Manual Atenuacion de Ruido

AEROPUERTO INTERNACIONAL ERNESTO CORTISSOZ
MANUAL DE ATENUACION
DE RUIDO
AEROPUERTOS DEL CARIBE S.A.

2.008
AEROPUERTO INTERNACIONAL CÓDIGO ACSA-MADR-001
ERNESTO CORTISSOZ
VERSIÓN
2
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AEROPUERTOS DEL
CARIBE S.A. MANUAL PARA ABATIMIENTO DE RUIDO FECHA 2007-04-03
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AEROPUERTOS DEL
COPIA NOMBRE CARGO EMPRESA

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AEROPUERTOS DEL
INTRODUCCIÓN 6
PROCEDIMIENTOS AEROPORTUARIOS 8
I. EXCLUSIONES DE AERONAVES CAPITULO II 8
II. CAPACITACION 9
III. USO DE REVERSIBLES 9
IV. PRUEBA DE MOTORES DE AERONAVES 9
V. USO DEL GRUPO AUXILIAR DE POTENCIA - APU 11
VI. RODAJE E INICIO DE MOTORES 12
VII. DESPEGUE DESDE INTERSECCIONES 14
VIII. VUELOS DE PRUEBA 14
IX. ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES 15
X. OTRAS DISPOSICIONES 15
PROCEDIMIENTOS AERONAUTICOS 16
PROCEDIMIENTO PARA EL DESPEGUE 17
ESQUEMA OPERATIVO A APLICAR POR LA TORRE DE CONTROL 19

Operación Unidireccional de la Cabecera 05 19
Operación Unidireccional de la Cabecera 23 19
Operación Bidireccional de la Cabecera 23 20
MECANISMOS DE CONTROL 22
REGIMEN SANCIONATORIO 23
ANEXOS 24
ANEXO I. 24
MEDICIONES DE RUIDO 24
Manejo de Ruido al Interior del Aeropuerto 24

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AEROPUERTOS DEL
Manejo de Ruido al Exterior del Aeropuerto 25

ANEXO II. DOCUMENTOS REFERENCIADOS 26

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AEROPUERTOS DEL
INTRODUCCION PÁGINA Pág. 6 de 26
INTRODUCCIÓN
El ruido en los Aeropuertos y en su entorno es un problema de gran

magnitud a causa de las maniobras que realizan los aviones en las
operaciones de despegue y aterrizaje, afectando no sólo las instalaciones
existentes sino a sus ampliaciones y la construcción de nuevos aeropuertos.
El ruido es una manifestación no deseada del sonido, que en particular

generan todos los medios de transporte, entre ellos el Transporte Aéreo.
Una de las características del ruido en cuanto al grado de molestias es la

subjetividad de la evaluación de las mismas, sin embargo hay una serie de
factores que son determinantes, así:
• Cuanto mayor sea la intensidad sonora

• Cuando mayor sea la duración
• Si los tonos son puros
• Si las frecuencias son altas
• Si son intermitentes
• Si es de noche
Para mitigar el impacto que por la operación de las aeronaves se produce, la

empresa Aeropuertos del Caribe S.A. en su calidad de Concesionaria para la
Operación y funcionamiento el Aeropuerto, ha desarrollado el Manual de
Abatimiento de Ruido.
En Manual se establecen una serie de procedimientos aeroportuarios y

aeronáuticos, algunos mecanismos de supervisión que aunados al desarrollo
de la infraestructura y tipo de aeronaves permiten mitigar la contaminación
por ruido generado por las operaciones del Aeropuerto.
Complementario a los procedimientos aeroportuarios y aeronáuticos, se han

ejecutado acciones tendientes a minimizar el impacto por contaminación

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INTRODUCCION PÁGINA Pág. 7 de 26
sonora sobre las personas que se encuentran en el área de influencia del

Aeropuerto (Anexo I y II).
Por su parte la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil,

reglamenta los procedimientos que contemplan las restricciones de operación
de las aeronaves clasificadas en las etapas 1 y 2 de ruido (Anexo II), así
como los procedimientos de navegación aérea en las distintas fases de
operación de las aeronaves.
Así mismo, la UAEAC adoptó mediante Resolución No 03505 del 28 de Agosto

de 2.006 el Manual de Atenuación de Ruido del Aeropuerto Internacional
Ernesto Cortíssoz en concordancia con la parte 11 del Reglamento
Aeronáutico Colombiano “RAC”.

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PROCEDIMIENTOS AERONAUTICOS PÁGINA Pág. 8 de 26
PROCEDIMIENTOS AEROPORTUARIOS
I. EXCLUSION DE AERONAVES CAPITULO II
1. Ningún explotador, nacional o extranjero, está autorizado para operar,

dentro del territorio nacional, con aeronaves clasificadas dentro del
Capítulo II, del Anexo 16 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional de
Chicago/1944, excepto en los siguientes casos:
a. Las aeronaves que cumplan con lo previsto en el Capítulo II de esta

parte y generen niveles de ruido aceptables según el capítulo III.
b. Las aeronaves de Estado.
c. Las aeronaves en misiones sanitarias o humanitarias esporádicas.
d. Las aeronaves en situación de emergencia.
e. Aeronaves que cuenten con un permiso especial de la Secretaría de

Sistemas Operacionales de la UAE de Aeronáutica Civil, en cuyo caso
deberá cancelar unos derechos equivalentes a veinte (20) salarios
mínimos mensuales legales vigentes.
2. Los explotadores responsables de los vuelos enumerados en los literales

b), c) y d) deberán justificar su operación posteriormente, y por escrito,
ante la Secretaría de Seguridad Aérea de la UAEAC, en un plazo de
cuarenta y ocho (48) horas, quién a su vez, en un plazo no mayor a cinco
(5) días hábiles notificará el hecho al Ministerio de Ambiente, Vivienda y
Desarrollo Territorial.

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II. CAPACITACIÓN
1. Los explotadores de aeronaves son responsables de desarrollar programas

de sensibilización para los encargados de operaciones y tripulantes de
vuelo de cada explotador de aeronave, a fin de que conozcan el impacto y
consecuencias del ruido de las aeronaves en la comunidad, y los
procedimientos establecidos para atenuarlo.
2. Todo explotador debe publicar en sus Manuales, las instrucciones relativas

a la operación de la aeronave tendientes a reducir al mínimo el impacto
sonoro de los aterrizajes y despegues.
III. USO DE REVERSIBLES
1. Está totalmente prohibido el uso de reversibles en las calles de rodaje o

en las plataformas con el fin de abandonar la posición de parqueo.
IV. PRUEBA DE MOTORES DE AERONAVES
1. Las operaciones de prueba de motores de aeronaves con potencia (a

reacción, turbohélice y a pistón), se efectuarán preferiblemente durante
el día y dependiendo de las condiciones operacionales del momento;
durante tales operaciones se dispondrá de un extintor portátil.
2. Las aeronaves contarán con los medios propios o externos para ser
retiradas de dicho lugar en el momento en el que Control de Tierra así lo
exija, por interferir con la operación del Aeropuerto.
3. La TWR autorizará las pruebas de motores en el punto de espera de la

pista 05, y dentro de los horarios señalados a continuación:
a. Las pruebas de motores más allá de la mínima potencia, se efectuarán

únicamente entre las 06H00 y las 20H00 locales.

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AEROPUERTOS DEL
b. Las pruebas de motores a mínima potencia, se efectuarán únicamente

entre las 06H00 y las 22H00 locales.
c. Excepcionalmente se pueden autorizar pruebas de motores a mínima

potencia, en un punto diferente al punto de espera de la pista 05,
cuando este se encuentre inhabilitado o congestionado; en este caso
se autoriza la posición de estacionamiento Nº 16.
d. Las pruebas de motores podrán realizarse en las plataformas de

mantenimiento que cuenten con barreras de protección, debidamente
autorizadas por la UAEAC, que permitan mitigar el impacto del ruido,
en el horario comprendido entre las 06H00 y las 24H00 locales.
e. Está totalmente prohibido realizar cualquier prueba de motores en

hangares o sitios cerrados, a menos que se cumpla con lo estipulado
en el punto anterior.
f. Está prohibido iniciar, correr o efectuar pruebas de motores en las

posiciones de estacionamiento de los muelles de pasajeros y de carga.
g. Las pruebas de motores para aeronaves de ala rotatoria podrán

realizarse en la cabecera 05 sin ningún tipo de restricción, en tanto
que en el Helipuerto podrán realizarse entre las 06H00 y las 18H00
locales, contando en ambos casos con los elementos de seguridad y la
debida demarcación, con el fin de garantizar los niveles de seguridad.
h. Las calibraciones de brújula de los turborreactores, podrán ser

efectuadas entre las 06H00 y las 22H00 locales, en los puntos
establecidos para prueba de motores.
i. Como una excepción y solo en casos especiales, previa aprobación de

la Torre de Control, se autorizarán pruebas de motores a petición del
operador de una aeronave, fuera de los horarios establecidos en los

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AEROPUERTOS DEL
numerales anteriores. Para tal efecto, la compañía que realiza esta

prueba debe justificar esta operación.
4. Cuando se efectúen pruebas de motores con potencia, las condiciones de

tiempo y prueba simultánea de todos los motores de una aeronave, será
aceptable siempre y cuando se cumplan los métodos recomendados por
cada fabricante individual de aeronaves que sean sometidas a pruebas de
motores. Las mencionadas pruebas deberán ser de tal naturaleza, que no
afecten la seguridad aérea.

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AEROPUERTOS DEL
V. USO DEL GRUPO AUXILIAR DE POTENCIA – APU
1. En las posiciones de estacionamiento 4, 5, 6, 7 y 8, se autoriza el uso del

APU por un período máximo de cinco (5) minutos, así:
- Aeronaves saliendo: Únicamente durante el tiempo necesario para

iniciar el remolque y posterior encendido de los motores, previa
autorización de remolque por el ATC.
- Aeronaves llegando: Únicamente durante la operación de parqueo en la

posición asignada, mientras se conecta a la planta auxiliar de tierra o
del puente de abordaje del muelle.
- Cuando por motivos operacionales, una compañía requiera de un

mayor tiempo de operación del APU, en las posiciones antes señaladas,
podrá ser autorizada por el ATC por un período máximo de quince (15)
minutos. Estas razones deberán ser justificadas, en un plazo de
cuarenta y ocho (48) horas, por el explotador de la aeronave ante la
Secretaría de Sistemas Operacionales la UAEAC.
- En las demás posiciones de estacionamiento del terminal de pasajeros,

y en la totalidad de las posiciones del terminal de carga, se podrá
utilizar el APU conforme a los requerimientos que demande la
operación. No obstante, cuando se generen quejas o malestar como
consecuencia de contaminación sonora por el uso del APU, el operador
del Aeropuerto queda facultado para reubicar el sitio de
estacionamiento de la aeronave, hasta tanto el explotador de la
aeronave acredite la realización de pruebas que determinen que los
niveles de presión sonora producidos por el APU, se encuentra dentro
de los límites permisibles.
2. Queda prohibido el uso del APU, por períodos superiores a los cinco (5)
minutos en hangares o sitios cerrados. Se exceptúa de la presente
disposición a las aeronaves de Estado ubicadas en plataformas militares o

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AEROPUERTOS DEL
de policía (en aeropuertos civiles) cuando lo requieran durante vuelos de

orden público.
VI. RODAJE E INICIO DE MOTORES
1. Las aeronaves tipo jet que ocupen las posiciones de estacionamiento

números 4, 5, 6, 7 y 8, serán remolcadas hasta el sitio que determine el
Control de Tierra. En todos los casos, el ATC autoriza primero el remolque
de las aeronaves con motores apagados, posteriormente en el eje de
rodaje interno de la plataforma, autoriza la puesta en marcha de los
motores y posterior rodaje de la aeronave.
2. Las aeronaves tipo jet que salen de la Plataforma de Carga, serán

remolcadas hasta el eje de rodaje interno de la plataforma, señalado por
el Control de Tierra, a través de la frecuencia de Control Superficie, con el
propósito de iniciar turbinas. Por ningún motivo las aeronaves que salen
de las posiciones de estacionamiento de la plataforma de carga, podrán
abandonarlas por sus propios medios.
3. En todos los casos, las aeronaves tipo jet que se encuentren ubicadas en
los terminales bien sea de carga o pasajeros, encenderán de ser posible,
sus turbinas durante el remolque y solo cuando la tobera de las mismas
hayan dejado de apuntar hacia los terminales y que, a juicio del personal
de tierra, con esta maniobra no se atente contra la seguridad de otras
aeronaves, vehículos o la infraestructura.
4. En el caso del terminal de carga, se podrá exceptuar de la aplicación de

esta norma a las aeronaves que por su diseño o fabricación no están
provistas de APU. En tal caso, pueden iniciar un motor en mínima
potencia en la posición de estacionamiento, previa autorización del ATC, y
la verificación del inspector de rampa, quien velará por el cumplimiento de
las normas de seguridad definidas en el Manual de Operaciones
Aeroportuarias.

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AEROPUERTOS DEL
5. De igual manera, el remolque se hará previa autorización del Control de

Tierra de acuerdo con la hora prevista para la operación, la cual será
comunicada por la frecuencia de Control Superficie. En caso de
presentarse retraso en dicha hora, el remolque será aprobado por el ATC
a través de la misma frecuencia.
6. El Piloto se mantendrá en todo momento atento a la frecuencia de Control

Superficie y se cerciorará de que el remolque se lleve a cabo hasta el eje
de la Calle de Rodaje que el ATC le asigne.
7. Con relación a las aeronaves impulsadas por hélices, estas iniciarán

motores en su posición de estacionamiento, tan pronto haya copiado
autorización de Control de Tierra, siempre y cuando su rodaje se ajuste a
la hora prevista de rodaje asignada por el ATC en la respectiva frecuencia.
8. Por ningún motivo se permite utilizar el Arrancador Neumático de Tierra

en las posiciones de estacionamiento mencionadas en el numeral 1. En las
demás posiciones de estacionamiento del terminal de pasajeros, se podrá
utilizar el Arrancador Neumático de Tierra, en el inicio de motores de las
aeronaves que presentan problemas de operatividad del APU; en tal caso,
deben iniciar un motor en mínima potencia en la posición de
estacionamiento, y posteriormente proceder al remolque de la aeronave.
En la Plataforma de Carga podrá utilizarse Arrancador Neumático de

Tierra, en las Aeronaves definidas en el numeral 4.
9. Las Aeronaves que son remolcadas hacia o desde las Posiciones Remotas
del Aeropuerto, o que se trasladan de una posición de estacionamiento a
otra, antes de iniciar la maniobra se comunicarán con la frecuencia de
Control Superficie, manteniéndose en contacto con ella hasta que la
aeronave se ubique en su posición final. El ATC puede ordenar detener la
maniobra en cualquier momento, si a su juicio la aeronave en remolque
interfiere la maniobra de otra que tiene prelación.

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AEROPUERTOS DEL
10. Ninguna Aeronave podrá entrar o salir de un hangar utilizando sus

propios medios.
OBSERVACION:
Si durante la maniobra de salida de las aeronaves de las posiciones de

estacionamiento, se presentan fallas o averías en los equipos utilizados para
maniobrar conforme a las normas de atenuación de ruido, el explotador de la
aeronave solicita la presencia del IR, quien supervisará tal circunstancia y
dejará constancia de ella. Adicionalmente, el explotador de la aeronave
queda obligado en presentar un informe indicando los motivos del
incumplimiento del “MAR”, ante el Concesionario del Aeropuerto, quien una
vez analizado lo remitirá al Grupo de Control y Seguridad Aérea.
VII. DESPEGUE DE INTERSECCIONES
1. A menos que existiera una restricción sobre la disponibilidad de la total

longitud de la pista, No se autorizará entre las 23:01 y las 05:59 Hl. del
día siguiente, el despegue de aeronaves desde cualquiera de las
intersecciones de las pistas, si el sentido en que se efectúe dicho
despegue implica el sobrevuelo de áreas urbanas.
VIII. VUELOS DE PRUEBA
1. Los vuelos de prueba deberán, en cuanto sea posible, considerar para su

despegue y aterrizaje las pistas opuestas a las áreas urbanas de la
localidad en que se encuentre el aeropuerto y solo se efectuarán entre las
06:00 y las 16:00 Hl, con el permiso de la Dirección de Servicios a la
Navegación Aérea, previo concepto operacional favorable de la Secretaría
de Seguridad de la UAE de Aeronáutica Civil. Esta autorización deberá ser
notificada al Servicio de Información Aeronáutica y a la Torre de Control
del Aeropuerto.
No se autorizarán vuelos de prueba entre las 16:01 y las 05:59 locales del
día siguiente.

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IX. ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES
1. Ninguna aeronave podrá ser estacionada o reparada en lugares distintos a

los definidos por el Centro de Coordinación Aeroportuaria “CECOA”.
2. Las aeronaves que se estacionen en las posiciones de estacionamiento de

aeronaves, sólo lo harán para operaciones de embarque y desembarque
de pasajeros o carga respectivamente, y para el servicio de
mantenimiento propio de dicha zona indicado en el numeral 1 del titulo
“Mantenimiento de Aeronaves” del presente Manual.
3. Ninguna aeronave de hélices y rotores, podrá iniciar motores hasta tanto

no se encuentren todos los pasajeros a bordo y sus puertas estén
completamente cerradas.
4. Al arribo de una aeronave de hélices y rotores no se puede iniciar el

desembarque de pasajeros, hasta tanto ésta no se encuentre
completamente detenida y sus motores apagados.
5. Mientras que una aeronave permanezca estacionada en los muelles de

pasajeros o de carga, no podrá tener encendidos los motores.
X. OTRAS DISPOSICIONES
1. Para las demás actividades aeroportuarias, donde exista incidencia en el

control ambiental del ruido, deberán atenderse las normas establecidas en
el Manual de Operaciones Aeroportuarias, el Plan de Manejo Ambiental del
Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, el Manual de Normas, Rutas y
Procedimientos ATS, y en el Manual de Reglamentos Aeronáuticos de
Colombia.

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PROCEDIMIENTOS AERONÁUTICOS
PROCEDIMIENTO PARA EL DESPEGUE
El procedimiento a aplicar por las tripulaciones de aeronaves, que se ha

establecido para evitar ruidos excesivos en los alrededores del Aeropuerto
Ernesto Cortissoz, se describen en el procedimiento para Atenuación del
Ruido en el Aeropuerto Ernesto Cortissoz- Barranquilla. Pista-05.
Ascender a V2 más 10 kt
Mantener potencia reducida
Mantener flaps/aletas en configuración
de despegue
Iniciar disminución de potencia a o por

(800ft) encima de 240m (800 ft).
2
4
0
m
Empuje de despegue a V2 mas 10 KT
Este procedimiento implica una reducción de potencia a una altitud mínima

prescrita o por encima de ella y retardar el repliegue de los flaps/aletas de
ranura hasta que se llegue a una altura máxima prescrita. A la altitud
prescrita, acelerar y replegar los flaps/aletas de ranura según lo programado
manteniéndose una velocidad positiva de ascenso, y completando la
transición o procedimientos normales de ascenso en ruta.

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2
No.
AEROPUERTOS DEL
La velocidad de ascenso hasta el punto de iniciación de la atenuación del

ruido no será inferior a V2 más 10 kt.
A 800 ft AGL, ajustar y mantener la potencia/empuje de los motores de
conformidad con el programa de potencia/empuje para atenuación del ruido
previsto en el manual de operaciones de la aeronave. Mantener una
velocidad de ascenso V2 más 10kt con flaps y aletas de ranura en
configuración de despegue.
A una altitud de 1.500 ft, al mismo tiempo que se mantiene una velocidad
vertical positiva de ascenso, acelerar y replegar los flaps/aletas de ranura
según lo programado.
A 3.500 ft acelerar a velocidad de ascenso en ruta.
NOTA 1: Mantener máximo gradientes ascensional en la fase inicial de

despegue.
NOTA 2: Para aeronaves DC 10 el parámetro será V2 mas 20 kt.
No se requerirán procedimientos de atenuación del ruido en forma de

potencia reducida de despegue en condiciones de operaciones adversas tales
como:
a) Cuando el estado de la superficie de la pista está adversamente afectado

Ej. (agua, lodo, caucho, aceite, u otras sustancias).
b) Cuando la visibilidad horizontal sea inferior a 1.9 Km. (1MN).
c) Cuando la componente transversal del viento incluidas las ráfagas,
exceda de 15kt.
d) Cuando el componente del viento de cola, incluidas las ráfagas exceda de
5 kt.
e) Cuando se ha notificado o pronosticado cizalladura del viento o cuando se
prevén tempestades que afecten a la aproximación o a la salida.
f) No se realizaran procedimientos de atenuación del ruido por debajo de
una altura de 800 ft por encima de la elevación del aeródromo.

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No.
AEROPUERTOS DEL
Adicionalmente se deberán tener en cuenta los siguientes criterios:
Los reglajes de potencia por utilizar después de la falla o de la parada de un

motor, o de cualquier otra perdida aparente de la performance, en cualquier
etapa del despegue o del ascenso para atenuación del ruido, serán a
discreción del piloto al mando, y no continuaran aplicándose las
consideraciones relativas a la atenuación del ruido.
No se excederá del ángulo máximo aceptable del fuselaje especificado para

cada tipo de avión.
Este procedimiento tendra aplicación para todos los despegues y tipos de

aeronaves que operen en el Aeropuerto Ernesto Cortissoz. Su incumplimiento
ocasionará sanciones a los operadores de las aeronaves.
Los operadores que no puedan cumplir con este procedimiento, someterán

ante la Dirección de Servicios de Navegación Aérea de la Unidad
Administrativa Especial de Aeronáutica Civil, el procedimiento que puedan
aplicar para su posible aprobación.
El procedimiento operacional para el ascenso en el despegue de las

aeronaves ha sido elaborado para garantizar que se mantenga la seguridad
necesaria en las operaciones de vuelo y al mismo tiempo, reducir al mínimo
la exposición al ruido en tierra; este procedimiento deberá aplicarse
ordinariamente en todos los despegues.

ERNESTO CORTISSOZ
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2
No.
AEROPUERTOS DEL
ESQUEMA OPERATIVO A APLICAR POR LA TORRE DE CONTROL
¾ Operación Unidireccional de la Cabecera 05
Durante horas diurnas en que el volúmen de tránsito es alto y hay menor

sensibilidad al ruido, si la dirección e intensidad del viento lo permiten, se
operará preferencialmente, tanto aterrizajes como despegues en un solo
sentido, en la cabecera 05.
Cuando los aterrizajes como despegues sean en un solo sentido, en la

cabecera 05, las aeronaves cruzaran sobre la ciudad inmediatamente
después del despegue a suficiente altura; la clave del control ambiental será
el cumplimiento por las aeronaves del procedimiento de abatimiento de ruido
indicado.
¾ Operación Unidireccional de la Cabecera 23
Cuando la dirección e intensidad del viento sean tales que el sentido de

operación deba cambiarse para usar la cabecera 23, lo cual solo sucede en
algunas épocas del año durante algunas horas del día, dicho sentido de
operación requerirá que las aeronaves aterrizando sobrevuelen la ciudad
para alinearse con la pista.
Cuando se tenga que efectuar este procedimiento en horas diurnas, el

beneficio radica en que la sensibilidad al ruido es menor por una parte y
adicionalmente, el nivel de ruido de una aeronave aterrizando es menor a el
de una despegando, por la reducción de potencia de los motores al obtener
disminución de velocidad.

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No.
AEROPUERTOS DEL
¾ Operación Bidireccional de la Cabecera 23
Usualmente en horas de la noche, después de las 22:00 HL, cuando la

dirección e intensidad del viento lo permitan, se mantendrá la operación de
llegadas desde la cabacera 05 para aterrizar, pero los despegues seran en
sentido opuesto, cabecera 23.
Al aplicar este procedimiento en el horario nocturno cuando hay mayor

sensibilidad al ruido de las aeronaves y simultáneamente el volumen de
tránsito se reduce, se podrá reducir el impacto ambiental sobre el Municipio
de Soledad y no existirá riesgo a la seguridad por la configuración de
trayectorias opuestas entre llegadas y salidas.
Las Aeronaves que despegando de todas maneras deben sobrevolar la ciudad

debido a la dirección final del vuelo, lo estarán haciendo con mayor tiempo y
por lo tanto a mayor altura después del despegue, lo cual sumado al
cumplimiento del procedimiento de abatimiento de ruido, hará que el efecto
ambiental sea mínimo al sobrevolar la ciudad.

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AEROPUERTOS DEL
MECANISMOS DE CONTROL PÁGINA Pág. 22 de 26
MECANISMOS DE CONTROL
La Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil realiza el control del

cumplimiento de los procedimientos aeronáuticos descritos en el presente
documento a través del Grupo de Control y Seguridad Aérea.
Por su parte y en virtud del cumplimiento de la Resolucion No 03936 del 25

de Agosto de 2.008, Aeropuertos del Caribe S.A., como ente operador del
Aeropuerto, realiza control y vigilancia del cumplimiento de las normas y
procedimientos aeronáuticos descritos en el presente manual, debiendo
reportar cualquier violación al Grupo de Control y Seguridad Aérea, para lo
de su competencia.

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No.
AEROPUERTOS DEL
REGIMEN SANCIONATORIO PÁGINA Pág. 23 de 26
REGIMEN SANCIONATORIO
La Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil, regulará el regimen

sancionatorio atinente al Manual de Atenuación de Ruido del Aeropuerto
Internacional Ernesto Cortissoz, de acuerdo a lo descrito en los numerales
7.1.7.2, 7.1.7.2.1 literales d), e) y f); numeral 7.1.7.2.2 literal h) de los
Reglamentos Aeronáuticos de Colombia, a efectos de garantizar el
cumplimiento de los procedimientos establecidos para el efecto y se delega la
facultad para imponer sanciones a quienes infrinjan el Manual.

ERNESTO CORTISSOZ
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No.
AEROPUERTOS DEL
ANEXOS PÁGINA Pág. 24 de 26
ANEXOS
ANEXO I.
MEDICIONES DE RUIDO
Aeropuertos del Caribe S.A. realiza anualmente un estudio de Sonometría,

en zonas internas y externas del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz,
siguiendo la metodología exigida por la autoridad ambiental, donde se tienen
en cuenta el ruido generado por la actividad aeronáutica y por otras fuentes
puntuales emisoras de ruidos tales como plantas eléctricas y otros equipos
similares.
Los resultados de los Estudios de Sonometría se utilizarán para implementar

acciones tendientes a mitigar la contaminación por ruido al interior y al
exterior del aeropuerto.
Manejo de Ruido al Interior del Aeropuerto
Se instalarán sistemas de aislamiento acústico en las áreas donde se

comprueben que los niveles de exposición por contaminación sonora,
exceden los límites máximos permisibles.
Se realizarán Estudios Ocupacionales para establecer los niveles de ruido a

los que están expuestos las personas que laboren en áreas próximas al área
de movimiento del aeródromo.
Exigir el uso de protectores auditivos, al personal que labora en el área de

movimiento de aeronaves.

ERNESTO CORTISSOZ
VERSIÓN
2
No.
AEROPUERTOS DEL
Manejo de Ruido al Exterior del Aeropuerto
Solicitar a las Secretarias de Planeación o quien haga sus veces, en los

distintos municipios influenciados por la actividad del Aeropuerto, para
limitar el uso del suelo alrededor de este, haciéndolo compatible con los
niveles de ruido presentes y futuros.

ERNESTO CORTISSOZ
VERSIÓN
2
No.
AEROPUERTOS DEL
ANEXO II. DOCUMENTOS REFERENCIADOS
PARTE 11 DEL REGLAMENTO AERONAUTICO DE COLOMBIA.
ANEXO 16 OACI.
AIP AEROPUERTO INTERNACIONAL ERNESTO CORTISSOZ.
RÉGIMEN SANCIONATORIO, PARTE SEPTIMA DEL MANUAL DE

REGLAMENTOS AERONAUTICOS DE COLOMBIA
MANUAL DE RUTAS Y PROCEDIMIENTOS ATS
MANUAL DE OPERACIONES AEROPORTUARIAS DEL AEROPUERTO

INTERNACIONAL ERNESTO CORTISSOZ.

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I. EXCLUSIONES DE AERONAVES CAPITULO II 8

III. USO DE REVERSIBLES 9

IV. PRUEBA DE MOTORES DE AERONAVES 9

V. USO DEL GRUPO AUXILIAR DE POTENCIA - APU 11

VI. RODAJE E INICIO DE MOTORES 12

VII. DESPEGUE DESDE INTERSECCIONES 14

VIII. VUELOS DE PRUEBA 14

IX. ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES 15

PROCEDIMIENTO PARA EL DESPEGUE 17

ESQUEMA OPERATIVO A APLICAR POR LA TORRE DE CONTROL 19

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INDICE PÁGINA Pág. 5 de 26

Manejo de Ruido al Exterior del Aeropuerto 25

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INTRODUCCION PÁGINA Pág. 6 de 26

El ruido en los Aeropuertos y en su entorno es un problema de gran

El ruido es una manifestación no deseada del sonido, que en particular

Una de las características del ruido en cuanto al grado de molestias es la

• Cuanto mayor sea la intensidad sonora

Para mitigar el impacto que por la operación de las aeronaves se produce, la

En Manual se establecen una serie de procedimientos aeroportuarios y

Complementario a los procedimientos aeroportuarios y aeronáuticos, se han

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INTRODUCCION PÁGINA Pág. 7 de 26

sonora sobre las personas que se encuentran en el área de influencia del

Por su parte la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil,

Así mismo, la UAEAC adoptó mediante Resolución No 03505 del 28 de Agosto

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PROCEDIMIENTOS AERONAUTICOS PÁGINA Pág. 8 de 26

I. EXCLUSION DE AERONAVES CAPITULO II

1. Ningún explotador, nacional o extranjero, está autorizado para operar,

a. Las aeronaves que cumplan con lo previsto en el Capítulo II de esta

b. Las aeronaves de Estado.

c. Las aeronaves en misiones sanitarias o humanitarias esporádicas.

d. Las aeronaves en situación de emergencia.

e. Aeronaves que cuenten con un permiso especial de la Secretaría de

2. Los explotadores responsables de los vuelos enumerados en los literales

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PROCEDIMIENTOS AERONAUTICOS PÁGINA Pág. 9 de 26

1. Los explotadores de aeronaves son responsables de desarrollar programas

2. Todo explotador debe publicar en sus Manuales, las instrucciones relativas

III. USO DE REVERSIBLES