NUEVAS TECNOLOGIAS EN EL ACCIONAMIENTO DE EMBRAGUES 07/19

NUEVAS TECNOLOGÍAS EN EL ACCIONAMIENTO

DE EMBRAGUES
Luis Ivan Puga 1
1,
Instituto Superior Tecnológico Central Técnico ISTCT, Mecánica Automotriz
enano_ivan1@hotmail.com

NEW TECHNOLOGIES IN OPERATION OF

CLUTCHES
Resumen— La investigación detalla las nuevas tecnologías (CMC), Cilindro Esclavo de Clutch (CRC) y Collarín
en el accionamiento de embragues diferentes tipos de accionamiento Hidráulico (CSC).[1]
en su mayoría electrónicos tiene como finalidad aplicar la tecnología
para mejorar la calidad de vida a las personas teniendo en cuenta
El embrague electrónico fue diseñado y desarrollado por
también que estas nuevas tecnologías ayudaran de gran manera a
personas con discapacidad, permitiendo que se trasladen en un
primera vez por (FADIEL ITALIANA.) .2016 [2]
vehículo de manera segura y confortable. El estudio inicia con la
recopilación de información, datos y adaptaciones. Con estos Se hizo conocido como el “embargue Duck” debido al
resultados, se seleccionaron algunas opciones de accionamiento de parecido del pomo con una cabeza de pato, sin embargo, fue
embrague como son el Embrague Electrónico, y el CSC = Concentric una solución innovadora y práctica accionando la palanca del
Slave Cylinder = cilindro esclavo concéntrico) para el control del cambio.
accionamiento del embrague.
La palanca del cambio controla la acción del embrague y
Palabras Claves— Electrónico, Mecanismos, Seguridad. hace que el pedal del embrague baje.
Accionamiento,
El pomo del cambio original se reemplaza por una de las
Abstract— Research details new technologies into the clutches
tres opciones disponibles: el pomo con palanca, el pomo táctil
of different drive types of drive mostly electronic aims to o el sistema de sensor infrarrojo. El sistema funciona con una
apply technology to improve the quality of life to people interfaz electrónica que gestiona la posición del embrague,
taking into account also that these new technologies will help asegurando la tensión correcta en el embrague y evitar un
greatly to people with disabilities, allowing that they move in desgaste excesivo.
a vehicle safely and comfortable. The study starts with the
collection of information, data and adaptations. With these El objetivo principal de la investigación es dar a conocer las
results, we selected some clutch options as they are the ventajas y novedades de nuevas tecnologías en accionamiento
electronic clutch, and the CSC = Concentric Slave Cylinder = de embragues.
cylinder concentric slave) for the operation of the clutch
control.
II. MATERIALES Y MÉTODOS.
Keywords— Electronic, mechanisms, security. Drive

I. INTRODUCCIÓN.
El sistema de accionamiento del embrague está
instalado en automóviles y consta de todos los componentes con
La evolución de las tecnologías y los requisitos de los los que se transfiere la potencia del pedal al cojinete de
fabricantes de automóviles dificultan el montaje de un cable desembrague para desacoplar el embrague. La carrera del pedal
de acero “chicote” entre el pedal de clutch y la horquilla en un se transfiere de manera mecánica (normalmente mediante un
sistema de accionamiento mecánico. Por este motivo, cada cable de mando) o hidráulica. SACHS ofrece diversos tipos de
vez más automóviles utilizan sistemas de accionamiento sistemas de accionamiento del embrague para automóviles.
hidráulico o electrónicos . Estos sistemas son mucho más
flexibles y fiables que los sistemas manuales. Primeramente, Cilindro esclavo concéntrico (CSC)
permiten un esfuerzo del pedal óptimo y constante.
El cilindro esclavo concéntrico (concentric slave
En segundo lugar, el material utilizado es mucho más cylinder, CSC) combina el cojinete de desembrague y el cilindro
ligero (reducción de hasta el 70% del peso con respecto al esclavo para formar una unidad integrada. Como resultado, la
sistema de accionamiento mecánico), así como mucho más horquilla de desembrague entre el cojinete de desembrague y el
compacto. Este es el principal motivo por el que la cilindro esclavo y los respectivos puntos de apoyo no son
implementación de esta tecnología resulta más sencilla y necesarios. El montaje se realiza directamente en la transmisión.
eficiente en proyectos de equipo original. En respuesta a esta Esto supone una ventaja en comparación con los
tendencia del mercado, Valeo ha desarrollado una amplia sistemas de desembrague convencionales: Se evitan vibraciones
gama de piezas hidráulicas: Cilindro Maestro de Clutch

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y tirones durante el arranque, ya que se ha reducido el número

de componentes mecánicos. El conductor disfruta de la mejor
comodidad de conducción posible.
El cilindro esclavo concéntrico (CSC) debe
sustituirse cada vez que se repare el embrague con el fin de
evitar signos de desgaste tardíos y, en consecuencia,
reparaciones posteriores.
Dado que los cilindros esclavos concéntricos se
instalan ahora de fábrica en casi la mitad de todos los modelos
de vehículos, SACHS ofrece también kits de embrague con
CSC.

Ilustracion.2 Cilindro Escalvo Concentrico

Fuente: https://aftermarket.zf.com

Cilindros maestros y esclavos

El sistema de accionamiento del embrague transfiere
la presión del pie del conductor sobre el pedal al embrague para
desacoplarlo. Tiene que garantizar una fiabilidad absoluta,
cumplir con los requisitos ergonómicos y proporcionar un alto
nivel de comodidad durante toda su vida útil. El sistema de
accionamiento incluye la vía de transmisión hidráulica con
cilindro maestro y esclavo, así como la parte mecánica con
palanca y cojinete de desembrague.
Ilustracion.1 Cilindro Escalvo Concentrico
Fuente: https://aftermarket.zf.com

Función de un sistema de desembrague hidráulico con

CSC
El cilindro esclavo concéntrico (CSC) (1) se monta
directamente en la transmisión.
El embrague de muelle de diafragma puede ajustarse
sin holgura; es decir, el cojinete de desembrague funciona
constantemente mientras el embrague gira. Una precarga Ilustracion.3 Cilindro Maestro sachs (derecha) Cilindro esclavo
generada por el sistema de accionamiento garantiza que el (izquierda)
embrague y el anillo de empuje del cojinete de desembrague Fuente: https://aftermarket.zf.com
funcionen a la misma velocidad. Las diferencias de velocidad
podrían provocar ruidos y un mayor desgaste.
Los cojinetes de desembrague funcionan con Función del cilindro maestro/esclavo
autocentrado (pueden ajustarse radialmente en aprox. 1,5 mm)
para compensar las tolerancias de alineación entre el muelle de El accionamiento del embrague se transfiere
diafragma y la superficie de empuje del cojinete de hidráulicamente en los sistemas equipados con un cilindro
desembrague. Se ajustan céntricamente a las lengüetas del maestro/esclavo. El movimiento del pedal se transfiere a un
muelle de diafragma de forma automática durante los primeros cilindro hidráulico (1, maestro) situado directamente debajo del
accionamientos del embrague. pedal. En un sistema cerrado, el cilindro genera presión
Los cojinetes de desembrague CSC se utilizan cuando hidráulica que es absorbida por un cilindro esclavo (3) mediante
el espacio de instalación no es suficientemente grande para un un conjunto de mangueras (2).
sistema de accionamiento de embrague convencional. Para garantizar un funcionamiento ideal, es posible
purgar el sistema de accionamiento del embrague.

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SERVO EMBRAGUE ELECTRÓNICO

El embrague automático permite de automatizar

el mando del embrague, es decir cambiar marchas sin
tener que pisar el pedal del embrague; por lo tanto el
conductor, acostumbrado a manejar la palanca del cambio,
no tiene que cambiar su manera de conducir. Adaptable a
cualquier tipo de vehículo, nuevo o de ocasión,
neutralizable en cada momento, no interfiere en el
Ilustracion.4 Cilindro maestro/esclavo convencional funcionamiento de los órganos mecánicos del vehículo y
el rendimiento no sufre alteraciones.
Fuente: https://aftermarket.zf.com
La utilización de un motor eléctrico para
EMBRAGUE ELECTRÓNICO SEMIAUTOMÁTICO automatizar el embrague permite al sistema de adaptarse a
942 CON POMO DUCK todos los tipos de conducción. El sólo elemento visible del
sistema es un pequeño pulsador instalado en el pomo del
Se hizo conocido como el “embargue Duck” debido cambio. Una simple presión del pulsador pone en función
al parecido del pomo con una cabeza de pato, todo el sistema de puesta automática de las marchas. Un
sin embargo fue una solución innovadora y práctica accionando interruptor ON-OFF, puesto generalmente en el
la palanca del cambio. salpicadero, permite desconectar el sistema pasando a la
La palanca del cambio controla la acción del embrague y hace configuración original.
que el pedal del embrague baje.

El pomo del cambio original se reemplaza por una de

las tres opciones disponibles: el pomo
con palanca, el pomo táctil o el sistema de sensor infrarrojo. El
sistema funciona con una
interfaz electrónica que gestiona la posición del embrague,
asegurando la tensión correcta en
el embrague y evitar un desgaste excesivo.

Características:
 Programación manual o automática
 Compatible con la electrónica original
Ilustracion.5 Servo Embrague
 Adecuado para cualquier vehículo manual
 Fácil apagado para dejarlo manual
Fuente: http://www.euromobility.com/
 Excelente calidad y gran funcionalidad
 Su software intuitivo minimiza el desgaste
del embrague
IV .CONCLUSIONES
Se plantea las siguientes conclusiones para que puedan ser
tomadas en consideración o como fuente de consulta:

 Se recopilo datos de diferentes fuentes sobre los

nuevos accionamientos de embragues cuyas
conceptualizaciones resultan sumamente innovadoras
comparándolas con los sistemas que existen
actualmente en el mercado.
 Se pudo diferenciar entre los sistemas , nuevas
ventajas de consumo y maniobrabilidad.
 Se pudo conocer que el material utilizado para el
Ilustracion.4 Pomo Duck
sistema CSC es mucho más ligero (reducción de
hasta el 70% del peso con respecto al sistema de
Fuente: http://www.euromobility.com/

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accionamiento mecánico), así como mucho más

compacto.
 Se puede concluir que las adaptaciones pueden
realizarse en vehículos de cualquier marca ya sea
nacional, importado, nuevo o usado, luego de su
respectivo análisis técnico.

V.RECOMENDACIONES

 Tener en cuenta que el sistema de embrague

electrónico puede ser utilizado como alternativa para
personas con discapacidad por lo cual se recomienda
profundizar la investigación como alternativa para LUIS IVAN PUGA nació en Quito, Ecuador, Actualmente se
una movilidad más segura y confiable para personas encuentra estudiando el tercer nivel de la carrera Tecnólogo
con discapacidad Automotriz en el Instituto Superior tecnológico Central
Tecnico.
 Se recomienda utilizar esta investigación para
detallar más a fondo sobre estos nuevos sistemas que
a la larga serán los ocupen mayor espacio en el
mercado por las ventajas y benéficos que ofrece

 Estimar y tener en cuenta que parte de esta

investigación se realizó pensando en servir a una
parte de la sociedad, que ha sido históricamente
relegada por no poder movilizarse, ya que para
cualquier persona la inmovilidad representa el
aislamiento dentro del medio en que vivimos,
tomando como gran alternativa el sistema de
embrague electrónico.

III. REFERENCIAS

[1] SACHS, . 2018. Sistemas nuevos de accionamiento

de embrague Recuperado de:
https://aftermarket.zf.com

[2] Fadiel Italiana. 2016. Dispositivos Embrague

electronico. Recuperado de :
http://cfievalladolid2.net/tecno/ctrl_rob/robótica/port
ada.html .

[3] Eurodiscap. 2013. Embrague electrónico Recuperado

de: http://eurodiscap.es/embrague-electronico/

[4] Soluciones 2012 .Embrague Electrónico Recuperado

de : http://www.arc-soluciones.com/es/productos-
adaptacion-vehiculos/soluciones-para-la-
conduccion/conduccion-independiente/servo-
embrague-electronico