ESTUDIO DE TRÁNSITO

El transito es la variable más importante para un diseño de pavimentos, para el

dimensionamiento de un pavimento es necesario determinar los efectos de las
cargas que estos vehículos causaran sobre cualquier tipo de pavimento, por lo cual
se debe de conocer el número y tipo de vehículos que circularan por una vía, así
como la intensidad de la carga y la configuración del eje que la aplica. Constituye el
instrumento que sirve al ingeniero de tráfico para cumplir con sus objetivos definido
como la planificación de la red vial y la circulación del tránsito vehicular, el estudio
de transito se clasifica en tres etapas.

Recopilación de datos: Esta etapa se realizó por medio de aforos vehiculares

durante un tiempo determinado el cual ubico en la estación 0+000. La recopilación
de datos se realizó durante una semana siendo el periodo comprendido el 28 de
marzo al 03 de abril del 2016.

Procesamiento de información: Es la etapa de trabajo de gabinete en la cual se

aplicaron los diferentes métodos para obtener los mejores resultados.

Análisis de la información obtenida

En este proceso se usaron los criterios para comprender de una mejor manera los
resultados obtenidos.

El Ministerio de Transporte e Infraestructura clasifica los vehículos de la siguiente

manera. (Ver tabla de clasificación vehicular en anexo IV imagen 11)

4.2 Estudio de campo

El conteo vehicular se realizó por un periodo de 7 días con duraciones de 12 horas
de 6:00 am a 6:00 pm, a partir del día lunes 28 de marzo al 03 de abril, situándose
en un punto de intersección el cual se ubicó en la estación 0+000, se situó un
aforador para ambas bandas de la vía de manera que se logró contabilizar de forma
clara los vehículos que pasaron en los carriles.
A continuación, se presentan los resultados del conteo vehicular obtenido

Tabla 1. Aforo vehicular en ambos sentidos

AFORO VEHICULAR DURACION 12 HORAS

DIAS LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO TOTAL

VEHICULO DE PASAJERO
Motos 30 32 27 29 38 40 20 216
Moto taxi 60 55 65 60 75 70 45 430
Autos 25 22 24 20 22 35 20 168
Jeep 2 1 0 0 0 3 1 7
Camionetas 15 13 18 15 21 22 12 116
Micro bus 0 0 0 0 0 0 0 0
VEHICULO DE CARGA
Liviano de carga 12 8 7 10 8 15 8 68
C2 8 5 3 4 2 4 3 29
C3 6 1 2 1 0 1 0 11
T2-S1 0 0 0 0 0 0 0 0
T2-S2 0 0 0 0 0 0 0 0
T3-S1 0 0 0 0 0 0 0 0
T3-S2 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 158 137 146 139 166 190 109 1045
Fuente Elaboración por sustentante

4.3 PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN

4.3.1 Tránsito promedio diurno (TPDiurno)
Como primer paso se requiere conocer el TPDiurno (Transito Promedio Diurno) el
cual se calcula con la siguiente formula:

N
𝑇𝑃𝐷 = Ec.8
T

TPD = Tránsito Promedio Diurno

N= sumatoria de todos los vehículos aforados

T= Tiempo de duración del aforo

4.3.2 Ajustes del tránsito promedio diurno

Antes de hacer uso de la Ec.8 se requiere hacer un ajuste vehicular el cual consiste
en estimar una proyección de 12 horas que se realizará el conteo en los horarios
establecidos a 24 horas los cuales son valores de aforos que realiza el Ministerio de
Transporte e Infraestructura (MTI) en estaciones permanentes los cuales se realizan
puntos o tramos de la red vial a nivel nacional, para nuestro estudio los datos de
ajuste los tomamos del aforo de la estación 715 tramo empalme Betulia – La
Libertad.

Imagen 1. Factores de ajuste estación 715 empalme Betulia-La Libertad

Fuente Anuario de aforo de trafico MTI Año 2014 pág. 322

Cálculo de TPD tipo de vehículo (Motos)

𝑇𝑃𝐷𝐼𝑈𝑅𝑁𝑂 ∗𝐹𝐴𝐽𝑈𝑆𝑇𝐸
𝑇𝑃𝐷𝑖 = = 𝐕𝐞𝐡/𝐡𝐫𝐬 Ec.9
7

Cálculo de TPD tipo de vehículo (Moto taxi)

Cálculo de TPD ajustado

TPD ajustado = (TPDIURNO) (Fajuste ) Ec.10

Factor de ajuste para motos y moto taxi, asi mismo se calcula el TPD ajustado con
su factor de ajuste indicado en la tabla 43 y se calcula igual para el resto de los días
de la semana aforados.

TPD ajustado (moto) = (30) (1.26) = 37.8 motos

TPD ajustado (moto taxi) = (60) (1.26) = 75.6 motos taxi

Tabla 2. Tránsito Promedio Diario con sus respectivos valores de ajustes

AFORO VEHICULAR TD = TDIURNO * FAJUSTE

DOMING
DIAS FAJUSTE LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO O TS

VEHICULO DE PASAJERO
Motos 1.26 37.8 40.32 34.02 36.54 47.88 50.4 25.2 272
Moto
75.6 69.3 81.9 75.6 94.5 88.2 56.7
taxi 1.26 542
Autos 1.45 36.25 31.9 34.8 29 31.9 50.75 29 244
Jeep 1.24 2.48 1.24 0 0 0 3.72 1.24 9
Camion
19.2 16.64 23.04 19.2 26.88 28.16 15.36
etas 1.28 148
Micro
0 0 0 0 0 0 0
bus 1.29 0
VEHICULO DE CARGA
Liviano
de 14.52 9.68 8.47 12.1 9.68 18.15 9.68
carga 1.21 82
C2 1.22 9.76 6.1 3.66 4.88 2.44 4.88 3.66 35
C3 1.11 6.66 1.11 2.22 1.11 0 1.11 0 12
TD 202.27 176.29 188.11 178.43 213.28 245.37 140.84 1345

Fuente Elaboración por sustentantes

272
𝑇𝑃𝐷 = = 38.85 ≈ 39 𝐦𝐨𝐭𝐨𝐬/𝐝𝐢𝐚
7
1345
𝑇𝑃𝐷 = = 192.1428 ≈ 193 𝐯𝐞𝐡/𝐦𝐢𝐱𝐭𝐨𝐬/𝐝𝐢𝐚
7
4.3.3 Tránsito promedio diario anual (TPDA)
El tránsito promedio diario anual es un valor el cual representa un promedio de la
cantidad o los volúmenes diarios de transito que circularan durante un año en una
sección determinada de cualquier vía. Una vez ajustados los valores del tránsito
promedio diario ajustado se determinaron los valores del tránsito promedio diario
anual para todos los tipos de vehículos seleccionados.

Cálculos de Tránsito Promedio diario Anual (TPDA)

TPDA= TPDajustado*factor de expansión

TPDA (motos) = 37.8 x 1 = 39 motos

TPDA (motos taxi) = 77 x 1 = 77 motos taxi

Porcentaje de TPDA

𝑇𝑃𝐷𝐴 (𝑀𝑜𝑡𝑜)
%𝑇𝑃𝐷𝐴 = 𝑋 100 Ec.11
𝑇𝑂𝑇𝐴𝐿 𝑇𝑃𝐷𝐴

39
%𝑇𝑃𝐷𝐴 = 𝑋 100
196

%𝑻𝑷𝑫𝑨 = 𝟏𝟗. 𝟖𝟗%

%vehículos livianos = 19.9+ 39.29 + 17.86 + 0.51 + 11.22 = 88.78 %

%vehículos pesados

%Vp = 7.14 + 3.06 + 1.02 = 11.22 %

Tabla 3. TPDA con sus valores de ajuste y porcentajes de vehículos

TPDA CON SUS VALORES DE AJUSTE Y % DE VEHICULOS

% VEHICULOS
TPD Factor de %
Tipos de vehículo TPDA LIVIANOS Y
Ajustado expansión de TPDA
PESADOS

Motos 39 1 39 19.9
Moto taxi 77 1 77 39.29 88.78
Autos 35 1.02 35 17.86
Jeep 1 1.05 1 0.51
Camionetas 21 1.05 22 11.22
Liviano de carga 12 1.16 14 7.14
C2 5 1.09 6 3.06 11.22
C3 2 0.94 2 1.02
Total 192 196 100 100
Fuente Elaboración por sustentantes

4.3.4 Proyección de tránsito

Se tomaron en cuenta variables importantes como son el comportamiento
demográfico del municipio de la Libertad, el crecimiento del producto interno bruto
(PIB) con datos anuales del (BCN) y el censo poblacional del municipio realizado
por el Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (INIDE)

Tabla 4. Crecimiento poblacional del municipio de la libertad, Chontales

Municipio, año y tasa de
crecimiento Ambos sexos Hombres Mujeres
LA LIBERTAD
2005 11,786 6,072 5,714
2006 12,042 6,158 5,884
2007 12,301 6,325 5,976
2008 12,561 6,452 6,109
2009 12,794 6,565 6,229
2010 13,055 6,692 6,363
2011 13,312 6,817 6,495
2012 13,569 6,941 6,628
2013 13,625 7,065 6,560
2014 14,077 7,187 6,890
2015 14,326 7,308 7,018
2016 14,566 7,421 7,145
2017 14,799 7,532 7,267
2018 14,998 7,643 7,355
2019 15,205 7,748 7,457
2020 15,430 7,851 7,579
Tasa de Crecimiento
 2005 -2010 2.00 1.90 2.2
2010 - 2015 1.50 1.40 1.6
2015 - 2020 1.50 1.40 1.5
Fuente VIII Censo de Población y IV de Vivienda, 2005 (INIDE)

4.3.4.1 Tasa de crecimiento vehicular (TC)

Se necesitó establecer una proyección de tránsito para conocer el crecimiento de
este a lo largo del periodo de diseño, el Ministerio de Transporte e Infraestructura
(MTI) proporciona estos datos de registros históricos del comportamiento vehicular
de la red vial, en el cual no hay datos históricos en el lugar de estudio.

Donde el crecimiento vehicular se calcula por diferentes años con la siguiente

fórmula:

𝑇𝑃𝐷𝐴𝑖 1
𝑇𝐶 = ((𝑇𝑃𝐷𝐴𝑜)𝑛 − 1) Ec.12

TC= taza de crecimiento vehicular

TPDA ¡= tráfico promedio diario actual

TPDA0= tráfico promedio diario del año base

n= diferencia de años
A continuación, se presenta el crecimiento del TPDA desde el año 2007 hasta el
2014 en base a clasificación de la red vial básica, el cual oscila entre 1.72 al 5.02%.

Fuente anuario 2014: Tabla N°10: TPDA por Clasificación Vehicular pág. 28

Imagen 2. Crecimiento de tránsito vehicular a nivel nacional

El crecimiento del tránsito vehicular se obtuvo de los porcentajes promedios a nivel

nacional del anuario de aforo 2014 implementado por el MT

Tabla 5. Incremento histórico del Transito Promedio Diario

Año Crecimiento%
2007
2008 4.95
2009 5.02
2010 2.16
2011 2.51
2012 3.03
2013 1.72
2014 4.95
SUMA 24.34
PROMEDIO 3.48
Fuente Anuario de aforos de trafico 2013, (MTI)
La tasa de crecimiento vehicular para el periodo (2007 – 2013) se obtiene de la
siguiente manera. Según la tasa de crecimiento con los datos del anuario 2014 el
sector vial del país tiene un promedio de un 3.48% el flujo vehicular.

4.3.4.2 Comportamiento del Producto Interno Bruto

Tabla 6. Comportamiento del Producto Interno Bruto en los últimos años
AÑO % de crecimiento
2000 5
2001 2,5
2002 2.4
2003 2.3
2004 4
2005 4
2006 3.7
2007 3.8
2008 3.2
2009 -1.5
2010 4.5
2011 4.7
Promedio 3.21
Fuente Estadísticas macroeconómicas (BCN)

Cálculo de tasa de crecimiento de tránsito (i)

Para obtener este valor que se sustituirá en la fórmula del tránsito de diseño, se
toma en cuenta los valores obtenidos anteriormente como el porcentaje de
crecimiento vehicular, crecimiento económico y el promedio del crecimiento
poblacional.

Tasa de crecimiento poblacional= 1.5%

Porcentaje de crecimiento vehicular= 3.48%

Crecimiento económico= 3.21%

𝐓𝐂𝐏 + %𝐂𝐫𝐞𝐜𝐢𝐦𝐢𝐞𝐧𝐭𝐨 𝐯𝐞𝐡𝐢𝐜𝐮𝐥𝐚𝐫 + 𝐂𝐫𝐞𝐜𝐢𝐦𝐢𝐞𝐧𝐭𝐨 𝐞𝐜𝐨𝐧ó𝐦𝐢𝐜𝐨

𝒊= Ec.13
𝟑
 𝟏.𝟓% + 𝟑.𝟒𝟖% + 𝟑.𝟐𝟏%
𝒊= 𝟑
= 𝟐. 𝟕𝟑%

Ester valor de tasa de crecimiento 2.73% se tomó para la proyección de tránsito en

la zona.

4.3.5 Tránsito de diseño

4.3.5.1 Periodo de diseño
El manual centroamericano de normas para el diseño geométrico de las carreteras
regionales (SIECA) recomienda un periodo de proyección de 20 años como la base
para el diseño, aunque igualmente se acepta que para proyectos de construcción o
rehabilitación de carreteras se puede reducir dicho horizonte a un máximo de 10
años.

Tabla 7. Periodos de diseño para diferentes tipos de carreteras

Tipo de carretera Periodo de diseño
Autopista Regional 20-40 años
Troncales suburbanas
Troncales Rurales 15-30 años
Colectoras Suburbanas
Colectoras Rurales 10-20 años
Fuente manual centroamericano de normas para el diseño geométrico de carreteras regionales
(SIECA) 2001

4.3.5.2 Factor de crecimiento

Este factor se relaciona con el número de años al cual se proyecta el estudio de
tránsito, tasa del crecimiento anual, esta muestra como incrementan el flujo
vehicular en todo el periodo de diseño

(𝟏+𝐢)𝐧−𝟏
𝐅𝐂 = ( ) ∗ 𝟑𝟔𝟓 Ec.14
𝐢

Dónde:

FC= factor de crecimiento

i = tasa de crecimiento de transito

n= periodo de diseño en años

365= días del año

En la sustitución de valores obtenemos:

i = 2.73%

n = 20 años

(𝟏+𝟎.𝟎𝟐𝟕𝟑)𝟐𝟎−𝟏
𝐅𝐂 = ( ) ∗ 𝟑𝟔𝟓
𝟎.𝟎𝟐𝟕𝟑

𝐅𝐂 = 𝟐𝟐, 𝟑𝟎𝟑. 𝟕𝟗𝟏𝟐 ≈ 𝟐𝟐, 𝟑𝟎𝟒

4.3.5.3 FACTOR DE DIRECCIONAL (FD)

En una carretera de dos carriles, uno en cada dirección, el carril de diseño es uno
de ellos, por lo tanto, el factor de distribución por carril es 100%. Para autopistas
multicarriles el carril de diseño es el carril exterior y el factor de distribución depende
del número de carriles en cada dirección que tenga la autopista. En la tabla siguiente
se muestran los valores utilizados por la AASHTO.

Tabla 8. Factor de distribución por dirección (FD)

Número De carriles en ambas direcciones Porcentaje de Distribución

2 50
4 45
6 o más 40
Fuente SIECA 2001, Referencia: guía de diseño de pavimentos AASTHO, 1993

Para el caso de la vía se tiene proyectada que funcionen dos carriles cuyo
porcentaje de distribución será de 50%= 0.5
4.3.5.4 Factor de distribución por carril
Es un factor que se define por el carril de diseño para un camino cualquiera de los
dos puede ser el carril de diseño donde la SIECA los proporciona por número de
carriles en una sola dirección.

Tabla 9. Factores de Distribución por carril

Número de carriles en una sola Fc,

dirección
1 1
2 0.80 – 1.00
3 0.60 – 0.80
4 0.50 – 0.75
Fuente SIECA 2001, Referencia: guía de diseño de pavimentos AASTHO, 1993

Para el tramo en estudio se asignó el valor de Fc = 1 ya que la vía posee un carril

en un sentido direccional.

4.3.5.5 Determinación del tránsito de diseño

Obteniendo toda la información previa proporcionada por los aforos vehiculares
propios que se realizaron y los realizados por el Instituto de Transporte e Infra
estructura (MTI) se calcula el valor del tránsito de diseño de la siguiente forma

TPDA0= T0* (1+i)n Ec.15

Donde

TPDA0= tránsito promedio diario anual, inicial del año actual

T0 = Transito inicial en el año

n= número de año en el periodo de diseño.

Calculo de TPDA2016

TPDA2016= 39 * (1+0.0348)20 = 77.3 ≈ 77 motos/días.

TPDA2016= 77 * (1+0.0348)20 = 152.62 ≈ 153 motos taxi/días.

Tabla 10. Cálculo de Tránsito Promedio Diario proyectado 2036

TRANSITO DE DISEÑO PROYECTADO

TPDA0 Tasa de TPDA
N
Tipo de vehículo 2016 Crecimiento Proyectado 2036
Motos 39 0.0348 20 77
Moto taxi 77 0.0348 20 153
Autos 35 0.0348 20 69
Jeep 1 0.0348 20 2
Camionetas 22 0.0348 20 44
Liviano de carga 14 0.0348 20 28
C2 6 0.0348 20 12
C3 2 0.0348 20 4
Total 196 0.0348 388
Fuente Elaboración por sustentantes

Posterior al cálculo del tránsito proyectado se determina el tránsito de diseño con la

siguiente ecuación.

Cálculo de tránsito de diseño

TD = TPDA0 * FC * FD * Fc´ Ec.16

Donde:

TPDA0 = Transito promedio diario anual del año cero.

FC: Factor de crecimiento

FD: Factor de distribución por sentido

Fc´: Factor de distribución por carril.

Cálculo TD

TD = 39 * 22304 * 0.50 * 1 = 434,928 vehículos

TD = 77 * 22304 * 0.50 * 1 = 858704 vehículos

Tabla 11. Tránsito de Diseño proyectado al año horizonte

Tránsito de diseño proyectado al año horizonte

Tipo de TPDIARIO
FC FD F´C TD 2036
vehículo 2016
Motos 39 22304 0.50 1 434928
Moto taxi 77 22304 0.50 1 858704
Autos 35 22304 0.50 1 390320
Jeep 1 22304 0.50 1 11152
Camionetas 22 22304 0.50 1 245344
Liviano de
carga 14 22304 0.50 1 156128
C2 6 22304 0.50 1 66912
C3 2 22304 0.50 1 22304
Total 196 2,185,792
Fuente Elaboración por sustentantes