Universidad Mayor de San Andrés Facultad de Tecnología Carrera Mecánica Automotriz

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS
FACULTAD DE TECNOLOGÍA
CARRERA MECÁNICA AUTOMOTRIZ
INFORME DE PASANTÍA
NIVEL TECNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO
“RECONSTRUCCION Y REPARACION DE VEHICULOS SINIESTRADOS REALIZADO EN

EL TALLER “COMERY”
Postulante: Univ. Agustín Rene Carvajal Mendoza
Tutor: Lic. Juan Marcelo Illanes Dorado
La Paz- Bolivia
Junio 2019
DEDICATORIA
Principalmente a Dios por darme vida y salud proporcionándome la sabiduría, conocimiento,

entendimiento necesario para desarrollar mis actividades. Por rodearme de buenas personas que me
apoyan, orientan y que me dan consejos, además de brindarme protección y hacer de mí una mejor
persona.
A mi padre Carmelo Carvajal quien confía en mí, sobre todo me da todo su apoyo y a mi madre
María Mendoza, quien me brindó su apoyo y que ahora me guía desde el cielo. Ellos me brindan
su confianza y a las cuales les debo mí educación y todo lo que soy, ellos supieron desempeñar su
labor como padres, dando regaños cuando se tenían que dar, consejos cuando el momento lo
requería y sobre todo la libertad de ejecutar acciones propias las cuales forjaron en mí carácter y
conducta. A ellos mi eterna gratitud.
AGRADECIMIENTO
A los docentes de la Universidad Mayor de San Andrés de la Facultad de Tecnología especialmente

de la carrera de Mecánica Automotriz por brindar sus conocimientos y habilidades, por su paciencia
y dedicación a lo largo de mi formación en la carrera.
También a mis compañeros y amigos de carrera por que juntos aprendimos a enfrentar aquellos
difíciles problemas académicos, juntos aprendimos a ser constantes, fuertes y sobre todo
aprendimos a no rendirnos ante obstáculos.
Al personal del taller “COMERY” especialmente al gerente del taller, compañeros mecánicos cuya
actitud, personalidad y buen sentido del humor hicieron de mi pasantía un tiempo muy grato, me
brindaron su conocimiento y sobre todo su amistad.
Por último deseo agradecer a todas aquellas personas, amigos y amigas, docentes, compañeros y
conocidos que directa o indirectamente contribuyeron a lo largo de mi carrera para que pudiese
llegar este momento: la culminación de informe de pasantía para obtener mí título.
RESUMEN
En la pasantía como es el área de chapa y pintura es un campo muy amplio el cual se aprende
trabajando, realizando énfasis en todos aquellos procesos que tienen como objetivo llevar a cabo un
conjunto de procedimientos en la carrocería del vehículo (enmasillado, lijado, pintado, pulido,
retoques, etc.), con la finalidad de conservar el buen estado de la carrocería.
El trabajo realizado durante el periodo de pasantías consiste en la ejecución de tareas profesionales

pertenecientes al taller “COMERY”, donde se me expone a una rutina de labores diarias realizadas
por el taller, con las cuales expanda mis conocimientos teóricos, desarrollar mis habilidades
prácticas e inclinándome al área de mi preferencia debido a la gama de alternativas que ofrece el
mercado automotriz donde la fusión de diversas ramas fomenta el desarrollo de un personal
integral capacitado para enfrentar todo tipo de retos.
INDICE
PAG.
INTRODUCCION……………………………………………………….............1
CAPITULO I GENERALIDADES DEL TALLER…………………….…..…...3
1.1. Reseña histórica del taller “COMERY”…………………….………...…....3
1.2. Misión…………………………………………………………….…...........4
1.3. Visión…………………………………………………………………........4
1.4. Objetivos del taller………………………………………….…………......5
1.4.1. Objetivo general………………………………………………...….5
1.4.2. Objetivos específicos…………………………………………....….5
1.4.3. Objetivos estratégicos……………………………...……...……..…5
1.5. Valores institucionales……………………………………………….…….6
1.6. Organigrama general del taller………………………………………..........7
1.7. Organización del ambiente en el interior del taller…………………….......9
1.8. Situación actual del taller…………………………………… .…..10
1.9. Alcance y Limitaciones…………………………………………………..10
1.9.1. Alcances…………………………………………………………..10
1.9.2. Limitaciones………………………………………………………11
CAPITULO II.- FUNDAMENTO TEORICO……………………………........12
2.1. Vehículo Siniestrado…………………………………………….……......12
2.2. Chapa y pintura…………………………………………………………...12
2.3. Carrocerías……………………………………………………………......13
2.4. Masilla…………………………………………………………….…........15
2.5. Pinturas………………………………………………………………........16
2.6. Complementos auto motivos……………………………………...…........20
2.7. Preparación de pinturas……………………………………………….......22
2.8. Aplicación de repintado en carrocerías…………………………………...24
2.9. Cambio de color en el vehículo…………………………………………...25
2.10. Soplete para el pintado……………………………………….……....26
2.11. Enderezador de carrocerías…………………………………………........27
2.12. Soldadura en la carrocería…………………………………………….....32
2.13. Tipos de colisiones ………………………………………………......33
2.14. Enderezado de carrocerias con escuadra hidraulica…………………......35
2.15. herramientas para el enderezado…………………....…......................38

2.16. Preparación de la chapa dañada………………….……………..39
2.17. Preparación para el pintado (empapelado) ………………………….......41
2.18. Proceso de pintado…………………………………………………........42
2.19. Proceso de pulido…………………………………….……........46
2.20. Procesos de pintado en la fábrica…………………………………..........46
2.21. Herramientas…………………………………………….…… …..52
2.22. Normas de seguridad………………………………….…………58
CAPITULO III.- INFORME DE LA REALIZACION DE LA PASANTIA….62
3.1. Objetivos…………………………………………………………..….......62
3.1.1. Objetivo general…………………………………………………...62
3.1.2. Objetivo específico…………………………………………….......62
3.1.3. El taller y descripción de actividades……………………………...62
3.2. Métodos aplicados………………………………………………...……....63
3.3. Facilidades y dificultades en la pasantía…………………………...…......78
3.4. Aportes técnicos durante la pasantía……………………….......................79

CAP. IV.- CONCLUSIONES…………………………..……………………...82
RECOMENDACIONES………………………………………………….…....83
GLOSARIO DE TERMINOS……………………………………………..…..84
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS………………………………………...85
ANEXOS…………………………………………………………………........86
INTRODUCCION
La Universidad Mayor de San Andrés a través de la Facultad de Tecnología, aplica la modalidad de

graduación por Informe de Pasantías para graduar a sus estudiantes. Poniendo en la práctica los
conocimientos y competencias adquiridas durante el proceso de enseñanza y aprendizaje en la
carrera de mecánica automotriz en el periodo de tres meses un total de 480 horas.
El objetivo de este informe de pasantía es ofrecer información técnica de todas las actividades
realizadas durante un lapso de tiempo de tres meses correspondientes a las pasantías para optar por
el título de Técnico Superior Universitario en Mecánica Automotriz y para así emprender mi propio
taller.
Existen talleres automotrices que brindan apoyo a esta modalidad de graduación de pasantías,
siendo el taller “COMERY” una de estas que abre sus puertas a los practicantes de distintas
Universidades e Institutos.
Dentro de esta institución se ha logrado el objetivo de la modalidad de pasantías, dando

cumplimiento a las actividades asignadas para optar el título de Técnico Superior en Mecánica
Automotriz.
Se observa que en la área de reparación o la reconstrucción de los vehículos siniestrados son muy
pocos los chapistas que lo realizan ya que en algunas ocasiones su arreglo es muy costoso incluso
se podría demorar semanas.
Por eso se pretende explicar cómo se podría dar la solución y también detallar cómo es que realiza
la parte de chapa y pintura en los vehículos chocados o siniestrados.
El informe está dividido en cinco capítulos de los cuales se utiliza los siguientes capítulos:
I.- Dará una descripción general del taller, conocer un poco de la misma y entender su
funcionamiento. El cual comprende todas las situaciones actuales en el taller.
Se debe tener en cuenta que todas estas actividades planificadas son teóricas, su ejecución
dependerá de la cantidad de casos disponibles por el taller. Se designa la descripción de todas
aquellas actividades ejecutadas por el autor, no siguen un orden cronológico de ejecución debido a
1
que muchas requirieron de tiempo adicional y en algunos casos fueron paralizadas y continuadas
posteriormente por motivos internos de taller.
II.- Se encuentra todo el fundamento teórico sobre el tema de chapa y pintura.
III.- Se explica la realización práctica durante la pasantía en chapa y pintura.
V.- Destinado a la explicación de lo aprendido en el taller, conocimientos adquiridos durante las

pasantías los aportes realizados mutuamente y una crítica constructiva referente a los métodos,
herramientas, materiales o equipos de la organización que el autor considere que pueden ser
mejorados o que contribuyan con la eficiencia o rentabilidad de las operaciones.
Todas las actividades presentadas en este informe son completamente prácticas, se limitan a la
ejecución de acciones para resolver el caso planteado y no requirieron de mucha investigación o
consulta textual para desarrollarlas. Las dudas y pasos para la ejecución de las actividades fueron
aclaradas por el personal del taller con alta capacitación y años de experiencia.
Las técnicas utilizadas para la recolección de datos fueron las de sus especificaciones técnicas del
vehículo, observar, escuchar y ejecutar el trabajo siendo en algunos casos la repetición del trabajo la
que mejoraba las habilidades y reforzaba lo aprendido.
Una vez que se han producido una serie de deformaciones en la chapa del automóvil, deberemos
proceder a la reparación de las mismas para lo cual deberemos conocer una serie de técnicas a
emplear, así como las herramientas necesarias para realizar ese tipo de trabajos.
2
1. CAPITULO I
GENERALIDADES DEL TALLER
1.1. Reseña histórica del taller “COMERY”
El taller “COMERY” nace en el año 2001 por iniciativa de su actual propietario Marco Antonio
Ramos Aruquipa, después de que su último trabajo fue en el taller Costas Motors realizando
mantenimiento de vehículos livianos y decide instalar su propio taller ya con 14 años de haber
iniciado sus labores en el sector automotriz.
Su primera ubicación fue en la carretera a Oruro ubicado por la zona Santiago II, en la cual tenía
espacio para albergar 4 vehículos para las reparaciones. Con el tiempo se incorpora al taller su hijo
mayor Erick Ramos, el cual se especializa en el área de enderezado y pintura. Debido a la demanda
de los servicios se incorpora a trabajar Roberto Ramos, otro hijo del propietario, el cual se
especializa en el área de mecánica automotriz y se ha ido capacitando constantemente con los
mayores avances de la tecnología en el sector automotriz. Dicho taller fue cambiando de local
debido a su excelente labor en las reparaciones de vehículos debido a que su demanda era cada vez
mayor. Poco a poco se contrató a más personal para las reparaciones de los vehículos tanto en
mecánica como en chapa y pintura.
Luego se incorpora el hijo menor del señor Marco, Jonathan Ramos a trabajar más a fondo en el
taller en el área administrativa, gracias a sus conocimientos adquiridos en el estudio de
administración de empresas en la universidad, se han implementado nuevas estrategias para el
control y mayor eficiencia de la institución.
Por último se traslada a otra local ubicada av. Álamos zona Santiago II que cuenta con un espacio
de 500 en el cual tiene espacio para reparar alrededor de 7 vehículos y parqueo para más de 3
vehículos. Ubicados en este local es cuando la familia Ramos decide invertir día con día en equipo
de alta tecnología y a capacitarse tanto para mecánica como en enderezado y pintura, que en la
actualidad cuenta con los mejores equipos y personal altamente capacitados para realizar cualquier
tipo de reparación de vehículos.
3
Hoy en día el taller brinda trabajos de buena calidad y en un futuro el propietario piensa convertir el
taller en una empresa prestigiosa, dando soluciones a cualquier tipo de problemas existentes en un
vehículo.
El taller cuenta con el número de identificación tributaria (NIT) N° 4928191010 que corresponde
a la razón social “MARCO ANTONIO RAMOS ARUQUIPA”.
1.2. Misión
La misión del taller “COMERY”: Dar soluciones fiables y duraderas a las incidencias mecánicas
surgidas en el automóvil, trabajos de chapa-pintura y sus componentes. Mantenerlos en estado de
buen uso, respetando siempre el criterio de nuestros clientes, así como orientarles y asesorarles de
forma profesional y experta, con el fin de que puedan tomar decisiones acertadas con respecto a su
vehículo o componente.
Nos dirigimos a propietarios, usuarios, empresas de servicio, talleres u otras entidades que precisan
la postventa y mantenimiento de un automóvil de cualquier marca y modelo cuya prioridad sea la
eficiencia, calidad, rapidez en la reparación.
Nuestro deber es conseguir, que el usuario al final pueda disfrutar de un uso satisfactorio de su
producto en un tiempo razonable, y contribuir con nuestras actuaciones al éxito de nuestros clientes.
El conocimiento profundo de las tecnologías, nuestra amplia oferta de servicios, la calidad de

nuestro trabajo y la comunicación con nuestros clientes son los elementos diferenciadores de la
empresa y los que nos garantizarán el éxito en nuestra misión.
1.3. Visión
Ser reconocidos por el mercado, entre los colegas del sector o nuestros competidores como expertos
del automóvil.
Queremos ser el taller de referencia para nuestros clientes, nuestros empleados y nuestros
proveedores, tanto actuales como futuros.
4
Aportar los medios, soluciones y herramientas necesarias, que permitan el desarrollo de las
personas integrantes de nuestra empresa y consoliden una ventaja competitiva y un éxito económico
duradero, que nos garantice la permanencia en el mercado.
Deseamos la máxima fiabilidad y eficacia en las reparaciones de los vehículos. Somos plenamente
conscientes de que manejamos bienes que no son de nuestra propiedad y nos esmeramos en su
cuidado.
Generar compromiso y remarcar el carácter colectivo de nuestro proyecto, como herramientas que
nos permita solventar de forma airosa todos los proyectos que se emprendan.
Crear una organización donde las personas puedan ser felices.
1.4. Objetivos del taller
1.4.1. Objetivo general
 Ofrecer servicios de máxima calidad en todos los trabajos que el vehículo necesite.
1.4.2. Objetivos específicos
 Atender de forma personalizada y amigable a los clientes, dándole respuestas rápidas y

eficaces.
 Ofrecer servicios de mantenimiento y chapa-pintura de calidad.
 Adoptar tempranamente innovaciones tecnológicas relevantes.
 Fortalecer la imagen del taller mediante la correcta realización de los trabajos en los
vehículos.
1.4.3. Objetivos estratégicos:
 El taller “COMERY” tiene como compromiso mejorar continuamente la calidad del servicio
brindado al cliente; para ello promueve el desarrollo de todos los empleados de la siguiente
forma:
 Dotación de herramientas, equipos, instrumentos, uniformes de trabajo.
 promover cursos de capacitación para actualizar los conocimientos necesarios.
5
 Formular, comunicar y monitorear las metas definidas.
 prevención de la contaminación requisito indispensable para todas las operaciones.
1.5. Valores institucionales
 Honestidad. Ser sinceros con nosotros mismos y con los demás.
 Actuar con transparencia, confianza e igualdad.
 Responsabilidad y compromiso. Cumplir con las obligaciones y asumir las consecuencias de

las acciones.
 Respeto y humildad. Tratar a los demás como queremos ser tratados.
 Atender con cortesía al cliente.
 Aprender de nuestros errores.
 Excelencia en el servicio, brindar el mejor servicio al cliente y atención al cliente.
 Innovación, estar a la vanguardia en los procesos y la tecnología.
 Orientación al cliente.
Servicios que ofrece el taller
Los servicios que ofrece el taller “COMERY” son:
- Mantenimiento de cualquier tipo de vehículos.
- Reparación de motores.
- Sistema eléctrico.
- Chapa y pintura.
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1.6. Organigrama general del taller
GERENTE DE SERVICIO
Marco A. Ramos A.
ALMACEN
SECRETARIA JEFE DEL TALLER CAJA PORTERIA
María Condori Enrique Hurtado Mauricio
Karen Canaviri Julio Quispe
Dorado
MECANICO 1
MECANICO 2 CHAPISTA
Manuel
José Ticona Edwin Huayta
Gutiérrez
1 AYUDANTE 1 AYUDANTE 1 AYUDANTES

Roberto Alarcón Carlos Yana Luis Flores
Figura 1 Estructura organizativa del taller.

Fuente: Elaboración propia
El taller cuenta con el siguiente personal:
-Secretaria es la encargada de recibir a los clientes y realizar reservas por teléfono.
-Luego tenemos la cajera quien se encarga de administrar el efectivo cancelado por los clientes.
7
-Luego tenemos al jefe del taller que es el responsable del control, supervisión y autorización de
cualquier operación que se lleva a cabo en el taller. También entre sus funciones se encarga de
coordinar equipos y áreas de taller para cumplir con la labor a realizar, examinar los vehículos antes
de ser entregados, hacer revisiones periódicas y fichajes de cada técnico al finalizar la jornada entre
otras funciones.
Luego tenemos a los mecánicos que cuentan con sus respectivos ayudantes que son los encargados
de ejecutar las acciones correctivas a cada vehículo que ingrese al taller. Coordinados por el jefe de
taller se dividen en grupos liderados cada uno por un mecánico de experiencia. El grado que posea
cada uno va a depender de sus conocimientos y destrezas para enfrentar una labor. Constantemente
se actualizan mediante cursos de capacitación.
Se cuenta con un almacén mediano donde se encuentra las herramientas y repuestos necesarias para
proporcionar a los mecánicos que tiene la función de proporcionar las herramientas y materiales a
las distintas áreas de trabajo.
Por ultimo tenemos al portero que se encarga de la seguridad del taller.
8
1.7 Organización del ambiente en el interior del taller
5
C
4
C
3
C
6
7
C
C
2
1
C
nota: todas las medidas se encuentra en metros.
DONDE:
1) Secretaria 5) Área de sistema del automóvil

2) Almacén 6) Taller de chapa y pintura
3) Recepción de vehículos 7) Área de pintado
4) Área de motores
Fig. 2 Organizaciones en el interior del taller.

Fuente: Elaboración propia.
9
El taller tiene una dimensión de 500 .
El taller cuenta con 11 trabajadores:
-Una secretaria.
-Una cajera.
-Un jefe del taller.
-Dos trabajadores se encargan del mantenimiento de motores.
-Dos trabajadores se encargan de frenos y cambio de aceites y líquido de frenos y embrague.
-Dos trabajadores se encargan de chapa y pintura.
-Un trabajador se encarga del almacén.
-Un trabajador se encarga de la seguridad del garaje del taller.
1.8 Situación actual del taller
En la actualidad se ha visto que cada día el taller va en mejora ya que los clientes realizan reservas
con anticipación para ser atendidos donde nos da a entender que se realiza un buen trabajo todo esto
se logró gracias al empeño de los trabajadores y la utilización de nuevos equipos y herramientas de
trabajo.
1.9 Alcance y Limitaciones
Alcances
- Disponibilidad inmediata de mecánicos de esta índole no solo para el cumplimiento dentro del
taller sino también se realiza trabajos fuera del taller como ir a auxiliar un vehículo que tuvo fallas.
- Tomando en cuenta el trabajo realizado en el exterior del taller de hora de servicio del mecánico,
se incrementan los ingresos monetarios para el taller.
10
- El taller cuenta ahora con más equipos como ser el scanner haciendo que se disminuya las horas
de trabajo, así realizar la entrega del vehículo en un menor tiempo al cliente.
Limitaciones
El periodo de reparación en chapa y pintura se torna largo debido a que el taller no cuenta con
equipos especialmente para esta área que es la chapería pero se realiza un trabajo donde el cliente
este conforme.
11
2. CAPITULO II-.
FUNDAMENTO TEORICO
2.1. Vehículo Siniestrado
Un vehículo siniestrado suele ser todo aquel que ha sufrido un accidente en la carrocería es decir
donde la carrocería ha sufrido una deformación en su estructura así dañando las capas de pintura
que lleva y deformándolo la lámina.
El accidente sufrido puede ser por vuelco o choque.
Un vehículo siniestrado necesita de reparaciones para volver a conseguir su forma original.
Fig. 1 Extracción del capo y parabrisas.

2.2. Chapa y pintura
La aplicación de pintura en un vehículo cumple una doble función: por un lado, lo protege frente a
la corrosión y, por otro, proporciona el aspecto estético final, aportando el color y el brillo y que
hacen que el vehículo sea más atractivo.1 Durante la fabricación del automóvil se aplican en la
carrocería diversos productos de pintura que aseguran el cumplimiento de estas dos funciones.
Cuando es reparado, ya sea porque ha sufrido daños o por el efecto del tiempo, deben reponerse
esas capas de pintura, garantizando el máximo nivel de protección y de belleza exterior.
Dentro de los trabajos de pintado en reparación, se pueden distinguir dos fases: preparación y
acabado. La primera de ellas, en la que se centra este trabajo, tiene por objeto preparar las
1
Cesvimap introducción al proceso de pintado de vehículos
12
superficies de las piezas reparadas, de las piezas sustituidas o de cualquier zona que precise la
aplicación de pintura, para la siguiente fase, la de aplicación de la pintura de acabado.
2.3. Carrocerías
La carrocería es un conjunto formado por multitud de piezas unidas entre sí. El material de que
estén hechas condiciona las técnicas de unión, así como las necesidades estructurales que demande
la carrocería. La función principal de la carrocería es alojar y proteger a los pasajeros del vehículo.
2.3.1. Tipos de carrocerías
Los tipos de carrocerías y bastidores existentes se pueden clasificar en cuatro grupos:
a) Chasis con carrocería separada
El chasis soporta los órganos mecánicos y puede rodar sin carrocería. La carrocería constituye un
conjunto independiente con su propio piso, sus accesorios y su instalación eléctrica, está atornilla al
chasis y se puede separar de éste para su reparación.
Emplean este tipo de carrocería los siguientes vehículos:
 Vehículo todo terreno.

 Vehículos industriales medianos (furgonetas).
 Vehículos industriales pesados (camiones).
 Autocares y autobuses.
 Vehículos especiales: grúas.
b) Plataforma con carrocería separada
La plataforma es un chasis aligerado formado por la unión de varios elementos soldados entre sí,
puede circular sin la carrocería, pues soporta los órganos mecánicos y el piso del vehículo2.
La carrocería es independiente unida generalmente a la plataforma por medio de tornillos, se puede

separar de ésta para su reparación. Emplean este tipo de carrocería los siguientes vehículos:
2
www.googlebooks.com.com Elementos Amovibles De La Carrocería. Carrocerías en todoterreno, camiones y
autobuses - Consultado el 18 de junio 2014.
13
 Vehículos semi-industriales (Citroën Mehari, Renault F-6).
 b) Vehículos de turismos (Renault 4 y 6, Citroën 2 CV).
c) Carrocería monocasco
La forma un chasis aligerado con su propio piso, las partes constitutivas de la carrocería participan
en la resistencia del conjunto, al ser un solo componente unido entre sí por medio de soldaduras.
Su reparación es complicada pues se puede optar por desarrollar y planificar, o cortar la chapa y
unir el nuevo elemento por medio de soldadura. Actualmente en desuso.
Los únicos elementos desmontables son: los capós, las puertas y los parachoques. Emplean este tipo
de carrocería determinados vehículos como Fiat 126.
d) Carrocería auto portante
Un conjunto de pieza que forma la carrocería completa, estas piezas están unidas entre sí por
medio de soldadura por resistencia (puntos) siendo relativamente fácil su sustitución.
Son elementos externos:
- Las aletas delanteras.
- Las aletas traseras.
- Los capós.
- Los paragolpes.
Emplean este tipo de carrocería la casi totalidad de los turismos actuales.
Monovolumen. Un monovolumen es una carrocería en la que no se diferencia más de un volumen.

La zona del motor, la cabina y el maletero están completamente integrados. Generalmente, un
monovolumen es más alto que un automóvil de turismo (1,6 a 1,8 m contra 1,4 a 1,5 m).
Los monovolúmenes grandes y algunos compactos (desde 4,40 metros en adelante) tienen
frecuentemente tres filas de asientos, mientras que los más pequeños solo tienen dos filas.
14
Dos volúmenes
Diseños de dos volúmenes articulan un volumen para el capó con el motor y un volumen que
combina el compartimiento de pasajeros y de carga.
2.4. Masilla
Tipos de masillas:
- Masillas poliéster: La masilla de poliéster tiene como principal finalidad corregir las
irregularidades que quedan en la chapa del vehículo. Es importante saber que su uso no evita el
trabajo del chapista, pero es una solución rápida y eficaz para las reparaciones en carrocería. Las
principales masillas están formadas por resinas de poliéster y para conseguir el endurecimiento de
éstas, se le añade peróxido de benzoilo para utilizarlo como catalizador. Dado que su principal
función es la de rellenar huecos para dejar las superficies igualadas, no se debe esperar que tenga
funciones protectoras o de mejora de la superficie. Sirve para corregir arañazos o golpes y mejora el
aspecto de la carrocería. Dependiendo del área de trabajo se puede aplicar a espátula o a pistola.
Las características que tiene una buena masilla de poliéster son:
Facilidad de lijado. Para una uniformidad excepcional se necesita que puedan ser trabajadas con
facilidad una vez se ha aplicado y antes de que endurezca.
Alta resistencia y adherencia. Debe poder resistir frente a agentes externos, y evidentemente
adherirse sin ninguna dificultad a la chapa.
Baja porosidad y alta elasticidad. No ha de generar muchos poros y debe soportar vibraciones y
cargas dinámicas sobre la chapa. Por supuesto, se pretende que no se agriete ni se despegue.
Poder de relleno. El espesor de la masilla antes y después de su curado ha de ser el mismo.
- Masilla Fibra de Vidrio: la masilla de fibra de vidrio no es más que un tipo especial de masilla de
poliéster a la que se le ha añadido una carga de fibra de vidrio obteniendo así una pasta muy
compacta de extraordinaria dureza y adherencia a distintos soportes como fibra de vidrio, chapa,
plástico, etc.
- Masilla metálica: es también una masilla de poliéster pero, en esta ocasión, la carga que se le
añade es de partículas de aluminio. Esta composición le atribuye unas características especiales de
15
adherencia a cualquier soporte metálico permitiéndonos realizar reparaciones en soportes como
acero, aluminio, zinc, etc.
- Surfacer: Aparejo nitrosintético de un componente con alto poder de relleno, polivalente, para
trabajos sobre pieza nueva o reparada. Indicado para trabajos de pre-pintado. Rápido secado y fácil
lijado. Ofrece la garantía cualitativa que requiere los sofisticados materiales empleados en pintura,
como sistemas monocapas, bicapas, perlados. No absorbe y garantiza a la pintura aplicada
posteriormente una uniformidad total y brillo original.
Aparejo Nitrosintético utilizado para evitar rechupes, poros o rellenar señales de lija. Como
imprimación directa sobre fundido o chapa lijada. Espesor 30 my, lijado 1,5 h.
2.5. Pinturas
a) Pinturas mono capa: Un acabado monocapa es aquel en el que el color, brillo y dureza están
compuestos en una sola capa, empleando un solo proceso por lo que un único producto confiere el
color, brillo y dureza. Con este acabado solo se pueden hacer los colores sólidos. Uno de los
ejemplos podemos mencionar el esmalte sintético.
La única desventaja es que el brillo es algo inferior al de un barniz de alta gama, lo que se puede
solucionar barnizando el mono capa cuando está totalmente seco.
Para ello hay que lijarlo por completo con una lija muy fina de grano 1200 en un proceso que se
denomina “matizado”.
Esto es inviable en un taller convencional por el costo en tiempo que conlleva, pero es el proceso
que mayor resistencia y calidad proporciona, ya que los bicapas siempre restan algo de brillo al
barniz, un claro ejemplo son las pinturas poliuretanos.
Fig.2 pintado monocapa

Fuente:http://www.acabado.monocapa.jpg
16
b) Pinturas bicapa: La pintura bicapa es una pintura formulada con resinas sintéticas y pigmentos
de alta solidez y resistencia.
Su nombre se debe a que su aplicación se hace en dos capas, es decir, que se aplica primero el color,
para darle la capa de color y posteriormente se aplica una capa de barniz transparente para dar el
acabado y la dureza final. El barniz recomendado para utilizar con la pintura bicapa es el Barniz
Acrílico de 2 componentes, también llamado simplemente laca, una de las pinturas más conocidas
son el poliéster y acrílicos.
Se trata de un barniz de gran dureza y resistente a roces y agentes químicos, como gasolina o
detergentes, además de darle el acabado que más guste: brillo intenso típico de las carrocerías de
coche, o si se quiere conseguir un look diferente para el coche, moto o bicicleta, se puede encontrar
en acabado mate o satinado. Cuando se trata de vehículos industriales o colores solidos (no
metalizados) se puede utilizar pintura monocapa ya que al ser de brillo directo no necesita aplicar
barniz encima. Estas pinturas tienen la misma resistencia que los barnices.
Fig. 2 pinturas bicapa

Fuente: http://www.acabado.bicapa.jpg
c) Pintura tricapa: Tomando como referencia los tradicionales sistemas de acabado bicapa, los
cuales consisten en la aplicación de una capa de base (color) seguida de una capa de barniz
transparente que proporciona protección, dureza y brillo a la pintura, el sistema de acabado tricapa
añade una capa extra entre la capa de base y de barniz denominada capa de efecto. Esta capa de
efecto es una especie de laca teñida translucida, que permite que la luz la atraviese reflejándose en
la capa de base, proporcionando así al color profundidad y reflejos muy peculiares imposibles de
reproducir con un acabado en dos capas. Este tipo de acabado tri capa realmente no es muy
diferente de un acabado bicapa convencional. Este sistema se utiliza en colores de bajo poder
cubriente para garantizar la opacidad de los mismos y conseguir la tonalidad y altura de tono
adecuadas.
17
La capa de base de estos acabados tricapa podría reproducirse con aparejo del color adecuado, tanto
húmedo sobre húmedo como lijable, si el sistema de pintura lo permite simplificando así
significativamente el proceso de aplicación de color. Este tipo de acabado de acabado tricapa es
muy frecuente en colores azules, verdes y rojos perlados. Los espesores de capa obviamente los
sistemas de acabado tricapa generan unos espesores de capa muy superiores a los sistemas bicapa
tradicionales. Ante espesores de capa excesivos, a la pintura base agua le cuesta desprenderse
completamente de la humedad, quedándose retenida en la capa e impidiendo que se endurezca lo
suficiente. La consecuencia de este hecho es que la capa de barniz puede deslustrarse después del
secado debido a la inestabilidad de la capa de base.
Fig. 3 Acabado tricapa

Fuente: http://www.acabado.tricapa.jpg
Tipos de pinturas
a) Acrílicas (AC)
Pintura de secado rápido, fácil manipulación, que otorga un acabado semibrillo. Se diluye con
diluyente acrílico para su uso. El tiempo de secado para manipularlo puede tardar entre 30 min a 1 h
y el secado completo 1 día su preparado se realiza con la mezcla del tiner acrílico. Estas pinturas
acrílicas o también llamado laca acrílica como se anunció al principio su secado son rápidas y
cristalinas, presenta un excelente brillo, gran flexibilidad y resistencia a la intemperie y humedad.
Este tipo de pinturas es apta para lacar todo tipo de metales entre ellos tenemos la carrocerías de
vehículos, plásticos.
18
b) Poliuretano (PU)
Pintura que se seca en presencia de un catalizador, la cual según su composición y recomendación

del fabricante la proporción del catalizador puede variar (4:1, 3:1 y 2:1). Este otorga un acabado
brillante (pintura sólida) y mate (pintura perlada). Se necesita diluyente poliuretano y catalizador
para su uso. El secado puede variar según la cantidad de catalizador agregado. Para manipularlo
tarda entre 1 a 2 horas y el secado completo entre 1 a 2 días. Este tipo de pinturas en casos y viene
mezclada con el secante. Los revestimientos poliuretánicos, de modo general, se presentan como
pinturas de dos componentes. La base puede ser un poliéster y el catalizador un poli - isocianato.
Una vez mezclados, estos componentes reaccionan para formar un polímero que da como resultado
una película que conjuga características estéticas, físicas y químicas distintas a los demás
revestimientos de secado al aire.
c) Poliéster (Base)
Pintura poliéster, conocido también como “base” es derivado del poliuretano. Su rápido secado hace
que el trabajo sea más fácil, la cual otorga un acabado opaco, tanto en las pinturas sólidas como
perlados. Esto implica un uso de barniz para dar brillo. Solo requiere diluyente poliuretano para su
uso. El tiempo de secado para su manipulación es de 10 a 30 min y el secado final 12 h.
Las ventajas que presentan este material sobre los esmaltes y lacas, es que su manipulación es más
sencillo del producto, reacomodo de las partículas de metal, tersura en apariencia y el grado de
reflectividad. La apariencia por si sola del base color de poliéster, otorga un acabado opaco, tanto
en las pinturas solidas como perlados. Esto implica un uso de barniz para dar brillo. Su uso requiere
poliuretano.
d) Colores
Hoy en día existen una gran cantidad de colores, la cual tienen las siguientes características:
- Sólidos: Son denominados a las colores de un solo tono.
- Mate: Pintura que no está hecha a base de barniz o laca.
- Perlados: Poseen pequeñas partículas de metal que otorga un cambio de tono según la luz que se lo
vea.
19
- Metalizados: Estas dan un efecto metálico. Habitualmente se usan como fondo pinturas perladas o
metálicas, para dar el efecto.
- Escamas metálicas: Es lo mismo que el perlado, sólo que las partículas de metal son más gruesas,
haciendo que el cambio de tono sea mucho más notorio.
2.6. Complementos auto motivos
a) Pintura (anticorrosiva)
La pintura anticorrosiva es una base o primera capa de imprimación de pintura que se ha de dar a
una superficie, que se aplica directamente a los cuerpos de acero, y otros metales. Para ello puede
usarse un proceso de inmersión o de aspersión, (dependiendo del funcionamiento de la planta de
trabajo y de la geometría de la estructura). Éste tiene el propósito principal de inhibir la oxidación
del material, y secundariamente el de proporcionar una superficie que ofrezca las condiciones
propicias para ser pintada con otros acabados, esmaltes y lustres coloridos. La pintura anticorrosiva
generalmente se presenta de color rojo “ladrillo” o naranja rojizo, aunque también se encuentran en
color gris y en negro.
Esta pintura anticorrosiva se constituye por componentes químicos básicos tales como el silicato de
sodio (que inhibe la corrosión), y el EDTA (un secuestrante activo) y tiene la primordial función de
proteger el acero (y otros metales como el hierro), y para ello, no sólo se adhiere a la superficie,
sino que procura reaccionar químicamente con la superficie metálica con la que toma contacto para
modificarla y compenetrarse químicamente
b) Masa De Pulir
La Masa de Pulir Elimina de forma rápida, segura y activa las rayas finas, la oxidación mediana y
las manchas de agua, dejando un excelente acabado.
Mezcla: Masilla se debe mover bien el bote para que exista una mezcla homogénea con la resina.
Exceso de catalizador reacciona con: Las resinas y pigmentos (del aparejo y pintura). Provoca
manchas, aureolas (rezumado o sangrado).
Falta de catalizador: menor Endurecimiento, la lija se embaza, mayores surcos y marcas.

Homogenizar la mezcla sin agitar hasta color homogéneo. Evitar burbujas de aire → al lijar se
20
transforma en poros. No utilizar la espátula de mezcla para extraer masilla del bote. Espesor
recomendable de masilla 0,5 mm. Espesor máx. Recomendable 1,5-1,8 mm.
Secado de la masilla se comprueba arañando con la uña (antes de lijar). Tª 5-30ºC 25-45 min.
Infrarrojos de onda media o larga 4-6 min.
c) Abrillantadores: los abrillantadores generan una capa transparente que tapa los poros de la
carrocería a nivel molecular. Esta capa se queda fuertemente adherida protegiendo la laca y pintura
originales del vehículo, y esto se traduce en un tacto suave de la carrocería y una mayor reflexión de
la luz. Esta reflexión física provoca el brillo extra.
El modo de empleo se debe realizar de la siguiente manera:
1- Sobre carrocería limpia y seca aplicar directamente ya sea en spray o masa.
2- Dejar actuar de 5-10 segundos se debe homogenizar correctamente.
3- Realizar el tratamiento por secciones por ejemplo, primero el capo, después las aletas, puertas,
techo.
4- Repetir el tratamiento 1 vez a la semana para mantener protegida la laca y pintura de vehículo.
d) Fosfato de cinc
El fosfato de cinc (Zn3(PO4)2) es un compuesto químico inorgánico utilizado como un

recubrimiento resistente a la corrosión en superficies metálicas ya sea como parte de un proceso de
galvanoplastia o aplicada como un primer pigmento (véase también tetróxido de plomo). Las capas
de fosfato de cinc son mejores en una estructura cristalina de metal desnudo, por lo que un agente
de siembra se utiliza a menudo como un pre-tratamiento. Un agente común es el pirofosfato de
sodio.
e) pintura asfáltica
Revestimiento impermeabilizante para uso en techados y chapas metálicas. La Pintura Asfáltica es

una pintura bituminosa compuesta por asfaltos especiales, solventes y pigmentos de aluminio de
alta calidad.
Se utiliza para el pintado de techados asfálticos y como protección anticorrosiva de metales.
21
Por ser de secado ultrarrápido, es ideal para obras donde el tiempo de secado sea determinante. El
tiempo de secado al tacto es de 30 minutos. El secado completo será de 1 a 2 horas, dependiendo de
las condiciones locales del clima en el momento de aplicación. Donde Para impermeabilización y
protección de techados asfálticos. En solapes de membranas asfálticas con aluminio NO CRACK.
Como anticorrosivo en superficies metálicas como techos de chapa, conductos, cañerías, etc.
VENTAJAS
Protege los techados asfálticos prolongando su vida útil.
Impermeabilizante al solvente de secado ultrarrápido.
Ideal para uso en membranas con aluminio No Crack.
Anticorrosivo.
De fácil aplicación en frio.
Por su capacidad reflectante reduce la temperatura de los ambientes interiores.
2.7 Preparación de pinturas

Círculo cromático: El círculo cromático, o rueda de colores, es una representación ordenada y
circular de los colores de acuerdo con su matiz o tono, en donde se representa a los colores
primarios y sus derivados. Su uso es compatible tanto con los modelos sustractivos de colores
(artísticos, pictóricos), como con los modelos aditivos (lumínicos).
Los círculos cromáticos pueden representarse escalonados o en degradé (como en la imagen). Los
escalonados pueden tener cualquier cantidad de colores según el autor, por lo general son 6, 12, 24,
48 o incluso más. El denominado hexagrama, por ejemplo, es una estrella que se coloca en el centro
del círculo cromático, donde la cantidad de picos corresponde a cada color y se pueden mostrar los
opuestos o complementarios.
22
Fig. 4 Circulo cromatico
Fuente: http://www.gisaarte.blogspot.com
Según el modelo tradicional, los colores pigmento opuestos son:
El azul es el color opuesto al naranja.
El rojo es el color opuesto al verde.
El amarillo es el color opuesto al violeta.
Y así sucesivamente con todos los colores, como podría ser el azul verde (verde mar) o el rojo
naranja. Dato importante para saber: los colores cálidos como el rojo, anaranjado, entre otros, se
suelen ubicar al lado derecho del círculo cromático, mientras que los colores fríos (azul, verde,
verde azulado, etc.) se encuentran al lado izquierdo del círculo.
Colores primarios y derivados: Los colores primarios dependen del tipo de círculo cromático. En
uno tradicional o RYB, serán rojo, amarillo y azul en tonos relacionados a pigmentos naturales
tradicionales, los cuales pueden estar estandarizados o pueden depender de los que escojan los
autores.
Los colores secundarios son el producto de la mezcla de dos primarios. Esta mezcla puede ser en
partes exactamente iguales o depender del matiz que busca un autor, por lo que puede haber muchas
variaciones. Los colores terciarios son la mezcla de un primario con un secundario y se muestran en
los círculos de 12 colores.
Primarios: rojo, amarillo y azul.
23
Secundarios: naranja, verde y púrpura o morado.
Terciarios: rojo naranja, ámbar o amarillo naranja, verde amarillo o chartreuse, azul verde o azul
turquesa, azul púrpura o violeta y rojo púrpura.
Fig. 5 Circulo cromatico

Fuente:http://www.gisaarte.blogspot.com
2.8 Aplicación de repintado en las carrocerías
Si la pintura es original y no está cuarteada, claro que se puede ya que una pintura original tiene
una dureza y una adherencia bastante buena solo que lleva una metodología para que no se bote la
nueva pintura que se aplique. Siempre que se repinta un auto se debe poner un adherente y un
primer sobre cualquier acabado original para que no se bote tu pintura, porque de no ser así no tiene
caso que se pinte.
Pues para pintarlo otra vez necesitas ligar la pintura ya existente para que pierda el brillo y después
colocar la nueva pintura.
Para pintar sobre una pintura vieja ya sea su pintura original o en otro caso que ya sea repintada
como ya se mencionó se debe observar si la pintura tiene grietas o no en caso de que tenga grietas
se debe lijar hasta llegar a la plancha y si no quitar el brillo para poder aplicar la pintura nueva.
Antes de pintar se le debe realizar las pruebas.
Colocar una franela sopada al tiner sobre la pintura y observar la reacción:
Si pierde color entonces podemos verificar que la pintura es duco- acrílico.
24
Pero si se levanta en forma de capa o llamado cascara es pintura sintética.
En las carrocerías se debe relacionar muy bien las pinturas para pintar si se pinta esmalte entonces
la capa anterior deberá ser también esmalte, el duco también se debe pintar sobre otra capa que
también sea duco, en caso de la pintura acrílica también sucede lo mismo en lo contrario existirá
problemas como ser el rechupe o acortamiento. Por decir si se pinta acrílico sobre un sintético
existirá rechupes y eso ocasionará perdida del material y de tiempo.
2.9 Cambio de color del vehículo
El cambio de color en un vehículo es complicado ya que el dueño deberá tener a su poder el

permiso del DIPROBE de aceptación de cambio de color, para realizar el cambio de color es
aceptado cuando el vehículo haya sufrido algún accidente como ser un vuelco o que haya sido
robada y recuperado en eses casos se debe realizar la solicitud de cambio de color.
REQUISITOS PARA EL CAMBIO DE COLOR EN EL VEHICULO
 Declaración Jurada, firmada por el Propietario.

 Cédula de Identidad (original y fotocopia).
 Certificado y/o Carnét de Registro de Propiedad.
En caso de persona jurídica fotocopias de NIT., Poder del Representante Legal y Cédula de
Identidad del Apoderado Legal, carta de autorización en papel membretado firmada por el
Representante Legal.
 Certificación por cambio de color emitido por la Unidad Operativa de Tránsito.

 Depósito bancario.
Toda la documentación debe presentarse en fotocopias y originales para su respectiva verificación

en un fólder amarillo.
En caso de que el trámite sea realizado por un tramitador, éste debe estar autorizado en la
Declaración Jurada. Si es para contribuyente jurídico, carta de autorización en papel membretado o
poder del representante legal, Cédula de Identidad original y fotocopia.
Requisitos para la entrega:
25
Acreditar ser el propietario o gestor del trámite mediante la presentación de la cédula de identidad
original y fotocopia vigente.
Certificado de Propiedad original o denuncia de Tránsito en caso de extravío o robo.
2.10 Soplete para el pintado
El manejo del soplete o pistola de pintado es muy importante porque deberá ser preciso el pintado
con las distancias y medidas correctas para obtener un buen acabado.
Para tener un buen resultado depende del tipo de soplete a utilizar como ser la salida en la boquilla,
regulación correcta de la presión en el soplete.
Fig. 6 posiciones de la pistola

Fuente:http://www.foropinturacoches.com
Las distancias correctas entre el soplete y la carroceria se indica en la fig. 6
26
Fig. 7 posiciones de la pistola
Fuente:http://www.foropinturacoches.com
En la fig. 7 Se observa las salidas de la pintura de la boquilla del soplete.
2.11. Enderezador de carrocerías
a) Escuadra hidráulico
La otra gran herramienta hidráulica para el enderezado de la plancha y de la estructura es, sin duda,
la escuadra. Ahora vamos a ser breves en la descripción de las posibilidades de trabajo de esta
herramienta hidráulica.
Una forma de actuar con la escuadra hidráulica puede verse en una serie de figuras que vamos a
comentar a continuación. En la figura 8a vemos el momento del anclaje del tope deslizante en el
extremo del brazo horizontal en una parte sólida de la estructura de la carrocería.
Fig. 8 Enderezado de la carrocería.

Fuente: http://www.escuadrahidraulicablogdeautomoviles.com
27
A continuación en la figura 8c se procede al amarre de la cadena solidaria del brazo vertical o
palanca de la escuadra en la zona accidentada o parte que se trata de enderezar, que es la operación
que se está procediendo a hacer en la figura 8d. Aquí es necesario cuidar con gran atención la buena
y segura disposición de los amarres para que no se puedan soldar durante el tensado con el
consiguiente peligro del que ya hablamos cuando nos referimos a esta herramienta.3
Una vez asegurado el amarre se pasa al tensado progresivo del brazo vertical y con él de la cadena.
Cuando ésta comience a quedar bien tensa comprobar que el amarre no cede y ya se puede proceder
a dar bombeo al mecanismo hidráulico tal como se puede ver en la figura 8b, iniciándose ya el
enderezado de la plancha. En la figura 8d, tenemos finalmente otro ejemplo de la utilización de la
escuadra para mantener tensada la plancha, momento que utiliza el operario para proceder a los
trabajos de aplanado, con un tas y un martillo. Posteriormente una mayor aplicación de fuerza a la
escuadra, ayudada por el trabajo del operario servirá para conseguir que la plancha se vaya
enderezando hasta obtener la forma original.4
Salvo casos especiales en los que se encuentra en el mercado material de recambio para un
determinado modelo, un trabajo como el que hemos descrito de enderezado de una aleta de
guardabarros se suele realizar con el cambio de la pieza de revestimiento. Por ello la escuadra suele
ser indispensable para el enderezado de la plancha en partes de la estructura de la carrocería y, sobre
todo, para trabajar con ella en combinación con la bancada; pero no obstante, quedan también
destacadas sus posibilidades de todo tipo para ayudarnos en el enderezado de grandes superficies de
chapa.
3
http://.www. escuadra hidráulica blog de automóviles.com
4
http://.www. escuadra hidráulica blog de automóviles.com
28
Fig. 9 Enderezado de superficies.
Fuente: http://www.escuadrahidraulicablogdeautomoviles.com
Al igual que en el gato hidráulico también en la escuadra se han de buscar y encontrar los anclajes
en el sentido contrario a la causa que originó la deformación, es decir, de forma contraria al golpe.
En ningún caso es conveniente que caigamos en la tentación de desplazar el punto de apoyo que
consideramos correcto por el hecho de que este punto sea débil y no pueda hacerse cargo del
soporte de reacción de la escuadra. Cierto que en muchos casos podemos encontrarnos con la
dificultad añadida de que no haya ningún punto sólido que le sirva de soporte. En este caso el
operario ha de saber que hay útiles que vienen con la escuadra para hacer posible obtener de forma
artificial estos puntos sólidos de apoyo. Consisten en dos pinzas (podemos verlas en de la Fig. 9a y
una barra (B) las cuales trabajan en colaboración con unos cabezales especiales (C). Las pinzas
pueden aplicarse en la parte baja de la talonera, de la forma que muestra la figura, atornilladas a la
pestaña
b) Escuadras: Están formadas por una unidad hidráulica y un sistema mecánico articulado de dos
brazos en forma de “L”, uno de ellos giratorio. Se utilizan para el enderezado a tracción desde el
exterior del vehículo. Permiten ejercer esfuerzos más elevados que los gatos hidráulicos y variar la
dirección de tiro durante la operación, sin trasladar el equipo, o el punto de anclaje, gracias a su
brazo giratorio.5
c) Torre o columna: Es un dispositivo de tracción con brazo de tracción fijo. Las torres de estiraje
permiten aplicar esfuerzos elevados y mantienen un ángulo de tiro constante, son muy adecuadas
5
Carrocería y pintura Proceso de estiraje a través de tiro vectorial de “Diego García Lázaro”.
29
para efectuar tracciones en la parte superior del vehículo, y funcionan por medio de una unidad
hidráulica o por bombas de accionamiento.6
Fig. 10 Equipo de enderezado.

Fuente: http://www.centro-zaragoza.com
Enderezado con
Escuadra
Enderezado con torre
Fig. 11
Fig. 12
Fig. 11 y fig. 12 Enderezado con escuadra.
Fuente: http://www.centro-zaragoza.com
d) Gatos o arietes: Están formados por una bomba hidráulica de accionamiento manual o neumático
y un juego de cilindros actuadores que ejercen los esfuerzos de empuje, tracción, separación y
aproximación. Con los gatos hidráulicos se ejercen esfuerzos de tracción de valor medio, y se
pueden adaptar a muy variadas situaciones. Para su utilización se necesitan dos puntos de apoyo, el
de la base del gato y el de empuje. Su utilización se basa en el “principio de vectores”.
A este último sistema mencionado, se le ha dado el nombre de tiro vectorial, quizás por la similitud
que tiene con la representación gráfica de un vector con las dos componentes en dos ejes dados.
6
Centro Zaragoza Nº 34 - OCTUBRE / DICIEMBRE 2007.
30
El cilindro encargado de transmitir la fuerza sería el vector resultante, y sus dos componentes, los
tramos de la cadena que van del apoyo en la cabeza del cilindro al amarre de la carrocería sobre la
que se quiere aplicar una determinada fuerza de enderezado, y por otro lado, al amarre sobre el
bastidor de la bancada.
La fuerza necesaria para recuperar la forma original de la carrocería, es de sentido contrario a la
fuerza que ha provocado la deformación y no depende de la colocación de los elementos de tiro. Sin
embargo, un montaje adecuado de los útiles de estiraje, provocará que la componente que actúa
sobre la cadena, sea la adecuada para conseguir la fuerza necesaria.
Para aprovechar al máximo la potencia del cilindro, se deberá tener en cuenta que las componentes
de la fuerza proyectadas en las direcciones de la cadena, deberán minimizarse en el lado de la
bancada y maximizarse en el lado de la carrocería. La posición ideal se alcanzaría cuando ambas
componentes fuesen perpendiculares. Si los ángulos formados entre las cadenas y los cilindros son
muy agudos, los esfuerzos realizados sobre éstos son elevados, pudiendo sobrepasar sus límites de
diseño. En ocasiones, con variar la longitud de cilindro y el punto de amarre de la cadena, es
suficiente para variar la dirección de tiro.
Fig. 13 Enderezado con escuadra de tiro de 10 toneladas.

Fuente: http://www.caroliner.com
La escuadra de tiro puede ajustarse a cualquier posición. Es autoblocante y fácil de montar.
Antes de realizar la chapa y pintura de un vehículo uno debe conocer con qué tipo de carrocerías se
está trabajando ya que diferentes marcas de vehículos llevan distintos espesores de láminas como
ejemplo la mayoría de los vehículos utilizan laminas calibres de 18,20 y 22 (1.20mm,0.90mm y
31
0.70mm respectivamente), lo que los diferencia es la calidad de la lámina, notaras que en algunos
vehículos principalmente Nissan, Ford y Chevrolet, cuando empujas el vehículo con las manos la
lámina como se dobla , y con un VW no hace eso, igual Toyota, y honda utilizan lamina de buena
calidad. También algo muy importante es la unión de la lámina, algunos autos solo vienen unidas
con unos cuantos puntos de soldadura eso hace que el vehículo sea más económico y hay otros que
traen igual puntos de soldadura pero con una distancia mucho menor entre puntos y hace que la
carrocería sea más sólida.
2.12. Soldadura en la carrocería
Ventajas
Las ventajas producidas por la soldadura redundaron en un beneficio económico al sustituir a otros
medios de unión y de construcción. Actualmente en el taller se utiliza dos tipos de soldadura como
son el arco eléctrico y la oxiacetilénica.
Veamos las ventajas que tiene la soldadura:
1ª La soldadura ha eliminado prácticamente al remachado, fundamentalmente porque reduce en un

25% su peso.
2ª La soldadura ha permitido unir piezas con espesores tan grandes que hacían imposible esta unión
por otros medios de unión (remaches y tornillos).
3ª Con los modernos sistemas de soldadura (semiautomático y automático) se ha asegurado el

desarrollo de materiales especiales de alta resistencia al calor, a la corrosión, al desgaste y a los
esfuerzos.
5ª Los productos soldados tienen una apariencia más atractiva que los unidos por tornillos remaches
u otros tipos de unión.
La carrocería o latonería de un automóvil es aquella parte del vehículo en la que reposan los
pasajeros o la carga. En los vehículos auto portantes, la carrocería sujeta además los elementos
mecánicos del vehículo.7
7
Soldadura en la reparación de carrocerías de “concepción Pérez García”.
32
Lo primero que se debe realizar antes de trabajar:
Empiece por efectuar una inspección visual de los desperfectos. Durante el diagnóstico es
importante comprobar si se han producido daños secundarios en el otro lado del coche. Haga un
recorrido sistemático alrededor del coche y compruebe con la vista y el tacto la superficie y los
daños por compresión. Pueden detectarse los daños por compresión en la carrocería observando, por
ejemplo, el reflejo en la pintura de la luz de un tubo fluorescente.
2.13. Tipos de colisiones
a) Choque frontal
Además de los daños detectados visualmente, se debe comprobar siempre de la siguiente manera:
• Ajuste de las puertas delanteras. Compruebe, por ejemplo, que la puerta no está descolgada.
• Compruebe si la sección del elemento estructural lateral contra el larguero de compacto delantero
del lado del choque ha sufrido compresiones hacia arriba y hacia adentro. Esto supone que también
pueda estar deformado el marco de radiador, e inclusive la pared de fuego.
Fig. 14 Vehículos con colisión frontal.

• En caso necesario, desmonte los asientos, los paneles delanteros e inspeccione visualmente el
suelo y la pared de fuego. Detecte abolladuras y daños de compresión en los paneles y los
elementos estructurales del suelo.
b) Choques laterales
33
Además de los daños detectados visualmente, se debe comprobar siempre lo siguiente:
• Superficies de acoplamiento con holguras (aberturas): por ejemplo en el capó, la tapa del maletero
y las puertas en el lado contrario del coche. El ajuste dentro de las holguras debe ser preciso.
• El motor y la línea de transmisión, en caso de que se hayan producido daños secundarios en el

compartimiento del motor. Compruebe que:
• Todos los soportes del motor están intactos
• Las distintas partes del motor no se han golpeado entre sí en el momento del impacto y todos los
contactos eléctricos están intactos.
• La batería está intacta y bien sujeta.
• La unidad de refrigeración (radiador, condensador) y su soporte en el chasis están intactos.
• Desmonte los asientos, los paneles e inspeccione visualmente el suelo del coche. Detecte
abolladuras y daños de compresión en los paneles y los elementos estructurales del suelo. Las
grietas en la pintura y el sellante suelen indicar daños por compresión en el panel del piso.
Compruebe además si el accidente ha causado daños secundarios en el túnel del suelo.
• Inspeccione visualmente el coche desde abajo. Utilice una palanqueta para evaluar el estado de los
soportes inferiores del motor y de cualquier componente de sujeción, como los soportes de la caja
de cambios y los del radiador inferior. Localice cualquier otro daño por compresión en la carrocería
y en los elementos estructurales, y compruebe que está intacto el sistema de escape.
c) Choque por alcance
Además de los daños detectados visualmente, se debe comprobar siempre lo siguiente: • Cualquier
daño en la sección trasera; • Inspeccione visualmente el coche desde abajo. Compruebe
exhaustivamente que no se ha deformado el sistema de escape; por ejemplo, que no se haya doblado
en el eje trasero.
34
Fig. 15 Vehículo con choque por alcance.
Fuente: http://www.elchapista.com/pintura_pintor.html
Mediciones diagnósticas Cuando termine la inspección visual, compruebe el coche con un sistema
de medición. Las mediciones de diagnóstico se pueden hacer con un metro rígido o una cinta
métrica. Las mediciones para el diagnóstico se efectúan para:
• Determinar la dirección en la que se han desplazado las distintas partes de la carrocería y del
chasis, lo que facilita la correcta planificación de los trabajos de alineación previstos;
• Evaluar la magnitud del daño y las partes que hay que cambiar y las que se deben enderezar.
2.14. Enderezado de carrocerias
Fig. 16 Enderezado de carrocerías con escuadra hidráulica

35
a) Desarmado y protección
• Retire los equipos interiores que estorben, estén dañados o puedan dañarse durante los trabajos de
alineación.
• Cubra el resto de los equipos interiores para evitar incendios u otros daños provocados por chispas
de esmerilado o salpicaduras de soldadura.
Fig. 17 Protecciones del vehículo.

Nota: Cubra también por dentro y por fuera las ventanillas que pudieran de recibir chispas de
esmerilado y salpicaduras de soldadura.
b) Colocación del coche en la bancada de enderezado

• Coloque el coche en la bancada de enderezado y sujételo de acuerdo con las instrucciones del
fabricante de la bancada.
• Sujete el coche con mordazas de chasis en los puntos de sujeción indicados en la hoja de
características del coche reparado. Es importante fijar las mordazas de sujeción en los puntos
indicados, ya que:
• Las mediciones efectuadas con el sistema de medida de la bancada de enderezado presuponen que
la sujeción se efectúa en dichos puntos. Si se sujeta el coche en otros puntos, se pueden obtener
valores incorrectos;
• El coche está reforzado en los puntos de fijación.
36
Fig. 18 Montaje del vehículo en la bancada de enderezado.
c) Medición
• Una vez colocado y sujeto el coche en la bancada y antes de iniciar los trabajos de enderezado, se
debe medir la carrocería con el propio sistema de medición de la bancada. Estas mediciones tienen
por objeto determinar la dirección en la que se han desplazado las distintas partes de la carrocería y
del chasis. Se trata de un requisito importante para una correcta planificación del trabajo de
alineación previsto.
• Empiece la medición centrando el sistema de medida en cuatro o cinco puntos de referencia
indicados en la hoja de características del coche con el que trabaja.
• Mida el panel del piso del coche y los puntos altos de medición de los montantes y los bordes del
techo que puedan haber resultado desplazados por el golpe.
• En el caso de un golpe importante en el costado o en la parte delantera, en que se haya forzado

longitudinalmente alguno de los elementos estructurales delanteros laterales, probablemente habrá
una desviación importante de los puntos de referencia del costado dañado. En este caso, el sistema
de medición se centra al principio sólo en los puntos de referencia de lado no afectado.
Una vez efectuado un estirado inicial, de forma que se correspondan todos los puntos de referencia,
se llevan a cabo un nuevo centrado en todos los puntos de referencia y una nueva medición, antes
de proseguir el estirado y la alineación.
37
2.15. Herramientas para el enderezado
Gato de estiramiento
• La figura 19 se ilustra uno de los tipos más comunes de gatos de estiramiento. En general, este
tipo se considera más fácil de usar, porque es más fácil comprender la alineación de estiramiento y
la fuerza obtenida.
fig. 19 Enderezado de carrocería con gato de estiramiento.

Cilindro hidráulico
• El cilindro hidráulico se utiliza principalmente como equipo de soporte. Es útil, por ejemplo, en la
alineación por tracción de la parte superior de los montantes A, B o C. El cilindro hidráulico se
monta en diagonal entre el larguero inferior del lado dañado y el larguero o el montante inclinados
del lado no dañado.
• El cilindro hidráulico impide que el techo y el montante del lado no dañado sigan el movimiento
durante el estiramiento. También permite obtener un estiramiento más rígido con mayor fuerza
durante la operación de enderezado.
• Para evitar deformaciones innecesarias, se debe colocar algo con la misma forma que la carrocería
entre el cilindro y los componentes de ésta contra los que presiona. De esta forma, la fuerza en los
puntos de apoyo se distribuye sobre una superficie mayor.
38
Fig. 20 Enderezado de la carrocería con cilindro hidráulico.
Fuente: http://www.elchapista.com/tecnicas_alineacion_bancada.html
2.16. Preparación de la chapa dañada
a) Masillado con la masilla corriente:
El masillado se realiza después de haber lijado y limpiado la parte dañada de la carrocería primero
se debe realizar la primera pasada colocar lo necesario y esperar 5 minutos para la segunda pasada
su secado dependerá de la temperatura del ambiente. En este caso en el taller se utilizó la masilla
blanca de marca carplast.
b) Proceso de lijado: En todos los procesos de reparación de chapa y pintura juegan un papel muy
importante diferentes tipos de productos abrasivos. La importancia de estos materiales radica en que
permiten realizar diferentes acciones como son:
-Remover material; Entre otras aplicaciones destacan la limpieza de puntos de oxidación, la
eliminación de puntos de soldadura, retirada de pintura, limpieza de metal dañado por corrosión o el
decapado homogéneo de los recubrimientos originales.
-Restauración de formas; dando forma a masillas, moldeando y adaptándose a contornos y formas
de carrocería. Logrando uniformidad y progresiva reducción de la profundidad de las capas
reduciendo escalones en la zona reparada.
-Conseguir un buen acabado; Aumento de la superficie sobre la que se anclará la siguiente capa de
recubrimiento, evitando posteriores desprendimientos. Es importante su uso en la eliminación de
pulverizaciones en pinturas de acabado, descolgados, motas, reducción de las marcas de arañazos
derivados del proceso anterior. Se emplean también en la eliminación de velados y hologramas.
39
Para conseguir un acabado perfecto en el que se minimicen los esfuerzos derivados de correcciones,
tanto el chapista como el pintor deben conocer las herramientas adecuadas, y la forma de aplicar
estos productos abrasivos. Evitando así sobre procesos innecesarios.
Fig. 21 Materiales para el lijado.

c) Surfaceado y lijado
Para empezar el proceso de surfaceado se realiza una vez preparado en su totalidad el vehículo así
eliminando todos los detalles que existiera en el superficie una vez comprobado todo esto se realiza
el preparado donde se procederá con la mezcla con el tiner acrílico para poder pintar la primera
pasada si aparece detalles mínimas debe ser corregido para proseguir con la segunda pasada.
Una vez terminado con este proceso que es el surfaceado se realiza otro proceso que es el lijado que
se realiza con la lija de agua P400 para eliminar las impurezas y así tener un buen acabo una vez
terminado con todos los procesos.
Fig. 22 Proceso de surfaceado.

40
2.17. Preparación para el pintado (empapelado)
Pintar un automóvil, es un proceso que requiere el dominio del enmascarado, lijado, conocimiento
del material y pintado.
Fig. 23 empapelado del vehículo.

Para poder efectuar el pintado en los vehículos una finalizado con la preparación se le debe cubrir
los vidrios, parabrisas en algunos casos las manijas de las puertas ya que en algunos casos son
cromados esto es llamado comúnmente "empapelado" como se le nombraba antes, es la acción de
"cubrir" las superficies próximas a las zonas que se van a pintar, para que de esta manera no se
manchen o pulvericen de pintura o imprimaciones que normalmente se aplican a pistola o aerógrafo
en las reparaciones de automóviles. 8
Las necesidades del mercado de la reparación han hecho que cada día se utilicen sistemas más
rentables, para que los costes del producto y de la mano de obra no encarezcan la reparación.
Los sistemas de enmascarar se utilizan para aislar el entorno de la zona a reparar y proteger el resto
del vehículo de la pulverización y otros contaminantes.
Es una de las mejores cintas que existe para el enmascarado de pintura. No se despega bajo ninguna
circunstancia y no deja residuos sobre pintura, cristal, plásticos ni goma. Se suministra en rollos de
50m en 4 convenientes anchuras, desde 19mm a 50mm.
Su adhesivo cauchutado ha sido especialmente diseñado para proporcionar una impermeabilidad
excepcional, lo que hace que esta cinta sea igualmente eficaz utilizada con sistemas de pintura base
disolvente o base agua.
8
Http://.www.Introducción al proceso de pintado de vehículos de cesvimap
41
2.18. Proceso de pintado
1) Monocapa: Existe otro tipo de pintura para el pintado de carrocerías que se llama monocapa con
la que sólo necesitamos aplicar la pintura sin necesidad de que tengamos que aplicar ningún otro
producto después, consiguiendo así aplicar el color, el acabado y la dureza necesarios en único
proceso de aplicación. Con la pintura monocapa puedes elegir el acabado que más guste: brillante,
satinado o mate.
Esta pintura, como en el caso de la laca para la pintura bicapa, se compone de dos componentes: el
catalizador o endurecedor y la pintura propiamente dicha. Estos dos componentes se deben mezclar
también en proporción 2:1 antes de su aplicación.
Como en el caso de la pintura bicapa, con la monocapa se puede hacer el mismo color de la
carrocería de un coche o moto proporcionando el código de color de la carrocería del vehículo. La
diferencia con la pintura bicapa es que con la monocapa solo se pueden hacer colores lisos; los
metalizados y los perlados no se pueden hacer en monocapa.
2) Bi capa: La pintura bicapa es una pintura formulada con resinas sintéticas y pigmentos de alta
solidez y resistencia.
Su nombre se debe a que su aplicación se hace en dos capas, es decir, que se aplica primero el color,
para darle la capa de color y posteriormente se aplica una capa de barniz transparente para dar el
acabado y la dureza final. El barniz recomendado para utilizar con la pintura bicapa es el Barniz
Acrílico de 2 componentes, también llamado simplemente Laca.
Se trata de un barniz de gran dureza y resistente a roces y agentes químicos, como gasolina o
detergentes, además de darle el acabado que más guste: brillo intenso típico de las carrocerías de
coche, o si se quiere conseguir un look diferente para el coche, moto o bicicleta, se puede encontrar
en acabado mate o satinado. Con la pintura bicapa se puede fabricar el color a medida disponiendo
de dos posibilidades:
Se puede hacer el mismo color de la carrocería de cualquier coche o moto. Tan solo deberás
proporcionar el código de color de la carrocería del vehículo. Con la pintura bicapa se pueden hacer
todo tipo de colores y texturas: colores lisos, metalizados o perlados. Esta opción es útil cuando lo
que se busca es reparar los desperfectos en la carrocería de un coche o moto.
42
3) Fallas en el pintado
En la carrocería pueden existir posibles problemas en el pintado de los vehículos Con el uso diario
de las pinturas, algunas veces aparecen defectos que no siempre son causa de la calidad del
producto, sino por no conocer bien los materiales, por usos incorrectos o las condiciones y las
técnicas de aplicación. Es muy importante saber analizar tales defectos, definir sus causas y lo más
importante, saber cómo prevenir la causa y reparar los defectos. A continuación te mostramos las
causas de los desperfectos, poder prevenirlos y solucionarlos.
1) Mala adherencia en la superficie base: se hace presente cuando una vez seca la película, ésta
puede desprenderse con facilidad
Causas:
- La superficie base estaba mal preparada (con huellas de grasa, polvo.)
- Uso de materiales inapropiados para los distintos tipos de lámina metálica.
-Diluciones realizadas con diluyente inadecuado.
Prevención:
- Limpiar y desengrasar la superficie antes del pintado para eliminar cualquier impureza.
2) Defectos en dos y tres capas de pintura. Nubosidad, color no homogéneo
Causas:
-Técnica de aplicación inadecuada (boquilla, presión.).
-Tiempo de ventilación demasiado corto.
-Uso de diluyente inadecuado.
-Superficie sobre la que se pinta demasiado fría o caliente.
Prevención:
-Técnica de aplicación y del diluyente según instrucciones.
43
-Temperaturas adecuadas, tanto del lugar como de la superficie (18-20ºC).
- Humedad máxima entre el 40 y el 60%.
3) Cambio en tonalidades de los colores.
Causas:
-Condiciones de aplicación inadecuada (boquilla, presión, distancia de la pistola.)
-Técnica incorrecta de rociar: demasiado mojado o seco, no cubriente. Superficie dañada por
influencias del tiempo o por uso de productos de limpieza inadecuados.
-Pintura mal mezclada.
Prevención:
-Seguir las instrucciones sobre las condiciones de aplicación.
-Rociar paso a paso (parcialmente).
-Realizar una mezcla correcta de la base antes del uso.
4) disminución del brillo.
Causas:
-Los espesores de capas de barniz transparente son demasiado grande.
-La humedad del aire es demasiado elevada.
-La superficie base se disuelve.
-Defectos en el endurecedor.
-Humedad en el aire comprimido.
Prevención:
-Observar las instrucciones técnicas para la aplicación del material.
-Cerrar correctamente el envase del endurecedor después de su uso.
44
-Asegurar, a la hora del secado, que haya suficiente aire fresco.
-Observar bien los tiempos de secado.
-Usar el endurecedor según instrucciones.
Fig. 24 vehiculo pintado.

Fuente: Elaboracion propia.
Esquema de las diferentes capas de pintura en Origen
Fig. 25 Diferentes capas de pinturas.

45
2.19. Proceso de pulido
Es muy frecuente que, tras el proceso de pintado, aparezcan pequeños defectos en la última capa
aplicada que se pueden eliminar directamente por procesos de pulido, sin necesidad de un repintado
de la pieza con el consiguiente ahorro de tiempo y materiales.
En el pulido se emplea un abrasivo grueso soportado en forma de gel o también tiene la apariencia
de una crema combinado con una boina de espuma dura o con boina de lana y para acelerar el
trabajo se le debe aplicar con una maquina pulidora, la elección de la boina que se emplea depende
de la dureza y del secado previo que haya tenido la capa de pintura. Se aplica con la maquina
pulidora a una velocidad máxima de 1700 rpm. Para poder realizar este proceso la pintura del
vehículo debería haber tenido un secado de dos semanas como mínimo sino al pulir lo que
ocasionaría seria la pérdida del brillo este caso estamos hablando de en un ambiente abierto sin la
intervención de un horno de secado.
2.20. Procesos de pintado en la fábrica
Durante el proceso de pintado en fabricación, se aplican sucesivamente distintos productos de

pintura, cada uno de ellos con una misión específica. Por ello, durante la reparación, deben aplicarse
productos que, siendo compatibles con los que originalmente tenía el vehículo, cumplan las mismas
funciones que los eliminados como consecuencia del impacto o en la propia reparación.
a) Pintura tipo spray
Pintar un vehículo con spray es una opción realmente útil para reparar pequeños daños estéticos de
la pintura.
Las principales ventajas que nos ofrece este sistema son que no necesitamos sofisticadas y caras
herramientas (pistolas aerográficas, compresor…), y no se requiere ninguna experiencia en
repintado de automóviles. Tan solo se necesita un poco de ganas. La pintura para coche en spray es,
en esencia, igual que la pintura a pistola, aunque con algunos matices. De hecho, muchos talleres
profesionales de carrocería utilizan algunos productos en formato de spray.
46
La capa de base o color en spray es idéntica a la capa de base para aplicar a pistola. En ambos casos
se elabora siguiendo una fórmula que se corresponde con un código de color, facilitado por el
fabricante del vehículo, a través de un sistema tintométrico. La única diferencia es que, en el
formato aerosol, el color se envasa en un spray de carga rellenable.
La imprimación-aparejo y la laca en spray si son diferentes respecto de sus homólogos para aplicar
con pistola. La diferencia fundamental es que los productos en spray suelen ser de 1K (mono-
componente), mientras que los que se aplican a pistola suelen ser 2K (2 componentes). Los
primeros secan por evaporación y los segundos por la adición de un catalizador (por eso son de 2
componentes). La laca mono-componente en spray es más fina que la laca 2K. Es por eso que
necesita mayor número de manos para alcanzar un buen nivel de brillo. No obstante, una vez seca
se puede pulir para que adquiera un brillo excepcional.
En resumen, la pintura para coche en spray es la alternativa perfecta cuando hablamos de bricolaje
del automóvil y cuando no se dispone de herramienta profesional ni experiencia previa.
b) Pintado en sumergido
Es otro de los tratamientos de protección anticorrosiva que recibe la carrocería. Se crea una capa
mediante electrodeposición; es decir, el producto se deposita sobre la carrocería por la acción de la
corriente eléctrica. La carrocería, conectada al polo negativo o cátodo, se introduce en un baño de
pintura cataforética, cuya cuba está conectada al polo opuesto, el positivo o ánodo. Mediante la
corriente eléctrica, la pintura cataforética, que se caracteriza porque contiene pigmentos
anticorrosivos, se deposita sobre la carrocería.
Fig. 26 Esquema del proceso de pintado de una carrocería por electrodeposición catódica.
Fuente: http://cesvimap. Proceso de pintado de vehículos.
47
La tensión con que se trabaja puede estar comprendida entre 100 y 400 voltios. El espesor de la
capa depende, fundamentalmente, de la tensión aplicada, pues la capa que se va depositando no
conduce la corriente eléctrica, por lo que el efecto eléctrico cesa cuando la capa alcanza un
determinado espesor. Los espesores suelen estar entre 18 y 25 micras, con un tiempo de inmersión
de entre 2 y 4 minutos.
Tras la cataforesis, la carrocería se lava con agua desionizada para eliminar los restos de producto
que no se han adherido. Seguidamente, se seca a una temperatura cercana a los 180 °C, entre 10 y
20 minutos.
A pesar de la similitud entre los productos empleados en fabricación y reparación, en la mayoría de

los casos el proceso del pintado original es distinto. Por un lado, se trabaja con carrocerías
desnudas, lo que facilita el acceso a las diferentes zonas; por otro, al no llevar montados los
elementos electrónicos y plásticos, la carrocería puede someterse a mayor temperatura para
conseguir un secado más rápido y eficaz. Asimismo, el proceso es original, con lo que no tiene que
adaptarse a condiciones anteriores de color o brillo.
Pr
El pintado de la carrocería durante la fabricación de los automóviles se desarrolla después del
ensamblaje y antes de comenzar el montaje de los accesorios y del equipamiento. 9
En ese momento, la carrocería, aún desnuda, resulta ser una superficie generalmente de acero, que
se someterá a diferentes tratamientos y recibirá productos protectores y embellecedores.
Fig. 27 Limpieza y desengrasado.

9
http://.www.Introducción al pintado de vehículos de cesvimap
48
Durante el proceso de ensamblaje de la carrocería, las superficies pueden acumular grasas, polvo y
otras impurezas, que deben eliminarse antes de pasar a la zona de pintura. Además, se preparan las
superficies para garantizar la perfecta adherencia de los productos que se van a depositar sobre
ellas. El proceso se realiza por aspersión, a presión normal o con alta presión, así como mediante
rociado o inmersión. Se emplean soluciones de gran poder desengrasante. Cada vez se utilizan
menos los disolventes, tanto por razones medioambientales como de seguridad.
Finalmente, se somete la carrocería a un lavado, pulverizando agua desmineralizada. Antes de pasar
a la fase siguiente, se seca, evaporándose los productos empleados en la limpieza.
c) Pintado en el horno y secado.

La pintura al horno o pintura horneada tiene como propósito alcanzar un acabado de la más elevada
calidad, por lo que es ideal para darle a los vehículos un acabado profesional y duradero. Y a pesar
de que sea muy similar a la pintura electrostática, no tiene el mismo efecto, sin embargo, pintar un
coche con este tipo de pigmento requiere de varios días e inclusive semanas.
Fig. 28 Aplicación de pintura de acabado.

Fuente: http://cesvimap. Proceso de pintado de vehículos.
Actualmente existen pocos talleres especializados en planchado y aplicación de pintura que

disponen de un horno para efectuar un acabado de calidad en los automóviles. Estos recintos
cerrados son conocidos como cabinas, que evitan que la pintura horneada absorba partículas malas,
y una vez que se aplica la capa, ésta se calienta para apresurar el proceso de secado, ya que tienden
a trabajar a temperaturas que oscilan entre los 60 y 80 ºC.10
10
https://www.pintura-para.com/pintura-al-horno/
49
Por otro lado, estas cabinas de pintura al horno no solamente aportan ventajas en pro de garantizar
un acabado perfecto en los vehículos, sino que desde una perspectiva de prevención de riesgos
laborales, permiten a los trabajadores desarrollar sus actividades de pintado en unas condiciones
seguras y controladas.
Pintar un vehículo con un lacado al horno puede durar varios días, pero en el caso de los autos
viejos el proceso suele llevar unas semanas, puesto que el número de capas que se requieren para
lograr un buen acabado en estos coches es mucho mayor.
Una vez que se aplica la pintura horneada, ésta puede secar a una temperatura ambiente de
aproximadamente 20ºC o acelerar el proceso, aumentando la temperatura a unos 60-80 ºC dentro de
la cabina de secado o en el mismo recito donde se la aplicó el pigmento. Pintura al horno
mayormente, la misma cabina donde se aplicó la pintura horneada funciona también como horno de
secado, emitiendo el aire en su parte interna a un temperatura que comprende entre los 60 y 80ºC
durante aproximadamente unos 45 minutos de secado.
En consecuencia, estas cabinas de para conseguir un lacado al horno poseen dos fases de
funcionamiento: una etapa de pintado, con un caudal de aporte de aire, a una velocidad específica y
calentado el aire a unos 20 ºC. Mientras que el segundo ciclo también se basa en un proceso de
secado, donde el caudal y la velocidad tienden a ser menores, pero la temperatura se aumenta a unos
60-80 ºC.
En esta segunda fase, el aire aspirado del exterior es redirigido por medio del intercambiador de
calor a una temperatura de un 65% para lograr un mayor aprovechamiento energético.
La diferencia de calidad de acabado entre pintar un mueble o un vehículo es evidente. No hay más
que ver el resultado. ¿Tú qué opinas?
Claramente este tipo de pintura es pintura industrial. Si eres un profesional de la pintura al horno te
agradeceríamos enormemente que nos aportes algo de tu experiencia en este campo.
d) Robots de pintado
El uso de robots de pintura se ha generalizado ampliamente a nivel mundial en la última década.
50
Su principal aplicación es en líneas de producción masiva, cuyos objetivos finales son la calidad y
productividad.
Además del reducido espacio en las instalaciones, los operarios trabajan con altas cargas de trabajo
en tareas monótonas y repetitivas.
Fig. 29 Pintado del vehículo por robots.

Fuente: http://cesvimap. Proceso de pintado robotizado de vehículos.
Estas circunstancias han hecho de las tareas de aplicación de recubrimientos industriales, un

proceso ampliamente robotizado.
Gracias a los robots de pintura, se reducen los problemas medioambientales, trabajando en una
atmosfera segura, homogeneizando e incrementando la calidad en los acabados, disminuyendo el
consumo de pintura y consiguiendo así un incremento en la productividad unido a una reducción de
costos.
Los robots de pintura (hasta los "malos") pintan siempre como se les programa. Si el programa y la
instalación, el robot pinta bien.
Los robots ahorran pintura, evitan problemas, reducen costos que permiten dejar la fábrica en
donde está sin llevarse la producción a China. La programación puede ser más o menos costosa,
pero una vez hecha, el robot pinta sin parar 24h al día, es una máquina fiable y constante, tiene
pocas averías y un mantenimiento reducido, gasta poca energía y pinta igual antes y después del
almuerzo, no tiene dolores de espalda ni se le producen tendinitis... El robot de pintura evita
problemas de salud laboral, saca a operarios de zonas de riesgo, asume tareas críticas y produce de
51
forma estable por años y años con la calidad demandada. El robot cuesta por lo general menos que 3
pintores en un año.
¿Las desventajas? Hay que programarlo. Hay que presentarle las piezas siempre igual y sus
condiciones de trabajo deben ser estables (pintura, temperatura, piezas...) ya que no tiene ojos...
pero en líneas generales, el robot es una buena inversión siempre. La realidad es que quien compra
el primer robot, tarda de medio menos de 1 año en comprar otros.
2.21. Herramientas
El chapista en su trabajo diario debe realizar tareas diversas como el desmontaje y montaje
de accesorios, el reconformado de elementos de chapa, y la sustitución de las piezas dañadas
realizando el corte y la soldadura de las mismas, dichas operaciones deben de realizarse en un
tiempo optimo y con la calidad de reparación adecuada de forma que no afecte ni a la estética ni a la
seguridad del vehículo reparado, por lo que es absolutamente imprescindible disponer de un puesto
de trabajo y de los equipos y accesorios necesarios para realizar dichas reparaciones. 11
Una reparación de calidad depende, además del proceso de trabajo seguido, de las
herramientas y de los equipos utilizados. La práctica y el conocimiento de todas las herramientas,
equipos y accesorios por parte del chapista son de máxima importancia ya que gracias a ellos
se podrán realizar las reparaciones de un modo eficiente. Dentro de las herramientas del
taller, se puede diferenciar principalmente en tres grandes grupos, como son: las herramientas
manuales, las de accionamiento motriz, y los equipos auxiliares.
Para la realización de cada una de estas operaciones se necesita utilizar una serie de herramientas
como son:
1) Tornillo de banco o prensa: es una herramienta de presión que va fijado a la mesa de trabajo.
Tiene como función sujetar las piezas que vamos a manipular. Es recomendable, en caso de que la
pieza sea blanda, de colocar cartón o madera para no dejar marcas de las garras del tornillo de
banco.
2) Alicates: en este caso es una herramienta de presión que se utiliza para sujetar piezas pequeñas
cuando se van a doblar, cortar o/u soldar. Existen muchos tipos distintos de alicates. Los más típicos
son los de punta plana, redondas y los universales.
11
Elementos metálicos y sintéticos de” McGraw-Hill”.
52
A su vez los existen variedad de alicates que tienen diferentes funciones como es el caso del alicate
de presión que se utiliza para presionar una tuerca o un tornillo para el desajuste o apriete.
Fig. 30 tipos de alicates.

Fuente: http:// Herramientas de presión.
3) Alicates de corte: es una herramienta que tiene la misma función que las tijeras, pero están
enfocadas a cortar alambres, cables.
4) Limas: esta herramienta tiene como finalidad de desgastar y pulir los metales. Son herramientas
de repaso que tienen un ligero peso y una gran superficie de apoyo con lo que son idóneas
para el proceso de acabado de la conformación ya que por una parte se controla mejor la
intensidad del golpe, con lo que se evita el estiramiento, y por otra parte al tener una mayor
superficie de contacto con la chapa las marcas que deja son menores y por lo tanto el aspecto del
acabado final mejora.
El uso de la lima se realizará con golpes continuos de pequeña intensidad y procurando que
se asiente bien la lima sobre la chapa.
Fig. 31 herramientas (limas).

Fuente: http://herramientas de desgaste.
5) Martillo: es una herramienta de golpe que sirve para golpear, de esta forma se transmite una
fuerza a otro elemento o herramienta. El martillo también sirve para modificar la forma de ciertos
materiales. El martillo es una herramienta de percusión que se utiliza para conformar la chapa
utilizándose directamente sobre la misma con un golpeo continuado y controlado.
53
El manejo correcto del martillo o se consigue agarrando el mango por el extremo del mismo y
golpeando de forma que la cabeza asiente completamente sobre la superficie de la chapa, de
forma que no deje marcas en la misma o deje las menos posibles, las marcas dejadas por el
martillo en las diferentes operaciones pueden eliminarse utilizando las limas de repasar. 12
En la realización de los diferentes trabajos el chapista debe elegir correctamente el martillo o
a utilizar ya que existen martillos diferentes en función del material del que están construidos
(acero, nylon, goma, madera), en función de la forma de las bocas y en función del peso del
mismo.
Conocidas estas diferencias el chapista elegirá el martillo o más adecuado para cada una de las
operaciones que tenga que realizar.
En el momento de usar el martillo o deberá diferenciarse el uso durante el trabajo de desabollado

en el que habrá de darse golpes fuertes para reducir las abolladuras en el que se utilizaran los
martillos de golpear y el trabajo de acabado en el que los golpes serán más flojos,
articulándose el movimiento desde la muñeca, y más continuados y repartidos que en el
trabajo de desabollado, para dichos trabajos se utilizaran los martillo os de acabado que son
martillos con diferentes formas apropiadas para los diferentes trabajos de aplanado, alisado o
recalcado.
Los martillos denominados generalmente mazos, se utilizaran para el desabollado de aquellas

zonas en las que queramos que no salte la pintura o para conformar pequeñas zonas y para
eliminar tensiones de la chapa, como el diámetro de la broca es mayor la superficie de
contacto aumenta con lo que se consigue no dejar marcas en la chapa y al mismo tiempo se
evita el estirado de la misma.
Los martillos de acabado se clasifican en: boca plana redonda y punta, boca redonda y peña, plana
redonda y peña larga, boca plana cuadrada, boca redonda y cuadrada, etc. cada uno de ellos estará
indicado para un tipo de trabajo o en una zona determinada.
Los martillos con base cuadrada se utilizan para la reparación de bordes o rebordes y los de base
redonda se utilizan para reparar golpes en chapas lisas impidiéndose que los golpes queden
12
Elementos metálicos y sintéticos de McGraw-Hill.
Elementos fijos Cesvimap.
54
marcados en la misma. Los martillos de aplanar se utilizan para reparar daños en zonas pequeñas
de superficies lisas. 13
6) Llaves: son herramientas que se usan para apretar o aflojar tuercas y tornillos. En ellas, viene
indicado el número de la tuerca correspondiente en milímetros. Dentro de las llaves que podemos
encontrar en el mercado, destacan como las más populares las llaves fijas, las planas, las de tubo,
cuadradas, de estrella y en especial las llaves Allen, que son las que se usan para tornillos con
cabeza hexagonal interior.
7) Destornilladores: esta herramienta tiene como función atornillar o desatornillar distintos tipos de
tornillos. Existen muchos tipos de destornilladores diferentes, pudiendo encontrar desde punta
plana, de estrella, hasta en forma de cruz o magnéticos. Cada destornillador está enfocado a un tipo
de tornillería determinada.
8) Gatos hidráulicos: son equipos a base de líquido hidráulico con el cual se realiza levantamientos
de gran peso. También sirve para la restauración de determinados elementos automotrices.
9) Taladros: es una herramienta eléctrica que tiene como función perforar. Se suelen utilizar para
reparar motores o chapas.
10) Tas o sufridera.- Los tases son herramientas manuales indicadas para soportar los golpes
efectuados por el martillo, son piezas de diferentes formas y pesos que se adaptan a una necesidad
concreta de trabajo.14
Se colocan en la parte contraria de la chapa donde se va a golpear y el uso de cada uno de ellos
dependerá de la zona que se pretenda reparar y la forma que se quiera dar a la misma.
Los diferentes tases o sufrideras son: universal, de coma, de curvas, de tacón.
13
Elementos metálicos y sintéticos de McGraw-Hill.
14
Elementos fijos Cesvimap.
55
Fig. 32 Sufrideras. Fig. 33 Cilindro hidráulico.
11)Palancas.- En este grupo podíamos incluir también las cucharas o tranchas que son
herramientas de efecto pasivo y se utilizan para desabollar ciertas zonas apalancando con las
mismas actuando sobre una superficie grande y siendo también indicadas para su uso en zonas de
difícil acceso.
Otra herramienta que se utiliza son las tranchas que tienen formas y tamaños diferentes y se
utilizan para configurar las líneas de las piezas y recuperar aristas. También son utilizadas para
golpear en zonas de difícil acceso donde no se puede golpear directamente con el martillo.
Tanto las palancas como las tranchas solamente deberán utilizarse para el desabollado de la
chapa, no siendo aconsejable su utilización para otros fines.
12) Martillo de inercia.- Es un útil especial que permite la conformación de la chapa en aquellas
zonas que no tienen acceso desde el interior y por lo tanto el trabajo debe hacerse desde el exterior.
Está diseñado como un sistema de inercia convencional al que se le acopla la pistola de un
equipo multifunción.
Consiste en un vástago por el cual se desliza un peso que es el que desarrolla a la fuerza, en
uno de sus extremos se coloca un mango para su sujeción y en el otro se permite el acople de
diferentes bocas para los diferentes trabajos que se pueden realizar con el mismo. 15
Ventosa.- Las ventosas son de goma y de diferentes diámetros y se utilizan acoplándose a

la chapa y tirando de ellas para eliminar las abolladuras de gran extensión y en partes blandas.
15
Elementos metálicos y sintéticos de “McGraw-Hill”.
56
En el momento de sacar la abolladura se golpea en los alrededores de la misma con un martillo de
goma o nylon para eliminar las tensiones de la chapa y que está mantenga la posición dada.
Por otro lado existe un procedimiento para reparación de pequeños desperfectos sin necesidad
de pintado posterior, para lo cual se utilizan una serie de varillas de diferentes longitudes y
formas que haciendo palanca sobre el desperfecto en sentido contrario al que se ha producido la
deformación se corrige la misma. La punta de cada una de las varillas es de diferente forma para
conseguir los mejores resultados de acuerdo con el desperfecto a reparar.
Aparte de las herramientas ya descritas se utilizaran una serie de herramientas de presión o

empuje como pueden ser las mordazas, gatos hidráulicos, etc. y herramientas con aporte de calor
como son las maquinas multifunción indicadas para una serie de trabajos como son: soldadura por
puntos, soldadura de clavos, arandelas, estrellas para tirar con el martillo de inercia, recalcado
de chapa con electrodo de cobre, soldadura de tornillos.
En los trabajos de reparación de la chapa igualmente deben utilizarse una serie de

herramientas complementarias necesarias para la eliminación de revestimientos, para dejar a
la vista la chapa para su posterior trabajo de conformación, estas herramientas son los abrasivos
pudiendo ser estos de nylon expandido para la eliminación de pinturas viejas o bien discos de
alambre para eliminar resinas, selladores o anti gravillas o bien discos de vinilo para eliminar
molduras.
Desabollado: Consiste en el enderezamiento de la chapa por medio de un martilleo continuo,

con golpes controlados y sufriendo con el tas por la parte opuesta. El martilleo se comenzará
con la parte más pronunciada hasta conseguir llevar a la chapa a su posición original, los golpes
deberán ser de una intensidad tal que se evite el estirado de la chapa, para lo cual deberá evitarse
en lo posible el golpe directo del martillo sobre la sufridera.16
16
Elementos metálicos y sintéticos de” McGraw-Hill”.
57
fig. 34 Desabollado de la carrocería.
Fuente: http://www.elchapista.com
Superficie inestable
Si nos encontramos con una superficie inestable, es decir, una zona que al presionar sobre la
misma se hunde y no recupera su posición, la forma de corregirla será aportando calor en toda
la zona y enfriando a continuación con un paño o esponja empapado en agua.
Abolladura elástica
Si el defecto que se presenta es una abolladura elástica, es decir, una abolladura que al presionar se
hunde y recupera su posición una vez se deja de presionar, habrá que aplicar calor de gran
intensidad en zonas localizadas en forma de puntos empezando por el centro de la abolladura
y terminando por la parte exterior, enfriando las zonas según se vayan calentando.
2.22. Normas de seguridad del chapista pintor
En la zona de reparación de la carrocería se realizan una serie de operaciones en las que al

manipular materiales, productos y equipos se presentan una serie de riesgos por lo que durante la
realización de los trabajos de reparación de la chapa se deberán de cumplir una serie de normas de
seguridad, si el proceso es el de lijado deberá utilizarse una mascarilla para evitar la inhalación del
polvo que se produce al realizar esta operación y el uso de gafas de protección es necesario para
evitar el impacto de partículas de metal o trozos de abrasivo que pueden desprenderse
durante el lijado.
Si se están realizando trabajos con aporte de calor deberán utilizarse guantes de protección
para evitar quemaduras en caso de contacto accidental con la pieza que está caliente.
En general para la realización de todas y cada una de las fases de trabajo deberá utilizarse
el equipo de protección individual más apropiado con la utilización de guantes para evitar
58
cortes, impactos o quemaduras; gafas o pantalla facial para evitar proyecciones de cuerpos
extraños y mascarillas para evitar inhalación de vapores o polvos, para lo cual se utilizara la
mascarilla apropiada para cada tipo de trabajo. Al mismo tiempo se el ambiente en el que se
trabaja es ruidoso se aconseja la utilización de tapones o cascos que protejan el sistema
auditivo.
En general todas las operaciones de reparación deberán realizarse en las condiciones idóneas de
orden y limpieza empleando las medidas de protección colectivas e individuales adecuadas a cada
operación.
Fig. 35 Equipo de protección personal.

1) Tapones: Protección auditiva tanto en chapa y pintura. Los niveles sonoros elevados pueden
dañar nuestra salud. Pueden provocar una pérdida auditiva temporal a corto plazo e incluso
la sordera total a largo plazo. El estrés y la falta de concentración también se pueden atribuir
al ruido excesivo. Se deben tomar precauciones, como mínimo, cuando el nivel sonoro
supera los 55 dB (A) (p.ej. al utilizar una lijadora, amoladora), en caso de no utilizar
tendríamos el riesgo de perder la audición.
2) Mascarilla en chapa: mascarilla FFP3 con carbón activo para gases de soldadura en caso de
no tener con carbón utilizar barbijo y luego la máscara. Los equipos de protección
59
respiratoria con casco cubren toda la cabeza y el cuello. Por tanto, garantizan la máxima
protección de los órganos respiratorios y protegen los ojos, la cabeza y el pelo de la
contaminación por la niebla de la soldadura. Caso contrario podría ocasionarnos bronquitis,
asma, enfisemas pulmonares y alergias.
3) Mascara para el pintado: mascarilla FFP2 para el polvo de lijado. Para este tipo de pinturas
las mascarillas y los filtros para polvos y neblinas protegen adecuadamente contra el
riesgo. Como mínimo se deberá llevar una máscara con filtro para polvo fino cuando se
efectúan tareas de lijado o esmerilado. Las pinturas al agua se deben aplicar con protección
respiratoria efectiva. A diferencia de las sencillas máscaras de filtro, los sistemas de
protección respiratoria asistida con aire puro no ofrecen resistencia a la inhalación y, por
tanto, son especialmente cómodos
4) Guantes: Como estas pinturas contienen disolvente, el material de los guantes debe ser
resistente al ataque químico del thinner. Los únicos materiales resistentes a estos solventes
son: PVA, Vitón, Butilo, caucho nitrilo y 4H (también se conocen como Silver Shield). En
caso de la soldadura de deben utilizar guantes de cuero por la salpicadura de chispas y por la
temperatura de la parte soldada.
5) Gafas para chapa: para protección contra impurezas. Es conveniente utilizar monogafas en
policarbonato que protejan contra salpicaduras. Riesgo de lesiones debido al polvo, astillas,
vapores y líquidos cáusticos, luz intensa (soldadura) para evitar irritaciones en los ojos.
6) Ropa de trabajo: protección de las chispas de soldadura. Idealmente se recomienda traje

impermeable en polipropileno tipo overol para proteger adecuadamente todas las partes de la
piel expuesta sin embargo los overoles enterizos en materiales como drill pueden ser
utilizados.
7) Zapatos: para la protección de los pies. Riesgo de lesiones debido a la caída de objetos o a
pisar sobre objetos del suelo, impactos o descargas electrostáticas. Por estas precauciones de
deben utilizar botines o zapatos de cuero con punta de acero.
60
8) Mandil de cuero y polainas: El mandil y polainas de cuero se utilizan en la soldadura para la
protección de las chispas que es un riesgo para nuestra piel. Es un mandil de carnaza
especialmente para soldar, fabricado en carnaza de res chedron con un espesor mayor de 1.3
mm, cuenta con un hilo de algodón calibre 30/4 y cintas algodón para la parte superior
sobre la cabeza. Este brinda una excelente protección al soldar así protegiendo el torso y
abdomen, de las quemaduras generadas por las chispas que salen proyectadas y el contacto
con las superficies calientes.
61
3. CAPITULO III
REALIZACION PRÁCTICA DE LA PASANTIA EN CHAPA Y PINTURA

3.1 Objetivos
3.1.1 Objetivo general
Realizar un informe del procedimiento de trabajo en el área de chapa y pintura a partir del
preparado del vehículo hasta el proceso de pintado en un vehículo Toyota Corolla Axio y otros
vehículos trabajados durante la pasantía utilizando diferentes técnicas y normas de seguridad
aplicadas en el taller “COMERY”.
3.1.2 Objetivo específico.
 Explicar los procesos de preparado de superficies, con el fin de seleccionar el método

adecuado según el tipo de carrocería que lleva el vehículo.
 Verificación de la geometría del vehículo.
 Identificar las herramientas que intervienen en la reparación de elementos metálicos y los
insumos a utilizar.
 Realizar operaciones de aplicación de productos utilizados para la preparación de superficies
asegurando su correcto anclaje y así evitar cualquier irregularidad.
3.1.3 El taller
Descripción de las Actividades Planificadas.
Una vez asignada la pasantía el taller establece los criterios y las actividades a desarrollar durante el
periodo de estadía, para ello se propuso un plan de trabajo que lograra abarcar todas las operaciones
que allí se ejecutaban, proporcionándole un tiempo determinado a cada una de ellas; durante este
tiempo se debía adquirir el conocimiento y la práctica necesaria para llevar a cabo la actividad sin
ayuda alguna. Las habilidades y destrezas demostradas en cada actividad dependerían del grado de
instrucción previa y del interés mostrado para realizar las tareas asignadas.
En esta área también se tiene un procedimiento como en los otros, cuando llega un vehículo lo
primero que se hace es realizar un inventario juntamente con el cliente para evitar algún tipo de
62
reclamos. En este caso, el primer lavado sirve para observar mejor el estado en que se encuentra el
vehículo, y así poder observar hasta la más pequeña de las imperfecciones que hubiese en la chapa.
Si el coche ha sido tratado anteriormente con abrillantadores o cualquier otro producto que
contuviese siliconas, será necesario un lavado mucho más a conciencia y posterior desengrasado.
Hay que hacer hincapié en los pasos de rueda, puesto que el barro molestará, para quitar sus
recubrimientos (plásticos de paso de rueda) si es que los hubiere, y en el caso de que se tenga que
reparar abolladuras como por ejemplo en los guardafangos, se dificultará mucho la tarea del empuje
a la hora de desabollar la misma. Algunas reparaciones de abolladuras en los coches, pueden
acarrear más problemas de lo que en un principio se pudieran imaginar.
Otra técnica muy usual, es la del tacto, ya que con ésta, se podrá detectar las anomalías que no se
consiguen distinguir visualmente. Se desplaza la palma de la mano por la superficie de la pieza con
movimientos tanto horizontales, verticales y diagonales, pero con detenimiento y esmero. De esa
forma se notara si hay alguna abolladura, ya que se detecta cualquier protuberancia con el tacto. No
utilizar guantes para esta tarea, puesto que se pierde mucha sensibilidad y eso dificultaría la
localización de las abolladuras.
Hay que tener especial cuidado en zonas donde la pintura esta saltada, porque se puede clavar en la
piel astillas de pintura con facilidad y también precaución con los cantos de la chapa, salientes,
remaches, etc. Normalmente, tanto un chapista como un pintor con bastante experiencia, pueden
ver o notar abolladuras que algunas personas no detectarían fácilmente.
3.2. Métodos aplicados
Se buscar el lugar adecuado para realizar el trabajo. El mismo debe contar con excelente
ventilación, buena iluminación y un espacio amplio para moverse alrededor del vehículo.
A continuación se muestra los equipos y materiales para realizar el trabajo de chapa y pintura en el
vehículo.
-Elaborar la lista de los materiales y equipo necesario, se debe ir al almacén a pedir los materiales y
herramientas para desarrollar el trabajo.
63
 Equipo para pintar: compresora y soplete.
 Masilla: ya sea la masilla blanca carplast o la masilla ploma Ibere y la masilla rápida.
 Lijas: de agua números p-80-p120-p220-p300-p360-p400 y también se necesita la lija seca
de números 80, 120, 320.
 Pintura: ya sea poliéster, poliuretano, acrílico, sintético, según el código de fábrica del
vehículo.
Fig. 36a placa de identificación del código de color.

Fuente: elaboración propia.
 Herramientas para lijar: limas.

 Equipamiento de seguridad: casco de soldar, gafas oscuras, filtros, barbijos, tapones.
 Tiner: corriente, 7000 o acrílico.
Luego se realiza la revisión por alrededor del vehículo y se observa que tipo de daños ha sufrido
el vehículo ya sea una choque o una raspadura leve que se puede hacer para que quede en buen
estado y así que el cliente este satisfecho con el trabajo realizado.
Fig. 36 Identificación de grietas en la pintura.

64
Quita cualquier tapicería cromada o de plástico que pueda quitarse fácilmente y colocarse de nuevo
después. Muchos de los paneles de carrocería usados en los autos pueden quitarse y ponerse otra
vez fácilmente, pero si después de intentar quitarlo suavemente no lo consigues, no intentes
forzarlo. Algunas tiendas venden herramientas que pueden ayudarte durante el proceso de quitar las
tapicerías.
Empezamos a trabajar con las herramientas adecuadas pero siempre con la ayuda de un experto es
decir el maestro. El tiempo de trabajo demora de acuerdo al daño del vehículo, que puede ser
colisión leve o colisión fuerte.
Fig. 37 Identificación de raspaduras en la pintura.

En caso del vehículo que ha sufrido una colisión fuerte se realiza el desabollado con la ayuda
del equipo oxiacetilénica y además una de las recomendaciones del maestro es conocer con qué
tipo de plancha se va a trabajar ya que entre las marcas de los vehículos llevan planchas de
distintos espesores, también se empieza el enderezado del chasis si es necesario.
Fig. 38 Enderezado del chasis con cilindro hidráulico.

65
Pero en casos de las piezas fijas si o si debe realizar el procedimiento del desabollado, en las
piezas extraíbles como ser: capo, puertas y maletera si es que existiera mucho daño entonces se
le realiza el cambio con otra pieza autentica es decir si una puerta ha sufrido un golpe bastante
duro hasta quedar muy dañado, se puede solucionar pero el tiempo de trabajo será muy moroso
lo que el cliente no quiere, entonces se le cambia otra puerta que sea del mismo tipo de marca y
modelo lo único que se realiza es el pintado original que tiene el carro pero este tipo de trabajo
siempre se le realiza con el consentimiento del cliente. En esta área de chapa y pintura el
trabajador debe ser detallista y muy observador. Además de perseverante para mejorar cada día
con los trabajos que se realiza en los distintos vehículos.
Fig. 39 Desabollado de la carrocería.

Lo más recomendable en el lijado de masilla es el empleo progresivo de abrasivos cada vez más
finos.
Las lijas P80-P100 son utilizadas para un rápido desbarbado de la superficie, y las lijas P150-P180
para un afinado de la superficie y para reducir los arañazos provocados por la lija P80-P100.
Las lijas P220-P240 –P360-P400.P600 se emplea como último paso de suavizado de la superficie y
para reducir los arañazos antes de la aplicación del fondeado (primera pasada de pintura al duco).
En el lijado de masilla hay que conseguir un buen afinado aunque no se debe olvidar que
posteriormente se aplicarán otros productos de acabado que pueden maquillar algún defecto en el
lijado en esta primera etapa.
Finalmente, el polvo provocado por el lijado debe retirarse con aire comprimido, pero antes se debe
verificar que no exista agua en el interior del tanque de la compresora por la condensación del aire,
esto se realiza expulsando todo el aire por el orificio de drenado.
66
Lijar la pintura bien hasta llegar al metal, la capa original, o al menos lo suficiente para que se
adhiera la pintura nueva. Cuánto lijes depende de ti, pero para obtener los mejores resultados
tendrás que quitar toda la pintura hasta que quede el metal, preparar la superficie con una pintura
base automotriz y por último aplicar la pintura en sí.
El proceso de desabollado se aplica cuando existen deformaciones amplias en capos y techos.
Las fases de este proceso son:
- Identificar la superficie del defecto.
- Delimitar el área afectada.
- Calentar con el equipo oxiacetileno para realizar el desabollado de la zona afectada.
- Eliminar las tensiones que se generan por el martillado con la ayuda de un activador o sufridera.
- Repasar con activador y martillo para corregir los defectos en la zona afectada.
- Lijar (lija seca) con P80 para comprobar imperfecciones.
- Limpiar por completo todas las superficies utilizando aguarrás o alcohol de quemar para eliminar
los aceites.
- Utiliza cinta protectora y papel para cubrir todas las partes que no vas a pintar, incluyendo los
cristales, la tapicería de las ventanas, las manillas de las puertas, los espejos y las rejillas. Asegúrate
de que no haya agujeros en la cinta o el papel que permitan que se filtre la pintura a través de ellos.
Utilizar cinta de 19 mm para aplicaciones críticas de enmascarado. Evitar el exceso de estiramiento
de la cinta y presionar el borde firmemente para prevenir filtraciones o bordes desiguales. Es más
fácil retirar la cinta protectora pasado máximo una hora del trabajo.
- Prepara la superficie con una base resistente a la corrosión y autograbante si has quitado toda la
pintura llegando al metal. Para preparar cualquier superficie en la que hayas usado relleno o hayas
quitado óxido, rebaja estas áreas para que la transición sea suave y aplica suficiente pintura para
llenar los rasguños o marcas resultantes del proceso de preparación.
67
- Deja que la pintura base seque completamente. Lee la información del envase. El tiempo de
secado puede variar, y algunas bases requieren de otra aplicación (la capa final) en un determinado
tiempo después de su aplicación.
- Utilizar una maquina pulidora para pulir la pintura y empezar a sacarle brillo. Este procedimiento
se realiza mejor con la máquina que con la mano, pero las máquinas de pulido presentan una
desventaja donde se debe tener precisión en el momento del manipuleo y además expulsa pequeñas
cantidades de pasta de pulir a otras partes del vehículo para esto se debe proteger las partes ya
pulidas para no volver a realizar nuevamente este procedimiento.
El proceso de pulido es el lijado ultra fino, en varios pasos que combina el uso de abrasivos
convencionales de grano muy fino (para el lijado y eliminación de los defectos) con el uso de
abrasivos en pasta (en una suspensión sobre un aceite). De igual manera que en el proceso de lijado
en seco la repetición de pasos con granos progresivamente menores permiten disminuir el tamaño
del arañazo, en el proceso de pulido se elimina el defecto y se elimina cualquier posible arañazo en
la laca por el empleo de abrasivos progresivamente más finos.
Una de las principales premisas del proceso de pulido es que la superficie de pintura a tratar esté
perfectamente seca y endurecida.17
Los pasos a seguir, como regla general en el proceso de pulido son los siguientes:
1. Desbarbado.
2. Pulido.
3. Abrillantado.
Los pasos de este proceso son los siguientes: limpieza y desengrasado, fosfatado, secado,
cataforesis, aplicación de otras protecciones, aparejado y acabado y cada uno de estos
procedimientos se utilizan las herramientas, materiales adecuados.
Podríamos resumir lo siguiente antes del pintado:
1) Lo primero que se hace es observar al vehículo los daños que presenta.

2) Seguidamente si presenta abolladuras entonces se realiza el desabollado.
3) Luego realizar el enmasillado donde sea necesario.
4) Se realiza el lijado.
17
Daniel Cardiel del Prado Centro Zaragoza. Abril de 2003
68
5) Una vez lijado se pinta el vehículo con un color diferente al del vehículo para observar
detalles que podrían existir y si es así se debe corregir.
6) Una vez detallado se debe pasar con la pintura de base y así seguir hasta obtener su color
original.
7) Una vez obtenido el color se debe barnizar.
8) Finalmente para poder pulir se debe esperar mínimamente una semana o caso contrario
perderá su brillo característico.
PROCEDIMIENTO PRÁCTICO EN UN VEHICULO TOYOTA COROLLA AXIO CON UN

CHOQUE LEVE QUE SE REALIZO EN LA FECHA 11/07/2016 HASTA 23/07/2016
1) Antes de empezar a lijar primero se debe verificar todas las medidas del ancho y largo del
vehículo en caso de haber sufrido un choque frontal.
Fig. 40 Enderezado de chasis.

Fuente: Elaboracion propio.
2) Se debe retirar todas las partes que sean posibles como ser los faroles, espejos, capo y el
parachoques.
69
Fig. 41 Desarmado de faroles, capo y parachoques.
3) Lo primero que se debe realizar es observar las partes dañadas (fisuras, abolladas y
raspaduras).
Fig. 42 Identificacion de fisuras en la masilla.

4) Señalar y marcar las partes a trabajar.
Fig. 43 Marcar las fisuras en la pintura.

5) Relijar las partes marcadas con una lija de agua P-400. En caso del pintado en general se
debe relijar todo el vehículo. Nota: echar al agua un poco de detergente para evitar el
desgaste de las lijas.
70
Fig. 44 Lijado con lija numero P-400.
6) Con la ayuda de una espátula y formol se debe quitar toda la masilla donde existen grietas o
rajaduras profundas.
Fig. 45 Retirar la masilla rajada .

7) En caso de que el vehículo presente corrosión en la plancha se debe lijar con una lija seca de
color amarillo número 80 hasta eliminar toda la corrosión.
Fig. 46 Proceso de lijado.

71
8) Una vez relijado esa área se limpia con franela y tiner corriente con el fin de eliminar toda la
suciedad.
Fig. 47 Eliminar las impuresas.

9) Luego se realiza el preparado de la masilla dependiendo de la cantidad necesaria y la marca

que uno desea (se mezcla masilla y catalizador, la cantidad de gotas del catalizador depende
de la cantidad de la masilla). La relación que se preparó de la mezcla consiste en 20:1 es
decir 20 partes de masilla por 1 de catalizador (a 24 grados) y un 3% (a 16 grados) cuyo
espesor debe ser 0.5
Fig. 48 Preparado de la masilla.

10) Seguidamente se realiza el masillado a las zonas donde se quitó la masilla y lugares donde
existe rayaduras leves.
72
Fig. 49 Proceso de enmasillado.
11) Una vez que seca la masilla se debe empezar a lijar de la siguiente manera:
a) Lijar con lija de agua P-80.
b) Lijar con lija de agua P-220.
c) Lijar con lija de agua P-300.
Fig. 50 Proceso de lijado.

12) Observar que no exista porosidad en la zona masillada y lijada si existiera se debe masillar
nuevamente con una capa delgada de masilla ya sea blanca o negra hasta que no exista
ningún tipo de imperfecciones.
Fig. 51 Identificacion de poros en la masilla.

73
13) Una vez eliminado todos los detalles se debe emparejar con primer donde el espesor debe
ser de 12 a 18 micrómetros y luego pasar con pintura conocido como fondeado hasta obtener
el color del vehículo.
14) Luego de pasar fondo se debe cubrir todas las partes que podrían dañarse con la pintura
como ser los vidrios, gomas, neumáticos, todas las partes que estén cromados y plásticos. (el
recubrimiento se realiza con periódicos, con hule si existiera, se debe pegar con una cinta
adhesiva protectora llamada masquin).
Fig. 52 Preparado del techo.

15) Se realiza el preparado de la pintura con la ayuda de una regla de medición. La pintura se
debe mezclar con el tiner 7000. Nota para preparar la pintura poliuretano PU se debe utilizar
otra regla donde la relación es 2:1.
16) Se debe pasar con pintura la primera capa llamada base cuyo espesor de be ser 18 a 30
micrómetros.
Fig. 53 Fondeado con pintura base.

17) Luego se pasa con la segunda capa y observar que quede bien parejo y coincida con el color
original.
74
Fig. 54 Proceso de pintado.
18) Preparado del barniz: se mezcla el barniz con el tiner y con el catalizador (secante) con la
ayuda de la regla que se había utilizado para preparar la pintura. Nota en el caso de la
pintura PU no necesita barniz ya que en la pintura viene incluido el barniz donde e espesor
deberá ser de 30 a 40 micrómetros.
19) Se pasa la primera capa de barniz de igual manera debe quedar parejo una vez terminado se
espera de 8 a 10 minutos para pueda orear.
20) Después de los 10 minutos se vuelve a pasar la segunda capa de barniz y se observa que se
resalta más el brillo.
21) Esperar 30 minutos para poder quitar el periódico de las partes cubiertas para evitar suciedad
en el pintado.
Fig. 55 proceso de barnizado.

75
Fig. 56 Trabajo terminado.
Materiales que fueron utilizadas
1) Masilla y su secante: para lugares donde se desportillo la masilla deteriorada.

2) Resina plástica.
3) Lijas de agua número P-80-220-300-400 y lija seca.
4) Tiner corriente y la 7000 para limpiar el lugar a masillar.
5) Pintura poliuretano o poliéster.
6) Barniz.
7) Regla para medir en el preparado de la pintura.
8) Periódicos para cubrir los vidrios y espejos.
9) Cinta adhesiva (masquin) para asegurar el periódico.
10) Franelas para la limpieza de la superficie.
Herramientas y equipos utilizados
1) Martillo de inercia para el desabollado.

2) Laminas para masillar.
3) Expansor o cilindro hidráulico de 2 toneladas para el enderezado.
4) Compresora.
5) Soplete.
6) Destornilladores (estrellas y planos) para el despiece de partes extraíbles.
7) Juego de llaves.
8) Juego de dados.
9) Alicates de (fuerza, presión, punta).
76
10) Sufrideras para el desabollado.
11) Gato hidráulico.
NOTA: antes de pintar se debe limpiar muy bien la parte a pintar y antes de pulir se recomienda
lijar con una lija de agua número 1000 para quitar las impurezas.
Fig. 57 Equipo de proteccion personal.

El taller aplica las normas de seguridad, como ser las señalizaciones ya sea de prevención o de
prohibición. También se aplica las normas japonesas que son las siguientes:
1- Desechar: en esta parte el almacenero va recolectando todas las herramientas, pinturas y otros
insumos que ya son innecesarios por ejemplo una herramienta que presenta grietas o presenta una
corrosión.
2- Ordenar: existe un control estricto sobre el orden es decir ubicar las herramientas necesarias de
manera eficiente.
3- Limpieza: una vez terminado con el trabajo cada área es limpiada por los trabajadores.
4-Sanidad: el encargado de seguridad industrial inspecciona el sitio de trabajo que este en buenas
condiciones sanitarias y también mantener la higiene en los instrumentos y herramientas.
5- Disciplina: el trabajador cumple con las reglas internas de la empresa empezando de la

puntualidad con el fin de tener una costumbre para el mejoramiento.
Consejos
77
 Asegurarse que haga buen tiempo (día soleado) para pintar, generalmente el pintado deberá
ser de horas de 9:00 am a horas 14:00 pm, y tener el tiempo necesario para que seque la
pintura y el barniz.
 Recuerda mantener la distancia de 15 cm entre el soplete y el vehículo. De lo contrario,
quedarán grumos grandes en la pintura.
 Pinta despacio, no corras, sino tendrás que volverlo a hacer, lo que incide en el tiempo de
trabajo.
 No lo hagas tú mismo. ¡Pide ayuda a alguien que tenga experiencia pintando autos! Puedes
conseguir un mejor resultado si es tu primera vez.
 Aprender requiere paciencia y no debe hacerse con prisa. Solo sé positivo y estarás listo.
 No aceleres el trabajo de preparación, hazlo despacio para evitar defectos en el pintado.
3.3. Facilidades y dificultades en la pasantía
Facilidades
1- Apoyo de los trabajadores de la unidad del taller y la coordinación con los pasantes.
2- Flexibilidad en el horario de trabajo y permisos en casos de emergencia.
Dificultades
Algunas dificultades que se me presento durante la pasantía fue en la teoría de la área de chapa y
pintura ya que no existe esta materia en la carrera como ser la teoría de la pintura y luego no se
presentó mayores dificultades debido al apoyo de los trabajadores del taller, el cual fue un factor de
gran ayuda y apoyo para el aprendizaje de los procedimientos a seguir para el desarrollo de las
actividades y para el cumplimiento de las mismas.
Desconocimiento de los efectos de la pintura que se tiene hacia el medio ambiente y sobre todo la
importancia de la Seguridad Industrial cuando se trabaja en esta área, que permitan un mejor
desenvolvimiento profesional, siendo que la aplicación de los conocimientos adquiridos en la casa
de estudios superiores no contribuye a la interrelación con el medio de trabajo.
78
3.4. Aportes técnicos en el periodo de la pasantía
Dentro del periodo de las pasantías mi aporte fue en lo siguiente:
En la seguridad industrial
Mi propuesta fue utilizar filtros para la protección del sentido del olfato en el momento de pintado y
lijado para evitar inhalar polvos y sustancias toxicas ya que los trabajadores no cuentan con la
información sobre la seguridad e higiene industrial. La exposición a tiempos prolongados en medios
no controlados tiene los siguientes riesgos toxicológicos: alteraciones respiratorias (asma bronquial,
bronquitis), alteraciones neurológicas, alteraciones digestivas (hepáticas y renales), alteraciones
hematológicas, enfisemas pulmonares, alergias e irritaciones de piel.
Fig. 58 Equipo de proteccion personal.

Utilizar tapones para los oídos ya que son muy sensibles a ruidos fuertes que producen las
compresoras, amoladoras, taladros y otras máquinas similares, estas máquinas en algunos casos
superan los 87 decibeles, según la OMS (Organización Mundial de Salud) el oído humano puede
tolerar hasta los 55 decibeles superiores a este puede provocar la hipoacusia (pérdida de audición),
hipertensión y enfermedades cardiacas.
Utilizar mandiles y zapatos de cuero cuando se trabaja con la soldadura eléctrica y soldadura
oxiacetilénica, también utilizar la protección de los ojos utilizando una máscara y gafas de soldar y
sus guantes de cuero.
79
Utilizar todos los accesorios posibles para la protección personal aunque en algunas ocasiones los
trabajadores no lo toman en cuenta la sugerencia que uno les da.
También uno de mis aportes hacia el taller fue la elaboración de señalizaciones de advertencia y de
prohibición donde me brinde como voluntario a manera de agradecimiento por la aceptación de mi
pasantía en el taller.
En la pintura
Mi propuesta fue trabajar en el preparado de la pintura según los códigos de color del vehículo que
viene de fábrica ya sea la pintura acrílico, sintético, poliéster, poliuretano principalmente en el
pintado general ya que en los talleres empíricos lo preparan según el método observacional o de
acuerdo al método círculo cromático en la mayoría de los casos existe la variación en el color de la
pintura preparada con respecto al color original del vehículo. Como se sabe la preparación por
código es más exacto que la preparación por método observacional ya que es complicada su
realización de este método mencionado donde se debe tener mucho conocimiento en colores
primarios, secundarios y terciarios y sus combinaciones correspondientes.
Mi sugerencia fue pintar durante en la mañana a partir de las 9:00 am hasta las 12:00 pm porque
pude observar que realizan el pintado hasta las altas horas de la tarde incluso en la noche donde el
trabajo no será garantizado en caso de pintar en la tarde, en el caso de pintar en la noche la pintura
no tendrá un buen secado por lo tanto pierde el brillo el barniz mientras si se pinta en la mañana
tendrá un tiempo para su secado incluso se tiene el riesgo de generar gotas o comúnmente llamados
chorreos.
Medio ambiente
Mi sugerencia fue realizar el reciclaje de las lijas reusadas, de plásticos, periódicos donde se pueden
volver a reutilizar en algún momento.
Mi otra propuesta fue pintar los vehículos dentro de hules (carpas transparentes) transparentes para
evitar que el polvo o algunas otras partículas se adhieran en la pintura provocada por el ventarrón.
80
Para no exagerar con el preparado de la pintura y luego desecharlo, mi sugerencia fue utilizar un
instrumento de medición donde lograron comprar una regla de medidas para el preparado de la
pintura, donde dio buenos resultados y obtener la cantidad necesaria.
Otro de mis sugerencias fue de diseñar y construir un pequeño bote con 2 o 3 cámaras con sus
respectivos tamices para reciclar el tiner utilizado ya sea en el lavado de sopletes, brochas para su
reutilización donde muchas veces es llevada hacia los sumideros incluso lo hechan en las calles se
sabe que es una sustancia toxica para el medio ambiente aunque se evapora rápidamente.
Fig. 59 Recipiente para el reciclado del tiner.

Fuente: http://www. pintura_pintor.html.
Entre todos los trabajadores y los pasantes que estuvimos en el taller teníamos la misma idea de
aportar hacia el medio ambiente construyendo una cámara de pintado así evitar la contaminación
hacia medio ambiente, se sabe que cuando se pinta en un ambiente abierto casi la mayor parte de la
pintura se desecha sin embargo con la cámara de pintado se trata de evitar el aumento de la
contaminación aunque no sea al 100%, como se sabe que la pintura es muy toxica para la salud.
81
4. CAPITULO IV
CONCLUSIONES
Tomando en consideración las actividades ejecutadas en el taller y el aprendizaje obtenido en la

misma se llegó a la conclusión de:
Se cumplió de forma satisfactoria todas las actividades programadas dentro del taller, especialmente
las relacionadas con el área de chapa y pintura en la carrocería de los vehículos. Se constató la
diversidad de las herramientas y equipos que existen para la restauración de vehículos deformados
por golpes. Se mejoró las técnicas para el correcto manipuleo y la improvisación de alguna
herramienta pequeña para resolver casos en los cuales no se tengan herramientas especiales a la
mano usando las que se posean en el momento.
En la pasantía aprendí mucho de los conocimientos de los trabajadores ya que ellos tienen mucha
experiencia en la parte práctica donde me enseñaron desde la limpieza hasta el manejo de las
herramientas y equipos además aprendí que lo más importantes es la puntualidad y la
responsabilidad dentro de un taller.
Para terminar destacar que se cumplió con el objetivo de la pasantía, donde se sale con una amplia
idea y conocimientos básicos en el área donde se desempeñó y seguridad en sí mismo de poseer las
herramientas necesarias para enfrentar los retos que se nos presenten.
82
RECOMENDACIONES
Para empezar recomiendo a los compañeros ir como pasantes a empresas o talleres automotrices no
por obligación sino para poder reforzar todo lo aprendido durante toda la carrera y así tener un
conocimiento más amplio y palpar el trabajo con nuestras propias manos ante todo se debe empezar
con la puntualidad y responsabilidad ya que es primordial en cualquier trabajo donde se tendrá que
demostrar todo lo aprendido en la casa de estudios.
De acuerdo a la experiencia vivida en la pasantía, se recomienda implementar una materia

relacionada con esta área para los compañeros que a futuro desean realizar sus prácticas en la
empresa o talleres de chapa y pintura y conozcan la parte teórica y práctica.
Durante los años de estudio recomiendo a todos los compañeros a realizar apuntes de todo lo que
habla y explica el docente ya que después uno lo necesita consultar libros y apuntes en los
cuadernos cuando realiza pasantías o en caso de trabajar.
En el transcurso de la pasantía pude observar en el taller las deficiencias que hay por parte de los
compañeros con respecto a la higiene y seguridad industrial (HSI), por lo tanto recomiendo a los
docentes dar estricto cumplimiento sobre la seguridad industrial en su materia donde se realizan
talleres, para evitar algún tipo de accidentes cuando el estudiante realiza sus prácticas en talleres
una vez que culmina sus estudios.
83
GLOSARIO DE TERMINOS
Abrasivo: material que tiene como finalidad actuar sobre otros materiales más blandos con
diferentes clases de esfuerzo mecánico como ser corte o pulido.
Adhesivo: sustancia que puede mantener unidos a dos o más cuerpos por contacto superficial.
Aditivo: sustancia que se agrega a otras para aumentar o mejorar sus cualidades.
Aguarrás: liquido aceitoso empleado como disolvente de pinturas, barnices y esmaltes.
Anticorrosivo: material que impide el desgaste de una superficie y la protege de la corrosión

química.
Barniz: disolución de una o más resinas en un aceite o una sustancia volátil que se utiliza para
recubrir superficies con el fin de hacerlas resistentes al aire y la humedad al igual que
embellecerlas.
Catalizador: sustancia que hace más rápida o más lenta la velocidad de una reacción química.
Acabado: un revestimiento protector de pintura; aplicar una pintura o sistema de pintura.
Acrílico: es un compuesto químico transparente usado en la producción de resinas.
Adhesión: es la habilidad que tiene una sustancia de adherirse a otra.
Corrosión: es el deterioro de un metal causado por una reacción química.
84
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
-Elementos metálicos y sintéticos. McGraw-Hill. 1ra ed., 1ra imp. (13/06/2001)
-http://.www.Elementos fijos. Cesvimap. Libro de VV.AA. (10/09/2010)
-http://.www.geoogle.chapa y pintura.
-Chasis y carrocerías del automóvil de William H. Crouse. Año de edición (12/09/2010)
-Manual teórico “transformación de importancia en carrocerías”.
-Chapa –pintura de vehículos de Javier Marcotegui ros. Edita Gobierno de Navarra depósito legal
NA.1683-2001.
-http://.www.manuales curso de chapa y pintura.
85
ANEXOS
VEHÍCULOS TRABAJADOS EN LAS PASANTIAS
Aquí observamos el techo de un vehículo en pésimas condiciones.
Fig.1 Aquí se observa el desportillado del techo.

Fuente: Elaboración propia. Fecha 28/07/2016
Fig.2 Proceso de enmasillado.

Fuente: Elaboración propia. Fecha 27/07/2016
Fig.3 proceso de preparado.

86
Fig.4 Soplete para pintar fig.5 Compresor.
Fuente: Elaboración propia. Fuente: Elaboración propia.
Fig. 6 Proceso de pulido

Aquí observamos el acabado del vehiculo
Fig. 6 Vehiculo erminado.

87
Herramientas y pinturas utilizadas en chapa y pintura
Fig. 7 Martillos. fig. 8 Regla para medir la pintura.

fig.9 Pinturas Fuente: Elaboración propia.
Fig.10 Pasta para pulir. Fuente: Elaboración propia.
88
Fig.11 Barniz o endurecedor. fig.12 Surfacer.
Fig. 13 Vehículo 4 Runner. Fig. 14 Vehículos Toyota espacio.

Fig.15 Vehículos con choques frontales.

89

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Universidad Mayor de San Andrés Facultad de Tecnología Carrera Mecánica Automotriz

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS

NIVEL TECNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO

“RECONSTRUCCION Y REPARACION DE VEHICULOS SINIESTRADOS REALIZADO EN

Postulante: Univ. Agustín Rene Carvajal Mendoza

Tutor: Lic. Juan Marcelo Illanes Dorado

Principalmente a Dios por darme vida y salud proporcionándome la sabiduría, conocimiento,

A los docentes de la Universidad Mayor de San Andrés de la Facultad de Tecnología especialmente

El trabajo realizado durante el periodo de pasantías consiste en la ejecución de tareas profesionales

CAPITULO I GENERALIDADES DEL TALLER…………………….…..…...3

1.1. Reseña histórica del taller “COMERY”…………………….………...…....3

1.4. Objetivos del taller………………………………………….…………......5

1.4.1. Objetivo general………………………………………………...….5

1.4.2. Objetivos específicos…………………………………………....….5

1.4.3. Objetivos estratégicos……………………………...……...……..…5

1.5. Valores institucionales……………………………………………….…….6

1.6. Organigrama general del taller………………………………………..........7

1.7. Organización del ambiente en el interior del taller…………………….......9

1.8. Situación actual del taller…………………………………… .…..10

1.9. Alcance y Limitaciones…………………………………………………..10

CAPITULO II.- FUNDAMENTO TEORICO……………………………........12

2.1. Vehículo Siniestrado…………………………………………….……......12

2.2. Chapa y pintura…………………………………………………………...12

2.7. Preparación de pinturas……………………………………………….......22

2.8. Aplicación de repintado en carrocerías…………………………………...24

2.9. Cambio de color en el vehículo…………………………………………...25

2.10. Soplete para el pintado……………………………………….……....26

2.11. Enderezador de carrocerías…………………………………………........27

2.12. Soldadura en la carrocería…………………………………………….....32

2.13. Tipos de colisiones ………………………………………………......33

2.14. Enderezado de carrocerias con escuadra hidraulica…………………......35

2.15. herramientas para el enderezado…………………....…......................38

2.17. Preparación para el pintado (empapelado) ………………………….......41

2.18. Proceso de pintado…………………………………………………........42

2.19. Proceso de pulido…………………………………….……........46

2.20. Procesos de pintado en la fábrica…………………………………..........46

2.21. Herramientas…………………………………………….…… …..52

2.22. Normas de seguridad………………………………….…………58

CAPITULO III.- INFORME DE LA REALIZACION DE LA PASANTIA….62

3.1.1. Objetivo general…………………………………………………...62

3.1.2. Objetivo específico…………………………………………….......62

3.1.3. El taller y descripción de actividades……………………………...62

3.2. Métodos aplicados………………………………………………...……....63

3.3. Facilidades y dificultades en la pasantía…………………………...…......78

3.4. Aportes técnicos durante la pasantía……………………….......................79

La Universidad Mayor de San Andrés a través de la Facultad de Tecnología, aplica la modalidad de

Dentro de esta institución se ha logrado el objetivo de la modalidad de pasantías, dando

II.- Se encuentra todo el fundamento teórico sobre el tema de chapa y pintura.

III.- Se explica la realización práctica durante la pasantía en chapa y pintura.

V.- Destinado a la explicación de lo aprendido en el taller, conocimientos adquiridos durante las

GENERALIDADES DEL TALLER

1.1. Reseña histórica del taller “COMERY”

El conocimiento profundo de las tecnologías, nuestra amplia oferta de servicios, la calidad de

Crear una organización donde las personas puedan ser felices.

1.4. Objetivos del taller

1.4.1. Objetivo general

1.4.2. Objetivos específicos

 Atender de forma personalizada y amigable a los clientes, dándole respuestas rápidas y

 Ofrecer servicios de mantenimiento y chapa-pintura de calidad.