Frenado en Motores de Corriente Directa

Frenado en motores de corriente directa
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Frenado en motores Frenado en motores de corriente directa

de corriente
directa. Cuando
el momento
electromagnético de la
maquina se oponga a la
rotación, o sea que
actúe en sentido
contrario a la velocidad
con el objetivo de
disminuir el tiempo que
emplea la maquina en
detenerse o, en el caso
de cargas activas para
evitar que la velocidad
aumente Campo al que pertenece Ingeniería Eléctrica
indefinidamente.
Cuando el accionamiento trabaje en estas condiciones se dice que se encuentra
en régimen de frenado.
Sumario
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 1 Motor serie
o 1.1 Frenado contra corriente
o 1.2 Frenado dinámico con excitación independiente y con auto excitación
 1.2.1 Con excitación independiente
 1.2.2 Con auto excitación
 2 Motor compound
 3 Motor Shunt
o 3.1 Frenaje regenerativo
o 3.2 Frenaje por inversión
o 3.3 Frenaje dinámico
 4 Fuente
Motor serie
Frenado contra corriente
Al trabajar el motor en un régimen de frenado contracorriente se introduce en el
circuito una resistencia adicional para restringir la corriente. Este es posible si el
momento o par motor de carga resulta mayor que el momento de corto circuito. La
carga en este régimen debe ser limitada según la corriente admisible en el circuito
del reducido.
Aquí en este régimen, lograr el frenado es posible al cambiar la

polaridad de tensión alimentada al inducido.
En este caso conviene variar el sentido de la corriente del inducido, dejar invariable
la dirección de la corriente en el devanado de excitación.
Frenado dinámico con excitación independiente y con auto

excitación
Con excitación independiente
Aquí el motor trabaja a régimen generador con excitación independiente, el
devanado de excitación, se conecta a la red a través de la resistencia que restringe
la corriente hasta la magnitud nominal. A veces para motores de pequeña potencia
se rehúsa la conexión del devanado en serie según el circuito anterior y se ejerce
el mantenimiento del flujo, al aplicar el frenado dinámico, valiéndose de anillos de
cobre cortocircuitados en los polos se utilizan para motores de 0,52 kw de potencia
destinado al sistema de carga de altas normas.
Con auto excitación
Durante el frenado con auto excitación el inducido y el devanado de excitación del
motor se desconectan de la red y se cierran en la resistencia. Señalando que al
pasar la máquina de régimen de motor a régimen de frenado dinámico conviene
variar la polaridad del inducido, de modo que no varía la dirección de la corriente
del devanado de excitación para evitar la desimanación de la máquina.
Motor compound
El Motor compound admite tres procedimientos de frenado eléctrico:
1. El frenado regenerativo (en hipersincronismo).

2. El frenado dinámico o por corriente continua.
3. El frenado por contracorriente.
En caso de frenado regenerativo la corriente en el inducido y en el devanado en

serie varía la dirección y puede desimanar la máquina. Para evitar la acción
desimanante, habitualmente al pasar la velocidad el devanado en serie se shunta
y, por eso, las características mecánicas en el cuadrante II tienen la forma de
rectas. Esta forma también la tienen las características de frenado dinámico, ya
que este tipo de frenado suele practicarse al conectar solo el devanado de
excitación independiente, cuando, prácticamente, el flujo magnético es
permanente. Las características de los regímenes por contracorriente no son
lineales a causa de la influencia de la fem variable del devanado en serie, en caso
de que varíe la carga.
Motor Shunt
En muchas instalaciones eléctricas el frenado de los motores es de capital
importancia. En los motores shunt la acción de frenado es posible:
1. Mediante la devolución de la energía al circuito de alimentación de

potencia, lo que también se llama frenaje regenerativo.
2. Por inversión o conmutación de la corriente también llamado frenado por
contracorriente.
3. Por frenaje dinámico.
Frenaje regenerativo
En el caso de motor shunt el frenaje regenerativo tiene lugar cuando, trabajando
como motor, la maquina es obligada por la potencia
impulsora a girar a una velocidad que excede la velocidad en vacío. Puede ser
cuando la maquina trabaja también como generador pero en este caso la energía
retorna a la línea y la recupera.
Frenaje por inversión

Ocurre cuando la carga mecánica acoplada al eje de la maquina la hace girar en
sentido contrario al momento producido electromagnéticamente, en este caso, la
maquina recibe energía tanto por el eje como por la línea de alimentación. Este
tipo de frenado se puede realizar por dos métodos:
 Cuando la potencia impulsora obliga a la maquina a girar en sentido contrario

al que tiene cuando desarrolla el par motor.
 Invirtiendo la rotación mediante el cambio de sentido de la corriente en el
inducido del motor.
Frenaje dinámico
La maquina trabaja como generador recibiendo energía por su eje y entregándola
a una resistencia. Cuando se emplea el frenaje dinámico en un motor shunt, su
inducido es desconectado del circuito de alimentación de potencia y se conmuta en
paralelo con él una resistencia de carga sin variar la corriente en el circuito de
excitación. La maquina empieza a trabajar como generador con excitación
independiente utilizando la energía cinética almacenada en la unidad.
https://www.ecured.cu/Frenado_e2.1 TIPOS:
2.1.1 FRENADO DINÁMICO:

Es lograr que el motor actúe como un generador. Si las puntas de conexión de la armadura se desconectan
de la red de alimentación y se conectan rápidamente a un banco de resistencias se tiene el efecto del
freno. La energía mecánica rotatoria se transforma en eléctrica disipándose en las resistencias. (Iriarte,
2015)
Fig. 1 Frenado dinámico de un motor CC
2.1.2 FRENADO REGENERATIVO:
Cuando la energía producida es devuelta a la línea de alimentación o es almacenada en baterías para uso
futuro, en lugar de ser disipada como calor. (servomaquinaselectricas, 2015)
Fig. 2 Frenado regenerativo de un motor CC
2.1.3 F FRENADO REOSTÁTICO:
La energía eléctrica producida por lo motores es disipada en forma de calor por medio de un banco
de resistencias. Son necesarios grandes ventiladores para enfriar las resistencias y evitar daños.
(servomaquinaselectricas, 2015)
2.2.4 FRENADO POR CONTRACORRIENTE:

Este método consiste en la inversión o cambio de las conexiones de alimentación del motor para crear un
par de oposición que retarde la rotación, haciendo que la máquina disminuya su velocidad y se detenga
disponiéndose a invertir el sentido de su marcha, un interruptor accionado manual o automáticamente
desconecta la alimentación de energía (Iriarte, 2015)
Fig. 3 Frenado de un motor CC por contracorriente
n_motores_de_corriente_directa
CONCLUSIONES:
 Para motores CC de baja potencia se puede arrancar directamente, mientras que para los de
mayor potencia se necesita de un método e arranque.
 En el arranque por medio de dispositivos electrónicos se puede variar la velocidad del motor
rápidamente por medio del control de los tiristores.
 El arranque manual presenta la desventaja que necesita de un operario cerca siempre, por lo que
hoy en día se busca reemplazarlo.
 En el frenados regenerativo de los motores de CC se puede obtener una fem y almacenarlas n
baterías para su posterior uso.

RECOMENDACIONES
 Se debe tomar en cuenta el tipo y las características del motor CC para poder elegir
adecuadamente el método de arranque y frenado.
 Al usar el frenado reostático es necesario ventilar las resistencias puesto que se sobrecalientan
rápidamente.
 Para cuando se requiera seguridad en el arranque el método más aconsejable son los
arrancadores magnéticos.
BIBLIOGRAFÍA
Chapman, S. (2000). Máquinas Eléctricas . Sidney: Mc Graw Hill.

Iriarte, C. (2015). academia.edu. Obtenido de Arranque, Control y Protección de la
Máquina de Corriente Continua:
http://www.academia.edu/7213920/Arranque_Control_y_Protecci%C3%B3n_de
_la_M%C3%A1quina_de_Corriente_Continua
servomaquinaselectricas. (2015). Instalaciones Eléctricas y Automáticas. Obtenido de
http://severomaquinaselectricas.wikispaces.com/2.5.1.+Inversi%C3%B3n+de+g
iro+y+frenado+motores+C.C.

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Aquí en este régimen, lograr el frenado es posible al cambiar la

Frenado dinámico con excitación independiente y con auto

1. El frenado regenerativo (en hipersincronismo).

En caso de frenado regenerativo la corriente en el inducido y en el devanado en

1. Mediante la devolución de la energía al circuito de alimentación de

Frenaje por inversión

 Cuando la potencia impulsora obliga a la maquina a girar en sentido contrario

2.1.1 FRENADO DINÁMICO:

Fig. 1 Frenado dinámico de un motor CC

2.1.2 FRENADO REGENERATIVO:

2.1.3 F FRENADO REOSTÁTICO:

2.2.4 FRENADO POR CONTRACORRIENTE:

Fig. 3 Frenado de un motor CC por contracorriente

Chapman, S. (2000). Máquinas Eléctricas . Sidney: Mc Graw Hill.

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