DALE

FALLA RED
RED CON CARGA
PLANTA OPERACION
PLANTA CARGA
AUTO
MANUAL TÉCNICO
DE
INSTALACIÓN, OPERACIÓN, MANTENIMIENTO Y SERVICIO

DE
PLANTAS GENERADORAS DE ENERGÍA ELÉCTRICA
CON LOS SISTEMAS DE CONTROL DE LA SERIE
**********************************
DALE 2001
**********************************
FABRICADAS POR: O T T O M O T O R E S , S . A . de C. V .
¡¡ IMPORTANTE!! LEA ESTE MANUAL CUIDADOSAMENTE.
ESTE MANUAL CONTIENE LA INFORMACIÓN TÉCNICA PARA LA INSTALACIÓN,

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE UNA PLANTA TIPO AUTOMÁTICA CON LOS
SISTEMAS DE CONTROL DE LA SERIE DALE 2001.
MANTENGA ESTE MANUAL SIEMPRE A LA MANO PARA CONSULTA Y FUTURA

REFERENCIA.
OTTOMOTORES, S.A. de C.V. DEPARTAMENTO DE SERVICIOS.

CALZ. SAN LORENZO 1150. TEL: DIRECTO.
COL. CERRO DE LA ESTRELLA. 5624-5608
IZTAPALAPA, D.F. 5624-5609
CONMUTADOR. 5624-5600
FAX. 54265521
FAX. 54265581
INDICE GENERAL
Página.
SECCIÓN 1
1.1 PRESENTACIÓN................................................................. 4
SECCIÓN 2
2.1 GENERALIDADES............................................................... 5
SECCIÓN 3
3.1 CONTROLES ELECTRÓNICOS SERIE DALE 2001.......... 9
3.1.1 DESCRIPCIÓN DE BOTONES DE DIALOGO.......... 10

3.1.2 MODO DE CONFIGURACIÓN.................................. 13
3.2 OPERACIÓN....................................................................... 16
3.2.1 CONTROL................................................................ 16
3.2.2 PARO / DESBLOQUEO........................................... 16
3.2.3 OPERACIÓN MANUAL............................................ 16
3.2.4 ARRANQUE............................................................. 16
3.2.5 OPERACIÓN AUTOMÁTICA................................... 18
3.2.6 OPERACIÓN DE PRUEBA...................................... 21
3.3 PROTECCIONES............................................................... 24
3.3.1 PREALARMAS........................................................ 25
3.3.2 FALLAS CRÍTICAS................................................. 27
3.3.3 DISPARO ELÉCTRICO........................................... 29
3.3.4 MISCELANEOS....................................................... 30
3.3.5 SEÑALIZACIÓN DEL ESTADO DE OPERACIÓN . 34
3.3.6 MONITOREO DEL VOLTAJE GENERADO............ 35
3.3.7 MONITOREO Y CONTROL DE LA OPERACIÓN... 35
3.3.8 MEDICIÓN............................................................... 38
3.3.9 TRANSFERENCIA.................................................. 39
2
SECCIÓN 4
4.1 SECUENCIA DE OPERACIÓN AUTOMÁTICA................. 40

4.2 OPERACIÓN MANUAL..................................................... 43
SECCIÓN 5
5.1 SECUENCIA DE LOCALIZACIÓN DE FALLAS................ 45
5.2 SEGUIMIENTO DE FALLAS............................................. 47
5.2.1 FALLA DE ARRANQUE.......................................... 47

5.2.2 FALLA DE ARRANQUE EN AUTOMÁTICO........... 49
5.2.3 FALLA DE RESPUESTA A LA CARGA.................. 49
5.2.4 PROTECCIONES..................................................... 50
5.2.5 CONDICIONES DE PREVENCIÓN.......................... 58
SECCION 6
6.1 SISTEMA DE ESCAPE........................................................ 61

6.2 AISLAMIENTO..................................................................... 63
6.3 SILENCIADOR..................................................................... 63
6.4 TUBOS FLEXIBLES O FUELLES....................................... 65
6.5 MATERIAL........................................................................... 65
6.6 DESCARGA DE AIRE CALIENTE....................................... 65
6.7 ADMISION DE AIRE FRíO................................................... 66
6.8 OTROS SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO............................ 66
6.9 MÁQUINAS ENFRIADAS POR AIRE................................... 66
6.10 SISTEMA DE COMBUSTIBLE............................................. 67
6.11 CUARTO DE MÁQUINAS.................................................... 70
6.12 CIMENTACIÓN.................................................................... 71
6.13 CONEXIONES ELÉCTRICAS.............................................. 72
6.14 CABLES DE FUERZA.......................................................... 74
6.15 CONEXIÓN DE TIERRA....................................................... 76
6.16 VERIFICACIONES FINALES................................................ 77
SECCION 7
7.1 DIAGRAMAS....................................................................... 79
7.2 PLANOS Y CONSEJOS DE INSTALACIÓN....................... 93
3
SECCIÓN 1
1.1 PRESENTACIÓN.
El presente manual trata de proporcionar al personal instalador, operador de man-

tenimiento y servicios información más amplia para instalar y proporcionar el mante-
nimiento adecuado requerido por un grupo electrógeno para obtener el mayor rendi-
miento con el menor número de fallas.
La información contenida en este manual puede ser ampliada considerablemente si

se estudian en conjunto los manuales particulares de operación, mantenimiento y ser-
vicio de motor diesel, generador eléctrico, interruptores de transferencia, etc.
No pretende ser una guía única para el instalador ya que se presentan los casos de
instalación como casos típicos y no como casos particulares que se presentan en ca-
da instalación, para cada caso en particular se deberán considerar por ejemplo el tipo
de suelo para el montaje y anclaje del equipo así como los requerimientos particulares
para cada caso sobre la instalación de los gases de escape, instalación de combusti-
ble, instalación eléctrica, ventilación, etc.
Una sección de este manual se presenta como sección de seguimiento de fallas, en

la cual se analizan los casos mas frecuentes de falla en un grupo electrógeno cual-
quiera que sea su aplicación.
Se ha adicionado una sección de instalación, considerando los puntos básicos de

una instalación típica tomando en cuenta los tópicos más importantes como son:
Instalación de tanque de combustible.

Instalación de silenciador y tubería de escape.
Instalación eléctrica.
Montaje mecánico.
Recomendaciones generales.
4
SECCIÓN 2.0
2.1 GENERALIDADES.
La función principal y primordial de un grupo electrógeno es suministrar energía

eléctrica a una carga en la cual la interrupción por parte de la línea comercial puede
ser crítica o provocar perdidas cuantiosas en una empresa por detener el proceso de
producción, perdida de información en los equipos de computo respaldados por sis-
temas NO-BREAK o UPS´s en los cuales el respaldo se limita a unos cuantos minutos,
o la perdida de las comunicaciones como es el caso de las estaciones retransmisoras,
estaciones de radio, televisión, etc.
El grupo electrógeno esta formado principalmente por un motor de combustión

interna el cual puede ser de 2 ó 4 tiempos y puede ser del tipo alimentado por gasoli-
na, diesel o gas natural. El motor diesel normalmente se acopla en forma directa a un
generador de corriente alterna el cual puede ser monofásico o trifásico del tipo de in-
ducción sin escobillas la función del mismo es transformar la energía mecánica del
motor de combustión interna en energía eléctrica disponible en los bornes del genera-
dor.
La potencia neta que proporciona el motor de combustión interna en HP medi-

dos en el volante del mismo es igual a la potencia en KWe. Que proporciona el gene-
rador eléctrico en los bornes del mismo multiplicada por la eficiencia de operación del
generador eléctrico.
Nota: (ver hojas de datos técnicos del fabricante del generador para conocer la
eficiencia del mismo.
Los equipos normalmente suministrados por OTTOMOTORES, S.A. de C.V. son

grupos electrógenos compuestos principalmente por motores de combustión interna
alimentados por combustible diesel y generadores de inducción de 2 y 4 polos con
capacidades desde 20 hasta 1500 KW, pudiendo cubrir una amplia gama de voltajes de
alimentación (220, 440, 480, etc.) así mismo en versiones de operación manual, semi-
automáticas, automáticas o especiales.
Cuando se tienen equipos trabajando bajo condiciones de operación diferentes

a las especificadas en la placa del mismo factor de potencia, altura de operación SNM.
temperatura ambiente, etc. se tienen que realizar algunas correcciones en los cálcu-
los de la potencia ya que ésta se ve afectada por los factores antes descritos, para no
incurrir en errores y por lo mismo no afectar la vida útil del equipo.
También se debe tener especial atención en la combinación de cargas con las

que cuenta la instalación ya que esto modifica el factor de potencia de operación del
equipo y se modifica automáticamente la corriente a suministrar por el mismo.
5
Un grupo electrógeno con una capacidad de 100 KW. que opera a la altura del
nivel del mar y que alimenta una carga básicamente compuesta por equipos con moto-
res eléctricos con un factor de potencia (fp) de 0.8 atrasado nos proporcionará una co-
rriente de:
Datos. Fórmula.
V= 220 volts. I=KW*1000/1.73*E*fp
fp= 0.8
P= 100 KW.
I= ? I= 328.42 Amps.
1.73= la raíz cuadrada de 3 y se considera por tratarse de un circuito trifásico.
El mismo grupo trabajando en condiciones totalmente diferentes tanto de carga

como de altitud, tendremos el siguiente resultado.
La carga se compone principalmente por equipo resistivo con un factor de po-

tencia (fp) de 1.0 y una altura de operación de 2240 msnm.
Datos. Fórmula.
V= 220 volts.
fp= 1 I=KW*1000/1.73*E*fp
P= 100 KW.
I= ?
I= 262.74 Amps.
Este equipo tiene una perdida de potencia por concepto de altura en caso de ser
un motor turbo cargado de un 6-8 % por lo tanto tenemos que la potencia efectiva del
motor diesel a la altura de 2240 msnm será de:
100 KW - 8% =92 KW.
I= 241.7 Amps.
La diferencia se aprecia en un equipo de las mismas características trabajando

en condiciones diferentes.
La corriente máxima a proporcionar por un grupo electrógeno, no deberá exce-

der de la máxima corriente especificada por el fabricante en una aplicación de emer-
gencia, durante el periodo que perdure la falla de la energía comercial.
6
En la actualidad nos encontramos cada vez más con cargas mas complicadas
que en el pasado como son sistemas ininterrumpibles de energía o UPS´s, variadores
de velocidad, cargadores de baterías, o cualquier equipo que este compuesto por rec-
tificadores controlados de silicio (SCR´s), estos dispositivos debido al disparo de los
mismos, generan picos transitorios de voltaje en el generador y generan así mismo un
alto contenido de armónicas en el sistema con el consiguiente daño a los componen-
tes del generador y fatiga del aislamiento.
En el caso que una planta se tenga que aplicar a una carga compuesta por este
tipo de equipos, se deberán realizar las siguientes consideraciones.
Distorsión total armónica de la carga. (UPS)

Impedancia del sistema. (carga)
Capacidad real en KW y KVA del UPS o de las cargas no-lineales.
Capacidad de crecimiento a futuro (%).
Capacidad real de los equipos de aire acondicionado (normalmente empleados
en los centros de computo)
Máxima desviación de frecuencia permitida por la carga a ser alimentada por la
planta eléctrica.
Máxima desviación de voltaje permitida por la carga a ser alimentada por la
planta eléctrica.
Lo más común debido a las altas reactancias subtransientes (X"d) de los gene-
radores en la actualidad, es que las plantas se sobredimensionen entre dos y tres ve-
ces la capacidad del UPS en ocasiones realizando gastos mayores a los necesarios,
sin ningún beneficio adicional.
Se deberá tener especial cuidado bajo estas condiciones de operación ya que

las corrientes armónicas en los generadores, generan sobrecalentamiento en el rotor y
estator del mismo, problemas con la regulación de voltaje, disparo en falso de circui-
tos que cuentan con SCR´s, problemas de sincronización con los UPS´s, teniendo co-
mo consecuencia que estos trabajen descargando las baterías, etc.
Los generadores se calculan para operar una carga con un factor de potencia
0.8, cuando el usuario opera una carga con un factor de potencia diferente de 0.8 se
deberá efectuar la corrección en los cálculos de la corriente según la fórmula utilizada
anteriormente.
7
En caso de exceder la corriente máxima o el valor de sobrecarga permisible se
puede incurrir en daños al equipo como son:
-Una reducción considerable de la vida útil del motor diesel y generador.

-Reducción de la velocidad del motor provocando baja frecuencia del voltaje ge-
nerado y posible daño al generador, regulador de voltaje y la carga.
-Sobrecalentamiento del generador y del motor diesel.
-Mala operación del equipo.
En el caso de tener problemas con la frecuencia del equipo cerciórese primero

que el valor de la frecuencia se encuentra dentro de los límites permitidos para una
correcta operación.
-La frecuencia no deberá caer por debajo de:
5% en motores con gobernador mecánico.

2% en motores con gobernador hidráulico.
0.5% en motores con gobernador electrónico.
-Lo anterior en operaciones de vacío a plena carga o en condiciones de carga

variable.
La frecuencia del generador esta relacionada directamente con la velocidad an-

gular del motor diesel según la siguiente fórmula.
Velocidad angular en RPM.
frecuencia = RPM / 30
=====================
Para mayor información sobre ajustes de frecuencia, voltaje y el cálculo de la

corriente, referirse directamente a los manuales de operación propios del equipo o di-
rectamente a OTTOMOTORES, S.A. de C.V.
El cual estará gustoso en servirle.
8
SECCIÓN 3.0
3.1 CONTROLES ELECTRÓNICOS SERIE DALE 2001
Los controles electrónicos de la serie DALE 2001 están constituidos por módu-
los para montaje frontal de acuerdo a las normas DIN. Utilizando para su operación
tecnología de montaje superficial con microprocesador formando una unidad compac-
ta, confiable en su operación, de fácil mantenimiento ya que incorpora conectores del
tipo enchufable rápido en los cuales no es necesario desconectar ningún cable del
módulo de control evitando de esta manera posibles errores en la reconexión, así
mismo todas las selecciones de operación se efectúan desde el frente de la unidad
accesando los botones de diálogo.
Parte frontal del módulo 2001.
9
3.1.1 Descripción de los botones e indicadores de diálogo.
Los módulos de la serie DALE 2001, cuentan con botones de diálogo montados
al frente de la unidad, y se emplean para seleccionar los modos de operación como se
detallará más adelante, así mismo para seleccionar las páginas de instrumentación a
visualizar en el display de cristal líquido.
Botón e indicador de PARO / DESBLOQUEO
Botón de ARRANQUE, este botón siempre deberá ser oprimido cuando se

seleccionen los modos de operación manual y prueba.
Botón e indicador de selección del modo de operación MANUAL, para ob-

tener el arranque del equipo, se deberá oprimir seguidamente el botón de arranque.
Botón e indicador de selección del modo de operación AUTOMÁTICO, pa-

ra obtener el arranque del equipo cuando falle la energía de la red comercial.
Botón e indicador de selección del modo de operación de PRUEBA, para

obtener el arranque del equipo simulando una falla de la energía comercial, se deberá
oprimir seguidamente el botón de arranque.
Botón de prueba de lámparas y para silenciar la alarma en caso de que se

presente una falla.
10
Botón de selección de las páginas de instrumentación, e indicador del
modo de configuración.
PÁGINA DE INFORMACIÓN.
Indicador de la página de información, el display normalmente indica el

estado de operación presente de la planta, tal como, PLANTA EN OPERACIÓN,
PLANTA CON CARGA, etc.
Esta página es la preestablecida en el display, y siempre el control retornará a
ésta cuando se encuentre en otra página de instrumentación, después de un período
de inactividad.
PÁGINA DE ALARMAS.
Indicador de la página de alarmas, el display mostrará la naturaleza de

cualquier alarma que haya ocurrido, tal como “ALARMA CRÍTICA” “BAJA PRESIÓN DE
ACEITE”, Esto le proporciona al operador la información precisa para revisar y corre-
gir la falla presente, refiérase a las secciones de protecciones y seguimiento de fallas
del presente manual para mayor información.
PÁGINA DE INSTRUMENTACIÓN DEL MOTOR DIESEL.
Seleccionando esta página de instrumentación, en el display se msotrarán

los parámetros de operación del motor diesel, tales como: Presión de aceite, tempera-
tura de agua, velocidad, voltaje de batería, etc.
PÁGINA DE INSTRUMENTACIÓN DEL GENERADOR.
Seleccionando está página de instrumentación, en el display se mostra-

rán los parámetros de operación del generador, tales como voltaje de generación, fre-
cuencia, corriente de carga, etc, si se tiene un módulo con la instrumentación avanza-
da (2001), en el display se mostrarán también los parámetros de la medición de poten-
cia y energía tales como kW, fp, kWhr, etc.
11
PÁGINA DE INSTRUMENTACIÓN DE LA RED NORMAL.
Seleccionando ésta página de instrumentación, en el display se mostrarán

los parámetros de operación de la red normal, tales como voltaje y frecuencia.
PÁGINA DE REGISTRO DE EVENTOS.
En el caso que se presente una falla, la misma quedará registrada en la

memoria de registro de eventos, esta memoria registra los últimos 16 eventos de falla,
al presentarse una falla nueva, ésta se grabará sobre la falla más vieja registrada, esta
característica permite al ingeniero o técnico de servicio efectuar una revisión de los
eventos recientes de falla de la planta.
NOTA: Para pasar de una página de instrumentación a otra, se deberá

oprimir el botón de selección de páginas.
Ya en la página de instrumentación deseada, el display mostrará el título de la

página, e iniciará la presentación automática de los valores y parámetros correspon-
dientes a la página seleccionada, y permanecerá en esa condición hasta que el opera-
dor cambie manualmente de página, o después de un tiempo de inactividad, regresan-
do a la página de información.
BOTONES DE NAVEGACIÓN DEL DISPLAY (ARRIBA / ABAJO)
Para visualizar los diferentes parámetros de las páginas de instrumentación, se

puede navegar por los diferentes renglones en cada página seleccionada, así mismo
se emplean para entrar en el modo de configuración del operador.
En el modo de configuración, permite modificar un limitado número de funciones,

como son: Cambio de lenguaje, contraste del display y tiempo de presentación auto-
mática de los parámetros en cada página.
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3.1.2 MODO DE CONFIGURACIÓN.
Para activar el modo de configuración descrito en párrafos anteriores, se debe-

rán oprimir simultáneamente los botones de navegación.
El módulo entrará en el modo de configuración y el indicador de modo de configura-

ción encenderá encima del botón de selección de página.
El display mostrará la leyenda de “CONFIGURACIÓN”, para ver las diferentes

funciones de configuración, se deberá oprimir el botón de selección de página, el dis-
play mostrará la leyenda “LANGUAGE “ “ENGLISH” presionando las teclas de navega-
ción arriba / abajo, se selecciona el lenguaje deseado.
Para ver la siguiente función, se deberá oprimir el botón de página nuevamente,

el display mostrará la leyenda “CONTRASTE” y oprimiendo los botones de navega-
ción, se seleccionará el contraste del display (ARRIBA / OBSCURO, ABAJO / CLARO)
Cuando se obtiene el contraste deseado, se deberá oprimir nuevamente el botón

de selección de página, el display mostrará la leyenda (AUTO SCROLL TIME) tiempo
de presentación automática de los parámetros de operación. X.X Seg. Este es el tiem-
po en que se tendrá la presentación de los parámetros automáticamente en la pantalla
del display.
Una vez realizados los cambios deseados, el display mostrará la leyenda de

“ABANDONAR CAMBIOS y SALIR”.
Para salir del modo de configuración del operador, sin almacenar los cambios
realizados, oprimir cualquier botón de navegación (ARRIBA / ABAJO)
Para salir del modo de configuración del operador, almacenando en la memoria

los cambios realizados, oprimir el botón de selección de página, el display mostrará la
leyenda de “SALVAR CAMBIOS y SALIR”, enseguida oprimir cualquier botón de nave-
gación (ARRIBA / ABAJO)
El módulo regresará a la página de información, y el indicador de modo de con-

figuración se apagará.
13
Los controles de la serie 2000 han sido desarrollados para operar equipos de
generación de energía eléctrica desde 20 hasta 1500 kW, en cualquier voltaje de ali-
mentación (220, 208, 380, 440, 480, etc.) proporcionando las señales de arranque,
transferencia, retransferencia, paro, protecciones, tiempos de operación, leyendas y
señalizaciones del estado del equipo.
El equipo cuenta con un display de cristal líquido LCD en el cual se observan las
leyendas del estado de operación y protección del equipo.
Las funciones que incorpora el equipo se describen a continuación:
Los módulos de control de la serie DALE 2001, han sido diseñados para cumplir
con las más altas y completas especificaciones en la industria, así mismo permite al
usuario operar el equipo en forma manual o automática, teniendo todas las indicacio-
nes de los eventos de operación en el display de cristal líquido LCD.
Los módulos de la serie DALE 2001 monitorean el voltaje de la red normal, y en

caso de variaciones en alto / bajo voltaje o alta / baja frecuencia, proporcionan las se-
ñales de arranque y operación a la planta y unidad de transferencia, para alimentar a la
carga.
También monitorean todos los parámetros de operación de la planta, indicando

el estado de operación y las condiciones de falla, parando automáticamente el equipo
y proporcionando una indicación de alarma real en caso de falla del mismo, por medio
de la indicación intermitente del led “común de alarmas”, y mostrando la información
exacta del evento de falla en el display de cristal líquido LCD en el panel frontal del
módulo.
Señal indicadora común de alarmas.
14
El poderoso microprocesador de 32 bits contenido en el módulo de control,
permite que un amplio rango de funciones o características complejas de operación se
incorporen como estándar.
! Display multi lenguaje (Español, Inglés, Etc.)

! Hasta 8 lenguajes diferentes contenidos en la memoria del módulo.
! Valores reales RMS del voltaje medido.
! Facilidad de mediciones de potencia y energía como estándar. (2001)
! Entradas adicionales totalmente configurables para cualquier evento de opera-
ción o de alarma.
! Salidas totalmente configurables para señal remota con eventos de operación o
de alarma, con los relevadores integrados en el módulo o por medio de tarjetas opcio-
nales de expansión.
! Configuración, monitoreo y control total vía la P.C. Y el software P-810
! Comunicación remota vía las opciones RS-232 o RS-485.
Secuencias selectivas de operación, tiempos y valores de alarma
El acceso a secuencias de operación críticas, tiempos y puntos de alarma, los

cuales son configurados específicamente por el personal de servicios, están protegi-
dos por códigos de seguridad para el acceso.
Algunas funciones de operación tales como cambio de lenguaje, pueden ser

realizadas por medio de los botones de diálogo de operación en la parte frontal del
módulo según se detallará más adelante.
15
3.2 OPERACIÓN.
3.2.1 CONTROL.
El control de los módulos de la serie 2000 es por medio de los botones de diálo-
go montados en la parte frontal del mismo como sigue.
3.2.2 PARO / DESBLOQUEO
Este botón opera indistintamente para el desbloqueo o reestablecimiento

del equipo cuando se encuentre bloqueado, provoca el paro cuando la planta se en-
cuentra en operación, siempre que esta función se encuentra activada, se encenderá
el LED indicador correspondiente y la leyenda de paro aparecerá en el display
3.2.3 OPERACIÓN MANUAL
Para iniciar una secuencia de operación manual, se deberá oprimir el bo-

tón manual y deberá encender el LED indicador asociado, y aparecerá en el display la
leyenda “MODO MANUAL” seguidamente cambiará la leyenda a “PLANTA EN
REPOSO”, enseguida, se deberá oprimir el botón de arranque.
3.2.4 ARRANQUE
Una vez seleccionado el modo de operación manual, se deberá oprimir el

botón de arranque y mantenerlo oprimido hasta que la secuencia de arranque comien-
ce, entonces deberá ser liberado, en el display aparecerá la leyenda de “RETARDO DE
ARRANQUE”.
NOTA. La válvula de combustible energiza 1 segundo antes que el motor de

arranque, para evitar que la caída de tensión originada por la marcha, afecte la correc-
ta energización de la válvula de combustible, en el display se tendrá la leyenda de
“COMBUSTIBLE”, e “INTENTO DE ARRANQUE”
16
El motor de arranque energizará por el periodo de tiempo seleccionado, hasta
que el motor diesel encienda, el tiempo de operación se indica en el display, cuando el
motor diesel ha arrancado, la marcha se desenergiza y bloquea a una frecuencia pre-
establecida del generador, en conjunto con las señales del alternador de carga de ba-
terías y de la presión del aceite.
Alternativamente, se tiene la opción del saque de marcha por medio de un sen-

sor magnético (pick up) montado en la campana del motor, sensando la señal del vo-
lante, cuando se emplea esta función, se deberá activar en el sistema (para más deta-
lles favor de referirse a la información del software de configuración P810 para Win-
dowsTM)
Si el motor diesel no arranca en el primer intento, y el tiempo de marcha termina,

el motor de arranque descansará por el tiempo programado, una vez que este tiempo
termina, el control iniciará el segundo intento de arranque, este proceso se repetirá
hasta que el motor diesel arranque o hasta que se cumpla el número de intentos de
arranque previamente seleccionado en el módulo de control.
En caso que el motor diesel no arranque, y han transcurrido el número de inten-

tos seleccionados, el sistema se bloqueará e indicará en el display “FALLA DE
ARRANQUE”.
¡ADVERTENCIA! Cuando se presente una falla de arranque, el módulo de control

deberá ser reestablecido oprimiendo el botón de paro, y determinar cual fue la causa
de la falla antes de intentar cualquier nuevo arranque.
Si la planta arranca satisfactoriamente, la siguiente secuencia de operación iniciará.
A)- Después que el motor de arranque ha sido desenergizado, se iniciará el

“RETARDO ACTIVACION PROTECCIONES” mostrando en el display la cuenta regresi-
va del mismo.
Este tiempo permite que los valores de presión de aceite, frecuencia y voltaje
del generador alcancen valores nominales, así mismo permite que cualquier falla pro-
gramada como retrazada, no active el paro del equipo.
B)- Una vez que la planta ha alcanzado los valores nominales de operación,
se indicará en el display “MODO MANUAL” El equipo permanecerá en operación hasta
que el botón de PARO / DESBLOQUEO sea oprimido con lo que se desenergiza la vál-
vula de combustible y el motor se para.
17
C)- Durante el paro del equipo, el módulo iniciará el tiempo de protección a la
marcha indicando en el display las siguientes leyendas “MODO DE PARO” y
“PARANDO” indicándose el tiempo de protección a la marcha.
D)- Si el tiempo de protección a la marcha termina y el motor diesel sigue aún

girando, se presentará en el display la leyenda “FALLA DE PARO”, en caso contrario,
si se tiene el paro correcto de la planta, se mostrará la leyenda “PLANTA EN REPOSO”
NOTA: En el modo manual, el control no efectúa el cambio de la transfe-

rencia, si durante este período, se presenta una falla de la red normal, entonces la car-
ga será transferida a la planta y permanecerá en esa posición hasta que la planta sea
parada manualmente, o se cambie la operación al modo automático.
3.2.5 OPERACIÓN AUTOMÁTICA.
Para iniciar una secuencia de operación automática, se deberá oprimir el

botón “AUTO” y deberá encender el LED indicador asociado, y aparecerá en el display
la leyenda “MODO AUTOMÁTICO”, posteriormente cambiará a “PLANTA EN REPOSO”
bajo esta condición, el módulo monitorea el voltaje de la red normal, así mismo la en-
trada digital programada para arranque remoto.
En caso que la red normal salga de los límites preestablecidos o se detecte la

señal de arranque remoto, se iniciará la siguiente secuencia de operación.
A)- Se activará el tiempo de “RETARDO DE ARRANQUE”, el cual permite ase-

gurar el arranque del equipo cuando éste es requerido por una falla real de la red nor-
mal, y no se trate de una señal transitoria.
En el display se indicará el tiempo restante para el arranque del equipo.
Una vez transcurrido este tiempo, el sistema continuará con la operación normal
detallada a continuación, en caso contrario, si la señal de arranque remoto o el voltaje
de la red normal regresa dentro de sus límites normales antes que el tiempo descrito
termine, el módulo detendrá la secuencia de arranque y regresará al modo de espera
en automático hasta que se registre una nueva señal de arranque.
NOTA. La función de “PRE-CALENTAMIENTO”, no se emplea en los equi-

pos de Ottomotores, ya que esta propiedad es solamente de algunas marcas de moto-
res diesel que cuentan con bujía de precalentamiento, así mismo las plantas de Otto-
motores, cuentan con un sistema de calentamiento del agua, para mantener la planta a
una temperatura adecuada de operación cuando se requiera el arranque.
18
NOTA. La válvula de combustible energiza 1 segundo antes que el motor
de arranque, para evitar que la caída de tensión originada por la marcha, afecte la co-
rrecta energización de la válvula de combustible, en el display se tendrá la leyenda de
El motor de arranque energizará por el período de tiempo seleccionado, hasta

motor diesel ha arrancado, la marcha sé desenergíza y bloquea a una frecuencia pre-

dowsTM

En caso que el motor diesel no arranque, y haya transcurrido el número de in-

tentos seleccionados, el sistema se bloqueará e indicará en el display “FALLA DE
ARRANQUE”.
¡ADVERTENCIA! Cuando se presente una falla de arranque, el módulo de control

deberá ser re-establecido oprimiendo el botón de paro, y determinar cual fue la causa
de la falla antes de intentar cualquier nuevo arranque.
B)- Se inicia el tiempo de activación de protecciones, mostrándose en el dis-

play la leyenda “RETARDO ACTIVACIÓN DE PROTECCIONES”, este tiempo permite
que las siguientes protecciones:
Baja presión de aceite

Alta temperatura de agua
Baja Velocidad
Bajo voltaje del generador
Falla del alternador de carga de baterías
19
Y todas las alarmas auxiliares que se hayan seleccionado como retrasadas, es-
tabilicen a los valores nominales sin originar una señal de falla.
Una vez que el equipo ha arrancado, y el tiempo descrito ha terminado se tendrá

disponible la protección total del equipo contra cualquier falla del sistema.
Una vez que la planta ha alcanzado los valores nominales de operación, se ini-
cia el “TIEMPO DE RETRASO DE TRANSFERENCIA”, mostrando en el display el tiem-
po restante para tomar la carga, una vez transcurrido este tiempo, se mandan las se-
ñales de apertura del contactor o interruptor de red normal y cierre del contactor o in-
terruptor de emergencia, indicando en el display “PLANTA CON CARGA”.
El equipo permanecerá bajo esta condición de operación hasta que la energía

de la red normal sé reestablezca.
C)- Al regresar la energía de la red normal o al retirar la señal de arranque

remoto, el control iniciará el tiempo de retardo de re-transferencia, para asegurar que
el voltaje de la red normal se encuentra dentro de los límites correctos, y se mostrará
en el display la leyenda “RETARDO DE RE-TRANSFERENCIA” y el tiempo restante para
efectuar la re-transferencia de la carga hacía la red normal, en caso que la red normal
falle dentro del tiempo establecido, el equipo continuará en operación con carga, si no
se presenta ninguna falla de la red y el tiempo expira, se efectuará la re-transferencia
de la carga, abriendo el contactor o interruptor de emergencia en la unidad de transfe-
rencia, y cerrando el contactor o interruptor de normal de la misma.
D)- Una vez que se realiza la re-transferencia de la carga, se activa el tiempo

de retraso de paro, para permitir el correcto enfriamiento del equipo al trabajar sin
carga, mostrándose en el display la leyenda “RETARDO DE PARO” y el tiempo restan-
te para el paro del equipo.
Si durante el tiempo de retardo de paro, fallara nuevamente la red normal o se

activara la entrada de señal de arranque remoto, el equipo efectuará la re-transferencia
hacia el generador tomando nuevamente la carga según se describió en el punto B, y
permanecerá en esa condición nuevamente hasta que sé reestablezca la red normal, si
no se presenta ningún problema con la red normal, y una vez transcurrido el tiempo
especificado, el control desenergizará la válvula de combustible, parando al motor
diesel y mostrando la leyenda en el display “PARANDO” se activará inmediatamente
después la protección a la marcha, la cual inhibe un nuevo arranque del motor duran-
te el tiempo que el mismo aún se encuentra girando, en caso que transcurra el tiempo
de protección y el motor aún no se haya detenido, Se mostrará en el display la leyenda
“FALLA DE PARO”, si el equipo para sin ningún problema antes que termine el tiempo
de protección descrito, se mostrará la leyenda “PLANTA EN REPOSO”.
20
3.2.6 OPERACIÓN DE PRUEBA.
La función de prueba, se selecciona oprimiendo el botón descrito, esta

característica se emplea para simular un arranque automático (falla de red normal),
con prueba de transferencia de la carga.El display indicará momentáneamente “MODO
DE PRUEBA” y cambiará inmediatamente después a “PLANTA EN REPOSO”.
Se deberá oprimir y mantener el botón de arranque, hasta que se inicie la

secuencia de arranque del equipo, entonces el botón descrito deberá ser liberado, el
display indicará “ARRANQUE”
NOTA. La válvula de combustible energiza 1 segundo antes que el motor
de arranque, para evitar que la caída de tensión originada por la marcha, afecte la co-
rrecta energización de la válvula de combustible, en el display se tendrá la leyenda de
El motor de arranque energizará por el periodo de tiempo seleccionado, hasta

motor diesel ha arrancado, la marcha sé desenergíza y bloquea a una frecuencia pre-

dowsTM)

21
En caso que el motor diesel no arranque, y haya transcurrido el número de in-
tentos seleccionados, el sistema se bloqueará e indicará en el display “FALLA DE
ARRANQUE”.
¡ADVERTENCIA! Cuando se presente una falla de arranque, el módulo de

control deberá ser reestablecido oprimiendo el botón de paro y determinar cual fue la
causa de la falla antes de intentar cualquier nuevo arranque.
Si el equipo arranca satisfactoriamente, se iniciará la siguiente secuencia de

operación.
Se inicia el tiempo de activación de protecciones, mostrándose en el diaplay la

leyenda “RETARDO ACTIVACIÓN DE PROTECCIONES”, este tiempo permite que las
siguientes protecciones:
Baja presión de aceite

Alta temperatura de agua
Baja Velocidad
Bajo voltaje del generador
Falla del alternador de carga de baterías
Y todas las alarmas auxiliares que se hayan seleccionado como retrasadas, es-
tabilicen a los valores nominales sin originar una señal de falla.
Una vez que el equipo ha arrancado, y el tiempo descrito ha terminado se tendrá

disponible la protección total del equipo contra cualquier falla del sistema.
Una vez que la planta ha alcanzado los valores nominales de operación, se ini-
cia el “TIEMPO DE RETRASO DE TRANSFERENCIA”, mostrando en el display el tiem-
po restante para tomar la carga, una vez transcurrido este tiempo, se mandan las se-
ñales de apertura del contactor o interruptor de red normal y cierre del contactor o in-
terruptor de emergencia, indicando en el display “PLANTA DISPONIBLE EN MANUAL”.
El equipo permanecerá bajo esta condición de operación hasta que se seleccio-

ne la operación automática o el paro del equipo.
22
Para seleccionar la operación del paro en automático, se deberá oprimir el
botón de automático y el indicador luminoso asociado deberá encender, el display in-
dicará momentáneamente “MODO AUTOMÁTICO” y se activará el tiempo de retardo de
re-transferencia, sé monitorea la entrada de arranque remoto y el voltaje de la red
normal para asegurar que el mismo se encuentra dentro de los límites correctos, y se
mostrará en el display la leyenda “PLANTA DISPONIBLE” y el tiempo restante para
efectuar la re-transferencia de la carga hacía la red normal, en caso que la red normal
falle dentro del tiempo establecido, el equipo continuará en operación con carga, si no
se presenta ninguna falla de la red y el tiempo expira, se efectuará la re-transferencia
de la carga, abriendo el contactor o interruptor de emergencia En la unidad de transfe-
rencia, y cerrando el contactor o interruptor de normal de la misma.
Una vez que se realiza la re-transferencia de la carga, se activa el tiempo de re-

traso de paro, para permitir el correcto enfriamiento del equipo al trabajar sin carga,
mostrándose en el display la leyenda “RETARDO DE PARO” y el tiempo restante para
el paro del equipo.
Si durante el tiempo de retardo de paro, fallara nuevamente la red normal o se

activara la entrada de señal de arranque remoto, el equipo efectuará la re-transferencia
hacia el generador tomando nuevamente la carga según se describió anteriormente, y
permanecerá en esa condición nuevamente hasta que sé reestablezca la red normal, si
no se presenta ningún problema con la red normal, y una vez transcurrido el tiempo
especificado, el control desenergizará la válvula de combustible, parando al motor
diesel y mostrando la leyenda en el display “PARANDO” se activará inmediatamente
después la protección a la marcha, la cual inhibe un nuevo arranque del motor duran-
te el tiempo que el mismo aún se encuentra girando, en caso que transcurra el tiempo
de protección y el motor aún no se haya detenido, se mostrará en el display la leyenda
“FALLA DE PARO”, si el equipo para sin ningún problema antes que termine el tiempo
de protección descrito, se mostrará la leyenda “PLANTA EN REPOSO”.
23
3.3 PROTECCIONES.
El módulo de control indicará de diferentes maneras que una alarma está pre-
sente.
La alarma audible integrada sonará, ésta puede ser silenciada presionando

el botón de “SILENCIAR ALARMA”
El LED indicador de alarma común, se iluminará de la siguiente manera

según el tipo de alarma.
Falla no-crítica (pre alarma) = Led fijo
Falla crítica = Parpadeando (fijo cuando se silencia)
El display pasará de la página de información a la página de alarmas, y el

LED asociado al ícono de la página de alarmas se encenderá.
El display de cristal líquido mostrará la leyenda “ALARMA” seguida de la leyen-

da de la alarma presente p.e. (“PARO”/“BAJA PRESIÓN DE ACEITE)
Si no existen alarmas presentes, el LCD mostrará el siguiente mensaje “NO

ALARMAS PRESENTES” y regresará automáticamente a la página de “INFORMACIÓN”
indicándolo en el LED asociado con la página de información.
El display es capaz de mostrar una situación de alarmas simultaneas, p.e. Alta

temperatura, paro de emergencia, y pre alarma de baja presión de aceite, estas serán
presentadas automáticamente en el display en el orden en que hayan ocurrido
“PARO / ALTA TEMPERATURA”

“PARO / PARO DE EMERGENCIA”
“PREALARMA / BAJA PRESIÓN DE ACEITE”
También es posible presentarlas manualmente oprimiendo los botones arriba /

abajo del display para su visualización en pantalla
24
NOTA: Si el módulo está operando en el display de página de información y se
presenta cualquier condición de alarma, automáticamente el display mostrará la pági-
na de alarmas.
⇒⇒
Si el usuario se encuentra en cualquier página de instrumentación, p.e.
La página de alarmas no se mostrará automáticamente en caso que una situa-

ción de falla se presente, el usuario deberá cambiar manualmente de la página de ins-
trumentación actual a la página de alarmas oprimiendo sucesivamente el botón de se-
lección de páginas.
ADVERTENCIA
Para desbloquear una alarma presente, primero se deberá verificar la con-

dición que originó la alarma, corregir la falla y entonces ya puede ser desbloqueado el
módulo de control, oprimiendo el botón de “PARO / DESBLOQUEO”
3.3.1 PREALARMAS.
Las pre-alarmas se consideran como alarmas no críticas, y no afectan la opera-

ción del equipo, y proporcionan al operador información para prevenir una condición
indeseable de falla.
Los módulos de la serie 2001, integran una serie de alarmas no-críticas que
hacen al sistema más confiable y seguro en la operación y protección del sistema de
generación.
25
NOTA: En todos los casos en que se presente una alarma no-crítica o pre-
alarma, el led de falla común se encenderá en forma fija según se mencionó en párra-
fos anteriores y adicionalmente se indicará en el display la leyenda de la pre-alarma
correspondiente.
FALLA DE CARGA DE BATERÍAS. Si el módulo no detecta voltaje de la terminal auxiliar

del alternador de carga de baterías, se indicará en el display la leyenda “PRE-
ALARMA” “FALLA DE CARGA DE BATERÍAS”.
BAJO VOLTAJE DE BATERÍA. Si el módulo detecta que el voltaje de la batería cae por
debajo del valor previamente seleccionado en el software, se indicará en el display la
leyenda “PRE-ALARMA” “BAJO VOLTAJE DE BATERÍAS”.
ALTO VOLTAJE DE BATERÍA. Si el módulo detecta que el voltaje de la batería sobre-

pasa del valor previamente seleccionado en el software, se indicará en el display la le-
yenda “PRE-ALARMA” “ALTO VOLTAJE DE BATERÍAS”.
SENSOR ENVIADOR DE SEÑAL DE PRESIÓN DE ACEITE. El módulo de control puede

ser configurado para solamente intentar arrancar el equipo cuando se requiera si la
presión de aceite inicialmente es baja (planta en paro o no trabajando) si al arranque
se detecta que la señal es alta, el display indicará la leyenda “FALLA DE PARO”.
BAJA PRESIÓN DE ACEITE. Si el módulo detecta que la presión de aceite del motor
cae por debajo del valor previamente seleccionado en el software para la pre-alarma
de baja presión después que ha transcurrido el tiempo de activación de protecciones,
se indicará en el display la leyenda “PRE-ALARMA” “BAJA PRESIÓN DE ACEITE”.
ALTA TEMPERATURA DEL MOTOR. Si el módulo detecta que la temperatura del motor
sobrepasa del valor previamente seleccionado en el software para la pre-alarma por al-
ta temperatura después que ha transcurrido el tiempo de activación de protecciones,
se indicará en el display la leyenda “PRE-ALARMA” “ALTA TEMPERATURA”.
SOBREVELOCIDAD. Si la velocidad de la máquina sobrepasa el valor de ajuste de pre-

alarma, se mostrará en el display la leyenda “PRE-ALARMA” “SOBREVELOCIDAD”
BAJA VELOCIDAD. Si la velocidad de la máquina cae por debajo del valor de ajuste de
prealarma, se mostrará en el display la leyenda “PRE-ALARMA” “BAJA VELOCIDAD”
ALTA FRECUENCIA DEL GENERADOR. Si la frecuencia del generador sobrepasa el va-

lor de ajuste de pre alarma, se mostrará en el display la leyenda “PRE-ALARMA”
“SOBRE FRECUENCIA”
26
BAJA FRECUENCIA DEL GENERADOR. Si la frecuencia del generador cae por debajo
del valor de ajuste de prealarma, se mostrará en el display la leyenda “PRE-ALARMA”
“BAJA FRECUENCIA”
ALTO VOLTAJE DEL GENERADOR. Si el voltaje del generador sobrepasa el valor de

ajuste de pre-alarma, se mostrará en el display la leyenda “PRE-ALARMA” “ALTO
VOLTAJE GENERADOR”
BAJO VOLTAJE DEL GENERADOR. Si el voltaje del generador cae por debajo del valor
de ajuste de pre alarma, se mostrará en el display la leyenda “PRE-ALARMA” “BAJO
VOLTAJE GENERADOR”
SECUENCIA DE FASES INCORRECTA DE LA RED NORMAL. Si el módulo detecta una

rotación incorrecta en las fases de la red normal, se mostrará en el display la leyenda
“PRE-ALARMA” “SECUENCIA FASES RED INV”
ENTRADAS AUXILIARES. Cualquier entrada auxiliar que se configure como señal de

prealarma, mostrará en el display el mensaje asociado apropiado, y el LED común de
alarma se iluminará.
3.3.2 FALLAS CRÍTICAS.
Las señales de falla crítica, se consideran todas aquellas que una vez presentes
provocan inmediatamente el paro del equipo, se consideran mantenidas, esto es que
una vez presentes, permanecerán activas hasta que se desbloquee el equipo y se eli-
mine la causa de la falla.
NOTA: Cualquier condición de falla crítica, deberá ser verificada y corregida an-
tes de re-establecer el equipo, si la condición de alarma permanece, el equipo no po-
drá ser desbloqueado. (Excepto por la falla de baja presión de aceite, ya que la presión
es baja o “0 PSI” cuando el equipo se encuentra en paro.
NOTA. En todos los casos en que se presente una alarma crítica o falla que pro-
voca el paro del equipo, el led de falla común se encenderá en forma intermitente
(parpadeando) según se mencionó en párrafos anteriores y adicionalmente se indicará
en el display la leyenda de la falla correspondiente.
FALLA DE ARRANQUE. Si la máquina no arranca después del número de intentos de

arranque seleccionados, el equipo se bloqueará y se indicará en el display “ALARMA
CRÍTICA” “FALLA DE ARRANQUE”
27
PARO DE EMERGENCIA. Al oprimir el botón de paro de emergencia, se retira la ali-
mentación positiva del módulo de control, y sé inicializa una secuencia de paro con-
trolada del equipo, y se previene cualquier nuevo intento de arranque hasta que el bo-
tón de paro de emergencia sea re-establecido, también sé desenergiza el solenoide de
paro o válvula de combustible impidiendo cualquier arranque imprevisto, el display
indicará “ALARMA CRÍTICA” “PARO DE EMERGENCIA”
NOTA: El botón de paro de emergencia deberá ser desbloqueado manualmente

para permitir el arranque del equipo.
BAJA PRESIÓN DE ACEITE. Si el módulo de control detecta que la presión de aceite

cae por debajo del valor de falla pre-seleccionado, después de que ha transcurrido el
tiempo de activación de protecciones, ocurrirá el paro inmediato del equipo y el dis-
play indicará “ALARMA CRÍTICA” “BAJA PRESIÓN DE ACEITE”
ALTA TEMPERATURA DE AGUA. Si el módulo de control detecta que la temperatura de

operación sobrepasa el valor de falla pre-seleccionado, después de que ha transcurri-
do el tiempo de activación de protecciones, ocurrirá el paro inmediato del equipo y el
display indicará “ALARMA CRÍTICA” “ALTA TEMPERATURA AGUA”
SOBREVELOCIDAD. Si la velocidad de la máquina excede el valor pre-seleccionado de

falla, ocurrirá el paro inmediato del equipo y el display indicará “ALARMA CRÍTICA”
“SOBREVELOCIDAD” La sobrevelocidad es inmediata en el momento de presentarse,
y no se afecta por el tiempo de activación de protecciones.
BAJA VELOCIDAD. Si la velocidad de la máquina cae por debajo del valor pre-
seleccionado de falla, ocurrirá el paro inmediato del equipo y el display indicará
“ALARMA CRÍTICA” “BAJA VELOCIDAD”
ALTA FRECUENCIA DEL GENERADOR. Si la frecuencia del generador sobrepasa el va-

lor pre-seleccionado de falla, después de que ha transcurrido el tiempo de activación
de protecciones, ocurrirá el paro inmediato del equipo y se mostrará en el display la
leyenda de “PRE-ALARMA” “SOBRE FRECUENCIA”
BAJA FRECUENCIA DEL GENERADOR. Si la frecuencia del generador cae por debajo
del valor pre-seleccionado de falla, después de que ha transcurrido el tiempo de acti-
vación de protecciones, ocurrirá el paro inmediato del equipo y se mostrará en el dis-
play la leyenda de “ALARMA CRÍTICA” “BAJA FRECUENCIA”
ALTO VOLTAJE DEL GENERADOR. Si el voltaje del generador sobrepasa el valor pre-
seleccionado de falla, después de que ha transcurrido el tiempo de activación de pro-
tecciones, ocurrirá el paro inmediato del equipo y se mostrará en el display la leyenda
de “ALARMA CRÍTICA” “ALTO VOLTAJE GENERADOR”
28
BAJO VOLTAJE DEL GENERADOR. Si el voltaje del generador cae por debajo del valor
pre-seleccionado de falla, después de que ha transcurrido el tiempo de activación de
protecciones, ocurrirá el paro inmediato del equipo y, se mostrará en el display la le-
yenda de “ALARMA CRÍTICA” “BAJO VOLTAJE GENERADOR”
SECUENCIA DE FASES INCORRECTA DEL GENERADOR. Si el módulo detecta una ro-

tación incorrecta en las fases del generador, ocurrirá el paro inmediato del equipo y se
mostrará en el display la leyenda de “ALARMA CRÍTICA” “SECUENCIA FASES GEN
INV”
SENSOR DE PRESIÓN DE ACEITE ABIERTO. Si el módulo de control detecta ausencia

de señal desde el sensor de presión de aceite, (Circuito abierto) el display mostrará la
leyenda de “FALLA SENSOR PRESIÓN”, Esta falla tampoco es retrasada y se activa
inmediatamente.
FALLA A TIERRA DEL GENERADOR, si el módulo de control detecta una corriente de

falla de tierra en el generador que sobrepase el valor de la corriente de falla preselec-
cionada, se iniciará el paro inmediato del equipo y el display mostrará la leyenda
“FALLA A TIERRA”

falla crítica, mostrará en el display el mensaje asociado apropiado, y el LED común de
alarma se iluminará en forma parpadeante.
NOTA: Las fallas de secuencia de fases incorrecta de la red normal y del gene-
rador, así como la corriente de falla a tierra, solamente se presentan en los módulos
de control de la versión avanzada con instrumentación de energía (2001)
3.3.3 DISPARO ELÉCTRICO
Esta característica de operación de los módulos de control, permite parar el

equipo de una manera controlada, (solo en plantas con unidades de transferencia a
base de contactores) estas protecciones son mantenidas y operan de la siguiente ma-
nera.
Al presentarse una falla programada como disparo eléctrico, el módulo de con-

trol desenergizará la salida de transferencia, para abrir el contactor de emergencia (so-
lo aplica en transferencias con contactores), retirando la carga de la planta, una vez
que esto ha ocurrido, se inicia el tiempo de retardo de paro para permitir que el equipo
trabaje sin carga para efectos enfriamiento antes de provocar el paro del mismo.
La causa de la alarma deberá ser verificada y corregida antes de proceder a
desbloquear el sistema.
29
POTENCIA INVERSA DEL GENERADOR. Si el módulo de control detecta una corriente
inversa en el generador, que sobrepasa el valor de la corriente de falla preselecciona-
da, se iniciará el paro inmediato del equipo y el display mostrará la leyenda
“POTENCIA INVERSA” y el led de alarma común encenderá parpadeando, (esta pro-
tección sólo opera con equipos en sincronía)
SOBRE CARGA DEL GENERADOR. Si el módulo de control detecta una corriente en el

generador, que sobrepase el valor de la corriente de falla preseleccionada, se iniciará
el paro inmediato del equipo y el display mostrará la leyenda “SOBRECARGA” y el led
de alarma común encenderá parpadeando.
CORTO CIRCUITO EN EL GENERADOR. Si el módulo de control detecta una corriente

en el generador, que sobrepasé el valor de la corriente de falla preseleccionada, se
iniciará el paro inmediato del equipo y el display mostrará la leyenda “POTENCIA
INVERSA” y el led de alarma común encenderá parpadeando.

disparo eléctrico, mostrará en el display el mensaje asociado apropiado, y el LED co-
mún de alarma se iluminará en forma parpadeante.
3.3.4 MISCELANEOS
En caso que se presente la falla del alternador de carga de baterías, la falla se

señalizará y por considerarse una falla no critica el equipo continuará en operación.
Los canales de entrada restantes de falla disponibles, se emplean para señales

de falla adicionales o para recibir señales de operación de otras plantas o equipos y
éstos son 100 % programables desde la P.C. Empleando el software P-810 esto es que
cualquiera independientemente puede ser programado para operar en cualquiera de
las siguientes condiciones.
-FALLA CRÍTICA O NO CRÍTICA.
Como se explicó en esta condición bajo la programación seleccionada se deci-

dirá si el equipo debe parar o continuar en operación al hacerse presente la falla.
-FALLA RETRASADA O INMEDIATA.
En esta condición la falla que se presente puede efectuar el paro del equipo
después que ha transcurrido el tiempo de activación de protecciones para permitir que
los valores de operación como pueden ser, la presión de aceite, el voltaje de genera-
ción o la velocidad lleguen a un valor nominal, o en su defecto efectuar el paro desde
el momento que se requiera sin importar el tiempo de retraso en la activación de pro-
tecciones.
30
-FALLA MANTENIDA O NO MANTENIDA.
En esta condición se puede programar la falla para que ésta permanezca hasta
que el equipo sea reestablecido por el personal de mantenimiento o que ésta desapa-
rezca en cuanto las condiciones de operación retornen a las condiciones normales,
Esta característica se emplea principalmente para obtener señalización del tipo NO
CRÍTICA para condiciones de prevención.
Los módulos de control de la serie 2001 integran adicionalmente a las funciones

de falla dedicados a la planta, 8 canales extras totalmente configurables como se indi-
có anteriormente para tener fallas críticas, no críticas, mantenidas, no mantenidas, etc.
para fallas adicionales, pudiendo ampliar las protecciones a detectar, aumentando así
la confiabilidad del equipo.
Veamos el siguiente ejemplo.
Consideremos un equipo con el control DALE 2001 en el cual el paro por alta
temperatura está calibrado a 220 °F ó 104.4 °C. si consideramos uno de los canales
opcionales e instalamos un dispositivo de protección externo para alta temperatura
pero calibrado a 98 °C ó 208.4 °F, y programamos la falla para que sea NO MANTENIDA
y NO CRÍTICA, supongamos entonces que el equipo empieza a incrementar la tempera-
tura sobre la temperatura normal de operación que es de (88-92) °C (190.4-197.6) °F, en
el momento que esta temperatura anormal alcance el valor de 98 °C (208.4 °F) el dis-
play indicará la falla no crítica, y el equipo continuará en operación pero en este mo-
mento está previniendo al personal operador de que el equipo ha entrado en una con-
dición de operación anormal y el cual deberá proceder y tomar una decisión ya sea
eliminando cargas no críticas, proporcionando mayor ventilación, etc. para evitar que
el equipo continúe calentándose y alcance el punto de falla de 104.4 °C (220 °F) en el
cual el equipo se bloqueará y dejará sin energía a la carga.
Si la indicación preventiva de falla se atiende antes que el equipo se bloquee y la

temperatura desciende a un valor normal sin riesgo tanto para el equipo en sí, la carga
o el personal operador, la leyenda deberá desaparecer del display ya que éste se pro-
gramó como falla no mantenida. De esta manera se tiene una señal de prevención an-
tes de obtener el paro del equipo. Los valores de operación considerados normales
así como los valores críticos de cada una de las fallas se analizarán a continuación.
31
--FALLA DE TEMPERATURA. (crítica)
El valor de la temperatura nominal de operación depende de la capacidad de la

planta, la altura de operación sobre el nivel del mar así mismo de la temperatura am-
biente en el lugar de la instalación, y deberá considerarse normal dentro del rango de
80-92 °C (176-197.6 °F) el valor de falla es establecido por los fabricantes de los moto-
res diesel, por lo tanto se deberá de estudiar el manual propio del motor para conocer
el valor máximo de operación permitido, en caso que la temperatura de operación, ba-
jo condiciones normales, sea diferente del dato mencionado anteriormente, deberá re-
visarse el sistema de enfriamiento del equipo.
En los equipos OTTOMOTORES con controles de la serie DALE 2001 la falla por alta
temperatura está calibrada a 104.4 °C (220 °F) En este caso la leyenda se indica en el
display y el equipo dejará de operar.
--FALLA DE BAJA PRESIÓN DE ACEITE. (crítica)
El valor nominal de la presión de aceite varía de acuerdo a la marca del motor

así mismo de las condiciones de temperatura ambiente en las cuales el equipo opera y
de la marca, calidad y tipo de aceite que se emplee. Normalmente cuando un equipo se
arranca en frío y debido a la alta densidad que presenta el aceite en esta condición, la
presión podrá presentar un valor elevado que irá disminuyendo conforme la tempera-
tura del motor se incrementa hasta la temperatura nominal de operación. En este pun-
to se deberá poner mayor énfasis en el valor mínimo de presión de aceite permitido
con el motor trabajando en condiciones normales de temperatura, este valor no deberá
ser menor a 18 PSI. Deberá ponerse cuidado así mismo en el tipo de aceites que se
emplean para la operación adecuada del equipo por lo tanto será necesario referirse a
las indicaciones y recomendaciones dadas por los fabricantes en los manuales pro-
pios de los motores.
En los equipos OTTOMOTORES con controles de la serie DALE 2001 la falla por
baja presión de aceite está calibrada a 18 PSI.
En este caso la leyenda se indica en el display y el equipo dejará de operar.
--FALLA DE ARRANQUE. (crítica)
La falla de arranque se presenta después de que el equipo ha realizado el núme-

ro de intentos de arranque previamente seleccionados sin lograr entrar en operación,
posteriormente se bloqueará y permanecerá en esa condición hasta que el personal
operador efectúe el reestablecimiento del mismo. Bajo esta condición la leyenda de la
alarma se indicará en el display.
32
--FALLA DE BAJO VOLTAJE DEL GENERADOR. (crítica)
La falla de generación se presenta cuando el módulo de control detecta la au-

sencia del voltaje generado o cuando las líneas de senseo en el módulo se abres o se
pones en corto circuito. El voltaje de planta en operación puede ser ajustado para ope-
rar equipos en diferentes voltajes de operación como pueden ser 220/127, 440/254, u
otros, el motor de arranque sé desenergiza en el momento que el equipo entra en la
condición de operación.
--FALLA DEL ALTERNADOR DE CARGA DE BATERÍAS. (no crítica)
Esta falla se presenta cuando se tiene una falla en el alternador de carga de ba-
terías, las baterías dejarán de cargarse y por considerarse una falla no crítica la leyen-
da aparecerá en el dispaly pero el equipo continuará en operación, una vez que el
equipo retorne a las condiciones de espera en automático la leyenda correspondiente,
permanecerá en el display indicando al personal operador que durante la operación se
presentó esta falla y que deberá ser revisada lo antes posible para evitar falla de
arranque o del equipo en el siguiente evento.
--FALLA POR SOBRE Y BAJA VELOCIDAD. (crítica)
Estas fallas se presentan cuando la velocidad del motor alcanza valores por en-
cima o debajo de valores predeterminados, (ajuste normal de fábrica 10 % sobre la ve-
locidad nominal de 60 Hz o 1800 R.P.M. Para sobrevelocidad y 45 Hz para baja veloci-
dad) y puede ser debido a una posible falla del sistema de gobernación de velocidad o
a un mal ajuste del mismo. La falla por sobrevelocidad se detecta dentro del módulo
de control.
En este caso la leyenda se indicará en el display y el equipo dejará de operar
aún dentro del período en que las protecciones no han sido activadas.
--FALLA POR SOBRECARGA Y CORTO CIRCUITO.
Esta falla se detecta en el módulo de control, el cual sensa la corriente de carga

a través de los transformadores de corriente y dependiendo de la relación de trans-
formación de los mismos, cuando la corriente en el secundario de los transformadores
excede de los valores pre-seleccionados en el módulo, éste operará parando el equi-
po, presentará la leyenda en el display y bloquerá el equipo.
33
--ALTO VOLTAJE DEL GENERADOR.
Esta falla está dedicada como crítica, cuando el voltaje del generador por causa
inherente a una falla del regulador de voltaje, falla de los diodos rectificadores del
mismo o el pico de voltaje es generado por un disturbio en la carga, el equipo detecta-
rá el alto voltaje y se bloqueará, quedando en esta condición hasta que el personal de
mantenimiento revise la falla indicada, la leyenda correspondiente aparecerá en el dis-
play.
--BAJA FRECUENCIA DEL EQUIPO.
Esta falla se considera crítica y su senseo se realiza internamente dentro del

módulo de control, la programación del valor de falla, se realiza a 45 Hz, en caso que
se tenga una condición de pérdida de velocidad que puede ser causada por una falla
en el sistema de gobernación de velocidad de la máquina, obstrucción en el sistema
de combustible o una falla ocasionada por una sobrecarga del sistema, se reflejará en
una perdida de velocidad y por consiguiente en un senseo de baja frecuencia, si el
equipo en operación entra en esta condición, se bloqueará y la leyenda correspondien-
te aparecerá en el display, dando al personal de mantenimiento la indicación de cual
ha sido la falla que ha ocurrido para que ésta se corrija.
--BAJO NIVEL DE AGUA EN EL RADIADOR.
Esta falla considerada como crítica, se programa como tal en el módulo de con-
trol y se detecta a través de un sensor capacitivo instalado en el tanque superior del
radiador, en caso de que se presente una perdida de agua anormal, como puede ser
una fuga, rotura de manguera, perdida del liquido refrigerante por evaporación, etc. el
sensor detectará la ausencia de agua y enviará la señal de paro al tablero, este a su
vez bloqueará el equipo, dejándolo en esa condición hasta que el personal de mante-
nimiento revise y corrija la falla, teniéndose a su vez la leyenda correspondiente en el
display.
Las fallas mencionadas anteriormente serán analizadas más detalladamente en

la sección denominada "SEGUIMIENTO DE FALLAS".
3.3.5 SEÑALIZACION DEL ESTADO DE OPERACION DEL EQUIPO.
El módulo de control cuenta con una señalización del estado de operación del
equipo, esta señalización se emplea además del display de cristal líquido como una
indicación de algunos parámetros del estatus de la transferencia y de la disponibilidad
de red y generador, ésta se indicará mediante la leyenda correspondiente, y adicio-
nalmente se encenderá el LED indicador según sea el caso, estas indicaciones son
como sigue:
34
--FALLA DE RED (rojo)
--RED CON CARGA. (rojo)
--PLANTA EN OPERACIÓN. (rojo)
--PLANTA CON CARGA. (rojo)
--INDICADOR DE ALARMA COMÚN (rojo)
3.3.6 MONITOREO DEL VOLTAJE GENERADO.
El módulo de control monitorea el voltaje del generador para realizar las siguien-
tes funciones, considerando la amplitud del voltaje así como la frecuencia.
Activación del tiempo de retraso de transferencia.

Desenergización del motor de arranque.
Señalización de planta en operación.
Control de la transferencia.
Señalización de planta con carga.
Paro por falla de generación.
Paro por falla de sobrevelocidad.
Paro por falla de baja frecuencia.
Paro por alto voltaje de generación.
3.3.7 MONITOREO Y CONTROL DE LA OPERACIÓN DE LA PLANTA.
Para la correcta operación del control, los módulos de la serie DALE 2000 inte-
gran un reloj electrónico, el cual proporciona todos los tiempos de operación del equi-
po así mismo controla la secuencia correcta en la toma de decisiones durante la ope-
ración.
Los diferentes tiempos con que cuenta el módulo de control son los siguientes:
INTENTOS DE ARRANQUE.
El equipo posee de uno a nueve intentos de arranque programables, cada inten-

to de 1 a 60 segundos con un intervalo de descanso de la misma magnitud ajustada.
(Ajuste de fábrica 3 intentos con 10 segundos de operación cada intento)
Si después de que se han efectuado los intentos ajustados y el equipo no logra en-
trar en operación, éste se bloqueará y aparecerá la leyenda correspondiente.
35
RETARDO DE TRANSFERENCIA.
Cuando el equipo entra en operación automática debido a una falla de la red

comercial (RED NORMAL), el control retrasará la operación de la transferencia de la
carga desde la RED NORMAL hacia la RED DE EMERGENCIA por un tiempo ajustable
máximo hasta de 30 seg. (Ajuste de fábrica 3 seg.) para dar oportunidad a que las va-
riables como son:
Presión de aceite.
Voltaje del generador.
Velocidad de la máquina.
Alcancen los valores nominales de operación y el equipo no presente ningún problema

al tomar la carga.
RETARDO DE RETRANSFERENCIA.
Una vez que la RED NORMAL ha retornado a sus valores normales de operación,
la misma es sensada por el módulo de control DALE 2001 y éste retrasará la operación
de la transferencia de la carga desde la RED DE EMERGENCIA hacia la RED NORMAL
(retransferencia) hasta por un período ajustable máximo de 30 min. Dando oportunidad
a que ésta sé reestablezca totalmente, una vez reestablecida y cuando ha transcurrido
el período ajustado para efectuar la retransferencia de la carga, ésta se efectuará y el
equipo quedará trabajando en vacío para proporcionar el enfriamiento requerido des-
pués de una operación con carga.
RETARDO DE PARO.
Una vez realizada la retransferencia de la carga desde la RED DE EMERGENCIA

hacia la RED NORMAL, se activa el tiempo de retraso de paro, este período es ajusta-
ble de 0-30 min. y permite que la máquina trabaje sin carga para efectos de enfriamien-
to, en caso de que la red normal presentara una nueva falla antes de que transcurra el
período de retardo de paro, el control efectuará nuevamente la transferencia de la car-
ga y la planta retornará a su condición de operación con carga en automático, en es-
pera de que la red normal se estabilice.
Si durante el período de retardo de paro no ocurre ninguna nueva falla de la red

normal, una vez que transcurra el mismo el equipo habrá terminado su ciclo de opera-
ción y quedará en espera de una nueva falla de la energía comercial.
36
ACTIVACIÓN DE PROTECCIONES.
Después de que se ha recibido la señal de arranque, los canales de falla por ba-
ja presión de aceite, alta temperatura, falla de generación así como los canales opcio-
nales que se hayan programado para ser inhibidos durante y después del arranque,
son inactivados hasta que las condiciones de operación sean alcanzadas por el equi-
po, este período es ajustable de 5-60 seg.)
ENERGIZACIÓN DE VÁLVULA DE COMBUSTIBLE.
La válvula de combustible se energiza 1 segundo antes que energiza el motor de

arranque, evitando de esta manera que la caída de voltaje generada al energizar el mo-
tor de arranque, afecte la correcta operación de la válvula de combustible.
PROTECCIÓN AL MOTOR DE ARRANQUE.
Una vez que se ha dado la señal de paro, el control inhibe la operación del motor
de arranque por un tiempo ajustable hasta 60 segundos para evitar que este energiza y
opere cuando aún se encuentra girando el motor diesel, evitando de esta manera daño
al motor de arranque o al anillo dentado del motor diesel (cremallera) En caso de que
se presente esta condición de requerir el arranque dentro del período ajustado para
proteger el motor de arranque, el control dará señal para activar solamente la válvula
de combustible tratando de aprovechar la inercia del motor diesel para tratar de arran-
car nuevamente y de esta manera entrar en operación normal.
Si la inercia del motor diesel es insuficiente para que el mismo arranque, el motor
se detendrá totalmente y el motor de arranque se energizará una vez que transcurra el
tiempo de protección ajustado.
SAQUE DE MARCHA.
El saque o desenergización del motor de arranque se efectúa por cualquiera de

los métodos siguientes.
Cuando el voltaje generado alcanza el 80 % del voltaje nominal.

Cuando la frecuencia alcanza el 33 % de la velocidad nominal (60 Hz.).
Cuando el voltaje del alternador de carga de baterías alcanza 7.5 volts de CD. en un
sistema de 12 volts y 18.5 volts en un sistema de 24 volts de C.D.
Cuando la presión del aceite alcanza un valor nominal (normal de 40-80 PSI) depen-
diendo de la marca del motor y del valor de la temperatura del mismo en el momento
de operación.
37
SENSEO DE LA RED NORMAL.
Un sensor de voltaje trifásico integrado detecta las tres fases de la red normal,
para que en caso de que ésta falle o salga de los límites especificados por el cliente,
de automáticamente la señal de arranque del grupo electrógeno y de esta manera pro-
teger la carga.
Por medio de un LED indicador "FALLA DE RED" se señaliza la situación de las

tres fases presentes, indicando que no existen problemas con la red normal, si la plan-
ta se encuentra en posición de automático y se tiene entonces una falla de la red nor-
mal, el grupo la detectará y arrancará después del tiempo ajustado para el retardo de
arranque y efectuará la transferencia de la carga al generador, mantendrá el senseo de
la red normal para que una vez que ésta se encuentre dentro de sus límites, efectúe la
retransferencia y el paro del equipo automáticamente.
Más adelante se detallará la forma de operación automática.
El equipo cuenta también con un cargador de baterías de estado sólido automá-

tico de 3 Amps. Alimentado de 1 fase de la red normal para mantener las baterías en
las condiciones de flotación, durante el tiempo que la planta permanece en espera de
una falla de la red normal, de esta forma las baterías se mantendrán totalmente carga-
das para evitar posibles fallas del grupo cuando se requiera que éste opere.
Cuando la planta entra en operación, el alternador de carga de baterías es el que

se encarga de recuperar la carga que éstas hayan perdido durante el arranque y man-
tenerlas totalmente cargadas para el siguiente evento.
3.3.8 MEDICIÓN
La medición que contiene el módulo de control DALE 2000 básico, integra la

medición de los parámetros del generador (voltaje, corriente, frecuencia), medición de
los parámetros de operación del motor diesel (presión de aceite, temperatura, voltaje
de baterías, horas de operación) así mismo cuenta con la medición del voltaje y fre-
cuencia de la red normal.
El contador de horas de operación, acumula el tiempo de operación del equipo

para proporcionar el mantenimiento adecuado según lo estipulado en las instruccio-
nes del fabricante, es conveniente llevar una bitácora de operación del equipo.
Los módulos de la serie 2000 con medición avanzada (2001), cuentan además de
los parámetros descritos en el párrafo anterior, con la instrumentación de energía
avanzada (kW, kVA, KVAr, fp, Kwh, kVAhr, kVArhr, corriente de neutro, etc.)
Para mayor información refiérase a la hoja de especificación de los controles de

la serie 2000.
38
3.3.9 TRANSFERENCIA
El tablero de control cuenta con una etapa de transferencia la cual está formada
por las siguientes funciones integradas en el módulo de control:
Una etapa de senseo de las tres fases de la red normal.

Un tiempo de arranque el cual tiene la función de retardar el arranque del equipo
cuando se presenta la falla de la red normal.
Un retardo de entrada en emergencia (retardo de transferencia) el cual tiene la
función de retardar la transferencia de la carga de la red normal al generador, para dar
oportunidad a que el voltaje del generador, la frecuencia de la máquina, así como la
presión del aceite se estabilicen y la planta al tomar la carga se encuentre en las mejo-
res condiciones de operación, así mismo para que el pequeño transitorio de voltaje
generado al arranque no afecte a la carga.
Un retardo de retransferencia, el cual tiene la función de retardar la señal de la
transferencia una vez que el módulo de control ha detectado la señal de la red normal
en valores aceptables, para evitar que los transitorios originados por las repentinas
subidas y caídas de voltaje afecten la carga.
Un retardo de paro, el cual retarda el paro del grupo una vez efectuada la re-
transferencia para que éste trabaje en vacío para efectos de enfriamiento.
Para más detalles ver los diagramas:
K2000/001/A4 Transferencia con contactores.

K2000/001/A5 Transferencia con interruptores termomagnéticos.
K2000/001/A6 Transferencia con interruptores electromagnéticos.
39
SECCIÓN 4.
4.1 SECUENCIA DE OPERACIÓN AUTOMÁTICA
El módulo de control 2001 a través de los bornes 42, 43 y 44, sensa continua-
mente el voltaje de la Red Comercial, teniendo como protección los interruptores FA2-
FA3-FA4, si las tres fases tienen el valor nominal seleccionado, a través del borne 39
del mismo, se manda señal a la unidad de transferencia (SN) energizando la bobina
del contactor de carga normal "KM" (o el motor de la unidad de transferencia en caso
de tener transferencia con interruptores termo magnéticos o electromagnéticos) Y la
carga la tomará la red normal, también se apagará el LED asociado de ”FALLA DE
RED” indicando que la red normal esta presente y se encenderá el LED “RED CON
CARGA”, indicando que la red está alimentando la carga, aparecerá la leyenda de mo-
do de paro en el display del módulo de control y la planta podrá seleccionarse para
una operación en automático, oprimiendo el botón de modo de automático, aparecien-
do la leyenda modo automático.
A través del borne 10 del módulo de control, tenemos la señal de confirmación

de que la transferencia se ha efectuado y el contactor o interruptor de red normal ha
cerrado. (Señal KM), encendiendo el LED de “RED CON CARGA” descrito.
El interruptor de normal KM cierra sus contactos KM1-3 y la carga la toma la Red

Comercial.
En caso de requerirse un control para arranque remoto o control de arranque

programado del equipo por medio de un reloj programador semanal, se puede incluir
el contacto del dispositivo programador para alimentar con una señal de negativo la
terminal 9 del módulo de control y programando la entrada para “ARRANQUE
REMOTO”.
Para más detalles ver diag. K2000/001/A2
En caso de detectarse una falla en el suministro de energía eléctrica de la red

normal, se encenderá el LED “FALLA DE RED” y sé sensará en los bornes 42, 43 y 44
del módulo de control, con lo cual sé desenergiza el borne 39 de la misma, desenergi-
zándose la unidad de transferencia, adicionalmente se proporciona la señal de arran-
que inmediato del grupo, para tal efecto se energiza el borne E2 (5) el cual energiza el
motor de arranque, así mismo se energiza el borne E3 (4) el cual energiza el dispositi-
vo de paro (solenoide, válvula de combustible o el gobernador electrónico según sea
el caso)
40
Una vez que el motor diesel ha arrancado el alternador de carga de baterías ge-
nerará y alimentará las baterías.
También sé sensan las tres líneas del generador en las terminales 31, 32 y 33 del
módulo de control a través de los interruptores FV-1, FV-2 y FV-3.
Una línea de voltaje del generador en el borne 36 del módulo, se emplea para
alimentar la transferencia (SE) cuando transcurren los tiempos mencionados para
efectuar la transferencia.
Una vez que la planta alcanza los valores nominales de operación, se encenderá
el LED de “PLANTA EN OPERACIÓN” y se indicará en el display la leyenda correspon-
diente.
En equipos de generación a 440 ó 480 volts, la señal en el borne 36, deberá ser
del tap del generador a 220 volts (media pierna)
Cuando el control detecta el voltaje del generador, se mostrarán en el display de

cristal líquido, los parámetros de generación descritos con anterioridad, y se tendrá en
la terminal 35 del módulo la señal de transferencia (SE) después de transcurrido el
tiempo de retardo de transferencia que se mostrará en el display, se energiza la bobina
del contactor de la unidad de transferencia del lado de emergencia (KA) o el mecanis-
mo de la unidad dependiendo del tipo de transferencia de que se trate (ver 3.3.9), al
operar la unidad de transferencia se cierran los contactos KA1-3 alimentando enton-
ces el grupo a la carga y quedando bajo esta condición de operación durante el perío-
do que dure la emergencia o la falla de la alimentación de la red normal.
A través del borne 11 del módulo de control, tenemos la señal de confirmación

de que la transferencia se ha efectuado y el contactor o interruptor del generador ha
cerrado. (Señal KA), encendiendo el LED “PLANTA CON CARGA”.
La señalización que se tiene bajo condiciones de operación normal del grupo

es:
El equipo deberá estar en el modo de operación automático.

Deberá aparecer la leyenda en el display de "PLANTA EN OPERACIÓN".
Deberán estar encendidos los LED´s “PLANTA EN OPERACIÓN” y "PLANTA EN
CARGA"
Se tendrán los valores de voltaje, frecuencia y corriente en el display verificando
continuamente que estos se encuentren siempre dentro de los valores especificados.
Se registrará en el contador de horas, el tiempo de operación del grupo, y se

deberá llevar una bitácora de operación para conocer la historia del equipo, las carac-
terísticas de las fallas y el tiempo que duran las mismas.
41
Una vez que el voltaje de la red normal se reestablece dentro de los valores es-
pecificados es sensado en el módulo de control, si el voltaje se encuentra dentro de
los parámetros preseleccionados, se activará el tiempo de retardo de re-transferencia
éste retrasará la retransferencia para dar oportunidad a que el voltaje de la red normal
se reestablezca totalmente y no dar oportunidad a que cualquier variación o perdida
del voltaje nuevamente afecten la carga no efectuándose la retransferencia hasta que
el tiempo ajustado en el módulo haya transcurrido sin problemas y variaciones.
La retransferencia se realiza cuando el módulo de control desenergiza la termi-

nal 35, desenergizando la unidad de transferencia del lado de emergencia, abriendo
ésta los contactos KA-1,KA-2,KA-3 y habilitando el cierre de los contactos KM del in-
terruptor normal. a través de la terminal 39 que energiza permitiendo que la operación
de la unidad de transferencia.
NOTA. El módulo de control proporciona el bloqueo eléctrico a la unidad de

transferencia, no permitiendo que las señales de normal (SN) y emergencia (SE) ener-
gicen simultáneamente la unidad de transferencia, así mismo las unidades de transfe-
rencia cuentan con sus bloqueos mecánico y eléctrico propios.
Una vez realizada la retransferencia el módulo de control retrazará el paro del

equipo de acuerdo al tiempo seleccionado en el mismo.
En caso de una nueva falla de la red comercial antes de que termine el tiempo
de retardo de retransferencia y sea efectuada la misma, el equipo sólo sensará la falla
y continuará alimentando a la carga sin ninguna interrupción.
En el caso de que la falla de la red normal ocurriera en el periodo entre la opera-

ción de la retransferencia y la operación del tiempo de paro, ya efectuada la transfe-
rencia, el control sólo realizará la retransferencia y el grupo volverá a tomar la carga,
en esta operación la interrupción al ser efectuada la retransferencia será sólo de 1-2
segundos. (Dependiendo del tipo de transferencia)
Cuando la falla ocurre una vez que el tiempo de retardo de paro ha transcurrido
y el equipo ha dado la señal de paro, en esta condición la nueva señal de arranque se
retardará 20 segundos para dar oportunidad a que el motor diesel pare totalmente, es-
to debido a la inercia, y evitar según lo explicado anteriormente que el motor de arran-
que energice y encuentre al volante del motor diesel aún girando, el control solo man-
dará señal para energizar la válvula de combustible y tratará de aprovechar la inercia
del equipo para intentar un nuevo arranque.
42
4.2 OPERACIÓN MANUAL
El módulo de control posee cuatro modos de operación que son:
- Paro / desbloqueo.
- Operación automática.
- Operación manual.
- Operación de prueba.
En la posición de PARO el grupo no arrancará bajo ninguna circunstancia y es

ideal para que se efectúen los servicios de mantenimiento tanto preventivos como co-
rrectivos, por lo tanto es recomendable que se oprima el botón de paro, así mismo se
oprima el botón de paro de emergencia mientras duran estos servicios.
En la posición de AUTOMÁTICO el equipo trabajará según lo descrito en párra-

fos anteriores durante un evento de falla de la red normal.
En la posición MANUAL el equipo trabajará cuando el personal de mantenimien-

to lo requiera y esta operación no interferirá con la condición de operación automática
ya que cuando se trabaje el equipo en forma manual no ocasionará trastornos en la
carga por interrupciones imprevistas a menos que el equipo se programe de esta ma-
nera, así mismo esta forma de operación mejora las condiciones de mantenimiento de
la misma.
En la posición de prueba, se simula una falla de la energía normal, y el equipo

iniciará el ciclo de operación automática, bajo este modo de operación, si se efectúa la
transferencia de la carga.
Los modos de operación ya fueron descritos en párrafos anteriores.
Las protecciones que posee el equipo en su totalidad operarán indistintamente

tanto en la forma de operación manual, prueba como automática, dando como resulta-
do que la confiabilidad del equipo aumente ya que con éste tipo de supervisión de
operación se reduce considerablemente el riesgo de fallas o averías..
43
PRECAUCIÓN
ANTES DE HACER CUALQUIER INTERVENSIÓN EN UN GRUPO ELECTRÓGENO LEA

PRIMERO CUIDADOSAMENTE ESTE MANUAL ASÍ COMO LOS MANUALES
PARTICULARES CORRESPONDIENTES A TODOS LOS ACCESORIOS DEL GRUPO.
UNA INSTALACIÓN, MANEJO u OPERACIÓN INCORRECTA DEL EQUIPO, PUEDE

CAUSAR DAÑOS AL MISMO o LESIONES AL PERSONAL OPERADOR.
PREVENGA ARRANQUES IMPREVISTOS BLOQUEANDO EL EQUIPO CON EL BOTÓN

DE PARO DE EMERGENCIA o DESCONECTANDO EL BORNE POSITIVO DE LA
BATERÍA DE ARRANQUE CUANDO SE PROPORCIONE MANTENIMIENTO o SERVICIO.
ATERRICE TODAS LAS PARTES EN CONJUNTO DURANTE LA INSTALACIÓN DE

ACUERDO A LOS CODIGOS o NORMAS NACIONALES e INTERNACIONALES
VIGENTES APLICABLES.
VERIFIQUE ANTES DE ARRANCAR CUALQUIER EQUIPO QUE NO TENGA OBJETOS

EXTRAÑOS ENCIMA, QUE TODAS LAS TOLVAS Y GUARDAS DE LAS PIEZAS
GIRATORIAS Y EN MOVIMIENTO ESTÉN BIEN ASEGURADAS Y EN SU LUGAR.
44
SECCIÓN 5.
5.1 SECUENCIA DE LOCALIZACIÓN DE FALLAS
La mayoría de las fallas que ocurren en un grupo electrógeno son debidas al de-
ficiente o nulo mantenimiento a las que se ven sometidas, ya que la importancia de un
adecuado mantenimiento es el factor preponderante para obtener del grupo la mayor
eficiencia, el menor número de fallas, una vida útil más larga y la prevención de daños
mayores lo que repercutiría en altos costos de reparación así mismo como largos
tiempos en los servicios de reparación.
Tenga principalmente atención que el mantenimiento preventivo o correctivo

deberá ser realizado por personal capacitado y responsable de su función para no in-
currir en mayores daños al equipo como al personal operador.
En algunos casos las fallas provienen de los interruptores que el equipo tiene
para su protección, por lo tanto antes de proceder con el seguimiento de fallas anali-
zaremos los interruptores descritos y sus funciones para tratar de reducir el tiempo de
revisión en el equipo.
En los tableros de la serie 2000, los interruptores termo magnéticos son de fácil
reestablecimiento, en caso que se presente algún problema en el sistema, el interrup-
tor se abrirá y se tendrá que reestablecer después de que se haya verificado y corregi-
do la causa del problema.
Ejemplo.
La planta no arranca.
El control no energiza.
Los LED's indicadores no encienden.
Checar los interruptores FD´s que son los de protección del módulo de control y
de todo el circuito de CD.
La planta no genera.
No se realiza la transferencia.
El control se bloquea por falla de generación.
No se tiene lectura en el display.
La frecuencia no se registra en el display.
Checar los interruptores FV´s, estos son de protección del circuito de senseo y
medición del generador.
45
Así mismo checar el ajuste y el fusible del regulador de voltaje.
No se efectúa la retransferencia.
Se señaliza falla de red.
La planta arranca en automático teniendo la red normal presente.
Checar los interruptores FA´s, estos son de protección, senseo y medición de

los parámetros de las tres fases de la red normal.
El cargador de baterías no carga la batería.
Checar el interruptor de protección del cargador de baterías FA3.
Los valores de los interruptores de protección por ningún motivo deberán susti-
tuirse por interruptores de mayor capacidad ni deberán puentearse provisionalmente
con alambres que pueden provocar daños mayores al equipo.
Capacidad de los interruptores de protección del tablero de control.
FD1 y FD2 10 AMPS.

FA4 y FV1 10 AMPS.
FA2, y FA3 2 AMPS.
FV2-FV3 2 AMPS.
FV4 10 amps (solo en plantas de 440/480 volts)
El fusible del regulador de voltaje deberá ser verificado y sustituido de acuerdo

al tipo de regulador de que se trate, (ver manual específico de regulador)
Los interruptores termo magnéticos, nunca deberán ser sustituidos por alam-
bres o puentes que sobrepasen la capacidad del sistema, en este caso solo será ne-
cesario, reestablecer la pastilla.
IMPORTANTE
Es necesario que cualquier chequeo, supervisión y reparación sea efectuada

por personal calificado para no incurrir en lesiones personales o en probables daños
al equipo.
CUALQUIER DUDA, ACLARACIÓN O COMENTARIO FAVOR DE HACÉRNOSLO SABER.
OTTOMOTORES,S.A.
DEPTO DE SERVICIOS.
FAX. 5426-5521 CONMUTADOR. 5624-5600

FAX. 5426-5581 DIRECTO SERVICIOS. 5624-5608 y 09
46
5.2 SEGUIMIENTO DE FALLAS
5.2.1 FALLA DE ARRANQUE.
NOTA: Todos los voltajes deberán ser leídos con el módulo de control en el mo-
do de operación en automático.
A1- Checar el voltaje de la batería, si es bajo visualizar el estado de la misma y

cargar, si se encuentra correctamente pasar al punto A2.
A2- Checar las conexiones de los bornes de las baterías, que no se encuentren
flojas o sulfatadas, así mismo checar voltaje positivo de (+12 ó 24 volts.) en la terminal
E10 en la tablilla de interconexión entre máquina y tablero. Si las conexiones no son
seguras corregir, si están correctas pase al punto A3.
A3- Checar los interruptores de protección del circuito de CD. FD1 y FD2 si es-
tán abiertos verificar la causa del disparo, si están dañados cambiarlos por otros de la
capacidad adecuada, si están correctos pase al punto A4.
A4- Checar voltaje (+12/24 volts) en los bornes 2 y 3 del módulo de control, si no
se tiene alimentación en el borne 3, verificar el estado del botón de paro de emergen-
cia, si se encuentran correctos pasar al punto A6 ya que el módulo de control si está
recibiendo la alimentación adecuadamente.
A5- Checar la continuidad del cableado de control según el diagrama de control

entre las terminales del módulo de control y la tablilla terminal que conecta la máqui-
na.
A6- Checar (+12/24 volts) en el borne 5 del módulo de control, terminal E2 de la

tablilla de interconexión al motor, y en el borne positivo del solenoide auxiliar de
arranque SAA. Checar (+12/24 volts.) en el borne 4 del módulo de control, terminal E3
de la tablilla de interconexión al motor, y el borne positivo del solenoide de corte com-
bustible, válvula de combustible o gobernador electrónico según se trate. En la termi-
nal E2 se tiene la señal que energiza el motor de arranque. En la terminal E3 se tiene la
señal que energiza el dispositivo de paro. Si estos puntos están correctos pase al pun-
to A7. Si no revisar en donde no checan los valores esperados y corregir.
A7- Al cerrar el SSA, éste energiza el motor de arranque, revisar la correcta ope-
ración de éste, si no opera correctamente, reparar o sustituir el motor de arranque.
47
A8- Si los puntos de A1- A7 checan correctamente, el problema puede encon-
trarse en el sistema de inyección del motor diesel, revisar y corregir en caso de ser
necesario lo siguiente
---Nivel de combustible en el tanque de día.
---Checar las líneas de combustible que no estén rotas u obstruidas.
---Estado de los filtros de combustible.
---Estado de los filtros de aire.
---Revisión del sistema de combustible que no existan fugas de aire hacia el sis-
tema o fugas de combustible desde el sistema.
---Corrección y reapriete de todas las conexiones del sistema de combustible, y
purga del mismo.
---Verificar que se está empleando el combustible diesel adecuado del tipo cen-
trifugado, clase A.
A9- Si el arranque del grupo es lento se deberá checar la temperatura del equipo
en condiciones de STAND-BY o automático, siendo esta temperatura normal entre 65°
y 70° C, si la temperatura es inferior, checar el precalentador y en caso de ser necesa-
rio cambiarlo.
---Checar el interruptor de protección del precalentador que no se encuentre

abierto o disparado, en este caso reestablecer.
El ajuste de la temperatura del precalentador se efectúa en el termostato (sólo

plantas con precalentador externo) y el cual para una correcta operación del equipo,
deberá estar calibrado entre 60°- 70° C. Cuando la temperatura del grupo al arranque
es inferior al valor especificado anteriormente se tendrán problemas en el arranque,
así mismo se tendrán problemas para que el equipo soporte la carga de inmediato en
el momento de tomarla.
A10- En caso de que exista crank (el motor diesel si gire) pero el motor no
arranque, verificar los puntos A7-A8, quite el cable E2 de la tablilla terminal (esto in-
habilita la operación del motor de arranque), se deberá checar el voltaje directamente
en la válvula de combustible E3, para verificar la correcta operación de la misma. En
caso de que ésta no opere, sustituirla si es necesario. Si no hay voltaje en la terminal
E3 de la válvula de combustible y ya se ha revisado previamente los puntos A1-A10 y
todo es correcto, entonces él modulo de control se encuentra dañado, por lo tanto se
deberá cambiar por uno en buenas condiciones.
NOTA: Una vez que efectúe el chequeo anterior no olvide reconectar la terminal E2 de
la tablilla terminal.
A11- En caso que la planta no arranque, y se muestre en el display la leyenda de

“SENSOR DE PRESIÓN ABIERTO” verificar la correcta conexión y operación del sen-
sor de presión de aceite instalado en la planta.
48
5.2.2 FALLA DE ARRANQUE AUTOMÁTICO AL FALLAR LA RED NORMAL.
B1- Verifique que el módulo de control se encuentre en el modo de operación

automático, si está correcto pase al punto B2.
B2- Checar el resultado de los puntos A1-A11 si todo está correcto, revisar o
cambiar el módulo de control.
5.2.3 LA PLANTA ARRANCA PERO NO RESPONDE A LA CARGA.
C1- Recuerde si usted está empleando la planta en el modo de operación ma-

nual, y la red normal está disponible, entonces la red estará alimentando a la carga y
no sufrirá ninguna interferencia según lo descrito en el modo de operación manual, se
tendrá el LED indicador de “FALLA DE RED” apagado
C2- Verifique que el interruptor de protección (termo magnético o electromagné-

tico) montado en la caja de conexiones del generador no esté disparado o abierto (sí
esta disparado verifique la causa) Una vez checado reestablézcalo.
C3- Verifique el estado de los interruptores de protección FV1-FV3, así mismo

verifique el voltaje del generador en el display (checar las tres fases) Si los interrupto-
res están correctos y no se tiene lectura en el display en alguna o ninguna de las tres
fases, y el interruptor de protección del generador está cerrado, entonces verificar las
conexiones y el fusible del regulador de voltaje así mismo checar el estado del mismo.
(Para más detalles sobre la conexión del regulador de voltaje y sobre los ajustes del
mismo referirse al manual propio del generador y regulador de voltaje)
C4- Verifique que el LED indicador de “RED CON CARGA” se encuentre encen-
dido indicándonos que la red normal está presente y alimentando a la carga, si está
apagado, la red normal no está presente y el equipo deberá operar y tomará la carga, y
deberá encender el led indicador de “PLANTA CON CARGA”.
C5- Verifique el voltaje del generador en las terminales del módulo de control 31,
32 y 33.
C6- Verifique que la leyenda de planta en operación esté presente en el display,

si es correcto pase al siguiente punto, si no regrese al punto C3.
C7- Cheque el correcto funcionamiento de la unidad de transferencia. si el pro-

blema es en la unidad, llame a OTTOMOTORES, SA de CV. Ya que se requiere de un
chequeo más minucioso y exhaustivo al equipo.
49
5.2.4 PROTECCIONES.
Un rápido chequeo de las probables causas que pueden ocasionar las fallas
eliminarán la necesidad de proceder con este capítulo detalladamente.
Todos los valores de falla y pre-alarma, son programables por el usuario, por
medio del software P-810.
El primer paso consiste en checar todos los dispositivos protectores que pue-
den ocasionar la falla, revisarlos, probarlos y de ser necesario sustituirlos por disposi-
tivos similares para no incurrir en daños al equipo.
D1.- Chequeo del dispositivo de presión de aceite.
Cheque que el sensor de presión se encuentre conectado según se indica en el

diagrama de conexiones, verificando que no existan falsos contactos.
Arranque el equipo en forma manual sin carga e inmediatamente después revise

la lectura de la presión de aceite en el display, el valor de la presión de aceite deberá
estar en un valor normal de operación (ver manual propio del motor diesel para mayor
información) si la presión se encuentra dentro de los valores normales, pase al punto
D2, si no, con un ohmetro revisar que el sensor no se encuentre abierto o en corto cir-
cuito, si se encuentra abierto o en corto con la planta en operación, retire el dispositi-
vo y sustitúyalo por uno en buenas condiciones y repita la prueba.
Si el valor de la presión del aceite es muy bajo o anormal, será menester compa-
rar los valores contra los datos normales de operación indicados en el manual. (refié-
rase al manual propio del motor).
Si el dispositivo de la presión del aceite se encuentra dañado en posición abier-

to se detectará inmediatamente, ya que el display indicará como se mencionó “FALLA
SENSOR PRESIÓN”
En el mismo caso de falla de arranque ver los puntos de (A1-A11) y (B1, B2) para
complementar la información sobre la falla de arranque.
En los módulos de control de la serie 2000, el valor de falla por baja presión de
aceite es calibrable, y la programación deberá ser de 18 PSI.
50
D2.- Chequeo del dispositivo de protección por alta temperatura.
Cheque que el sensor de temperatura se encuentre conectado según se indica

en el diagrama de conexiones, verificando que no existan falsos contactos, la lectura
en el display para la temperatura, deberá ser la de la máquina operando con el preca-
lentador.
Al arrancar el grupo y trabajar con carga, la temperatura normal de operación

deberá ser hasta un máximo permitido de 96° - 98° C. si la temperatura no excede es-
tos valores máximos entonces el sensor se encuentra en buenas condiciones, si se
observan valores no congruentes, se deberá checar el sensor que no se encuentre
abierto o en corto circuito si no está dañado pasar al punto D3, si el dispositivo se en-
cuentra en cualquier condición descrita, retirarlo y sustituirlo por uno en buenas con-
diciones de operación.
Una prueba del sensor de temperatura, para checar el valor de la temperatura a

la cual opera puede realizarse de la siguiente manera:
En primer lugar retirar el sensor del motor colocando un tapón para evitar la de-
rrama del líquido refrigerante.
A continuación, caliente en un recipiente aceite y coloque el sensor conectado a

un ohmetro para checar las lecturas de la resistencia en frío y caliente.
Con un termómetro vigile y registre la temperatura y el valor de la resistencia

asociado en ese momento.
Compare el valor de la temperatura medida del sensor bajo prueba contra el va-
lor de la temperatura del módulo de control, si estos difieren bastante, sustituya el
sensor por un dispositivo en buen estado.
La falla por alta temperatura es calibrable con el empleo del software P-810 y los
valores deberán ser como se indica:
Motores enfriados por agua (temperatura del agua) 104° +/- 2° C.

Motores enfriados por agua (temperatura del aceite) 120° +/- 2° C.
Motores enfriados por aire (temperatura medida en la cabeza del
motor) 150° +/- 3°C.
Motores enfriados por aire (temperatura medida en el aceite del mo-
tor) 135° +/- 3° C.
51
Si el valor de la temperatura de la máquina se incrementa peligrosamente sin
causa o problema aparente, verifique que el cuarto de máquinas tenga la ventilación
adecuada, tanto para sacar el aire caliente resultado del enfriamiento del motor y una
buena entrada de aire fresco para el enfriamiento del grupo y la correcta combustión
del motor diesel. Ver sección 6 referente a la instalación.
D3.- En caso de la verificación de los puntos D1 y D2, y la protección siga

operando, desconecte las terminales P250 y P260 de la tablilla de interconexión, o las
terminales 22 y 23 del módulo de control, y revisar que no exista una conexión a tierra
o corto circuito entre estas terminales y tierra.
Si aún con las terminales de los sensores de presión de aceite y de temperatura

(22 y 23) desconectadas continúa bloqueándose el equipo, sustituya el módulo de con-
trol.
D4.- La protección de sobrevelocidad opera.
Verifique si el equipo se bloquea inmediatamente al arranque, si el equipo no se

bloquea y la frecuencia de operación permanece en un valor normal 60 Hz pase al pun-
to D5.
Si el equipo se bloquea será necesario reportar la falla al departamento de ser-

vicios de OTTOMOTORES SA de CV, ya que es necesario reajustar o recalibrar el mó-
dulo de control, (Software P-810) reajuste o calibración del gobernador electrónico, o
se trata de una falla fatal del sistema de control de velocidad, la cual puede generar
graves daños al motor, generador y carga.
Si el equipo no se bloquea, revise el valor de la frecuencia con el grupo operando

en vacío y ajuste de ser necesario (ver los manuales propios de motor y gobernador
electrónico para ajustes precisos), para más detalles contactar con el departamento de
servicio de OTTOMOTORES ya que existen diferentes tipos de gobernadores de velo-
cidad y su ajuste es variado.
D5.- Protección por sobrecarga y corto circuito.
El módulo de control integra las protecciones por sobrecarga y corto circuito,

estas protecciones operan inmediatamente, esto es, el retraso de activación de pro-
tecciones no interfiere con la operación de las mismas, la programación se efectúa por
medio del software P-810, y se deberá tomar en cuenta la relación de los transforma-
dores de corriente (XXX/5 amps) y al valor de la corriente máxima consumida por la
carga.
52
Si al arrancar el grupo, éste se bloquea, revise que las conexiones de los trans-
formadores de corriente estén debidamente conectados a las terminales C0, C1, C2 y
C3 de la tablilla de interconexión del tablero de control y que la polaridad sea la co-
rrecta.
Así mismo, verifique que el valor de programación para las fallas descritas se
encuentre en valores de acuerdo a la capacidad de la planta y al voltaje de generación.
En caso de no encontrar ningún problema con los parámetros descritos ante-

riormente, pase al punto D6 de no ser así verifique la correcta operación y programa-
ción del módulo y sustitúyalo en caso de ser necesario.
D6.- Protección de la falla de generación (alto y/o bajo voltaje)
Para efectuar un seguimiento más preciso de este punto, tendrá que referirse al
manual propio del generador así como al del regulador de voltaje.
Verifique todas las conexiones en la salida del generador o en el interruptor de

protección que estén seguras y bien apretadas.
Verifique la correcta operación del interruptor termo magnético montado en el

generador que no se encuentre abierto en caso de ser así reestablecerlo, si se observa
alguna anomalía en el mismo sustituirlo en caso de ser necesario.
Verifique que los cables de fuerza conectados a la unidad de transferencia del

lado de la red de emergencia (derecha vista de frente en unidades con contactores o
interruptores termo magnéticos, o superior en unidades con interruptores electromag-
néticos) se encuentren firmemente apretados.
Revise el estado de los interruptores de protección del módulo de control y del

circuito de medición, (FV´s) Que no se encuentren abiertos o dañados, en caso de ser
necesario reestablézcalos, si se requiere sustituirlos, coloque interruptores del mismo
tipo y capacidad.
Revise que en las terminales 31, 32 y 33 del módulo de control se tenga el volta-
je de generación según especificación.
Verifique que el equipo en operación está generando, visualizando las lecturas

de voltaje y frecuencia en el display del módulo de control, también verifique la leyen-
da de planta en operación en el display del módulo.
Así mismo checar que los LED´s indicadores de planta en operación y planta
con carga se iluminen cuando el equipo está operando en el modo automático y la red
normal no está presente.
53
Si los puntos anteriormente descritos concuerdan correctamente con lo medido,
y el equipo se sigue bloqueando, el problema se encuentra en el módulo de control,
checar y en caso de ser necesario sustituirlo.
D7.- Protección de 3 intentos de arranque.
La protección por tres intentos de arranque opera indistintamente tanto en ope-

ración manual como en operación de prueba o automática, los tres intentos de arran-
que son programables, y el valor de fábrica es de una duración de 10 segundos de
operación con 10 segundos de descanso, cuando se requiere la operación del equipo
y éste realiza los tres intentos de arranque sin lograr arrancar checar a continuación:
Combustible en el tanque de día.

Fugas de combustible en la línea.
Filtros obstruidos o tapados.
Líneas de combustible obstruidas o tapadas.
No energiza la válvula de combustible. (checar)
No energiza el gobernador electrónico (en caso que exista)
Checar los puntos indicados en A8-A11, y corregir.
D8.- Falla del alternador de carga de baterías.
Cuando se presenta una falla del alternador de carga de baterías, esta se indica-
rá como una falla no crítica y el equipo continuará en operación de acuerdo a lo des-
crito anteriormente, se deberá esperar que el equipo pare totalmente para proceder a
verificar el estado del mismo, así como del regulador de voltaje. (No olvide que en ca-
so de retirar el alternador de su lugar, se deberán poner el control en el modo de paro
y retirar las baterías, para evitar un arranque improvisado del equipo, y ocasionar da-
ños al personal de operación o al equipo mismo, en los equipos de capacidades me-
nores a 175 kW, el alternador de carga de baterías opera con la misma banda de en-
friamiento, por lo tanto una vez retirado el alternador, no deberá ser arrancada la plan-
ta bajo ninguna circunstancia para evitar daños.
D9.- Falla de bajo nivel de combustible. (opcional)
La falla por bajo nivel de combustible, se considera opcional, y para operar se

programa una entrada digital adicional, para falla no crítica, (terminal 16 del módulo de
control (P27)) y se instala un switch de nivel en el tanque de día, así mismo se asigna
la leyenda correspondiente.
54
En caso que el nivel de combustible baje al valor establecido por el switch de
nivel, éste mandará la señal al módulo y se mostrará la leyenda indicadora en el dis-
play de “BAJO NIVEL DE COMBUSTIBLE”, se deberá verificar la cantidad de combus-
tible diesel restante en el tanque de día, y recuperar el nivel máximo del mismo, debido
a que esta protección se considera como no crítica, el equipo continuará en operación
y se deberá tener mucho cuidado de evitar que el combustible se termine ya que esto
podrá ocasionar severos daños al sistema de inyección de combustible del motor de-
bido a que toda la sedimentación, (partículas sólidas y agua) pueden pasar hacia los
filtros y a la bomba de inyección e inyectores. (Refiérase a los manuales de operación
y mantenimiento de los motores)
D10.- Falla por bajo nivel de agua en el radiador.
El equipo cuenta con un sensor de nivel capacitivo (GLS35000) instalado en el

tanque superior del radiador, cuando el equipo presenta fugas del líquido refrigerante,
se podrán presentar problemas de falta de enfriamiento, esto puede poner en riesgo la
operación del equipo así mismo generar problemas en la carga, para evitar la situación
mencionada, el equipo cuenta con el sensor indicado para detectar un bajo nivel de
agua en el radiador, el sensor enviará la señal de alarma al control a través de la ter-
minal P28 (borne 17 del módulo de control), debido a que se trata de una falla conside-
rada como crítica, el equipo se parará inmediatamente, será necesario para evitar una
situación similar a la descrita, efectuar una revisión del estado de las mangueras del
equipo, verificar de acuerdo a las bitácoras de mantenimiento los niveles del líquido
refrigerante, (favor de referirse a los manuales propios del motor), y en caso de ser
necesario corregir o sustituir las mangueras.
NOTA: El sensor de bajo nivel de agua, al sensar la ausencia de refrigerante, no

mandará inmediatamente la señal de falla al control, cuenta con un retraso de tiempo
para evitar señales falsas ocasionadas por turbulencias dentro del tanque del radia-
dor.
55
D11.- Falla por baja frecuencia o baja velocidad.
Cuando se presentan problemas con el sistema de inyección, (filtros de com-

bustible obstruidos, tanque de día con bastantes impurezas o agua, problemas con
succión de aire dentro del sistema de combustible o filtros de aire tapados) se podrán
presentar pérdidas de velocidad en la máquina, originando con esto una baja frecuen-
cia o baja velocidad de operación del equipo, esto puede ser también provocado por
una sobrecarga del motor, cuando esta condición se hace presente, el módulo de con-
trol detectará la baja frecuencia o baja velocidad y bloqueará al equipo, la programa-
ción o ajuste del valor de falla se efectúa directamente a través de la P.C. Empleando
el software P-810, al presentarse esta situación, la leyenda correspondiente aparecerá
en el display.
Para más información sobre la calibración y programación del módulo de con-

trol, favor de referirse al manual de DESCRIPCIÓN DEL SOFTWARE P-810
Para cualquier aclaración o duda contactar directamente a OTTOMOTORES, S.A.

de C.V. Departamento de servicios.
56
PRECAUCIÓN
RECUERDE QUE DENTRO DEL TABLERO EXISTEN VOLTAJES PELIGROSOS QUE

PUEDEN PONER EN PELIGRO LA VIDA ASÍ COMO INCURRIR EN DAÑOS AL EQUIPO.
NO TOQUE LAS PARTES VIVAS O LAS BARRAS DE POTENCIAL.
ADVERTENCIA
ANTES DE PROCEDER CON CUALQUIER CHEQUEO O REPARACIÓN RECUERDE

PONER EL CONTROL EN EL MODO DE PARO y/o DESCONECTAR LAS BATERÍAS DE
ARRANQUE DEL EQUIPO, YA QUE LA PLANTA PUEDE ARRANCAR EN CUALQUIER
MOMENTO SIN PREVIO AVISO AL PRESENTARSE UNA FALLA IMPREVISTA DE LA
RED COMERCIAL.
PRECAUCIÓN
VERIFIQUE QUE TODAS LAS PROTECCIONES Y GUARDAS DE LAS PARTES MOVILES

DE LA PLANTA SE ENCUENTREN FIRMES Y EN SU LUGAR PARA NO INCURRIR EN
DAÑOS AL PERSONAL Y AL EQUIPO.
PRECAUCIÓN
VERIFICAR QUE NO EXISTAN OBJETOS ENCIMA NI POR DEBAJO DEL EQUIPO QUE
PUEDAN SER ALCANZADOS POR EL VENTILADOR DE LA MÁQUINA.
SE DEBERÁ PROPORCIONAR LIMPIEZA AL CUARTO DE MÁQUINAS, Y

PROPORCIONAR EL MANTENIMIENTO DE LOS EQUIPOS DE ACUERDO A LAS
VITÁCORAS DEL FABRICANTE DE LOS MISMOS.
57
5.2.5 CONDICIONES DE PREVENCIÓN.
Las siguientes recomendaciones consideradas como condiciones preventivas,

se deberán tomar en cuenta al efectuar trabajos de mantenimiento tanto correctivo
como preventivo, así mismo antes de arrancar el grupo, y se deberá efectuar una revi-
sión regular a todo el sistema según las bitácoras de mantenimiento establecidas por
los fabricantes del equipo.
No observar los siguientes puntos, podrán ocasionar daños al equipo y a la car-

ga, tiempos de reparación mayores, con altos costos y perdidas en los procesos pro-
ductivos, de comunicación, etc.
NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR.

NIVEL DE AGUA DEL RADIADOR.
CONCENTRACIÓN ADECUADA DE ANTICORROSIVO EN EL
REFRIGERANTE
NIVEL DE COMBUSTIBLE EN EL TANQUE DE DÍA.
NIVEL Y DENSIDAD DEL LÍQUIDO DE LA BATERÍA.
PURGA DEL TANQUE DE DÍA.
ESTADO DE LA CARGA DE LA BATERÍA.
ESTADO DE TERMINALES DE BATERÍA (FLOJAS O SULFATADAS)
ESTADO DE BANDAS.
ESTADO DE MANGUERAS
ESTADO DE FILTROS DE ACEITE, AGUA Y AIRE
TEMPERATURA DE LA MÁQUINA EN AUTOMÁTICO.
LIMPIEZA DEL PANAL DEL RADIADOR
VENTILACIÓN (SALIDA DE AIRE CALIENTE ENTRADA DE AIRE FRÍO)
El cuarto de máquinas deberá conservarse limpio y bien ventilado, sin objetos

que obstruyan o impidan el libre flujo del aire de enfriamiento, mantener el piso limpio
y que no exista combustible agua o aceite derramado.
Mantener libre acceso al equipo para facilidad y rapidez de mantenimiento.
No permitir acceso tanto a servicio como a la operación del equipo a personal

inexperto o no autorizado ya que esto puede ocasionar daños graves al personal como
al equipo.
Cuando se desee realizar cualquier tipo de mantenimiento ya sea preventivo o

correctivo en el motor, seleccionar el modo de paro y desconectar el cable positivo de
la batería en el motor de arranque para evitar el arranque del grupo.
58
Asegurarse que la planta por ningún motivo trabaje bajo las condiciones si-
guientes:
BAJA VELOCIDAD.
SOBREVELOCIDAD.
SOBRECARGA.
BAJO O ALTO VOLTAJE DE GENERACIÓN
Ya que esto puede provocar daños al generador, regulador de voltaje, excitador,

puente rectificador módulo de control y carga, para evitar arrancar la máquina en bajas
revoluciones ésta posee un precalentador que la mantiene a temperatura adecuada de
operación para realizar el arranque sin dificultad.
Se deberá efectuar el mantenimiento del grupo utilizando refacciones originales

según el tiempo de operación de la máquina o lo que indique el fabricante del motor
en el manual respectivo.
Asegurarse que el grupo se encuentre debidamente aterrizado al sistema gene-

ral de tierras, según los códigos y normas nacionales e internacionales vigentes.
Verificar que la carga se encuentre debidamente balanceada entre las tres líneas
ya que un desbalanceo mayor a un 10 % puede provocar daños al grupo.
Considerar arranques programados cuando el grupo no trabaje en forma auto-

mática por períodos prolongados.
En caso de requerir mayor información técnica, o solicitud de servicios tanto

preventivos como correctivos, así como contratos de mantenimiento contactar con:
OTTOMOTORES, S.A. de C.V.
59
PROCEDA CON PRECAUCIÓN
ADVERTENCIA
RECUERDE QUE LAS GUARDAS FLOJAS O FUERA DE SU LUGAR PUEDEN CAUSAR

SERIOS DAÑOS TANTO AL PERSONAL OPERADOR COMO AL EQUIPO.
REPORTE CUALQUIER ANOMALÍA QUE SE PRESENTE DURANTE LA OPERACIÓN O

DURANTE LAS INSPECCIONES DE RUTINA COMO UNA MEDIDA DE PREVENCIÓN.
RECUERDE QUE DENTRO DEL GENERADOR, TABLERO DE CONTROL Y

TRANSFERENCIA EXISTEN VOLTAJES PELIGROSOS, NO EXPONGA SU VIDA NI LA
SEGURIDAD DEL EQUIPO Y CARGA.
60
SECCIÓN 6
INSTALACIÓN
6.1 SISTEMA DE ESCAPE.

6.2 AISLAMIENTO.
6.3 SILENCIADOR.
6.4 TUBOS FLEXIBLES O FUELLES.
6.5 MATERIALES.
6.6 DESCARGA DE AIRE CALIENTE.
6.7 ADMISIÓN DE AIRE FRÍO.
6.8 OTROS SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO.
6.9 MÁQUINAS ENFRIADAS POR AIRE.
6.1 SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
6.11 CUARTO DE MÁQUINAS.
6.12 CIMENTACIÓN.
6.13 CONEXIONES ELÉCTRICAS.
6.14 CABLES DE FUERZA.
6.15 CONEXIÓN DE TIERRA.
6.16 CHEQUEOS FINALES.
61
6.1 SISTEMA DE ESCAPE.
El sistema de escape deberá ser diseñado para transportar y desalojar los gases
producto de la combustión, como resultado del trabajo del motor y se deberán consi-
derar los siguientes puntos.
El diámetro del tubo a emplearse deberá ser el adecuado de acuerdo a la capa-

cidad de la máquina y al diámetro de la salida de los gases de escape de la misma.
La instalación se deberá proyectar para que tenga el menor número de curvas.
Se deberá proyectar para que no tenga una longitud excesiva en caso de que no
sea necesario.
Deberá tener las curvas del tipo de radio largo.
Se deberá incrementar el diámetro de la tubería en una pulgada cada 7 metros

de longitud (aprox.) Para evitar la restricción y contrapresión en la salida de los gases
de escape.
Lo más recomendable en la instalación de la tubería de los gases de escape, es

realizarla lo mas corta posible y el menor número de curvas.
Nunca descargue los gases de escape de un motor diesel en chimeneas de cal-

deras ya que se puede provocar una explosión con los gases residuales que no han
sido quemados en su totalidad.
Nunca conecte los sistemas de escape de máquinas separadas a un colector

común, ya que esto puede resultar peligroso y causar daño a los equipos.
Por cada galón de combustible diesel que es quemado por el motor, un galón de
agua en forma de vapor sale en combinación con los gases de escape.
Cuando los tubos de escape pasen a través de paredes se deberá tener especial
cuidado de que los tubos no descansen o no queden empotrados directamente a la
pared para evitar:
Transmisión de vibraciones.
Daños a los materiales de la pared.
Nunca descansar el tubo de escape, el tubo flexible o el silenciador directamen-

te sobre el múltiple de escape o él turbo cargador, ya que esto podrá provocar daños a
la máquina.
62
Se deberá proveer de una soportería adecuada al peso de la tubería de sistema
de escape, así mismo que soporte el peso del silenciador.
Cuando se tienen diámetros en la instalación menores al diámetro de la salida

de los gases de escape en el motor, se generará una restricción en el sistema, la cual
puede provocar sobrecalentamiento y pérdida de potencia ya que el motor diesel ten-
drá que desarrollar mayor esfuerzo para desalojar los gases de escape.
6.2 AISLAMIENTO.
Una forma para la protección del personal operador como la disminución de la

radiación de calor y ruido dentro del cuarto de máquinas, provocado por el sistema del
escape, consiste en forrar de material aislante y resistente a las altas temperaturas to-
da la tubería de escape, principiando en el múltiple del escape, tubo flexible, silencia-
dor y conductos de escape con cualquier material aislante de los que se encuentran
en el mercado y que pueden ser:
MATERIAL DE FIBRA DE VIDRIO.

LANA MINERAL.
ASBESTO. (No recomendable por ser CANCERÍGENO)
La protección de la tubería y los componentes asociados al sistema de escape,

se deberá realizar rigurosamente cuando dicha tubería pase cerca de pasos o accesos
de personal, así mismo cuando se desea eliminar la transmisión de ruido y vibración
al ambiente en donde se encuentra la instalación.
6.3 SILENCIADOR.
La función principal del silenciador es atenuar el ruido emitido por el sistema de

escape, el valor típico en db(A) del ruido producido por un motor diesel en la salida del
escape medido a un metro de distancia varía con relación a la capacidad de la máqui-
na y a la marca del motor, pero podemos considerar un valor aproximado de entre 120-
130 db(A)
Con la adición de un silenciador tipo industrial y bajo un procedimiento de insta-

lación adecuado, la atenuación del ruido puede ser del orden de entre 18-20 db(A), y es
utilizado principalmente donde la instalación de un silenciador residencial o tipo hos-
pital no es necesaria, ya que el nivel de ruido resultante se considera no crítico.
El silenciador tipo industrial se incluye como estándar y se utiliza cuando no se

especifica ningún nivel de ruido o para niveles de ruido arriba de 95 db(A) a un metro
de distancia (90 db(A) para máquinas menores de 150 KW.)
63
Si se especifican valores de ruido entre 80 y 95 db(A) a un metro de distancia o
las condiciones de la instalación lo requieren, se deberá emplear un silenciador tipo
hospital, ya que estos proporcionan una atenuación del nivel de ruido del orden de los
30-35 db(A), cuando la instalación ha sido planeada correctamente.
En caso de requerir valores más bajos del nivel de ruido emitido por un equipo,
se puede emplear un arreglo de dos silenciadores del tipo hospital en paralelo o tán-
dem lo cual puede proporcionar una atenuación del nivel de ruido entre 35-40 db(A)
Para aplicaciones críticas, donde se requiere de atenuaciones del nivel de ruido

superiores a los 40 db(A), se pueden realizar arreglos de silenciadores tipo críticos
con valores de atenuación de 40-45 db(A), así mismo baffles acústicos y en caso de
ser necesario, instalación de casetas acústicas para atenuar completamente el ruido
emitido por la planta.
En caso de requerir algún valor específico o un arreglo especial sobre la insta-

lación del sistema de escape, favor de consultar a OTTOMOTORES, S.A. de C.V.
El silenciador deberá ser instalado lo más cerca posible de la salida del motor
para obtener su máxima eficiencia.
Cuando el tubo de la salida de los gases de escape desemboca en una área crí-
tica y existe algún objeto obstruyendo la libre salida de los mismos se puede presen-
tar el fenómeno llamado reververancia, que consiste en una amplificación del sonido
original.
Cuando se tenga el cuarto de máquinas rodeado por otros edificios, la descarga

de los gases de escape puede efectuarse en forma vertical para obtener una disipa-
ción radial del ruido, considerando un capuchón para evitar el acceso del agua de llu-
via.
Se deberá considerar así mismo la instalación de la descarga de los gases de

escape lo más retirado posible de los accesos o entradas de aire fresco del cuarto de
máquinas, para evitar la recirculación de los gases hacia el interior.
64
6.4 TUBOS FLEXIBLES.
El tubo flexible o fuelle que se suministra con el equipo, es un componente del

sistema de los gases de escape, el cual tiene la función de absorber la vibración gene-
rada por el grupo en operación.
El tubo flexible deberá ser instalado directamente a la salida de los gases de es-
cape del motor ya que de esta manera se aísla el movimiento relativo entre el equipo y
la rigidez de los soportes del sistema de escape, también para absorber la dilatación o
expansión de los tubos del escape originada por las altas temperaturas de operación
del mismo cuando el grupo se encuentra en operación y prevenir la carga en ambos
lados, la planta y la instalación rígida del sistema de escape.
NOTA
LOS TUBOS FLEXIBLES NO DEBERÁN EMPLEARSE PARA FORMAR CODOS O

PARA COMPENSAR DESALINEAMIENTO ORIGINADO POR LA MALA CALIDAD DE LA
INSTALACIÓN, YA QUE SE PIERDE LA ESTÉTICA DE LA MISMA, EL TUBO DEJARÁ DE
EJERCER SU FUNCIÓN PRINCIPAL DE AMORTIGUACIÓN.
6.5 MATERIAL.
El tubo de escape recomendado para una aplicación en instalaciones de esca-

pes, es el tubo de fierro negro, pared mediana en espesor, cedula 30 ó 40, éste es usa-
do cuando la instalación no tiene ningún problema significativo con el peso y se
deberá considerar una soportería acorde al peso de la misma, en caso de ser necesa-
rio, se puede emplear tubería de lámina rolada en caliente del diámetro adecuado para
evitar los problemas descritos con anterioridad.
6.6 DESCARGA DE AIRE CALIENTE.
La instalación se deberá diseñar para tener un correcto desalojo del aire calien-
te producto del enfriamiento de la máquina, el aire caliente deberá ser desalojado del
cuarto de máquinas, aprovechando el trabajo que efectúa el motor diesel al pasar el ai-
re a través del radiador y ser expulsado fuera del cuarto de máquinas, ya que una falla
en la descarga del aire caliente puede provocar una recirculación dentro del mismo,
ocasionando un incremento paulatino en la temperatura ambiente con lo cual se origi-
naría un sobrecalentamiento y posible daño a la máquina.
La forma más común de la descarga del aire caliente, es colocar el radiador lo

más cerca posible de una pared con un hueco que sea 1 1/2 a 2 veces más grande que
el área del radiador para que el aire caliente no tenga ninguna dificultad en ser desalo-
jado, así mismo se disminuye el riesgo de restricción en el radiador.
65
En ocasiones es necesario, instalar un ducto de lona o lámina entre el radiador
y la pared para evitar totalmente la recirculación del aire caliente dentro del cuarto de
máquinas.
CONDUCTO PARA DESCARGA DE AIRE CALIENTE.
Un conducto flexible de lona puede ser instalado entre el radiador y el hueco de

la pared para eliminar cualquier probabilidad de recirculación del aire de enfriamiento
dentro del cuarto de máquinas.
En caso de efectuar la instalación con conducto rígido, se deberá considerar un

tramo de conducto flexible de lona para evitar la transmisión de vibración entre la má-
quina y la pared.
6.7 ADMISIÓN DE AIRE FRÍO.
Se deberá proveer una entrada de aire frío lo suficientemente grande para sumi-
nistrar el aire que se requiere para el enfriamiento de la máquina, del generador y de la
correcta combustión del motor diesel.
El aire fresco para el enfriamiento no deberá ser tomado cerca de la salida de aire
caliente de enfriamiento para evitar recirculación, así como tampoco deberá estar cer-
ca de la salida de los gases de escape del motor.
6.8 OTROS SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO.
Si para el enfriamiento de la máquina por cuestiones de espacio, no es posible

utilizar el radiador localizado en su ubicación original, se tienen algunos métodos al-
ternativos para el enfriamiento que pueden ser empleados como son.
Radiador remoto (televent) con intercambiador de calor.

Radiador remoto (televent) directo.
Torre de enfriamiento.
6.9 MÁQUINAS ENFRIADAS POR AIRE.
El principio a emplear es el mismo de las máquinas enfriadas por agua conside-

rando los siguientes puntos.
La entrada del aire frío deberá estar cerca de la turbina de enfriamiento (A), cer-
ca del filtro de aire (B) y cerca de las tomas de enfriamiento del generador (C)
Para la descarga de aire caliente de la máquina, se deberá tener un conducto fuera

del cuarto de máquinas (D) del tamaño adecuado para evitar restricciones.
66
6.10 SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
El sistema de alimentación y retorno del combustible se deberá proyectar para

el tipo y capacidad adecuada de máquina de que se trate, para evitar restricciones y
pérdidas de potencia por falta de combustible.
El combustible diesel recomendado es diesel centrifugado clase A, y se deberá

certificar que no contenga impurezas o agua que puedan dañar o impedir el correcto
funcionamiento del grupo, ya que las impurezas o el agua puede causar severos da-
ños al sistema de inyección como al motor mismo.
Al efectuar la instalación del tanque de combustible se deberán tener presentes

algunos puntos especiales como son:
El tanque de día deberá tener libre acceso para la verificación, llenado y drene
del combustible.
Nunca emplear tubo del tipo galvanizado en la instalación del combustible, ya

que el diesel reacciona con el Zinc formando sulfatos de Zinc que pueden pasar al sis-
tema de inyección y generar complicaciones y operación errática del equipo.
Nunca utilizar instalaciones en condiciones definitivas con mangueras ya que

éstas se pueden trozar y ocasionar fugas y derrames de combustible así como pue-
den sufrir fácil obstrucción y generar problemas en la correcta operación de la máqui-
na.
Se deberá instalar un tramo de manguera de mediana o de alta presión con ma-

lla de acero, entre la conexión de la planta y la tubería de combustible, para evitar que
exista transmisión de vibración desde el equipo en operación hacia la estructura.
El tipo de tubo recomendado para la aplicación de conducción del combustible

diesel es tubo de cobre o tubo de fierro negro, el cual deberá tener el diámetro ade-
cuado acorde a la capacidad de la planta para evitar restricciones.
Los tubos de alimentación y retorno de combustible deberán ser colocados en

trincheras y protegidos contra golpes, obstrucciones o roturas.
El tanque de combustible de día deberá estar debidamente anclado al piso.
El drenado del tanque de combustible deberá efectuarse bajo una bitácora de

mantenimiento la cual deberá considerar esta acción diariamente.
67
Mantener el tanque de combustible a su máximo nivel el mayor tiempo posible,
ya que cuando se tienen espacios vacíos dentro del mismo se genera condensación
de la humedad del aire ocasionando sedimentación de agua, pudiéndose generar con
los cambios de temperatura en el tanque, depósitos de ácido sulfúrico (reacción del
azufre del diesel y el agua), pudiendo generar daños en la bomba de inyección o inyec-
tores, por lo cual es muy importante el drenado del mismo.
Cuando se requiera que el equipo trabaje por períodos prolongados, es conve-

niente instalar un tanque de almacenamiento de una capacidad mayor o acorde al
tiempo estimado de operación, la transferencia del combustible del tanque de almace-
namiento al tanque de día puede ser efectuada de las siguientes maneras:
Gravedad.
En esta condición, el tanque de almacenamiento se instala a una altura mayor a

la del tanque de día y el combustible puede ser transferido ya sea en forma manual por
medio de una válvula de paso, o automáticamente por medio de flotador.
Forzada.
En esta condición, el tanque de almacenamiento se instala a un nivel inferior a

la del tanque de día, y se emplea una bomba eléctrica para efectuar la transferencia del
combustible entre el tanque de almacenamiento y el tanque de día.
Algunos factores importantes se deberán considerar en la instalación de las lí-

neas de combustible en casos específicos son:
En motores CUMMINS únicamente, nunca instalar el tanque de día a una altura

mayor a un metro por encima del nivel de los inyectores, ya que esto origina una con-
trapresión en el retorno del combustible, provocando retroalimentación a la máquina,
este fenómeno, cuando se presenta, provoca que la planta permanezca trabajando en
bajas revoluciones, en ocasiones por períodos prolongados, hasta que el combustible
en la línea de retorno presurizada es consumido, en caso de que la carga se encuentre
conectada a la planta, se puede incurrir en daños tanto al generador, regulador de vol-
taje o la carga en sí.
Es recomendable, cuando se emplea diesel no centrifugado o de dudosa proce-

dencia, el uso de filtros separadores de agua e impurezas, para evitar reparaciones
costosas o daños mayores al sistema de inyección.
En otro tipo de motores con bomba de inyección del tipo rotativa o en línea, el
punto mencionado anteriormente no es tan crítico, para mayor información contactar
con OTTOMOTORES, S.A. de C.V.
68
PRECAUCIÓN
RECUERDE QUE BAJO CUALQUIER CONDICIÓN DE OPERACIÓN, SE DEBERÁ

EMPLEAR COMBUSTIBLE DIESEL CENTRIFUGADO CLASE "A" Y SE DEBERÁTENER
CUIDADO EN EL TRANSPORTE Y MANEJO DEL MISMO PARA EVITAR
CONTAMINACIÓN.
ADVERTENCIA
MANTENGA LOS RECIPIENTES CONTENEDORES DEL COMBUSTIBLE DIESEL

SIEMPRE TAPADOS PARA EVITAR LA ENTRADA DE POLVO, SUCIEDAD O AGUA, Y
MANTENERLOS EN LUGARES DE FÁCIL ACCESO Y BIEN VENTILADOS.
EL USO DE COMBUSTIBLES CONTAMINADOS PUEDE ORIGINAR FALLAS EN EL

EQUIPO PRINCIPALMENTE EN LOS SISTEMAS DE INYECCIÓN, PROVOCANDO PAROS
INNECESARIOS Y REPARACIONES COSTOSAS TANTO ECONÓMICAMENTE COMO EN
TIEMPO.
69
6.11 CUARTO DE MAQUINAS.
Una vez que el sitio donde se instalará la planta sea seleccionado, se deberá
tomar en cuenta una área considerable alrededor del grupo para efectuar los servicios
de mantenimiento que el equipo requiera sin dificultad.
Así mismo se deberán proveer todos los puntos siguientes para obtener una
instalación adecuada, segura y que proporcione fácil operación y mantenimiento del
grupo.
Trinchera para la localización de los tubos de la alimentación y el retorno de

combustible, debidamente protegida.
Trinchera, charola o conducto para el cableado de control y fuerza entre máqui-

na y tablero.
El cableado de control nunca deberá ser instalado junto con el cableado de

fuerza, para evitar inducción o interferencia electromagnética, que pudiera afectar la
correcta operación de las unidades de control y gobernadores de velocidad.
Base de cimentación adecuada al tamaño y peso del equipo.
Amortiguadores de vibración adecuados al peso del equipo.
Anclaje adecuado del tablero de control y tanque de combustible.
Abertura con persianas para la descarga del aire caliente del radiador.
Aberturas adecuadas para proporcionar aire fresco para la combustión del mo-
tor diesel y el enfriamiento del generador y motor.
Abertura y soportería adecuada para la instalación de los tubos de los gases de

escape.
Soportería adecuada para el silenciador.
70
6.12 CIMENTACIÓN.
El grupo motor-generador deberá estar instalado en una base de concreto per-

fectamente nivelada y diseñada de acuerdo al peso y tamaño del equipo, así mismo,
del tipo de terreno de que se trate. (Para mayor información referente a las bases de
cimentación consultar con ingenieros civiles si existiera alguna duda)
La importancia de tener una base de cimentación robusta y bien fabricada es

soportar el peso del equipo y evitar que exista vibración innecesaria en la planta.
La profundidad de la base deberá estar en función del tipo de subsuelo de que

se trate.
La vibración de la máquina se puede reducir considerablemente, si en el monta-

je se emplean elementos antivibradores entre base de cimentación y base patín.
Los amortiguadores son normalmente empleados para reducir la transmisión de

vibración originada por el movimiento relativo entre la planta y la rigidez de la base.
Ottomotores, S.A. de C.V. cuenta con la asesoría, experiencia y capacidad para

recomendar y solucionar problemas de amortiguación de los equipos.
ADVERTENCIA
SE DEBERÁ VERIFICAR UNA CORRECTA NIVELACIÓN ENTRE LA BASE PATÍN Y LA

BASE DE CIMENTACIÓN PARA EVITAR VIBRACIONES INNECESARIAS TANTO EN LA
PLANTA COMO EN LA ESTRUCTURA DEL EDIFICIO.
EN CASO DE EMPLEAR AMORTIGUADORES, SE DEBERÁN INSTALAR LOS

AMORTIGUADORES ADECUADOS DE ACUERDO AL PESO Y TAMAÑO DEL EQUIPO
PARA TENER UNA DISTRIBUCIÓN UNIFORME DEL PESO Y EVITAR DAÑO A LOS
ELEMENTOS ANTIVIBRADORES.
PRECAUCIÓN
EN CASO DE QUE EL EQUIPO SE INSTALE EN UN PISO SUPERIOR, SE DEBERÁ

VERIFICAR CON LOS CALCULISTAS DE LA ESTRUCTURA, PARA VERIFICAR Y
GARANTIZAR QUE EL PESO DEL EQUIPO Y LA VIBRACIÓN GENERADA POR LA
OPERACIÓN DEL MISMO NO AFECTARÁN LA ESTRUCTURA.
71
6.13 CONEXIONES ELÉCTRICAS.
GENERAL.
Si el tablero de control y transferencia se encuentra sobre la base de cimenta-

ción de la planta o está directamente anclado a la pared, se deberá colocar en una po-
sición y altura conveniente para poder realizar con facilidad los servicios de manteni-
miento requeridos por el equipo, así mismo contar con un fácil acceso para la opera-
ción y visualización de los medidores y del display.
Las tablillas de interconexión de los cables de control que posee el control

DALE 2000, están debidamente identificadas para su interconexión sin errores entre la
máquina diesel y el tablero de control, según la nomenclatura siguiente.
SISTEMA DALE 2000 / 2001.
TABLERO. MAQUINA
E10 E10 POSITIVO BATERÍA.

P9 P9 NEGATIVO BATERÍA.
E2 E2 SEÑAL ARRANQUE.
E3 E3 SEÑAL PARO.
P250 P250 ALTA TEMPERATURA (sensor)
P260 P260 PRESIÓN ACEITE (sensor)
P27 P27 BAJO NIVEL COMBUSTIBLE. (Opcional)
P28 P28 BAJO NIVEL DE AGUA.
E11 E11 CONEXIÓN ALT C.B.
C1 A TC1 EN TABLERO
C2 A TC2 EN TABLERO
C3 A TC3 EN TABLERO
H10 H10 PRECALENTADOR.
H20 H20 PRECALENTADOR.
H11 H11 PRECALENTADOR. EXTRA.
H21 H21 PRECALENTADOR. EXTRA.
Nota: sólo las plantas en “V” tienen doble precalentador.
72
NOTAS
Cuando se realicen estas conexiones se deberá tener cuidado de no equivocar

las mismas, y asegurarse que queden firmemente apretadas.
En la instalación eléctrica, un factor importante a considerar, es la distancia que

existe entre un tablero de control y la planta, para calcular el diámetro adecuado del
conductor de control, evitando de esta manera que existan problemas por calenta-
miento y caídas de voltaje por diámetros inadecuados o cálculos mal realizados.
El cable de control recomendado, es para una distancia máxima de 8 metros en-

tre el tablero de control y la máquina, cal 14 AWG. Cuando se requieran distancias ma-
yores, se puede considerar el diámetro del conductor según la siguiente lista.
8 metros 14 AWG.
13 metros 12 AWG.
19 metros 10 AWG.
NOTA
No se recomiendan distancias mayores a 19 metros en una instalación entre el

tablero de control y la máquina, en caso de requerirse contactar con OTTOMOTORES,
S.A. de C.V.
Por ningún motivo los cables de control y fuerza deberán ser instalados en la
misma tubería, charola o trinchera, ya que la corriente que circula por las líneas de
fuerza genera una inducción hacia las líneas de control pudiendo provocar operación
errática de la unidad de control y de los gobernadores electrónicos, así mismo para
evitar que el calentamiento generado en las mismas líneas de fuerza afecte el cableado
de control.
ADVERTENCIA
CERCIÓRESE QUE EL CABLEADO DE CONTROL QUEDE FIRME Y CORRECTAMENTE

CONECTADO A LAS TABLILLAS TERMINALES, PARA EVITAR FALSOS CONTACTOS O
POSIBLES CORTOS POR CONEXIONES EQUIVOCADAS.
73
6.14 CABLES DE FUERZA.
La instalación del cableado de fuerza se deberá calcular para que los conducto-
res seleccionados soporten el máximo de corriente que demanda la carga, conside-
rando una sobre dimensión por expansión futura, así mismo deberá soportar el voltaje
de operación del sistema.
La instalación puede ser realizada con tubo conduit del diámetro adecuado a los
conductores, escalerilla o trinchera.
En el caso de escalerilla o tubo conduit la instalación se deberá de proveer con

soportería adecuada para soportar el peso del cableado y de la escalerilla en conjunto.
Todas las conexiones deberán realizarse firmemente, tanto en las terminales del
generador, interruptor termo magnético o unidad de transferencia.
La instalación de los cables de fuerza en la unidad de transferencia es como si-

gue:
1-Conectar los cables de fuerza de la acometida en los bornes 1,2,3 del contac-
tor o interruptor de transferencia del lado de la red normal.
100-1250 amps (vista de frente interruptor lado izquierdo)

1600-4000 amps (vista de frente, interruptor superior)
2-Conectar los cables de fuerza del generador en los bornes 1,2,3 del contactor
o interruptor de transferencia del lado de la red de emergencia.
100-1250 amps (vista de frente interruptor lado derecho)

1600-4000 amps (vista de frente, interruptor inferior)
3-Conectar los cables de fuerza de la carga en los bornes 1,2,3 del puente de in-
terconexión de la transferencia en el lado de la carga.
100-1250 amps (vista de frente, parte inferior (puente))

1600-4000 amps (vista de frente, parte central (puente))
En caso de requerir conexiones o arreglos especiales en las unidades de trans-

ferencia o en los controles de las mismas, favor de contactar con OTTOMOTORES,
S.A. de C.V.
74
PRECAUCIÓN
LOS CABLES DE FUERZA MANEJAN ALTAS CORRIENTES LAS CUALES EN

CONEXIONES FLOJAS, DEFECTUOSAS O AISLAMIENTOS DAÑADOS, PODRÁN
OCASIONAR SOBRECALENTAMIENTO, Y POSIBLES SOBRECARGAS O CORTOS
CIRCUITOS, DEBERÁ VERIFICARSE CONTINUAMENTE ÉL APRIETE CORRECTO DE
LOS CABLES DE FUERZA EN LA UNIDAD DE TRANSFERENCIA ASÍ COMO EN EL
INTERRUPTOR DE PROTECCIÓN DEL GENERADOR.
PRECAUCIÓN
UNA INSTALACIÓN MAL REALIZADA PUEDE SER PELIGROSA Y CAUSAR DAÑOS AL

PERSONAL OPERADOR Y AL EQUIPO, EN CASO DE QUE NO SE CUMPLAN
SATISFACTORIAMENTE LOS REQUERIMIENTOS DE LAS NORMAS NACIONALES O
INTERNACIONALES APLICABLES.
ADVERTENCIA
RECUERDE QUE DENTRO DEL TABLERO DE CONTROL Y LA CAJA DE CONEXIONES

DEL GENERADOR EXISTEN VOLTAJES PELIGROSOS, ASÍ MISMO, PUEDEN EXISTIR
TERMINALES VIVAS, NO TOQUE LAS TERMINALES SIN AISLAR MIENTRAS EL
EQUIPO SE ENCUENTRE EN OPERACIÓN.
75
6.15 CONEXIÓN DE TIERRA.
Uno de los puntos más importantes y críticos de una instalación eléctrica, es el

correcto aterrizaje del sistema o la correcta interconexión entre los neutros de la red
comercial (transformador de la subestación), generador y sistema de cargas.
Una correcta instalación del sistema de tierras, protege el equipo contra des-
cargas atmosféricas, cargas estáticas generadas en la planta por efecto del rozamien-
to y así mismo protege el sistema cuando las cargas se encuentran desbalanceadas y
las corrientes en el neutro pueden ocasionar problemas en el generador y la carga, y
por las corrientes parásitas generadas en los laminados del generador.
NOTA
EL MÁXIMO DESBALANCEO PERMITIDO POR UN GENERADOR ES 10 % DEL VALOR

MAXIMO DE LA CAPACIDAD DEL MISMO. SI SE EXCEDE ESTE VALOR SE TENDRÁN
PROBLEMAS CON LA CORRECTA OPERACIÓN DEL GENERADOR Y REGULADOR DE
VOLTAJE Y SE PUEDE REPERCUTIR EN PERDIDA DE LA GARANTÍA DEL EQUIPO.
Los generadores en conexión estrella serie o estrella paralelo, normalmente se

conectan en fábrica con el neutro directamente aterrizado a la coraza del generador.
Es esencial que todas las conexiones entre los neutros así como a la tierra físi-
ca estén firmemente apretadas.
El mínimo tamaño del conductor neutro deberá ser de acuerdo a la siguiente ta-
bla.
MAXIMA AREA SECCIONAL DE AREA SECCIONAL

LOS CABLES DE FUERZA NORMAL DEL CABLE
UTILIZADOS EN UNA FASE. NEUTRO.
(S).
16 (mm2) S (mm2)
de 16 a 35 (mm2) 16 (mm2)
arriba de 35 (mm2) S/2 (mm2)
El sistema de tierra física comúnmente empleado es una varilla de cobre (cop-

per-weld) enterrada en un lugar en donde se ha preparado con soluciones salinas para
una correcta conducción de la corriente hacia la tierra.
76
6.16 VERIFICACIONES FINALES.
Examine por completo la instalación. (Según el criterio propio y lo descrito en la sec-

ción 6)
Verifique nivel de aceite del cárter del motor.
Verifique nivel de combustible en el tanque de día.
Verifique el nivel de agua del radiador.
Purgue el sistema de combustible de la máquina.
Cerciórese que se emplea combustible diesel centrifugado.
No dejar cables o basura en el cuarto de máquinas.
No emplear la misma trinchera para cables eléctricos, tuberías de combustible o tube-

rías de agua.
Verifique que todos los interruptores del tablero de control se encuentren cerrados.
Verifique que no existan materiales u objetos que obstruyan la libre salida de los ga-
ses de escape.
Verifique que no exista ropa, herramienta u objetos extraños sobre o debajo del grupo
motor-generador.
Verifique que los cables de control estén debida y firmemente conectados.
Verifique que los cables de fuerza se encuentren firmemente conectados tanto en el

generador como en la unidad de transferencia.
Verifique que los cables de neutro se encuentren debidamente interconectados y es-

tos a la tierra física.
Verifique que el alineamiento y nivelación del grupo con la base sea el correcto.
Verifique que no exista obstrucción en la salida del aire caliente.
Verifique que la ventilación requerida para el enfriamiento sea la adecuada.
77
ADVERTENCIA
ANTES DE REALIZAR EL ARRANQUE INICIAL CONTACTAR CON OTTOMOTORES, S.A.

de C.V. PARA QUE PERSONAL CALIFICADO VERIFIQUE LA INSTALACIÓN Y EFECTUE
EL ARRANQUE DEL GRUPO PARA QUE ÉSTE GOCE DE LA GARANTÍA OTORGADA
POR NUESTRA MARCA.
ADVERTENCIA
RECUERDE QUE DENTRO DEL TABLERO DE CONTROL Y CAJA DE CONEXIONES

DEL GENERADOR EXISTEN VOLTAJES PELIGROSOS CUANDO EL EQUIPO SE
ENCUENTRA EN OPERACIÓN, SÓLO PERSONAL CALIFICADO Y CON CONOCIMIENTO
DEL EQUIPO DEBERÁ SER AUTORIZADO A EFECTUAR CUALQUIER INTERVENCIÓN
PARA LA REVISIÓN O LA SOLUCIÓN DE PROBLEMAS QUE SE PRESENTEN EN EL
EQUIPO.
ADVERTENCIA
NO OLVIDE REPONER LAS GUARDAS DE PROTECCIÓN DE LAS PARTES MÓVILES

QUE SE HAYAN RETIRADO PARA EFECTOS DE MANTENIMIENTO, ANTES DE PONER
EN OPERACIÓN EL EQUIPO.
PRECAUCIÓN
NUNCA OPERE EL EQUIPO CON BAJO NIVEL DE COMBUSTIBLE YA QUE SE

TENDRÁN PROBLEMAS CON LA CORRECTA OPERACIÓN DEL MISMO. EL TANQUE
DE DÍA DEBERÁ SER PURGADO CONTINUAMENTE PARA DRENAR TODAS LAS
IMPUREZAS SÓLIDAS ASÍ COMO EL AGUA PRODUCTO DE LA CONDENSACIÓN,
PARA EVITAR QUE ESTAS PENETREN AL SISTEMA DE INYECCIÓN Y PUEDAN
PROVOCAR DAÑOS A LA BOMBA O A LOS INYECTORES.
PRECAUCIÓN
LEA ESTE MANUAL Y TODA LA INFORMACIÓN REFERENTE AL GRUPO ANTES DE

PROCEDER CON CUALQUIER TIPO DE SERVICIO. PARA CUALQUIER INFORMACIÓN
ADICIONAL O CONSULTA TÉCNICA, FAVOR DE CONTACTAR CON "OTTOMOTORES"
EL PERSONAL DE INGENIERÍA, VENTAS Y SERVICIOS ESTARÁN GUSTOSOS EN
SERVIRLE.
78
SECCION 7
7.1 DIAGRAMAS.
DE2001AU/01 DIAGRAMA PRINCIPAL DALE 2001 / 220 V.
K2001/001/A2 ARRANQUE REMOTO O PROGRAMADO.

K2001/001/A3 TRANSFERENCIA CONEXION 440 VOLTS C.A.
K2001/001/A4 TRANSFERENCIA 70-1000 AMPS. CONTACTORES.
K2001/001/A5 TRANSFERENCIA 250-1250 AMPS. TERMOMAGNÉTICOS ABB.
K2001/001/A6 TRANSFERENCIA 1250-3200 AMPS. E-MAX ABB.
K2001/001/A6A TRANSFERENCIA 1250-3200 AMPS. MASTER PACT
K2001/001/A7 CONEXIONES DE FUERZA (UNIDAD DE TRANSFERENCIA)
K2001/001/A8 CONEXION DE PRECALENTADORES.
K2001/001/A10 OPCION: BAJO NIVEL DE COMBUSTIBLE.

K2001/001/A11 BAJO NIVEL AGUA EN RADIADOR.
K2001/001/A12 OPCION: AGUA EN EL COMBUSTIBLE.
7.2 PLANOS Y CONSEJOS DE INSTALACIÓN
FILE: 2001manualfin.doc
PROGRAMA: MS Word.
REV: Septiembre 02-2000.
AUTOR: ING. FRANCISCO HARO.
79

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FALLA RED

RED CON CARGA

INSTALACIÓN, OPERACIÓN, MANTENIMIENTO Y SERVICIO

PLANTAS GENERADORAS DE ENERGÍA ELÉCTRICA

CON LOS SISTEMAS DE CONTROL DE LA SERIE

¡¡ IMPORTANTE!! LEA ESTE MANUAL CUIDADOSAMENTE.

ESTE MANUAL CONTIENE LA INFORMACIÓN TÉCNICA PARA LA INSTALACIÓN,

MANTENGA ESTE MANUAL SIEMPRE A LA MANO PARA CONSULTA Y FUTURA

OTTOMOTORES, S.A. de C.V. DEPARTAMENTO DE SERVICIOS.

3.1 CONTROLES ELECTRÓNICOS SERIE DALE 2001.......... 9

3.1.1 DESCRIPCIÓN DE BOTONES DE DIALOGO.......... 10

4.1 SECUENCIA DE OPERACIÓN AUTOMÁTICA................. 40

5.1 SECUENCIA DE LOCALIZACIÓN DE FALLAS................ 45

5.2 SEGUIMIENTO DE FALLAS............................................. 47

5.2.1 FALLA DE ARRANQUE.......................................... 47

6.1 SISTEMA DE ESCAPE........................................................ 61

El presente manual trata de proporcionar al personal instalador, operador de man-

La información contenida en este manual puede ser ampliada considerablemente si

Una sección de este manual se presenta como sección de seguimiento de fallas, en

Se ha adicionado una sección de instalación, considerando los puntos básicos de

Instalación de tanque de combustible.

La función principal y primordial de un grupo electrógeno es suministrar energía

El grupo electrógeno esta formado principalmente por un motor de combustión

La potencia neta que proporciona el motor de combustión interna en HP medi-

Los equipos normalmente suministrados por OTTOMOTORES, S.A. de C.V. son

Cuando se tienen equipos trabajando bajo condiciones de operación diferentes

También se debe tener especial atención en la combinación de cargas con las

1.73= la raíz cuadrada de 3 y se considera por tratarse de un circuito trifásico.

El mismo grupo trabajando en condiciones totalmente diferentes tanto de carga

La carga se compone principalmente por equipo resistivo con un factor de po-

100 KW - 8% =92 KW.

La diferencia se aprecia en un equipo de las mismas características trabajando

La corriente máxima a proporcionar por un grupo electrógeno, no deberá exce-

Distorsión total armónica de la carga. (UPS)

Se deberá tener especial cuidado bajo estas condiciones de operación ya que

-Una reducción considerable de la vida útil del motor diesel y generador.

En el caso de tener problemas con la frecuencia del equipo cerciórese primero

-La frecuencia no deberá caer por debajo de:

5% en motores con gobernador mecánico.

-Lo anterior en operaciones de vacío a plena carga o en condiciones de carga

La frecuencia del generador esta relacionada directamente con la velocidad an-

Velocidad angular en RPM.

Para mayor información sobre ajustes de frecuencia, voltaje y el cálculo de la

El cual estará gustoso en servirle.

3.1 CONTROLES ELECTRÓNICOS SERIE DALE 2001

Parte frontal del módulo 2001.

Botón e indicador de PARO / DESBLOQUEO

Botón de ARRANQUE, este botón siempre deberá ser oprimido cuando se

Botón e indicador de selección del modo de operación MANUAL, para ob-

Botón e indicador de selección del modo de operación AUTOMÁTICO, pa-

Botón e indicador de selección del modo de operación de PRUEBA, para

Botón de prueba de lámparas y para silenciar la alarma en caso de que se

Indicador de la página de información, el display normalmente indica el

Indicador de la página de alarmas, el display mostrará la naturaleza de

PÁGINA DE INSTRUMENTACIÓN DEL MOTOR DIESEL.

Seleccionando esta página de instrumentación, en el display se msotrarán

PÁGINA DE INSTRUMENTACIÓN DEL GENERADOR.

Seleccionando está página de instrumentación, en el display se mostra-

Seleccionando ésta página de instrumentación, en el display se mostrarán

PÁGINA DE REGISTRO DE EVENTOS.