Método de Diseño SuperPave

Método de Diseño SuperPave
Este método evalúa los componentes de la mezcla asfáltica en forma individual

(agregado mineral y asfaltos) y su interacción cuando están mezclados.
El sistema SUPERPAVE entrega:
 Nuevas especificaciones para asfaltos.

 Nuevas especificaciones para agregados.
 Nuevos métodos de diseño de mezclas asfálticas.
 Nuevos modelos de predicción del comportamiento.
Especificaciones del método
El método SUPERPAVE está compuesto por tres niveles. Debido a que el análisis y el
diseño de una mezcla en el sistema SUPERPAVE son complejos, la extensión del uso
de esta metodología (según los investigadores del SHRP) depende del nivel de tránsito y
de la función de la mezcla en el pavimento. La Tabla 4 especifica los distintos niveles
considerados para el análisis y diseño de las mezclas asfálticas en caliente mediante la
metodología SUPERPAVE.
Primer Nivel: requiere un diseño volumétrico e involucra:
 Selección del tipo de asfalto.

 Selección de las propiedades de los agregados.
 Preparación de especímenes de ensayo.
 Selección del contenido de asfalto.
Esta actividad se basa en la estimación de las propiedades volumétricas de la mezcla:

contenido de vacíos de la mezcla (VA), vacíos en el agregado mineral (VMA) y vacíos
llenos de asfalto (VFA).
Nivel Intermedio: parte de un análisis volumétrico. Los ensayos establecidos son:
 Ensayo de corte (SST, SUPERPAVE shear test).

 Ensayo de tensión indirecta (IDT, indirect tensile test).
Nivel Avanzado: Incluye la totalidad de los pasos realizados en los niveles anteriores,
pero se realizan pruebas adicionales IDT y SST, a una amplia gama de temperaturas. Un
completo análisis de la mezcla utiliza especímenes confinados SST y ofrece un mayor y
más confiable nivel de predicción del comportamiento de la misma.
Algoritmo de Diseño
Estudio y Selección de los Materiales
Asfaltos: Las especificaciones SUPERPAVE se enfocan en simular por medio de

ensayos de laboratorio los 3 estados críticos a los cuales se ve expuesto el asfalto
durante su vida útil.
 Primer estado: asfalto original, estado que se da durante el transporte,

almacenamiento y manejo del ligante asfáltico.
 Segundo estado: envejecimiento producido luego de la fabricación y colocación
de la mezcla asfáltica.
 Tercer estado: envejecimiento de la mezcla asfáltica cuando ha permanecido en
servicio por un largo período.
La medición de las propiedades físicas se realiza mediante la utilización de 4 equipos de

ensayo, cuyo propósito se detalla en la siguiente tabla.
Selección del Grado Asfáltico
La nomenclatura que define el grado de comportamiento de los asfaltos es PG XX-YY,

donde:
 PG: Performance Grade.

 XX: Temperatura Máxima (temperatura máxima a la cual el asfalto debe
mantener sus propiedades durante el servicio).
 YY: Temperatura Mínima (temperatura mínima a la cual el asfalto debe
mantener sus propiedades durante el servicio).
Los asfaltos definidos en el método SUPERPAVE se muestran a continuación.

Temperaturas del Aire (TXXaire y TYYaire): La temperatura máxima y mínima del
aire que debe ser considerada en el diseño, dependerá de la confiabilidad requerida (z) y
de la desviación estándar de los datos (σ). Es decir:
 TXXaire = TPromedio + z* σ
 TYYaire = TPromedio - z* σ
Una confiabilidad de 50% considera un verano e invierno promedios. Por el contrario,

confiabilidades mayores asumen veranos más calurosos e inviernos más fríos.
Temperaturas del Pavimento (TXX y TYY): Se calculan a partir de las temperaturas

del aire y de un coeficiente (Lat) dado por la ubicación geográfica de la zona a
pavimentar (latitud).
 TXX = (TXXaire – 0.00618*Lat² + 0.2289*Lat + 42.2)*(0.9545) – 17.78

 TYY = TYYaire (En Canadá: TYY = 0.859*TYYaire + 1.7)
Efecto del Tránsito: Velocidad de Carga y Tránsito Acumulado: El ensayo DSR

simula la carga de un vehículo a 90 kilómetros por hora. A velocidades menores,
producto que el tiempo de carga es mayor, la rigidez de la mezcla disminuye. Por ello,
se recomienda aumentar (en función de la velocidad de carga) en 1 ó 2 niveles el grado
XX requerido.
Agregados
El programa SHRP no desarrolló nuevos ensayos para los agregados, sin embargo,
fueron adoptados ensayos adicionales y las especificaciones fueron reformuladas, con el
objetivo de ajustarlas dentro del sistema SUPERPAVE. Es así como fueron definidas
dos tipos de propiedades de los agregados: las propiedades de consenso y las de origen.
Propiedades de Consenso: Se asocian a la calidad del agregado para producir una
mezcla resistente y durable. Las propiedades de consenso (características de los
agregados que pueden ser alteradas en las plantas de chancado y selección) son:
 Angularidad del agregado grueso.

 Angularidad del agregado fino.
 Partículas planas y alargadas.
 Contenido de arcilla (equivalente de arena).
 Granulometría combinada.
Propiedades de Origen: Son aquellas propiedades asociadas a la calidad de la fuente

del agregado. Las propiedades de origen, las cuales dependen del lugar de obtención de
los áridos, son:
 Tenacidad o dureza.
 Durabilidad.
 Materiales deletéreos.
Graduación de los Agregados: Para especificar la granulometría, Superpave ha

modificado el enfoque de la granulometría Marshall. Emplea el exponente 0.45 en la
carta de granulometría para definir la permitida (gráfica de Fuller), mediante una técnica
gráfica única para juzgar la distribución de tamaños acumulados de partículas de una
mezcla de agregados.
Las ordenadas de la carta son los porcentajes que pasan; las abscisas, en escala
aritmética, representan las aberturas de los tamices en mm, elevadas a la potencia 0.45.
En el ejemplo la malla de 4.75mm se grafica como 2.02
Normalmente este tipo de gráficas no muestran una escala aritmética común, en vez de
ello, la escala está en función de tamaño de malla.
Un rango importante de esta carta es la granulometría de máxima densidad; corresponde
a una línea recta extendida desde la abscisa de tamaño máximo de agregado y ordenada
100%, hasta el origen (0 %, 0 mm).
Ilustración: Límites para las granulometrías Superpave
Los valores de los parámetros: Puntos de control y zona restringida, están

referenciados a cinco designaciones que la metodología Superpave establece, en las
cuales proponen los tamaños máximos nominales más utilizados y los criterios
correspondientes a los parámetros mencionados.
Mezclas Asfálticas
Dos características claves del método de diseño SUPERPAVE son:
 El acondicionamiento de la mezcla.
 La compactación efectuada en laboratorio.
Las mezclas asfálticas que son utilizadas para fabricar briquetas, son acondicionadas
durante 2 horas dentro de un horno a la temperatura de compactación (las temperaturas
de mezclado y compactación se determinan igual que en el método de diseño
tradicional, en función de la viscosidad del asfalto).
La compactación en laboratorio es realizada haciendo uso del Compactador Giratorio o

SGC (SUPERPAVE Gyratory Compactor). Este equipo efectúa una rotación con un
ángulo de inclinación de 1.25 grados y aplica sobre la mezcla una presión de
confinamiento de 600 KPa.
La selección del contenido óptimo de asfalto depende de dos factores, que son los
criterios establecidos para la compactación y el número de giros aplicados. La selección
del número de giros está en función de la temperatura promedio del lugar y del número
de ejes equivalentes (ESALs) establecidos en el diseño. En la siguiente tabla se
muestran los diferentes rangos de valores establecidos para seleccionar el número de
giros.
Pruebas a las mezclas asfálticas
 Requerimientos volumétricos de la mezcla: Los requerimientos

correspondientes son: vacíos de aire; vacíos del agregado mineral y vacíos llenos
de asfalto. El contenido de vacíos de aire es una propiedad importante que se
utiliza como base en la selección del contenido del ligante asfáltico. Superpave
define los vacíos del agregado mineral (VAM), como la suma del volumen de
vacíos de aire y del asfalto efectivo, en una muestra compactada. Representa los
vacíos entre las partículas del agregado. Los valores mínimos especificados para
el VAM en cuanto al porcentaje de diseño de vacíos de aire del 4% son una
función del tamaño máximo nominal del agregado.
El rango aceptable del VFA de diseño para 4% de vacíos de aire es una función del
nivel de tránsito.
 Proporción de polvo: Otro requerimiento de la mezcla es la proporción de

polvo; se calcula como la relación entre el porcentaje en peso del agregado más
fino que el tamiz 0.075 mm y el contenido de asfalto efectivo en porcentaje del
peso total en la mezcla, menos el porcentaje de asfalto absorbido.
 Susceptibilidad a la humedad: El ensayo de susceptibilidad a la humedad para
evaluar una Mescla Asfáltica en Caliente (HMA: Hot Mix Asphalt) al
desprendimiento es la Norma T 283, "Resistencia de mezclas bituminosas
compactadas al daño inducido por humedad".
Etapa de Prueba
Se deben preparar distintas mezclas de prueba (utilizando diferentes mezclas de

agregados) a las cuales, luego de efectuada la compactación, se les determinan los
parámetros volumétricos (porcentaje de asfalto Pb, porcentaje de vacíos Va, vacíos del
agregado mineral VMA y vacíos llenos con asfalto VFA).
Es por ello que se estiman nuevos parámetros volumétricos, utilizando los inicialmente
calculados, para el caso en que el contenido de vacíos (VA) fuera 4%. Las fórmulas
para realizar las estimaciones son las siguientes:
 PbESTIMADO = PbINICIAL – 0.4*(4 – VaINICIAL)

 %VMAESTIMADO = %VMAINICIAL + C*(4 – VaINICIAL)
 %VFAESTIMADO = 100* [(%VMAESTIMADO – 4) / (%VMAESTIMADO)]
 C = 0.1 si VaINICIAL < 4%
 C = 0.2 si VaINICIAL > 4%
Diseño Definitivo
Seleccionada la estructura de agregados de diseño, deben ser preparados los siguientes

especímenes:
 2 con PbESTIMADO.
 2 con PbESTIMADO + 0.5%
 2 con PbESTIMADO - 0.5%
 2 con PbESTIMADO + 1.0%
 2 especímenes sueltos con PbESTIMADO (para determinar densidad máxima).
Los especímenes son preparados y ensayados de la misma manera que en el caso de la

selección de la estructura de agregados. Con los resultados de las propiedades de la
mezcla en función del contenido de asfalto (confeccionados los gráficos) se procede de
la siguiente manera:
 Determinar Pb con el cual se obtiene 4% de vacíos de aire (VA).

 Determinar las propiedades de la mezcla al contenido de asfalto seleccionado.
 Comparar las propiedades de la mezcla con los criterios de diseño SUPERPAVE
(AASHTO MP2-95).
 Evaluada la sensibilidad de la mezcla a la humedad, analizando la pérdida de
adherencia entre el asfalto y el agregado por medio del ensayo ASSHTO T283.

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Método de Diseño SuperPave

Este método evalúa los componentes de la mezcla asfáltica en forma individual

El sistema SUPERPAVE entrega:

 Nuevas especificaciones para asfaltos.

Especificaciones del método

Primer Nivel: requiere un diseño volumétrico e involucra:

 Selección del tipo de asfalto.

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Estudio y Selección de los Materiales

Asfaltos: Las especificaciones SUPERPAVE se enfocan en simular por medio de

 Primer estado: asfalto original, estado que se da durante el transporte,

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La nomenclatura que define el grado de comportamiento de los asfaltos es PG XX-YY,

 PG: Performance Grade.

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Una confiabilidad de 50% considera un verano e invierno promedios. Por el contrario,

Temperaturas del Pavimento (TXX y TYY): Se calculan a partir de las temperaturas

 TXX = (TXXaire – 0.00618*Lat² + 0.2289*Lat + 42.2)*(0.9545) – 17.78

Efecto del Tránsito: Velocidad de Carga y Tránsito Acumulado: El ensayo DSR

 Angularidad del agregado grueso.

Propiedades de Origen: Son aquellas propiedades asociadas a la calidad de la fuente

Graduación de los Agregados: Para especificar la granulometría, Superpave ha

Ilustración: Límites para las granulometrías Superpave

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Pruebas a las mezclas asfálticas

 Requerimientos volumétricos de la mezcla: Los requerimientos

 Proporción de polvo: Otro requerimiento de la mezcla es la proporción de

Se deben preparar distintas mezclas de prueba (utilizando diferentes mezclas de

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Seleccionada la estructura de agregados de diseño, deben ser preparados los siguientes

Los especímenes son preparados y ensayados de la misma manera que en el caso de la

 Determinar Pb con el cual se obtiene 4% de vacíos de aire (VA).

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