La Topografia en Las Vias Terrestres PDF
La Topografia en Las Vias Terrestres PDF
La Topografia en Las Vias Terrestres PDF
FACULTAD DE INGENIERÍA
CENTRO DE EDUCACIÓN CONTINUA
INSTRUCTOR
Introducción.
El siglo XX fue testigo de sorprendentes avances en el conocimiento de casi todas las ramas de la
ciencia y la tecnología. Dichos avances han revolucionado y cambiado el estilo de vida de las personas y
han contribuido en muchos aspectos a la mejora de la calidad de vida. El progreso de la ciencia ha
permitido el desarrollo de nuevas tecnologías, equipos, técnicas y metodologías que permiten hacer más
precisos, eficientes y rentables los procesos productivos. La electrónica es una de las ramas de la
ingeniería que por su interacción en los hogares, ha hecho más palpable a cada persona sus
sorprendentes avances. El desarrollo de la tecnología no solo se ha dado en los aparatos relacionados con
la vida en el hogar y el entretenimiento, sino que también han alcanzado las diversas ramas de la
ingeniería y prácticamente todo proceso productivo, entre ellas la ingeniería civil y la topografía.
Hasta hace unos pocos años en nuestro país todavía se podía ver que las nuevas tecnologías no
eran tan populares en primera instancia por los costos de inversión que representaban y además porque
no se conocían bien las características y virtudes de los equipos que podrían hacerlos rentables. Una
tercera razón es que al ser equipos “desconocidos” había muy poco personal calificado para operarlos y
optimizar su rendimiento.
En la actualidad se ha visto que los equipos de topografía con medición electrónica de distancia y
los equipos de tecnología satelital (GPS) se han hecho más populares entre las empresas de estudios,
proyectos y construcción. Esto en parte a la mejor situación económica que vive nuestro país y también
ante el crecimiento de la competitividad que vive la industria, lo que ha empujado a las empresas a buscar
mejores estrategias y técnicas que hagan más eficientes y rentables sus procesos de producción.
Este humilde trabajo nace de la necesidad de compartir acerca de lo útil y rentable que resultan las
nuevas tecnologías, comentar acerca de las técnicas más adecuadas y utilizadas con estos equipos, cómo
se interrelacionan la topografía y la geodesia en la práctica profesional y finalmente reflexionar acerca de
errores y abusos más comunes que cometemos los ingenieros en el uso de estas tecnologías.
1
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
Esta ciencia se desarrolló a partir de la necesidad de medir y marcar los límites de derechos de
propiedad. Su importancia ha ido en aumento al haber una mayor demanda de diversos mapas y planos, y
la necesidad de establecer líneas y niveles más precisos como una guía para las operaciones comerciales,
proyectos de ingeniería y labores de construcción. Cada vez es más indispensable contar con mediciones
de precisión en el desarrollo de proyectos de ingeniería. En nuestro tiempo, los topógrafos cuentan con las
técnicas y la tecnología para que puedan medir y observar la tierra y sus recursos naturales. Literalmente
lo pueden hacer sobre una base global y con alta precisión. Entre las tecnologías que se encuentran
disponibles están las terrestres, aéreas y por satélite. Otras herramientas igualmente útiles para el
ingeniero son las computadoras de alta velocidad y los programas de cómputo especializados para el
procesamiento versátil y preciso de los datos.
La actividad práctica del topógrafo, puede comprender algunas de las siguientes actividades que
pueden tener lugar en, debajo o sobre la superficie de la tierra o del mar, y en la mayoría de los casos
resulta indispensable participar de manera interdisciplinaria con otros profesionales:
2
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
información recabada necesariamente tendrá que representarse en planos y mapas donde queden
registrados para su lectura e interpretación.
Ubicación de objetos en el espacio a través de puntos que puedan brindarnos información de las
características físicas, tipo de estructuras y trabajos de ingeniería en, sobre y debajo de la superficie
de la Tierra.
Determinación de los límites de terrenos públicos o privados tanto en un plano como en sitio, para
el registro de esas tierras ante las autoridades competentes.
Planeación del uso y desarrollo de la propiedad, la administración de ésta, ya sea urbana o rural,
y de tierra o edificios. Esto es útil para la determinación del valor, la estimación de los costos y la
aplicación económica de recursos tales como dinero, mano de obra y materiales, tomando en cuenta
los factores legales, económicos, ambientales y sociales pertinentes.
Estudio del medio ambiente natural y social, medición de los recursos terrestres y marinos, y la
utilización de estos datos para la planeación y el desarrollo en áreas urbanas, rurales y regionales.
La mayor parte de los levantamientos, tienen como propósito el cálculo de áreas y volúmenes, y la
representación de las medidas tomadas en campo mediante perfiles y planos. El marco teórico utilizado en
la Topografía, se basa esencialmente en la Geometría Plana, Geometría del Espacio, Trigonometría y
Matemáticas en general.
3
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
Levantamientos topográficos. Son aquellos que por abarcar superficies reducidas pueden hacerse
despreciando la curvatura de la tierra, sin error apreciable.
Los más comunes en los proyectos de ingeniería son los levantamientos topográficos, a los cuales
se estará haciendo referencia con mayor frecuencia en el presente trabajo. Por otra parte, los
levantamientos geodésicos son motivo de un estudio especial al cual se dedica la geodesia, dicha
disciplina será tratada solo de manera general más adelante en este curso.
a) Levantamientos de terrenos en general. Tienen por objeto marcar linderos o localizarlos, medir y
dividir superficies, ubicar terrenos en planos generales ligados con levantamientos anteriores, o
proyectar obras y construcciones.
b) Levantamientos de control. Red de señalamientos horizontales y verticales que sirven como marco
de referencia para otros levantamientos y bancos de nivel.
c) Topografía de vías de comunicación. Es la que sirve para estudiar y construir caminos, ferrocarriles,
canales, líneas de transmisión, acueductos, etcétera.
d) Topografía de minas. Tiene por objeto fijar y controlar la posición de trabajos subterráneos y
relacionarlos con las obras superficiales.
4
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
h) Levantamientos finales según obra construida. También conocidos como “as built” en el medio
profesional, estos documentan la posición final exacta y disposición de los trabajos de ingeniería, y
registran todos los cambios de diseño que se hayan incorporado a la construcción. Estos
levantamientos son sumamente importantes cuando se construyen obras subterráneas de servicios,
cuyas localizaciones precisas se deben de conocer para evitar daños al llevar a cabo posteriormente,
otras obras o reparaciones de las mismas.
i) Levantamientos aéreos. Son aquellos que se hacen por medio de la fotografía, generalmente desde
aviones, y se usan como auxiliares muy valiosos de todas las otras clases de levantamientos. La
fotogrametría se dedica especialmente al estudio de estos trabajos. Esta clase de levantamientos no
se tratan en este trabajo.
5
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
CG
1. Ángulos horizontales, ABC B
AF
2. Distancias horizontales, AB, AC, AD
DH
C
AFE
3. Ángulos verticales ( ABF)
F
AB
AB
o cenitales (AFE) AB
C
AC
4. Distancias verticales , DH , CG
A AD
D
5. Distancias inclinadas, AF
6
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
Comprobaciones.
Siempre en todo trabajo de topografía de calidad se debe buscar comprobar las medidas y los
cálculos ejecutados. Esto tiene por objeto descubrir equivocaciones y errores, y determinar el grado de
precisión del levantamiento realizado.
Las notas de levantamientos en el campo, ya sea que se realicen manual o electrónicamente por
un recolector de datos, son los únicos registros permanentes y constituyen un aparte muy importante de la
memoria técnica del levantamiento. Si los datos están incompletos, son incorrectos, o se pierden, se habrá
desperdiciado el tiempo y dinero invertido.
Notas de campo.
Es la parte más importante del trabajo de campo en topografía. Las notas de campo deben
siempre tomarse en libretas especiales de registro con toda claridad. Deben incluirse la mayor cantidad de
datos complementarios posibles para evitar confusiones o malas interpretaciones, ya que por lo general los
cálculos o dibujos los harán personas diferentes a las que realizaron el trabajo de campo.
7
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
2. Integridad. La omisión de una sola medida o detalle puede nulificar la utilidad de las notas para el
dibujo o el cálculo.
3. Legibilidad. Las notas servirán sólo si son legibles. La apariencia profesional de un registro reflejará
de seguro la calidad profesional del anotador.
4. Adecuación. Las formas de registro adecuadas al trabajo particular de que se trate contribuyen a la
exactitud, la integridad y la legibilidad de las notas.
5. Claridad. Se necesitan procedimientos correctos y bien planeados para asegurar la claridad de los
croquis y anotaciones. Esto con el fin de minimizar la posibilidad de equivocaciones y omisiones.
8
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
La planimetría.
Esta es la parte de la topografía que estudia los instrumentos y métodos para proyectar sobre una
superficie plana horizontal la posición precisa de los puntos más importantes del terreno y construir de esa
manera una representación similar al mismo en planos. En este tipo de levantamientos no resultan
relevantes las alturas y desniveles entre los puntos.
Las medidas de distancias entre puntos pueden hacerse tradicionalmente con longímetros (cintas).
Con los instrumentos de estación total, las medidas se hacen de manera indirecta a través de rayos
infrarrojos.
La altimetría.
Esta es la parte de la topografía que mide y determina las alturas de los diferentes puntos del
terreno con respecto a un marco de referencia. Las alturas de los puntos se toman sobre planos de
comparación diversos, siendo en topografía uno de los más comunes el nivel medio del mar o alturas
arbitrarias. A las alturas de los puntos sobre esos planos de comparación se les llama cotas, elevaciones o
niveles.
Es necesario que en sitio se escojan o se construyan puntos fijos, notables, invariables en lugares
convenientes que servirán como referencias durante y después de los estudios topográficos. Estos puntos
son llamados Bancos de Nivel.
9
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
Un adelanto importante para la topografía que tuvo lugar hace unos 40 años, ha sido el utilizar
instrumentos electrónicos para la medición de distancias (IEMD). Estos dispositivos determinan la distancia
mediante la medición indirecta del tiempo que le toma a la energía electromagnética de velocidad
conocida, viajar de un extremo a otro de una línea y regresar.
Este esquema de medición indirecta del tiempo consiste en determinar cuantos ciclos de energía
electromagnética son necesarios para recorrer el doble de la distancia a medir. La frecuencia es controlada
por los IEMD, y de esta forma el tiempo total de recorrido es conocido. Multiplicando el tiempo total por la
velocidad y dividiendo el resultado por 2, se obtiene la distancia requerida.
a) Instrumentos electro-ópticos que transmiten luz con longitud de onda en el intervalo de 0.7 a 1.2
micrómetros, dentro o ligeramente más allá de la región visible del espectro.
10
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
Además de sus longitudes de onda, existen otras diferencias básicas para los instrumentos
pertenecientes a estas dos categorías. Una diferencia importante es que las señales transmitidas por los
instrumentos electro-ópticos regresan del extremo opuesto de la línea empleando un reflector pasivo de
prisma. Por otra parte, los sistemas de microondas emplean dos unidades idénticas. Una de ellas transmite
la señal a la otra, ubicada al extremo opuesto de la línea. La segunda recibe la señal y la transmite de
regreso al primer instrumento.
por medir con la longitud calibrada de una cinta de acero. Los Fase
11
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
El tamaño tan pequeño de los modernos IEMD ha permitido que puedan montarse directamente en
teodolitos. Así es posible realizar mediciones de distancias y ángulos con un solo dispositivo. El principio
de operación de todos los IEMD electro-ópticos son fundamentalmente iguales, el transmisor utiliza un
diodo de GaAs que emite una radiación infrarroja de amplitud modulada (AM). La frecuencia de modulación
la controla con toda precisión un oscilador de cristal. El proceso de modulación puede asemejarse al paso
de luz a través de un tubo, dentro del cual puede girar una placa reguladora con una rapidez o frecuencia
controlada de precisión. Cuando la placa está cerrada no pasa luz.
Como ya se mencionó, un sistema de IEMD completo de microondas está formado por dos
unidades portátiles idénticas. Cada una contiene todas las componentes necesarias para efectuar
mediciones: transmisor, receptor, antena, circuitos y dispositivos ínter-construidos para comunicación. Las
unidades se centran mediante plomadas comunes o plomadas ópticas sobre los extremos de la línea que
va a medirse, funcionando uno de los instrumentos según el modo "maestro" o transmisor y el otro según el
modo "remoto" o receptor. La medición con distanciómetros de microondas necesita un operador en cada
extremo de la línea, con objeto de tomar un conjunto de lecturas mientras el aparato opera en el modo
maestro o transmisor. Igual que en los instrumentos electro-ópticos, la temperatura y la presión afectan la
velocidad de propagación de la energía y por ello deben medirse. Cuando se usan instrumentos de
microondas, también debe medirse la humedad relativa.
12
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
Las estaciones totales tienen la capacidad en su computadora de procesar estos ángulos y las
distancias inclinadas, por lo que es posible que las componentes X, Y, Z de las distancias verticales y las
horizontales sean calculadas y mostradas instantáneamente. Además tiene la capacidad de almacenar los
datos obtenidos directamente en un recolector de datos integrado en el aparato o externo, eliminando así el
tedioso registro manual y evitando así dos pasos donde se pueden cometer errores de captura, el primero
al copiar los datos de la pantalla del aparato donde se muestran los valores de los ángulos y distancias a la
libreta y el segundo paso se da cuando se captura de la libreta a una computadora. Además estos
dispositivos hacen que las tareas de captura de datos sean muy rápidas contribuyendo al ahorro en el
proceso de digitalización de la información.
13
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
una distancia larga, digamos 30 Km. el error constante es insignificante y la parte proporcional tiene más
importancia. El error proporcional se da en esa “unidad” denominada partes por millón, lo que quiere decir
que son tres millonésimas partes de la distancia medida, por ejemplo en una medición de 850.000 metros
el error proporcional sería de 2.55 mm.
Los errores pueden afectar seriamente las mediciones. Las fuentes de error al trabajar con los
IEMD pueden ser de tres tipos: personales, instrumentales o naturales.
Errores personales. Los más comunes son la colocación inexacta (mal centrado y nivelado) de los IEMD y
los reflectores sobre las estaciones, las mediciones erróneas de las alturas de los instrumentos y
reflectores, así como los errores al determinar presiones y temperaturas atmosféricas. Estos errores son
fundamentalmente de carácter aleatorio y pueden minimizarse procediendo con mucho cuidado y usando
equipos como barómetros y termómetros.
Otro tipo de equivocaciones personales se dan al leer y registrar distancias en forma manual; éstas
pueden eliminarse echando mano de algunos instrumentos de colección de datos, los cuales en algunos
equipos ya están integrados.
Errores Instrumentales. Como en todo equipo de medición se debe verificar que los IEMD estén
cuidadosamente ajustados y calibrados, si esto es así, los errores instrumentales deben ser
extremadamente pequeños. Para asegurar precisión y confiabilidad, los IEMD deben verificarse
periódicamente respecto a una línea base de primer orden (medida con gran precisión). Estas líneas son
aproximadamente de un kilómetro y medio de largo y se encuentran colocadas en áreas relativamente
planas. En los extremos y los puntos intermedios de las líneas se colocan mojoneras. Aunque los IEMD
son bastante estables, ocasionalmente se desajustan y generan frecuencias erróneas. Esto conduce a
determinaciones erróneas de las longitudes de onda, que afectan las mediciones de distancia de manera
similar a lo que sucede al usar una cinta de longitud incorrecta. La verificación periódica del equipo a partir
de una línea base calibrada detectará la existencia de errores en las mediciones. Los equipos pueden
mandarse a talleres de calibración especializados donde se emitirá un certificado de calibración del equipo.
Se puede determinar una constante de medición al comparar la longitud de una línea base con una
distancia medida con un IEMD. Una corrección determinada de esta forma se puede utilizar para este error
sistemático y puede aplicarse a todas las mediciones subsecuentes.
14
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
Errores Naturales. Los errores naturales que se tienen en los levantamientos con los IEMD provienen
principalmente de las variaciones atmosféricas de temperatura, presión y humedad, que afectan el índice
de refracción y modifican la longitud de onda de la energía electromagnética. Estas tres variables se miden
y consideran en la determinación exacta de una distancia por microondas, aunque la humedad puede
ignorarse cuando se emplean instrumentos electroópticos.
Las estaciones totales más modernos tienen microprocesadores integrados que usan como datos
de entrada las variables atmosféricas, con la finalidad de calcular y corregir distancias. Incluso hay
modelos que ya tienen dispositivos para conocer los valores de presión atmosférica y temperatura
ambiente de manera automática, por lo que se autocompensan.
En la figura 5 se indica la magnitud del error que se tienen en la medición electrónica de distancias
debido a los efectos de la temperatura y la presión atmosféricas.
Se puede apreciar que la presión atmosférica es la que más afecta en las mediciones, por lo que
se recomienda siempre llevar con el instrumento un altímetro para la medición de la presión atmosférica en
milímetros de mercurio o en milibares, esto dependerá del valor que utilice el equipo.
-10
-20
-50 -25 0 25 50
Error por presión (mm. de mercurio)
Figura No. 5
15
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
Siendo a, el ángulo vertical que se mide en el aparato a partir de la horizontal. Si el ángulo es positivo o
negativo solo determinará si el punto esta más alto o más bajo que la estación total, pero para el cálculo de
la Distancia horizontal se considera el valor absoluto del ángulo vertical.
16
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
El tiempo requerido para exhibir mediciones angulares y de distancias también varía dependiendo
de los equipos, pero generalmente es de 0.5 a 2 segundos. En el modo normal de medición se obtiene una
precisión mayor porque se efectúan mediciones múltiples que luego el equipo promedia y finalmente nos
muestra en pantalla el resultado. En el modo de rastreo, usado principalmente para la alineación de
estaciones y en el replanteo de puntos en los proyectos de construcción, en estos se mantiene un prisma
sobre la línea que se forma entre la estación total y el punto a replantear, se toma rápidamente una
medición al prisma, se calcula y exhibe instantáneamente la distancia que se debe mover hacia delante o
hacia atrás; se mueve el prisma, se hace otra comprobación de la distancia y, si ésta es correcta, se fija el
punto
17
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
Las estaciones totales son controladas con entradas hechas a través de sus propios teclados o a
través de los teclados de los recolectores de datos manuales. Los detalles de operación de cada estación
total individual son diferentes en cada equipo, ellos se describen en el manual que se proporciona al
comprar un instrumento. Sin embargo siempre utilizaran por lo menos dos puntos a partir de los cuales se
oriente el instrumento ya sea por sus coordenadas o un azimut o rumbo conocidos.
La precisión alcanzada con las estaciones totales no está solamente en función de su capacidad
para la medición precisa de ángulos y distancias, también tiene que ver con el procedimiento usado por el
operador y con la condición de los accesorios que se utilizan durante el levantamiento. Algunos
procedimientos que se deben considerar son: el centrado y la nivelación cuidadosa del instrumento, el
señalamiento preciso de las marcas y la obtención de promedios de mediciones múltiples de ángulos
hechas en posiciones directa (e inversa si el tipo de levantamiento lo requiere), y las condiciones del clima
tales como la temperatura, la velocidad del viento, la lluvia y la reverberación.
18
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
Los accesorios que pueden afectar la precisión de un levantamiento son: los tripiés, plomadas
ópticas, y prismas. Los tripiés deben proporcionar un ajuste y firmeza sin deslizamiento, las plomadas
ópticas desajustadas ocasionan que los instrumentos queden centrados erróneamente sobre el punto de
medición. Las balizas torcidas o con burbujas esféricas mal ajustadas también ocasionan errores en la
colocación del prisma sobre el punto que se va a medir.
Para medir un ángulo horizontal se hace una lectura visando el punto a partir del cual se inicia la
medición, usando el tornillo fijador y el tangencial y se anota un valor inicial en la pantalla. Puede anotarse
el valor cero si se están midiendo ángulos directos, pero también cualquier valor necesario si se orienta
sobre una línea de azimut conocido. El instrumento se gira apuntando visando el segundo punto, usando el
tornillo fijador y el tangencial, y su valor se muestra automáticamente en el instrumento. Para eliminar los
errores instrumentales e incrementar la precisión, la lectura de ángulos puede repetirse cualquier número
de veces tanto en modo directo como inverso y luego promediarse.
El procedimiento para medir ángulos cenitales con estaciones totales es el mismo que el descrito
para los teodolitos de lectura óptica. Cuando el instrumento está a nivel, la pantalla mostrará 90°
automáticamente si el anteojo está horizontal y en posición normal. Cuando se visa un punto, su ángulo
cenital aparecerá automáticamente en la pantalla.
19
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
En los trabajos de planeación para construcciones y mapeo topográfico, pueden fijarse miras
permanentes para visadas de punto inicial y punto final. Las señales pueden ser marcas sobre estructuras
como muros, tanques de agua o puentes, o bien, pueden ser miras artificiales fijas; éstas proporcionan
puntos definidos con los que el operador puede hacer verificaciones del instrumento, por lo que toca a su
orientación, sin la ayuda del balicero.
Los puntos marcados deben estar bien identificados con letras o números, deben estar colocados
en sitio con dispositivos que definan con claridad la ubicación del mismo. Pueden utilizarse placas
metálicas, estas son muy útiles ya que puede grabarse en ella misma la información del número de punto y
las coordenadas calculadas en gabinete así como la fecha de elaboración del levantamiento. Pueden
usarse también clavos enterrados en concreto o rocas y resaltados con pintura de color rojo o azul ya que
estos colores resaltan a la vista de los colores del entorno.
1. Los niveles de alidada están desajustados. Si las directrices de los niveles de la alidada no son
perpendiculares al eje azimutal, esta última no estará perfectamente vertical cuando se hallen centradas
las burbujas de dichos niveles. Esta condición ocasiona errores en los ángulos medidos, tanto horizontales
como verticales, que no pueden eliminarse promediando lecturas con el anteojo en posición directa e
inversa. No obstante que los instrumentos se pueden usar con las burbujas desajustadas y obtener
resultados exactos, este procedimiento es muy tardado, de modo que es preferible efectuar el reajuste
requerido del instrumento. Algunas estaciones totales están provistos con compensadores de eje dual,
capaces de detectar automáticamente la magnitud y la dirección de la inclinación del eje vertical. Los
instrumentos provistos con compensadores de un solo eje sólo pueden corregir ángulos verticales por lo
que lo mejor es utilizar instrumentos con compensador de doble eje.
20
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
3. El eje de alturas no es perpendicular al eje azimutal. Esta situación hace que la línea de colimación
describa un plano inclinado al invertir el anteojo y, por tanto, si las visuales hacia atrás y hacia delante
tienen ángulos diferentes de inclinación, originarán ángulos horizontales con error.
4. Error de índice en el círculo vertical. Cuando el eje visual es horizontal, debe leerse un ángulo
vertical de cero grados o un ángulo cenital de 90° o de 270°; de otra manera se obtiene un error de índice.
En la mayoría de los teodolitos digitales y de las estaciones totales, el error de índice se puede determinar
leyendo cuidadosamente el mismo ángulo cenital directo e inverso. El valor es entonces calculado,
almacenado y aplicado automáticamente a todos los ángulos cenitales medidos.
5. Excentricidad de los centros. Esta condición se presenta cuando el centro geométrico del círculo
graduado horizontal o vertical no coincide con su centro de rotación. Los errores debido a esto por lo
general son pequeños. Las estaciones totales también pueden estar provistas con sistemas que
promedian automáticamente las lecturas tomadas en los lados opuestos de los círculos.
21
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
7. Errores debidos al equipo periférico. Algunos errores instrumentales adicionales pueden deberse a
plomadas ópticas desajustadas, tripiés inestables y balizas con niveles esféricos mal ajustados. Este
equipo debe revisarse periódicamente y mantenerse en buenas condiciones. Para ello es bueno contar con
una línea base conocida a partir de la cual puedan hacerse mediciones periódicas y determinar si las
lecturas de un evento son consecuentes con las de otro posterior.
1. Viento. El viento hará vibrar a la estación total, por lo que se deberán suspender las observaciones en
trabajos de precisión cuando hay días de viento. Solo se puede medir en esta condición en trabajos que no
requieran alta precisión.
3. Refracción. La refracción desigual desvía la visual y puede ocasionar una ondulación aparente en el
objeto observado. Es conveniente mantener la línea visual bastante arriba del terreno y evitar dirigir
visuales muy próximas a edificios, chimeneas y hasta arbustos grandes aislados en espacios generalmente
abiertos.
22
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
5. Asentamientos del tripié. El peso de la estación total puede ocasionar que se claven o penetren
demasiado las patas de un tripié en terreno blando. Cuando en un trabajo hay que cruzar por terrenos
pantanosos deben hincarse estacas para sostener las patas del tripié, y el trabajo a efectuar de cada
estación debe terminarse en el tiempo más corto posible.
1. El instrumento no está centrado exactamente sobre el punto. Durante el tiempo que se ocupa una
estación, debe verificarse a intervalos la posición de la plomada óptica o el rayo de luz para asegurarse
que permanece centrada y que el instrumento está precisamente sobre el punto.
2. Las burbujas de los niveles no están perfectamente centradas. Deben revisarse las burbujas con
frecuencia, pero nunca se debe renivelar entre una visual hacia un punto inicial y hacia un punto final.
Algunas estaciones totales tienen un sistema de nivelación digital que no se ve afectado por los cambios
de temperatura, por lo que algunas veces las burbujas estarán ligeramente fuera de su posición correcta,
pero se debe verificar la nivelación digital, si está correcta, se puede seguir con el levantamiento, de no ser
así se deben hacer los ajustes pertinentes.
3. Uso incorrecto de los tornillos de fijación y de los tornillos tangenciales. El observador debe
formarse buenos hábitos de manipulación y ser capaz de identificar los diversos tornillos fijadores y los
tangenciales, al tacto y sin tener que mirarlos. El ajuste final de los tornillos tangenciales se hace siempre
con un giro positivo para evitar el resorteo. Los tornillos de fijación deben apretarse sólo una vez y no
tocarlos de nuevo para asegurarse que están bien apretados.
4. Enfoque deficiente. Para que no haya error por paralaje es necesario enfocar correctamente el ocular
sobre los hilos reticulares y el objetivo sobre el punto visado. Los objetos a visar deben situarse lo más
cerca posible del centro del campo visual. El enfoque afecta el apuntamiento, que es una fuente importante
de errores.
23
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
5. Visuales dirigidas con demasiado cuidado. El revisar y volver a verificar la posición del ajuste de la
retícula sobre una mira es una pérdida de tiempo y produce resultados menos eficaces que los de una
observación rápida. El hilo de la retícula debe alinearse rápidamente para comenzar de inmediato la
siguiente operación.
6. Aplome y colocación descuidados de la baliza. Uno de los errores más comunes se debe al aplome
descuidado de una baliza cuando sólo se puede ver su parte superior desde el lugar del observador, por la
presencia de arbustos u otros obstáculos en la dirección de la visual.
2.2.14.4 Equivocaciones.
Algunas equivocaciones comunes de las que hay que cuidarse son:
1. Visar o centrar sobre un punto equivocado.
2. Dictar o anotar un valor incorrecto o no grabarlo en la memoria del instrumento
3. Girar el tornillo tangencial que no es el correcto.
4. Apoyarse en el tripié, empujarlo con el abdomen o colocar una mano sobre el instrumento al apuntarlo
o tomar lecturas.
Un levantamiento topográfico se realiza a partir de una necesidad, por lo que el proceso, debe
iniciar no en el campo sino en la mente del topógrafo con algunas preguntas, a las cuales se debe tener
una clara respuesta; para que las técnicas y procedimientos a usar en el levantamiento resulten ser los
adecuados y los datos que se recaben sean los requeridos por el usuario de la información y satisfagan la
necesidad que motivó la realización del levantamiento.
24
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
almacenar los datos. Una vez contestadas estas cuestiones se estará en posibilidad de iniciar con éxito el
levantamiento topográfico.
Una poligonal es una serie de líneas consecutivas cuyas longitudes y direcciones se han
determinado a partir de mediciones en el campo. El trazo de una poligonal, que es la operación de
establecer las estaciones de ésta y de hacer las mediciones necesarias, es uno de los procedimientos
fundamentales y más utilizados en la práctica para determinar la ubicación relativa entre puntos en el
terreno. Hay dos tipos básicos de poligonales: la cerrada y la abierta.
En una poligonal cerrada (Fig. 7): las líneas regresan al punto de partida, formándose así un
polígono cerrado geométrica y analíticamente. En las poligonales cerradas se pueden realizar
comprobaciones de los ángulos y de las distancias medidas. Estas poligonales son ampliamente
utilizadas para la realización de levantamientos de control, para construcción, de propiedades y de
configuración de terreno, ya que son la base para utilizar el método más versátil que se utiliza con las
estaciones totales que es el levantamiento por radiaciones.
Figura 7
25
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
Una poligonal abierta consta de una serie de líneas unidas, pero éstas no regresan al punto de
partida (Fig. 8). Las poligonales abiertas se usan en los levantamientos para vías terrestres, pero en
general, deben evitarse porque no ofrecen por medio de la topografía, medio alguno de verificación
por errores y equivocaciones. En las poligonales abiertas deben de repetirse las medidas para evitar
las equivocaciones. En algunos casos lo que se hace es combinar un levantamiento geodésico con
GPS en cada punto de la poligonal con el objeto de calcular las coordenadas del punto de partida,
los intermedios y el punto final y después de hacer las conversiones y cálculos necesarios comparar
las coordenadas obtenidas por medio del levantamiento con GPS y la estación total. Con esta
comparación se determina si hay una buena precisión en el levantamiento o en su defecto se puede
determinar donde se pudo cometer un error.
Figura No. 8
Las estaciones de las poligonales se los llaman Estaciones de Control Topográfico (ECT) y deben
monumentarse e identificarse claramente para no cometer equivocaciones.
26
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
Esta poligonal de apoyo debe ser levantada utilizando la estación total como teodolito, es decir,
midiendo los ángulos y las distancias sin utilizar coordenadas. Esto con el fin de que al dibujar la poligonal
pueda salir el error de cierre de la poligonal y puedan evaluarse si la calidad del levantamiento es la
adecuada y en caso afirmativo, proceder a realizar la compensación del la poligonal.
Figura No. 9
Consideraciones preeliminares.
a) Hacer un recorrido en el predio para ubicar los mejores lugares donde se puede colocar los vértices
de la poligonal de apoyo. Estos puntos deben ser visibles desde los vértices anterior y posterior al
punto, además deben estar ubicados en lugares donde se pueda hacer la monumentación del punto
con placas de aluminio o mojoneras de concreto.
27
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
b) Realizar la monumentación de los vértices, esto se puede hacer con placas metálicas de aluminio o
colando “in situ” mojoneras con una varilla o un clavo en el centro, o si el punto está sobre una roca se
debe tratar de hincar un clavo para concreto y pintar con esmalte los datos de los vértices.
c) Elegir el sistema de numeración de los vértices, se puede hacer a través de números o letras, o
una combinación de ambos.
e) Obtener los valores que necesita la estación total para realizar las compensaciones de las
mediciones. Los datos más importantes que hay que obtener son la presión atmosférica y la
temperatura ambiente promedio. Como se vio en la sección 2.2.6 estas variables son las que más
afectan los resultados de las mediciones hechas con estación total. Si el levantamiento es de segundo
o tercer orden, pero no de primer orden (consultar la sección 2.4.3),
como por ejemplo, la medición de predios donde se ubicará un
proyecto urbano, en forma práctica se puede trabajar con un valor de
temperatura promedio ya que este valor no afecta mucho la medición.
Este valor se puede obtener de los pronósticos del clima que dan
instituciones como la Comisión Nacional del Agua o la Comisión
Estatal de Aguas de Querétaro en sus páginas de Internet. Aunque si
se cuenta con la tecnología, es mejor obtener el valor real e
Figura No. 10. Altímetro digital
introducirlo en las variables de la estación total. El valor de la presión multifunciones. (Imagen obtenida de
atmosférica, es el que más afecta la medición con estación total, http://www.solotecnologia.com/catalogo).
28
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
debe obtenerse en cada cambio de posición de la estación total, ya que es muy importante darle al
instrumento este valor para que realice las compensaciones automáticamente. Para ello se debe
contar con un altímetro, que es un aparato diseñado para medir presiones atmosféricas (Fig. 10). Los
valores varían en función de la altura al nivel medio del mar en que se encuentre el predio en estudio,
por ejemplo al nivel medio del mar la presión atmosférica es de 760 mm/Hg, cabe mencionar que este
es el valor que traen la mayoría de estaciones totales nuevas al adquirirlas. Se debe evitar cometer el
error de empezar a trabajar sin antes verificar las variables que se mencionan en este punto. Para la
ciudad de Querétaro que se encuentra a una altura de aproximadamente 1800 m sobre el nivel medio
del mar, el valor de la presión atmosférica es de 590 mm/Hg. También hay que verificar qué unidades
maneja la estación total con que se trabaje, ya que puede ser una unidad diferente, donde lo único que
hay que hacer en este caso es determinar el valor de conversión y cargarle la información al aparato.
f) Elegir un punto de arranque donde se iniciarán las mediciones y donde se terminarán en caso de ser
una poligonal cerrada.
Una vez hechas las consideraciones anteriores, se está en posibilidad de iniciar la medición de la
poligonal.
Figura No. 11
29
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
30
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
Figura No. 12
En la Tabla No. 1 se puede observar el formato de registro de los datos levantados en campo.
31
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
Como se puede observar a partir de los datos levantados, la estación total fue utilizada como
teodolito y se comenzó centrando la estación total en el vértice No. 1, se tomó el punto de apoyo o punto
atrás en el vértice No. 15 y se procedió a medir la distancia existente entre los vértices, la cual fue de 309.
761 m. y el ángulo en esta lectura fue de 0° 0’ 0”. Una vez tomados estos datos se procedió a medir el
ángulo derecho en dirección al vértice No. 2 (ver Fig. 12), cuyo valor promedio fue de 200° 57’ 47.30” y la
distancia promedio fue de 653. 953 m. Los demás vértices se miden de manera análoga al proceso
descrito en este párrafo.
La finalidad de utilizar la estación total como un teodolito es para poder conocer el error diferencia
tanto lineal como angular de la poligonal de apoyo y determinar la calidad del trabajo. Si uno utiliza la
estación total y se levanta directamente las coordenadas, será muy difícil poder apreciar dicho error y la
calidad del trabajo se verá afectada por este “pequeño” detalle. Se recomienda que en trabajos
relacionados con desarrollos urbanos no se midan las poligonales directamente con las coordenadas, sino
que se utilice el procedimiento anteriormente descrito en esta sección.
32
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
Otra forma más versátil de hacerlo es graficando los datos del levantamiento en un sistema CAD
(Diseño Asistido por Computadora), y obteniendo los valores de dichos ángulos con las herramientas del
software. Sea cual sea la forma que se elija para procesar los datos, quedan de la manera en que nos
muestra la Tabla No. 2.
Levantamiento de la poligonal de apoyo El Campanario
Angulo interior
Est. P. Atrás P. Visado Distancia ° ‘ “
1 15 2 653.953 159 2 12.70
2 1 3 495.821 230 36 6.63
3 2 4 415.083 166 35 50.37
4 3 5 191.604 169 28 31.40
5 4 6 513.702 157 2 1.80
6 5 7 488.720 114 37 40.00
7 6 8 409.657 187 32 54.60
8 7 9 325.931 125 31 37.60
9 8 10 332.105 87 35 35.80
10 9 11 274.111 155 41 28.20
11 10 12 389.745 206 54 53.00
12 11 13 293.871 201 19 8.60
13 12 14 1214.384 190 18 57.00
14 13 15 299.125 154 32 16.20
15 14 1 309.761 33 10 28.60
A partir de la formula No. 1 y sabiendo que el polígono tiene 15 vértices, la suma de los ángulos
internos debe ser 2340° 0’ 0”, pero se observa que la suma que se obtiene de los datos del levantamiento
es de 2339° 59’ 42.50”, por lo que la diferencia es de 0° 0’ 17.50”.
Ahora, según el Ing. Miguel Montes de Oca, nos dice que la tolerancia de error angular es:
Tolerancia angular (Ta) = +/- a (n) ^ ½
Donde: a = aproximación de aparato
n = número de ángulos medidos del polígono
Por lo que de lo anterior se tiene:
Ta = 0°0’°5” * (15) ^ ½ = 0° 0’ 19.36”
Por lo que se acepta el resultado obtenido en el levantamiento que nos ha servido de ejemplo.
33
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
Cabe mencionar que muchos topógrafos comentan que esta fórmula en la práctica lleva a
resultados difíciles de lograr en campo, por lo que muchos consideran que por cada ángulo se puede
tolerar un error igual a la precisión del aparato, es decir, en un aparato de 3” de precisión y 15 vértices el
error máximo permisible sería de 0° 0’ 45”. Este criterio no tiene un sustento técnico y solo se menciona
como una referencia. Quizá para evaluar si un error se puede compensar o no, también debe considerarse
para qué será utilizado el levantamiento y si el error detectado afecta de forma sustancial los futuros
trabajos que se han de realizar con la poligonal de apoyo.
En la realización de las mediciones de una poligonal, el mayor error siempre será el angular, por lo
que se debe tener mucho más cuidado y buscar hacer los trabajos en condiciones climatológicas
favorables para que el levantamiento resulte de la mejor calidad posible.
El Ing. Miguel Montes de Oca nos dice que “la condición
para que un polígono cierre linealmente es que la suma
algebraica de las proyecciones de sus lados sobre dos ejes
rectangulares, sea nula, independientemente en cada eje”. En
la figura No. 13 se muestra esto de forma gráfica. Entonces se
tiene que:
∑ Proy. N - ∑Proy. S = 0
∑ Proy. E- ∑Proy. W = 0
Figura No. 13
34
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
Para la obtención de las proyecciones de cada lado del polígono a cada eje, deberán calcularse los
rumbos de cada lado y a partir de ellos con las operaciones trigonométricas de Seno y Coseno se obtienen
los valores de dichas proyecciones. El rumbo se obtiene midiendo la dirección del primer lado de la
poligonal que se levanta con una brújula o al ligarse a algún sistema de coordenadas donde el marco de
referencia sea el Norte. A los demás lados se les calcula el rumbo con operaciones de sumas y restas de
ángulos.
La tabla No. 3 nos muestra cómo quedan los valores del ejemplo que hemos estado utilizando
como paradigma de un trabajo de topografía con estación total.
Tabla No. 3 PROPIEDADES TRIGONOMÉTRICAS SIN CORREGIR
Est. P. V. Distancia Rumbo magnético Rad. Sen Cos
1 2 653.953 SE 88 24 48.93 1.543108 0.999617 0.027685
2 3 495.821 NE 40 59 4.47 0.715316 0.655856 0.754886
3 4 415.083 NE 54 23 14.07 0.949236 0.812971 0.582304
4 5 191.604 NE 64 54 42.67 1.132926 0.905657 0.424012
5 6 513.702 NE 87 52 40.87 1.533761 0.999314 0.037027
6 7 488.720 SE 26 44 59.13 0.466871 0.450095 0.892981
7 8 409.657 SE 34 17 53.73 0.598618 0.563501 0.826115
8 9 325.931 SW 20 10 28.67 0.352114 0.344883 0.938646
9 10 332.105 NW 67 25 7.13 1.176677 0.923335 0.383995
10 11 274.111 NW 43 6 35.33 0.752408 0.683399 0.730045
11 12 389.745 NW 70 1 28.33 1.222159 0.939839 0.341618
12 13 293.871 SW 88 39 23.07 1.547346 0.999725 0.023448
13 14 1214.384 SW 78 20 26.07 1.367301 0.979366 0.202094
14 15 299.125 NW 76 11 50.13 1.329893 0.971123 0.238580
15 1 309.761 NE 70 37 41.27 1.232693 0.943386 0.331698
Sumatoria 6607.573
En la tabla se muestra cada lado con sus rumbos y ese mismo ángulo convertido en radianes. Esto
debido a que las computadoras no trabajan con ángulos sexagesimales sino en radianes por lo que hay
que realizar la conversión con la siguiente fórmula:
Una vez que se tiene el valor del rumbo en radianes se pueden hacer las operaciones matemáticas
con hoja de cálculo para obtener los valores del Seno y del Coseno del rumbo, el cual multiplicado por la
distancia del lado nos da como resultado el valor de la proyección. El Seno nos da la proyección de al eje
W-E o X y el Coseno nos da la proyección sobre el eje S-N o Y. La tabla No. 4 nos muestra los valores de
las proyecciones de nuestro ejemplo:
35
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
De la tabla anterior se puede ver que la suma de las proyecciones Norte-Sur no es cero sino
0.0374 m y la suma de la proyecciones Oriente-Poniente tampoco son cero sino 0.0272 m, lo que indica
que existe un error lineal de 0.0464 m.
36
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
Tabla No. 5.
Ordenes de precisión Exactitud Relativa Usos
(1985 y 1998)
a) El establecimiento de las estaciones (puntos GPS), para vincular el polígono ejidal a la Red
Geodésica Nacional Activa y las Estaciones de apoyo para determinar la línea de control azimutal
y lineal, deberán garantizar una precisión relativa a ésta de 1:50,000, para lo cual se utilizarán
equipos de dos bandas, observando simultáneamente un mínimo de cuatro satélites durante una
hora, o bien, equipos de una banda en las mismas condiciones pero en distancias no mayores a 40
Km.
37
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
c) Cuando se levanten las tierras parceladas, de uso común y del asentamiento humano mediante el
método directo, se garantizará una precisión promedio en el ejido de 1:10,000 y cuando se realice
por el método indirecto, la precisión de la fotoidentificación será de 0.2 mm.
En la tabla No. 4, se puede observar que el grado de precisión lineal del levantamiento de ejemplo es
de 1: 142517, esta cantidad se obtiene de dividir la longitud total del polígono, que es de 6, 607. 573 entre
el error total lineal e 0.0464; lo que nos da el valor antes mencionado. Al comparar la precisión lineal
relativa de levantamiento topográfico con los valores recomendados por INEGI y el RAN, podemos decir
que cumple para levantamientos de primer orden y para estaciones de apoyo para control azimutal y lineal.
Para ilustrar como se aplica este método, a partir de nuestro ejemplo se procederá de la siguiente
manera:
a) Se divide el error de las proyección en X = 0.03748 m. entre la longitud de 6, 607.573 m.,
dándonos un valor de corrección unitario para las proyecciones en X = 0.000004.
b) De manera análoga se hace para las proyecciones en X, obteniéndose un valor de corrección
unitario en Y = 0.000006.
c) Los valores de las correcciones en Cx y Cy, se multiplicarán por la longitud de cada lado y así
se conocerá el valor total de la corrección en cada una de sus componentes X, Y.
d) Se debe observar el signo que tienen Ey y Ex, ya que en función de ello se decidirá si a la
proyección se le suma o se le resta el valor de la corrección. Cuando el error es de signo
positivo, a las proyecciones que tienen valor positivo, como en el caso de las norte y este, se les
restará la corrección; y las proyecciones que tienen un valor negativo, se les adicionará el valor
38
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
de la corrección, de tal manera que la diferencia se reduzca a cero. En el caso de que el error
sea de signo negativo se hará de manera inversa, es decir, a las proyecciones positivas se les
sumará la corrección y a las negativas se les restará la corrección de tal manera que error se
haga cero.
e) Deberán usarse por lo menos cuatro decimales en los cálculos para poder efectuar redondeos y
cerrar las diferencias en tres decimales.
La tabla No. 6 muestra el resultado de realizar las operaciones anteriores en el levantamiento del
ejemplo:
Tabla No. 6
PROYECCIONES ORIGINALES CORRECCIONES PROYECCIONES CORREGIDAS
Est. P. V. Distancia NORTE SUR ESTE OESTE X Y NORTE SUR ESTE OESTE
Sumatorias 6607.573 1351.1524 1351.1898 2746.2535 2746.2808 1351.1706 1351.1706 2746.2679 2746.2679
Ey= -0.0374819 Ex= -0.02728887
0.0464
Cx= -0.000004
Cy= -0.000006
Precisión 1/ 142517
Una vez que se tienen las proyecciones corregidas y se ha comprobado que las diferencias de las
sumatorias son igual a cero o un valor muy cercano a cero, se procede a calcular las coordenadas de cada
vértice de la poligonal de apoyo.
39
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
Una segunda manera de asignar coordenadas a los vértices es a partir de valores conocidos y a
los cuales el levantamiento debe ligarse, en este caso uno de los lados del polígono debe formar parte de
la poligonal conocida a la que desea ligarse en estudio topográfico.
Una tercera forma de asignar coordenadas es posicionando con equipo GPS dos vértices
consecutivos de la poligonal, de tal forma, que las coordenadas del vértice inicial serán iguales tanto en la
proyección cartográfica en que se haya decidido trabajar como en los planos topográficos. El segundo
punto será útil para obtener el rumbo de la línea que se está posicionado con GPS. En el capítulo 4 de este
trabajo se tratará más a detalle con este método.
La tabla No. 7 nos muestra las coordenadas obtenidas para cada uno de los vértices de la
poligonal de apoyo que está sirviendo de ejemplo. En ella se puede observar que se ha asignado al vértice
No. 1 las coordenadas Y, X (2280070.4924, 357942.1215).
Tabla No. 7
40
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
¿Cómo se obtienen los valores de las coordenadas de cada vértice?, es muy sencillo, para obtener
la coordenada en Y de vértice No. 2, a la coordenada Y del vértice No. 1, se le sumará el valor de la
proyección hacia el norte y se le restará el valor de la proyección hacia el sur. En este caso se tiene:
Esta operación se repite para cada uno de los vértices y así se obtienen las coordenadas X, Y de
cada uno de ellos. Para comprobar que las operaciones se han realizado correctamente, al sumar al último
vértice sus correspondientes proyecciones dará como resultado las mismas coordenadas del vértice inicial.
Con esto se da por terminada la fase de compensación de las poligonales de apoyo con estación total.
41
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
Cuando ya se tiene una poligonal de apoyo compensada, se está en posibilidad de utilizar todo el
potencial de la computadora integrada en la estación total, es decir, se puede hacer uso de los programas
que harán más versátil el levantamiento topográfico y el trazo de puntos en campo.
Con esta tecnología, el uso de las coordenadas cartesianas (Y, X, Z) es la mejor herramienta para
poder explotar a su máximo potencial las capacidades de la estación total (Fig. No. 14) y su interacción con
los programas de diseño asistido por computadora (CAD).
Las poligonales que se trazan en campo pueden ser ejes de vialidades, manzanas de lotes y/o
vivienda, el perímetro de un predio que se desea bardear y por lo tanto se trazan puntos a una distancia
que permita su alineamiento eficaz, la ubicación de áreas para su delimitación en campo, etc. Una forma
fácil de realizar dichos trazos se describe a continuación:
a) Determinar el propósito por el cual se traza una poligonal y cuantos serán los puntos necesarios.
b) Evaluar a partir de qué vértices de la poligonal de apoyo conviene realizar los trazos.
c) En un sistema CAD calcular las coordenadas de los puntos que se han de trazar en campo, si el
equipo con que se ha de trabajar es un semi-estación total, se requerirán los datos de ángulos y
distancias para su trazado o replanteo en campo.
d) Generar un reporte y croquis de trazo para que el topógrafo cuente con todos los datos necesarios
para trabajar en campo. En muchos de los equipos actuales esta información se puede cargar
directamente en la unidad de memoria del aparato. El procedimiento de subir la información varía de
acuerdo a las marcas de los equipos, pero en general, se trata de un procedimiento que utiliza un
software de comunicaciones entre la estación total y la computadora, que permite tanto la bajada como
la subida de datos de una manera sencilla y amigable.
En la tabla No. 8, se muestra un reporte de coordenadas que se utiliza en campo para el replanteo del
eje de una vialidad con una estación total y semi-estación total.
42
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
ESTACADO DE PUNTOS POR RADIACION
03/OCT/06 2:44pm Pagina 1
______________________________________________________________________________
EST PV ANGULO HORZ. DIST. HORIZ. COORDENADAS
Y X
______________________________________________________________________________
6 2,280,768.644 359,945.339
5 0o 00' 00.00" 513.702 2,280,749.623 359,431.989
952 324o 26' 04.73" 130.400 2,280,688.924 359,842.146
959 319o 16' 10.36" 132.410 2,280,678.590 359,848.268
1000 10o 15' 07.58" 155.711 2,280,790.665 359,791.193
1001 9o 10' 33.11" 153.284 2,280,787.468 359,793.215
1002 7o 54' 14.11" 150.578 2,280,783.814 359,795.526
1003 4o 09' 55.59" 143.546 2,280,773.763 359,801.884
1004 357o 02' 59.08" 133.285 2,280,756.860 359,812.576
1005 348o 53' 51.43" 125.397 2,280,739.958 359,823.267
1006 339o 51' 44.14" 120.349 2,280,723.055 359,833.959
1007 330o 17' 47.78" 118.504 2,280,706.153 359,844.650
1008 320o 42' 13.77" 120.012 2,280,689.250 359,855.342
1009 311o 24' 00.37" 124.890 2,280,671.969 359,866.273
1010 303o 20' 35.14" 132.367 2,280,655.447 359,876.727
1011 296o 07' 11.69" 142.408 2,280,638.546 359,887.421
1012 289o 55' 54.35" 154.398 2,280,621.645 359,898.115
1013 284o 41' 12.14" 167.921 2,280,604.744 359,908.809
1014 282o 13' 37.48" 175.651 2,280,595.718 359,914.520
1015 281o 17' 58.33" 178.842 2,280,592.092 359,916.814
1016 280o 14' 45.10" 182.669 2,280,587.808 359,919.525
1017 8o 51' 57.47" 168.181 2,280,788.394 359,778.321
1018 7o 51' 19.34" 165.777 2,280,785.205 359,780.391
1019 6o 39' 51.73" 163.095 2,280,781.561 359,782.756
1020 3o 23' 51.41" 156.500 2,280,772.128 359,788.877
1021 356o 41' 34.51" 145.897 2,280,754.840 359,800.096
1022 349o 17' 57.45" 137.791 2,280,738.063 359,810.983
1023 338o 48' 29.43" 131.214 2,280,716.714 359,824.838
1024 331o 01' 08.64" 129.420 2,280,701.789 359,834.524
1027 313o 12' 18.74" 136.288 2,280,665.916 359,855.777
1028 309o 55' 33.78" 138.875 2,280,658.917 359,860.213
1029 300o 15' 54.57" 150.086 2,280,636.303 359,874.547
1030 294o 03' 10.01" 160.875 2,280,619.410 359,885.254
1031 288o 40' 31.86" 173.309 2,280,602.518 359,895.961
1032 286o 03' 51.53" 180.672 2,280,593.295 359,901.807
1033 284o 07' 04.17" 186.842 2,280,585.882 359,906.505
1034 283o 14' 36.63" 189.826 2,280,582.383 359,908.723
1035 282o 14' 34.85" 193.416 2,280,578.238 359,911.350
1036 4o 28' 47.37" 148.952 2,280,774.772 359,796.513
1037 3o 39' 21.81" 152.130 2,280,772.717 359,793.264
1038 4o 03' 42.36" 150.534 2,280,773.739 359,794.891
1039 339o 48' 28.62" 127.555 2,280,720.214 359,827.335
1040 340o 03' 25.41" 124.487 2,280,721.880 359,829.969
1041 339o 55' 51.55" 126.021 2,280,721.047 359,828.652
1042 308o 32' 28.72" 135.847 2,280,659.329 359,864.688
1043 307o 53' 47.56" 132.036 2,280,661.520 359,868.151
1044 308o 13' 24.65" 133.939 2,280,660.425 359,866.419
1045 285o 38' 30.37" 176.388 2,280,597.144 359,904.102
1046 284o 42' 43.61" 173.512 2,280,599.304 359,907.517
1047 285o 10' 50.74" 174.944 2,280,598.224 359,905.810
1048 284o 59' 12.76" 161.407 2,280,611.289 359,909.401
1049 279o 47' 41.68" 158.658 2,280,611.406 359,924.155
1050 282o 47' 02.19" 154.601 2,280,616.712 359,916.735
1051 6o 06' 02.97" 142.061 2,280,778.501 359,803.620
1052 9o 09' 52.95" 139.737 2,280,785.777 359,806.656
1053 7o 15' 19.83" 138.006 2,280,780.992 359,807.886
1054 4o 26' 22.22" 163.390 2,280,775.251 359,782.082
1055 5o 45' 21.06" 173.732 2,280,779.655 359,771.956
1056 2o 30' 11.39" 171.655 2,280,769.786 359,773.687
1058 286o 33' 48.34" 184.674 2,280,589.805 359,899.283
1059 286o 08' 41.88" 197.567 2,280,576.965 359,897.466
1060 288o 36' 19.36" 192.087 2,280,584.451 359,890.836
Tabla No. 8
En la figura No. 15, se muestra un plano de trazo de vialidades donde se presentan los datos
necesarios para realizar trazos en campo con estación total. Los elementos que este plano contiene son:
los ejes de las vialidades, cadenamientos, puntos de trazo en cada cadenamiento con un número de punto
para su identificación, tabla de coordenadas de los puntos de trazo, cuadro de construcción de los ejes de
vialidad, tabla con la información de los vértices o estaciones de apoyo para realiza el replanteo de los
puntos, cuadro de curvas que contiene los datos geométricos de las curvas involucradas en el trazo.
43
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
Figura No. 15
Algunos errores y equivocaciones que se cometen generalmente al desarrollar los trabajos descritos en
los párrafos anteriores son:
a) Toma de línea deficiente de las estaciones de apoyo, ocasionado por malas condiciones climáticas
(sol y sombra alternadas, reverberación, neblina, etc.), o por visar la parte superior del estadal
solamente, o por hacer una visual que pasa demasiado cerca del terreno. Este error también se
puede dar al tener líneas demasiado largas o demasiado cortas.
d) Captura errónea de datos en la estación total. Es muy común que las estaciones de apoyo se
capturan al revés.
44
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
45
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
En este procedimiento, las coordenadas de cada vértice deben conocerse. El método de las
coordenadas es también aplicable al cálculo de áreas de figuras cuyas coordenadas se han
digitalizado. El método de las coordenadas se puede visualizar fácilmente; ya que se reduce a una
simple ecuación aplicable a todas las figuras geométricas y se puede programar para obtener una
solución por computadora.
XC
sistema coordenado de referencia con los ejes “X” y “Y”
C' C
A localizados sobre la estación mas al sur y más al oeste,
respectivamente. Las líneas BB', CC', DD' y EE' en la figura se
trazan perpendicularmente al eje Y, creándose así una serie de
E' XE E
trapezoides y triángulos.
D' XD X
D El área encerrada por la poligonal ABCDEA se puede
Figura No. 17 expresar en términos de las áreas de esos trapezoides en
triángulos:
46
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
XB XC
Área B'BCC'B' = (YB YC )
2
Si se sustituye la ecuación anterior en cada uno de los elementos de la ecuación del área de la
figura No. 16, y multiplicando por dos para eliminar los denominadores se tendría la siguiente ecuación:
2 (A) = XB YA + XC YB + XD YC + XE YD + XA YE - XA YB - XB YC - XC YD - XD YE - XE YA
La ecuación anterior se puede acomodar de tal forma que repitiendo el vértice inicial, las
operaciones se hagan fácil y rutinariamente. Para ello cada par de coordenadas X, Y de cada punto
debe escribirse en forma de columna como se muestra en la tabla No. 9.
Tabla
No. 9 COORDENADAS
VERTICE NORTE ESTE
A XA YA
B XB YB
C XC YC
D XD YD
E XE YE
A XA YA
Lo que se procede a hacer, es realizar una operación lo que se le llama “productos cruzados”,
es decir, una multiplicación de XA * YB, XB * YC… hasta completar todos los vértices, se dice que esta
operación es negativa. De manera análoga se procede a multiplicar pero en sentido inverso, es decir,
XB * YA, XC * YB... Hasta completar todos los vértices, se dice que esta operación es de signo positivo.
Una vez hechas las multiplicaciones, se hace la suma algebraica de cada columna. Posteriormente
a la sumatoria de productos positivos se le resta el resultado de la sumatoria de productos negativos, el
resultado obtenido es igual al doble del valor absoluto del área, es decir, que si el valor resultante es de
signo negativo, no representa ningún problema, sino que se toma el valor absoluto y se divide entre
dos para conocer el valor del área.
47
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
12287561027270.5000 12287563055367.1000
2.6.2 Métodos para medir áreas de poligonales cerradas que contienen segmentos de arco.
Hay figuras que dentro de su perímetro contienen arcos de círculo, lo que dificulta un poco al
cálculo de su área (Fig. No. 18). Un método que se puede utilizar consiste en dividir la figura en dos: en el
polígono ABCDEGFA y en el sector circular EFG.
D
X La ecuación para calcular el área del sector
E
circular se deduce de fórmula para calcular el área del
R C
círculo: A = p r^2
G Quedando la siguiente expresión:
F
Area (r 2 )( / 360)
B
A Figura No. 18.
48
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
Por lo que será necesario conocer el valor del radio (r) y el ángulo q, luego se sustituyen estos
datos en la ecuación y se obtiene finalmente el área. El área de la zona que no tiene arcos de círculo se
calcula con el método descrito en la sección anterior y finalmente se obtiene el área total de la poligonal
sumando las áreas obtenidas de cada una de la figuras en que se haya descompuesto el polígono.
49
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
Cabe mencionar que en países desarrollados, se utilizan mapas hechos mediante fotografías
tomadas vía satélite denominadas GIS (Sistema de Información Geográfica), los cuales son de muy buena
precisión y resultan muy útiles para las etapas de conceptualización general de un proyecto.
Para trabajar eficazmente con éste método se deben realizar las siguientes operaciones:
a) Poligonal de apoyo. Para realizar la configuración de un terreno por radiaciones se debe construir una
poligonal de apoyo con las características que se han mencionado en la sección 2.4.
b) Nivelación de los vértices de la poligonal de apoyo. Una vez que se tienen datos corregidos y
compensados, se debe nivelar cada vértice de la poligonal de apoyo, no se recomienda utilizar la
estación total como nivel de precisión, ya que la manera en que la estación total obtiene las
elevaciones, es mediante trigonometría, utilizando los valores de distancia inclinada y ángulo vertical
(nivelación indirecta). Debido a las variables que afectan a las mediciones con estación total tratadas
50
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
en la sección 2.2.3, aunque se obtienen buenos resultados, éstos nos son no de la calidad como para
considerarlos de primer orden.
51
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
En el caso anterior se puede observar que una vez que se ha regresado al punto de origen y se
han hecho las sumas y las restas de las lecturas observadas, existe un error de cierre de 0.005 m, es
decir, 5 mm. El siguiente paso es verificar si este error cumple las tolerancias que nos da la fórmula:
Un criterio muy popular entre los topógrafos que tiene cierta relación con la fórmula de tolerancia
anterior, es que se puede permitir 1 mm por cada vez que se cambia el aparato de lugar. Para el caso
de ejemplo, eso significaría que se pueden permitir hasta 10 mm de error. Se puede observar que el
valor obtenido por este criterio práctico, es bastante similar al obtenido por medio de la fórmula.
Si el valor del error de cierre es menor que la tolerancia, lo que se hace es repartir el error
proporcionalmente, ya que se considera que los errores son accidentales y pueden ocurrir durante todo
el desarrollo de la nivelación.
52
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
Figura No. 24. Ejemplo de configuración del terreno por medio de radiaciones
(Imagen tomada de http://www.sokkialatinamerica.com/brochures/130R_Brochure.pdf).
Una vez que se tiene la poligonal de apoyo compensada y corregida, y además se ha hecho una
nivelación topográfica de precisión, se está en posibilidad de iniciar los trabajos de levantamiento
topográfico por medio de radiaciones (Fig. No. 24), para ello se debe centrar la estación total en un
vértice de control o estación “base” e introducir los valores de las coordenadas X, Y, Z de ese punto. A
partir de ahí se toma línea en un punto o estación de apoyo (que es otro de los vértices de la poligonal
de apoyo), también debe proporcionársele a la estación total las coordenadas X, Y, Z del punto de
apoyo. Con esta operación se está “orientando” a la estación total dentro del sistema de coordenadas
en que se está trabajando el levantamiento topográfico.
Una vez orientado el aparato se lleva el prisma a los puntos o zonas del predio que se desean
configurar para su representación en planos o su modelación en computadora. Con la estación total se
visa a cada uno de estos puntos y se lanza un “disparo” para que la estación total haga las mediciones
correspondientes. Finalmente el aparatos desplega en pantalla las coordenadas X, Y, Z del punto
visado. Esto valores se pueden anotar en una libreta, en la memoria interna de la estación total o en un
colector de datos externo. Una vez recabados los datos se llevan a gabinete para realizar la “bajada”
de los datos a una computadora a través del programa de intercomunicación entre la estación total y la
computadora personal. Estos programas de cómputo varían en su forma y operación, dependiendo de
la marca de la estación total.
53
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
1. Errores instrumentales, especialmente los que afectan a los ángulos verticales y cenitales.
4. Puntos de control demasiado distantes y mal seleccionados para cubrir adecuadamente un área.
54
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
55
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
10. Las curvas de nivel cortan los caminos con pendiente y cresta según curvas características en forma
de U.
11. La línea litoral o de costa de un lago pequeño constituye una curva de nivel fija, si no se considera la
fluencia, el derrame y los efectos del viento.
Figura No. 26. Ejemplo de levantamiento de curvas de nivel mediante la formación de una “cuadrícula”.
56
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
En la figura, se puede observar cómo se forman las líneas de puntos. El balicero debe realizar su
recorrido del predio, cerciorándose de no juntar demasiado las líneas, no hacerlas demasiado chuecas, y
además deberá estar conciente de que debe cubrir el área total del predio. Algunos topógrafos piensan que
lo mejor sería trazar una retícula bien definida a lo largo y ancho del terreno, pero esta operación resulta
poco práctica y demanda mucho tiempo en campo; además, de todas formas, aún trazando una cuadrícula
en campo, hay que rellenar esa cuadrícula con puntos que configuren los detalles.
b) Levantamiento de puntos aislados. Este método se emplea para configurar los detalles o accidentes
topográficos. La siguiente ilustración puede ser de ayuda para entender este concepto. Supongamos
que el terreno es como una hoja de papel arrugado (Fig. 27), y cada arista que se forma en el papel
corresponde a un punto que debe de levantarse en campo.
57
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
Para lograr la modelación del terreno y generar las curvas de nivel, se pueden utilizar los métodos
tradicionales o sistemas CAD. Para una correcta manipulación e interpretación de los datos de
levantamiento de configuración, es necesario que la persona que hace el levantamiento y la modelación del
terreno en gabinete, conozca como se hacen los cálculos de forma manual. De esta manera se desarrolla
un sentido común y la capacidad de detectar con facilidad errores y representaciones incorrectas de la
modelación, esto aún cuando se utilicen sistemas de cómputo en el proceso.
.
Figura No. 28. Ejemplo de una triangulación para generación de curvas de nivel.
58
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
La generación de la triangulación es un proceso sencillo pero muy laborioso, ya que todos los
puntos levantados en campo deben formar parte de la triangulación. Se puede apreciar que para
levantamientos pequeños los métodos manuales pueden ser útiles, pero para el levantamiento de predios
grandes o con topografía accidentada, los métodos manuales resultan inapropiados, ya que toma mucho
tiempo realizar las operaciones matemáticas de interpolación lineal en cada lado de cada triangulo.
La figura No. 30, muestra el proceso descrito en los incisos anteriores y además el resultado obtenido para
cada uno de los lados de los triángulos.
59
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
60
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
de apoyo), en cada uno de los cinco primeros debe partirse de una línea de control, AB. Para el último
método tienen que conocerse o identificarse las posiciones de dos puntos para poder aplicarse, En la figura
No. 31, se pueden observar gráficamente cuales son los elementos (distancias y ángulos) que deben
medirse para aplicar cada unos de los métodos.
P P
A B A B
a) b)
P P
A B A B
c) d)
Fig. No. 31. Distintos elementos a medir en los métodos de detallado topográfico.
a) Un ángulo y la distancia adyacente, desde A o B.
b) Dos distancias, una desde A y la otra desde B.
c) Dos ángulos, uno desde A y el otro desde B.
d) Dos distancias y un ángulo para determinar las coordenadas del punto P.
Como se puede observar, con cualquiera de los métodos anteriores, es posible ubicar puntos en
campo que nos sean útiles para el detallado topográfico. Es muy importante que el personal que realice los
levantamientos de detalle, sean personas altamente ordenadas, ya que del orden depende mucho la
calidad y el manejo eficiente de la información. Algunas de las recomendaciones generales que se hacen
para realizar estos trabajos son:
a) Crear un archivo de datos por cada levantamiento. Es muy importante no revolver información,
por lo que es recomendable guardar los archivos con un nombre que ayude a la identificación del
trabajo, la fecha en que se realizó y de ser posible se debe utilizar un código que nos ayude a
saber a primera vista de qué se trató el trabajo. Además, crear los archivos de datos de esta
manera será muy útil cuando existen errores, ya que se pueden detectar con mayor facilidad qué
parte del trabajo esta afectada por dicho error.
61
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
b) Hacer croquis en una libreta de campo. Esta información será muy apreciada por la persona que
hace al interpretación de la información y su dibujo en gabinete.
c) Toma de fotos o video. Cuando se va a un lugar distante a hacer los trabajos, resulta muy valioso
tomar fotografías, de ser posibles digitales y con alta resolución y también la filmación de videos es
muy útil. Estas herramientas ayudarán a interpretar y representar la información de manera más
precisa a la realidad, además que en caso de dudas, no se tendrá que regresar al sitio para
aclararlas.
d) Crear un código de identificación. La mayoría de estaciones totales tiene la capacidad de
colocar un código alfanumérico a cada punto que se levanta, este dato es muy útil al importar la
información en un sistema CAD, ya que facilita el dibujo del levantamiento. Este código es
arbitrario, el único requisito es que tanto topógrafo como dibujante estén de acuerdo en él, de tal
manera que no haya confusiones. Algunos ejemplos de un código de identificación pueden ser los
que se proponen en la tabla No. 12, la cual a continuación se muestra:
Código Descripción
A Árbol
B Banqueta
BT Barda de Tabique
BP Barda de piedra
C Vértice de Construcción
C-v Volado de losa de construcción
D dado
E Estaca
G Guarnición
Tel Poste telefónico
CFE Poste CFE
M Malla ciclónica
Alum Poste de alumbrado
PV-DS Pozo de visita drenaje sanitario
PV-DP Pozo de visita drenaje pluvial
R-AP Registro agua potable
R-Tel Registro telefónico
R-Alum Registro alumbrado
RP Rejilla Pluvial
BT Boca de tormenta
V-AP Válvula de agua potable
PCN puntos para curvas de nivel
PNC Puntos de nivel de cajeo
PNT Punto Nivel de terracería
PTN Punto de terreno natural
PNSB Punto de nivel de sub-base
PNB Punto de nivel de base
62
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
El código facilitará la cantidad de caracteres a capturar en campo y por ende, evitará errores y
ahorrará tiempo. En la tabla No. 13 se muestra un registro de campo hecho con el colector de datos interno
de la estación y donde se ve la codificación hecha en campo.
TABLA NO. 13
No. Punto Y X Z Código
274 2279917.627 358229.929 1900.123 NP
275 2279921.926 358229.852 1900.020 NP
276 2279925.165 358229.478 1899.947 NP
277 2279925.937 358260.922 1900.070 NP
278 2279922.374 358260.788 1900.152 NP
307 2279940.559 358293.324 1900.108 NP
308 2279939.394 358248.768 1899.693 NP
309 2279935.599 358248.624 1899.795 NP
310 2279931.792 358248.790 1899.883 NP
311 2279931.023 358218.592 1899.713 NP
312 2279934.806 358218.525 1899.650 NP
313 2279938.600 358218.135 1899.580 NP
314 2279938.040 358195.753 1899.461 REJ
315 2279937.398 358195.695 1899.484 REJ
316 2279937.350 358193.101 1899.460 REJ
317 2279937.697 358194.520 1897.889 NAH
318 2279938.472 358180.383 1899.457 CON
359 2279938.671 358051.845 1898.490 NP
360 2279937.890 358020.447 1898.100 NP
361 2279931.928 358020.535 1898.200 NP
362 2279926.773 358020.747 1898.317 NP
363 2279925.974 357989.036 1897.920 NP
364 2279931.321 357988.872 1897.823 NP
365 2279937.045 357988.391 1897.728 NP
366 2279937.948 357978.758 1897.709 CRUCE
367 2279937.430 357963.405 1897.360 ESCUELA
368 2279936.046 357947.610 1897.131 NP
369 2279930.088 357947.517 1897.260 NP
370 2279924.888 357947.435 1897.361 NP
371 2279935.382 357945.820 1897.120 REJ
372 2279935.306 357943.203 1897.081 REJ
373 2279935.867 357943.185 1897.101 REJ
374 2279935.580 357944.375 1895.325 NAH
Algunos elementos que comúnmente son necesarios detallar en campo para la realización de
proyectos urbanos son:
a) Construcciones. Se recomienda ubicar los vértices de cada construcción, de preferencia en la
base de los muros porque de esta manera se evita tomar el posible desplome de los muros.
También se deben tomar los volados de las losas, para ello el balicero debe subirse a la azotea y
darle los puntos al topógrafo.
63
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
c) Vías de comunicación. Si se trata de carreteras, debe levantarse por lo menos tres puntos
transversales que nos ayude a determinar el eje y los bombeos transversales. En el caso de
vialidades urbanas deberá tomarse además de tres puntos, los niveles de la guarnición, las curvas
en las bocacalles, los postes de electricidad, telefonía, alumbrado público y señalización de
tránsito. Además es muy útil ubicar las esquinas de las construcciones de las manzanas. En el
caso de vías de ferrocarril será necesario ubicar dos puntos en la parte interna del “hongo” de cada
fiel, ya que es en éste lugar donde se da la separación de proyecto entre los rieles y se toman los
niveles.
e) Escurrimientos pluviales. En estos casos, debe ubicarse las marcas visibles de las aguas que
escurren en el arroyo, además que será necesario realizar secciones transversales que permitan
configurar la sección del arroyo. Si hay alcantarillas, tubos y obras de drenaje, deben levantarse
los niveles de arrastre y los puntos necesarios para configurar su geometría. Los datos de los
diámetros, materiales de construcción, sentido del flujo de las corrientes de agua, y la ubicación del
arroyo en el momento del levantamiento también serán de mucha utilidad.
64
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
f) Vegetación. En muchos proyectos, será necesario levantar la vegetación existente. Entre más
crezca la cultura de conservación del medio ambiente, esta actividad será cada vez más necesaria,
para ello deberá tomarse una medida apuntando al eje de la base del árbol, anotar la especie, el
diámetro del tronco y del follaje; y en caso de ser necesario, determinar la altura del follaje por
medio de nivelación trigonométrica.
g) Escombros existentes en sitio. Es muy común que en el predio donde se pretende construir un
desarrollo urbano, se encuentren escombros de otras obras cercanas. Por lo que muy
probablemente será necesario cuantificar los volúmenes para poder valorar el costo de las
actividades de limpieza y retiro del escombro de la obra. Se recomienda tratar los montones de
tierra como algo aparte del terreno natural, y deben hacerse secciones transversales por medio de
puntos aislados, tan detalladas como sea posible; ya que la precisión de las cuantificaciones están
en función directa de la precisión del levantamiento. En la figura 32 se ilustra el proceso
anteriormente descrito.
Terreno natural
Fig. No. 32. Seccionamiento con estación total por el método de puntos aislados
65
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
En este trabajo se ha decidido mencionar al programa CivilCAD® por dos razones: la primera,
porque se trata de un programa diseñado por profesionales mexicanos, y creo que se debe apoyar y
promover los productos hechos en nuestro país, ya que solo así se contribuirá al desarrollo de tecnología
nacional y se alienta el desarrollo del país. La compañía Arqcom, S.A. de C.V. es la que ha diseñado y
desarrollado este software, además es la propietaria de los derechos de autor. Una segunda razón, es
porque se trata de un programa muy fácil de usar comparado con otros programas, algunas de las ventajas
que tiene es que está en español, los trabajos los presenta en formatos a los que estamos acostumbrados
a trabajar en México, tiene un menú de acceso muy sencillo, trabaja dentro de la plataforma de AutoCAD
(que es el sistema CAD más popular en México); además los archivos que genera no consumen mucha
memoria en la computadora, no se requiere un entrenamiento muy profundo para comenzar a utilizar este
programa y empezar a aprovechar sus virtudes. Algunas de las propiedades más relevantes del programa
CivilCAD® son:
2.10.1 Anotación de datos. CivilCAD incluye poderosas rutinas para anotar datos automáticamente en
forma individual o global en líneas, arcos y superficies. En la caja de diálogo se seleccionan los datos a
anotar (rumbo y distancia para líneas, longitud de curva, radio, delta, cuerda y subtangente para curvas).
Se puede especificar además prefijo y sufijo para cada dato, altura de texto y número de decimales.
CivilCAD puede detectar intersecciones línea-línea, línea-curva y curva-curva. Los datos pueden anotarse
por arriba o por debajo de la curva. Con solo indicar un punto dentro de un área cerrada el programa anota
la superficie en el centroide de la figura, ofreciéndose opciones adicionales para trazar y seleccionar
polígonos, rotar y mover texto y deshacer (equivalente a "Undo" de AutoCAD).
Figura No. 33. Ejemplo de los resultados de la rutina de anotación de datos en tangentes y curvas.
66
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
2.10.2 Generación de Cuadros de Construcción y de Curvas. Con sólo tocar un polígono, CivilCAD
calcula todos los datos necesarios para crear instantáneamente cuadros de construcción (rumbo, distancia,
azimut, ángulos interiores, coordenadas y área). Se ofrecen dos tipos de cuadros y opciones para indicar
número de decimales para cada dato, numeración de vértices en forma manual o automática con números
o letras en forma horaria y contra-horaria y la opción de indicar vértice inicial. Al generar el cuadro de
curvas, el programa anota la clave y puntos de inflexión en cada curva en forma global, reconociendo arcos
y polilíneas con segmentos curvos. CivilCAD puede generar también cuadros de construcción con
coordenadas UTM-GPS, incluyendo cálculo de factor de convergencia y escala lineal, latitud y longitud.
Figura No. 34. Ejemplo de un cuadro de construcción y un cuadro de curvas generados por CivilCAD.
2.10.3 Generación de Reportes. CivilCAD tiene la capacidad de generar reportes de puntos geométricos,
memorias descriptivas y técnicas de lotificación y resumen de áreas por manzana, individual o
globalmente. Estos reportes se producen completamente dentro de AutoCAD y se les puede dar salida en
cualquier tipo de impresora. Los archivos generados se pueden importar a AutoCAD con la opción
"Importar Texto" de CivilCAD o se pueden editar en la mayoría de los procesadores de texto. Se incluye la
opción "Formato" con la que se puede especificar el número de líneas por hoja, margen y datos de
encabezado (título, nombre de archivo, fecha, hora y número de página).
67
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
2.10.4 Dibujo de Polígonos. CivilCAD ofrece 4 métodos para dibujar levantamientos de poligonales: por
coordenadas, rumbo-distancia, radiación y base medida. Los datos pueden suministrarse manualmente
desde el teclado o por medio de un archivo creado en el editor de MSDOS o cualquier otro que produzca
archivos ASCII.
2.10.5 Dibujo de Curvas. Se proporcionan 18 métodos para dibujo de curvas simples y compuestas.
Algunos métodos son imposibles o difíciles de dibujar sin usar CivilCAD, como por ejemplo: dibujar un arco
conociendo su punto inicial, final y su longitud. El método apropiado se selecciona fácilmente por medio de
un menú de imágenes (iconos) o dentro de un listado.
Figura No. 35. Ejemplo de los métodos para el dibujo de arcos de curvas.
(Imagen tomada de http://www.arqcom.com.mx/html/infocivil.html).
2.10.6 Texto CivilCAD cuenta con 20 estilos de texto predefinidos y extensas rutinas para escribir, anotar,
numerar, intercambiar, re-espaciar, editar, importar y exportar texto. Con la opción arco-texto se puede
escribir a lo largo de una curva. Además, el programa calcula el factor de conversión para poder especificar
la altura de texto en milímetros reales o su equivalente en regleta de rotulación mecánica.
2.10.7 Curvas de Nivel. El programa dibuja automáticamente curvas de nivel utilizando el algoritmo de
triangulación de Delauney, pudiéndose indicar el intervalo y color para curvas gruesas y delgadas. Se
pueden importar y exportar puntos a archivos ASCII, con la opción de anotar datos como elevación,
número de punto y clave. Una vez procesadas las estaciones, CivilCAD puede producir puntos,
triangulación y curvas de nivel de proyecto. La velocidad de triangulación es de aproximadamente 15,000
puntos por minuto. Se pueden especificar líneas límite (en inglés "break lines") para lograr una
representación más exacta de la topografía del terreno y proyecto.
68
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
2.10.8 Secciones. Seleccionando un eje de vía en planta CivilCAD genera la gráfica del perfil del terreno,
con datos como estación, espesores y elevaciones de corte y terraplén, volúmenes y ordenadas de curva
masa. Además anota en el perfil de proyecto puntos de inicio, término e inflexión de curvas verticales. Las
gráficas de las secciones transversales se dibujan simultáneamente, pudiéndose además generar un
archivo con los volúmenes totales de corte y terraplén en cada estación.
Figura No. 36. Ejemplo de una sección transversal para cuantificación de volúmenes.
2.10.9 Cálculo de volúmenes en plataformas y vialidades Después de dibujar la plataforma con la rutina
correspondiente, se pueden indicar los taludes por cada lado. CivilCAD calcula luego la intersección o
pateo de taludes con el terreno (línea "cero") y genera la triangulación de proyecto, pudiéndose calcular los
volúmenes de corte y terraplén por medio de seccionamientos a intervalos regulares o por el método
prismoidal.
2.10.10 Importación y exportación de puntos CivilCAD puede leer archivos en varios formatos: por
coordenadas, radiaciones, estación-distancia-elevación y coordenadas GPS. Puede leer además libretas
electrónicas directamente. Los puntos se pueden exportar en cualquier combinación de coordenadas,
incluyendo número o clave. Se puede además dibujar puntos por varios métodos: azimut, ángulos,
deflexiones, perpendicular a línea o eje, intersección de rumbos y azimutes. Existen rutinas para anotar,
renumerar, modificar, unir, rotar, escalar, localizar y convertir puntos.
2.10.11 Librería de Bloques. CivilCAD cuenta con una extensa librería de detalles y un sistema gráfico
donde el usuario puede dar de alta, remover y editar bloques. Se puede indicar la escala para que se
69
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
ajuste automáticamente el tamaño del bloque a la hora de insertarlo. También se puede guardar una
descripción del bloque y ampliar la imagen para identificarlo más fácilmente.
Figura No. 37. Cuadro de dialogo del comando de inserción de bloques predefinidos.
Imagen tomada de http://www.arqcom.com.mx/html/infocivil.html).
70
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
71
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
Figura No. 38. Ejemplo de una poligonal de apoyo para control horizontal y vertical
Una de las cosas que los ingenieros de obra deben tener en mente, es que los métodos
topográficos con que se elija trabajar durante la construcción de las obras, deben hacer eficiente el uso de
la estación total y explotar su potencial, es decir, deben utilizarse los métodos que más se adapten a la
arquitectura y cualidades de estos equipos: el uso de coordenadas X, Y, Z. Es frecuente encontrarse con
ingenieros que piden a las brigadas de topografía que trabajan con estación total, que trabajen con los
métodos que son propios para el uso del tránsito o teodolito, una solicitud así, va en detrimento del
potencial de trabajo y el rendimiento de ésta tecnología. Es mucho más aconsejable invertir tiempo y dinero
tanto en campo como en gabinete, para generar un sistema de coordenadas y explotar el potencial de los
equipos y no hacer trazos que pueden resultar más bajos en precisión y que requieran un mayor tiempo de
ejecución.
72
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
a) Definir el marco de referencia al que se va a sujetar el sistema de control. Esto debe hacerse
analizando la importancia del proyecto, si tiene relación con otros proyectos y si los trámites ante
dependencias no requieren de algún sistema de control o referencia en particular. Por ejemplo, en
el Estado de Querétaro, para proyectos inmobiliarios, es necesario hacer uso de la geodesia y
referenciar los proyectos a las coordenadas UTM (Universal Transversa de Mercator). Si no se
tiene una referencia especificada, se procede a generar un sistema de control arbitrario.
c) Liga a un sistema de control arbitrario. Esto se hace cuando el proyecto en que se esta
trabajando no necesita referenciarse a un sistema de control conocido, pero tampoco cuenta con
un sistema de control propio.
Hay dos casos que comúnmente se presentan. El primero de ellos es cuando para el
diseño de un proyecto, se utilizó un levantamiento topográfico previamente realizado pero que no
se cuenta con las estaciones de control topográfico a partir de las cuales se hizo el levantamiento
inicial. El primer paso a seguir en este caso es localizar algunos punto de la poligonal perimetral
del predio, si se encuentran más de dos puntos se procede a levantarlos y graficarlos en algún
sistema CAD, esto con el fin de poder comparar las características geométricas que se
encontraron en campo con las que presenta el plano que sirvió de origen para el proyecto, si se
encuentra que son muy similares, se puede ligar a estos puntos algunas estaciones de control y a
partir de ellas realizar las operaciones de control horizontal y vertical del proyecto.
73
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
Un segundo caso es cuando no existe ningún sistema de control topográfico, por lo que
será necesario generar uno. Los pasos a seguir son sencillos: en primera instancia hay que ubicar
y monumentar los puntos que servirán como estaciones de control topográfico, para ello deben
observarse las recomendaciones hechas en la introducción de éste capítulo. Después se procede
a levantar la poligonal con los procedimientos descritos en la sección 2.3.1., tomando como base el
punto ubicado más al sur y al poniente de tal forma que nunca se trabaje con coordenadas
negativas, a este punto se le asignan coordenadas X, Y, Z. Por ejemplo, si el proyecto es pequeño,
valores como (1000, 1000, 100) serán suficientes; si la extensión del proyecto es mayor deberán
utilizarse valores como (10000, 10000, 1000).
Una vez que la poligonal está compensada se procede a realizar una nivelación entre las
estaciones de control con el fin de determinar con precisión la elevación de cada una de ellas, para
ello deben seguirse las actividades descritas en la sección 2.7.1 inciso b. Una vez completada la
nivelación de las estaciones de control, debe levantarse algunos elementos físicos que ayuden a
hacer una correlación entre el proyecto y el terreno donde se desee construir el proyecto. Es muy
común que un proyecto señale los linderos del predio donde se ubica, algunas calles o líneas de
instalaciones existentes, por lo que debe levantarse y graficarse de tal manera que se pueda
encontrar algunos puntos para ligar el proyecto al sistema de control que se ha generado. Una vez
hecha la correlación entre el proyecto y el sistema de coordenadas de control, se está preparado
para realizar los trazos que se necesiten para la construcción y supervisión del proyecto.
En las siguientes secciones se detallan algunas operaciones y sugerencias para realizar el
adecuado control horizontal y vertical durante las actividades de construcción de tuberías, caminos y
vialidades urbanas, y edificaciones.
74
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
Dentro de las instalaciones que se construyen en los fraccionamientos hay tres tipos básicamente:
las que trabajan por gravedad, las que trabajan a presión y las que sirven para canalizar cableados.
En las tuberías que trabajan por gravedad, que son las que transportan aguas negras (red de
drenaje sanitario) y aguas pluviales (red de drenaje pluvial), se debe tener cuidado en el alineadito y en los
niveles, ya que de ello depende que los sistemas trabajen eficientemente y cumplan las características
físicas e hidráulicas con las que fueron diseñados. En las tuberías que trabajan a presión o canalizan
cableados, no es tan riguroso el alineamiento o la nivelación para su eficiente operación, sin embargo, en
muchas ocasiones la franja de terreno destinada para alojar los servicios es muy angosta y por lo tanto
resulta muy importante ubicar cada uno de los servicios en el alineamiento y nivel correcto. Como se puede
apreciar, un control horizontal y vertical adecuado evitará errores de traslapes entre las instalaciones y
pérdidas tanto de tiempo y económicas al proyecto.
CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL
A.P.
A.T. A.P. A.T.
Figura No. 39. Ejemplo de la ubicación de las instalaciones en una vialidad de un fraccionamiento.
Para aprovechar el potencial de las estaciones totales, será necesario que en la elaboración de los
proyectos y planes de las instalaciones a construir, se tengan en cuenta las siguientes consideraciones:
a) Los planos deben estar dibujados en el sistema de coordenadas que será utilizado como sistema
de control en campo para la realización del proyecto.
b) Los planos de las instalaciones no deben dibujarse solo esquemáticamente, es mucho más
conveniente que se dibujen con la geometría y la ubicación con que se construirán en campo, de
esta manera, al manipular un plano dibujado en un sistema CAD, se podrá leer información
directamente del dibujo y utilizarla en campo durante el trazo, construcción y supervisión de las
obras.
75
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
En la figura No. 40, se muestra el proyecto de una red de drenaje sanitario; en él se puede
observar que esta dibujado en el sistema de coordenadas UTM dado que éste es el sistema utilizado para
el control horizontal y vertical del fraccionamiento. También se puede apreciar que se han colocado puntos
de coordenadas numerados para su identificación en cada pozo de visita, y en cada descarga domiciliaria.
Los números con que se identifican estos puntos no deben repetirse para no generar discrepancias o
confusiones, incluso en la elaboración de los planos de otras instalaciones, resulta conveniente continuar
con un número consecutivo que no se repita en todo el proyecto. Se tendrá que realizar un listado de los
puntos y sus coordenadas (X, Y, Z), esta información debe colocarse en el plano y es conveniente generar
listados en hojas para que el topógrafo pueda consultar la información en campo mientras realiza el
replanteo de los puntos; de ser posible hay que “subir” la información a la memoria de la estación total para
que la manipulación de la información sea versátil y se eviten errores de captura y con ello se evitarán
errores en el trazado de las instalaciones además de que se reducirá el tiempo que se necesita para
realizar los trazo.
El resto de los planos de las instalaciones deben proyectarse de manera análoga, y conteniendo la
información necesaria para la construcción y supervisión de las obras.
Para realizar los trazos de los puntos de proyecto en campo se pueden seguir los siguientes lineamientos:
a) Tener plenamente identificados en campo, los puntos que forman la poligonal de apoyo para el
control horizontal y vertical del proyecto.
b) Orientar la estación total en el sistema de coordenadas y colocar puntos auxiliares que sirvan para
llevar el sistema de coordenadas a zonas más específicas de la obra. A estos puntos se les
denomina estación de control auxiliar. Resulta conveniente monumental y numerar estos puntos.
c) Deberá realizarse una nivelación entre las estaciones de control auxiliares y las estaciones del
sistema de control y aplicar los métodos de comprobación ya descritos en éste trabajo. Esto se
hace con el fin de tener una buena precisión en la colocación de niveles en las tuberías que
trabajan por gravedad.
76
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
Figura No. 40. Ejemplo de un plano de drenaje sanitario donde se pueden apreciar las características geométricas necesarias para realizar el trazo,
construcción y supervisión de las obras.
77
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
d) Los niveles en cada pozo y tramo pueden pasarse con la estación total siempre y cuando a las
estaciones de control auxiliares se les haya determinado sus elevaciones con precisión.
e) Cuando se realicen los trazos será necesario que el marcado de los puntos sea claro y de fácil
identificación para el personal de campo que realizará los trabajos de construcción.
Para evitar que las diferentes instalaciones se traslapen será muy útil realizar un plano de sobre-
posición de redes. En este plano se tendrá el conjunto de las redes a construir en un desarrollo y eso
ayudará a detectar sobre-posición, posibles puntos de conflicto durante la construcción de las líneas y si
los registros no interfieren con otras redes. Muchas ocasiones estos detalles se dejan sin resolver a nivel
de proyecto y se tienen que resolver en campo, lo que provoca la ruptura de redes, pérdida de tiempo y
dinero y además conflictos entre los contratistas. Siempre será mucho mejor prever estas situaciones y
resolverlas en gabinete.
Figura No. 41. Ejemplo de un plano de trazo de vialidades donde se pueden apreciar las características geométricas de los ejes que son necesarias
para realizar el trazo, construcción y supervisión de las obras.
78
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
Figura No. 42. Ejemplo de un cuadro de construcción y de curvas, los cuales muestran las características geométricas de los ejes que son
necesarias para realizar el trazo, construcción y supervisión de las obras.
79
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
presentar los datos a través de puntos de coordenadas. Dicho puntos se colocan en las líneas
rectas, principios de curvas, principios de tangencia y para rellenar el trazo a una distancia
conveniente en campo para trazar y construir adecuadamente la geometría propuesta por los
proyectistas urbanos.
Figura No. 43. Ejemplo de plano de trazo de guarniciones. En él se puede observar que los diseñadores urbanos utilizaron muchos arcos
de curvas en el diseño, por lo que se hace necesario poner puntos a cada metro para rellenar el trazo.
80
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
Figura No. 44. Ejemplo de plano de rasantes en planta. En él se puede observar los puntos de nivel y los puntos de coordenadas, en éste caso en
que las vialidades tienen muchas irregularidades trabajar con coordenadas resulta muy útil.
Resulta útil señalar nuevamente, que para un mismo proyecto es muy conveniente manejar un
número consecutivo para identificar los puntos de trazo y que tal número no se repita en ninguno de los
planos. Éste simple hecho ayudará a hacer más rápido y versátil el trabajo de trazo con la estación total, ya
que todos los puntos de coordenadas puede “subirse” a la memoria y de esta manera se evita capturar
coordenada por coordenada en campo.
En caminos también se puede trabajar de manera similar a la que se ha descrito en los párrafos
anteriores, pero cabe mencionar que la rapidez con que se realizan los trazos esta en función directa en la
manera en que se presenta la información en los proyectos y también la habilidad para operar las
funciones de la estación total por parte del topógrafo.
81
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
3.4 Trazo de líneas para una edificación. En la construcción de desarrollos urbanos, se requiere del trazo
preciso de obras de edificación, y cada vez es más frecuente que se haga uso de la estación total para
realizar dichos trazos. Existen por lo menos tres etapas en el proceso de construcción donde se hará uso
de esta tecnología: a) trazo de lotificación, b) trazo del sembrado de la vivienda y c) trazo de ejes y detalles
arquitectónicos.
Se deben realizar planos constructivos con la información necesaria para trabajar en cada una de
las etapas mencionadas. Cabe mencionar que cada plano debe dar los listados de coordenadas (X, Y, Z)
con los que se realizarán los trazos. A continuación se hará una breve descripción de los aspectos más
relevantes para trabajar con estación total durante las etapas de construcción de edificaciones en
desarrollos urbanos.
a) Trazo de lotificación. Esta es una de las actividades que se realiza varias veces durante el
proceso constructivo de las obras de edificación, ya que por el tránsito y la utilización constante de
maquinaria, las marcas que se ponen para señalar los lotes se pierden con facilidad. Para el
trazado de los linderos de los lotes será necesario contar con un plano de trazo de lotificación, es
éste plano se debe presentar la información de la geometría de los lotes, expresada en puntos de
coordenadas (X, Y), En cada vértice, deflexión, principio de curva y principio de tangencia que
tenga la poligonal de cada lote, deberá colocarse un punto de coordenadas para que se pueda
trazar en campo con precisión. En la figura 45 se puede apreciar un ejemplo de trazo de
lotificación.
Figura No. 45. Ejemplo de un plano de trazo de lotificación de un desarrollo urbano de interés social.
82
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
El trazo de los lotes será muy útil en las etapas de desmonte, despalme, construcción de
terracerías, construcción de muretes, colocación de toma domiciliaria de agua potable, acometidas
eléctricas y telefónicas, ubicación de los accesos a la vivienda al momento de construir las
banquetas y guarniciones.
En los desarrollos de vivienda de interés social, es muy frecuente que las casas se diseñen en
bloques, puede ser por manzana o por calle. En este caso el topógrafo trazará todo el bloque de casas
para realizar las actividades de desmonte, despalme, excavación, compactación del terreno cajeado, la
conformación y nivelación de terracerías para el desplante de la vivienda. En la figura 46 se puede ver
un ejemplo de un plano de trazo de sembrado de viviendas.
Figura No. 46. Ejemplo de un plano de trazo de plataformas para desplante de vivienda de interés social. En este caso se hace
un trazo por bloques y se muestra el nivel de proyecto de las terracerías.
83
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
Figura No. 47. Ejemplo de un plano de trazo de ejes y detalles del sembrado de vivienda de interés social.
84
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
85
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
forma de la superficie de la tierra y es útil para la planeación urbana, el catastro, obras de construcción,
sistemas de información geográfica (GIS), sistemas de navegación aérea, marítima y terrestre; y para
aplicaciones de fines militares y científicos.
Debido al avance que ha experimentado la tecnología y las precisiones que se utilizan actualmente
en los proyectos de ingeniería, cada vez es más frecuente el uso de técnicas donde la geodesia y la
topografía, aunque diferentes en concepto, trabajan íntimamente relacionadas.
4.1.2 Las coordenadas geográficas. Las coordenadas geográficas son una forma de designar la
ubicación de un punto P sobre la superficie terrestre, con un formato en que los datos son expresados en
un sistema de medición angular sexagesimal, por ejemplo:
3° 14’ 26” W
42° 52’ 21” N
Dicho formato nace a partir de un sistema de referencia de tres dimensiones (Ver Figura No. 49), donde
para ubicar P, se necesita un radio R, un ángulo y un ángulo Φ.
Eje Z
P (Radio,, Φ )
P
io
d
Ra
Eje Y
Eje X
86
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
encuentra a la máxima
distancia del centro de
la tierra. A este paralelo
de mayor radio se le
denomina ecuador, que
divide el globo terráqueo en dos casquetes o hemisferios; el
hemisferio Norte y el hemisferio Sur. (Ver figura No. 53).
Figura No. 53
87
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
De manera paralela al ecuador, se trazan el resto de los paralelos, que son de menor radio. Dichos
trazos se hacen tanto en dirección al Polo Norte como al Polo Sur. El ecuador se usa como el origen en
este sistema de referencia, de modo que se designa la ubicación de un punto haciendo referencia a su
posición con respecto a estos dos hemisferios. eje
Una vez que se tiene establecida una red de
Polo norte
meridianos y paralelos, la ubicación geográfica de un
punto P, viene definida por coordenadas conocidas como:
P
Longitud y latitud, éstas están referenciadas a la red que
se ha descrito anteriormente. La longitud () de un punto
P, es el valor del diedro formado por el plano meridiano O
Ecua
dor
que pasa por P y el meridiano de origen, (0° meridiano de
A B
Greenwich). La longitud es gráficamente el ángulo
formado por OAB (Fig. No. 54):
=OAB
El valor de la longitud del punto P, está referida al
Polo sur
meridiano de origen o meridiano de Greenwich, así se
.
designa posición Oeste (W) cuando está a la izquierda del
Figura No. 54
meridiano de
eje origen y Este
Polo norte (E) cuando está situado a la derecha del mismo. El valor de la
longitud oscila entre 0° y 180° en cualquiera de las dos
P
orientaciones posibles.
La latitud geográfica de un punto P, designada por la
Ecua
O letra griega (), es el ángulo formado por la vertical a la tierra
dor
A B que pasa por dicho punto con el plano del ecuador. La vertical
se considera la unión del punto con el origen o centro de la
tierra, obteniéndose la latitud midiendo el ángulo () sobre el
meridiano que pasa por el punto P. (Ver la Fig. No. 55).
Polo sur
=OAP
La latitud máxima y la mínima van desde 0° hasta 90°, en el
Figura No. 55
sentido norte (N) o en el sentido sur (S).
88
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
para el desarrollo de proyectos de ingeniería, requiere que los Sistema de coordenadas geográficas
(Imagen tomada de http://www.cartesia.org/data/
elementos medidos sean representados en un plano para su
apuntes/cartografia/cartografia-geograficas.pdf).
análisis.
El problema estriba en que no se puede pasar de un sistema a otro sin deformar la geometría o el
área de un elemento. La figura No. 57 nos ilustra este problema.
Figura No. 57. Ilustración del problema que conlleva pasar de un sistema de coordenadas esféricas a un plano.
Las proyecciones cartográficas son modelos matemáticos, que buscan la manera de minimizar las
deformaciones que sufren los elementos de la superficie terrestre que se quieren representar, cuando se
llevan de un sistema de coordenadas a otro. En la figura No. 58 se muestran ejemplos de varios tipos de
proyección cartográfica.
89
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
Algunas proyecciones mantienen la forma de los objetos y otras mantienen las áreas o superficies.
Con base en lo anterior, no puede haber una proyección que mantenga la forma y a la vez el área. Por otro
lado, la escala varía en diferentes posiciones del mapa, por lo que en la mayoría de las proyecciones, la
escala es real sólo a lo largo de una o dos líneas de la proyección.
Figura No. 58. Ejemplos de diversos tipos de proyecciones que se han usado en diferentes épocas de la geodesia.
(Imagen tomada de http://www.cartesia.org/data/apuntes/cartografia/cartografia-geograficas.pdf).
90
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
La proyección UTM es una proyección “conforme”, es decir, que no deforma los ángulos de los
objetos a representar, pero si se deforma el área. Además considera que la escala es real a lo largo de
dos líneas paralelas al meridiano central (secante), con un factor de escala igual a 1. Al meridiano central
se le asigna un factor de escala igual a 0,9996;
91
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
Este sistema generalmente se usa entre las latitudes 0°-84° N y 0°-80° S, esto ocurre porque a
partir de estas latitudes, se produce una mayor distorsión según se aleja más del ecuador, Para la zona de
los polos norte y sur, se utiliza el sistema UPS (Universal Polar Stereographic).
92
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
aumente la distancia al meridiano central se aplica un factor Kc. = 0.9996 al rango del valor de K, resultando
Max. =1.00096 y Min. =0.9996, de modo que la posición del cilindro de proyección sea secante al elipsoide,
creándose dos líneas en las que el modulo de anamorfosis lineal sea la unidad.
La transformación geométrica creada con la proyección hace que únicamente dos líneas se
consideren “rectas” , (en la misma dirección de los meridianos paralelos); el meridiano central de la zona y
el paralelo 0° (Ecuador) , en los que ambos coinciden con el meridiano geográfico y el paralelo principal,
(Ecuador). Por lo que el meridiano central, se encuentra orientado en la dirección del Norte Geográfico, y el
paralelo 0° se encuentra orientado en rumbo 90 °-180° , dirección Este(E) y Oeste(W). El factor de escala
aumenta en mayor magnitud conforme aumenta la distancia al meridiano central. Entonces, bajo este
sistema de coordenadas, la tierra esta dividida en 60 zonas UTM, por lo que todo trabajo de
georreferenciación debe indicar siempre la zona UTM donde se localiza el objeto que se está
representando. La zona No. 1 se localiza en la zona central del pacífico, entre las longitudes 180 y 174 W,
y a partir de ahí cada seis grados en dirección Este se va aumentado el número a la zona UTM. En la
figura 64 se muestra la distribución de las zonas UTM. Se puede apreciar también que cada zona UTM
está dividida en 20 bandas, designadas con las letras C hasta la X, la línea del ecuador se encuentra entre
las bandas M y N, por lo que todas las bandas que estén de N hacia arriba se encuentran en el hemisferio
norte y las que están subyacentes a ella, se encuentran en el hemisferio sur.
Figura No. 64. Dibujo de la distribución de las zonas UTM hecho por Peter H. Dana de la universidad de Texas, E.U.A.
(Imagen tomada de http://www.cartesia.org/data/apuntes/cartografia/cartografia-geograficas.pdf).
93
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
El origen de las coordenadas es distinto para cada zona UTM, En la figura 65 se puede observar
que en el hemisferio Norte, se toma una valor “falso” de 500,000 m en “X” (también denominado Este falso)
y 0 metros en “Y”. De esta manera se evita que se generen coordenadas negativas en el sistema. De
manera análoga, en el hemisferio Sur el origen es el mismo pero con distintas coordenadas; se toma como
coordenada Este, 500,000 metros, pero en la coordenada Y, en este caso dirigiéndose hacia el sur, se crea
un norte “falso” de 10, 000,000 metros. La razón también es que no existan coordenadas negativas en el
sistema.
94
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
El elipsoide. Un hecho que debemos saber es que la tierra no es perfectamente redonda, y su figura es la
de una esfera achatada por los polos, y no existe una figura geométrica simple que la represente por causa
de las irregularidades existentes. Estas irregularidades de la tierra son detectables y no se pueden
extrapolar a todos los puntos de la tierra, por lo que no existe un modelo matemático único que represente
toda la superficie terrestre, por lo que se emplean modelos matemáticos distintos en cada zona del mundo,
buscando la que mejor se adapte a la forma de la tierra en la zona a estudiar.
95
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
Figura No. 67. En éste gráfico se muestran las líneas del geoide y el elipsoide de la tierra.
96
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
En el punto fundamental coincide el elipsoide con la superficie real de la tierra, así como en este punto
las coordenadas astronómicas (las del elipsoide) y las geodésicas (las de la tierra). Estas dos desviaciones
97
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
definidas vienen dadas al no coincidir la vertical perpendicular al geoide, trazada por el punto fundamental,
con la vertical perpendicular al elipsoide. Quedando el sistema definido al estar definidos estos ángulos en
el Datum.
Figura No. 71. Punto fundamental donde coincide el elipsoide y la superficie de la tierra.
Desviaciones de los ángulos fundamentales del Datum. Definido el Datum, ya se puede elaborar la
cartografía de cada lugar, pues se tienen unos parámetros de referencia que relacionan el punto origen del
geoide y del elipsoide con su localización geográfica, así como la dirección del sistema.
Desviación de la vertical (Φ)
Elipsoide-desviacion de la vertical
Esta desviación viene dada al no coincidir la Medidas de aplastamiento exageradas
Radio polar
98
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
posición de un punto en cualquier lugar del planeta y las condiciones del clima no afectan
significativamente los resultados.
4.2.1. ¿Cómo se desarrolló el sistema GPS?, El sistema de “GPS” nace en 1973 y quedó oficialmente
funcional en 1995. Es un sistema que inicialmente se desarrolló con fines militares, pero a través de los
años el gobierno de Estados Unidos decidió permitir el uso con fines civiles con ciertas limitaciones de
exactitud. A estas limitaciones se le conoce como "Disponibilidad Selectiva" y consiste en una degradación
a la señal de radio emitida por los satélites de manera intencional con el fin de que ninguna fuerza hostil a
los E.U.A pueda utilizar el GPS en su contra. Ésta degradación es un “ruido" en los datos del reloj satelital,
lo que a su vez se traduce en errores en los cálculos de posición. Estos errores en su conjunto son la
mayor fuente unitaria de error del sistema GPS. La Disponibilidad Selectiva fue interrumpida por un decreto
realizado por el presidente estadounidense William Clinton, a partir del 2 de mayo de 2000.
4.2.2. ¿Cómo funciona el sistema GPS?, De una manera breve y sencilla se puede decir que hay cinco
pasos básicos a partir de los cuales funciona el sistema GPS:
La triangulación, la medición de distancias, el control del tiempo, la posición de los satélites y la corrección
de los errores.
La triangulación. El principio básico del sistema GPS esta relacionado con la medición de distancias y el
tiempo. La posición de un punto se realiza a partir de la medición de la distancia del punto donde nos
encontramos a los satélites, con cuatro distancias conocidas se puede determinar la posición precisa del
punto, las siguientes figuras muestran el procedimiento anteriormente descrito:
99
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
Figura No. 74. Medición de la primera distancia por parte del receptor a un satélite. (Imagen tomada de http://gutovnik.com/como_func_sist_gps.htm).
Figura No. 75. Medición a un segundo satélite desde un receptor GPS. (Imagen tomada de http://gutovnik.com/como_func_sist_gps.htm).
Figura No. 76. Medición de la distancia a un tercer satélite, con esto solo quedan dos puntos posibles como posición; con una cuarta distancia queda solo una
posición. (Imagen tomada de http://gutovnik.com/como_func_sist_gps.htm).
La medición de distancias. Se realiza a partir de la medición del tiempo que tarda en llegar al receptor
GPS la señal emitida por el satélite al que se esta
conectando. Esta parte de la fórmula de la
distancia:
d=v*t
Donde:
d = distancia
v = velocidad de la luz
t = tiempo que tarda en llegar la señal a receptor Figura No. 77. Gráfica del código pseudoaleatorio emitido por los satélites.
(Imagen tomada de http://gutovnik.com/como_func_sist_gps.htm).
100
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
Cabe mencionar que tanto el satélite como el receptor emiten una señal llamada “código
pseudoaleatorio único”, y el receptor mide tanto el código pseudoaleatorio propio y también el código
pseudoaleatorio emitido por el satélite, de tal manera que el tiempo de retardo con que llega la señal del
satélite al receptor, es el que sirve para calcular la distancia. Para ello se requiere de instrumentos que
midan el tiempo con alta precisión. Una vez que se conoce el tiempo con precisión también se conoce la
distancia con precisión.
El control del tiempo. Como se puede apreciar, la precisión con que se mida el tiempo es importantísima
en el sistema GPS, por esta razón tanto los satélites como los receptores GPS cuentan con relojes de
precisión.
Los satélites cuentan con relojes atómicos de gran precisión, por lo que se puede decir que hacen
mediciones del tiempo casi perfectas. Por otra parte los relojes de los receptores GPS no son atómicos ya
que ese simple hecho haría que esta tecnología fuera casi inaccesible, ya que elaborar un reloj atómico
cuesta unos $ 100, 000 USD, para poder trabajar con relojes a menores precios en los receptores se hace
necesaria una medición a un cuarto satélite. Este proceso funciona con la premisa de que una cuarta
medición no intersectará al mismo punto que intersectaron las primeras tres mediciones, y esta
discrepancia es la que se atribuye a una sincronización imperfecta de la hora universal emitida por los
satélites, por lo que el receptor GPS busca un factor de corrección único que aplicado a las cuatro
mediciones haga que todas coincidan en un solo punto y obtener un posicionamiento preciso. Por ello es
necesario que un receptor GPS sea capaz de medir por lo menos cuatro satélites distintos de manera
simultánea.
101
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
102
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
técnico sino el costo de los equipos, ya que actualmente los más baratos son vendidos por un precio que
oscila entre los $40, 000 USD.
Una segunda fuente de error ocurre cuando la señal GPS llega a la superficie de la tierra, ya que
puede sufrir varios rebotes antes de ser leídas por el receptor GPS. Para este problema, los fabricantes
han diseñado sistemas de rechazo de la señal de rebote, y de esta manera minimizar el problema.
Una tercera fuente de error es la Dilución Geométrica de la Precisión, la cual consiste en que en ciertos
momentos algunos satélites se encuentran sensiblemente alineados con relación a un punto de recepción
de la señal GPS, es decir, que los ángulos que se forman entre los satélites y el punto de recepción son
muy similares. Ésto puede producir que el receptor registre erróneamente la posición de un satélite y por
ende el resultado de la medición sea incorrecto. Para evitar este fenómeno los receptores GPS tienen la
capacidad de bajar un archivo
denominado “almanaque” que es
enviado en la señal GPS de los
satélites. Con esta información y
un software especializado, se
puede realizar la planeación de la
misión con el objeto de hacer las
mediciones en las horas en que
haya las mejores condiciones de
señal GPS.
Figura No. 82. Tabla con valores típicos de las fuentes de error. (Imagen tomada de http://gutovnik.com/como_func_sist_gps.htm).
103
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
los vectores con precisiones del orden del 1 cm. e incluso milímetros.
Este método es utilizado para la medición de líneas base de hasta 20
Km. de longitud y los receptores, dependiendo de la distancia que
haya entre ellos y la estación base, deben estar en la misma posición
por mucho tiempo; en algunos casos hasta 2 hrs. En este método,
podemos tener como ventajas la precisión y la confianza en las
mediciones, pero tendremos la desventaja de que es lento con
relación a los métodos dinámicos. El método estático es el que se
abordará con detalle en la sección 4.4, donde se describe la técnica
para el establecimiento de líneas de control o bases, que son útiles
para la georreferenciación de los proyectos de desarrollos urbanos. Figura No. 84
El método dinámico de medición. En este método, se realizan observaciones en corto tiempo de los
puntos de estudio, lo que le ha servido para volverse muy popular en este último tiempo, ya que es muy útil
cuando se tiene la necesidad de registrar una gran cantidad de puntos de detalle. En el método dinámico
se utilizan dos receptores GPS, uno que permanecerá fijo en una estación de control conocida, por lo que
se le conoce como receptor base y otro que se estará llevando a cada punto de detalle que se desee
registrar en el levantamiento, por esto se le conoce como receptor móvil.
104
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
Las ventajas que ofrece el método dinámico es que permite posicionar rápidamente puntos sobre
la tierra, incluso hay algunos sistemas que trabajan en tiempo real, es decir, sin un post-proceso en
gabinete, y sirven para trazar puntos de proyecto en campo; además es muy útil para posicionar puntos en
movimiento tales como barcos, automóviles y aviones. Algunas de sus desventajas son que requiere buena
visibilidad de los satélites, por lo que no funciona bien en zonas boscosas, urbanas de altos edificios y de
topografía muy accidentada, como por ejemplo los acantilados. Por estas razones al trabajar con sistemas
de medición dinámicos, se debe estar consciente tanto de las ventajas como de las limitaciones que
existen, para hacer eficientemente y con calidad los trabajos de medición.
Algunas de las diferencias entre un sistema de coordenadas topográficas y uno de coordenadas UTM son:
a) Las coordenadas topográficas no consideran los efectos de la curvatura de la tierra sino que
consideran la zona en estudio como un sistema de ejes ortogonal tridimensional, por otra parte, las
coordenadas UTM son una proyección cartográfica que sí consideran el efecto de la curvatura de
la tierra y reducen las distancias al nivel medio del mar. Cabe recordar que los objetos que se
representan en coordenadas UTM conservan los ángulos pero deforman las distancias y el área.
105
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
b) Las coordenadas UTM son en principio un área y no un punto, en términos prácticos llegan a ser
un punto por los grados de precisión con que se trabajan. Además sus resultados están afectados
por los factores de escala lineal (que es la afectación por la anamorfosis lineal de pasar un punto
del geoide a una proyección plana) y por el factor de elevación que es un ajuste de escala aplicado
a las mediciones de distancias para reducirlas a la superficie del elipsoide.
c) No se pueden trazar directamente coordenadas UTM con estación total sin realizar la conversión
de las mismas a coordenadas topográficas, esto se logra aplicando los factores de escala y
elevación. Si se trabaja sin realizar las conversiones simplemente las distancias no checarán.
d) De manera análoga, no se pueden trazar coordenadas topográficas con receptores GPS que
hagan mediciones en tiempo real (conocido como el sistema RTK, por sus siglas en inglés: Real
Time Kinematics) sin realizar las operaciones de conversión de las coordenadas UTM, del sistema
GPS a coordenadas topográficas.
e) La gran mayoría de proyectos de ingeniería trabajan con coordenadas topográficas, es decir, se
desprecia la curvatura de la tierra. En el caso de que algún proyecto se dibuje en “coordenadas
UTM”, el proyectista debe aclarar si las medidas representadas en el plano son coordenadas
topográficas que se pueden medir con cinta o estación total, o si en realidad se trata de
coordenadas de la proyección cartográfica UTM.
f) Muchos planos que están dibujados en “coordenadas UTM”, en realidad son medidas topográficas
y solo un punto de todo lo dibujado coincide con la retícula cartográfica UTM. A esta clase de plano
se les puede llamar, por decirlo de algún modo, que están en coordenadas pseudo-UTM, porque
parecen ser, pero no lo son.
g) Los proyectos desarrollados en coordenadas topográficas pueden tener marcos de referencia
arbitrarios o estar referenciados a un sistema municipal o estatal. Los proyectos en coordenadas
UTM siempre estarán referidos de manera global y deberán proporcionar la zona UTM y el Datum
geodésico.
4.4 Establecimiento de una línea base. Como parte de la interacción, pero no mezcla, que se puede
hacer entre las coordenadas topográficas y UTM, está la georreferenciación que es el posicionamiento con
el cual se define la localización de un objeto espacial en un sistema de coordenadas y datum determinado.
106
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
POLÍGONO FISICO
A=41,136.314m2
Figura No. 87. Ejemplo de un plano de georreferenciación donde se muestran las coordenadas del centroide del polígono del
predio en coordenadas UTM y en coordenadas geodésicas.
107
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
En los siguientes incisos se hará una breve descripción de las actividades que deben realizarse
para hacer la georreferenciación de un predio.
4.4.2 La selección del marco de referencia. Una de las primeras cosas que hay que determinar en el
proceso de georreferenciación, es con cual marco de referencia se va a trabajar, es decir, se debe elegir el
sistema de coordenadas y el datum geodésico con el cual se va a trabajar.
A nivel nacional se puede trabajar con la red geodésica nacional pasiva (RGNP) desarrollada por el
Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática (INEGI), la cual está constituida por 55, 324
vértices geodésicos distribuidos en la República Mexicana, dichos vértices reciben el nombre de
"estaciones GPS" y están monumentados sobre el terreno, con una placa empotrada que identifica al
punto. Las coordenadas que definen su posición han sido generadas a partir de levantamientos utilizando
el Sistema de Posicionamiento Global. A partir de este marco de referencia trabajan las dependencias
federales del gobierno de la república en sus proyectos.
Figura No. 88. Tabla de distribución de las estaciones GPS por estado.
Tabla tomada de www.inegi.gob.mx
108
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
En el Estado de Querétaro, las dependencias estatales trabajan con una red desarrollada por la
Secretaria de Planeación y Finanzas a través de la Dirección de Catastro. En el ámbito del municipio de
Querétaro, la dirección de catastro municipal trabaja con la RGNP del INEGI.
Cualquiera que sea el marco de referencia que se
decida utilizar, el procedimiento para lograr la
georreferenciación será básicamente el mismo. Cabe
mencionar que para realizar esta tarea, se debe contar por lo
menos con dos receptores GPS de precisión de una frecuencia
o mucho mejor si se tiene uno de doble frecuencia, además se
debe contar con un software especializado para el post-
Figura No. 89. Receptor GPS de una frecuencia.
proceso; este software normalmente es provisto por el
fabricante de los receptores GPS.
4.4.3. Planeación de la misión. No debe salirse a realizar mediciones con GPS sin antes realizar una
planeación adecuada de la misión, ya que como se ha mencionado en las secciones anteriores de este
capítulo, no siempre se cuenta con la mejor señal de GPS, por lo que para lograr los mejores resultados en
cuanto a precisión y calidad de las mediciones, éstas deben hacerse en las horas cuando la señal GPS es
óptima. La mayoría de los programas de post-proceso provistos por los fabricantes de receptores GPS,
añaden una rutina para la planeación de la misión. A continuación se mencionan los datos que
generalmente requieren estos programas:
a) La ubicación de la zona de estudio en coordenadas geográficas. Este dato puede obtenerse
en primera instancia de alguna estación GPS de la RGNP del INEGI, ya que son parte de la
información de cada estación GPS y los presentan en coordenadas geodésicas y coordenadas
UTM (Figura No. 90).
Cabe señalar que este tipo de estaciones pueden servir de punto de control para
referenciar un predio en estudio. Otra forma de obtener este dato es a partir de las cartas
topográficas del INEGI, en ella se debe ubicar la zona de estudio y leer las coordenadas que
muestra la carta; en este paso no se requiere de precisión ya que este dato lo usa el programa de
planeación junto con el almanaque satelital para saber en qué horario local se puede obtener la
señal GPS más óptima y el número de satélites disponibles.
109
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
Figura No. 90. Ejemplo de una “estación GPS” de la RGNP del INEGI.
110
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
programa de planeación puede decirnos a qué hora del día se cuenta con la mejor señal para
realizar las mediciones, para ello genera un Plano de Dilución de Precisión o gráfico DOP. En la
figura 91 se puede apreciar un ejemplo de gráfico DOP, la línea roja nos muestra el valor de la
dilución de la precisión, por lo que cuando los valores suben, indican que la señal está diluida; y
cuando los valores son bajos indica que la señal GPS es buena. Por otra parte, la línea verde
muestra el número de satélites disponibles y se puede apreciar que cuando más satélites hay los
valores de dilución son bajos y cuando menos disponibles satélites hay, los valores de dilución son
altos. Con el gráfico DOP debe planearse el momento en que deben hacerse las mediciones con
los receptores GPS.
Figura No. 91. Ejemplo de un gráfico DOP que es de mucha ayuda para planear una misión.
Imagen tomada de manual electrónico del Procesador Locus, guía del usuario, Magellan Corporation.
Para obtener el almanaque, basta con estacionar un receptor GPS en un lugar despejado
para que reciba la señal de los satélites, por espacio de unos cinco minutos; el almanaque quedará
guardado en la memoria del receptor o en el colector de datos, y se procede a bajarlo a la
computadora donde se tenga el programa de planeación de la misión.
c) La fecha en que se realizarán las mediciones. Esta es una enorme ventaja, ya que con
anticipación se puede saber qué día y a qué hora podemos trabajar; de esta manera se puede
ocupar el tiempo que no tiene buena recepción para otras actividades y no ocupar el día entero
esperando la señal.
111
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
4.4.4 Levantamiento de los puntos de control de la línea base. Una vez que se ha decidido cuando es
el mejor momento para realizar las mediciones, podemos empezar a planear y ejecutar las mediciones
estáticas en campo para formar una línea base o de control, estas líneas son vectores tridimensionales
entre un par de estaciones en las que se han registrado simultáneamente datos GPS.
Las líneas base o de control a las que nos referimos en esta discusión, no son de primer orden
sino de segundo orden; ya que para tener la precisión de primer orden, es necesario realizar técnicas de
GPS diferencial y para el propósito de la proyección y construcción de desarrollos urbanos, es suficiente
con líneas base de segundo orden. En la figura No. 93 se muestra la clasificación de levantamientos
geodésico utilizada por el INEGI.
112
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
A continuación se describen los pasos que se consideran necesarios para realizar el levantamiento
de una línea base o de control:
a) Monumentar los puntos de la línea de control. Es muy importante que se haga una
monumentación de los puntos de control con marcas claras, fijas y durables; se recomienda el uso
de placas de aluminio ahogadas en concreto donde se pueda gravar el número de punto, la fecha
y las coordenadas. Además estos puntos deberán estar colocados en sitios de fácil acceso en
vehículo o a píe, buscando que a partir de ellos se pueda visar la zona en estudio.
b) Ubicar el punto de la red a la que se referenciará la línea de control. La línea de control debe
referenciarse a algún punto de control del sistema que se haya elegido, usualmente será una
“estación GPS” de la RGNP. Antes de realizar las mediciones, resulta necesario buscar y encontrar
la estación GPS, valorar en qué estado se encuentra la monumentación y si los datos del reporte
proporcionado por el INEGI coincide con los encontrados en campo. Es aquí donde se colocará el
receptor GPS denominado como “receptor base”, ya que no se moverá durante todo el proceso de
medición.
c) Realizar las mediciones con los receptores GPS. El proceso para realizar las mediciones con
receptores GPS es relativamente sencillo, el procedimiento es similar tanto en el receptor base,
que es el que se coloca en la estación GPS conocida, como en el receptor móvil, que es el que se
coloca en cada punto de control de la línea base que se está levantando. A continuación se
describen las actividades a realizar:
113
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
Centrar y nivelar el receptor GPS. Esta actividad es muy semejante al centrado y nivelado de
un teodolito o una estación total, ya que el receptor GPS se monta sobre un tripié con base
nivelante y plomada óptica.
están posicionando, un parámetro que algunos Figura No. 95. Receptor GPS realizando
mediciones y colectando datos
equipos dan en sus manuales, es que por cada 5
Kilómetros de distancia, se debe medir 15 minutos. Por lo que si los puntos de control están a
15 kilómetros, la medición debe durar aproximadamente 45 minutos. En el caso de solo contar
con dos receptores GPS, se lleva el receptor móvil al primer punto de control y se enciende por
45 minutos, después se apaga y se lleva al siguiente punto de control y se repiten las
operaciones de centrado, nivelado y encendido; una vez que pasan 45 minutos, se vuelve
apagar. Cabe mencionar que durante todo ese tiempo el receptor GPS colocado en la estación
base nunca se apaga, de hecho éste es el primer receptor GPS que se enciende y el último
que se apaga.
114
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
Los operadores de los receptores GPS base y móvil deben estar comunicados por radio o
teléfono móvil para sincronizar el encendido y apagado de los receptores GPS.
4.4.5 El post-proceso en gabinete. Una vez que se han realizado las mediciones, se está en posibilidad
de realizar la bajada de datos en gabinete a través de dispositivos y programas especiales para ello. A
continuación se describen los pasos para realizar el post-proceso.
despliega un cuadro de diálogo para introducir el Figura No. 96. Ejemplo de cuadro de diálogo del procesador
“Locus”, que sirve para dar de alta un proyecto nuevo.
nombre del archivo, la ubicación del proyecto, (Imagen tomada de manual electrónico del Procesador Locus, guía
del usuario, Magellan Corporation).
además se puede elegir el sistema de
coordenadas a utilizar (figura No. 96). Cada programa tiene varias alternativas de sistemas de
coordenadas, pero para el contexto del Estado de Querétaro, se debe elegir el sistema UTM, zona
14 y como datum el World Geodetic System 1984 (WGS-84). También se puede elegir la exactitud
deseada, el nivel de confianza y la hora de la zona de
estudio referida al meridiano de Greenwich (figura No.
97).
La hora de la zona de estudio puede saberse
consultando un mapa de usos horarios como el que se
muestra en la figura 98. Para el caso de Querétaro nos
encontramos en el uso -6 UTC y en el horario de
verano en el -5 UTC.
115
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
Después de haber dado de alta el proyecto, se procede a “bajar” los datos del receptor
GPS a la computadora, para ello se requiere de algún cable especial, provisto por el fabricante de
los receptores GPS para realizar la conexión con la computadora. Debe bajarse cada archivo que
haya generado y almacenado el receptor GPS base y el móvil; éstos son los datos denominados
“crudos” de los vectores medidos entre la estación base y las estaciones de la línea de control y
reciben este nombre porque aún no han sido ajustados. Además hay un archivo mas que debe
bajarse, el cual contiene las correcciones enviadas por los satélites.
b) Importación de los datos crudos. Una vez bajados los datos “crudos”, aparecerá un cuadro de
diálogo donde para cada vector se tendrá que introducir el valor del radio de la antena y la altura
inclinada. Además se debe especificar cual es la estación base, las coordenadas de la misma y si
los valores son flexibles o fijos. Para una línea de control como la que se considera en este trabajo,
siempre serán fijos los valores de la estación GPS base.
116
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
Figura No. 99. Ejemplo de la información desplegada por el procesador “Locus” una vez que
se han bajado los datos crudos de los vectores medidos de los receptores GPS.
(Imagen tomada de manual electrónico del Procesador Locus, guía del usuario, Magellan Corporation).
117
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
Figura No. 100. Ejemplo de un reporte de los vectores ajustados, las coordenadas UTM, el
factor de escala, el factor de elevación y el ángulo de convergencia.
Como se puede observar en este ejemplo, el reporte nos proporciona las coordenadas UTM de cada
punto incluyendo la estación GPS base, el factor de escala lineal, el factor de elevación y el ángulo de
convergencia expresado en grados y minutos. Estos datos de grafican en un sistema CAD y con
programas de cómputo como CivilCAD se pueden generar el cuadro de construcción (Figura No. 101).
Figura No. 101. Ejemplo de un cuadro de construcción UTM de una línea de control.
Como se puede observar, el cuadro de construcción UTM nos proporciona las coordenadas UTM,
obtenidas del reporte final del post-proceso, el azimut de los vectores, la distancia horizontal entre la
estación base y cada punto de la línea de control, la distancia entre las dos estaciones que forman la línea
base, el ángulo de convergencia de cada punto, el factor de escala lineal y las coordenadas geodésicas de
118
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
cada punto. Una vez más, se debe tener en mente que los datos anteriores son de la proyección
cartográfica UTM y para trazarlos o medirlos con estación total se tienen que transformar en medidas
topográficas, este proceso se describe en la sección 4.4.7.
4.4.6 Evaluación de los resultados. Una forma práctica de evaluar los resultados obtenidos de las
mediciones GPS es comparando la distancia que existe en campo entre las dos estaciones que conforman
la línea de control y la distancia calculada que se obtiene del reporte final del post-proceso.
En el ejemplo que aparece en la figura No. 101, la distancia entre las dos estaciones de la línea de
control, es decir, las estaciones GPS No. 3 y No. 4, es de 542.349. Para convertir esta distancia UTM a una
distancia topográfica, se debe elegir en primer lugar un punto pivote, es decir, el punto que tanto en
coordenadas UTM y coordenadas topográficas tendrá el mismo valor y a partir del cual se aplicarán los
factores de transformación. En este caso elegiremos la estación No. 3., la cual tiene las coordenadas UTM:
X = 358836.849, Y =2279624.920; el factor de elevación igual a 0.99969057 y el factor de escala lineal
igual a 0.999846.
4.4.7 Aplicación del factor de elevación. Este factor es un ajuste de escala aplicado de manera inversa a
las mediciones de distancias con GPS para pasarlas de la superficie elipsoidal a la superficie terrestre.
Este es el primer paso para la conversión de distancias de la retícula UTM a distancias topográficas
medibles en campo. Siguiendo con el ejemplo del inciso anterior, a la distancia de 542.349 se le divide
entre el factor de elevación, obteniendo el siguiente resultado: (542.349/0.99969057) = 542.516871.
4.4.8 Aplicación del factor de escala lineal. Este segundo factor es un ajuste de escala aplicado a
distancias proyectadas en la superficie terrestre para pasarlas de la retícula UTM a distancias topográficas
medibles con estación total. Este es el segundo y último paso para convertir distancias medidas con GPS
en distancias topográficas. Por lo que tomando los datos del ejemplo del inciso anterior se tiene:
(542.516871/0.999846) = 542.6004315 metros. Esta distancia topográfica es la que se espera medir con
estación total en campo, en el ejemplo que estamos tratando, se obtuvo en campo una distancia de
542.597, es decir, una diferencia de 0.0034 metros. En este caso, si se obtiene el grado de precisión de
esta línea se tendría que: (542. 597/0.0034), nos da una precisión de 1 en 155, 488, lo cual clasifica el
resultado obtenido como un levantamiento de primer orden, de acuerdo con la tabla No. 5 de la sección
2.4.3. Este resultado es satisfactorio y la línea base de control ha quedado terminada.
119
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
4.5 Interacción entre las coordenadas UTM y las coordenadas topográficas. Como se ha mencionado
en las secciones anteriores, no es posible mezclar un sistema de coordenadas topográficas con las
coordenadas de la proyección UTM, pero sin duda se necesita que haya interacción entre ellas. En esta
sección se pretende discutir cómo lograr una interacción apropiada entre estos dos sistemas.
En este caso, ahora partimos de una distancia topográfica hecha con estación total entre las
estaciones de control topográfico No. 3 y No 4, que es de 542. 597 metros. A esta distancia le aplicamos
los factores de elevación y de escala lineal de la siguiente manera: (542.597 * 0.99969057 * 0.999846) =
542.3455701 “metros UTM”. Al comparar este valor con el mostrado en el cuadro de construcción de la
figura No. 101 se tiene: (542.349-542.3455701) = 0.0034.
Con esto se ha convertido una distancia topográfica a distancia UTM, solo falta un paso final para
poder terminar la georreferenciación de un proyecto: hacer coincidir los dos sistemas en un punto.
En el ejemplo que nos ha servido de ilustración, se decidió que el punto pivote fuera la estación
No. 3 y éste será útil para hacer la coincidencia.
120
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
El lado que forman las estaciones de control No. 3 y No. 4, es parte de una poligonal de apoyo
topográfico con que se va a realizar el levantamiento topográfico, el trazo y la supervisión de un proyecto,
además el norte con que se orientó esa poligonal de apoyo fue obtenido por medio de una brújula
integrada en la estación total. Para hacer coincidir los sistemas debe dibujarse en un sistema CAD la
triangulación hecha con las mediciones GPS por una parte y también la poligonal de apoyo; después se va
a mover la poligonal de apoyo tomando la estación de control No. 3 como punto base para el
desplazamiento y se colocará en la estación GPS No. 3 de la triangulación medida con los receptores GPS.
(Figura No. 102).
Figura No. 102. Desplazamiento del polígono de apoyo para hacer coincidir las estaciones No. 3.
Una vez que se hicieron coincidir las estaciones, se va a proceder a rotar el polígono de apoyo
tomando como base la línea formada por las estaciones de control No. 3 y No. 4 del polígono de apoyo, y
como punto pivote la estación GPS No. 3, hasta que coincida angularmente con la línea de la triangulación
formada por las estaciones GPS No. 3 y No. 4. (Figura No. 103). De esta forma todo lo que se levante
estará ligado a un punto UTM y a una dirección UTM. Con esto se ha terminado el procedimiento para la
georreferenciación de un proyecto.
121
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
Figura No. 103. Rotación del polígono de apoyo para hacer coincidir las líneas.
4.5.3 El ángulo de convergencia. Un último valor proporcionado por el reporte final del post-proceso y por
el cuadro de construcción UTM es el ángulo de convergencia, el cual es el ángulo formado entre el norte
geográfico y el norte de la retícula o cuadrícula UTM (NC) pasando por el punto en estudio. La figura No.
104 nos ilustra este ángulo identificado con la letra ω. La letra δ representa el ángulo formado entre el
norte magnético y el norte de la retícula UTM. Cabe hacer notar que si un punto estuviera exactamente
Figura No. 104. Ángulo de convergencia de meridianos entre el norte de la retícula UTM y el norte geográfico.
(Imagen tomada de http://www.cartesia.org/data/apuntes/cartografia/cartografia-geograficas.pdf).
122
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
5.1 Confundir la precisión con lo exacto. Muchos ingenieros al escuchar de las “maravillas” de la
tecnología actual, las estaciones totales y los equipos receptores de GPS; piensan que ya no habrá
errores y que las mediciones que se realizan con ellos deben ser exactas. Lamentablemente esta idea
no es verdad, en topografía y geodesia siempre se hablará de precisión ya que no existe la medición
perfecta. Esto debido a la cantidad de variables que intervienen el proceso de medición tales como la
temperatura, la presión atmosférica, los vientos, la humedad, las condiciones de la ionosfera, las
calibraciones de los equipos y el factor más grande que introduce error en las operaciones de
medición: el ser humano. Por eso se recomienda hablar no de medidas exactas sino de medidas
precisas.
5.2 Utilizar personal pobremente capacitado. Si uno se compra un auto de carreras Formula 1, no por
eso se convierte un corredor competente en esa disciplina; de manera análoga, no por comprar una
estación total o receptores GPS, uno se convierte en un profesional de la topografía y la geodesia.
Aunque en realidad no es algo muy complicado utilizar estos equipos, sí se requiere de capacitación
constante, ya que no es suficiente saber cómo se opera una estación total, o un receptor GPS, que
todavía es mucho mas simple; sino que lo ideal es que el personal conozca las bases teóricas de la
topografía y la geodesia, las virtudes y limitaciones de los equipos, y que esté bien familiarizado con
las técnicas a seguir dependiendo de las necesidades de cada trabajo.
123
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
5.3 Mediciones sin aplicar la corrección por presión atmosférica. Como se mencionó en la sección
2.2.6, las mediciones con estación total se ven afectadas por la presión atmosférica, de hecho ésta es
la variable que más afecta la medición, por encima de la temperatura y la humedad. Es frecuente
encontrarse con personas que adquirieron una estación total y están trabajando con ella sin siquiera
haber considerado esta cuestión. La mayoría de los equipos que hay en el medio de la construcción y
proyectos, son equipos que necesitan que este ajuste se haga manualmente, ya que los equipos que
hay en el mercado que son auto-ajustables, son bastante más costosos. Los valores de presión que la
mayoría de equipos traen por defecto desde la fábrica, es la presión al nivel medio de mar que es de
760 mm/Hg., en la ciudad de Querétaro la presión oscila entre los 590 y 600 mm/Hg. Ésta sola
diferencia redunda en una diferencia de entre 5 y 6 centímetros en una distancia de mil metros. Este
valor puede parecer poco, pero en trabajos de precisión es un error considerable. Por esta causa es
indispensable que el topógrafo siempre lleve consigo un altímetro para obtener el valor de la presión
atmosférica en cada levantamiento; cuando un topógrafo no lleva consigo uno, es muy probable que no
esté ni enterado de que hay que hacer esta clase de compensación a las estaciones totales.
5.4 Mediciones sin aplicar la corrección por temperatura. En la sección 2.2.6 también se hizo mención
de que la temperatura afecta las mediciones hechas por el IEMD de una estación total, y aunque esta
variable afecta en menos proporción que la presión atmosférica, es necesario realizar este ajuste en
las constantes del equipo para lograr mejores precisiones. Para ello es necesario contar con un
termómetro que mida la temperatura ambiente, de preferencia que no esté en un reloj de pulso, ya que
la temperatura del cuerpo humano puede afectar dicha medición. En el mercado hay dispositivos
electrónicos que miden y proporcionan los datos de la presión atmosférica y temperatura, por lo que es
recomendable contar con uno de ellos como parte de los accesorios de una brigada topográfica.
5.5 Mediciones con una estación total desajustada. Como todo equipo de medición, las estaciones
totales necesitan que se revise periódicamente su calibración, ignorar este hecho causará que tarde o
temprano se estén realizando mediciones erróneas con el equipo. Hay dos formas de realizar este
proceso. La primera se lleva a cabo teniendo una línea de control conocida, es decir, una línea de la
cual se conozcan las coordenadas de los vértices que la forman y la distancia entre ellos. La estación
total que se desea verificar se centra y nivela en uno de los vértices y se realizan mediciones, dichas
mediciones se comparan con los datos ya conocidos de la línea de control y se verifica que las
124
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
diferencias se encuentren dentro de un rango tolerable, de no ser así, será necesario enviar el equipo a
algún taller de calibración para que le realizan los ajustes necesarios y el taller extienda un certificado
de calibración. La segunda forma consiste en enviar directamente la estación total a un taller calificado
para que le hagan las pruebas de calibración y se determine si es necesario o no realizar ajustes.
5.6 Mediciones con condiciones climáticas desfavorables. Es muy frecuente encontrar topógrafos
realizando mediciones o trazos “de precisión” desde distancias muy largas en las horas del día que
hace mucho calor y por lo tanto los fenómenos de refracción y reverberación afectan las visuales que
se hacen. El viento es otro factor que lleva a realizar visuales y mediciones erróneas en los trabajos de
precisión. Es recomendable que los trabajos que requieren precisión se realicen en aquellas horas del
día en que no estén presentes altas temperaturas ni fuertes vientos, es decir, las primeras horas de la
mañana y las últimas horas de la tarde. Estos son los mejores momentos para realizar mediciones de
precisión. Cabe mencionar de la experiencia que son mejores las horas de la tarde, ya que el cambio
de aire caliente a aire frío se da lentamente y el efecto de refracción es menos fuerte o brusco al tomar
las visuales; en cambio en las horas de la mañana, sucede que mientras el sol comienza a calentar el
aire frío, se puede percibir un cambio más brusco que en la tarde y el fenómeno de la refracción es
mas fuerte. Una ventaja que tiene hacer las mediciones en la mañana es que hay menos probabilidad
de encontrar fuertes vientos.
5.7 Realizar trazos sin hacer verificaciones en campo. Otro error muy común en campo consiste en que
el topógrafo realiza trazos sin verificar de manera aleatoria aquellas distancias que con cinta son
fácilmente medibles. Esta verificación debe formar parte de los procesos de calidad de un buen trabajo
topográfico, sin embargo, ya sea por falta de tiempo o por flojera, muchos topógrafos no realizan estas
verificaciones y por lo tanto no tienen forma de saber si los trazos que está realizando están hechos
con precisión o no.
125
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
5.8 Orientar la estación total desde puntos de control muy cercanos. Este es una deficiencia técnica
que frecuentemente se comete, muchas veces por no tener puntos de control adecuadamente
colocados o incluso por flojera de ir más lejos para dar línea y orientar la estación total
adecuadamente. El problema reside en que si el topógrafo tiene un punto de apoyo de coordenadas
conocidas cerca del punto donde se ha centrado la estación total, un pequeño error al tomar la línea se
amplifica si los puntos que se pretenden levantar o trazar están a mayor distancia que el punto de
apoyo. Por ejemplo, si al tomar línea en un punto de apoyo cercano que está a 50 metros de distancia,
se cometió un error de una magnitud de 1 cm., al trazar un punto que esté a 100 m. el error que se
traslada se multiplicaría por dos, es decir, sería de una magnitud de 2 cms, por lo que siempre es
mejor tomar línea en una estación de apoyo más distante que la zona donde se realizarán las
mediciones o los trazos de puntos de proyecto.
5.9 Errores de captura al orientar la estación total. Algunas ocasiones puede suceder que el topógrafo
al capturar las coordenadas de las estaciones que le servirán para orientar el equipo, las introduce al
revés. Lo curioso de este caso es que al realizar la verificación de las coordenadas de la estación de
apoyo, la estación total despliega las coordenadas que el topógrafo espera, ya que la estación en este
proceso toma la distancia entre los dos puntos y por trigonometría calcula las coordenadas. El
problema se percibe cuando se comienza a trabajar en el trazo de puntos ya conocidos, porque salen
“espejeados”, es decir, en el sentido opuesto a lo que el topógrafo está esperando. Por otra parte,
cuando se está realizando un levantamiento, no se percibe este problema hasta que se grafican los
puntos en el programa de diseño asistido por computadora (CAD), y seguramente se tendrá que repetir
el levantamiento ocasionando pérdidas de tiempo y económicas.
5.10 Utilizar una estación total con coordenadas UTM. Como ya se ha reiterado en este trabajo, las
coordenadas topográficas y las coordenadas UTM son dos sistemas que parten de premisas distintas
que hace que sea técnicamente incorrecto mezclarlas. A pesar de ello, suele suceder que alguien
intenta trazar o levantar con coordenadas UTM utilizando una estación total, detectando que no
“checan” los trazos o las medidas hechas en campo. Cómo anécdota recuerdo que a una brigada se le
pidió levantar una zona urbana importante ubicada al sur-oriente de la ciudad, y el topógrafo decidió
utilizar como sistema de coordenadas algunas placas de una red geodésica que existía en la zona; al
centrar la estación total y verificar coordenadas con otra estación GPS que se encontraba como a 2200
126
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
metros de distancia, encontró que existía un “error” en la distancia entre estas estaciones del orden de
los 87 cms. Con todo y eso siguieron trabajando por varios días. Un sector lo levantaron desde la
primera estación y otro sector lo levantaron tomando como base la segunda estación, al graficar los
puntos levantados en un sistema CAD, se dieron cuenta que en la zona donde se traslapaban los
trabajos realizados había para un mismo punto dos puntos de coordenadas distintos y con una
diferencia de ochenta y tantos centímetros, magnitud que era muy similar a la detectada desde el inicio
del levantamiento, ¿Qué fue lo que pasó?, que utilizaron coordenadas UTM sin convertirlas a
coordenadas topográficas, el trabajo se tuvo que repetir. Con esta anécdota se espera poder lustrar
con claridad el problema de mezclar los sistemas topográficos y UTM.
5.11 No verificar constantemente la orientación de la estación total. Dependiendo del tipo de terreno
donde se haya apoyado el tripié donde está montada la estación total, éste sufre asentamientos que
hacen que la orientación de equipo se altere. Otra causa que provoca este mismo problema es que el
topógrafo no tenga el cuidado de no tocar con alguna parte de su cuerpo al tripié. Sea cual fuere la
causa del asentamiento, es muy importante para evitar errores que se tenga la buena costumbre de
que cada cierto intervalo de tiempo (cada topógrafo debe decidir la duración de dicho intervalo), se
verifique con una visual a la estación de apoyo, esto con la finalidad de observar si el equipo se
encuentra adecuadamente orientado y en caso de haber diferencia valorar si esta no afecta de manera
considerable las mediciones realizadas desde la última revisión de la orientación. Algunos topógrafos
no acostumbran realizar este tipo de revisiones porque implica pérdida de tiempo al tener que regresar
el balicero a la estación de apoyo, pero se puede resolver dejando una baliza centrada y plomeada
sobre la estación de apoyo; de esta forma la operación de revisión tomará un par de minutos y se
lograrán mediciones más precisas y un control de calidad de los levantamientos y trazos topográficos.
5.12 Olvidar cambiar la altura del prisma. Es muy frecuente que durante la ejecución de un
levantamiento topográfico donde se requiere la coordenada Z, es decir, la elevación de cada punto que
se mide, se tenga que cambiar la altura del bastón que soporta el prisma reflector de la señal infrarroja.
Cada vez que se cambia la altura del bastón, debe proporcionarse la nueva altura a la estación total
para que con ese nuevo valor haga el cálculo del desnivel y asigne correctamente a cada punto su
elevación. Se menciona esto, porque a menudo pasa que en levantamientos de configuración hay
127
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
inconsistencias en las elevaciones por que el topógrafo olvidó registrar oportunamente el cambio de
esta variable.
5.13 Revolver datos de diferentes trabajos. En la actualidad, la gran mayoría de estaciones totales
tienen dispositivos de memoria interna, o en su defecto un colector de datos externo. Ésta es una gran
herramienta, sin embargo, es frecuente que por falta de organización de las carpetas electrónicas de
trabajo se mezcle la información de diferentes levantamientos. Esto puede ocurrir por utilizar nombres
inapropiados para los archivos, también por no seleccionar y verificar al principio de las mediciones
que se ha elegido la capeta electrónica correcta para almacenar los datos. Ahora, esto no solo puede
ocurrir en el proceso de guardar la información en la memoria del equipo o del colector de datos sino
también al bajarlos y guardarlos en la computadora donde se procesarán y modelarán los datos. Así
que se recomienda en estas dos actividades tomar precauciones para no incurrir en este tipo de error.
5.14 Realizar nivelaciones de precisión con la estación total. Como se ha mencionado en la sección
2.7.1 inciso b, la estación total no es el equipo más preciso para pasar niveles con alta precisión, el
equipo más adecuado es el nivel fijo de precisión. Por lo que las nivelaciones de precisión no deben
hacerse con la estación total, sobre todo cuando se están trasladando niveles a puntos del sistema de
control para proyecto y obra.
5.15 Utilizar la estación total cuando hay maquinaria trabajando. Los equipos de precisión como las
estaciones totales son sensibles a las vibraciones y pueden ocasionar mediciones erróneas. Por eso
es necesario que la estación total no esté muy cerca de zonas donde haya maquinaria pesada
trabajando o equipos que generen vibraciones. Las vibraciones pueden ocasionar que se tomen
visuales erróneas, que el IEMD no opere adecuadamente, que los lectores de ángulos verticales y
horizontales fallen, y las operaciones trigonométricas que realiza la computadora de la estación total
tome datos erróneos al realizar los cálculos; también pueden ocasionar que el equipo se descalibre. Se
debe evitar trabajar en estas condiciones por las razones antes mencionadas y además que resulta
molesto para el personal.
5.16 Monumentación inapropiada de los puntos de control. Resulta muy importante para un trabajo
topográfico o geodésico de calidad que la monumentación de las estaciones de control cumpla con las
128
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
siguientes características: buena ubicación, claridad y solidez. El propósito es que las estaciones de
control duren antes, durante y después de la proyección y construcción de un desarrollo urbano.
Lamentablemente en muchos proyectos la monumentación es inadecuada, muchas veces por la
economía o por las prisas, pero se debe tener la conciencia de que es a partir de estos puntos que se
levantará, trazará y supervisará la construcción de un proyecto y que los errores ocasionados por
causa de que las estaciones de control se mueven o se destruyen, redundarán en repercusiones
económicas importantes y pérdida de tiempo.
5.17 Realizar mediciones con GPS sin planear la misión. En la sección 4.4.3 se ha descrito la
importancia de planear la misión para obtener los mejores resultados en las mediciones con receptores
GPS, sin embargo, es muy común ver brigadas realizando actividades de levantamiento a cualquier
hora del día. Si se observa el gráfico de la figura 91, se puede apreciar que por lo menos hay dos o
tres periodos durante el turno de trabajo, en que se debiera hacer un alto a las mediciones, ya que la
señal está diluida en ese lapso de tiempo y no se obtendrán buenas precisiones en las mediciones. Si
no se planifica la misión es muy difícil obtener resultados satisfactorios con la tecnología GPS.
5.18 Colocar los receptores GPS en lugares inapropiados. Este error se da cuando se colocan los
puntos de control en lugares donde hay obstáculos para una recepción adecuada de la señal GPS
tales como edificios altos, acantilados, en medio de zonas arboladas, etc. Es muy importante que los
puntos de control GPS queden en zonas abiertas, de tal manera que no se afecte negativamente las
mediciones hechas con los receptores GPS y al evaluar los resultados del post-proceso se tengan que
rechazar los resultados obtenidos.
5.19 Olvidar tomar la altura inclinada del punto al receptor GPS. No hay que olvidar que las mediciones
con GPS son tridimensionales, por lo que olvidar tomar o anotar el valor de la altura inclinada resulta
en imprecisión de las mediciones realizadas. Por ello resulta muy importante que cada operador de
receptor GPS tenga el cuidado de tomar con precisión este valor y anotarlo claramente para que no se
pierda u olvide. Es frecuente que al llegar a la oficina para realizar el trabajo de post-proceso, alguno
de los operadores de receptor GPS no tenga el valor de la altura inclinada y eso echa a perder el
esfuerzo realizado.
129
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
5.20 No tener en claro la diferencia entre las coordenadas topográficas y las UTM. Como ya se ha
mencionado anteriormente, esta situación genera errores, por lo que se hace muy importante que el
topógrafo tenga bien claro en qué sistema de coordenadas está trabajando y cuales son las
operaciones necesarias para interaccionar entre un sistema y otro. En la sección 4.5 se ha explicado
con más detalle cómo realizar dicha interacción.
5.21 Mantenimiento inadecuado de los equipos. Es necesario dar mantenimiento tanto preventivo como
correctivo a los equipos, pero desafortunadamente por un concepto equivocado del ahorro y la
economía, se tiende a descuidar el mantenimiento preventivo a los equipos y accesorios. Se
recomienda que los equipos se limpien con frecuencia y se les hagan las pruebas descritas en la
sección 2.2.14.1, además deben revisarse los tripiés para ver si están adecuadamente firmes, ya que
en ocasiones, el plato donde se coloca el equipo se mueve y generando serios errores. También es
necesario verificar que los bastones y balizas que se usan estén rectos y no curveados, ya que este
simple hecho puede también contribuir a errores en las visuales.
130
Diplomado en vías terrestres, Módulo: La topografía en las vías terrestres
Ing. Miguel Ángel Chamorro Pérez
6. Bibliografía
Montes de Oca Miguel, Topografía, cuarta edición revisada. México D. F.: Ediciones Alfaomega, S.A.
de C.V., 1989.
García Marquez Fernando, Curso básico de topografía, primera reimpresión. México D. F.: Editorial
Concepto, S.A., 1988.
Paul R. Wolf y Russell C. Brinker, Topografía, novena edición. México D. F.: Alfaomega Grupo Editor,
S.A. de C.V., 1997.
Procesador Locus, guía del usuario, Magellan Corporation. Santa Clara, California, E.U.A.: 1998.
www.inegi.gob.mx
http://www.deimos-dat.com/tecnologia/glosario_l.html
http://gutovnik.com/como_func_sist_gps.htm
http://www.elgps.com/documentos/utm/coordenadas_utm.html
http://es.wikipedia.org
http://www.cartesia.org
http://www.arqcom.com.mx/html/infocivil.html
http://pro.magellangps.com/en/solutions/land/geodesy.asp
http://www.sokkialatinamerica.com/conventional/total_stations/index.htm
http://www.google.com/maps
131