PI: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE JOSE CARLOS MARIATEGUI DE LA APV.

MONTERREY DEL
DISTRITO DE SAN SEBASTIAN – PROVINCIA DE CUSCO – DEPARTAMENTO DE CUSCO”
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DISTRITO DE SAN SEBASTIAN – PROVINCIA DE CUSCO – DEPARTAMENTO DE CUSCO”

I. RESUMEN EJECUTIVO

A.- NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA CALLE

JOSÉ CARLOS MARIATEGUI DE LA APV. MONTERREY DEL DISTRITO DE SAN SEBASTIAN-
PROVINCIA DE CUSCO – DEPARTAMENTO DE CUSCO”

B.- OBJETIVO DEL PROYECTO:

Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la Calle José Carlos

Mariátegui de la APV. Monterrey del Dist. San Sebastián – Provincia y Departamento del
Cusco.

C.- BALANCE OFERTA Y DEMANDA Y BRECHA DEL SERVICIO

El Balance de la Oferta - Demanda está determinado por la Oferta que brindará el proyecto,
deduciéndose que existe un gran déficit de pavimento, veredas y sardineles por lo que con
el proyecto dicho déficit se reducirá en casi su totalidad.

CUADRO Nº 01: BALANCE OFERTA DEMANDA

Características
Componentes Técnicas de la Vía Sin Proyecto Con Proyecto
Longitud de la 279.07 m. 279.07 m.
Vía
Adecuada area total (m2) 1529.79 m2 1529.79 m2
Infraestructura Vehicular Superficie de Pavim. Rigido
Rodadura Sin tratamiento concreto f’c 210
kg/cm2
habilitación de áreas Sin instalación 111.45 m2
verdes
Estado de la Vía Mala Muy buena
Construcción de No presenta 475.41 ml.
sardineles
Adecuada Construcción de veredas Existencia de Veredas de
Infraestructura Peatonal veredas en un concreto f’c 175
25% de la vía kg/cm2 al 100% d
ela vía.
Superficie 123 m2. 308.42 m2
Espesor de vereda 20 cm. 20 cm.
canal de sección libre 0 m. 281.35 m.

Presencia de sumideros colectores 0 unds. 0.70X5.10

Infraestructura de con rejilla
Protección señalización horizontal 0 m. 558 ml
de protección
cruceros peatonales 0 unds. 09
INDICADOR BRECHA UM BRECHA O-D S/P C/P
% de la población urbana Personas 23630 1068
sin acceso a los servicios de % 20.00% 15.5 %
movilidad urbana a través
de pistas y veredas.
Fuente: Elaboración Propia Jun- 2020
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D.- DESCRIPCIÓN TÉCNICA DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

La alternativa planteada considera la necesidad de incorporar un Sistema Vial que

contemple infraestructura para el tránsito vehicular y peatonal y un sistema de protección.

I.1.1 PROYECTO ALTERNATIVO 01:

Esta alternativa de solución contempla un sistema vial que está conformado por 03
componentes: el primero de ellos referido al planteamiento de la infraestructura civil para el
tránsito vehicular; el segundo componente está referida la infraestructura civil para el tránsito
peatonal y la tercera referido a un sistema de protección con infraestructura de canales y
evacuación de aguas pluviales, señalización. Se describe a continuación cada uno de ellos:

1. MEDIO FUNDAMENTAL 01: ADECUADA INFRAESTRUCTURA VEHICULAR

Para lograr el medio fundamental “Adecuada Infraestructura Vehicular” las

actividades correspondientes son:

Mejoramiento de la transitabilidad vehicular a través de la pavimentación de la

carpeta con concreto f’c 210 kg/cm2 de espesor 20 cm, en un área de 1529.79 m2
provisto con pasadores dowels para juntas de contracción y construcción lateral y
Longitudinal con fierro corrugado de 5/8” y Fierro liso de ¾” respectivamente
adicionalmente estará provista de malla de temperatura con acero ¼” a cada 0.40
cm en ambos sentidos, la estructura estará provista además de una base de material
granular seleccionado en un espesor de 20 cm.

El componente contiene además actividades de plan de manejo ambiental,

señalización y control de tránsito, adicionalmente la habilitación de áreas verdes en
111.45 m2 y colocación de plantas nativas en un número de 124 unidades.

2. 2.- MEDIO FUNDAMENTAL 02: “ADECUADA INFRAESTRUCTURA PEATONAL”

Las acciones correspondientes son:

La adecuada transitabilidad peatonal contiene actividades de construcción de

sardineles de concreto de 55X15 cm. y 10X20 cm. adosados a la carpeta vehicular y
veredas respectivamente amos serán de concreto f’c 175 kg/cm2, con juntas cada
3.00 mts debidamente sellados con mezcla arena asfalto 4:1 en un espesor de ¾”, en
una longitud de 475.41 metros.

La transitabilidad peatonal mediante la construcción de veredas de concreto f’c 175

kg/cm2 tiene un área de intervención de 308.42 m2 apoyado en una base de piedra
mediana de 6” empedrado sobre la terreno firme natural y compactado el espesor
total de la vereda es de 20 cm.
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3.- MEDIO FUNDAMENTAL 03: “PRESENCIA DE INFRAESTRUCTURA COMPLEMENTARIA”

Para lograr el medio fundamental las actividades correspondientes son:

La infraestructura de protección cuenta con la construcción de 281.35 metros de canal de

sección libre de 0.90X1.00 con un espesor de 15 cm de concreto f’c 175 kg/cm2 con refuerzo
de acero en fondo y paredes de 3/8” a cada 20 cm en ambos sentidos, la tapa de concreto
será de concreto f’c 210 kg/cm2 de e=20 cm con refuerzo de fierro de ½” y 5/8”
respectivamente para tapas de uso peatonal y Vehicular.

El sistema de evacuación de aguas pluviales cuenta también con sumideros colectores de

0.70X5.10 con rejilla de planchas de fierro de 2 ½”X1/2” con marco de 2 ½”X2 ½”X1/2” y
tapas de inspección y mantenimiento laterales de 0.70X1.00 mts, el canal longitudinalmente
se compone de tapas de limpieza tipo rejilla de fierro de 2 ½”X1/2” con marco de 2 ½”X2
½”X1/2” y mantenimiento cada 10.00 metros con sección de 1.00X1.00 en 24 unidades.

Se planeta además señalización horizontal de protección vial en 558 ml, 09 cruceros

peatonales (línea cebra) y sensibilización en 11 unidades.

E.- COSTOS DEL PROYECTO

Costos del Estudio:

Los costos del estudio del Expediente técnico ascienden a S/. 15,582.38; Los Gastos
Generales del Costo Directo de la infraestructura asciende a S/. 117,723.79 soles.

Para los Gastos de Supervisión el monto estimado representa la suma de S/. 36,291.92
soles. En consecuencia la deducción analítica por componentes y duración, se puede ver a
detalle en el desagregado de presupuesto analítico.

El costo directo del Proyecto Alternativo 01 asciende a un total de S/. 938,663.41 con Gastos
Generales, Supervisión, Expediente Técnico y Capacitación dicha suma se incrementa a un
costo total de S/. 1,119,995.36 soles.
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CUADRO Nº 02: COSTO DE INVERSION DEL PROYECTO

DESAGREGADO POR COMPONENTES

COMPONENTES TOTAL %
ADECUADA INFRAESTRUCTURA VEHICULAR 505,397.47
53.84225%

ADECUADA INFRAESTRUCTURA PEATONAL 53,466.46

5.69602%
PRESENCIA DE INFRAESTRUCTURA
379,799.48
COMPLEMENTARIA 40.46173%

COSTO TOTAL DIRECTO 938,663.41 100.00%

GASTOS GENERALES 117,723.79 12.542%
GASTOS DE SUPERVISION DE OBRA 36,291.92 3.866%
GASTOS DE EXPEDIENTE TECNICO 15,582.38 1.660%
GASTOS LIQUIDACION DE OBRA 11,733.87 1.250%
COSTO TOTAL INDIRECTO 181,331.95

PRESUPUESTO TOTAL 1,119,995.36

F: Elaboración equipo técnico-2020

CUADRO Nº 03: PRESUPUESTO DESAGREGADO POR ACCCIONES

Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.

01 C OM P ON EN T E 1: A D EC UA D A IN F R A EST R UC T UR A P A R A EL 505,397.47
T R A N SIT O VEH IC ULA R
01.01 OB R A S P R OVISION A LES, T R A B A JOS P R ELIM IN A R ES, SEGUR ID A D Y Pdcto. 1 83,902.10 83,902.10
SA LUD EN EL T R A B A JO
01.02 EST R UC T UR A D E P A VIM EN T O Pdcto. 1 398,012.58 398,012.58

01.03 P LA N D E M A N EJO A M B IEN T A L Pdcto. 1 18,482.79 18,482.79

01.04 P LA N D E M ON IT OR EO A R QUEOLOGIC O Pdcto. 1 5,000.00 5,000.00

02 C OM P ON EN T E 2: A D EC UA D A IN F R A EST R UC T UR A P A R A T R A N SIT O 53,466.46

P EA T ON A L
02.01 SA R D IN ELES Pdcto. 1 28,234.96 28,234.96
02.02 VER ED A S D E C ON C R ET O Pdcto. 1 25,231.50 25,231.50

03 C OM P ON EN T E 3: IN F R A EST R UC T UR A D E P R OT EC C ION 379,799.48

03.01 R EP OSIC ION D E R ED ES D E R ED ES D E A GUA , D ESA GUE Y Pdcto. 1 39,344.96 39,344.96
CSIST
ON EM
EXION
A DES
E CPARNEADLIZ
OMA CICION
ILIA DR EIAASGUA S P LUVIA LES
03.02 Pdcto. 1 330,402.56 330,402.56
03.03 SEÑA LIZ A C IÓN H OR IZ ON T A L Y VER T IC A L Pdcto. 1 6,526.96 6,526.96
03.04 C ON T R OL D E C A LID A D Pdcto. 1 3,525.00 3,525.00
C OST O D IR EC T O 938,663.41

Fuente: Elaboración Propia en base a información de equipo técnico.

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CUADRO Nº 04: FUENTE DE FINANCIAMIENTO

INSTITUCION (%) MONTO (S/.)

GOBIERNO LOCAL 100% 1,119,995.36

APORTE COMUNAL - -
TOTAL 100.00 1,119,995.36

Fuente: Elaboración Propia

F.- BENEFICIOS DEL PROYECTO

El presente Proyecto de infraestructura vial corresponde a una zona urbana marginal donde
el tráfico de servicio de transporte público o de otro tipo no es representativo y no tiene
incidencia en costos de ahorro de operación vehicular, la determinación de los beneficios
del proyecto se han determinado en unidades no monetarias, para luego calcular el costo
promedio por unidad beneficio, la que representa la unidad de medida que el servicio va a
ofrecer (ratio costo/efectividad).

CUADRO Nº 05: BENEFICIOS

Beneficios que el proyecto generará:

Mejora en la calidad de vida de las familias.

prendas de vestir, vehículos, etc).

encia de enfermedades (IRAS y EDAS) generada por la emisión de

partículas de polvo.

r de la vía y aledaños.

Fuente: Elaboración Propia 2020

G.- RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL

El análisis económico y financiero de un proyecto, se realiza para orientar la toma

de decisión de ejecutarlo o no. Sobre la base del flujo de costos determinados a precios
privados y precios sociales para la alternativa única se determinó los ratios de C/E en cada
caso.
Económicamente un proyecto es una fuente de costos y beneficios que ocurre en
diferentes periodos de tiempo. Es un reto para toma de decisiones en base a parámetros
que permita ejecutar un determinado proyecto, es identificar los costos y beneficios
atribuidos al mismo, medirlos, valorarlos con el objetivo de señalar si es conveniente o no su
ejecución. A este enfoque se le denomina evaluación económica de proyectos.
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Sobre la base del flujo de costos y beneficios determinados; se tiene el siguiente

cuadro donde se observa los ratios de evaluación a precios de mercado y a precios
sociales.

CUADRO Nº 06: RESUMEN DE LA EVALUACIÓN ECONOMICA P.P.

EVALUACIÓN ECONÓMICA DEL PROYECTO - A PRECIOS PRIVADOS

COSTO DE
HO MANTENIMI COSTO SIN COSTOS FLUJO
AÑO AÑO DE INVERSIÓN
RZ ENTO CON PROYECTO INCREMENTALES DESCONTADO
PROYECTO

TASA SOCIAL DE DESCUENTO 8.0% VACT= VALOR ACTUAL DE COSTOS TOTAL 1,133,803.86
PROMEDIO BENEFICIARIOS 1,322 VAE= VALOR ACTUAL EQUIVALENTE 168,970.21
MCE = METODOLOGIA COSTO EFECTIVIDAD 857.64

CUADRO Nº 07: RESUMEN EVALUACIÓN ECONOMICA A PRECIOS SOCIALES

EVALUACIÓN ECONÓMICA DEL PROYECTO - A PRECIOS SOCIALES

COSTO DE
HO MANTENIMI COSTO SIN COSTOS FLUJO
AÑO AÑO DE INVERSIÓN
RZ ENTO CON PROYECTO INCREMENTALES DESCONTADO
PROYECTO

TASA SOCIAL DE DESCUENTO 8.0% VACT= VALOR ACTUAL DE COSTOS TOTAL 952,341.44
PROMEDIO BENEFICIARIOS 1,322 VAE= VALOR ACTUAL EQUIVALENTE 141,926.96
MCE = METODOLOGIA COSTO EFECTIVIDAD 720.38

Fuente: Elaboración Propia 2020

H.- SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO

Las principales recomendaciones planteadas para lograr la sostenibilidad del

proyecto se describe en los siguientes términos:

a. Trayectoria Institucional

La Municipalidad Distrital de San Sebastián, es una Entidad Pública descentralizada

cuyo funcionamiento se sujeta a la ley orgánica de Municipalidades Nº 27972 y cuya
finalidad primordial es propiciar el desarrollo de su ámbito distrital.

Con la finalidad de mejorar el servicio de transitabilidad de la Calle JCM, dada las

condiciones socio económicas caracterizada por las situaciones de riesgo por la seguridad
vial especialmente en épocas de lluvia, considera pertinente orientar los recursos
municipales al mejoramiento de la infraestructura vial dentro de un contexto medio
ambientalista sobre la base de un manejo racional y eficiente de los recursos propendiendo
permanentemente a la sostenibilidad de las inversiones en el tiempo y tendiendo a que los
usuarios organizados participen activamente en el cuidado de la vía.
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Con la finalidad de ejecutar proyectos productivos orientados al desarrollo, cuenta

con la Gerencia de Infraestructura, la misma que se encuentra en condiciones de ejecutar
obras tanto por administración directa o por contrata; así mismo cuenta con personal
profesional calificado para efectuar un adecuado acompañamiento en la fase de
construcción y consolidación mediante asistencia técnica permanente.

a. Enfoque participativo de trabajo

El enfoque participativo conjuntamente que los enfoques multidisciplinario,

constituyen las columnas básicas sobre las que descansa el trabajo de la Municipalidad
Distrital de San Sebastián, la participación interactiva de los usuarios desde la idea del
proyecto, construcción, operación y post inversión, hacen que las obras lleguen a responder
a las verdaderas necesidades del proyecto. La envergadura del proyecto, sugiere encontrar
una estrecha coherencia entre las estrategias y metodologías de intervención para
garantizar buenas obras sostenibles en el tiempo.

c. Fase de operación y mantenimiento

En el componente organizativo que es el aspecto medular, se debe apoyar al comité

vial de la APV. en aspectos normativos para una adecuada operación y mantenimiento de
la infraestructura la misma que debe encontrarse en permanente mantenimiento. La
operación del sistema se dará inicio inmediatamente después de la construcción, teniendo
en cuenta el plan de manejo ambiental propuesto en el presente perfil.

La sostenibilidad del proyecto alternativa única, se sustenta en la capacidad que

tendrá dicho proyecto para cubrir todos los costos de operación, mantenimiento y gestión
durante todo el horizonte de evaluación.

d. Fortalecimiento de las organizaciones y Coordinaciones interinstitucionales

El mejoramiento de la infraestructura debe propiciar el fortalecimiento de la

organización de los beneficiarios del proyecto, la cual será medida mediante el
cumplimiento disciplinado de los acuerdos adoptados, reducción de los grupos de poder
con privilegios ancestrales. Con todo esto se debe lograr una mayor capacidad de
convocatoria y de esta manera contribuir a la consolidación de las organizaciones en
relación con las entidades que funcionan en el ámbito del proyecto tales como el Programa
“Cuna Más”, Seguridad ciudadana, Socios de la Calle, instituciones educativas, entre otros.

e. Recursos Financieros

El financiamiento de la obra estará definido por la Municipalidad Distrital de San

Sebastián y los beneficiarios, estos últimos aportarán la mano de obra no calificada en la
ejecución física de la obra y en el mantenimiento y operación como acuerdo concertado
que nace del propio interés de los beneficiarios. La calidad de la obra estará garantizada
por la presencia de personal técnico debidamente experimentado tanto a nivel de
residencia de obra, capacitación, así como de la supervisión. Paralelamente a la
construcción de las obras se implementará las acciones de Organización y Gestión, por lo
que será necesario garantizar los fondos para su implementación.
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I.- IMPACTO AMBIENTAL

El análisis de impacto ambiental es considerado un componente de la inversión,

puesto que deben ser incluidos dentro del análisis de los costos de inversión cuando
involucran la realización de actividades de mitigación y control.

Con el objeto de garantizar el crecimiento económico de la población beneficiaria

del proyecto en armonía con el medio ambiente, es decir, manejando adecuadamente los
recursos agua y suelo, dentro del concepto de desarrollo sostenible, como lo establece la
Comisión Mundial del Medio Ambiente en 1987 en la ONU, bajo el título de “Nuestro futuro
común” se demanda la necesidad de preservar los recursos para las generaciones futuras,
se ha procedido a efectuar la Evaluación del Impacto Ambiental, utilizando la metodología
de la Lista de Chequeo Descriptivo, recomendado por los especialistas para este tipo de
estudios, atendiendo las características de su naturaleza y magnitud, la metodología
involucra las etapas de ubicación, diseño y planificación, ejecución, operación y
mantenimiento; en ella se ha determinado la Frecuencia, la Categorización ambiental y los
impactos negativos relevantes que ocasionará el proyecto en el medio, siendo estos los
siguientes:

a. Impactos positivos

La implementación del proyecto permitirá ofertar puestos de trabajo temporal

directo para los pobladores de la zona, este impacto es el de mayor interés y expectativa
entre los pobladores de la zona del proyecto.

 Menor emisión de partículas en suspensión

 Ausencia de la erosión de la plataforma ocasionada por las fuertes lluvias.
 Mejora de las capacidades de los beneficiarios para manejar las áreas verdes.

Por la naturaleza y bondades del proyecto, las acciones a ser implementadas son
compatibles con el equilibrio medio ambiental, donde el cambio neto en el balance es
positivo.

b. Impactos negativos al ambiente.

Durante la fase de construcción y operación del sistema, se producirán los siguientes

impactos negativos: arrastre de sedimentos y arrastre de materiales. Sin embargo, estos
impactos son de categoría 02, lo cual significa que no presenta ningún impacto intenso y
son de naturaleza leve y de carácter temporal que demandarán propuestas de medidas de
control.

CATEGORIA DEL PROYECTO = 2

GRADO DEL PROYECTO = LEVE

c. Medidas de Control y Mitigación

Medidas de mitigación para impactos negativos.

 Fortalecer la organización social en cuanto a la infraestructura vial.

 Realizar prácticas de conservación de suelo, para incrementar la capa arable.
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Medidas de control ambiental.

 Exigir la implementación de letrinas y pozos de relleno sanitario.

 Manejo de desechos sólidos y residuos líquidos.
 Manuales de operación y mantenimiento de obras.
 Difusión del proyecto en asambleas, cursos, charlas, talleres y entrega de folletos.
 Incluir medidas de protección de las estructuras.
 Manejo de recursos naturales (convenios, acuerdos, proyectos integrales, solución de
conflicto).

El proyecto considera un Plan de Manejo ambiental dirigido a prevenir la

contaminación en la fase de Inversión.

CUADRO Nº 08: Plan de Manejo Ambiental.

MEDIDAS DE IMPACTO Y MITIGACIÓN AMBIENTAL

Items Descripción Unidad Cantd. Precio Total

01.00.00 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

Contaminación del área de intervención

01.01.01 Pdcto. 1.00 18,482.79 18,482.79
durante la etapa de ejecución del proyecto.
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J.- ORGANIZACIÓN Y GESTION

El presente Proyecto denominado “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE JOSE CARLOS MARIATEGUI DE LA APV. MONTERREY DEL
DISTRITO DE SAN SEBASTIAN, CUSCO - CUSCO” tendrá como entidad ejecutora a la
Municipalidad Distrital de San Sebastián a través de la Gerencia de Infraestructura.

La Municipalidad Distrital de San Sebastián a través de la Gerencia de Infraestructura

se encuentra capacitada para la administración y gestión del proyecto una vez ejecutada
la obra.

Cuando se refiere al nivel de gestión, resulta óptimo considerar la participación de

actores involucrados tales como “Cuna Más”, “Seguridad Ciudadana”, que vienen
interviniendo en la Calle en intervención y en el distrito.

Aspecto importante y trascendental es la participación activa, masiva y

comprometida de la población beneficiaria del proyecto, puesto que ellos han reiterado su
participación no solo en la ejecución del proyecto, en la implementación, ser actores dentro
de los planes de capacitación, aporte con mano de obra no calificada.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN SEBASTIÁN

Cofinanciara el presupuesto del proyecto para su ejecución.
Sostenibilidad del proyecto mediante capacitación a beneficiarios después de su ejecución
física.
JUNTA DIRECTIVA DE LA APV.
Reuniones de coordinación con los usuarios.
Apoyo en la gestión para la ejecución del Proyecto.

FAMILIAS BENEFICIADAS
Lograr mayores beneficios
Utilizar adecuadamente el sistema Vial.
Formular documentos de gestión
Los beneficiarios directos del sector participaran con faenas en la ejecución de la obra.
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K.- PLAN DE IMPLEMENTACION

La implementación del proyecto tendrá una duración de un mes con sus tres
componentes, en donde se alcanzará las metas físicas planteadas. Al mismo que se iniciará
las acciones para fortalecer las capacidades tecnológicas y organizativas, las cuales se
extenderán hasta los seis meses de ejecución del proyecto; estas acciones son de carácter
fundamental para lograr una intervención integral del proyecto, la operación y
mantenimiento se prolonga hasta el décimo año, a cargo del gobierno local de San
Sebastián y de los beneficiarios del proyecto.

CUADRO Nº 09: CRONOGRAMA FINANCIERO

CRONOGRAMA DE AVANCE
MEJORAMIENTO DE LA VIA
FINANCIERO

MESES DE INVERSIÓN
ITEM COMPONENTES INVERSIÓN
MES 01 MES 02 MES 03 MES 04 MES 05 MES 06 MES 07

ADECUADA INFRAESTRUCTURA
1 101,079.49 101,079.49 101,079.49 101,079.49 101,079.49 505,397.47
VEHICULAR

ADECUADA INFRAESTRUCTURA
2 10,693.29 10,693.29 10,693.29 10,693.29 10,693.29 53,466.46
PEATONAL

PRESENCIA DE
3 INFRAESTRUCTURA 75,959.90 75,959.90 75,959.90 75,959.90 75,959.90 379,799.48
COMPLEMENTARIA
COSTO TOTAL DIRECTO 187,732.68 187,732.68 187,732.68 187,732.68 187,732.68 0.00 938,663.41

GASTOS GENERALES 23,544.76 23,544.76 23,544.76 23,544.76 23,544.76 117,723.79

GASTOS DE SUPERVISION DE OBRA 7,258.38 7,258.38 7,258.38 7,258.38 7,258.38 36,291.92
GASTOS DE EXPEDIENTE TECNICO 15,582.38 15,582.38
GASTOS LIQUIDACION DE OBRA 11,733.87 11,733.87

PRESUPUESTO TOTAL 15,582.38 218,535.82 218,535.82 218,535.82 218,535.82 218,535.82 11,733.87 1,119,995.37

M.- MARCO LOGICO

La matriz del marco lógico de la alternativa única queda expresada de la siguiente manera:

CUADRO Nº 10: MATRIZ DE MARCO LÓGICO

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MEDIOS DE
OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACIÓN

El 80% de la población ha reducido Encuestas, Informe

Incremento del nivel de calidad
sus males a causa de las emisiones de gestión y
de vida de la población de la . Marco normativo
FIN de polvo. El 70% tiene la percepción evaluación
APV. Monterrey del Dist. San facilitador del servicio.
de seguridad vial; al 1er. año de socioeconómica del
Sebastian - Cusco
operación del PIP. ámbito del proyecto

Adecuadas condiciones de
transitabilidad vehicular y La Población beneficiaria cuenta con
Estadisticas de la Mejor articulación de
peatonal en la Calle José Carlos un 100 % de infraestructura vial
PROPÓSITO Gerencia de los actores del área de
Mariátegui de la APV. adecuada al 1er año de operación
Infraestructura influencia
Monterrey del Dist. San del PIP.
Sebastián – Cusco.

Al 1er año de ejecución, 267 familias Órdenes de Adecuado uso y

COMPONENTE 1. Adecuada
acceden a una adecuada compra, facturas, programa de
Infraestructura Vehicular
infraestructura de 279 ml. Boletas de venta. mantenimiento

Al 1er año de ejecución, el 100 % de

Reportes Generados Adecuado uso y
COMPONENTE COMPONENTE 2. Adecuada la población beneficiaria hace uso
por el sistema de programa de
Infraestructura Peatonal adecuado de la infraestructura
control. mantenimiento
peatonal.
Al 1er año de operación se ha Documentos de
COMPONENTE 3.Presencia de Adecuada participación
protegido el 100% del área de actividades de
Infraestructura Complementaria de la población
intervención de la Calle JCM. control y monitoreo
Acción 1.1: OBRAS
Se ha cumplido al 100% el Plan de
PROVISIONALES, TRABAJOS
Seguridad , Reubicación de postes en
PRELIMINARES,
un 100% al primer mes de ejecución
SEGURIDAD Y SALUD EN EL
del proyecto.
TRABAJO
I

Acción 1.2 ESTRUCTURA DE Infraestructura instalado al 100% en

COMPONENTE

Informes y registros
PAVIMENTO el quinto mes de ejecución. Disponibilidad oportuna
de gastos según
de presupuesto para la
Programas de educación cronograma de
inversión
Acción 1.3 PLAN DE preventivos, de manejo de residuos ejecución del PIP
MANEJO AMBIENTAL sólidos y de educación vial al 100%
en el cuarto mes de ejecución.
Acción 1.4 PLAN DE Plan de Monitoreo implementado al
MONITOREO 100% al quinto mes de ejecución del
ARQUEOLOGICO PIP.

el 100% de la población puede

Acción 2.1
COMPONENTE II

transitar adecuadamente en 475.41

IMPLEMENTACIÓN DE
ACCIONES m. al primer mes de la post Informes y registros
SARDINELES Disponibilidad oportuna
inversión. de gastos según
de presupuesto para la
cronograma de
inversión
ejecución
Acción 2.2 CONSTRUCCIÓN El 100% de las veredas son
DE VEREDAS DE CONCRETO implementados al final del PIP.

Acción 3.1: REPOSICION DE El 100% de la población tendrá

REDES DE AGUA, DESAGUE repuesto su sistema de agua y
Y CONEXIONES PRE desagüe al final del periodo de
DOMICILIARIAS ejecución.

Acción 3.2
COMPONENTE III

Sistema de canalización al 100% en

SISTEMA DE
24 unidades con rejilla de fierro al
CANALIZACION DE AGUAS
quinto año de ejecución.
PLUVIALES

Reportes generados Disponibilidad oportuna

por la Gerencia de de presupuesto para la
Se implementará señalización Infraestructura inversión
Acción 3.3: SEÑALIZACIÓN
horizontal en 558 ml. Al final del
HORIZONTAL Y VERTICAL
quinto año de ejecución.