Informe Tunel San Juan

UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
FACULTAD DE INGENIERÍA EN GEOLOGÍA, MINAS, PETRÓLEOS Y AMBIENTAL

CARRERA DE INGENIERÍA DE MINAS
TEMA:
Túnel San Juan Quito
INTEGRANTES:
Rivilla De la Torre Diego Alejandro
CURSO:
IV MINAS
PROFESOR:
Ing. Salazar Fausto
PERIODO:
OCTUBRE 2017 – FEBRERO 2018
QUITO – ECUADOR
Contenido
Objetivos............................................................................................................................................2
Introducción.......................................................................................................................................3
1. HISTORIA....................................................................................................................................4
2. CARACTERISTICAS FÍSICO MECÁNICA DE LAS ROCAS.................................................................5
2.2. Peso Específico...................................................................................................................6
2.3. Caracteristicas mecánicas...................................................................................................6
3. MÉTODO BELGA DE CONSTRUCCIÓN DE TÚNELES.....................................................................6
3.1. Proceso de avance..................................................................................................................8
3.2. Numeración método Belga......................................................................................................8
3.4. Encofrado del túnel.................................................................................................................9
Referencias.......................................................................................................................................10
Objetivos
Objetivo General
Investigar el método de construcción del túnel de San Juan de la ciudad de Quito
especificando el método de construcción y las diversas características técnicas que se
debieron considerar para su construcción.
Objetivos específicos
Explicar el método de construcción de túneles tipo Belga.
Explicar las condiciones físico-mecánicas de las rocas predominantes por las cuales el
túnel atraviesa.
Introducción
La ciudad de Quito requiere la construcción de túneles debido su accidentada geografía a

causa de grandes sistemas montañosos, lo que a dado origen a este tipo de
construcciones, la finalidad de este tipo de proyectos es facilitar la movilidad de los
quiteños lo cual se evidencio en los años 1974 con la enblematica obra de los túneles de
San Juan y San Diego. Estos tùneles fueron realizados durante la alcaldía de Sixto Duran
Ballén la problemática que se buscaba resolver en esos días es la movilidad del norte al sur
de quito la cual concentraba todo el trafico vehicular por las estrechas calles del centro
histórico.
En 1974 se inicio la construcción del túnel de san juan el cual tiene una longitud
aproximada de 700 metros, Estos túneles son considerados uno de los hitos
arquitectónicos de la ciudad, poseen bóvedas de hormigón. Diariamente en sentido sur-
norte 38.532 vehículos y en sentido norte-sur 35.041 vehículos. Actualmente el
mantenimiento se realiza mensualmente.
1. HISTORIA
En los años 70 la construcción de tuneles de aquellas dimesnsiiones era impensable,

fueron realizados durante el periodo como alcalde del señor Sixto Duràn Ballen el cual
ayudado mediante los diseños proporcionados y traídos desde Alemania por el ingeniero
civil Bolívar Arteaga graduado en la universidad central del Ecuador. La construcción de
estos tuneles se baso en el trabajo de Tesis Vialidad urbana en la Ciudad de Quito. Diseño
y cálculo bajo los túneles de San Juan
El reto principal fue técnico. En esa época se usaron palas, picos, excavadoras, volquetas,
módulos especiales y 800 obreros para construir los túneles de San Juan, El Placer (ahora
San Roque) y San Diego. Las dificultades se reflejaron en el tiempo que tomó concluir la
obra. Se esperaba realizar las tres estructuras y obras adicionales en 26 meses... ¡pero
tardó cuatro años! El peligro fue permanente mientras se hacían las bóvedas. Cinco
obreros perdieron la vida por accidentes. Tres de ellos murieron después de un derrumbe
en la boca norte del túnel de San Juan, la noche del 3 de diciembre de 1974
2. CARACTERISTICAS FÍSICO MECÁNICA DE LAS ROCAS
La cangahua es una ceniza volcánica la cangahua es un material poco homogéneo con

bastante limo y arena y una tasa baja de arcilla. La cangahua contiene aproximadamente
55% de limo, 15% de arcilla y 30% de arena. que con el paso del tiempo se ha consolidado
dando lugar a una roca blanda, muy resistente por lo cual está apto para la construcción.
En verano es muy difícil excavar en este tipo de suelo, en invierno esta tarea es más fácil
por presentan cierto grado de humedad.
En la actualidad, la ciudad de Quito se ubica en el valle cuyo terreno irregular tiene una
altitud que oscila entre los 2850 m.s.n.m. en los lugares llanos y los 3100 m.s.n.m. en los
barrios más elevados.
En el área Metropolitana de Quito afloran principalmente rocas de origen volcánico que
corresponden a lavas, depósitos de avalancha, caídas de ceniza y volcanosedimentos, con
edades entre Plio-Pleistoceno a Pleistoceno superior
2.1. Características físicas
En base a la investigación geotécnica del Talud de la Calle Nicaragua, ubicada en el

sector de San Juan en la ciudad de Quito, trabajo encomendado por la EPMMOP
al Ing. Miguel Chávez, para la estabilización del talud en mención, se pudo
conocer que el contenido de humedad de la cangahua está entre 21% y 32%.
La cangahua predominantemente es un limo arenoso, el mismo que presenta un
límite plástico promedio de 24% y un límite líquido promedio de 33%, con un
índice de plasticidad de 9%. El suelo acorde a estos valores de límites de
consistencia, es poco plástico.
2.2. Peso Específico
En base al Estudio de Taludes de la Av. Simón Bolívar Tramo 3, realizado por la Cía.
Geotecnia P. Cazar, en el sector de la Forestal de la ciudad de Quito, se tiene que
el peso específico de la cangahua varía entre 2.58 g/cm3 y 2.69 g/cm3.
2.3. Caracteristicas mecánicas
La cangahua tiene una resistencia al corte la misma que varía entre 0.5 y 1.5kg/cm2;
el ángulo de fricción se encuentra entre 23° y 32°; el coeficiente de Poisson se
encuentra entre 0.3 y 0.4.
La buena resistencia al corte permite realizar taludes de hasta 80°. Pero es muy
importante destacar que la cangahua no es resistente a la meteorización por agua y
por viento ya que pierde su cementación y disgrega con facilidad, por esta razón se
deben proteger los cortes con hormigón lanzado, caso contrario se continuarán con
los deslizamientos de masas
3. MÉTODO BELGA DE CONSTRUCCIÓN DE TÚNELES
Método belga también llamado Método clásico de Madrid o método de galería de clave es
un método para la construcción de túneles. Se caracteriza por la progresiva excavación de
los elementos que componen el túnel, de tal forma que se van retirando los elementos
más estables del túnel evitando el hundimiento o la falta de estabilidad del frente. Se
suele aplicar a túneles con un ancho máximo de unos 8 m libres más 3 m de ambos
hastiales, es decir, de un máximo de 11 m.
Este método consiste en realizar la excavación abriendo una pequeña galería en clave del
túnel para ir ensanchándola poco a poco, protegiendo y entibando el frente, hasta
permitir hormigonar toda la bóveda. El primer elemento excavado es la bóveda del túnel
(se suele denominar avance en bóveda o calota). La bóveda se sostiene en el terreno
mediante un entramado progresivo de madera. La bóveda se asegura con un encofrado y
cuando está asegurada, la parte inferior se va excavando a medida que se va asegurando
el avance. De esta forma la galería se va construyendo a medida que se avanza sin poner
en riesgo a los trabajadores debido al hundimiento del túnel. Al abrir pequeñas secciones
es posible solucionar cualquier problema que pudiera surgir de inestabilidad,
3.1. Proceso de avance
a) Excavación de la bóveda. Realmente se inicia con una galería de avance, entibada en la
zona de clave, que va unos metros por delante de la bóveda, y desde la que se ensancha la
excavación de esa zona. Esta excavación va unida a la debida entibación.
b) Hormigonado de la bóveda con inyección del trasdós para rellenar huecos y asegurar el
contacto terreno-hormigón.
c) Excavación y entibación de hastiales por bataches, previa excavación en destroza
d) Hormigonado de hastiales por bataches.
e) Destroza y hormigonado de la contrabóveda.
3.2. Numeración método Belga

3.4. Encofrado del túnel
Se utiliza un sistema en el cual se diseña la sección del encofrado con rieles

curvados y una construcción del entramado se clasifica como un sistema
sencillo el cual ahorra el máximo de material. Como, además, el número de
gatos es muy reducido, el encofrado y desencofrado se realizan muy
rápidamente.
Referencias
- MARTÍ, J.V.; YEPES, V.; GONZÁLEZ, F.; ALCALÁ, J. (2012). Técnicas de voladuras y
excavación en túneles. Apuntes de la Universitat Politècnica de València. Ref.
530, 165 pp.
- MELIS, M.J.; TRABADA, J.M. (2000). Construcción en 39 meses de 8 km de túnel

por el Método Clásico de Madrid. Revista de Obras Públicas, 3405:25-40.

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La ciudad de Quito requiere la construcción de túneles debido su accidentada geografía a

En los años 70 la construcción de tuneles de aquellas dimesnsiiones era impensable,

2. CARACTERISTICAS FÍSICO MECÁNICA DE LAS ROCAS

La cangahua es una ceniza volcánica la cangahua es un material poco homogéneo con

2.1. Características físicas

En base a la investigación geotécnica del Talud de la Calle Nicaragua, ubicada en el

2.2. Peso Específico

2.3. Caracteristicas mecánicas

3.2. Numeración método Belga

Se utiliza un sistema en el cual se diseña la sección del encofrado con rieles

- MELIS, M.J.; TRABADA, J.M. (2000). Construcción en 39 meses de 8 km de túnel

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