Motores de Combustion Interna

Motores de
combustión interna
Máquinas y
Sistemas
1
Motor de combustión interna
Un motor de combustión interna es una máquina que transforma energía
química de un combustible en energía mecánica útil (energía de rotación).
(Cabrerizo, Antón Bozal, y Barrio Pérez, 2008).
La energía química del combustible o carburante se transforma en energía

térmica mediante una reacción química exotérmica (generalmente, de
oxidación) de este, la cual tiene lugar en el interior del motor. Esta energía
térmica será, entonces, convertida en energía mecánica a través del
desarrollo de un ciclo termodinámico. De aquí se tiene que el nombre del
motor se debe a que el combustible se quema internamente en el motor, a
diferencia, por ejemplo, del motor a vapor de James Watt, en el cual la
combustión ocurre en el exterior de la máquina.
Introducción y generalidades
Historia y desarrollo
El modelo actual del motor de combustión interna se debe al alemán

Nikolaus Otto, quien registró una patente en el año 1886, si bien su trabajo
se basó en modelos anteriores de otros investigadores que se pueden
remontar hasta el año 1853, aunque estos primeros intentos no lograron
ser exitosos (Gallo E., 2007).
El motor de Otto comenzaría a reemplazar paulatinamente a los motores

de vapor en numerosas aplicaciones, debido, principalmente, al reducido
tamaño y peso que poseían en comparación. Esta característica les
permitiría, además, ser montados en automóviles, lo que impulsaría el
desarrollo de esta industria, que acabaría modificando el estilo de vida y el
paisaje urbano de la época (Gallo E., 2007).
Con el tiempo aparecerían diversos tipos y subtipos de estos motores, lo

que implicaría grandes avances tecnológicos que les permitirían instalarse
en aviones y barcos, utilizarse para generar electricidad, impulsar la
industria y el transporte, de modo tal que actualmente están en plena
vigencia y continuo desarrollo.
Dentro de la industria del petróleo, se encuentran desde hace tiempo

numerosas aplicaciones para los distintos tipos de motores de combustión
interna, y aquí solo citaremos algunos ejemplos:
2
 Generar la potencia mecánica para el sistema de levantamiento
mecánico y rotación de equipos de perforación y terminadores.
 Impulsar las bombas de fractura y cementación de pozos.
 Impulsar sistemas de bombeo de diversos tipos destinados a la
extracción y producción de pozos.
 Impulsar generadores de energía eléctrica en locaciones remotas.
 Mover plantas compresoras de gas.
Clasificación y tipos
La enorme cantidad de motores de combustión interna (MCI) hace difícil y

engorroso clasificarlos de manera total. La bibliografía clásica propone
diversas clasificaciones de acuerdo con el enfoque en estudio, por lo que a
continuación se propone una que es relevante para este caso, aceptando
de todas formas la validez de aquellas otras que podrían citarse.
Clasificación de los MCI según el tipo de mecanismo y ciclo empleado:
 Motores alternativos o reciprocantes:

o Motores de 2 tiempos (2T):
 motor ciclo Diesel 2T;
 motor ciclo Otto 2T.
o Motores de 4 tiempos (4T):
 motor ciclo Diesel 4T;
 motor ciclo Otto 4T.
 Motores rotativos:
o Motor Wankel.
o Motor de turbina de gas:
 ciclo de Bryton;
 ciclos de refrigeración.
o Motor de reacción:
 turborreactor y turbofan;
 cohetes.
Motor alternativo
El motor alternativo constituye el tipo más usado de motor de combustión
interna, y tiene a su vez una gran cantidad de versiones y subgrupos, pero
todos comparten una característica que los define: el mecanismo de biela,
manivela y pistón, y este último elemento es el que realiza un movimiento
alternativo que da su nombre a estos motores.
3
Motores 4T
La siguiente figura muestra los elementos principales de un motor de 4

cilindros. Un cigüeñal o manivela constituye el eje del motor y salida de
potencia. A cada manivela del cigüeñal se encuentra solidaria una biela, en
cuyo extremo opuesto se vincula el pistón a través del perno de pistón. De
esta forma, cada pistón se desliza con un movimiento alternativo dentro de
cada cilindro, a medida que el cigüeñal gira. A cada vuelta de este último,
se produce un ascenso y un descenso de cada pistón. En la parte superior
del motor, se observa la tapa de cilindros, las válvulas de admisión y escape
y los árboles de levas (encargados de abrir y cerrar las válvulas).
Figura 1: Motor alternativo de 4 cilindros
Fuente: [Imagen sin título sobre motor alternativo de 4 cilindros]. (s. f.). Recuperado de
https://goo.gl/3Bt9oQ
El motor de 4 tiempos puede realizar los ciclos de Otto o Diesel, con

algunas pequeñas modificaciones para cada caso. Se denomina así por
requerir de 4 carreras de pistón (4 tiempos) para completar un ciclo (es
decir, requiere de dos vueltas del cigüeñal por ciclo). Se aclara en este
punto que las posiciones extremas del pistón se denominan punto muerto
(superior e inferior respectivamente, abreviados en adelante PMS y PMI),
debido a que son los puntos en los cuales el pistón cambia de sentido de
desplazamiento y, por ende, su velocidad se hace cero por un instante (el
pistón se detiene antes de comenzar a moverse hacia el otro lado).
4
Se describe ahora el ciclo Otto de 4T. Cada ciclo se inicia con el pistón en el
extremo superior del recorrido (PMS), instante en que se abre la válvula de
admisión y el pistón comienza a descender hacia el PMI, ingresando al
espacio dentro del cilindro (llamado cámara de combustión) una mezcla de
aire y combustible (Rovira De Antonio, Muñoz Domínguez, 2015).
Cuando el pistón ha llegado al PMI (completando una carrera), se cierra la

válvula de admisión y el pistón cambia de sentido de desplazamiento y se
dirige nuevamente hacia el PMS, comprimiendo así la mezcla en la cámara
de combustión (Rovira De Antonio, Muñoz Domínguez, 2015).
Esta es la carrera de compresión y completa la primera vuelta del cigüeñal.

Finalizada esta, cuando el pistón está en la parte superior del cilindro, se
produce una chispa, generada por una bujía, la cual enciende la mezcla
comprimida de aire-combustible. De esta forma, se quema el combustible,
lo que libera energía térmica en forma de calor y energía de presión
(entalpía), de modo que se produce la transformación isocora del ciclo
teórico de Otto. La presión generada de esta forma impulsa ahora al pistón
hacia el punto muerto inferior en la tercera carrera (que constituye la
transformación adiabática del ciclo teórico), momento en que se abre la
válvula de escape, lo que permite la salida de los gases de desecho
producto de la combustión que ha ocurrido, y finalmente el pistón
asciende nuevamente para terminar de barrer los gases de escape y
comenzar nuevamente otro ciclo completo.
Figura 2: Ciclo de 4 tiempos
Fuente: Espemm, 2010, https://goo.gl/Mp6FbQ
El ciclo Diesel de 4T es muy similar; sin embargo, en la carrera de admisión

no ingresa una mezcla de aire-combustible, sino que ingresa solamente
aire. Luego este es comprimido en la segunda carrera (o segundo tiempo),
pero el tercer tiempo no comienza con una chispa de bujía, sino cuando un
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inyector de combustible inyecta paulatinamente combustible dentro de la
cámara, el cual se va quemando a medida que ingresa, lo cual constituye la
transformación isobárica del ciclo teórico Diesel. Luego continúa de
manera similar al ciclo de Otto.
Motores 2T
Los motores de 2 tiempos no utilizan 4 tiempos (2 vueltas de cigüeñal) para

completar un ciclo, sino que lo completan en una sola vuelta (y dos
tiempos). Se han utilizado en ciclo Otto 2T para pequeños motores de
motos y pequeñas embarcaciones, pero poseen limitada vida útil, baja
eficiencia, altos índices de contaminación y no se han utilizado en gran
medida en la industria petrolera. El ciclo Diesel 2T, en cambio, se ha
utilizado para grandes motores Diesel estacionarios de gran potencia
mayormente.
Sistemas auxiliares
Además de los componentes básicos, los motores de 4T requieren de otros
elementos y sistemas que le permiten operar, más algunos otros
opcionales que otorgan diferentes características. Se describen los
principales a continuación.
Distribución
Formado por los árboles de levas, botadores, varillaje auxiliar, balancines y

sistema de transmisión de movimiento, su función es la de abrir y cerrar las
válvulas en el momento adecuado (Balarezo Morales, 2007).
Para esto se dispone de un sistema de transmisión de movimiento que

conecta el eje del cigüeñal con el/los árboles de levas, de manera que giran
en sincronismo para permitir que las válvulas se abran y cierren en el
momento exacto. Esta transmisión se puede realizar mediante engranajes,
cadena y piñones o correa dentada y poleas (Balarezo Morales, 2007).
Encendido (solo para motores Otto)
Este sistema debe producir la chispa de la bujía en motores Otto en el

momento adecuado. Para ello, dispone de una bobina de elevación de
tensión que genera miles de voltios para lograr un arco voltaico entre los
electrodos de la bujía. Anteriormente, se disponía de un distribuidor,
condensador y platinos, los cuales hacían saltar la chispa en sincronía con
el motor; sin embargo, estos sistemas han sido reemplazados en gran
medida por el encendido electrónico, en el cual se dispone de un sensor de
6
posición que detecta en cada momento el ángulo del cigüeñal, mientras un
calculador electrónico utiliza esta información para provocar la chispa en el
momento adecuado (Toyota Motor Corporation, 2003).
Refrigeración
Se utilizan en general dos sistemas de refrigeración, por aire o por agua. El

sistema de enfriamiento por aire requiere que el motor posea aletas de
refrigeración exteriormente, entre las cuales circula el aire impulsado por
un ventilador, logrando de esta forma refrigerar el motor.
El otro sistema, aún más utilizado, es el enfriamiento por agua. Este

método permite obtener mayores potencias y consta de una bomba de
agua que hace circular dicho fluido por canales maquinados en el interior
del motor. Esta agua se dirige luego a un radiador, el cual la enfría
mediante un ventilador o de manera natural antes de enviarla nuevamente
al motor.
Lubricación
El sistema de lubricación posee una bomba de aceite impulsada por el

cigüeñal que está alojada en el cárter del motor (reservorio de aceite), la
cual envía aceite a presión a través de canalizaciones maquinadas en los
diversos componentes del motor, a todas las zonas que lo requieran, de
manera que se forma entre las partes móviles una película lubricante que
evita el desgaste de los componentes del motor.
Turbocompresor
Este sistema posee una turbina doble, llamada comúnmente turbo, en

donde una de las turbinas recibe los gases de escape del motor y es
impulsada por estos, logrando de esta forma girar a muy altas rpm. Esta
turbina es solidaria a su vez con una segunda turbina, la cual toma aire del
exterior y lo comprime antes de enviarlo a presión hacia los cilindros del
motor. Este sistema mejora la eficiencia de los motores y es cada vez más
utilizado. Puede o no llevar también un intercooler, elemento
intercambiador de calor (radiador), cuya función es enfriar el aire antes de
enviarlo al motor (dado que, al ser comprimido, aumenta su temperatura).
Comparación entre motores Diesel y Otto
Los motores alternativos de 4T son los de combustión interna más

utilizados, con potencias que van desde un par de HP hasta varios miles,
desde un cilindro hasta 18, o incluso 24 cilindros por motor, pudiendo
7
tener los cilindros ubicados en línea, en V, horizontales opuestos (motor
tipo bóxer), radiales (utilizados en aeronáutica) e incluso en configuración
W (Lemus Ponciano, 2017).
En general se asocia a los motores Diesel con mayores potencias en

grandes motores, grandes torques a baja velocidad de rotación, con mejor
eficiencia y rendimiento y mejor vida útil; en cambio, los motores de ciclo
Otto suelen ser más pequeños y ligeros, con más rpm y gran potencia
específica (potencia en relación con el tamaño o la cilindrada del motor).
8
Bibliografía de referencia
Balarezo Morales, W. S. (2007). Reparación motriz. Adaptaciones Eléctricas-
Electrónicas y mantenimiento. Recuperado de:
http://repositorio.espe.edu.ec/handle/21000/4410
Cabrerizo D. M. A., Antón Bozal, J. L., y Barrio Pérez, J., (2008). Física y Química
(4.ta ed.). Madrid, ES: Editex.
Cengel, Y. A., y Boles, M. A. (2011). Termodinámica (6.ta ed.). Mexico D.F., MX:
McGraw-Hill.
Espemm [Nombre de usuario]. (2010). MCI 4T Funcionamiento [Imagen].

Recuperado de:
https://es.slideshare.net/espemm/motor-de-combustion-interna-3596295/5
[Imagen sin título sobre motor alternativo de 4 cilindros]. (s. f.). Recuperado de:
https://www.baselogica.com/wp-content/uploads/2016/10/figura-5-elementos-
fundamentales-base-logica.jpg
Lemus Ponciano, W. A. (2017). Propuesta de mejora en la eficiencia del motor

V2500 de Airbus A 320. Recuperado de:
http://www.repositorio.usac.edu.gt/6682/
Rolle, K. C. (2006). Termodinámica (6.ta ed.). Mexico D.F., MX: Pearson Education.
Rovira De Antonio, A. J., y Muñoz Domínguez, M. (2015). Motores de combustión

interna (1.ra ed.). Madrid, ES: Universidad Nacional de Educación a Distancia.
Toyota Motor Corporation. (2003). Té cnico de Diagnóstico. Motor de gasolina.

Recuperado de:
https://es.calameo.com/read/0031704932863c08a5d46
Gallo E., (2007). El misterio tras los inventos (1.ra ed.). Barcelona, ES: Robinbook.

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La energía química del combustible o carburante se transforma en energía

El modelo actual del motor de combustión interna se debe al alemán

El motor de Otto comenzaría a reemplazar paulatinamente a los motores

Con el tiempo aparecerían diversos tipos y subtipos de estos motores, lo

Dentro de la industria del petróleo, se encuentran desde hace tiempo

La enorme cantidad de motores de combustión interna (MCI) hace difícil y

Clasificación de los MCI según el tipo de mecanismo y ciclo empleado:

 Motores alternativos o reciprocantes:

La siguiente figura muestra los elementos principales de un motor de 4

Figura 1: Motor alternativo de 4 cilindros

El motor de 4 tiempos puede realizar los ciclos de Otto o Diesel, con

Cuando el pistón ha llegado al PMI (completando una carrera), se cierra la

Esta es la carrera de compresión y completa la primera vuelta del cigüeñal.

Figura 2: Ciclo de 4 tiempos

Fuente: Espemm, 2010, https://goo.gl/Mp6FbQ

El ciclo Diesel de 4T es muy similar; sin embargo, en la carrera de admisión

Los motores de 2 tiempos no utilizan 4 tiempos (2 vueltas de cigüeñal) para

Formado por los árboles de levas, botadores, varillaje auxiliar, balancines y

Para esto se dispone de un sistema de transmisión de movimiento que

Encendido (solo para motores Otto)

Este sistema debe producir la chispa de la bujía en motores Otto en el

Se utilizan en general dos sistemas de refrigeración, por aire o por agua. El

El otro sistema, aún más utilizado, es el enfriamiento por agua. Este

El sistema de lubricación posee una bomba de aceite impulsada por el

Este sistema posee una turbina doble, llamada comúnmente turbo, en

Comparación entre motores Diesel y Otto

Los motores alternativos de 4T son los de combustión interna más

En general se asocia a los motores Diesel con mayores potencias en

Espemm [Nombre de usuario]. (2010). MCI 4T Funcionamiento [Imagen].

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