Códigos de Destello 8-1 A 8-6 de La Bomba Electrónica de La Unidad (Eup)

CÓDIGOS DE DESTELLO 8-1 A 8-6 DE LA BOMBA ELECTRÓNICA D...
01/09/2014 13:20:02
CÓDIGOS DE DESTELLO 8-1 A 8-6 DE LA BOMBA ELECTRÓNICA

DE LA UNIDAD (EUP)
Figura 1 -- Circuitos de la bomba electrónica de la unidad (EUP)
Identificador de modos de falla (FMI): 3 (voltaje/alto), 4 (voltaje bajo/

abierto), 2 (datos erráticos) u 8 (anormal) Vea la NOTA 1 que se presenta a
continuación.
Identificación de parámetros (PID): S1 inyector 1, S2 inyector 2, S3

inyector 3, S4 inyector 4, S5 inyector 5, S6 inyector 6
Identificación de mensajes (MID): 128
Descripción de circuitos: La operación de cada bomba electrónica de la

unidad (EUP) esta controlada por la unidad de control electrónico del motor
(EECU) utilizando seis excitadores a transistores de salida que proporcionan el
circuito a tierra para los solenoides de las EUP individuales. Las seis EUP están
divididas en dos bancos, cada uno de los cuales comparte un suministro común
de voltaje.
Ubicación: Los solenoides de las EUP están ubicados en el lado derecho del
bloque del motor.
Condiciones para el establecimiento de códigos: La unidad de control

electrónico del motor (EECU) establece un código si detecta un circuito abierto,
un corto a tierra o un corto al voltaje en el circuito de una EUP durante 25
milisegundos. Si se establece un código de la EUP, la EECU enciende la lámpara
de falla electrónica (EML) y se pierde una o más de las EUP.
Síntomas adicionales: Bajo rendimiento, baja potencia o no arranca.
Puede obtenerse un FMI de 2 u 8 para este conjunto de fallas. Sin embargo, el
VCADS Pro 1(9)

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procedimiento de diagnóstico es el mismo para el FMI de 2 y 8.
Prueba 1 — Verificar si hay códigos

1. Verifique si hay uno o más códigos establecidos de la bomba electrónica de
la unidad (EUP). El gráfico siguiente identifica el circuito de que EUP tiene
una falla.
Si está establecido uno de los códigos de la EUP, vaya a la prueba 2.
Si hay establecidos más de un código de la EUP, el banco completo puede

estar fallando debido a una falla en la línea compartida de voltaje o un
corto en el solenoide de la EUP. Pase a la prueba 2.
Si no hay ningún código de la EUP establecido, sacuda los conectores tipo

arnés para tratar de establecerlo. Inspecciones visualmente los cables y
terminales del solenoide de la EUP para detectar conexiones
deshilachadas, flojas o corroídas.
Tabla 1
Código de destello Solenoide de la bomba de la unidad
supuesto
8-1 1
8-2 2
8-3 3
8-4 4
8-5 5
8-6 6
Prueba 2 — Verificar si hay un circuito abierto en el solenoide

de la bomba electrónica de la unidad (EUP)
1. Coloque la llave de encendido en la posición de APAGADO.
2. Desconecte los conectores eléctricos tipo arnés del supuesto solenoide de

la EUP.
3. Verifique la continuidad entre los terminales de las EUP sospechosas.
Si hay continuidad, pase a la prueba 4.
Si NO hay continuidad en las EUP sospechosas, hay un circuito abierto en

el solenoide y debe ser reemplazada.
VCADS Pro 2(9)

Prueba 4 — Verificar si hay un corto a tierra en la bomba

electrónica de la unidad (EUP)
2. Desconecte los conectores eléctricos tipo arnés de los terminales del

supuesto solenoide de la EUP.
3. Verifique la continuidad entre los terminales del supuesto solenoide de la

EUP y una adecuada base a tierra.
Si NO hay continuidad en el supuesto solenoide de la EUP, vaya a la

prueba 8.
Si hay continuidad, el solenoide de la EUP está en corto a tierra y debe ser

reemplazado.
Prueba 8 — Aislar el corto en la línea de voltaje del solenoide

de la bomba electrónica de la unidad (EUP)
Figura 2
2. Desconecte los conectores J1 y J2 de la Unidad de control electrónico del

motor (EECU).
3. Si se establece el código de destello 8-1, 8-2 u 8-3, desconecte los

conectores eléctricos tipos arnés de los solenoides 1, 2 y 3 de la EUP. Si se
establece el código de destello 8-4, 8-5 u 8-6, desconecte los conectores
eléctricos tipos arnés de los solenoides 4, 5 y 6 de la EUP.
4. Si se establece el código de destello 8-1, 8-2 u 8-3, verifique la

continuidad entre el pin 42 del conector del arnés J1 de la EECU y todos
los otros pines en los conectores J1 y J2 de la EECU. Si se establece el
código de destello 8-4, 8-5 u 8-6, verifique la continuidad entre el pin 41
del conector del arnés J1 de la EECU y todos los otros pines en los
conectores J1 y J2 de la EECU (consulte Figura 2).
VCADS Pro 3(9)

Si NO hay continuidad, pase a la prueba 16.
Si hay continuidad, el circuito de la EUP está en corto con alguno de los

otros circuitos de la EECU. Encuentre y repare el cortocircuito.
Prueba 16 — Aislar el cortocircuito en la línea de control del

solenoide de la bomba electrónica de la unidad (EUP)
Figura 3

motor (EECU).
3. Desconecte los conectores eléctricos tipo arnés del supuesto solenoide de

la EUP.
4. Verifique la continuidad entre el pin del supuesto solenoide de la EUP

(consulte el cuadra en Figura 3) en el conector tipo arnés J1 de la EECU y
todos los otros pines en los conectores J1 y J2 de la EECU.
Si hay continuidad, el circuito de la EUP está en corto con alguno de los

otros circuitos de la EECU. Encuentre y repare el cortocircuito.
Prueba 32 — Verificar si hay un corto a tierra en el conector del

arnés de la bomba electrónica de la unidad (EUP)

motor (EECU).
3. Desconecte el conector del arnés del supuesto solenoide de la EUP.
4. Verifique la continuidad entre cada uno de los conectores tipo arnés del
VCADS Pro 4(9)

supuesto solenoide de la EUP y una adecuada base a tierra.
Si hay continuidad, el circuito está en corto a tierra. Encuentre y repare el

cortocircuito.
Prueba 64 — Verificar si hay un circuito abierto en la línea de

voltaje del solenoide de la bomba electrónica de la unidad
(EUP)
Figura 4

motor (EECU).
3. Desconecte los conectores tipo arnés del supuesto solenoide de la EUP.
4. Si se establece el código de destello 8-1, 8-2 u 8-3, verifique la

continuidad entre el pin 42 del conector del arnés J1 de la EECU y el
supuesto conector del arnés de la EUP (consulte Figura 4). Si se establece
el código de destello 8-4, 8-5 u 8-6, verifique la continuidad entre el pin 41
del conector del arnés J1 de la EECU y el supuesto conector del arnés de la
EUP (consulte Figura 4).
Si NO hay continuidad, repare el circuito abierto en el supuesto circuito.
Prueba 128 — Verificar si hay un circuito abierto en la línea de

control del solenoide de la bomba electrónica de la unidad
(EUP)
Figura 5
VCADS Pro 5(9)


motor (EECU).
3. Desconecte los conectores tipo arnés del supuesto solenoide de la EUP.
4. Verifique la continuidad entre el conector del arnés del supuesto solenoide

de la EUP y el conector del arnés J1 de la EECU (consulte Figura 5).
Si NO hay continuidad, repare el circuito abierto en el supuesto circuito.
Prueba 256 — Verificar si hay un corto al voltaje en la línea de

voltaje del solenoide de la bomba electrónica de la unidad
(EUP)
2. Desconecte los conectores J1 y J2 de la Unidad de control electrónica del

motor (EECU).
3. Coloque la llave de encendido en la posición de ENCENDIDO.
4. Mida el voltaje entre los pines 41 y 42 del conector J1 de la EECU y una

adecuada base a tierra (consulte Figura 6).
Figura 6
VCADS Pro 6(9)

Si hay voltaje, el supuesto circuito está en corto al voltaje. Encuentre y

repare el cortocircuito.
Si no hay voltaje, vaya a la prueba 512.
Prueba 512 — Verificar si hay un corto al voltaje en la línea de

control del solenoide de la bomba electrónica de la unidad
(EUP)
Figura 7

motor (EECU).
3. Desconecte los conectores tipo arnés del supuesto solenoide en la bomba

electrónica de la unidad (EUP).
5. Mida el voltaje entre la línea de control de la EUP sospechosa en el

conector J1 de la EECU y una adecuada base a tierra (consulte Figura 7).
VCADS Pro 7(9)

Si hay voltaje, la EUP sospechosa está en corto al voltaje. Encuentre y

repare el corto.
Si NO hay voltaje, vaya a la prueba 1024.
Prueba 1024 — Verificar un corto en el conector de la EECU

2. Desconecte los conectores J1 y J2 de la EECU.
3. Inspeccione visualmente si los conectores J1 y J2 de la EECU están sucios,

si hay pines flojos, o si los contactos están deformados.
4. Alinee la guía de prueba macho púrpura que se encuentra en el juego de

cables de puente de V-MAC J38581 con los pines 10, 11, 12, 22, 23, y 24
del conector J1 del arnés de la EECU. Empuje la guía de prueba con
suavidad en cada pin y verifique que no estén flojos ni hagan un contacto
pobre.
Si un terminal parece estar flojo o dañado, repare el conector.
Si todos los terminales parecen hacer buen contacto y estar ajustados con
la guía de prueba, vaya a la prueba 2048.
Prueba 2048 — Verificar si el código de falla está aún activo

2. Conecte todos los conectores eléctricos tipo arnés a los solenoides de la

bomba electrónica de la unidad (EUP).
3. Conecte los conectores J1 y J2 de la Unidad de control electrónico del

motor (EECU).
Si el código de destello está aún activo, verifique el identificador del modo

de falla (FMI) utilizando el Pro-Link 9000 o una computadora de
diagnóstico. Si el FMI es 2 u 8, verifique si el módulo EECU y los
conectores están sucios, si hay pines flojos o en corto, o si hay otro daño
que pueda repararse. Si no hay daño evidente, intercambie la ubicación de
la EUP supuesta con la de una EUP que no esté dañada. Vuelva a conectar
todos los conectores tipo arnés y vuelva a probar el sistema. Si el PID
cambia a la nueva ubicación de la EUP sospechosa, reemplace la EUP,
instale todas las EUP en sus ubicaciones originales y vuelva a probar el
sistema.
Si un código de destello sigue activo y el FMI es 3 o 4, verifique si el EECU

y los conectores están sucios, si hay pines en corto o flojos, o si hay otro
daño que pueda repararse. Si no hay daño evidente o no puede repararse,
reemplace la EECU y vuelva a probar el sistema.
VCADS Pro 8(9)

Si códigos de destello múltiple del EUP siguen activos y el FMI es 3 o 4,

verifique si el módulo EECU y los conectores están sucios, si hay pines en
corto o flojos, o si hay otro daño que pueda repararse. Si no hay daño
evidente o no puede repararse, reemplace el módulo de la EECU vaya a la
prueba 4096.
Si el código de destello NO está activo, los procedimientos de diagnóstico

han solucionado el problema. Verifique la conexión apropiada de todos los
conectores.
Prueba 4096 — Inspección de los componentes del sistema

mecánico de combustible
1. Compruebe que exista combustible en el depósito del combustible.
2. Inspeccione las líneas del combustible entre el depósito y la bomba de

transferencia, por si hay dobleces fuertes o codillos, y repárelas si es
necesario.
3. Compruebe si hay aire en el sistema de combustible y repárelo si es

necesario.
4. Siguiendo las instrucciones en el manual de servicio E-Tech (5-106),

compruebe la presión del combustible en la salida del filtro de combustible
secundario.
Si la presión del combustible NO está dentro de las especificaciones,

realice las reparaciones del sistema de combustible que sean necesarias.
5. Quite los EUP que sospeche que tengan fallas del motor e inspeccione si
hay óxido de la superficie entre los tres anillos en O.
Si hay óxido, encuentre la fuente de contaminación del combustible y

cambie los componentes dañados.
Si todos los componentes del sistema de combustible mecánico están en

buenas condiciones, cambie la EECU y vuelva a probar el sistema.
© Copyright 2006 Mack Trucks Inc. Todos los derechos reservados. Condiciones de uso
VCADS Pro 9(9)

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Figura 1 -- Circuitos de la bomba electrónica de la unidad (EUP)

Identificador de modos de falla (FMI): 3 (voltaje/alto), 4 (voltaje bajo/

Identificación de parámetros (PID): S1 inyector 1, S2 inyector 2, S3

Identificación de mensajes (MID): 128

Descripción de circuitos: La operación de cada bomba electrónica de la

Condiciones para el establecimiento de códigos: La unidad de control

Síntomas adicionales: Bajo rendimiento, baja potencia o no arranca.

Puede obtenerse un FMI de 2 u 8 para este conjunto de fallas. Sin embargo, el

VCADS Pro 1(9)

procedimiento de diagnóstico es el mismo para el FMI de 2 y 8.

Prueba 1 — Verificar si hay códigos

Si está establecido uno de los códigos de la EUP, vaya a la prueba 2.

Si hay establecidos más de un código de la EUP, el banco completo puede

Si no hay ningún código de la EUP establecido, sacuda los conectores tipo

Prueba 2 — Verificar si hay un circuito abierto en el solenoide

2. Desconecte los conectores eléctricos tipo arnés del supuesto solenoide de

3. Verifique la continuidad entre los terminales de las EUP sospechosas.

Si hay continuidad, pase a la prueba 4.

Si NO hay continuidad en las EUP sospechosas, hay un circuito abierto en

VCADS Pro 2(9)

Prueba 4 — Verificar si hay un corto a tierra en la bomba

2. Desconecte los conectores eléctricos tipo arnés de los terminales del

3. Verifique la continuidad entre los terminales del supuesto solenoide de la

Si NO hay continuidad en el supuesto solenoide de la EUP, vaya a la

Si hay continuidad, el solenoide de la EUP está en corto a tierra y debe ser

Prueba 8 — Aislar el corto en la línea de voltaje del solenoide

1. Coloque la llave de encendido en la posición de APAGADO.

2. Desconecte los conectores J1 y J2 de la Unidad de control electrónico del

3. Si se establece el código de destello 8-1, 8-2 u 8-3, desconecte los

4. Si se establece el código de destello 8-1, 8-2 u 8-3, verifique la

VCADS Pro 3(9)

Si NO hay continuidad, pase a la prueba 16.

Si hay continuidad, el circuito de la EUP está en corto con alguno de los

Prueba 16 — Aislar el cortocircuito en la línea de control del

1. Coloque la llave de encendido en la posición de APAGADO.

2. Desconecte los conectores J1 y J2 de la Unidad de control electrónico del

3. Desconecte los conectores eléctricos tipo arnés del supuesto solenoide de

4. Verifique la continuidad entre el pin del supuesto solenoide de la EUP

Si NO hay continuidad, pase a la prueba 32.

Si hay continuidad, el circuito de la EUP está en corto con alguno de los

Prueba 32 — Verificar si hay un corto a tierra en el conector del

2. Desconecte los conectores J1 y J2 de la Unidad de control electrónico del

3. Desconecte el conector del arnés del supuesto solenoide de la EUP.

VCADS Pro 4(9)

supuesto solenoide de la EUP y una adecuada base a tierra.

Si hay continuidad, el circuito está en corto a tierra. Encuentre y repare el

Si NO hay continuidad, pase a la prueba 64.

Prueba 64 — Verificar si hay un circuito abierto en la línea de

1. Coloque la llave de encendido en la posición de APAGADO.

2. Desconecte los conectores J1 y J2 de la Unidad de control electrónico del

3. Desconecte los conectores tipo arnés del supuesto solenoide de la EUP.

4. Si se establece el código de destello 8-1, 8-2 u 8-3, verifique la

Si NO hay continuidad, repare el circuito abierto en el supuesto circuito.

Si hay continuidad, pase a la prueba 128.

Prueba 128 — Verificar si hay un circuito abierto en la línea de

VCADS Pro 5(9)

1. Coloque la llave de encendido en la posición de APAGADO.