Los mecanismos de maquina en el tractor

El hombre a lo largo de la historia ha inventado una serie de dispositivos o artilugios

llamados máquinas que le facilitan y, en muchos casos, posibilitan la realización de una
tarea.

Una máquina es el conjunto de elementos fijos y/o móviles, utilizados por el hombre, y
que permiten reducir el esfuerzo para realizar un trabajo (o hacerlo más cómodo o
reducir el tiempo necesario).

Las máquinas suelen clasificarse atendiendo a su complejidad en máquinas simples y

máquinas compuestas:

Máquinas simples: realizan su trabajo en un sólo paso o etapa. Por ejemplo, las tijeras
donde sólo debemos juntar nuestros dedos. Básicamente son tres: la palanca, la rueda y
el plano inclinado. Muchas de estas máquinas son conocidas desde la antigüedad y han
ido evolucionando hasta nuestros días.

Máquinas complejas: realizan el trabajo encadenando distintos pasos o etapas. Por

ejemplo, un cortaúñas realiza su trabajo en dos pasos: una palanca le transmite la fuerza
a otra que es la encargada de apretar los extremos en forma de cuña.

Mientras que las estructuras (partes fijas) de las máquinas soportan fuerzas de un modo
estático (es decir, sin moverse), los mecanismos (partes móviles) permiten el
movimiento de los objetos.

Los mecanismos son los elementos de una máquina destinados a transmitir y

transformar las fuerzas y movimientos desde un elemento motriz, llamado motor a un
elemento receptor; permitiendo al ser humano realizar trabajos con mayor comodidad
y/o, menor esfuerzo (o en menor tiempo).

En todo mecanismo resulta indispensable un elemento motriz que origine el movimiento

(que puede ser un muelle, una corriente de agua, nuestros músculos, un motor
eléctrico…). El movimiento originado por el motor se transforma y/o transmite a través
de los mecanismos a los elementos receptores (ruedas, brazos mecánicos...) realizando,
así, el trabajo para el que fueron construidos.
Según su función los mecanismos se pueden clasificar en dos grandes grupos, según
transmitan el movimiento producido por un elemento motriz a otro punto, o cambien el
tipo de movimiento.

I. Tipos de mecanismos y acción que originan

En la literatura existente diferentes criterios para clasificar a los mecanismos, sin

embargo, el más apropiado desde el punto de vista didáctico es el que toma en cuenta su
funcionalidad.

Según este punto de vista los mecanismos se clasifican en dos grupos:

1. MECANISMOS TRANSMISORES DE MOVIMIENTO

a. MECANISMOS DE TRANSMISIÓN LINEAL:
i. PALANCAS

Las palancas son objetos rígidos que giran entorno un punto de apoyo o
fulcro. En un punto de la barra se aplica una fuerza (F) con el fin de vencer
una resistencia (R). Al
realizar un
movimiento lineal de
bajada en un extremo
de la palanca, el otro
extremo experimenta
un movimiento lineal
de subida. Por tanto, la
palanca nos sirve para transmitir fuerza o movimiento lineal.

ii. POLEAS Y POLIPASTOS

Una polea es una rueda ranurada que gira alrededor de un eje. Este se
encuentra sujeto a una superficie fija. Por la ranura de la polea se hace
pasar una cuerda o cable que permite vencer de forma cómoda una
resistencia (R) aplicando una fuerza (F).

b. MECANISMOS DE TRANSMISIÓN CIRCULAR:

i. SISTEMAS DE RUEDAS O POLEAS: Estos consisten en sistemas de
dos o más ruedas que se encuentran en contacto directo o a través de unas
correas.
1. Ruedas de fricción
Son sistemas de dos o más ruedas que se encuentran en contacto
directo. Una de las ruedas se denomina rueda motriz (o de entrada),
púes al moverse
provoca el
movimiento de la
rueda conducida (o
de salida) que se ve
arrastrada por la
primera. El sentido de
giro de la rueda
conducida es
contrario a la de la rueda motriz.
Usos: para prensar o arrastrar papel, chapas metálicas, de madera, en
impresoras, videos (para mover la cinta)
2. Sistemas de poleas con correa

Son conjuntos de poleas o ruedas situadas a cierta distancia que giran

al mismo tiempo por efecto de una correa. En este caso las dos poleas
giran en el mismo sentido o
en el contrario, según esté
colocada la correa.

Los sistemas de poleas con

correa se utilizan en
innumerables: máquinas
industriales, coches,
lavadoras, taladros,
juguetes.
 3. Relación de transmisión
Se define la relación de transmisión como el cociente entre la
velocidad de giro de la rueda conducida y la velocidad de giro de la
rueda motriz. Dicha relación depende del tamaño relativo de las
ruedas y se expresa mediante la siguiente ecuación:

D1 n1
Donde: Relación de transmisión= =
D2 n2
D1 y D2 son los diámetros de las ruedas 1 y 2
n1 y n2 son las velocidades de las ruedas motriz y conducida,
respectivamente; expresadas en revoluciones por minuto (rpm).
Así podemos tener sistemas reductores (cuando la velocidad de la
rueda conducida es menor que la de la motriz), sistemas
multiplicadores (cuando la velocidad de la rueda conducida es mayor
que la de la motriz), o sistemas en los que la velocidad no se modifica.
ii. ENGRANAJES Y SISTEMAS DE ENGRANAJES

Son sistemas de ruedas que poseen salientes

denominados dientes que
encajan entre sí. De ese
modo, unas ruedas arrastran a las
otras. Por tanto, los engranajes
trasmiten el movimiento
circular entre dos ejes
próximos (paralelos,
perpendiculares u oblicuos).
 Los engranajes adoptan distintas formas, pudiendo ser cilíndricos (de
dientes rectos o helicoidales), o cónicos. Todos los dientes de los
engranajes en contacto han de tener la misma forma y tamaño (para que
encajen).

Muchas veces los engranajes forman sistemas de dos o más engranajes,

llamados trenes de engranajes; o, formando sistemas de engranajes unidos
por una cadena.

Las aplicaciones de los engranajes son múltiples y muy variadas,

incluyendo relojes, bicicletas, coches, motocicletas, batidoras, juguetes….

La relación de transmisión entre las velocidades de giro depende en este

caso del tamaño relativo de los engranajes; y, por tanto, de la relación
entre el número de dientes.

Z1 n2
Relación de transmisión= =
Z2 n2

Donde:

Z1 y Z2 son los nº de dientes de la rueda 1 (motriz) y 2 (conducida o

piñón), respectivamente.

n1 y n2 son las velocidades de los engranajes motriz y conducido (piñón),

respectivamente. Las velocidades se expresan en revoluciones por minuto
(rpm).

Al igual que ocurría en los casos de sistemas con ruedas, en los sistemas
de engranajes podremos tener sistemas reductores (cuando la velocidad del
piñón es menor que la de la motriz), sistemas multiplicadores (cuando la
velocidad del piñón es mayor que la de la motriz), o sistemas en los que la
velocidad no se modifica.

iii. Tornillo sinfín-corona

El tornillo sinfín es un mecanismo de transmisión compuesto por 2
elementos: el tornillo (sinfín), que actúa como elemento motriz y la rueda
dentada, que actúa como elemento de salida y que algunos autores llaman
 corona. La rosca del tornillo engrana con
los dientes de la rueda de modo que los
ejes de transmisión de ambos son
perpendiculares entre sí.

Se emplea en mecanismos que necesiten

una gran reducción de velocidad (por cada
vuelta del tornillo, la rueda dentada avanza un diente) y un aumento
importante de la ganancia mecánica: clavijas de guitarra, reductores de
velocidad para motores eléctricos, manivelas para andamios,
cuentakilómetros.

2. Mecanismos de transformación de movimiento

Los mecanismos de transformación de movimiento son aquellos que cambian el
tipo de movimiento, de lineal a circular (o a la inversa), o de alternativo a circular
(o a la
inversa). Vamos a ver algunos ejemplos.
a. Conjunto manivela-torno
fuerza que se necesita para
girar este eje es menor que el
que
haría falta aplicar
directamente.
El mecanismo manivela-torno
consiste en un cilindro
horizontal (tambor) sobre el
que se enrolla (o desenrolla)
una cuerda o cable cuando le
comunicamos un movimiento
giratorio a su eje.
Este mecanismo se emplea para:
- Obtención de un movimiento lineal a partir de uno giratorio: en
grúas (accionado por un motor eléctrico en vez de una manivela),
barcos (para recoger las redes de pesca, izar o arriar velas, levar
anclas...), pozos de agua (elevar el cubo desde el fondo) ....
 - Obtención de un movimiento giratorio a partir de uno lineal: en
peonzas (trompos), arranque de motores fuera-borda, accionamiento
de juguetes sonoros para bebés.
b. Piñon-cremallera
Este mecanismo está formado por una rueda dentada (piñón) que engrana
con una barra también dentada llamada cremallera.
Este mecanismo permite transformar el movimiento circular del piñón en
movimiento rectilíneo en la cremallera (o viceversa). Dicho de otro
modo, cuando el piñón gira, sus dientes empujan los de la cremallera,
provocando el desplazamiento lineal de ésta. Si lo que se mueve es la
cremallera, sus dientes empujan a los del piñón consiguiendo que éste
gire sobre su eje.
Este mecanismo se emplea en el sistema de dirección de los automóviles,
columnas de taladradoras, trípodes.

c.

Tornillo- tuerca
Mecanismo compuesto por un eje roscado (husillo) y una tuerca con la
misma rosca que el eje. Si se gira la tuerca, ésta se desplaza linealmente
sobre el husillo (y viceversa).
Así por ejemplo en el gato de los coches, podemos conseguir un
movimiento lineal (perpendicular al suelo) a partir de un movimiento
 circular (al girar la manivela). Otras aplicaciones son las uniones, grifos,
compases de rosca, tapones de rosca....

d.
Excéntrica y
leva
Una rueda
excéntrica es
una rueda
que gira
sobre un
eje que no
pasa por su
centro.
Estos
sistemas se
componen
de una pieza
de contorno
especial
(leva) o de
una rueda
excéntrica
que recibe el movimiento rotativo a través del eje motriz y de un
elemento seguidor que está permanentemente en contacto con la leva por
la acción de un muelle.
Ambos son mecanismos que permiten convertir un movimiento rotativo
en un movimiento lineal (pero no viceversa). De este modo, el giro del
eje hace que el contorno de la leva o excéntrica mueva o empuje al
seguidor que realizará un recorrido ascendente y descendente
(movimiento lineal alternativo).

e. Biela- Manivela
 Este mecanismo está formado por una manivela que tiene un movimiento
circular y una barra llamada biela. La biela está unida con articulaciones
por un extremo a la manivela, y por el otro a un sistema de guiado (un
pistón o émbolo encerrado en unas guías) que describe un movimiento
rectilíneo alternativo en ambos sentidos.

Este mecanismo sirve para transformar un movimiento circular en uno

lineal o viceversa, ya que es reversible.
Este mecanismo se empleó en la locomotora de vapor, empleándose en
motores de combustión interna, herramientas mecánicas, máquinas de
coser.
f. Cigüeñal
En el caso de los motores se colocan una serie de bielas en un mismo eje
acodado, donde cada uno de los codos del eje hace las veces de
manivela. A este conjunto se le denomina cigüeñal. El cigüeñal
transforma el movimiento de las bielas en un movimiento de rotación en
el eje.
II. Elementos que lo

conforman

a) Bastidor o chasis

Armazón metálico, muy consistente, sobre el cual se sujetan los

mecanismos fundamentales del tractor.

b) Motor

Conjunto de órganos y sistemas

destinados a transformar la
 energía expansiva, liberada en la combustión del gasoil, en energía
mecánica produciendo un movimiento de giro.

c) Transmisión
 Embrague

Dispositivo por el que se

transmite o interrumpe el
movimiento de giro producido
por el motor a la caja de cambios.

 Caja de cambios

Conjunto de ejes y engranajes mediante los cuales se consigue

adecuar la velocidad de avance y el esfuerzo de tracción del
tractor a las necesidades de cada máquina


Diferencial
 Conjunto de engranajes que permiten diferente velocidad del giro
entre sí, de las dos ruedas motrices, del tractor, para que éste
pueda tomar las curvas con facilidad.


Reducción
final

Mecanismo encargado de reducir, después de la caja de cambios,

la velocidad de giro de la caja de cambios, la velocidad de giro de
las ruedas que respectivamente aumenta el esfuerzo de tracción.
 Palieres
 Están divididos en dos semi-palieres, y son los ejes encargados de
transmitir el movimiento desde el diferencial hasta las ruedas,
pasando por la reducción final.
 Ruedas

Son los elementos que, apoyándose en el suelo, soportan el peso

del tractor y le permiten desplazarse sobre el mismo.

d) Toma de fuerza
 Es un eje, estriado en su extremo, accionado por el motor y
destinado a dar movimiento a determinado tipo de máquinas

acopladas al tractor.

e) Polea

Es un mecanismo destinado a transmitir movimientos, mediante

correas a ciertas máquinas. Actualmente se acopla a la toma de
fuerza recibiendo el movimiento de ella.

f) Alzamiento hidráulico
 Es el elemento que permite elevar, suspendiéndolos en el aire, o
descender, posándolos en el suelo, los aperos acoplados al tractor,
para facilitar las maniobras de éste.

g) Enganche

Es el que permite acoplar máquinas o aperos al tractor. Se distinguen dos

tipos de enganche: Barra de tiro, con un punto de enganche para máquinas o
aperos remolcados; y enganche a tres puntos, unido al elevador hidráulico,
para las máquinas o aperos suspendidos o semisuspendidos.

h) Dirección

Conjunto de piezas destinado a dirigir al tractor hacia el sitio elegido por el

tractorista. Actúa sobre las ruedas delanteras, llamadas por esos directrices.
 i) Frenos

Es el dispositivo encargado de disminuir la velocidad del tractor, incluso de

detenerlo totalmente.

III. Material usado en el elemento

Los 5 principales materiales que usan los fabricantes para manufacturar un

vehículo automotriz, tractor agrícola y los camiones son:

1.    Acero

En los vehículos, la mayoría del peso de un vehículo proviene del acero.

En promedio un auto puede contener 1,350 kilógramos de acero, mientras
que una camioneta lograría poseer alrededor de 1,800 Kg. Un tractor en
promedio de 5 a 7 toneladas y un tracto camión 12 toneladas dependiendo
de su tamaño y forma acero se usa para crear el chasis subyacente o la caja
debajo del cuerpo que forma el esqueleto del vehículo y te protege en caso
de un accidente. Puertas, techo y paneles de la carrocería son formados de
acero. Algunas partes para acomodar el motor e instalar otras piezas
contienen este material, incluso los escapes son creados de acero
inoxidable.

En la actualidad los fabricantes pueden crear diversos tipos de acero para

las diferentes áreas de un vehículo. Pueden hacerlos rígidos o que se
puedan arrugar para absorber impactos.

2.    Plástico

Actualmente el plástico se utiliza mayormente en la manufactura de autos.

Según señala el American Chemistry Council en EUA componen cerca del
50% de la construcción de vehículos nuevos. Esto es porque es durable,
barato de fabricar y puede moldearse prácticamente en cualquier forma.

Los instrumentos, medidores, interruptores, las ventilas del aire

acondicionado, manijas, tapetes, bolsas de aire entre otras partes incluidas
en el motor están fabricadas de diferentes tipos de plásticos.

3.    Aluminio

El aluminio es un material ciertamente “nuevo” en la manufactura de

vehículos. Se empezó a usar en la industria automotriz por ser liviano y su
natural resistencia. En 2009, los componentes de aluminio conformaban
cerca del 9% del peso de un vehículo, comparado con el 5 por ciento en
1990 y sólo el 2% en 1970.

El aluminio ya es usado en la industria automotriz para crear paneles de

carrocería y poder obtener un vehículo más ligero con mejor un
desempeño.  Entre estos

Adicionalmente el aluminio lo vemos en los rines de autos vehículos de

carga y tractores y en ciertos motores. Diversos fabricantes están
cambiando de manufacturar bloques de propulsores de hierro a aluminio.
Suelen ser igual de durables, pero mucho más ligeros, lo que se ve
reflejado en un mejor desempeño.
4.    Hule

El hule es un elemento vital para los autos y esto es porque los neumáticos
están hechos de este material.  Cerca del 75% de la producción mundial de
hule se usa para fabricar las llantas de los vehículos.

Las ruedas son básicas para un auto ya que además de permitir que un
vehículo circule, si se mantienen en buenas condiciones, ayudan a ahorrar
combustible e ir seguros en el camino.

Además de las llantas, el hule lo podemos encontrar en los

limpiaparabrisas, molduras del motor, sellos, mangueras y bandas. Al igual
que el plástico, es muy durable, económico y flexible por lo que tiene un
amplio abanico de usos en la industria automotriz

5.    Vidrio

De los 5 materiales el que menos se usa en un vehículo es el vidrio, pero

no por eso deja de ser importante.

El uso primario que se le da al vidrio, obviamente son los parabrisas,

ventanas y medallones, que además de permitirte ver claramente al
momento de manejar, te mantiene seguro de objetos, ya sea insectos,
piedras o basura.  También es usado para fabricar los espejos laterales, así
como el retrovisor. Además de lo anterior una variante de éste “la fibra de
vidrio” es común para utilizarse en los automóviles como elemento de
insolación.

TRACTOR AGRÍCOLA:

Partes que constituyen un tractor agrícola.

El tractor agrícola estándar tiene los siguientes órganos principales:

Carcasa de la caja de cambios o chasis

El chasis, uno de los componentes en los tractores, es el soporte donde se

montan los elementos de la máquina. Éste está hecho de acero de alta
resistencia para realizar grandes esfuerzos durante su trabajo

Motor
Bloque del motor

El bloque del motor o monoblock como también se le conoce está

compuesto de hierro o aluminio. Cabe señalar que la función de dicho
bloque es alojar los cilindros del motor. En ese sentido, resulta ser una de
las partes más visibles en la mayoría de los motores modernos. Algunas de
las razones por las que se utilizan estos materiales son:

- El hierro y el aluminio son fáciles de moldear

- Resisten altas temperaturas
- En ese sentido, si se utilizaran otros metales el motor guardaría
mucho calor.

Cigüeñal

El cigüeñal es una vara dentada que hace girar los pistones del auto. Este
componente no se hace de hierro o aluminio sino de acero reforzado.
También puede contener níquel o cromo, elementos resistentes a la
corrosión. Debido a que la superficie del cigüeñal debe ser completamente
lisa, se utiliza un proceso llamado “nitrificación”, el cual consiste en tratar
el acero con nitrógeno. De esa manera, se logra endurecer el metal sin
dejar ningún tipo de residuo en su superficie, ni textura extraña.

Bielas

Las bielas tienen la función de “atar” el pistón al cigüeñal. Por lo tanto,

normalmente son circulares y tienen que desmontarse con relativa
facilidad. Suelen utilizarse aleaciones de níquel y acero para darle mayor
flexibilidad sin perder dureza.

Sistema de transmisión y embrague.

El volante motor se suele fabricar con acero y algunas aleaciones

especiales, aunque si hablamos de aligerar peso entonces es habitual el uso
del aluminio.
El plato de presión sobre el que fricciona el material del disco también se
fabrica en acero. Mientras la carcasa se fabrica con fundición de acero gris
dejando los materiales más “nobles” como el titanio y el carbono para el
mundo de la alta competición.

Una vez diseñado “virtualmente” el conjunto se opta por fabricar unos

prototipos. Con los prototipos se llevan a cabo multitud de ensayos que
simulan las condiciones reales. El proceso de mejora en el diseño original
es un continuo para lograr reducir los desgastes y evitar las vibraciones y
el ruido, así como tener una buena progresividad de respuesta en la entrega
del par.

Una vez que el diseño tiene el VºBº se procede a la fabricación donde

intervienen grandes prensas de estampación y procesos de cortar y moldear
otras piezas que acaban en secciones de mecanizado por control numérico
Otras piezas requieren de tratamientos térmicos en atmósferas ricas en
carbono y de esta forma conseguir la dureza superficial y templado
necesario.

Materiales utilizados en la construcción y fabricación del disco de

embrague

Sobre todo, se debe elegir un material con alto coeficiente de rozamiento

ya que a mayor coeficiente menor debe ser la presión para transmitir el par
exigido. Además, se debe pedir que ese coeficiente de fricción no varíe en
el rango de temperatura de trabajo del embrague, amén de ser capaz de
trabajar en atmósferas pulverulentas.

El material elegido también debe poseer buena resistencia al esfuerzo

cortante y a la compresión (las dos fuerzas dominantes durante la vida del
embrague) y, no menos importante, debe ser seguro para el medio
ambiente (recordemos los antiguos discos con asbestos)

Históricamente el primer material que se usó fue el cuero que se sustituyó

en los años 20 por embragues de aglomerado de amianto (Ferodo era de
los fabricantes mejor situados) Se trató de un estupendo material en cuanto
a su comportamiento, pero pésimo desde el punto de vista sanitario tanto
para el que los fabricaba como el que los manejaba (fibrosis pulmonar
debida a los asbestos)

En la actualidad los materiales más comunes son los denominados

“orgánicos” aunque hay otros:

Orgánicos: Un tejido de fibras de metal (cobre o latón) con una poliamida

(aramida) o bien fibra de vidrio con resinas. Se comportan muy bien salvo
en un uso abusivo que lo recalienta (aunque recupera sus propiedades al
retornar a su temperatura de trabajo)

Últimamente se usan mucho los discos que incorporan material orgánico

por una cara y cerámico o carbono por la otra (el orgánico tiene unas
propiedades mejores en el proceso inicial y el carbono/cerámico más
rapidez en la respuesta)

Carbocerámicos: Es una simbiosis que mejora la durabilidad y aguanta

temperaturas más altas. También se tienden a usar en sistemas multidisco
pues es ahí donde más deslizamiento se produce con la consiguiente
subida de temperaturas

Ruedas neumáticos

Entre los ingredientes más usados en los compuestos de caucho, tenemos:

- Negro de humo. Añade consistencia y dureza.

- Azufre. Sirve para vulcanizar o "curar" el jebe y convertirlo en un
producto útil.
- Cementos y pinturas. Para la construcción y el acabado.
- Fibras de Rayón y Acero. Para fortalecer la llanta.
- Caucho sintético natural. Materiales principales en la fabricación.
- Antioxidantes. Para resistir los efectos dañinos de la luz solar y del
ozono, para hacer que la llanta tenga mayor durabilidad.
- Aceites y grasas. Para hacer más maleable la mezcla y para ayudar en
el mezclado de todos los ingredientes.

Estos insumos son mezclados según una fórmula o receta científica,

después de haber pasado por muchas y diversas pruebas de laboratorio. El
mezclado de la "pesada" (así es como se llama a una receta de caucho) se
 hace en el segundo piso del Banbury (sistema donde se realiza el mezclado
de la pesada). Se corta el caucho en cubos, se añaden los otros ingredientes
y toda esta carga se deja caer en la recámara del mismo. El banbury es una
recámara, la cual tiene en su interior dos rodillos en forma de espiral que
sirven para mezclar todos los ingredientes. Cuando toda esta "pesada" ha
sido mezclada (alrededor de 200 Kl.) se le deja caer a un molino ubicado
en el primer piso. En este molino se termina de pesar de mezclar dicha
pesada, que luego es pasada a través de una faja transportadora a otro
molino. De este, último molino, el laminador automático extrae en forma
continua el compuesto ya bien mezclado y homogenizado que, después de
ser lubricado y enfriado por una línea de ventiladores, es almacenado sobre
parihuelas para así ser transportado a las máquinas en las cuales será
utilizado. Al llegar a este punto de la operación, se sacan muestras de cada
pesada para ser examinadas en el laboratorio de la fábrica A continuación,
se detalla los procedimientos de preparación de los diferentes componentes
de la llanta.

Guardafangos y capot de un tractor

El cofre típicamente está hecho de acero, pero el aluminio está ganando

popularidad en este ámbito. En algunos casos están hechos de fibra de
vidrio o fibra de carbono, que son más ligeros. Los rociadores
del limpiaparabrisas suelen estar sobre el capó, y no en la unión entre el
capó y el parabrisas.

IV. Ubicación en el tractor

- Parte superior: En esta parte del tractor agrícola se ubica el

elemento más importante de este el cual es el motor y las ruedas
directrices.
- Parte media: En esta parte podemos encontrar lo que le permite al
tractor poder desplazarse y cumplir sus funciones las cuales son el
embrague y la caja de cambios.
- Parte inferior: En esta parte podemos encontrar el diferencial y
reducción final y ruedas motrices, además de partes que le permiten
 al tractor acoplar diversas herramientas para cumplir funciones
específicas en el campo las cuales son la barra de tiro, la toma de
fuera y los brazos hidráulicos.

V.
Diferencia entre ellos

ELEMENTOS COMPOSICIÓN FUNCIÓN

Eleva o desciende
BRAZO HIDRÁULICO Hierro o aluminio herramientas acopladas al
tractor
Adecúa la velocidad de
CAJA DE CAMBIOS Aluminio avance y esfuerzo de
tracción del tractor
Sujeta los mecanismos
CHASIS Acero de alta resistencia
fundamentales del tractor
RUEDAS Soportan el peso y dan
Caucho
DIRECTRICES dirección al tractor
Dar movimiento a la
TDF Hierro o aluminio máquina o implemento
acoplado al tractor
Permite acoplar máquinas
BARRA DE TIRO Hierro o aluminio
al tractor
Dan mayor facilidad de
RUEDAS MOTRICES Caucho
desplazamiento al tractor
 Permite diferentes
DIFERENCIAL Hierro o aluminio velocidades del giro entre
sí
Reduce la velocidad de
giro de las ruedas que
REDUCCIÓN FINAL Hierro o aluminio
respectivamente aumenta
el esfuerzo de tracción
Transmite o interrumpe el
EMBRAGUE Materiales orgánicos movimiento producido por
el motor
Transformar energía
MOTOR Hierro o aluminio
expansiva en mecánica