SISTEMAS DE TRASLACION

“SISTEMA DE SUSPENSIÓN INDEPENDIENTE (MC-PHERSON)”

NOMBRES:

Lennin Graciani Nivelo Puma

Luis Alfredo Villa Villa
Carlos Alexander López Alba

CARRERA:

Ingeniería Mecánica Automotriz

DOCENTE:

Ing. Adrian Xavier Siguenza Reinoso

FECHA DE ENTREGA:

Octubre 23, de 2019

CUENCA – ECUADOR
OBJETIVO GENERAL:
Establecer las características constructivas, tipo y operatividad de la suspensión
independiente.

OBJETIVO ESPECÍFICOS:
o Identificar cada uno de los componentes que forman parte del sistema, además definir la
función de cada uno, dentro de la suspensión independiente.
o Definir el proceso de desmontaje del sistema, mediante métodos analíticos descriptivos,
que orienten al correcto desensamblaje de este.
o Verificar el estado de cada uno de los elementos, mediante constatación visual y de
trabajo, para definir el estado de cada uno de ellos.
o Determinar la curva característica de los elementos de la suspensión delantera, mediante
análisis del cuerpo libre, para definir si el diseño montado es sobro, sub o críticamente
amortiguado.

INTRODUCCIÓN

El siguiente informe tiene la finalidad de reconocer los elementos que conforman sistemas de
suspensión independiente McPherson, se procesadora a la limpieza de cada de los elementos y a
la estimación de los elementos mencionados, así como la acción que se debería tomar ante algún
desperfecto que se presente, cabe recalcar que cada componente debe tener un estado óptico de
condiciones para que pueda cumplir una función esencial dentro del vehículo al momento de trazar
una trayectoria.se procederá a una toma de datos dependiendo si es la constante de rigidez o
constante de amortiguamiento.

MARCO TEÓRICO
Suspensión independiente (McPherson)

La suspensión es la encargada de que todos aquellos esfuerzos que se generan en la carrocería

no sean transmitidos a los ocupantes del vehículo, a continuación, tenemos una tabla de la
suspensión en general:
Misión
Comodidad y estabilidad.
El uso de un sistema de suspensión en el vehículo, es la necesidad de mantener el contacto entre
la rueda y la carretera.

Cualidades
Elasticidad: evitar golpes secos de las irregularidades.
Amortiguación: impide balanceo excesivo de la suspensión

Partes de la suspensión McPherson:

Muelles helicoidales
Amortiguadores
Elementos estructurales de la carrocería
Barra estabilizadora
Terminales de dirección
Mangueta
Brazo transversal
Rotulas
Bujes de hule

Descripción de la suspensión McPherson

El sistema de suspensión independiente McPherson. es uno de los más utilizados en el tren

delantero aunque se puede montar igualmente en el trasero. Este sistema es uno de los diseños de
suspensión independiente más sencillos y más utilizados en las ruedas directrices, por su sencillez
de fabricación y mantenimiento, el coste de producción y el poco espacio que ocupa. Su
mecanismo forma un triángulo articulado formado por el brazo inferior, bastidor y muelle-
amortiguador.

Con esta suspensión es imprescindible que la carrocería sea más resistente en los puntos donde se
fijan los amortiguadores y muelles, con objeto de absorber los esfuerzos transmitidos por la
suspensión. Se trata de una suspensión en la que el amortiguador está solidariamente unido al buje
de la rueda, de manera que el movimiento del bastidor con relación a la rueda tiene la misma
dirección que el eje perpendicular del amortiguador.
 Figura 1: Suspencion Mcpherson.

Características

La mangueta de la rueda va unida al cubo permitiendo el giro de éste mediante un rodamiento. A

su vez la mangueta va unida al bastidor a través de dos elementos característicos de toda suspensión
McPherson:

 El brazo inferior que va unido a la mangueta mediante una unión elástica, rótula y unido al
bastidor mediante un casquillo.
 El conjunto muelle helicoidal-amortiguador: El amortiguador va anclado de forma fija a la
parte superior de la mangueta y el muelle es concéntrico al amortiguador y está sujeto
mediante dos copelas superior e inferior. El amortiguador está unido al bastidor por su
parte superior mediante un cojinete de agujas y una placa de fijación. En las ruedas
delanteras se hace necesaria la existencia de este cojinete axial ya que el amortiguador al
ser solidario a la mangueta gira con ésta al actuar la dirección.

Funcionamiento del sistema McPherson

El funcionamiento de la suspensión McPherson depende en gran medida de la calidad del

amortiguador. Al ser un tubo telescópico sujeto a esfuerzos transversales a su eje, sus dimensiones
y el acabado de sus superficies son determinantes para que, por ejemplo, los tubos no se acuñen,
lo que hace que una suspensión sea seca incluso con un amortiguador de ajuste blando. A igualdad
de calidad, un amortiguador para una suspensión McPherson suele ser más caro que uno para otro
tipo de suspensión.

Centro de Balanceo de la suspensión McPherson

El centro de balanceo es un punto imaginario, pero definido con precisión, en la línea central del
coche alrededor de la cual el coche se equilibra sobre las suspensiones. Este punto puede estar
situado muy arriba, en un lugar bajo e incluso por debajo de tierra ya que es imaginario. La línea
que conecta con el centro de balanceo de la suspensión trasera con la delantera es llamado eje de
rotación. Si este eje se cae de morro, el coche tiende a sobrevirar, mientras que si ocurre lo opuesto,
el coche subvira. El centro de balanceo es donde el coche se inclina cuando se toma una curva si
se mira desde la parte frontal o posterior. La ubicación del centro de rotación geométrico está
únicamente dictada por la geometría de la suspensión.

Figura 2:Localizacion del roll center en suspension McPherson

DESARROLLO DE LA PRÁCTICA

1.1 Parquear el vehículo en los lugares designados para realizar las prácticas.

Figura 3:Ubicacion del vehiculo en el elevador

2 Tomar los datos del vehículo, tales como: Placa, VIN, Tipo, Capacidad de carga, etc.
Datos técnicos del vehículo
 Placa Marca Modelo VIN Tipo Capacidad de
carga
PYS- Suzuki Forza 2 8z1sc21z2v313400 CUPE 470 Kg
0414

Tabla 1: Datos tecnicos del vehiculo.

3 Luego de abrir el capot por seguridad es necesario desconectar el borne negativo de la

batería.

Figura 4: Desmontaje del borne negativo.

4 Verificar la ubicación del extintor más cercano en caso de emergencia.

5 Comprobar el estado inicial del vehículo antes de proceder a realizar cualquier tipo de
trabajo, de manera especial la altura del vehículo.

Figura 5: Datos de altura del vehiculo.

5.1 En el caso de colocarlo en uno de los elevadores tomar las medidas de seguridad.
5.1.1 Colocar los brazos del elevador sobre el chasis o los refuerzos del compacto.
5.1.2 Levantar el vehículo no más de 50cm y revisar que el mismo no quede y revisar
que el mismo no quede balanceándose de ser el caso bajarlo inmediatamente,
colocar de mejor manera los brazos del elevador y volver a realizar el mismo
procedimiento.
5.1.3 Una vez que tenemos el vehículo colocado de manera segura, procedemos a
elevarlo hasta una altura cómoda para realizar el trabajo.
5.1.4 Nos percatamos que el seguro del elevador haya quedado colocado.
5.1.5 Desmontaje.
5.1.5.1 Embancado del vehículo.
5.1.5.1.1 Debemos tener en cuenta que de este primer paso dependerá mucho la seguridad
de nuestro trabajo.
5.1.5.1.2 Para este tipo de trabajo se debe embarcar en el compacto.
5.1.5.2 Extracción del conjunto McPherson
5.1.5.2.1 Una vez elevado el vehículo proceder a retirar las ruedas

Figura 6: Desmontaje del neumatico.

5.1.5.2.2 Aflojar el perno central del conjunto McPherson sin sacar

Figura 7: Desajuste del perno central.

5.1.5.2.3 Aflojar los pernos de la parte superior del conjunto McPherson.

 Figura 8:Extraccion de pernos.

5.1.5.2.4 En la parte inferior del conjunto se una a la mangueta o al brazo de

suspensión, dependiendo del modelo, mediante dos pernos, para poder
acceder a estos se debe extraer primero la rueda.

Figura 9: Desmontaje de los pernos que sostienen a la mangueta.

5.1.5.2.5 Desconectar cualquier cañería o cable flexible que pase por el conjunto.
5.1.5.2.6 Extraer los pernos que aflojamos del conjunto y tener cuidado de que no
se caiga el conjunto.
5.1.5.2.7 Una vez hecho esto y verificar que no esté unida al conjunto alguna
cañería este puede ser liberado y a partir de aquí para separar el muelle
del amortiguador se requiere herramienta especial.
5.1.5.2.8 Desensamble del conjunto McPherson
5.1.5.2.9 Con ayuda del compresor de muelles comprimir el muelle

Figura 10: Extraccion del muelle.

5.1.5.2.10 Retirar el cojinete de donde se asienta el amortiguador

Figura 11:Extraccion de muelle.

5.1.5.2.11 Retirar el muelle

Figura 12:Extraccion del muelle.

 5.1.5.2.11 Limpiar y aplicamos anticorrosivo en cada elemento componente.

Figura 13:Extraccion del muelle.

6. REGISTRO DE RESULTADOS

Estado de los elementos de suspensión

Componente Imagen de ubicación Función Funcionamiento Estado del
elemento
Trapecio Une la Mantiene la La rotula del
mangueta con posición trapecio no
el chasis perpendicular presenta
de la rueda al tambaleo y no
piso, por su se encuentra
trabajo ninguna rotura
pendulatorio por lo tanto está
en buen estado.
Muelles Este ayuda a Absorbe los Buen estado
soportar el golpes que
peso del recibe la rueda.
vehículo

Amortiguador Mantiene Absorber el Buen estado

conectada el exceso de
trapecio con fuerza del
la carrocería rebote del
y así evitar vehículo, es
vibraciones decir,
eliminando los
efectos
oscilatorios de
los muelles.

Rotula de Permite el La combinación Buen estado

suspensión movimiento de dos de estas
vertical y de articulaciones
rotación de las con brazos de
ruedas control permite
directrices de que el extremo
la suspensión delantero de un
delantera automóvil sea
dirigido y que
una suspensión
con resorte y
amortiguador
haga que el viaje
sea cómodo.
Eje de Une el Transmite el Buen estado
trasmisión diferencial giro que llega
con la del diferencial a
mangueta. la rueda
motrices.

Mangueta Contiene el Es el que sigue Presente

cubo o eje los movimientos acumulación de
sobre el que de la suspensión suciedad y
gira la rueda, y gira sobre el oxido que no
conectándola eje de pivote afecta a su
al Sistema de geométrico. funcionamiento.
direccion y
suspension.

Guardapolvo Cubre a los Sirve de Buen estado

elemento capuchón
como polvo, aislante y de

agua y otros. protección de

filtraciones de
agua y Buen
estado 12
cuerpos extraños
que podrían
entrar en el
cilindro al
extraer la bujía.
Brazo de Une la rótula Controla la Buen estado
dirección de la dirección de las
mangueta de ruedas que
la rueda al orienta el
diferencial. vehículo.
Cubo de Une la Permite que las Buen estado
rueda mangueta y la ruedas
rueda . delanteras sean
desconectadas
de los palieres
delanteros.

Cojinete de Esta montada Actúa como Presentaba

fijación en la parte acoplamiento al exceso de óxido
superior del muelle y al en la parte
amortiguador amortiguador, interna pero no
y se fija al conectándose al afecta a su
chasis del cuerpo. La funcionamiento.
vehículo. fuerza de
amortiguación
se absorbe por
separado dentro
del cojinete, lo
que a su vez
aísla la
carrocería del
vehículo del
ruido de la
suspensión y de
la carretera.
Fijación Une el Mantiene fijo al Buen estado
interior del amortiguador amortiguador
amortiguador con la parte evitando asi
superior de la fuerte
mangueta vibraciones.
Tornillo de Se utiliza Dispone de Buen estado
fijación del para la ranuras para
cojinete a la sujeción de que pueda
carrocería del emplearse una
amortiguador herramienta y
con la así realizar la
carrocería. fuerza
correspondiente
para su fijación
a la carrocería.
Tuerca del Esta ubicada Permite sujetar Buen estado
vastigo al en la parte y fijar los
amortiguador superior de elementos del
los elementos amortiguador-
que resorte.
conforman al
conjuento
resorte-
amortiguador.
 5.1.1.1.1 Realizar el cálculo técnico de los elementos elásticos correspondientes
Toma de Datos para el cálculo correspondiente.

CONCLUSIONES
Se ha podido identificar cada uno de los componentes del sistema, además de su función dentro de
la suspensión independiente, determinamos el procedimiento a realizarse para realizar el
desmontaje de la suspensión McPherson, verificamos el estado de cada uno de los elementos,
tomamos los datos correspondientes para realizar y calcular el coeficiente de elasticidad y el
coeficiente de amortiguación para así poder reconocer si el sistema esta amortiguado o
sobreamoritguado.

Después de haber realizado este practica en el laboratorio de sistemas de traslación, hemos

conseguido incrementar nuestros conocimientos sobre la suspensión de los vehículos. En especial
hemos estudiado con especial interés aquellas que suponen un despliegue tecnológico más
avanzado.

BIBLIOGRAFIA
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Elementos amovibles : carrocería / Eduardo Agueda Casado, José Luis García Jiménez,
Tomás Gómez Morales, José Martín Navarro y Joaquín Martín Navarro./Madrid : Paraninfo,
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