6/5/2019 Electronic Information System | Mack Trucks

CÓDIGO DE DESTELLO 3-4 DEL SENSOR DE LA POSICIÓN DEL

MOTOR
Figura 1 -- Circuito del Sensor de la posición del motor (EP)

Cuando efectúe pruebas eléctricas, sacuda los cables y conectores en busca de algún problema intermitente.

Identificador de modos de falla (FMI): 2 (Datos incorrectos/erráticos) ó 8 (Frecuencia anormal)

Identificación de parámetros (PID): S21

Identificación de mensajes (MID): 128

Descripción de circuitos: El Sensor de la posición del motor (EP) es un dispositivo de inducción. A medida que gira el eje de
levas, la punta del Sensor de la posición del motor (EP) detecta los siete orificios del engranaje de impulsión del eje de levas y
envía una serie de pulsos de voltaje a la Unidad de control electrónica del motor (EECU). La EECU traduce la frecuencia de los
pulsos a la posición y velocidad del motor. La EECU utiliza esta información, junto con la información del Sensor de la velocidad
del motor, para sincronizar la inyección de combustible.

Ubicación: El Sensor de la posición del motor (EP) está ubicado en la porción inferior derecha del frente del motor, en la
cubierta del engranaje de sincronización.

Condiciones para el establecimiento de códigos: Si la Unidad de control electrónico del motor (EECU) detecta una diferencia
significativa entre la velocidad de motor calculada a partir de la señal del Sensor de la posición del motor (EP) y la velocidad de
motor calculada a partir del Sensor de velocidad/sincronización (RPM/TDC) del motor durante 2 segundos, la EECU encenderá
la lámpara de fallas electrónica y se establecerá el código 3-4. Si las señales regresan a la normalidad durante 2 segundos, el
código se volverá inactivo. Para establecer un código de falla activo del Sensor de la posición del motor (EP), el motor deberá
estar funcionando.

Problemas eléctricos pueden causar que se establezca esta falla y en esta sección se suministran diagnósticos eléctricos.
Problemas mecánicos también pueden causar errores temporales o permanentes en la señal de velocidad. Después de
descartar todas las posibilidades eléctricas, verifique las condiciones mecánicas que pueden causar vibración o errores en la
señal. Tales condiciones incluyen, pero no están limitadas a:

Fallas en el amortiguador de vibraciones del motor

Puntas del sensor contaminadas

Cara del engranaje de levas contaminada

Juego de extremo excesivo en el eje de levas

Sensor ajustado indebidamente

Componentes del motor indebidamente balanceados

Falla de la tapa de sincronizado del motor

Antes de reemplazar la tapa de sincronizado del motor para intentar rectificar un código intermitente 3-4, instale la Unidad de
control electrónico del motor (EECU) en otro camión construido con especificaciones similares. Pruebe el otro camión en
carretera y mire si hay el código 3-4. Si el código se registra en la EECU mientras esté instalada en otro camión, reemplace la
EECU con otra nueva y vuelva a probar el sistema.

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Prueba 1 — Revisión del código 3-4

1. Verifique que el código 3-4 esté establecido.

Si el código 3-4 está establecido, pase a la prueba 2.

Si el código 3-4 no está establecido, sacuda los conectores y el arnés para tratar de establecerlo.

Prueba 2 — Búsqueda de circuitos abiertos o cortos en el sensor

Figura 2

1. Coloque la llave de encendido en la posición de APAGADO.

2. Desconecte el Sensor de la posición del motor (EP).

3. Mida la resistencia que existe entre los terminales 1 y 2 del Sensor de la posición del motor (EP) (consulte Figura 2).

Si la resistencia está correcta (consulte la tabla abajo), pase a la prueba 4.

Si la resistencia no está correcta, vea si están dañados el cableado o el conector flexible del Sensor de la posición del
motor (EP). Si el conector y el cableado NO están dañados, reemplace el Sensor de la posición del motor (EP).

Tabla 1
Temperatura ambiente Resistencia del sensor

Menor que 68°F (20°C) 650–946 ohmios

68°F (20°C) 774–946 ohmios

Mayor que 68°F (20°C) 774–1300 ohmios

Prueba 4 — Búsqueda de cortos a tierra en el sensor

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Figura 3

1. Coloque la llave de encendido en la posición de APAGADO.

2. Desconecte el conector del Sensor de la posición del motor (EP).

3. Mida la resistencia que hay entre el pin 1 del sensor y un buen contacto a tierra y entre el pin 2 del sensor y un buen
contacto a tierra (consulte Figura 3).

Si hay continuidad entre cualquiera de los pines y tierra, reemplace el sensor.

Si NO hay continuidad, pase a la prueba 8.

Prueba 8 — Búsqueda de cortos al voltaje en la línea de señal del sensor

de la posición del motor (EP)
Figura 4

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1. Coloque la llave de encendido en la posición de APAGADO.

2. Desconecte los conectores J1 y J2 de la Unidad de control electrónica del motor (EECU).

3. Desconecte el conector del Sensor de la posición del motor (EP).

4. Coloque la llave de encendido en la posición de ENCENDIDO.

5. Mida el voltaje que existe entre el pin 19 del conector J1 de la EECU y un buen contacto a tierra (consulte Figura 4).

Si el voltaje medido es menor que 0,5 voltios, pase a la prueba 16.

Si el voltaje medido es mayor que 0,5 voltios, pase a la prueba 17.

Prueba 16 — Búsqueda de cortos al voltaje en la línea de retorno del

sensor de la posición del motor (EP)

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Figura 5

1. Coloque la llave de encendido en la posición de APAGADO.

2. Desconecte el conector J1 de la EECU.

3. Desconecte el conector del Sensor de la posición del motor (EP).

4. Coloque la llave de encendido en la posición de ENCENDIDO.

5. Mida el voltaje que existe entre el pin 18 del conector J1 de la EECU y un buen contacto a tierra (consulte Figura 5).

Si el voltaje medido es menor que 0,5 voltios, pase a la prueba 32.

Si el voltaje medido es mayor que 0,5 voltios, pase a la prueba 33.

Prueba 17 — Aislar el corto al voltaje

Figura 6

1. Coloque la llave de encendido en la posición de APAGADO.

2. Desconecte los conectores J1 y J2 de la EECU.

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3. Desconecte el conector del Sensor de la posición del motor (EP).

4. Vea si hay continuidad entre el pin 19 del conector J1 de la EECU y todos los demás pines de los conectores J1 y J2 de la
EECU (consulte Figura 6).

Si hay continuidad, el pin 19 está en corto con alguno de los otros circuitos de la EECU. Encuentre y repare el
cortocircuito al voltaje.

Si NO hay continuidad, la línea de retorno del sensor está en corto al voltaje en algún lugar del arnés. Encuentre y repare
el cortocircuito al voltaje.

Prueba 32 — Verificar si hay un cortocircuito a tierra

Figura 7

1. Coloque la llave de encendido en la posición de APAGADO.

2. Desconecte el conector J1 de la EECU.

3. Desconecte el Sensor de la posición del motor (EP).

4. Verifique la continuidad entre el pin 19 del conector J1 de la EECU y un buen contacto a tierra.

Vea si hay continuidad entre el pin 18 del conector J1 de la EECU y un buen contacto a tierra (consulte Figura 7).

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Si NO hay continuidad, pase a la prueba 64.

Si hay continuidad a tierra en cualquiera de los dos circuitos, pase a la prueba 65.

Prueba 33 — Búsqueda de cortos al voltaje en la línea de retorno del

sensor
Figura 8

1. Coloque la llave de encendido en la posición de APAGADO.

2. Desconecte los conectores J1 y J2 de la EECU.

3. Desconecte el Sensor de la posición del motor (EP).

4. Vea si hay continuidad entre el pin 18 del conector J1 de la EECU y todos los demás pines de los conectores J1 y J2 de la
EECU (consulte Figura 8).

Si hay continuidad entre el pin 18 y cualquier otro pin, el pin 18 está en corto con alguno de los demás circuitos de la
EECU. Encuentre y repare el cortocircuito al voltaje.

Si NO hay continuidad, la línea de retorno del sensor está en corto al voltaje en algún lugar del arnés. Encuentre y repare
el cortocircuito al voltaje.

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Prueba 64 — Búsqueda de cortos de pin a pin

Figura 9

1. Coloque la llave de encendido en la posición de APAGADO.

2. Desconecte el Sensor de la posición del motor (EP).

3. Desconecte los conectores J1 y J2 de la EECU.

4. Vea si hay continuidad entre los pines 18 y 19 del conector J1 de la EECU y todos los demás pines de los conectores J1 y
J2 de la EECU (consulte Figura 9).

Si NO hay continuidad, pase a la prueba 128.

Si hay continuidad, el pin sospechoso está en corto con alguno de los otros circuitos de la EECU. Encuentre y repare el
cortocircuito.

Prueba 65 — Aislamiento del corto a tierra

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Figura 10

1. Coloque la llave de encendido en la posición de APAGADO.

2. Desconecte el Sensor de la posición del motor (EP).

3. Desconecte los conectores J1 y J2 de la EECU.

4. Vea si hay continuidad entre el circuito (pin 18 o 19 del conector J1) que mostró continuidad en la prueba 32 y todos los
demás pines de los conectores J1 y J2 de la EECU (consulte Figura 10).

Si hay continuidad, el pin sospechoso está en corto con alguno de los otros circuitos de la EECU. Encuentre y repare el
cortocircuito.

Si NO hay continuidad, el circuito sospechoso está en corto a tierra en algún otro lugar del arnés. Encuentre y repare el
cortocircuito.

Prueba 128 — Búsqueda de circuitos abiertos en el arnés

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Figura 11

1. Coloque la llave de encendido en la posición de APAGADO.

2. Desconecte el conector del Sensor de la posición del motor.

3. Desconecte el conector J1 de la EECU.

4. Conecte un puente entre el pin 19 del conector J1 de la EECU y el pin 18 del conector J1 de la EECU.

5. Vea si hay continuidad entre los pines 1 y 2 situados en el lado del conector del arnés del Sensor de la posición del motor
que está más cerca del arnés (consulte Figura 11).

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Si hay continuidad, pase a la prueba 256.

Si NO hay continuidad, pase a la prueba 257.

Prueba 256 — Búsqueda de circuitos abiertos en el extremo del arnés

donde está el sensor
Figura 12

1. Coloque la llave de encendido en la posición de APAGADO.

2. Conecte el Sensor de la posición del motor (EP).

3. Desconecte el conector J1 de la EECU.

4. Mida la resistencia que existe entre los pines 18 y 19 del conector J1 de la EECU (consulte Figura 12).

Si la resistencia está entre 774 y 946 ohmios, pase a la prueba 512.

Si la resistencia no está dentro de este rango, hay un circuito abierto o una falla en el conector del Sensor de la posición
del motor (EP). Si es posible, repare el conector. En caso contrario, reemplace el sensor.

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Prueba 257 — Búsqueda de circuitos abiertos en la línea de retorno del

sensor en el extremo del arnés en el que está la EECU
Figura 13

1. Coloque la llave de encendido en la posición de APAGADO.

2. Desconecte los conectores J1 y J2 de la EECU.

3. Conecte un puente entre el pin 19 del conector J1 de la EECU y el pin 12 del conector J2 de la EECU.

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4. Vea si hay continuidad entre el pin 2, situado en el lado del conector del arnés del Sensor de la posición del motor (EP)
que está más cerca del arnés, y un buen contacto a tierra (consulte Figura 13).

Si hay continuidad, hay un circuito abierto en el pin 18 de la EECU. Encuentre y repare el circuito abierto.

Si NO hay continuidad, seleccione otra tierra de chasis y realice la prueba nuevamente. Si aún NO hay continuidad,
repare el circuito abierto en el pin 19 de la EECU.

Prueba 512 — Búsqueda de fallas o conectores flojos en la EECU

Antes de reemplazar la Unidad de control electrónica del motor (EECU), vea si el sensor está correctamente ajustado. Para
obtener los procedimientos de ajuste e instalación, así como los números de pieza de los laminitas, consulte el Manual de
procedimientos de servicio del motor E-Tech™ de Mack.

1. Coloque la llave de encendido en la posición de APAGADO.

2. Conecte el conector del Sensor de la posición del motor (EP).

3. Conecte los conectores J1 y J2 de la EECU.

4. Arranque el motor.

Si el código de destello 3-4 aún está activo, vea si los conectores y la EECU están sucios, si tienen pines rotos o flojos, o
si tienen algún daño que pueda repararse. Si los problemas no son evidentes, o no es posible repararlos, reemplace la
EECU y vuelva a probar el circuito.

Si el código de destello 3-4 NO está activo, los procedimientos de diagnóstico han solucionado el problema. Verifique la
conexión apropiada de todos los conectores.

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