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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

Facultad de Ingeniera
Escuela Profesional de Ingeniera Civil
NOMBRE DEL CURSO :
CAMINOS I
PRACTICA N
:01
TEMA
ELECCION DE MEJOR RUTA
DOCENTE
ING. JOSE BENJAMIN TORRES TAFUR
ALUMNO
CASTAEDA MUOZ, Jordy Kevin
GRUPO
OBSERVACIONES:
1...
2...
3...
4...
5...
6...
NOTA:
..............................
EN NUMERO
...................................................
EN LETRA
FIRMA DEL PROFESOR
Cajamarca / 15 / JULIO/ 2013
INFORME N01/2013-UNC
AL
Ing JOSE BENJAMIN TORRES TAFUR

Docente del Curso de Caminos I
DEL
Alumno: CASTAEDA MUOZ, Jordy Kevin
Asunto
ESTUDIO DE RUTAS
Fecha
Cajamarca 15de julio del 2013
1.0 INTRODUCCIN
MANUAL DE DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS (DG-2001 PER)
La parte introductoria de este manual nos dice que el objetivo principal de la
DG-2001 es brindar informacin tcnica a todos los profesionales encargados
del diseo y construccin de los caminos, los cuales pueden ser ingenieros
civiles y/o de caminos, para proporcionar seguridad vial conformidad y rapidez
en los viajes, asegurando su bienestar social y econmico.
La finalidad de este estudio es la de establecer en dichas fajas la lnea o lneas
correspondientes a posibles trazados de la carretera. Para ello es necesario
llevar a efecto un minucioso reconocimiento adicional sobre las rutas
seleccionadas. Dos enfoques posibles para efectuar los reconocimientos de
campo; el areo y el terrestre, utilizados por separado o conjuntamente. El
mtodo terrestre es aconsejable cuando, despus de haber llevado a trmino
los reconocimientos preliminares los posibles alineamientos del trazado han
quedado bien definidos; asimismo, cuando el ancho de la faja de derecho de
va es reducido y cuando el uso de la tierra es escaso.
2.0 OBJETIVOS
1. GENERAL:
Realizar el estudio de rutas y la eleccin de la mejor ruta
2. ESPECIFICOS:
Determinar la topodrafia
Determinar la velocidad directriz
Determinar la pendiente
3.0 MARCO TERICO

Tipos de terreno
La topografa del terreno atravesado influye en el alineamiento de
carreteras y calles. La topografa afecta el alineamiento horizontal, pero
este efecto es ms evidente en el alineamiento vertical. Para
caracterizar las variaciones los ingenieros generalmente dividen la
topografa en tres clasificaciones, de acuerdo con el tipo de terreno:
plano, ondulado y montaoso. En la siguiente tabla se indican sus
caractersticas:
Plano
0 a 6 Mnimo movimiento de tierras por lo que no presenta dificultad ni
el trazado ni en la explanacin de una carretera.
Ondulado
7 a 13 Moderado movimiento de tierras, que permite alineamientos
rectos, sin mayores dificultades en el trazado y explanacin de una
carretera.
Montaoso
13 a 40 Las pendientes longitudinales y transversales son fuertes unque
no las mximas que se pueden presentar en una direccin considerada;
hay dificultades en el trazado y explanacin de una carretera.
CLASIFICACINDEREDVIAL
segnsuFuncin
GENRIC
A
1.REDVIALPRIMARIA
DENOMINACINENELPERU
1.SISTEMANACIONAL
Conformadoporcarreterasqueunenlas
principalesciudadesdelanacinconpuertosy
fronteras.
2.REDVIALSECUNDARIA
2.SISTEMADEPARTAMENTAL
Constituyenlaredvialcircunscritaprincipalmente
alazonadeundepartamento,divisinpolticade
lanacin,oenzonasdeinfluenciaeconmica;
constituyenlascarreterastroncalesdepartament.
3. RED VIAL TERCIARIA O 3.SISTEMAVECINAL

LOCAL
Compuestapor:
Caminostroncalesvecinalesqueunen
pequeaspoblaciones.
Caminosruralesalimentadores,uniendo
aldeas
ypequeos
asentamientos poblaciones.
DeAcuerdoalaDemanda
AUTOPISTAS
Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/da, de calzadas separadas, cada una
con dos
o ms carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que
proporciona flujovehicularcompletamentecontinuo.Seledenominarconlasigla
A.P.
CARRETERASDUALESOMULTICARRIL
DeIMDAmayorde4000veh/dia,decalzadasseparadas,cadaunacondosoms
carriles;concontrolparcialdeaccesos.SeledenominarconlasiglaMC(Multicarril).
CARRETERASDE1RA.CLASE
SonaquellasconunIMDAentre4000-2001veh/dadeunacalzadadedoscarriles
(DC).
CARRETERASDE2DA.CLASE
Sonaquellasdeunacalzadadedoscarriles(DC)quesoportanentre2000-400
veh/da.
CARRETERASDE3RA.CLASE
Sonaquellasdeunacalzadaquesoportanmenosde400veh/da.
Eldiseodecaminosdelsistemavecinal<200veh/daserigenporlasNormas
emitidasporelMTCparadichofinyquenoformanpartedelpresenteManual.
segnCondicionesOrogrficas
CARRETERASTIPO1
Permitealosvehculospesadosmanteneraproximadamentelamismavelocidadque
ladelosvehculosligeros.Lainclinacintransversaldelterreno,normalalejedela
va,esmenoroiguala10%.
CARRETERASTIPO2
Eslacombinacindealineamientohorizontalyverticalqueobligaalosvehculos
pesadosareducirsusvelocidadessignificativamentepordebajodelasdelos
vehculosdepasajeros,sinocasionarelqueaquellosoperenavelocidadessosteni
das
enrampaporunintervalodetiempolargo.Lainclinacintransversaldelterreno,
normalalejedelava,varaentre10y50%.
CARRETERASTIPO3
pesadosareduciravelocidadsostenidaenrampadurantedistanciasconsiderableso
aintervalosfrecuentes.Lainclinacintransversaldelterreno,normalalejedelava,
varaentre50y100%.
CARRETERASTIPO4
pesadosaoperaramenoresvelocidadessostenidasenrampaqueaquellasalasqu
e
operanenterrenomontaoso,paradistanciassignificativasoaintervalosmuy
frecuentes.

Eleccin de velocidad directriz
La velocidad directriz se la dterminara segn el siguiente cuadro
La eleccin de la pendiente mxima
La Clasificacin de carreteras
La Clasificacin de carreteras es la distinta tipologa de vas (en funcin
del nmero de carriles, diseo geomtrico, ancho de la calzada, trfico)
que existe dentro de la red vial de un territorio. En general todos los
pases consideran una primera categora de vas con trficos nacionales
y otra categora de vas secundarias.
4.0 DESARROLLO
La elaboracin de una carretera est reglamentada por el manual de diseo
geomtrico, el cual es una parte muy importante en la construccin de dichos
elementos pero es indispensable saberlos interpretar y aplicarlos en la obra par
poder obtener buenos resultados los cuales sean satisfactorios para poder
cumplir con los objetivos de los viajeros, entonces es una tarea fundamental del

ingeniero civil y de todo profesional inherente a la construccin, o relacionado
con la elaboracin de las carreteras, comprometerse a estudiar pero sobre todo
aplicar los conocimientos tcnicos y regularizaciones que involucran el DG.
Lo mas relevante es la seguridad vial la cual debe ser la premisa bsica en
cualquier diseo vial, inspirando todas las fases del mismo, la cual debe estar
reflejada principalmente en la simplicidad y uniformidad de los diseos.
La topografa del terreno calculada es accidentada con pendiente 2030 .
Con lo cual podemos obtener la velocidad directriz en la tabla 104.01 de
las DG-2001, el cual es de 40 Km/h.
La pendiente mxima ser calculada con la tabla 403.01 de la DG-2001
Por lo cual nuestra pendiente es de 10%
Para el traso de rutas la pendiente mxima a utilizarse ser de
Pmax/2+2 lo cual ser de 7%.
100E
siendo nuestros
ki
datos E=2 m , k=2000, por lo que la formula se reduce a l=10/i
La lonitud de compas lo determinamos
l=
Para el trazo de la lnea de gradiente se debe de tratar de realizarla solo

con una penienteel lo posible por lo que a tratado de no variar dicha
pendiente en mas de un orden de 2%.
Como se sabe que la distancia minima para contener una pendiente
determinada es de 200- 300 m , no se realizo cambios constantes de
pendiente.
Tambin cuando la pendiente de mayor que 5% cada 3Km se tendra
que dar una tramo de descanso de 200m con una pendiente de 2% pero
como nuetro caso se tiene dichas caractersticas no se tomara la
sugerencia.
Ruta roja
Esta ruta presenta las siguientes caractersticas:
Ruta verde
Ruta azul
Con estos datos podemos graficar el perfil longitudinal, y adems elegir la

mejor ruta por medio de los mtodos de pesos especficos y pesos relativos,
para luego realizar el estudio de la rura definitiva.
Eleccin de la mejor ruta:

Mtodo de los pesos absolutos:
Segn el metodo de los pesos absolutos tenemos que la mejor ruta es la

ruta azul, por tener menor peso.
Mtodo de los pesos relativos:

Segn el metodo de los pesos absolutos tenemos que la mejor ruta es la
ruta azul, por tener menor peso.
5.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1. Conclusiones:
Despus de concluir la presente practica podemos concluir lo siguiente:
La determinacin de la mejor ruta es un paso indispensable para la
planificacin de una carretera.

La ruta seleccionada es la ruta azul por tener menor peso de acuerdo a
los mtodos de peso especficos y relativos.
La utilizacin del reglamento de diseo geomtrico es indispensable

para la elaboracin y planificacin de las carreteras, y debe de ser
tomada como una fuente de consulta.
Este reglamento tiene por finalidad lograr una formulacin con bases
cientficas las cuales proporcionaran seguridad y economa en la
elaboracin de una carretera.
6.0 BIBLIOGRAFA
http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/d
g-2001.pdf
http://es.scribd.com/doc/95790726/Metodo-de-Bruce
http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/d
g-2001.pdf
http://books.google.com.pe/books?id=myxmSih14YC&pg=PA609&lpg=PA609&dq=reglamento+dg+com
entado&source=bl&ots=LC2xAxlVD8&sig=kYMt0
7.0
ANEXOS

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La eleccin de la pendiente mxima

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La lonitud de compas lo determinamos

Para el trazo de la lnea de gradiente se debe de tratar de realizarla solo

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Con estos datos podemos graficar el perfil longitudinal, y adems elegir la

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Eleccin de la mejor ruta:

Segn el metodo de los pesos absolutos tenemos que la mejor ruta es la

Mtodo de los pesos relativos:

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5.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

La determinacin de la mejor ruta es un paso indispensable para la

planificacin de una carretera.

La utilizacin del reglamento de diseo geomtrico es indispensable

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