f3b E40135 Cap 2 Proyecto Ago2016 Rev.0

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2.

CAPÍTULO 2: DESCRIPCIÓN DE PROYECTO

2.1 Identificación del Titular


El Titular del proyecto es la empresa Sociedad Concesionaria Puente Industrial S.A. y su
Representante Legal es el Sr. Luis Eusebio Iñigo.
Los antecedentes del Titular se presentan a continuación:

Titular : Sociedad Concesionaria Puente Industrial S.A.


Rut : 76.427.516-0
Domicilio : Cerro el Plomo 5855 Oficina 1607 Edificio Alto El Plomo Torre Norte, Las
Condes, Santiago
Fono : 56- 22 871 85 00
Representante Legal : Luis Eusebio Iñigo
Cargo Gerente General Sociedad Concesionaria Puente Industrial S.A.
RUT Representante : 14.527.678-0
Domicilio : Cerro el Plomo 5855 Oficina 1607 Edificio Alto El Plomo Torre Norte, Las
Condes, Santiago
Correo Electrónico : leusebio@ohlconcesiones.cl

Los antecedentes del Titular y del representante legal se presentan en Anexo 1 de la DIA.

2.2 Antecedentes Generales

2.2.1 Nombre del Proyecto


El proyecto que se somete al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA) se denomina
“Concesión Vial Puente Industrial”.

2.2.2 Descripción breve del Proyecto


El proyecto, se emplazará sobre el río Biobío en la ciudad de Concepción aproximadamente a
2,5 kilómetros de su desembocadura en la provincia de Concepción Región del Biobío.
Desarrolla su trazado en las comunas de Hualpén por el norte y San Pedro de la Paz por el sur.
El proyecto consiste en un puente y su conexión a la red vial existente a través de sus ejes viales
y enlaces correspondientes. El proyecto vial y el puente tendrán una doble calzada de circulación
en su eje principal (con dos pistas unidireccionales por calzada) que conectará el Nuevo Enlace
Costanera, ubicado en Avda. Costanera en la comuna de Hualpén por el norte con el Nuevo
Enlace Los Batros, ubicado en la Ruta 160 (camino a Coronel) en la comuna de San Pedro de
la Paz por el sur. El proyecto incluye las obras de conexión y saneamiento que otorgan
continuidad con las vías citadas. El trazado y toda la infraestructura requerida serán

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completamente nuevas y se emplazarán en terrenos con escasas actividades económicas en
una zonificación prevista en el instrumento de planificación territorial del Gran Concepción.
En total, la vialidad asociada al proyecto, comprende una longitud aproximada de 6,4 km,
incluyendo el puente, cuya longitud alcanzará los 2,5 km aproximadamente y será el cuarto
puente, situado a cuatro kilómetros aguas abajo del actual puente Juan Pablo II. La Ilustración
2-1 muestra una vista en planta general con el emplazamiento del Proyecto.
La velocidad máxima de diseño es de 100 km/h. El proyecto contará con atraviesos, calles de
servicio, pasarelas y una vereda-ciclovía segregada a lo largo de todo el trazado del proyecto
vial, con sus respectivas conexiones a los circuitos peatonales y ciclísticos locales. Se consideran
pórticos de tele peaje con sistema Free-Flow para el control de los vehículos que utilicen el
proyecto.
Ilustración 2-1: Vista General del Proyecto

Fuente: OHL.2015

2.2.3 Objetivo general del Proyecto


El proyecto “Concesión Vial Puente Industrial”, tiene como objetivo conectar a las comunas de
Hualpén y San Pedro de la Paz, con el fin de proveer una nueva alternativa de cruce del río

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Biobío que permitirá agilizar el tráfico que circula entre la Avenida Costanera y la Ruta 160
(camino a Coronel). El modo de operación será a través de una Concesión otorgada por el
Ministerio de Obras Públicas (MOP) durante 38 años.

2.2.4 Tipología de Proyecto y Pertinencia de Ingreso al SEIA

2.2.4.1 Tipología del proyecto


De acuerdo al artículo 10 de la Ley N°19.300 Sobre Bases del Medio Ambiente y sus
modificaciones, se analizó la posible correspondencia con las letras a) y e) de la citada Ley para
analizar el ingreso al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA).
De acuerdo a la letra a) de la Ley 19.300, se indica que deben someterse al SEIA los proyectos
de “Acueductos, embalses o tranques y sifones que deban someterse a la autorización
establecida en el artículo 294 del Código de Aguas, presas, drenaje, desecación, dragado,
defensa o alteración, significativos, de cuerpos o cursos naturales de aguas”;
Por otra parte, conforme a la letra e) de la Ley 19.300, deben someterse al SEIA, los proyectos
de “Aeropuertos, terminales de buses, camiones y ferrocarriles, vías férreas, estaciones de
servicio, autopistas y los caminos públicos que puedan afectar áreas protegidas”;
A efectos de poder dilucidar si el Proyecto se encuentra obligado a evaluarse ambientalmente,
previo a su ejecución, se analiza si este proyecto o actividad específico corresponde a alguna
de las tipologías señaladas anteriormente, en el referido artículo 10 de la Ley 19.300,
complementado con lo señalado en el Reglamento del Sistema de Evaluación Ambiental (D.S.
40/2012) en relación al artículo 3.
Es así que el Artículo 3 del D.S. N° 40/12, estipula en sus numerales a.4) y e.7) lo siguiente:
a.4. Defensa o alteración de un cuerpo o curso de aguas continentales, tal que se movilice
una cantidad igual o superior a cincuenta mil metros cúbicos de material (50.000 m³),
tratándose de las Regiones de Arica y Parinacota a la Región de Coquimbo, o cien mil
metros cúbicos (100.000 m³), tratándose de las Regiones de Valparaíso a la Región de
Magallanes y Antártica Chilena, incluida la Región Metropolitana de Santiago. Se
entenderá por defensa o alteración aquellas obras de regularización o protección de las
riberas de estos cuerpos o cursos, o actividades que impliquen un cambio de trazado de
su cauce, o la modificación artificial de su sección transversal, todas de modo permanente.
e.7. “se entenderá por autopistas a las vías diseñadas con dos o más pistas
unidireccionales por calzada, separadas físicamente por una mediana, diseñadas para una
velocidad de circulación igual o superior a ciento veinte kilómetros por hora (120 km/h), con
prioridad absoluta al tránsito, con control total de los accesos, segregadas físicamente de
su entorno y que se conectan a otras vías de enlaces”.

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Considerando que el proyecto no está diseñado para una velocidad de circulación de 120 km/h,
no le corresponde la tipificación de proyecto e.7).- No obstante, el proyecto moverá un volumen
de 328.334 m3 en el cauce del río Biobío de modo temporal para conformar una península
artificial de 45 m de ancho, que servirá para la construcción y colocación de los pilotes del puente,
todo el material será devuelto al río y no será utilizado para otros fines dentro del proyecto. Una
vez construidos los pilotes, se desarmará la península quedando en forma permanente la base
que sirve de sustento a los pilotes lo que implica una modificación artificial de la sección
transversal del río Biobío de modo permanente por la presencia de las cepas del puente a futuro.
Para lo anterior, se considera un volumen 11.400 m3 que ocuparán los 165 pilotes del puente.
Por lo tanto, como actividad completa en el cauce del río Biobío y a pesar de que este material
no será extraído del cauce del río, el proyecto moverá una cantidad superior al límite establecido
de 100.000 m3, por lo que la tipología de ingreso al SEIA será por el numeral a.4).- del art. 3 del
D.S. 40/2012 relacionado con modificación de cauces.

2.2.5 Monto Estimado de Inversión


El monto estimado de la inversión es de USD$ 177.801.4631.

2.2.6 Vida Útil del Proyecto


El proyecto corresponde a una concesión vial del Ministerio de Obras Públicas y se considera
con una vida útil indefinida de la obra con la aplicación de los correspondientes programas de
mantención. Cabe señalar que al término del período de concesión, de 38 años, el MOP volverá
a licitar la concesión de explotación del proyecto.

2.2.7 Modificación de Proyecto o Actividad


De acuerdo a lo que se indica el artículo 12 del D.S. N° 40/12, del Ministerio de Medio Ambiente,
el Titular señala que la presente DIA no corresponde a una modificación de proyecto o actividad
existente, a pesar de que el Proyecto contempla el reemplazo de pequeñas estructuras y/u obras
de arte existentes, como ejes secundarios y reemplazo del puente Los Batros. Cabe indicar que
las obras existentes antes mencionadas, no cuentan con Resolución de Calificación Ambiental.

2.2.8 Desarrollo del Proyecto o Actividad por Etapas


De acuerdo a lo que se indica el artículo 14 del D.S. N° 40/12, del Ministerio de Medio Ambiente,
el Titular señala que el presente Proyecto no se desarrollará por etapas.

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Dólar observado fecha 02.12.2014

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2.2.9 Indicación de la Gestión, Acto o Faena que Iniciará el Proyecto
De acuerdo a lo solicitado en el artículo 16 del Reglamento del SEIA, el Titular manifiesta que el
hito de inicio del Proyecto será en la Fase de Construcción, específicamente la ejecución de las
actividades de preparación del sitio (Escarpe) para la habilitación de la Instalación de Faena, a
partir de la cual se dará continuidad de manera sistemática, ininterrumpida y permanente a la
ejecución del Proyecto.

2.2.10 Información de Negociaciones


De acuerdo a lo solicitado en el artículo 17 del Reglamento del SEIA, se indica que en el proceso
de desarrollo del Proyecto y del presente documento, no se ha llevado a cabo ningún tipo de
negociación con los distintos actores relacionados con el proyecto.

2.3 Localización del Proyecto

2.3.1 División Político Administrativa


El proyecto se ubica en la Región del Biobío, Provincia de Concepción, Comunas de Hualpén y
San Pedro de La Paz, a 2,5 km aguas arriba de la desembocadura del río Biobío y distanciado a
cuatro kilómetros aguas abajo del actual puente Juan Pablo II. Se conectará a través del
empalme (enlaces) de Avenida Costanera y la ruta 160 a la ciudad de Coronel. En el Anexo 2.1
de la DIA se presenta la Figura E40135-EI-DP-001, donde se visualiza la localización general
del proyecto Concesión Vial Puente Industrial que une a las comunas mencionadas
anteriormente.

2.3.2 Representación cartográfica


La localización del Proyecto a nivel regional y comunal se presenta en la Figura E40135-EI-DP-
002 del Anexo 2.1 de la presente DIA. Para efectos de descripción de las partes y obras del
proyecto, éste se ha dividido en 4 sectores. En la Tabla 2-1 se presentan las coordenadas UTM
de los puntos referenciales del proyecto para los sectores involucrados.

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Tabla 2-1: Coordenadas UTM del proyecto
Coordenadas Geográficas Huso 18
Sección WGS 84 2
Este (m) Norte (m)
Sector A: Enlace Costanera 667.912 5.925.966
Sector B: Puente Industrial (lado Norte) 666.983 5.925.112
Sector B: Puente Industrial (lado Sur) 666.287 5.923.224
Sector C: Enlace Los Batros 667.224 5.921.421
Sector D: Zona de Amortiguación 666.771 5.922.234
Fuente: Elaboración propia, Amec Foster Wheeler.

2.3.3 Superficie del Proyecto


La superficie total del proyecto abarca un área de 59,41 hectáreas aproximadamente,
considerando cada una de las partes y/o componentes del proyecto dentro de la faja sujeta a
expropiación que se necesita para la construcción de las obras.
La Tabla 2-2 siguiente presenta el desglose de las superficies comprometidas por cada sector
de las obras que componen el proyecto, considerando la intervención de las obras dentro de la
futura faja fiscal.
Tabla 2-2: Superficie del Proyecto
Obra Superficie (has)
Sector A: Enlace Costanera 14,50
Sector B: Puente Industrial 6,30
Sector C: Enlace Los Batros 17,50
Sector D: Zona de Amortiguación 21,11
Total 59,41
Fuente: Elaboración propia, Amec Foster Wheeler.

2.3.4 Caminos de acceso


Las rutas de acceso principal al Puente Industrial son: la Avenida Costanera por el norte que
conecta a la ciudad de Concepción con Talcahuano, la cual se puede acceder desde la comuna
de Hualpén por el norte, el Camino a Ramuntcho con el Santuario de la Naturaleza Península de
Hualpén. Desde el Sur se encuentra la ruta 160 – camino a Coronel – que conecta la comuna

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Corresponde a la coordenada de un punto medio de las obras

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de San Pedro de la Paz y la ciudad de Coronel. En la Ilustración 2-2 se aprecian los caminos de
acceso a través de la red vial principal, así como en Anexo 2.1 Figura E40135-EI-DP-003.
Ilustración 2-2: Accesibilidad al Proyecto

Fuente: Elaboración propia, Amec Foster Wheeler.

2.3.5 Justificación de la localización


El sector de emplazamiento del proyecto se ha seleccionado teniendo en cuenta las siguientes
consideraciones:
a) La conexión entre la Comuna de Hualpén y la ciudad de Coronel a través del Puente
Industrial, es la de menor extensión, la cual comunicará directamente, a través de la
comuna de San Pedro de La Paz. Lo que implica un ahorro de tiempo para los
automovilistas que van y vienen desde ambas localidades.
b) La Ruta 160 se encuentra en el punto más próximo al río Biobío y desde la cual diverge
en sentido Sur, hacia la Ciudad de Coronel.
c) El trazado vial en la comuna de San Pedro de la Paz, se encuentra alejado del estero Los
Batros, de modo de no interferir con el curso de agua. En forma adicional, el proyecto

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considera una zona de amortiguación entre dicho estero y el trazado vial asociado al
Enlace Los Batros en dicha comuna.

2.4 Descripción de las Partes, Acciones y Obras Físicas


La longitud del proyecto vial comprende 6,4 km, incluyendo el sector del puente sobre el río
Biobío, el cual viene a mejorar la accesibilidad urbana del Gran Concepción como vía alternativa.
La obra principal es el puente, el que cruzará el río Biobío en una longitud de 2,5 km así como
los ejes viales principales para conectarse a la red vial existente en la comuna de Hualpén y San
Pedro de la Paz. La infraestructura definida para la obra es una doble calzada expresa, de dos
pistas por sentido, que se conectará por la Avenida Costanera por el norte y la Ruta 160 por el
Sur, a través de enlaces desnivelados y los correspondientes ejes viales. Ambas calzadas
estarán separadas por una mediana y estarán segregadas por una barrera de contención.
El eje principal es una doble calzada con dos pistas unidireccionales y sus ejes secundarios
corresponden a vías locales, expresas colectoras, ramales de enlace, intersecciones y calles de
servicio.
Para efectos de la descripción de las partes y componentes del proyecto, las obras se presentan
y describen en cuatro sectores, además de las obras complementarias que forman parte del
proyecto:
• Sector A: Enlace Costanera (comuna Hualpén);
• Sector B: Puente Industrial;
• Sector C: Enlace Los Batros (Comuna San Pedro de la Paz);
• Sector D: Zona de Amortiguación (Comuna San Pedro de la Paz); y
• Obras complementarias
Las partes, componentes y subcomponentes u obras que incluyen cada sector se indican en la
Tabla 2-3.
Tabla 2-3: Partes, componentes y obras del proyecto
Partes Componentes Obras y/o Subcomponentes
Eje principal  Ciclovía
 Berma
 Calzada
Ejes secundarios  2 colectores
 5 ramales
Sector A: Enlace Costanera  1 intersección
Viaducto Enlace Costanera
Obras civiles  Pasa-ganado
 Tubería de atravieso de humedal
 Puente bocatoma
 Atravieso ENAP

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Partes Componentes Obras y/o Subcomponentes
Eje principal  Ciclovía
 Berma
Sector B: Puente Industrial  Calzada
Infraestructura mayor  Pila – pilote
 Vigas
Eje principal  Ciclovía
 Berma
 Calzada
Ejes secundarios  2 calles de servicio
 2 ramales lazo
 5 ramales enlace
Sector C: Enlace Los Batros
 1 vía local
 Viaducto 1
Viaductos
 Viaducto 2
 Paso superior Los Batros
Obras civiles  Atravieso N°1 El Humedal
 Atravieso N°2 Los Abetos
Sector D: Zona de
Obras de mejoramiento
Amortiguación
 Centro de Control de Tráfico
Servicios y oficinas  Bodegas
 Patios de servicios
 Costanera (Sector A)
Pasarelas  Daniel Belmar (Sector C)
 Los Batros (Sector C)
 Pórtico Freeflow Costanera
Telepeajes
 Pórtico Freeflow Los Batros
 Postación
Iluminación
 Luminarias
 Cámaras de vigilancia
Comunicaciones
 Telefonía
 Áreas verdes / plantaciones
Obras Complementarias
Obras de Paisajismo  Sistema de drenaje
 Sistema de riego
 Informativa
Señalética
 Normativa
 Cruce de vía ferroviaria BIOTREN.
 Tuberías de ENAP.
 Atravieso aéreo de línea de alta
Solución de Interferencias
tensión en Dm 1.055 y Dm 4.985.
 Redes de riego y acequias en sector
C.
 Defensas camineras
Seguridad
 Cierres perimetrales
 Bodegas
Planta de Prefabricados  Planta de premezclados
 Planta de pretensados

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A continuación, se describen cada una de las partes y obras del proyecto. En la Figura E40135-
EI-DP-004 del Anexo 2.1 de la DIA se presenta el emplazamiento general del proyecto referencial
y su perfil longitudinal, a modo de explicar las principales elevaciones de las obras viales.

2.4.1 Sector A: Enlace Costanera


El sector A, denominado Enlace Costanera se encuentra ubicado en la Comuna de Hualpén y
absorberá los flujos de las comunas de Concepción y Talcahuano. Entre sus obras principales
considera la construcción de 1 eje troncal y 10 ejes viales secundarios, la pasarela Costanera, el
atravieso de la empresa ENAP y el viaducto enlace Costanera. En la Ilustración 2-3 se presentan
las obras del Sector A Costanera. Por otra parte en las Figuras E40135-EI-DP-005 y E40135-EI-
DP-006 del Anexo 2.1 de la DIA, se presentan las obras con mayor detalle y perfiles tipos de los
ejes viales en este sector.

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Ilustración 2-3: Obras y Emplazamiento del Sector A: Costanera

Fuente: Estudio de Ingeniería OHL.

A continuación se entrega una descripción de las obras consideradas en el sector A: Enlace


Costanera.

2.4.1.1 Eje principal


El eje principal corresponde al Eje N°1, con una extensión de 1.727 m en este sector, el que
estará constituido por 4 pistas de 3,5 metros, una berma exterior a cada lado de 2,5 metros y
una ciclovía de 4,0 metros. La calzada estará conformada de hormigón asfáltico. La Tabla 2-4
muestra las características del eje principal y en la Ilustración 2-4 se presenta el perfil tipo del eje
vial N° 1.

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Tabla 2-4: Características del Eje principal Sector A

Eje VP Cantidad Extensión


Denominación Categoría Tipo de Calzada
N° (Km/h) Pistas (m)

1 Proyecto vial 100 Autopista Doble Unidireccional 4 1.727

Fuente: Memoria explicativa Proyecto Referencial - OHL.

Ilustración 2-4: Perfil de Eje N°1

En la Figura E40135-EI-DP-006 del Anexo 2.1 de la DIA, se presenta el perfil tipo de los ejes
viales para el Sector A.

2.4.1.2 Ejes Secundarios


Las obras viales del Sector A, se han caracterizado en 10 ejes viales secundarios, de ellos sólo
el eje vial 3 no es nuevo ya que corresponde a la reconfiguración de la calzada oriente de la Av.
Costanera. Las características de los ejes secundarios se presentan en Tabla 2-5 y en Anexo
2.1 de la DIA Figura E40135-EI-DP-006 se entregan las láminas con el emplazamiento de las
obras y la sección tipo de cada uno de los ejes viales secundarios considerados.
Tabla 2-5: Caracterización de Ejes Viales Secundarios Sector A

Eje Vp Tipología Extensión


Denominación Categoría DMINICIAL DMFINAL
N° (Km/h) calzada (m)

Doble /
1 Eje Troncal Autopista 100 Autopista 0 1.752,773 1.752,773
Unidireccional

E. Costanera. Av.
Simple /
2 Costanera Talcahuano- 70 Colector 0 1.102,760 1.102,760
Unidireccional
Concepción

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Eje Vp Tipología Extensión
Denominación Categoría DMINICIAL DMFINAL
N° (Km/h) calzada (m)

E. Costanera. Av.
Simple /
3 Costanera Concepción- 70 Colector 0 903,008 903,008
Unidireccional
Talcahuano

4 E. Costanera. Rotonda - Rotonda Unidireccional 0 499,513 499,513

E. Costanera. Ramal
Simple /
5 Autopista-Av. 70 Ramal Enlace 0 767,340 767,340
Unidireccional
Costanera

E. Costanera. Ramal Simple /


6 40 Ramal Enlace 0 191,878 191,878
Autopista-Rotonda Unidireccional

E. Costanera. Ramal Simple /


7 40 Ramal Enlace 0 382,970 382,970
Rotonda-Autopista Unidireccional

E. Costanera. Acceso
8 - Acceso - 0 95,000 95,000
ENAP

Reposición de Vialidad Simple /


9 60 Vía Local 0 384,836 384,836
Local Unidireccional

E. Costanera. Ramal Simple /


10 40 Ramal Enlace 0 173,161 173,161
Av. Costanera-Rotonda Unidireccional

E. Costanera. Ramal Simple /


11 40 Ramal Enlace 0 127,563 127,563
Rotonda-Av.Costanera Unidireccional

Fuente: Estudio Ingeniería OHL.

2.4.1.3 Viaducto Enlace Costanera


El viaducto Enlace Costanera tiene su origen en el Dm 500 de la obra vial. Su objetivo es permitir
dar continuidad vial al sector poniente de Hualpén y adicionalmente mejorar las condiciones de
circulación peatonal. El viaducto también será parte del área de desarrollo paisajístico asociado
al enlace.

2.4.1.4 Obras civiles

a) Pasa Ganado
La obra pasa ganado tiene como objeto dar acceso y continuidad a la propiedad que se divide
con el trazado vial proyectado y que permita la libre circulación del predio ocupado por la obra.

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El lugar de emplazamiento se hizo coincidir en las cercanías del puente Bocatoma, el cual cruza
el canal existente para aprovechar la rasante del eje vial que en dicho sector se encuentra
elevada respecto de la cota de los terrenos actuales, no incidiendo en ella.
La obra corresponde a un cajón estándar de sección 4,2 m L x 4,5 m A y de longitud 27,8 m
con alas inclinadas en 45º, el cual se fundará sobre una capa de mejoramiento de sello mediante
relleno estructural de 1,50 m de espesor.
En la Ilustración 2-5 muestra la sección típica y las características de esta estructura y su
ubicación respecto del puente bocatoma.
Ilustración 2-5: Sección Tipo Pasa Ganado

Fuente: Estudio de Ingeniería Conceptual Concesión Vial Puente Industrial, MOP, Julio 2013

b) Tubería de atravieso de humedal


Durante los períodos de lluvias, se produce un curso de agua en dirección oriente a poniente al
sur del Enlace Costanera. En el Dm 1.000 se instalará una tubería que permita la libre circulación
de este pequeño curso de agua estacional. La Ilustración 2-6 muestra un perfil tipo de esta obra
de arte.

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Ilustración 2-6: Tubería de atravieso del humedal

Nota: Diseño tipo del Manual de Carreteras

c) Puente Bocatoma
Esta obra corresponde a un puente para sortear el cauce del canal bocatoma existente en las
proximidades de la ribera norte del Biobío. Esta bocatoma de aguas es utilizada por la Refinería
de Petróleos de Concepción para el abastecimiento de agua que utiliza en el proceso de
enfriamiento de sus plantas. El canal dispone de una compuerta de control de entrada en las
inmediaciones del río Biobío aguas arriba de la zona de la obra vial.
La longitud del puente es de 39.35 m, con un esviaje derecho proyectado de 24°. La
superestructura estará formada por pavimento asfáltico que presenta un espesor de 5 cm, con
un bombeo transversal único de 2,5 %, una losa de hormigón armado colaborante de 20 cm de
espesor. Para este paso se consideran 8 vigas postensadas simplemente apoyadas de 1,50 m
de altura.
El ancho total del tablero o losa es de 25,36 m, protegido por barandas de tipo F alta incorporadas
al tablero monolíticamente. Cuenta con un bandejón de 2,0 m segregado con tipo F doble bermas
de 2,0 m a cada costado y un pasillo peatonal de 5,0 m por el lado poniente del tablero, con
ancho útil de 4,5 m.
La infraestructura del puente estará formada por dos estribos. Los estribos son de tipo muro de
hormigón con muros de ala fundado sobre un dado de fundación que sirve de cabezal para 12
pilotes de 1,50 m de diámetro, cuyas longitudes alcanzan a 20 metros de profundidad.
Debido al esviaje del eje respecto del trazado del canal, el puente se ha proyectado en base a
un sólo tramo. Por la cercanía de esta estructura a la del Puente Industrial y por lo bajo de la

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cota de los terrenos aledaños, la rasante de la ruta en este sector y por ende de la cota de
rasante del puente fue dimensionada considerando la crecida centenaria del Biobío. La
Ilustración 2-7 muestra un perfil tipo para esta obra tomando como base el Manual de Carreteras,
Ilustración 2-7: Puente Bocatoma

Nota: Diseño aproximado según el Manual de Carreteras, MOP.

d) Atravieso ENAP
La obra de atravieso ENAP tiene como finalidad sortear el cruce del camino privado de la planta
de aducción de ENAP. Para restituir su conectividad se proyecta un ramal directo de salida desde
el eje vial proveniente de San Pedro de la Paz, hacia Av. Costanera, en dirección a Concepción.
El ramal del atravieso a ENAP no utiliza la rotonda y se encuentra en desnivel con el objeto de
resguardar las condiciones de seguridad y operatividad de la concesión. Su estructura será de
tipo Marco o Cajón de forma de permitir el acceso de vehículos pesados con traslado de cargas
pesadas y maquinarias, y de forma independiente para permitir el trazado de la línea de aducción
de ENAP.

2.4.2 Sector B: Puente Industrial


El sector B corresponde al Puente Industrial, el cual conectará ambas riberas del río Biobío. Una
parte del puente también cruza el estero Los Batros en la parte de su desembocadura en la
comuna de San Pedro de la Paz. Tiene una extensión de 2.521 m, de los cuales 2.094 m
corresponden a trazado recto y 427 m en curva en la comuna de San Pedro de la Paz.

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Entre sus obras principales, se encuentra una parte del eje del proyecto vial y el puente
propiamente tal que cruza el Río Biobío. La Ilustración 2-8 presenta el emplazamiento del puente
Industrial. En la Figura E40135-EI-DP-007 del Anexo 2.1 de la DIA se presenta el emplazamiento
en planta de esta obra con sus conexiones de enlace.
Ilustración 2-8: Emplazamiento del Sector B: Puente Industrial

Fuente: Estudio de Ingeniería Conceptual Concesión Vial Puente Industrial, MOP, Julio 2013

2.4.2.1 Eje Principal


El eje vial a considerar en este sector es el Eje N°1 con categoría de obra vial urbana con
velocidad de diseño de 100 km/h. Tendrá 4 pistas en calzada doble unidireccional. La sección
tipo de este eje se presenta en la Ilustración 2-9 (Ver en Anexo 2.1 de la DIA, figura E40135-EI-
DP-007).
Ilustración 2-9: Sección tipo de Eje N°1

Fuente: Estudio de Ingeniería OHL.

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Cada pista de circulación será de 3,5 m con berma exterior de 2,5 m e interior de 1,2 m, lo que
implica que esta obra tendrá un ancho de 24,85 m. El diseño contempla además una ciclovía de
4,0 metros de ancho confinada entre solerillas como medida de seguridad.

2.4.2.2 Infraestructura mayor


La estructura del puente tendrá un ancho de aproximadamente de 25 m y un largo de
aproximadamente de 2,5 km. Estará compuesta por 56 tramos los que tendrán aproximadamente
45 metros de luz cada uno. La infraestructura consiste en dos estribos cerrados y 55 cepas, cada
una de éstas compuesta por fundaciones, específicamente 3 pila-pilotes. El espacio entre cada
pilote será de 9,5 m y cada pilote tendrá un diámetro de 2,0 m.
Los tramos de 45 m o más de longitud, se construirán usando losetas de continuidad para
conectar hasta tres tramos seguidos. Las vigas serán de hormigón pretensado, considerando
una adecuada protección a la corrosión en ambientes marinos.
Considerando la experiencia del terremoto del 27 de febrero de 2010, se han introducido otras
consideraciones que incluyen el uso de travesaños, anclajes, topes sísmicos y adecuación de
las dimensiones de las mesas de apoyo de acuerdo a los Nuevos Criterios Sísmicos en el país.
Al Puente Industrial se le consideran bermas exteriores, bombeo a dos aguas, pasillo de
emergencias al costado oriente, y el aumento en el nivel de contención de las barreras. En la
Ilustración 2-10 siguiente se presenta el perfil tipo del Puente Industrial (En la Figura E40135-EI-
DP-007 del Anexo 2.1 de la DIA, se presenta mayor detalle de los perfiles tipo).
Ilustración 2-10: Sección tipo Puente Industrial

FUENTE: Estudio de Ingeniería OHL.

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2.4.3 Sector C: Enlace Los Batros
El sector C, denominado Enlace Los Batros se encuentra ubicado en la Comuna de San Pedro
de la Paz. Es una obra vial con un enlace que conectará la Ruta 160 (Camino a Coronel),
permitiendo todos los movimientos vehiculares entre las 2 vías. El Sector C comienza en el Dm
4.250 y termina en el Dm 6.250. Adicionalmente, permitirá la conexión desde la nueva obra vial
en ambos sentidos mediante ramales, hacia calle Las Torcazas y una conexión desde esta calle
hacia la obra vial en dirección a la ciudad de Concepción. La solución vial considera facilidades
a peatones y ciclistas. La selección de su tipología o diseño responde principalmente al limitado
espacio disponible, al criterio de mantener la obra vial como una alternativa en variante y dejar
factible una posible futura extensión del eje vial de la obra hacia el sur (Coronel), siguiendo un
trazado a pie de monte.
En este sector la calle Daniel Belmar interconecta actualmente el sector Boca Sur de San Pedro
de La Paz con la Ruta 160 a Coronel y al Centro de Concepción. El eje N°20 (enlace Calle Las
Torcazas) permitirá a través de la conexión Eje N°17 ingresar a la autopista en dirección a
Hualpén. Adicionalmente, los automovilistas que provengan del Centro de Concepción vía Eje
N°15 ingresarán a Boca Sur por el eje 22, que conecta con el eje 20 (Enlace Las Torcazas) hacia
Boca Sur.
El Enlace Los Batros considera entre sus obras principales la construcción de 11 ejes viales (1
eje troncal y 10 secundarios), la pasarela Los Batros, paso superior los Batros, Atravieso
Peatonal, Pasarela Daniel Belmar y dos viaductos. En la figura E40135-EI-DP-008 del Anexo 2.1
de la DIA se presenta la disposición general del proyecto vial en planta para los Sectores C y D.
A continuación se presenta la descripción de cada una de las obras comprometidas en este
sector

2.4.3.1 Eje Principal Sector C


El eje principal corresponde al mismo Eje N°1 del enlace Costanera, el que está constituido por
4 pistas de 3,5 metros, una berma exterior de 2,5 metros y una ciclovía de 4,0 metros. Estará
formada por una carpeta de rodado de hormigón asfáltico. La Tabla 2-6 muestra las
características del eje principal.
Tabla 2-6: Características del Eje principal Sector C

Eje Vp Tipología Extensión


Denominación Categoría DMINICIAL DMFINAL
N° (Km/h) calzada (m)

Doble /
1 Eje Troncal Autopista 100 Autopista 4.270,00 6209,21 1.939,21
Unidireccional

Fuente: Memoria explicativa OHL.

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2.4.3.2 Ejes secundarios Sector C
Las obras viales del sector C, consideran 10 ejes viales secundarios, los cuales se describen en
la Tabla 2-7. En las Figuras E40135-EI-DP-008 y Figura E40135-EI-DP-009 del Anexo 2.1 de la
DIA, se entregan las láminas con la sección tipo de los ejes viales secundarios. .
Tabla 2-7: Caracterización de Ejes Viales Sector C

Eje Vp Tipología Extensión


Denominación Categoría DMINICIAL DMFINAL
N° (Km/h) calzada (m)

E. Los Batros. Lazo Autopista - Simple /


15 40 Ramal tipo lazo 0 205,01 205,01
R160 Unidireccional

E. Los Batros. Ramal R160 - Simple /


16 50 Ramal de enlace 0 218,9 218,90
Autopista Unidireccional

E. Los Batros. Lazo Autopista - Simple /


17 35 Ramal tipo lazo 0 117,24 117,24
C. Torcazas Unidireccional

Simple /
E. Los Batros. Ramal C.
19 40 Ramal de enlace Bidireccional 0 470,62 470,62
Torcazas - Autopista
(*)

Simple /
20 E. Los Batros. C. Torcazas 50 Vialidad local 0 368,23 368,23
Bidireccional

E. Los Batros. Ramal Autopista - Simple /


21 50 Ramal de enlace 0 526,18 526,18
R160 Unidireccional

E. Los Batros. Ramal Autopista - Simple /


22 40 Ramal de enlace 0 307,71 307,71
C. Torcazas Unidireccional

E. Los Batros. R160. Calzada Ampliación vialidad


24 70 - - - -
Sur existente

E. Los Batros. R160. Calzada Ampliación vialidad


25 70 - - - -
Norte existente

E. Los Batros. Ramal R160 - Simple /


29 40 Ramal de enlace 0 264,21 264,21
Autopista Unidireccional

Fuente: Estudio de Ingeniería OHL.

2.4.3.3 Obras civiles


Como parte de las obras civiles se considera las siguientes obras que se describen a
continuación.

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a) Viaductos
El Enlace Los Batros considera 2 viaductos, Viaductos N°1 y N°2. Estos viaductos se encuentran
en el Dm 6.000 y tienen como función conectar el eje principal con la Ruta 160 en altura. El
viaducto N°1 conecta con el eje N°10 con rumbo a Coronel y el viaducto N°2, conecta San Pedro
de la Paz a través del eje N°11. Ambas obras estructurales son en esviaje con una velocidad de
tránsito de 40 km /h.

b) Paso superior Los Batros


El paso superior Los Batros es una obra civil que atraviesa la Ruta 160 en altura. Esta
infraestructura estará formada por dos estribos. Los estribos son de tipo muro de hormigón con
muros de ala fundado sobre un dado de fundación que sirve de cabezal para 5 pilotes de 1,50 m
de diámetro. En la Ilustración 2-11 se presenta la disposición en planta del paso superior Los
Batros.
Ilustración 2-11: Paso superior Los Batros

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Fuente: Estudio de Ingeniería OHL

c) Reemplazo Puente Los Batros


El Proyecto contempla el reemplazo del actual puente Los Batros, que consiste en dos
estructuras de puente losa (puente losa Sur y puente losa Norte), compuesto por un cajón triple.
Los nuevos puentes mantendrán las condiciones viales existentes (número de carriles). En la
Ilustración 2-12 se presenta una vista lateral del nuevo puente Los Batros.

Ilustración 2-12: Vista lateral tipo, reemplazo Puente Los Batros

Fuente: Estudio de Ingeniería OHL

Los puentes losas tendrán un largo de 17,6m. La loza del puente Sur comenzará en el Dm. 447,7
y terminará en el Dm. 465,3. Para el caso del puente losa norte, la losa comenzará en el Dm.
188,98 y terminará en el Dm. 206,58. Cada acceso al puente contará con tres losas nuevas que
generan la transición de desde la ruta cada puente losa.
Estos puentes serán puentes de vigas prefabricadas de hormigón armado pretensadas de 16,8m
de largo, cuyos estribos estarán fundados sobre pilotes de hormigón armado ejecutados in-situ.
La construcción de los estribos respetará en ancho actual de los puentes losas Norte y Sur,
generando una sección libre (sin los tres cajones), lo que implica una mejora en la condición
hidráulica del estero a su paso por la ruta 160, ya que se atenúa la reducción de sección que
suponen los actuales cajones. En la Ilustración 2-13, se presenta una vista planta tipo de la obra
reemplazo puente Los Batros.

Declaración de Impacto Ambiental Cap.2 Página 22


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Ilustración 2-13: Vista Planta tipo, reemplazo Puente Los Batros

Fuente: Estudio de Ingeniería OHL

d) Atraviesos El Humedal y Los Abetos


La construcción de estas obras se fundamenta en la necesidad de mantener un acceso hacia el
estero Los Batros y la conectividad inter-predial para los terrenos que formarán la zona de
amortiguación.
La Ilustración 2-14 a continuación presenta la sección tipo de los ejes comprometidos para estos
dos atraviesos.
Ilustración 2-14: Sección Tipo ejes Atravieso los Abetos y el Humedal

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FUENTE: Estudio de Ingeniería OHL.

2.4.4 Sector D: Zona de Amortiguación


Las Bases de Licitación de la Obra Pública Fiscal Concesión Puente Industrial, describen y
especifican las obras de infraestructura que son requeridas para la implementación y puesta en
servicio de la Concesión. En lo correspondiente al Área de Amortiguación, conforme se indica en
el ítem 2.2.2.12 párrafo tercero de las Bases de Licitación, dicha área se desarrolla en la comuna
de San Pedro de la Paz y deberá emplazarse entre el Estero Los Batros por el Nororiente y el
trazado del proyecto vial por el Surponiente, desde el río Biobío hasta la faja de la ruta 160. En
esta Área de Amortiguación deberán desarrollarse obras de paisajismo, según lo que indica en
el Item 2.7.1.10 de las Bases mencionadas, que incluyan especies aptas para la protección de
cuencas y que le permitan funcionar como área inundable. El ítem 2.1 Bases de Licitación
Técnica, en su párrafo cuarto menciona las obras que conforman el proyecto, y en su letra m)
indica “Obras de Paisajismo en las áreas que se definan en el Proyecto de Ingeniería de Detalle,
incluyendo un área de amortiguación aledaña al Humedal Los Batros”.
El área de amortiguación forma parte de las obras de la Concesión, los terrenos necesarios para
ejecutar las obras (incluidas las requeridas en el Área de Amortiguación), conforme se indica en
el ítem 1.8.7 de las Bases de Licitación, serán expropiados según el D.L. N° 2.186 de 1978 o
bien podrán ser adquiridos por la Sociedad Concesionaria.

Declaración de Impacto Ambiental Cap.2 Página 24


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Por lo tanto, se incluirán todas las superficies que se identifican en la figura E40135-EI-DP-008;
privilegiando las especies nativas (existente o replantadas), a fin de proveer una zona de
resguardo que permita restablecer la diversidad biológica autóctona del estero. En la figura se
muestra el superficie total requerida para el Área de Amortiguación (Sector D), con una
delimitación acorde a los requerimientos establecidos en las bases de licitación, conforme a las
condiciones reales existentes en terreno, quedando el Área de Amortiguación con una superficie
total del orden de 21,11 Ha, la cual se precisará una vez que se desarrollen los antecedentes de
expropiaciones correspondientes.
El hecho de contar con una zona completa a cargo de la Concesión, se podrá garantizar, entre
otros aspectos positivos, lo siguiente:

a) Evitar instalaciones no previstas para la Concesión,

b) Ausencia de asentamientos irregulares (“tomas”),

c) Evitar su uso como vertedero clandestino,

d) Contar con una zona de resguardo para la diversidad biológica del estero,

e) Recuperar zonas del humedal que actualmente se encuentran destinadas a otros


usos,

f) Mantener un resguardo y control del área de inundación indicada en plano


Regulador de San Pedro contra eventuales inundaciones, y

g) Realizar obras de paisajismo y preservación de Flora y fauna local indicados en


los compromisos Voluntarios expresados en el Capítulo 6 puntos 6.2, 6.3 y 6.4.

Está considerado que esta área sea plantada con especies vegetacionales adecuadas para la
zona, a fin de proveer un resguardo adicional contra futuras inundaciones y una zona de
resguardo y recuperación para la diversidad biológica del estero. En las fotografías 1 y 2
siguientes se muestra el tipo de vegetación presente en el sector.

Declaración de Impacto Ambiental Cap.2 Página 25


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Fotografía 1: Vegetación del sector cercano a la Fotografía 2: Vista del sector cercano al estero
Ruta 160 Los Batros

Para mantener conectada las áreas de inundación del sector, el proyecto contempla dos
atraviesos como parte del Proyecto, los cuales se describen en la letra d) del numeral 2.4.3.2
Ejes secundarios Sector C.

2.4.5 Obras Complementarias

2.4.5.1 Servicios y oficinas


El proyecto en su fase de operación tendrá un Centro de Control de Tráfico para tele-vigilancia,
estacionamiento, oficinas administrativas dotado de las instalaciones reglamentarias para
servicios higiénicos de acuerdo a como lo establece el D.S. N° 594/2000 Ministerio de Salud. En
la Tabla 2-8, se presenta el cuadro de las instalaciones asociadas, su descripción y la superficie
a construir, la cual alcanza un total aproximado de 1.256 m2 en 6.600 m2 de superficie de terreno.
Esta unidad de servicio tiene 2 alternativas de emplazamiento que se presentan en la Figura
E40135-EI-DP-010 Anexo 2.1 de la DIA, la cual se definirá previa construcción. Por otra parte,
en la Figura E40135-EI-DP-011 del mismo anexo, se presenta la Planta General del Área de
Servicios.
Tabla 2-8: Tipo de instalaciones construidas y superficies Área de Servicios
Superficie
Tipo Instalación Descripción
(m2)
Edificio para la Gestión Se trata de un edificio de dos pisos (490 m2 cada piso)
980
de la Concesión Esta construcción se realizará en base a fundaciones y

Declaración de Impacto Ambiental Cap.2 Página 26


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Superficie
Tipo Instalación Descripción
(m2)
estructura de hormigón armado. La cubierta será en
base a cerchas y cubierta metálica.
Edificio de Atención de Éste edificio tendrá como objetivo fundamental,
Emergencias asegurar la integridad física de las personas ante una
situación de emergencia en la ruta. Esta construcción
150
se realizará en base a fundaciones y estructura de
hormigón armado. La cubierta será en base a cerchas
y cubierta metálica.
Áreas de Almacén de Este edificio tendrá la función de realizar labores de
Materiales almacenamiento de materiales de conservación e ITS.
Esta construcción se realizará en base a fundaciones y 110
estructura de hormigón armado. La cubierta será en
base a cerchas y cubierta metálica.
Bodega de Residuos Los residuos peligrosos generados serán dispuestos en
Peligrosos una bodega, la cual cumplirá con las características
técnicas exigidas en el artículo 33 del D.S. 148/2003 del
MINSAL. Esta bodega tendrá un radier de hormigón
impermeabilizado, lavable y resistente estructural y
químicamente a los residuos, además de un pretil de
6
contención y una canaleta perimetral que conducirá y
evacuará el posible derrame hacia una fosa, que tendrá
una capacidad de retención no inferior 1 m³. Además
contará con un techo, puerta con candado, extintor tipo
ABC y dispositivo para mantener las fichas de
seguridad de los residuos almacenados.
Bodega de Acopio de Consisten en áreas techadas o semi-cubiertas tipo
Residuos Domésticos galpón estructurados en base a marcos metálicos con 10
malla metálica y fundación en base a hormigón armado.
Total Superficie Construida 1.256

Fuente: Elaboración propia Amec Foster Wheeler

2.4.5.2 Pasarelas

a) Pasarela Av. Costanera


Esta pasarela se emplaza en el extremo norte de la concesión, en el Dm 60 de la obra vial en el
Sector A. Su objetivo es proveer la conectividad peatonal segura entre ambos costados de la vía

Declaración de Impacto Ambiental Cap.2 Página 27


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principal, considerando el actual desarrollo residencial del sector y las necesidades de transporte
público que se originarán en Av. Costanera.
Como características adicionales, se contempla la iluminación, mallas anti-vandálicas, cúpula
para protección de la lluvia, siendo esta última una característica de las pasarelas en el Gran
Concepción. La disposición de la pasarela será complementada con vallas peatonales en la
mediana, sobre las barreras de contención, desde el Dm 30 al Dm 300. El croquis de diseño de
una pasarela tipo en planta y perfil se muestra en la Ilustración 2-15.
Ilustración 2-15: Perfil longitudinal Pasarela Tipo

Nota: Diseño tipo del Manual de Carreteras.

b) Pasarela Los Batros


Esta pasarela corresponde a un nuevo pasillo peatonal que estará ubicado al costado sur del
actual Puente Los Batros, en la Ruta 160. Es una estructura independiente del puente y paralela
al mismo, cuyo objetivo es dar continuidad a la vereda – ciclovía de la Ruta 160 en el cruce del
estero Los Batros.

c) Pasarela Daniel Belmar


La pasarela Daniel Belmar se emplazará en el extremo sur de la concesión vial, específicamente
en el cruce de la Ruta 160 con la calle Daniel Belmar (Boca Sur). No obstante este nudo no forma
parte de las obras de la concesión, su operación resulta relevante, considerando su proximidad
al Enlace Los Batros y la eventual ampliación a tres pistas de la Ruta 160 hacia Coronel. El
objetivo de la pasarela es agilizar y hacer más seguro el funcionamiento de esta intersección
semaforizada, al segregar el tráfico peatonal, orientado principalmente a usuarios del transporte
público.
La configuración de la pasarela tiene como requisito que debe cruzar ambas calzadas de la Ruta
160 y la vía de ferrocarril, para llegar a un costado de la mini-rotonda habilitada recientemente
en el sector (proyecto SERVIU).

Declaración de Impacto Ambiental Cap.2 Página 28


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Como características adicionales, esta pasarela tendrá iluminación, mallas anti-vandálicas y
cúpula para protección de la lluvia. La disposición de la pasarela estará complementada con
barandas peatonales, aceras en la calzada sur (sentido desde Coronel hacia San Pedro de la
Paz) y barreras de contención para protección de puntos duros, según corresponda de acuerdo
al estándar de la Ruta 160. La construcción de esta obra está considerada dentro de las obras
de la Concesión.

2.4.5.3 Telepeajes
Se consideran dos pórticos de telepeaje bajo la modalidad Freeflow, que es aquella en que un
vehículo realiza el paso por un Punto de cobro sin la necesidad de detenerse, ni disminuir su
velocidad, de tal forma que a través de una antena se detecte el dispositivo denominado TAG o
Transponder instalado en el vehículo. Los pórticos además contarán con cámaras fotográficas
en los dos sectores Costanera y Los Batros, en las Dm 1.100 y Dm 5.500 respectivamente.
Para el correcto funcionamiento del sistema, es fundamental que estos elementos se integren
correctamente y actúen de forma coordinada. El controlador multicarril tiene como funcionalidad
principal coordinar y sincronizar todos los subsistemas de los que está formado dicho punto de
control. El "matching" de la información que sobre el vehículo dan los sistemas de
comunicaciones y de detección, es una tarea crítica del sistema y ha de realizarse en tiempo
real. Las estructuras, soportes para equipos y tareas para tendido de cableado estarán
diseñadas respondiendo a una construcción modular, con condiciones que faciliten su
instalación, mantención y eventual traslado. Con respecto a la geometría del sistema se tiene:
 La altura aproximada de los pórticos, tomando como referencia el nivel de carretera, son
7 metros.
 La distancia entre estructuras son aproximadamente 8 metros.
 El ancho de la parte visitable superior del pórtico es aproximadamente 1 metro.
 Se instalará equipamiento en el carril de emergencias, de 4 metros de ancho, para poder
realizar el cobro en el caso de que los vehículos transiten por esta zona. Esta situación
se producirá cuando por motivos de seguridad, congestión, etc. los responsables habiliten
este carril como medio de tránsito.
En la Ilustración 2-16 se presenta un esquema del funcionamiento del telepeaje.

Declaración de Impacto Ambiental Cap.2 Página 29


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Ilustración 2-16: Esquema Funcionamiento Telepeaje

Fuente: Estudio de Ingeniería OHL

2.4.5.4 Iluminación
Considerando que el proyecto se inserta en la trama urbana del Gran Concepción, se ha
considerado que éste cuente con iluminación en todos sus ejes viales. Además, se ha
considerado iluminación en las Pasarelas Peatonales y los circuitos peatonales.
Para el diseño del tipo de iluminación se consideraran los criterios establecidos en el Capítulo
6.700 del Volumen N°6 del Manual de Carreteras (MC-V6); los criterios de la Superintendencia
de Electricidad y Combustibles (SEC).
En cuanto a la alimentación eléctrica en el caso de uso de energía fotovoltaica se considerará
en su dimensionamiento, al menos 36 horas de autonomía que equivale a tres noches de
funcionamiento continuo sin necesidad de recarga de baterías.
En el Eje principal N°01 y en el Eje N° 12 (Ruta 160), se consideran los valores mínimos
recomendados de iluminación de la Tabla 6.702.3.A del MC-V6 que corresponden a un Tipo de
Ruta Vial de “Carretera con pistas bidireccionales separadas por mediana, con entorno urbano,
de velocidad no menor a 100 km/h con gran cantidad de volumen de tránsito”. Para el caso del
Eje N° 1 (principal) se asume un TMDA al 2015 entre 10.000 a 20.000 vehículos y en el Eje N°
12 un TMDA al 2015 mayor a 20.000 vehículos.

2.4.5.5 Comunicaciones
El Centro de Control de Tráfico contará con un sistema de comunicaciones en la cual se incorpora
un sistema de tele-vigilancia con cámaras de alta definición a color y giro horizontal de 360° y
vertical de 180°. El sistema de comunicaciones será de corto alcance, caracterizada por un

Declaración de Impacto Ambiental Cap.2 Página 30


Proyecto “Concesión Vial Puente Industrial”, Concepción. Región del Biobío
Agosto 2016
limitado rango de acción, circunscrito al lugar en que se encuentra el Punto de Cobro de tarifas,
es decir que con el mismo TAG o Transponder se pueda efectuar el cobro de tarifas en dichas
instalaciones.

2.4.5.6 Paisajismo
La obra considera la implementación de un proyecto paisajístico para ornamentar las partes de
los terraplenes además aquellas zonas encerradas por los arcos de los ramales en los enlaces,
donde no existe tránsito peatonal, ni ciclovía cumpliendo solo un rol ornamental de los enlaces
Costanera y Los Batros. Para esto se consideran áreas verdes y plantaciones de especies
arbóreas nativas o que se adapten al entorno. Para la mantención de las áreas se dispondrá de
un sistema de regadío y drenaje de aguas lluvias.
En la Tabla 2-9 se presentan los criterios y actividades que considerará el proyecto paisajístico
para las zonas comprometidas con este componente urbano.
Tabla 2-9: Criterios y actividades asociadas al Proyecto Paisajístico

Zona Criterio/ Actividad

 Especificación de los lugares a intervenir;


 Identificación del estado de conservación de las especies
arbóreas y arbustivas existentes;
 Diseño estar acorde a las características del entorno;
 La cobertura vegetacional será del 80%. El 50% de esta
superficie corresponderá a árboles. El 100% del área total a
intervenir tendrá arbustos o especies rastreras, siendo la
cantidad mínima de arbustos a considerar un 50%;
 El 20% restante del área total podrá ser utilizado con materiales
que no sean de origen vegetal, como por ejemplo material árido
de diferentes colores y granulometrías, maderas tratadas,
General
rocas, entre otros;
 Se considerará un 70% de especies arbóreas del tipo caduca;
 Se considerarán instalaciones para el riego de las áreas
señaladas;
 Se utilizarán especies de floración vistosa;
 No se contempla la interferencia con la señalética vial y
tendidos eléctricos existentes;
 Se tratarán los enlaces y zonas laterales con mayor
arborización con un diseño paisajístico homogéneo;
 Se recuperarán las zonas utilizadas informalmente para usos
recreativos, incorporándolas a los proyectos de paisajismo.
 Se incluirán como parte del proyecto paisajístico todos los
Enlaces
lugares que son utilizados en la etapa de construcción como

Declaración de Impacto Ambiental Cap.2 Página 31


Proyecto “Concesión Vial Puente Industrial”, Concepción. Región del Biobío
Agosto 2016
Zona Criterio/ Actividad

acopios temporales, en los cuales pueden dieron haber quedar


con sectores quedado lugares compactados y con pequeños
retazos de residuos que deben ser eliminados;
 Cada enlace deberá tener una característica particular de
diseño, conformando una sub-unidad, por lo que debe
considerar una especie o grupo de especies predominante;
 El proyecto de paisajismo no necesariamente incluirá
exclusivamente vegetación, el que puede estar complementado
con pavimentos, rocas, esculturas siempre y cuando no exceda
el 40% de la superficie comprometida;
 El paisajismo en esta zona estará diseñado con especies que
favorezcan la disipación de energía en caso de tsunami, o
crecidas, de manera tal que le permita funcionar como parque
inundable;
 Se dispondrán de circuitos peatonales y ciclovías que se
Zona “D” de Amortiguación
conecten con los atraviesos. La conexión será por medio de
escaleras y/o rampas con las veredas y ciclovías a cada lado
de la ruta;
 Se contempla la iluminación de los circuitos peatonales y
sectores de descanso
Fuente: Bases de Licitación MOP Proyecto Puente Industrial

A continuación, en la Fotografía 2-1 se muestra un diseño paisajístico del sector “Nudo vial
Rocuant” de la comuna de Talcahuano a modo referencial.

Declaración de Impacto Ambiental Cap.2 Página 32


Proyecto “Concesión Vial Puente Industrial”, Concepción. Región del Biobío
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Fotografía 2-1: Diseño paisajístico de nudo vial Rocuant

2.4.5.7 Señalética
La señalética para todo el proyecto será por una parte, de tipo normativa, indicándose los
desvíos, velocidades de circulación, etc. y por otra parte, señalética informativa en común
acuerdo con las Municipalidades de Hualpén y San Pedro de la Paz.

2.4.5.8 Interferencias de Servicios e Instalaciones de


Terceros
Se registraron seis posibles servicios e instalaciones a ser interferidas por las obras del Proyecto.
El proyecto sólo interferirá cinco de estos, para los que se contempla su solución. En la Tabla
2-10 se describe lo anterior.
Tabla 2-10: Interferencias de Servicios e Instalaciones por Sector
Sector Tipo interferencia Descripción
Sector A Línea de tuberías Las obras del Enlace Av. Costanera intervienen un camino
planta ENAP privado, afectando además, una línea de tuberías que discurre
paralelo al camino, en dirección hacia la planta de aducción en la
ribera del río. Se trata de cuatro tuberías de acero para
refrigeración y desagüe, una de 2 metros, dos de 54” y una de 16”
de diámetro pertenecientes a ENAP. El proyecto considera la
implementación de las soluciones para que continúen el

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Sector Tipo interferencia Descripción
funcionamiento de dichas tuberías y no pueda ser interrumpido, ni
trasladadas, requiriendo su protección como parte de las
soluciones. Las soluciones técnicas, estarán determinadas en
estrecha coordinación con su propietario.
Sector A Línea eléctrica Planta Existen 2 Líneas Aéreas Eléctricas de Media Tensión (4.160 VOLT
ENAP KV) paralelas a los acueductos existentes. Una de las líneas se
ubica al oriente de los acueductos señalados en el punto anterior
y la otra al poniente de éstos. El tendido actual de esas líneas
intersecta parcialmente el área donde se emplazará el proyecto,
por lo que se contemplan las soluciones para sortear esta
interferencia.
Sector A Atravieso aéreo línea Se trata de una línea de alta tensión que cruza el río Biobío. La
de alta tensión en Dm catenaria de la línea de alta tensión que cruza en este sector la
1.055 y Dm 4.985 vía principal, cumplirá con los gálibos pertinentes con respecto a
las calzadas y definidos por la norma eléctrica.
Sector C Cruce de vía de Se trata de un trazado de vías férreas que da servicio al BIOTREN.
ferrocarril en el Dm El cruce se resuelve conceptualmente por la estructura del
5.960 Atravieso Los Batros, incluyendo sus dos ramales viaductos, de
acuerdo a los gálibos verticales y horizontales requeridos por la
empresa propietaria de las vías, EFE.
Sector C Redes de riego y/o De acuerdo a los datos recopilados, no existen pozos inscritos en
acequias del sector la DGA ni redes de riego oficiales. En caso de encontrar alguna
Horticultores red no identificada, se contempla la reposición de las redes de
riego y canales que pudieran verse interrumpido durante la
construcción de las obras. Se considera la proyección de las
servidumbres, modificaciones de trazado y cruces por obra de arte
que sean pertinentes, para mantener dichas eventuales redes en
funcionamiento, conservando o mejorando los esquemas de
distribución y las capacidades de porteo con que cuentan
actualmente. Así mismo, los cruces por obras de arte contarán con
las dimensiones suficientes que permitan acceder a la inspección
y mantenimiento de las redes, cuando corresponda. El titular
considera el diseño definiendo las soluciones técnicas en estrecha
coordinación con los propietarios y regantes del sector.
Sector C Huella peatonal que Se realizó un levantamiento en terreno del área, en el que se
conecta los sectores identificó una sola huella peatonal de uso público. El proyecto
de Padre Hurtado y mantendrá en todo momento la conectividad peatonal existente
Boca Sur entre los sectores Padre Hurtado y Boca Sur. Para la Fase de
Construcción, la conectividad peatonal en este sector se
modificará dependiendo del frente de faena activo y considerando
mantener las condiciones de seguridad para los peatones,
manteniendo en todo momento una vía alternativa de cruce que

Declaración de Impacto Ambiental Cap.2 Página 34


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Sector Tipo interferencia Descripción
no afecte el desplazamiento peatonal habitual del sector. Durante
la Fase de Operación, el Proyecto contempla la habilitación del
Atravieso El Humedal, el cual tiene como objetivo, mantener
durante toda la Fase de Operación la conectividad peatonal en el
sector.
Fuente: Elaboración propia Amec Foster Wheeler

2.4.5.9 Seguridad
El proyecto considera defensas camineras dobles en aquellas zonas donde existan esviajes o
curvas. Del mismo modo se contemplan cierres perimetrales para que no ingresen animales o
sectores que se constituyan en pasos no habilitados de peatones y obligarlos con esto a utilizar
las pasarelas. En la Ilustración 2-17 se presenta un croquis para la barrera de contención.

Ilustración 2-17: Barrera de Contención Tipo

Fuente: Manual de Carreteras MOP

2.4.5.10 Planta de Prefabricados


El proyecto para el sector del Puente (Sector B) utilizará estructuras prefabricadas. Con el fin de
mejorar la logística se instalará, contiguo al Enlace Costanera y aledaña a la instalación de
faenas, una planta de prefabricados que fabricará en el lugar: dinteles, vigas y tableros de losas
de hormigón. El área de las instalaciones tendrá una dimensión de 243 m largo por 64 m ancho,
ocupando una superficie total aproximada de 15.550 m2 para el área de fabricación de vigas.
Como parte de sus instalaciones contará con una planta premezcladora. La superficie asociada
a la planta premezcladora ocupará una superficie de 4.200 m2 en un terreno con dimensiones de

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113 m de largo por 37,2 m de ancho, contigua a la instalación de faenas. El hormigón será
suministrado por una planta modular de pre-mezcla situada en el interior de sus instalaciones. El
detalle de layout de la planta se encuentra en el Anexo 2.1 de la DIA figura E-40135-EI-DP-017.
En la Tabla 2-11 se presenta el tipo de instalaciones, su descripción y la superficie que será
construida asociada a esta Planta.
Tabla 2-11: Instalaciones de la Planta de Prefabricados
Tipo de Superficie
Descripción
Edificación (m2)
Taller de Consisten en áreas techadas o semi-cubiertas tipo galpón
Mantenimiento estructurados en base a marcos metálicos con revestimiento y 72
fundación en base a hormigón armado.
Oficinas Se construirá en base a un sistema modular tipo contenedor
metálico o similar, el cual se dispondrá sobre fundaciones de
36
hormigón. Esta edificación estará destinada principalmente al
personal administrativo de la obra.
Almacén Se construirá en base a un sistema modular tipo contenedor
metálico o similar, el cual se dispondrá sobre fundaciones de 36
hormigón.
Comedor Para esta fase se considera implementar un módulo de
contenedores metálicos o similares para habitar como área de 36
comedor. No se considera la utilización de casinos.
Vestuarios Se construirá en base a un sistema modular tipo contenedor
metálico o similar, el cual se dispondrá sobre fundaciones de 36
hormigón.
Zona para Se construirá en base a un sistema modular tipo contenedor
Tablero metálico o similar, el cual se dispondrá sobre fundaciones de
36
Eléctrico hormigón. Este edificio tendrá la función de albergar los elementos
eléctricos primarios y estarán provistos de aire acondicionado.
Servicios Como parte de las instalaciones sanitarias se considera la
Higiénicos construcción de un sistema particular de alcantarillado consistente
en una planta biológica tipo lodo activado. Por otra parte, en cada
frente de trabajo se ha considerado la utilización de baños
químicos transportables, los cuales, serán instalados de acuerdo 32
a lo dispuesto en el D.S. N° 594/1999, del MINSAL. El retiro,
mantención, transporte y disposición de aguas servidas generadas
será realizado con una frecuencia mínima de dos veces por
semana por una empresa autorizada ante la Autoridad Sanitaria.
Sala de Se construirá en base a un sistema modular tipo contenedor
Control metálico o similar, el cual se dispondrá sobre fundaciones de 4,85
hormigón.

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Tipo de Superficie
Descripción
Edificación (m2)
Total Superficie construida de instalaciones 288.85

Fuente: Elaboración propia Amec Foster Wheeler

2.5 Superficie Afecta a Expropiaciones


Para contar con los terrenos para la ejecución del proyecto se consideran las expropiaciones a
cargo del Ministerio de Obras Públicas de acuerdo a lo establecido en la normativa específica.
Las expropiaciones se ejecutarán en una fase previa a la construcción de acuerdo a los
procedimientos establecidos en la ley. Para esto el MOP utilizará el mecanismo regulado por el
DL 2.186/78 que corresponde a la Ley Orgánica de procedimiento de Expropiaciones.
El proyecto tiene contemplado expropiar un total de 42,20 Ha aproximadamente,
comprometiendo terrenos de la comuna de Hualpén y la comuna de San Pedro de La Paz. En
la figura E40135-EI-DP-012 del Anexo 2.1 de la DIA se presenta cartográficamente la superficie
total de expropiación necesaria para la ejecución de las obras del Proyecto Puente Industrial. En
las figuras E40135-EI-DP-013 y E40135-EI-DP-014 del Anexo 2.1 de la DIA se presentan los
terrenos y predios de los sectores sujetos a expropiaciones para las comunas de Hualpén y San
Pedro de la Paz. En la Tabla 2-12 se presentan las superficies de expropiación asociadas a cada
sector, de acuerdo a la información contenida en el estudio de expropiaciones del Proyecto.

Tabla 2-12: Expropiaciones del Proyecto

Superficie Expropiación
Sector
Ha %
Enlace Costanera (Sector A más tramo Norte Sector B) 11,02 26%
Enlace Los Batros (Sector C más tramo Sur Sector B) 17,99 43%
Zona de Amortiguación (Sector D) 13,19 31%
Total 42,20 100%

Fuente: Elaboración propia, Amec Foster Wheeler 2016

En la

Tabla 2-13 se presenta un detalle de las expropiaciones del Proyecto.

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Tabla 2-13: Expropiaciones para la ejecución del Proyecto
SUPERFICIE AFECTA A EXPROPIACION PARA EJECUCIÓN DEL PROYECTO PORCENTAJE
SUPERFICIE TOTAL
SECTOR A MÁS TRAMO SECTOR C MÁS TRAMO SECTOR D DE
LOTE Nº ROL Nº PREDIO SEGÚN CBR COMUNA
TOTAL (m2) AFECTACIÓN
NORTE SECTOR B (m2) SUR SECTOR B (m2) (m2) (m2)
(%)
1 13150-1 - 10.836 - 10.836 No indicada s/información SAN PEDRO DE LA PAZ
2 14950-2 - 2.228 159 2.387 70.000 3% SAN PEDRO DE LA PAZ
3 15009-33 - 1.909 1.587 3.496 21.670 16% SAN PEDRO DE LA PAZ
4 15009-33 - 1.054 - 1.054 21.670 5% SAN PEDRO DE LA PAZ
5 14950-1 - 1.574 1.313 2.887 12.100 24% SAN PEDRO DE LA PAZ
6 15009-650 - 446 483 929 4.405 21% SAN PEDRO DE LA PAZ
7 15009-651 - 950 1.161 2.111 7.675 28% SAN PEDRO DE LA PAZ
8 15009-31 - 1.036 1.456 2.492 8.400 30% SAN PEDRO DE LA PAZ
9 15009-30 - 4.737 8.408 13.145 46.500 28% SAN PEDRO DE LA PAZ
10 15009-29 - 1.400 2.219 3.619 14.907 24% SAN PEDRO DE LA PAZ
11 SIN ROL - 1.168 2.244 3.412 10.585 32% SAN PEDRO DE LA PAZ
12 15009-27 - 1.327 2.514 3.841 14.328 27% SAN PEDRO DE LA PAZ
13 14946-2 - 1.882 3.923 5.805 19.743 29% SAN PEDRO DE LA PAZ
14 15009-25 - 4.352 5.679 10.031 34.895 29% SAN PEDRO DE LA PAZ
15 15009-25 - 434 1.247 1.681 5.043 33% SAN PEDRO DE LA PAZ
16 15009-611 - 776 1.756 2.532 9.600 26% SAN PEDRO DE LA PAZ
17 15009-22 - 1.572 3.229 4.801 94.950 5% SAN PEDRO DE LA PAZ
18 15009-22 - 1.558 3.615 5.173 94.950 5% SAN PEDRO DE LA PAZ
19 15009-202 - 2.699 5.893 8.592 47.256 18% SAN PEDRO DE LA PAZ
20 15009-43 - 4.997 10.239 15.236 30.000 51% SAN PEDRO DE LA PAZ
21 15009-219 - 3.082 5.981 9.063 47.405 19% SAN PEDRO DE LA PAZ
BN-1 - 6.241 6.578 12.819 75.920 17% SAN PEDRO DE LA PAZ
22 15009-642 - 7.924 16.859 24.783 30.200 82% SAN PEDRO DE LA PAZ
23 15009-53 - 19.226 39.831 59.057 181.600 33% SAN PEDRO DE LA PAZ
24 15009-665 - 19.743 2.017 21.760 40.837 53% SAN PEDRO DE LA PAZ
25 15009-654 - 7.803 1.791 9.594 9.594 100% SAN PEDRO DE LA PAZ
26 15009-49 - 151 - 151 70.878 0% SAN PEDRO DE LA PAZ
27 15070-1 - 4.127 - 4.127 13.838 30% SAN PEDRO DE LA PAZ
28 15009-49 - 74 - 74 70.878 0% SAN PEDRO DE LA PAZ
29 15009-665 - 3 - 3 40.837 0% SAN PEDRO DE LA PAZ
30 15070-7 - 1.996 - 1.996 94.191 2% SAN PEDRO DE LA PAZ
31 15070-8 - 1.836 - 1.836 10.460 18% SAN PEDRO DE LA PAZ
32 15008-179 - 7.822 - 7.822 53.781 15% SAN PEDRO DE LA PAZ
33 15070-6 - 331 - 331 331 100% SAN PEDRO DE LA PAZ
34 15008-182 - 911 - 911 911 100% SAN PEDRO DE LA PAZ
35 15070-7 - 7.925 1.745 9.670 94.191 10% SAN PEDRO DE LA PAZ
36 15008-200 - 8.415 - 8.415 75.900 11% SAN PEDRO DE LA PAZ
37 12235-1 - 332 - 332 35.801 1% SAN PEDRO DE LA PAZ
38 12235-1 - 431 - 431 35.801 1% SAN PEDRO DE LA PAZ
39 2000-1 - 4.146 - 4.146 35.000 12% SAN PEDRO DE LA PAZ
40 2000-1 - 12.100 - 12.100 35.000 35% SAN PEDRO DE LA PAZ
41 2000-1 - 10.885 - 10.885 35.000 31% SAN PEDRO DE LA PAZ
42 15008-140 - 280 - 280 5.000 6% SAN PEDRO DE LA PAZ
43 15008-140 - 425 - 425 5.000 9% SAN PEDRO DE LA PAZ
44 15008-52 - 277 - 277 No indicada s/información SAN PEDRO DE LA PAZ
47 15008-41 6.450 - 6.450 No indicada s/información SAN PEDRO DE LA PAZ
45 7021-1 95.480 - 95.480 2.771.195 3% HUALPEN
46 7021-11 14.684 - 14.684 No indicada s/información HUALPEN
TOTAL (m2) 110.164 179.871 131.927 421.962

Fuente: OHL-2016

La superficie indicada en la tabla 2-13 pudiese variar una vez aprobado el estudio final de
expropiaciones.

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2.6 Descripción Fase de Construcción

2.6.1 Partes, Obras y acciones


Las partes y acciones asociadas a la fase de construcción del proyecto corresponden a las
siguientes actividades:
a) Instalación de faenas;
b) Movimiento de tierra, rellenos y excavaciones;
c) Planta de prefabricados de vigas y tableros de hormigón;
d) Construcción del puente Industrial;
e) Construcción Puente Los Batros
f) Construcción de estructuras mayores;
g) Pavimentos y revestimientos;
h) Empréstitos y botaderos.
A continuación se presenta la descripción de cada una de estas partes y actividades.

2.6.1.1 Instalación de Faenas


Para la construcción del proyecto se requerirán las dependencias que se describen a
continuación, las cuales se localizarán en el área adyacente a la aducción ENAP en Sector
Costanera. El área de instalación de faenas ocupará una superficie con dimensiones de 175 m
largo por 72 m de ancho abarcando una superficie total de 12.600 m2, de las cuales 1.278 m2
corresponderán a superficie construida. Esta instalación estará aledaña a la planta de
prefabricados y contempla las siguientes dependencias:
 Oficinas administrativas: en base a módulos de contenedores metálicos o similares,
destinados principalmente al personal administrativo de la obra. En forma
complementaria se dispondrá de servicios higiénicos también en contenedores metálicos
exclusivos para ese uso que cumplan con la normativa vigente tanto en su funcionamiento
como para la evacuación de los desechos.
 Bodega de insumos: Consisten en áreas techadas o semi-cubiertas tipo galpón
estructurados en base a marcos metálicos con revestimiento, para almacenamiento de
insumos fungibles, herramientas y equipos delicados menores.
 Estacionamientos: Dentro de las instalaciones de faena se considera un área abierta para
el estacionamiento de vehículos menores y equipos de construcción.
 Áreas para almacenamiento de suministros y equipos: Se contempla esta área para el
almacenamiento de suministros y equipos a ser montados. Se habilitará una única área
de acopio de éstos, la cual, será operada por los contratistas de construcción definidos
para realizar principalmente faenas de montaje de cañerías, estructuras y equipos
mecánicos.

Declaración de Impacto Ambiental Cap.2 Página 39


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 Servicios Higiénicos: Se contemplan las dependencias para los servicios higiénicos los
cuales serán evacuados a una planta de tratamiento compacta para su eliminación. La
evaluación y limpieza de sus lodos será realizada por empresas autorizadas para este
efecto.
 Comedores: Dentro de las instalaciones se considera implementar un módulo de
contenedores metálicos o similares para habitar un área de comedor para el personal.
No se considera la utilización de casinos.
 Casa de Cambio: Para el personal asociado a la fase de construcción se considera
implementar un sector de casa de cambio.
En la Ilustración 2-18 y en la Figura E40135-EI-DP-016 del Anexo 2.1 de la DIA, se muestra la
planta general de la instalación de faenas que estará en el Sector Costanera.

Ilustración 2-18: Instalación de Faenas y Planta Prefabricados

Fuente: Elaboración propia Amec Foster Wheeler

Las coordenadas de localización de la instalación de faenas corresponden a las señaladas en la


Tabla 2-14.

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Tabla 2-14: Localización Instalación de Faenas

Localización en Coordenadas UTM


Instalación
(WGS 84 HUSO 19)
de Faenas
Norte Este Superficie
Vértice A 5.925.715 667.753 Estimada
Vértice B 5.925.542 667.753 12.600 (m2)
Vértice C 5.925.543 667.684
Vértice D 5.925.714 667.682
Fuente: Elaboración propia Amec Foster Wheeler.

2.6.1.2 Movimientos de tierra y excavaciones


Los movimientos de tierra corresponden básicamente a la excavación de escarpes, de terrenos
de cualquier naturaleza y remoción de material inadecuado en el sector de las obras viales,
excavación para mejoramiento de la base y construcción de estructuras, construcción de
terraplenes, relleno estructural y preparación de subrasante. El volumen de material a mover por
sectores de las obras se presenta en la Tabla 2-15.
Tabla 2-15: Escarpes, excavaciones y terraplenes
Sector Escarpe m3 Excavaciones m3 Terraplenes m3
A: Enlace Costanera 38.482 8.678 434.545
C. Los Batros y Zona de Amortiguación 34.085 6.959 420.284
TOTAL 72.567 15.637 854.829

Fuente: Planillas de cubicaciones. OHL.2015

a) Escarpes
Los escarpes consisten en la extracción y retiro de la capa superficial del suelo excedente en
todas las áreas donde se construirán los terraplenes proyectados. En sectores donde se
fundarán terraplenes, el espesor de escarpe a remover será de 0,30 m como caso general y para
los taludes de los terraplenes a ensanchar se escarparán en un espesor mínimo de 0,10 m. Se
prestará mayor atención, con respecto al espesor de escarpe a remover, en los sectores donde
se consulta la colocación de fibra geotextil y/o donde la diferencia de cota entre la rasante
proyectada y el terreno natural supera los 0,90 m.
El material excedente que será necesario remover, será adecuadamente almacenado en la franja
de ocupación de la obra con la finalidad de realizar una utilización del mismo, ya sea en obras
de paisajismo o bien en adecuación de la zona amortiguación, aquella fracción de material
removido que eventualmente no pueda ser reutilizada en las obras del Proyecto, será
transportado a botaderos y/o lugares de disposición final autorizados.

Declaración de Impacto Ambiental Cap.2 Página 41


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b) Excavación de corte de terreno
En general, se refiere a la excavación necesaria para dar cabida al perfil tipo del proyecto a nivel
de subrasante.
Cualquier material que no cumpla con las condiciones técnicas, derivado de los métodos de
trabajo utilizado, o con las condiciones técnicas para la construcción de obras anexas que
prevengan la erosión o socavamiento de los taludes, será extraído y transportado a botaderos
y/o lugares de disposición final autorizados.
Los taludes de corte serán prolijamente perfilados y terminados, quedando con superficies
firmes y regulares. A su vez, el material excavado podrá emplearse como material de terraplén,
previa autorización de la Inspección Fiscal y avalado por los ensayos de laboratorio pertinentes.

c) Construcción de terraplenes
Los terraplenes corresponden a los rellenos que deben efectuarse para alcanzar el nivel de la
sub rasante establecida de acuerdo al tipo de ejes vial comprometido, de acuerdo al perfil tipo
del proyecto. Los terraplenes se construirán adicionando áridos proveniente de sitios
autorizados, los que serán distribuidos uniformemente mediante motoniveladoras, y bulldozers,
y se compactarán con rodillos según lo detallen los planes de ingeniería.
Los materiales que se utilizarán en la construcción de terraplenes provendrán de sitios
autorizados. Se dispondrá de documentación al día del material reutilizable extraído en los cortes
o excavación para obras. En aquellos terraplenes donde se utilicen mezclas de arenas y material
del corte se revestirá el talud del terraplén con material vegetal, de manera de impedir su erosión.
Los camiones que transportarán el material, cumplirán con las normas vigentes que fijan el peso
máximo por eje, para camiones de carga en caminos pavimentados. Asimismo la Inspección
Fiscal podrá ordenar una distribución manual de la carga en el camión, si comprueba que el
procedimiento de carguío no fue satisfactorio.
Cuando el transporte de estos materiales se realice por caminos con tránsito, el Titular tomará
todas las medidas necesarias para evitar que los camiones en su recorrido derramen material
que pueda ocasionar accidentes o perjuicios a los usuarios de la ruta.
Como obra de refuerzo se colocará enrocados en los estribos del Puente Industrial como medida
de protección ante crecidas del río Biobío. La cantidad estimada de rocas es de 26.046 m3.

2.6.1.3 Estructuras Prefabricadas de hormigón armado


El proyecto del Puente Industrial en el Sector B utilizará estructuras prefabricadas. Con el fin de
mejorar la logística se instalará contiguo al Enlace Costanera y aledaña a la instalación de faenas
una planta de prefabricados de hormigón armado que fabricará en el lugar: dinteles, vigas y
tableros de losas de hormigón. Las instalaciones tendrán una dimensión de 243 m largo por 64

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m ancho, ocupando una superficie total de 15.640 m2. El hormigón será suministrado por una
planta modular de pre-mezcla situada en el interior de sus instalaciones. El detalle de layout de
la planta se encuentra en el Anexo 2.1 de la DIA figura E-40135-EI-DP-017.
En la Ilustración 2-19 se presenta un diagrama de flujo con el proceso de elaboración de las
estructuras prefabricadas.
Ilustración 2-19: Diagrama de flujo de elaboración de estructuras prefabricadas

El tipo de estructura del proyecto, sea éste viga, dintel, tablero, etc., se realiza de acuerdo a las
normas de diseño aplicables. Una vez realizado el diseño, la oficina técnica emite los planos y
especificaciones del proyecto, los cuales se envían a producción, zona de armadura y zona de
vaciado. Posteriormente se solicitan los materiales y se comienza el proceso de fabricación el
cual cuenta con las siguientes actividades que se describen a continuación.

a) De armadura pasiva
La armadura pasiva o enfierradura se elabora siguiendo los planos del proyecto, de acuerdo a
las indicaciones del jefe de producción, ya sea que se trate de una viga, un dintel o un tablero de
losa. Un inspector de calidad controla que la armadura este conforme al plano.

Declaración de Impacto Ambiental Cap.2 Página 43


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b) Fabricación de moldes
El ajuste y/o fabricación de moldes o encofrado se realiza conforme a las dimensiones que se
indican en el plano. Esta fase se realiza simultáneamente con la elaboración de la armadura.

c) Colocación de la armadura pasiva y armadura activa en el molde


Se introduce la armadura pasiva en el molde para enseguida introducir los cables de pre-tensión
y ejecutar el cierre del banco, colocando sellos o tapas para evitar la fuga de finos a través del
molde.
Después de introducidos los cables de pre-tensión (armadura activa), ésta se tensa hasta
alcanzar la elongación definida para el proyecto.

d) Suministro de hormigón
El concreto será provisto por la planta de hormigón y entregado en planta de acuerdo a las
especificaciones técnicas solicitadas y/o fabricado en la planta de producción según las
especificaciones solicitadas, el asentamiento es verificado y aprobado antes de iniciar la
colocación del concreto en la viga. Durante la colocación del hormigón en el encofrado éste se
debe someter a vibrado para garantizar la acomodación dentro del molde.
El proceso de producción del hormigón in situ se describe con mayor detalle en el punto 2.6.1.4

e) Toma de Probetas
En la etapa de hormigonado se toman probetas, para comprobar su resistencia con lo
especificado en el proyecto para el momento de destensado de cables o transferencia de carga.

f) Destensado de cables y acopio de vigas


Cuando el laboratorio comprueba que ha obtenido la resistencia adecuada, se procede a abrir el
banco, destensar los cables, sacar el producto y dejarlo en la zona de acopio. El producto
revisado y conforme es marcado con pintura con la siguiente información:
- Fecha de fabricación,
- Referencia.

2.6.1.4 Planta de pre-mezclado de hormigón


Como parte de la planta de las instalaciones de la planta de prefabricados se instalará una planta
modular de pre-mezclado de hormigón que se ensamblará en terreno en pocos días. Debido a
estas características no se consideran construcciones significativas de edificios.
La planta se estructura en dos zonas de trabajo diferenciadas; el conjunto modular de
almacenamiento y dosificación de áridos, y el grupo de mezcla, configurable en función de las

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necesidades de producción. La producción diaria de hormigón será de 72 m3/día con un consumo
eléctrico de 300 kVA, siendo transportado directamente a la obra. La Ilustración 2-20, muestra
una instalación tipo en perspectiva de la planta de pre-mezclado.
Ilustración 2-20: Módulos de Planta de pre-mezclado

Silos de Cemento

Mezcladora

Tolvas de suministro de áridos

Fuente: OHL 2015

Los equipos e instalaciones que utilizará la planta de pre-mezclado corresponden a las


siguientes:
- Zona de acopio de áridos y cargador frontal;
- Tolvas de suministro de áridos;
- Cinta transportadora de áridos;
- Báscula de pesaje de áridos;
- Sistema de llenado de silos de cemento;
- Silos de cemento;
- Báscula de pesaje de cemento;
- Tornillo sinfín para transporte de cemento;
- Estanque de agua;
- Mezcladora;
- Oficina de control;
- Camino interior;
- Estacionamiento de camiones;

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- Piscina lavado de camiones;
- Bodega de materiales;
- Baños y Camarines de personal.
En la Figura E40135-EI-DP-017 del Anexo 2.1 de la DIA se muestra un detalle de las
instalaciones de la planta de pre-mezclado.
El proceso de fabricación de hormigón se presenta a continuación:
a) Zona de acopio de áridos y cargador frontal. Los áridos procedentes de las plantas de
áridos autorizadas, provendrán en camiones y serán depositados en una cancha de
acopio en superficie. Los volúmenes totales depositados serán aproximadamente:
- 2.000 m3 arena;
- 1.000 m3 grava; y
- 1.000 m3 gravilla.
Desde allí un cargador frontal levantará con el balde los áridos de acuerdo a requerimientos de
planta y los dispondrá en las tolvas de suministro.
b) Tolvas de suministro de áridos. Se instalará en el lugar en un par de horas sobre un radier
de cemento la tolva de suministro de áridos. La capacidad en conjunto será de 80-100
m3, fabricadas en chapa de acero. Dispondrá asimismo de 16 compuertas accionadas
por cilindros neumáticos y equipadas con vibradores eléctricos en el compartimiento de
arena. El material será pesado en una tolva de pesaje con una capacidad de carga por
ciclo de 4 m3. En el lugar se suministrará el material a la mezcladora mediante una cinta
transportadora de 1.000 mm de ancho con tolvín de descarga y cubre cinta.
c) Silos de acopio de cemento. Se dispondrá de dos silos de cemento de 2.500 a 3.000 mm
de diámetro con capacidad de 10 toneladas cada uno. Serán cargados con cemento en
polvo con un sistema rompesacos big-bag incorporado a una tolva receptora de 300 -
1.500 kg de capacidad. Desde allí se carga a los silos con un tornillo sin fin de 193 mm
de diámetro. Los silos dispondrán de los techos de filtros de cartucho. Desde los silos se
conducirá mediante un tubo de acero hacia la mezcladora por espiral de 193 mm de
diámetro.
d) Mezcladora. Los áridos, el cemento y el agua se basculan para ingresar en proporciones
adecuadas para preparar un ciclo de 4 toneladas métricas. El equipo mezclador estará
compuesto por 10 brazos de mezcla y dos brazos rascadores por eje que serán
impulsados por 2 motores de mezcla de 75 kw cada uno, con un cono de descarga con
vibrador eléctrico incorporado. El equipo será controlado por un sistema de
automatización consistente en un computador con software de automatización y gestión
“K2”.
e) Instalaciones. La planta contará con una oficina de control, la cual dispondrá del
hardware de automatización y equipos de oficina. Una bodega de materiales, en el que

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se almacenarán los tambores con aditivos que se añaden a la mezcla y elementos de
control de derrames (arena, baldes, palas, extintores, etc.). Un baño y camarín. Se
dispondrá de una piscina de lavado de camiones mixer de 14 x 4 metros y un espacio
para acopio de lodos de 35 x 15 m y un estacionamiento para camiones y un camino
interior en base de gravilla por lo tanto, el proyecto no generará residuos industriales
líquidos con descargas a algún cuerpo de agua ni alcantarillado.
f) Camiones Mixer. Se dispondrán de dos camiones mixer de 6 m3 de capacidad los cuales
cada uno realizarán 6 viajes a los distintos tajos, por lo tanto, habrá un total de 12 viajes
(ida y vuelta).
g) Dotación. La planta será operada por (2) dos personas que harán las labores de carguío
de áridos con cargador frontal, y operación de preparación de mezcla, las cuales operarán
de 8.00 a 18.00 hrs.
h) El agua requerida para fabricar el hormigón será suministrada periódicamente con la
asistencia de camión aljibe proveniente de fuente autorizada.
i) La energía eléctrica será suministrada de la red pública, para suministrar 300 kVA.

2.6.1.5 Construcción del Puente Industrial


Como parte de las obras mayores del proyecto se encuentra la construcción del puente industrial
mismo. El método constructivo elegido para este tipo de puente es mediante pilotes excavados
y rellenados con hormigón armado en el lecho del río, dado que no se requiere de un amarre
bajo el nivel del lecho, esto permite una construcción rápida y con bajos imprevistos. Cada cepa
del puente estará formada por 3 pilas-pilote de 2,0 m de diámetro. Sobre estas pilas se instalará
un dintel prefabricado montado en dos partes y con una conexión in-situ. El procedimiento se
repite con cepas cada 45 metros. Posteriormente se instalarán vigas prefabricadas y pre-
tensadas con la ayuda de grúas que se ubicarán en la plataforma o península temporal.
Finalmente se instalará sobre las vigas la superestructura de tableros con las mismas grúas.
Esta solución también fue utilizada para la construcción del puente Llacolén y recientemente en
el puente mecano de Chacabuco.
La construcción del Puente Industrial implica la ejecución de las siguientes actividades:
a) Construcción de la plataforma o península temporal;
b) Construcción de pilas, pilotes; y
c) Levante de dinteles, vigas y tableros de losetas;
A continuación se describen cada una de estas actividades:

a) Construcción de península o plataforma temporal


Debido a la poca profundidad del río en este sector, la construcción el grupo de 3 pilotes en cada
cepa, se puede realizar durante la época de caudal bajo en el río, entre los meses de octubre a
abril, con penínsulas temporales artificiales para proveer un trabajo en seco, tal como se observa

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en la Ilustración 2-21 construcción del Puente Chacabuco. Con ello se logra descartar el uso de
piloteras flotantes.
Ilustración 2-21: Vista construcción de pilotes en seco

Utilizando maquinaria de movimiento de tierra (retroexcavadora) se realizarán los rellenos para


la formación de las plataformas desde una de las riberas primero hasta alcanzar la mitad de la
caja del río, dejando pasar el río a un costado de la ribera contraria. A medida que se conformen
los rellenos, a uno o dos vanos de distancia, se comienza la construcción de los pilotes en seco.

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Ilustración 2-22: Proceso constructivo de la Península Temporal Sur

El material de las penínsulas temporales estará constituido por arena propia del río Biobío, el
cual será movido del mismo lecho mediante excavadoras hacia aguas abajo de la obra a través
de la realización de un canalón de un volumen estimado en 298.485 m3. Considerando el efecto
de compactación y de pérdida de material por socavación del río se considera un 10% de factor
de seguridad por lo que se requerirán 328.334 m3. Este material será distribuido uniformemente
en una plataforma trapezoidal de 45 metros de ancho promedio y compactado con rodillo.
A grandes rasgos el trabajo de construcción de la península para los pilotes se hará
secuencialmente en dos fases. Una primera fase partiendo desde la ribera sur, uno por cada
lado hasta llegar a la mitad del río. La primera partirá desde San Pedro de La Paz que se
construirá en 6 meses desde el sector sur. Una vez finalizada la instalación de pilotes en este
tramo, se devolverá el material utilizado temporalmente para la construcción de la península al
río para que vuelva a formar parte de su lecho, trasladando las maquinarias a la otra ribera, ahora
desde el sector de Hualpén (península temporal norte). En la Ilustración 2-23 se muestra el
esquema de la zona de actuación en la ribera norte en donde se repetirá el mismo proceder.

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Ilustración 2-23: Proceso constructivo de la Península Temporal Norte

Fuente: Estudio de Ingeniería OHL

Los vértices de cada uno de los terraplenes y su longitud proyectada de la península temporal
se indican en la Tabla 2-16 siguiente.
Tabla 2-16: Vértices de los terraplenes norte y sur
Coord. UTM WGS84 H(18)
Península Largo (m) Vértices
Norte Este
Norte 1.005 A 5.925.124 666.946
B 5.925.115 667.007
C 5.924.182 666.648
D 5.924.195 666.608
Sur 1.005 E 5.924.182 666.648
F 5.923.195 666.608
G 5.923.240 666.241
H 5.923.236 666.301

Fuente: Elaboración propia, Amec Foster Wheeler

La Ilustración 2-24 muestra las dimensiones en un corte transversal de la terraza tipo proyectada
para servir de penínsulas artificiales temporales, con un ancho de 45 metros en la parte superior
y alto de 3,0 metros.

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Ilustración 2-24: Dimensiones de los terraplenes

45 m

3,0 m

54 m

La superficie de las penínsulas temporales será nivelada y compactada con rodillo compactador
para darle un buen sustento y estabilidad. Además se generará una capa final de material
chancado (40 cm más superficiales) para evitar el hundimiento de las piloteras y grúas que
trabajan sobre ésta por saturación de la arena. Como medida de seguridad, el sitio donde
operarán las piloteras estará a una distancia de al menos un vano (≈ 45 metros) respecto de la
maquinaria que esté formando los terraplenes.
Se prevé que el talud del terraplén que se forme tendrá un ángulo aproximado de 30-35°, el cual
será inspeccionado regularmente para detectar posible erosión, y si se requiere será reforzado
con el mismo material.
En la medida que se vaya construyendo la península temporal, éste provocará que las aguas se
vayan encauzando paulatinamente hacia el cauce abierto del sector sur cuando se esté
construyendo por la ribera norte y viceversa. El traslado de la maquinaria y el desmontaje de la
plataforma comenzarán cuando se haya terminado de construir la última fila de pilotes. El
material será retirado y repuesto en el canalón mediante dos bulldozer que empujarán el material
rellenando la depresión. Se mantendrá la línea natural de arenas del río existente antes de la
construcción de las penínsulas temporales.
En la Tabla 2-17 se presenta el tipo y número de la maquinaria que se utilizará para esta
actividad.
Tabla 2-17: Maquinaria utilizada
Maquinaria Unidad N° Tipo
Excavadoras N° 3 Caterpillar 320
Bulldozers N° 2 D-6
Rodillo compactador N° 1 CS78B (20 Ton)
Total N° 6 -

Fuente: Elaboración propia, Amec Foster Wheeler

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Ambas penínsulas temporales originarán en forma secuencial una modificación de la sección
transversal del río producto de la construcción temporal de la península. Esta situación se ha
modelado hidráulicamente utilizando el software HEC-RAS para un caudal de diseño de 2.772
m3/s (percentil 80% de los meses de octubre a abril de la data histórica de caudales). El estudio
hidráulico consideró un total de 54 perfiles batimétricos.
El estudio considera los siguientes escenarios:
a) Estado actual del río Biobío sin proyecto;
b) Estado con península temporal situada en la ribera norte; y
c) Estado con península temporal situada en la ribera sur, adicionando los pilotes ya
empotrados en la ribera norte.

b) Construcción de pilas y pilotes


Posterior a la construcción de la base, se llevará a cabo la construcción de las pilas y pilotes
sobre las terrazas, tal como se aprecia en la Ilustración 2-25 de referencia.
Las máquinas piloteras de acuerdo a los planos de ingeniería cavarán tres perforaciones de 2,0
metros de diámetro hasta una profundidad de 20 metros. Al concluir las tres perforaciones, una
grúa introducirá una armadura de acero cilíndrica hasta el fondo de cada una de ellas. El agua
que aparezca en la perforación de la pilotera será drenada con una bomba de achique y
descargada al río nuevamente. La Ilustración 2-25 muestra la operación de horadación de pilotes
de modo referencial con una máquina pilotera.

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Ilustración 2-25: Pilotera en península temporal artificial

A continuación, un camión mixer rellenará las cinco cavidades con hormigón hasta la rasante.
Posteriormente, se instalarán los tableros de losetas o superestructura de acuerdo al plano de
ingeniería. Una vez instaladas éstas, se ejecutarán sobre-losa de hormigón armado.

c) Levante de dinteles, vigas y tableros de losetas


La próxima secuencia es la instalación de los dinteles los cuales serán fabricados en la planta
de prefabricados. Serán izados mediante grúas hasta su posición final amarrando las cinco pilas
o columnas al calzar exactamente las columnas con las aberturas. A continuación se izarán las
vigas pre-tensadas tal como se observa de modo referencial en la Ilustración 2-26.
Posteriormente, entre cada viga se van instalando las vigas con grúas hasta su posición final.
Finalmente, se instalarán los tableros de losetas o superestructura de acuerdo al plano de
ingeniería.

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Ilustración 2-26: Levante de Vigas tipo

En la Tabla 2-18 se presenta una secuencia del método constructivo del puente Industrial. En el
Anexo 2.1 de la DIA Figuras E40135-EI-DP-018 al E40135-EI-DP-020, se encuentran los
diagramas de la secuencia constructiva que se complementan con la tabla mencionada
anteriormente.
Tabla 2-18: Secuencia constructiva del Puente Industrial
Actividades/
Temporada Fase Descripción
Construcción
1 Relleno Ribera 1: Remoción de material fluvial hasta el 50 %
de la caja del río aprox., para formar penínsulas
temporales artificiales.
2 Pilotes Ribera 1: Construcción de 2 set de 3 pilotes sobre la
Bajo caudal
península temporal.
Octubre - a Abril
3 Pilotes Ribera 1: Construcción simultánea de 2 set de 3 pilotes
Año 1
Pilas y cabezales y 2 set de pilas/cabezales de la Fase 2.
4 Pilotes Ribera 1: Construcción simultánea de 2 set de 3
Pilas y cabezales pilotes; 2 set de pilas/cabezales de la Fase 3.
Dinteles y vigas Instalación de 2 set de dinteles/vigas.

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Actividades/
Temporada Fase Descripción
Construcción
5 Pilotes Ribera 1: Construcción simultánea de 2 set de 3
Pilas y cabezales pilotes, dos set de pilas/cabezales de la Fase 4.
Vigas Instalación de 2 set de dinteles/vigas de la Fase 4.
6 Relleno Ribera 2: remoción de material fluvial hasta el 50 %
Pilotes de la caja del río aprox., para formar penínsulas
Pilas y cabezales temporales artificiales. Construcción de 2 set de 3
Vigas pilotes.
Ribera 2: Construcción simultánea de 2 set de
pilas/cabezales de la Fase 5. Instalación de 2 set de
vigas de la Fase 5.
7 Relleno Ribera 2: Construcción de 2 set de 3 pilotes.
Pilotes Ribera 1: Instalación de 2 set de vigas de la Fase 6.
Pilas y cabezales
Vigas
8 Tableros de losas Ribera 1: Instalación de tableros de losas en toda la
extensión.
1 Pilas y cabezales Ribera 2: Construcción simultánea de 2 set de
pilas/cabezales de la Fase 7 temporada 1.
2 Pilas y cabezales Ribera 2: Construcción simultánea de 2 set de
2 Octubre a Vigas pilas/cabezales de la Fase 7 - temporada 1. Instalación
Enero, Año 2 de 2 sets de vigas de 5 unidades.
3 Vigas Ribera 2: Instalación de 2 sets de vigas de 5 unidades.
4 Tableros de losas Ribera 2: Instalación de tableros de losas en toda la
extensión.
Fuente: Diagramas de secuencia constructiva-OHL-2015.

2.6.1.6 Construcción Puente Los Batros


El reemplazo de las estructuras Puente Losa Norte (cajón triple) y Puente Losa Sur (cajón triple),
denominado Puente Los Batros, implica la demolición de las estructuras existentes y
construcción de los nuevos puentes. El Proyecto contempla las medidas para mantener 4 pistas
habilitadas, durante la construcción de esta obra, con la finalidad de dar continuidad al tránsito
vehicular y no afectar los tiempos de desplazamiento por la Ruta 160.
Una vez demolidas las obras existentes, se acomodará el frente de trabajo de uno de los
extremos del puente para trabajar en seco sin interrumpir el libre escurrimiento del estero. En el
frente seco se realizarán las excavaciones necesarias establecidas en los planos del proyecto
para la construcción de los pilotes in situ y luego la construcción del encofrado de los nuevos
estribos para el vaciado del hormigón. Una vez construidos ambos estribos, mediante grúas se
situarán las vigas pretensadas en los puntos establecidos por los planos. Luego con las vigas

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ubicadas se construirá la loza del puente y las losas de acceso. Se aclara que durante la
construcción de los puentes norte y sur de Los Batros, no se obstruirá en ningún momento el
paso del estero y tampoco se modificará su cauce normal.

2.6.1.7 Método constructivo de estructuras mayores


Esta actividad considera la construcción de atraviesos, viaductos y obras civiles mayores. La
construcción de estas estructuras incluye la instalación de acero para armaduras, encofrados,
instalación de hormigones, vigas, superestructura y elementos de acero necesarias para la
readecuación de partes y puentes, de acuerdo a los planos de ingeniería de detalle elaborados
para estos fines.
Se utilizarán grúas de levante para izar los elementos pre-fabricados, los que situarán las vigas
en los puntos establecidos por los planos.

2.6.1.8 Pavimentos y revestimientos


Los ejes viales se construirán en concreto asfáltico bajo el siguiente procedimiento:
a) Las sub-bases de pavimentos estarán constituidas por suelos granulares, limpios y libres
de materia orgánica u otras sustancias objetables. Estos agregados y la mezcla en sí,
cumplirán con los requerimientos de granulometría y calidad que se indican en las
especificaciones técnicas del proyecto.
b) La mezcla de los materiales para la producción de sub-bases se realizará en las plantas
de empréstitos autorizados de terceros y serán transportados al frente de trabajo
cumpliendo con la normativa de transporte y control de material particulado.
Los principales materiales componentes de la sub-base, correspondientes a áridos
seleccionados, son: 65% de grava, 30% de arena y 5% de finos (limos y/o arcillas).
Las bases, compuestas sólo por áridos chancados cumplirán con características de
granulometría específicas, los cuales se colocarán sobre la sub-base terminada e
inmediatamente debajo del pavimento asfáltico.
La colocación de la base se realizará según lo establecido en los planos de diseño y será
compactada de acuerdo a las especificaciones técnicas, alineaciones y perfiles del
proyecto.
La mezcla de los materiales para la producción de base se realizará en planta autorizada
de terceros y será transportada a los frentes de trabajo guardando las mismas
precauciones que se indicó en el punto anterior.
c) Para la solución de pavimento asfáltico, se retirará todo el material suelto, suciedad u
otros materiales objetables de la superficie base y que contenga una humedad óptima.
Se aplicará uniformemente una imprimación bituminosa que corresponde a una emulsión

Declaración de Impacto Ambiental Cap.2 Página 56


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asfáltica. No se transitará sobre la superficie imprimada, hasta que se haya secado
completamente. La emulsión asfáltica será suministrada por una empresa local.
Para tal actividad se protegerá la superficie de todas las estructuras e instalaciones adyacentes
a la vía, con recubrimientos hasta que la imprimación esté fraguada y el tránsito no produzca
salpicaduras. De la misma manera se protegerán los cursos de agua cercanos a la vía en
construcción, así como cualquier tipo de vegetación circundante a ésta.
En forma posterior a la imprimación se aplicará:
 Una base asfáltica, que corresponde a una mezcla de asfalto y material granular
en proporciones específicas;
 Capa intermedia o Binder, que corresponde a una capa asfáltica con
especificaciones de conformación distintas a la anterior; y
 La capa de rodadura ó concreto asfáltico.
Entre cada una de las capas asfálticas, dependiendo del desfase constructivo entre ellas, se
aplicará riego de ligamento, el cual consiste en una aplicación de material bituminoso sobre la
superficie previamente preparada, con la finalidad de unir las distintas capas mencionadas.
La Tabla 2-19 muestra las cantidades requeridas de sub-base, bases y las capas asfálticas que
utilizará el proyecto en los ejes viales de los sectores Costanera y Los Batros.

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Tabla 2-19: Sub-bases, bases y concreto asfáltico (m3)

Sector Eje Nombre Sub Base Granular Base Granular Base Asfaltica Capa Intermedia Capa Rodadura H - Ciclovia

A. Enlace Costanera 1 Tronco Principal 14569,10 20999,20 4218,80 3691,10 3780,90 428,40
2 Ramal Norte 1 1670,60 2736,10 405,80 405,90 340,10 73,10
3 Ramal Norte 2 1603,80 2672,30 390,80 390,80 325,60 69,60
4 Glorieta Enlace Costanera 1123,70 1589,30 325,80 325,70 272,00 36,10
5 Ramal Norte 3 912,30 1175,30 208,90 208,80 233,80 0,00
6 Entrada 3 177,80 221,70 46,50 46,50 49,00 0,00
7 Salida 3 741,00 1436,70 113,80 113,80 130,00 14,10
8 Acceso ENAP 39,20 49,80 8,70 8,70 7,30 0,10
10 Entrada 1 99,20 129,20 24,40 24,40 28,10 0,00
11 Salida 2 62,60 156,80 6,10 6,10 5,10 3,60
13714,75 20666,80 3640,20 3376,25 3281,45 410,80
C. Enlace Los Batros 14 Ramal Sur 1 145,60 189,40 36,10 36,10 45,70 0,00
16 Ramal Sur 3 220,80 319,60 63,70 55,70 56,10 0,00
17 Ramal Sur 4 126,00 169,50 24,50 24,50 30,90 0,00
19 Ramal Sur 6 777,80 1017,70 168,60 168,60 161,50 0,00
20 Calle Las Torcazas 729,70 1183,40 149,40 149,40 155,20 6,40
21 Ramal Sur 7 443,00 680,50 89,30 89,30 111,60 3,60
22 Ramal Sur 8 415,60 896,60 42,40 42,40 57,60 9,10
24 Ruta 160 1051,70 1195,80 339,60 339,50 318,50 0,00
25 Ruta 160-2 862,90 984,10 279,60 279,60 263,90 0,00
12057,65 17136,20 3302,60 3030,65 3091,45 233,30
Fuente. Cubicaciones. OHL.2015.

2.6.1.9 Empréstitos y botaderos


Como lugares de empréstitos y botaderos para la extracción y disposición de material inerte de
la construcción, el proyecto considera la utilización de sitios autorizados en la ciudad de
Concepción y alrededores. En la Tabla 2-20 se presentan a modo referencial los sitios de
empréstitos y botaderos autorizados en la zona, cuya distancia al proyecto ha sido considerada
para efectos del cálculo de emisiones atmosféricas por transporte.

Declaración de Impacto Ambiental Cap.2 Página 58


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Tabla 2-20: Empréstitos y botaderos

Identificación Localización Fotografía

Áridos Santa Fé Se encuentra


situada en la
Comuna de
Talcahuano,
Península de
Tumbes, a 24
kilómetros de
la faena.

Tierra Grande Se encuentra


SPA camino a
Comuna de
Florida en la
localidad de
El Orégano
km 38 km
desde el
Enlace
Costanera.,

Cantera Novoa Se encuentra


situada a 38
kilómetros de
la faena en
las afueras
de
Concepción.

Fuente: Elaboración propia, Amec Foster Wheeler

Por otra parte en la Tabla 2-21 se presenta la cantidad de material de desecho y/o descarte del
proyecto según tipo de obras que se enviarán a botaderos y/o lugares de disposición final
autorizados.

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Tabla 2-21: Materiales de desecho

Desecho Fuente/Descripción Unidad Cantidad


Estructuras Demoliciones m3 3.920
Pavimentos de hormigón Demoliciones m2 17.952
Pavimentos asfálticos Demoliciones m2 615
Defensas camineras simples Reemplazos m 1.126
Aceras Demoliciones m2 3.722
Cercos Reemplazos m 80
Luminarias Reemplazos N° 53
Soleras Reemplazos N° 7.206

Fuente. OHL.2015

2.6.2 Fecha inicio y término de la fase de construcción


La Fase de Construcción se inicia con la ejecución de las actividades de preparación del sitio
(Escarpe) para la habilitación de la Instalación de Faena. Esta Fase terminará con el asfaltado y
obras de iluminación. Posteriormente viene la Recepción Provisoria emitida por el Inspector
Fiscal de la Coordinadora de Concesiones del Ministerio de Obras Públicas, acto que a su vez
da inicio a la Fase de Operación. La Fase de Construcción se extenderá por 27 meses
estimándose que el proyecto comenzará a principios del mes de septiembre 2016. Como fechas
estimadas se consideran:
 Fecha inicio Fase de Construcción estimada: 01/septiembre/2016
 Fecha término construcción: 01/diciembre/2018

2.6.3 Cronograma
En el Anexo 3 se presenta un cronograma detallado de las obras principales del proyecto en
fase de construcción donde se destacan las actividades de inicio y término:
Actividad de Inicio Instalación de Faenas (Preparación de sitio)
Actividad de término: Asfaltado y obras de iluminación

2.6.4 Mano de Obra Estimada


El proyecto considerará para su etapa de construcción trabajadores principalmente residentes
en las comunas de la Provincia de Concepción.
En la Tabla 2-22 y Tabla 2-23 se presenta la estimación de la mano de obra para la fase de
construcción del proyecto, la cual considera al personal de las empresas contratistas y al

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personal de la oficina técnica del titular respectivamente. La jornada de trabajo será en 2 turnos
en horario diurno.
Tabla 2-22: Estimación Mano de Obra Fase Construcción

Dotación (personal)
Sector
Promedio Peak
Enlace Costanera 120 200
Puente Industrial 60 100
Enlace Los Batros 120 200

Fuente. OHL.2015

Tabla 2-23: Mano de Obra oficina técnica del Titular

Lugar Dotación
OHL Construcción OHL Concesiones Inspección Fiscal
Oficina 25 12 11
Terreno 6 0 3
TOTAL 31 12 14

Fuente. OHL.2015.

Por otra parte, para la instalación de faenas y la planta de prefabricados se considera una
dotación 18 personas que se distribuyen para la planta de prefabricados que incluye el personal
de premezclado de hormigón.

2.6.5 Suministros Básicos

2.6.5.1 Energía
La energía necesaria para suministrar electricidad en la instalación de faena y frentes de trabajo
será dotada a través de 10 grupos electrógenos de 40 kVA cada uno. Adicionalmente se realizará
un empalme domiciliario de 700 kVA para la instalación de faenas y oficinas.

2.6.5.2 Agua potable


Dado que el área de emplazamiento de la Instalación de faena no cuenta con factibilidad técnica
de conexión a la red pública de agua potable, el agua potable para los servicios higiénicos será
transportada en camiones cisterna debidamente autorizados y almacenado temporalmente en
dos estanques de 25 m3, el cual abastecerá los servicios higiénicos de la Instalación de Faena.
El agua para el consumo humano será abastecida mediante agua embotellada. El
abastecimiento de agua mediante camiones cisternas y agua potable embotellada, será

Declaración de Impacto Ambiental Cap.2 Página 61


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suministrada al Proyecto por empresas proveedoras autorizadas de la zona y que cumplan con
la NCh 409/1 de requisitos de Calidad para agua potable.
Considerando un consumo de 100 L/trabajador/d (DS 594/99 Modif.2013, Párrafo II) y una
dotación de 75 trabajadores en esta fase (oficina técnica del titular), se requerirán
aproximadamente 7,5 m3/d de agua potable, la cual se estima que el 20% corresponderá a agua
potable envasada y el resto, agua potable de camiones cisternas para los servicios higiénicos.
En cuanto al personal contratista éste deberá cumplir con las bases de licitación, en la cual se
establecerán las condiciones básicas descritas en el D.S. N° 594/99, considerando un consumo
de 100 L/día/persona y las soluciones para satisfacer los peak de dotación.

2.6.5.3 Combustible
El combustible necesario para el funcionamiento de los equipos y maquinaria estará a cargo de
una empresa autorizada por la Superintendencia de Electricidad y Combustibles (SEC) que
proveerá el suministro a las empresas contratistas a través de dos 2 camiones cisterna de dos
ejes. La capacidad de los camiones será de 3.000 gal (11,36 m3).
Por otra parte, todas las camionetas y camiones de obra se abastecerán de combustible en
Servicentros cercanos al área del proyecto.

2.6.5.4 Maquinarias y Equipos


En la Tabla 2-24 se presenta el tipo, número de maquinaria y equipos a utilizar en la fase de
construcción que compromete a las distintas actividades.
Tabla 2-24: Maquinarias y Equipo
Sector Maquinaria/equipo Actividad principal Cantidad
Enlace Bulldozer Movimiento de tierra 2
Costanera Excavadora Movimiento de tierra 3
Motoniveladora Movimiento de tierra 2
Compactadora Mov. empréstitos 4
Pavimentadora asfáltica Carpeta asfáltica 1
Camión distribuidor asfalto Carpeta asfáltica 1
Camión betonero (mixer) Hormigones 2
Camión Tolva (cam/h) Mov. tierra 42
Camión aljibe Humectación suelo 1
Puente Pilotera Excavación 2
Industrial Camión pluma, 10 ton Levante 3

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Sector Maquinaria/equipo Actividad principal Cantidad
Camión tolva (cam/h) Mov. Tierra 15
Grúa 200 ton Levante 2
Enlace Los Motoniveladora Mov. Tierra 2
Batros y Zona Bulldozer Mov. Tierra 1
de
Amortiguación Excavadora Mov. Tierra 3
Compactadora Mov. Tierra 3
Camión betonero (mixer) Hormigones 2
Camión Tolva (cam/h) Mov. tierra 39
Camión aljibe Humectación suelo 1
General Camioneta Traslado personal 20

Nota: Maquinarias como: bulldozers, excavadoras, motoniveladoras, compactadoras, camiones mixers y pavimentadoras se usarán
en todos los sectores y de acuerdo a cronograma de obras se moverán de un sector a otro.

Fuente: Cubicaciones OHL-2015.

La maquinaria de movimiento de tierras tendrá su peak de trabajo durante el segundo a tercer


trimestre del 2017 según se muestra en el gráfico adjunto que muestra la cantidad de maquinaria
por período.
Gráfico 2.1: Evolución de incorporación de maquinarias

Declaración de Impacto Ambiental Cap.2 Página 63


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2.6.5.5 Insumos y Materiales
En relación a los insumos y materiales a utilizar en la fase de construcción, a continuación se
identifican los materiales más importantes o principales requeridos para las obras.
Tabla 2-25: Insumos y Materiales fase Construcción
Ítem Materiales principales Unidad Cantidad
Sub-base granular m3 18.730
Base granular m3 26.162
Arena planta pre-mezclado m3 2.000
Áridos
Grava planta pre-mezclado m3 1.000
Gravilla planta pre-mezclado m3 1.000
Penínsulas temporales m3 328.334
Concreto de rodadura m3 6.343
Pavimentos asfálticos
Concreto capa intermedia m3 6.132
Hormigón H-10, 20, 30 m3 2.288
Acero armaduras kg 5.008.028
Estructuras y Obras
Vigas pretensadas L>40 N° 448
Conexas
Vigas metálicas y arriostramientos ton 432
Pilotes puente industrial m3 14.603
Cuneta de hormigón m 1.367
Drenaje y protección Construcción de canales, fosos y m 918
de plataforma contrafosos
Solera tipo “A” N° 5.018
Elementos de Control Barreras metálicas lateral de contención N° 8.920
y Seguridad
Luminarias global N° 918
Obras de Iluminación Instalaciones eléctricas asociadas a M 22.000
iluminación

Fuente: OHL-2015.

El suministro de áridos será de cargo de empresas autorizadas. El suministro de hormigones


será de cargo de empresas del rubro autorizadas, a través de camiones betoneros.

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2.6.5.6 Servicios Higiénicos
En la Planta de Prefabricados trabajarán 18 personas de forma permanente ya sea en oficinas u
otras áreas de la Planta. Según el D.S. N° 594/99, Artículo 23, se debe incorporar como mínimo
2 WC, 2 lavatorios y 2 duchas, los cuales serán proporcionados mediante baños químicos. La
superficie para los servicios higiénicos será de 32 m2 aproximadamente.
Respecto a la Instalación de Faenas, este sector contará con 48 personas de forma permanente
ya sea en oficinas u otras áreas de trabajo. Según la norma antes mencionada se indica que
debe incorporar como mínimo 3 WC, y 3 lavatorios. En este sector no se considera la instalación
de duchas, ya que los trabajos corresponderán en su mayoría a labores de oficina. La superficie
para los servicios higiénicos será de 36 m2 aproximadamente e irán ubicados al interior de los
módulos de oficinas.
Se contemplan las dependencias para los servicios higiénicos los cuales serán evacuados a una
planta de tratamiento compacta para su eliminación. La evaluación y limpieza de sus lodos será
realizada por empresas autorizadas para este efecto, por otra parte, en cada frente de trabajo se
ha considerado la utilización de baños químicos transportables, los cuales, serán instalados de
acuerdo a lo dispuesto en el D.S. N° 594/99, del MINSAL. El retiro, mantención, transporte y
disposición de aguas servidas generadas será realizado con una frecuencia mínima de dos veces
por semana por una empresa autorizada por la Autoridad Sanitaria.

2.6.5.7 Alimentación
La instalación destinada a la alimentación corresponderá a una sala comedor y sólo abastecerá
del espacio para que los trabajadores puedan calentar sus alimentos y comer, por lo que se
aclara que en esta instalación no se realizará manipulación de alimentos, por lo tanto no tendrá
un destino de casino.

2.6.5.8 Alojamiento
No se contempla contar con alojamiento para el proyecto.

2.6.5.9 Transporte
El transporte del personal de terceros y del propio titular será provisto de manera particular
utilizando camionetas o bus de locomoción colectiva

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2.6.6 Emisiones y Forma de Abatimiento y Control

2.6.6.1 Emisiones de Ruido y Vibraciones


Para la estimación de emisiones se usó como metodología la modelación aplicada en la
proyección de ambientes sonoros. Para el escenario de construcción se utilizaron niveles de
ruido generados por faenas similares a las previstas en el proyecto. Estos niveles se proyectaron
a los puntos receptores definidos como caracterización del área de influencia.
La proyección se realizó mediante software SoundPLAN 7.3, el cual emplea como modelo de
cálculo la Norma ISO 9613-2:1996 “Attenuation of sound during propagation outdoors”, la que
utiliza los principios de atenuación por divergencia geométrica “distancia”, atenuación por
aislamiento de elementos constructivos “paredes, etc.”, atenuación por inserción de barreras
acústicas y atenuación proporcionada por condiciones atmosféricas.
La Ilustración 2-27 siguiente muestra un mapa de ruido correspondiente a la contribución
exclusiva del escenario de construcción del proyecto sin medidas de control acústica en los
Receptores potencialmente sensibles. Los frentes de trabajo fueron ubicados en las distancias
más próximas a cada Receptor. Como primera etapa se realizó una proyección de ruido en los
puntos receptores para el escenario de construcción del proyecto sin considerar medidas de
control. En la Ilustración siguiente se muestran las modelaciones para los puntos de la comuna
de Hualpén y San Pedro de la Paz.
Ilustración 2-27: Modelación ruido Comuna de Hualpén y San Pedro de la Paz

Mapa de ruido contribución maquinaria en escenario construcción sin medidas


de control , lado Hualpén

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Mapa de ruido contribución maquinaria en escenario construcción sin medidas
de control, lado San Pedro de la Paz.
En la Tabla 2-26 se presenta la comparación de los NPC modelados con los máximos permisibles
establecidos en el D.S. N° 38/2011 sin medidas de control acústica.
Tabla 2-26: Comparación NPC Modelado con Máximos Permisibles por el D.S. N°
38/2011Escenario de Construcción sin Medidas de control acústica
NPC Máximo
Cumple
Receptor Horario Modelado Permisible
D.S. 38/11
dB(A) Lento dB(A) Lento
R1 Diurno 63 60 NO
R2 Diurno 63 60 NO
R3 Diurno 48 65 SI
R4 Diurno 39 65 SI
R5 Diurno 53 65 SI
R6 Diurno 47 65 SI
R7 Diurno 50 65 SI
R8 Diurno 43 60 SI
Fuente: Estudio específico Amec Foster Wheeler

Como se puede observar en la tabla anterior, las faenas de construcción del proyecto sin medidas
de control acústica, no estarían cumpliendo con los niveles máximos permisibles por el D.S.
38/2011 del MMA en el sector en donde se emplaza el Receptor R1 y R2. Por lo tanto, se
incorporan medidas de control acústico a través de barreras móviles en los vecinos
caracterizados a través de los Receptores R1 y R2. Estas medidas corresponden a barreras
acústicas.

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Posteriormente se realizó una proyección de ruido para el escenario de construcción del proyecto
considerando las pantallas acústicas como medidas de control para los Receptores R1 y R2. La
siguiente Ilustración 2-28 entrega un mapa de ruido correspondiente a la contribución exclusiva
del escenario de construcción del proyecto con medidas de control acústica. Los frentes de
trabajo fueron ubicados en las distancias más próximas a cada Receptor.
Ilustración 2-28: Modelación sector Hualpén en fase de construcción

Mapa de ruido contribución maquinaria en escenario construcción con medidas de


control en R1 y R2, lado Hualpén.

En la Tabla 2-27 se presenta la comparación de los NPC modelados con los máximos
permisibles establecidos en el D.S. N° 38/2011 con medidas de control acústica.
Tabla 2-27: Comparación NPC Modelado con Máximos Permisibles por el D.S. N°
38/2011Escenario de Construcción con Medidas de control acústica
NPC Máximo
Cumple
Receptor Horario Modelado Permisible
D.S. 38/11
dB(A) Lento dB(A) Lento
R1 Diurno 56 60 SI
R2 Diurno 57 60 SI
R3 Diurno 48 65 SI
R4 Diurno 39 65 SI

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NPC Máximo
Cumple
Receptor Horario Modelado Permisible
D.S. 38/11
dB(A) Lento dB(A) Lento
R5 Diurno 53 65 SI
R6 Diurno 47 65 SI
R7 Diurno 50 65 SI
R8 Diurno 43 60 SI

Fuente: Estudio específico Amec Foster Wheeler

Como se puede observar en la tabla anterior, las faenas de construcción del proyecto con
medidas de control acústica, estarían por debajo de los niveles máximos permisibles por el D.S.
38/2011 del MMA.
Mayor detalle con las otras fuentes generadoras se puede encontrar en el estudio específico de
ruido en el Anexo 5.1 de la DIA.
Para el flujo vehicular en la fase de construcción se utilizó la misma metodología anterior
realizando una proyección de ruido generado por el flujo vehicular diurno para el escenario de
construcción del proyecto sin considerar medidas de control acústica en todos los puntos
receptores teniendo como resultado que en todos los puntos receptores se cumple con la
normativa de la OPB 814.41.
No obstante, con el objetivo de controlar cualquier molestia por ruidos molestos para los casos
descritos anteriormente, se presentan medidas de control en el Capítulo 4 y Capítulo 6 de la
presente DIA. Para asegurar el fiel cumplimiento del D.S. 38/2011 del MMA, en el escenario de
construcción del proyecto, se implementarán 615 m de pantallas acústicas de 3 m de altura como
medidas de control en los sectores caracterizados por los Receptores R1 y R2, en el sector
indicado en la Ilustración 2-29. En el Anexo 5.1 de la DIA se presentan en detalle las soluciones
de pantallas acústicas que considera el Proyecto. Conforme los resultados del monitoreo de ruido
establecido para la Fase de Construcción, se evaluará la ubicación de las pantallas acústicas
móviles y se realizarán, de ser necesario, las modificaciones de forma de dar cumplimento al
D.S. N°38/2011.

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Ilustración 2-29: Ubicación pantallas acústicas fase de construcción

2.6.6.2 Emisiones Atmosféricas


Para efectos de estimar las emisiones atmosféricas se ha considerado las actividades
generadoras de emisiones a la atmósfera durante la fase de construcción las cuales se presentan
en la tabla siguiente:

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Tabla 2-28: Actividades Generadores de Emisiones de Material particulado y Gases
Tipo de Contaminante Emitido
Etapa Sector Actividades
SO2 NOx CO MP2,5 MP10 MPS HC

Escarpe   

Excavación   

Carga y descarga de material   

Tránsito por caminos no pavimentados   


Motor - Tránsito por caminos no
      
pavimentados

Enlace
Tránsito por caminos pavimentados   
Costanera Motor - Tránsito por caminos
      
pavimentados
Nivelación   

Compactación   

Motor de maquinaria       

Grupos electrógenos      

Erosión eólica   

Excavación   

Carga y descarga de material   


Construcción

Tránsito por caminos no pavimentados   


Motor - Tránsito por caminos no
      
pavimentados

Puente Industrial
Tránsito por caminos pavimentados   
Concepción Motor - Tránsito por caminos
      
pavimentados
Nivelación   

Compactación   

Motor de maquinaria       

Grupos electrógenos      

Escarpe   

Excavación   

Carga y descarga de material   

Tránsito por caminos no pavimentados   


Enlace Los
Batros Motor - Tránsito por caminos no
      
pavimentados
Tránsito por caminos pavimentados   
Motor - Tránsito por caminos
      
pavimentados
Nivelación   

Declaración de Impacto Ambiental Cap.2 Página 71


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Tipo de Contaminante Emitido
Etapa Sector Actividades
SO2 NOx CO MP2,5 MP10 MPS HC

Compactación   

Motor de maquinaria       

Grupos electrógenos      

Erosión eólica   

Fuente: Elaboración propia Amec Foster Wheeler.

Para la estimación de emisiones atmosféricas se tomó en consideración los criterios establecidos


en el documento “AP 42, Fifth Edition, Compilation of Air Pollutant Emission Factors, Volume 1:
Stationary Point and Area Sources, United States” (Environmental Protection Agency of United
States), en el “Informe Final Servicio de Recopilación y Sistematización de Factores de Emisión
al Aire para el Servicio de Evaluación Ambiental” (BS Consultores, 2015) y en la “Guía para la
Estimación de Emisiones Atmosféricas de proyectos Inmobiliarios para la Región Metropolitana”
(SEREMI Medio Ambiente Región Metropolitana, 2012).
Se debe señalar, que la estimación de emisiones se realizó bajo criterios altamente
conservadores, con la finalidad de establecer un escenario de máxima generación posible de
emisiones a la atmósfera.
La Tabla 2-29 presenta un resumen de las tasas de emisión de esta fase. En el Anexo 6.1 de la
DIA, se presenta el estudio específico de emisiones con las tasas de emisión detalladas según
sector y actividad.
Tabla 2-29: Tasas de Emisión del Proyecto, Fase de Construcción (ton/año)

Fase/Contaminante SO2 NOx CO MP2,5 MP10 MPS HC


Construcción 0,972 133,733 29,142 25,066 106,062 372,087 10,405
Fuente: Elaboración propia, Amec Foster Wheeler.

A continuación, en la Tabla 2-30 se presentan las emisiones máximas permitidas según lo


establecido en la Resolución Exenta N° 1612, de 22 de diciembre de 2011, se aprueba
Anteproyecto de Plan de Prevención Atmosférico para las Comunas del Concepción
Metropolitano y el cumplimiento del Proyecto según el tipo de contaminante.
Tabla 2-30: Tasas de Emisión del Proyecto, Fase de Construcción (ton/año)
Fase/Contaminante SO2 NOx CO MP2,5 MP10 MPS HC
Construcción 0,972 133,733 29,142 25,066 106,062 372,087 10,405
Emisión Máxima R.E N°
-- -- -- -- 1 -- --
1612/11
¿Cumple? -- -- -- -- No -- --

Fuente: Elaboración propia, Amec Foster Wheeler.

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De la Tabla 2-30 se concluye que el Proyecto en evaluación deberá compensar sus emisiones
atmosféricas de su fase de construcción de acuerdo a los criterios establecidos en el PPACM,
toda vez que sus emisiones sobrepasan los límites máximos permitidos en dicho PPACM.
El titular presentará posterior a la obtención de la Resolución de Calificación ambiental (RCA)
que apruebe el proyecto, un Plan de Compensación de Emisiones (PCE), de acuerdo a lo
establecido en la R.E N° 1612/11, específicamente en la sección 6.3 “Planes de compensación
de emisiones”, en la cual se establece “Los proyectos o actividades, y sus modificaciones, que
deban someterse al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental y que deban compensar sus
emisiones, de acuerdo a lo señalado en el punto 6.1 anterior, deberán presentar un Programa
de Compensación de Emisiones (PCE), cuyo contenido será, al menos, el siguiente:
 Una estimación de sus emisiones por año, señalando el año y etapa (construcción,
operación y abandono) en que se prevé se superará el umbral de 1 ton/año de MP10.
 Una propuesta de programa de seguimiento que contemple un mecanismo de verificación
de las medidas propuestas y la identificación de o los responsables de ejecutar dicha
verificación por parte del titular del proyecto.
 Las medidas de compensación que se proponen, indicando las fuentes con las cuales se
llevará a cabo la compensación, el tipo y naturaleza de las mismas y la forma en que se
produce la compensación y el cronograma que grafique el periodo de tiempo o plazo en
que se harán efectivas.
 Una propuesta de programa de contingencia en caso de surgir problemas para el
cumplimiento del Plan de Compensación de Emisiones”.
Por otra parte, en la misma sección señala “El titular deberá presentar el PCE dentro de los 3
meses siguientes a la fecha de la resolución de calificación ambiental favorable del proyecto o
dentro del plazo que se determine en dicha resolución, según las características del proyecto.
Sin prejuicio de ello, los proyectos evaluados que sean aprobados con exigencias de
compensación de emisiones, no podrán dar inicio a sus actividades mientras no cuenten con la
aprobación del respectivo plan de compensación por parte de la SEREMI del Medio Ambiente”.
Respecto de las formas de abatimiento y control de polvo, el Proyecto considera como medida
de control de material particulado, la humectación periódica de caminos no pavimentados con
agua (adquirida u obtenida de algún lugar autorizado) mediante camiones aljibe o la aplicación
de algún material adecuado para el control de las emisiones de material particulado. Se estima
que esta medida permitirá reducir la generación de material particulado producto del tránsito de
vehículos en un 75%. Se llevará registro de la humectación.
A continuación, en la Tabla 2-31 se presenta un resumen del Plan de Humectación de Caminos
No Pavimentados Fase de Construcción que permitirá alcanzar el 75% de reducción de
emisiones antes señalado. El detalle del Plan de Humectación se encuentra en el Anexo 6.1
“Estimación de Emisiones Atmosféricas” de la presente DIA.

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Tabla 2-31: Plan de Humectación Caminos No Pavimentados, Fase de Construcción.
Consumo Consumo
Largo Ancho Superficie Frecuencia
Descripción Unitario de Agua
(m) (m) (m2) (veces/día)
(L/m2) (m3/día)
Camino no
Pavimentado
2.780 7 19.460 3 2 116,8
Enlace
Costanera
Camino no
Pavimentado
2.000 7 14.000 3 2 84,0
Enlace Los
Batros

Fuente: Elaboración propia Amec Foster Wheeler.

De la Tabla 2-31 se aprecia que el requerimiento de agua (máximo estimado) para la


humectación de los caminos no pavimentados a utilizar el proyecto durante su fase de
construcción será de 200,8 m3/día. El agua se proveerá mediante camiones aljibes de 20 m3 de
capacidad, por distribuidores autorizados. Los camiones aljibes disponibles durante la fase de
construcción, serán los necesarios para cubrir las necesidades de humectación establecidas en
el Plan de Humectación, para ello, se dispondrá de un camión aljibe en cada sector.
El proyecto considera llevar un registro y control sobre el punto de abastecimiento de agua
industrial a emplear por los camiones aljibes que suministrarán al proyecto, incluyendo la
documentación que permite tal extracción. Por otra parte, se considera llevar un registro de
aplicación de la medida de control que permita respaldar la realización de la medida acorde a lo
establecido y que permita lograr la eficiencia comprometida. Dicho registro incorporará para cada
aplicación; la fecha, hora, sector de aplicación (registros en coordenadas), superficie, volumen
de agua utilizada, características del camión, capacidad y patente, fase del proyecto
(construcción), responsable y firma del responsable de su aplicación.
Antes de cada aplicación, se realizará una inspección visual, con el fin de evitar el apozamiento
de agua producto de la humectación de caminos no pavimentados, se evitará volver a humectar
en las zonas que el suelo retenga aún una alta humedad o donde a simple vista se detecten
charcos de agua. No se considera aplicar el Plan de Humectación en días de lluvias, con el fin
de alinearse a lo señalado en el párrafo anterior
Por otra parte, es importante señalar que el agua utilizada dará cumplimiento a las normas de
ambientales respectivas.

2.6.7 Cantidad y Manejo de Residuos y Sustancias


Los residuos que generará el Proyecto en la Fase de Construcción, se han identificado y
cuantificado de acuerdo a sus características físico-químicas y origen de generación. A
continuación se presenta la identificación, cantidad y manejo de los residuos.

Declaración de Impacto Ambiental Cap.2 Página 74


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2.6.7.1 Residuos Sólidos

a) Residuos Sólidos Industriales No Peligrosos


Los residuos sólidos industriales no peligrosos, corresponden a residuos de construcción que
se generarán como parte de las actividades propias de esta fase y asimilables a domiciliarios
que corresponden a restos de madera, metal, hormigón fuera de especificación, tuberías,
alambres, estructuras metálicas en desuso, envases vacíos, etc., además del lodo estabilizado
de la PTAS. Se estima que se generarán las siguientes cantidades de residuos sólidos
industriales no peligrosos:
Tabla 2-32: Residuos Sólidos Industriales No Peligrosos, Fase de Construcción
Tipo Residuo Sólido Industrial NP m3/mes
Chatarra 40
Residuos de Estructuras 50
Hormigones 20
Madera 15
Plásticos 10
Borras de decantador lavado mixer 20
Lodos PTAS 0,24

También se generarán lodos estabilizados de la Planta de Tratamiento de Aguas Servidas, para


los cuales se estima una tasa de generación promedio de 9,5 kg/d, base húmeda (70%p/p de
humedad). El lodo seco y estabilizado será retirado por una empresa autorizada con una
frecuencia mensual o cada vez que sea necesario y dispuestos en un sitio autorizado.
Respecto al manejo, para el almacenamiento temporal, se contempla habilitar un Patio de
Salvataje, que permita clasificar los residuos que se producen durante la Fase de Construcción.
En el frente de trabajo, los Residuos Sólidos No Peligrosos serán acopiados en lugares
adecuadamente sectorizados y señalizados, para luego ser trasladados al Patio de Salvataje.
Estos residuos serán retirados y trasladados para su disposición final, a sitios autorizados por la
autoridad sanitaria, una vez al mes o cada vez que sea necesario, de acuerdo a la capacidad del
Patio de Salvataje. El Titular mantendrá un registro de la documentación que acredite el lugar de
disposición final de los residuos provenientes de las obras.
El patio de salvataje que se habilitará tendrá una superficie de aproximada de 120 m2 de manera
de poder contener los mayores requerimientos durante la etapa de construcción. Contará con un
cerco perimetral y una puerta de acceso controlado (para restringir el acceso sólo a personal
autorizado); y con la señalética de seguridad correspondiente (de acuerdo a la normativa
aplicable), con letreros que indiquen que el sector corresponde a un área de acopio temporal de

Declaración de Impacto Ambiental Cap.2 Página 75


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residuos no peligrosos. En su interior se delimitarán los sectores donde se almacenarán los
contenedores de cada residuo, según tipo y características, identificados con letreros.

i) Materiales de excavación
El material excedente corresponde a material inocuo sobrante de excavaciones y será dispuesto
en botaderos y/o lugares de disposición final autorizados.
En la eventualidad que los materiales de excavación sean solicitados por un tercero (particular o
municipio) para ejecutar rellenos en sus predios o nivelar terrenos con diferencias de cota, se
solicitará al dueño del predio los antecedentes que acrediten la autorización del Departamento
de Obras de la respectiva Municipalidad. En ningún caso estos residuos se dispondrán en sitios
no autorizados. La Tabla 2-33 muestra el volumen de excavaciones.
Tabla 2-33: Volumen de excavaciones
Movimiento de Tierras Unidad Volumen
Excavaciones y Escarpes m3 74.693,13
Excavación de Corte en Terreno de Cualquier Naturaleza m3 49.476,70
Excavación con Agotamiento en Terreno de Cualquier Naturaleza m3 934,34
Excavación a Maquina en Puentes y Estructuras m3 32.295,84

Fuente: OHL-2015.

b) Residuos Domiciliarios
Este tipo de residuo corresponde a restos orgánicos, envases, desechos de alimentos, papel,
cartón, embalajes de pieza, entre otros. La generación de estos residuos, se estima en un
promedio diario de 188 kg/d, considerando una tasa de generación de residuos de 0,5
kg/día/trabajador y una mano de obra promedio mensual de 375 trabajadores. Tomando en
cuenta que los residuos no serán compactados dentro de los recipientes, se estima que tendrán
una densidad sin compactación de 150 kg/m3, lo que equivale a un volumen de generación diario
aproximado de 1,25 m3/d.
Los Residuos Sólidos Domiciliarios, serán manejados en conformidad con lo establecido en el
D.S. N° 594/99 del Ministerio de Salud, y almacenados en contenedores rotulados y con tapa
hermética hasta su retiro por una empresa autorizada y dispuesto en lugares debidamente
autorizados por la autoridad sanitaria y ambiental. El retiro a disposición final, tendrá una
frecuencia mínima de 2 veces por semana u otra distinta dependiendo de la tasa de generación
de los residuos.

Declaración de Impacto Ambiental Cap.2 Página 76


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c) Residuos Peligrosos
Durante la Fase de Construcción, se estima que se generen residuos peligrosos compuestos
principalmente por envases con pinturas, solventes, grasas y lubricantes, además de paños y
elementos de protección personal impregnados con residuos peligrosos, arenas contaminadas,
pilas, baterías y tubos fluorescentes. Se estima una generación global de 6 ton/año de residuos
sólidos peligrosos durante la Fase de Construcción del proyecto, equivalente a 0,5 ton/mes.
Los residuos peligrosos generados serán dispuestos en una bodega, la cual cumplirá con las
características técnicas exigidas en el artículo 33 del D.S. 148/2003 del MINSAL. Esta bodega
tendrá un radier de hormigón impermeabilizado, lavable y resistente estructural y químicamente
a los residuos, además de un pretil de contención y una canaleta perimetral que conducirá y
evacuará el posible derrame hacia una fosa, que tendrá una capacidad de retención no inferior
1 m³. Además contará con un techo, puerta con candado, extintor tipo ABC y dispositivo para
mantener las fichas de seguridad de los residuos almacenados.
Los residuos peligrosos serán dispuestos en tambores de 200 litros, los cuales permanecerán
siempre cerrados y rotulados de acuerdo a la clasificación y tipo de riesgo que establece la N.Ch
190 Of.2003 y las características de peligrosidad indicadas en el artículo 11 del D.S. 148/2003.
En el Anexo 7 se presentan los contenidos técnicos de solicitud del Artículo 142 del Reglamento
del SEIA, Permiso para todo sitio destinado al almacenamiento de residuos peligrosos, para esta
Fase.
La frecuencia de retiro de los residuos peligrosos dependerá de la cantidad que se genere y de
la emisión de los permisos necesarios para su retiro. Será transportado por empresas
especializadas y que cuenten con las autorizaciones vigentes para el transporte de residuos
peligrosos. La disposición final se realizará en lugares autorizados por la autoridad sanitaria para
tal efecto.
En la Tabla 2-34 se presenta un resumen de la generación de residuos sólidos en la Fase de
Construcción.

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Tabla 2-34: Resumen Generación de Residuos Sólidos Fase de Construcción
Lugar de Lugar de
Tipo de
Cantidad Estimada Forma de Manejo Almacenamiento Disposición
Residuos
Temporal Final
Residuos 188 kg/d, equivalente Estos residuos serán Contenedores Lugares
Sólidos aproximadamente a almacenados en rotulados y con debidamente
Domiciliarios 1,25 m3/d contenedores rotulados tapa hermética, en autorizados por
(residuos y con tapa hermética la Instalación de la autoridad
orgánicos, hasta su retiro por una Faenas. sanitaria y
papel, cartón, empresa autorizada y ambiental
embalajes de dispuesto en lugares
piezas, etc.) debidamente
autorizados por la
autoridad sanitaria y
ambiental. El retiro a
disposición final, tendrá
una frecuencia mínima
de 2 veces por semana.
Materiales de 157.400 m3/fase Al momento de generar No aplica Lugares
Excavación estos materiales desde debidamente
las distintas autorizados por
excavaciones del la autoridad
proyecto, serán enviados sanitaria y
a vertederos o botaderos ambiental
y/o lugares de
disposición final
autorizados.
Residuos Chatarra: 40m3/mes Serán depositados Acopio temporal Disposición en
sólidos Residuos de dentro del patio de (patio de sitio autorizado.
industriales no Estructuras: salvataje de la salvataje) en la
peligrosos 50m3/mes instalación de faena, de instalación de
(restos de hormigones: acuerdo a su faena.
madera, 20m3/mes correspondiente
plásticos, clasificación.
Madera: 15m3/mes
escombros, Su retiro se realizará
Plásticos: 10 m 3/
restos mensualmente o cada
mes; Borras
metálicos, vez que sea necesario,
decantador lavado
etc.) de acuerdo a la
mixer: 20 m3/mes
capacidad del patio de
salvataje.

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Lugar de Lugar de
Tipo de
Cantidad Estimada Forma de Manejo Almacenamiento Disposición
Residuos
Temporal Final
Residuos Promedio de 9,5 kg/d Los lodos serán Sector de la Lugares
sólidos base húmeda almacenados en PTAS. debidamente
industriales no (70%p/p humedad). contenedores autorizados por
peligrosos impermeables y con la autoridad
(Lodos secos y tapa, con una capacidad sanitaria y
Estabilizados mínima de 1,5 m3. Serán ambiental
PTAS) transportados por
empresas autorizadas.
Residuos 0,5 ton/mes Los residuos peligrosos Esta bodega Dispuestos en
sólidos generados serán tendrá un radier lugares
peligrosos almacenados tambores de hormigón autorizados por
(envases con de 200 litros, los cuales impermeabilizado, la autoridad
pinturas, permanecerán siempre lavable y sanitaria.
solventes, cerrados y rotulados de resistente
grasas y acuerdo a la clasificación estructural y
lubricantes, y tipo de riesgo que químicamente a
además de establece la N.Ch 190 los residuos,
paños y Of.2003 y las además de un
elementos de características de pretil de
protección peligrosidad indicadas contención y una
personal en el artículo 11 del D.S. canaleta
impregnados 148/2003, y éstos en una perimetral que
con residuos bodega, la cual cumplirá conducirá y
peligrosos, con las características evacuará el
arenas técnicas exigidas en el posible derrame
contaminadas, artículo 33 del D.S. hacia una fosa,
pilas, baterías, 148/2003 del MINSAL. que tendrá una
tubos Será transportado por capacidad de
fluorescentes empresas retención no
y tóner y/o especializadas y que inferior 1 m³.
catridge de cuenten con las
impresoras.) autorizaciones vigentes.

Fuente: Elaboración propia Amec Foster Wheeler

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2.6.7.2 Residuos líquidos

a) Residuos Industriales
El proyecto no generará residuos industriales líquidos con descargas a algún cuerpo de agua ni
alcantarillado en ninguna de las dos planta contempladas dentro del proyecto (premezclado y
prefabricados).
En la planta de premezclado existirá una piscina de lavado de camiones mixer de 14 x 4 metros
y un espacio para acopio de lodos de 35 x 15 m. Esta piscina operará como un sedimentador
gravitacional lo que permitirá la decantación del solido sedimentable. La totalidad del clarificado
será utilizado en la compactación de terraplenes.

b) Aguas servidas
En esta fase se estima que se generará un volumen promedio de aguas servidas cercano a los
6 m3/d, considerando un promedio de 75 trabajadores (oficina técnica del Titular), una tasa de
uso de agua de 100 L/trabajador/d y adoptando un coeficiente de recuperación de 0,8. En la
Tabla 2-35 se presenta una tabla resumen de los volúmenes diarios y mensuales promedio de
generación de aguas servidas, considerando 30 días laborales al mes.
Tabla 2-35: Estimación Mensual de Aguas Servidas, Fase de Construcción
Volumen de Aguas
N° de Volumen de Aguas
Mano de Obra Servidas al Mes
Trabajadores Servidas al día (m3/d)
(m3/mes)
Promedio mensual 75 6 180

Fuente: Elaboración propia, Amec Foster Wheeler

Cabe indicar que en los frentes de trabajo se instalarán baños químicos, los cuales se contempla
su limpieza y evacuación a través de una empresa autorizada.
La Instalación de Faenas contará con servicios higiénicos que dará cumplimiento con lo
estipulado en el D.S. 594/99. Las aguas servidas serán colectadas y conducidas a un sistema
de tratamiento de aguas servidas compacto del tipo lodo activado de aireación extendida, cuyos
procesos unitarios se describen a continuación:

i) Aireación Extendida:
El agua servida ingresa al compartimento de aireación. En él se desarrolla una población de
bacterias que se alimentan de la materia orgánica, tanto disuelta como en suspensión, contenida
en las aguas servidas, transformándola en productos no contaminantes. En esta etapa se agrega
aire a través de sopladores tipo Roots y un manifold de PVC con difusores montados en el fondo
del compartimento, los que junto a una alta profundidad de agua permiten una óptima
transferencia de oxígeno.

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ii) Sedimentación Lodo Biológico:
En forma gravitacional el flujo continúa hacia la sedimentación que cumple la función de separar
por decantación los sólidos suspendidos que floculan en la etapa de aireación. El agua clarificada
sale del sedimentador por la zona superior. Los lodos acumulados en el fondo son retornados a
la aireación para mantener la población microbiana.

iii) Desinfección del Clarificado:


El agua clarificada pasa gravitacionalmente a un estanque único de desinfección. La desinfección
se realiza con Hipoclorito de Sodio, dosificado a través de pastillas en un sistema dispensador
incorporado en la planta. Solo a modo de referencial, el efluente tratado generará niveles iguales
o inferiores a los niveles de calidad de agua para riego, indicado en la norma chilena Nch 1.333.

iv) Digestión y Espesamiento Aeróbico del Lodo:


A medida que transcurre la operación se generan lodos en exceso que son desviados hacia el
compartimento de espesado y digestión aeróbica, donde son acumulados y estabilizados
aeróbicamente. Este compartimento está dotado de difusores de membrana de burbuja media,
montados en un manifold que se ubica en el fondo del estanque. El lodo digerido es espesado
al interior del compartimento y luego puede ser bombeado a través de una bomba sumergible.

v) Secado y Estabilización del Lodo Biológico:


En esta etapa, el lodo espesado y estabilizado biológicamente, se seca mecánicamente y se
estabiliza químicamente mediante un compuesto alcalino (generalmente Cal). La humedad
media diaria del lodo a disponer no deberá superar el 70%. Este residuo sólido serán
transportados por una empresa autorizada y dispuestos en un sitio de disposición final autorizado
para la disposición de lodos de plantas de tratamiento de aguas servidas y cuyo manejo cumplirá
con lo establecido en el Decreto N°4/2009: Reglamento para el Manejo de Lodos Generados en
Plantas de Tratamiento de Aguas Servidas.
El Clarificado será almacenado en estanques cerrados con capacidad total de 40 m3. Desde este
estanque, el clarificado será transportado mediante camiones limpiafosa con autorización
sanitaria vigente, hasta un sitio autorizado.

2.7 Descripción Fase de Operación


La fase de operación corresponde a la explotación y control de la infraestructura vial de la obra
concesionada. Las operaciones que se realizarán son las siguientes:
 Mantención de la infraestructura vial
 Operación sistema de control de tráfico

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2.7.1 Mantención de la infraestructura vial
Para la fase de operación del proyecto las actividades de mantención serán las siguientes:
 Mantención rutinaria
 Mantención periódica
 Mantención y reparación de infraestructura
 Mantención de luminarias
 Mantención de señalética
 Mantención de obras de saneamiento
 Mantención de áreas verdes

2.7.1.1 Mantención rutinaria


La mantención rutinaria corresponde a las operaciones que se ejecutan durante todo el año, no
importando las condiciones de tránsito y las condiciones climáticas. Entre éstas se cuentan la
limpieza del área concesionada para mantener las condiciones de servicio, seguridad y aumento
de la capacidad vial de tránsito del proyecto.

2.7.1.2 Mantención periódica


La mantención periódica corresponde a las operaciones que se ejecutan en plazos mayores a
un año para mantener las condiciones de diseño y brindar un buen nivel de servicio. Entre éstas
se cuenta la reposición de pavimento. Los escombros generados se llevarán a botaderos y/o
lugares de disposición final autorizados.

2.7.1.3 Mantención y reparación de estructuras


La mantención y reparación de estructuras corresponde a la revisión mensual de estructuras, la
elaboración de fichas de registro que señale el estado y su eventual corrección o reparación que
se debe efectuar para mantener el nivel de servicio. Los residuos generados producto de la
reparación se enviarán a botaderos y/o lugares de disposición final autorizados.

2.7.1.4 Mantención de Luminarias


Se contempla la mantención de luminarias durante la concesión con el fin de mantener las
condiciones de uso a través de la revisión y cambio de las luminarias defectuosas.

2.7.1.5 Mantención de señalética


Durante la concesión se mantendrán las condiciones de señalización y demarcación de la vía a
través de la revisión y reemplazo correspondiente. Se dispondrá de pinturas especiales para
señalética y los tambores vacíos se dispondrán como residuo en botaderos y/o lugares de
disposición final autorizados.

Declaración de Impacto Ambiental Cap.2 Página 82


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2.7.1.6 Obras de saneamiento
Corresponde a la revisión periódica de las obras de saneamiento de manera de asegurar su
funcionamiento.

2.7.1.7 Áreas verdes


La mantención de las áreas verdes corresponderá a podas, cortes de césped y hierbas,
hojarascas. Los residuos generados serán dispuestos en sitios de disposición final autorizados.

2.7.2 Operación de sistemas de control de tráfico vehicular


Existirá un Centro de Control de tráfico vehicular con cámaras de alta definición y personal
especializado que vele por el buen funcionamiento y seguridad en las obras viales. Junto con
ello se contemplan las labores administrativas del centro de servicios por parte del personal de
la Concesionaria. Se generarán principalmente residuos de oficinas, papeles, toner, envases de
alimentos principalmente y elementos de oficina gastados.

2.7.3 Limpieza de la faja


Se realizarán actividades de recolección de basuras, desechos y desmalezado de las pistas y
alrededores, los cuales serán recolectados y enviados a sitios de disposición final autorizados.

2.7.4 Fecha de Inicio


La Fase de Operación comenzará con la Recepción Provisoria emitida por el Inspector Fiscal de
la Coordinadora de Concesiones del Ministerio de Obras Públicas, como actividad y acto
administrativo. Se aclara que el Proyecto tiene una vida útil indefinida con la aplicación de los
correspondientes programas de mantención de la obra, por lo cual no se define una parte, obra
o acción de término de la Fase de Operación.
La fecha de inicio de la Fase de Operación se estima el 02 de diciembre del 2018.
En esta fase de operación propiamente tal, las operaciones son rutinarias, periódicas e incluyen
actividades y frecuencias, reposiciones de infraestructura gastada o que haya cumplido su vida
útil de acuerdo a un Plan de Conservación de Obras y Programa anual de Conservación. La
Ilustración 2-30 muestra una síntesis de los hitos comprometidos en la Fase de operación del
proyecto.

Declaración de Impacto Ambiental Cap.2 Página 83


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Ilustración 2-30: Cronograma Fase de Operación
ÍTEM / SECCION TIEMPO (MESES) (AÑOS)
1 2 3 4 5 6 0 1 2 3 … … … … … … 37 38
Recepción provisoria 0
Explotación provisoria 6 Meses
Recepción final 0
Explotación Concesión 38 Años

Por otra parte, la Tabla 2-36 siguiente resume el listado de actividades y frecuencias que se
deben ejecutar en la fase de operación del Proyecto:
Tabla 2-36: Actividades permanentes Fase de Operación
Actividad Frecuencia
Mantenciones rutinarias Diaria
Mantenciones periódicas A definir en el Plan de Conservación de Obras y/o Programa
anual de conservación.
Reparación de infraestructura Se resuelve de acuerdo Plan de Conservación de Obras y/o
dañada Programa anual de conservación o a contingencia.
Mantención de luminarias Se resuelve de acuerdo Plan de Conservación de Obras y/o
Programa anual de conservación o contingencia.
Mantención de señalética Se resuelve de acuerdo Plan de Conservación de Obras y/o
Programa anual de conservación o contingencia.
Mantención de Obras de Se resuelve de acuerdo Plan de Conservación de Obras y/o
Saneamiento Programa anual de conservación o contingencia.
Mantención de áreas verdes Diaria
Fuente: OHL 2015

2.7.5 Mano de Obra estimada


La Tabla 2-37 siguiente presenta la estimación de la mano de obra para la fase de operación del
proyecto.
Tabla 2-37: Estimación mano de obra fase operación
Mano de Obra
Fase
Promedio mensual Máxima
Operación 40 80

Fuente: OHL. 2015

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2.7.6 Suministros Básicos

2.7.6.1 Energía
La energía eléctrica requerida para la operación del proyecto Puente Industrial será suministrada
por la Compañía General de Electricidad CGE, estimándose su consumo en 38,05 kWh para el
sistema de telepeajes free-flow, comunicaciones, oficinas. Para las actividades de iluminación
se requieren 2.034 kWh/día.

2.7.6.2 Agua potable


Dado que el área de emplazamiento del Área de Servicio no cuenta con factibilidad técnica de
conexión a la red pública de agua potable, el agua potable para los servicios higiénicos será
transportada en camiones cisterna debidamente autorizados y almacenado temporalmente en
dos estanque es 25 m3, el cual abastecerá los servicios higiénicos de las instalaciones y el agua
para el consumo humano será abastecida mediante agua embotellada. El abastecimiento de
agua potable mediante camiones cisternas y agua potable embotellada, será suministrada al
Proyecto por empresas proveedoras autorizadas de la zona y que cumplan con la NCh 409/1 de
requisitos de Calidad para agua potable.
Considerando un consumo de 100 l/trabajador/d (DS 594/990 Modif.2013, Párrafo II) y una
dotación máxima de 80 trabajadores en esta fase, se requerirán aproximadamente 8 m3/d de
agua potable, la cual se estima que el 20% corresponderá a agua potable envasada y el resto,
agua potable de camiones cisternas para los servicios higiénicos.

2.7.6.3 Servicios Higiénicos


El área de servicios contará con 6 WC y 2 duchas dando cumplimiento a lo establecido en el D.S.
N° 594/99, Artículo 23.

2.7.6.4 Alimentación
Las instalaciones contarán con una dependencia que se utilizará como comedor y sólo
abastecerá a los trabajadores de un lugar para calentar sus propios alimentos y comer, por lo
que se aclara que en esta instalación no se realizará manipulación de alimentos, por lo tanto no
tendrá un destino de casino.

2.7.6.5 Alojamiento
No se contempla contar con alojamiento para el proyecto.

2.7.6.6 Transporte
El transporte del personal de terceros y del propio titular será provisto de manera particular
utilizando camionetas o bus de locomoción colectiva.

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2.7.7 Emisiones y Forma de Abatimiento y Control

2.7.7.1 Emisiones de Ruido y Vibraciones


Para esta fase se realizó una proyección de ruido generado por el flujo vehicular diurno y
nocturno para el escenario de operación del proyecto considerando medidas de control acústica.
Las siguientes Ilustraciones se entregan un mapa de ruido correspondiente a la contribución
exclusiva generado por el flujo vehicular en escenario de operación del proyecto con medidas de
control acústica en los Receptores potencialmente sensibles.
Ilustración 2-31: Mapa ruido del flujo vehicular con medidas de control, Sector Hualpén,
Fase de Operación

Declaración de Impacto Ambiental Cap.2 Página 86


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Ilustración 2-32: Mapa ruido del flujo vehicular con medidas de control, Sector San Pedro de
la Paz, Fase de Operación

En la siguiente Tabla 2-39, se presentan los Nivel de Presión Sonora Corregido (NPC)
modelados para cada Receptor en el escenario de operación con medidas de control acústica,
considerando como fuentes sonoras el flujo vehicular más desfavorable.
Tabla 2-38: NPC Modelado de contribución exclusiva flujo vehicular con medidas de
control, Fase de Operación

Nivel Global Modelado Periodo Nivel Global Modelado Periodo


Receptor Nocturno, dB(A) Lento
Diurno, dB(A) Lento

R1 53 53
R2 50 50
R3 46 46
R4 44 44
R5 48 48
R6 49 49
R7 52 52
R8 43 43

Fuente: Estudio Específico Amec Foster Wheeler

En la siguiente Tabla 2-39 se muestra un cuadro comparativo entre los Nivel de Presión Sonora
Corregido (NPC) modelados para cada Receptor en el escenario de operación considerando

Declaración de Impacto Ambiental Cap.2 Página 87


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medidas de control acústica, y los máximos permisibles por la Norma OPB 814.41 en horario
diurno y Nocturno.
Tabla 2-39: Comparación NPC modelados y máximos permisibles OPB 814.41 Horario
Diurno y Nocturno, con medidas de control, Fase de Operación
Máximo
NPC Modelado Permisible Cumple
Receptor Horario
dB(A) Lento Diurno/Nocturno OPB 814.41
dB(A) Lento
R1 Diurno/Nocturno 53 65/55 SI
R2 Diurno/Nocturno 50 65/55 SI
R3 Diurno/Nocturno 46 65/55 SI
R4 Diurno/Nocturno 44 65/55 SI
R5 Diurno/Nocturno 48 65/55 SI
R6 Diurno/Nocturno 49 65/55 SI
R7 Diurno/Nocturno 52 65/55 SI
R8 Diurno/Nocturno 43 65/55 SI

Fuente: Estudio Específico Amec Foster Wheeler

Como se puede observar en la Tabla anterior, el flujo vehicular del proyecto con medidas de
control acústica, cumplen con los niveles máximos permisibles por la Norma OPB 814.41 en el
sector en donde se emplazan los Receptores evaluados, con la implementación de pantallas
acústicas permanentes en sectores caracterizados por los Receptores R1, R2 y R6.
Con el objetivo de validar y/o modificar la ubicación de las pantallas acústicas o incorporar nuevas
pantallas en otros sectores, se presenta un Plan de Manejo Acústico para el agente físico RUIDO
en la fase de operación. En la Tabla 2-40, se detalla la medida de monitoreo del componente en
su fase de operación.
Tabla 2-40: Plan de Manejo Acústico, Componente Ruido Fase de Operación

Símbolo Descripción Medida

Medición de ruido de
fondo en Puntos Durante la Fase de Operación, se realizará un monitoreo de
Sensibles ruido de fondo periodo diurno y nocturno para verificar
MO1 identificados en la cumplimiento Norma OPB 814.41. Las mediciones tendrán una
caracterización del frecuencia trimestral durante los tres primeros años de operación
ruido de fondo, más y se realizarán en las siguientes estaciones (receptores):
una estación
complementaria en

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Símbolo Descripción Medida

calle Sotelco Nº Coordenadas UTM


Receptor 18 H Datum WGS 84
1298, San Pedro de
Este Norte Elev.
la Paz (R9). R1 667.901 5.926.333 5 m.
R2 668.300 5.925.708 7 m.
R3 666.516 5.922.820 1 m.
R4 667.269 5.922.250 8 m.
R5 667.365 5.921.556 7 m.
R6 666.873 5.921.132 12 m.
R7 666.834 5.921.347 8 m.
R8 666.176 5.922.761 8 m.
R9 666.387 5.923.083 1 m.

Conforme los resultados del monitoreo de ruido, se evaluarán y


ajustará la ubicación de las pantallas acústicas permanentes y
se realizarán, de ser necesario, las modificaciones de forma de
dar cumplimiento a la Norma OPB 814.41.

Fuente: Elaboración propia Amec Foster Wheeler.

Para asegurar el fiel cumplimiento de la Norma OPB 814.41 en el escenario de operación del
proyecto se implementarán 1.500 m de pantallas acústicas permanentes la Comuna de Hualpén
y 270 m en la comuna de San Pedro de la Paz, ambas de 3 m de altura, como medidas de control
acústico en los sectores caracterizados por los Receptores R1, R2 y R6, conforme lo indicado
en la Ilustración 2-33. Esta medida será analizada trimestralmente durante los tres primeros años
para evaluar la eficacia de la medida y se realizarán las modificaciones necesarias para dar
cumplimiento a la Norma OPB 814.41.

Declaración de Impacto Ambiental Cap.2 Página 89


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Ilustración 2-33: Ubicación pantallas acústicas fase de operación

Las Pantallas Acústicas que se implementen, tienen que presentar características absorbentes
en la cara expuesta hacia la fuente de ruido “flujo vehicular” y presentar la densidad superficial
necesaria para mayor eficiencia.

Declaración de Impacto Ambiental Cap.2 Página 90


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2.7.7.2 Emisiones Atmosféricas
Dadas las características del Proyecto, este no presenta emisiones propias en la fase de
operación. La operación del proyecto no constituye una fuente emisora permanente ni transitoria
en atención a que las emisiones derivadas, sólo se asocian a la suspensión de polvo y a la
combustión de motores por parte del parque automotriz que transitará por la vía, lo que estaría
asociado a la actividad propia de las comunas de Hualpén y San Pedro de la Paz.
Una vez en operación el proyecto, éste tendrá un efecto positivo sobre las emisiones de material
particulado respirable MP10 en las comunas de Hualpén y San Pedro de la Paz, al proponer una
ruta alternativa a los flujos vehiculares actuales que implica una menor distancia recorrida y una
disminución de la congestión, respecto de la distancia recorrida actual. Por otra parte, se tendrá
un efecto positivo sobre las emisiones de gases en las comunas de Hualpén y San Pedro de la
Paz, al proponer una ruta alternativa a los flujos vehiculares actuales que implica una mayor
velocidad en los desplazamientos, respecto de la velocidad actual.
Con la finalidad de demostrar el efecto positivo de la entrada en operación del proyecto, la
presente sección da cuenta de los resultados de la estimación de emisiones de material
particulado y gases de la situación actual (o caso base) y de la situación futura (caso base con
proyecto), sin embargo, cabe recordar, que las emisiones de la fase de operación no son propias
del proyecto, más bien corresponden a la actividad normal de la ya mencionadas comunas.
Las actividades generadoras de emisiones a la atmósfera durante la fase de operación, sin y con
proyecto, son las siguientes:
Tabla 2-41: Actividades Generadores de Emisiones de Material particulado y Gases

Tipo de Contaminante Emitido


Fase Sector Actividades
SO2 NOx CO MP2,5 MP10 MPS HC

Operación – Tránsito por caminos


x x X
Situación sin y con pavimentados
Puente
Proyecto
Industrial
(Escenario - Año Motor - Tránsito por caminos
x x x x x x X
2023) pavimentados

Operación – Tránsito por caminos


x x X
Situación sin y con pavimentados
Puente
Proyecto
Industrial
(Escenario - Año Motor - Tránsito por caminos
x x x x x x x
2040) pavimentados

Fuente: Elaboración propia, Amec Foster Wheeler.

Declaración de Impacto Ambiental Cap.2 Página 91


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De la Tabla 2-41 se aprecian los escenarios considerados en la estimación de emisiones
atmosféricas para la fase de operación, los cuales corresponden a la situación sin y con proyecto.
Se observa que el tipo de fuente emisora durante la fase de operación, tanto para la situación
sin y con proyecto, corresponden al tránsito de vehículos por caminos pavimentados y a los
motores de los vehículos que transitan por caminos pavimentados. La diferencia entre los
escenarios con y sin proyecto, se observa en el nivel de actividad, es decir, en la distancia que
recorrerá cada vehículo en el escenario actual (sin puente industrial) y en el escenario futuro (con
puente industrial).

Para la estimación de emisiones atmosféricas se tomó en consideración los criterios establecidos


en el documento “AP 42, Fifth Edition, Compilation of Air Pollutant Emission Factors, Volume 1:
Stationary Point and Area Sources, United States” (Environmental Protection Agency of United
States), en el “Informe Final Servicio de Recopilación y Sistematización de Factores de Emisión
al Aire para el Servicio de Evaluación Ambiental” (BS Consultores, 2015) y en la “Guía para la
Estimación de Emisiones Atmosféricas de proyectos Inmobiliarios para la Región Metropolitana”
(SEREMI Medio Ambiente Región Metropolitana, 2012).
Se debe señalar, que la estimación de emisiones se realizó bajo criterios altamente
conservadores, con la finalidad de establecer un escenario de máxima generación posible de
emisiones a la atmósfera.
La Tabla 2-42 presenta un resumen de las tasas de emisión de esta fase. En el Anexo 6.1 de la
DIA, se presentan las tasas de emisión detalladas.

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Tabla 2-42: Tasas de Emisión del Proyecto, Fase de Operación (ton/año)

Fase/Contaminante SO2 NOx CO MP2,5 MP10 MPS HC

Operación – Situación sin


Proyecto
0,002 0,416 4,032 0,505 0,907 3,138 0,220
(Escenario - Año 2023) –
Distancia 9,38 km.

Operación – Situación con


Proyecto
0,002 0,277 2,425 0,364 0,654 2,266 0,127
(Escenario - Año 2023) –
Distancia 5,42 km.

Operación – Situación sin


Proyecto
0,004 0,746 8,555 0,995 1,607 5,010 0,462
(Escenario - Año 2040) –
Distancia 9,38 km.

Operación – Situación con


Proyecto
0,003 0,492 5,143 0,718 1,160 3,618 0,266
(Escenario - Año 2040) –
Distancia 5,42 km.

Fuente: Elaboración propia, Amec Foster Wheeler.

En la Tabla 2-42 se observa en la primera fila la Fase “Operación – Situación sin Proyecto
(Escenario Año 2023)”, que representa a la estimación de emisiones atmosféricas producto del
tránsito de vehículos por caminos pavimentados y de la combustión de motor de dichos tránsitos,
considerando el flujo proyectado al año 2023 de vehículos que transitarían desde la comuna de
Hualpén hasta la comuna de San Pedro de la Paz (o viceversa), sin el proyecto (o de otra manera,
sin la construcción del Puente Industrial).
Los flujos vehiculares que tendrían como objetivo el recorrido Hualpén-San Pedro de la Paz (o
viceversa), en la situación sin proyecto, deberán recorrer una distancia aproximada de 9,38
kilómetros. Por otra parte, en la segunda fila se observa la fase “Operación – Situación con
Proyecto (Escenario Año 2023)”, que representa a la estimación de emisiones atmosféricas
producto del tránsito de vehículos por caminos pavimentados y de la combustión de motor de
dichos tránsitos, considerando el flujo proyectado al año 2023 de vehículos que transitarían
desde la comuna de Hualpén hasta la comuna de San Pedro de la Paz (o viceversa), con
proyecto (o de otra manera, con la construcción del Puente Industrial). Los flujos vehiculares que
tendrían como objetivo el recorrido Hualpén-San Pedro de la Paz (o viceversa), en la situación
con proyecto, deberán recorrer una distancia aproximada de 5,42 kilómetros. Es decir, con la

Declaración de Impacto Ambiental Cap.2 Página 93


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construcción del Puente Industrial los flujos vehiculares que deban desplazarse desde la comuna
de Hualpén – San Pedro de la Paz (o viceversa), tendrán una menor distancia que recorrer,
representado en un ahorro de 3,96 kilómetros a recorrer, lo que se traduce en una menor emisión
atmosférica producto del tránsito de vehículos por caminos pavimentados y producto de la
combustión de dicho tránsito. Lo antes señalado, se observa en los valores presentados en la
segunda fila, siendo las emisiones atmosféricas de la situación sin proyecto mayores a las
emisiones atmosféricas de la situación con proyecto. Los escenarios siguientes “Operación –
Situación sin Proyecto (Escenario Año 2040)” y “Operación – Situación con Proyecto (Escenario
Año 2040)”, corresponden al mismo criterio antes señalado, pero considerando flujos vehiculares
proyectados al año 2040, donde se aprecia que la entrada en operación del Puente Industrial, se
traducirá en una reducción de las emisiones atmosféricas producto de una menor distancia a
recorrer.
Respecto de las formas de abatimiento y control de polvo, el Proyecto no considera implementar
medidas de abatimiento y control de emisiones durante la fase de operación.

2.7.8 Cantidad y Manejo de Residuos y Sustancias

2.7.8.1 Residuos Sólidos

a) Residuos Sólidos Industriales No Peligrosos


Durante la operación del proyecto vial los residuos sólidos industriales no peligrosos que se
generen, provendrán del reemplazo de partes y piezas defectuosas, que cumplieron su vida útil
o que debido a accidentes sean reparados: defensas viales, hormigones asfálticos producto de
reparaciones de la capa de rodadura y postes de luminarias.
Los desechos metálicos se mantendrán en un patio de acopio hasta que sean retirados o
vendidos a empresas de tratamiento de chatarra como Huachipato u otras del mismo rubro
autorizados. La Tabla 2-43 presenta la estimación de residuos sólidos industriales no peligrosos
en fase de operación
Tabla 2-43: Estimación de Residuos Industriales no Peligrosos Fase de Operación
Tipo Residuo Solido Industrial NP m3/mes
Chatarra 0,4
Residuos de Estructuras 0,2
Plásticos 0,5
Lodos PTAS 0,25

Fuente: Elaboración propia Amec Foster Wheeler.

Por otra parte, también se generarán lodos estabilizados de la Planta de Tratamiento de Aguas
Servidas, para los cuales se estima una tasa de generación promedio de 10 kg/d, base húmeda

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(70%p/p de humedad). El lodo seco y estabilizado será retirado por una empresa autorizada con
una frecuencia mensual o cada vez que sea necesario y dispuestos en un sitio autorizado.
Respecto al manejo, para el almacenamiento temporal, se contempla habilitar un Patio de
Salvataje, que permita clasificar los residuos que se producen durante la Fase de Construcción.
En el frente de trabajo, los Residuos Sólidos No Peligrosos serán acopiados en lugares
adecuadamente sectorizados y señalizados, para luego ser trasladados al Patio de Salvataje.
Estos residuos serán retirados y trasladados para su disposición final, a sitios autorizados por la
autoridad sanitaria, una vez al mes o cada vez que sea necesario, de acuerdo a la capacidad del
Patio de Salvataje. El Titular mantendrá un registro de la documentación que acredite el lugar de
disposición final de los residuos provenientes de las obras.
El patio de salvataje que se habilitará tendrá una superficie para contener los mayores
requerimientos durante la etapa de operación en el área de Servicios. Contará con un cerco
perimetral y una puerta de acceso controlado (para restringir el acceso solo a personal
autorizado); y con la señalética de seguridad correspondiente (de acuerdo a la normativa
aplicable), con letreros que indiquen que el sector corresponde a un área de acopio temporal de
residuos no peligrosos. En su interior se delimitarán los sectores donde se almacenarán los
contenedores de cada residuo, según tipo y características, identificados con letreros.

b) Residuos Domiciliarios
Este tipo de residuo corresponde a restos orgánicos, envases, desechos de alimentos, papel,
cartón, embalajes de pieza, entre otros. La generación de estos residuos, se estima que varíe
entre 20 y 40 kg/d, considerando una tasa de generación de residuos de 0,5 kg/día/trabajador y
una mano de obra mensual entre 40 y 80 trabajadores. Tomando en cuenta que los residuos no
serán compactados dentro de los recipientes, se estima que tendrán una densidad sin
compactación de 150 kg/m3, lo que equivale a un volumen de generación promedio diario
aproximado de 0,13 m3/d y un máximo de 0,26 m3/d.
Los Residuos Sólidos Domiciliarios, serán manejados en conformidad con lo establecido en el
D.S. N° 594/99 del Ministerio de Salud, y almacenados en contenedores rotulados y con tapa
hermética hasta su retiro por una empresa autorizada y dispuesto en lugares debidamente
autorizados por la autoridad sanitaria y ambiental. El retiro a disposición final, tendrá una
frecuencia mínima de 3 veces por semana u otra distinta en función de la tasa de generación.

c) Residuos Peligrosos
Durante la Fase de Operación se estima que se generen residuos peligrosos en cantidades
menores y estarán compuestos principalmente por envases con pinturas, solventes, arenas,
pilas, baterías y tubos fluorescentes producto de las actividades de mantención. Se estima una
generación global de 1 ton/año de residuos sólidos peligrosos durante esta fase del proyecto,
equivalente a 83 kg/mes.

Declaración de Impacto Ambiental Cap.2 Página 95


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Los residuos peligrosos generados serán dispuestos en una bodega, la cual cumplirá con las
características técnicas exigidas en el artículo 33 del D.S. 148/2003 del MINSAL. Esta bodega
tendrá un radier de hormigón impermeabilizado, lavable y resistente estructural y químicamente
a los residuos, además de un pretil de contención y una canaleta perimetral que conducirá y
evacuará el posible derrame hacia una fosa, que tendrá una capacidad de retención no inferior
1 m³. Además contará con un techo, puerta con candado, extintor tipo ABC y dispositivo para
mantener las fichas de seguridad de los residuos almacenados.
Los residuos peligrosos serán dispuestos en tambores de 200 litros, los cuales permanecerán
siempre cerrados y rotulados de acuerdo a la clasificación y tipo de riesgo que establece la N.Ch
190 Of.2003 y las características de peligrosidad indicadas en el artículo 11 del D.S. 148/2003.
En el Anexo 7 se presentan los contenidos técnicos de solicitud del Artículo 142 del Reglamento
del SEIA, Permiso para todo sitio destinado al almacenamiento de residuos peligrosos.
La frecuencia de retiro de los residuos peligrosos dependerá de la cantidad que se genere y de
la emisión de los permisos necesarios para su retiro. Será transportado por empresas
especializadas y que cuenten con las autorizaciones vigentes para el transporte de residuos
peligrosos. La disposición final se realizará en lugares autorizados por la autoridad sanitaria para
tal efecto.
En la Tabla 2-44 se presenta un resumen de la generación de residuos sólidos en la Fase de
Operación.

Declaración de Impacto Ambiental Cap.2 Página 96


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Tabla 2-44: Resumen Generación de Residuos Sólidos Fase de Operación
Lugar de Lugar de
Tipo de Cantidad
Forma de Manejo Almacenamiento Disposición
Residuos Estimada
Temporal Final
Residuos Sólidos Máximo de 40 Estos residuos serán Contenedores Lugares
Domiciliarios kg/d, equivalente almacenados en rotulados y con debidamente
(residuos aproximadamente contenedores rotulados y tapa hermética. autorizados por la
orgánicos, papel, a 0,13 y 0,26 con tapa hermética hasta autoridad sanitaria
cartón, embalajes m3/d su retiro por una empresa y ambiental
de piezas, etc.) respectivamente. autorizada y dispuesto en
lugares debidamente
autorizados por la
autoridad sanitaria y
ambiental. El retiro a
disposición final, tendrá
una frecuencia mínima de
3 veces por semana.

Residuos sólidos  Chatarra: Serán depositados dentro Acopio temporal Disposición en sitio
industriales no 0,4m3/mes del Patio de Salvataje, de (patio de salvataje) autorizado.
peligrosos (restos  Residuos de acuerdo a su
de madera, Estructuras: correspondiente
plásticos, 0,2m3/mes clasificación.
escombros, restos  Plásticos: Su retiro se realizará
metálicos, etc.) 0,5m3/ mes mensualmente o cada vez
que sea necesario, de
acuerdo a la capacidad
del patio de salvataje.

Residuos sólidos  Promedio de Los lodos serán Sector de la PTAS. Lugares


industriales no 10 kg/d base almacenados en debidamente
peligrosos (Lodos húmeda contenedores autorizados por la
secos y (70%p/p impermeables y con tapa, autoridad sanitaria
estabilizados humedad). con una capacidad y ambiental
PTAS) mínima de 1,5 m3. Serán
transportados por
empresas autorizadas.

Declaración de Impacto Ambiental Cap.2 Página 97


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Lugar de Lugar de
Tipo de Cantidad
Forma de Manejo Almacenamiento Disposición
Residuos Estimada
Temporal Final
Residuos sólidos 1 ton/año, Los residuos peligrosos Esta bodega tendrá Dispuestos en
peligrosos (envases equivalente a 83 generados serán un radier de lugares
con pinturas, kg/mes almacenados tambores hormigón autorizados por la
solventes, grasas y de 200 litros, los cuales impermeabilizado, autoridad sanitaria.
lubricantes, además permanecerán siempre lavable y resistente
de paños y cerrados y rotulados de estructural y
elementos de acuerdo a la clasificación químicamente a los
protección personal y tipo de riesgo que residuos, además
impregnados con establece la N.Ch 190 de un pretil de
residuos peligrosos, Of.2003 y las contención y una
arenas características de canaleta perimetral
contaminadas, peligrosidad indicadas en que conducirá y
pilas, baterías, el artículo 11 del D.S. evacuará el posible
tubos fluorescentes 148/2003, y éstos en una derrame hacia una
y tóner y/o catridge bodega, la cual cumplirá fosa, que tendrá
de impresoras.) con las características una capacidad de
técnicas exigidas en el retención no inferior
artículo 33 del D.S. 1 m³.
148/2003 del MINSAL.
Será transportado por
empresas especializadas
y que cuenten con las
autorizaciones vigentes.

Fuente: Estudio Específico Amec Foster Wheeler

2.7.8.2 Residuos líquidos

a) Residuos Domiciliarios
En esta fase se estima que se generará un volumen promedio de aguas servidas cercano a los
6,4 m3/d, considerando una dotación de 80 trabajadores como máximo, una tasa de uso de agua
de 100 L/trabajador/d y adoptando un coeficiente de recuperación de 0,8. En la Tabla 2-45 se
presenta una tabla resumen de los volúmenes diarios y mensuales promedio de generación de
aguas servidas, considerando 30 días laborales al mes.

Declaración de Impacto Ambiental Cap.2 Página 98


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Tabla 2-45: Estimación Mensual de Aguas Servidas, Fase de Operación
Volumen de Aguas Volumen de Aguas
Mano de Obra N° de Trabajadores Servidas al día Servidas al Mes
(m3/d) (m3/mes)
Promedio Mensual 40 3,2 96
Peak mensual 80 6,4 192

Fuente: Elaboración propia, Amec Foster Wheeler.

El Área de Servicios contará con servicios higiénicos que dará cumplimiento con lo estipulado en
el D.S. 594/99. Las aguas servidas serán colectadas y conducidas a un sistema de tratamiento
de aguas servidas compacto del tipo lodo activado de aireación extendida, cuyos procesos
unitarios se describen a continuación:

i) Aireación Extendida:
El agua servida ingresa al compartimento de aireación. En él se desarrolla una población de
bacterias que se alimentan de la materia orgánica, tanto disuelta como en suspensión, contenida
en las aguas servidas, transformándola en productos no contaminantes. En esta etapa se agrega
aire a través de sopladores tipo Roots y un manifold de PVC con difusores montados en el fondo
del compartimento, los que junto a una alta profundidad de agua permiten una óptima
transferencia de oxígeno.

ii) Sedimentación Lodo Biológico:


En forma gravitacional el flujo continúa hacia la sedimentación que cumple la función de separar
por decantación los sólidos suspendidos que floculan en la etapa de aireación. El agua clarificada
sale del sedimentador por la zona superior. Los lodos acumulados en el fondo son retornados a
la aireación para mantener la población microbiana.

iii) Desinfección del Clarificado:


El agua clarificada pasa gravitacionalmente a un estanque único de desinfección. La desinfección
se realiza con Hipoclorito de Sodio, dosificado a través de pastillas en un sistema dispensador
incorporado en la planta. Solo a modo de referencial, el efluente tratado generará niveles iguales
o inferiores a los niveles de calidad de agua para riego, indicado en la norma chilena Nch 1.333.

iv) Digestión y Espesamiento Aeróbico del Lodo:


A medida que transcurre la operación se generan lodos en exceso que son desviados hacia el
compartimento de espesado y digestión aeróbica, donde son acumulados y estabilizados
aeróbicamente. Este compartimento está dotado de difusores de membrana de burbuja media,

Declaración de Impacto Ambiental Cap.2 Página 99


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montados en un manifold que se ubica en el fondo del estanque. El lodo digerido es espesado
al interior del compartimento y luego puede ser bombeado a través de una bomba sumergible.

v) Secado y Estabilización del Lodo Biológico:


En esta etapa, el lodo espesado y estabilizado biológicamente, se seca mecánicamente y se
estabiliza químicamente mediante un compuesto alcalino (generalmente Cal). La humedad
media diaria del lodo a disponer no deberá superar el 70%. Este residuo sólido serán
transportados por una empresa autorizada y dispuestos en un sitio de disposición final autorizado
para la disposición de lodos de plantas de tratamiento de aguas servidas y cuyo manejo cumplirá
con lo establecido en el Decreto N°4/2009: Reglamento para el Manejo de Lodos Generados en
Plantas de Tratamiento de Aguas Servidas.
El Clarificado será almacenado en estanques cerrados con capacidad total de 40 m3. Desde este
estanque, el clarificado será transportado mediante camiones limpiafosas con autorización
sanitaria vigente, hasta un sitio autorizado.

2.8 Descripción Fase de Cierre


El proyecto considera dos fases, la de Construcción y Operación. No se considera para este tipo
de proyecto una fase de cierre, ya que es un proyecto vial Concesionado.
La Fase de Construcción se inicia con la ejecución de las actividades de preparación del sitio
(Escarpe) para la habilitación de la Instalación de Faena. Esta Fase terminará con el asfaltado y
obras de iluminación. Posteriormente viene la Recepción Provisoria emitida por el Inspector
Fiscal de la Coordinadora de Concesiones del Ministerio de Obras Públicas, acto que a su vez
da inicio a la Fase de Operación.
La Fase de Construcción se extenderá por 27 meses estimándose que el proyecto comenzará a
principio del mes de septiembre de 2016. Como fechas estimadas se consideran:
 Fecha inicio Fase de Construcción estimada: 01/septiembre/2016
 Fecha término construcción: 01/diciembre/2018
La Fase de Operación comenzará con la Recepción Provisoria emitida por el Inspector Fiscal de
la Coordinadora de Concesiones del Ministerio de Obras Públicas, como actividad y acto
administrativo. Se aclara que el Proyecto tiene una vida útil indefinida con la aplicación de los
correspondientes programas de mantención de la obra, por lo cual no se define una parte, obra
o acción de término de la Fase de Operación.
La fecha de inicio de la Fase de Operación se estima el 02 de diciembre del 2018.

Declaración de Impacto Ambiental Cap.2 Página 100


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2.9 Plan de Prevención de Contingencias y Emergencias

2.9.1 Plan de Prevención de Contingencias


El Plan de Prevención de Contingencias tiene como objetivo, contar con medidas que permitan
evitar la ocurrencia de eventos de riesgo al medio ambiente o minimizar la probabilidad o
intensidad de las mismas. En la Tabla 2-46 se describe el Plan de Prevención de Contingencias,
y Emergencias para las Fases de Construcción y Operación del Proyecto.

Declaración de Impacto Ambiental Cap.2 Página 101


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Tabla 2-46: Plan de Prevención de Contingencias Fase de Construcción y Operación

Identificación del
Fase Medidas de Prevención Contingencias Ubicación de la medida
Evento de Riesgo
PLAN DE ALERTA TEMPRANA
 Se analizará diariamente y semanalmente el reporte del tiempo, con el fin de
anticiparse a la ocurrencia de precipitaciones intensas en la alta cordillera y en
el valle central;
 Existirá un plan de coordinación con la Dirección de Meteorología, la ONEMI,
Bomberos, El Ministerio de Obras Públicas y Carabineros ante alerta
Evento meteorológica;
Sector B, asociado a las
Construcción pluviométrico de  Existirá un plan de coordinación diaria con el personal de operaciones de las
penínsulas temporales
envergadura centrales Pangue, Ralco, Abanico, El Toro y Rucúe, en orden a precaver
cualquier ocurrencia de gran crecida proveniente de alguna de estas centrales;
 Se establecerán zonas de seguridad para todo el personal que labore en las
faenas del Puente Industrial;
 Se dispondrá de una Sirena que alerte al personal que labora en el Puente
Industrial a ambas riberas del río;
 Se formarán monitores de evacuaciones ante posible ocurrencia de una crecida.

Declaración de Impacto Ambiental Cap.2 Página 102


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Identificación del
Fase Medidas de Prevención Contingencias Ubicación de la medida
Evento de Riesgo
 El transporte por las rutas y la circulación por los caminos interiores en el sector
de faenas y del proyecto, se realizará a una velocidad acorde con las
condiciones del camino. Para lo anterior, se contempla incorporar en la
capacitación respecto a las Medidas de Prevención de Contingencias de esta
Fase, la concientización sobre los factores asociados a la conducción vehicular
segura, tanto en los caminos internos del Proyecto, como en las rutas públicas.
 El transporte de maquinarias, equipos e insumos requeridos para el proyecto se
realizará de acuerdo a un plan estratégico que será definido por el contratista,
Fase de Construcción y
considerando para estos efectos el tamaño y la cantidad involucrada en este
Derrames en el Operación:
transporte.
transporte de Área de Influencia del
Construcción  Se realizará un control interno del transporte de sustancias y residuos
líquidos a suelo Proyecto, tanto en
y Operación peligrosos.
que generen caminos públicos como
 Cuando se trate de transportes de gran tamaño y magnitud se comunicará a
contaminación en los caminos internos
Carabineros de Chile previamente, a fin de coordinar en forma conjunta el
del proyecto.
transporte seguro y adecuado, tomando en consideración todas las medidas de
seguridad.
 El peso y altura de los camiones cargados con materiales no sobrepasará el
máximo permitido de acuerdo a la ruta que se esté utilizando.
 El transporte interno de recipientes con líquidos de sustancias peligrosos, se
realizará de forma segura, tomando en consideración las fichas de seguridad y
todos los potenciales eventos de derrame que se puedan generar, tanto en la
manipulación, como en el trayecto.

Declaración de Impacto Ambiental Cap.2 Página 103


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Identificación del
Fase Medidas de Prevención Contingencias Ubicación de la medida
Evento de Riesgo
 El almacenamiento de sustancias y residuos peligrosos, necesarios como
insumos de la obra y cuyo derrame generen contaminación del suelo, será
realizará en un sector acondicionado y señalizado para el almacenamiento
temporal. El lugar contará con la ventilación adecuada, será de material
incombustible y no presentará factores de riesgo para los trabajadores. Además
se equipará con extintores y medidas de contención de derrames que eviten el
contacto directo con el suelo.
 El sector de almacenamiento de residuos peligrosos será diseñado de acuerdo Fase de Construcción:
Derrames de a las exigencias establecidas en el D.S. N° 148/03 del Ministerio de Salud. - Instalación de Faenas
líquidos o sólidos, Contará con la autorización sanitaria de instalación y operación - Frentes de Trabajo
que generen correspondiente, y dispondrá de capacidad suficiente para acopiar la totalidad
Construcción contaminación del de los residuos generados durante el período previo a la disposición final.
y Operación suelo, en el área  El Proyecto contempla la prohibición de verter aguas o líquidos de todo tipo a Fase de Operación:
de las ríos, lechos y/o quebradas. Esta medida formará parte de las capacitaciones en - Oficinas, bodegas y
instalaciones del seguridad y medioambiente que se le realizarán a los trabajadores. galpones.
proyecto.  Para el transporte de materiales peligrosos, el Titular del Proyecto definirá en - Instalaciones y
detalle un sistema de alerta y comunicación con autoridades ambientales y equipos en general.
sanitarias regionales, en caso de ocurrencia de un accidente que comprometa
los recursos hídricos subterráneos y/o superficiales.
 Se colocará una geomebrana u otro material impermeable sobre el suelo, en el
área de manejo de combustible, aceites y lubricantes, para contener potenciales
derrames de alguna sustancia que pueda contaminar el suelo.
 Se contará con baldes con arena y palas, listos y dispuestos para ser usado de
forma expedita por los trabajadores para contener los derrames accidentales.

Declaración de Impacto Ambiental Cap.2 Página 104


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Identificación del
Fase Medidas de Prevención Contingencias Ubicación de la medida
Evento de Riesgo
 Los extintores instalados serán sometidos a revisión, control y mantención
preventiva según normas chilenas oficiales, realizada por el fabricante o servicio
técnico, de acuerdo con lo indicado en el DS N° 369/1996, del MINECON. Se
asignará una persona que será responsable de asegurar el mantenimiento de
los equipos de extinción de incendios. Estos estarán de acuerdo a la capacidad
en m2 según D.S. N° 594/99 del Ministerio de Salud.
 El encargado en prevención de riesgo, definirá un sector, alrededor del área de
almacenamiento de combustible y materiales peligrosos, donde quedará Fase de Construcción:
expresamente prohibido encender fogatas, o realizar cualquier otra acción que - Instalación de Faenas
representen una fuente de ignición. Así como todos los elementos para combatir - Frentes de Trabajo
Ocurrencia de pequeños fuegos como extintores, mangueras, etc.
incendios de  Durante la instalación de faenas, el encargado en prevención de riesgos,
Construcción Fase de Operación:
sustancias y definirá las responsabilidades y funciones de cada uno de los trabajadores, en
y Operación - Oficinas, bodegas y
residuos caso de producirse un incendio en el área.
peligrosos  En caso de producirse un incendio, el Encargado de seguridad estará en galpones.
permanente coordinación con los cuerpos de bomberos o compañías más - Instalaciones y
cercanas al área del proyecto. Adicionalmente, el personal de la obra tendrá equipos en general.
instrucciones en estos aspectos con la finalidad de realizar acciones previas a - Transformadores.
la llegada de los organismos especializados para el control de este tipo de
siniestro. De igual modo contará con herramientas básicas para enfrentar un
amago de incendio.
 Las distintas áreas de trabajo contarán con extintores de incendio del tipo ABC.
 Se organizará el equipo (previamente entrenado) para utilizar extintores,
mangueras de agua u otros elementos que permitan detener fuegos mayores.
 Ante un evento de incendio, se debe informar de forma inmediata al encargado.

Fuente: Estudio Específico Amec Foster Wheeler

Declaración de Impacto Ambiental Cap.2 Página 105


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2.9.2 Plan de Emergencias
El Plan de Emergencia tiene por finalidad describir las acciones y medidas que se desencadenan
en caso de la ocurrencia de una emergencia, las cuales debe controlar y minimizar los efectos
sobre el medio ambiente y la población. En la Tabla 2-47 se presenta la descripción de las
medidas a ejecutar ante la ocurrencia de una emergencia tanto para la fase de construcción
como de operación.

Declaración de Impacto Ambiental Cap.2 Página 106


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Tabla 2-47: Plan de Emergencias Fases de Construcción y Operación
Identificación del
Fase Medidas de Emergencias Ubicación de la medida
Evento de Riesgo
 Se alertará con sirenas la ocurrencia de una crecida;
 Los monitores llevarán al personal que labora en el Puente Industrial a
zonas de seguridad;
Evento pluviométrico de Sector B, asociado a las
Construcción  Se retirará la maquinaria que labora en el lecho del río;
envergadura penínsulas temporales
 Se permanecerá en la zona de seguridad hasta que personal de ONEMI
anuncie que el peligro ya ha pasado; y
 Se constatarán los daños sufridos en los bienes físicos.
 Los trabajadores deberán actuar generando una contención inmediata del
derrame con suelo del sector, evitando que éste escurra en una superficie
mayor y/o llegue a lechos o cursos de agua superficial.
 Los trabajadores en ningún momento pondrán en peligro la seguridad Fase de Construcción:
personal ni la de otros. Se deberá de dar, cuanto antes, aviso al - Instalación de Faenas
responsable de seguridad de la ocurrencia del evento. - Frentes de Trabajo
 Se deberá desconectar, de forma segura, las fuentes de alimentación
Construcción
Derrames en suelo eléctrica o potenciales fuentes de ignición. Fase de Operación:
y Operación
 Para derrames de mayor volumen, los trabajadores deberán de dar aviso - Oficinas, bodegas y
al responsable de seguridad. galpones.
 El material contenido derramado será almacenado en recipientes al igual - Instalaciones y
que todo el material impregnado, hasta retirar todo el suelo contaminado. equipos en general.
Los residuos generados serán almacenados en bodega destinada para el
almacenamiento de los residuos peligrosos y posteriormente enviados a
un relleno de seguridad, conforme lo establecido en la normativa vigente.

Declaración de Impacto Ambiental Cap.2 Página 107


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El encargado de prevención de riesgo, tanto para la fase de construcción
como de operación, definirá y comunicará el Plan de Emergencia. En
términos generales, y con la finalidad de contener eventos de incendios que
generen efectos adversos sobre el entorno, se aplicarán las siguientes
medidas:

 El sistema de supresión de fuego permanente de la instalación será lo


primero que se deba poner en servicio. Previa a la puesta a punto de este
sistema, se debe proveer la instalación de extintores, y otros equipos de
extinción incendio portátil.

 El abastecimiento de agua para el sistema de contra incendio procede del


Fase de Construcción:
tanque de almacenamiento de agua ubicado en la planta. Una bomba de
- Instalación de Faenas
suministro eléctrico junto con una bomba operada por diésel en back-up,
- Frentes de Trabajo
suministrarán agua al sistema de tuberías contraincendios.
Construcción
Incendio Fase de Operación:
y Operación
 En caso de ser un amago de fuego, la persona que lo detecte, si está - Oficinas, bodegas y
capacitada previamente, hará uso del extintor más cercano para reducir galpones.
el fuego. En caso de no contar con el conocimiento a priori, debe recurrir - Instalaciones y
a la brigada de incendios o aquellos trabajadores que cuenten con la equipos en general
experticia técnica para apagar el amago. Una vez utilizado el extintor se
debe dejar horizontal en el suelo para que el personal entienda que ya fue
utilizado.

Declaración de Impacto Ambiental Cap.2 Página 108


Proyecto “Concesión Vial Puente Industrial”, Concepción. Región del Biobío
Agosto 2016
 En caso de que el fuego no haya sido detectado en su primera etapa para
ser amagado y se declare incendio, se debe encender la alarma presente
en obra, des-energizar todas las instalaciones del proyecto y realizar la
posterior evacuación del personal que está trabajando en obra, hacia el
punto de encuentro. Fase de Construcción:

- Instalación de Faenas
 El responsable de prevención de riego o el jefe de turno, serán quienes
- Frentes de Trabajo
harán el llamado a los organismos de emergencia del sector tales como:
Construcción bomberos, carabineros y/o ambulancia señalando una explicación breve
Incendio Fase de Operación:
y Operación del siniestro y las medidas de control utilizadas hasta el momento.
 Se asignará una persona, que a su vez tenga las competencias y el - Oficinas, bodegas y
entrenamiento adecuado para des-energizar todas las instalaciones galpones.
presentes en terreno, cortar el gas y cualquier otra fuente de energía - Instalaciones y
posible. equipos en general.

Fuente: Elaboración propia Amec Foster Wheeler

Declaración de Impacto Ambiental Cap.2 Página 109


Proyecto “Concesión Vial Puente Industrial”, Concepción. Región del Biobío
Agosto 2016

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