CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE

ATAHUAYÓN DEL DISTRITO DE HUÁCAR,

PROVINCIA DE AMBO – HUÁNUCO

MEMORIA DESCRIPTIVA

ANTECEDENTES
La Municipalidad Provincial de Ambo, con el objetivo de asumir la Lucha Contra la
Extrema Pobreza a cargo de la Dirección de Infraestructura de la Municipalidad; encargo
al Consorcio Atahuayon - Consultor, la ejecución del Estudio Definitivo para la “Creación
del Puente Carrozable de Atahuayón del Distrito de Huácar, Provincia de Ambo –
Huánuco”.

1.0 CARACTERISTICAS GENERALES

1.1 OBJETIVOS

Es sabido que el desarrollo económico y social de los pueblos depende en gran parte de las
redes viales y por ello se requiere y justifica plenamente mantenerlas en un buen estado, a
fin de cumplir cabalmente con los servicios que de ella demanda la población.
La actual gestión Municipal ha emprendido como parte de sus objetivos durante el año en
curso iniciar las obras, esperando con esto contribuir a promover el desarrollo social y
económico de pequeñas localidades que pertenecan a la Provincia, ello a través de la
integración efectiva de zonas urbano-rurales y aisladas con centro de gran dinamismo
económico a nivel regional y nacional.
El objetivo de este Proyecto es mejorar el nivel de transitabilidad en la zona, a través de la
Creación del Puente Carrozable de Atahuayón.
Además se indican a continuación los objetivos secundarios del presente proyecto:

 Construcción de Obras de protección y Accesos en buen estado.

 Conformación de un Comité de carreteras para garantizar la sostenibilidad del
proyecto.
 Elevar el nivel de vida de la población en esta parte de la Provincia.
 Incentivar los niveles de productividad en sus diferentes campos, tanto agrícolas,
ganaderos, forestales y de otras riquezas naturales coadyuvadas por las facilidades
de transporte.
 Lograr un flujo rápido en el ingreso de insumos y dar salidas a productos
agropecuarios de las localidades de influencia hacia los centros de
comercialización.
1.2 UBICACIÓN Y DESCRIPCION DEL PROYECTO

El Puente está ubicado en el margen derecho de la Carretera Ambo - Yanahuanca sobre el

río Huertas.
Hay 01 vías de acceso a la zona del Proyecto
Por vía terrestre: Se realiza por la carretera Lima - Huánuco, hasta una distancia de 390
Km. aproximadamente, llegando a la Ciudad de Ambo, luego ingresando por el margen
izquierdo por la carretera afirmada Ambo - Yanahuanca actualmente en buen estado, se
recorre una longitud de 6 Km. aproximadamente, hasta llegar a un desvío en el margen
derecho que va al distrito de Huácar; a partir de este desvío, se continua por la carretera
afirmada Ambo – Yanahuanca una distancia aproximada de 4 Km, de donde se toma un
desvío por el margen derecho y se ingresa una distancia de 0.5 Km. por una trocha
carrozable en regular estado hasta llegar al margen derecho del Puente Atahuayón.

UBICACIÓN POLÍTICA
Región : HUANUCO
Provincia : AMBO
Distrito : HUACAR
Lugar : ATAHUAYON
 El proyecto considera la demolición de puente colgante peatonal existente y la construcción
de un nuevo puente de sección compuesta de 35.00 m. de longitud de una sola vía.
El puente actualmente existente corresponde a un puente tipo colgante con cables de acero,
apoyados sobre dos pilares en los extremos del puente y con tablero de madera, esta
estructura tiene muchas limitaciones, especialmente para el tránsito vehicular, ya que el
tablero de madera no cuenta con la capacidad necesaria para soportar carga vehicular
medianos o pesados, además que este se encuentra en franco deterioro.
El nuevo proyecto será diseñado para la carga HL-93, para una sola vía con estribos y alas
de protección de concreto armado.
1.3 LONGITUD TOTAL

La longitud total del Puente será de 35.00m, con una luz libre entre apoyos de 34.40m, y
será del tipo losa con vigas metálicas.
La rasante estará a unos 6.93m del fondo del cauce, que daría un claro libre de 2.44 m.
sobre el nivel de aguas extraordinarias para el fondo de viga de la Super Estructura.
La Sub Estructura estará cimentada a unos 3.07 m. del fondo del cauce, por debajo de la
cota mínima de socavación, sobre un estrato de suelo competente, de acuerdo con el estudio
geotécnico.
1.4 ANCHO DEL PUENTE

El puente tendrá un ancho de calzada de 4.20 m entre veredas, 0.60 m de veredas peatonales
y 0.20 m. de sardinel, haciendo un ancho total de tablero de 5.90 m.
1.5 PROYECTO ESTRUCTURAL

En el Estudio de Anteproyecto se ha seleccionado la solución de tablero de losa de concreto

armado sobre vigas metálicas. En el presente Estudio se plantea el sistema puente de
sección compuesta de 35.00 m de luz libre y 34.40 m. de luz entre apoyos y 1.74 m. de
peralte total.
Las vigas metálicas se ensamblarán al costado de la Obra y se montarán en su posición
final mediante grúas.
El tablero podrá construirse apoyando el encofrado en la estructura metálica ya montada.
Los estribos serán de concreto armado, con alas en ángulo a ambos lados acorde a la
configuración del terreno.

2.0 SUPER ESTRUCTURA

2.1 MATERIALES

Las vigas metálicas serán fabricadas con planchas cortadas de calidad ASTM A36
2
El concreto del tablero será de f’c=210 Kg/cm
2
Para el análisis estructural se ha tomado como Módulo de Elasticidad, Ec=230,000 Kg/cm ,
2 3
Módulo de Corte, Gc=96,000 Kg/cm y un peso específico w=2.4 T/m para el concreto y
2
con Módulo de Elasticidad, Ea=2´039,000 Kg/cm , Módulo de Corte, Ga=1´170,000
2 3
Kg/cm y un peso específico wa=7.85 T/m para el acero estructural.
2.2 SOBRECARGAS DE TRANSITO

De acuerdo con los Términos de Referencia del Concurso, la sobrecarga de tránsito serán
El camión de diseño HL-93 o Tándem de Diseño + Sobrecarga Distribuida, conforme al
Reglamento de Puentes.
2.3 SECCION TIPICA DEL TABLERO

La calzada será de 4.20 m. de ancho, con veredas peatonales a sus costados.

Las veredas peatonales serán de 0.60 m. de ancho y un separador de 0.05 m. entre la
calzada y la vereda, esto en ambos lados.
El tablero será una losa de concreto armado de 0.20 m. de espesor.
Las vigas metálicas serán 02 vigas principales de 1.54 m. de peralte distanciadas 2.70 m.
entre ejes, de planchas de acero soldadas, con ala superior de 0.60 m. de ancho y 0.03 m.
de espesor, alma de 0.015 m. de ancho y el ala inferior de 0.60 m. de ancho y 0.03 m. de
espesor.
En los 22.80 m. centrales habrá una platabanda de 0.50 m. de ancho y 0.03 m. de espesor.

3.0 SUB ESTRUCTURA

Las Sub Estructura está constituida por los estribos con su cuerpo central y sus alas a ambos lados
y la zapata de cimentación para ambos elementos.
3.1 ESTRIBOS

El cuerpo central del estribo será de concreto armado, con f’c=210 Kg/cm2 .
El cuerpo central del estribo es un muro en voladizo de 10.00 m. de elevación total, con el
asiento para los apoyos del puente de 1.85 m. de altura.
La Pantalla del muro es de 0.30 m. de espesor en la parte superior y 1.00 m. en la parte
inferior.
Las zapatas son de 6.00 m de ancho y 6.00 m. de largo, calculados acorde a los
requerimientos del terreno conforme a los datos geotécnicos.
3.2 ALAS

Las alas serán de concreto armado, con f’c=210 Kg/cm2.

Las alas son muros en cantiléver o en voladizo de altura variable de 9.00 m. a 8.00 m. y
espesor variable en la pantalla de 0.20m en la parte superior y de 1.07 m a 0.80 m en la
parte inferior.
Las alas forman un ángulo con el cuerpo central del estribo acorde a la configuración del
terreno.
3.3 ZAPATA DE CIMENTACION

La cota de cimentación se ha fijado en 2,140.50 msnm, para el cuerpo central del estribo y
2,140.00 m para las alas, por debajo de los 1.00 m. de máxima socavación prevista.
Del Estudio Geológico y Geotécnico se han obtenido los valores de las presiones
2 2
admisibles en el suelo de cimentación de 2.91 Kg/cm y en 3.31 Kg/cm para los estribos
izquierdo y derecho respectivamente.
 Las zapatas serán de concreto armado, con f’c=210 Kg/cm2, de 1.00 m. de altura y 6.00 m.
de ancho para los estribos y altura de 0.90 m. a 0.80 m. con un ancho que va de 4.80 m. a
4.20 m. para las alas.

4.0 DETALLES
4.1 BARANDAS

Las barandas serán metálicas y estarán conformadas por tubos metálicos de D=3.0” con
postes elaborado a base de planchas, en 3 módulos de 11.65 m. (3 und.) por cada lado.
Los postes estarán espaciados cada 1.85 m, fijados mediante plancha de base y pernos a
pedestales de concreto en el volado de la vereda.
Los pasamanos serán tubos circulares de 3” de diámetro de sección y estarán a una altura
de 0.20 m. sobre la vereda; la baranda tendrá una altura de 0.90 m.
4.2 REVESTIMIENTO ASFALTICO

La carpeta asfáltica será de 0.05m de espesor y cubrirá todo el ancho de calzada del puente,
siguiendo un bombeo del 2% de la losa del centro a las veredas
Podrá ser colocada en frío o en caliente, dependiendo de la disponibilidad del equipo de
planta del Contratista.
4.3 TUBOS DE DRENAJE

Los tubos de drenaje de la calzada serán de Fierro Galvanizado, de 4" de diámetro y se

colocarán a cada 4.00m a lo largo del tablero, debajo de los separadores a ambos lados de
la calzada.
4.4 ACABADOS

Se aplicará una mezcla endurecedora en la superficie de desgaste y se dará acabado

antideslizante a las veredas del Puente.
Se pintarán las superficies de las vigas metálicas y las barandas con Pintura alquílica
Convencional.
4.5 LOSAS DE ACCESO

Se han considerado 5.00m de losa de acceso apoyada en la pantalla de los estribos, en

ambas márgenes.
4.6 SEÑALIZACION

Se construirán e instalarán todas las señales informativas, preventivas y restrictivas

requeridas de acuerdo con las Normas de Señalización vigentes.
 5.0 ACCESOS

5.1 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL TRAZO

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
 Clasificación de la Vía : CV-3
 Tipo de Puente : Sección Compuesta.
 Nº vigas : 02 Vigas ”I”.
 IMD : ≤ 50 veh/dia.
 Velocidad Directriz : 10-30 km/hr.
 Longitud del Puente : 35.00 m (Luz Libre).
 Ancho de Veredas : 0.60 m.
 Bombeo : 2%.
 Radio Mínimo : 20.0 m.
 Radio Excepcional : 15.0 m.

ALINEAMIENTO VERTICAL
 Pendiente mínima : 0.5 %
 Pendiente máxima : 10.0 %

SECCION TRANSVERSAL
 Ancho Superficie de Rodadura : 4.20 m.
 Número de Carriles : 01 vía.
 Bombeo : 2%
 Cunetas :
Ancho (m) Profundidad (m) Zona (m)
0.50 0.30 Lluviosa
 Talud de Relleno : 1:1.5 (V:H)
 Talud de Corte :
2:1 (V:H) Material Suelto
4:1 (V:H) Roca Suelta
10:1 (V:H) Roca Fija

6.0 UBICACIÓN DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

6.1 CANTERA
 CANTERA HUACAR, ubicado en el Distrito de Huácar, aproximadamente a 4.5 Km.
de la Obra.
6.2 FUENTES DE AGUA
 RIO HUERTAS, ubicado a lo largo del proyecto.
 7.0 PLAZO DE EJECUCIÓN

Se ha elaborado el cronograma de ejecución de obra, considerando un plazo de ejecución

de obra de 6 meses (180 días calendarios)

8.0 PRESUPUESTO

El presupuesto de Obra para la “CREACION DEL PUENTE CARROZABLE DE

ATAHUAYON DEL DISTRITO DE HUACAR, PROVINCIA DE AMBO -
HUANUCO”, bajo la modalidad Ejecución de Obra por Contrato, asciende a S/.
2’665,919.26 (DOS MILLONES SEISCIENTOS SESENTA Y CINCO MIL
NOVECIENTOS DIECINUEVE CON 26/100 NUEVOS SOLES), con precios vigentes a
Diciembre de 2,013. Este precio incluye el costo calculado para los Gastos Generales,
Utilidad, IGV, Expropiación de Terreno y Supervisión.

COSTO DIRECTO 1,648,511.36

GASTOS GENERALES (15%) 247,276.70
UTILIDAD (10%) 164,851.14
-----------------
SUB TOTAL 2,060,639.20
IGV (18%) 370,915.06
============
PRESUPUESTO DE OBRA 2,431,554.26
EXPROPIACION DE 343.65 M2 DE TERRENO 34,365.00
SUPERVISION 200,000.00
============
TOTAL PRESUPUESTADO 2,665,919.26
.
 MEMORIA DE CALCULOS

ESTRIBO

DIMENSIONAMIENTO DE ESTRIBO

DIMENSION CALCULADO REDONDEADO OBSERVACION

H 10.00 m 10.00 m Dato
h 2.50 m 2.50 m Dato
B=0.6H 6.00 m 6.00 m Criterio
D=0.1H 1.00 m 1.00 m Criterio
tsup 0.30 m 0.30 m Valor mínimo
tinf=0.1H 1.00 m 1.00 m Criterio
L=B/3 2.00 m 2.00 m Criterio
elosa 0.20 m 0.20 m Dato
hviga 1.51 m 1.51 m Dato
eneopreno 0.14 m 0.14 m Dato
hparapeto 1.85 m 1.85 m elosa+hviga+eneopreno
bparapeto 0.25 m 0.25 m Asumido
e1 0.20 m 0.20 m Asumido
e2 0.40 m 0.40 m Asumido
b1 0.20 m 0.20 m Asumido
b2 0.40 m 0.40 m Asumido
sº 6.29º 6.29º Calculado
Nmínimo 0.26 m -- Según Norma MTC
N 0.65 m 0.65 m Calculado
ha 1.80 m 1.80 m Dato
tha 0.64 m 0.64 m Calculado
Hpant 9.00 m 9.00 m Calculado
DEFINICION DE CARGAS
1. DATOS PREVIOS
γconcreto= 2.40 Ton/m3 R(DC)= 75.46 Ton
γm= 1.75 Ton/m3 R(DW)= 8.40 Ton
φ= 32º R(LL)= 30.39 Ton
(1) A= 0.28 R(PL)= 7.56 Ton
(2) % Impacto=33.00%
(3) q= 0.96 Ton/m

2. PESO PROPIO (DC) Y DEL SUELO (EV):

CALCULO DE DC
Nº VOL. (m3) DC (Ton) x (m) DC*x (Ton*m)
1 6.00 14.40 3.00 43.20
2 2.09 5.00 2.85 14.26
3 2.29 5.50 2.47 13.57
4 0.04 0.10 2.63 0.25
5 0.08 0.19 3.13 0.60
6 0.18 0.43 2.95 1.27
7 0.46 1.11 3.28 3.64
-- 26.74 -- 76.80
CALCULO DE EV
Nº VOL. (m3) EV (Ton) x (m) EV*x (Ton*m)
8 2.70 4.73 3.20 15.12
9 23.40 40.95 4.70 192.47
-- 45.68 -- 207.59
 DC= 26.74 Ton EV= 45.68 Ton
x= 2.87 m x= 4.54 m

3. PESO PROPIO PROVENIENTE DE LA SUPERESTRUCTURA (DC):

DC= 12.58 Ton/m
x= 2.83 m
4. CARGA MUERTA PROVENIENTE DE LA SUPERESTRUCTURA (DW):
DW= 1.40 Ton/m
x= 2.83 m
5. PRESION ESTATICA DEL SUELO (EH Y EV):
δ=φ/2= 16º
γm= 1.75 g/cm
(4) Ka= 0.2782
kh=A/2= 0.14
θ= 7.97º
(5) Ke= 0.3714

Empuje estático: Empuje dinámico:

E= 24.34 Ton Ee= 32.49 Ton

EH= 23.40 Ton EHe= 31.24 Ton

EV= 6.71 Ton EVe= 8.96 Ton

y= 3.33 m ∆Ee= 8.16 Ton

x= 6.00 m (6) y= 4.00 m

x= 6.00 m

6. CARGA VIVA PROVENIENTE DE LA SUPERESTRUCTURA (LL):

LL= 5.07 Ton/m

x= 2.83 m
7. CARGA DE IMPACTO (IM):
IM= 1.67 Ton/m
x= 2.83 m
8. FUERZA DE FRENADO Y ACELERACION (BR):
BR=5%LL= 0.25 Ton
(8) hBR= 1.80 m
y= 11.80 m
9. SOBRECARGA PEATONAL PROVENIENTE DE LA SUPERESTRUCTURA
PL= 1.26 Ton/m
x= 2.83 m
10. SOBRECARGA SUPERFICIAL Y DE TRAFICO (LS):
pH= 0.27 Ton/m
LSH= 2.67 Ton LSV= 2.88 Ton
y= 5.00 m x= 4.50 m
11. SUBPRESION DE AGUA (WA):
WA= -8.70 Ton
x= 3.00 m
12. FUERZA SISMICA (EQ):
EQ=10%DC= 1.26 Ton
y= 9.08 m
13. COMBINACION DE CARGAS

LL
IM
BR
ESTADO DC DW EH EV PL WA EQ n

SERVICIO 1 1.00 1.00 1.00 1.00 LS

1.00 1.00 0.00 1.00
SERVICIO 2 1.00 1.00 1.00 1.00 1.30 1.00 0.00 1.00
SERVICIO 3 1.00 1.00 1.00 1.00 0.80 1.00 0.00 1.00
RESISTENCIA 1 1.00 1.00 1.00 (11).00 1.00 0.00 0.00 1.00
EV. EXTREMO 1 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.00 0.00 1.00
EV. EXTREMO 1 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.00 0.00 1.00
EV. EXTREMO 1 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.00 0.00 1.00
EV. EXTREMO 1 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.00 0.00 1.00

VERIFICACION DE ESTABILIDAD
1. DATOS PREVIOS

F.S.D.= 1.50 = 0.60

F.S.V.= 2.00 t 2.60 Kg/cm2
2. FUERZAS Y MOMENTOS ACTUANTES FACTORADOS
FUERZAS ACTUANTES (Ton)
COMBINACIÓN EH LSH BR EQ n F
RESISTENCIA 1 23.40 2.67 0.25 0.00 26.32
RESISTENCIA 1 23.40 3.47 0.33 0.00 27.20
RESISTENCIA 1 23.40 2.14 0.20 0.00 25.73
RESISTENCIA 1 23.40 2.67 0.25 0.00 26.32
EV. EXTREMO 1 31.24 2.67 0.25 0.00 34.16
EV. EXTREMO 1 31.24 2.67 0.25 0.00 34.16
EV. EXTREMO 1 31.24 2.67 0.25 0.00 34.16
EV. EXTREMO 1 31.24 2.67 0.25 0.00 34.16

MOMENTOS ACTUANTES (Ton-m)

COMBINACIÓN EH LSH BR EQ n M
RESISTENCIA 1 77.98 13.35 2.99 0.00 94.32
RESISTENCIA 1 77.98 17.36 3.88 0.00 99.23
RESISTENCIA 1 77.98 10.68 2.39 0.00 91.06
RESISTENCIA 1 77.98 13.35 2.99 0.00 94.32
EV. EXTREMO 1 125.03 13.35 2.99 0.00 141.37
EV. EXTREMO 1 125.03 13.35 2.99 0.00 141.37
EV. EXTREMO 1 125.03 13.35 2.99 0.00 141.37
EV. EXTREMO 1 125.03 13.35 2.99 0.00 141.37

3. FUERZAS Y MOMENTOS RESISTENTES FACTORADOS:

FUERZAS RESISTENTES (Ton)
COMBINACIÓN DC DW LL IM PL EV LSV WA n F
RESISTENCIA 1 39.31 1.40 5.07 1.67 1.26 52.38 2.88 -8.70 95.27
RESISTENCIA 1 39.31 1.40 6.58 2.17 1.64 52.38 3.74 -8.70 98.54
RESISTENCIA 1 39.31 1.40 4.05 1.34 1.01 52.38 2.30 -8.70 93.10
RESISTENCIA 1 39.31 1.40 5.07 1.67 1.26 52.38 2.88 0.00 103.97
EV. EXTREMO 1 39.31 1.40 5.07 1.67 1.26 54.63 2.88 0.00 106.22
EV. EXTREMO 1 39.31 1.40 5.07 1.67 1.26 54.63 2.88 0.00 106.22
EV. EXTREMO 1 39.31 1.40 5.07 1.67 1.26 54.63 2.88 0.00 106.22
EV. EXTREMO 1 39.31 1.40 5.07 1.67 1.26 54.63 2.88 0.00 106.22

MOMENTOS RESISTENTES (Ton-m)

COMBINACIÓN DC DW LL IM PL EV LSV WA n M
RESISTENCIA 1 112.33 3.96 14.31 4.72 3.56 247.84 12.96 -26.10 373.57
RESISTENCIA 1 112.33 3.96 18.60 6.14 4.63 247.84 16.85 -26.10 384.23
RESISTENCIA 1 112.33 3.96 11.45 3.78 2.85 247.84 10.37 -26.10 366.46
RESISTENCIA 1 112.33 3.96 14.31 4.72 3.56 247.84 12.96 0.00 399.67
EV. EXTREMO 1 112.33 3.96 14.31 4.72 3.56 261.33 12.96 0.00 413.16
EV. EXTREMO 1 112.33 3.96 14.31 4.72 3.56 261.33 12.96 0.00 413.16
EV. EXTREMO 1 112.33 3.96 14.31 4.72 3.56 261.33 12.96 0.00 413.16
EV. EXTREMO 1 112.33 3.96 14.31 4.72 3.56 261.33 12.96 0.00 413.16
4. ESTABILIDAD AL DESLIZAMIENTO
COMBINACION F V/ F H
RESISTENCIA 1 2.172 OK!
RESISTENCIA 1 2.174 OK!
RESISTENCIA 1 2.171 OK!
RESISTENCIA 1 2.370 OK!
EV. EXTREMO 1 1.866 OK!
EV. EXTREMO 1 1.866 OK!
EV. EXTREMO 1 1.866 OK!
EV. EXTREMO 1 1.866 OK!

5. ESTABILIDAD AL VOLTEO
COMBINACION M R/ M A
RESISTENCIA 1 3.960 OK!
RESISTENCIA 1 3.872 OK!
RESISTENCIA 1 4.025 OK!
RESISTENCIA 1 4.237 OK!
EV. EXTREMO 1 2.923 OK!
EV. EXTREMO 1 2.923 OK!
EV. EXTREMO 1 2.923 OK!
EV. EXTREMO 1 2.923 OK!

6. PRESIONES SOBRE EL SUELO

 COMBINACIÓN x (m) e (m) qmax (Ton/m) qmin (Ton/m)
RESISTENCIA 1 2.931 0.069 OK! 16.97 OK! 14.78 OK!
RESISTENCIA 1 2.892 0.108 OK! 18.19 OK! 14.66 OK!
RESISTENCIA 1 2.958 0.042 OK! 16.16 OK! 14.87 OK!
RESISTENCIA 1 2.937 0.063 OK! 18.42 OK! 16.23 OK!
EV. EXTREMO 1 2.559 0.441 OK! 25.52 OK! 9.89 OK!
EV. EXTREMO 1 2.559 0.441 OK! 25.52 OK! 9.89 OK!
EV. EXTREMO 1 2.559 0.441 OK! 25.52 OK! 9.89 OK!
EV. EXTREMO 1 2.559 0.441 OK! 25.52 OK! 9.89 OK!

ANALISIS ESTRUCTURAL

1. CALCULO DEL CORTANTE Y MOMENTO DE DISEÑO (EN LA BASE DE LA

PANTALLA)
y= 9.00 m

CORTANTE Vd (Ton) - A "d" DE LA CARA

COMBINACIÓN EH LSH BR EQ n Vd
RESISTENCIA 1 28.11 4.18 0.44 0.00 34.37
RESISTENCIA 1 28.11 4.18 0.44 0.00 34.37
RESISTENCIA 1 28.11 4.18 0.44 0.00 34.37
RESISTENCIA 1 28.11 4.18 0.44 0.00 34.37
EV. EXTREMO 1 37.53 1.19 0.13 1.26 40.11
EV. EXTREMO 1 37.53 1.19 0.13 1.26 40.11
EV. EXTREMO 1 37.53 1.19 0.13 1.26 40.11
EV. EXTREMO 1 37.53 1.19 0.13 1.26 40.11

MOMENTO M (Ton-m) - MÁXIMO

COMBINACIÓN EH LSH BR EQ n M
RESISTENCIA 1 85.28 18.93 4.79 0.00 114.44
 RESISTENCIA 1 85.28 18.93 4.79 0.00 114.44
RESISTENCIA 1 85.28 18.93 4.79 0.00 114.44
RESISTENCIA 1 85.28 18.93 4.79 0.00 114.44
EV. EXTREMO 1 136.72 5.41 1.37 8.99 152.49
EV. EXTREMO 1 136.72 5.41 1.37 8.99 152.49
EV. EXTREMO 1 136.72 5.41 1.37 8.99 152.49
EV. EXTREMO 1 136.72 5.41 1.37 8.99 152.49

2. UBICACIÓN DE M/2 PARA EL CORTE DEL ACERO:

y= 6.300 m
ty= 0.711 m
Mu= 152.49 Ton-m
Mu/2= 76.26 Ton-m OK!
MOMENTO M/2 (Ton-m)
COMBINACIÓN EH LSH BR EQ n M/2)
RESISTENCIA 1 41.79 9.27 3.59 0.00 57.38
RESISTENCIA 1 41.79 9.27 3.59 0.00 57.38
RESISTENCIA 1 41.79 9.27 3.59 0.00 57.38
RESISTENCIA 1 41.79 9.27 3.59 0.00 57.38
EV. EXTREMO 1 66.99 2.65 1.03 5.60 76.26
EV. EXTREMO 1 66.99 2.65 1.03 5.60 76.26
EV. EXTREMO 1 66.99 2.65 1.03 5.60 76.26
EV. EXTREMO 1 66.99 2.65 1.03 5.60 76.26

3. CALCULO DEL CORTANTE Y MOMENTO EN LA BASE DEL

PARAPETO
CORTANTE Vdparap (Ton) - A "d" DE LA CARA
COMBINACIÓN EH LSH BR EQ n Vd
RESISTENCIA 1 1.14 0.84 0.44 0.00 2.54
RESISTENCIA 1 1.14 0.84 0.44 0.00 2.54
RESISTENCIA 1 1.14 0.84 0.44 0.00 2.54
RESISTENCIA 1 1.14 0.84 0.44 0.00 2.54
EV. EXTREMO 1 1.52 0.24 0.13 1.26 3.14
EV. EXTREMO 1 1.52 0.24 0.13 1.26 3.14
EV. EXTREMO 1 1.52 0.24 0.13 1.26 3.14
EV. EXTREMO 1 1.52 0.24 0.13 1.26 3.14

MOMENTO Mparap (Ton-m) - MÁXIMO

COMBINACIÓN EH LSH BR EQ n M
RESISTENCIA 1 3.60 0.80 1.62 0.00 6.32
RESISTENCIA 1 3.60 0.80 1.62 0.00 6.32
RESISTENCIA 1 3.60 0.80 1.62 0.00 6.32
RESISTENCIA 1 3.60 0.80 1.62 0.00 6.32
EV. EXTREMO 1 5.78 0.23 0.46 1.16 7.63
EV. EXTREMO 1 5.78 0.23 0.46 1.16 7.63
EV. EXTREMO 1 5.78 0.23 0.46 1.16 7.63
EV. EXTREMO 1 5.78 0.23 0.46 1.16 7.63
4. CALCULO DEL CORTANTE Y MOMENTO EN EL TALON DE LA
ZAPATA

qcara CORTANTE Vd (Ton) - A "d" DE LA CARA

COMBINACIÓN DC LSv EV Q n Vd
(Ton/m)
RESISTENCIA 1 20.535 -6.37 -5.04 -61.66 66.58 -6.82
RESISTENCIA 1 20.743 -6.37 -5.04 -61.66 67.25 -6.12
RESISTENCIA 1 22.943 -8.85 -5.04 -61.66 74.19 -1.43
RESISTENCIA 1 23.151 -8.85 -5.04 -61.66 74.86 -0.73
EV. EXTREMO 1 17.797 -6.37 -1.44 -61.66 72.01 2.53
EV. EXTREMO 1 17.995 -6.37 -1.44 -61.66 72.64 3.17
EV. EXTREMO 1 20.090 -8.85 -1.44 -61.66 79.26 7.30
EV. EXTREMO 1 20.289 -8.85 -1.44 -61.66 79.89 7.94

qcara MOMENTO M (Ton-m) - MÁXIMO

COMBINACIÓN DC LSv EV Q n M
(Ton/m)
RESISTENCIA 1 20.535 -9.72 -7.56 -92.49 104.61 -5.42
RESISTENCIA 1 20.743 -9.72 -7.56 -92.49 105.66 -4.32
RESISTENCIA 1 22.943 -13.50 -7.56 -92.49 116.48 3.07
RESISTENCIA 1 23.151 -13.50 -7.56 -92.49 117.52 4.17
EV. EXTREMO 1 17.797 -9.72 -2.16 -92.49 119.76 15.39
EV. EXTREMO 1 17.995 -9.72 -2.16 -92.49 120.76 16.38
EV. EXTREMO 1 20.090 -13.50 -2.16 -92.49 131.06 22.91
EV. EXTREMO 1 20.289 -13.50 -2.16 -92.49 132.06 23.91

5. CALCULO DEL CORTANTE Y MOMENTO EN LA PUNTA DE

LA ZAPATA
qcara CORTANTE Vd (Ton) - A "d" DE

COMBINACIÓN LA CARA
DC Q n V
RESISTENCIA 1 21.891 -4.21 45.33 43.18
RESISTENCIA 1 22.111
(Ton/m) -4.21 45.78 43.65
RESISTENCIA 1 24.413 -5.85 50.47 46.85
RESISTENCIA 1 24.634 -5.85 50.93 47.33
EV. EXTREMO 1 22.205 -4.21 51.90 47.68
EV. EXTREMO 1 22.415 -4.21 52.33 48.12
EV. EXTREMO 1 24.608 -5.85 56.79 50.94
EV. EXTREMO 1 24.817 -5.85 57.23 51.38
 qcara MOMENTO M (Ton-m) - MÁXIMO

COMBINACIÓN
DC Q
RESISTENCIA 1 21.891 -4.32 51.01 49.03
RESISTENCIA 1 22.111
(Ton/m) -4.32 51.52 49.56
RESISTENCIA 1 24.413 -6.00 56.67 53.20
RESISTENCIA 1 24.634 -6.00 57.18 53.73
EV. EXTREMO 1 22.205 -4.32 67.92 63.60
EV. EXTREMO 1 22.415 -4.32 68.40 64.08
EV. EXTREMO 1 24.608 -6.00 73.31 67.31
EV. EXTREMO 1 24.817 -6.00 73.79 67.79

DISEÑO ESTRUCTURAL
1. DATOS
f'c= 210 Kg/cm2 fy= 4200 Kg/cm2
r(pant)= 0.05 m r(zapata)= 0.075 m
(Flexión)= 0.90 (Corte)= 0.85
2. DISEÑO DE LA PANTALLA
VERIFICACION DE CORTANTE
Vc= 62.02 Ton
Vu= 40.11 Ton OK!
ACERO VERTICAL
CARA INTERIOR
CARA EXTERIOR
DESC. VALOR
DESC. VALOR
Mu 152.49 Ton-m
#5 1.98 cm2
d 0.95 m
Asmin 14.25 cm2
a 10.58 cm
Nº Aceros 7.20
As 44.97 cm2
s (Calculado) 13.89 cm
0.0047
s (Redond.) 13.5 cm
min 0.0015
Asvext #5@13.5
#8 5.07 cm2
OK!
Nº Aceros 8.87
s (Calculado) 11.27 cm
s (Redond.) 10 cm
Asvint #8@10
Ld 0.72 m
Lcorte (calc) 3.42 m
Lcorte (redond) 3.50 m
Asvint/2 #8@20
ACERO VERTICAL
PARTE INFERIOR PARTE SUPERIOR
DESC. VALOR DESC. VALOR
#4 1.27 cm2 #4 1.27 cm2
0.0020 0.0020
Ash 19.00 cm2 Ash 13.23 cm2
Ash/3 6.33 cm2 Ash/3 4.41 cm2
Nº Aceros 4.99 Nº Aceros 3.47
s (Calculado) 20.05 cm s (Calculado) 28.80 cm
s (Redond.) 20 cm s (Redond.) 25 cm
Ashint #4@20 Ashint #4@25
#5 1.98 cm2 #5 1.98
2*Ash/3 12.67 cm2 2*Ash/3 8.82 cm2
Nº Aceros 6.40 Nº Aceros 4.45
s (Calculado) 15.63 cm s (Calculado) 22.45 cm
s (Redond.) 15 cm s (Redond.) 20 cm
Ashext #4@15 Ashext #4@20

RESUMEN: Ashint #4,1@5,18@20,r@25

Ashext #5,1@5,23@15,r@20
3. DISEÑO DEL PARAPETO
VERIFICACION DE CORTANTE
Vc= 13.06 Ton
Vu= 3.14 Ton OK!
ACERO VERTICAL INTERIOR
DESC. VALOR
Mu 7.63 Ton-m
d 0.20 m
a 2.54 cm
As 10.78 cm2
0.0054
min 0.0015
#4 1.27 cm2
Nº Aceros 8.49
s (Calculado) 11.78 cm
s (Redond.) 10 cm
Asvpar #4@10

ACERO VERTICAL EXTERIOR

Asvpar-ext #4@25

ACERO H ORIZONTAL
Ashpar #4@25

4. DISEÑO DEL TALON DE LA ZAPATA

VERIFICACION DE CORTANTE
Vc= 62.02 Ton
Vu= 7.94 Ton OK!
ACERO LONGITUDINAL
CARA INFERIOR
CARA SUPERIOR
DESC. VALOR
DESC. VALOR
Mu 23.91 Ton-m
#5 1.98 cm2
d 0.93 m
Asmin 13.88 cm2
a 1.62 cm
Nº Aceros 7.01
As 6.90 cm2
s (Calculado) 14.27 cm
0.0007
s (Redond.) 14 cm
min 0.0015
Aslsup #5@14
#5 1.98 cm2
Usar Asmin!
Nº Aceros 7.01
s (Calculado) 14.27 cm
s (Redond.) 14 cm
Aslinf #5@14

ACERO TRANSVERSAL
Ast #5@14
5. DISEÑO DE LA PUNTA DE LA ZAPATA
VERIFICACION DE CORTANTE
Vc= 62.02 Ton
Vu= 51.38 Ton OK!

ACERO LONGITUDINAL
CARA INFERIOR
CARA SUPERIOR
DESC. VALOR
DESC. VALOR
Mu 67.79 Ton-m
#5 1.98 cm2
d 0.93 m
Asmin 13.88 cm2
a 4.68 cm
Nº Aceros 7.01
As 19.89 cm2
s (Calculado) 14.27 cm
0.0022
s (Redond.) 14 cm
min 0.0015
Aslsup #5@14
#6 2.85 cm2
OK!
Nº Aceros 6.98
s (Calculado) 14.33 cm
s (Redond.) 14 cm
Aslinf #6@14

ACERO TRANSVERSAL
Ast #5@14
 MURO EN VOLADIZO
resistencia del acero= 4,200.00 kg/cm2
resistencia del concreto= 210.00 kg/cm2
peso específico concreto = 2,400.00 kg/m3
peso específico suelo = 1,750.00 kg/m3
Angulo de fricción suelo= 32.00 grados 0.55850536 rad cos= 0.8480481
Angulo de relleno= 0.00 0 rad 0 rad cos= 0
coeficiente de fricción = 0.6

P PESO (TN) BRAZO(M) P.X (TN-M)

ka= 0.31 Horiz. Vert.
kp= 3.25 P1 8.06 2.10 16.93
P2 3.46 1.70 5.88
pv= 14.00 Tn/m2 P3 5.18 1.40 7.26
ph= 4.30 Tn/m2 P4 30.24 3.00 90.72
F= 17.21 Tn
P5 0.00 3.40 0.00
Fy 0.00 4.20 0.00
Fx= 17.21 Tn Fx 17.21 -2.67 -45.88
Fy= 0.00 Tn Fricción 28.17 0.00 0.00
46.94 74.90

Xo= 1.60 m desde "A"

e= 0.50 m
B/6= 0.70 m OK
PRESIONES EN EL TERRENO

q1: 19.23 3.12 =q2 (Tn/m2)

q1= 1.92 0.31 =q2 (Kg/cm2)
presion admisible del suelo = 2.00 Kg/cm2 OK
FACTOR DE SEGURIDAD AL DESLIZAMIENTO :
FSD= 1.64 OK
FACTOR DE SEGURIDAD AL VOLTEO:
FSV= 2.63 OK
DISEÑO DE LA PANTALLA: Factores :
pv= 12.60 Tn/m2 Para peso propio y carga muerta = 1.70
ph= 3.87 Tn/m2 Para carga viva = 1.80
F= 13.94 Tn
Fx= 13.94 Tn
Fy= 0.00 Tn

En la base :
Mn= 33.45 Tn-m 10.35
Mu= 56.86 Tn-m 3.63128644 27.53845 55.0768999 30.0768999
recubrimiento = 5.00 cm
D acero= 1pulg
A acero = 5.07 cm2
d= 0.74 m
b= 100.00 cm
a= 4.97 cm 0,7.√f´c/fy =
As= 21.11 cm2 Mu/(Ø.fy.(d-a/2)) Cuantia mínima (φmin) 0.00333
a= 4.97 cm As.fy/(0,85.f´c.b) OK 14/fy = 0.003333 333
0.00241523 33

cuantia = 0.00286383
OBS. : Se utilizará el area de acero minimo
As= 24.58 cm2
s= 20.62 cm
Cuantia Balanceada (φb) = β1. 0, 85.f´c/fy.(6000/(6000+fy)) β1 = 0.85
Cuantia Balanceada (φb) = 0.02125
Cuantia máxima (φmax) = ψ.φb ; ψ= 0.75
Cuantia máxima (φmax) = 0.01594

Ubicación de la altura "hc" desde la base donde el M=Mu/2

hc= 1.49 m
pv= 10.00 Tn/m2
ph= 3.07 Tn/m2
F= 8.78 Tn
Fx= 8.78 Tn
Fy= 0.00 Tn
Mn= 16.72 Tn-m
Mu= 28.43 Tn-m OK
d= 0.61 m
b= 100.00 cm
a= 2.96 cm
As= 12.56 cm2 Mu/(Ø.fy.(d-a/2))
a= 2.96 cm As.fy/(0,85.f´c.b) OK
As
h Mu As Util Separacion Acero Temp Separ Temp
Cal.
0.00 56.86 21.11 24.58 20.62 13.27 38.18
0.50 45.82 17.97 23.19 21.85 12.52 40.47
1.00 36.31 15.10 21.80 23.24 11.77 43.05
1.49 28.43 12.56 20.45 24.78 11.04 45.88
2.00 21.42 10.14 19.02 26.64 10.27 49.33
2.50 15.82 8.06 17.63 28.74 9.52 53.22
3.00 11.29 6.22 16.24 31.19 8.77 57.77
3.50 7.72 4.64 14.85 34.11 8.02 63.17
4.50 3.00 2.21 12.08 41.96 6.52 77.70

cuantia = 0.00204761
OBS. : Se utilizará el area de acero minimo
As= 20.45 cm2
s= 24.78 cm
Acero por Temperatura 11.04315 cm2
45.8843246 cm
REFUERZO HORIZONTAL
cuantia tranversal :
0.002 para diametros menores a 5/8"
0.0025 otros
D acero= 1/2 pulg

A acero = 1.27 cm2

Ast arriba = 4.00 cm2/m
lado exterior = 2.67 s= 47.50 cm
lado relleno = 1.33 s=95.01 cm
Ast intermedio =10.00 cm2/m
lado exterior =6.67 s=19.00 cm
lado relleno =3.33 s=38.00 cm
Ast abajo =16.00 cm2/m
lado exterior =10.67 s=11.88 cm
lado relleno =5.33 s=23.75 cm
DISEÑO DE LA ZAPATA
q (por el peso del suelo) =12.60 Tn/m2
q (por el peso de la zapata)= 1.92 Tn/m2
Zapata anterior (inferior):
q max =30.97 Tn/m2=1.7*Q1-0.9*q (peso Zapata)
Como se analisa por metro de ancho
w max.= 30.97 Tn/m
Mu= 15.48 Tn-m= w max*L*L/2
recubrimiento = 7.50 cm
D acero= 5/8 pulg
 A acero =1.98 cm2

d=0.72 m
b=100.00 cm
a=1.36 cm
As=5.77 cm2 Mu/(Ø.fy.(d-a/2))
a=1.36 cm2 As.fy/(0,85.f´c.b OK

As min = 12.91 cm2

As= 12.91 cm2
s= 15.34 cm
Tiene que cumplir que: Vu/Ø ≤ Vc
DONDE:
Para cortante Ø = 0.85
f´c = 210.00 Kg/cm2
Vc = 0,53.√f´c.S.d
Vc = 55.07 Tn
Entonces: Vu/Ø =36.43 Tn OK
Zapata posterior (superior) :
qs= 12.33 Tn/m2
Mn= 23.99 Tn-m
Mu= 33.58 = 1.4*Mn
recubrimiento = 7.50 cm
D acero= 5/8 pulg
A acero = 1.98 cm2
 d= 0.72 m
b= 100.00 cm
a= 2.98 cm
As= 12.65 cm2 Mu/(Ø.fy.(d-a/2))
a= 2.98 cm2 As.fy/(0,85.f´c.b) OK
As min = 12.91 cm2
As= 12.91 cm2
s= 15.34 cm
calculo de la cortante nominal actuante
Vu act.= 22.83 Tn
Vn act.= 26.86 Tn OK

DISEÑO DE PUENTE DE SECCION COMPUESTA

DATOS Y ESPECIFICACIONES
LOSA DE CONCRETO ARMADO :
LONGITUD ENTRE EJES DE APOYO ( L) = 35.00 M.
ANCHO DE VIA ( A) = 4.20 M.
NUMERO DE VIAS DEL PUENTE ( NºV) = 1 VIA
ESPESOR DE LA LOSA (t) = 0.200 M. (Del
Predimensionamiento)
RESISTENCIA DEL CONCRETO EN LOSA ( f'c) = 210.00
KG/CM2
FLUENCIA ACERO DE REFUERZO EN LOSA ( fy) = 4,200.00
KG/CM2
SOBRECARGA MOVIL HL-93 (Pc) (POR EJE) = 3.57 14.78 14.78 TN
SOBRECARGA MOVIL TANDEM ( Pt) (POR EJE) = 1.20 11.20 TN

SOBRECARGA DISTRIBUIDA ( S/C) = 0.96 TN/M

SOBRECARGA PEATONAL EN VEREDA ( S/Cv) = 0.36 TN/M2

PESO DE LA BARANDA METALICA ( )b = 0.20 TN/M3

PESO ESPECIFICO DEL CONCRETO ARMADO ( ) c =2.40 TN/M3

VIGA DE ACERO :

ESPACIAMIENTO DE VIGAS ENTRE EJES ( S) = 2.70 M.

ESPACIAMIENTO DE VIGAS ENTRE EJES DE ALAS ( S'') = 2.40 M.

ESPACIAMIENTO DE VIGAS ENTRE ALAS ( S') = 2.10 M.

FLUENCIA DEL ACERO ESTRUCTURAL ( f'y) = 2,530.00 KG/CM2 ASTM A36

PESO ESPECIFICO DEL ACERO EN VIGAS ( )a = 7.85 TN/M3

La norma especifica que para tener en cuenta los efectos de amplificación dinámica y de

impacto, se deberá de incrementar las cargas vivas, este incremento se da para los efectos del

Camion de diseño Hl-93 o Tándem de diseño mas no para la Sobrecarga.

Incremento por efectos dinámicos y de impacto = I = 33.00%

PREDIMENSIONAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA

DIMENSIONAMIENTO:

PERALTE MINIMO DE LA VIGA DE ACERO

PERALTE MINIMO DE LA VIGA INCLUIDO LOSA

ESPESOR DE LA LOSA

ESFUERZOS TIPICOS DE DISEÑO

-Resistencia Mínima a la fluencia del acero :

f'y 2,530.00 KG/CM2

-Esfuerzo Mínimo admisible en flexión del acero :

f'b 1,260.00 KG/CM2

ESPESOR DEL ALMA

ANCHO DEL PATIN

ESPESOR DEL ALA O PATIN

De la formula anterior se deduce :

ANALISIS Y DISEÑO DE LA LOSA DE CONCRETO ARMADO

DISTRIBUCION DE LAS CARGAS DE LAS RUEDAS EN LA LOSA DE CONCRETO

Para nuestro caso se considera la armadura principal de la losa perpendicular a la dirección del
tráfico.
TRAMO INTERIOR
LUZ EFECTIVA
Para nuestro caso como son 02 vigas de acero (tramo simple), la luz de cálculo será la
distancia entre los ejes de soporte, para secciones con mas de 02 vigas del tipo de viga
en donde se apoya.
Se S = 2.70 = M.

MOMENTO POR SOBRECARGA MOVIL

MOMENTO FLECTOR
Para luces de 0.60 m. a 7.20 m., el momento debido a la carga viva para tramos simples
se determina por la siguiente formula :
MOMENTO POR IMPACTO

MOMENTO POR PESO PROPIO

Metrado de Cargas :
pp losa = 0.480 TN/M
sup. rodadura = 0.101 TN/M
D= 0.581 TN/M
Para obtener los momentos negativos y positivos se considerá un coeficiente de 1/10, de
acuerdo a las recomendaciones de las normas AASHO y ACI

VERIFICACION DEL PERALTE POR SERVICIO

Para este caso se asumirá que el concreto y el acero alcanzan hasta un 40% de su resistencia.
Esto con el objetivo que los esfuerzos y deformaciones sigan siendo proporcionales.
Donde:

d : Peralte útil de losa.

b : Ancho de losa.
b 100.000 CM.
M : Momento por Servicio.
M = ML MI M D = 3.210 TN-M.
f c : Esfuerzo de compresión en el concreto.
fc = 0.40 f 'c = 84.00 KG/CM2
f s :Esfuerzo permisible en el acero de refuerzo.
f s = 0.40 f y = 1,680.00 KG/CM2
Es : Modulo de elesticidad del acero de refuerzo.
Es = 2,100,000.00 KG/CM2
Ec : Modulo de elasticidad del concreto

n : Relación del modulo de elasticidad del acero y del concreto.

r : Relación entre la tensión del acero y del concreto.

k , j : Factores adimensionales.

DISEÑO DEL ACERO DE REFUERZO POR ROTURA

Donde:

nD =Factor que se refiere a la ductilidad. nD 1.00

nR =Factor que se refiere a la redundancia. nR 1.05
nI =Factor que se refiere a la importancia operacional. nI 0.95
n = 1.00

M U = Momento último (Momento Total factorizado)

= Factor de Carga.
Mi = Momento de carga por cada tipo "i".

Para el estado limite de Resistencia I, se tiene :

Area de Refuerzo Positivo y Negativo :
Recubrimiento a utilizar = 3.00 CM.
ø del acero a utilizar = 1/2
PULG.
Area del acero = 1.27
CM2.
Peralte (d) = 16.37
CM.

Dar un valor aproximado para "a" :

Verificación de Cuantía :
En nuestro caso :

Separación entre varillas :

Acero de distribución o repartición :

, es un porcentaje del acero principal.

, para refuerzo principal perpendicular al tráfico.

: Area del acero principal

: Longitud efectiva del tramo.

Acero por temperatura y retracción de fragua :

Para un ancho de 1.00 m. se tiene :

Ø del acero a utilizar = 3/8 PULG.

 Area del acero = 0.71 CM2.
s= 19.79 CM.

s= 17.50 CM

TRAMO EN VOLADIZO

Para nuestro caso, calculado por metro de ancho, se tiene

ANCHO DE VIA ( A) = 4.20 M.

ANCHO DE VEREDA ( C) = 0.60 M.

ANCHO DE SARDINEL ( B)= 0.20 M.

ALTURA DE BARANDA = 0.90 M.

ANCHO DE BARANDA = 0.15 M.

Z = 0.05 M.

U = 0.10 M.

I = 0.45 M.

G = 0.40 M.

N = 0.20 M.
SECCION CARGA (TN) BRAZO (M) MOMENTO (TN-M)

1 0.288 0.950 0.274 Peso Muerto

2 0.012 0.633 0.008 Peso Muerto

3 0.012 0.767 0.009 Peso Propio

4 0.360 0.375 0.135 Peso Propio

5 (SUP. ROD.) 0.060 0.300 0.018 Peso Muerto

6 (SARDINEL) 0.192 1.350 0.259 Peso Muerto

7 (BARANDA) 0.027 1.350 0.036 Peso Muerto

S/Cv (Peatones) 0.216 0.950 0.205

MOMENTO POR CARGA MUERTA DE COMPONENTES ESTRUCTURALES Y NO

ESTRUCTURALES :

MOMENTO POR CARGA MUERTA DE SUPERFICIE DE RODADURA Y DISPOSITIVOS

AUXILIARES:

MOMENTO POR CARGA VIVA PEATONAL :

MOMENTO POR SOBRECARGA MOVIL:

P = Peso de la rueda mas pesada

P = 7.390 TN.
X = Brazo de ubicación de la fuerza " P"
X = 0.300 M.
E = Franja Efectiva (Cantilever)
E = 1140 0.833 X
E = 1.390 M.
 M LL = 1.595 TN-M

MOMENTO POR IMPACTO

M IM = 0.526 TN-M
DISEÑO DEL ACERO DE REFUERZO POR ROTURA
Para el estado limite de Resistencia I, se tiene :

Area de Refuerzo :
Recubrimiento a utilizar = 3.00 CM.
ø del acero a utilizar = 1/2 PULG.
Area del acero = 1.27 CM2.
Peralte (d) = 16.37 CM.
Ancho (b) = 100.00 CM.
Dar un valor aproximado para "a" :

Verificando el area de acero por cuantia, se tiene :

Comparando con el acero superior de la losa interior, se asume :

 Separación entre varillas :

DISEÑO DE LAS VIGAS PRINCIPALES METALICAS DE ACERO

PREDIMENSIONAMIENTO DE LA VIGA METALICA
CHEQUEO POR PANDEO DEL ALMA

CHEQUEO POR PANDEO DEL ALA EN

COMPRESION
 DEL GRAFICO ANTERIOR SE DEFINE :
b fs = Ancho del ala superior en compresión.
b ps = Ancho de platabanda en compresión.
b fi = Ancho del ala inferior en tracción.
bpi = Ancho de platabanda en tracción.
t fs = Espesor del ala superior en compresión.
t ps = Espesor de platabanda en compresión.
t fi = Espesor del ala inferior en tracción.
t pi = Espesor de platabanda en tracción.
t w = Espesor del alma.
hc = Altura del alma.
dgc = Altura del alma entre centros de alas.
d Altura de la viga metálica en cms.

PARA NUESTRO CASO :

AREA DE LA SECCION
At = 727.50 CM2.
PESO UNITARIO POR METRO LINEAL DE LA VIGA
Pv = 0.57 TN/M.
METRADO DE CARGAS :
 SECCION CARGA (TN/M)
1 0.288 Peso
Muerto
2 0.012 Peso Muerto
3 0.012 Peso Propio
4 1.080 Peso Propio
5 (SUP. ROD.) 0.227 Peso
Muerto
6 (SARDINEL) 0.192 Peso
Muerto
VIGA DE ACERO 0.571 Peso
Propio
VIGA DIAFRAGMA 0.300 Peso
Propio
7 (BARANDA) 0.027 Peso Muerto
S/Cv (Peatones) 0.216

MOMENTO POR CARGA VIVA DE DISEÑO :

CALCULO DE LA CONCENTRACION DE CARGA
CC
=

1.444 P
MOMENTO POR CAMION DE DISEÑO HL-93 Y SOBRECARGA DISTRIBUIDA

1.- Indicar el valor "X", de ubicación de la rueda trasera P2 :

X = 13.20 M. OK
2.- Indicar el valor "Y", en donde se desea calcular el momento :
Y= 17.50 M. OK
3.- Calculo de los factores f1, f2 y f3 :
f1= 6.600 , para P1
f 2= 8.750 , para P2
f 3= 6.600 , para P2
MC= 180.870 TN-M Momento producido para cada viga.
MI= 59.687 TN-M Momento producido para cada viga.
MS/C= 73.500 TN-M Momento producido para cada viga.
4.- Según el Teorema de Baret el valor " n" es
n= 0.727 M.
X= 13.927 M.
Y= 18.227 M.
M c = 181.232 TN-M Colocar el valor calculado cambiando los valores "X" e "Y"
M I = 59.806 TN-M
MS/C= 73.373 TN-M
4.- En el Centro de luz :
X= 13.200 M.
Y= 17.500 M.
M c= 180.870 TN-M Colocar el valor calculado cambiando los valores "X" e
"Y"
M I= 59.687 TN-M
M S / C= 73.500 TN-M

MOMENTO POR TANDEM Y SOBRECARGA DISTRIBUIDA

1.-
Indicar
el valor
"X", de

ubicación de la rueda trasera P :

X = 17.50 M. OK

2.- Indicar el valor "Y", en donde se desea calcular el momento :

Y = 17.50 M. OK

3.- Calculo de los factores f1y f2 :

f1= 8.750 , para P
f 2= 8.150 , para P

M c= 136.702 TN-M Momento producido para cada viga

M I= 45.112 TN-M Momento producido para cada viga.
M S / C= 73.500 TN-M Momento producido para cada viga.
4.- Según el Teorema de Baret el valor " n" es :
 N= 0.300 M.
X= 17.200 M.
Y= 17.200 M.
M c= 136.744 TN-M Colocar el valor calculado cambiando los valores "X" e
"Y"
M I= 45.125 TN-M
M S / C= 73.478 TN-M
4.- En el Centro de luz :
X= 17.500 M.
Y= 17.500 M.
M c= 136.702 TN-M Colocar el valor calculado cambiando los valores "X" e "Y"
M I= 45.112 TN-M
M S / C= 73.500 TN-M
DE LO ANTERIOR SE PUEDE NOTAR QUE PREDOMINA EL CAMION DE DISEÑO HL-
93+S/C DISTRIBUIDA
CALCULO DE MOMENTOS POR PESO PROPIO, PESO MUERTO Y CARGA PEATONAL :
- Momento por Peso Propio :

nc 1.963 TN/M.
M nc( Baret) 300.078 TN-M Momento producido para cada viga.
M nc( cent ro) 300.598 TN-M Momento producido para cada viga.
- Momento por Peso Muerto :

c 0.746 TN/M.
M c ( Baret) 114.003 TN-M Momento producido para cada viga.
M c ( centro) 114.201 TN-M Momento producido para cada viga.

- Momento por Peso de Sobrecarga en Vereda :

M vereda( Baret) 33.018 TN-M Momento producido para cada viga.
M ver eda( centr o) 33.075 TN-M Momento producido para cada viga.
CALCULO DEL MOMENTO MAXIMO POR SERVICIO :
 M baret =761.510 TN-M Momento producido para cada viga.
M centro =761.930 TN-M Momento producido para cada viga.
AJUSTE DEL DISEÑO DE LA VIGA METALICA

CALCULO DE LA CORTANTE
1.- Calculo de los factores f1, f2 y f3 :
f1 =1.000 , para P2
f2 =0.877 , para P2
f3 =0.754 , para P1

2.- Calculo de la Cortante por HL-93+S/C Distribuida :

VC =21.982TN Cortante producido para cada viga.
VI =7.254 TN Cortante producido para cada viga.
VS / C =8.400 TN Cortante producido para cada viga.

3.- Calculo de la Cortante por Tandem+S/C Distribuida :

f1 =1.000 , para P
 f 2 =0.966 , para P

VC = 15.900 TN Cortante producido para cada

viga.
VI = 5.247 TN Cortante producido para cada
viga
VS / C =8.400 TN Cortante producido para cada
viga.

DE LO ANTERIOR SE PUEDE NOTAR QUE PREDOMINA EL CAMION DE DISEÑO

HL-93+S/C DISTRIBUIDA
4.- Calculo de las Cortantes por Peso Propio, Peso muerto y Carga Peatonal :
VDC =34.354 TN Cortante producido para cada viga.
VDW =13.052 TN Cortante producido para cada viga.
VPL =3.780 TN Cortante producido para cada viga.
5.- Calculo de la Cortante por Servicio :
VT = 88.822 TN
VERIFICACION POR CORTANTE
La fuerza cortante lo absorve el alma de la viga metálica, por lo tanto el esfuerzo actuante en
la viga es :

f actuante = 408.377 KG/CM2

el esfuerzo actuante se compara con el esfuerzo admisible, el cual es:
f admisible= 0.33.f ' y
f admisible= 834.900 KG/CM2 OK! CONFORME
DEFLEXIONES
1.- Deflexión por Carga Muerta :

Donde :

δ = Deflexión de la Viga (CM.)

ω = Carga Distribuida (KG/CM.)
P = Carga Concentrada en el punto medio de la luz (KG.)
L = Longitud del Claro (CM.)
E = Modulo de Elasticidad (KG/CM2.)
I = Momento de Inercia (CM4.)
Para nuestro caso P=0, ya que la viga se lanzará sin apoyo temporal.

2.- Calculo de las Deflexiones por Peso Propio, Peso muerto y Carga Peatonal :
ω DC= 19.631 KG/CM
ω DW= 7.458 KG/CM
ω PL= 2.160 KG/CM

L= 3,500.000 CM
E= 2,100,000.000 KG/CM2

I1= 3,058,799.491 CM4

I 2= 4,277,321.655 CM4

δDC= 5.971 CM
δDW= 1.622 CM
 δPL= 0.470 CM

3.- Deflexión por Carga Viva :

δC = Deflexión por sobrecarga (PULG.)

PT= Peso del Eje Frontal del Camión Tipo HL-93, afectado por factor de Concentración e
Impacto (KIPS.)
L = Longitud del Claro (PIE)
E = Modulo de Elasticidad (KSI)
I = Momento de Inercia (PULG4.)

PT= 7.561 KIPS

L= 114.800 PIE
E= 29,868.300 KSI
I= 139,869.380 PULG4

δC= 0.853 PULG Deflexión producida por el Camión HL-93

Dede cumplir :

Ahora calculamos la deflexión producida Sobrecarga Distribuida :

δS / C =1.534 CM Deflexión producida por la Sobrecarga Distribuida.

δLL =3.700 CM Deflexión producida por la Carga Viva.

4.- Cálculo de la Contraflecha :

El Reglamento AASTHO especifica que la contraflecha debe ser mayor o cuando menos
igual por carga muerta; para nuestro caso tenemos una flecha total de :
δT = δDC + δDW + δPL + δLL
 δT = 11.764 CM

Por lo tanto adoptaremos una contraflecha de : 8.00

CM

CONECTORES DE CORTE
La función de los Conectores de Corte, es obtener una acción compuesta entre la losa de
concreto y la viga de acero. El Conector de Corte, será diseñado por Fatiga y chequeado por
Resistencia Última

DISEÑO POR FATIGA

La fuerza cortante horizontal se calculará mediante la siguiente expresión :

Donde :
F= Magnitud de la cortante Horizontal.
V= Cortante Máximo por Carga Viva más Impacto.
Q= Momento estático respecto al eje neutro del área de concreto en compresión
transformada
I= Momento de Inercia de la Sección compuesta.

V= 37,636.402 KG
Q= 27,115.844 CM3
I= 5,821,803.140 CM4

F= 175.297 KG/CM
F= 981.784 LB/PULG

El Cortante Horizontal Limite "Zr", sobre un conector individual es :

Z R= B.W
Z R = Cortante Horizontal (LB)
W= Longitud del canal en direccion transversal al ala de la viga (PULG)
B = 4,000.00 para 100,000 ciclos
3,000.00 para 500,000 ciclos
2,400.00 para 2'000,000 ciclos
Para el cálculo se utilizará canales de las siguientes
características:
d= 4.000 PULG
bf= 1.584 PULG
tf= 0.296 PULG
tw= 0.184 PULG
A= 1.590 PULG2
Peso = 5.400 LB/PIE
W (largo) = 6.000 PULG

Para nuestro caso B=3,000 para 500,000 ciclos.

B = 2,400.000

ZR = 14,400.000 LBS

Separación máxima de Conectores, cerca de los apoyos (aquí los cortantes son máximos) :

DISEÑO POR RESISTENCIA ULTIMA

La norma AASTHO establece que el número "N", requerido para usarse entre los puntos de
maximo momento y los puntos extremos o puntos de inflexión por carga muerta, deben
verificarse por carga ultima, por la siguiente expresión :

Donde:
SU = Resistencia Ultima de un conector por cortante (LBS)
φ = Factor de Reducción con valor de 0.85
P = Fuerza en la losa definido como P1; P2; ó P3
Para puntos de máximo momento positivo :

Para los puntos de máximo momento negativo :

Donde:
h = Espesor promedio del ala del canal (PULG)
T = Espesor del alma del canal (PULG)
f 'C = Resistencia del concreto a la compresión a los 28 dis (PSI)
Para nuestro caso :
h =0.296 PULG
t =0.184 PULG
f 'C =2,986.830 PSI
W =6.000 PULG
SU =69,976.291 LBS
Para los puntos de máximo momento positivo, la fuerza en la losa será el menor de los
siguientes valores :

AS =112.763 PULG2
fY =35,984.190 PSI
AC =655.651 PULG2
P1 =4,057,675.340 LBS
P2 =1,664,571.155 LBS
P =1,664,571.155 LBS
N =27.985 CONECTORES
En nuestro caso utilizaremos Conectores de Corte @ : 30@ 0.30, 10@ 0.40, rto. @
0.50
DISEÑO DE LA VIGA DIAFRAGMA
Estos elementos son para evitar el efecto de torsión que producirá una porción de la losa
sobre las vigas principales y a la vez serán elementos de arriostre de ellas.
La vigas diafragmas deben estar a intervalos que no excedan de 25 pies.

Para nuestro caso :

SD = Separación entre vigas diafragmas.
SD = 5.70 M

MOMENTO PRODUCIDO POR LA LOSA :

Se tomará el mayor de los valores comparando el analisis en la parte interior y el analisis en
voladizo de la losa.

1.- Cálculo del Momento Torsor en las vigas Principales, las cuales se transmiten a la viga
Diafragma :
MT =0 .70 M S D
M = Momento producido por la sección de losa.
M = 3,209.547 KG-M
MT = 12,806.093 KG-M

2.- Asumiendo la altura "d" del diafragma :

d 0.75000 M

3.- Cálculo de la Fuerza Actuante producido por el momento :

F = 17,074.790 KG
4.- Cálculo del Esfuerzo Admisible :

fb = 0.45 f Y

fb = 1,138.500 KG/CM2
5.- Cálculo del Area de Acero en el ala:

Asimiendo:
t f= 1.250 CM
b f= 11.998 CM

b f = 12.000 CM
OK
t w= 0.800 CM
hd= 73.125 CM

6.- Verificación por cortante :

Adf = Area total del Diafragma.
d f = Peso por metro de Diafragma.
Ldf = Longitud de la Viga Diafragma.
Adf= 88.500 CM2
d f = 69.473 KG/M
Ldf =2.600 M
V pp df = Cortante por peso propio.
V pp df =90.314 KG
VMT -df = Cortante originado por el Momento Torsor.

VMT - df =9,850.840 KG

7.- Claculo de la Cortante Admisible :

La cortante es asumida por el alma del perfil.

DISEÑO DE LOS DISPOSITIVOS DE APOYO

Las Vigas estarán apoyadas sobre placas de Neopreno, los cuales tienen cierta ventaja :
- Económicos; debido a la sencillez, facilidad de fabricación y bajo costo de los materiles
- Efectividad; como medio para la transferencia de carga, absorve las irregularidades e
imperfecciones, entre el metal y el concreto.
- Mantenimiento; no hay necesidad de lubricación, ni de hacer limpieza.
- Deformación; la deformación plástica ocurre en los primeros 10 días de carga, de tal
manera que el asentamiento después de que la superficia de rodamiento definitivo se ha
colocado, casi no es de notarse.Las especificaciones permiten una deformación permiten una
deformación por compresión máxima de 15%.

1.- Cálculo de las dimensiones del Neopreno :

RDC DW PL = 51,185.531 KG
RLL = 37,636.402 KG
RT = 88,821.933 KG
a) Longitud del Apoyo (L) :
La longitud del apoyo podría ser igual al ancho de la viga o algo menos en pulgadas,
asumiremos :
Ancho de la Viga = 60.000 CM
Asumiremos:
L =50.000 CM
L = 20.000 PULG
b) Cálculo del Espesor (e):
e = 0.012 . LV ≥ 1 / 2"
Donde:
E = Espesor del Neopreno (PULG)
LV = Longitud de la Viga en pies (PIE)
LV = 114.800 PIE
e= 1.378 PULG OK
e= 3.444 CM
e= 3.500 CM
e= 1.400 PULG OK

c) Ancho del Apoyo (A) :

Donde:
A = Ancho del apoyo (PULG)
RT = Reacción por Carga Muerta + Carga Viva (LBS)
L= 20.000 PULG
RT= 195,852.363 LBS
A= 12.241 PULG
A= 12.000 PULG
A= 30.000 CM
Debe tenerse en cuenta que el espesor no debe ser mayor que 1/5 del ancho,
esta limitación garantiza la condición de estabilidad del apoyo
d) Dureza del Apoyo :
Se tiene que calcular el Esfuerzo a Compresión sobre el apoyo y el factor de forma, para luego
con ella entrar a unos ábacos los que nos permitirán calcular la dureza del Neopreno. Teniendo
en cuenta que la deformación por compresión
maxima es del 15%.

De los abacos obtenemos :

Dureza = 70 Para una deformación maxima de : 12.50% OK
e) Vereficación por Desplazamiento :

1.90 Si Tº Min. Es de 20ºF

q = 1.80 Si Tº Min. Es de 0ºF
1.50 Si Tº Min. Es de -20ºF
110.00 Si la Dureza es 50
f = 160.00 Si la Dureza es 60
215.00 Si la Dureza es 70
q = 1.80
f = 215.00
 ∆adm. = 1.102 PULG Desplazamiento de la viga que puede absorver el
apoyo
∆adm.= 2.756 CM sin deslizarse
Desplazamiento por Temperatura Real de la Viga :

2.- Diseño del Apoyo Fijo :

Para conseguir el apoyo fijo se colocarán fierros cuyos diámetros y longitud se determinará a
continuación.
Fuerza actuente en el apoyo fijo :

Por ser 02 estribos, tenemos :

CALCULO DE LAS CARACTERISTICAS DE LA VIGA METALICA Y DE LA
SECCION COMPUESTA
A.- VIGA METALICA

b fs= 60.00 CM.

b ps= 0.00 CM.
b fi= 60.00 CM.
b pi= 50.00 CM.
t f s= 3.00 CM.
t= 0.00 CM.
t f i-= 3.00 CM.
t= 3.00 CM.
t w= 1.500 CM.
hc= 145.00 CM.
d gc= 149.50 CM.
d= 154.00 CM.
A' = Area de la
sección.
I=b.h3= Inercia de la sección.
12
Y’ = Ubicación Y' respecto al centroide
Y’b= Ubicación del centriode de la viga.
d’=y’- y’b= Ubicación del centroide de la seccion respecto al centroide de la viga.

I o=I + A' d '2= Inercia de la viga respecto al centroide en el eje X.

A.- VIGA DE SECCION COMPUESTA (n=30)

A.- VIGA DE SECCION COMPUESTA (n=10)

VERIFICACION DE ESFUERZOS

CLAVE MOMENTO ALA INFERIOR ALA SUPERIOR f'c

(TN-M) (KG/CM2) (KG/CM2) (KG/CM2)
MOMENTO PESO PROPIO 300.598 615.423 897.983 615.423 897.983
MOMENTO PESO MUERTO 114.201 766.908 726.526 30.683 211.142 200.024 8.447
MOMENTO SOBRECARGA 314.057 538.89 291.862 39.975 538.89 291.862 39.975
1,305.80 1,018.39 70.658 1,365.46 1,389.87 48.423
 n: PARA CARGAS DE CORTA DURACION
3n: PARA CARGAS DE LARGA DURACION
ESFUERZOS ADMISIBLES
Facero = 1,391.500 KG/CM2
Fconcreto = 84.000 KG/CM2
 ESPECIFICACIONES TECNICAS

001SUB ESTRUCTURA Y SUPER ESTRUCTURA

1.0 OBRAS PROVISIONALES
1.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS
1.02 CAMPAMENTO Y ALMACEN PROVISIONAL DE OBRA
1.03 CARTEL DE OBRA CON GIGANTOGRAFIA DE 2.40x3.60 M.
1.04 REMOCION DE MADERA DEL PUENTE EXISTENTE
1.05 DESMONTAJE acero DEL PUENTE EXISTENTE
1.06 DEMOLICION DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO
1.07 ELIMINACION DE DESMONTE D< 5 Km.
2.0 TRABAJOS PRELIMINARES
2.01 LIMPIEZA Y DEFORESTACION DE TERRENO MANUAL
2.02 ENCAUZAMIENTO PROVISIONAL DE RIO
2.03 TRAZO NIVELES Y REPLANTEO
3.0 MOVIMIENTO DE TIERRAS
3.01 y 3.02 EXCAVACION EN SUELOS
3.03 RELLENO DE ESTRUCTURAS C/MATERIAL DE PRESTAMO SELECCIONADO
3.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE (D>1 Km)
4.0 CONCRETO SIMPLE
4.01 SOLADO DE CONCRETO f'c = 100 Kg/cm2
5.0 CONCRETO ARMADO
5.01.02, 5.01.03, 5.01.04, 5.02.02, 5.02.03, 5.02.04, 5.03.02 y 5.04.02 ENCOFRADOS
5.01.01, 5.02.01, 5.03.01 Y 5.04.01 CONCRETOS
5.01.05, 5.02.05, 5.03.03 Y 5.04.03 ACERO G-60 f'y=4,200 Kg/cm2
6.00 VIGAS METALICAS
6.01 FABRICACION DE ESTRUCTURAS METALICAS Y ACCESORIOS
6.02 EMPALME DE ESTRUCTURAS METALICAS
6.03 MONTAJE DE ESTRUCTURAS METALICAS
6.04 ARENADO DE ESTRUCTURAS METALICAS
6.05 PINTADO DE ESTRUCTURAS METALICAS
6.06 TRANSPORTE DE ESTRUCTURA METALICA
7.0 DETALLE EN TABLERO
7.01 ACABADO DE VEREDAS
7.02 JUNTAS DE DILATACION METALICA
7.03 APOYOS DE NEOPRENO
7.04 BARANDAS METALICAS
7.05 TUBERIA P/DRENAJE F°F° Ø 4" - L=0.60 m
7.06 RIEGO DE LIGA
7.07 ASFALTO EN FRIO e=2"
8.0 VARIOS
8.01 TUBERIA P/DRENAJE PVC SAP Ø 2" (EN SUB ESTRUCTURAS)
8.02 FLETE TERRESTRE
002 ACCESOS
1.0 TRABAJOS PRELIMINARES
1.01 LIMPIEZA DEL TERRENO MANUAL
1.02 TRAZO NIVELES Y REPLANTEO
2.0 MOVIMIENTO DE TIERRAS
2.01 EXCAVACION MASIVA EN MAQUINA EN TERRENO
2.02 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE (D>1 Km)
3.00 EXPLANACIONES
3.01 CONFORMACION DE TERRAPLENES
4.00 PAVIMENTOS
4.01 BASE GRANULAR DE 0.20m
5.0 SEÑALIZACION
5.01 SEÑALES INFORMATIVAS DE 2.50x1.50 M.

003 MITIGACION AMBIENTAL

01 IMPACTO AMBIENTAL
01.01 PROGRAMA DE PREVENCION Y/O MITIGACION
01.02 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS
01.03 PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA
01.04 REVEGETACION
01.05 PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y/O VIGILANCIA
PANEL FOTOGRAFICO