado

mantenimiento a través de pruebas visuales y de su funcionamiento. Las
pequeñas fallas son, causas de grandes reparaciones. La rentabilidad y el
periodo de vida de la unidad de aire acondicionado dependen mucho del
mantenimiento periódico.
Las unidades de aire acondicionado son operadas bajo condiciones diferentes,
por lo que se tendrá que ajustar el mantenimiento de acuerdo a la necesidad
propia de la operación de la unidad.

• Nota
Durante el periodo de inicio de trabajo de la unidad, algo de aceite puede ser
transportado hacia fuera del compresor. Esto produciendo algunas gotas o
mancha de aceite esto no significa que el sello mecánico este fugando, por lo
que no hay necesidad de reemplazarlo. Después que la unidad haya iniciado
su periodo de trabajo de (200 a 300 horas de trabajo). El sello mecánico
trabajara normalmente.
Los contaminantes normalmente reaccionan lentamente, Un sistema puede
estar iniciando su contaminación y trabajar correctamente en pocos meses se
encontraran grandes daños.

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4. - Mantenimiento básico
Un mantenimiento preventivo constante, disminuye gastos excesivos en
servicios correctivos aumentado su vida útil.

4.1 El Compresor

Se deberá revisar el nivel de aceite, semanalmente para realizar esta revisión

será necesario hacer que trabaje la unidad de aire acondicionado por un
periodo de 20 minutos, con el compresor funcionando a su máxima capacidad y
se debe observar el nivel de aceite por la mirilla en ¼ .

El tono del aceite se determina por color que presenta el mismo:

• Azul claro / Aceite normal

• Negro / Debido a aire en el sistema

• Amarillo / Debido a humedad en el sistema

• Gris metálico / Debido a desgaste en sus partes

4.2 La Tensión de bandas

Verifique la tensión o desgaste de las bandas, semanalmente de ser necesario

ajuste la tensión a (80 a 100 lbrs).
Verificar entre poleas la alineación.

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INSTRUCCIONES DE OPERACIÓN
CONTROL DE AIRE ACONDICIONADO

CARRIER SÜTRAK

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5. Descripción del control de Operador

T1

T2 T3 T4 T5
Función de las teclas cuando la Ignición esta prendida y el Motor apagado

Tecla T1: Tecla para aumentar Sin función

Tecla T1: Tecla para disminuir Sin función
Tecla T2: Tecla Ventilación. Sin función.
Tecla T4: Tecla Control Automático. Sin función.
Tecla T5: Tecla del Modo de Prueba. Sin función
Tecla T1+T2: Prueba. Comienzan los códigos en el Modo de

5.1 Función de las teclas cuando el motor esta funcionando y el control

Activo.

Tecla T1: Tecla para aumentar Al Incrementa la temperatura interior del set point 1
grado
Se incrementa la velocidad manual de los motores
dependiendo del modo del display.
Disminuye la temperatura interior del set point 1
Tecla T2: Tecla para disminuir. grado por toque ó: Disminuye la velocidad manual
de los motores dependiendo del modo del display.

Tecla T3: Tecla para Aire recirculado / Aire fresco. Switch para recirculación de Aire recirculado ó Aire
fresco y viceversa

Switch para control manual de los motores.

Presione la tecla T1 ó T2 para seleccionar las
siguientes velocidades 1°-2-3-4-5. De 1 a 5, ajusta
Tecla T4: Control de Ventilación. la velocidad de los motores a 20%, 40%, 60%,
80% y 100%. Apagado : El switch apaga los
motores o pasa el switch a automático. En
automático,los motores son controlados basados
en la temperatura interior.

Tecla T5: Tecla control automático. Se enciende el control automático de temperatura.

Muestra la temperatura interior por 10 segundos. Si

se presiona por segunda vez, muestra la
Tecla T2+T3: Indicación de la temperatura. temperatura exterior por 10 segundos ( opcional ).

Tecla T3+T5: Reheat ( opcional ) Arranca el modo de Reheat por 3 minutos

(duración ajustable)
Apaga todas las funciones del control y del
Tecla T3+T4 Control apagado. display.

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5.2 Indicación de Leds.

L1

L2 L3 L4 L5

5.3 Función de los Leds cuando la ignición está prendida y el motor

apagado.

Led L1: Obscuro.

Programa funciones durante el modo de prueba.

Led L2: Sin función

Led L2: Sin función

Led L2: Sin función

Led L2: Sin función

5.4 Función de los Leds cuando el motor está funcionando y el control activo.

Led L1: La versión standard indica la temperatura del set point.

Led L2: Compuerta de aire fresco abierta (verde).

Led L3: Control manual de velocidades prendido. (verde)

Led L4: Aire Acondicionado/Calefacción (verde).

Led T5: Indicador de " Falla " (rojo).

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5.5 Instrucciones de Operación (Versión corta).

Las siguientes instrucciones de operación le darán un panorama de las diferentes

funciones del control para aire acondicionado BT-324.

Cuando el motor está funcionando, presione cualquier tecla para activar el control para
aire acondicionado.

Todas las funciones anteriores serán reactivadas.

5.6 Display.

Cuando la unidad esta prendida, el display muestra la temperatura interior del set
point. Cuando se seleccionan funciones individuales, el display muestra la
correspondiente información por un corto periodo de tiempo. El display estará obscuro
cuando el motor o el control están apagados.

Durante algunos modos de operación como calibración, prueba y programación, el

display muestra la información correspondiente.

5.7. Control de Temperatura Interior.

Cuando la unidad está prendida, seleccione el control automático de temperatura

para empezar a controlar la temperatura interior.

Presionando las teclas aumentar ó disminuir seleccione la temperatura

interior deseada. La temperatura interior puede ser ajustada entre 18 y 28 grados
centígrados.

Cuando la temperatura exterior es menor de 2 grados centígrados ( Parámetro

ajustable ) la función de enfriamiento permanece desconectada.

5.8 Ventilación.

Cuando la unidad está operando en el modo de automático, la velocidad de los

motores evapotador está
controlada en base a la temperatura interior.

Sin embargo, los motores pueden ser conectados en el modo manual presionando la
tecla de ventilación.

Presionando la tecla aumentar o disminuir se selecciona una de las 5

velocidades. Los motores no deben estar apagados cuando el control automático esta
prendido.

Cuando el control automático esta apagado, los motores se paran, como si el control
manual se pusiera en cero.

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5.9. Indicación de Temperatura.

Presionando la tecla y la tecla al mismo tiempo, el contol mostrara la

temperatura interior por 10 segundos

Si se presionan por segunda vez, el control mostrara la temperatura exterior por 10

segundos.

Si el sensor esta funcionando defectuoso, el control mostrará "i--" ó "o--".

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6. - Programa de Mantenimiento Preventivo
Servicio A Frecuencia semanal

A) Limpie las mallas del filtro de retorno de aire del evaporador

B) Revise funcionamiento de los motores del evaporador y condensador

Servicio B Frecuencia mensual

A) Revisar carga de refrigerante por la mirilla, las unidades tienen que

trabajar por un periodo de aproximadamente del 10 a 20 minutos a 1500
RPM con una temperatura mínima de 20° C y la mirilla debe estar limpia y
libre de burbujas.
B) Revisar tensión de las bandas del compresor ajustar si es necesario de 80 a
100 L
C) Revise el nivel de aceite y limpieza.
D) Revise mirilla de humedad, si existe humedad cambiar filtro deshidratador
reemplace filtros de retorno, si es necesario.
E) Revise posibles fugas en mangueras y conexiones realice prueba de
enfriamiento

Servicio C Frecuencia Trimestral

A) Realice servicio mensual

B) Revise funcionamiento de motores evaporador y condensador
C) Revise funcionamiento de embrague electromagnético y calibración de plato de
arrastre.
D) Revise todos los drenajes que este libres (sin obstrucciones) y sopletear con
aire.
E) Revise serpentines de evaporador y condensador, limpiar si es necesario.
Peine aletas dobladas para limpiar condensador sucio Use aire comprimido en
contra del flujo normal del aire, para remover el polvo y objetos extraños

Servicio D Frecuencia semestral

A) Realice servicio trimestral

B) Lave serpentines de evaporador y condensador con agua y aire a presión, lavar
ventiladores de condensador con agua sopletear motores de evaporador
C) Revise sujeción de bulbo sensor de la válvula de expansión
D) Revise él torqué de toda la tornilleria de sujeción, y retorquear si es necesario
E) Reemplace partes desgastadas y lubrique polea tensora de las bandas.

Servicio E Frecuencia anual

Esta inspección debe ser hecha por personal especialista en refrigeración

A) Realice servicio semestral
B) Compruebe el contenido de acidez en aceite del compresor
C) Cambiar filtro deshidratador
D) Revise función de los interruptores de presión de alta y baja.
E) Revise compresor por posibles fugas, capacidad y montaje
F) Revise nivel de aceite
G) Revise condiciones de las mangueras del aire acondicionado, sellos y
cerraduras
H) Revise funcionamiento de la unidad de aire acondicionado:
ü Enfriamiento
ü Calefacción si la incluye
ü Revise función de ventilación
ü Revise función compuerta aire fresco si la incluye
I) Verifique ajuste de la banda, tensión y desgaste

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6.1. - Inspección visual de carga de refrigerante

La falta de refrigerante o aire en el

sistema generara problemas de
enfriamiento o altas presiones

Claro Azulejo Normal

La contaminación en el sistema se observa

en el cambio de tono del aceite del
compresor

Negro Aire Café Acido Plomo Desgaste

Falta de Refrigerante Nivel Normal

La falta de refrigerante usted observara

burbujas dentro de la mirilla indicadora de
humedad

Mirilla indicadora de humedad, nos indica

si existe humedad y se observara en el
cambio de tono en el papel tornasol
Verde amarillo Verde obscuro dentro de la misma es dependiendo del
Normal Humedad grado de humedad en el sistema.

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6.2. - Inspección visual de fugas en mangueras y conexiones.

Fugas mangueras porosas

conexiones de manguera
Fuga en tapón

Fugas tuercas
conexiones

Verificar que no existan fugas de refrigerante:

• En uniones.
• Tapones.
• Tuercas unión.
• Vástagos de servicio.
• Válvulas de carga.
• Conexión de manguera.

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6.3. - Inspección visual de bandas alineación y alineación de poleas

Verificar tensión de bandas de 80 a

100 lbrs para evitar que se patine
conjunto clutch y se dañe

Poleas motor Compresor Alternador

Polea Motor
Verificar alineación de poleas
para evitar desgaste prematuro
en bandas
Polea
compresor

Polea
Alternador

Verificar alineación de poleas

para evitar desgaste prematuro

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6.4. Inspección Visual de componentes eléctricos

Verificar apriete de terminales y Verificar el torque de tornillos

cables mal aislados, para evitar de sujeción de evaporador
sobre calentamiento en líneas condensador y compresor
eléctricas

Verificar apriete de tuercas de

sujeción de cables eléctricos para
evitar cortos en el sistema
Verifique cubiertas de componentes eléctricos

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6.5. Fallas eléctricas,

Los circuitos eléctricos se deben verificar sistemáticamente, de acuerdo con el

diagrama de alambrado.
De preferencia, se debe verificar la continuidad de las conexiones de conectores y
componentes eléctricos tales como control de funciones, relevadores, etc.

Las siguientes posibles causas de falla, siempre deberán ser verificadas primero para
poderlas eliminar como causa del problema:

ü Cables con corrosión

ü Terminales de batería con corrosión

ü Cables sueltos sin sujeción

ü Falsos contactos en terminales

ü Fusibles defectuosos

ü Falsos contactos en conectores

ü Relevadores defectuosos

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7.0 Diagnostico de Fallas

• El compresor no arranca

Síntomas Posibles causas Rectificación

Circuito interrumpido Fusible quemado - cambiar fusible, determinar

Apagado por: causa y rectificar
- Interruptor de baja presión
- Interruptor de alta presión - encontrar la interrupción en
- Termostato de protección el circuito y rectificar causa
térmica de interrupción
- Otros elementos de
seguridad
Falla del embrague Ver Averías en el Embrague - verificar
electromagnético Electromagnético

• El compresor arranca y se vuelve a parar

Síntomas Posibles causas Rectificación

El interruptor de baja presión Presión de succión demasiado - ajustar puntos de interruptor

protege al compresor baja: o cambiar interruptor
- Verificar ajuste de - verificar válvula de cierre
conmutador de baja presión - verificar condiciones de
con válvula de succión del operación
compresor cerrada - verificar fugas / Recargar
- Capacidad del compresor de refrigerante
excesiva - cambiar filtro
- verificar ajustes de válvula
- Carga de Refrigerante
insuficiente - verificar super heat

- Filtro de la línea de líquido

tapado
- Válvula de expansión no
funciona correctamente
(Trabada o sucia)
- Válvula solenoide en la
línea de líquido no se abre

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• El compresor arranca y se vuelve a parar

Síntomas Posibles causas Rectificación

El interruptor de alta presión Presión demasiado alta - ajustar puntos de interruptor

protege al compresor - Verificar ajustes de - o cambiar interruptor
interruptor de alta presión - abrir válvula de servicio
- válvula de servicio del
compresor cerrada - verificar unidad de control /
- ventilador de condensador cambiar motor
no funciona - limpiar condensador
- condensador sucio - sacar refrigerante por
- demasiado refrigerante - succión hasta nivel normal
- cerrar succión del sistema y
- gases condensables en el evacuar / Cargar
refrigerante refrigerante

• Bajo rendimiento de enfriamiento

Síntomas Posibles causas Rectificación

Alta Presión de succión - Evaporador sucio - rectificar causa

- válvula de expansión no - verificar super heat de
funciona correctamente válvula, reemplazar en caso
- compresor no actúa necesario
- verificar función de
compresor mediante succión
en vacío

Baja Presión de succión - ver Interruptor de presión - verificar

de baja

Alta presión descarga - ver Interruptor de presión - verificar

alta

Presión descarga demasiado - enfriamiento excesivo del - ajustar enfriamiento del

baja condensador condensador
- falta de rendimiento del - verificar control, verificar
compresor función de control de
actuación
- desvío de presión del lado - cambiar plato de válvula
de succión - localizar fuga entre lado de
baja y alta de compresor

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• Temperatura de compresor demasiado alta

Síntomas Posibles causas Rectificación

Temperatura de gas de - Calentamiento excesivo de - Cambiar válvula de

succión demasiado alta gas de succión expansión y aislar línea de
- refrigerante en el aceite gas de succión
- llenar hasta nivel operativo,
- filtro de líquido tapado localizar fuga
- cambiar filtro

Temperatura de tubo de - temperatura de gas de ver arriba

descarga demasiado alta succión demasiado alta
- presión de condensador ver Interruptor de alta
demasiado alta, excediendo presión
límites de operación del ver interruptores de
compresor protección
- enfriamiento insuficiente
- falso contacto entre lado
de descarga y succión de
los interruptores del
compresor
- plato de válvula dañado
- la válvula de seguridad
interna se ha abierto

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• Ruidos anormales del compresor en operación

Síntomas Posibles causas Rectificación

Vibración del compresor - Los tornillos de han aflojado - apretar tornillos y fijar
- Faltan tornillos
- Soporte defectuoso dañado - cambiar soportes

Golpe del líquido - refrigerante líquido entra - ajustar / verificar válvulas de

- al compresor expansión,

- ventilador del evaporador,

- golpes de aceite debidos a evaporador congelado
demasiado aceite - verificar nivel de aceite,
verificar tamaño correcto de
tuberías (velocidad de gas),
anillos de pistón desgastados
/ cambiar

Embrague electromagnético ver fallas con embrague - verificar

se patina electromagnético

Banda transmisora, mayor - banda golpetea - verificar tensión de banda,

desarrollo chicotea usar polea tensora de guía

- Alineación compresor – - verificar alineamiento y

motor no es el correcto ajustar

• Fallas con embrague electromagnético

Síntomas Posibles causas Rectificación

El embrague no embraga - no hay voltaje - aplicar voltaje y verificar

- perdida de calibración - ajustar conjunto clutch
clutch calibrar

Cambios de embrague - voltaje demasiado bajo - mantener voltaje 24 V

demasiado largos - verificar condiciones de
operación
-
- el plato arrastra contra la - verificar asiento en polea
polea - posiblemente banda falta
tensión

El embrague desembraga - voltaje en Bobina - verificar tablero / de

relevadores

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