Unidad 5 - Transitos

VARIABLE TRANSITO
UNIDAD 5. CARACTERIZACION DEL TRANSITO
Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 11/02/2020 1

VARIABLE TRANSITO
DEFINICION DE CARGA : ES AQUELLA CAPAZ DE PRODUCIR ESTADOS

TENSIONALES EN UNA ESTRUCTURA. SE CLASIFICAN SEGÚN EL TIEMPO DE
APLICACIÓN.
CARGA ESTATICA CARGA MOVIL O DINAMICA

PERMANENTE EN EL TIEMPO INSTANTANEA EN EL TIEMPO
▪ DUCTILIDAD DEL MATERIAL
▪ NUMERO DE CICLO DE CARGA

▪ MAGNITUD DE LA CARGA

VARIABLE TRANSITO
ESTOS TIPOS Y VARIEDAD DE CARGAS MOVILES

ES LA QUE VAMOS A ABORDAR EN LA
PRESENTE UNIDAD COMO FACTOR DE DISEÑO
EN UNA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

VARIABLE TRANSITO
MODELACION DEL PAVIMENTO
REPRESENTACION DE UN MODELO DE RESPUESTA
MODELO DE COMPORTAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO EN EL TIEMPO
4
Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres
11/02/2020
VARIABLE TRANSITO

VARIABLE TRANSITO
ASPECTOS A DETERMINAR DE LAS CARGAS MOVILES
❖ Tipo de vehículo
❖ Peso del vehículo
❖ Clase de ejes
❖ Cargas por eje
❖ Presión y área de contacto de las llantas
❖ Velocidad de aplicación de la carga
❖ Numero de aplicaciones de carga

▪ Ejes Equivalentes de 8.2 t (AASHTO)
▪ Repeticiones de los grupos de carga por tipo
de eje (PCA) –Espectro de carga
TIPO DE VEHICULOS
VEHICULOS AUTORIZADOS POR EL MINISTERIO DE
TRANSPORTE PARA CIRCULAR EN LAS CARRETERAS DE
COLOMBIA
SRD 11/02/20
20
Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 7

PESO DE VEHICULOS
Y EJES EN kN
RECUERDA : 1 TONELADA = 9.8 KILONEWTON

TIPO DE VEHICULOS
9
Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 11/02/2020
TIPO DE VEHICULOS

OTROS TIPOS DE VEHICULOS-SISTEMA
DE TRANSPORTE MASIVO

PESO Y DIMENSIONES
MAXIMAS
DESIGNACIÓN MAXIMO PBV DIMENSIONES MAXIMAS (m)

(Kg)
ANCHO ALTURA LONGITUD
2 16.000 2.60 4.40 10.80
3 28.000 2.60 4.40 12.20
4 36.000 2.60 4.40 12.20
2S1 27.000 2.60 4.40 18.50
2S2 * 32.000 2.60 4.40 18.50 * ADICIONADO EN

RESOLUCION
2S3 40.500 2.60 4.40 18.50 002888 DEL 14
OCTUBRE DE 2005
3S1 29.000 2.60 4.40 18.50
3S2 48.000 2.60 4.40 18.50
3S3 52.000 2.60 4.40 18.50
FUENTE: RESOLUCION 4100 - DICIEMBRE 28 DE 2004. MINISTERIO DE TRANSPORTE

CONFIGURACION EJES
TIPOS DE EJES VEHICULOS

11/02/2020
EJES VEHICULOS
OTRA CONFIGURACIONES DE EJES….????
EJE SIMPLE-RUEDA SIMPLE…???? EJE ……..?

CONFIGURACION USUALES DE LOS EJES Y DE LAS EJES VEHICULOS
RUEDAS DE LOS VEHICULOS
LAS CARGAS DE LOS VEHICULOS SE TRANSMITEN AL PAVIMENTO A TRAVÉS DE LLANTAS,DISPUESTAS EN
GRUPOS DE LINEAS DE ROTACION LLAMADOS EJES, LOS CUALES SE CLASIFICAN :
SRS
SRD

11/02/2020
REGLAMENTACIÓN
TIPO DE EJE PESO MÁXIMO POR EJE (Kg)

EJE SENCILLO
Dos llantas 6.000

Cuatro llantas 11.000
EJE TANDEM
Cuatro llantas 11.000

Seis llantas 17.000
Ocho llantas 22.000
EJE TRIDEM
6 llantas 16.500
8 llantas 19.000
10 llantas 21.500
12 llantas 24.000
FUENTE: RESOLUCION 4100 DE 28-DICIEMBRE-2004. MINISTERIO DE TRANSPORTE
16
PESAJE VEHICULOS
CUAL ES SU OBJETIVO ?
17

PESAJE VEHICULOS
QUE PESO REGISTRA EL EJE DELANTERO DE ESTE VEHICULO ?
CUAL ES EL PESO DEL EJE TRASERO DE ESTE VEHICULO ?

PLANILLA OPERATIVO DE PESAJE PESAJE VEHICULOS

PESAJE VEHICULOS
DIFERENTES MAGNITUDES DE CARGA POR EJE
CLASIFICACION DE ESTE VEHICULO ??????
EJE 1
EJE 2
PESO ? EJES 3 Y 4
PESO ?
PESOS ?
11/02/2020
PESAJE VEHICULOS
TIPOS DE BASCULAS PARA CARGAS MOVILES

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VARIABLE TRANSITO
PROTOTIPO VEHICULO TIPO BUS

VARIABLE TRANSITO
FICHA TECNICA

VARIABLE TRANSITO
PROTOTIPO DE VEHICULO BUSETA

VARIABLE TRANSITO
FICHA TECNICA DE BUSETA

VARIABLE TRANSITO
PROTOTIPO VEHICULO C2P

VARIABLE TRANSITO
FICHA TECNICA VEHICULO C2P

VARIABLE TRANSITO
PROTOTIPO VEHICULO C2G

VARIABLE TRANSITO
FICHA TECNICA VEHICULO C2G

VARIABLE TRANSITO
PROTOTIPO VEHICULO C3

VARIABLE TRANSITO
FICHA TECNICA VEHICULO C3

VARIABLE TRANSITO

VARIABLE TRANSITO
FICHA TECNICA VEHICULO C4

VARIABLE TRANSITO

VARIABLE TRANSITO
FICHA TECNICA DEL CABEZOTE DEL C5

VARIABLE TRANSITO
PROTOTIPO DEL VEHICULO C3S3

VARIABLE TRANSITO

VARIABLE TRANSITO
PROTOTIPO DE VEHICULOS DE TRANSPORTE MASIVO

PRESION DE INFLADO
AREA DE CONTACTO LLANTA-PAVIMENTO
Las presiones de inflado se miden en kilopascales (kpa) o en libras por

pulgada cuadrada (psi). Ejemplo : 80 psi
Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingeniería de Vías Terrestres 11/02/2020 39

PRESION DE INFLADO
PRESION DE CONTACTO
SUPUESTO 1: La presión de contacto se distribuye de manera

uniforme en toda el área de contacto
SUPUESTO 2: La presión de contacto es igual a la presión

de los neumáticos (presión de inflado).
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11/02/2020
PRESION DE INFLADO
q = presión contacto = Pi (presión de inflado) SUPUESTO 2
HUELLA CIRCULAR O REDONDEADA
Area de contacto de la rueda = 𝜋𝑎2 a : Radio de carga de la

rueda
𝑃 𝑃 SUPUESTO 2
𝑞 = 𝑝𝑖𝑛𝑓𝑙𝑎𝑑𝑜 = = 2
𝐴𝑐 𝜋𝑎
P: Carga aplicada por una Llanta
DATOS OBTENIDOS POR LA U.NACIONAL EN 1995 SOBRE ENCUESTAS DE 1500 CAMIONES INDICARON
PRESENCIA DE NEUMATICOS DE CAMIONES CON PRESIONES DE INFLADO SUPERIORES A 830 Kpa (8.5
kg/cm2), AUNQUE EL PROMEDIO FUE DE 570 Kpa (5.8 kg/cm2).

PRESION DE INFLADO
EJEMPLO DE APLICACION
Un EJE SENCILLO de RUEDA DOBLE (SRD) tiene una carga de 8.2

toneladas. Calcule el radio de carga de cada llanta para una presión
de inflado de 80 psi. b) Si el EJE es de RUEDA SENCILLA (SRS)
determine el Área de contacto y el radio de carga.
Total Llantas en el Eje (SRD) : 4
Carga por Rueda (P): 8200 Kg /4 = 2.050 Kg.

𝑃 2050 𝑘𝑔
𝐴𝑐 = 𝑝 =5.6 𝑘𝑔/𝑐𝑚2
𝑖𝑛𝑓𝑙𝑎𝑑𝑜
Área contacto = 366.07 cm2
𝐴𝑐 = 𝜋𝑎2 =336.07 cm2= 3.1416𝑎2 a = 10.8 cm.
b) EJE SIMPLE DE RUEDA SENCILLA …(SRS) ????
Total Llantas en el Eje (SRS) :….2

VELOCIDAD VEHICULOS
LA VELOCIDAD CON LA CUAL SE APLICAN LAS CARGAS AL PAVIMENTO ES IMPORTANTE POR:
▪ LA RESPUESTA DE LAS CAPAS ASFALTICAS, DEBIDO A LA NATURALEZA VISCOSA DEL CEMENTO

ASFALTICO, DEPENDE DE LA VELOCIDAD DEL VEHICULO.
▪ LOS SUELOS Y MATERIALES GRANULARES CON NIVELES DE SATURACION MUY ALTOS,

PRESENTAN CUANDO LA VELOCIDAD DE APLICACIÓN DE LA CARGA ES ALTA, MENOR
RESISTENCIA/MODULO.
REGLA EMPIRICA
𝑡𝑎𝑝𝑙𝑖𝑐𝑎𝑐𝑖ó𝑛 (𝑠𝑒𝑔) = 1Τ𝑉𝑘𝑚/ℎ 𝑉𝑘𝑚/ℎ = 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑜𝑝𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛
BROWN (1973)
log 𝑡 = 0.5 ∗ 𝑑 − 0.2 − 0.94 ∗ log(𝑣)
𝑑 = 𝑝𝑟𝑜𝑓𝑢𝑛𝑑𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑖𝑑𝑒𝑟𝑎𝑑𝑎 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑑𝑒𝑡𝑒𝑟𝑚𝑖𝑛𝑎𝑟 𝑡 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑝𝑎𝑣𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 (𝑚)
𝑣 = 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜 𝑒𝑛 𝑘𝑚/ℎ
DETERMINAR POR LOS DOS CRITERIOS, EL TIEMPO DE APLICACIÓN DE LA CARGA EN UN
PAVIMENTO ASFALTICO DE ESPESOR CAPA DE RODADURA DE 0.10 M, SI LA VELOCIDAD DEL
VEHICULO QUE CIRCULA ES DE 60 KM/H.

NUMERO APLICACIONES
DE CARGA VEHICULAR
DETERMINACION DE TRANSITO INICIAL
▪ REALIZACION AFOROS
▪ MODELOS DE REGRESIÓN
▪ LINEAL
▪ EXPONENCIAL
▪ LOGARITMICO
▪ MODELOS DE DEMANDA DE TRANSPORTE-GENERACION DE VIAJES
▪ ENCUESTAS ORIGEN-DESTINO DE VIAJES EN HOGARES
▪ ENCUESTAS DE ORIGEN-DESTINO DE INTERCEPTACIÓN
▪ ENCUESTAS EN LUGARES DE TRABAJO Y GRANDES GENERADORES

NUMERO APLICACIONES
DE CARGA VEHICULAR
AASHTO
CONVERTIR A
SRD
TRANSITO EQUIVALENTE DE 8.2 TONELADAS

TRANSITO INICIAL MEZCLADO DETERMINADO
PORTLAND CEMENT ASSOCIATIÓN (PCA)
REPETICIONES
CONVERTIR A DE GRUPO DE
CARGA POR
TIPO DE EJE
TRANSITO INICIAL MEZCLADO DETERMINADO

11/02/2020
TRANSITO-PAVIMENTO
RIGIDO
TPD NUMERO DE REPETICIONES DIARIAS PRESENTADAS

EJE SIMPLE EJE TANDEM EJE TRIDEM
12 12 12 12
CARGA (Toneladas) NUMERO DE REPETICIONES DIARIAS DE

EJES
EJES SIMPLES
6.0 12
EJES TANDEM
22.0 12
EJES TRIDEM
24.0 12
EN ESTE EVENTO SE HA SUPUESTO QUE LOS DOCE (12) CAMIONES C3S3 QUE TRANSITARON
DURANTE UN (1) DIA EN LA VÍA, VAN CON LA CARGA MAXIMA EN CADA UNO DE SUS EJES DE
ACUERDO A LA RESOLUCIÓN 4100 DE 2004.

TRANSITO-PAVIMENTO
TPD NUMERO DE REPETICIONES DIARIAS PRESENTADAS RIGIDO
12 12 12 12
CARGA (Toneladas) NUMERO DE REPETICIONES DIARIAS DE EJES
EJES SIMPLES
4.5 5
5.5 3
6.0 4
EJES TANDEM
20.0 7
22.0 5
EJES TRIDEM
23.0 8
24.0 4
EN ESTE EVENTO SE HA SUPUESTO QUE LOS DOCE (12) CAMIONES C3S3 QUE TRANSITARON DURANTE UN (1) DIA EN
LA VÍA, SUS EJES FUERON PESADOS MEDIANTE UN OPERATIVO DE PESAJE. A ESTA REPRESENTACION O ES LO QUE SE
DENOMINA ESPECTRO DE CARGA.
11/02/2020
ESPECTRO DE CARGA
FUENTE: VOLUMEN IV. ESTUDIO GEOTECNICO Y DISEÑO DE PAVIMENTO-UF5. CONCESIÓN CESAR-GUAJIRA. 2015

TRANSITO-PAVIMENTO
FLEXIBLE
TPD NUMERO DE REPETICIONES DIARIAS PRESENTADAS
12 12 12 12
CARGA DEL EJE FACTOR NUMERO DE No. EJES

(TONELADAS) EQUIVALENCIA DE VEHICULOS C3S3 EQUIVALENTE
CARGA POR EJE AFORADOS EN UN DIARIOS DE 8.2
(1) DIA. Toneladas
EJES SIMPLES
6.0 6
0.683 = (6.6)4 12 8.19
EJES TANDEM
22 4.627 = (15)4
22
12 55.53
EJES TRIDEM
24 1.186 = (23)4
24
12 14.23
NUMERO ACUMULADOS DE EJES EQUIVALENTES DIARIOS DE 8.2 t. 77.95
SIGNIFICADO DE CONVERSIÓN: EL TRANSITO DIARIO DE 12 VEHICULOS TIPO C3S3 REPRESENTA EL

MISMO DAÑO QUE EL TRANSITO DIARIO ACUMULADO DE 77.95 EJES EQUIVALENTES DE 8.2
toneladas
11/02/2020
DEFINICIONES
❖ Transito promedio diario (TPD) : Es el numero de vehículos

(Automóviles, Buses y Camiones) que circulan por una vía en un
día. Se calcula dividiendo el numero de vehículos (A+B+C) que
pasan por una vía entre el número de días de conteo. Si el
conteo se realiza en un día, una semana, un mes o un año, el
TPD adquiere la nomenclaturas de TPDD, TPDS, TPDM y TPDA.
❖ Transito existente: Es aquel que presenta la vía antes de ser

intervenida.
❖ Transito atraído: Es el volumen de transito que sin cambiar ni
su origen ni su destino, puede ocupar la futura vía
pavimentada como ruta alterna.
❖ Transito generado : Es el volumen de transito que resulta
como consecuencia del desarrollo económico y social de la
nueva zona de influencia.
❖ Transito inducido: Es la suma del transito atraído y generado

TRANSITO INICIAL
CARRETERAS SIN INFORMACION SOBRE TRANSITO
❖ REALIZAR AFORO DURANTE 7 DIAS CONSECUTIVO

❖ EFECTUAR CONTEO DURANTE LAS 24 HORAS DEL DIA
❖ OPCION 2 DIAS DE 24 HORAS-UNO LABORAL Y OTRO FIN DE SEMANA. LOS OTROS 5
DIAS SE PUEDEN REDUCIR A 16 HORAS Y SE EXTRAPOLA INFORMACION (24h/16h)
❖ NO REALIZAR AFORO DIAS DE FIESTAS PUBLICAS-FESTIVALES, ETC.
CARRETERAS CON INFORMACION HISTORICA DE TRANSITO
❖ SECTORES VIALES INCLUIDOS EN LAS CARTILLAS DE VOLUMES DE TRANSITO-INVIAS

▪ ANALISIS DE LA INFORMACION VEHICULAR POR MODELOS DE REGRESION
▪ MODELO EXPONENCIAL
▪ MODELO LINEAL
▪ MODELO POTENCIAL
▪ MODELO POLINOMICO

PRODUCTO DE UN AFORO
TPD (VEHICULOS) AUTOS(%) BUSES(%) CAMIONES (%)
2534 70 8 22
𝑁𝑈𝑀𝐸𝑅𝑂 𝐷𝐸 𝐵𝑈𝑆𝐸𝑆 = 0.08 ∗ 2534 = 202 𝑁𝑈𝑀𝐸𝑅𝑂 𝐷𝐸 𝐶𝐴𝑀𝐼𝑂𝑁𝐸𝑆 = 0.22 ∗ 2534 = 557
DISTRIBUCION PORCENTUAL DE CAMIONES (%)
C2P C2G C3 C2-S1 C4 C3-S1 C2-S2 C3-S2 C3-S3
35 25 5 4 3 6 2 5 15
CAMION NUMERO DE CAMIONES POR TIPO OTRA FORMA DE CALCULO

C2P 0.35*0.22*2534 = 195 𝐶2𝑃 = 0.35 ∗ 557 = 𝟏𝟗𝟓
C2G 0.25*0.22*2534 = 139
C3 0.05*0.22*2534 = 28 TOTAL DE CAMIONES
C2S1 0.04*0.22*2534 = 22
C4 0.03*0.22*2534 = 17
C3S1 0.06*0.22*2534 = 33 A PARTIR DEL TPD
C2S2 0.02*0.22*2534 = 11
C3S2 0.05*0.22*2534 = 28
C3S3 0.15*0.22*2534 = 84
TOTAL CAMIONES = 557
52
EL TRANSITO
Como puedes observar, es la MEZCLA de varios tipos de vehículos,

con pesos y configuraciones diversas que circulan sobre una vía.

Dentro del procesamientos de los datos relacionados con el
transito, es necesario distinguir los siguientes aspectos:
➢Transito promedio diario (TPDA)

➢Clasificación de vehículos
➢Factores de equivalencia de carga para cada tipo de vehículo
➢Distribución direccional de los vehículos pesados
➢Distribución por carril
➢Proyección de las variables en la vida de diseño
El TPDA es una de las variables fundamentales para la

determinación del numero de ejes equivalentes que solicitará el
pavimento.
Ahora como podemos obtener el TPDA ?

PROCEDIMIENTO PARA CARRETERAS EXISTENTES SIN INFORMACION DE TRANSITO
❖ DETERMINACION DEL TPDA A PARTIR DEL TPDS
EL TPDA es el transito total circulante por una vía durante un año

en ambas direcciones dividido por 365 días.
Se obtiene a partir de aforos vehiculares específicos,
realizados normalmente durante las 24 horas y en un
periodo de 7 días consecutivos al que denominamos
transito promedio diario semanal(TPDS)
𝑠 𝑁−𝑛
𝑇𝑃𝐷𝐴 = 𝑇𝑃𝐷𝑆 ± 𝑍𝑐 ( )
𝑛 𝑁−1
Zc: valor correspondiente al Nivel de Confianza deseado

n: tamaño de la muestra (en este caso 7 días)
N: tamaño de la población (número de días del año)
s: desviación estándar de la muestra
σ(𝑇𝐷𝑖 − 𝑇𝑃𝐷𝑆)2
𝑠=
𝑛−1
11/02/2020 55
PLANILLA DE CAMPO PARA EL RECAUDO DEL TPDS

FUENTE: CONSORCIO RIBERA DEL ESTE. ESTUDIO DE TRANSITO-VIA DE LA PROSPERIDAD 2015

EJEMPLO DE CALCULO DEL TPDA A PARTIR DEL TPDS
Sector: Riohacha-Maicao Vía: de 2 carriles/uno por cada sentido
Días de la semana *Transito diario (TD)

1 1320
2 1445
3 1500
4 1532
5 1358
6 1260
7 1267
* Transito mezclado obtenido del conteo en ambos sentidos durante las 24 horas de cada día
σ𝑖=7
𝑖=1 𝑇𝐷𝑖 1320+1445+1500+1532+1358+1260+1267
𝑇𝑃𝐷𝑆 = = =1383 vehículos
𝑛 7
Ahora se debe calcular la desviación estándar de la muestra, s

58
σ(𝑇𝐷𝑖 − 𝑇𝑃𝐷𝑆)2 𝑇𝑃𝐷𝑆 = 1383 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠
𝑠=
𝑛−1
Día TD (TDi-TPDS) (𝑇𝐷𝑖 − 𝑇𝑃𝐷𝑆)2
1 1320 -63 3969
2 1445 62 3844
3 1500 117 13.689
4 1532 149 22.201
5 1358 -25 625
6 1260 -123 15.129
7 1267 -116 13.456
෍ = 72.913
72.913
𝑠= = 110
7−1 Para un Nivel de Confianza del 90% …..Zc= 1.64
110 365 − 7
𝑻𝑷𝑫𝑨 = 1383 ± 1.64 ∗ = 1383 ± 68 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠
7 365 − 1
LO QUE SIGNIFICA QUE PARA UN NIVEL DE CONFIANZA DEL 90%, EL TPDA SE ENCUENTRA ENTRE
1315 y 1451 vehículos 59
PROYECCION DEL TRANSITO (TPDS o TPDA) A UN TIEMPO FUTURO
❖ FACTORES DE PROYECCION A CONSIDERAR
▪ FACTOR DE PROYECCION
LINEAL
▪ FACTOR DE PROYECCION
GEOMETRICA
FUENTE: ESTUDIO TRANSITO. CONSORCIO RIBERA ESTE

❖ FACTOR DE PROYECCION LINEAL
𝑛
𝑇𝑃𝐷𝑓𝑢𝑡𝑢𝑟𝑜 = 𝑇𝑃𝐷𝑎𝑐𝑡𝑢𝑎𝑙 ∗ ( 1 + 𝑟 − 1)/r
𝑟 = 𝑡𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑟𝑒𝑐𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑖𝑡𝑜 (𝑒𝑛 𝑡𝑎𝑛𝑡𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜)

n = periodo de proyección (número de años)
Ejemplo. Calcular el TPD futuro de una vía que mediante un aforo

realizado en el año 2016 arroja un TPD de 3200 vehículos. Suponer una
tasa de crecimiento del transito del 3% y un periodo de proyección de 10
años.
𝑇𝑃𝐷𝑓𝑢𝑡𝑢𝑟𝑜 = 3200 ∗ ((1 + 0.03)10 -1)/0.03
𝑇𝑃𝐷𝑓𝑢𝑡𝑢𝑟𝑜 = 3200 ∗ (11.33)
𝑇𝑃𝐷𝑓𝑢𝑡𝑢𝑟𝑜 = 36,237 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠

❖ FACTOR DE PROYECCION GEOMETRICA
(1 + 𝑟)𝑛 −1
𝑇𝑃𝐷𝑓𝑢𝑡𝑢𝑟𝑜 = 𝑇𝑃𝐷𝑎𝑐𝑡𝑢𝑎𝑙 ∗
𝐿𝑛(1 + 𝑟)
Ejemplo. Calcular el TPD futuro de una vía que mediante un

aforo realizado en el año 2016 arroja un TPD de 3200
vehículos. Suponer una tasa de crecimiento del transito del 3%
y un periodo de proyección de 10 años.
(1 + 0.03)10 −1
𝑇𝑃𝐷𝑓𝑢𝑡𝑢𝑟𝑜 = 3200 ∗
𝐿𝑛(1 + 0.03)
𝑇𝑃𝐷𝑓𝑢𝑡𝑢𝑟𝑜 = 3200 ∗ (11.63)
𝑇𝑃𝐷𝑓𝑢𝑡𝑢𝑟𝑜 = 37,216 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠
COMPARAR LOS DOS RESULTADOS

PROCEDIMIENTO PARA CARRETERAS CON INFORMACION DEL TRANSITO
En este caso, las cartillas de VOLUMENES DE TRANSITO del INVIAS,

presentan información sobre el transito promedio diario semanal (TPDS)
producto de más de 800 estaciones de conteos distribuidos en la red
vial nacional
Igualmente, en las estaciones de peaje se puede obtener información

de TPDA y TPDM
TIPOS DE CARTILLAS DE VOLUMENES IMPRESAS POR EL INVIAS ANUALMENTE
CARTILLAS QUE CONTIENEN

RESULTADOS DE AFOROS EN
ESTACIONES DE CONTEO
ESTABLECIDAS POR EL
INVIAS EN LA RED VIAL
NACIONAL

INFORMACION EN LAS CARTILLAS
ESTACIONES RED VIAL DPTO CORDOBA REPRESENTACION DE UNA ESTACION DE AFORO

11/02/2020
REPORTE DEL TPDS POR CADA ESTACION-CARTILLA DEL 2012-2013
OJO :EN ESTA CARTILLA NO SE PRESENTA LA DISTRIBUCION DE CAMIONES SEGÚN SU TIPO

66
REPORTE DEL AFORO TOTAL EN LA SEMANA DE LOS DISTINTOS TIPOS DE CAMIONES
TPDS-EST 486-año 2006: 3286 vehículos A:45% B:9% C:46%

67
Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingeniería de Vías Terrestres
11/02/2020
EJEMPLO DE LA DISCRIMINACION DEL TPDS POR TIPO DE VEHICULO A PARTIR
DE LA INFORMACION DE AFORO DE LA CARTILLA DE VOLUMEN DE TRANSITO.
TPDS-EST 486-año 2006: 3286 vehículos A:45% B:9% C:46%
TIPO DE VEHICULO % QUE REPRESENTA CADA TPDS POR TIPO DE VEHICULO

TIPO DE VEHICULO
AUTO 45 3286 x 0.45= 1479
BUS 9 3286 x 0.09= 296
CAMION 2P 46 x 0.1145= 5.3 3286 x 0.053= 174
CAMION 2G 46 x 0.3681= 16.9 3286 x 0.169= 555
CAMIONES TIPO 3 Y 4 46 x 0.0934= 4.3 3286 x 0.043= 141
CAMION TIPO 5 46 x 0.1390= 6.4 3286 x 0.064= 210
CAMION > 5 46 x 0.2849= 13.1 3286 x 0.131= 431
TOTAL 100 3286
FUENTE: AFORO AÑO 2006-ESTACION 486-LA APARTADA-PLANETA RICA

PROYECCION A PARTIR DE INFORMACION DE LAS CARTILLAS DE
VOLUMENES DE TRANSITO
▪ EN ESTE EVENTO PARA OBTENER EL TRAFICO FUTURO DE DISEÑO SE HACE USO DE

LOS MODELOS ESTADISTICOS DE REGRESIÓN
❖ REPRESENTACION GRAFICA DE MODELOS DE REGRESION

❖ PROYECCION DEL TRANSITO- MODELOS DE REGRESION-ECUACION DE
MINIMOS CUADRADOS
▪ SELECCIONAR SERIE HISTORICA DE LAS CARTILLAS DE VOLUMENES DE TRANSITO

▪ ECUACION DE MINIMOS CUADRADOS (Ec-1)
▪ ECUACION DE COEFICIENTE DE CORRELACION ESTADISTICO (Ec-2)
σ𝑥𝑦
𝑦= 𝑥 (𝐸𝑐 − 1)
σ𝑥 2
σ𝑥𝑦
𝑟= (Ec-2)
(σ𝑥 2 )(σ𝑦 2 )
RECUERDA LOS MODELOS DE REGRESIÓN MAS COHERENTES PARA LA

PROYECCION DEL TRANSITO SON: EL MODELO LINEAL Y EL EXPONENCIAL.
70
❖ PROCEDIMIENTO DE ANALISIS PARA MODELO EXPONENCIAL
𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑀𝑂𝐷𝐸𝐿𝑂 𝒀 = 𝒂 ∗ 𝒃𝑿
𝐿𝑜𝑔 𝑌 = 𝐿𝑜𝑔(𝑎 ∗ 𝑏 𝑋 ) 𝐿𝑜𝑔 𝑌 = 𝐿𝑜𝑔 𝑎 + 𝑋𝐿𝑜𝑔 𝑏 (1)

LA ECUACION (1) SE PUEDE ESCRIBIR EN FORMA DE LINEA RECTA :
𝑌 ∗ = 𝑎0 + 𝑎1 𝑋 𝑌 ∗ = 𝐿𝑜𝑔 𝑌 𝑎0 = 𝐿𝑜𝑔(𝑎) 𝑎1 = 𝐿𝑜𝑔(𝑏)

TRANSFORMAMOS LOS DATOS DE MANERA QUE:
∗
𝑦 = 𝑌 ∗ − 𝑌𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝑥 = 𝑋 − 𝑋𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜
ECUACION DE MINIMOS CUADRADOS COEFICIENTE DE CORRELACION
σ𝑥𝑦 σ𝑥𝑦
𝑦= 𝑥 𝑟=
σ𝑥 2 (σ𝑥 2 )(σ𝑦 2 )
𝑅𝐸𝐶𝑈𝐸𝑅𝐷𝐴 𝐷𝐸 𝐿𝐴 𝐸𝐶𝑈𝐴𝐶𝐼𝑂𝑁 𝐷𝐸𝐿 𝑀𝑂𝐷𝐸𝐿𝑂 𝑏 = (1 + 𝑟)

SERIE HISTORICA-ESTACION 608-FONSECA-BARRANCAS
AÑO 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
TPDS 4256 4277 4442 4567 4911 5152 6258 6863 6840 6743
SE ELABORA LA SIGUIENTE TABLA DE CALCULO PARA MAYOR COMPRENSION:
AÑO X Y Y*=log Y x= X-Xpr y=Y*-Y*pr 𝑥2 𝑦2 xy
N-9 0 4256
3.6290016 -4.5 -0.097733885 20.25 0.0095519 0.4398025
N-8 1 4277
3.6311393 -3.5 -0.095596254 12.25 0.0091386 0.3345869
N-7 2 4442
3.6475786 -2.5 -0.07915695 6.25 0.0062658 0.1978924
N-6 3 4567
3.659631 -1.5 -0.067104493 2.25 0.004503 0.1006567
N-5 4 4911
3.6911699 -0.5 -0.03556557 0.25 0.0012649 0.0177828
N-4 5 5152
3.7119759 0.5 -0.01475965 0.25 0.0002178 -0.00738
N-3 6 6258
3.7964356 1.5 0.069700055 2.25 0.0048581 0.1045501
N-2 7 6863
3.836514 2.5 0.109778495 6.25 0.0120513 0.2744462
N-1 8 6840
3.8350561 3.5 0.108320597 12.25 0.0117334 0.3791221
actual 9 6743
3.8288532 4.5 0.102117655 20.25 0.010428 0.4595294

CONTINUACION CON LOS CALCULOS :
𝑋𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 = 4.5 𝑌 ∗ 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 = 3.7267355
σ𝑥 2 = 82.5 σ𝑦 2 = 0.0700129 σ𝑥𝑦 = 2.3009893
ECUACION DE MINIMOS CUADRADOS :

σ𝑥𝑦 2.3009893
𝑦= 𝑥 = 𝑥 = 0.0278908𝑥
σ𝑥 2 82.5
𝑦 = 0.0278908𝑥 𝑌 ∗ − 𝑌 ∗ 𝑝𝑟𝑜𝑚 = 0.0278908(𝑋 − 𝑋𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 )
𝑌 ∗ − 3.7267355 = 0.0278908(𝑋 − 4.5) 𝑌 ∗ = 3.601226967 + 0.0278908𝑋 Log (Y)=3.601226967+0.0278908X
RECUERDA LA ECUACION EC(1) 𝐿𝑜𝑔 𝑌 = 𝐿𝑜𝑔 𝑎 + 𝑋𝐿𝑜𝑔(𝑏)
𝐿𝑜𝑔 𝑎 = 3.601226967 𝑎 = 3992 𝐿𝑜𝑔(𝑏) = 0.0278908 𝑏 = 1.066
𝑌 = 𝑎𝑏 𝑋 𝑌 = 3992(1.066)𝑋 𝑅𝐸𝐶𝑈𝐸𝑅𝐷𝐴 𝑏 = 1 + 𝑟 1.066 = 1 + 𝑟
𝑟 = 𝑡𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑟𝑒𝑐𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑖𝑡𝑜 = 1.066 − 1 = 0.066 = 6.6%

APLICANDO LA ECUACIÓN DE CORRELACIÓN SE OBTIENE LA BONDAD DEL MODELO EXPONENCIAL
𝑟 2 = 0.92
11/02/2020 73
Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingeniería de Vías Terrestres
❖ PROCEDIMIENTO DE ANALISIS PARA MODELO LINEAL
𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑀𝑂𝐷𝐸𝐿𝑂 𝑌 = 𝐴 = 𝑎𝑜 + 𝑎1 𝑋
𝑎1 = 𝑝𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 = 𝑐𝑟𝑒𝑐𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜/𝑎ñ𝑜
ECUACION DE MINIMOS CUADRADO:
σ𝑥𝑦
𝑦= 𝑥 𝑥 = 𝑋 − 𝑋𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝑦 = 𝑌 − 𝑌𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜
σ𝑥 2
ECUACION DE CORRELACION DEL MODELO LINEAL
𝑛σ𝑋𝑌 − σ 𝑋 σ 𝑌
𝑟=
2 2
𝑛(σ𝑋 2 − (σ 𝑋) )(𝑛σ𝑌 2 − (σ 𝑌) )
EFECTUEMOS EL ANALISIS PARA LA MISMA ESTACION 608-FONSECA-BARRANCA
74
ESTACION 608: ANALISIS-MODELO DE REGRESION LINEAL
AÑO X Y x=X-Xpr y=Y-Ypr xy 𝑥2 𝑋2 𝑌2 XY
N-9 0 4256
-4.5 -1175 5287.5 20.25 0 18113536 0
N-8 1 4277
-3.5 -1154 4039 12.25 1 18292729 4277
N-7 2 4442
-2.5 -989 2472.5 6.25 4 19731364 8884
N-6 3 4567
-1.5 -864 1296 2.25 9 20857489 13701
N-5 4 4911
-0.5 -520 260 0.25 16 24117921 19644
N-4 5 5152
0.5 -279 -139.5 0.25 25 26543104 25760
N-3 6 6258
1.5 827 1240.5 2.25 36 39162564 37548
N-2 7 6863
2.5 1432 3580 6.25 49 47100769 48041
N-1 8 6840
3.5 1409 4931.5 12.25 64 46785600 54720
actual 9 6743
4.5 1312 5904 20.25 81 45468049 60687
45 54309
෍
28862 82.5 285 306173125 273262

APLICACIÓN DE ECUACION DE MINIMOS CUADRADOS
σ𝑥𝑦 28862
𝑦= 𝑥 𝑦= 𝑥 = 350𝑥 REEMPLAZANDO
σ𝑥 2 82.5
𝑌 − 𝑌𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 = 350(𝑋 − 𝑋𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 ) Y-5431=350(X-4.5)

DESPEJANDO EN FUNCION DE Y :
𝑌 = 3856 + 350𝑋 𝑝𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑟𝑒𝑐𝑡𝑎 = 350
𝑠𝑖𝑔𝑛𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎𝑑𝑜 𝑝𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 = 𝑐𝑟𝑒𝑐𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 350 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑎ñ𝑜
APLICANDO LA ECUACION DE CORRELACION DEL MODELO SE TIENE :
𝑟 = 𝐶𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝐷𝑒𝑡𝑒𝑟𝑚𝑖𝑛𝑎𝑐𝑖ó𝑛 = 0.95

𝑟 2 = 𝐶𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝐶𝑜𝑟𝑟𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 = 0.90

OTRA FORMA DE LA DETERMINACIÓN DE LA REGRESIÓN LINEAL
AÑO TPD 𝒙𝟐 xy
(x) (y)
ECUACION DE REGRESIÓN
2002 4256
𝑦 = 𝑎𝑥 + 𝑏
2003 4277
2004 4442
2005 4567 𝑛 σ 𝑥𝑦 − σ 𝑥 σ 𝑦
𝑎= 2
2006 4911 𝑛 σ 𝑥 2 − (σ 𝑥)
2007 5152
σ𝑦 − 𝑎σ𝑥
2008 6258 𝑏=
𝑛
2009 6863
2010 6840 SEGUIR EL VIDEO INSTRUCTIVO EN ESTE LINK
2011 6743 https://www.youtube.com/watch?v=fNeXC8d5En8
FACTOR DE COEFICIENTE DE
CORRELACIÓN LINEAL…???
77
DISTRIBUCION DIRECCIONAL DEL TRANSITO DE
VEHICULOS PESADOS (DD)
LA DISTRIBUCIÓN DIRECCIONAL (DD) CORRESPONDE A LA PROPORCION DEL TRANSITO DE

CAMIONES CARGADOS QUE CIRCULA EN UNA DIRECCION EN EL CARRIL DE DISEÑO.
SI NO SE DETERMINA ESA PROPORCION EN EL PROCESO DE LOS AFOROS. SE ASUME QUE LA MITAD

DE ELLOS CIRCULA EN CADA DIRECCIÓN (DD = 0.50)

78
IDENTIFICACION Y OCUPACION DEL CARRIL DE DISEÑO (DC)
CARRIL DE DISEÑO: PARA CALLES Y CARRETERAS DE DOS (2)

CARRILES, EL CARRIL DE DISEÑO PUEDE SER CUALQUIERA DE
LOS DOS, MIENTRAS QUE PARA CARRILES MULTIPLES,
GENERALMENTE ES EL CARRIL EXTERNO.
No. DE CARRILES EN CADA DIRECCIÓN FACTOR DE OCUPACION DEL C.D.
POR VEHICULOS PESADOS
1 1.0
2 0.9
3 0.7
4 0.4

IDENTIFICA CUANTOS CARRILES SE TIENEN EN UNA MISMA DIRECCIÓN

CONCEPTO DE FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA
POR TIPO DE VEHICULOS
LA HISTORIA DE LOS FECE SE REMONTA DESDE EL SIGLO IXX. EN 1822 MC ADAMS PROPUESO QUE LOS
VEHICULOS PESADO DEBERÍAN PAGAR PEAJE EN FUNCIÓN DEL IMPORTE DEL DETERIORO CAUSADA A LA
CARRETERA
ENFOQUE RACIONAL: (ESWL): CARGA DE UN NEUMATICO QUE PRODUCIRÁ EL MISMO EFECTO DE UN

PARAMETRO SELECCIONADO (ESFUERZO,DEFORMACIONES, DEFLEXIÓN O DAÑO) , EN UN DETERMINADO
PUNTO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO, AL QUE RESULTA DE UNA CARGA DE UN NEUMATICO DUAL
EN EL MISMO LUGAR DEL PAVIMENTO (YODER,1975)
11/02/2020
EJE PATRON O EJE EQUIVALENTE
Como se anotó la carga tomada como patrón es un EJE SENCILLO
de RUEDA DOBLE (SRD) de 8.2 toneladas (18.000 libras), cuya
elección a nivel internacional se hizo por dos motivos :
PESO EJE = 8.2 t
➢Porque el valor de esta carga era similar a la de 8.0

toneladas propuesta en la convención de Génova en 1949.
➢Porque dicha carga por eje fue normalizada como carga

para diseño de pavimentos flexibles, por muchos países y
entidades.
11/02/2020
LOS FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR EJE SON FUNCIÓN DE :
▪ TIPO DE PAVIMENTO
▪ DE LA CAPACIDAD ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO
▪ DEL SISTEMA DE EJES (SIMPLE, TANDEM, TRIDEM)
▪ DE LA MAGNITUD DE CARGA POR EJE
▪ DEL INDICE DE SERVICIO

83
FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR EJE ( FECE) O (EALF)
LA BASE PARA LA CONVERSIÓN DE LAS CARGAS REALES DEL TRÁNSITO EN APLICACIONES

EQUIVALENTES DE LA CARGA DE REFERENCIA EN CUANTO A SU EFECTO SOBRE EL
PAVIMENTO SE DESARROLLO A PARTR DEL ENSAYO VIAL AASHO ROAD TEST
𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑗𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑓𝑒𝑟𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑞𝑢𝑒 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑒𝑛 𝑢𝑛𝑎 𝑑𝑒𝑡𝑒𝑟𝑚𝑖𝑛𝑎𝑑𝑎 𝑝é𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑖𝑜

𝐹𝐸𝐶𝐸 =
𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑗𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑖𝑠𝑚𝑜 𝑡𝑖𝑝𝑜 𝑦 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑖𝑛𝑡𝑎 𝑚𝑎𝑔𝑛𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑞𝑢𝑒 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑒𝑛 𝑖𝑔𝑢𝑎𝑙 𝑝é𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑖𝑜
100.000 𝑎𝑝𝑙𝑖𝑐𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑑𝑒 80 𝑘𝑁(8.2𝑡) 10.000 𝑎𝑝𝑙𝑖𝑐𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑑𝑒 142 𝑘𝑁(14.5𝑡)
PRODUCEN LA MISMA PERDIDA DE SERVICIO EN LOS DOS PAVIMENTOS

𝑊18 100.000
𝐹𝐸𝐶𝐸 = = = 10
𝑊𝑥 10.000 84
11/02/2020
FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA-PRODUCTO
ENSAYO ROAD TEST (1958)-ENFOQUE EMPIRICO
CRITICAS:
▪ MEDIO AMBIENTE (CICLOS DE CONGELAMIENTOS Y DESCONGELAMIENTOS)
▪ MATERIALES UTILIZADOS PROPIA DE LA ZONA (AGREGADO PARA MEZCLA ASFALTICA-PIEDRA CALIZA)
▪ NO CIRCULARÓN EJES TRIDEM EN EL ENSAYO
▪ ASFALTO DE PENETRACIÓN 85-100
▪ PRESIÓN DE INFLADO DE NEUMATICOS ENTRE 75 A 85 PSI

La Guía AASHTO desarrolló (EN BASE A LOS RESULTADOS DEL
AASHO ROAD TEST) FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA
POR EJE, denominados EALF ( Equivalent Axle Load
Factors)
EJES SIMPLES-PAVIMENTO FLEXIBLE

EJE TANDEM-PAVIMENTO FLEXIBLE
11/02/2020 87
EJE TRIDEM-PAVIMENTOS FLEXIBLES

OBTENCION DEL FECE POR MEDIO DE GRAFICAS
PARA CADA CONDICION DE SN y Pt

FACTOR DE LA CUARTA POTENCIA- METODO SIMPLIFICADO DE LA AASHTO 93
𝑃𝑖 = 𝐶𝐴𝑅𝐺𝐴 𝐷𝐸𝐿 𝐸𝐽𝐸
𝑃𝑖 n
𝐹𝐸𝐶𝐸 = MODELO DE DEACON (1969) 𝑃𝑟 = 𝐶𝐴𝑅𝐺𝐴 𝐷𝐸 𝑅𝐸𝐹𝐸𝑅𝐸𝑁𝐶𝐼𝐴
𝑃𝑟
EL EXPONENTE n (Factor exponencial de deterioro) NO ES CONSTANTE, Y DEPENDE

FUNDAMENTALMENTE DE :
▪ TIPO DE ESTRUCTURA
▪ MECANISMO DE FALLA CONSIDERADO (AHUELLAMIENTO, AGRIETAMIENTO, PÉRDIDA DE ÍNDICE DE SERVICIO)
▪ CONFIGURACION Y NUMERO DE EJES
▪ PRESION DE CONTACTO
DE ACUERDO A INVESTIGACIONES DE LA AASHTO-TRL, EL EXPONENTE n SE PUEDE ASUMIR:
CARACTERISTICAS DE LA ESTRUCTURA EXPONENTE n
PAVIMENTO ASFALTICO 4.0
PAVIMENTO RIGIDO 4.4
PAV.ASF.CON CAPAS LIGADAS HIDRAULICAMENTE 8.0

CARGAS POR EJE DE REFERENCIA ADOPTADOS POR EL I.N.V.-PAVIMENTOS FLEXIBLES
CARGA DE REFERENCIA (Pr)

TIPO DE EJE
KILO NEWTON TONELADAS
SIMPLE DE RUEDA SIMPLE 65 6.6
SIMPLE DE RUEDA DOBLE 80 8.2
TÁNDEM DE RUEDA DOBLE 146 15.0
TRIDEM DE RUEDA DOBLE 225 23.0
FUENTE: INV. MANUAL DE DISEÑO DE PAVIMENTOS ASFALTICOS EN VIAS CON MEDIOS Y ALTOS VOLUMENES DE TRANSITO
4
𝑃𝑖
𝐹. 𝐸. 𝐶. 𝐸 =
𝑃𝑟

OBTENCIÓN A TRAVES DE
GRAFICO
FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR EJE SEGÚN LA LEY DE

LA CUARTA POTENCIA-PAVIMENTO FLEXIBLE

EJEMPLO DE APLICACION
1. Determinar el factor de equivalencia de una carga de un eje

tándem de 21 toneladas con relación a la carga de referencia de
dicho eje.
TIPO DE EJE: TANDEM

CARGA DEL EJE: 21 Toneladas (Obtenido de un Pesaje)
CARGA DE REFERENCIA:15 Toneladas.-(Para ese tipo de Eje)
TIPO DE PAVIMENTO: FLEXIBLE…VALOR POTENCIA N=4
Factor de Equivalencia=(Carga del eje (t)/15t)^4= 3.84
Es decir, que el paso de una carga de 21 toneladas produce en

la estructura del pavimento un daño o el mismo efecto que el
paso de 3.84 EJES tándem de 15 toneladas.

FUENTE: CURSO DE ESPECIALIZACION EN INGENIERIA DE VIAS Y TRANSPORTE-UNIVERSIDAD DEL NORTE
σ𝐹. 𝐸. 𝐶. 𝐸 = 𝐹𝐴𝐶𝑇𝑂𝑅 𝐷𝐴Ñ𝑂 𝑉𝐸𝐻𝐼𝐶𝑈𝐿𝑂 𝐶𝑂𝑀𝐸𝑅𝐶𝐼𝐴𝐿 = 𝐹𝐴𝐶𝑇𝑂𝑅 𝐶𝐴𝑀𝐼𝑂𝑁

94
FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR TIPO DE VEHICULO (FECV)
6.5 𝑡 18 𝑡 24 𝑡
3.5 𝑡 3.0 t
OPERATIVO DE PESAJE
3.5
4
3.0
4 6.5 4 18 4 24 4
𝐹𝐸𝐶𝑉(𝐶2𝑃) = + 𝐹𝐸𝐶𝑉 𝐶3𝑆3 = + +

6.6 6.6 6.6 15 23
𝐹𝐸𝐶𝑉 = 0.122 FECV(C3S3)= 4.199

OTROS EJEMPLO DE APLICACIÓN-FACTOR DAÑO POR VEHICULO
II. Calcular el factor de equivalencia de un vehículo C3 que soporta

una carga en el eje simple direccional de 6 toneladas y en el eje
tándem de 22 toneladas. Considere un pavimento flexible.
C3: Configuración : EJE SENCILLO (SRS) + EJE TANDEM
Factor de Equivalencia= (6t/6.6t)^4 + (22t/15t)^4
Factor de equivalencia= 0.69 + 4.62 = 5.31
Es decir, que el paso de un camión C3 de 28 toneladas (6t+22t)

produce en la estructura del pavimento un daño o el mismo
efecto que el paso de 5.31 EJES EQUIVALENTES de 8.2 toneladas
5.31
=
96
Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 11/02/2020 EJE EQUIVALENTE de 8.2 toneladas
APLICACION
III. Calcular el factor de equivalencia de un vehículo C3S3 que soporta

una carga en el eje simple direccional de 6 toneladas, en el eje
tándem de 20 toneladas y en el eje tridem de 24 toneladas . Considere
un pavimento flexible.
Factor de Equivalencia= (6t/6.6t)^4 + (20t/15t)^4 + (24t/23t)^4

Factor de equivalencia= 0.68 + 3.16 + 1.19 = 5.03
Es decir, que el paso de un vehículo C3S3 de 50 toneladas produce

en la estructura del pavimento un daño o el mismo efecto que el
paso de 5.03 EJES EQUIVALENTES de 8.2 toneladas
5.03
Resolver los ejemplos II y III para el caso que la estructura de

pavimento sea de concreto hidráulica.
FACTOR CAMION O FACTOR DAÑO POR VEHICULO
➢ Es el parámetro empírico que permite convertir el transito real o

mezclado en aplicaciones equivalentes del eje de referencia o
patrón para diseños de pavimentos asfalticos.
➢ El FACTOR CAMION es el numero de aplicaciones de ejes estándar o

equivalentes de 8.2 toneladas que producirían en el pavimento un DAÑO
equivalente al de una PASADA de un vehículo comercial(Buses y/o
Camiones)
TOMANDO los datos de los Ejemplos anteriores :
FACTOR CAMION = 5.31
FACTOR CAMION = 5.03
98
Como puedes observar LA SUMA DE LOS FACTORES DE EQUIVALENCIA de los ejes
que conforman el vehículo representa el FACTOR CAMION o FACTOR DE DAÑO
Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingeniería de Vías Terrestres 11/02/2020
EQUIVALENCIA DE CARGA POR VEHICULO
CONCEPTO DE LA EQUIVALENCIA DE CARGA
TRANSITO
REAL
FC
TRANSITO
EQUIVALENTE
El FACTOR CAMION se puede determinar de MANERA INDIVIDUAL

PARA CADA TIPO DE VEHICULO COMERCIAL ( como se ha mostrado
en los ejemplos anteriores) o como promedio de todo el flujo de
transito pesado (Factor Camión Global).

DETERMINACION DEL FACTOR CAMION GLOBAL
➢ Se pesan los ejes de los vehículos comerciales que circulen

por la vía durante cierto lapso. (recuerda el video de la
estación de pesaje de una carretera de Bolivia)
➢ Se tabulan por grupos los valores de carga por eje obtenidos

para los diferentes sistemas de ejes ( esto se denomina
espectro de carga)
➢ Los valores tabulados son afectados por los factores de

equivalencia de carga por eje (FECE), aplicando los factores
de la AASHTO (EALF) o empleando la ley de la cuarta
potencia (la que ya conoces en detalle).

1000 VEHICULOS PESADOS

102
FACTOR CAMIÓN
FACTORES DE EQUIVALENCIA POR TIPO DE VEHICULO
TIPO DE VEHICULO MOPT-INGEROUTE UNIVERSIDAD DEL
CAUCA -1996
C2 PEQUEÑO 1.14
C2 GRANDE 3.44
C3 3.76
C2-S1 3.37
C4 6.73
C3-S1 2.22
C2S2 3.42
C3S2 4.40
C3S3 4.72
BUS P-600 0.40
BUS P-900 1.00
BUSETA 0.05
CONSULTA LOS DEL MOPT-INGEROUTE
104
ARTICULO REVISTA INGENIERIA UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA –
PUBLICADO MARZO DEL 2013
Fuente: Investigación Universidad del Norte-Convenio 2011-Invias
OJO: EL FC-1996-INVIAS QUE SE REFIERE ALLI ES EL DE C2P
“EVALUACION DE FACTORES CAMION DE LOS VEHICULOS

COMERCIALES DE CARGA QUE CIRCULAN POR LA RED VIAL PRINCIPAL
COLOMBIANA”.
Consulta ese articulo…y aprenderás más sobre el tema
105
EVOLUCIÓN
FACTOR CAMIÓN
FUENTE: CONVENIO 2011-INVIAS-UNIVERSIDAD DEL NORTE
LOS DEL AÑO 1996 CORRESPONDEN A LOS FACTORES DE EQUIVALENCIA

OBTENIDOS POR LA UNIVERSIDAD DEL CAUCA, AJUSTANDO EL FACTOR
EQUIVALENTE PARA BUSES A 1.00.

IMPORTANTE
ASPECTOS QUE INFLUYEN SOBRE LA DETERMINACIÓN DEL

FACTOR CAMION (F.C.)
❖ EL FACTOR CAMION ES UN VALOR CUYA MAGNITUD CAMBIA CON EL TIEMPO EN UNA

DETERMINADA CARRETERA DEBIDO A DIVERSOS FACTORES :
▪ DESARROLLO DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ (LINEA DE BUSES-CAMIONES)
▪ MODIFICACIONES DE LA CARGA MAXIMA LEGAL PERMITIDA (REGULACIONES)
▪ INTEGRACION REGIONAL CON ACUERDOS DEL TLC (DINAMICA DE LA ECONOMIA)
❖ EL VALOR NUMÉRICO DEL FACTOR CAMION ESTÁ RELACIONADO DIRECTAMENTE

CON LA INTENSIDAD DE LA SOBRECARGA VEHICULAR

11/02/2020
EFECTOS DE LA
SOBRECARGA

EFECTOS DE LA
SOBRECARGA

EFECTOS DE LA
SOBRECARGA

11/02/2020
PARA TENER EN CUENTA
CUANDO SE VA A EFECTUAR EL DISEÑO PARA UN TRAMO DE VÍA EN

LA CUAL NO SE TENDRAN DATOS DE PESAJE SE RECURRE A
ALGUNAS DE ESTAS DOS ALTERNATIVAS :
1. ASUMIR EL FACTOR CAMIÓN DE UNA VÍA CUYAS

CARACTERISTICAS SEAN SIMILARES.
2. ESTIMAR EL FACTOR CAMIÓN POR ALGÚN METODO EMPIRICO
3. ASUMIR LOS FACTORES CAMIÓN DE LA UNIVERSIDAD DEL CAUCA-1996

FORMAS DE CARACTERIZAR LA VARIABLE TRANSITO
❖ EMPLEAR CARGAS EQUIVALENTE POR EJE, CONVIRTIENDO LAS CARGAS

REALES DEL TRANSITO ESPERADAS A UN NUMERO EQUIVALENTE DE
APLICACIONES DE UN EJE NORMALIZADO, NORMALMENTE UN EJE SIMPLE
DE DOBLE RUEDA DE 80 KN.
❖ EMPLEAR EL ESPECTRO DE CARGA REAL DE EJES SIMPLES, TÁNDEM,

TRIPLES Y CUADRUPLE. ESTE ESPECTRO INCLUYE EL NUMERO DE EJES
EN UNA SERIE DE GRUPOS DE CARGA, DURANTE INTERVALOS DE TIEMPO
PROLONGADOS. ESTE ES EL PROCEDIMIENTO CORRIENTE PARA EL
DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS.
112
CARRIL DE DISEÑO : CARRIL
SELECCIONADO DE LA CALZADA
POR LA CUAL SE ESPERA LA MAYOR
CIRCULACION DEL TRANSITO
PESADO
PERIODO DE DISEÑO : LAPSO DE TIEMPO (años) QUE TRANSCURRE DESDE QUE

UN PAVIMENTO SE ENTREGA EN SERVICIO HASTA QUE ALCANZA SU INDICE DE
SERVICIO TERMINAL
EL INDICE DE SERVICIO SE ESTABLECE POR MEDIO DEL “INDICE DE RUGOSIDAD

INTERNACIONAL (m/km)“
CORRELACION B.AL-OMARI
𝑃𝑆𝐼 = 5𝑒 −0.26∗𝐼𝑅𝐼
EQUIPO PARA MEDICION DE IRI-PERFILOMETRO LASER

PERIODOS DE DISEÑO

PROYECCION DEL TRANSITO Y CALCULO DEL NUEMRO DE EJES
EQUIVALENTES EN EL PERIODO DE DISEÑO (N)
Nivel 1: Pronostica el numero de ejes equivalentes

acumulados en el periodo de diseño como simple expansión
del numero de ejes equivalentes en el año base. En este caso
se necesita conocer el transito promedio diario (TPD), el
porcentaje de vehículos comerciales y el factor de
equivalencia de carga global (Factor Camión Global) para el
año inicial de proyecto y la definición de la tasa de
crecimiento.
N8.2toni = 365* TPD *%Vc * Fcg * Fd * Fca * Fp

Fp = Factor de proyección de transito, determinado así:
(1 + r )n − 1 Vc = Vehículos Comerciales
Fp =
ln(1 + r ) Vc= Buses + Camiones
Fcg=Factor Camión Global
n = Periodo de diseño (años)
r = Tasa de crecimiento del transito (%) Fd = Factor direccional
115
Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 11/02/2020 Fca = Factor carril
ASPECTOS A TENER ENCUENTA PARA LA PROYECCION DEL
NUMERO DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2 TONELADAS (80 KN)
FACTOR CARRIL

11/02/2020 116
EJEMPLO No.1- CALCULO DEL NUMERO ACUMULADOS DE EJES
EQUIVALENTE DE 8.2 T EN UN AÑO i
OJO: AQUÍ SE ESTABLECE EL FACTOR

CAMION GLOBAL
FACTOR DIRECCIONAL-FD
FACTOR CARRIL-FC
117

11/02/2020
EJEMPLO No.2-OTRA FORMA DE CALCULO UTILIZANDO FACTORES DE
EQUIVALENCIA DE CARGA (F.E.C.V-FACTOR CAMION)
TPDS = 775 vehículos/día

Porcentaje de buses = 9%
Porcentaje de camiones: C2P=10%; C2G=8%; C3=5%; C2-S2=7%
Tasa de crecimiento = r= 2.5%
n = 10 años
Vías de cuatro carriles, dos en cada dirección.
Estructura de pavimento flexible
DESARROLLO DEL EJERCICIO :
➢ Porcentaje de vehículos pesados: VC = %B+%C = 9%+10%+8%+5%+7%

=39%
➢ El numero de vehículos comerciales diarios que circulan por la vía:
Buses=9%*TPDS=9*775/100=69.75
C2P =10%*TPDS=10*775/100=77.5
C2G=8%*TPDS = 8*775/100=62
C3 = 5%*TPDS = 5*775/100=38.75
C2-S2=7%*TPDS=7*775/100 = 54.25
Total numero de vehículos pesados comerciales que circulan por la
vía: 69.75+77.5+62+38.75+54.25 =302.25
FACTOR CAMIÓN DE
USO CORRIENTE
TIPO DE VEHICULO UNIVERSIDAD DEL CAUCA -1996
C2 PEQUEÑO 1.14
C2 GRANDE 3.44
C3 3.76
C2-S1 3.37
C4 6.73
C3-S1 2.22
C2S2 3.42
C3S2 4.40
C3S3 4.72
BUS P-600 0.40
BUS P-900 1.00
BUSETA 0.05
Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingeniería de Vías Terrestres 11/02/2020

119
➢ Como la vía es de cuatro carriles, dos carriles en cada dirección, B = 90%
➢ Como el estudio de transito se realizó con CONTEO y sin PESAJE, el
Factor Camión global para la vía se determina ponderando los factores
daño para cada tipo de VEHICULO COMERCIAL, que se mostraron en la
anterior diapositiva, así:
➢ FCg = ( 69.75*1.0 + 77.5*1.14+62*3.44+38.75*3.73+54.25*3.42)/302.25
➢ Factor Camión Global= 2.32 Factor Camión para C3
Numero de Vehículo Tipo C3
RECUERDA: AQUÍ SE HIZO USO DE LOS FACTORES CAMION

DE LA UNIVERSIDAD DEL CAUCA-AÑO 1996
La variable transito N de ejes de equivalencia de 8.2 toneladas es igual a:
N = 775*(39/100)*(90/100)*0.5*365*((1+0.025)^10 -1)/Ln(1+0.025))*2.32 =
1.306.416 ejes equivalente de 8.2 toneladas acumulados en el carril de diseño
durante el periodo de diseño.
EJEMPLO No. 3-DE APLICACION
III. El tránsito promedio de una vía es de 700 vehículos, de los cuales

15% son buses y el 25% son camiones. La tasa de crecimiento de
tránsito es del 3% anual, el periodo de diseño es de 10 años, el factor
de camión es de 1.80 y la vía es de dos (2) carriles, uno por sentido.
Determinar el número de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el
carril de diseño durante el periodo de diseño.
Factor Proyección=(1+0.03)^10-1/Ln(1+0.03)=11.635
N8.2 ton=700*(15+25)/100*50/100*365*11.635*1.80=
=1.070.187 ejes equivalentes de 8.2 toneladas acumulados en
N8.2 ton
el carril de diseño durante el periodo de diseño.
RECUERDA: A = REPRESENTA % DE VEHICULOS COMERCIALES
B=Fd=% Distribución Direccional de los vehículos Pesados en el carril de diseño= 50%
Fca = Factor de distribución por carril = 1.0 ( tiene un sentido

121 por carril )
FUENTE: VOLUMEN IV. ESTUDIO GEOTECNICO Y DISEÑO PAVIMENTO. CONCESIÓN CESAR-GUAJIRA
Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingeniería de Vías Terrestres 11/02/2020 122
NIVELES DE TRANSITO
ES IMPORTANTE EL CONOCIMIENTO DE LOS NIVELES DE TRANSITO DE DISEÑO

PORQUE ESTO ES REQUERIDO PARA:
➢ Calculo del Percentil de diseño del CBR de la subrasante

➢ Tipos de Subbase a seleccionar según Articulo 320-Especificicaciones INV
➢ Tipos de Base Granular a seleccionar según Articulo 330-Especificaciones
INV
➢ Requisito de Calidad de la Mezcla asfáltica en caliente-Articulo 450-INV

CATEGORIA DE TRANSITO SEGÚN LOS MANUALES DE DISEÑOS DEL INVIAS
Fuente: Manual de diseño pavimentos asfalticos bajos volúmenes de transito
Fuente: Manual de diseño de pavimentos de concreto

11/02/2020
CATEGORIA DEL TRANSITO SEGÚN EL IDU

PROYECCION DEL TRANSITO Y CALCULO DEL NUMERO DE EJES EQUIVALENTES EN
EL PERIODO DE DISEÑO
Hasta ahora la proyección del transito y el calculo del numero de

ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el periodo de diseño, se
había OBTENIDO A PARTIR DE UN AFORO (TPD), conocimiento de la
tasa de y otros factores…ESTA DETERMINACION ES LA
QUE SE CONOCE COMO NIVEL 1.
NIVEL 2: Pronostica el numero acumulados de ejes equivalentes en el

carril de diseño y en el periodo de diseño, a partir de la
extrapolación de la serie histórica del número de ejes equivalentes
que se presentaron en cada uno de los años que conforman dicha
serie. Para realizar este procedimiento, se requiere el conocimiento
de la serie histórica del transito promedio diario, de las composiciones
y el factor de equivalencia por tipo de vehículo en el año de estudio
o de base.

MODELOS DE REGRESION
MODELO TIPO DE ECUACION

LINEAL 𝑌 = 𝑎 + 𝑏𝑋
EXPONENCIAL 𝑌 = 𝑎𝑒 𝑏𝑋
POTENCIAL 𝑌 = 𝑎 ∗ 𝑋𝑏
LOGARITMICO Y= 𝑎 + 𝑏 ∗ 𝐿𝑛(𝑋)
Y: VARIABLE DEPENDIENTE (REPRESENTA EL TPD)
X: VARIABLE INDEPENDIENTE (REPRESENTA LOS AÑOS )
a y b: CONSTANTES DE REGRESION
RECUERDA LOS ANALISIS

REALIZADOS PARA LOS MODELOS
LINEAL Y EXPONENCIAL
127

PASOS PROYECCION
TRANSITO-NIVEL 2
1. Establecer la Serie Histórica de TPDS de los últimos 10 años.

(Cartilla de Volúmenes del INVIAS que conociste en clase)
2. Asumir los Factores Camión o de daño para los vehículos
comerciales (Ejemplo: Los establecidos por la Universidad
Cauca-1996)
3. Convertir los TPDS observados en cada uno de los años de la
Serie Histórica a EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS DURANTE
ESE AÑO, EN EL CARRIL DE DISEÑO
4. Con base en la información de TRANSITOS O EJES EQUIVALENTES,
realizar un análisis estadísticos para establecer modelos de
crecimiento factibles para las condiciones del estudio. Uno de
estos tipos de modelos son los conocidos como MODELOS DE
REGRESION
5. Definir el modelo de crecimiento del transito factible. La
selección final de cualquier modelo de pronostico se realizará
sobre la base de los resultados de los coeficientes estadísticos
(R², 𝐹, 𝑡, 𝑒𝑡𝑐), de la capacidad de la vía y la coherencia entre el
valor proyectado y los datos iniciales.
VEAMOS EL EJEMPLO 1…CON APOYO HERRAMIENTA EXCEL 128
11/02/2020
PASOS PROYECCION
TRANSITO-NIVEL 2
6. Estimar el transito futuro en cada uno de los años del

periodo de diseño con base al modelo seleccionado.
7. Corregir el transito proyectado para garantizar una
CONFIABILIDAD DEL 90% en la determinación del numero de
ejes equivalentes.
El procedimiento para introducir la confiabilidad al transito es

el siguiente:
a. Calculo del error estándar (σ) del modelo utilizado en la proyección

del transito, determinado con base en los datos de la serie histórica
utilizada para definir el modelo. (ver formula).
b. Calculo del error estándar en la predicción del tránsito
(σpronostico) año por año, en el periodo de diseño. (ver formula)
c. Determinación de los valores de corrección (Cj) para los Nj
con base en el nivel de confianza deseado..
𝐶𝑗 = σ𝑝𝑟𝑜𝑛𝑜𝑠𝑡𝑖𝑐𝑜 *Zr
11/02/2020
129
PASOS PROYECCION
TRANSITO-NIVEL 2
Continuación…..
𝐶𝑗 = σ𝑝𝑟𝑜𝑛𝑜𝑠𝑡𝑖𝑐𝑜 *Zr
𝑁´j = Nj+Cj
Nj: Ejes equivalentes estimados por el modelo en el año j

Cj: Corrección en ejes equivalentes para el año j
N´j: Ejes equivalentes corregidos en el año j
Por ultimo :
8. Acumular los ejes equivalentes en el periodo de diseño,
para lo cual se sumaran los tránsitos equivalentes
corregidos desde el año inicial de proyección hasta el
año final del periodo de diseño.
9. Calcular el valor del transito equivalente de diseño (N)
teniendo en cuenta, además del transito normal, los
volúmenes de tránsito correspondiente al tránsito
generado y atraído debido a la construcción.
Con ejemplo No.2 APOYADO EN LA HERRAMIENTA EXCEL
11/02/2020 130
APLICACION
SERIE HISTORICA - ESTACION 250- VIA RIOHACHA-MAICAO
Tabla No.1 – Serie Histórica
AÑO TPDs A% B% C% DISTRIBUCION PORCENTUAL %
C2P C2G C3-C4 C5 C6
1997 275 62 9 29 35 35 6 9 15
1998 340 61 8 31 30 40 6 9 15
1999 470 62 7 31 32 38 6 9 15
2000 600 60 8 32 30 40 7 8 15
2001 705 59 9 32 30 40 6 6 18
2002 815 57 8 35 30 40 6 10 14
2003 920 60 7 33 25 45 6 9 15
2004 1020 59 7 34 20 50 6 9 15
2005 1120 60 8 32 30 40 6 11 13
2006 1210 58 8 34 30 40 5 10 15
2007 1300 58 8 34 30 40 6 6 18
DATOS TOMADOS DE LAS CARTILLAS-VOLUMENES DE TRANSITO DE LOS 131 AÑOS 1997;

1998; 1999; 2000; 2001; 2002; 2003; 2004; 2005; 2006 Y 2007 EDITADAS POR EL
INVIAS. Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 11/02/2020
1. Se calcula el TRANSITO EQUIVALENTE DIARIO EN CADA AÑO DE LA SERIE
HISTORICA, para lo cual utilizamos el FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA
para cada TIPO DE VEHICULOS, de la UNIVERSIDAD DEL CAUCA.(1996)
EJ : AÑO 1997- TPD de 275

Vehículo TPD*%VC DD DC TPDi F.Equiv. # Ejes
U.Cauca Equiv
diarios
1 2 3 4 5 6 7
BUS 24.8 1.0 1.0 24.8 1.00 24.8
C2P 27.9 1.0 1.0 27.9 1.14 31.8
C2G 27.9 1.0 1.0 27.9 3.44 96.0
C3-C4 4.8 1.0 1.0 4.8 3.76 18.0
C5 7.2 1.0 1.0 7.2 4.4 31.6
C6 12.0 1.0 1.0 12.0 4.72 51.5
105 = 259
275*0.38
Cantidad de BUSES = 275*9/100= 275*0.09=24.8 No. ejes equiv 8.2 t diarios = 24.8* F.E.C=24.8*1.00
Cantidad de C2P = 275*0.29*0.35=27.9 No. ejes equiv. 8.2 t diarios = 27.9*F.E.C = 27.9*1.14
Y así sucesivamente para cada tipo de vehículo, hasta obtener el # diario de ejes
equivalentes de 80 kN para el TPD de 1997. SE HA CONVERTIDO ESE TRANSITO MIXTO
EN UN TRANSITO DE EJES EQUIVALENTES DE 80 kN. PARA NUESTRO CASO LOS 105
VEHICULOS COMERCIALES ( TPD * % V.C) EQUIVALEN A 259 EJES EQUIVALENTES DE 8.2
Toneladas.
Lo anterior significa que el FACTOR CAMION GLOBAL = 259/105 = 2.475
PARA CADA AÑO DE LA SERIE HISTORICA ( 1998, 1999, 2000, 2001,

2002, 2003, 2004, 2005, 2006 Y 2007 SE DEBE REALIZAR EL MISMO
PROCEDIMIENTO DE CALCULO MOSTRADO EN LA ANTERIOR DIAPOSITIVA
Y AL FINAL VAMOS A REPRESENTAR LA INFORMACIÓN EN LA SIGUIENTE
TABULACIÓN:

Tabla No.2 – Transito Equivalente Diario de 80 kN
AÑO SERIE HISTORICA TRANSITO EQUIVALENTE

1997 259
1998 348
1999 470
2000 632
2001 753
2002 934
2003 1025
2004 1208
2005 1180
2006 1353
2007 1455
Con esta información se construyen modelos estadísticos de regresión para la

obtención del NUMERO ACUMULADOS DE EJES EQUIVALENTES EN EL
134 CARRIL DE DISEÑO
DURANTE EL PERIODO DE DISEÑO.
11/02/2020
ECUACIONES DE TENDENCIA

PASOS PARA CONSTRUIR LAS GRAFICAS DE LOS MODELOS EN EXCEL
1. Construimos la tabla con las columnas X (años) ; Y ( TPD equivalente).

2. Vamos a INSERTAR-DISPERSION-Click Izquierdo.
3. Seleccionamos DISPERSION (Primer grafico)-Clic Izquierdo.
4. Nos situamos dentro del Área de trazado (Cuadro abierto en el paso anterior)-ClicK
derecho-Seleccionar datos-Clic Izquierdo.
5. Aparece ventana “ Seleccionar origen de datos “
6. Ubicamos el cursor titilante (celda) en el primer DATO de la columna X y hacemos
“tecla Shift y Tecla cursor derecha simultáneamente para SELECCIONAR EL ULTIMO
DATO DE LA COLUMNA Y.
7. A continuación nos aparece en la ventana, EL RANGO TOMADO DE LA HOJA del libro
de Excel ( se verifica ejemplo: Hoja1$B3:$C13)
8. En la ventana damos “ Aceptar”
9. Aparece la Grafica con la información de datos
10. Nos ubicamos dentro del Grafico y damos Clic Derecho
11. Aparece un nuevo menú y seleccionamos “ Agregar línea de tendencia”, Clic
Izquierdo
12. Aparece las “ Opciones de línea de tendencia”; seleccionamos por ejemplo: LINEAL
y en la parte de debajo de esa ventana, seleccionamos con un clic izquierdo la
opción “ Presentar ecuación en el grafico”; y luego damos otro clic izquierdo, para
Seleccionar la otra opción de “ Presentar el valor de R cuadrado en el grafico”
13. Damos Cerrar….y VEMOS EL MODELO SELECCIONADO EN EL PASO 12, CON SU
ECUACION Y SU COEFICIENTE DE CORRELACION…..

APLICACION
TRABAJO EN CASA SI QUIERES APRENDER Y COMPRENDER LA METODOLOGIA
De esta serie histórica correspondiente, proyectar el Numero

acumulado de ejes equivalentes de 8.2 toneladas para un
periodo de diseño de 10 años, contados a partir del 2014.
Presentar las diferentes ecuaciones de regresión con su factor
de correlación. Para la proyección del transito asumir el
MODELO LINEAL.
TRANSITO-PAVIMENTO RIGIDO-PCA
1. DATOS INICIALES
TPDo AUTOS (%) BUSES (%) CAMIONES (%) DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL

C2P (%) C2G (%) C3 (%)
820 80 5 15
60 30 10
2. CONFIGURACIÓN DE LAS CARGAS DE LOS VEHICULOS COMERCIALES

CONFIGURACION DE LA CARGA POR TIPO DE EJE EN TONELADAS
VEHICULO CARGA EJE SIMPLE EJE SIMPLE EJE TÁNDEM EJE TRIDEM
TOTAL DIRRECIONAL RUEDA DOBLE
BUS 10 4.0 6.0 - -
C2P 8.0 2.8 5.2 - -
C2G 14.0 4.9 9.1 - -
C3 28.0 8.4 19.6
C4 36.0 7.0/7.0 22.0
C5 48.0 6.0 - 20/22 -
C6 52.0 7.8 - 18.2 26.0

3. DISTRIBUCION DE LOS EJES POR TIPO DE VEHICULOS

TIPO DE VEHICULO EJE SIMPLE (%) EJE TANDEM (%) EJE TRIDEM (%)
BUS 100 - -
C2P 100 - -
C2G 100 - -
C3 50 50 -
C4 50 50 -
C5 33 67 -
C6 33 33 33
4. PROYECCIÓN DEL NUMERO DE VEHICULOS COMERCIALES EN EL CARRIL DE DISEÑO DURANTE EL

PERIODO DE DISEÑO
𝑉. 𝐶 𝐹. 𝐷. 𝐷 𝐹. 𝐷. 𝐶 (1 + 𝑟)𝑛 −1
𝑁𝑉𝐶 = 365 ∗ 𝑇𝑃𝐷𝑜 ∗ ∗ ∗ ∗ 𝐹𝑃𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝐹𝑃 =
100 100 100 𝐿𝑛(1 + 𝑟)
𝑟 = 3%; n=20 años 𝐹𝑃 = 27.2714 OBSERVA: AQUÍ NO SE HACE

MENCIÓN A FACTOR CAMION
𝑁𝑉𝐶 = 816,234
5. 𝑁𝑈𝑀𝐸𝑅𝑂 𝐷𝐸 𝑉𝐸𝐻𝐼𝐶𝑈𝐿𝑂𝑆 𝑪𝑶𝑴𝑬𝑹𝑪𝑰𝑨𝑳𝑬𝑺 𝑫𝑰𝑨𝑹𝑰𝑶𝑺 𝑬𝑵 𝑬𝑳 𝑪𝑨𝑹𝑹𝑰𝑳 𝑫𝑬 𝑫𝑰𝑺𝑬Ñ𝑶 = 𝑇𝑃𝐷 ∗ %𝑉𝐶 ∗ 𝐹𝐷 ∗ 𝐹𝑐𝑎
𝑁𝑉𝐶 𝐷𝐼𝐴𝑅𝐼𝑂𝑆 𝐸𝑁 𝐸𝐿 𝐶𝐴𝑅𝑅𝐼𝐿 𝐷𝐸 𝐷𝐼𝑆𝐸Ñ𝑂 = 820 ∗ 0.20 ∗ 0.5 ∗ 1 = 83
6. DISTRIBUCIÓN DEL NUMERO DE LOS VEHICULOS COMERCIALES DIARIOS EN EL CARRIL DE DISEÑO
VEHICULO TPDo (A) % VEHICULO (B) % CAMIONES-TPD. # DE VEHICULOS COMERCIALES POR

(C) DIA/CARRIL = A*(B*C/100*100)*FD*FDC
BUS 820 5 - 21
C2P 820 60 15.0 37
C2G 820 30 15.0 19
C3 820 10 15.0 6
C4 0 0 0 0
C5 0 0 0 0
C6 0 0 0 0
TOTAL 83

7. DISTRIBUCIÓN DE LOS V.C. POR DIA Y CARRIL DE DISEÑO POR CADA 1.000 V.C.
VEHICULO NUMERO DE VEHICULOS NÚMERO DE VEHÍCULOS

COMERCIALES POR DIA/CARRIL COMERCIALES/DÍA/CARRIL
POR CADA 1000 VC
BUS 21 253
C2P 37 446
C2G 19 229
C3 6 72
C4 0
C5 0
C6 0
TOTAL 83 1.000
LA MUESTRA ASUMIDA ES DE 1.000 (MIL) VEHICULOS COMERCIALES, LUEGO EL

NÚMERO DE BUSES POR CADA 1.000 VEHICULOS COMERCIALES ES DE:
1.000∗21
𝐵𝑢𝑠𝑒𝑠 = = 253 buses/1.000 vehículos comerciales
83

8. NÚMERO DE EJES ESPERADOS POR CADA 1.000 VEHÍCULOS COMERCIALES

VEHICULO NÚMERO DE NÚMERO DE EJES POR CADA 1.000 VEHÍCULOS
VC/DÍA/CARRIL POR COMERCIALES
CADA 1000 V.C.
EJES SIMPLE EJE TANDEM EJE TRIDEM
BUS 253 506
C2P 446 892
C2G 229 458
C3 72 72 72
C4 0 0 0
C5 0 0 0
C6 0 0 0 0
TOTAL 1,000 1928 72 0
FORMULA PARA LOS DATOS A CONSIGNAR EN EL CUADRO 9. (SIGUIENTE DIAPOSITIVA)

TRANSITO-PAVIMENTO
RIGIDO-PCA
9. NÚMERO ESPERADOS DE EJES EN EL CARRIL DE DISEÑO PARA EL PERIODO DE DISEÑO

CARGAS (TONELADAS) EJES POR CADA 1.000 VEHÍCULOS NÚMERO DE EJES EN EL CARRIL DE
COMERCIALES (A) DISEÑO/PERIODO DE DISEÑO (B)
EJES SIMPLES
9.1 229 (ESRD-C2G) 186,918 = (816.234*229/1000)
8.4 72 (ESRS-C3) 58,769 LA

INFORMACION
7.8 0 (ESRS-C6) 0 DE LA
COLUMNA (A)
6.0 253 (ESRD-BUS) 206,507
SE OBTIENE
5.2 446 (ESRD-C2P) 364,040 DEL CUADRO
No. 2 y DEL
4.9 229 (ESRS-C2G) 186,918 CUADRO No. 8
4.0 253 206,507
2.8 446 364,040
TOTAL 1,573,6999
EJES TANDEM
22.0 0 0
20.0 0 0
19.6 72 58,769
18.2 0 0
TOTAL 72 58,769
EJES TRIDEM
26.0 0 0
GRAN TOTAL 2,000 1,632,468

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VARIABLE TRANSITO

UNIDAD 5. CARACTERIZACION DEL TRANSITO

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 11/02/2020 1

DEFINICION DE CARGA : ES AQUELLA CAPAZ DE PRODUCIR ESTADOS

CARGA ESTATICA CARGA MOVIL O DINAMICA

▪ DUCTILIDAD DEL MATERIAL

▪ NUMERO DE CICLO DE CARGA

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 11/02/2020 2

ESTOS TIPOS Y VARIEDAD DE CARGAS MOVILES

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 11/02/2020 3

MODELACION DEL PAVIMENTO

REPRESENTACION DE UN MODELO DE RESPUESTA

MODELO DE COMPORTAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO EN EL TIEMPO

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 11/02/2020 5

ASPECTOS A DETERMINAR DE LAS CARGAS MOVILES

❖ Peso del vehículo

❖ Cargas por eje

❖ Presión y área de contacto de las llantas

❖ Velocidad de aplicación de la carga

❖ Numero de aplicaciones de carga

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 7

RECUERDA : 1 TONELADA = 9.8 KILONEWTON

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 11/02/2020 10

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 11/02/2020 11

DESIGNACIÓN MAXIMO PBV DIMENSIONES MAXIMAS (m)

3 28.000 2.60 4.40 12.20

4 36.000 2.60 4.40 12.20

2S1 27.000 2.60 4.40 18.50

2S2 * 32.000 2.60 4.40 18.50 * ADICIONADO EN

3S2 48.000 2.60 4.40 18.50

3S3 52.000 2.60 4.40 18.50

FUENTE: RESOLUCION 4100 - DICIEMBRE 28 DE 2004. MINISTERIO DE TRANSPORTE

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 11/02/2020 12

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 13

OTRA CONFIGURACIONES DE EJES….????

EJE SIMPLE-RUEDA SIMPLE…???? EJE ……..?

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 11/02/2020 14

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 15

TIPO DE EJE PESO MÁXIMO POR EJE (Kg)

Dos llantas 6.000

Cuatro llantas 11.000

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 11/02/2020

QUE PESO REGISTRA EL EJE DELANTERO DE ESTE VEHICULO ?

CUAL ES EL PESO DEL EJE TRASERO DE ESTE VEHICULO ?

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 11/02/2020 18

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 11/02/2020 19

DIFERENTES MAGNITUDES DE CARGA POR EJE

CLASIFICACION DE ESTE VEHICULO ??????

TIPOS DE BASCULAS PARA CARGAS MOVILES

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres

PROTOTIPO VEHICULO TIPO BUS

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 11/02/2020 22

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 11/02/2020 23

PROTOTIPO DE VEHICULO BUSETA

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 11/02/2020 24

FICHA TECNICA DE BUSETA

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 11/02/2020 25

PROTOTIPO VEHICULO C2P

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 11/02/2020 26