MERCEDES - BENZ

“AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCIÓN E IMPUNIDAD”

UNIVERSIDAD NACIONAL DE BARRANCA

FACULTAD DE CIENCIAS JURIDICAS, CONTABLES Y

FINANCIERAS

ESCUELA PROFESIONAL DE CONTABLIDAD Y FINANZAS

“MERCEDES - BENZ”
1
Presentado por:
 Cruz Narro, Marjori
 Fabián Saenz, Esmeralda
 Chugnas Azañero, Jhoselyn
 Pérez Bardales, Karol
 Rosario Malpartida, Luis
 Quintana Henríquez, Jayro

Docente:
Hermógenes, Andrés salvador
SISTEMAS CONTABLES

CICLO VII

Barranca – Perú

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MERCEDES - BENZ

2019

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 INDICE
DEDICATORIA..................................................................................................3

INTRODUCCION..............................................................................................4

1. NUEVAS TECNOLOGÍAS EN EL TRANSPORTE.................................5

1.1. características básicas.........................................................................................7

1.2. beneficios............................................................................................................8

1.3. aspectos claves de los sit.....................................................................................8

1.4. seis sistemas de transportes modernos que cambiarán el mundo.......................9

1.5. tipos de coches que ofrece el mercado..............................................................10

1.6. tipos de coches por segmentos comerciales......................................................12

2. SISTEMAS DE DETECCIÓN EN LOS COCHES PARA EVITAR

ACCIDENTES.................................................................................................13

3. MARCAS DE COCHES QUE EXISTEN ACTUALMENTE.............20

A. Pick up:.............................................................................................................20

B. SUV:.................................................................................................................21

4. HISTORIA DEL LA EMPRESA MERCEDES- BENZ......................22

4.1. el logo de mercedes-benz: la estrella de tres puntas.........................................28

4.2. modelos de coches mercedes-benz...................................................................30

CONCLUSION................................................................................................32

BIBLIOGRAFIA.............................................................................................33

ANEXOS..........................................................................................................34

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DEDICATORIA

El presente trabajo lo dedicamos

primeramente a Dios, quien nos guía
día a día a lo largo de nuestra
formación como profesionales; también
a nuestra familia que es el motor y
motivo para seguir esforzándonos y
lograr nuestros objetivos.

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 INTRODUCCION

La tecnología a bordo de los coches ha cambiado radicalmente en las últimas décadas.

Hoy en día los vehículos son más respetuosos con el medio ambiente, más seguros y
cargados de ventajas que van desde controles inteligentes, cámaras de visión posterior y
muchas cosas más.

Aquellos medios de transporte que se utilizar hoy en día son combinaciones de redes,
vehículos y operaciones que Incluyen el caminar, la bicicleta, el coche, la red de
carreteras. Es por ello que la marca Mercedes Benz utiliza métodos para poder
mantenerse firme en el mercado luego de tantos años desde su formación hasta dar con
los factores que permitieron llevar a esta empresa al éxito mundial.

En el presente trabajo profundizaremos en el tema de transporte vehicular cuales son los

nuevos sistemas que se han agregado recientemente, los beneficios las características
más resaltantes.

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1. NUEVAS TECNOLOGÍAS EN EL TRANSPORTE

El desarrollo tecnológico aporta herramientas al ser humano, para tener una vida más
confortable y segura. Hoy día la tecnología es parte de nuestra vida, los sensores y actuadores
electrónicos se encuentran en nuestros hogares, en los hospitales, en los vehículos y en los medios
inalámbricos de comunicación personal que utilizamos de manera cotidiana. Desde hace algunos
años estas herramientas se han ido incorporando a las carreteras y autopistas.

A nivel internacional existen un conjunto de aplicaciones informáticas y sistemas

tecnológicos creados para mejorar la seguridad y eficiencia en el transporte terrestre (carreteras y
ferrocarriles), facilitando la labor de control, gestión y seguimiento por parte de los responsables
se conoce como Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS por sus siglas en inglés). Los ITS se
han convertido en una necesidad, debido al crecimiento en el tráfico de vehículos que obliga a
desarrollar estrategias para hacer mejor uso y sobre todo brindar seguridad a las personas que se
desplazan por cualquier medio de transporte terrestre.

Los sistemas ITS incorporan las nuevas tecnologías para el control y la gestión de la
circulación, que integran los sistemas de información y comunicación de los usuarios con la
infraestructura, con los vehículos y con el resto los actores del tráfico (peatones, autoridades,
empresas concesionarias de servicios,…). Estos sistemas ayudan a compartir información entre
todos los elementos que involucran el sistema de transporte, logrando mayor seguridad vial,
mejorando los tiempos de desplazamiento y por ende reduciendo el impacto ambiental.

A. Publicidad

Para poder desplazarse de manera eficiente a través de cualquier vía de comunicación

terrestre, es necesario un sistema integral. Este sistema requiere identificar el tipo de vehículos
que se encuentran sobre la carretera y compartir información entre dichos vehículos y la
infraestructura.

Para establecer la comunicación entre vehículos e infraestructura, es necesaria una

comunicación inalámbrica. Incorporar como medio de comunicación los sistemas de telefonía
celular, implica un costo relativamente alto debido al cobro del tiempo aire. La otra posibilidad es
la utilización de sistemas de comunicación de corto alcance dedicados, que están exentos del
cobro de tiempo aire, pero que requieren una inversión inicial relativamente alta en la instalación
del sistema.

Una alternativa de comunicación entre infraestructura y vehículos, es utilizar como

antenas las espiras magnéticas. Las espiras magnéticas son dispositivos ampliamente utilizados en

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el mundo para la detección de vehículos, debido a su bajo costo de mantenimiento y su gran
durabilidad.

En este sentido se ha realizado un trabajo de investigación de manera conjunta entre el

cuerpo académico de Control e Instrumentación de la Universidad Politécnica de Tulancingo y el
grupo de investigación de Sistemas de Control de Tráfico del instituto ITACA de la Universidad
Politécnica de Valencia (España). Este trabajo ha permitido caracterizar las espiras magnéticas,
que pueden servir como medio de comunicación para intercambiar información entre la carretera
y los vehículos que circulen por ella.

Establecer este tipo de comunicación permitirá dar avisos oportunos del estado que
guarda la carretera, por ejemplo aviso de accidentes, de vehículos estacionados sobre la vía, de
alta concentración vehicular o de algún tipo de inclemencia climatológica. Este intercambio de
información será un elemento que ayudara a desplazarse con mayor seguridad.

Las ciudades siguen creciendo y el número de vehículos se incrementa, pero las calles y
las carreteras siguen siendo las mismas, así que la única solución es hacer un uso inteligente de la
infraestructura existente, utilizando la tecnología como un medio para tener un tráfico organizado,
eficiente, seguro y confortable.

B. La visión de Mercedes-Benz Trucks

La conducción autónoma y la conectividad supondrán una importante revolución en el

transporte y la logística. Actualmente están operativos a nivel global en torno a 400.000 vehículos
de Daimler dotados de sistemas propios de conectividad, FleetBoard para el mercado europeo y
Detroit Connect para el mercado americano. En el año 2020 estimamos que el 100% de los
vehículos estará dotados de conectividad.

La conectividad permite optimizar el coste total operativo, incidiendo en 5 aspectos:

gestión del vehículo, gestión de la carga, soporte al conductor, gestión logística y gestión de
tiempos.

La última innovación en materia de conectividad en el servicio postventa Mercedes-Benz

se denomina “Uptime”, facilitando una gestión eficiente de mantenimientos y reparaciones,
soporte al conductor en tiempo real y predicción de averías, siendo el único fabricante de
camiones que ofrece este último servicio.

Respecto a la conducción autónoma, desde Daimler se está trabajando en diferentes

prototipos como el “Inspiration Truck”, camión autónomo Freighliner y primer camión que ha
conseguido un permiso en USA para transportar mercancías en modo autónomo, o el “Future
Truck 2025”, prototipo para el mercado europeo.

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 En 2015 ya se realizaron las primeras pruebas utilizando en un Actros el “Highway
Pilot”, piloto automático que permite la conducción autónoma en nivel 4, altamente
automatizada, que no requiere ni el control ni la supervisión por parte del conductor en
determinadas condiciones de uso, paso previo al máximo nivel de automatización, nivel 5, donde
ya no se requiere la presencia de un conductor, lo que implica una conducción automatizada en
todo momento y circunstancia, nivel del que todavía no se plantea horizonte temporal.

El “Platooning”, o “conducción en pelotón” es una innovación en la que se está

trabajando de manera práctica en pruebas piloto ya desde 2016. El “Highway Pilot Connect” es la
tecnología empleada por Mercedes-Benz en este ámbito, que permite mejorar la eficiencia al
reducir significativamente la resistencia aerodinámica del conjunto.

La principal reflexión de la jornada es que todos los implicados en el sector del transporte
terrestre deben aunar esfuerzos para que la tecnología aplicada siga mejorando y reportando
beneficios a usuarios, conductores, empresas y cliente final.

1.1. CARACTERÍSTICAS BÁSICAS

Se define como Sistemas Inteligentes del transporte a un conjunto de aplicaciones de las

tecnologías electrónicas, de comunicación y de información en el campo del transporte. Su
objetivo básico es incrementar el rendimiento y la productividad de vehículos, carreteras y
sistemas de transporte. Asimismo, su destino es satisfacer las necesidades de los usuarios:
seguridad, movilidad, accesibilidad, ambiental, etc. Frecuentemente estas tecnologías se
combinan entre sí con el fin de obtener beneficios superiores a la suma de los producidos por
cada aplicación por separado. Un aspecto sumamente relevante para su caracterización es que SIT
representa un cambio tecnológico y no puede ser considerado como una mera ampliación de la
capacidad del sistema de transporte, como es el caso de la construcción de carreteras. Ante las
numerosas dificultades existentes para acometer nuevas actuaciones en infraestructura, las
aplicaciones SIT se muestran como una solución viable para hacer el movimiento de personas y
mercancías más eficiente en todos los modos de transporte. Al integrar las tres vías de
información, comunicación y control, las tecnologías facilitan a las administraciones, operadores
y usuarios, el estar mejor informados y poder tomar decisiones coordinadas. Más aún, las
alternativas SIT tienen menores costes de adquisición y operativos durante su ciclo de vida que
las tradicionales mejoras del transporte (FWA, 2002).

1.2. BENEFICIOS

Las aplicaciones SIT son básicas para el desarrollo de una política que integre la oferta y
demanda de transporte. Proporcionan numerosos beneficios en forma de utilización más eficiente
de la infraestructura y de los recursos energéticos, junto a mejoras significativas en seguridad,
movilidad, productividad y accesibilidad. Como afirma Sánchez Rey (2001), la utilización de
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estas tecnologías reduce las emisiones contaminantes, el consumo de combustibles y los tiempos
de viaje. Menciona, asimismo, que la utilización de señales de mensaje variable en autopistas ha
reducido las colisiones por alcance en un 30% (con niebla el 85%) y los sistemas avanzados de
asistencia al conductor y anticolisión han reducido los accidentes alrededor del 50%. Sus
beneficios se extienden más allá de la propia actividad del transporte, debido al elevado efecto
arrastre de este sector. En el Cuadro 1 se muestran los beneficios de algunas aplicaciones SIT. En
la mejora de los niveles de seguridad, cabe destacar entre las diferentes aplicaciones SIT a los
sistemas de Seguridad y Vigilancia, junto a los sistemas de emergencias y aplicaciones
específicas para los vehículos. En el ámbito de los beneficios económicos cabe destacar a los
sistemas de seguimiento de la mercancía y gestión de flotas que mejoran significativamente la
eficiencia de las empresas logísticas. Asimismo, los sistemas de peaje electrónico contribuyen
eficazmente a la reducción de la congestión y a la mejora de la productividad.

1.3. ASPECTOS CLAVES DE LOS SIT

FIABILIDAD Y VARIABILIDAD: Para el funcionamiento óptimo de los procesos

just-in-time, consustanciales a la denominada Nueva Economía, el sistema de transporte,
particularmente el transporte por carretera, desempeña un papel fundamental. En este sentido, la
fiabilidad es el concepto clave que permite realizar previsiones sobre la duración del viaje con un
mínimo margen de error. Con esta cualidad los fabricantes pueden gestionar eficientemente su
nivel de stocks que es una de las características que definen los procesos just-in-time.

También la fiabilidad en la estimación del tiempo de viaje es un concepto fundamental en

el transporte de viajeros. Los resultados obtenidos en numerosas investigaciones realizadas sobre
el valor del tiempo (Small y otros, 1999) permiten concluir en que los usuarios valoran más la
fiabilidad junto a una menor variabilidad, es decir la reducción de la varianza, que las propias
reducciones en la duración media del tiempo de viaje. En algunas estimaciones la ratio entre las
valoraciones de las respectivas medidas de mejora del tiempo de viaje llega a ser el doble.

SINERGIAS: Otro aspecto clave en la evaluación de los beneficios de las aplicaciones

SIT es la existencia de importantes sinergias al combinar los diferentes sistemas. En este sentido,
cabe destacar que la suma de los beneficios de las acciones integradas de SIT es superior a la
suma de los beneficios correspondientes a cada aplicación por separado. Un ejemplo revelador de
la existencia de estas sinergias corresponde a la integración de diferentes tecnologías SIT
(información, pago electrónico, coordinación de horarios, etc.) en el transporte público.

1.4. SEIS SISTEMAS DE TRANSPORTES MODERNOS QUE CAMBIARÁN EL

MUNDO

 El tren high-flying de Caterpillar

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 Este diseño de Caterpillar incluso ya ha recibido premios (en la foto de arriba). Es un
concepto de transporte que podría convertirse en punto de arranque de la nueva era para el
transporte masivo. El sistema de este particular tren consiste en que en lugar de montar los rieles
fijados al nivel del suelo, viaja sobre una estructura en forma de arco que lleva a los pasajeros a
un nivel superior de la calle, lo que permite que los coches y autobuses puedan transitar
libremente por la vía

 Autobús traffic-straddling de China

Este concepto nació en 2010, un diseño que fue recibido con una mezcla de asombro e
incredulidad por parte de la ciudadanía. Los desarrolladores chinos en realidad construyeron un
prototipo de este autobús eléctrico elevado y lo han colocado a prueba en una carretera muy
transitada.

El diseño de este autobús eléctrico permite que por debajo de su estructura se forme un
pequeño túnel por el que puede fluir libremente el tránsito, de esta manera se elimina un poco el
tráfico que se genera con filas de coche estas avenidas. Este particular autobús tiene el tamaño de
dos carriles de ancho, y de largo puede ocupar el espacio de hasta cuatro autobuses regulares,
cuenta con una capacidad para 1200 pasajeros.

 El autobús autónomo de Mercedes-Benz

Este mismo año se pudo conocer el nuevo autobús autónomo de Mercedes-Benz, un
diseño futurista que asegura un viaje más seguro y eficiente. El transporte utiliza cámaras y
radares para navegar por las carreteras para servir de apoyo a un conductor humano a bordo de la
unidad, que puede por períodos dejar la auto-conducción activada.

Posee un sistema de conducción predictivo que reduce el consumo de combustible, lo que

ayuda a disminuir las emisiones de gases ayudando al medio ambiente a reducir el efecto
invernadero.

 Hyperloop
Como muchos de los proyectos de Elon Musk, este no deja de sorprender. El Hyperloop
promete una opción de ultra velocidad para los pasajeros y con capacidad para carga,
consiguiendo viajar a más de 1100 kilómetros por hora.

El CEO del sistema Hyperloop señaló que el costo del servicio para los pasajeros podría
ser gratuito una vez que se implemente, ya que las mayores ganancias provendrían del transporte
de carga pesada. Está previsto que inicie su funcionamiento a mediados de 2019 desde California.

 Túneles submarinos flotantes de Noruega

En Noruega son muchos los anuncios innovadores. Ahora el país tiene un plan para
construir túneles submarinos flotantes, de hecho serían los primeros del mundo, empleando un
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diseño inteligente. Su transporte actual se basa en una red de transbordadores para viajar, pero
emplean mucho tiempo y no es nada conveniente para la economía del país.

Ahora estudian incorporar una red de puentes flotantes que estarán sumergidos junto al ya
extenso tejido de túneles bajo el agua del país. Estos serían suspendidos unos 30 metros bajo el
agua y contarían con espacio para dos carriles de tráfico, uno en cada sentido.

Se espera que el proyecto tenga un costo promedio de 25 millones de dólares y podría ser
inaugurado en el año 2035.

 Sistema de transporte modular Clip-Air

Clip-air, es un sistema de transporte modular compuesto de cápsulas que pueden
transportar pasajeros o carga según la configuración realizada. Estos módulos se pueden transferir
entre unidades, lo que permite tener un viaje sin problemas desde el origen al destino, sin la
necesidad de transferir mercancía por ejemplo o cambiar de unidad para hacer alguna escala. Es
un sistema híbrido que utilizaría avión y autobús de acuerdo a la necesidad del tramo del viaje.

1.5. TIPOS DE COCHES QUE OFRECE EL MERCADO

 Monovolumen

Los monovolúmenes son un tipo de coche según su carrocería. El espacio interior integra
en un solo volumen el compartimento de equipajes, el de pasajeros y el del motor. El motor está
alojado de tal manera que sobresale muy poco por delante del eje delantero, y está montado más
alto e incluso más inclinado que en un turismo, para liberar espacio en el habitáculo. Atendiendo
a este volumen interior, existen otras variantes: dos volúmenes (maletero y habitáculo están
comunicados) y tres volúmenes (el espacio del maletero y el motor están separados).

 Berlina o sedán

Las berlinas son los mejores coches para viajar en familia: espacio y comodidad.
También conocidas como sedán, las berlinas son un tipo de turismo con tres volúmenes (zona del
motor, habitáculo interior y maletero). Cuenta con cuatro o más plazas y dos o más puertas, así
como con techo fijo hasta la luna trasera. La principal diferencia entre sedán y berlina es que en el
sedán la luneta trasera está fija y es independiente del portón trasero, mientras que en la berlina la
luneta trasera está incluida en el portón trasero.

 Cupé

Los turismos cupé se caracterizan por contar con dos puertas laterales. Dependiendo del
ángulo que forma la luneta trasera con la tapa del maletero o motor puede ser fastback (dos
volúmenes) o notchback (tres volúmenes). Es frecuente que las marcas identifiquen con el
término cupé a los modelos con líneas deportivas.

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  Hatchback

Es el tradicional coche compacto. El término en inglés ”hatchback” significa “escotilla

trasera” y se refiere a la “puerta trasera” de acceso al maletero. Es un vehículo de dos volúmenes
(el maletero y el habitáculo están comunicados) cuyo maletero está integrado en el habitáculo y
dispone de su propia puerta con luna trasera incluida. A diferencia del vehículo familiar la luna
trasera suele estar más inclinada.

 Descapotable, cabrio o cabriolet

Los cabrios son un tipo de coche según su carrocería que se caracterizan por no tener
techo o contar con una capota extraíble o plegable. Una variante es el cupé-cabrio cuyo techo
metálico se pliega y se recoge sobre la parte trasera.

 Roadster

Los roadster son un tipo de coche deportivo biplaza con carrocería descapotable y ligera.
El término proviene del inglés y se utilizaba para describir a los antiguos deportivos
descapotables, que disponían de dos plazas y un banco plegable para otras dos personas.

 Familiar, ranchera, break o tourer

Familiar es la denominación más común en nuestro país. Se le conoce como station

wagon en los países anglosajones y como break en Francia e Italia. Un coche familiar es un tipo
de carrocería con el techo elevado hasta el portón trasero (en esto se diferencia de los vehículos
hatchback). Dispone de un mayor volumen interior destinado al equipaje que permite incorporar
una tercera fila de asientos o aumentar la capacidad para equipaje. El techo se extiende hasta el
maletero

 Todoterreno

Es un tipo de vehículo pensado, en origen, para la circulación por terrenos difíciles:

superficies de tierra, piedras, pendientes pronunciadas, con tracción a dos o más ejes. Cuenta con
una estructura de bastidor independiente y se caracteriza, normalmente, por una motorización
potente.

 Crossover

Con una apariencia similar a los todoterreno, los crossover son los reyes del asfalto.
Incluyen características como barras frontales de protección o suspensión alta, propias de un
todoterreno, que combinan con una estética más compacta. Generalmente son más pequeños que
los SUV.

 SUV (Vehículo Deportivo Utilitario)

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 Los SUV son tendencia. Desde el 2006 sus ventas han experimentado un gran
incremento. Se trata de un tipo de coche cuyo concepto deriva del todoterreno con el que
comparte estética, altura de carrocería, tracción 4×4 y recorrido de suspensiones pero está
adaptado para conducir sobre el asfalto. Tiene menor peso que un todoterreno y mayor capacidad
de flexión y torsión. Fuera de carretera, en terrenos difíciles, sus prestaciones son más limitadas
que las de un todoterreno.

 Deportivos

Motores potentes, mayor velocidad máxima, mejor aceleración y adherencia. Los

deportivos y superdeportivos son otro tipo de vehículo y el sueño de muchos. Suelen ser cupé o
descapotable, además de biplazas.

 Pick-up

Las pick up se han colado entre los tipos de vehículos más vendidos del pasado año. Es
un tipo de camioneta empleado generalmente para el transporte de mercancías. Tiene en su parte
trasera una zona de carga descubierta, especialmente útil para transportar objetos voluminosos. La
plataforma de carga puede estar cubierta por una lona o por una estructura de fibra o vidrio.

1.6. TIPOS DE COCHES POR SEGMENTOS COMERCIALES

¿Existen más tipos de coches? Revisadas las principales categorías según su carrocería y
volumen interior, toca hablar de los segmentos comerciales. Existen seis en el mercado que
engloban las diferentes carrocerías y tamaños.

Segmento A son los coches de cuatro plazas más pequeños del mercado. Su tamaño
oscila entre los 3,3 y 3,7 metros. Su carrocería es hatchback de tres o cinco puertas.
En el segmento B se incluyen los vehículos con capacidad para cuatro adultos y un niño. Con
carrocería hatchback o monovolumen rondan los 3,9  y 4,2 metros (en el caso de berlinas y
familiares).

El segmento C engloba vehículos con capacidad para cinco personas adultas. Llegan a
medir hasta 4,2 metros en los modelos hatchback y 4,5 metros en el caso de sedanes y familiares.

Al segmento D pertenecen berlinas y familiares de cinco plazas, pero con motores más
potentes y maleteros más amplios que los del segmento C. Poseen un tamaño de 4,6 metros.

Las berlinas de máximo confort, los modelos más grandes (alrededor de 4,8 metros)
pertenecen al segmento E, mientras que el segmento F se reserva para berlinas y limusinas de alta
gama que superan los cinco metros de largo.

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2. SISTEMAS DE DETECCIÓN EN LOS COCHES PARA EVITAR
ACCIDENTES

Los sistemas de seguridad más básicos y primarios de los coches (aunque de tan básico
no nos lo parezca), la iluminación y como ha ido evolucionando permitiendo tener cada vez más
visibilidad y así reducir el número de accidentes que se producen de noche (alcances, atropellos y
choques).

El ABS (antibloqueo de frenos) y el ESP (control de estabilidad) son sistemas de

seguridad activa de indudables beneficios para la conducción, pero no son algo nuevo, y aunque
siguen evolucionando, ya no son los protagonistas de los sistemas de seguridad del siglo XXI.
Los protagonistas ahora son los sistemas de detección del entorno (y veréis en este artículo que ya
hay unos cuantos, aunque lamentablemente sean casi todos equipamientos opcionales).

Antes de empezar a describir cada uno de estos sistemas, quiero insistir en algo (aunque
me arriesgue a parecer un pesado): por muchos sistemas de seguridad, activa o pasiva, que monte
un coche, el factor más importante para que la conducción sea segura, para evitar accidentes y
para que no haya muertos o heridos, es el conductor.

El conductor libremente asume la responsabilidad de controlar una máquina llamada

automóvil, en vías públicas que comparte con más conductores, peatones y ciclistas, y además de
deber tener las habilidades y experiencia adquiridas para su manejo, debe tener presente que la
física actúa inexorablemente, que no está solo en la carretera, que las condiciones meteorológicas
también juegan su papel, que las normas de tráfico tienen su razón de ser y por supuesto, debe
conocer sus propias limitaciones.

Estos sistemas podrán ayudarnos, podrán hacernos la conducción más cómoda y más
segura, o incluso pueden evitar o corregir despistes y errores que como humanos podemos
cometer. Sin embargo no olvidemos que no son infalibles, y que los coches, todavía, no se
conducen ellos solos.

a) Detección de sueño o falta de atención al volante

En algunos turismos tipo sedán de gama media-alta (no necesariamente de lujo) empieza
a verse este tipo de sistema incluso de serie (por ejemplo en el Volkswagen Passat). Puede tener
varios nombres (por ejemplo detección de fatiga) pero en el fondo las diferentes versiones
consisten en lo mismo, intentar detectar si el conductor no está en óptimas condiciones para
seguir conduciendo.

Normalmente son un sistema electrónico con un sensor en el volante, que cuenta cuántas
veces por minuto el conductor realiza pequeñas correcciones en la dirección. Se sabe que para
mantenernos en el carril, los conductores no mantenemos el volante quieto y fijo, sino que
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corregimos casi constantemente dos o tres grados hacia la derecha o hacia la izquierda, para
intentar ir lo más centrados posible en él.

Si el pequeño procesador del sistema cuenta menos correcciones por minuto de lo que se

considera normal, interpreta que el conductor puede estar distraído, estar cansado o incluso estar
durmiéndose al volante, así que advierte de ello al conductor. Esta advertencia puede ser variable,
lo normal es un cartel en la pantalla digital del cuadro de instrumentos y una alarma sonora (por
ejemplo un pitido) pero también puede ser incluso una vibración en el volante.

El objetivo es evitar que un conductor se duerma al volante sin darse cuenta. Si recibe
una aviso debería parar, tomar algo que le despeje y despierte, o mejor todavía descansar (o
incluso dormir un rato si fuera preciso). Si a pesar de las advertencias del sistema, el conductor no
se para e insiste en seguir conduciendo, de nada habrá servido la tecnología.

De manera más experimental dejadme deciros que también se están probando sistemas de
reconocimiento facial (mediante una pequeña cámara) que detecten si un conductor está cerrando
los ojos más de la cuenta y se está durmiendo. Habrá que ver cómo evoluciona este sistema, pero
aun así el de las correcciones en el volante es muy eficaz.

b) Detección de cambio de carril involuntario

O por algunos fabricantes también llamado asistente de mantenimiento en carril. Este

sistema puede funcionar de dos maneras diferentes. Algunos fabricantes utilizan
dos sensores seguidores de línea, uno a cada lado del coche, en el paragolpes delantero, muy
cerca del suelo, que reconocen y “siguen” las líneas blancas, continuas o discontinuas, de la
carretera.

Otros fabricantes optan por una cámara colocada en lo alto del parabrisas (por el interior,
más o menos delante del espejo retrovisor) y reconocen las líneas que marcan el carril por el que
circulamos. Tanto en uno como en otro, un microprocesador está permanentemente atento a que
la trayectoria del coche se mantenga entre las dos líneas (izquierda-derecha). Si en algún
momento pisamos o sobrepasamos alguna de las líneas, y no habíamos activado
el intermitente (luz indicadora de cambio dirección) del lado correspondiente, el sistema
interpreta que el cambio es involuntario (por un despiste) y actúa. Algunos sistemas solo
advierten al conductor, normalmente con una vibración en el asiento o bien en el volante, pero
también puede sonar una pequeña alarma sonora, y también un mensaje en la pantalla digital del
cuadro de instrumentos.

Otros sistemas un poco más avanzados, actúan sobre la dirección, y hacen girar el
volante ligeramente en la dirección opuesta, para corregir la deriva en la trayectoria que hace que

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pisemos la línea en cuestión. Cada vez más sistemas de dirección asistida utilizan un servomotor
eléctrico, así que no es complicado utilizar este motor para hacer girar el volante.

Estos sistemas, por el momento, no mantienen el coche en el carril, solo corrigen un poco
el volante, pero si la deriva es excesiva, o el conductor insiste aplicando más fuerza sobre el
volante, el sistema se vence. Por supuesto funcionan también de noche, o con visibilidad reducida
por niebla (eso sí, a partir de unos 50 o 60 km/h de velocidad). La pega es que suelen ser un
equipamiento opcional, aunque ya está disponible en modelos asequibles como un Citroën C4.

c) Advertencia de ángulo muerto en el espejo retrovisor

El ángulo muerto en los espejos retrovisores exteriores siempre ha estado ahí (es esa
pequeña área del campo visual hacia atrás, muy próxima a nuestro coche, que el espejo no es
capaz de reflejar). Sin duda lo mejor es girar ligeramente la cabeza para mirar de reojo y
cerciorarnos de que no hay ningún vehículo oculto en ese espacio.

Con los años salieron espejos ligeramente curvados para aumentar el ángulo de visión
(aunque sigue quedando todavía un poco de espacio oculto) o incluso algunos conductores
montan pequeños espejos complementarios que se orienten hacia el ángulo muerto. Hoy en día la
tecnología electrónica ya ha previsto una solución.

Algunos coches montan (de nuevo como opción) un sistema que avisa de vehículos en el
ángulo muerto, mediante una señal visual sobre el espejo retrovisor, o en el marco del espejo
(suele ser un led amarillo que parpadea, o un pequeño triángulo de peligro). El sistema emplea
radares (es decir un sistema de emisión de ondas de radio), en las esquinas del paragolpes trasero
(o en el lateral del coche, a veces en el mismo espejo retrovisor) orientados hacia el área que
queda oculta. Por ejemplo es opcional en el Audi A6.

d) Reconocimiento de señales de velocidad y adelantamiento

Este sistema también empieza a estar disponible en coches de gama media y precio
asequible, como por ejemplo el Opel Astra (además de en modelos y marcas más caros). De
nuevo una cámara (esta vez de alta resolución y gran angular) colocada en la parte alta del
parabrisas, centrada delante del espejo retrovisor, vigila los márgenes de la calzada y reconoce las
señales circulares de velocidad máxima, prohibido adelantar, fin de velocidad máxima y fin de
prohibido adelantar.

En la pantalla digital del cuadro de instrumentos se muestra de manera permanente la

velocidad límite en el tramo en el que nos encontremos, y se va actualizando en tiempo real según
cambien las señales. Así, nadie podrá decir que no se dio cuenta de que había cambiado el límite
de velocidad (y de paso nos evitará una multa por exceso de velocidad, por un despiste). Esta
misma cámara se suele utilizar también para reconocer las líneas del carril.

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 e) Advertencia de sentido contrario

Este sistema no es tan habitual, y hay que buscarlo en marcas premium (por

ejemplo BMW). Aunque parezca extraño, cada año se dan muchos casos de conductores que, por
despiste (por ejemplo por estrés o mala visibilidad), o sobre todo por no estar en condiciones para
conducir, circulan en sentido contrario a la marcha, en autovías y autopistas (en Alemania por
ejemplo se dan unos 1.800 casos al año).

Así que este sistema puede resultar más útil de lo que cabría pensar. Utiliza el sistema
de GPS del coche para identificar si el conductor está a punto de incorporarse a una carretera en
sentido contrario, y avisarle de ello con una alarma sonora y visual (en la pantalla del navegador).
También se está contemplando la posibilidad de complementar el sistema con la cámara de
reconocimiento de señales.

Además de la alarma para el propio conductor, manda un aviso a los coches que estén
cerca (en un radio de 600 m) que estén provistos de un sistema de comunicación, y también
manda un aviso a una central de tráfico, que pueda notificar el riesgo a todos los conductores de
la carretera, mediante sistema de radio, o mediante paneles digitales de información (lógicamente
esto último requiere de cierta infraestructura).

f) Control de velocidad adaptativo (con sistema de distancia de seguridad)

Un sistema de control de velocidad es algo cada vez más habitual (viene incluso de serie
en muchos utilitarios), nos ayuda a conducir más cómodos, y a no tener que estar tan preocupados
del velocímetro, para no exceder la velocidad máxima (y evitar una multa). Es bastante sencillo,
si el acelerador es electrónico, un pequeño procesador se encarga de gestionarlo para circular de
manera constante a la velocidad que programemos.

Tampoco hay que asustarse, si tenemos que frenar (por ejemplo de manera imprevista,
para evitar un alcance), pisamos el freno, el sistema de desactiva y el coche frena, y del mismo
modo si tenemos que acelerar, pisamos el acelerador y tres cuartos de lo mismo.

Una evolución de este sistema se viene llamando control de velocidad adaptativo. Lo que
hace es mantener continuamente la distancia de seguridad óptima con el vehículo que nos
precede, sin que tengamos que preocuparnos (y evitando así los problemas que tienen algunas
personas para calcular la distancia necesaria).

Un radar colocado en el paragolpes o parrilla delantera, mide la distancia que hay entre

nuestro coche y el vehículo que va delante, y de acuerdo a la velocidad que llevemos, el
microprocesador calcula cuál debería de ser la distancia de seguridad entre los dos coches y la
compara con la que tenemos en ese momento.

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 Si no hay suficiente distancia, entonces el sistema actúa sobre el acelerador, y decelera
para aumentar la distancia hasta la necesaria. Si es preciso puede actuar también sobre
el freno para reducir todavía más la velocidad y conseguir la distancia de seguridad necesaria más
rápido. Este sistema está disponible como opción en cada vez más coches, incluso en coches
híbridos como por ejemplo el Toyota Priesa.

Si la distancia de seguridad aumenta, y es posible, el coche volverá a acelerar para

recuperar la velocidad programada. Los sistemas más avanzados aprovechan también los sensores
del ABS y del control de estabilidad, para conocer el estado de adherencia del pavimento (y saber
por ejemplo que está mojado) y así saber que la distancia de seguridad debe de ser aún mayor, y
adaptarse automáticamente a ello.

g) Reconocimiento de objetos

Este sistema pretende evitar sobre todo atropellos de peatones o ciclistas. Es similar al
sistema de reconocimiento de peatones nocturno del que os hablé en la anterior entrada sobre
iluminación. El sistema ContiGuard quiere ir un paso más allá y por el momento es algo
experimental. Dos cámaras de alta resolución, colocadas en la parte alta del parabrisas, permiten
tener una visión estereográfica al microprocesador del sistema.

El sistema es capaz de distinguir entre peatones, ciclistas, coches y otros objetos, medir la
distancia hasta ellos, y predecir su trayectoria, verificando si esta se corta con la que lleva el
coche, y determinar por tanto si existe riesgo de un accidente, para tomar las medidas preventivas
conducentes a evitarlo o aminorar las consecuencias. Advertirá al conductor, e incluso podría
accionar automáticamente los frenos del vehículo.

El otro sistema que se está probando (en Alemania, bajo el nombre Amulett Car2X)
funciona por ondas de radio. Los peatones y ciclistas deberían llevar un pequeño transpondedor,
muy similar al sistema RFID, que incluso no necesitaría alimentación eléctrica (si es de tipo
pasivo).

El coche debe llevar un emisor-receptor y recibe la señal de respuesta de los

transpondedores. Lo bueno de este sistema es que los peatones podrían estar ocultos (por ejemplo
niños detrás de un vehículo alto estacionado) pero el microprocesador del coche sabe que están
ahí y advierte de ello al conductor.

h) Sistemas anticolisión (frenado automático)

Ya hemos visto que con cámaras o radares, el “cerebro” electrónico del coche puede
saber que hay obstáculos delante de nuestra trayectoria, ya sea un peatón, ya sea otro vehículo.
Así que si determina que existe un riesgo real de atropello o colisión, puede reaccionar antes

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incluso que el conductor y accionar los frenos automáticamente para reducir la velocidad, o
incluso detener por completo el coche y evitar el atropello o choque.

Normalmente los sistemas de frenado automático hasta la detención, suelen funcionar a

bajas velocidades (lo habitual es que sea por debajo de 40 o 50 km/h, para ciudad o atascos de
tráfico, y evitar un despiste). Algunos sistemas solo alertan al conductor y preparan el sistema de
frenado para que actúe con la máxima fuerza de frenado, mientras que otros también frenan ellos
mismos el coche. Volvo (sistema city safety), y muchas otras marcas, disponen ya de sistemas de
este tipo.

Similar a este es el sistema, por ahora todavía experimental, de anticipación de

curvas de BMW Foresight Transmission Control. En combinación con el GPS del coche,
reconoce cuándo el vehículo está llegando a una curva, reconoce la dificultad de la misma y
estima la velocidad óptima de trazado de la misma con seguridad. Si la velocidad no es adecuada
actúa automáticamente sobre los frenos para reducir la velocidad, y reduce una marcha en la caja
de cambios.

i) Cámaras para ver lo que el conductor no ve

Un sistema que casi seguro habréis visto en alguna ocasión, que incluso está disponible
(como opción, claro) en coches de gama media como por ejemplo el Toyota Auris HSD, es
la cámara de visión para marcha atrás. Es fácil, una cámara colocada en el portón del maletero,
encima de la matrícula, disimulada a la vista, enfoca hacia atrás, y permite ver las imágenes en la
pantalla a color del sistema de navegación de la consola central.

Lo bueno de esta cámara es que podemos ver cosas pequeñas (y como no también niños
pequeños) que podrían quedar ocultos por debajo de la línea de la luneta trasera, y que podrían
escapar de la visión de los espejos retrovisores exteriores.

La evolución de esto ya la ha pensado por ejemplo BMW, con las cámaras de visión

lateral, colocadas en las esquinas del paragolpes delantero, y que permiten ver hacia la derecha y
hacia la izquierda en cruces en los que el conductor (en algunos casos un metro y medio o dos por
detrás del paragolpes) no tiene suficiente visibilidad.

j) Sistemas de comunicación entre coches para aviso y alerta

Lo introducía cuando hablaba del sistema de advertencia de sentido contrario, pero se

puede utilizar para muchas otras situaciones. Los coches podrían estar equipados con un sistema
de comunicación local inalámbrica, con un alcance de unos metros (500 o 600 m) de modo que
podrían transmitirse mensajes entre los coches, por proximidad, e ir retransmitiendo el mensaje
unos a otros.

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 Es por ejemplo el sistema Ford CoCarX en pruebas. Imaginemos que un coche sufre un
accidente en mitad de una autovía, y obstaculiza la calzada, suponiendo un peligro para el resto
de coches que vengan detrás, el coche accidentado manda inmediatamente el mensaje de aviso y
lo reciben los coches cercanos que se van acercando a él.

El conductor visualiza el mensaje de alerta en la pantalla digital del cuadro o de la

consola central, y está advertido de que hay problemas unos metros más adelante, pudiendo estar
prevenido, aminorar la marcha, y evitar cualquier peligro, por ejemplo, por alcance al coche que
está accidentado o averiado.

El sistema incluso puede hacer que todos los otros sistemas de seguridad estén alerta, y
actúen de manera automática, antes incluso de que el conductor asimile el mensaje de alerta y
reaccione.

Como véis son muchos sistemas, pero bastante relacionados unos con otros.
Lamentablemente tendremos que esperar un tiempo hasta que se reduzca su precio y se vayan
generalizando en las marcas y modelos mayoritarios (desde los utilitarios más económicos). La
seguridad debería ser siempre un equipamiento de serie.

Todos conocemos los principales fabricantes de automóviles europeos, estadounidenses o

japoneses. Al fin y al cabo son los que dominan nuestro mercado. Sin embargo, hay muchos más
fabricantes en el mundo que ese reducido grupo de una veintena de marcas.

De hecho, hay unas 155 marcas de automóviles en el mundo. Algunas son artesanales y
fabrican menos de 5 coches al año (algunas incluso fabrican un coche cada cuatro años), mientras
que otras producen medio millón de vehículos al año, pero que no llegan a nuestro mercado. Estas
son todas las marcas del mundo.

3. MARCAS DE COCHES QUE EXISTEN ACTUALMENTE

Si bien la venta de vehículos en Perú cae 6.3% en el acumulado a abril, las oportunidades
que aun muestran algunas categorías atraen nuevas marcas. Así, en pick ups y SUV, la
competencia se incrementó frente al año anterior.

A. Pick up: (vehículos de trabajo), que elevó su atractivo al ser liberada del Impuesto
Selectivo al Consumo (ISC) el 2018, las marcas en competencia subieron de 39 a 43 en el primer
cuatrimestre del 2019, respecto al mismo periodo del 2018, según la Asociación Automotriz del
Perú (AAP).

No obstante, las ventas de las 10 primeras marcas de dicha categoría redujeron su representación
apenas 0.1 puntos porcentuales a 89% del total.

 VENTAJAS DEL PICK-UP

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 Entre las ventajas de los coches pick-up podemos nombrar su resistencia, capacidad de
trabajo y adaptabilidad. Sirven para ir por los caminos más abruptos, cargar pesadas cargas y
modificarse para servir en vías de tren o arando un terreno.

B. SUV: (vehículos todoterreno para ciudad y campo), el número de marcas en

competencia se incrementó de 50 a 55 en el periodo de enero a abril del 2019, respecto al
mismo lapso del año previo.

De esa manera, el ingreso de más competidores habría empezado a afectar la

participación de los líderes. Así, las ventas de las 10 principales marcas de SUV significaron
59.5% de las colocaciones a abril del 2019, cuando el 2018 eran el 65%.

Aunque las SUV fueron afectadas por el ISC, su demanda local sigue fuerte, alineada a
una tendencia global que posiciona a estos vehículos como una mejor alternativa que los clásicos
sedanes.

 VENTAJAS
Más espacio interior, más comodidad para toda la familia y para almacenar todo el
equipaje que puedas necesitar. Los techos altos ayudan a generar mayor sensación de
amplitud.
Si bien no es más seguro para los pasajeros que una berlina, sí que lo es para la propia
carrocería del auto: la alta suspensión y los bajos reforzados protegen al vehículo de
baches, golpes y demás.
En los últimos años, han salido al mercado nuevos modelos de coches SUV con bajo
consumo en gasolina.
Posibilidad de tener un gran coche en ciudad que sirva también para escapadas al campo
los fines de semana, un 2x1 inmejorable.
 DESVENTAJAS

Los SUV o todo camino siguen siendo considerablemente más caros que los turismos
convencionales y también lo es su mantenimiento: cambio de neumáticos, gasolina,
recambio de piezas…
Por otra parte, los acabados no suelen ser comparables a los de sus homólogos más
pensados para la ciudad.
Los SUV no son más seguros por ser más grandes, al contrario, maniobrar con estos
vehículos es más difícil igual que conservar el equilibrio, ya que tienen el centro de
gravedad más elevado.

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4. HISTORIA DEL LA EMPRESA MERCEDES- BENZ

El nombre de Mercedes-Benz es una leyenda en el ámbito automotriz y es conocido como

el fabricante más antiguo del mundo, nacido en la ciudad de Stuttgart, al oeste de Alemania, de la
mano de personas que comenzaron a construir la historia de una industria.

Sea donde sea que veamos la estrella de tres puntas de Mercedes-Benz, la reconoceremos
de forma inmediata y nos retrotraeremos de inmediato a iconos de la ostentación y del buen gusto
como lo son estos autos. Pero ¿cómo ha llegado esta marca a posicionarse tanto y de forma tan
penetrante en nuestro subconsciente? Pues, en este post analizaremos esto, pero primero un poco
de historia:

 Historias paralelas

Daimler: los conflictivos inicios del primer motor para mover un vehículo

Después de entrenarse como armero y trabajar en Francia, Gottlieb Daimler asistió a

la Escuela Politécnica de Stuttgart, desde 1857 hasta 1859. Tuvo entonces varios trabajos, entre
ellos el de dibujante, y a finales de 1863, fue nombrado inspector de taller en una fábrica de
herramientas en Reutlingen, donde conoció a Wilhelm Maybach.

Dejó la fábrica en 1882 y estableció un taller de desarrollo en su invernadero de Cannstatt

para concentrarse en el diseño de motores de cuatro tiempos impulsados por gasolina. Invitó a
Wilhelm Maybach a que trabajara con él en 1884 y ambos desarrollaron un motor al que llamaron
el “reloj de abuelo”, el cual es considerado el primer motor de combustión interna adaptable a un
vehículo. Con su diseño compacto y de bajo peso, la máquina constituyó la base para la
instalación de la “Reitwagen”, una especie de motocicleta primitiva que fue el primer vehículo
impulsado por un motor que existió. Sin embargo, los costos de las operaciones de prueba pronto
consumieron toda la fortuna de Daimler, que tampoco era tan modesta, por lo que se vio obligado
a buscar socios comerciales. Fundó la empresa “Daimler-Motoren-Gesellschaft” el 28 de
noviembre de 1890 junto con Max Duttenhofer y otro socio llamado Wilhelm Lorenz. Pero
mientras que estos últimos dos querían producir motores estacionarios, Daimler prefería centrarse
en la producción de vehículos, lo que produjo una disputa. A este contexto problemático se sumó
la renuncia de su amigo Wilhelm Maybach en 1891, debido a las inaceptables condiciones
contractuales.

Esto creó una situación aún más complicada en la que Daimler y Maybach (que no habían
perdido su amistad), terminaron haciendo motores en paralelo a la empresa con las patentes de
ésta. Por esto, Duttenhofer y Lorenz excluyeron a Daimler de las operaciones, pero como no fue
tan fácil comprar su participación, tuvieron que dejarlo volver y reenganchar a Wilhelm Maybach

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con una mejor situación contractual. El acuerdo hizo que al fin la empresa pudiera avanzar y fue
así como se originó el Grupo Daimler.

 Benz: el renegado que creó el primer automóvil

Después de la muerte de su padre en julio de 1846, Karl Benz y su madre vivieron con
recursos limitados por muchos años. Pero, a pesar de eso, ella se aseguró de que su hijo asistiera a
una buena escuela primaria y que luego estudiara ingeniería mecánica. El joven ingeniero avanzó
rápidamente desde ser un cerrajero y se convirtió en diseñador y en capataz de un taller.

En 1871, Karl unió fuerzas con el “mecánico” August Ritter para fundar su primera

compañía: “Karl Benz und August Ritter, Engineering Workshop”, en Mannheim, pero Ritter se
convirtió en un socio poco confiable, y Karl se vio obligado a comprarle su parte de la compañía
usando la dote de su esposa, Bertha Ringer (quien era una mujer de la aristocracia alemana), para
quedar como dueño absoluto.

Desde 1878, trabajó intensamente en un motor de dos tiempos impulsado por gas para
cumplir su sueño de tener un “vehículo sin caballos”. Después de largos y laboriosos intentos
para poner en marcha el motor por primera vez en la víspera de Año Nuevo de 1879, fundó la
“Gasmotorenfabrik Mannheim” como una sociedad anónima en octubre de 1882. La participación
de Karl en la empresa fue de apenas un 5% debido a que no era él quien aportaba la mayor parte
del capital y sus patrocinadores solo le dieron una influencia limitada en las áreas técnicas, pues
sólo se preocupaban por el negocio seguro de los motores de gas estacionarios.

Karl dejó la compañía de su propia creación en enero de 1883 y se unió a unos nuevos
socios comerciales, Max Rose y Friedrich Wilhelm Esslinger, con quienes fundó la compañía
“Benz & Co. Rheinische Gasmotoren-Fabrik Mannheim” para lanzar el motor System Benz de
dos tiempos. Mientras Karl se esforzaba por implementar una visión netamente automotriz en la
que se pudiera adaptar esa invención a un vehículo con ruedas, Rose y Esslinger, al igual que sus
antiguos socios de la Gasmotorenfabrik Mannheim, fueron escépticos con ese propósito.

En ese momento, Karl creó el primer automóvil del mundo, y con éste fue a buscar a sus
nuevos socios, que este caso fueron Julius Ganss y Friedrich von Fischer. Renombraron a la
compañía como “Benz & Cie.” y probaron el modelo de negocio combinado de producción de
motores estacionarios y de vehículos, el cual fue todo un éxito y demostró que, desde un
principio, el enfoque de Karl era el indicado.

En 1912, Karl renunció como Director General de la empresa y transfirió el control

administrativo exclusivo de ésta a sus hijos. Fue testigo de la implementación de sus ideas de
forma exitosa hasta que, a sus 80 años (edad en la que murió), el que antes había sido un

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“inventor ridiculizado e incomprendido”, se había convertido en el referente histórico más
importante de la industria automotriz en el mundo.

El primer automóvil del mundo fue el Benz Patent-Motorwagen, y fue creado por Karl
Benz en 1886. Bertha, la esposa de Karl, fue la primera persona en conducirlo, lo que la convirtió
en la primera persona en el mundo en hacer un viaje en automóvil. La hazaña ocurrió en 1888, y
fue sin el consentimiento explícito de su esposo, quien no tenía idea de lo que ella estaba
haciendo. Resultó en un exitoso viaje de 105 kilómetros, desde Mannheim, donde vivían,
hasta Pforzheim donde vivía la madre de Bertha. Durante el viaje, la mujer tuvo que fungir como
mecánico pues limpiaba el carburador con la pinza de su sombrero y usaba sus ligas para proteger
uno de los cables.

 Controversia sobre el primer automóvil

En Tentulogo hemos contrastado varias fuentes para hacer este post y hay muchas que
afirman que los primeros automóviles no fueron realizados por Benz y Daimler sino por Peugeot,
la famosa marca de automóviles francesa con más de 200 años de tradición. Y aquí varias cosas
que podemos aclarar:

1. Los primeros productos de la marca fueron saleros y molinillos de café.  Luego, en

los años siguientes, el negocio incluyó la fabricación de algunas herramientas metálicas. De
hecho, aun hoy la empresa Peugeot fabrica estos elementos, además de sus automóviles.

2. No fue sino hasta 1880 que Armand Peugeot comenzó a interesarse en los vehículos,
concretamente en las bicicletas. Lanzó su primer modelo de bicicleta en 1882, y ese interés lo fue
llevando naturalmente hacia ideas que se estaban planteando en el contexto de la industria de los
vehículos en esa época. Una de esas ideas era la de los automóviles (vehículo que pudieran
moverse solos).

3. Sí es cierto que la idea de los automóviles es mucho más antigua que los logros de
Benz y Daimler, y para el momento en que estos trabajaron en sus modelos, dicha idea era
discutida por mucha gente, sobre todo el tema de la viabilidad de los vehículos que pudieran
moverse por sí mismos, utilizando diferentes mecanismos (uno de los cuales eran los motores de
combustión). Entonces se podría decir que los trabajos de estos alemanes fueron inspirados por
estas discusiones globales.

4. Está históricamente aceptado que el primer motor adaptable a un vehículo fue

fabricado por Daimler y que el primer automóvil fue el Benz Patent-Motorwagen. De hecho,
Armand Peugeot, se planteó por primera vez la idea de construir automóviles una vez que estos
logros salieron a la luz pública y después que conoció a Gottlieb Daimler en persona a finales de

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la década de 1880. En ese sentido, el primer automóvil de Peugeot del que se tiene conocimiento
fue un automóvil de vapor que se creó en 1889, tres años después del Benz Patent-Motorwagen.

Otras fuentes citan que los primeros automóviles fueron los de Ford, pero eso es aún más
incierto por el tema de las fechas. El famoso “cuadriciclo” de Ford vio la luz en 1896, 10 años
después del Benz Patent-Motorwagen. De hecho, a Henry Ford ni siquiera se le considera como
tal un fundador de la automoción en los Estados Unidos, pues para la época en que fundó su
primera compañía, “The Henry Ford Company”, ya existían varios fabricantes de autos en
Estados Unidos, como Oldsmobile, Rambler y Auburn.

El valor de Henry Ford estuvo en adaptar modelos de producción masiva a la industria

automotriz, lo que permitió reducir los costos de los autos a tal punto que pudieran convertirse en
bienes accesibles para un público más amplio. De hecho, fue el primero que hizo esto, pues todas
las demás marcas de autos en el mundo estaban basadas en el modelo tradicional de creación de
pocos ejemplares para clientes exclusivos, por lo general, personas con mucho dinero.

 La contribución de Emil jellinek y el primer “mercedes”

Debido a su muerte prematura, Gottlieb Daimler no pudo atestiguar la creación de uno de

los diseños más destacados que su amigo y socio Wilhelm Maybach produjo. Este auto generó
gran emoción en la Semana de la Carrera de Niza, en marzo de 1901, y se trataba de un vehículo
potente y liviano con un bajo centro de gravedad, destacándose así de todos los automóviles
construidos previamente. Fue llamado “35 HP” y su desarrollo no solo se le atribuye al genio de
Wilhelm Maybach, sino también a la iniciativa de Emil Jellinek, un distribuidor de automóviles
austríacos que lo dio a conocer con el nombre de “Mercedes”.

Emil, que fue un visionario del marketing automovilístico, necesitaba un nombre potente
que sirviera como firma para un auto tan novedoso como éste y se le ocurrió la idea de ponerles el
nombre de hija: “Mercedes” (se explica con mayor detalle más abajo). Este nombre, que también
surgió como una forma de comercializar los autos en Inglaterra sin tener problemas con las
anteriormente vendidas patentes de Daimler, comenzó a sonar mucho entre los círculos del rubro
automotriz de la época, por lo que así sería nombrada la marca y así sería registrada en 1902.

 Mercedes-Benz: ¿un matrimonio sin amor?

El período posterior a la Primera Guerra Mundial vio un aumento desproporcionado de la

inflación y, por tanto, las cifras de ventas fueron pobres, especialmente para los bienes de lujo
como los automóviles de pasajeros. Sólo las marcas fuertes comercializadas por compañías
financieramente estables pudieron sobrevivir y las empresas a menudo se vieron obligadas a
realizar fusiones o asociaciones.

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 Durante muchos años, DMG y Benz & Cie fueron competidores aguerridos, pero este
panorama hostil los llevó a acordar trabajos conjuntos y, al final, en mayo de 1924, a una fusión
total. Se centraron en seguir siendo competitivos a través de diseños coordinados, técnicas de
producción, estrategias de compra, ventas y publicidad.

Las actividades conjuntas de comercialización de las marcas “Mercedes” y “Benz” fueron

manejadas inicialmente por la empresa “Mercedes-Benz Automóvil GmbH”, pero luego, en junio
de 1926, la unión total se consolidó con el establecimiento del Grupo Daimler-Benz o Daimler-
Benz AG. La nueva compañía presentó su primera gama de productos “Mercedes-Benz” en
octubre de 1926 en el Salón del Automóvil de Berlín: los automóviles W02 y W03.

 Vehículos para los célebres (y no tan célebres)

Durante décadas, la marca Mercedes-Benz ha sido utilizada por personajes importantes

en todo el mundo debido a que la calidad de sus vehículos y al buen gusto con el que son
confeccionados. Veamos algunos casos célebres:

 Durante la década de 1930, Mercedes-Benz produjo el modelo 770, un automóvil

popular que además era el favorito de Adolf Hitler, a quien le gustaba conducirlo durante su
tiempo de ascenso y ya cuando fue canciller por sus parabrisas a prueba de balas. La mayoría de
los modelos 770 que sobrevivieron se vendieron en subastas a compradores privados y uno de
ellos se encuentra actualmente en exhibición en el War Museum de Ottawa (Canadá).

 El papamóvil, el popular vehículo en el que se transporta al Sumo Pontífice de

la Iglesia Católica ante las masas, ha sido fabricado múltiples veces por la marca Mercedes-Benz.

 También ha sido la marca preferida de algunas casas reales, como la británica. De

hecho, protagonizó el controvertido evento histórico que supuso la muerte de la Princesa Diana
de Gales, la cual murió en un accidente de tránsito, a bordo de un Mercedes-Benz S280, el 31 de
agosto de 1997.

Como todas las empresas que estaban en Alemania durante el ascenso de Hitler, Daimler
AG, dueña de la marca Mercedes-Benz, tuvo que colaborar con el gobierno en la imposición de
su régimen de terror y luego con producción de arsenal militar durante la Primera Guerra
Mundial. En 1944, alrededor de 46.000 trabajadores fueron forzados a trabajar en las fábricas de
Daimler para fabricar vehículos de guerra, como rústicos y motocicletas. La compañía luego tuvo
que pagar 12 millones de dólares en indemnizaciones a las familias de estos trabajadores.

 Algunas curiosidades extra sobre la marca

 Anteriormente, hemos dicho que el nombre “Mercedes” fue inspirado en la hija de

Emil Jellinek, pero lo más curioso del caso es que la niña realmente no se llamaba así,
sino Adrianne; no obstante, todo el mundo la llamaba Mercedes por razones que se desconocen.
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  En 1903, el propio Emil Jellinek cambió su apellido a Jellinek-Mercedes después de
obtener el permiso de un tribunal austríaco.

 Mercedes-Benz inventó la airbag (o bolsa de aire), el famoso mecanismo para evitar

los impactos frontales durante un accidente o un frenazo muy fuerte. La idea del airbag surgió
como respuesta a la pregunta de cómo mantener al conductor protegido aun cuando no lleve
puesto el cinturón de seguridad.

 Otro excelente ejemplo de las contribuciones de Mercedes-Benz a la seguridad sería

el sistema Pre-Safe. Era un sistema de prevención de colisiones, algo novedoso para el momento
de su presentación en 2002, ya que podía detectar señales de una colisión inminente a través de
ciertos sensores, tomando además una serie de medidas diseñadas para proteger a los ocupantes
del automóvil: desde mover los asientos a una mejor posición hasta apretar los cinturones de
seguridad, entre otras cosas.

 Uno de los modelos más emblemáticos de Mercedes-Benz, y asimismo uno de los

más estrafalarios, fue el 300 SL, cuya producción comenzó en 1952. Este auto tenía un “aspecto
futurista” y fue pionero en muchos sentidos: fue el primer auto comercial en utilizar puertas de
gaviota, el primero en tener un motor con inyección directa de combustible y el primer modelo en
ser considerado como un “deportivo”. Pero lo más curioso fue el apodo que se ganó:
“Widowmaker” (“hacedor de viudas”) debido a la gran cantidad de hombres que tuvieron
accidentes mientras lo conducían.

 Todos los modelos de Mercedes-Benz llevan frenos de disco en las cuatro ruedas
como equipamiento estándar. Los sistemas de freno delantero y trasero de todos sus automóviles
se activan por separado, de manera que, si un sistema fallara, el segundo tomaría el control para
detener el vehículo.

 Mercedes-Benz creó el primer “automóvil robot”. De hecho, fue su éxito lo que

impulsó a la Unión Europea a establecer el Proyecto Eureka PROMETHEUS, que supuso una
enorme cantidad de fondos para la investigación en el área de los automóviles robotizados. El
modelo en cuestión fue un Mercedes-Benz Clase S que fue intervenido por el científico
alemán Ernst Dieter Dickmanns, y completó un viaje desde Baviera (Alemania) hasta
Copenhague (Dinamarca) sin intervención humana. Estamos hablando del año 1995, por lo que
una hazaña como esa fue más que impresionante.

4.1. EL LOGO DE MERCEDES-BENZ: LA ESTRELLA DE

TRES PUNTAS

Desde septiembre de 1902, Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) posee la patente de

la marca “Mercedes” y “Benz”; lo único que les faltaba entonces era un símbolo. Los hijos de

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Gottlieb Daimler, Paul y Adolf, recordaron que su padre había utilizado previamente una estrella
de tres puntas como firma en algunos modelos antiguos, así que, en junio de 1909, registraron esa
estrella y adicionalmente registraron una de cuatro puntas; pero fue la de tres puntas la que
finalmente se utilizó para adornar el radiador frontal de los Mercedes-Benz desde 1910 en
adelante.

Esta estrella representa el poder de sus motores, que pueden ser usados en tierra, aire y
mar (los tres elementos de cada punta), de acuerdo con el concepto inicial. Aparte, en un principio
incluyó la palabra “Mercedes” con una tipografía genuina con todas las letras en altas y un círculo
sobre el cual había líneas doradas y también cuatro mini estrellas de tres puntas rodeando a la
grande que estaba en el centro.

Este logo cambió en 1926, básicamente el círculo, pues se eliminaron las mini estrellas y
se sustituyeron por dos ramas de olivo, una a cada a lado. La palabra “Mercedes” se colocó en la
parte superior y, en la parte inferior, se usó por primera vez la palabra “Benz”, mientras que la
estrella grande se redujo siguiendo las dimensiones del círculo concéntrico interior.

En 1933, la estrella y el círculo se simplificaron a su máxima expresión y se convirtieron

en lo que conocemos en la actualidad como el logo oficial de Mercedes-Benz, sin adornos de
ningún tipo. Pero a nivel de marketing visual, este logo de 1933 tuvo una modificación en 1989
que fue el agregado de profundidad y brillo para que simulara el metalizado de las estrellas que se
producían en físico

 Marketing y negocios: “lo mejor o nada”

Mercedes-Benz es considerado como el fabricante de automóviles más antiguo del

mundo, así como de automóviles de lujo más antiguo del mundo, y es esto lo que en parte
sustenta el éxito de la marca. En segundo lugar, está la calidad, puesto que  los Mercedes-Benz
son conocidos por sus innovaciones en el ámbito de la mecánica que hacen que sean autos muy
durables y seguros. Eso diferencia a esta marca de los autos italianos, que si bien son muy
vistosos, no le ganan a Mercedes-Benz en ese aspecto, por esta razón su eslogan es: “lo mejor o
nada”.

Aunque la estrategia que ha usado Mercedes-Benz ha sido centrarse en la ostentación,

seguridad e ingeniería de precisión en sus coches, ahora está explorando una vertiente más
enérgica, para consumidores jóvenes, amantes de la diversión y a su vez con costos más
accesibles. Con el paso de los años, la marca ha ido abandonando ese look clásico-elitista para
probar con aspectos deportivos que se adaptan más a las nuevas tendencias en diseño, aunque con
el cuidado de mantener la calidad mecánica.

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 También, una de sus estrategias de marketing vitales, como la de muchas otras grandes
marcas, es el patrocinio, sobre todo en lo que tiene que ver con el deporte. En ese ámbito del
patrocinio, Mercedes-Benz es uno de los financistas de la Selección Nacional de Fútbol de
Alemania, del Club de la Bundesliga VfB Stuttgart y tiene sus propios estadios, el Mercedes-
Benz Arena en Berlín (Alemania), y el Superdomo Mercedes-Benz en Nueva Orleans (Estados
Unidos). Fue, además, el proveedor de motores para la escudería McLaren Racing desde 1995
hasta 2014.

En estos tiempos donde hay preocupaciones serias acerca del impacto de los automóviles
sobre el medio ambiente, la marca ha tratado de adaptarse creando modelos más eficiente en el
uso de los combustibles. Ha desarrollado autos conceptuales multilínea con propulsión
alternativa, como híbridos y totalmente eléctricos. Empezó a mostrar este tipo de modelos en
el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007; allí estuvo incluido el coche conceptual F700,
impulsado por un tren motriz híbrido-eléctrico. Luego, en 2009 mostró los tres
autos BlueZERO en el North American International Auto Show. Cada coche contaba con un
sistema de propulsión diferente, batería eléctrica, pila de combustible e híbrido de gasolina y
electricidad.

Sin embargo, desde el punto de vista empresarial, el Grupo Daimler AG, dueña de la
marca Mercedes-Benz y también de otras marcas de automóviles como Maybach y Smart, no
parece ser hoy el negocio que era antes. En algún momento, la empresa tuvo participaciones
importantes en marcas estadounidenses como Chrysler, Dodge y Jeep, lo que la convirtió en la
tercera empresa automotriz más grande del mundo, después de Toyota y General Motors. Pero en
2007 se deshizo de esas participaciones previendo la Crisis de la industria automotriz de 2007 y
un posible endeudamiento supermasivo para mantenerse de ese tamaño.

Hoy en día, el Grupo Daimler AG es mucho más pequeño, y aunque sigue estando muy
endeudado, produce unas ganancias de 13.000 millones de dólares al año. Ya no es un grupo
independiente, sino que es propiedad de un conjunto de empresas de inversión y especializadas en
el sector automotriz, entre las cuales está la francesa Renault.

Pero no podemos negar que, a pesar de la crisis y de los cambios de dueño, Mercedes-
Benz en una marca emblemática en todo sentido, por eso tiene tantos seguidores a escala mundial
y ha podido mantenerse entre nosotros por tanto tiempo, como seguramente lo seguirá haciendo
en los años venideros

4.2. MODELOS DE COCHES MERCEDES-BENZ

o MERCEDES-BENZ CLASE A  AMG A 35 4MATIC

 5 puertas 5 puertas

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  AMG A 35 4MATIC  Coupé
Sedán o Mercedes-Benz EQC
 AMG A 45 5 puertas  EQC
o Mercedes-Benz Clase B o Mercedes-Benz GLE
 Clase B  GLE
o MERCEDES-BENZ CLASE C o Mercedes-Benz GLS 2020
 AMG Berlina  GLS
 AMG Cabrio o Mercedes-Benz GLS 2016
 AMG Coupé  AMG
 AMG Estate  GLS
o MERCEDES-BENZ CLS o Mercedes-Benz Clase G
 AMG  AMG
 Coupé  Largo
o MERCEDES-BENZ CLASE E o Mercedes-Benz Clase X
 All-Terrain  Doble Cabina
 AMG o Mercedes-Benz SLC
 AMG Cabrio  AMG
 AMG Coupé  SLC
o MERCEDES-BENZ CLA 2019 o Mercedes-Benz SL
 AMG CLA 35  AMG
4MATIC Shooting  SL
Brake o Mercedes-Benz AMG GT 2019
 AMG CLA 35 Coupé  Coupé
 Coupé  Roadster
 Shooting Brake o Mercedes-Benz AMG GT 2015
 4 puertas Coupé
o Mercedes-Benz CLA 2016  AMG GT
 AMG  R
 Coupé  Roadster
 Shooting Brake o Mercedes-Benz Citan
o Mercedes-Benz Clase S  Citan
 AMG o Mercedes-Benz Clase V 2019
 AMG Cabrio  Compacto
 AMG Coupé  Extralargo
 Batalla corta  Largo
o Mercedes-Benz GLA o Mercedes-Benz Clase V 2014
 AMG  Compacto
 GLA  Extralargo
o Mercedes-Benz GLB  Largo
 GLB o Mercedes-Benz Marco Polo
o Mercedes-Benz GLC  Marco Polo
 AMG GLC 43
 AMG GLC 43 Coupé
 AMG GLC 63
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 CONCLUSION

 Como hemos visto últimamente los coches autónomos será el

siguiente paso de la tecnología en los coches. Waymo, Uber, Apple,
Mercedes – Benz. Volkswagen y las propias BMW y Ford entre muchas
más están trabajando en sus propias versiones de autos que se
manejarán solos en un futuro. Sin embargo, antes de que veamos esos
autos circular libremente por las calles, avenidas y carreteras de todo el
mundo, las ciudades tendrán que ser adaptadas con la infraestructura
necesaria para que esos coches autónomos puedan funcionar
adecuadamente, esto es, con señales visibles que puedan ser detectadas
por los sensores y radares de los coches.

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 Los beneficios producidos por las aplicaciones SIT son muy
numerosos (seguridad, mayor eficiencia, ahorros de tiempo, ahorro de
energía, ambientales, etc.). Además se extienden por todo el espectro
económico, contribuyendo favorablemente a la productividad y
competitividad de la economía.

 Un aspecto clave en la evaluación de los beneficios de las

aplicaciones SIT es la existencia de importantes sinergias al combinar
diferentes sistemas. En este sentido, cabe destacar que la suma de los
beneficios de las acciones integradas de SIT son superiores a la suma de
los beneficios correspondientes a cada aplicación por separado.
Análogamente a cualquier otro tipo de inversión o política de transporte
la realización de un análisis coste-beneficio del proyecto adquiere un
carácter sumamente relevante.

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 BIBLIOGRAFIA

 https://www.motorpasion.com.mx/tecnologia/asi-ha-evolucionado-tecnologia-autos-ultimas-decadas
 https://www.driveandride.com/es/clase-g-mercedes-benz/

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ANEXOS

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