Túnel

Túnel
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Para otros usos de este término, véase Túnel (desambiguación).
El túnel trasandino Punta Olímpica ubicado en Áncash, Perú es el túnel vehicular a mayor altitud del
mundo (4735 msnm.)
Túnel para ferrocarril en Sant Pol de Mar, (Barcelona, España).
Light Tunnel o túnel de luz para peatones, que conecta dos terminales del aeropuerto de Detroit
Línea de tren subterráneo en Singapur.
Corte geológico del Eurotúnel.
Túnel de base San Gotardo en construcción en los Alpes.
Un túnel es una obra subterránea de carácter lineal que comunica dos puntos para el
transporte de personas o materiales. Normalmente es artificial.
Un túnel, o puente de bajar, puede servir para peatones o ciclistas, aunque generalmente sirve
para dar paso al tráfico, para vehículos de motor, para ferrocarril o para un canal. Algunos
son acueductos, construidos para el transporte de agua (para consumo,
para aprovechamiento hidroeléctrico o para el saneamiento). También hay túneles diseñados
para servicios de comunicaciones. Incluso existen túneles para el paso de ciertas especies de
animales. Algunos conectan zonas en conflicto o tienen carácter estratégico, ya que sirven
como refugio como la montaña Cheyenne.
En las grandes ciudades el transporte se realiza mediante una red de túneles donde se mueve
el metro. La posibilidad de soterrar ahorra espacio e impide el cruce al mismo nivel del tren
con los peatones o los vehículos.
Índice
 1Investigación geotécnica
 2Construcción
o 2.1Falso túnel
o 2.2Tuneladora
o 2.3Nuevo método austríaco
o 2.4Empuje de tubos o hinca de tubería
o 2.5Tecnología sin zanja
o 2.6Sistemas de seguridad
 2.6.1Sistemas de alarma, la comunicación, localización y control de acceso
 2.6.2Sistemas de detección de persona
 3Utilización
 4Elección entre túnel y puente
 5Grandes túneles
 6Referencias
 7Enlaces externos
Investigación geotécnica[editar]
Es esencial que cualquier proyecto de túnel comience con una investigación sobre las
condiciones del terreno. Los resultados de la investigación nos permitirán saber cuál es
la maquinaria y los métodos de excavación y sostenimiento a realizar, y podrán reducir los
riesgos de encontrar condiciones desconocidas. En los primeros estudios, las alineaciones
horizontales y verticales serán optimizadas para aprovechar las mejores condiciones de agua
y suelo. Para la orientación en el trazo de túneles, en ocasiones se utilizan los giroteodolitos,
ya que permiten determinar el norte verdadero bajo tierra.
En algunos casos, los estudios convencionales no nos proporcionan suficiente información,
por ejemplo, cuando existen grandes masas de roca, discontinuidades como fallas o estratos
de terreno más blando como arcillas o limos. Para abordar estos problemas se puede construir
un tubo piloto, o un desvío que discurra paralelo al principal. Este tubo puede llegar a ser más
fácil de sostener cuando se presenten condiciones inesperadas y podrá ser incorporado en el
túnel final. Alternativamente también se pueden realizar pequeños pozos horizontales en el
frente del túnel para conocer las condiciones en la excavación.
En el caso de los túneles en roca, dada la variabilidad de los distintos factores que intervienen
en la mecánica de rocas, es frecuente abordar su estudio mediante las llamadas
clasificaciones geomecánicas, entre las que destaca la clasificación geomecánica RMR.
Construcción[editar]
Los túneles se construyen excavando en el terreno, manualmente o con máquinas. Los
sistemas habituales de excavación subterránea son medios mecánicos, voladuras y manual:
 Los medios mecánicos mediante minador puntual (rozadora), minador a sección completa
o TBM o tuneladora (Tunnel Boring Machine) o con maquinaria convencional (martillo
picador, excavadora...)
 Perforación y voladura mediante explosivos.
 Manual, método derivado de la minería clásica del carbón de las cuencas asturianas, en el
que los operarios pican con martillo neumático la sección a excavar y otra partida de
obreros desescombran manual o semimanualmente.
Falso túnel[editar]
Método de falso túnel para construir el metro de París.
El método falso túnel, también conocido como la técnica de cavar y cubrir y corte y
cubierta, (cut and cover en inglés), es un método de construcción para túneles superficiales,
donde se excava desde la superficie la totalidad o parte del hueco que ocupa el túnel, se
construye dentro del hueco a cielo abierto y se cubre una vez terminado para formar el túnel.
Requiere un sistema de sostenimiento fuerte para soportar las cargas del material que cubre
el túnel.
Existen dos formas de realizar un falso túnel:
 Método 'bottom up': se excava a cielo abierto la totalidad del hueco ocupado por el túnel
y se construye en el interior. El túnel puede ser de hormigón fabricado in situ, hormigón
pretensado, arcos pretensados, arcos con acero corrugado y también con ladrillo, que se
solía usar al principio.
Túneles de la M-30 excavados con el método top down.
 Método 'top down': este método se encuentra en auge para la construcción de túneles en
el interior de las ciudades. Requiere poca maquinaria especializada, apenas más de la
utilizada en la construcción convencional de sótanos. En la superficie, desde la calle, se
ejecutan las paredes del túnel cavando una zanja que se hormigona para formar muros
pantalla o una hilera de pilotes. Cuando las paredes están terminadas se ejecuta la losa
superior, que se apoya en las paredes, excavando solo el hueco que ocupa la losa y
apoyándola durante su construcción contra el terreno. Cuando la losa y las paredes están
terminadas, puede reconstruirse la superficie mientras continúan los trabajos en el interior
del túnel. La tierra del interior del túnel no se extrae hasta esta fase, en la que como los
elementos portantes del túnel están ya construidos se puede excavar
con retroexcavadoras. Cuando se ha excavado hasta el nivel adecuado se ejecuta la
contrabóveda, losa generalmente de hormigón que hace de suelo del túnel. Se pueden
crear losas intermedias para realizar túneles de varias plantas.
Tuneladora[editar]
Una tuneladora usada en la montaña Yucca, Nevada.
Artículo principal: Tuneladora
Las máquinas tuneladoras y los sistemas asociados de retroceso y avance hacen el proceso
de excavación más automatizado. Existe una gran variedad de tuneladoras en función de las
condiciones de puesta en obra, desde roca densa a suelo disgregado y saturado de agua.
Algunos tipos de tuneladoras son las escudos, topos, dobles escudos... Hasta hace poco la
mayor tuneladora jamás construida se usó en el "tunnel Groeene Hart" en Holanda, ésta tenía
un diámetro de 14,87 metros.1 En la actualidad existen máquinas aún mayores como los
usados en la Autopista de Circunvalación de Madrid M-30 que miden 15 metros de diámetro,2
y los túneles Chong Ming en Shanghái, China. El récord lo ostenta "Bertha", de unos 19
metros de diámetro, que actualmente se encuentra detenida en su avance en Seattle por
problemas técnicos.
Nuevo método austríaco[editar]
Artículo principal: Nuevo Método Austriaco de Construcción de Túneles
El nuevo método austríaco (también denominado “Avanza y Destroza”) fue desarrollado en

los años 1960. La excavación se realiza en dos fases, primero se realiza la excavación
superior (avance) y después se retira el terreno que quede debajo hasta la cota del túnel
(destroza). El método se basa en usar la tensión geológica del macizo rocoso circundante
para que el túnel se estabilice a sí mismo mediante el efecto arco. Para conseguirlo se basan
en medidas geotécnicas para trazar un sección óptima. La excavación es inmediatamente
protegida con una delgada capa de hormigón proyectado. Esto crea una anillo de descarga
natural que minimiza la deformación de la roca.
Debido al control exhaustivo el método es muy flexible, incluso en condiciones geomecánicas
desconocidas de consistencia de la roca durante el trabajo de tunelación. Las mediciones de
las propiedades de la roca nos informan de las herramientas apropiadas. En las últimas
décadas las excavaciones mayores de 10 km en suelo blando se han convertido en usuales.
Uno de los casos más conocidos, corresponden a la construcción de la Línea 4 y la Extensión
de las Líneas 1, 2 y 5 del Metro de Santiago. así como algunas secciones de la Línea 7 del
Metro de La Ciudad de México.
Empuje de tubos o hinca de tubería[editar]
En inglés llamado Pipe jacking. El método consiste en empujar el tubo mediante gatos
hidráulicos hacia el terreno. Se usa cuando existen estructuras por encima que no se quieren
dañar como vías de tren o carreteras.
Tecnología sin zanja[editar]
Artículo principal: Trenchless technology
Las tecnologías sin zanja (del inglés Trenchless technology) se basan en una serie de
métodos que permiten la instalación o reparación de tuberías de pequeño diámetro (menores
a 3 metros) sin la excavación de una zanja. El objetivo primordial es evitar molestias a los
ciudadanos y reducir el impacto al terreno. Como principal inconveniente está el elevado coste
al ser una tecnología muy costosa.
Sistemas de seguridad[editar]
Algunas soluciones se pueden encontrar en el mercado hoy en día para reducir los riesgos
profesionales causados por la maquinaria del túnel durante la fase de construcción.
Sistemas de alarma, la comunicación, localización y control de acceso[editar]
El uso de este tipo de sistema se desarrolla en sitios incluyendo las obras de ampliación de los
túneles para los proyectos de gran París.
Sistemas de detección de persona[editar]
Sistema de detección en un carro que se mueve en un túnel en construcción.
Estos son sensores de proximidad que detectan objetos y peatones unos pocos centímetros
hasta varios metros. El sensor hace la diferencia entre una persona y un objeto y avisa al
conductor sin alarmas innecesarias. Basado en visión estereoscópica, un análisis algoritmo en
tiempo real si una persona está en el punto ciego de la máquina de construcción.
Utilización[editar]
Puede servir para:
 Comunicación de los niveles de extracción en la explotación de minas subterráneas.

 Extracción del material de la mina siguiendo una capa, filón o masa mineralizada.
 Tránsito de peatones o ciclistas, para vehículos a motor, para tráfico ferroviario, en
particular, muchos sistemas de transporte metropolitano, están constituidos por redes de
túneles ferroviarios.
 Unir cuencas hidrográficas vecinas, para transportar agua (para consumo, para centrales
hidroeléctricas o como cloacas), por medio de canales, o para atravesar elevaciones
topográficas importantes.
 Conducir otros servicios como cables de comunicaciones, tuberías, etc.
 Transportar con facilidad materiales o productos.
 Evitar la fragmentación de hábitats y la creación de corredores biológicos, como los falsos
túneles denominados ecoductos.
Elección entre túnel y puente[editar]

Para pasos de agua, un túnel es normalmente más caro que construir un puente. La
navegación en el paso puede limitar la construcción de puentes altos cuyos pilares podrían
cortar canales de navegación necesitando un túnel. Normalmente los puentes requieren una
gran superficie ocupada, mucho mayor que la utilizada por los túneles. En ciudades donde el
precio del suelo es elevado como Manhattan o Hong Kong este es el principal factor a
favor. Boston ha procedido a reemplazar su red de carreteras en superficie por un sistema de
túneles para incrementar la capacidad de tráfico, ocultarlo, aumentar el terreno útil y mejorar la
movilidad y la estética de la ciudad con respecto a su frente marítimo. En 1934 el túnel de
Queensway Road debajo del río Mersey en Liverpool fue elegido antes que un puente masivo
por distintas razones, entre ellas bélicas ya que un avión podía derribar el puente en tiempos
de guerra. Además el mantenimiento de un puente tan grande sería más costoso que el de un
túnel.[cita requerida] Similares conclusiones se llevaron a cabo en 1971 en el túnel de Kingsway
debajo del río Mersey. Ejemplos de túneles que cruzan pasos de agua son el túnel
Holland y túnel Lincoln entre Nueva Jersey y Manhattan, y los túneles del río Elizabeth
en Virginia entre Norfolk (Virginia) y Portsmouth (Virginia). Otras razones pueden ser las
dificultades técnicas que pueden aparecer como mareas, meteorología extrema o navegación
durante la construcción, razones estéticas (preservar el paisaje existente, el escenario) o
miedo a posibles problemas de accidentes o fuego. Aun así existen algunos mezclas
entre puentes y túneles como el caso del Puente de Oresund.
Grandes túneles[editar]
Artículo principal: Lista de grandes túneles
 Túnel de Lærdal, túnel de carretera más largo del mundo, en Noruega;

 Eurotúnel;
 Túnel Seikan;
 Túnel del Cristo Redentor, en la frontera entre Argentina y Chile;
 TRAM Metropolitano de Alicante;
 Túnel de Mont Blanc;
 Túnel del Simplón;
 Túnel de Pajares;
 Túnel de Occidente;
 Túnel de Guadarrama;
 Túnel de San Pedro;
 Túnel de Cenpoalla;
 Túnel Subfluvial Raúl Uranga - Carlos Sylvestre Begnis (Página oficial) ;
 Túnel subfluvial Raúl Uranga – Carlos Sylvestre Begnis

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Túnel para ferrocarril en Sant Pol de Mar, (Barcelona, España).

Corte geológico del Eurotúnel.

Túnel de base San Gotardo en construcción en los Alpes.

Método de falso túnel para construir el metro de París.

Túneles de la M-30 excavados con el método top down.

Una tuneladora usada en la montaña Yucca, Nevada.

Artículo principal: Tuneladora

El nuevo método austríaco (también denominado “Avanza y Destroza”) fue desarrollado en

Sistema de detección en un carro que se mueve en un túnel en construcción.

 Comunicación de los niveles de extracción en la explotación de minas subterráneas.

Elección entre túnel y puente[editar]

 Túnel de Lærdal, túnel de carretera más largo del mundo, en Noruega;

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