Trabajo Final Electiva

TRABAJO FINAL CURSO DE CIMENTACIONES
DOCENTE
ING. JUAN CARLOS OLARTE GUARIN
ESTUDIANTES
JEISON DAVID MANCHEGO BERRIO
HERNAN MORALES
JULIAN DAVID URBANO
ESPECIALIZACION GEOTECNIA Y ESTABILIDAD DE TAUDES

MEDELLIN
MARZO - 2022
MARCO TEORICO
Casos Históricos
El estudio y diseño de puentes u obras de arte en Colombia es sin lugar a dudas un tema
de amplio interés en el mundo de la construcción, es por eso que se cuenta con suficiente
información para el desarrollo de proyectos de este tipo, esto sumado a la gran demanda
de infraestructura vial en el país convierte el diseño y construcción de puentes en un tema
de amplio estudio.
En este informe se abordará la propuesta de cimentación para un puente de 20 metros de
luz ubicado en el Municipio de Tumaco en el Departamento de Nariño, para lo cual
preliminarmente realizamos un estudio de casos bajo condiciones similares a las
planteadas en este informe, que es el uso de pilotes preexcavados con camisa recuperable.
Como datos históricos y contextuales referentes a puentes cimentados bajo este método
encontramos proyectos internacionales como el puente sobre el Rio Yeaguas en Sevilla,
España, en el cual se empleó pilotes preexcavados con camisa recuperable por las
condiciones de susceptibilidad al colapso de los suelos arenosos hallados en el sitio, en
Guayaquil, Ecuador se construyó el proyecto de construcción del puente sobre el Estéreo
el Muerto, el cual presenta unas condiciones geotécnicas similares a las halladas en
Tumaco , Nariño; cabe resaltar que el uso de este tipo de pilotes como método de
cimentación ha sido motivo de investigación en Colombia debido a las ventajas
constructivas que brinda ante dificultades de estabilidad en los suelos especialmente en
arenas con presencia de nivel freático y se han usado en proyectos como el del puente
Balseadero, Departamento del Huila en el cual se realizaron pilotes de diámetros entre 1,5
y 2,0 metros , esta alternativa también fue implementada con éxito en el proyecto de
ampliación de la PTAR el Salitre en Bogotá.
investigaciones académicas: En el siguiente caso en el cual se realiza un análisis, se
encuentra diferentes alternativas constructivas y poder incluir elementos que ayuden a
mitigar alguna afectación en la cimentación y garantizar la seguridad de la estructura a
construir.
Dicho lo anterior, se considera pertinente afianzar conocimientos sobre las especificaciones
y recomendaciones para el uso de la cimentación con pilotes preexcavados o de extracción
con camisa recuperable, el cual otorga ventajas económicas cuando se hace la extracción
de la camisa y ventajas técnicas en el momento de la construcción en la ubicación del
proyecto.
Se considera necesario analizar la construcción de las estructuras de contención aledañas
al estribo del Puente, muro tipo aletas para hacer una contención de los taludes colindantes.
Respecto al sistema de fundación que se propondrá, Este tipo de pilote es muy
recomendable para empotramientos en roca, pilotes a perforar en zonas con bolos, estratos
cementados, en incluso en zonas con rellenos muy heterogéneos como escolleras.
También se utiliza para la ejecución de pilotes bajo el nivel del agua, tal y como se aprecia
en la siguiente fotografía de la construcción del puente en el sur de Guayaquil (Ecuador).
YEPES, V. (2020)
2
La principal particularidad de los pilotes CPI-4 consiste en que mientras se perfora se va
introduciendo en el terreno una tubería de sostenimiento también denominada camisa
YEPES, V. (2020).
Figura 1. Tubería de sostenimiento, fuente: (YEPES, V.2020).

Dentro de los análisis realizados se considera que el proceso constructivo del sistema de
pilotes preexcavados con camisa recuperable, que la operación de introducir la camisa
metálica hincada en el sitio del pilote, se conceptúa la existencia de muchas operaciones
que requieren un completo dominio del proceso, considerando que la actividad es un “arte”
que depende de la habilidad e ingeniosidad de los que la ejecutan, no siendo ajeno a la
ciencia de la Ingeniería, que cada vez se alimenta de tecnología y aportando eficiencia a
los procesos. (WILLIAM QUINTERO, 2014).
ANALISIS GEOTECNICO
De acuerdo a la estratigrafía dada en los sondeos P1 y P2 en la zona donde se va a cimentar
el proyecto encontramos dos tipos de estratos o suelos correspondiente posiblemente a
arenas finas o arenas pobremente gradadas dependiendo del sistema de clasificación
usado, por debajo de los suelos anteriormente mencionados encontramos una roca
meteorizada con una gran capacidad portante, para los primeros 10 metros se tienen
arenas con compacidad suelta a media con índices de penetración Standard (N) entre 6
golpes/pie y 25 golpes/pie, además de unos índices de plasticidad que oscilan entre 3 y 10
a mayores profundidades 10.5 a 15 y ya acercándonos al estrato de la roca meteorizada
encontramos índices de penetración Standard (N) entre 25 golpes/pie y 90 golpes/pie
características de un materiales de compacidad media a compacta y más competente,
notamos que después de los 11 metros no presentan índices de plasticidad los que nos
indica características de suelos netamente arenosos o gravosos.
Con respecto al nivel freático, las perforaciones no reportan su hallazgo, sin embargo y
teniendo en cuenta la altura de la lámina de agua que pasaría por debajo del puente se
estima que este se encuentre a una profundidad de 4 metros.
Respecto a la sismicidad de la zona de acuerdo a la a la NRS 10 título A en la figura 2.3.1
categoriza el municipio de Tumaco (Nariño) como zona de riesgo sismo alto, es decir que
tienen una aceleración vertical y horizontal superior a 0.2.
Potencial de licuefacción
3
Teniendo en cuenta el análisis geotécnico se hace necesario evaluar el potencial de
licuación para un suelo SP (Arena pobremente gradada), al que este se proyecta que este
expuesto, se debe considerar las condiciones actuales del suelo y sus condiciones futuras
y compararlo ciertos parámetros fundamentales que potencien la ocurrencia del mismo.
Como se observa en los resultados del SPT y la estratigrafía descrita se obtienen valores
de índice de plasticidad bastante bajos que oscilan entre 3 Y 10 hasta una profundidad de
10 m, evidenciando así la baja plasticidad que se presenta en el estrato.
De acuerdo al numeral 10.5.4.2 del CCP (Código colombiano de puentes) (Ver anexos), se
establecen unos parámetros para diseño para la licuación cuando son zonas sísmicas 3 y
4 y hay que tenerlos en cuenta de la siguiente manera.
Nivel freático en un rango de 15 metros – (cumple 4m < 15 m)
Limos y arenas número de golpes menores a 25 golpes/pie (sondeo p1 hasta los 8.45
metros 25 golpes/pie y sondeo p2 has los 12.45 m 25 golpes/pie)
De acuerdo a lo anterior definimos que para el apoyo p1 se encuentra el estrato licuable
hasta 8.45 metros y para el apoyo p2 el estrato licuable es hasta los 12.45 metros.
ALTERNATIVA DE CIMENTACION
Teniendo en cuenta los requerimientos técnicos para el caso de estudio del puente de 20
metros y tomando como base la sección 3 del código colombiano de puentes “cargas y
factores de carga “se estimaron unas cargar de servicio de la siguiente forma:
PARAMETROS DE DISEÑO DEL PUENTE TUMACO
LONGITUD DEL PUENTE 20 M

ANCHO 6 M
PESO ESPECIFICO CONCRETO SIMPLE 24 KN/M3
ESPESOR 0.22 M
PESO DEL PUNTE 633.6 KN
INDICE DECARGA VIVA (DISTRIBUIDA EN
3 METROS) 10.3 KN/M
CARGA VIVA 412 KN
AMPLIFICACION POR CARGA DINAMICA 175.00%
CARGA VIVA AMPLIFICADA 721 KN
INDICE CARGA DE VIENTO 4.5 KN/M
CARGA VIENTO TOTAL 90 KN
CARGA TOTAL 1444.6 KN
CARGA POR APOYO 722.3 KN

CARGA POR APOYO 72.23 TON
Tabla 1. Información general del proyecto

Se estima una solicitación de carga por apoyo de 72.23 ton.
Teniendo en cuenta las condiciones de estabilidad y de carga del caso de estudio de
plantean la viabilidad técnica de los diferentes tipos de cimentaciones.
Cimentación superficial
4
Para el presente caso y teniendo en cuenta el análisis de potencial de licuefacción y la
exposición a socavación no aplican cimentaciones superficiales, ya que estas al ser
establecida sobre el estrato potencial licuable corren riesgo de fallar por volcamiento,
deslizamientos, pérdida de capacidad portante y entre otras, además en caso de crecientes
del rio, y teniendo en cuenta las pendientes de los taludes aledañas a los apoyos, hay riesgo
de socavación.
Micropilotes
Otro sistema usualmente a utilizar en cimentaciones es el sistema de micro pilotes, este
sistema se inviabiliza ya que en su proceso constructivo consiste en la inyección a presión
de la lechada o concreto generando un bulbo en la punta, para este tipo de suelos de baja
compacidad, la lechada tiende a colarse o escurrirse entre las partículas de arena,
generando perdida de continuidad en el elemento, además por ser esta una zona aledaña
a un cuerpo de agua, puede generar afectación ambiental al entrar en contacto con el rio.
Pilas o caisson
El sistema de pilas o caisson es un sistema practico para utilizar en zonas donde es difícil
el acceso máquinas para perforaciones, al realizar este tipo de obras es necesario por su
proceso constructivo garantizar la estabilidad de la excavación a medida que se profundiza,
este tipo de cimentación se descarta en la construcción del puente ya que al llegar a una
profundad que este en contacto con el nivel freático, la arena suelta perderá estabilidad y
no se podrá continuar con la excavación, y el mismo agua generara socavación en la
estructuras de anillos realizada generando caída del anillo e imposibilitando la continuación
del mismo.
Cimentación profunda
Luego de verificar las condiciones de estabilidad y potencial de licuación, se propone la
alternativa de cimentación profunda con el fin de superar el estrato licuable y garantizar que
la fundación repose sobre un estrato competente y estable, sin embargo, no todas las
cimentaciones profundad garantizan la estabilidad de la cimentación, se plantean las
siguientes opciones con el fin de determinar las más adecuada:
Pilotes hincados
Para la construcción de la cimentación con pilotes hincados, técnicamente no es viable, ya
que al ser un suelo con potencial de licuefacción las vibraciones generan que la arena suelta
pierda estabilidad y capacidad portante, es decir la percusión con la que hincan los pilotes
afectaría la estabilidad del suelo licuable.
Pilotes preexcavados
Los pilotes preexcavados en arenas sueltas con presencia de nivel freático pierden
continuidad ya que las paredes de las excavaciones no son estables, y al realizar la
excavación y retirar la máquina para realizar la fundida del pilote, estas perforaciones
colapsan, imposibilitando el paso del concreto y acero perdiendo continuidad el pilote
mismo.
5
Pilotes preexcavados reforzados con camisas
De acuerdo a lo establecido anteriormente, la alternativa de solución de la cimentación que
es viable tanto técnica como económicamente, son los pilotes pre excavados reforzados
con camisas, ya que la camisa garantiza que las paredes se mantengas estables a medida
que se construye el pilote y mediante un método de recuperación de la camisa metálica,
garantizamos que el costo de la perforación no sea excesivamente alto.
ALTERNATIVA DE CIMENTACION
Para la cimentación del puente en el estribo 1 se plantea la construcción de un sistema de
cimentación desplantado a dos metros, con pilotes de 8 metros de profundidad y un
diámetro de 0.6 m (superando el estrato licuable de 8.45 m), para el apoyo 2 se cimienta
con pilotes de 12 metros de profundad y un diámetro de 0.6 m.
VIABILIDAD CONSTRUCTIVA
Teniendo en cuenta la localización del proyecto se analizó las restricciones al momento de
seleccionar el tipo de cimentación profunda tipo pilote preexcavados con camisa abierta
recuperable, pilote preexcavados con camisa perdida, producto de estas restricciones se
define que el tipo de cimentación idónea a ejecutar seria, Cimentación profunda mediante
pilotes pre-excavados con camisa abierta recuperable el cual tendría un costo por ml de $
386.673 comparado con un costo del sistema de pilote preexcavados con camisa perdida
de $ 528.021.
Tabla 2. análisis comparativo de precios de las alternativas analizadas

PROCESO CONSTRUCTIVO
Los Pilotes de cimentación de concreto armado serian 60 cm de diámetro, para grupo de
pilotes y ejecutando una extracción de tierras mediante sistema mecánico que se desplaza
por el interior de una entubación recuperable y posterior fundido continuo del pilote, con
6
mezcla de concreto f'c=280 kg/cm² (28 MPa) y un acero tipo Grado 60 (fy=4200 kg/cm²),
seguido de la instalación de un equipo tipo maquina piloteadora.
Este tipo de sistemas de pilotes se recomiendan para suelos que su consistencia es escaza,
existen en ellos bastantes desprendimientos lo cual puede ocurrir en el momento de la
excavación, sea por su cohesión o nivel freático; el método de construcción se hace con un
equipo de barrenos de hélices cortas o a veces de barrenos con dientes con una
piloteadora; en el momento de la perforación se introduce en el suelo la tubería formaleta
metálica de sostenimiento o camisa, las cuales son muy robustas para poder contener las
paredes colindantes del suelo como también ayudar a la perforación. Una vez alcanzada la
perforación con la camisa se procede al llenado de la mezcla de concreto y continuamente
se va extrayendo la camisa o entubación a la altura alcanzada de 2 metros de fundición;
este concreto debe ser lanzado con un tubo al interior de la excavación alcanzando una
altura de 1,5 metros y la mezcla tiene que ser muy fluida.
En el momento que se avanza con la fundición se va subiendo en simultaneo el tubo y la

camisa con equipo, siempre y cuando esté por debajo del nivel del concreto fresco, así se
evita hacer cortes en el concreto por desprendimiento de las paredes de la perforación
hasta alcanzar el nivel de la rasante del pilote.
Se recomienda el uso de este tipo de sistemas para suelos licuables, bajo agua, rellenos
heterogéneos o empotramiento a rocas.
7
ANEXOS
Finalmente, a manera de anexos adjuntamos imágenes de casos históricos donde se ha
empleado este tipo de cimentaciones e ilustraciones de el proceso constructivo de los
mismos.
Imagen 1. Pilotaje en la construcción de puente Estéreo El Muerto, Guayaquil, Ecuador,

Fuente: https://www.eluniverso.com/guayaquil/comunidad/construccion-del-puente-
sobre-estero-el-muerto-en-el-sur-de-guayaquil-tiene-un-avance-del-96-nota/.
Imagen 2. Pilotaje en la construcción de puente sobre el Rio Yeaguas,Sevilla, España.

Fuente:http://www.pilotessondepoz.com/portfolio-posts/cpi-4-puente-sobre-el-rio-
yeaguas-casariche-sevilla/.
8
.
Imagen 3. Pilotaje para el Puente Balseadero, Huila

Fuente: https://boteroingenieros.co/?portfolio=quimbo

Trabajo Final Electiva

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Trabajo Final Electiva

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Trabajo Final Electiva

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

TRABAJO FINAL CURSO DE CIMENTACIONES

ESPECIALIZACION GEOTECNIA Y ESTABILIDAD DE TAUDES

Figura 1. Tubería de sostenimiento, fuente: (YEPES, V.2020).

LONGITUD DEL PUENTE 20 M

CARGA POR APOYO 722.3 KN

Tabla 1. Información general del proyecto

Tabla 2. análisis comparativo de precios de las alternativas analizadas

En el momento que se avanza con la fundición se va subiendo en simultaneo el tubo y la

Imagen 1. Pilotaje en la construcción de puente Estéreo El Muerto, Guayaquil, Ecuador,

Imagen 2. Pilotaje en la construcción de puente sobre el Rio Yeaguas,Sevilla, España.

Imagen 3. Pilotaje para el Puente Balseadero, Huila

También podría gustarte

Pfad - The Proxy pFad of © 2024 Garber Painting. All rights reserved.