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    Este documento describe posibles causas del error 04 en la Kymco Super Dink 125i y explica cómo limpiar el cuerpo de mariposa y sus sensores para corregir el problema en la mayoría de los casos. Explica que el cuerpo de mariposa contiene un sensor de posición del acelerador, un sensor de temperatura de admisión, y un sensor de presión en la admisión que miden parámetros para regular la inyección y el encendido. Limpiar estos sensores puede solucionar el error 04 de ralentí inestable u otros síntomas sin

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    Este documento describe posibles causas del error 04 en la Kymco Super Dink 125i y explica cómo limpiar el cuerpo de mariposa y sus sensores para corregir el problema en la mayoría de los casos. Explica que el cuerpo de mariposa contiene un sensor de posición del acelerador, un sensor de temperatura de admisión, y un sensor de presión en la admisión que miden parámetros para regular la inyección y el encendido. Limpiar estos sensores puede solucionar el error 04 de ralentí inestable u otros síntomas sin

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    Este documento describe posibles causas del error 04 en la Kymco Super Dink 125i y explica cómo limpiar el cuerpo de mariposa y sus sensores para corregir el problema en la mayoría de los casos. Explica que el cuerpo de mariposa contiene un sensor de posición del acelerador, un sensor de temperatura de admisión, y un sensor de presión en la admisión que miden parámetros para regular la inyección y el encendido. Limpiar estos sensores puede solucionar el error 04 de ralentí inestable u otros síntomas sin

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    Posible causas de error 04 en la Kymco Super Dink 125i

    Tras investigar por la red si hubiese algún manual, tutorial o video que arrojase luz sobre la limpieza del ECU para
    la averia bastante común del error 04 (ralentí inestable, tirones a bajas revoluciones, etc..), he decidido hacer ésta
    pequeña ayuda que por lo que he leído arreglará el error en un 70-75% de los casos. En el otro 25% tendréis que ir
    definitivamente al cambio de la ECU unida al cuerpo de mariposa, lo que hace que la reparación sea cara.

    Con el sólo hecho de quitar el sillón y el cofre de la Super Dink, podréis ver en la parte superior del motor ésta pieza
    rectangular, negra y con unos adhesivos con su referencia. Eso es la ECU o centralita que gobierna nuestra moto.
    La parte electrónica está embutida en resina por lo que no es manipulable, pero adjunta lleva otra parte donde van
    los sensores y que ireis viendo en las fotos que pongo a continuación. Por cierto cogidas prestadas de un articulo
    interesante de donde he sacado mucha información y que podeis consultar aquí:

    https://www.moto125.cc/f125cc/reportajes/tenica/item/981-tecnica-inyeccion?pop=1&tmpl=component&print=1

    Cuerpo de mariposa
    Es el equivalente al difusor de un carburador con una válvula del tipo mariposa que regula la entrada de aire a
    la admisión, esto es, una compuerta redonda que se abre girando sobre su diámetro (accionado por el acelerador)
    y que vuelve a su posición de reposo (cerrado) por un muelle al liberar el puño de acelerador.
    Control de ralentí
    El régimen de ralentí se consigue cuando no se actúa con el acelerador sobre la válvula de mariposa. En estas
    condiciones la compuerta esta casi cerrada, con lo cual no aire suficiente para pulverizar la gasolina que expulsa
    el inyector. Este problema produce un régimen de ralentí muy errático que incluso llega a calar el motor. Para ello,
    el cuerpo de mariposa incorpora unos conductos paralelos al difusor conectados a una válvula (antes y después
    de la compuerta de mariposa), que la ECU abre o cierre permitiendo un paso de aire extra para facilitar la mezcla
    aire-gasolina y consiguiendo un régimen de ralentí estable. Esa válvula puede ser una electroválvula como la del
    inyector o un servo (motor eléctrico controlado por la ECU) que mueve un pistón regulando el paso. Sus siglas son
    ABV (Air Bypass Valve), ISC (Idle Speed Control), ISA (Idle Speed Actuator) o IAC (Idle Air Control)

    Éste es uno de los que nos suele dar problemas, pero os aconsejo que procureis limpiarlos todos muy bien.

    Sensor de posición del acelerador


    Es un potenciómetro (resistencia variable con el giro, como los que emplean los antiguos equipos de audio para
    regular el volumen) conectado al eje de la válvula de mariposa que a su vez está gobernado por un tambor que gira
    por la acción de un cable de mando conectado al puño del acelerador. En el caso que mostramos, el TPS (Throttle
    Position Sensor) está integrado en la electrónica de la ECU. Midiendo de nuevo la tensión en bornas de dos de los
    terminales del potenciómetro, la ECU sabe lo que está acelerando el usuario del vehículo y con ello controlará la
    inyección y encendido a las necesidades.
    Sensor de temperatura de admisión
    El sensor de temperatura es similar al de temperatura del motor o sonda lambda: una resistencia NTC que varía
    negativamente con la temperatura y que se encuentra en el cuerpo de mariposa indicando a la ECU la temperatura
    ambiente. En siglas, se la conoce como AT (Air Temperature), MAT (Manifold Air Temperature) o IAT (Intake Air
    Temperature).
    Éste y el siguiente, son pequeños contactos y mi consejo es que además de limpiarlos, si les veis óxido u otra
    porqueria, intenteis lijarlos para que hagan buen contacto.

    Sensor de presión en la admisión


    Este sensor mide la presión atmosférica en el difusor del cuerpo de mariposa mediante un captador
    piezoeléctrico muy sensible cuya resistencia cambia con la medida de presión en la zona. Una menor presión
    atmosférica indica que el vehículo rueda en zonas de montaña donde el contenido de oxígeno es menor. Con esa
    medida, la ECU corrige la carburación con la altitud. Aunque se trata de dos sensores diferentes, los sensores de
    temperatura y presión atmosférica se suelen englobar en las mismas siglas: T-MAP (Temperature-Manifold Air
    Pressure) o MAPAT (Manifold Air Pressure Air Temperature).
    Espero que toda esta informaci n os despeje dudas y os ayude para conseguir que vuestras motos anden
    finas sin necesidad de gastarse muchos euros.

    http://www.scootermotor.es/memberlist.php?mode=viewprofile&u=7581

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