Proceso de Compresion

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN
FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGÍA

DEPARTAMENTO DE MECÁNICA
LABORATORIO DE INGENIERIA
AUTOMOTRIZ
Tema:
PROCESO DE COMPRESIÓN
REALIZADO POR: DANIEL FLORES CRUZ

MIGUEL
ARIEL
MERCEDES
DOCENTE: ING. WALTER CANEDO
SEMESTRE: 1/2019
COCHABAMBA – BOLIVIA
PROCESO DE COMPRESION
OBJETIVOS
 Analizar el proceso de compresión de los motores de combustión interna. (C.I.)

compatibilizando los fundamentos teóricos con mediciones reales en los motores.
 Conocer sobre los instrumentos de medición de presión y su utilización.
 Hallar la presión de compresión y temperatura de compresión del motor Nissan
Datsun A14.
 Analizar la influencia de la compresión con el proceso de explosión – expansión del
ciclo Otto y diesel.
MARCO TEORICO
Motores de combustión interna: Los motores de combustión interna de mayor interés en

este trabajo son los motores de encendido por chispa o de ciclo Otto y los motores de
encendido por compresión o ciclo Diesel. En los motores de encendido por chispa la
combustión se inicia por medio de una chispa (descarga eléctrica) ocasionada por un
elemento llamado bujía, mientras en los motores de encendido por compresión la
combustión se inicia al inyectar el combustible en aire a alta presión y temperatura.
Proceso de compresión: La compresión de los cilindros de un motor es un factor

extremadamente importante a la hora de un funcionamiento correcto. Este proceso se
luego de la admisión, el pistón se encuentra en el punto muerto inferior, para el caso de
motor Otto se ha admitido gasolina y aire, se cierra las válvulas de admisión y escape y el
pistón sube a punto muerto superior haciendo que la mezcla se comprima para luego ser
detonada por la chispa de la bujía.
En el caso del motor diesel es diferente, en la admisión solo ingresa aire, a continuación se
cierran las válvulas de admisión y escape y el pistón sube a punto muerto superior y el aire
se comprime para que luego se inyecte poco a poco diesel atomizado que combustiona a
medida que hace contacto con el aire a alta temperatura de la cámara.
La compresión del motor influye directamente en la potencia del motor, consumo de

aceite del motor y emisión de gases del motor y aprobación de revisión vehicular del
motor.
En un ciclo Otto ideal la compresión es un proceso adiabático reversible (isentrópico),
pero; en la realidad es un proceso politropico.
Proceso ideal:
𝑉𝑡 𝛾
𝑃𝑐 = 𝑃𝑎𝑡 ∗ ( )
𝑉𝑐𝑐
𝐶𝑝 𝑉
𝛾= 𝑟 = 𝑉 𝑡 = 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛
𝐶𝑣 𝑐𝑐
Donde
Cp = calor especifico a presión constante
Cv = calor especifico a volumen constante
Vt = volumen total
Vcc = volumen de la cámara de compresión.
Pat = presión atmosférica
Pc = presión al final de la compresión
𝛾 = 𝑐𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑎𝑑𝑖𝑎𝑏𝑎𝑡𝑖𝑐𝑜.
Entonces:
𝑃𝑐 = 𝑃𝑎𝑡 ∗ 𝑟 𝛾
Caso Real:
𝑃𝑐 = 𝑃𝑎𝑡 ∗ 𝑟 𝑛
𝑇𝑐 = 𝑇𝑎𝑡 ∗ 𝑟 𝑛−1
Dónde:
n = coeficiente politrópico, este valor se obtiene por experimentación y es secreto de

fabricante, este valor está en función de varios factores como por ejemplo tipo de motor,
condiciones de funcionamiento, rendimiento de combustión, etc.
Tc = temperatura de compresión. Este valor calculado nos indica que combustibles son
posibles de usar según el tipo de motor.
A continuación se da una lista de diferentes combustibles y su temperatura de auto

ignición.
Combustible Temp. de Inflamación

Gas Natural de 482 – 632
alto contenido
de metano
Butano 482 – 538
Etano 363
Gasolina 456
Hidrogeno 500
Madera blanda 320 – 350
Madera dura 313 - 393
Propano 493 – 604
Diesel 250 - 270
MATERIALES
Batería de vehículo
Manómetro
Cámara
auto data
Motor Nissan A14
PROCEDIMIENTO
 Cargar batería para la medición.

 Hacer funcionar el motor hasta que se caliente en unos 5 minutos y apagar.
 Desconectar el cable de la bobina del distribuidor.
 Quitar los cables de las bujías y luego quitar las bujías de cada cilindro.
 Ensamblar el manómetro con la manguera y el acople para bujía y conectarlo a la
entrada de la bujía, se debe realizar la medición de cada cilindro.
 Encender el motor y abrir totalmente la mariposa de admisión.
 Ver y anotar resultados medidos
 Quitar manómetro del cilindro
 Medir los demás cilindros en orden.
 Hallar “n” (coef. Politropico) a nivel del mar y a nivel de Cochabamba.
 Hallar Tc (temperatura de compresión)
RESULTADOS
De autodata tenemos las siguientes características del motor Nissan A4:
A nivel del mar: Pc=13 bar
Pat= 1,01325 bar
r = 8,5
Remplazando valores: n=1,192
A nivel Cochabamba:
Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 4

Pc (psi) 155 158 148 140
Pc (bar) 10,69 10,29 10,20 9,65
n (coef. politrop.) 1,24 1,25 1,22 1,19
Tc (ºC) 491,75 432,49
Para el motor Otto se debe asegurar que la temperatura de compresión sea menor a la
temperatura de inflamación del combustible para que el ciclo sea continuo y no exista
malfuncionamiento.
Tc < Tignicion
Para el motor diesel es lo opuesto al ciclo Otto:
Tc > Tignicion
CONCLUSIONES
BIBLIOGRAFIA

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 Analizar el proceso de compresión de los motores de combustión interna. (C.I.)

Motores de combustión interna: Los motores de combustión interna de mayor interés en

Proceso de compresión: La compresión de los cilindros de un motor es un factor

La compresión del motor influye directamente en la potencia del motor, consumo de

Cp = calor especifico a presión constante

Cv = calor especifico a volumen constante

Vcc = volumen de la cámara de compresión.

Pat = presión atmosférica

Pc = presión al final de la compresión

n = coeficiente politrópico, este valor se obtiene por experimentación y es secreto de

A continuación se da una lista de diferentes combustibles y su temperatura de auto

Combustible Temp. de Inflamación

 Cargar batería para la medición.

De autodata tenemos las siguientes características del motor Nissan A4:

A nivel del mar: Pc=13 bar

Pat= 1,01325 bar

Remplazando valores: n=1,192

Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 4

Para el motor diesel es lo opuesto al ciclo Otto:

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