Catedrático: Ing.

Carlos Mccarthy

Alumno: Luis José Bonilla Moreno

Cuenta:2017230078

Clase: Ingeniería de puentes

Sección: “A”

Tema: Estribos en los puentes

Fecha: 17 de agosto del 2020

 INTRODUCCIÒN
En la actualidad algunos puentes son estructuras monumentales que
se construyen para dar continuidad a una vía de comunicación terrestre,
salvando obstáculos, ya sean naturales o artificiales, tales como ríos, vías de
tráfico terrestre pre-existentes, barrancos, depresiones, canales, etc. Los
puentes surgen por la necesidad del hombre de salvar obstáculos en su
continuo traslado, los primeros puentes fueron muy precarios, muchos fueron
producto de derribar un árbol, pero muy útiles al momento de trasladarse de
una rivera a otra de un río.

También utilizó el hombre primitivo piedras para salvar cursos de agua de

pequeña anchura cuando no había árboles a mano. En cuanto a la ciencia de
construir puentes, nace al establecerse los principios analíticos que permiten
conformar cada componente de la estructura.

En este informe nos enfocaremos en los estribos, una de las partes de la

subestructura del puente que se sitúa en los extremos del mismo, usada con
el doble propósito de transferir las cargas de un tramo de la superestructura
al terreno, y el de soportar el empuje lateral del terraplén situado en su parte
posterior. Además, analizaremos el diseño de los estribos de concreto armado
para puentes.
OBJETIVOS

II.1. OBJETIVOS GENERALES

Analizar e identificar la importancia y los pasos para el diseño de los estribos
de concreto armado para puentes.

II.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Conocer la importancia y las funciones que cumplen los estribos en la
subestructura de los puentes.
 Estudiar los diferentes casos que hay para el diseño de estribos de
concreto armado
DEFINICIÒN DE ESTRIBOS.
Estructura que soporta el extremo de un tramo de puente y proporciona apoyo
lateral para el material de relleno sobre cual descansa el camino
inmediatamente adyacente al puente.

Se conoce con el nombre de estribo a aquella parte de la subestructura de un puente

situada en los extremos del mismo, usada con el doble propósito de transferir las
cargas de un tramo de la superestructura al terreno, y el de soportar el empuje
lateral del terraplén situado en su parte posterior. Los estribos son, por lo tanto, una
combinación de pila y muro de retención.

FINALIDAD DE LOS ESTRIBOS.

La necesidad de colocar estribos está justificada para:

 Conseguir una superficie de apoyo al nivel que se proyecta al ejecutar una

obra.

 Contener el relleno de tierra de manera que el de ellas no rodee el apoyo

interrumpiendo el paso de la vía inferior en el caso de un puente de sobre un
curso de agua.

 Obtener un apoyo que permanezca a una costa fija, transmitiendo

al terreno presiones susceptibles de ser soportadas por este.

OBJETIVOS DE LOS ESTRIBOS.

 Transmitir el peso a los cimientos.

 Mantener la disposición de la tierra.

  Unir la estructura a las vías de acceso. Servir de apoyo a un arco dentro de
una estructura.

TIPOS DE ESTRIBOS.
En las construcciones, por lo general se emplean los siguientes tipos de estribos:
Estribos con aleros en línea recta, Estribos con aleros en ángulo, Estribos en “U”,
Estribos en “T”, Estribos tipo cajón, Estribos con contrafuertes, Estribos en cantiléver
y Estribos a gravedad, según la norma AASHTO LRFD describen a los estribos en
cuatro tipos los cuales se mencionan más adelante.

ESTRIBOS CON ALEROS EN LINEA RECTA.

En general son muros de contención modificados para soportar la
superestructura. Se usan con terraplenes de altura moderada. Consta
de una pared plana paralela a la corriente del rio o a la vía que cruza el
puente, como se puede apreciar en las imágenes. Está compuesta de una
sección principal sobre la cual se apoya el puente (llamado alma) y dos muros
de ala (llamados aleros), las alas pueden ser construidas con mampostería
o concreto.
 ESTRIBOS CON ALEROS EN ANGULOS.
Como su nombre lo dice las alas pueden ser colocadas formando ángulos con el
cuerpo de apoyo conforme se indica en la figura 2. El ángulo α generalmente está
entre 30º y 45º, esto depende de la topografía del terreno. Estas aletas sirven como
contrafuertes de modo que la estructura es más resistente de lo que sería un muro
de contención recto o en forma de T.
 ESTRIBOS EN “U”.
Se denomina estribo en “U” cuando el ángulo α llega a ser de 90º. En estos
muros es aconsejable una junta de dilatación central a causa del relleno del
terraplén en el lado interior de la U. Si el estribo es muy ancho y no es suficiente
una junta central, hay que tener cuidado de situar las juntas de modo que esta no
destruya la acción mutua de contrafuerte que están beneficiosa. Por ejemplo
las juntas libres en las aletas, unidas con el frente y paralelas a él, obligan
a trabajar a cada uno como un muro individual.
 ESTRIBO EN “T”.
Se denomina estribo en T si las alas se encuentran unidas en el centro y tras del muro
principal.
 ESTRIBOS TIPO CAJÓN.
Desde el lado exterior, el estribo representado en la figura 5, puede parecer que
tiene forma de U a causa de las aletas. Sin embargo, es un cajón parcial colocado
sobre el suelo. El estribo se puede usar bajo un puente de losa inferior o con
armaduras. Las dos pilastras son prácticamente pilas sobre zapatas cuadradas.

El muro de contención detrás del apoyo se extiende hacia abajo como una cortina y
se pueden utilizar para ayudar a repartir las cargas del puente. Puede
suprimirse parte de este muro, pero es aconsejable que, para evitar huecos, estos
estén rellenados con material pétreo o escombros.

ESTRIBOS DE CONTRAFUERTES.
Los contrafuertes son uniones entre la pantalla vertical del muro y la base. La
pantalla de estos estribos resiste los empujes trabajando como losa continúa
apoyada en los contrafuertes, es decir, el refuerzo principal en el muro se
coloca horizontalmente, son estribos de concreto armado, económicos para
alturas mayores a 82 metros.

ESTRIBOS EN CANTILIVER.
Este tipo de estribo resiste el empuje de tierra por medio de la acción en voladizo de
una pantalla vertical empotrada en una losa horizontal(zapata), ambos
adecuadamente reforzados para resistir los momentos y fuerzas cortantes a que
están sujetos.

Estos estribos por lo general son económicos para alturas menores a 82 metros, para
alturas mayores, los muros con contrafuertes suelen ser más económicos.
 ESTRIBOS A GRAVEDAD.
Son estribos con gran masa que resisten el empuje mediante su propio peso y con el
peso del suelo que se apoya en ellos. Estos estribos suelen ser económicos para
alturas moderadas, menores a 5m. Son muros con dimensiones generosas, que no
requieren de refuerzo. Los estribos de gravedad pueden ser de concreto
ciclópeo, mampostería, piedra o gaviones. En este tipo de estribo influye mucho
la calidad de la roca.
ESTRIBOS SEGÚN NORMA AASTHO LRF.
 ESTRIBO CORTO.
Los estribos cortos están ubicados en la parte superior de los rellenos utilizados
como acceso al puente, la profundidad del muro de retención encima del asiento
del puente es suficiente para acomodar la profundidad de la estructura y los apoyos
que descansan sobre el asiento.

 LOS ESTRIBOS DE PROFUNDIDAD PARCIAL.

Están ubicados aproximadamente a la mitad de la profundidad de la pendiente
frontal del terraplén de acceso. Su muro de retención encima del asiento y muros de
ala de mayores dimensiones pueden retener material de relleno, o bien la
pendiente del terraplén puede continuar detrás del muro de retención encima
del asiento del puente.

En este último caso debe haber una losa de acceso estructural el diseño del tramo
final debe cubrir el espacio sobre la pendiente del relleno y se deben proveer
estribos tipo cajón (muros cortina), de manera de cerrar espacios abiertos. Para
este tipo de estructurase debe prever en lo posible realizar inspecciones.

 ESTRIBO DE PROFUNDIDAD TOTAL.

Los estribos de profundidad total están ubicados aproximadamente en el frente
de la base del terraplén de acceso, restringiendo la abertura debajo de la
estructura.

 ESTRIBO INTEGRAL.
Los estribos integrales están rígidamente unidos a la superestructura y son
soportados por zapatas o fundaciones profundas capaces de permitir los
movimientos horizontales necesarios.

PARTES DE UN ESTRIBO
Un estribo se compone de dos partes principales:
 LA CIMENTACIÓN.
Es la parte enterrada en el terreno, recibe el empuje de tierras por todos sus lados y
que por consiguiente se anulan. Sirven para alcanzar el terreno resistente,
precaviéndose así contra hundimiento y socavaciones.
 Cimentación del estribo

 ELEVACIÓN.
Es la parte del estribo que sobresale del terreno soportando el empuje de tierras. La
elevación del estribo comprende el cuerpo y las alas. En el cuerpo del estribo está
situada la cajuela en el cual se aloja el puente.
FUERZAS O CARGAS QUE ACTÚAN SOBRE UN ESTRIBO
Las fuerzas que actúan sobre un estribo son las siguientes:
 REACCION DEL PUENTE, PESO PROPIO Y SOBRECARGA.
El peso propio incluye el peso completo de la estructura, pavimentos,
parapetos, barandas, etc. En la reacción considerada para el diseño no se considera
el impacto.

 PESO DEL ESTRIBO MISMO.

Se refiere al peso de todo es estribo y de todos sus compenentes que lo conforman
a el mismo.

 PESO DE LA TIERRA QUE FAVORECE LA ESTABILIDAD.

Debe considerarse para el diseño el peso de la tierra que gravita sobre la zapata, en
el caso de estribo de concreto armado y de las gradas o taludes de la pared interior
del estribo en el caso de concreto ciclópeo.

 FRENADO DE LOS VEHICULOS SOBRE EL PUENTE.

Se debe tomar en cuenta la frenada del vehículo como una fuerza muy importante
para el diseño de un estribo.

 FUERZAS DE FRICCIÓN ORIGINADAS POR LAS DILATACIONES O

CONTRACCIONES DEL PUENTE.
Se le llama dilatación térmica al aumento de longitud, volumen o alguna otra
dimensión métrica que sufre un cuerpo físico debido
al aumento de temperatura por cualquier medio. Por otro lado, la contracción
térmica es la disminución de dimensiones métricas por disminución de la
temperatura.
  EMPUJE DE LAS TIERRAS

Empuje de tierra

ESTABILIDAD DE LOS ESTRIBOS.

Los estribos de puentes pueden fallar por tres razones:
a) POR VOLTEO.
Es decir que el estribo por acción de las fuerzas horizontales puede pivotear sobre
arista exterior volteándose. Para q esto no suceda es necesario que la relación del
momento de estabilidad al momento de volteo sea mayor.
 b) POR DESLIZAMIENTO.
Un estribo de puente al igual que un muro de sostenimiento cualquiera puede
deslizarse sobre su base paralelamente al eje del puente ósea en el sentido de acción
de las fuerzas horizontales.

c) POR FALLA DEL TERRENO.

Al haber una compresión en la arista exterior mayor de la que el terreno
puede soportar, este cede produciéndose así el volteo o simple hundimiento de la
estructura. Esta falla también puede producirse por socavación del terreno por
acción del agua.
DISEÑO DE ESTRIBOS.
Los estribos son un tipo particular de muros de contención que sirven de apoyo a la
superestructura del puente. El estribo debe ser capaz de mantener el cauce estable
y la vez contener el terraplén. Los estribos pueden ser: estribos de gravedad,
estribos en 2, estribos reforzados (voladizo), estribos de semigravedad
(parcialmente reforzados) o estribos de pantalla y contrafuerte.

En el caso de puentes provisionales o en aquellos en que se puede dejar que el

terreno caiga libremente, se puede construir los estribos con pilotes, viga cabezal y
muro parapeto, que contiene las tierras. #n general, los estribos de gravedad
son de mampostería o concreto simple, mientras que los estribos de voladizo y
contrafuertes suelen ser de concreto reforzado o pre esforzado.

Los estribos de gravedad son más comunes para alturas de 4.0m, y los estribos de
contrafuertes son más usados para alturas de 7.0m a mayores. Sin embargo, la altura
no es una limitación estricta para el tipo de estribo.

La elección del tipo de estribo se hace teniendo en cuenta varios criterios como: el
costo de construcción y mantenimiento, corte y relleno del terreno, seguridad
en la construcción, estética y semejanza con estructuras adyacentes.

CARGAS Y FUERZA DE PRESIÓN DE TIERRA EN ESTRIBOS.

En caso de diseñar por LRFD, los estribos serán diseñados para unos grupos de
combinaciones de cargas. En cambio, si se usa el método ASD, obviamente
estas cargas no serán amplificadas y se trabajarán con los esfuerzos admisibles.
Existen muchos métodos para determinar las fuerzas de empuje activas y pasivas
sobre los estribos, como Coulomb, Rankine o lade Caquot-Kerisel, cada una de ellas
tiene sus ventajas y se deberáelegir la adecuada para el diseño. El método de cuñas
de Coulombpuede usarse para rellenos irregulares, mientras que la teoría de
Rankine y Caquot-Kerisel se usan para formas más regulares.

Como se observa en la figura, la resultante está ubicada a un tercio de la altura del

muro, sin embargo, ensayos experimentales (Duncan, 1990) han demostrado que
la resultante se encuentra aproximadamente ubicada a 0.4 H.
ALTURA EQUIVALENTE DEL SUELO PARA SOBRECARGA DE CARGAVIVA.
En AASHTO (1994) LRFD Bridge Design Specifications, especifica la sobrecarga por
carga viva (LS) en términos de altura equivalente del suelo, heq, para representar la
carga vehicular. En la tabla se presentan los valores de heq en función de la altura
del muro.

REQUERIMIENTOS DE DISEÑO DE ESTRIBOS.

Los estribos están sujetos a varios modos de falla como se muestra en la figura.
Estos modos de falla pueden ocurrir en el suelo o en la estructura. La falla por
desplazamiento ocurre cuando la presión lateral excede la capacidad de fricción
de desplazamiento. La falla por capacidad portante sucede cuando se excede la
capacidad del suelo de fundación. La falla de grandes asentamientos con
desplazamiento se desarrolla en suelos arcillosos. Igualmente, se debe revisar las
posibles fallas en miembros estructurales.
CRITERIOS DE ESTABILIDAD.
Para el diseño de estribos sobre zapatas se debe diferenciar tres tipos de
estribos:
1. Estribos con suelo arcilloso en el relleno o la cimentación.

2. Estribos con relleno granular y cimentado en arenas o gravas.

3. Estribos con relleno granular y cimentado en roca.

Este criterio reemplaza el control al volcamiento del estribo. El criterio consiste

en limitar la excentricidad de la resultante. La ubicación de la resultante Xo
puede determinarse por:

∝ 𝑠𝑢𝑚𝑎𝑡𝑜𝑟𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑚𝑜𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜𝑠 𝑒𝑛 0
𝑋=
𝑁
CONCLUSIONES

 Se identificó la importancia de los estribos en los

puentes con las cargas que actúan sobre él y la
importancia que tienen en los puentes.

 Se conoció el dimensionamiento y todas las fuerzas y

cargas que actúan sobre el diseño del estribo y también
las formas en que puede voltearse un estribo.

 Se conoció los diferentes tipos de estribos y sobre todo

ver que algunos son más económicos que otros, tienen
un menor costo al momento de diseñarlos.