Proyecto Final Via Medellín

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INFORME DISEÑO DE GEOMÈTRICO DE VÌA

MEDELLIN ANTIOQUIA K0+000 AL K1+623.60

DIRECTOR DE PROYECTO
INGENIERO: CARLOS VELANDIA

PRESENTADO POR
JORGE LUIS TORRES QUINTANA COD: 20182379004
YILBER JULIAN MURILLO VELOZA COD: 20182379015
KEVIN DANILO OSPINA HERRERACOD: 20182379041

DISEÑO GEOMÈTRICO DE VIAS


GRUPO: 202

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS


FACULTAD TECNOLÓGICA
PROYECTO CURRICULAR CONSTRUCCIONES CIVILES
BOGOTÁ DC
2020
CONTENIDO

1. Introducción
2. Objetivos y alcances
3. Localización general del proyecto
4. Parámetros del diseño geométrico
4.1. Clasificación y Tipo de terreno
4.2. Trazado de eje de la vía con sus respectivos PI
4.3 Velocidad de diseño y velocidad especifica
4.4. Diseño de Curvas Circulares Simples
4.5. Calculo de Elementos de las Curvas Horizontales
4.6. Calculo de Peraltes
5. Creación de perfil longitudinal
5.1. Rasante y curvas verticales
6. Secciones transversales
7. Volúmenes y diagrama de masas
8. Presupuestos
9. Diseño de plano en software Autodesk Civil
9.1. Elaboración de curvas de nivel y eje de la vía
9.2. Elaboración de perfil rasante y curvas verticales
9.3. Ensamblaje
9.4. Peraltes y Secciones Transversales
10. Anexos
10.1. Plano Planta y eje
10.2. Plano Perfil Longitudinal
10.3. Plano a mano preliminar
10.4. Tabla de elementos
10.5. Tabla curvas verticales
10.6. Secciones Transversales
10.7. Volúmenes Totales
10.8. Diagrama de masas
1. INTRODUCCION
La infraestructura vial reviste una enorme importancia para el desarrollo
económico. Las vías terrestres interconectan los puntos de producción y
consumo y el estado de las mismas determina en un alto porcentaje el nivel de
costos de transporte, los cuales a su vez influyen sobre los flujos de comercio
nacional e internacional de un país. El diseño geométrico de la carretera se
refiere a los cálculos y análisis hechos por los ingenieros enfocados en la parte
de transporte y diseño vial para ajustar la carretera a la topografía del lugar,
satisfaciendo estándares de seguridad, de servicio y de funcionamiento.
Su clasificación se da por varios criterios: de acuerdo con su necesidad
operacional o funcionalidad, pueden ser nacionales o primarias,
departamentales o secundarias, y municipales o terciarias; conforme con la
topografía predominante en el tramo de estudio, pueden ser de terrenos plano,
ondulado, montañoso y escarpado; y, según el ancho de la vía, pueden ser
estrechas, medias o anchas.
El objetivo de este informe es dar a conocer un corredor vial, adecuadamente
seleccionado bajo el cumplimiento de la normatividad vial vigente en Colombia,
del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (INVIAS 2008)
2. OBJETIVOS Y ALCANCES OBJETIVOS

 Determinar el eje de la vía dando cumplimiento al Manual de Diseño


Geométrico de Vías.
 Incorporar características físicas al alineamiento del camino para
asegurar que los conductores tienen suficiente visión del camino (y de los
obstáculos) hacia adelante de modo que puedan ajustar su velocidad de
viaje para mantener seguridad y calidad de conducción.
 Elaboración del perfil longitudinal con el fin de determinar la rasante y
curvas verticales del proyecto a partir de la elevación del terreno natural.
 Diseño de peraltes y secciones transversales
 Cálculos de diagramas de masas, con su respectivo movimiento de tierras
especificando las áreas de corte y de relleno

3. LOCALIZACIÒN GENERAL DEL PROYECTO


Terreno montañoso ubicado en la zona rural de Medellín, Antioquia; con una
elevación que oscila entre los (1500 y 1800) metros sobre el nivel del mar, con
pendientes superiores al 8%, diversos afluentes hídricos y zonas de pastizales
4. PARÀMETROS DEL DISEÑO GEOMÈTRICO
4.1. Clasificación y Tipo de terreno
Se determina que la vía va a ser primaria doble calzada, con curvas circulares
simples.
El tipo de terreno es montañoso
4.2. Trazado de eje de la vía con sus respectivos PI
Para ello, se siguió los aspectos depositados en el Manual de Diseño Geométrico
de Carreteras (INVIAS 2008) para el diseño del eje principal de la vía y sus
respectivos PI

Trazado del eje en planta a mano


4.3 Velocidad de diseño y velocidad especifica
La velocidad de diseño se determinó teniendo en cuenta las dificultades de la
vía, y propiciando la mejor maniobrabilidad para el conductor sin que se
encuentre con cambios fuertes de velocidad y según la tabla 2.1 del Manual
Geométrico de Vías. Se decidió aplicar una velocidad de diseño de 40km/h.
Para la velocidad específica de cada tramo entre curvas se evaluaron los cinco
casos precisados en el Manual Geométrico de Vías (Tabla 2.2)
Cada entre tangencia tiene una velocidad especifica diferente dependiendo
del caso al que se acople.
4.4. Diseño de Curvas Circulares Simples
Se determinan buscando el óptimo recorrido de la vía y el manejo adecuado
de recursos económicos, ambientales y de personal humano, y cumpliendo
con la norma del Manual Geométrico de Vías (capitulo 3.1)
Cada curva cuenta con los siguientes elementos:

COORDENADAS
PUNTO ABSCISA CU G AZIMUT
N E
4.5. Calculo de Elementos de las Curvas Horizontales
Luego de haber calculador cada el punto inicial y final de cada curva con su
respectivo radio, obteniendo la coordenadas de la curva cada 10 metros, se
pasa a hacer el cuadro de elementos donde este la información de toda la vía
en general, donde incluya su distancia, velocidades ubicación y demás
elementos principales para el trazado. Los elementos son los siguientes:
COORDENADAS
PUNTO DISTANCIA AZIMUT DELTA VEL ESPECI RADIO LONG ARCO T ENTRE TANGENCIA EXT CUERDA LARGA M G PC PT
N E

Tabla de elementos: Anexo 4


4.6. Calculo de Peraltes
Diagrama de peraltes, se realiza para cada curva horizontal con el fin de dar
mayor estabilidad al vehículo al momento de tomar las distintas curvas.

5. CREACIÓN DE PERFIL LONGITUDINAL

Este se crea con el fin de establecer las diferentes alturas por las que pasa el eje
en el terreno natural, y así poder trazar la rasante por la cual será construida la
vía final calculando las respectivas curvas verticales.
Se tienen que comparar los niveles del terreno con las abscisas de la vía

5.1. Rasante y Curvas Verticales


Trazando la rasante adecuada para el paso de la vía, y obteniendo las
pendientes de entrada y salida, se puede calcular la curva vertical, todos sus
puntos y su respectiva longitud. Se realiza la cartera de cálculos de cada punto
y se grafica la respectiva rasante dad con cada curva.
Los elementos de las curvas verticales son los siguientes:

CALCULO CURVAS VERTICALES


CURVA TIPO DE CURVA Vd ie is i LONG CURVA ABS. PCV COTA PCV ABS. PIV COTA PIV ABS. PTV COTA PTV
1 CONVEXA 6,93% -2,13% 9,055% 60 K0+270 1678,72 K0+300 1680,12 K0+330 1680,16
2 CONCAVA -2,13% 1,54% -3,663% 40 K0+600 1674,43 K0+620 1674,18 K0+640 1674,31
40
3 CONVEXA 1,54% -13,67% 15,208% 60 K1+110 1681,54 K1+140 1680,86 K1+170 1677,90
4 CONCAVA -13,67% 2,43% -16,1% 120 K1+420 1643,70 K1+480 1637,31 K1+540 1636,96

Cartera de curvas verticales: Anexo 5


6. SECCIONES TRANSVERSALES
Sección transversal típica

Esta es la sección transversal típica usada para el proyecto, que contiene los
siguientes materiales en sus respectivas cantidades.

CAPA ALTURA(m)
Capa de rodadura 0,07
Asfalto (Mezcla densa caliente2) 0,12
Base 0,2
Sub-Base 0,3

Consta de dos carriles de 3.65m cada uno y con una cuneca a lado y lado de la
vía de 0.50m de ancho. Con un bombeo de 2%, talud de corte y talud de terraplén
de 1:1
Se hicieron secciones transversales por el eje de la vía cada 10m y 20 m a lado
y lado de la vía, con el fin de obtener información sobre el movimiento de tierras
necesario (corte y relleno)
Secciones Transversales: Anexo 6
7. VOLÚMENES Y DIAGRAMA DE MASAS
Se calcularon los volúmenes de corte, relleno y de cada material necesario
para la elaboración de la vía.
Cuadro de volúmenes totales: Anexo7
Con esto se obtuvo el diagrama de masas y la planificación de los costos de los
mateiales necesarios para la ejecución de la vía.
Diagrama de masas: Anexo8
8. PRESUPUESTOS
El costo de los materiales necesarios para la construcción del proyecto es el
siguiente:
CAPA VOLUMÉN M3 PRECIO M3 VALOR TOTAL
Capa de rodadura(Mezcla Densa caliente 1) 808,765 $ 548.902 $ 443.932.726
Asfalto (Mezcla densa caliente2) 1386,454 $ 453.203 $ 628.345.112
Base 2310,757 $ 51.980 $ 120.113.149
Sub-Base 3466,135 $ 45.676 $ 158.319.182
Material de Corte 269841,81 $ 20.850 $ 5.626.201.739
Material de Rrelleno 16753,87 $ 13.120 $ 219.810.774
TOTAL: $ 7.196.722.682

9. DISEÑO DE PLANO EN SOFTWARE AUTODESK CIVIL


9.1. Elaboración de curvas de nivel y eje de la vía
Se calcan las curvas mayores y menores de la cartografía a una distancia de
50m a lado y lado del eje de la vía, y se plasman los diferentes PI con sus
respectivas curvas horizontales.

Planta con curvas de nivel y eje de la vía


9.2. Elaboración de perfil Rasante y Curvas Verticales
Con la planta y el eje ya elaborados, se procede a generar el perfil longitudinal
donde se muestran las alturas del terreno natural, posteriormente se traza la
rasante calculada anteriormente y sus respectivas curvas verticales para
conocer la altura final de la rasante en el eje de la vía.

Perfil longitudinal
9.3. Ensamblaje
Se genera el ensamblaje de una sección transversal típica para conocer el
ancho de la vía, con los datos anteriormente proporcionados y posteriormente
generar los peraltes y las secciones transversales.
9.4. Peraltes y Secciones Transversales
Teniendo el ensamblaje se pueden generar los peraltes de la vía y
posteriormente las secciones transversales donde se inca la cantidad de tierra
que hay que remover del lugar y la cantidad de material de relleno que hay
que traer.

Peraltes

Secciones Transversales
CUADRO DE ELEMENTOS
COORDENADAS
PUNTO DISTANCIA AZIMUT DELTA VE RADIO LONG. ARCO T EN TRE TANGENCIAEXTCUERDA LARGA M G PC PT
N E
BOP 194557 36612 143851 80°47°59 76°11°20 40 41 5452 32142 111 709 -11098 -50591 8733 13:58:29.74 K0+000
P11 194580 36754 248805 4°36°38 148°22°57 40 41 10618 144306 76857 109498 78898 29332 13:58:29.74 K0+111.709 K0+166.229
P12 194828 36774 347943 152°59°35 65°39°22 40 50 57296 32257 17088 -935 -54212 7984 11:27:33.65 K0+243.036 K0+349.266
P13 194518 36932 314377 87°20°13 28°29°49 50 100 49737 25394 286726 3174 49225 3076 5:43:46.57 K0+520.146 K0+577.442
P14 194534 37276 385530 115°50°02 87°53°19 40 41 62892 39516 320620 -15943 -56905 11499 13:58:29.74 K0+864.163 K0+913.905
P15 194366 37623 135648 27°56°43 28°32°24 50 100 49812 25434 120698 3184 49298 3085 5:43:46.57 K1+234.525 K1+297.417
P16 194530 37710 181110 56:29:95 155696 K1+418.115 K1+467.927
EOP 194630 37861 K1+623.603
CALCULO CURVAS VERTICALES
CURVA TIPO DE CURVA Vd ie is i LONG CURVA ABS. PCV COTA PCV ABS. PIV COTA PIV ABS. PTV COTA PTV
1 CONVEXA 40 6,93% -2,13% 9,055% 60 K0+275 1679,02 K0+305 1680,37 K0+335 1680,35
2 CONCAVA -2,13% 1,54% -3,663% 40 K0+612 1674,39 K0+632 1673,96 K0+652 1674,19
3 CONVEXA 1,54% -12,20% 13,738% 60 K1+109 1679,51 K1+139,4 1679,86 K1+169,4 1676,35

LV: 60M 8,414


CURVA 1
PUNTO ABSCISA PENDIENTE
COTA TANGENTE X X2 Y COTA RASANTE
PTV 335 1680,40 0 0 0,000701 0,000 1680,40
325 -2,013 1680,60 10 100 0,000701 0,070 1680,53
315 1680,80 20 400 0,000701 0,280 1680,52
PIV K0 + 305 1681,00 30 900 0,000701 0,631 1680,37
295 1680,36 20 400 0,000701 0,280 1680,08
285 6,401 1679,72 10 100 0,000701 0,070 1679,65
PCV 275 1679,08 0 0 0,000701 0,000 1679,08

LV: 40 i: -3,143
CURVA 2
PUNTO ABSCISA PENDIENTE
COTA TANGENTE X X2 Y COTA RASANTE
652 1674,34 0 0 0,000393 0,000 1674,34
1,130
648 1674,22 10 100 0,000393 0,039 1674,26
PIV K0+632 1674 20 400 0,000393 0,157 1674,27
628 1674,31 10 100 0,000393 0,039 1674,35
-2,013
PCV 612 1674,51 0 0 0,000393 0,000 1674,51

LV: 60 i: 12,147
CURVA 3
PUNTO ABSCISA PENDIENTE
COTA TANGENTE X X2 Y COTA RASANTE
PTV 144 1678,69 0 0 0,001012 0,000 1678,69
134 -11,02 1679,80 10 100 0,001012 0,101 1679,69
124 1680,90 20 400 0,001012 0,405 1680,49
PIV K1 + 114 1682 30 900 0,001012 0,911 1681,09
104 1681,89 20 400 0,001012 0,405 1681,48
94 1,130 1681,77 10 100 0,001012 0,101 1681,67
PCV 84 1681,66 0 0 0,001012 0,000 1681,66
UNIVERSIDAD DISTRITÁL DISEÑO ESPECIALISTA DIRECTOR DEL PROYECTO OBSERVACIONES DISEÑO GEOMÉTRICO ESCALA ESCALA GRÁFICA
FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS JORGE TORRES 20182379004 1:2000
PLANTA-PERFIL
FACULTAD TECNOLÓGICA ING CARLOS VELANDIA
YILBER MURILLO 20182379015 1:2
TEC CONSTRUCCIONES CIVILES MEDELLÍN-ANTIOQUIA ESCALA GRÁFICA NIVELES
DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS GRUPO KEVIN OSPINA 20182379041 K0+000 AL K1+582,71
202
UNIVERSIDAD DISTRITÁL DISEÑO ESPECIALISTA DIRECTOR DEL PROYECTO OBSERVACIONES DISEÑO GEOMÉTRICO ESCALA ESCALA GRÁFICA
FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS 1:2000
JORGE TORRES 20182379004 PLANTA-PERFIL
FACULTAD TECNOLÓGICA ING CARLOS VELANDIA
YILBER MURILLO 20182379015 1:2
TEC CONSTRUCCIONES CIVILES MEDELLÍN-ANTIOQUIA ESCALA GRÁFICA NIVELES
DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS KEVIN OSPINA 20182379041 K0+000 AL K1+582,71
GRUPO 202
UNIVERSIDAD DISTRITÁL DISEÑO ESPECIALISTA DIRECTOR DEL PROYECTO OBSERVACIONES DISEÑO GEOMÉTRICO ESCALA ESCALA GRÁFICA
FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS JORGE TORRES 20182379004 1:2000
PLANTA-PERFIL
FACULTAD TECNOLÓGICA ING CARLOS VELANDIA
YILBER MURILLO 20182379015 1:2 ESCALA GRÁFICA NIVELES
TEC CONSTRUCCIONES CIVILES MEDELLÍN-ANTIOQUIA
DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS KEVIN OSPINA 20182379041 K0+000 AL K1+582,71
GRUPO 202
UNIVERSIDAD DISTRITÁL DISEÑO ESPECIALISTA DIRECTOR DEL PROYECTO OBSERVACIONES DISEÑO GEOMÉTRICO ESCALA ESCALA GRÁFICA
FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS 1:2000
JORGE TORRES 20182379004 PLANTA-PERFIL
FACULTAD TECNOLÓGICA ING CARLOS VELANDIA
YILBER MURILLO 20182379015 MEDELLÍN-ANTIOQUIA 1:2 ESCALA GRÁFICA NIVELES
TEC CONSTRUCCIONES CIVILES
DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS KEVIN OSPINA 20182379041 K0+000 AL K1+582,71
GRUPO 202

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